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Asociación de ciclistas urbanos/as
Propuestas para la promoción de la
bicicleta
Kalapie
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Asociación de ciclistas urbanos/as
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1. Beneficios de la bicicleta
La bicicleta no es un medio de desplazamiento más. Es un vehículo que, a diferencia de los demás,
cumple una función social en cuanto que favorece una ciudad saludable en todos los aspectos:
sanitarios, medioambientales, económicos, de sociabilidad, etc.
También se consigue con la bicicleta una ciudad más segura si se protege de manera adecuada a su
conductor, dándole un trato preferente en políticas de tráfico e infraestructura vial, y se desincentiva
el uso de vehículos a motor privados.
¿Por qué es necesario el impulso de la bicicleta?
Actualmente nadie pone en duda las virtudes de la bicicleta y los beneficios de su uso. Con su
presencia las calles se vuelven más humanas y transitables. Los beneficios ambientales, económicos y
sociales del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento y ocio han sido reconocidos por
distintas instituciones públicas europeas, las cuales, en reiteradas ocasiones, han exhortado a las
administraciones públicas a promocionar e incentivar de forma activa este vehículo como parte
imprescindible de cualquier estrategia de transportes que aspire a la sostenibilidad ambiental. Esto
implica una mayor equidad y recuperación del espacio público para la totalidad de la ciudadanía.
En el ámbito Municipal, las medidas en favor del uso de la bicicleta, además, están intrínsecamente
relacionadas con los Planes de Calidad del Aire, utilizando medidas combinadas de disminución del
tráfico motorizado particular, con medidas de fomento de vehículos a motor de bajas emisiones
contaminantes.
¿Por qué es necesaria la implicación de los políticos en la promoción de la bicicleta?
Ante esta realidad, los políticos tienen la llave para terminar de impulsar la promoción y fomento del
uso de la bicicleta como una apuesta hacia una movilidad sostenible real. Los políticos deben ser uno
de los pilares que sustenten la promoción de la bicicleta, y, mediante su apoyo, pasarían a ser el
referente y ejemplo que la sociedad necesita.
Por un lado, la posición política a favor de la bicicleta tiene que ser reflejada en los presupuestos
económicos de sus programas electorales. La inversión en infraestructuras y el fomento de la
bicicleta debe ser superior frente a las inversiones que impulsen otras políticas dirigidas a la
movilidad de vehículos motorizados u otros medios no sostenibles.
Además, la demostración de que se apuesta por la bicicleta, tiene que venir dada por los hechos más
que por las palabras o promesas electorales. Dejando de lado intereses partidarios y mostrando
valentía política hacia una movilidad sostenible real, el impulso hacia una sociedad más ecológica,
saludable y sostenible tiene que ir más allá de las elecciones municipales que se celebran cada 4
años.
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Propuestas para la promoción de la bicicleta
2. Propuestas de ámbito municipal para Donostia-San Sebastián
Donostia-San Sebastián, a lo largo de los últimos años, se ha dotado de una buena red de
Infraestructuras ciclistas que permite moverse por la ciudad en bicicleta con una cierta comodidad.
Sin embargo no todo está hecho y creemos que a Donostia le falta un buen trecho para ponerse al
nivel de algunas ciudades europeas.
Señalamos algunas propuestas, así como los déficit que observamos en nuestra ciudad:
• El departamento de movilidad y en concreto las actuaciones en torno a la bicicleta deben ser
programadas para toda la legislatura y revisadas o modificadas anualmente. El futuro equipo
de gobierno debe tener un plan para la legislatura.
• Esto implica unos presupuestos anuales establecidos por el propio Ayuntamiento sin estar al
albur de unas partidas que puedan llegar o no de otras instituciones o de reajustes del propio
ayuntamiento.
• Revitalizar el Observatorio de la Bicicleta dotándole de recursos humanos que permitan que
no más tarde del mes de marzo pueda presentar su memoria anual en la que se aprecie,
entre otras cosas, la inversión que se realiza a favor del peatón, ciclista, transporte público,
automóvil, etc.
• Revisión de la ordenanza municipal de circulación de vehículos y peatones (2006) en la cual
se ajusten las normas a una realidad actual y en la que se priorice el uso de la bicicleta ante
los demás vehículos motorizados privados
• Necesitamos un plan completo de aparcamientos en la ciudad. Se ha avanzando poco en
esta dirección. Seguimos esperando los aparcamientos en los Parkings y en otros lugares
públicos.
• En la próxima legislatura se debe conseguir que toda la cuidad, excepto viales de entrada y
salida, sea zona 30 y en algunos casos zona 20
• Desplazar el vehículo motorizado privado del centro de la ciudad. Tal y como se conocen las
ciudades Europeas de referencia en movilidad, hay que restringir el acceso del coche privado
a los lugares más frecuentados de la ciudad, priorizando el transporte público, la bicicleta y el
caminar
• Compromiso con el plan de transporte vertical, asegurando siempre el acceso a las bicicletas.
Especial prioridad debe tener el ascensor que una Morlans y Ayete
• Realizar un Plan de Movilidad Sostenible para todas las personas y mercancías de todos los
departamentos o servicios municipales y entidades públicas del Ayuntamiento ( como
DTurismo, FomentoSS, Donostikultura, Patronato de Deportes, etc.) Algunas medidas ya se
podrían instaurar, como la incentivación del acceso de todos los trabajadores del
Ayuntamiento en bicicleta a sus lugares de trabajo y la progresiva desaparición de coches
oficiales
• Revisión de la forma de distribución de paquetería y documentación (intra y extra) para
adecuarla a modos activos de movilidad, sea en bicicleta con remolque o vehículos
adaptados con apoyo eléctrico tipo Txita.
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• En las nuevas construcciones de viviendas, asegurar un espacio para el aparcamiento de
bicicletas dentro de los edificios.
• Una mayor dotación de personal de la Guardia Municipal para el equipo de educación vial
dedicado a los centros de enseñanza, y brigadas en bicicleta durante todo el año
• Finalizar y mejorar la red de bidegorris; en concreto:
• El bidegorri Loiola-Martutene con llegada a Hernani
• La reorganización peatonal y ciclista del barrio de Egia
• Conectar la red con Bidebieta y Trintxerpe
• Desarrollar en Alza un plan ciclista y peatonal uniéndolo con Herrera
• Finalizar la bulevarización de Añorga y su conexión con Lasarte
• Garantizar una salida recta desde el centro de la ciudad hasta Txaparrene, evitando
el paso por la Calzada Vieja de Ategorrieta, punto negro en la red de bidegorris de la
ciudad
• Continuar el bidegorri del barrio de Aiete hasta Hospitales.
■ Para evitar los conflictos con los peatones en el actual eje ciclista Boulevard-P5 de la
Zurrióla, a su paso por la Brecha, en el puente y en correspondencia del Kursaal,
proponemos, amparándonos en la experiencia realizada en el Festival de Cine del
año pasado, que el bidegorri que sale del Ayuntamiento tenga su continuidad en
línea recta hasta el cruce con Ramón y Cajal
• Mejora de los bidegorris actuales: rebajar los bordillos y modificar las intersecciones
con peatones para evitar conflictos
• Que se aplique parte del presupuesto al mantenimiento de bidegorris: poda de
árboles, limpieza, mantenimiento de barandillas y pivotes de protección (ejemplo:
puente Santa Catalina),...
• Señalética vertical y horizontal de los bidegorris
• Programación y ajuste de semáforos en toda la ciudad para que los vehículos circulen
a 30Km/h y dejar tiempos amplios en los pasos para peatones y ciclistas.
• Dbizi: cumplir el programa original.
• Campañas de promoción de la bicicleta.
• Bicicletas en todos los departamentos municipales para uso de los trabajadores.
• Que el Alcalde y Concejales utilicen la bicicleta como medio habitual de
desplazamiento en la ciudad
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Propuestas para la promoción de la bicicleta
3. Propuestas de ámbito provincial para Gipuzkoa
Recientemente, el 23 de febrero de 2015, Kalapie envió a los partidos de las Juntas Generales de
Gipuzkoa y a la propia Diputación Forai, un documento en el que se hacía un análisis de la situación
de la bicicleta en Gipuzkoa y se planteaban unas peticiones que Kalapie veía necesarias. El 24 de
marzo Kalapie estuvo presente en la Comisión de Infraestructuras de las Juntas Generales donde se
profundizó en los planteamientos anteriores.
Se insistía en dicho documento y en las diferentes peticiones realizadas a la Diputación Forai de
Gipuzkoa en la necesidad de cambiar de perspectiva y de enfocar la movilidad hacia formas de
transporte saludables y respetuosas con la ecología y el medio ambiente, y que no siga siendo el
coche particular el beneficiario, casi exclusivo, de los fondos públicos, teniendo en cuenta, además,
que las pequeñas distancias entre los pueblos de nuestro Territorio Histórico de Gipuzkoa son
apropiadas para la utilización de la bicicleta, ya que en distancias inferiores a 7 Km. la bicicleta es el
medio de transporte más eficaz.
Últimamente se han dado algunos pasos importantes y en la buena dirección: la aprobación por
unanimidad, en las Juntas Generales, del Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Gipuzkoa,
aprobado en el año 2013; el trabajo realizado a lo largo del año 2014 para preparar el Plan
Estratégico de la Bicicleta en Gipuzkoa; las ayudas a Ayuntamientos y Asociaciones de Ciclistas; o el
inicio de las obras del bidegorri de Donostia-Lasarte tan demandado por los ciclistas, y algún otro
como el de Oñati.
Sin embargo, junto a estos pequeños avances, la crisis económica que estamos padeciendo ha
conseguido que, por un lado, el uso de la bicicleta esté aumentando a buen ritmo, (basta ver el
aumento del número de ciclistas en nuestro Territorio Histórico), pero, por otro lado, ha logrado que
se restrinjan más los presupuestos que las instituciones dedican a las infraestructuras ciclistas y a
promocionar la bicicleta. Podría ser un buen momento para repensar nuestra movilidad y realizar
una apuesta hacia formas de vida más saludables.
En efecto, las inversiones relacionadas con la bicicleta en los últimos años han sufrido tal descenso
que, de no cambiar radicalmente, se hará imposible cumplir los objetivos que las Juntas Generales de
Gipuzkoa se marcaron al aprobar el PTSVCG hace solamente un año y medio. Hemos pasado de
invertir en el año 2008, 14,6 millones de euros, a invertir en el año 2014, 5,8 millones de euros.
Consideramos que es una cantidad totalmente insuficiente, si queremos hacer una política de
movilidad diferente.
El potencial social y económico de la bicicleta que se atisba para los próximos años es mucho mayor
que el que nos podemos imaginar en estos momentos, como está sucediendo en los diferentes
países de Europa, y por ello Gipuzkoa no puede quedarse al margen de esta perspectiva.
Por todo lo anterior y para que la bicicleta consiga el protagonismo que le corresponde en nuestro
Territorio, creemos que es fundamental que se cumplan:
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1.
Los acuerdos de los Junteras al aprobar por unanimidad El Plan Territorial Sectorial de Vías
Ciclistas de Gipuzkoa que consiste, entre otras cosas, en invertir 14,6 millones anuales para
que los objetivos del Plan se cumplan.
2. El compromiso de que La Estrategia de la Bicicleta de Gipuzkoa 2014-2022 aprobada por el
Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa el 15 de marzo, sea asumido por La Diputación y se
convierta en el instrumento que coordine y dirija el impulso y la promoción de la bicicleta en
nuestro territorio en los próximos años.
Estamos cansados de que los políticos aprueben en Juntas Generales y Ayuntamientos los planes a
favor de la bicicleta, los incumplan y no den ninguna explicación.
Partiendo de los dos planteamientos generales antes señalados, en la próxima legislatura se debería:
• Continuar con las infraestructuras ciclistas ya en marcha
• Invertir en nuevas infraestructuras de vías ciclistas forales
• Fomentar la intermodalidad: bicicleta, autobuses públicos, tren,...
• Ayudar a los ayuntamientos para desarrollen infraestructuras ciclistas
• Convertir la bicicleta en una opción turística y de acceso a la naturaleza
• Promocionar productos turísticos y lugares para recorrer en bicicleta
• Facilitar el acceso en bicicleta a los centros educativos
• Ayudar a los trabajadores a ir al trabajo en bicicleta
• Trabajar e impulsar la red Eurovelo
• Construir albergues o "casas del ciclista" por nuestro territorio aprovechando las rutas de
Eurovelo y Camino de Santiago
• Incorporar la bicicleta a la actividad física diaria para una mejor salud
• Ayudar a todos los grupos ciclistas que trabajan en la promoción de la bicicleta
• Fomentar la utilización habitual de la bicicleta por parte de diputados/as, junteros/as,
alcaldes/as, concejales/as y cargos públicos de Gipuzkoa
• Prescindir, salvo casos excepcionales, de los coches oficiales.
4. DURANTE LA CAMPAÑA:
• Evitar la contaminación acústica utilizando altavoces y vehículos motorizadas para hacer
propaganda.
• Que en los actos electorales haya aparcabicis
• Que los candidatos acudan a los actos electorales andando o en bid
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