| Artxibo OCR | TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Bizikleta bideen planifikazioa eta Erabilpena sustatzeko ekintza plana
íolofKQ'dexi
GARATZEN
2012 APIRILA
1:^ biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Aurkibidea
1. AURKEZPENA 5
2. HELBURUAK 6
2.1. HELBURU ETA IRIZPIDE OROKORRAK 6
2.2. INGURUMENAREKIKO HELBURU ETA IRIZPIDEAK 6
3. BIZIKLETAREN ERABILPENAREN ONURA ETA ABANTAILAK 7
3.1. IRAUNKORTASUNERAKO 7
3.2. HIRIRAKO 7
3.3. ERABILTZAILEARENTZAT 8
3.4. KOMERTZIOARENTZAT 8
3.5. ENPRESENTZAT g
4. BIZIKLETA BIDE SAREAREN LEHENTASUNEZKO ERABILTZAILEAREN PROFILA 9
5. GAUR EGUNGO AZPIEGITURAK ETA BIZIKLETAREN ERABILPENA 11
5.1. GAUR EGUNGO AZPIEGITURAK 11
5.2. BIZIKLETAREN ERABILPENA 11
6. BIZIKLETA BIDE SAPEAREN PROPOSAMENA 13
6.1. SAREA DEFINITZEKO IRIZPIDEAK 13
6.2. SEKZIOEN TIPOLOGIAK - BIZIKLETA BIDE MOTAK 13
6.2.1 BIZIKLETA-XENDRA 14
6.2.2 BIZIKLETA-ESPALOIA 15
6.2.3 BIZIKLETA-PISTA 16
6.2.4 BIZIKLETA-ERREIA 17
6.2.5 BIZIKLETA-BAZTERBIDEA 18
6.2.6 BIZIKLETA-BANDA 19
6.2.7 BIDE MISTOA 19
6.3. SAREAREN ETA IBILBIDEEN DESKRIBAPENA 20
6.3.1 ADUNA-VILLABONA 21
6.3.2 VILLABONA 22
6.3.3 ZIZURKIL 22
6.3.4 ZIZURKIL-ASTEASU 23
6.3.5 VILLABONA-IRURA 23
toosaidea GARATZEN 2 biziker Consultoria en Movilidad Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.6 IRURA 24
6.3.7 ANOETA-TOLOSA 25
6.3.8 TOLOSA 25
6.3.9 IBARRA 26
6.3.10 IBARRA-APATTAERREKA 27
6.3.11 IBARRA-BELAUNTZA 28
6.3.12 TOLOSA-LIZARTZA 28
6.3.13 TOLOSA-ALEGIA 29
6.3.14 ALEGIA 29
6.3.15 ALEGIA-IKAZTEGIETA 30
6.3.16 ALEGIA-AMEZKETA 30
6.3.17 IKAZTEGIETA 31
6.4. IBILBIDEEN LEHENTASUN MAILA 61
7. SAREAREN SEINALEZTAPENERAKO ELEMENTUAK 62
8. LEHENTASUNEZKO UDAL IBILBIDEEN AURREPROIEKTUAK 65
8.1. ZIZURKIL 65
8.2. VILLABONA 65
8.2.1 KALE BERRIA-ZUBIMUSU 65
8.2.2 KALE NAGUSIA-OLAEDERRA 66
8.2.3 GI-4752 66
8.2.4 ETXEONDO-BEILATOKIA 67
8.3. IRURA 67
8.3.1 AUKERA: KALE NAGUSIA-GI 3650 67
8.3.2 AUKERA: ERRIBERA ETA KALE NAGUSIA ARTETIK 68
9. TOLOSALDEAN BIZIKLETAREN ERABILPENA SUSTATZEKO EKINTZA PLANA 69
9.1. BIZIKLETAREN SUSTAPENA, AZPIEGITUREZ HARATAGO 69
9.2. UDALEN AKATS SARRIENAK BIZIKLETAREN SUSTAPENA ABIATZEAN 69
9.3. BIZIKLETAREN SUSTAPEN ERAGINKOR BATEN EZAUGARRIAK 70
E.1. Eskualdeko eta udaletako bizikletaren foroen eraketa 72
E.2. Udal planqintza bizikletaren erabilpena bultzatzeko eqokitu 73
E.3. Bizikleta-aparkalekuen udal sareak osatu 74
E.4. Trafikoaren baretze neurrien proqrama abiatu 75
E.5. Tren qeltokietan bizikleta aparkaleku berezien ipintzea 76
E.6. Autobusetan bizikletak qarraiatzeko sistemak ipintzea 77
toosaidea GARATZEN 3 biziker Consultoria en Movilidad Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.7. Bizikleta integratzen duten udal zirkulazio araudiak onartu 7Q
E.8. Ikastetxeetan bizikletaren erabilpena sustatu 79
E.9. Bizikleta garraiobide gisa sustatzeko ekintza eta kanpaina orokorrak____________80
E.10. Udal langileen bizikleta-mugikortasunerako programa abiatu _____________________81
E.11. Mendiko eta errepideko bizikletak hirira egokitzeko programa abiatu_____________82
E.12. Kanpoko alokairuzko bizikleta-aparkaleku babestuak sortu 83
E.13. Enpresetako bizikletaren planak abiatu 84
E.14. Etxebizitza berrietan bizikleten gordailua errazteko hiri ordenantzak onartu 85
E.15. Dendariek bizikletaren aldeko neurriak begi onez ikusarazteko kanpaina__________86
E.16. Helduei zuzendutako trebakuntza ikastaroak burutu 87
E.17. Lurrazpiko parkingetan bizikleta aparkaleku zainduak sortu______________________88
E.18. Denden banaketarako bizikletaren erabilpena sustatu ____________________________89
E.19. Bizikleta elektrikoen erosketa sustatu ^
E.20. Trizikloen erosketa sustatu ^
E.21. Bizikleten udal erregistroak sortu 92
ERANTSITAKO PLANOAK: TOLOSALDEKO BIZIKLETA BIDE SAPEAREN IBILBIDEEN
PROPOSAMENA (1: 5000)
01 PLANOA
02 PLANOA
03 PLANOA
04 PLANOA
05 PLANOA
06 PLANOA
07 PLANOA
08 PLANOA
09 PLANOA
LEHENTASUNEZKO UDAL IBILBIDEAK (1:500 - 1: 1000)
Z.01 PLANOA (Zizurkil)
V.01 PLANOA (Villabona)
V.02 PLANOA (Villabona)
V.03 PLANOA (Villabona)
v.03b PLANOA (Villabona)
V.04 PLANOA (Villabona)
1.01 PLANOA (Irura)
1.02 PLANOA (Irura)
toosaldea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
4
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
1. AURKEZPENA
Bizikletaren erabilpenak dituen modalitate askotan tradizio handia izan du betidanik
Tolosaldeak (lanerakoa, aisiakoa, kirolekoa). 60. hamarkadan hasi zen autoaren hedapen
masiboarekin bizikletaren garraiobide gisako erabilpena ia desagertu egin zen. Gaur egun
berpizte bat izaten ari dela esan daiteke, oraindik garapen handia izan dezakeen bizikletaren
erabilpenaren hazkundea ematen ari baita. Potentzialki handia den baina azaleratzeko muga
eta oztopo handiak dituen eskaera horrek erantzun bat behar du eskualdea osatzen duten
udalen aldetik.
Dokumentu honek Tolosaldean hiriarteko bizikletaren erabilpena garraiobide gisa
normalizatzeko beharrezkoak diren hiru arlo edo malla jorratzen ditu. Alde batetik eskualde
mailako bizikleta bide sarearen planifikazioa egin da, aldi berean Gipuzkoa mailakoan
txertatzeko asmoz, izan ere ibilbide askoren garapenerako erabakigarria baita. Aipatu behar
da Tolosaldeko hirigune gehienen arteko distantziak 5 km-tik beherakoak direla (eguneroko
bizikletaren erradlo edo eremua 7-8 km-koa denean), bizikletaz egiteko oso egokiak.
Bigarrenik, aurretik antzeko planifikazioa eginda zeukaten eta hiribarnean lehentasun
gorenekoak kontsideratzen diren hiru ibilbideen trazatuaren aurreproiektuak zehaztu dira
(Zizurkil, Villabona eta Irura). Zentzu honetan azpimarratu behar da eskualde mailako sare
baten erabilgarritasunerako hiriarteko tarteak egokituak izatea bezain garrantzitsua dela hiri
barneko tarteak garatzea.
Azkenik, azpiegiturez haratago joanda, Tolosaldean bizikletaren erabilpena buitzatzeko
ezinbestekoak diren neurri osagarrien proposamena egin da, udalerri ezberdinen
beharretara egokitutako ekintzak era zabalean jorratu direlarik.
Lehentasunezko erabiitzailea eguneroko txirrindularia bada ere (lanera, ikastera, beste
zereginetara edo aislara joateko bizikleta erabiitzen duen pertsona), proposatzen den sarea
beste txirrindulari motel irekia dago (aisiaidi moduan edo kirola egiteko erabiitzen dutenak).
Noski, oinezkoei ere irekia dago, baina modu honek gure lurraldean dagoen ibiitzeko eta
paseatzeko zaletasun handia dela eta ez da oinezkoen mugikortasuna sustatzea hain
beharrezkotzat ikusten. Hala ere, eranskin modura, lotu gabeko hiriguneak oinez elkartzeko
zenbait alternatiba aipatzen dira bizikleta bide tipologietan, espaloien eraikuntzaz haratago,
batez ere malda handiak dituzten herriarteko ibilbideak osatzeko, eta bide batez bizikietei
erraztasunak emateko.
5
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
2. HELBURUAK
2.1.
HELBURU ETA IRIZPIDE OROKORRAK
Plan hau idazteko helburu eta irizpide orokorrak hurrengoak dira:
1. - Tolosaldeko lurralde artikulazioa, hiriarteko mugikortasun ez motorizatua garatzeko
azpiegitura sare baten bidez, hau da, bizikleta bidezko eta oinezko trafikoentzat.
2. - Bizikleta garraiobide gisa sustatzeko sare seguru, eroso eta konektiboa trazatzea.
3. - Egungo sarearen egoeraren diagnostikoa egitea, egin beharreko ibilbideen definizioa
eta lehentasunen finkatzea. Honek Gipuzkoako Bizikleta bideen PTS-aren egokitzea
suposatzen du, ibilbide berriak gehitu daitezen proposatuz.
4. - Proposatutako sarea Gipuzkoako Bizikleta bideen Foru Arauan xedatutakoarekin bat
etorriz eta PTS-aren ezaugarri teknikoak jarraituz trazatzea, PTS-an zehaztutako detalle
mailatik haratago joanez eta hortaz ibilbideen bideragarritasuna neurri handiagoan
bermatuz.
5. - Udal planeamendu urbanistikoarekin koherentzia eta koordinazioa.
6. - Aurretik antzeko plangintza egina zuten Ernioaldeko udalerri batzuetan eskualde
mailako ibilbide lokalen definizio zehatzagoa egin aurreproiektuen bidez (Tolosaldeko
Bizikleta bideen Oinarrizko Udal Sareak afektatutako hiriguneak).
7. - Azpiegiturez haratago Tolosaldean bizikletaren erabilpena zabaldu eta normaltzeko
beharrezkoak diren sustapen neurrien zehazpena.
2.2. INGURUMENAREKIKO HELBURU ETA IRIZPIDEAK
1. - Joan-etorri ez motorizatuen baldintzak hobetu, konektibitatea, segurtasuna eta
erosotasunari dagokionean, bereziki hiriarteko konexioetan, hórrela garraio modua
aukeratzeko ahala zabalduz.
2, - Gaur egungo garraio moduen banaketan eragitea, eguneroko bizikletaren erabilpena
lagunduz, eta erabiltzaile berriak ibilgailu motorizatu pribatutik xurgatuz.
3. - Trafiko motordunak eragindako ingurumen kalteen gutxitzea lagundu (berotegi
efektuko gasen isurtzea, ingurumen zarata eta erlazionatutako kontsumo energetikoa).
4, - Planifikatzen den bizikleta bidé sarea aurretik existitzen diren azpiegituretan izatea
oinarri edo dagoeneko aldatuta (giza jarduerak afektatuta) dauden lurren gainean
gauzatzea, hórrela azpiegitura paisaian integratuz eta ingurumen eragin txikia sortuz.
ÍT biziker
Consjltoría en Movilidad
6
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
3. BIZIKLETAREN ERABILPENAREN ONURA ETA ABANTAILAK
Askotan aipatzen badira ere komenigarria izaten da bizikleta sustatzearen arrazoi anitzak
gogoratzea. Hona hemen laburrean bizikletaren erabilpenak dituen onura eta abantailak, bai
norbanakoarentzat eta baita gizarte osoarentzat ere.
3.1. IRAUNKORTASUNERAKO (ingurumen, sozial eta ekonomikoa)
Ingurumenaren ikuspuntutik bizikletak energía kontsumoaren murriztea ahalbidetzen du.
Ez du kutsatzen. Ikuspuntu sozialetik ibilgailu unibertsala da eta berdintasunezkoa. Eta
ekonomikoki eskatzen duen inbertsioa oso txikia da ibilgailu motordunekin alderatzen
bada.
3.2. HIRIRAKO (eraginkortasuna, lurzoru kontsumo txikiagoa)
Bizikletak azalera txikia okupatzen du garraiatutako bidaiari unitateko. Tamaina txikiak,
abiadurak eta maniobrak egiteko erraztasunak ibilgailu efikaza, eraginkorra bihurtzen
dute. Gainera bizikletaren eragin eremuak pertsonen irisgarritasuna zabaltzen du, hau
da, oinez egiteko luzeegiak diren joan-etorriak egiteko aukera ematen du.
Bizikletak oso arrisku gutxi sortzen die kaleko beste erabiltzaileei, eta ondorioz kalearen
harremanetarako izaera berreskuratzen laguntzen du. Beste alde batetik udalen gastua
mugikortasun sistemarekiko gutxitu egiten da, azpiegituren eraikitze gastuak eta
hiriguneetako lurzoruaren kontsumoa ere nabarmen jaitsiz.
50 lagun garraiatzeko beharrezko espazioa
Autoa Autobusa Bizikleta
toosadea
GARATZEN
biziker
7
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
3.3. ERABILTZAILEARENTZAT
Autonomía: bizikleta adin guztietan eta baldintza fisiko gehienetan erabiltzeko eta
konpontzeko erraza da.
Kostua: bizikleta garraiobide erlatiboki merkea da, bai erosteko, baita konpontzeko ere.
Azkartasuna: 5 kilometrotik beherako bidaietan “atetik aterako” garraiobide azkarrena da.
Osasuna: normalean lanera edo ikastera oinez edo bizikletaz doan jendea hilkortasun
eta gaixotasun tasa baxuagoa du. Gainera, bizikletaren erabilpen masiboak kutsadura
eta zarataren jaistea dakar.
3.4. KOMERTZIOARENTZAT
Uste denaren kontra, oinezkoen kaleak eta bizikleta bideak egitea errendimendu
komertzialaren hobekuntza dakar. Ezin da ahaztu bezeroen gehiengo zabala oinezkoek
eta txirrindulariek osatzen dutela bi garraio modu hauek garatuak dauden tokietan. Biek
errazten dute hirigunerako sarbide azkarra, leku batetik bestera arin mugitzea eta modu
erosoan pakete txikiak eramatea. Bizikletaz 8 kilo arteko karga modu errazean eraman
daiteke.
3.5. ENPRESENTZAT
Enpresak auto-ilaren biktima izaten dira askotan, beraien irisgarritasunaren kalterako.
Jakinda txirrindulariek osasun fisiko eta batik bat mentala hobeagoa dutela, lanera
bizikletaz doazen langileak dituzten enpresek produktibitate handiagoa izaten dute. Beste
alde batetik, langileen autoak gordetzeko lekua lantokia handitzeko edo beste
funtziotarako erabili daiteke.
toosaidea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
8
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
4. BIZIKLETA BIDE SAPEAREN LEHENTASUNEZKO
ERABILTZAILEAREN PROFILA
Tolosalderako proposatutako bizikleta bide sarea aurretik definitutako eta lehentasuna duen
bizikletari profil bati dago zuzendua, nahiz eta malgutasuna izan behar duen beste
erabiltzaile mota batzuk hartzeko, bereziki oinezkoen eta txirrindularien pilaketak aurreikusi
daitezkeen sarearen tarte horietan.
Lehentasunezko erabiltzailea eguneroko hiriko eta hiriarteko bizikletaria edo txirrindularia
da, hau da, bizikleta lanera, ikastera edo beste edozein zereginetara joateko erabiltzen
dueña (normalean 7 km azpiko ibilbideetan).
Halere, sareak dituen ezaugarriengatik, ez dago soilik eguneroko txirrindulariarentzat
diseinatuta. Lehentasunezko bigarren tokian zikloturista dago, hau da, bizikleta aisialdirako,
kirola egiteko edo turismoa egiteko erabiltzen duen txirrindularia. Hirugarren eta azken
tokian, sareak zentzua izan dezake errepideko kirol txirrindulariarentzat, errepidea arrisku
gehiegi dituen tarteak ekidin ahal izateko. Azken hauek normalean bide-bazterra zabala
duten errepidetan ibiitzea edo entrenatzea nahiago izaten dute, hórrela gustuko abiadurak
garatu ahal izateko.
Beste alde batetik, sarea oinezkoarentzat ere balioko du, aisialdirako edo paseatzerako
erakargarria izango den neurrian. Horregatik sarearen diseinuan erabiltzaile mota honen
eskaera malla potentziala kontutan hartu da, baita oinezkoen eta txirrindularien arteko
elkarbizitza egokia arautuko duen seinaleztapena. Erantsitako atal batean malda gehiegiko
ibilbideetan oinezkoen loturak bermatzeko errepidean har daitezkeen neurri edo praktika
egokiei buruzko informazioa luzatzen da.
Bizikletari mota Bidaiaren arrazoia Luzera
Hiriko egunerokoa Lana, eskola, erosketa, aísla 3-8 km
Hiriko eta hiringuruko aisialdikoa Ariketa osasuntsua 5-12 km
iJaieguneko aisialdikoa Naturaren gozamena 20-40 km
¡Bidai ertain-luzeko zikloturista Alforjetako turismoa 40-80 km
Mendiko kirolaria Naturan ariketa bizia 30-50 km
|Errepideko kirolaria Kanpoan ariketa bizia 50-120 km
toosaídea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
9
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
TOLOSALDEAN IBILTZEN PIREN TXIRRINDULARI MOTA NAGUSIAK
Hiriarteko eguneroko txirrindulariak : Aduna-Villabona eta Tolosa-Alegia
Hiriarteko eta hiribarneko eguneroko txirrindulariak: Tolosa-Anoeta eta Ibarra
Hiriarteko mendiko bizikletadun txirrindulariak: Ikaztegieta eta Leaburu
Hiriarteko errepideko kirol txirrindularia eta alforjetako zikloturista Tolosa-Alegia eta Tolosa
toiosa'dea
GARATZEN
biziker
10
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
5. GAUR EGUNGO AZPIEGITURA ETA BIZIKLETAREN ERABILPENA
5.1. GAUR EGUNGO AZPIEGITURAK
Gaur egun Tolosaldean eraikitako 13,7 km bizikleta bide daude (horietatik 10,7 km
hiriartekoak eta beste 3 km hiribarnekoak direnak). Hauetako batzuk PTS-tik kanpo
daude (Ibarra eta Tolosa-Txarama). Hurrengo orriko Gipuzkoako irudian gaur egun PTS-
ak aurreikusitako bizikleta bideen garapena ikus daiteke, Tolosaldean gutxi gorabehera
orain arte planifikatutako sarearen erdia baino gehiago (%60) eraikita dagoelarik
(dokumentu honetan proposatutakoa kontutan hartuz berriz %32a soilik).
Eraikitako hiriarteko ibilbide nagusia Tolosatik Ikaztegietara doana da, honek jarraipena
du Tolosako hiribarneko sare lokalean baina bi etendura ditu Alegian eta Ikaztegietan.
Garrantzi handia duen eraikitako beste ibilbidea Zizurkil eta Asteasu artekoa da,
hiriguneetan jarraipenik ez dueña eta hiriarteko tarte batean ere etendura dueña.
Bestalde, hiriguneetan jarraipenik ez duten bi tarte daude eraikiak: Iparraldetik
Villabonara sartzeko tarte bat eta Tolosatik Txaramarako beste tarte bat. Denera
Gipuzkoako PTS-ak beste 8,8 km eraikitzea aurreikusten du. A-1 eta A-2 planoetan ikus
daiteke gaur egun eraikia dagoen sarea eta PTS-ak planifikatutakoa.
Eskualdeko sareari eragiten dion udal edo hiribarneko sareari dagokionez Tolosa eta
Ibarra dirá azpiegitura neurri batean garatua duten udalerri bakarrak, denera 6 km
eraikiak dituztelarik (5 km Tolosan eta 1 Ibarran).
5.2. BIZIKLETAREN ERABILPENA
Erabilpenari dagokionez esan daiteke bal hiribarnean (Tolosa eta Ibarrako kasuak
nabarmenduz) eta bal hiri-artean kontutan hartzeko bizikietaren eguneroko erabilpena
ematen déla, nahiz eta leku gehienetako daturik ez izan. Aldundiak jasotako hiriarteko
bizikleta bide batzuen datuak begiratuta, hain zuzen, Asteasu-Zizurkil eta Tolosa-Alegia
bizikleta bideenak, eta kontaketak egiten ez diren tokien behaketa solía eginda,
bizikietaren erabilpena neurri handian hazteko potentzialtasuna duela ondorioztatu
daiteke.
Tolosa-Alegia arteko bidegorrian 355.000 erabiitzaile izaten dirá urtean (ia 1000 egunero)
horietatik %38 bizikietariak direlarik. Zizurkil-Asteasu arteko bidegorrian 118.000 urtean
(320 egunero) horietatik %20 inguru bizikietariak dirá eta azken hauetatik %46
eguneroko bizikietariak, hau da, bizikleta lanera-ikastera joateko edo beste
zereginetarako erabiitzen dueña. Portzentaia hau Tolosa eta Alegi artekoan %16 da
(nahiz eta zenbaki absolutuetan Zizurkil eta Asteasu artekoak baino zifra handiagoa
izan).
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
11
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
ALAVA/ARABA
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
12
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6. TOLOSALDEKO BIZIKLETA BIDE SAPEAREN PROPOSAMENA
SAREA DEFINITZEKO IRIZPIDEAK
6.1.
Proposatutako sarea definitzeko PTS-ak planifikatutako sarea kontutan hartu da gero
aldaketa eta gehikuntza batzuk proposatu badira ere. Irizpide geografikoak PTS-ak berak
erabilitakoak dira, horien artean nagusia bizitokiak eta lantokiak elkarlotzea izan delarik.
PTS-an ez bezala Tolosaldeko plangintza honetan ibilbide bakoitzeko trazaduraz gain,
hauen tarte bakoitzerako bizikleta bide mota zehatza proposatu egin da. Irizpide tekniko
orokorrei dagokionez hurrengoak hartu dira kontutan:
Ibilgailu motorizatuekiko harremana:
Hiriarteko bizikleta bide tarteak banandutako plataformaren bidez diseinatu dira hurrengo
kasuetan ezik:
• 30 km/orduko azpiko errepideetan
• 1000 ibilgailu /eguneko azpiko hiriarteko tarteetan eta trafiko baretze neurriekin
• Hiribarneko tarteak trafikoa baretzeko edo lasaitzeko neurriak hartzen badira.
Oinezkoekiko harremana:
Oinezkoek dentsitatea oso handia bada bizikletekin nahastea ekidin da, neurriak hartuz
txirrindulariekin partekatutako espazioa erosoa eta segurua izan dadin.
Aldapak:
%6 edo gehiagoko maldak ekidin dira, nahiz eta tarte labur zehatz batzuetan gradiente
handiagoak onartu diren.
Sekzioari dagozkion baldintzak:
Zabalerak bi txirrindularien zirkulazioa paraleloan bermatu behar du. Oso garrantzitsua
da beste erabiltzaileen presentzia kontutan hartzea (oinezkoak, baimendutako beste
ibilgailuak) zabalera eta diseinua egokia izan dadin.
6.2. SEKZIOEN TIPOLOGIAK - BIZIKLETA BIDE MOTAK
Bizikleta bideen Foru Arauan datozen sekzioez (bizikleta bide mota) gain bertan jasotzen
ez diren beste sekzio batzuk ere erabili dira (Foru Araua idatzi zenean oraindik asko
ezagutzen ez zirenak). Denera 7 bizikleta bide mota eta 17 azpi-mota maneiatu dira,
hauetatik 15 baliatuz. Jarraian sekzio mota bakoitzaren deskribapena egiten da.
Bizikleta bide tipologia aukeraketa egiteko aipatzen diren hurrengo baldintzatzaileen
arabera egin da:
• Dagoen espazio librea eta trafikoaren intentsitatea dira baldintzatzaile nagusiak.
Errepide ondoko erabilerek, aparkalekuen presentziak eta oinezkoen fluxuek ere
eragina dute.
biziker
’ Consultoría en Movilidad
13
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
• Sarearen hierarkian ibilbideak duen garrantzia; komenigarria izaten da ibilbide
nagusietan sekzio zabala izatea, abiadura handiagoak lortu ahal izateko eta
ibilbidearen garrantzia azpimarratzeko.
• Balizko erabiltzailearen profila. Erabiltzaile mota bakoitzaren arabera bideak aurkeztu
beharreko baldintzak aldatu egiten dira.
• Bidea gauzatzeko eta mantentzeko kostua.
Sarearen zatien sekzioak ezarri eta dimentsionatzeko alternatiba desberdinak daude.
Guztiak bi mota nagusietan banatzen dira: integratuko zatiak eta banandutako zatiak.
Lehenengo kategoriaren helburua bizikleta beste erabiltzaileen (trafiko motorizatu edota
oinezko) espazioan integratzea da. Bigarrenaren helburua bizikletari bere espazio
propioa ematea da. Tipología bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu.
6.2.1 BIZIKLETA-XENDRA
Oinezkoak eta bizikletak ibiltzeko bidea da, kale eta errepideetatik bereiztuta
dagoena, lehendik dauden bideetan edo zabalgune sortu berrietan egiten
dena. Noranzko bikoa da.
Bizikleta-xendra 1: Banaketarik gabeko Bizikleta-xendra
Txirrindulariek erabili dezaketen oinezkoen xendra da berez. Aurrerago,
fluxuen igoeragatik oinezko eta txirrindularien arteko gatazkak egotekotan
elkarbizitza arautzeko arauak edo egokitzapena eginez zirkulazio espazioen
banaketa adierazia duen xendra ere planteatu daiteke.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
14
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Bizikleta-xendra 2: Oinezkoen eta txirrindularien espazioen arteko
banaketa duen xendra
Honako sekzioa oinezko eta bizikletarien kopuruak handiak ¡zango direnean
planteatzen da, normalean lau metroko gutxieneko zabalera behar izaten da,
beste bizikleta-xendra motetan 3 metrorekin ere nahikoa izaten delarik.
Bizikleta-xendra 3: Erabiltzaile ezberdinen arteko elkarbizitza arautua
duen partekatutako xendra
Honako sekzioa oinezko eta bizikletarien kopuruak handiak izaten ari direnean
planteatzen da hauen arteko gatazkak ekiditeko.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.2.2 BIZIKLETA-ESPALOIA
Oinezkoentzako espaloien espazioan ezarritako bizikleta bidea da. Bizikleten
trafikoarekin batera oinezkoen zirkulazioa ezar daiteke, bi modu horietarako
seinaleak jarrita; era berean, bizikleten zirkulazioa oinezkoen zirkulaziotik
bereiztuta egon daiteke, seinaleen, zoladuran egindako marren edo fisikoki
bereizteko beste edozein elementaren bidez. Noranzko bakarrekoa edo
noranzko bikoa izan daiteke.
Bizikieta-espaloia 1: Noranzko bakarreko bizikieta-espaloia
Bizikieta-espaloia 2: Noranzko biko bizikieta-espaloia
Bizikieta-espaloia 3: Zirkulazio espazioen arteko ezberdintzea egin gabe
oinezkoek eta txirrindulariek partekatutako eta seinaleztatutako espalóla
Alternatiba hau beste edozein tipología ezartzea ezinezkoa edo batere
komenigarria ez denean aukeratu da, normalean oinezkoen trafiko eskasa
duten kaleetan eta espaloiaren zabalera estua oso tarte laburrean izaten
denean.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.2.3 BIZIKLETA-PISTA
Galtzadaren/errepidearen eta espaloiarekiko paraleloan doan bizikleta bidea
da, trazadura eta plataforma propioak dituena, ibilgailu motordunen trafikotik
bereiztuta. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke.
Bizikleta-pista 1: Noranzko bakarreko bizikleta-pista
Bizikleta-pista 2: Noranzko biko bizikleta-pista
O biziker
Consjltoria en Movilidad
17
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.2.4 BIZIKLETA-ERREIA
Galtzadaren zati bat hartzen duen bizikleta bidea da, galtzadatik eta ibilgailu
motordunenen trafikotik bereiztuta dagoena, baina ez fisikoki banandua, eta
zirkulazioaren noranzko bera dueña.
Bizikleta-erreia 1: Noranzko bakarreko bizikleta-erreia
Bizikleta-erreia 2: Noranzko bakarreko bizikleta-errei babestua
Bizikleta-erreia 3: Bi noranzkoko bizikleta-errei babestua
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
18
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Bizikleta-erreia 4: Kontrako noranzkoko bizikleta-erreia
6.2.5 BIZIKLETA-BAZTERBIDEA
Errepideko bazterbidea hartzen duen bizikleta bidea da, egokitutakoa.
Zirkulazioaren noranzkoa du eta fisikoki banandua ez badago ere, bideko
marren bidez, kolore eta egituraren bidez, sestra-aldaketa arinen edo beste
método batzuen bidez bereiztuta dago. Ibilgailuen abiadurak handiak ez diren
lekuetan soilik gomendatzen da, horretarako, motordun zirkulazioko erreien
zabalerak eta, behar izanez gero, zirkulazioko abiadura kontrolatzeko neurriak
modu hertsian ezarriz.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
19
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.2.6 BIZIKLETA-BANDA
Hainbat tokitan, bi norabideko galtzada bakardun errepideetan bizikleta
bazterbide mota berri bat arrakastaz esperimentatu da: bizikleta-banda.
Errepide hauetan bi ibilgailu motordun gurutzatu behar dutenean soilik
baimentzen da bizikleta bazterbidea zapaltzea.
6.2.7 BIDE MISTOA
Bide mistoa 1: Ibilgailu motordunekin partekatutako errepidea
Hiriko edo hiriarteko bidea da, dituen diseinua eta trafikoaren arautzea
kontuan izanda, ibilgailu motordunen portaera eta abiadurak bizikletaren
erabilerarekin bateragarriak dituena, espazioa partekatuz.
y
Bide mistoa 2: Oinezkoekin partekatutako kalea
Bi garraio modu hauen arteko elkarbizitzarako egokitutako kaleak dira, era
egokian seinaleztatuta eta txirrindulariek bete beharreko baldintza batzuekin
(besteak beste, abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10
Km/ordukoa gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia
mantentzea).
O biziker
Consjltoria en Movilidad
20
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Bidé mistoa 3: Oinezkoekin eta ibilgailu motordunekin partekatutako
kalea
Aurreko bide mistoaren oso antzekoa da baina zamalan orduetan ibilgailu
motordunek behar duten araudiaren baldintzatzailearekin.
6.3. SAREAREN ETA IBILBIDEEN DESKRIBAPENA
Proposatzen den Tolosaldeko bizikleta bide sarea eskualdea Iparraldetik Hegoaldera
zeharkatzen duen ardatz nagusian oinarritzen da. Ardatz honek 4 adar ditu, eta adar
hauetako batek azpi-adar bat du. Denera 42 km bizikleta bide proposatzen dirá, hasiera
batean PTS-ak jasotzen dituen 23 km-e¡ beste 19 Km gehituz. 42 km horietatik 30 km
foralak (hiriartekoak) eta beste 12 km lokalak (hiribarnekoak) dirá.
Erantsita doazen hiru planotan (A-1, A-2 eta A-3) orain arte eraikitako sarea, PTS-an
planifikatutakoa eta plangintza honetan proposatzen dena ikus daiteke. Bertan
Proposatutako sarea 16 udalerritatik igarotzen da (ez halabeharrez udalerri guzti
hauetako hiriguneetatik): Aduna, Asteasu, Zizurkil, Villabona-Amasa, Irura, Anoeta,
Hernialde, Tolosa, Ibarra, Belauntza, Leaburu-Txarama, AItzo, Lizartza, Alegia,
Amezketa eta Ikaztegieta.
OINARRIZKO FORU SAREA (OES) BURUTUTAKOA 10.744 m
PLANIFIKATUTAKOA 6.457 m
PROPOSATUTAKOA 13.191 m
DENERA (OES) 30.392 m 30.392 m
OINARRIZKO UDAL SAREA (OUS) BURUTUTAKOA 3.008 m
PLANIFIKATUTAKOA 2.407 m
PROPOSATUTAKOA 6.382 m
DENERA (OUS) 11.797 m 11.797 m
DENERA(OES + OUS) 42.189 m
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
’ Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiantza
21
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Beraz Tolosalderako proposatzen den eskualde mailako sare osearen %72 foru sarea da
eta beste %28 udal sarea. Denera proposatzen den eskualde mailako sarearen %32
dago eraikia; foru sarearen %35 (%62 PTS-ak gaur egun planifikatutakoa kontutan
hartzen bada) eta udal sarearen %25.
Ibilbideen deskribapena
Jarraian sarea osatzen duten ibilbideen deskribapena egiten da. B¡ ibilbide mota nagusi
daude: alde batetik oinarrizko foru sarea, hau da, hiriarteko ibilbideak (planoetan gorriz
eta laranjaz irudikatuak), eta bestetik oinarrizko udal sarea, hau da, hiribarneko ibilbideak
(planoetan urdin argi eta ilunez irudikatuak). Deskribapenean, luzera, zeharkatzen dituen
gune nagusiak eta exekuzio maila aipatzen dirá. Gainera, behin betiko onartzeke dagoen
PTS-arekiko adostasun maila zehazten da, honekiko aldaketak proposatzen diren ala ez
aipatuz.
6.3.1 ADUNA-VILLABONA
Tolosaldea Iparraldetik Hegoalderako zeharkaldiari hasiera ematen dio ibilbide
honek. Andoaingo udalerriko mugatik hasi eta Villabonako hiriguneko sarreran
bukatzen da. Adunako Elbarrena eta Villabonako Agaraitz Industriguneak
zeharkatzen ditu, 2,4 km ditu eta gaur egun luzera osearen %25 besterik ez
du eraikia. PTS-ak proposatzen duen ibilbidearekin bat egiten du.
ADUNA
V
2
3
/
/
biziker
Consjltoría en Movilidad
22
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.2 VILLABONA
Oinarrizko ibilbide lokal honek Villabonako hirigunea zeharkatzen du Txermin,
Oriamendi, Arroa eta Etxeondo auzoei zerbitzua emanez. Dokumentu honen
beste atal batetan 1:1.000 eskalan eta sekzio ezberdinekin bizikleta bidea
burutzeko aurreproiektu zehatza proposatzen da. PTS-arekiko duen aldaketa
bakarra Etxeondo auzoa zeharkatzeko aukera berri baten proposamenean
datza (Ierro ez-jarrai urdin argiz adierazi den ibilbidea lehenetsi da grisez
dagoena baztertuz). Ibilbideak 1,3 km ditu eta %50a eraikitzeke dago,
gainontzeko %50 seinaleztapenarekin egokitzea besterik falta ez zaiolarik.
'Txermin
VILLABONk
\
6.3.3 ZIZURKIL
Zizurkilgo 28. poligonoa hasiera eta VNIabona eta Zizurkil arteko muga den
Zubimusun bukatzen da ¡bilbide lokal hau. Poligonoa eta fútbol zelaiaren
arteko tartea eraikita dago; fútbol zelaiaren eta trenbide azpiko pasabidearen
arteko tartea proiektatutako hiri-garapen berrian definitua dago eta pasabide
honen eta Zubimusu arteko tartea dokumentu honetan gehitu den
aurreproiektu batean zehazten da 1:500 eskalan. PTS-arekiko funtsezko
aldaketa bat du: Ernio Bidetik bideratzen da errepide nagusiaren bat eginez
í':. biziker
■ Consultoría en Movilidad
23
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
(Ierro ez-jarrai urdin argiz adierazi den ibilbidea lehenetsi da grisez dagoena
baztertuz). Ibilbide osoak 650 metro ditu eta %50a eraikia du.
6.3.4 ZIZURKIL-ASTEASU
Zizurkilgo 28. poligonoaren ekialdeko sarreran hasi eta Asteasuko hiriguneko
sarreran bukatzen da ibilbide hau. Aipatutako poligonoa eta Asteasuko
industrialdea zeharkatzen ditu. 3,1 km ditu eta gaur egun luzera osoaren %75
du eraikia. PTS-ak proposatzen duen ibilbidearekin bat egiten du.
6.3.5 VILLABONA-IRURA
Ibilbide hau Villabonako 34. poligonoan basten da, gaur egun beilatokia
dagoen puntúan, eta Irurako sarreran amaitzen da. Ibaiondo poligonoa
zeharkatzen du udalak hobesten duen alternatibak. Beste aukera azpiko
pasabide baten bidez Irurako Laskibar poligonora ¡garó eta berau eta Katategi
poligonoa zeharkatzea da. 1,5 km luze du eta bere osotasunean eraiki gabe
dago.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
24
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
/ 1 ......
VILLABONA-AMASA ' \'.
/ IRURA
6.3.6 IRURA
Irurako ikastolan hasten da ibilbide lokal hau, udal kiroldegi ondotik pasa
ondoren hirigunean barneratzen da. Zati batean errepide nagusiaren ondotik
doa eta beste batean hiriguneko auzoen artean, ibilbidea Anoetarekin lotzen
duen zubi nagusian bukatuz. Aurreproiektu gisa beste dokumentu batean
1.000 eskalan argiago zehazten da ibilbide hau. PTS-an erribera aldetik
eramatea planteatzen da gero Anoetara igaroz (Ierro ez-jarri grisez adierazia)
eta dokumentu honetan horrelako itzulingurua saihestuz ibilbide zuzenagoa
planteatzen da (Ierro urdin argiz adierazia). Denera 1000 metro ditu.
ANOETÁ ' 1 Argom ^
25
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.7 ANOETA-TOLOSA
Anoetako hirigunean hasten da ibilbide hau, trenbide gaineko pasabidea
zeharkatu ondoren Argoin, Barrenzelai eta Bentaldea industrialdeak
zeharkatzen ditu, etaTolosara Belate pasealekutik iritsiz. 2,2 km ditu eta bere
osotasunean eraiki gabe dago. PTS-ak proposatzen duen ibilbidearekin bat
egiten du.
ANOETÁ
\ \
/ /
//
; /' / /'
// Bentatíeá f
/ / ■
//
' /■'
jGufidalupe
29 : I
30
Zuloaga
31 .
TOLOSA
6.3.8 TOLOSA
Iparralde-Hegoaldea norabidea duen eta Alegiara jarraitzen duen ardatz
nagusiaz gain Ibarra-Belauntzara eta Lizartzara doazen bi adar ditu Tolosa
ibilbide lokalak. Alde zaharra zeharkatu ondoren Triangelutik Ibarrara doan
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
■ Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlantza
26
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
adarrak Zumalakarregi kalea, zubia eta Zumardi berria zeharkatzen ditu
Ibarran barneratuz. Beste adarrak, Berazubi eta Amarotz auzoetatik igaro
ondoren, Txaramara daraman bizikleta bidearekin bat egiten du. Aipatutako bi
adarrak ez dira PTS-an planteatzen. Deskribatutako Ibilbide lokalak 5 km ditu
eta %50 inguru eraiki gabe dago.
33
I
6.3.9 IBARRA
Ibilbide lokal honek Ibarrako hirigunea zeharkatzen du San Inazio eta Zaldune
auzoetatik igaroz eta Okobio industrialdean bukatuz. 1000 metroko luzera du
eta %75-ean eraikia dago. San Inazio auzotik Apattaerrekako industrialdera
doan adar bat ateratzen da. PTS-an ez da Ibarra sartzen, beraz plangintza
horretan kontutan hartzeko proposamen berria suposatzen du ibilbide honek
eta bertatik eratortzen direnek ere (Ibarra-Apattaerreka eta Ibarra-Belauntza).
Deskribatutako ibilbideak eskualde mailako sarea egituratzeko egokiena dela
deritzogu, halere ibilbide honekiko paraleloan Ibarra iparraldetik zeharkatzeko
beste bizikleta bidé nagusia Euskal Herria etorbidekoa izan beharko luke.
Bizikleta bidé hau bideragarria da neurri handi batean, baina estugune baten
ondorioz zubia gurutzatzera behartuta dago San Naziotik datorren eta
udaletxetik igarotzen den bidegorriarekin bat eginez.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
27
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.10 IBARRA-APATTAERREKA
Ibilbide hau Ibarrako San Inazio auzotik abiatzen da. Apaiz Erreka auzo
ondotik pasa ondoren Apattaerreka industrialdera iristen den aldapa handiko
errepide bat basten da. Proposamena oinezkoentzat eta bizikletentzat balio
dezakeen espalóla eraikitzea da, Apattaerrekara oinez edo bizikletaz iristeko
aukera emateaz gain, tartean dauden bi industrialde txikitara sarbide ez
motorizatua izateko aukera ere emanez. 1,1 km-ko luzera du eta bere
osotasunean eraiki gabe dago.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
28
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.11 IBARRA-BELAUNTZA
Ibilbide hau Ibarrarekin muga agiten duen Belauntzako Okobio industrialdean
basten da ata udalerri bereko Beotibar industrialdean bukatzen da, Berrobira
luzatzea udalerri arteko mugan bertan dagoen estuguneagatik ezinezkoa
delarik. 2,3 km ditu eta bere osotasunean eraiki gabe dago.
6.3.12 TOLOSA-LIZARTZA
Ibilbide hau Tolosako Amarotz auzoan hasi eta Lizartzako hirigunean
bukatzen da. Hainbat udalerritako auzo eta industrialde zeharkatzen ditu:
Tolosako Araxes, Leaburuko Txarama, Altzoko Amategi eta Lizartzako
Irunzubi. 5 km ditu eta %20-ean eraikia dago, tarta hau zehazki Amarotz
auzoa ata Araxes ingurua lotzen dituen bizikleta bidea da. PTS-an ez da
ibilbide hau kontuan hartzen, beraz bertan sartzeko proposamen berria
suposatzen du.
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.13 TOLOSA-ALEGIA
Ibilbide hau Tolosako Usabalgo kirol eremuan hasi eta Alegiako hirigunean
amaitzen da. 3,3 km-ko luzera du eta tartean Arzabaltza industrialdea
zeharkatzen du. Bere osotasunean eraikita dago eta erabilpen kontsolidatua
du, egunean mila erabiltzailetik gora dituelarik. PTS-aren barne dago eta
Tolosaldeko plangintza honek ez du inolako aldaketarik proposatzen.
6.3.14 ALEGIA
Ibilbide honek Alegiako hirigunea zeharkatzen du GI-2131 errepidea jarraituz.
450 metro ditu eta nahiz eta PTS-an eraikitzat eman bere osotasunean
eraikitzeke dago.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
30
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.15 ALEGIA-IKAZTEGIETA
Ibilbide hau Alegiako eta Ikaztegietako hiriguneak elkar lotzen ditu. 1,8 km ditu
eta bere osotasunean eraikita dago. PTS-aren barne dago eta Tolosaldeko
plangintza honek ez du inolako aldaketarik proposatzen.
6.3.16 ALEGIA-AMEZKETA
Ibilbide hau Alegiako hirigunean hasi eta Amezketakoan amaitzen da, tartean
Alegiako Errotabehea eta Amezketako Ligarte auzotik igarotzen da. 6 km ditu
eta bere osotasunean eraikitzeke dago. Aldundiak Ligarte eta Amezketa
arteko tartea egiteko proiektua idatzia duen arren ez da PTS-an sartzen,
beraz eskualde mailan duen garrantziarengatik tarte hau eta Ligarte eta Alegia
artekoa PTS-an kontuan har daitezen proposamena egiten da.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
31
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.3.17 IKAZTEGIETA
Ibilbide honek Ikaztegietako hirigunea zeharkatzen du GI-2131 errepidea
jarraituz. 600 metro ditu eta nahiz eta PTS-an eraikitzat eman bere
osotasunean eraikitzeke edo egokitzeke dago. Iparraldetik Tolosaldea
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
32
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
zeharkatzen duen ardatzak Ikaztegietatik abiatuta beste 1,5 km-z
Legorretarantz jarraitzen du Goierri aldean barneratuz.
PROPOSATUTAKO IBILBIDEEN EZAUGARRIEN LABURPEN TAULA
Ibilbidearen izena Sare mota Luzera Eraikitze % PTS-ari aldaketak
1 Aduna-Villabona Forala 2,4 km %25 EZ
2 Villabona Udalekoa 1,3 km %50 BAI
3 Zizurkil Udalekoa 0,7 km %50 BAI
4 Zizurkil-Asteasu Forala 3,1 km %75 EZ
5 Villabona-lrura Forala 1,5 km 0 BAI
6 Irura Udalekoa 1,0 km 0 BAI
7 Anoeta-Tolosa Forala 2,2 km 0 EZ
8 Tolosa Udalekoa 5,0 km %50 BAI
9 1 barra Udalekoa 1,0 km %75 BAI
10 Ibarra-Apattaerreka Forala 1,1 km 0 BAI
11 Ibarra-Belauntza Forala 2,3 km 0 BAI
12 Tolosa-Lizartza Forala 5,0 km %20 BAI
13 Tolosa-Alegia Forala 3,3 km %100 EZ
14 Alegia Udalekoa 0,5 km 0 BAI
15 Alegia-Amezketa Forala 6,0 km 0 BAI
16 Alegia-lkaztegieta Forala 1,8 km %100 EZ
17 Ikaztegieta Udalekoa 0,6 km 0 BAI
DENERA 38,8 km %32
tocfa dea
GARATZEN
biziker
33
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlantza
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Adunako poligonoaren aldeko oinezkoen espaloia eta
errepidea artean proposatzen da bizikleta-espaloia.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Gaur egun dagoen espaloia zabaldu behar da eta
oinezkoek eta txirrindulariek partekatu beharreko espazioa
seinaleztatu.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Obra-lanek supermerkatuko aparkaleku batzuen kokapena
aldatzera behartzen dute.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikieta-xendra 1
Oharrak:
Seinaleztapen bertikala besterik ez luke behar, obra-lanik
gabe.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Xendrak duen zabalerak eta erabiltzaile kopurua oinezkoen
eta txirrindularien arteko bizikidetza ahalbidetzen dute.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1 eta Bizikleta-erreia 4
Oharrak:
Noranzko bakoitzerako bizikleta-bide mota ezberdina
planteatzen da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikieta-espaloia 2
Oharrak:
Ibai aldeko baterian dauden aparkalekuak lerroan jarri
behar dirá bizikieta-espaloia aparkalekuen eta oinezkoen
ibilbidearen antean ezarriz.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Bi noranzkoetan bidé mistoa planteatzen da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Zirkulazioaren intentsitateen arabera era berezian arautu
beharko litzateke.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Poligonoetara sarrerak dituen bizikleta-xendra.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Egunean 250 erabiitzaile inguru dituen bizikieta xendra,
%25 txirrindulariak.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Baserri batzuetara sarbide moduan erabiitzen den xendra.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Erribera eta poligonoen artean doan xendra.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 3
Oharrak:
Ibilgailu motordunek ordutegi mugatuarekin jarraituz
bizikleten eta oinezkoen elkarbizitza arautu eta seinaleztatu
beharko litzateke.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Abiadura 20 Km/ordukora mugatua izan beharko luke kale
honek.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikieta-espaloia 1
Oharrak:
Noranzko bakarreko bi bizikieta-espaloi proposatzen dirá,
errepidearen alde bietan.
PLANOETAKO ERREFERENTZIA:
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Txirrindulari eta oinezkoen kopurua asko igoz gero, hauen
arteko elkarbizitza arautu eta seinaleztatu beharko litzateke.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
N-l errepidea azpiko pasabide baten bidez igaro ondoren
bizikleta-espaloia poligonoaren aldean.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Gaur egun ez oinezkoentzat ezta bizikletentzat ere
azpiegiturarik ez duen bide honetan espalo! berria eraiki
behar da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Aparkalekuen berrantolaketa eta errepidearen estutzea
egin behar da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Aparkalekuen eta gune berdearen berrantolaketa burutu
beharda.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-pista 2
Oharrak:
Lauzpabost aparkalekuren kentzea suposatzen du.
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 2
Oharrak:
Bizikidetza arautzen duen seinaleztapena behar da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Tarte honek seinaleztapen berezia behar du.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 1
Oharrak:
Zubiaren alde bakoitzean bizikleta errei bana zirkulazio
motordunaren noranzkoetan.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Oinezkoen ibilbidearen eta errepidearen artean
proposatzen da bizikleta-espaloia.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Anoetako poligonoen aldetik bideratzen da
bizikleta-espaloia.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Errepidearen zabaleraren birplanteaketa egin behar da .
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 2
Oharrak:
Zati honetan gune berdea erabili daiteke bizikleta xendra
bideratzeko.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-bazterbidea
Oharrak:
Aparkalekuen kentzea eta erreien zabaleren birplanteaketa
egin behar da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-bazterbidea
Oharrak:
Errepidearen erreien zabaleren birplanteaketa behar du.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikieta-espaloia 2
Oharrak:
Existitzen den bizikieta-espaloia aprobetxatzeko gurutzea
planteatu behar da lehenago.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Existitzen den bizikleta-espaloia aprobetxatzen da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 2
Oharrak:
Bizikidetza arautzen duen seinaleztapena behar da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [POUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Existitzen den bizikleta-espaloia aprobetxatzen da.
------- PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1 eta Bizikieta erreia 4
Oharrak:
Noranzko bakoitzerako bizikleta-bide mota ezberdina
planteatzen da. Bizikieta erreia ibaiaren aldetik bideratuko
litzateke.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 2
Oharrak:
Zumardi berriko xendra jarraitzen du ibilbideak.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Aparkalekuen kokapenaren birplanteaketa egin behar da,
baterian daudenak lerrora bihurtuz.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 2
Oharrak:
Zumardi berriko xendra jarraitzen du ibilbideak.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Xendrak duen zabalerak eta erabiitzaile kopurua oinezkoen
eta txirrindularien arteko bizikidetza ahalbidetzen dute.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Txirrindulari eta oinezkoen kopurua asko igoz gero, hauen
arteko elkarbizitza arautu eta seinaleztatu beharko litzateke.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Txirrindulari eta oinezkoen kopurua asko igoz gero, hauen
arteko elkarbizitza arautu eta seinaleztatu beharko litzateke.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 2
Oharrak:
Autoen presentzia ekidin beharko litzateke.
PLANOETAKO ERREFERENTZIA: 44
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 1
Oharrak:
Xendrak duen zabalerak eta erabiitzaile kopurua oinezkoen
eta txirrindularien arteko bizikidetza ahalbidetzen dute.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Bukaeran eskailera batzuk igotzera behartzen du ibilbideak,
arrapala eraiki beharko litzateke.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Errepidean barneratu ondoren estugune garrantzitsu bat
dago ibaia zubi berri baten bidez gurutzatzera behartzen
dueña.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Puntu honetatik aurrera bizikleta-erreia arazorik gabe
bideratu daiteke.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Oinezko asko espero ez direnez ez da hauentzat espazio
bereizirik behar.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Puntu honetan errepideak duen estuguneak bizikleta bidea
etxearen atzealdetik eramatera behartzen du, obra lan
konplikatuarekin.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Egun existitzen den espaloiaren zabalpena behardu.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Industrigunera sartzeko bizikleten pasabidea egin beharda.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Espalo! berri baten eraikuntza behar du, arautu gabeko
aparkaleku lerroa kenduz.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Apattaerreka industrialdean existitzen den espalóla
aprobetxatzen da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-pista 2
Oharrak:
Existitzen den bizikleta-pista aprobetxatzen da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Egungo espalóla aprobetxatzen da, seinaleztapena behar
du.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Aldapan gora era berezian zaindu behar da diseinua.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Usabal poligonoaren aldetik proposatzen da.
PLANOETAKO ERREFERENTZIA:
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Aparkaleku debekatuaren zainketa berezia behar da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Existitzen den bizikleta-bidea aprobetxatzen da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Espaloiaren zabaitzea eta errepidea estutzea behar du.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Errepidearen estuguneak bidea etxearen atzealdetik
eramatera behartzen du, zurgindegiaren espazioa erabiliz.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Espaloiaren zabaltzea eta errepidea estutzea behardu.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
Zurgindegiaren aparkalekuaren espazioaren zati bat erabili
beharda.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 3
Oharrak:
CMO enpresaren aparkalekuaren espazioaren zati bat
erabili behar da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Zubia gurutzatu ondoren industrialdearen atzealdetik
bideratzen da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Bizikleta-xendra bideratzeko espazio nahikoa dago.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Zubi berri bat eraikiz bizikleta-xendra bideratzeko espazio
nahikoa dago.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Seinaleztapen berezia behardu.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Seinaleztapen berezia behardu.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-pista 2
Oharrak:
Bizikleta pista bideratzeko zabalera nahikoa dago.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Zubi berri bat eraiki behar da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Dagoen trafiko motordun urriak bidé mota hau ahalbidetzen
du.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bidé mistoa 1
Oharrak:
Dagoen trafiko motordun urriak bide mota hau ahalbidetzen
du.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Ibilbide bera asfaltatzea hobekuntza suposatuko luke.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bide mistoa 1
Oharrak:
Dagoen trafiko motordun urriak bide mota hau ahalbidetzen
du.
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bide mistoa 2
Oharrak:
Bizikidetza arazorik gabe ematen da.
PLANOETAKO ERREFERENTZIA: 77
BURUTUTAKO OINARRIZKO UDAL SAREA [BOUS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 2
Oharrak:
Xendra zabal hau aprobetxatzen da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Gurutze-bide aniztuna era egokian seinaleztatua dago.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Gaur egun oinezkoen eta txirrindularien arteko bizikidetza
era egokian gauzatzeko seinaleztapena du.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Mila erabiitzailetik gora duen bizikieta-bidea da hau, %50
inguru txirrindulariak direlarik.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Gaur egun errepidea ekiditen da zatirik estuenean.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Zubia igaro ondoren xendra bideratzen da ubidea eta ibaia
artean.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikieta-espaloia 2
Oharrak:
Espalóla eraikia du dagoeneko.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Eguneroko erabilpen garrantzitsua du bizikleta-bide honek.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-xendra 3
Oharrak:
Hainbat azpiko pasabide eta zubiz osatzen da zati hau.
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Alegiako sarreran amaitzen da bizikleta-bidea
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Espaloiaren zabalpena eta errepidearen estutzea behardu.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Tren geltokitik zubiaren bukaera arteko ibilbideak ez du
egungo sekzioa zabaltzeko aukerarik ematen.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Bizikleta-pasabidea egokitu beharko da Gl 2133 errepidea
eta Alegiko industrialdera doan bidea lotzeko.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Etxadi eta industrialdeko aparkalekuek oinezkoen
espaloiaren aurkako aldean bizikieta-bazterbidea
ahalbideratzen badute ere, ondorengo atalekiko jarraipena
enríate aldera, bizikleta-banda proposatzen da.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Uneka sekzioa zabaitzen den arren, tipología bera
proposatzen da ibilbideari jarraipena enríate aldera.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Ugarteraino tipología berdina proposatzen da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Ligarte auzoan, orain arteko bizikleta-banda eta
Amezketako herriguneraino aurreikusita dagoen
bizikleta-erreiaren arteko lotura bermatuko beharko da
bizikletentzako pasabide baten bidez.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO FORU SARE BERRIA [POFSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-banda
Oharrak:
Ugarteraino tipología berdina proposatzen da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikieta eta oinezkoentzako ibilbidea aurreikusiten da
Amezketako herriguneraino.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikleta eta oinezkoentzako ibilbidea aurreikusiten da
Amezketako herriguneraino.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikletentzako pasabide bat margotu behar da.
PLANIFIKATUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [POFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Amezketako herriguneko sarreran amaitzen da
bizikleta-erreia.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikletentzako pasabide bat margotu behar da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Industrialdera sartu ahal izateko bizikletentzako pasabide
bat egokitu behar da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
PLANOETAKO ERREFERENTZIA: 104
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
PROPOSATUTAKO OINARRIZKO UDAL SARE BERRIA [POUSB]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-espaloia 2
Oharrak:
Espaloiaren zabalpena eta errepidearen estutzea behardu.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikletentzako pasabide bat margotu behar da.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Xendran egiten den moduan arauak behar ditu bizikidetza
arazorik gabe eman dadin.
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Bizikletentzako pasabide bat margotu behar da .
BURUTUTAKO OINARRIZKO FORU SAREA [BOFS]
Bizikleta-bide mota:
Bizikleta-erreia 3
Oharrak:
Legorretarantz jarraitzen du bizikieta-bideak.
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
6.4. IBILBIDEEN LEHENTASUN MAILA
Ibilbideen eraikitzeko edo bukatzeko lehentasun maila finkatzeko irizpide nagusiak
hurrengoak izan dirá:
• Ibilbideak sarearen egituratze, koherentzia eta lotura mailan duen pisua
• Ibilbidearen hirigunea edo hiriguneen tamaina demografikoa
• Ibilbideak zeharkatzen dituen industrialdeen lantegi kopurua
Irizpide hauetatik abiatuta 3 lehentasun maila finkatu dirá, talde hauen harnean ere
ibilbideak lehentasunaren arabera ordenatuak izan direlarik (ez dira %100ean eraikiak
dauden ibilbideak baloratu).
A) Lehentasun maila aoreneko ibilbideak
1. Villabona
2. Anoeta-Tolosa
3. Villabona-lrura
4. Zizurkil
5. Zizurkil-Asteasu
6. Irura
B1 Lehentasun maila ertaineko ibilbideak
7. Alegia
8. Tolosa
9. Aduna-Villabona
10. 1 barra
C1 Lehentasun maila baxueneko ibilbideak
11. Tolosa-Lizartza
12. Ibarra-Apattaerreka
13. Ibarra-Belauntza
14. Alegia-Amezketa
15. Ikaztegieta
Aipatu beha da Aldundiaren PTS-aren arabera gaur egun planifikatuak dituen Villabona-
Irura eta Anoeta-Tolosa ibilbideak plangintzaren lehenengo laurtekoan gauzatzeko
xedapena ezartzen duela, ondo-bidean 2015. urterako bi tarte hauek eraikiak egon
beharko lukete beraz.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
62
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
7. SAPEAREN SEINALEZTAPENERAKO ELEMENTUAK
Atal honetan deskribatutako ibilbideetan erabiliko daitezkeen seinale bilduma eskaintzen da,
batzuk derrigor jartzekoak dira, beste batzuk berriz hautazkoak edota zirkulaziorako
gomendioak jasoko dituztenak. Azken hauetako batzuk ez dute zertan erregulatutako
seinaleak izan behar, hau da, ez dira Zirkulazio Araudi Orokorrean azaltzen, baina, batik bat
hiribarnean, legezkoak ¡zango dira arriskurik sortzen ez duten eta Zirkulazio Araudi Orokorra
bera urratzen ez duten bitartean. Zentzu honetan udalek eskumena dute zirkulazioa
seguruagoa egiten duten seinale berriak jartzeko.
Zirkulazioko gomendioen seinaleak Gipuzkoako Bizikleta Bideetako Seinaleen Katalogotik
atereak dira.
TRAFIKOA ARAUTZEA - SEINALE BERTIKALAK
ARRISKUAZ OHARTARAZTEKO SEINALEAK
0 □
P-22 Zikiisten pasabidea hurbil R-301 -20 Zirkulatzeko gehieneko abiadura (berez murrizketa seinalea) R-1 Hurrengo bidegurutzean eman bidea
DERRIGORTASUNEN SEINALEAK
R-407 Bizikleta bidea
Bizikletak bakarrik
)
i
)
BR-400 Erabilera
bateratuko ziklistentzako
eta oinezkoentzako bidea.
Zirkulazio berezituko bide-
lerrorik ez dueña
BR-401a
Ziklistentzako eta
oinezkoentzako bidea,
zirkulazio berezituko bide-
lerroak dituena.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
63
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
BS-50 Hemen hasten den
zatian ziklistak, oinezkoak
eta ibilgailu motordunak
ibili daitezke
SEINALE OROKORRAK
BS-1 Gomendatzen da
argiarekin joatea
BS-2 Gomendatzen da
txirrina eramatea
SEINALE OROKORRAK
BS-13 Ziklistentzako
pasabidea non dagoen
S-13 Oinezkoentzako
pasabidea non dagoen
S-17 Aparkalekua
bizikletentzat erreserbatua
ZIRKULAZIO GOMENDIOEN SEINALEAK (Gipuzkoako Foru Aldundia)
B H 1
BRU-1 Erabilera bateratuko bidegorria. Oinezkoek nahiz bizikletek zer noranzkotan ibili behar duten adierazten du BRU-2b Bidegorri banandua. Oinezkoek nahiz bizikletek zer noranzkotan ibili behar duten adierazten du BRU-3 Ez egin trabarik. Debekatua bidegorriaren zabalera osoa hartzea eta besteei pasatzen ez uztea
teosa dea
GARATZEN
biziker
64
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
HIRIGUNERAKO ZENBAIT SEINALE (Donostia eta Oñati)
ZONA
PEATONAL
OiNEZKOEN
ALDERDIA
autorizados
baitnendu
AUTO GIDARI
ABIADURA ETA
k DISTANTZIA EGOKITU a
Semáforo konbinatua
Oinezkoen alderdian
bizikletak baimenduak
daudela adierazteko
Errepidea bizikleta bidea
ere déla adierazten du
txirrindularia babestuz
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikorlasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
8. LEHENTASUNEZKO UDAL IBILBIDEEN AURREPROIEKTUAK
8.1. ZIZURKIL
200 eskaseko Ibilbide honetan PTS-ak gaur egun planifikatua duen bidea alde batera
utzita Ernio Bideko aukera aztertu da.
Bizikleta era seguruan bideratuz, trenbide azpiko zubia eta Zubimusu elkar lotuko dituen
ibilbide hau gauzatzeko existitzen den azpiegitura egokitzea besterik ez da behar (ikus
erantsitako z.01 planea). Bi tipología erabili dira: bide mistoa (autoekin partekatutako
errepidea) eta kontrako noranzko bizikleta erreia.
8.2. VILLABONA
Atal honetan Villabonako hiriguneak dituen 1.300 metroak bizikletaz zeharkatzeko
ibilbidearen aurreproiektua azaltzen da. Planeen eta argazkien bidez bizikleta bidearen
trazadora ikus daiteke, bizikleta bidea zehazki nondik joan behar duen zehaztuz (ikus
erantsitako v.01-v.02-v.03-v.03b-v.04 planoak). Sekzio eta irudi ezberdinen bidez erabili
beharreko bizikleta bideen tipologiak definitzen dira, hau da, bizikleta zirkulatzen hiri-
espazioaren beste erabiltzaileekiko dituen baldintzak.
Hurrengo deskribapena Villabonako hiriguneko Iparraldetik Hegoalderako noranzkoan
egiten da.
8.2.1 KALE BERRIA (atzealdea)-ZUBIMUSU
Eaunao eaoera:
Adunatik datorren foru sarearen bizikleta bidea (oinezkoekin partekatutako
bizikleta-xendra) Villabonako Kale Berriaren hasieran bukatzen da. Hiri
barneko ibilbidea Kale Berriko atzealdetik abiatzen da. Zabalera osean
asfaltatuta dagoen kale honek 11 metroko zabalera du eta hainbat garajeren
eta tailerren sarreraz gain aparkaleku funtzioa betetzen du, bertan 34 auto
inguru aparkatu dezakete zeharkako baterian.
Kale Berriko trafikotik ibes egiten duten oinezko askok eta bizikleta batzuek
erabilia da trafiko oso gutxiko kale hau. Tenperaturaren eta egunaren zatiaren
arabera ere itzala bilatzen duten oinezkoek erabilia da.
ProDosamena:
Oinezkoentzat 2 metroko espaloia eta bizikletentzat 2,4 metroko noranzko
biko bizikleta espaloia proposatzen dira. Errepidea estutu egiten da
zirkulaziorako eta garajeetan sartzeko toki nahikoa utziz. Zeharkako
aparkalekuak lerrora bihurtzen dira 34 plaza beharrean 20 inguru geldituko
direlarik.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
66
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
8.2.2 KALE NAGUSIA-OLAEDERRA
Eaunao eaoera:
Nagusiki oinezkoen kalea da eta trafiko motorduna ordutegi eta abiadura
baldintza batzuekin baimendua dago ardatz honetan. Bizikletak ibili egiten dira
baina ez dago hauen zirkulazioa arautua.
ProDosamena:
Kalearen gaur egungo konfigurazioa mantenduz bizikletaren zirkulazioa
arautzen duen seinaleztapena gehitu. Baldintzak: 10 Km/orduko gehienezko
abiadura ezarri bai bizikletentzat eta baita trafiko motordunarentzat ere, (gaur
egungo muga 20 km/ordukoa da); oinezkoen ondotik gutxienez metro bateko
distantziaz igarotzea bizikletak, abiadura oinezkoen kopurura egokituz eta
beharrezkoa izanez gero bizikleta eskutik helduta eramatea.
8.2.3 GI-4752
Vf
I &
ivayoie. tinMiTAt f**/*
éi fAfo f’EA^tJAI^riíAtiS'^í'AL
4
4
4
ofuerrci w- twwírw». vía,-
lAAyoc-I>e ¿bUiiSW
I
1-
•tWAYO^ fA¿;U0A-C> €L
• IV\A>otL
• U>j C^CÍaStAÍ P/t> Oí¿.U/LAtJ ^
ofvçiTu QJ ^ vwMfwA
^ ma's tfiM
<300»^ Tipoj K vtAÍ.
Eaunao eaoera:
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
67
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Errepide forala erditik igarotzen den hiribide zabala da ardatz hau. Errepideak
ia 9,5 metro ditu, bai zirkulaziorako eta bai aparkalekurako espazioa gain-
dimentsionatuta duelarik.
ProDosamena:
a) Alternatiba: noranzko bakarreko bizikleta-espaloiak ezartzea, obra
txikia beharko luke errepidea 0,5 metro estutuz. Aurrekontu
arazoengatik badirudi abantaila gehien dituen alternatiba hau
baztertuta geldituko dela.
b) Alternatiba: Noranzko-biko bizikleta espalóla Arroako aldean, zuhaitz
liara eta aparkaleku Nararen artean. 2 metrokoa ¡zango Ntzateke,
gutxienez 0,6 metroko espazioa utziz bizikletak aparkatutako autoen
ateen irekieretatik babesteko. Obra txikia behar duten bizpahiru puntu
ditu (espaloien jaitsiera eta parterre batzuen ezabatzea).
8.2.4 ETXEONDO-BEILATOKIA
Eaunao eaoera:
Gaur egun oinezkoek erabiltzen duten 2 eta 3 metroko xendra bat dago.
ProDosamena:
3 metroko zabalera duen tartean Xendra dagoen moduan mantenduz
bizikidetza arautzen duen seinaleztapena jartzea proposatzen da. 1,5 eta 2
metro eskas dituen tartean xendra zabaltzeko gasolindegiak aparkalekurako
gordeta duen orube handiaren zati bat erabiltzea proposatzen da.
IRURA
8.3.
Atal honetan Irurako tarte lokalaren 1000 metroak bizikletaz era seguru eta erakargarrian
zeharkatu ahal izateko aukeren azterketa eta proposamena egiten da. Horretarako gaur
egungo trafikoaren, kale eta bide azpiegituren ezaugarriak aztertu dira.
Aurreproiektu honetan baztertu egin da PTS-an proposatutako erriberako ¡bilbidea Irura
zeharkatzeko ¡bilbide nagusi gisa itzulinguru handiegia suposatzeagatik. Izan ere,
eguneroko bizikleta-mugikortasuna sustatu nahi bada bizikleta mugikortasuna garraio
ardatz nagusietatik ahalik eta gertuen bideratu behar da. Bi alternatiba edo aukera
maneiatu dira, azkenik bigarrena dela onena ondorioztatuz (ikus erantsitako ¡.01 eta 1.02
planoak)
8.3.1 AUKERA: KALE NAGUSIA-GI 3650
Hasiera batean bizikleta mugikortasuna bideratzeko trafikoa baretzeko
neurriak hartuz bizikleta bide misto seinaleztatua ezartzeko aukera aztertu
zen, baina horrelako bide-mota bat izateko teknikoki gomendagarriak diren
hiru baldintzetatik bat bakarra betetzeko modua zegoela ikusi ondoren aukera
hau baztertu beharreko dela irizten da.
68
O biziker
’ Consultoría en Movilidad
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
8.3.2 AUKERA: ERRIBERA ETA KALE NAGUSIA ARTETIK
Irurako ikastolatik hasita behin plazako oinezkoen gunea igaro ondoren, Kale
Nagusiko zati txiki batean ere espazioa oinezkoekin partekatzea proposatzen
da. Peio Arreseigor kaletik autoekin partekatutako ibilbidea egin ondoren,
bizikleta xendra proposatzen da. Aurrerago Kale Txikiko atzealdeko kale
zabala probestuz bi noranzkoak bermatzen dira bide mistoa eta kontrako
noranzko erreia ezarriz. Oinezkoen gune partekatu berri bat igaro ondoren
autoen aparkaleku 12 plaza bateriatik Narako 6 plazatara bihurtuz bizikleta-
espaloia lor daiteke. Anoetarekin lotzen duen zubia oinezkoekin partekatutako
espaloitik gurutzatzen du ibilbideak.
Maneiatu diren irizpideak hurrengoak izan dira: erabiltzaileen segurtasuna,
erakargarritasuna, konektibitatea eta diseinu aldetik, merketasuna eta egiteko
erraztasuna gaur egun existitzen den bide-azpiegitura moldatuz. Guztiz berria
¡zango litzatekeen bidegorri baten aldean Ekintza txikiak proposatzen
(seinaleztapena, auto aparkaleku plaza gutxi batzuen murrizketa, trafikoaren
baretze neurriak, obra lan txikiak).
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
9. TOLOSALDEAN BIZIKLETAREN ERABILPENA
SUSTATZEKO EKINTZA PLANA
9.1. BIZIKLETAREN SUSTAPENA, AZPIEGITUREZ HARATAGO
Duela gutxi arte pentsatu izan da bizikletaren erabilpena azkar zabal zedin txirrindulariei
bizikleta erabiltzeko baldintza fisikoak hobetzearekin nahikoa zela. Gaur egun alabaina,
nahiko onartua dago beste ideia hau: txirrindulariek garraio sisteman paper esanguratsua
izan dezaten azpiegiturak izatea beharrezko baldintza déla baina ez nahikoa.
Baldintzatzaile soziokulturalak direla medio autoa nagusi da pertsonen
mugikortasunarekin zerikusia duten desio, ohitura eta portaeretan. Horregatik maila
kulturalean aldaketak modu erlatiboki geldoan gerta daitezke, betiere leku ezberdinetatik
bultzatuta, hala ñola, gizarte zibiletik, hezkuntzatik eta administrazioetatik. Planteatzen
den beharra beraz bizikletaren zabalpena oztopatzen duten azpiegiturez haratago
dauden baldintzatzaile eta oztopoei heltzea da.
Dituzten ezaugarrien eta bitartekoen arabera udalerrien lehentasunak finkatu eta
ekintzak prestatu behar dira. Beste tokietan itxuraz eraginkorrak izan diren neurriak
aplikatzea ondorio negatiboak ekar ditzake plangintza honetan proposatzen den
politikaren osotasuna kontutan hartzen ez bada. Aitzitik, hobe da ezagunak diren
adibideetan inspiratzea eta irudimena eta bertako baliabideak erabiliz era zuhurrean
esperimentatzea.
9.2. UDALEN AKATS SARRIENAK BIZIKLETAREN SUSTAPENA ABIATZEAN
Sustapen ekintzak abiatzerakoan kontutan hartu behar diren irizpideak azaldu aurretik
udalek normalean egiten dituzten akatsak aipatu behar dira.
1. Lehenengoa da pentsatzea komunikabideak, teknikoak eta politikoak iritzi
publikoarekin sintonian daudela hiriko txirrindularitzaren gaiaren inguruan.
Alabaina, hainbat ikerketen arabera frogatu da jendea bizikletaren sustapenaren
politiken aldekoagoa déla “iritzi sortzaileek” pentsatzen dutena baino.
2. Bigarrena da usté izatea sustapen kanpaina edota neurriek berehalako aldaketa
suposatu dutela jendearen jarrera eta portaeretan. Errealitatea da bizikletaren
inguruko iritziarengan aldaketa egoteak ez duela derrigor edo berehala
portaeraren aldaketa suposatzen.
3. Hirugarrena, eta agían akats sarriena, da kanpainak “hutsean” egitea, hau da,
bizikleta plan integral baten euskarria gabe. Honek sinesgarritasuna kentzen die
erakundeetatik zuzendutako kanpainei. Izan ere jendearen jarrerak aldatzera
bideratutako kanpainak abian jartzeko unerik onenak denboran bizikleta bidé
baten estreinaldiarekin bat egiten dutenak dira. Zentzu horretan Tolosaldeak
duen azpiegituraren garapen urria gogoratu behar da, batez ere udal mailan.
70
O biziker
Consjltoría en Movilidad
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
9.3. BIZIKLETAREN SUSTAPEN ERAGINKOR BATEN EZAUGARRIAK
Aipatutako administrazioen akatsak ekidin daitezke baldin eta sustapena hurrengo
irizpideen arabera burutzen bada:
a) Azpiegitura eta sustapena elkarlotuta egotea
Honek esan nahi du bizikletaren sustapena ezin dela garraio bide honen aldeko neurrien
promesetan oinarritu, baizik eta ikus daitezkeen proiektuetan (espazio publikoaren
baldintza fisikoak aldatzen dituzten proiektuak). Tolosaldean hiri-artean eta batez ere hiri
harnean bizikleta era seguruan erabiltzeko dagoen azpiegitura oso eskasa dela
azpimarratu behar da berriro ere.
Pertsonen eta administrazioen jarrera bizikletaren erabilpenaren inguruan hurrengo
sorgin-gurpila elikatzen dute: pertsonek ez dute bizikleta erabiltzen administrazioak ez
dituelako horretarako baldintzak ezartzen eta administrazioa ez da arduratzen
txirrindulari kopurua baxua delako. Gurpil-zoro hau gelditzeko bi muturretan aldi berean
esku hartu behar da: bai bizikletarekiko jendearen jarrera aldaketan eta baita ikus
daitezkeen bizikletaren aldeko administrazioaren ekintzetan, bereziki txirrindularien
segurtasuna eta erosotasuna hobetzera zuzenduta dauden ekintzak burutuz.
b) Sustapena bereizitako taldeei zuzendua egotea
Nahiz eta bizikletaren erabilpena giza talde guztien artean suspertu behar den,
lehentasunak eta ezberdintasunak ezarri behar dirá mezuen jasotzailearen arabera.
Sustapena guztiengana zuzendu behar da: auto gidariak, txirrindulariak, oinezkoak,
haurrak, gazteak, helduak, bizikleta bideak ezarriko diren auzoetako bizilagunak, baina
ahaleginak mailakatu eta planifikatu behar dirá.
c) Sustapena eta parte-hartzea elkarlotuta egotea
Kanpaina edo ekintzen hartzaile diren giza sektoreek sustapenaren prestaketan eta
proposamenen eta mezuen lanketan parte hartu behar dute. Parte hartze honek
pertsonen barrera malla hobetuko du. Horretarako beharrezkoa da kanpaina sustatzen
duten erakundeen eta hartzaileen arteko ideien elkartrukea errazten duen mekanismoa
aurreikusi eta ezartzea.
d) Sustapena klabe positiboan bideratzea
Sustapen kanpainek bizikletaren alderdi positiboak nabarmendu behar dituzte, hau da,
bizikleta eta autoa aurrez aurre jarri beharrean, bizikletaren indar-guneak azpimarratu
behar dituzte, osasuntsua, azkarra, merkea eta ingurumenarekiko onuragarria den
garraiobide gisa aurkeztuz. Areago, gaur egun beharrezkoa da bizikletaren sustapena
bizi dugun krisi sozio-ekonomikoa gainditzeko irteeren bilaketarekin lotzea.
Hurrengo orrietan Tolosaldean hiriarteko bizikletaren erabilpen normalizatu baterako
ezinbestekoak diren bide azpiegiturez haratago joanda bizikletaren erabilpena sustatzeko
beharrezkoak diren beste neurri eta kanpainen proposamena egiten da. Tolosaldeko
udalerrien tamaina, bizikietari zuzendutako azpiegituren garapen malla eta bizikletaren
erabilpen mailaren arabera ekintzen proposamenak udalerri batí edo gehiagori zuzendu
dirá.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consjltoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
71
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
Edonola ere bizikletaren erabilpenaren garapen handiagoa duten udalerriek beste
udalerriengan erakarpen efektu edo eragin positiboa ¡zango duten neurrian, ekintzen
efektua eskualde osora hedatzen dela esan daiteke.
Ekintzek izan behar duten lehentasuna garrantzi estrategikoa eta urgentzia aldagaien
arteko konbinaketatik ondorioztatzen da, lehentasunak, beraz, proposatzen diren
foroetan eztabaidatu behar direlarik. Dokumentu honetan ekintzek duten garrantzi
estrategikoaren arabera ordenatu dira, garrantzi gehien duten ekintzetatik hasita.
Ekintza bakoitzean ondorengo gaien inguruko informazioa eskaintzen da: ekintza edo
kanpainaren helburua, deskribapena, inplikatutako eragileak (nork sustatua eta nori
zuzendua dagoen), ekintza abiatzeko edo behin abiatuta aurki daitezkeen zailtasunak eta
kostua. Epeen arloa lehentasunekin lotuta dago eta proposatzen diren foroetan
eztabaidatu beharrekoa da.
Proposatzen diren sustapen ekintzen zerrenda hurrengoa da:
E.1. Eskualdeko eta udaletako bizikletaren toreen eraketa
E.2. Udal plangintza bizikletaren erabilpena buitzatzeko egokitu
E.3. Bizikieta-aparkalekuen udal sareak osatu
E.4. Trafikoaren baretze neurrien programa abiatu
E.5. Tren geltokietan bizikieta aparkaleku berezien ipintzea
E.6. Autobusetan bizikietak garraiatzeko sistemak ipintzea
E.7. Bizikieta integratzen duten udal zirkulazio araudiak onartu
E.8. Ikastetxeetan bizikletaren erabilpena sustatu
E.9. Bizikieta garraiobide gisa sustatzeko ekintza eta kanpaina orokorrak
E.10. Udal langileen bizikieta-mugikortasunerako programa abiatu
E.11. Mendiko eta errepideko bizikietak hirira egokitzeko programa abiatu
E.12. Kanpoko alokairuzko bizikieta-aparkaleku babestuak sortu
E.13. Enpresetako bizikletaren planak abiatu
E.14. Etxebizitza berrietan bizikieten gordailua errazteko hiri ordenantzak onartu
E.15. Dendariek bizikletaren aldeko neurriak begi onez ikusarazteko kanpaina
E.16. Helduei zuzendutako trebakuntza ikastaroak burutu
E.17. Lurrazpiko parkingetan bizikieta aparkaleku zainduak sortu
E.18. Denden banaketarako bizikletaren erabilpena sustatu
E.19. Bizikieta elektrikoen erosketa sustatu
E.20. Trizikioen erosketa sustatu
E.21. Bizikieten udal erregistroak sortu
tocfa dea
GARATZEN
biziker
’ Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiantza
72
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.1. Eskualdeko eta udaletako bizikletaren foroen eraketa
Helburua
Bizikletaren erabilpenaren sustapena eta
herritar parte-hartzea lotetsi, foroa ekintza
plana kudeatzeko tresna nagusi gisa eratuz.
Deskribapena
Ekintza planean proposatzen diren sustapen neurriak eta orokorrean bizikletaren politika
garatzeko beharrezkoak dira Tolosaldea Garatzen erakundeak eta udalek kudeatu beharreko
eskualde eta udal mailako Bizikletaren Foro-en sorrera.
Giza eragile, politikari eta teknikariz osatu behar dira foroak eta hauen betekizuna bizikletaren
politikarekin zerikusia duten gaiak eztabaidatzea eta proposamenak egitea da. Bilgune hauek
izango dituzten eztabaidagaiak bizikletaren erabilpenerako beharrezkoak diren azpiegiturak,
proiektuak eta aldi berean landu beharreko sustapen neurriak dira.
Eskualde mailako foroa sei hilabeteko maiztasunez bildu daiteke, urtean bi saiorekin, eta udal
mailakoak bi edo hiru hilero, urtean lauzpabost saiorekin.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Eskualde mailako foroan interesatuta leudekeen Tolosaldeko udalerriek parte bar dezakete.
Udalerri mailako foroak bizikieta erabilpenaren potentzialtasun handiena duten 3 herrietan
proposatzen da: Tolosa, Ibarra eta Villabona.
Foroen eraketan Tolosaldea Garatzen erakundea, udalerrietako ordezkari politikoak,
arduradun teknikoak (arkitekto, aparejadora, ingurumen teknikari, udaitzain-buru, etab.) eta
hainbat giza eragile (bizikletaren erabiitzaileak, talde ekologistak, dendariak, elbarrituak,
jubilatuak, ostalaritzako ordezkariak, irakaskuntzako ordezkariak, etab.) egon behar dira
inplikatuak. Gainera bizikieta gaietan aditua den pertsona bat behar da eztabaidagaiak
prestatu eta foroa bideratzeko.
Zailtasun malla
Foroak era eraginkorrean abiatzeko zailtasun nagusia udal politikari eta teknikariak eskualde
mailako eta udalerri mailako bizikieta plan integralen beharraz konbentzitzea izan daiteke.
Normalean giza eragileak, era egokian planteatuz gero gai hauetaz hitz egiteko politikariek
usté dutena baino prestago izaten dira.
Kostua
Foroen zuzendaritza orokorra garapen agentziaren eta udal administrazioen gastu arrunten
kontura izango litzateke. Eskualde mailako foroa bideratzeko zuzendaritza teknikoaren kostua
1.500-2.000€yurteko ingurukoa izan daiteke eta udalerri mailako foro bakoitza 3.000-4.000€
ingurukoa.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
73
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.2. Udal plangintza bizikletaren erabilpena bultzatzeko egokitu
Udaletako bizikleta bideen planak idatzi
eta udalerrietako hirigintzako plangintza
orokorretan txertatu.
Helburua
Deskribapena
Lehenengo pausua udal bizikleta plana idaztea da, gutxienez udalerri barneko bizikleta bideak, bide
motak eta beharrezko seinaleztapena jasotzen dituen planoak jasotzen dituena. Bigarren pausua
hirigintza plan orokorra aldatzea izan behar du, bizikleta bideei Komunikazioen Sistema Orokorrean
kategoria propioa egokituz. Integrazio ekintza honen balioa hirigintza plan orokorrak duen
betebeharreko arau mailan datza, bizikleta bideen garapena legalki bermatzen delarik.
2 eta 3 hilabete artean beharko litzateke bizikleta-plan bakoitza idazteko. Dokumentua udal plan
orokorrean jasoa izateko prozesua erabaki politikoen eta epe administratiboen baitan egongo da.
Inplikatutako eragile eta udalerriak
Tolosa, Ibarra, Villabona-Amasa eta Anoetako udalerrietan proposatzen da deskribatutako ekintza.
Udalek bideratu behar dute ekintza, hala ere, esperientziak dio oso garrantzitsua déla bizikleta bideen
planifikazioa bizikletaren ohiko erabiitzaileek esaten dutena kontutan hartuta egitea.
Zailtasun malla
Printzipioz neurri hauek burutzea ez dute zailtasunik udalak hartu beharreko erabakietatik abiatzen
direlako. Oso garrantzitsua da departamendu ezberdinen arteko batzorde bat eratzea, udal osoak
norabide berdinean buitza dezan. Departamentu-artekotasuna bereziki garrantzitsua da tamaina
handiagoko udaletan, bizikletaren gaia sektore askorekin elkarlotuta baitago (hirigintza,
mugikortasuna, zerbitzuak, ingurumena, osasuna, hezkuntza,...)-
Tolosak 2005-ekoa den plan zaharkitu bat du, berritzea komeni dena. Villabonak, Irurak eta Zizurkilek
sare lokala neurri batean definitzen dituzten bizikleta bideen aurreproiektuak eginak dituzte. Ibarra da
arlo honetan lan gehien egin behar dueña.
Kostua
Udalerrien tamainaren arabera bizikieta-planen idazketaren kontratazioaren kostua 4.000 eta 10.000 €
artean ibili daiteke.
74
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.3. Bizikleta-aparkalekuen udal sareak osatu
Deskribapena
Kalean bizikleta aparkatzeko azpiegitura izatea ezinbesteko baldintza da bizikletaren
sustapenean. Udal ekipamenduetan hasi behar da aparkalekuen ezartzea (udaletxe, kultur
etxe, kiroldegi eta abarretan), pixkanaka bestelako zentro publiko eta pribatuetan eta
aisialdi/komertzio guneetan berdina eginez.
Bizikleta normaldua edo normaltzen ari den hirietan ohikoena aparkaleku kopurua momentuan
momentuko beharren arabera zehazten joatea da. Hala ere, kopuru mínimo batekin bastea da
komenigarriena, eguneroko bizikletaren tradizio urriko herriak izan arren. Donostiak gaur egun 3
aparkaleku/100 biztanleko ratioa du. Honen arabera Tolosako herriak 500 plaza inguru beharko
lituzke, Villabonak 175 plaza, Ibarrak 130 plaza, Anoetak 50 plaza eta Irurak beste horrenbeste.
Gure ustez plaza hauen erdiarekin nahikoa izango litzateke atal honi hasierako bultzada egoki
bat emateko.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Bizikleten aparkalekuen plangintza fórmala hurrengo udalerrietan egin beharko lukete: Tolosa,
Villabona-Amasa, Ibarra, Anoeta eta Irura. Gainontzeko herrietan bizikleta bideei lotutako
hiriguneko punturik esanguratsuenetan aparkalekuak ezarriz has daitezke.
Plangintzaren prestaketa eta ondorengo kudeaketak udaleko hirigintza edo zerbitzu saileko
teknikari baten dedikazioa eskatzen du.
Zailtasun malla
Aparkalekuen hasierako planifikazioak (tokien aukeraketa eta toki bakoitzeko plaza kopuruaren
kalkulua) ez du aparteko zailtasunik. Lan handiena geroko aparkaleku sarearen kudeaketa eta
mantenuak dakar, hau da, aparkalekuen erabilpena eta okupazio mailak ikuskatu behar dira,
punturik erabilienetan tokiak gehituz, beharra duten leku berriak behatuz, eta abandonatutako
bizikletak kenduz.
Kostua
Alderantzizko “U” formako aparkaleku bakoitzak, bi plaza dueña, kokatzen den tokiaren arabera
200-300 €inguru bailo dezake. Honek esan nahi du Ibarrako udalak, adibidez, 20.000 €inguru
beharko lukeela 65 plaza inguruko aparkaleku sarea osatzeko.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
75
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.4. Trafikoaren baretze neurrien programa abiatu
Helburua
Trafiko motorduna eta bizikleten arteko
elkarbizitza ahalbidetu horretarako egokiak
diren kaleetan.
Deskribapena
Bizikletaren integrazioa trafiko orokorrean bizikleten zirkulazioa malgutu eta arintzen du,
betiere trafiko motordunaren abiadura eta intentsitateen konbinaketa egokia ematen bada.
Toki askotan egiazki behar ez diren bizikleta bideak eraikitzen dira, trafiko motorduna
baretzeko neurri batzuk bartula bien arteko elkarbizitza posible denean, bizikleta bidé
eskiusiborik eraiki gabe. Gainera, bizikleten presentzia berak trafikoa baretzera laguntzen du,
auto gidarien portaera aldaraziz.
Gaitzadetan 30 guneak ezartzeaz edo izendatze hutsaz haratago (gehienezko abiadura 30
Km/ordukoa den kalea), bar daitezkeen neurrien zerrenda luzea da: erre! kopuruaren
murrizketa, erreien zabaleraren murrizketa, ibilbideen sigi-sagak, gurutze-bideen diseinuaren
aldaketak, abiaduren moteitzerako gailu bereziak, “belarri”-en ezarketa, espalo! jarraiak, etab.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Neurri hauek Tolosaldeko udalerri guztietan bar daitezke.
Zailtasun malla
Trafikoa baretzeko neurrietako batzuk sektore batzuen kontrako erreakzioa piztu dezaketen
arren, biztanleriak berehala ulertu eta bereganatzen ditu neurriak, betiere era egokian
pentsatuak eta ezarriak izan direnean.
Kostua
Neurri motaren arabera ¡zango da gastua, eskuhartze garestienak obra lana behar izaten
dutenak dira. Beste batzuk margotze lanekin edo seinaleztapenarekin burutu daitezke.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
76
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.5. Tren geltokietan bizikleta aparkaleku berezien ipintzea
Helburua
Intermodalitatearen edo
garraio konbinatuaren
sustapena
Deskribapena
Bi intermodalitate mota nagusi daude: lehenengoa garraio publikoaren geltokira iristerakoan bizikleta
aparkatuta utzi eta trena edo autobusa hartzea; bigarrena bizikleta bera trenean edo autobusean
garraiatzea (E.6. ekintzan proposatzen dena).
Tren geltokian bertan, aparkaleku arruntez gainera, bizikleta aterpe batekin euritik babesten duen
aparkalekua ezarri daiteke. Babes klimatiko honek erakargarriagoa egiten du adibidez egun oso batez
bizikleta geltoki ondean uztearen aukera. Lagungarri den beste neurri bat aparkalekuari begira
dagoen kamera bat ezartzea. Proposatzen diren kopuruak: Tolosako geltoki bakoitzean 12 toki,
Villabonan 12, Anoetan 8, Alegian 6 eta Ikaztegieta 6.
Bestalde bere bizikleta egun batzuz utzi behar duen edo babes handiagoa nahi duen erabiltzaileari
zaindegi/kontsigna motako aparkalekua eskaini ahal zaio. Normalean geltokietan jartzen direnak
opakoak izaten dira, halere plan honen beste ekintza batean proposatzen diren gordailu gardenak
jartzearen aukera ere aztertu daiteke. Kasu honetan Tolosako geltoki batean plaza gutxi batzurekin
bastea proposatzen da eta eskaeraren arabera gehiago jarri eta beste geltokietara zabaldu.
Inolikatutako eraaile eta udalerriak
Tren geltokia duten Tolosaldeko herri guztietan proposatzen da neurri hau (Villabona, Anoeta, Tolosa,
Alegia eta Ikaztegieta). Abiarazteko beharrezkoa da ADIF (Renfeko geltokien enpresa kudeatzailea)
eta udalen arteko negoziazioa, batikbat espazioaren lorpenaren inguruan.
Zailtasun malla
Zailtasun nagusia espazioa da, batez ere udalarena den geltoki inguruko espazioa urria denean eta
geltokiaren espazioa behar denean) eta bigarrenik zaindegi motako aparkalekuen kudeaketa.
Logikoena mantenuaz udalak arduratzea litzateke, nahiz eta espazioa geltokiarena izan.
Kostua
Aterpearekin babestutako aparkalekuen prezioa 400-500€yplaza bakoitzeko egon daiteke, euritik
babesteko aterpe batekin kasu, kostu handiagoa izango lukete. Zaindegi moduko aparkalekuen
prezioa 1000€yplaza bakoitzeko.
77
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.6. Autobusetan bizikletak garraiatzeko sistemak ipintzea
Helburua
Intermodalitatearen edo garraio
konbinatuaren sustapena
Deskribapena
Bizikleta autobusean edo trenean garraiatzea garraio konbinatua praktikatzeko modu bat da,
bizikletaren erradica eta aukerak asko zabaltzen dituena. Autobusen kasuan, hauen
aurrealdean bizikleta-eramatekoak ezartzean datza. Ez litzateke gehiago kobratu behar
bizikleta eramateagatik. Tolosaldeko kasuan aukera hau oso baliagarria izan daiteke goiko
herrietarik jaitsi eta igo ahal izateko. Gainera bizikletaz egiten den turismoaren bultzatzaile
garrantzitsua izan daiteke.
Sistema honek duen muga bat plaza kopurua da, bi bizikleta garraiatu bait daitezke gehienez
bidai bakoitzeko. Halere garraio ahalmen hori nahikoa izan daiteke Tolosaldeko herri garaiek
dituzten balizko txirrindularien kopurua kontutan hartuz.
Renfeko aldiriko trenean bizikletak garraiatzea baimenduta dago nahiz eta era ez erosoan eta
baldintza hertsi batzuen pean izan.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Autobuserako horrelako sistema abiatzeko hainbat eragilek parte hartu behar dute: Gipuzkoako
Foru Aldundia, Lurraldebus eta Tolosaldea Bus sozietateak, eta Tolosaldea Garatzen agentzia.
Garrantzizkoa da aurretik bereziki interesatuta leudekeen Tolosaldeko udalekin hitzegitea.
Zailtasun malla
Berez ez du zailtasunik; hainbat autobús pribatuetan ezartzen dirá eta Estatuko zenbait tokitan
horrelako sistemak ezartzen hasi dirá autobús publikoetan, baina garraio publikorako lege
batean arautzea eta homologatzea gabe daudenean. Baliteke beraz zailtasuna horrelako
egitura bat ezartzeko babes légala aurkitzea izatea.
Kostua
500 €inguru bailo bizikieta-eramateko bakoitzak.
tocTa''dea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.7. Bizikleta integratzen duten udal zirkulazio araudiak onartu
Hiriguneetan bizikletaren ibilgailu estatusa
indartu eta honen eskubide eta betebeharrak
arautu.
Helburua
Deskribapena
Azkenaldian Gipuzkoako udalerri batzuetan bizikleta hiri barnean bide mota ezberdinetan nola
zirkulatu behar duen arautzen duten zirkulazio ordenantzak ari dira idazten (bidegorri
esklusiboetan, partekatutako errepideetan, oinezkoen guneetan), bizikletarentzat erraztasunak
eta seinaleztapen bereziak arautuz.
Gainera, udalerriek trafiko eta mugikortasun gaietan duten konpetentziak zabaldu egingo dira
2012. urtean Zirkulazio Araudi Orokorrean abian jarriko dituen aldaketekin, zeinetan bizikletari
garraiobide gisa garrantzi handiagoa ematen zaion. Aukera hau eta beste udalerrietako
esperientzia baliatu daiteke Tolosaldean.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosa, Ibarra eta Villabona-Amasako udalerrietan proposatzen da, duten tamaina eta
trafikoarengatik. Araudia proposatutako parte-hartze foroan eztabaidatua izan behar du,
bizikleta erabiltzaileek, udaletako zuzenbidean adituek eta udaltzain-buruek bereziki parte
hartu behar dutelarik.
Zailtasun malla
Ordenantza idaztea erlatiboki erraza da beste udalerrien ereduetan oinarrituta herri
bakoitzaren berezitasunak kontutan hartzen badira. Behin ordenantza onartuta oso
garrantzitsua da hiritargoari arauen eta seinale berrien berri ematea, horretarako bizikleta bide
sarearen planea, eta zirkulatzeko gomendioak jasotzen dituen foiletoak erabili daitezke.
Kostua
Ekintza hau udal zerbitzuek burutu dezakete kostua minimoa izanik.
79
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.8. Ikastetxeetan bizikletaren erabilpena sustatu
Helburua
Deskribapena
Urtero Tolosaldeko ikastetxeetan Eskolako Agenda 21 deritzon ekimenean ingurumenarekin
lotutako gai bat lantzen da (energía, kontsumoa, mugikortasuna). Ekimen honen harnean edo
ildo pedagogiko berri batetik abiatuta mugikortasun jasangarria ardatz hartuta bizikletaren
erabilpenaren gaia jorratu daiteke. Beste sustapen neurri askorekin gertatzen den moduan
ekimen hau abian jartzeko udalerriak bizikletaren erabilpenerako gutxieneko azpiegitura bat
izatea beharrezkoa da eta gainera ikastetxera bizikleta bide seguru bat iristea. Tolosak duen
hiri barneko bizikleta bide sarea dela eta hiri honetako ikastetxeetan bastea komenigarria da.
Hasteko modu on bat ikasleek dituzten mugikortasun ohiturei buruz eta ikastetxera joateko
erabiltzen duten garraio moduari buruzko inkesta batekin izan daiteke. Aldi berean bizikleta
erabiltzeak banakoarentzat eta kolektiboarentzat dituen onurak landu daitezke eta bestalde
bizikleta era egokian erabiltzeko klase praktikoak antolatu daitezke.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosako Udala, Tolosako ikastetxeak, gurasoak barne
Zailtasun malla
Zailtasun edo eragozpen nagusiak ikastetxeek beste ekintzak burutzeko izaten duten denbora
urria da, eta beste bat gai hau era egokian abiatzeko ez-jakintasuna. Dena den gaia lantzeko
unitate didaktikoak argitaratu dirá duela gutxi. Horien artean IDAE erakundeak argitaratutako
gida bat dago Lehen Hezkuntzarako eta BACC erakundeak Bigarren Hezkuntzarako
ateratakoa ere aipatu daiteke.
Kostua
Formakuntza hau bideratzeko gai den irakaslerik ez badago, bide hezkuntza integralean
espezialdutako enpresa baten zerbitzuen kostua beharko luke.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
80
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.9. Bizikleta garraiobide gisa sustatzeko ekintza eta kanpaina orokorrak
Bizikleb SoMa 20U / tted dc «ias eieligbs 2011 jim
Helburua Tolos, ^
Bizikleta eguneroko garraiobide gisaz haratago, aisialdiarako
lagungarri gisa sustatu.
Deskribapena
Orain arte antolatu diren Mugikortasunaren Astearekin jarraitzea proposatzen da, jada egindako
eta berriak diren hainbat ekitaldi eta ekintzak bideratuz: bizikletaren osagarriak saldu eta
erosteko merkatuak, bizikleta martxak, erakusketak, bideo emanaldiak, etab.
Bestalde Tolosaldeko bidegorrien mapa bat argitaratu daiteke, bai oinez eta bai bizikletaz
erabilpen egokia egiteko gomendioak jasoaz. Berdina egin dezakete bidegorri azpiegitura
garatua duten udalek.
Inplikatutako eragile eta udalerriak
Hiritargoari orokorrean zuzentzen dira kanpaina
Zailtasun malla
Aipatzen diren ekintzen antolamenduan esperientzia badago
Kostua
Antolatutako ekintzen arabera izango da (askok ez dute ia kosturik).
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
81
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.10. Udal langileen bizikleta-mugikortasunerako programa abiatu
Udal langileen artean bizikletaren erabilpena
sustatu beste giza sektore eta enpresen
aurrean ekimen positibo baten eredu gisa
agertuz.
Helburua
Deskribapena
Lehengo pausua udal langile guztien artean mugikortasun inkesta izan daiteke, beste gauzen
artean etxetik lantokirako ibilbidea eta erabilitako garraiobidearen inguruko informazioa lortuz.
Inkestaren azterketak bizikletaren potentzialtasunaren berri emango du eta helburuak
finkatzeko aukera. Bi mailatan planteatu daitezke: helburua langilea etxetik lanera bizikletaz
joatea eta itzultzea izanik edota desplazamendua eskatzen duten laneko eginkizunetarako
bizikleta erabiltzea izanik.
Programak hainbat erraztasun eta pizgarri izan ditzake: bizikleten doako mailegua eskatzen
duten udal langileentzat, ibilbidea zehazteko eta frogatzeko esperientzia duten beste
pertsonen laguntza praktikoa, udal lan zentroetan eta ahal den neurrian jatorrian aparkaleku
segurua, etab.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosa, Ibarra eta Villabonan has daitezke, aurrerago potentzialtasuna duten beste udalerriek
abiatu daitezkeelarik: Asteasu, Irura, Anoeta eta Alegia.
Zailtasun maila
Printzipioz programaren tamaina eta helburuak inkestatik ondorioztatuko dira. Gero udal
teknikari bat dedikatu behar da bizikleten eskuratzeaz, langileen artean programaren berri
emateaz eta harén kudeaketaz. Arazo bat bizikleta hauen lapurreta izan daiteke, batez ere
langileak bizikleta etxean gorde ezin duenean.
Kostua
Kostu garrantzitsuena bizikleten eskuratzea da, horretarako Aldundiko edo ingurumenarekin
eta garraioarekin lotutako beste erakundeetako diru-laguntzak eskatu daitezke.
82
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.11. Mendiko eta errepideko bizikletak hirira egokitzeko programa abiatu
Helburua
Hirirako egokiak ez diren eta erabiltzen ez
diren mendiko eta errepideko bizikletak
birziklatu eta hirirako berreskuratu.
Deskribaoena
Gipuzkoako Bizikleta bideen Planak maneiatutako datuen arabera Gipuzkoako etxeetan
dauden bizikleta kopurua oso garrantzitsua da, familien ia erdian (%47) bizikleta bat gutxienez
dagoelarik. Horrek esan nahi du aldi bakanetan erabiltzen diren edo erabiltzen ez diren
bizikleta asko daudela. Bizikleta gehienak mendiko bizikletak izaten dirá, hirirako eta eguraidi
txarrerako prestatu gabekoak, hau da, hirirako gurpil lodiegiak izaten dituzte, lohi-babesik ez
dute izaten eta gauzak eraman ahal izateko parrilla edo saskia ere faltatzen zaie. Bizikleta
hauei falta zaizkien beste osagaiak txirrina eta argiak izaten dirá. Gauza antzekoa gertatzen da
errepideko edo lasterketetako bizikleta askorekin, kasu honetan hirirako gurpil finegiak izaten
dituztelarik.
Osagai hauen erosketa eta muntatzean hiritarrari erakargarri egiten zaion beherapen bat
eskaini dezakete dendek, adibidez %30ekoa. Udalak aukera hau foiletoen bidez eta prentsan
iragarri dezake, baita ekonomikoki sustatu ere diru laguntzak emanez.
Inplikatutako eraqile eta udalerriak
Udala eta bizikleta denden arteko akordio batetik abiatu behar da ekintza hau. Ekimena
bizikleta dendak dituzten udalerrietan abiatu daitezke (Tolosa, Villabona eta Ibarra)
Zailtasun malla
Aipatutako eragileen arteko akordioa ez du zailtasun berezirik, argi baitago bizikleta
dendentzat ekonomikoki onuragarria izango déla ekimenak arrakasta izanez gero.
Kostua
Beherapena erabaki ondoren, udala diru laguntzak emateko prest badago hiritarrari beste
%20ko beherapena suposatu liokeenarekin egin dezake (beherapena guztira %50eko izanik).
Bizikleta bat egokitzea batez beste 60€kostua izan dezake, ondorioz udalari 12€ybizikletako
ordaintzea egokituko litzaioke.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
83
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.12. Kanpoko alokairuzko bizikleta-aparkaleku babestuak sortu
Bizikletak kalean gorde ahal izateko
lapurreten aurkako eta babes klimatikoa duten
Helburua
aparkalekuak eskaini.
Deskribapena
Bizikleta eguneroko garraiobide gisa ez erabiltzeko arrazoi nagusien artean honako hauek
aurkitzen dira: etxean bizikleta gordetzeko ezintasuna edo zailtasunak, etxebizitzaren tamaina
txikia dela eta; eta bestetik bizikleta etxebizitzatik jaitsi eta igotzen ibili behar izatea lan nekeza
(igogailurik ez denean areagotzen dena). Bestalde kalean babesik gabeko aparkalekuan uztea
lapurreta arriskua areagotzen du gainera.
Kalean eta etxetik gertu jarritako bizikleten gordailu seguru batek arazoa ekiditen du. Autoek
aparkatzen duten toki bakan batzuk bete ditzake edo espalo! zabal eta oinezko guneetan ere
jar daiteke. Merkatuan dauden gordailu gehienak opakuak eta altzairuzkoak izaten dira, duten
bistarako inpaktua gehiegizkoa izaten delarik. Biztrina deritzon modelo garden eta segurua
hobeto integratzen da inguruan, bizikleta garraiobide duin gisa bistaratzen du. Atea giltzaz ala
txartelaz ireki daiteke. Formula asko erabili daitezke erabiltzaileei eskaintzeko, horietako bat
alokairuan funtzionatzea da, adibidez urteroko kontratuekin; beste aukera bat bizikleta noizean
behin babes handiagoz aparkatu nahi duen erabiltzaileari ordukako txartela eskaintzea da
(hemen aukera handia ikusten da tren geltokietan, zaindegi modura funtzionatuz)
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Esperientziarekin hasteko Tolosa eta Ibarra herri aproposak direla uste da, gero beste
udalerrietara zabaldu daiteke. Nahiz eta pertsona partikularrei zuzenduta egon udal
administrazioaren kudeaketa eskatzen du sistema honek.
Zailtasun malla
Ekintza abiatzeak aurreko lana eskatzen du, merkatua behatzea lehena: baldintza zehatzak
dituzten erabiltzaileak bilatzea sistemak funtzionatuko duela bermatzeko (bizikletaren
eguneroko erabiltzailea, etxean gordetzeko arazoak dituena eta etxea aparkalekua jarriko den
tokitik 150-200 metrotik beherako distantzian bizitzea).
Kostua
Bizikleta gordetzeko toki bakoitzeko 1000-1500 € balio dezake, erosten diren unitateen
arabera. Horri txartelaz funtzionatzeko ezarri beharreko sistema elektronikoaren kostua gehitu
beharko litzaioke, beste %15 suposatuko lukeena.
84
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.13. Enpresetako bizikletaren planak abiatu
Lanera joateko autoa erabiltzen duten
langileak bizikletara erakarri.
Helburua
Deskribapena
Lanera joatean eta itzultzean poligono inguruetan sortzen diren auto pilaketak arazo larria da kasu
askotan, langile askok 5-7 Km-tik beherako distantziak egiteko autoa erabiltzen dute, distantzia hori
bizikletaz egiteko egokia delarik.
Lanera bizikletaz joateko planek fase eta elementu desberdin asko dituzte. Horien artean: langileen
arteko inkesta mugikortasun ohituren inguruan, lantokietara bizikieta bidé seguruen planifikazio eta
gauzatzea, aparkaleku seguruen ezartzea enpresetako atarietan, langileentzat pizgarriak, ibilbideen
froga lagunduak esperientziarik ez dutenei zuzenduak, bizikieten mailegua enpresaren aldetik, dutxa
eta aldagelen prestakuntza, etab.
2012an Gipuzkoako Foru Aldundiak aipatutako helburua lortzeko gida plan bat argitaratuko du eta
pilotu proiektu bat egingo da Debagoieneko industrialdea batean. Ikaspen interesgarriak aterako ahal
izango dirá esperientzia honetatik.
Inolikatutako eraaile eta udalerriak
Udalak eta enpresak.
Zailtasun malla
Enpresaburuak horrelako ekimen baten onurez konbentzitzea eriatiboki erraza da: lehen autoen
aparkalekurako zen espazioaren berreskuratzea, langileen osasun hobeagoa, etab.
Kostua
Industrialdea batentzat horrelako plan bat diseinatzearen kostua poligonoaren tamainaren bailan
egongo da baina batezbeste 12.000-20.000 Cartean egon daiteke.
85
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.14. Etxebizitza berrietan bizikleten gordetzea errazteko hiri ordenantzak onartu
Deskribapena
Gauza jakina da pertsona askorentzat bizikleta ez erabiltzeko arrazoi nagusia egunero etxetik jaitsi
eta igo beharra izaten dela (nahiz eta igogailua izan) suposatzen duen neke edota
deserosotasunarengatik. Udalerri batzuetan, Nafarroako Atarrabiakoan kasu, hiri ordenantza bat
onartu dute zeinaren arabera eraikitzen den etxebizitza berri bakoitzeko 1,5 metro karratu gorde behar
diren kaleko atarian bizikleten gordailurako.
Neurria berehala har daiteke, baina bizikletaren sustapenean izango duen eragina epe ertain edo
luzean sumatuko da, batez ere kontutan hartuta eraikuntza igarotzen ari den egoera.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Neurri hau eskualdeko bizikleta erabiltzeko potentzialtasuna duten Tolosaldeko udalerriek har
dezakete: Asteasu, Zizurkil, Villabona-Amasa, Irura, Anoeta, Tolosa, Ibarra, Alegia eta Ikaztegieta.
Zailtasun malla
Neurri hau hartzeak ez du printzipioz zailtasunik.
Kostua
Ekintza hau udal zerbitzuek burutu dezakete kostua minimoa izanik.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
86
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.15. Dendariek bizikletaren aldeko neurriak begi onez ikusarazteko kanpaina
Helburua
Dendari eta merkatariek hiriguneetan
bizikletaren alde hartzen diren neurri fisikoak
(kaleak oinezkoak eta txirrindularientzat egin)
onuragarriak eta aldi berean dendentzat
errentagarriak dela ikusarazi.
Deskribapena
Askotan merkataritza nagusi den kale batean antearen espazioa murriztuz bizikletentzat
erraztasunak ezartzen direnean, kontrako erreakzioa sortzen du merkatarien aldetik halen
negozien kaltetan izango dela ustez.
Aurreiritzi honen funtsa erosleen gehiengo bat erosketak egitera autoz doazelaren uste
faltsuan datza. Egiazki erosleen proportzio nagusia oinezkoa izaten da eta beste proportzio
handi bat garraio publikoaren erabiltzailea. Ikerketa askoren arabera bizikleta sustatzen den
tokietan frogatu egin da txirrindulariak are bezero hobeagoak izaten direla, beste arrazoien
artean erosketak auto gidariek baino azkarrago egiten dituztelako.
Horregatik oso garrantzitsua da kotxe aparkaleku gutxi batzuen murrizketa suposatuko duen
edo bigarren lerroan aparkatzeko aukera ezabatuko duen bidegorria egingo denean
merkatarien artean bizikletaren erabilpena modu horretan sustatzearen inguruko iritzi ona
zabalduko duen kanpaina burutzea. Liburuxka edo triptikoak argitaratu daitezke merkatariez
gain biztanleriari orokorrean ere zuzendu daitezke. Bertan bizikletaren abantaila indibidual eta
kolektiboez gain merkataritzarentzat dituen frogatutako onuren berri eman daiteke.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosa eta Ibarrako udaletan burutu daiteke kanpaina hau, egun duten txirrindulari kopurua eta
potentzialtasuna kontutan hartuta. Udalek bideratu beharko lukete kanpaina baina merkatarien
elkarteekin aurretik kontaktua izan behar lukete harén nondik norakoak azaltzeko.
Zailtasun malla
Printzipioz ez du zailtasunik.
Kostua
Kanpainaren tamaina eta formatuaren arabera egongo da.
tocfa dea
GARATZEN
biziker
87
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.16. Helduei zuzendutako trebakuntza ikastaroak burutu
Helburua
Bizikletaz ibiltzen ez dakiten edo segurtasun
nahikoa ez duten helduei ikasteko edo
hobetzeko aukera eman.
Deskribapena
Pertsona heldu askok bizikleta hartzeko beldurra dute, maneiatzeko duten segurtasun
faltarengatik edo ez dutelako inoiz ikasi edo probatu. Metodología zehatz bat erabiliz eta
astebetean, ikastarora sartzen diren pertsona gehienak birlan segurtasun mínimo batez
ibiltzeko trebetasuna lortzen dute bizikleta erabiltzaile berriak bihurtuz. Ekimen hau Donostian
eta Bartzelonan arrakasta handiz garatu da azkeneko 10 urtetan, Donostiako kasuan Kalapie
Txirrindularien Elkarteak antolatzen du. Normalean 10 ikasleko ikastaroak izaten dira bi
monitore lagunduta.
Inolikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosan antolatu daitezke ikastaro hauek.
Zailtasun maila
Printzipioz ez du zailtasunik. Ikastaroak antolatzeaz horretan espezialdu diren Kalapie
Elkarteko monitoreak arduratuko lirateke eta finantziazioaz interesatutako udalak. “Zailtasun”
bat ikastaro hauek izaten duten eskaera handia asetu ahal ez izatea da.
Kostua
Astebeteko ikastaro bakoitzeko 500 € izango lirateke (50 € ikasleko), erdia udalek ordain
dezakete eta beste erdia ikasleek.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
88
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.17. Lurrazpiko parkingetan bizikleta aparkaleku zainduak sortu
/
Helburua
Bizikleta kalean aparkatzearen
eragozpenak (lapurreta, hondatzea)
ekidin
Deskribapena
Bizikleta era seguru eta babestuan aparkatzeko aukera hau leku askotan abiatu dira.
Bizikletaren segurtasuna bermatzeko bi aukera daude: parkinga zaintzen duten langileak
badaude bulego ondean jartzen da nahi den plaza kopurua. Langilerik ez badago (ez denbora
guztian behintzat) plazak hesi baten bidez mugatu daitezke kontrol elektronikoa duen sarrera
bakar batekin. Beste aukera bat bideo-zaintza izatea da. Sistema hau ordukako edo baita
hilabetekako alokairuan funtziona dezake.
Bizikleta taldeen espazioa jarriko diren moduak baldintzatuta daude. 60 m2-ko espazioan 25
bizikleta sar daitezke solairu batean, 50 bizikleta solairu bikoitzean jartzen badira. Beraz, auto
aparkaleku baten espazioan 12 bizikleta sar daitezke.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Ekimen hau Tolosako lurpeko parkingetan burutzea proposatzen da, hain zuzen, Rondilla eta
Belateko auzoaren artean dagoen pakingean eta Alhondigan dagoen bastean. Sustatzailea
Tolosako udala izan beharko litzateke parkinga ustiatzen duen enpresarekin lankidetzan.
Zailtasun malla
Parkingetan bizikleta aparkalekuak eskaintzearen aukera burutzea duen zailtasuna beharren
kalkuluan datza, hori egiteko hurrengo datuak maneiatu beharko lirateke: bizikieten jabetzari
buruzkoak, bizikletaren erabilpenari buruzko datuak, bizikieten gaueko zenbaketak parkingaren
inguruan.
Kostua
Parkingetan bizikleta aparkalekuak eskaintzearen aukera eriatiboki merkea da, bizikieten
lotuneak erosi behar dira. Ustiatzailearentzat negozio errentagarria izan behar duen arren,
bezeroari prezio altuegian ez ateratzeko ahaleginak egin beharko lituzke udalak.
89
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.18. Denden banaketarako bizikletaren erabilpena sustatu
Helburua
Dendek bizikleta bilketak eta banaketak
egiteko ibilgailu gisa erabiltzea.
Deskribapena
Bizikleta banaketak egiteko erabiltzeak, ibilgailu hau lan-tresna gisa bistaratzea suposatzen du
hiriguneetan izaten den banaketa furgoneten zirkulazioa arinduz. Praktika hau, beste
abantailen artean, ingurumenarentzat onuragarria da aldiberean merkatarientzat errentagarria
delarik, suposatzen duen garraio-kostuen murrizketa dela eta.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Funtsean dendek edo merkataritza guneek abiatu behar duten ekintza izanik, udalek lagundu
dezakete neurri batzuk hartuz, adibidez zamalanetarako erreserbatutako espazioetan
gertutasuna eta abantailak eskainiz zamalanak bizikletaz egiten dituztenei. Ekimen hau hainbat
herritan bideratu daiteke, egokienak Tolosa, Ibarra eta Villabona direlarik.
Zailtasun malla
Egokitutako erremolkeak dituzten bizikletak behar dira, kasu gehienetan espresuki diseinatu
behar diren prototipoekin.
Kostua
Bizikleta mota hauena prezio anitzdun garatu gabeko merkatua da oraindik. Udalei ez die
kosturik suposatzen.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoria en Movilidad
Mugikortasjr Aholkjlaritza
90
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.19. Bizikleta elektrikoen erosketa sustatu
Helburua
Auzo eta herri garaietara bizikletaz era
erosoan igo ahal izateko aukeraren berri
eman.
Deskribapena
Bizikleta elektrikoa aurrera egiten laguntzeko motor elektriko bat akoplatuta duen bizikleta da.
Energía sare elektrikoan kargatzen den batería batek ematen dio. 25-50 Km-ko autonomía du
eta autoek eta motorrek baino prezio merkeagoa. Lautadan eman dezakeen languntzaz gain,
Tolosaldeko hainbat toki garaietara bizikletaz igotzeko lagungarri izan daiteke. Suitza oso
herrialde menditsua izanik bizikleta asko erabili izan da betidanik, gaur egun dagoen bizikleta
elektrikoen “leherketarekin” are gehiago.
Tolosaldea Garatzenek ibilgailu hauek erosteko gaur egun dauden diru laguntzen egoera eta
eskualdeko merkatu potentziala aztertu dezake gero, egokitzat jotzen bada, sustapen
programa bat abiatzeko. Dauden modelo interesgarrienen inguruko informazioa bildu eta
interesatuta dauden udaletan banatu dezake; udal hauek bizikleta erosten interesatuta dauden
herritarrei dauden diru-laguntzen inguruko informazioa luzatu diezaiekete gero. Gaur egun
EVE erakundeak (Ente Vasco de Energía) diru laguntzak ematen ditu, kostu osearen %25eko
ordainduz.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosaldea Garatzen, EVE (Ente Vasco de Energía), eta interesatutako udalerriak.
Zailtasun malla
Jendearen ínteres urria izan daiteke zailtasun nagusia, gaur egun behinik behin. Horretarako
hiru arrazoi nagusi daude: jendartean oraindik bizikleta elektrikoaren abantailei buruzko
informazio nahikoa heldu ez izana alde batetik; bestetik oraindik bizikietok duten prezio altua
(1.000 €-tik gorakoa); eta hirugarren eragozpena lapurreta arriskua da (hau gainditzeko plan
honetan proposatzen diren bizikieten gordailu seguruen ekintza ere baliatu daiteke).
Kostu a
Horrelako kanpaina edo programa bat abiatzeak ez du kostu handirik (erabiitzen diren
bitartekoen arabera egongo da).
91
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.20. Trizikloen erosketa sustatu
Helburua
Bi gurpilen gainean segurtasun edo
trebetasun nahikoa ez duen pertsona heldu
eta adinduei zikloz autonomoki desplazatzeko
aukera eskaini.
Deskribapena
Pentsatzen dena baino neurri handiagoan zenbait pertsona bizikletaz ibiltzeko trebetasun edo
segurtasun falta dute, eta aldi berean egunerokoan ibilgailu ez motordun batean autonomoki
mugitzeko desloa ¡zafen dute. Mirlan mugitzeko trizikioak duten egonkortasunarengatik oso
egokiak izan daitezke pedalei eraginda mugitu nahi duten giza talde hauentzat.
Ibilgailu hauen erosketa sustatzeko udalek informazioa banatzea eta diru laguntza txiki bat
eskaintzea proposatzen da.
Inolikatutako eraaile eta udalerriak
Interasatutako Tolosaldeko udalak.
Zailtasun malla
Printzipioz ez du zailtasunik. Trizikioek zirkulatzeko eskubide eta arauak udal zirkulazio
araudian jaso beharko lirateke.
Kostua
Udal bakoitzak erabakitzen duen diru-laguntzaren arabera.
tocv'a''dea
GARATZEN
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza
92
TOLOSALDEKO BIZIKLETA MUGIKORTASUN PLANA
E.21. Bizikleten udal erregistroak sortu
Bizikleten lapurretak edo galerak prebenitzea
eta horien lokalizatzea erraztea.
Helburua
Deskribapena
Bizikleten erregistroa bizikleten lapurretak edo galerak prebenitzea helburu duen datu basea da
(jabeena eta bizikietena). Errejistroa boluntarioa da, 14 urtetik gorakoa izan behar da egiten
dueña, eta bizikietak identifikazio zenbaki bat izan behar du (bastidore zenbakia edo udalak
egindako markatze sistema homologatuak ematen diona). Markatze sistema hau instalatu
daiteke zerbait ordainduz gero eta babes berezia ematen dio bizikietari kendu ez daitekeen
txipa duelako.
Inplikatutako eraaile eta udalerriak
Tolosako udalean eskualde osoko errejistroa egin daiteke.
Zailtasun malla
Eriatiboki erraza da. Udalari beste edozein errejistro antolatzea bezainbesteko lana suposatzen
du.
Kostua
Kostu baxua du, markaje berezia egin nahi bazaio bizikietari hiritarrak 20 € inguru ordaindu
behar ditu.
93
Consultoría en Movilidad
Mugikortasjn Aholkjiaritza | |
