| Extracto del fichero OCR | Gipuzkoako Fora Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viadas
GIPUZKOAKO BIZIKLETAREN ESTRATEGIA
2014-2022
Laburpen betearazlea
qea21
GRUPO DE ESTUDIOS
K! V ALTERNATIVAS
2015eko martxoa
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
Jarraipen-batzordea
Unai Erroitzenea
Germán Pozas
Xabier Lertxundi
Aitziber lartza
Lanaren zuzendaritza teknikoa
Edorta Bergua
gea21 SL-ko lan-taldea
Alfonso Sanz Alduán
Itziar Eizagirre
José Francisco Cid
Ander Irazusta
Christian Kisters
Marcos Montes
2
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
Aurkibidea
1. Estrategia, Gipuzkoako bizikleta-politikaren ibilbide-orriaErrorea! Laster-marka definitu
gabe.
2. Gipuzkoako bizikletaren eta bizikleta-mugikortasunaren arazoak eta aukerak.......Errorea!
Laster-marka definitu gabe.
3. Aurrerapausoak bizikletaren normalizazioan eta harén aldeko ekintzetanErrorea! Laster-
marka definitu gabe.
4. Ibilbide-orriaren eginkizunak eta helburuak...........Errorea! Laster-marka definitu gabe.
5. Ardatz estrategikoak, programak eta neurriak..........Errorea! Laster-marka definitu gabe.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
3
qea21
SE GRUPO DE ESTUDIOS
1^2 Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
1. ESTRATEGIA, GIPUZKOAKO BIZIKLETA-POLITIKAREN IBILBIDE-
ORRIA
Bizikletaren Estrategia Gipuzkoako Foru Aldundiak 2022. urtera arte garatu nahi duen bizikleta-
mugikortasuneko politikarako bidea da; Estrategia, Gipuzkoako lurralde historikoak gai honen
inguruan dituen bi dokumentu juridiko-administratibo nagusien eskakizuna da: Bizikleta Bideen
Foru Araua (2007) eta Bizikleta Bideen Lurraldearen Arloko Plana (2013).
Estrategia elikatu eta harén premia duen testuinguruaren barruan sartu eta justifikatzen da. Eli-
katu esaten dugu bizikletaren erabileraren hazkundea ikuspen handikoa delako lurralde histori-
koko ia espazio guztietan eta bizikleta erabiltzen duten pertsonen profil aniztasunean.
Eta harén premia duela esaten dugunean, zera esan nahi dugu: esparru, ikuspuntu, agente eta
tresna ugari daudela oraindik ere Gipuzkoako bizikletaren politika integralean txertatzeke; politi-
ka horrek bermatu beharko du bizikletaren erabilera erosoa eta segurua izateaz gainera, bi-
zikleta ibilgailu motorizatuen, eta bereziki automobilaren, mugikortasun-alternatiba delà.
Estrategia mugikortasun-politikarik orokorrenetan txertatzen da. Bizikleta bidezko joan-etorrien
hazkundeak edo bizikletaren erosotasuna eta segurtasunaren hobekuntzak mugikortasuna osa-
tzen duten gainontzeko aldagaien eboluzioaren eskutik joan behar dute. Bizikleta desplaza-
mendu-modu alternatibo bihurtzeko orduan erabakigarriak dira hirigintza-eredua, esparru eko-
nomikoa eta fiskala, garraio-azpiegituren politika orokorra eta hiri-mugikortasunaren eta trafiko
motorizatuaren abiadura eta intentsitatearen gestio propioa.
Horregatik, Estrategia, Gipuzkoako Foru Aldundiko politika publikoen barruan txertatzen da, eta
ondorioz, harén eskumenekoak diren udal administrazioen politiketan.
Estrategia, bizikleta-mugikortasunaren inguruan dauden dimentsioak, oztopoak, indarguneak
eta herritarren pertzepzio eta mitoak ezagutzeko egindako ikerketa soziologikoaren emaitzetan
ere oinarritu da.
Estrategia 2014an egin da, eta hainbat ekintza parte-hartzaile izan ditu lagun (eskualdetako
tailerrak, galdeketak, Gipuzkoako Bizikletaren Kontseilua, etb.), eta ez da gutxiagorako; izan
ere, bizikletaren politikak mugikortasun-ereduetan eragiten dituen aldaketak kultura eta portaera
berrien emaitza dira, eta oinarri sozial sendoak behar dituzte. Eta oinarri horiek ez dira bat-
batean sortzen, baizik eta eztabaiden bitartez eta interes eta premia ezberdinetara gerturatuz
eraikitzen dira.
Azkenik, Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia Gipuzkoako Bizikletaren Kontseiluak onartu du,
2015eko martxoan.
4
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
2. GIPUZKOAKO BIZIKLETAREN ETA BIZIKLETA-
MUGIKORTASUNAREN ARAZOAK ETA AUKERAK
Bizikleta-politika sendoa egiteko, bizikletak, Gipuzkoan, garatzeko dituen arazoak, baldintzatzai-
leak, mugak eta aukerak ezagutu behar dira.
Estrategiak kontuan hartzen du bizikletaren erabilera bultzatu eta oztopatzen duten faktore-
multzoa dagoela. Bultzatzen dutenen artean, gaur egungo mugikortasun-ereduak erronka
sozial, ekonomiko eta ingurumenekoei aurre egiteko duen premiari lotutakoak daude. Bizikleta
Gipuzkoako hainbat arazori aurre egiteko tresna erabilgarria da, hala ñola airearen kalitatea,
klima-aldaketa, garraiobideen erabileran zuzentasuna, zarata edo herritarren osasuna. Esparru
horietako politika sektorial askorentzat bizikleta aliatua da, eta aukerak eskaintzen dizkio Estra-
tegia honi.
Baina bizikletaren ahalmena zailtzen duten faktore ugari ere badago. Horietako bat lurralde- eta
hirigintza-eredua bera da; azkeneko hamarkadetan izan duen eboluzioak atzera-egitea eragin
du oinezko, bizikleta eta garraio kolektibo bidezko joan-etorrietan. Adibidez, etxebizitza eta lan-
toki edo ikastetxeen arteko distantziak handitu egin dira, eta horrek ibilgailu motorizatuen, eta
bereziki automobilaren, erabilera areagotu du.
Bizikleta, beste edozein garraiobide bezala, aproposa da joan-etorri mota jakin baterako; batik
bat distantzia ertainetarako, oinezko martxaren eremua gainditzen den lekuetan eta, denbora
aldetik, ibilgailu motorizatuekin lehia handia dagoen lekuetan. Baldintza horiek ez dira Gipuzko-
ako joan-etorri guztietan gertatzen; izan ere, udalerri batzuetan oinezko eskala edo 10 km-tik
gorako distantziako joan-etorri metropolitanoak dituzte eta bizikletaren erradiotik kanpo gel-
ditzen dira.
Era berean, Gipuzkoak topografía izurtua dauka eta horrek oztopatu egiten du bizikletaren era-
bilera ibaien hondoak edo itsasaldeko lautadak aprobetxatzen ez dituzten ibilbideetan. Egia da
bizitegi-guneak eta jarduera ekonomikoko eremuak hain aldapatsuak ez diren eremuetan eraiki-
tzen direla, baina udalerri askotan hirigintza-garapenaren zati bat hegalean egin izan da, eta
horrek zaildu egiten du eguneroko joan-etorrietan bizikleta erabiltzea.
Estrategia hau babesteko egindako ikerketa soziologikoak, eta baita beste hainbat Ian eta
dokumentuk erakutsi dute, hirigintza- eta geografia-baldintzatzaile horiez bain, bizikletaren era-
bilera oztopatzen duten faktorerik garrantzitsuenak segurtasunari eta erosotasunari lotutakoak
direla.
Irudikari sozialean bizikleta kirol jarduera zorrotzarekin lotzen duen lotura sendoak ilundu egiten
du bizikletari lotutako eskakizun fisiko eta ekipamendu bereziaren premia. Bizikleta asko era-
biltzen den lekuetan gertatu ohi den bezala, pedalei eragitea autobusa hartu edo oinez ibiltzea
bezain nórmala izan beharko litzateke. Bizikletaren normalizazioak, beraz, distantziak, euria,
janzkera eta prestigioaren ikuspuntuari lotutako aldaketa kulturala beharko du, azkeneko ha-
markadan eraikitako bisioak nahastu ditu-eta.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
5
qea21
SE GRUPO DE ESTUDIOS
1^2 Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
Oinarri kultural horren gainean bizikletaren erabileraren beste baldintzatzaile nagusia dago:
arriskuaren pertzepzioa, bizikletaz ibiltzea jarduera arriskutsua delà pentsatzea. Espazioa ibil-
gailu astunagoekin eta azkarragoekin partekatzea da bizikletaren erabilera oztopatu eta mu-
gatzen duen korapiloa.
Argi dago faktore mugatzaile guzti horiek eragin ezberdina dutela Gipuzkoako hirigintza- eta
geografia-testuinguru desberdinetan, ez baita berbera segurtasun edo erosotasunaren per-
tzepzioa bizikleta gehiago erabiltzen den udalerrietan -non bizikletaz ibiltzeko bide egokiagoak
dituzten-, eta bizikletaren erabilera urria den eta ibilgailu motorizatuei zuzendutako hiri-paisaian
aldaketa hasi ez den lekuetan.
Beraz, Gipuzkoako Bizikletaren Estrategiak pertsona eta udalerri ezberdinentzat egokitutako
politika eratzea du xede, beren bizitzan edo agenda politikoetan bizikleta txertatzen ari direnen-
tzat eta baita pauso hori eman ez dutenentzat ere.
6
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
3. AURRERAPAUSOAK BIZIKLETAREN NORMALIZAZIOAN ETA HA-
REN ALDEKO EKINTZETAN
XXI. mende hasiera honetan bizikletak gero eta leku handiagoa hartzen dihardu agenda sozial
eta politikoetan, herritarren artean ere gero eta gehiago baloratzen direlako bizikletak, garraio-
bide gisa, eskaintzen dituen banakako zein taldeko abantailak.
Bizikleta gelditzeko itzuli delà gehiago edo gutxiago sinestuta, indar sozial, politiko eta ekono-
miko gehienek txertatu dute beren diskurtsoetan, eta baita herritarrek ere; hórrela jasotzen du
Estrategia honentzat egindako ikerketa soziologikoak; ikerketa horren arabera, herritarren zati
handi bat dago oso ados edo nahiko ados Gipuzkoan bizikleta-mugikortasuna sustatzeko balia-
bide publiko gehiago inbertitzearekin.
Gipuzkoako toki-gobernu gehienek sortu dituzte bizikletaren erabilerarako baldintza egokiak,
azpiegiturak ezarriz, plan espezifikoak eginez edo sustapen-neurriak garatuz.
Hainbat udalerrik eskaintzen dituzte bizikleta-bide erabilgarriak eguneroko joan-etorrietarako.
Diseinu- eta sortze-arazorik ez da falta, baina, orokorrean, egoeraren araberako modak gain-
dikatzen dituen aldaketa islatzen dute. Era berean, azkeneko hamarkadan, udal-ekimenez
egindako bizikletak uzteko lekuen kopurua ugaritu egin da, eta baita bizikleta erabiltzen dutenei
eskainitako zerbitzu publiko eta pribatuen kopurua ere; horrek adierazten du, bizikletaren ingu-
ruko testuinguru sozial eta ekonomikoak heldutasun-maila altuagoa lortu duela.
Bizikleta eta garraiobide kolektiboaren (trena, autobusak eta itsasontziak) arteko konbinazioan,
aldiz, aurrera-pausoak ez dira hain nabarmenak izan, bizikletak uzteko lekuei zein ibilgailuetan
bizikletak garraiatzeari dagokienez. Geltoki inguruetan bizikletak uzteko gero eta aukera gehia-
go dago, baina oraindik ere hutsune asko dago kokapenen eta instalatutako ereduen inguruan.
Bizikletak trenetan eta autobusetan garraiatzeko aukerak ere asko hobetu dira, batik bat toles-
ten diren modeloetan, baina beste modelo batzuen eta ibilgailu kolektiboen erabilerraztasuna-
rekin lotutako beste gai batzuen integrazio handiagoa lortu beharra dago.
Maila supralokalean nabarmentzekoa da Gipuzkoako Foru Aldundiak hainbat eremutan zabal-
dutako jarduera: plangintza (Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurraldearen Arloko Plana, 2013),
erregulazioa (Bizikleta Bideen Foru Araua, 2007), gestioa (Bizikletaren Behatokia eta Gipuzko-
ako Bizikletaren Kontseilua, 2008), gomendio teknikoa (Gipuzkoako bizikleta-bideen Eskulibu-
rua, 2006, eta Gipuzkoako hiriarteko bizikleta-bideen seinaleztapenerako Gomendioak, 2014),
sustapena (Bizikletaz aldizkaria, web gunea, lanera bizikletaz programa, DBHko irakasleentzat
bizikleta-prestakuntzako ikastaroak), eta alderik agerikoena, foru-azpiegiturak eta udal-
azpiegiturei babesa.
7
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
Bide-azpiegiturei dagokienez, nabarmentzekoa da Gipuzkoako Bizikleta Bideen Oinarrizko
Sarearen 200 km eraiki direla, hau da aurreikusitako 439 kilometroen %45. Lotura esangurat-
sua eskaintzen hasia da hiriguneak eta bizikleta-erradioan dauden jarduera ekonomikoko eta
ekipamenduen eremuen artean.
Baina, instituzioen jardueretatik harago, bizikletaren normalizaziorik handiena Gipuzkoako mu-
gikortasun-paisaian bertan antzeman daiteke. Era guztietako ziklistak gero eta gehiago ikusten
dira, eta gizarte-sektore ezberdinetako gero eta pertsona gehiagok erabiltzen dute bizikleta
eguneroko joan-etorrietarako; horrek erakusten du aldaketa hori hazten ari delà; mugikortasun-
zenbaketek eta inkestek ere gauza bera islatzen dute. Beraz, kalkula daiteke, azkeneko bost
urteetan bikoiztu egin delà bizikletaren erabilera Gipuzkoan (2007ko %1,3tik 2011 ko %2,4ra).
8
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
4. IBILBIDE-ORRIAREN EGINKIZUNAK ETA HELBURUAK
Bizikletaren Estrategian egindako diagnosiak azkeneko hamabost urteetan bizikletaren normali-
zazioan egindako aurrera-pausoak sendotu eta hedatzeko egiteke dauden hainbat zeregin age-
rian utzi ditu. Bizikletaren potentzialari etekina atera behar zaio, aide batetik aisialdiko eta kirol-
ziklisten joan-etorriak eguneroko joan-etorrietara aldatu beharko lirateke, eta bestetik, joan-
etorri motorizatuak, batik bat automobilarenak, bizikletara aldatu. Horretarako, herritarrek bi-
zikletaren erabileran, segurtasun eta erosotasunean antzemandako oztopoak murriztu beharko
dira.
Estrategia honek 2022. urterako proposatzen dituen helburuek anbizioaren eta Gipuzkoan
dauden muga fisiko, ekonomiko eta sozialen ezagutzaren arteko orekari eutsi nahi diote. Nor-
malizazioa xede, helburuak ondorengo kategorietan bildurik proposatzen dira:
Mugikortasun-helburu orokorrak:
• Gipuzkoako joan-etorrietan bizikletaren presentzia %4-5era arte handitzea (201 In
%2,4koa zen), oinez edo garraiobide kolektiboan egindako joan-etorrien kuota galdu
gabe).
• Bizikleta erabiltzen dutenen profil orekatuagoa txertatzea, gaur egun baino emakume,
gazte eta adin txikiko gehiagorekin.
• Udalerrien artean oinezkoen eta bizikletarien joan-etorriak handitzea.
Azpiegitura-helburuak:
• Bizikletentzako eta trafikoa baretzeko hiri-azpiegiturak Gipuzkoako udalerrien %50ean
osatzea.
• Bizikleta Bideen Foru Sarea aurreikusitako hedapenaren %80ra arte osatzea, gaur
egungo sarea bikoiztuz.
• Eginda dauden bizikleta-bideak mantendu eta berriztatu, gaur egungo funtzionalitateari
eutsi edo hura hobe dezaten.
Zerbitzuekin lotutako helburuak:
• Bizikleta garraiobide kolektiboaren katean irmo txertatzea (ibilgailu, geltoki, sarbide, or-
dainketa-modu eta tarifei dagokienez).
• Gipuzkoan bizikletak alokatzeko, erregistratzeko, lapurren kontrako sistementzako, bi-
zikletak konpontzeko, edota bizikletaren inguruko informazioa partekatzeko sareak osa-
tzea.
9
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
Mugikortasunaren plangintza eta kudeaketarako helburuak:
• Lantokietara mugikortasun-planak Gipuzkoako jarduera-eremuetako %25ean.
• Eskola Bidea programak Gipuzkoako ikastetxeen %50era hedatzea.
Helburu politikoak:
• Bizikletaren Kontseilua administrazioen ekimenak koordinatzeko eta bizikletarekin lotu-
tako informazioa partekatzeko gune bihurtzea.
• Bizikletaren Behatokia bizikleta-mugikortasunaren ezagutzaren oinarrizko tresna gisa
garatzea.
• Gipuzkoako Foru Aldundian dagokien sail guztiak bizikletaren politikan txertatzea.
Zerga- eta aurrekontu-helburuak:
• Foru-garraiobideen azpiegituren inbertsiorako aurrekontuen %15 oinezko eta bizikleta
bidezko mugikortasunari dedikatzea.
• Mugikortasun aktiborako pizgarri fiskalak ezartzea.
Arau-helburuak:
• Bizikleta barne hartzen duen hirigintza- eta lurralde-araudia izatea.
• Bizikletaren premiak onartuko diren udaletako hirigintza-plan berri guztien zehaztape-
netan txertatzea.
• Mugikortasun- edo trafiko-ordenantzak bizikletara egokitzea, arautze-modu hori duten
Gipuzkoako udalerrien %75ean.
Horri guztiari indarrean dagoen legedian adierazitako helburuak ere gehitu behar zaizkio (Bi-
zikleta Bideen Lurraldearen Arloko Plana eta Bizikleta Bideen Foru Araua) eta bereziki, legalki
aurreikusita dauden berrikuspen- eta eguneratze-premiak.
Helburu horietako gehienak ohiko politika publikoetan aldaketa txikiak eginez lor daitezke, baina
beste batzuk, aldaketa sakonagoa eskatzen dute. Mugikortasun-helburu orokorrak garraiobide
desberdinen arteko-batik bat bizikleta eta automobilaren arteko- oreka berri baten aldeko esku-
hartze ausartaren bidez lor daitezke soilik. Joan-etorrietan bizikletaren presentzia areagotzea,
oinezko bidaien edo garraio kolektiboaren kontura izan gabe, erronka zaila da, eta bizikleta
erabiltzeko neurri pizgarriak zein automobilaren erabilera murrizteko neurriak hartu beharko
dira.
10
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
GRUPO DE ESTUDIOS
Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
5. ARDATZ ESTRATEGIKOAK, PROGRAMAK ETA NEURRIAK
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategiaren hedapena ardatz estrategikoen bidez egiten da; horieta-
ko bakoitzak hainbat programa hartzen ditu barne eta programa horiek hainbat neurri. Hamaika
ardatz estrategikoetan sartutako programak ondorengoak dira:
1 Hiri-azpiegitura eta zerbitzuak osatu eta hobetzea
1.1 Udal-azpiegiturak eta zerbitzuak sortzeko programa
1.2 Prestakuntza-programa udal-azpiegitura eta zerbitzuen inguruan
2 Foru-azpiegitura eta zerbitzuak osatu eta hobetzea
2.1 Foru-azpiegiturak eta zerbitzuak sortzeko programa
2.2 Foru-sarea iraunarazteko programa
2.3 Foru-azpiegiturak berriztu eta hobetzeko programa
3 Bizikletak errepidean txertatzea: trafikoa baretzea
3.1 Hiri-eremuan trafikoa baretzeko programa
3.2 Hiri-inguruan eta landa-eremuetan trafikoa baretzeko programa
4 Bizikletaren eta ibilgailu kolektibo motorizatuen intermodalitatea hobetzea
4.1 Bizikleta-trena intermodalitatea sustatzeko programa
4.2 Bizikleta-autobusa intermodalitatea sustatzeko programa
5 Bizikleta aukera turistiko eta naturarako sarbide bihurtzea
5.1 Nazioarteko bizikleta-sareak sustatzeko programa
5.2 Bizikleta txertatzen duten produktu turistikoak sustatzeko programa
5.3 Naturaguneetara bizikletaz sartzeko programa
5.4 Bizikleta bidezko turismoa kanpoan zein barruan hedatzeko programa
11
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
qea21
SE GRUPO DE ESTUDIOS
1^2 Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
5.5 Zikloturismoarekin lotutako turismo-ekimenak babesteko programa
5.6 Foru-aterpetxeak bizikletara egokitzeko programa
6 Bizikleta eguneroko jarduera fisikoan eta osasunean txertatzea
6.1 Osasuna eta bizikleta programa osasun-zentro eta profesionalentzat
6.2 Osasun-zentroetara eta ospitaleetara doazenen eguneroko joan-etorrietan jarduera fisikoko pro- grama
6.3 Eskolako kirol jardueretan bizikleta eta mugikortasun jasangarriko programa
6.4 Kirol-instalazioetako sarbideetan bizikleta eta mugikortasun jasangarriko programa
6.5 Kirol-ziklismotik eguneroko ziklismora aldatzeko programa
7 Bizikleta-zirkulazioa ikastetxeetako sarbideetan eta prestakuntzan txertatzea
7.1 Bizikleta erabiltzeko gaitasunetan prestatzeko programa
7.2 Eskola Bidea programa
7.3 Bigarren hezkuntzako ikastetxeetara bizikletaz joateko programa
7.4 Unibertsitatera bizikletaz joateko programa
7.5 Bizikleta eta mugikortasun jasangarriarekin lotutako udako jardueretarako programa
8 Bizikleta lantokien sarbideetan sustatzea
8.1 Lantokietara oinez eta bizikletaz joateko ekimen-programa
8.2 Foru Aldundiko lantokietara oinez eta bizikletaz joateko programa
9 Bizikleta eta mugikortasunaren pertzepzio soziala aldatzea
9.1 Helduen bizikleta-zirkulaziorako gaitasunak hedatzeko programa
9.2 Bizikleta kulturako elementu gisa hedatzeko programa
9.3 Bizikleta sustatzeko programa
9.4 Bizikleta sustatzeko gizarte-erakundeen ekimenak sustatzeko programa
Gipuzkoako Fora Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
12
qea21
SE GRUPO DE ESTUDIOS
1^2 Y ALTERNATIVAS
Laburpen betearazlea
Gipuzkoako Bizikletaren Estrategia
2014-2022
9.5 Bizikleta bidezko gizarteratze-programa
9.6 Mugikortasun jasangarriari eta bizikletari lotutako kanpo-lankidetzako programa
9.7 Mugikortasun jasangarriaren eta bizikleta-mugikortasun alorrean berritzeko programa
10 Bizikleta babesteko plangintza- eta arau-esparru bat sortzea
10.1 Bizikleta hirigintzako plangintzan txertatzeko programa
10.2 Bizikletarekin lotutako beste arau batzuk garatu eta hobetzeko programa
10.3 Mugikortasun jasangarriaren eta aktiboaren aldeko fiskalitate-programa (oinezkoena eta bizikleta- riena)
11 Bizikleta-politikaren kudeaketa-, partaidetza- eta koordinazio-tresnak berrindartu edo sortzea
11.1 Gipuzkoako Bizikletaren Kontseilua dinamizatzeko programa
11.2 Gipuzkoako Bizikletaren Behatokia dinamizatzeko programa
Atal ekonomikoari dagokionez, eta gaur egungo aurrekontu-arazoak kontuan izanik, Estrate-
giak, azpiegituren alorrean, 2022. urterako foru-sarearen %80 egitea proposatzen du. Bestalde,
azpiegiturak sortu eta horiek mantentzeko gastua eta bizikletaren erabilera sustatzeko gastua
orekatzearen aide egiten du Estrategiak; hórrela, lehenengo laurtekoaren amaieran azpiegitu-
rak aurrekontuaren %90 hartuko lukete, eta gainontzeko %10 bizikleta sustatzeko partidek; bi-
garren laurtekoaren amaieran kopuru horiek %80/20 ingurukoak lirateke.
Estrategiak pertsonal teknikoan izango lukeen eraginari dagokionez, Mugikortasun eta Garraio
Publikoaren Zuzendaritza Nagusian bizikletaren sustapenera bideratutako baliabideak handitu
beharko lirateke, Zuzendaritza horrek Estrategia modu arrakastatsuan garatu dezan.
Urtero egingo litzateke ebaluazio-txosten bat, hainbat adierazle kontutan harturik, eta horrez
gainera, dagokion urteko Kudeaketa Planean aurreikusitako ekintzen burutze-mailaren inguruko
informazioa ere gehituko litzateke.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
13
qea21
SE GRUPO DE ESTUDIOS
1^2 Y ALTERNATIVAS | |
