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INVESTIGACION
SOCIOLÓGICA SOBRE LA
BICICLETA COMO MEDIO
DEJRANSPORTj^JI
EN GIPUZKOAf*^
2014
Julio de 2014.
Berio Pasealckua I 1. 20018 Donostia
Tel. (+34) 943 31 00 34
[email protected] / www.siadeco.net
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índice
0.- INTRODUCCION Y ASPECTOS METODOLOGICOS
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0.1.- INTRODUCCIÓN....................................................5
0.2.- ASPECTOS METODOLÓGICOS..........................................7
DISPONIBILIDAD Y UTILIZACION DE MODOS DE TRANSPORTE
11
1.1, - DISPOSICIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE.................................12
1.2, - SENSACIÓN DE PELIGRO DE LOS MODOS DE TRANSPORTE.....................1 5
1.3, - FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO SEGÚN MODOS DE TRANSPORTE..............23
1.4, - FACTORES QUE PROMUEVEN EL PASO DE SER USUARIO/A DE OTROS MODOS DE
TRANSPORTE A UTILIZAR LA BICICLETA.....................................27
2. - EL USO DE LA BICICLETA EN GIPUZKOA.......................................29
2.1, - PARQUE DE BICICLETAS................................................30
2.2, - LUGAR PARA GUARDAR LAS BICICLETAS...................................33
2.3, - ROBOS DE BICICLETAS.................................................35
2.4, - SABER ANDAR EN BICICLETA............................................37
2.5, - POBLACIÓN QUE NO SABE ANDAR EN BICICLETA Y DISPOSICIÓN A APRENDER...40
2.6, - DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA POR MOTIVOS.............................46
2.7, - FRECUENCIA CON LA QUE LA POBLACIÓN SE DESPLAZA EN BICICLETA.........49
2.8, - MOTIVO PRINCIPAL DEL DESPLAZAMIENTO DE LAS PERSONAS QUE
HABITUALMENTE UTILIZAN LA BICICLETA....................................53
2.9, - FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO EN MODOS DE TRANSPORTE SEGÚN TIPOLOGÍA
DE PERSONAS USUARIAS DE LA BICICLETA...................................58
2.10, - FACTORES IMPULSORES Y RESTRICTIVOS DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO
DE TRANSPORTE........................................................61
3. - LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE: FORMA Y MOTIVOS..................65
3.1, - PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO DE LOS CICLISTAS “COTIDIANOS”...............66
3.2, - MEDIO DE TRANSPORTE QUE SE UTILIZABA ANTERIORMENTE..................70
3.3, - DISTANCIA Y TIEMPO RECORRIDO EN EL DESPLAZAMIENTO PRINCIPAL.........71
3.4, - UTILIZACIÓN DEL CASCO Y TIPO DE BICICLETA UTILIZADA.................72
3.5, - INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS Y UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA COMO MEDIO
DE TRANSPORTE..........................................................74
3.6, - VENTA|AS DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRASPORTE FRENTE A OTROS MODOS.76
2.7, - FACTORES FIDELIZADORES PARA LA UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA Y COLECTIVOS
CON MAYOR POTENCIAL DE USO.............................................78
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4.- MOTIVOS PARA NO UTILIZAR LA BICICLETA COMO MEDIO DE
TRANSPORTE E INTERÉS PARA HACERLO.................
80
4.1CARACTERIZACIÓN SOCIODEMOGRÁFICA DE COLECTIVOS EN RELACIÓN CON LA
BICICLETA............................................................81
4.2, - UTILIZACIÓN PREVIA DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE.......88
4.3, - MOTIVOS PARA NO UTILIZAR LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE....91
4.4, - INTERÉS EN UTILIZAR LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE........101
4.5, - MODO DE TRANSPORTE QUE UTILIZARÍA MENOS, USANDO LA BICICLETA.....104
4.6, - INTERÉS EN ACUDIR A UN CURSILLO PARA APRENDER O ADQUIRIR MÁS HABILIDAD
EN EL USO DE LA BICICLETA...........................................107
5. - IMAGEN DE LAS PERSONAS QUE UTILIZAN LA BICICLETA COMO MODO
DE TRANSPORTE..........................................................109
5.1EL PRESTIGIO SOCIAL DEL TRANSPORTE EN BICICLETA...........................1 10
5.2, - IDENTIFICACIÓN DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE CON EL GÉNERO.1 1 3
5.3, - IDENTIFICACIÓN DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE CON LA
PROCEDENCIA........................................................1 16
5.4, - VALORACIÓN DE LA INDUMENTARIA DE LAS PERSONAS QUE UTILIZAN LA
BICICLETA COMO MEDIO TRANSPORTE....................................1 19
6. - LA PROMOCIÓN DE LA BICICLETA Y POLÍTICAS PÚBLICAS....................125
6.1, - CONVIVENCIA ENTRE MODOS DE TRANSPORTE............................126
6.2, - ASPECTOS ASOCIADOS A LA NORMATIVA DE CIRCULACIÓN.................1 32
6.3, - INTERÉS EN EL USO DE SERVICIOS DE BICICLETAS PÚBLICAS............1 36
6.4, - VALORACIÓN DE LA LIMITACIÓN DEL ESPACIO AL AUTOMOVIL.............140
6.5, - VALORACIÓN DE ACCIONES PARA CALMAR LA VELOCIDAD Y REDUCIR EL VOLUMEN
DE TRÁFICO..........................................................144
6.6, - FACTORES PARA UTILIZAR MÁS Y ME|OR LA BICICLETA COMO MEDIO DE
TRANSPORTE..........................................................147
6.7, - VALORACIÓN DE LA PROMOCIÓN DE LA BICICLETA Y DE LOS RECURSOS
INVERTIDOS EN GIPUZKOA................................................1 55
7. - CONCLUSIONES Y ACTUACIONES PARA PROMOVER LA MOVILIDAD
CICLISTA EN GIPUZKOA...................................................162
7.1SÍNTESIS DE RESULTADOS CUANTITATIVOS.................................163
7.2. - ANALISIS DAFO CUALITATIVO DE LA MOVILIDAD CICLISTA...............1 72
7.3, - ACTUACIONES PARA PROMOVER LA MOVILIDAD CICLISTA EN GIPUZKOA......1 77
ANEXO: CUESTIONARIO UTILIZADO EN LA ENCUESTACIÓN .........................180
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0.- INTRODUCCIÓN Y
ASPECTOS
METODOLÓGICOS
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0.1.- INTRODUCCIÓN
Este estudio se redacta por encargo del Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias de la
Diputación Forai de Gipuzkoa, Quien desea disponer de un conocimiento actualizado y riguroso, tanto
sobre la población guipuzcoana no usuaria de la bicicleta, como de Quiénes lo son, Que aporte
información y conclusiones de utilidad para el diseño de acciones a favor de este vehículo.
Desde el punto de vista analítico, el estudio Que presentamos a continuación, se encuentra estructurado
en ocho grandes apartados:
• El primero está relacionado con la disponibilidad y utilización de los diferentes modos de
transporte, y en el mismo se analizan los siguientes aspectos: la disponibilidad por parte de la
población de los distintos medios de transporte, la sensación de peligro respecto a los
diferentes modos de transporte, la frecuencia de desplazamiento según modos, y desde un
punto de vista cualitativo, se realiza una aproximación a los factores Que promueven el paso de
ser usuario/a de otros modos de transporte a utilizar la bicicleta.
• En el segundo apartado se lleva a cabo un análisis sobre el paroue de bicicletas existente en
Gipuzkoa, el lugar donde se guardan, así como sobre los robos de bicicletas Que han
padecido. En este apartado también identificamos y caracterizamos sociodemográficamente al
grupo de población Que no sabe andar en bicicleta y Que está dispuesto a aprender.
Estudiamos los desplazamientos en bicicleta por diversos motivos (por trabajo, por estudios,
por gestiones-compras, por recreo-ocio-paseo y por deporte), la frecuencia de desplazamiento
y el motivo principal del desplazamiento en bicicleta de las personas Que la usan con cierta
habitualidad (esto es, las Que circulan en bicicleta por los menos una vez al mes) y las
frecuencias de desplazamientos en distintos modos de transporte según la tipología de las
personas usuarias de la bicicleta. Por último, llevamos a cabo un análisis cualitativo de los
factores impulsores y restrictivos del uso de la bicicleta como medio de transporte.
• En el tercer apartado llevamos a cabo un análisis pormenorizado del grupo de personas Que
utilizan la bicicleta por lo menos una vez al mes, y si su motivo principal de desplazamiento es
por estudios, por trabajo o por gestiones y compras. A este colectivo lo hemos denominado
ciclistas cotidianos o por motivos de transporte. En relación a este colectivo estudiamos las
siguientes cuestiones: su perfil sociodemográfico, el medio de transporte Que utilizaba antes de
usar la bicicleta, la distancia Que recorren y el tiempo Que invierten en su desplazamiento
principal (en el viaje de ida), si utilizan o no utilizan casco en sus desplazamientos, el tipo de
bicicleta Que más utiliza, si dejan de utilizar la bicicleta debido al mal tiempo, así como los
elementos o aspectos Que precisarían para seguir utilizando la bicicleta pese al mal tiempo, y
por último, también analizamos las motivaciones o las ventajas de la bicicleta frente a otros
modos de transporte.
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En el cuarto apartado de este informe, tras realizar una caracterización socio-demográfica de
las personas Que sabiendo andar en bicicleta no la utilizan como medio de transporte
(incluyendo también al colectivo de ciclistas deportivos y recreativos), analizamos las siguientes
cuestiones en relación con este colectivo: la utilización previa de la bicicleta como medio de
transporte, los motivos para no utilizar la bicicleta como medio de transporte, el interés en
utilizar la bicicleta como modo de transporte, el medio de transporte Que se utilizaría en
menor medida en caso de usar la bicicleta jy el interés en acudir a un cursillo para aprender o
adquirir más habilidad en el uso de la bicicleta.
En el Quinto apartado llevamos a cabo un análisis sobre la imagen social Que se tiene de las
personas Que utilizan la bicicleta como modo de transporte. Tratándose, entre otras,
cuestiones relacionadas con: el prestigio social Que posee el transporte en bicicleta, la
identificación del transporte en bicicleta con el género y la procedencia, y la valoración de
diversos aspectos asociados a la percepción sobre su indumentaria (formalidad, elegancia,
modernidad)
En el sexto apartado comenzamos analizando desde un punto de vista cuantitativo y cualitativo
la convivencia entre los diversos modos de transporte así como aspectos relacionados con la
normativa de circulación para, posteriormente, estudiar el interés en el uso del sistema de
alquiler de bicicletas públicas, la valoración de acciones para limitar y calmar el tráfico, los
factores parar utilizar más o mejor la bicicleta como medio de transporte, así como las
valoraciones sobre la promoción del uso de la bicicleta jy de los recursos públicos invertidos.
En el séptimo, y último apartado, llevamos a cabo un resumen sintético de los resultados
cuantitativos del proceso de encuestación desarrollado, realizamos una análisis cualitativo de
las debilidades, amenazas fortalezas y oportunidades (análisis DAFO) en relación a la movilidad
ciclista en Gipuzkoa y, para finalizar, aportamos una batería de actuaciones tendentes a
promover la movilidad ciclista en este territorio.
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O.2.- ASPECTOS METODOLÓGICOS
Para llevar a cabo todo este proyecto se ha utilizado información indirecta de carácter documental y se
ha creado nueva información directa a partir de técnicas cualitativas y cuantitativas de investigación.
En cuanto a las técnicas cualitativas, se realizaron, por un lado, cinco entrevistas en profundidad (3
hombres y 2 mujeres) a una muestra estratégica de informantes cualificados Que funcionó a modo de
panel y, por otro lado, se llevaron a cabo cuatro grupos semi-dirigidos de libre discusión con personas
usuariasy no usuarias de la bicicleta en los Que participaron 27 personas (15 hombresy 12 mujeres).
La caracterización de estos grupos es la Que aparece reflejada en la siguiente tabla:
GRUPOS Lugar de realización Fecha de realización
Personas usuarias de la GRUPO 1 Zarautz 2-4-2014
bicicleta GRUPO 2 Donostia 7-4-2014
Personas no usuarias de la GRUPO 3 Zarautz 3-4-2014
bicicleta GRUPO 4 Donostia 8-4-2014
TOTAL
Respecto a la ficha técnica del proceso de encuestación Que hemos desarrollado, apuntamos algunos de
los aspectos básicos de la misma.
a). Técnica
• Encuesta personal telefónica en hogares, con soporte de cuestionario estructurado, a
una muestra representativa de la población de 1 5 y más años, residente en Gipuzkoa.
b) . Universo
• Población residente en Gipuzkoa de 1 5 y más años: 609.580 personas.
c) . Cuestionario
• Se ha utilizado un cuestionario estructurado, diseñado por Siadeco específicamente
para este proyecto, Que consta de 97 posiciones de grabación. Lo Que para el
conjunto de la operación supone un total de 1 74.600 posiciones de grabación.
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d) . Tipo de muestreo
• Diseño muestral “Probabilístico-aleatorio", estratificado (con afijación proporcional a
la raíz cuadrada del tamaño poblacional de cada una de las siete comarcas
guipuzcoanas, y dentro de la comarca, proporcional a los estratos de hábitat), y
polietápico:
1a Etapa: selección de hogares
- 2a Etapa: selección de la persona a encuestar mediante un sistema de rutas,
seleccionando en cada una de ellas a 10 personas con cuotas de sexo,
estrato de edad, relación con la actividad.
La realización de este tipo de muestreo estratificado con afijación interesada (no
proporcional) a las comarcas de Gipuzkoa, ha precisado de una ponderación de datos
para el análisis global.
e) . Tamaño de muestra y margen de error estadístico
• Se han realizado 1.800 encuestas.
• El margen de error estadístico global es de ±2,35% para un intervalo de confianza
del 95.5% (en el supuesto de realización de un muestreo aleatorio simple cuando
p=0j=0.5).
• En las siguientes tablas aportamos, en primer lugar, la distribución comarcal del
universo de estudio, los tamaños de muestra realizados, los márgenes de error
estadístico, y los índices de ponderación1 utilizados para cada una de las comarcas, y a
continuación el número de encuestas realizado en cada localidad.
Bidasoa Beherea.....
Deba Beherea.......
Debagoiena..........
Donostialdea........
Goierri............
Tolosaldea.........
Urola-Kostaldea....
TOTAL
Universo: Población de 1 5 y más años Tamaño de Margen de error índices de
Abs. % muestra estadístico ponderación
66.280 10,9 240 ±6,44% 0,81547951
47.782 7,8 200 ±7,06% 0,70546605
53.809 8,8 220 ±6,73% 0,72222752
282.140 46,3 500 ±4,47% 1,66623576
57.520 9,4 220 ±6,73% 0,77203678
40.509 6,6 190 ±7,24% 0,62956375
61.540 10,1 230 ±6,58% 0,79008069
609.580 1.00,0 1.800 ±2,35%
Debido, sobre todo, al sistema de ponderación utilizado, a lo largo del informe se van a constatar pequeñas diferencias en los datos (en
décimas), en función de los diferentes cruces de variables Que se planteen.
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N° de encuestas realizadas en cada localidad
Comarca Municipio N° „ Comarca encuestas Municipio N° encuestas
Bidasoa Hondarribia 70 Beasain 40
Beherea Iran 170 Zegama 10
Deba 10 Ezkio-ltsaso 10
Eibar 100 Itsasondo 10
Deba Beherea Elgoibar 40 Goierri Lazkao 20
Mutriku 40 Legazpi 20
Mendaro 10 Ordizia 50
Antzuola 10 Urretxu 20
Aretxabaleta 30 Zumarraga 40
Debagoiena Eskoriatza 10 Abaltzisketa 10
Arrasate/Mondragón 60 Albiztur 10
Oñati 40 Alegia 10
Bergara 70 Amezketa 10
Andoain 20 Tolosaldea Anoeta 10
Hernani 50 Zizurkil 30
Lezo 20 Hernialde 10
Oiartzun 20 Ibarra 20
Donostialdea Pasaia 30 Tolosa 80
Errenteria 30 Azkoitia 30
Donostia-San Sebastián 290 Azpeitia 20
Urnieta 10 Beizama 10
Lasarte-Oria 30 Urola-Kostaldea Zestoa 20
Getaria 20
Zarautz 100
Zumaia 30
Fuente; Saídeco, 2014.
f) . Período de realización
• El trabajo de campo se ha realizado entre el 12 de majo y el 7 de junio de 2.014.
g) . Etapas del proceso metodológico
• Las principales etapas del proceso metodológico llevado a cabo han sido las
siguientes:
- Recopilación de información indirecta documental en torno a la base de
sondeo.
- Diseño y validación del dossier metodológico: diseño muestral,
cuestionarios, sistema de adiestramiento de la red de trabajo de campo
(encuestadores/as).
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- Desarrollo, seguimiento y control del trabajo de campo (de lunes a sábado).
- Grabación de la información en base informática (ACCESS), establecimiento
de reglas de control intravariable e intervariables para garantizar la
consistencia de los datos.
- Tratamiento de la información grabada: depuraciones, recodificaciones y
explotaciones estadísticas (SPSS).
- Ponderación de los datos en función del peso real de la población de 1 5 y
más años residente en cada una de las siete comarcas de Gipuzkoa.
- Exploración, análisis e interpretación de la información.
h) . Dirección y garantías
• Siadeco garantiza el grado de validez y fiabilidad de la información directa obtenida,
siempre en función de las características del diseño metodológico elaborado.
i) . Caracterización sociodemográfica
• La distribución socio-demográfica de la muestra, una vez ponderados los datos, es la
siguiente:
Sexo Total
Edad Hombre % Mujer % %
1 5-24 años 14,6 12,9 13,7
25-49 años 40,2 36,7 38,4
50-64 años 23,0 22,7 22,8
65_y más años 22,2 27,8 25,0
TOTAL 100,0 100,0 100
N 900 900 1.800
Ocupación principal %
Ocupado/a trabajando 45,6
Estudiante 13,5
Labores del hogar 6,6
Parado/a 6,8
lubilado/pensionista/rentista 27,4
Otras situaciones 0,1
TOTAL 100,0
N 1.800
Nivel de estudios %
Ninguno, menos Que primarios 10,2
Educación primaria, Bachiller elemental, EGB, ESO.... 29,8
Formación profesional (FP) y estudios no reglados 20,7
Bachiller superior, BLIP, COU 10,1
Estudios medios superiores 10,8
Estudios superiores 18,2
Ns/Nc 0,1
TOTAL 100,0
N 1.800
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1.- DISPONIBILIDAD Y
UTILIZACIÓN DE
MODOS DE TRANSPORTE
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1.1.- DISPOSICIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE
El 70% de la población guipuzcoana de 1 5y más años dispone de coche para su uso personal, un 55%
posee bicicleta y un 1 1 % posee moto para su desplazamiento personal.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Gráfico 1 : Disposición de modos de transporte, según sexo y edad
«Coche privado «Bicicleta m Dispone de moto
Fuente: Siadeco, 2014.
Los hombres disponen en major medida Que las mujeres de coche, moto y bicicleta para su uso
personal.
Cabe destacar Que entre la población de entre 15 y 24 años la bicicleta es el vehículo principal con gran
diferencia. El 14% dispone de moto, siendo este porcentaje de un 1 6% entre la población de 25 a 29
años.
Conforme avanzamos en la edad de la población, disminuye progresivamente el porcentaje de población
Que dispone de bicicleta.
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Tabla 1 : Disposición de coche, moto y bicicleta para uso personal como conductor/a según sexo y edad
(%)
Coche 80,9 60,1 45,3 86,3 80,5 51,0 70,5
Bicicleta 63,6 46,2 85,4 72,5 46,7 18,6 54,9
Moto 15,0 6,8 14,2 16,4 8,3 3,1 10,9
Fuente: Siadeco 2014.
EDAD _________
15-24 25-49 50-64 I 65 y más TOTAL
años años años años
SEXO
Hombre Mujer
Atendiendo al nivel de estudios, es de destacar Que el porcentaje más elevado de personas Que
disponen de bicicleta y coche para su uso personal se encuentra entre Quienes tienen finalizados
estudios superiores, donde alcanza el 69% y el 89%, respectivamente. En sentido inverso, los índices
inferiores de posesión de bicicleta y coche los presentan Quienes menos niveles de estudio tienen.
Tabla 2: Disposición de coche, motoy bicicleta para uso personal como conductor/a según estudios
finalizados (%)
Educación F
Ninguno, primaria, p
menos Que Bachiller
primarios elemental,
EGB, ESO
Coche 47,0 55,6 80,4
Bicicleta 20,2 48,1 61,4
Moto 3,8 8,0 13,7
Fuente: Siadeco 2014.
Bachiller superior, BLIP, COU Estudios medios superiores Estudios superiores TOTAL
73,1 81,6 89,3 70,5
65,9 58,9 69,4 54,9
16,4 12,8 12,2 10,9
La comarca de Donostialdea destaca por una mayor disposición de moto para uso personal (un 14% de
la población posee ese vehículo) y una menor disposición de coche (66%)
La comarca con mayor disposición de coche para uso personal es la de Tolosaldea (78%)
Las comarcas de Tolosaldea y Urola Kostaldea destacan por contar con una mayor disposición de
bicicletas para uso personal (64%y 63% respectivamente).
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Mapa 1 : Disposición de modos de transporte (%)
BIDASOA
DONOSTIALDEA
DEBA
BEHEREA
UROLA KOSTA
TOLOí
DEBAGOIENA
GOIERRI
%
total
El coche 70,5
La bicicleta 54,9
La moto 10,9
Supera
Fuente: Siadeco, 2014.
Tabla 3: Disposición de modos de transporte según comarcas de residencia (%)
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donostial dea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
Coche 75,9 73,2 73,0 66,2 74,1 78,2 71,8 70,5
Moto 14,9 5,7 5,7 13,8 4,1 10,0 9,3 10,9
Bicicleta 53,3 48,2 58,5 54,0 48,8 63,9 62,6 54,9
Fuente: Siadeco 2. 014
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1.2.- SENSACIÓN DE PELIGRO SOBRE LOS MODOS
DE TRANSPORTE
El modo de transporte por el Que se manifiesta major sensación de peligro es la moto: el 77% lo
considera como muy (42%) o bastante peligroso (35%) a la hora de desplazarse.
La bicicleta es el segundo modo de transporte considerado como más peligroso: un 60% lo considera
como muy ( 18%) o bastante peligroso (41 %).
Un 45% considera el coche como muy (7%) o bastante peligroso (38%).
El transporte público (autobús, tren) es el modo por el Que se manifiesta una menor sensación de
peligro: sólo un 8% cree Que es muy (1%) o bastante peligroso (7%). La sensación de peligro en el
transporte público es incluso algo menor Que la percibida en los desplazamientos peatonales (en este
caso un 9% de la población los considera muy o bastante peligrosos).
Gráfico 2: A la hora de desplazarse usted, ¿en qué medida considera muy
peligroso o bastante peligroso los siguientes modos de transporte? (%)
41,7 34,8
Bicicleta
Coche privado
A pie
Transporte público
* Muy peligroso
Bastante peligroso
0 20 40 60 80
Fuente: Siadeco, 2014.
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Tabla 4: A la hora de desplazarse usted, ¿en Qué medida considera muy peligroso, bastante peligroso,
poco peligroso o nada peligroso los siguientes modos de transporte? (%)
Muy peligroso..............
Bastante peligroso.........
Poco peligroso..............
Nada peligroso.............
Ns/nc.......................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2.014
A pie En coche En moto En transporte público (Autobús, tren) En bicicleta
2,2 7,0 41,7 0,6 18,3
6,8 37,8 34,8 7,0 41,4
29,1 40,5 8,3 37,5 25,5
61,7 14,1 3,8 53,2 10,8
0,2 0,6 11,4 1,7 4,0
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Las mujeres se diferencian de los hombres por manifestar major sensación de peligro en relación a
todos los modos de transporte planteados, excepto en el caso de la bicicleta. (Un 59% de las mujeres la
consideran muy o bastante peligrosa, frente a un 61 % de los hombres).
Es la población más joven (la de edad comprendida entre los 1 5 y 24 años), la Que en menor medida
manifiesta sensación de peligro a la hora de desplazarse en bicicleta (48%), coche, moto y a pie.
Tabla 5: Consideración de peligrosidad de los distintos modos de transporte según sexo_y edad. (%)
Muy peligroso 39,1 44,3 27,6 40,1 43,8 50,2 41,8
La moto Bastante peligroso 37,0 32,7 47,2 36,6 35,5 24,9 34,8
TOTAL 76,1 77,0 74,8 76,7 79,3 75,1 76,6
Muy peligroso 16,8 19,7 6,5 16,2 23,7 22,9 18,3
La bicicleta Bastante peligroso 44,1 38,9 41,1 43,9 42,8 36,9 41,5
TOTAL 60,9 58,6 47,6 60,1 66,5 59,8 59,8
Muy peligroso 6,1 7,9 2,4 7,8 7,5 7,5 6,9
El coche Bastante peligroso 36,2 39,3 38,1 40,2 38,2 33,7 37,8
TOTAL 42,3 47,2 40,5 48,0 45,7 41,2 44,7
Muy peligroso 1,6 3,0 ,4 2,0 2,7 3,1 2,2
A pie Bastante peligroso 4,6 9,0 6,1 4,8 6,1 11,1 6,8
TOTAL 6,1 12,0 6,5 6,8 8,8 14,2 9,0
El transporte Muy peligroso 0,3 0,7 0,4 0,6 0,5 0,4 0,5
público Bastante peligroso 4,7 9,3 9,3 8,4 4,6 5,8 7,0
(autobús, tren) TOTAL 5,0 10,0 9,8 9,0 5,1 6,2 7,5
Fuente: Siadeco 2014.
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16
TOTAL EDAD SEXO
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HOMBRE
Gráfico 3: Consideración de peligrosidad de los distintos modos
de transporte según sexo y edad (%)
■ Muy peligroso ;
Bastante peligroso
Coche privado 36,2
A pie Transporte público EB4-6 m
MUJER
15-24
AÑOS
Moto
Bicicleta
Coche privado
A pie ^5]
Transporte público •
Moto
Bicicleta
Coche privado
Transporte público
A pie
Moto 40,1 36,6
25-49 Bicicleta 16,2 1 43<9
Coche privado Transporte público A pie ■a 40,2
m
50-64
AÑOS
Moto
Bicicleta
Coche privado
A pie
Transporte público
38,2
65 Y MAS
AÑOS
Fuente: Síadeco 2014.
Siadeco'
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17
Gipuzkoako Foru Aldundia
Las tres comarcas donde major sensación de peligrosidad se manifiesta en relación a la bicicleta son:
Debagoiena (el 69% la considera muy peligrosa o bastante peligrosa como medio de transporte), Deba
Beherea (el 68% la considera muy o bastante peligrosa)y Tolosaldea (el 67%).
Mapa 2: Consideración de peligrosidad (muy+ bastante peligroso) de los distintos modos de
transporte (%)
DONOSTIALDEA
DEBA
BEHEREA
UROLA KOSTA
TOLOSALDEA
DEBAGOIENA
GOIERRI
Muy o bastante Supera
peligroso total la media
La moto 76,5
La bicicleta 59,7
El coche 44,7 •
A pie 9,0
Transporte público 7,5
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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18
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Tabla 6: Consideración de peligrosidad de los distintos modos de transporte según comarca de residencia (%)
El coche
A PIE
PUBLICO
(autobús,
tren)
Fuente: Siadeco 2014.
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostal- dea TOTAL
Muy peligroso 35,2 35,5 47,2 43,6 36,8 39,5 46,2 41,7
Bastante peligroso 37,2 34,8 35,8 37,6 29,2 31,1 25,8 34,8
TOTAL 72,4 70,2 83,0 81,3 66,1 70,6 72,0 76,5
Muy peligroso 25,5 26,2 25,2 14,6 14,8 21,0 16,6 18,3
Bastante peligroso 38,3 41,8 44,0 41,1 40,8 46,2 40,9 41,4
TOTAL 63,8 68,1 69,2 55,8 55,6 67,2 57,5 59,7
Muy peligroso 3,1 5,0 8,8 6,8 8,9 12,6 6,6 7,0
Bastante peligroso 31,6 40,0 42,8 35,2 45,0 39,5 42,3 37,8
TOTAL 34,7 45,0 51,6 42,0 53,8 52,1 48,9 44,8
Muy peligroso 3,1 2,1 3,1 1,6 1,2 3,3 3,9 2,2
Bastante peligroso 6,1 9,2 10,1 5,6 8,2 6,7 7,2 6,8
TOTAL 9,2 1 1,3 13,2 7,2 9,4 10,0 1 1,0 9,0
Muy peligroso 0,5 1,4 0,6 0,2 1,2 0,8 0,5 0,6
Bastante peligroso 6,6 8,5 8,8 6,4 6,5 6,7 8,2 7,0
TOTAL 7,1 9,9 9,4 6,6 7,6 7,5 8,8 7,6
Considerando a la población Que tiene hijos/as bajo su tutela (el 26% de la población objeto de
estudio), se corrobora Que la moto, seguida de la bicicleta, son los modos de transporte Que se
consideran más peligrosos para los hijos/as. De modo Que tendríamos lo siguiente:
• El 74% valora Que el desplazamiento en moto es muy (52%) o bastante peligroso (22%)
para sus hijos/as.
• El 60% considera Que el desplazamiento en bicicleta es muy (22%) o bastante peligroso
(38%) para sus hijos/as, cifra prácticamente coincidente con la del conjunto de la
población (60%).
• El 5 1 % estima Que el desplazamiento en coche es muy ( 10%) o bastante peligroso (40%)
para sus hijos/as.
• El 22% considera Que del desplazamiento a pie es muy (4%) o bastante peligroso ( 1 7%)
para sus hijos/as, es decir, más de dos veces Que el porcentaje general (9%).
• El 1 3% estima Que el transporte público es muy ( 1 %) o bastante peligroso ( 12%) para sus
hijos/as, porcentaje notablemente superior el porcentaje general (8%).
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Gráfico 4 : Si en la actualidad tiene hijos/as bajo su tutela, a la hora de su desplazamiento,
¿en qué medida considera muy peligroso, bastante peligroso, poco peligroso o nada
peligroso/a para ellos y ellas, los siguientes modos de transporte? (25,9% co
Moto
Bicicleta
Coche privado
A pie
Transporte público (autobús,
tren,...)
tt Muy peligroso
Bastante peligroso
Fuente: Siadeco.
0
20 40
60 80
Tabla 7: Si en la actualidad tiene hijos/as bajo su tutela, a la hora de su desplazamiento, ¿en Qué
medida considera muy peligroso, bastante peligroso, poco peligroso o nada peligroso/a para
ellos y ellas, los siguientes modos de transporte? (25,9% con hijos/as) (%)
Muy peligroso..............
Bastante peligroso.........
Poco peligroso..............
Nada peligroso.............
Ns/nc.......................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2.014
A pie El coche La moto El transporte público (Autobús, tren) La bicicleta
4,4 10,4 51,8 1,0 22,1
17,3 40,2 21,7 1 1,7 38,1
36,3 38,3 6,4 47,7 29,3
38,9 8,7 2,5 34,8 6,8
3,1 2,4 17,6 4,7 3,7
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Las comarcas en las Que se detecta una menor sensación de peligro en relación con los
desplazamientos en bicicleta de los hijos/as son las de Donostialdea y Urola Kostaldea (55% y 56%
respectivamente).
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Mapa 3: Consideración de peligrosidad (muy+ bastante peligroso) de los distintos modos de
transporte para los hijos/as (%)
DONOSTIALDEA
UROLA KOSTA
Muy o bastante peligroso % total
La moto 73,5
La bicicleta 60,2
El coche 50,6
A pie 21,7
Transporte público 12,7
Fuente: Siadeco, 2014.
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Supera
la media
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Tabla 8: Consideración de peligrosidad de los distintos modos de transporte para los/as hijos/as según comarca de
residencia (25,9% con hijos/as)(%)
Muy peligroso 50,9 56,1 56,1 53,8 39,5 52,9 47,3 51,8
La moto Bastante peligroso 25,5 19,5 19,5 25,1 18,6 1 1,8 14,5 21,7
TOTAL 76,4 75,6 75,6 78,9 58,1 64,7 61,8 73,5
Muy peligroso 27,3 38,1 22,0 18,6 20,9 26,5 16,7 22,1
La bicicleta Bastante peligroso 41,8 28,6 48,8 36,2 37,2 38,2 38,9 38,1
TOTAL 69,1 66,7 70,7 54,8 58,1 64,7 55,6 60,2
Muy peligroso 11,1 9,3 7,5 9,1 1 1,6 18,2 11,1 10,4
El coche Bastante peligroso 27,8 58,1 42,5 40,4 44,2 39,4 33,3 40,2
TOTAL 38,9 67,4 50,0 49,5 55,8 57,6 44,4 50,6
Muy peligroso 3,6 4,8 9,8 4,0 4,5 6,1 3,6 4,4
A pie Bastante peligroso 16,4 16,7 19,5 18,7 6,8 27,3 14,5 17,3
TOTAL 20,0 21,4 29,3 22,7 1 1,4 33,3 18,2 21,7
El transporte Muy peligroso - - 2,4 1,5 - - 1,8 1,1
público Bastante peligroso 12,7 16,7 12,2 10,1 14,0 18,2 7,3 1 1,7
(autobús, tren) TOTAL 12,7 16,7 14,6 1 1,6 14,0 18,2 9,1 12,7
Fuente: Siadeco 2014.
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1.3.- FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTOS SEGÚN
MODOS DE TRANSPORTE
• El modo de desplazamiento más frecuente entre la población de 1 5 y más años de Gipuzkoa es
el peatonal: el 91 % se desplaza diariamente de este modo.
• El 84% de la población se desplaza en coche , como mínimo, una vez al mes. El 63% lo hace,
por lo menos, una vez por semana; siendo un 40% el Que se desplaza prácticamente a diario
en este modo de transporte.
• El 68% señala Que se desplaza en transporte público (autobús, tren) como mínimo una vez al
mes. Un 1 9% hace casi diariamente, y otro 20% al menos una vez por semana. (En total un
39% de la población utiliza el trasporte público por lo menos una vez a la semana).
• Un 37% manifiesta desplazarse en bicicleta por lo menos una vez al mes. Un 7% de la
población guipuzcoana utiliza la bicicleta casi diariamente, otro 10% al menos una vez a la
semana y un 8% los fines de semana.
• El 10% de la población dice desplazarse en moto por lo menos una vez al mes. Un 4% lo hace
casi a diario, un 2% al menos una vez por semana y un 1 % los fines de semana.
Cabe destacar Que la frecuencia de desplazamiento en bicicleta triplica a la Que se registra en el caso de
la moto: el 36% de la población guipuzcoana de 15 y más años es usuaria de la bicicleta (como mínimo
la utiliza una vez al mes), mientras Que la proporción de personas usuarias de moto es de un 10%.
Tabla 9: Actualmente, con Qué frecuencia se desplaza a pie, en coche, en moto (motocicleta o
TOTAL
Fuente: Siadeco 2.014
>orte público (autobús, tren) 3 i en bicicleta? ( :%)
A pie En coche En moto En transporte público (Autobús, tren) En bicicleta
91,2 40,0 4,1 19,4 7,4
3,9 22,5 2,2 19,7 9,7
2,7 7,5 1,3 5,1 7,7
0,9 13,6 2,1 23,7 11,8
0,2 5,3 1,6 18,0 9,0
0,7 11,1 88,5 14,1 54,4
0,3 0,1 0,2 0,1 -
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
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Gráfico 5: Actualmente, ¿con qué frecuencia se desplaza a pie, en coche, en moto, en transporte público y
en bicicleta?
A pie En coche privado En transporte En bicicleta En moto
público
□ Ns/Nc
■ Nunca
■ Menos de una vez al
mes
■ Alguna vez al mes
■ Sólo los fines de semana
■ Al menos una vez por
semana
■ Cada día o casi
Los hombres utilizan en major medida Que las mujeres los distintos modos de transporte, salvo el
transporte público, Que es utilizado en major medida por las mujeres j los desplazamientos peatonales,
en los Que ambos sexos se encuentran igualados.
Conforme aumenta la edad de la población, disminuje la frecuencia de uso de la bicicleta j la moto.
Tabla 10: Desplazamiento en distintos modos de transporte como mínimo una vez al mes, según sexo j
edad (%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
A pie 98,9 98,9 99,2 99,1 99,3 98,0 98,8
En coche 86,7 80,4 87,0 89,4 85,2 71,4 83,6
En transporte público 63,1 72,6 87,4 57,9 67,8 72,3 67,9
En bicicleta 46,2 27,0 61,9 53,0 24,8 6,2 36,1
En moto 12,9 6,4 17,5 13,6 5,6 2,9 9,7
Fuente: Siadeco 2014.
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El análisis por nivel de estudios finalizados muestra Que la major frecuencia de uso de la bicicleta se
registra entre la población con estudios superiores: el 48% de este colectivo manifiesta Que utiliza la
bicicleta por los menos una vez al mes. La menor frecuencia se encuentra entre las personas con
estudios menos Que primarios: disminuye hasta un 9%.
Tabla 1 1 : Desplazamiento en distintos modos de transporte como mínimo una vez al mes, según nivel de
estudios (%)
A pie
En coche
En transporte público
En bicicleta
En moto
Fuente: Siadeco 2014.
Ninguno, menos Que primarios Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO
99,5 98,5
69,8 79,9
66,1 70,0
8,7 32,8
5,4 7,3
Bachiller Estudios
superior, medios
BLIP, COU superiores
99.7
86,5
62,0
40,3
10.7
98,4
86,9
72.0
42.1
14,8
97,4
89,3
67,9
37,1
1 1,2
Estudios
superiores
99,1
88,7
69,4
47,9
1 1,0
98.8
83,6
67.8
36,0
9,7
Donostialdea destaca por ser la comarca con una menor utilización del coche j una major utilización
del transporte público j de la moto.
Urola Kostaldea destaca por ser la comarca en la Que en major medida se utiliza la bicicleta (47%),
mientras Que la menor frecuencia corresponde a Deba Beherea (25%) j a Goierri (29%).
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Mapa 4: Desplazamiento en distintos modos de transporte como mínimo una vez al mes (%)
BIDASOA
BEHEREA
DONOSTIALDEA
DEBA
BEHEREA
UROLA
KOSTA
TOLOSALDEA
En coche privado
En transporte público 67,9
GOIERRI
En moto
Fuente: Siadeco, 2014.
Tabla 12: Desplazamiento en distintos modos de transporte como mínimo una vez al mes, según comarca de
residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
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Supera
la media
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1.4.- FACTORES QUE PROMUEVEN EL PASO DE
SER USUARIO/A DE OTROS MODOS DE
TRANSPORTE A UTILIZAR LA BICICLETA
Desde un punto de vista cualitativo hemos comenzado a detectar diversos factores Que contribuyen a
promover el paso de ser usuario/a de otros modos de transporte a utilizar la bicicleta para desplazarse.
Dichos factores cualitativos los hemos clasificados en indirectos (relacionados con el contexto
socioeconómico y sociourbanístico) y directos (asociados directamente a la bicicleta).
A.- Factores promotores indirectos:
■ Contexto de crisis económica: puesta en valor de la economía de la bicicleta.
■ Aumento del precio del combustible y del transporte público. Incremento del precio de
los aparcamientos.
■ Aplicación de medidas restrictivas al uso del vehículo motorizado: dificultades para
aparcar en zonas urbanas, limitaciones al tráfico motorizado (menor anchura de carriles,
eliminación de tráfico en zonas urbanas, reducción de límites de velocidad, calmado de
tráfico, zonas 30, zonas OTA).
■ La exposición a estímulos positivos derivados de cambios de contexto/paisaje urbano
asociados al inicio de nuevas etapas de vida (acceso a centro de estudios/universidad,
acceso al empleo, viajes...): en algunos casos pueden ser hitos/experiencias clave Que
favorezcan el interés por el uso de la bicicleta como modo de transporte.
■ El cambio de lugar de residencia, en algunos casos (cuando el destino son zonas
urbanas con bidegorris, zonas donde el desplazamiento en bicicleta es algo normal)
favorece el Que se considere la alternativa del uso de la bicicleta.
B.- Factores promotores directos:
■ Estímulo derivado de poner a disposición de la persona usuaria potencial un tipo de
bicicleta Que se ajusta a sus características individuales y a sus desplazamientos
habituales (por ejemplo, Que te regalen una bicicleta más adecuada a su uso como
medio de transporte).
■ Visualización y conocimiento directo de la experiencia de uso de la bicicleta de
allegados (amigos, familiares, compañeros), referentes con prestigio social y entornos
urbanos en los Que el uso de la bicicleta está normalizado: son factores Que animan al
cambio (efecto imitación-contagio social).
■ Existencia y accesibilidad a infraestructuras específicas y diferenciadas Que permitan un
uso seguro y cómodo de la bicicleta: red y diseño de bidegorris funcional, buena
señalización, sistema de aparcabicis. Se señala el gran potencial Que el desarrollo de un
ámbito metropolitano de uso de la bicicleta (red de bidegorris metropolitana) en
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Donostialdea (Donostia-Lasarte-Hernani-Errenteria-Pasaia) tendría para pasar del coche-
moto a la bicicleta.
Fomento de estrategias orientadas a la personalización y “apropiación" de la bicicleta:
difusión de distintos tipos de bicicletas (oue se adecúen a las características personales
del usuario/a así como a las características de los desplazamientos a realizar),"poner de
moda" la bicicleta.
Desarrollo de medidas Que permitan la intermodalidad con la bicicleta: posibilidad de
transportar la bicicleta en bus o en tren; facilitar el aparcamiento cubierto/seguro de
bicicletas en estaciones (tren, bus) y en grandes aparcamientos para coches; buena
conexión de estaciones (bus, tren) con red de bidegorris, conocimiento y difusión de
bicicletas de fácil transporte (plegables).
Experiencia personal (“prueba empírica") de la comodidad y funcionalidad del
desplazamiento en bicicleta frente a otros modos (“el probar y comprobar sus ventajas
frente a ideas preconcebidas").
Desarrollo de actitudes y comportamientos ambientalmente correctos: ecología,
sostenibilidad.
Desarrollo de políticas económicas de apoyo al uso de la bicicleta: exenciones/
deducciones de impuestos por realizar desplazamientos sistemáticos en bicicleta (por
ejemplo al lugar de trabajo: se señala el caso de Francia), disminución en el precio del
transporte público por combinación con la bicicleta.
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2.- EL USO DE LA BICICLETA
EN GIPUZKOA
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2.1.- PARQUE DE BICICLETAS
En el 63% de los hogares guipuzcoanos se registra la existencia de, al menos, una bicicleta (excluyendo
las infantiles). La media de bicicletas por hogar es de 1,4. Los hombres manifiestan disponer de más
bicicletas Que las mujeres ( 1,5 frente a 1,3 de media).
Conforme se incrementa la edad de la población, disminuye el porcentaje de personas Que manifiestan
disponer de bicicleta. (Entre la población de más de 65 años, sólo un 27% señala Que dispone de
bicicleta).
Gráfico 6: Disposición de bicicletas en el hogar, según sexo y edad (%)
100 -,
80 -
60 -
40 -
20
1 II ll 1 fi 1
Hombre Mujer
Sexo
Fuente: Siadeco, 2014.
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más
años
Edad
TOTAL
Tabla 1 3: ¿Cuántas bicicletas en condiciones de ser utilizadas, y excluyendo las infantiles, hay en su
hogar?, según sexo y edad (%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
Ninguna 30,9 42,4 1 1,2 21,9 37,8 72,5 36,7
Una 21,9 16,3 20,1 22,3 22,2 10,9 19,1
Dos 25,8 22,8 30,9 33,0 21,0 10,0 24,3
Tres 1 1,3 10,0 17,3 13,3 10,7 2,9 10,7
Cuatro 6,6 5,0 13,3 5,6 6,6 1,3 5,8
Más de cuatro 3,6 3,6 7,2 3,9 1,7 2,4 3,5
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Media 1,5 1,3 2,3 1,7 1,3 0,6 1,4
Fuente: Siadeco 2014.
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El menor porcentaje de hogares con bicicleta (28%) se encuentra entre las personas con menor nivel de
estudios (menos Que primarios).
Tabla 14: Disposición de bicicletas en el hogar, y media de bicicletas en el hogar, según el nivel
de estudios (%)
Bachiller Estudios Estudios TOTAL
superior. medios
BLIP, COU superiores superiores
% hogares con bicicleta 28,4 55,5 70,2 79,8 67,3 76,5 63,2
Media de bicicletas por hogar 0,7 1,3 1,5 1,9 1,6 1,7 1,4
Fuente: Siadeco 2014,
La comarca Que posee una major media de bicicletas por hogar es Urola Kostaldea ( 1,8): en el 71 % de
los hogares de esta comarca por lo menos ha_y una bicicleta. Y la comarca Que cuenta con una menor
media de bicicletas por hogar es Deba Beherea (1,3).
Tabla 15 : ¿Cuántas bicicletas en condiciones de ser utilizadas, y excluyendo las infantiles, haj en su
hogar?, según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014
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Mapa 5: Hogares con bicicleta, y media de bicicletas por hogar (%)
Fuente: Siadeco, 2014.
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2.2.- LUGAR PARA GUARDAR LA BICICLETA
El 84% de las personas Que disponen de bicicleta la guardan en el garaje/desván/ trastero; un 6% dentro
del piso/ en alguna habitación; un 5% en la casa/portal/la entrada; un 3% en el balcón j un 1% en la
calle.
Los hombres guardan la bicicleta dentro del piso/ en alguna habitación j en la calle en major medida
Que las mujeres (7% frente a 5%, y 3% frente a 1%, respectivamente); mientras Que las mujeres
manifiestan guardar la bicicleta en el garaje/ desván/trastero en major medida Que los hombres (86%
frente a 83%)
Conforme avanzamos en la edad, en major medida se manifiesta Que se guarda la bicicleta en la
casa/portal/entrada.
Gráfico 7: Hogares que disponen de bicicleta (63,2%): Habitualmente, dónde
guarda principalmente esta/s bicicletas en su hogar? (%)
En el garaje / desván / trastero
Dentro del piso / alguna habitación
En la casa / portal / la entrada
En el balcón
En la calle, otros
Fuente: Siadeco, 2014.
0 20 40 60 80 100
Tabla 16: Hogares Que disponen de bicicleta (63,2%): Habitualmente, dónde guarda principalmente
bicicletas en su hogar?, según sexo j edad (%)
esta/s
En el garaje/desván/trastero........
Dentro del piso/alguna habitación..
En la casa/portal/la entrada........
En el balcón........................
En la calle, otros..................
TOTAL
Fuente: Siadeco 20 i 4.
82,8
7.2
4,0
3.2
2,8
100,0
85,9
4,7
5,4
2,9
1,2
100,0
EDAD TOTAL
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años
84,9 83,0 87,1 82,1 84,2
5,0 7,0 3,9 8,1 6,0
2,8 4,4 5,5 7,3 4,7
3,7 3,9 1,6 1,6 3,1
3,7 1,6 1,6 0,8 2,0
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
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Son las personas residentes en Debagoienaj Goierri las Que más destacan por guardar la bicicleta en el
garaje/desván/trastero. (91 %y 92% respectivamente).
Las personas residentes en Donostialdea son las Que en major medida señalan Que guardan la bicicleta
dentro del piso/en alguna habitación (el 9% de las personas Que disponen de bicicleta así lo
manifiestan).
Las personas residentes en Urola-Kostaldea son las Que en major medida señalan Que guardan la
bicicleta en la casa /portal/entrada (un 10% se manifiesta en ese sentido).
Tabla 1 7: Hogares Que disponen de bicicleta (63,2%): Habitualmente, dónde guarda principalmente esta/s
bicicletas en su hogar?, según comarca de residencia(%)
Dentro del piso/alguna
habitación.................
En la casa/portal/la entrada.
En el balcón...............
En la calle, otros.........
TOTAL
Fuente: Síadeco 2014
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
(62,2%) (58,2%) (69,8%) (60,1%) (65,3%) (67,5%) (71,3%) (63,2%)
84,6 89,0 91,1 80,5 91,9 84,0 80,8 84,2
4,9 3,7 2,7 9,3 1,8 4,9 3,1 6,0
5,7 2,4 1,8 4,4 3,6 3,7 10,0 4,7
2,4 1,2 1,8 3,4 2,7 4,9 3,8 3,1
2,4 3,7 2,7 2,4 - 2,4 2,3 2,0
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
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2.3.- ROBOS DE BICICLETAS
En el 18% de los hogares en los Que se registra la existencia de bicicletas se manifiesta Que en los
últimos cinco años, les han robado alguna vez la bicicleta. (Lo Que supone Que prácticamente en el 11%
de los hogares guipuzcoanos se ha registrado algún robo de bicicleta en ese periodo de tiempo).
A los hombres les han robado la bicicleta en major medida Que a las mujeres (1 9% frente a un 1 7%).
Y es entre la población con edades comprendidas entre los 1 5 _y los 24 años (es decir, entre Quienes
más usan la bicicleta) donde se registra una major proporción de personas Que manifiestan Que, en los
últimos 5 años, le han robado la bicicleta (un 26%).
Gráfico 8: Hogares que disponen de bicicleta (63,2%): En los últimos cinco
años, ¿Les han robado alguna vez la bicicleta?, según sexo y edad (%)
30 -
25
20 -
15
10 -
Hombre Mujer
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más
años
TOTAL
Sexo
Fuente: Siadeco, 2014.
Edad
Tabla 18: Hogares Que disponen de bicicleta (63,2%): En los últimos cinco años, ¿Les han
robado alguna vez la bicicleta? (%)
Fuente: Siadeco 2014.
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La comarca en la Que, proporcionalmente, se manifiesta la existencia de un major porcentaje de robos
de bicicletas es Urola Kostaldea (precisamente la Que major uso de la bicicleta registra), seguida de
Donostialdea (25% j 21% respectivamente de las personas Que cuentan con bicicleta, han manifestado
Que en los últimos 5 años han sufrido algún robo de bicicleta).
Gráfico 9: Hogares que disponen de bicicleta (63,2%): En los últimos cinco años, ¿Les han robado alguna vez
la bicicleta?, según comarca(%)
Fuente: Siadeco, 2014.
Tabla 19: Hogares Que disponen de bicicleta (63,2%): En los últimos cinco años, ¿Les han robado
alguna vez la bicicleta? (%)
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
(62,2%) (58,2%) (69,8%) (60,1%) (65,3%) (67,5%) (71,3%) (63,2%)
19,7 9,8 9,0 20,6 1 1,7 12,3 24,8 17,6
80,3 90,2 91,0 79,4 88,3 8 7,7 75,2 82,4
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2. 014
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2.4.- SABER ANDAR EN BICICLETA
El 88% de la población guipuzcoana de 1 5 y más años sabe andar en bicicleta.
Los hombres saben andar en bicicleta en major medida Que las mujeres (un 97% frente a un 79%), y
prácticamente toda la población de entre 1 5 y 49 años.
Según aumenta la edad de la población, disminuye el porcentaje de personas Que manifiestan saber
andar en bicicleta, en especial a partir de los 50 años. En este sentido, es destacable Que, entre la
población con edades comprendidas entre los 50 y los 64 años, un 20% no sabe andar en bicicleta,
llegando esa proporción al 27% entre las personas de 65 y más años.
Gráfico 10: Saber andar en bicicleta según sexo y edad (%)
Fuente: Siadeco, 2014.
Tabla 20: Saber andar en bicicleta según sexo_y edad (%)
Sí
No
TOTAL
96,8
3,2
100,0
78,9
21,1
EDAD
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
99,2 97,8 80,0 73,4 87,8
0,8 2,2 20,0 26,6 12,2
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2014.
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Las dos comarcas guipuzcoanas con majores porcentajes de personas Que saben andar en bicicleta son
Goierri y Tolosaldea (91%). En sentido contrario, la comarca con menor porcentaje de personas Que
saben andar en bicicleta es Deba Beherea (83%)
Gráfico 11: Saber andar en bicicleta, según comarca de residencia(%)
Goierri Tolosaldea Bidasoa Debagoiena Urola Donostialdea Goierri Deba TOTAL
Beherea Kostaldea Beherea
Tabla 2 1 : Saber andar en bicicleta según comarca (%)
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
Sí 88.8 83,0 88,1 87,2 91,1 90,8 87,9 87,8
No 1 1.2 17,0 1 1,9 12,8 8,9 9,2 12,1 12,2
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2.014
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Se constata Que entre las personas con menor nivel de estudios (menos Que primarios), se registra un
porcentaje significativamente menor de personas Que saben andar en bicicleta (62%), en comparación
con los obtenidos en otras categorías de estudios finalizados.
Tabla 22: Saber andar en bicicleta según estudios finalizados (%)
TOTAL
Fuente: Síadeco 2014.
Ninguno, menos oue primarios Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO
62,3 83,7
37,7 16,3
100,0 100,0
93,0
7,0
100,0
Bachiller
superior,
BLIP, COU
94,5
5,5
100,0
Estudios medios superiores Estudios superiores TOTAL
94,9 94,8 87,8
5,1 5,2 12,2
100,0 100,0 100,0
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2.5.- POBLACIÓN QUE NO SABE ANDAR EN
BICICLETA Y DISPOSICIÓN A APRENDER
A partir del perfil socio-demográfico básico de las personas Que manifiestan no saber andar en bicicleta,
podríamos caracterizar a este colectivo como sigue:
• El 87% son mujeres.
• El 92% tiene más de 49 años. La edad media es de 65 años
• El 49% reside en Donostialdea, j también se debe destacar Que un 1 1 % reside en
Deba Beherea.
• El 54% son personas jubiladas, pensionistas, rentistas. Y un 23% se dedican a las
labores del hogar
• El 72% cuenta con estudios de educación primaria, bachiller elemental, EGB, ESO
o inferiores.
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Tabla 23: Perfil socio-demográfico de las personas Que manifiestan no saber andar en bicicleta (%)
Edad
Sexo
Comarca
Hombre...........................................
Mujer............................................
1 5-24 años.....................................
25-49 años.......................................
50-64 años.......................................
65 y más años....................................
Edad media.......................................
Bidasoa Beherea..................................
Deba Beherea.....................................
Debago iena......................................
Donostialdea.....................................
Goierri..........................................
Tolosaldea.......................................
Urola-Kostaldea..................................
Ocupado/a, trabajando............................
Estudiante.......................................
Labores del hogar................................
Parado/a.........................................
lubilado/pensionista/rentista....................
Otras situaciones................................
Ninguno, menos Que primarios.....................
Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO..
Formación profesional (FP)y estudios no reglados....
Bachiller superior, BLIP, COU....................
Estudios medios superiores.......................
Estudios superiores..............................
Ns/Nc............................................
TOTAL
Fuente: Síadeco 2.014
Actual
ocupación
principal
Estudios
finalizados
No sabe andar en bicicleta Total
12,2% 100,0%
13,3 50,0%
86,7 50,0%
1,1 13,7
6,9 38,4
37,5 22,8
54,6 25,0
65,38 49,19
9,6 10,9
1 1,0 7,9
8,7 8,8
48,9 46,3
6,8 9,4
5,0 6,7
10,0 10,1
18,3 45,6
0,5 13,4
22,8 6,7
4,6 6,8
53,9 27,4
- 0,1
31,7 10,1
39,9 29,8
1 1,9 20,7
4,6 10,1
4,1 10,9
7,8 18,2
- 0,1
100,0 100,0
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SEXO
Gráfico 12: Perfil sociodemográfico de las personas que manifiestan no saber andar en bicicleta:
diferencial entre la población en general y las personas que no saben andar en bicicleta
46,7
EDAD
COMARCA
Bidasoa Beherea
Deba Beherea
Debagoíena
Donostíaldea
Goíerrí
Tolosaldea
Urola-Kostaldea
-1,3
-0,1
-2,6
-1,7
-0,1
{
3,1
2,6
ACTUAL
OCUPACIÓN
PRINCIPAL
Ocupado/a, trabajando
Estudiante
Labores del hogar
Parado/a
Jubilad o/pe nsionista/rentista
Otras situaciones
-27,3
26,5
-0,1
ESTUDIOS
FINALIZADOS
Ninguno, menos que primarios
Educ. prim., Bach. Elem., EGB, ESO
Form. Prof. (FP) y est. no reglados
Bachiller superior, BUP, COU
Estudios medios superiores
Estudios superiores
Ns/Nc
Fuente: Siodeco, 2014.
-50
-8,8
-6,8
-10,4
-0,1
-30
-10
21,6
10
30
50
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El 3 1 % de las personas Que no saben andar en bicicleta manifiesta Que les gustaría saber andar (lo Que
representa el 4% del total de la población).
Cabe destacar Que entre las mujeres Que no saben andar en bicicleta (21%), al 31% les gustaría
aprender, porcentaje superior al registrado entre los hombres (27%).
Es de reseñar también Que entre las personas de 50 a 64 años Que no saben andar en bicicleta (20%),
al 49% le gustaría saber hacerlo, lo Que representa el 10% del conjunto poblacional de este grupo de
edad.
Gráfico 13: Personas que no saben andar en bicicleta y les gustaría saber, según sexo y
edad
y % que no saben andar en bid + ns/nc
Fuente: Siadeco, 2014.
Tabla 24: Personas Que no saben andar en bicicleta y les gustaría saber, según sexoy edad (%)
Fuente: Siadeco 2014.
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En Deba Beherea (la comarca donde major proporción de personas no saben andar en bicicleta) se
constata Que a casi una de cada cuatro personas Que no saben andar en bicicleta le gustaría aprender.
¿Por Qué se resalta este dato, cuando hay otras con cifras más elevadas?
Por otro lado, el porcentaje más elevado de personas a las Que les gustaría saber andar en bicicleta se
registra en Goierri: al 47% de las personas de la comarca Que no saben andar, les gustaría saber
hacerlo. (Hemos de tener en cuenta Que es precisamente en esta comarca donde se registra la menor
proporción de personas Que no saben andar en bicicleta: 9%).
Tabla 25: Personas Que no saben andar en bicicleta y les gustaría saber, según comarca (%)
% Que no sabe andar en bicicleta
% Que le gustaría saber andar en
bicicleta respecto a las personas Que
no saben
% Que le gustaría saber andar en
bicicleta respecto del total
Fuente: Siadeco 2.014
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
1 1,2 17,0 1 1,9 12,8 8,9 9,2 12,1 12,2
14,3 24,0 26,3 35,8 46,7 27,3 26,1 30,9
1,5 4,2 3,1 4,6 4,1 2,5 3,3 3,8
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a 6: Personas Que no saben andar en bicicleta, y personas Que les gustaría aprender (%)
OAB
Supera la media
% que no sabe andar en bicicleta 12,2
% que le gustaría saber andar en bicicleta respecto del total 3,8 •
Fuente: Siadeco, 2014.
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2.6.- DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA POR
MOTIVO
Considerando únicamente a la población ciclista (la Que por lo menos utiliza la bicicleta una vez al mes),
Que representan el 36,1% las personas de 15 años o más residentes en Gipuzkoa, tendríamos lo
siguiente:
• El 84% manifiesta Que se desplaza en bicicleta por motivos de recreo-ocio-paseo
• El 5 1 % por deporte
• El 35% por gestiones-compras
• El 1 3% por trabajo
• El 8% por estudios
Proporcionalmente, las mujeres ciclistas destacan sobre los hombres por utilizar la bicicleta por recreo-
ocio-paseo, y los hombres ciclistas destacan sobre las mujeres por manifestar Que utilizan la bicicleta
por deporte.
La población ciclista de entre 1 5 y 14 años es, con diferencia, la Que manifiesta Que utiliza la bicicleta
por motivos de estudio.
Proporcionalmente, es la población ciclista de entre 25-49 años la Que en major medida manifiesta
utilizar la bicicleta para acudir al trabajo.
Conforme avanzamos en la edad de la población ciclista en menor medida se manifiesta Que se utiliza la
bicicleta por motivos deportivos.
Tabla 26-3: Población usuaria habitual de bicicleta Que la utiliza para desplazarse por alguno de los siguientes
motivos (36,1%), según sexo_y edad (%)
Por trabajo
Por estudios
Por gestiones-compras
Por recreo-ocio-paseo
Por deporte
Fuente: Siadeco 2014.
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65y más años TOTAL
12,5 13,6 3,9 18,3 10,8 - 12,.9
7,6 7,4 23,5 3,5 - - 7,6
36,3 32,6 45,1 30,5 33,3 42,9 34,9
79,9 90,5 79,1 86,1 82,4 82,1 83,8
60,4 36,0 59,5 51,9 42,6 32,1 51,3
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La población ciclista de Urola Kostaldea destaca por manifestar Que usa la bicicleta para realizar
gestiones y compras.
La población ciclista de Donostialdea se significa por utilizar la bicicleta por recreo-ocio y paseo.
La población ciclista de Debaegoiena destaca por usar la bicicleta por deporte.
Tabla 27-3: Población usuaria habitual de bicicleta Que la utiliza para desplazarse por alguno de los siguientes
motivos (36,1%) según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014
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a 7: Motivos por los Que la población ciclista (36,1 %) se desplaza en bicicleta (%)
DEBA
BEHEREA
UROLA KOSTA
TOLOSALDEA
GOIERRI
DEBAGOIENA
86,8
50,0
38,2
J \ 13,2 <1
BIDASOA
4. 91 BEHEREA
DONOSTIALDEA
%
total
Por recreo-ocío-paseo 83,8
Por deporte 51,3
Por gestiones-compras 34,9
Por trabajo 12,9
Por estudios 7,6
Supera
Fuente: Siadeco, 2014.
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2.7.- FRECUENCIA CON LA QUE LA POBLACIÓN SE
DESPLAZA EN BICICLETA
En la siguiente tabla aportamos, de forma resumida, los principales datos relacionados con la forma en
la Que la población guipuzcoana de 15 y más años mantiene contacto con la bicicleta: si sabe andar en
bicicleta y la frecuencia con la Que la utiliza.
Al 36% de la población guipuzcoana la podemos considerar como “usuaria o ciclista habitual"
(manifiesta Que utiliza la bicicleta por lo menos una vez al mes).
Al 52% de la población la podemos considerar como no usuaria habitual de la bicicleta: bien poroue
nunca la utiliza (42%) o poroue lo hace menos de una vez al mes ( 10%)
Y, por último, tal y como ha Quedado apuntado más arriba, un 12% de la población Que nos ocupa no
sabe andar en bicicleta.
En relación con la frecuencia de utilización de la bicicleta por parte de la población de Gipuzkoa, cabe
destacar los siguientes datos:
• El 7% de la población utiliza la bicicleta prácticamente cada día.
• El 10% la utiliza al menos una vez por semana.
• El 8% la utiliza sólo los fines de semana.
• El 1 1 % la utiliza alguna vez al mes.
Gráfico 14: Actualmente ¿con qué frecuencia utiliza la bicicleta? (%)
Cada día o casi Al menos una Sólo los fines Alguna vez al Menos de una Nunca No sabe andar
vezpor semana desemana mes vez al mes en bicicleta
Fuente: Siadeco, 2014.
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Tabla 28: Saber andar en bicicleta, interés por aprender y frecuencia de uso de la bicicleta (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Seguidamente aportamos la frecuencia pormenorizada con la Que se utiliza la bicicleta según sexo y
edad. De donde se desprende, Que los hombres superan ampliamente a las mujeres en relación a la
utilización de la bicicleta (un 45% de los hombres puede ser considerado “ciclista habitual", frente a un
27% de las mujeres).
Por otro lado, se constata Que, conforme aumenta la edad de la población, disminuye la frecuencia de
uso de este modo de transporte.
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Tabla 29: Frecuencia con la Que la población se desplaza en bicicleta, por sexoj edad (%)
Cada día o casi 10,7 4,2 14,6 9,6 5,1 2,2 7,4
Población Al menos una vez por semana 13,7 5,7 16,6 14,8 6,8 0,7 9,7
ciclista Sólo los fines de semana 9,3 6,1 12,6 12,9 4,4 0,2 7,7
habitual Alguna vez al mes 11,7 10,9 18,2 15,8 8,5 3,1 1 1,3
TOTAL 45,3 26,9 61,9 53,0 24,8 6,2 36,1
Población Menos de una vez al mes 9,4 9,6 16,2 1 1,6 9,7 2,4 9,5
no ciclista Nunca 45,2 63,5 21,9 35,4 65,5 91,3 54,4
habitual TOTAL 54,7 73,1 38,1 47,0 75,2 93,8 63,9
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2014.
El análisis territorial muestra Que la comarca de Urola Kostaldea es la Que cuenta con una major
proporción de usuarios/as o ciclistas habituales, superando ampliamente la proporción registrada para el
conjunto de Gipuzkoa (un 46% frente a un 36%). Por otro lado, el menor porcentaje de ciclistas
habituales se encuentra en Deba Beherea (25%).
Tabla 30: Frecuencia con la Que la población se desplaza en bicicleta, por comarca de residencia (%)
Cada día o casi 6,6 2,1 7,5 6,6 2,9 7,6 19,7 7,4
Población Al menos una vez por semana 12,2 5,6 1 1,3 9,2 7,1 14,3 9,8 9,7
ciclista Sólo los fines de semana 7,7 1 1,3 6,3 8,0 5,9 7,6 7,1 7,7
habitual Alguna vez al mes 12,2 6,3 13,8 1 1,4 12,9 11,8 9,8 1 1,3
TOTAL 38,8 25,4 39,0 35,2 28,8 41,2 46,4 36,1
Población Menos de una vez al mes 7,1 1 1,3 1 1,9 9,2 1 1,2 9,2 9,3 9,5
no ciclista Nunca 54,1 63,4 49,1 55,6 60,0 49,6 44,3 54,4
habitual TOTAL 61,2 74,6 61,0 64,8 71,2 58,8 53,6 63,9
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2014.
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a 8: Frecuencia con la Que la población Que la población se desplaza en bicicleta (%)
BIDASOA
BEHÉREA
DONOSTIALDEA
DEBA
BEHEREA
UROLA KOSTA
TOLOSALDEA
GOIERRI
DEBAGOIENA
Frecuencia de Supera
desplazamiento total la media
Cada día o casi H
Al menos una vez por semana 9,7
Sólo los fines de semana 7,7
Alguna vez al mes 11,3
TOTAL 36,1
Fuente: Siadeco, 2014.
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2.8.- MOTIVO PRINCIPAL DEL DESPLAZAMIENTO
DE LAS PERSONAS QUE HABITUALMENTE
UTILIZAN LA BICICLETA
Teniendo en cuenta a la población Que por lo menos se desplaza una vez al mes en bicicleta (a la Que
la hemos considerado como “ciclista habitual"), podríamos segmentarla o clasificarla en los siguientes
tipos o grupos:
• Ciclistas “cotidianos" o Que básicamente se desplazan por motivos de transporte: son
aquellas personas Que, utilizando la bicicleta por los menos una vez al mes, se
desplazan principalmente en bicicleta por motivo de trabajo (6%), por estudio (4%) o
gestiones-compras (12%). Representan el 8% de la población de Gipuzkoa de 1 5 y
más años, y un 22% del total de las personas Que con cierta habitualidad utilizan la
bicicleta .
• Ciclistas recreativos: son aquellas personas Que utilizando la bicicleta por lo menos
una vez al mes, la usan principalmente por motivos de recreo-ocio-paseo. Representan
el 1 9% del conjunto de la población y algo más de la mitad (el 52%) de la población
ciclista habitual o cotidiana.
• Ciclistas deportivos: utilizan la bicicleta por los menos una vez al mes, principalmente
por motivos deportivos. Representan un 9% de la población objeto de estudio, y el
26% del conjunto de la población ciclista habitual.
Gráfico 15: ¿Cual es el motivo principal (el más frecuente) por el que suele utilizar
la bicicleta? (%)
Por trabajo Por estudios Por gestiones Por recreo Por deporte
compras ocio paseo
Fuente: Siadeco, 2014.
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Tabla 3 1 : Motivo principal por el Que las personas usuarias habituales de la bicicleta (las Que por lo
menos la utilizan una vez al mes) hacen uso de ella (%)
TIPOS Motivo principal Respecto a las personas usuarias de la bicicleta (36,1%) Respecto al total de la población
Por trabajo 6,4 2,3
Por estudios 3,8 1,4
“Ciclistas cotidianos” Por transporte Por gestiones-compras... 1 1,8 4,2
Total 22,0 7,9
Ciclistas recreativos Por recreo-ocio-paseo 52,0 18,8
Ciclistas deportivos Por deporte 26,0 9,4
TOTAL 100,0 36,1
Fuente: Siadeco 2.014
Los hombres superan a las mujeres en todos los tipos de ciclistas considerados, de modo Que:
• Los hombres casi duplican a las mujeres en cuanto a la proporción de ciclistas de
transporte cotidiano (entre los hombres representan un 10%, mientras Que entre las
mujeres suponen un 6%).
• Entre los hombres la proporción de ciclistas deportivos es de un 1 6%, mientras Que
entre las mujeres es de un 3%
• Sólo en el caso de los ciclistas recreativos, la diferencia entre la proporción en los
hombres y en las mujeres es escasa (Entre los hombres un 1 9% puede ser considerado
ciclista recreativo, y entre las mujeres un 18%).
Conforme avanzamos en la edad, la proporción global de la población “usuaria habitual" de la bicicleta
va descendiendo. Algo Que también sucede para el caso de los ciclistas cotidianos y deportivos.
Desde el punto de vista de los ciclistas cotidianos o por transporte cabe destacar Que:
• Entre la población de 1 5-24 años Que por lo menos utiliza la bicicleta una vez al mes,
un 9% señala Que su motivo principal son los estudios y otro 8% Que su motivo
principal son las gestiones-compras.
• Entre la población de 25-49 años Que por lo menos utiliza la bicicleta una vez al mes,
un 5% manifiesta Que su motivo principal es el trabajo, y otro 5% apunta Que su
motivo principal son las gestiones y compras.
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Gráfico 16: Motivo principal de la utilización de la bicicleta, según sexo y edad (%)
80
70
60
50
40
10
0
Fuente: Si o deco, 2014.
a Ciclistas cotidianos B Ciclistas recreativos u Ciclistas deportivos
Tabla 32: Motivo principal de utilización de la bicicleta, según sexoy edad (%)
Ciclistas
cotidianos
Por trabajo
Por estudios
Por gestiones-compras
TOTAL
Ciclistas
recreativos
Ciclistas
deportivos
TOTAL usuaria habitual
Por recreo-ocio-paseo
Por deporte
No usuaria habitual de la bicicleta
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014.
2,8
1.7
5.8
10,2
19,2
1,9
1,1
2,8
5,8
18,3
15,9 2,9
45,3 27,0
54,7 73,0
100,0 100,0
EDAD
15-24 años 25-49 año 50-64 años 65 y más años TOTAL
0,4 5,4 1,0 - 2,3
8,9 0,4 - - 1,4
8,1 4,9 3,9 1,3 4,3
17,3 10,7 4,9 1,3 7,9
25,8 28,9 14,4 3,3 18,8
19,0 13,5 5,6 1,3 9,4
62,1 53,1 24,8 6,0 36,1
37,9 46,9 75,2 94,0 63,9
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Siadeco'
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Del análisis territorial caben destacarse los siguientes datos:
• La comarca con major proporción de ciclistas cotidianos o por motivo de transporte
es la de Urola Kostaldea ( 1 9%).
• La comarca con major proporción de ciclistas recreativos es Donostialdea (21 %).
• La comarca con major proporción de ciclistas deportivos es Debagoiena ( 16%).
• Deba Beherea destaca por tener la menor proporción de ciclistas cotidianos (2%) j de
recreo (13%).
Tabla 33: Motivo principal de utilización de la bicicleta, según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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Mapa 9: Principal motivo de desplazamiento de los ciclistas habituales (%)
2,5
1,0
Siadeco'
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2.9.- FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO EN
MODOS DE TRANSPORTE SEGÚN TIPOLOGÍA
DE PERSONAS USUARIAS DE LA BICICLETA
El 52% de los/as“ciclistas cotidianos" (las personas Que principalmente se desplazan por motivos de
transporte) utilizan la bicicleta prácticamente a diario (lo Que a su vez, representa un 4% del conjunto
de la población guipuzcoana major de 14 años). En el caso de los ciclistas deportivos ese porcentaje
desciende hasta un 20%, y en el de la población ciclista recreativa hasta un 8%.
En torno al 26% de los ciclistas deportivos y los recreativos utilizan la bicicleta sólo los fines de semana.
El 45% de las personas consideradas como ciclistas recreativos manifiestan utilizar la bicicleta “alguna
vez al mes".
Gráfico 17: Frecuencia actual de la utilización de la bicicleta según tipo de ciclista (%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
- 1 £3 1
- 3 ■
- 51,7
Ciclista cotidiano (7,9%)
20,1
Ciclista deportivo (9,4%)
45,0
21,0
T7
Ciclista recreativo (18,8)
M Alguna vez al mes M Sólo los fines de semana
■ Al menos una vez por semana M Cada día o casi
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Tabla 34: Frecuencia actual de la utilización de la bicicleta según tipo de ciclista (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Analizando el uso Que de otros modos de transporte realizan los distintos tipos de ciclistas, cabe
destacar lo siguiente:
• Los/as ciclista cotidianos/as son los Que con menor frecuencia se desplazan en coche
j los Que con major frecuencia se desplazan en transporte público.
• Los/as ciclistas deportivos/as son los Que con major frecuencia se desplazan en coche
j en moto, j los/as Que con menor frecuencia lo hacen en transporte público.
Siadeco'
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Tabla 35: Frecuencia de desplazamiento a pie, en coche , en moto y en transporte público según tipología
usuario bicicleta(%)
Cada día o casi+al
menos una vez semana
Sólo los fines de
semana
A pié Alguna vez al mes
Menos de una vez al
mes + nunca
TOTAL
Cada día o casi+al
menos una vez semana
Sólo los fines de
semana
En coche Alguna vez al mes
Menos de una vez al
mes + nunca
TOTAL
Cada día o casi+al
menos una vez semana
Sólo los fines de
semana
En moto Alguna vez al mes
Menos de una vez al
mes + nunca
TOTAL
Cada día o casi+al
menos una vez semana
Sólo los fines de
semana
En
transporte Alguna vez al mes
público
Menos de una vez al
mes + nunca
TOTAL
Fuente: Síadeco 2.0/ 4
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta TOTAL
95,1 94,1 96,2 95,0 95,9 95,2
3,5 4,7 3,3 2,5 0,9 2,7
1,4 1,2 0,6 0,9 0,9 0,9
- - - 1,7 2,3 1,2
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
59,0 78,2 75,2 60,7 40,2 62,5
1 1,8 8,2 10,0 6,3 5,5 7,5
11,1 4,7 8,8 14,4 26,0 13,6
18,1 8,8 5,9 18,6 28,3 16,4
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
14,7 18,5 8,9 3,1 0,9 6,3
1,4 1,2 2,7 0,9 - 1,2
4,2 3,0 3,3 1,6 0,5 2,1
79,7 77,4 85,2 94,4 98,6 90,4
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
41,3 29,6 37,4 39,5 45,7 39,1
3,5 5,3 9,5 4,1 3,2 5,1
25,9 23,7 24,3 23,6 21,9 23,7
29,4 41,4 28,8 32,8 29,2 32,1
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
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2.10.- FACTORES IMPULSORES Y RESTRICTIVOS
DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE
TRANSPORTE
A continuación, desde un punto de vista cualitativo, vamos a exponer los factores Que hemos
identificado como impulsores j como restrictivos para el uso de la bicicleta como medio de transporte,
clasificándolos en subjetivos y objetivos. En el caso de los factores impulsores objetivos, también los
clasificamos en personales y socioculturales.
A.- Factores impulsores
a) . Subjetivos
Convencimiento de las ventajas de la bicicleta como modo de transporte resultado
de la experiencia empírica personal.
Valores, ideología, actitudes y conductas proactivas o militantes en relación con la
protección del medio ambiente (restringir uso de vehículo motorizado,
eliminar/disminuir espacios asignados a vehículos a motor).
Factor de simplificar y facilitar la vida (menos complicado Que el automóvil o la
moto).
Sensación de disfrute, autonomía y libertad.
Bienestar físico y mental.
Major capacidad de conocimiento y disfrute del entorno ambiental y social (la
bicicleta como factor de socialización e integración en el medio).
Utilización de la bicicleta por parte de referentes sociales (el impacto de los modelos
de comportamiento).
Desde la perspectiva de las mujeres, y en relación con la violencia de género en la
calle, haj Quien señala Que es un sistema de desplazamiento más “seguro" Que el
peatonal (por su major movilidad j rapidez).
b) . Objetivos.
b. 1 ). Personales
Practicidad, funcionalidad, rapidez de la bicicleta frente a otros modos de transporte
para determinados desplazamientos: frente al transporte público ausencia de
horarios, no necesidad de espera, previsibilidad de tiempos de desplazamiento.
Rapidez en determinadas distancias j recorridos tanto respecto al modo peatonal
como al motorizado (privado j público), sobre todo en desplazamientos urbanos;
ausencia de horarios j no necesidad de espera (frente al transporte público).
Ejemplo: ventajas del desplazamiento en bici frente al coche/bus entre algunas zonas
de Donostia.
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Tiempo tasado de desplazamientos: conocimiento preciso del tiempo de
desplazamiento (sobre todo frente al autobús urbano).
Economía: menor coste.
Ecología (factor medioambiental): mínimo impacto medioambiental, contribución a
disminuir la factura energética de Gipuzkoa.
Realización de una actividad física saludable de forma sistemática.
Comodidad: desplazamiento puerta a puerta.
Agilidad y flexibilidad de desplazamientos (“cuando Quiero a (casi) donde Quiero").
b.2) Socioculturales
Efecto contagio derivado de la presencia y visualización manifiesta y continuada de la
bicicleta (personas usuarias, bidegorris) en el paisaje y vida urbana (“desplazarse en
bicicleta es normal, algo habitual"): proximidad física de modelo de comportamiento
social.
Existencia y proximidad a bidegorris funcionales y seguros o, al menos, de
condiciones favorables para desplazarse en bicicleta (carreteras amplias, arcenes,
tráfico lento, restricciones a la ocupación de espacios con el automóvil).
Implantación y desarrollo de la cultura del desplazamiento en bicicleta:
■ en determinados ámbitos de Gipuzkoa, arraigo social del uso de la
bicicleta, transmisión del hábito en grupos primarios (familia,
cuadrilla...): los casos de Zarautzy Donostia.
■ Corriente u “ola" probicicleta procedente de países referentes en
modernidad y calidad de vida (nórdicos, Holanda...).
■ Constatación de cierta moda o tendencia: desplazarse en bicicleta goza
de buena imagen social (moderna, sostenible...).
Notoriedad de acciones de sensibilización y comunicación en relación con la
bicicleta: divulgación de cursos para aprender a andar o circular, marchas y
concentraciones ciclistas, noticias vinculadas a la movilidad ciclista en los medios de
comunicación...
Desarrollo y acceso a servicios de apoyo técnico a la movilidad ciclista: talleres de
reparación, establecimientos para la adquisición de accesorios y equipamiento para
personalización de bicicleta...
B.- Factores restrictivos
a). Subjetivos
Falta de consciencia de Que la bicicleta es un medio de transporte rápido y eficiente
para ciertos desplazamientos cotidianos (tiempo tasado, sin problema de atascos,
con recorrido definido).
Prejuicio de Que se trata de un medio de transporte “solo" para gente joven y/o con
buena condición física: “yoya soy mayor", “no estoy en forma".
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Sensación de riesgo: miedo a accidentes (caídas, atropello de coches...), sobre todo
por parte de personas con poco contacto con la bicicleta (no la usan la bicicleta o lo
hacen muy poco) así como por parte de personas majores.
Fuerte implantación de la cultura del coche/moto: elevado prestigio social, sobre
todo entre los hombres; en la adolescencia como símbolo de libertad j factor de
“ligoteo" (el caso de Donostia con la moto).
Visión de la bicicleta asociada exclusivamente a su uso como elemento deportivo-
competitivo por parte de cierto segmento social.
Escasa dignificación/prestigio de la bicicleta, sobre todo, en relación con el ámbito
laboral: cierto segmento lo considera un medio de transporte no “adecuado" para
acudir al trabajo (no es serio, no es apropiado, carece de suficiente status, no es
“higiénico").
Dificultad para cambiar determinadas rutinas o hábitos adquiridos de desplazamiento
entre la población no ciclista, aun cuando existen condiciones objetivas adecuadas
para ello.
b). Objetivos
No disponer de bicicleta.
No saber andar en bici o tener muy poca destreza en su uso.
Problemas de salud y mal estado físico.
Orografía: cuestas, desplazamientos a barrios altos
Higiene personal: problemas de sudor, ropa “mojada" por el esfuerzo Que supone.
Climatología: mal tiempo, Que implica un tipo de movilidad ciclista muy estacional
(en primavera-verano sensiblemente más alta, Que en otoño-invierno) para
segmentos no militantes.
Carencia de infraestructuras específicas (bidegorris adecuados) para un uso seguro y
cómodo de la bicicleta.
Ausencia de espacios bien distribuidos y seguros para guardar j/o aparcar la bicicleta
en la trama urbana.
Robo o vandalismo en relación con las bicicletas.
Inadecuación de las distancias de desplazamiento a la bicicleta (demasiado largas —se
adecúan al coche, moto o transporte público- o demasiado cortas —se adecúan al
desplazamiento peatonal-).
La major dificultad de la bicicleta para acarrear bultos de gran peso/tamaño o para
transportar a niños/as...
Ausencia de una cultura social de la bicicleta arraigada j extensa (escaso hábito
social de uso de la bicicleta Que dificulta su inserción en la vida cotidiana).
Insuficiente desarrollo de una cultura de convivencia j respeto entre distintos modos
de transporte: falta de respeto/consideración hacia la población usuaria de la
bicicleta, intransigencia hacia los usuarios de la bicicleta, uso no respetuoso de la
bicicleta por parte de algunos usuarios (sobre todo en relación con los peatones).
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Falta de formación (desconocimiento) sobre mantenimiento, mecánica y nociones
para la reparación de bicicletas (entender la movilidad ciclista de forma más activa e
integral).
Desconocimiento de las posibilidades de “personalización" de la bicicleta: déficit de
servicios comerciales y de asistencia técnica Que asesoren sobre la diversidad de
modelos existentes y de accesorios para disponer de una bicicleta adaptada a las
necesidades de cada persona (en función de los gustos-estética, condición física y
tipo de trayectos...).
Importancia del sector productivo de la automoción y desarrollo de incentivos
públicos tendentes a facilitar su adquisición (por ejemplo: Planes PIVE).
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3.- LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE:
FORMA Y MOTIVOS
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3.1.- PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO DE LOS/AS
CICLISTAS "COTIDIANOS"
Atendiendo al perfil socio-demográfico básico del grupo Que hemos considerado como ciclistas
cotidianos o de transporte (utilizan la bicicleta por lo menos una vez al mes, para desplazarse
principalmente por motivos de trabajo, estudio y gestiones-compras) podríamos caracterizarlo con los
siguientes rasgos principales:
• Casi dos de cada tres son hombres (el 64%)
• Su edad media es de 36 años. El 82% de este colectivo tiene menos de 50 años.
• El 39% reside en Donostialdeay un 25% en Urola-Kostaldea
• El 56% se encuentra ocupado/a trabajando, y un 32% es estudiante.
• El 39% posee estudios medios superiores ( 12%) o superiores (27%),y un 32% como
máximo cuenta con titulación de estudios primarios.
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Tabla 36: Perfil sociodemográfico de los ciclistas cotidianos o por motivos de transporte (%)
Edad
Sexo
Comarca
Actual
ocupación
principal
Estudios
finalizados
Fuente: Siadeco 2.
Hombre..........................................
Mujer...........................................
1 5-24 años.....................................
25-49 años......................................
50-64 años......................................
65 y más años...................................
Edad media......................................
Bidasoa Beherea.................................
Deba Beherea....................................
Debago iena.....................................
Donostialdea....................................
Goierri.........................................
Tolosaldea......................................
Urola-Kostaldea.................................
Ocupado/a, trabajando...........................
Estudiante......................................
Labores del hogar...............................
Parado/a........................................
lubilado/pensionista/rentista...................
Otras situaciones...............................
Ninguno, menos Que primarios....................
Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO.
Formación profesional (FP)_y estudios no reglados..
Bachiller superior, BLIP, COU...................
Estudios medios superiores......................
Estudios superiores.............................
Ns/Nc...........................................
014
Ciclista cotidiano Total
7,9% 100,0%
64,3 50,0
35,7 50,0
30,1 13,7
51,7 38,4
14,0 22,8
4,2 25,0
36,1 49,2
1 1,2 10,9
2,1 7,9
7,7 8,8
38,5 46,3
7,0 9,4
9,1 6,7
24,5 10,1
55,9 45,6
31,5 13,4
1,4 6,7
5,6 6,8
5,6 27,4
- ,1
2,1 10,1
30,1 29,8
14,7 20,7
14,7 10,1
1 1,9 10,9
26,6 18,2
- 0,1
Siadeco'
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SEXO
EDAD
COMARCA
ACTUAL
OCUPACIÓN
PRINCIPAL
ESTUDIOS
FINALIZADOS
Gráfico 18: Perfil sociodemográfico de los/as ciclistas por motivo de transporte: Diferencial
entre la población en general y el colectivo de ciclistas cotidianos (%)
Hombre
Mujer
15-24 años
25-49 años
50-64 años
65 y más años
Edad media
Bidasoa Beherea
Deba Beherea
Debagoiena
Donostialdea
Goierri
Tolosaldea
Urola-Kostaldea
Ocupado/a, trabajando
Estudiante
Labores del hogar
Parado/a
Jubilado/pensionista/rentista
Otras situaciones
Ninguno, menos que primarios
Educ. prim., Bach. Elem., EGB, ESO
Form. Prof. (FP) y est. no reglados
Bachiller superior, BUP, COU
Estudios medios superiores
Estudios superiores
Ns/Nc
-20,8
-21,8
-30
18,1
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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Desde un punto de vista cualitativo, en relación con la caracterización de las personas usuarias de la
bicicleta como medio de transporte, podríamos resaltar las siguientes cuestiones.
• Se trata de personas con major sensibilidad ambiental y social: el uso de la bicicleta
facilita el conocimiento del entorno, la relación social y aumenta el grado de conciencia
sobre la situación medioambiental.
• Una característica básica común de la población usuaria es la sensación de “libertad", “el
placer" Que supone el andar en bicicleta.
• Son personas conscientes de su comportamiento ambientalmente correcto y de Que, en
cierta forma, son un modelo social: consideran Que hay un déficit de reconocimiento
social e institucional hacia ellos/as.
• Se constata una progresiva diferenciación de dos colectivos de personas usuarias de la
bicicleta:
Funcionales/Prácticas2: priorizan la bicicleta como medio de transporte rápido y
eficaz (sobre todo en relación con desplazamientos cotidianos por motivos
laborales y estudios). Incluso, priorizan vías ciclistas rápidas y directas.
Relajadas: realizan un uso funcional de la bicicleta pero con un componente lúdico-
social. Priorizan vías ciclistas seguras, en entornos atractivos.
• También comienza a asociarse la imagen actual de la persona usuaria de la bicicleta con la
de una “persona inteligente" (elige una muy buena opción de transporte “puerta a
puerta", Que resuelve muchas cosas a la vez, y permite prever adecuadamente el tiempo a
invertir para cubrir una determinada distancia), práctica, operativa (“valora lo simple, el no
complicarse") y sabe disfrutar del desplazamiento (contacto con el entorno social y
ambiental).
• En todo caso, cualitativamente se constatan múltiples versiones de los tipos de personas
Que utilizan la bicicleta como modo de transporte para desplazarse: “existe, y debe
existir" tanta diversidad como la Que se registra entre las personas usuarias habituales de
otros modos: coche , transporte público...etc. De hecho, se plantea Que, prácticamente,
en cada municipio se podría constatar una determinada idiosincrasia a la hora de utilizar la
bicicleta: en cada población ha_y una especie de escaparate social respecto de Quién usa la
bicicleta, cómo, por Qué, y para Qué...En este sentido, sería interesante Que el mercado
de la bicicleta tenga en cuenta esta diversidad de personas usuarias, diversificando y
adaptando su oferta a los diferentes gustos, necesidades y demandas.
2
Actualmente, buena parte de la movilidad ciclista se debe a razones prácticas. La bicicleta en el medio urbano, es un modo de
desplazamiento muy competitivo en tiempo en relación a otros modos (a parte de la movilidad por motivos ambientales) .
Siadeco'
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3.2.- MEDIO DE TRANSPORTE QUE SE UTILIZABA
ANTERIORMENTE
El 48% de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de transporte (principalmente por trabajo,
por estudios o por gestiones-compras) anteriormente realizaban ese desplazamiento a pie (lo Que
representa el 4% del conjunto de la población).
El 22% realizaba ese tipo de desplazamiento en coche , lo Que supone Que un 2% de la población dejó
de utilizar el coche para desplazarse en bicicleta.
El 14% hacía ese desplazamiento en transporte público (en autobús), lo Que representa el 1 % del total.
Un 7% se desplazaba anteriormente en moto (el 1 % del total).
Y es un 6% el Que apunta Que siempre ha utilizado la bicicleta.
Tabla 37: Antes de utilizar la bicicleta como medio de transporte (por motivos de trabajo,
estudios o gestiones-compras) Qué otro medio de transporte utilizaba (%)
En moto...................................
En transporte público (autobús...)........
En coche..................................
Siempre he utilizado la bicicleta.........
Ns/Nc.....................................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014
Respecto a la población Que
utiliza la bicicleta como
medio de transporte
(ciclistas cotidianos)
(7,9%)
48.1
6.7
14.1
22.2
6,1
2.8
100,0
Respecto al total de la
población
3.8
0,5
1,1
1.8
,5
,2
7,9
Siadeco'
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3.3.- DISTANCIA Y TIEMPO RECORRIDO EN EL
DESPLAZAMIENTO PRINCIPAL
Atendiendo sólo al viaje de ida, el 68% de las personas categorizadas como ciclistas cotidianos recorre
como máximo 3 kilómetros para desplazarse por motivos de trabajo, estudio o gestiones-compras (lo
Que representa el 6% del conjunto de la población guipuzcoana major de 14 años). Un 1 9% recorre
entre 3,1 y 5 kilómetros (supone el 2% del conjunto de la población). Y un 13% manifiesta recorrer más
de 5 kilómetros (el 1 % de toda la población).
Tabla 38: Qué distancia suele recorrer habitualmente en su desplazamiento
principal en bicicleta (sólo viaje de ida) (%)
< 1 kilómetro....................
1.1- 3 kilómetros................
3.1- 5 kilómetros................
5.1- 10 kilómetros...............
Más de 10 kilómetros.............
Ns/Nc............................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014
Respecto a la población Que
utiliza la bicicleta como
medio de transporte
(ciclistas cotidianos) (7,9%)
15,8
52,3
18,6
8,6
4,0
0,6
100,0
Respecto al total de la
población
1,3
4,2
1,5
0,7
0,3
0,0
7,9
El 56% de las personas consideradas como ciclistas cotidianos (Quienes utilizan la bicicleta por motivo
de transporte), invierten como máximo 10 minutos en el viaje de ida. Casi una cuarta parte (el 24%)
señala Que la distancia Que recorre le supone entre 1 1 y 1 5 minutos, y un 20% apunta Que le cuesta
más de 1 5 minutos.
Tabla 39: Cuánto tiempo invierte en recorrer la distancia(sólo desplazamiento de ida) (%)
0,8
3,7
1.9
0,6
1,0
7.9
Fuente: Siadeco 2014
Respecto al total de la
población
Respecto a la población Que
utiliza la bicicleta como
medio de transporte
(ciclistas cotidianos) (7,9%)
Menos de 5 minutos............. 9,6
Entre 5-10 minutos............. 46,1
Entre 11-15 minutos...................... 24,4
Entre 16-20 minutos....................... 7,9
Más de 20 minutos.............. 12,0
TOTAL 100,0
Siadeco'
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3.4.- UTILIZACIÓN DEL CASCO Y TIPO DE
BICICLETA UTILIZADA
El 79% de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de transporte no utiliza casco. Y es un 20%
el Que sí lo usa (lo Que representa el 2% de toda la población)
Tabla 40: ¿Suele utilizar casco en ese desplazamiento (%)
Respecto a la población Que
utiliza la bicicleta como Respecto al total de la
medio de transporte población
(ciclistas cotidianos) (7,9%)
Sí.................................. 20,0 1,6
No.................................. 79,4 6,3
Ns/nc................................ 0,6
TOTAL 100,0 7,9
Fuente: Siadeco 2014
Cualitativamente, se constata un discurso Que plantea Que la obligatoriedad del uso del casco va en
contra de la promoción de la utilización de la bicicleta como modo de transporte. En ciudad, con
calmado de tráfico, red de vías ciclistas...etc. no parece Que tiene demasiado sentido realizar este tipo
de planteamientos; máxime si los comparamos con lo Que sucede en otros países de nuestro entorno.
Por lo Que respecta al tipo de bicicleta utilizado, en cierta forma, se constata Que buena parte de la
población Que utiliza la bicicleta como modo de transporte, está usando una bicicleta no adecuada para
ese cometido, así tenemos Que:
• El 45% de las personas consideradas como ciclistas cotidianos o de transporte,
manifiestan Que la bicicleta Que más usan para sus desplazamientos es la
BTT/Mountain Bike (representa un 4% de conjunto de la población).
• El 44% la Que más utiliza es la bicicleta de ciudad/paseo (supone un 4% de toda la
población).
• El 8% la Que más utiliza es una bicicleta híbrida.
• El 1 % la Que más usa es una bicicleta de carretera/de corredor.
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Tabla 41 :¿Qué tipo de bicicleta es la Que más usa en sus desplazamientos? (%)
BTT-Mountain Bike................
De ciudad/ de paseo..............
Híbrida..........................
De carretera/de corredor.........
Plegable.........................
Otras............................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014
Respecto a la población Que utiliza la bicicleta como medio de transporte (ciclistas cotidianos) (7,9%) Respecto al total de la población
44,8 3,6
43,9 3,5
8,4 0,7
1,4 0,1
1,0 0,1
0,6 0,0
100,0 7,9
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3.5.- INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS Y
UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE
Un 12% de las personas Que utilizan la bicicleta como modo de transporte manifiesta Que pocas veces
deja de utilizar la bicicleta cuando hace mal tiempo, siendo un 28% del colectivo de usuarios/as
habituales Quienes, pese al mal tiempo, nunca dejan de utilizarla.
En contraposición a lo anterior, un 40% manifiesta Que cuando hace mal tiempo sistemáticamente
(siempre) deja de usar la bicicleta (el 3% del conjunto de la población), y otro 1 9% Que, con mal
tiempo, deja de utilizarla bastantes veces.
Tabla 42:¿Suele dejar de usar la bicicleta debido al mal tiempo...?(%)
Respecto a la población Que
utiliza la bicicleta como Respecto al total de la
medio de transporte población
(ciclistas cotidianos) (7,9%)
Sí, siempre................................. 40,3 3,2
Sí, bastantes veces......................... 19,4 1,5
Sí, pocas veces............................. 11,6 0,9
No, nunca........................ 28,1 2,2
Ns/nc............................ 0,6 0,1
TOTAL 100,0 7,9
Fuente: Siadeco 2014
A las personas consideradas como ciclistas cotidianos Que siempre o bastantes veces dejan de utilizar la
bicicleta cuando hace mal tiempo, se les ha preguntado sobre lo Que necesitarían para seguir
utilizándola y los resultados obtenidos han sido los siguientes:
• Un 14% no está dispuesto a andar en bicicleta con mal tiempo.
• Un 25% precisaría disponer en el destino de un lugar adecuado donde poder cambiarse
de ropa (supondría un 1 % del conjunto de la población).
• Un 24% contar con ropa/ indumentaria específica para el mal tiempo.
• Un 1 7% tener acceso a vías ciclistas menos peligrosas (no resbalar, menos pozos...).
• Un 10% disponer en el destino de un lugar resguardado para aparcar la bicicleta.
• Un 2% contar con una bicicleta más apropiada para andar con mal tiempo.
Siadeco'
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74
Gipuzkoako Foru Aldundia
Tabla 43: ¿Cuál de los siguientes factores sería el más necesario para Que con mal tiempo usted
siga usando la bicicleta...?{%)
Respecto a la población
Que utiliza la bicicleta
como medio de Respecto al total de
transporte y suele dejar la población
de hacerlo con el mal
tiempo (5,7%)
Disponer en el destino de un lugar adecuado donde
poder cambiarme de ropa..................................... 25,1 1,4
Disponer de ropa/ indumentaria específica para el
mal tiempo .................................................. 24,4 1,4
Tener acceso a vías ciclistas menos peligrosas (no
resbalar, menos pozos...).................................... 16,9 1,0
No está dispuesto/a a andar en bicicleta con mal
tiempo....................................................... 14,0 0,8
Disponer en el destino de un lugar resguardado
para aparcar la bicicleta..................................... 9,5 0,5
Tener una bicicleta más apropiada para andar con
mal tiempo.................................................... 2,3 0,1
Otras........................................................ 3,1 0,2
Ns/nc......................................................... 4,8 0,3
TOTAL 100,0 5,7
Fuente: Siadeco 2014
Siadeco'
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75
Gipuzkoako Foru Aldundia
3.6.- VENTAJAS DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE
TRANSPORTE FRENTE A OTROS MODOS
Consultada la población considerado como ciclista cotidiana, sobre la importancia atribuida a distintos
motivos a la hora de utilizar la bicicleta en vez de otros medios de transporte, se obtiene lo siguiente:
• El 88% le otorga mucha importancia (53%) o bastante importancia (35%) al menor
impacto medioambiental de la bicicleta (es un medio de transporte Que no contamina).
• El 87% le da mucha importancia (46%) o bastante importancia (42%) a realizar un
comportamiento saludable en el momento de desplazarse en bicicleta (por motivos de
salud).
• El 87% le otorga mucha importancia (44%) o bastante importancia (42%) a la comodidad
del desplazamiento en bicicleta.
• El 80% le da mucha importancia (42%) o bastante importancia (38%) al major disfrute
Que le supone el desplazamiento en bicicleta.
• El 76% le otorga mucha importancia (39%) o bastante importancia (37%) al menor coste
económico de la bicicleta.
• El 76% le da mucha importancia (34%) o bastante importancia (43%) a la rapidez de
desplazamiento en la bicicleta.
Gráfico 19: Población que utiliza la bicicleta como medio de transporte ( 7,9%) ¿Qué
importancia tienen para usted cada uno de los siguients motivos a la hora de utilizar la
bicicleta en vez de otros medios de transporte? (%)
El menor impacto
medioambiental de la bicicleta...
87,6
El realizar un comportamiento
saludable (salud)
87,3
La comodidad del desplazamiento
en bicicleta
86,7
El mayor disfrute del
desplazamiento en bicicleta
80,0
El menor coste económico de la
bicicleta
76,3
La rapidez del desplazamiento en
bicicleta
I 76,0
20
40
60
80
100
Fuente: Siadeco, 2014.
i Mucha importanda ■ Bastante importancia
Siadeco'
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76
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Tabla 44: Población Que utiliza la bicicleta como medio de transporte (7,9%) ¿Qué importancia tienen para usted
cada uno de los siguientes motivos a la hora de utilizar la bicicleta en vez de otros modos de
transporte? (%)
Mucha importancia.............
Bastante importancia.........
Poca importancia.............
Ninguna importancia...........
Ns/Nc........................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014
La rapidez del despla- El menor coste económico El menor impacto medioam- La comodi- dad del desplaza- El realizar un compor- tamiento El mayor disfrute del desplaza-
zamiento en bicicleta de la bicicleta biental de la bicicleta (no contamina) miento en bicicleta saludable (salud) miento en bicicleta
(7,9%) (7,9%) (7,9%) (7,9%) (7,9%) (7,9%)
33,5 39,4 52,6 44,3 45,6 42,3
42,5 36,9 35,0 42,4 41,7 37,7
18,8 17,8 8,0 10,2 9,4 13,6
5,2 4,9 4,4 2,6 3,3 6,4
- 1,0 - 0,4 - -
100,0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
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77
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3.7.- FACTORES FIDELIZADORES PARA LA
UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA Y COLECTIVOS
CON MAYOR POTENCIAL DE USO
Desde un punto de vista cualitativo se detectan los siguientes factores Que contribuyen a fidelizar a la
población en el uso de la bicicleta como modo de transporte.
• Comprobación-corroboración de la eficiencia gratificante de la bicicleta como medio de
transporte (comodidad, rapidez, agilidad...) en conexión con “la magia"y el atractivo de
un traslado más consciente, más agradable y con mayor disfrute del entorno.
• Vivencia/Sentimiento de mejora global en la calidad de vida y la salud: mejor
conocimiento y disfrute del entorno y de la relaciones interpersonales (la bicicleta permite
parartey hablar, mejor humor, ejercicio físico, menor stress, mayor productividad laboral).
• Conciencia de contribución al desarrollo de un modelo de vida sostenible (responsabilidad
social).
• Desarrollo de la red de bidegorris y mejoras en su diseño: ampliación, trazados más
funcionales (más directos entre origen-destino) y seguros, mejora de la
articulación/conexión entre distintos tramos de bidegorris. Especialmente, adopción de
medidas tendentes a potenciar la movilidad ciclista y limitar la movilidad en vehículo de
motor (“los bidegorris deben hacerse Quitando espacio a las carreteras o limitando las
condiciones del tráfico de vehículos").
• Mantenimiento de la red de bidegorris (limpieza, estado del pavimento) y adecuación de
elementos (Quitamiedos, pivotes...- “ahora son un peligro"-).
• Mejora de la señalética: marcar direcciones, tramos peligrosos, señalética para peatones
(despertar su atención, evitar invasiones de la vía ciclista).
• Existencia de un sistema de aparcamiento para bicicletas amplio, seguro y protegido (tanto
frente a actos de vandalismo como frente al clima adverso).
• Conocimiento y accesibilidad a equipamiento Que hace más cómodo y funcional el
desplazamiento en bicicleta: alforjas, carritos, cestos, ropa específica para cuando hace
mal tiempo.
• Medidas para transportar bicicletas en modos de transportes públicos: vagón o espacio
específico en trenes; espacio o suplemento (“remolQue") específico en buses.
• Establecimiento de medidas de reconocimiento social/institucional a las personas usuarias
de la bicicleta como medio de transporte: aplicación de rebajas en los impuestos.
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78
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Desde un punto de vista cualitativo, los colectivos de personas Que se considera Que pueden ser más
proclives a ser usuarios/as de la bicicleta son:
• El colectivo de personas jóvenes j estudiantes: educación obligatoria, FP, universidad
(sobre todo, por su major madurez y capacidad de asentar hábitos de desplazamiento
conscientes).
• Personas usuarias habituales de transporte público (sobre todo mujeres). AuriQue también
se detecta un discurso contrario Que señala Que este colectivo es el más difícil de
“trasladar hacia la bicicleta", sobre todo cuando el transporte público consta de un buen
mix de elementos de fidelización (barato, frecuente, buena distribución de paradas:
cercanía al hogar y al destino).
• Colectivo Que habitualmente se desplaza andando por motivos de ocio-paseo: se
considera un colectivo permeable a usar la bicicleta en ese tipo de desplazamientos.
• Un segmento del colectivo de personas majores (sobre todo en entornos urbanos:
Donostia) con predisposición a realizar actividad física j adaptar su estética a los
desplazamientos en bicicleta (sport, chándal...).
• Persona usuarias de la bicicleta con fines lúdicos j/o deportivos.
• Personas usuarias de la motocicleta como modo de transporte urbano, sobre todo en el
entorno metropolitano de Donostialdea, por cuanto los motivos funcionales de uso de
uno j otro modo de transporte (en parte de este colectivo) son similares (más barato Que
el coche, rápido en ciertas distancias, menores problemas de aparcamiento, cómodo). En
este sentido, comienza a detectarse un nicho importante entre los/as profesionales
liberales Que, actualmente (sobre todo en Donostia) utilizan la moto, por residir en zonas
altas, mal comunicadas...j Que podrían pasar a circular en bicicleta (muchos/as de
ellos/as podrían hacerlo en bicicleta eléctrica3).
• Personas Que se trasladan en coche o en transporte público en el entorno metropolitano
j Que puede ir hacia un sistema más combinado de transporte público j bicicleta.
(Podrían acceder a una bicicleta desde las estaciones de tren o bus). Se constata por
tanto, un cierto nicho para la movilidad ciclista en relación a la intermodalidad en los
desplazamientos metropolitanos.
3 Las bicicletas eléctricas, en un futuro cercano, pueden suponer un porcentaje representativo de la movilidad. Hasta hace poco no se
conocían, eran muy caras, su tecnología no estaba lo suficientemente desarrollada. Ahora empiezan a ser vehículos muy accesibles en cuanto
a precio 3/ muy adecuados para determinados desplazamiento (zonas con cuestas). Además, con la bicicleta eléctrica el tiempo de recorrido
se reduce3/ no llegas asfixiado, ni sudado...etc. La ma3/or barrera para el uso de este vehículo es conseguir Que tengan aparcamientos más
seguros,en entornos cerrados,etc.).
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79
4.- MOTIVOS PARA NO
UTILIZAR LA BICICLETA
COMO MEDIO DE
TRANSPORTE, E INTERÉS
PARA HACERLO
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80
4.1.- CARACTERIZACIÓN SOCIODEMOGRÁFICA DE
COLECTIVOS EN RELACIÓN CON LA BICICLETA
Anteriormente hemos caracterizado sociodemográficamente a las personas Que no saben andar en
bicicleta y a las personas Que hemos definido como “ciclistas cotidianos" o Que se desplazan por
motivo de transporte. En este momento, vamos a caracterizar a otros tres colectivos Que son
fundamentales para analizar los motivos por los Que no se utiliza la bicicleta como modo de transporte.
Esos colectivos son: la población Que sabiendo andar en bicicleta no la utiliza, y aquellas personas Que
usan la bicicleta principalmente por motivos deportivos y recreativos
La caracterización sociodemográfica de la población Que sabe andar en bicicleta, pero no la usa
habitualmente (el 52% de la población de Gipuzkoa de 1 5 y más años) es la siguiente:
• La mitad son mujeres y la otra mitad son hombres.
• Su edad media son 53 años (superando a la media general: 49 años). El 57% tiene más
de 49 años.
• El 42% son personas Que se encuentran ocupadas, y el 36% son personas jubiladas,
pensionistas, rentistas...
• Su distribución por comarcas es muy similar a la distribución general de la población.
• Su distribución según los estudios finalizados es también muy similar a la registrada entre
la población general.
La caracterización sociodemográfica de la población ciclista deportiva (el 9% de la población
guipuzcoana de 1 5 y más años) es la siguiente:
• La gran mayoría son hombres (el 85%)
• La edad media es de 36 años. El 83% tiene menos 50 años.
• Proporcionalmente, destaca la población residente en Debagoienay Urola Kostaldea.
• El 57% son personas Que se encuentran ocupadas/ trabajando, y un 25% son estudiantes.
• Destacan proporcionalmente las personas Que cuentan Formación Profesional (FP)_y
estudios no reglados (27%)
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81
La caracterización sociodemográfica de los/as ciclistas recreativos (el 1 9% de la población guipuzcoana
major de 14 años) es la siguiente:
• El 5 1 % son hombres
• La edad media es de 40 años. El 59% tiene entre 25 y 49 años.
• Proporcionalmente destaca la población residente en Bidasoa Behereay, sobre todo, en
Donostialdea.
• El 64% se encuentra ocupado/a trabajando
• El 26% posee estudios superiores.
En la siguiente tabla incluimos datos sociodemográficos tanto de estos tres colectivos como de los
otros dos Que hemos caracterizado anteriormente.
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82
Tabla 45: Perfil sociodemográfico de colectivos en relación a la bicicleta(%)
Edad
Sexo
Comarca
Actual
ocupación
principal
Estudios
finalizados
Hombre..........................................
Mujer...........................................
15-24 años......................................
25-49 años......................................
50-64 años......................................
65 y más años...................................
Edad media......................................
Bidasoa Beherea.................................
Deba Beherea....................................
Debagoiena......................................
Donostialdea....................................
Goierri.........................................
Tolosaldea......................................
Urola-Kostaldea.................................
Ocupado/a, trabajando...........................
Estudiante......................................
Labores del hogar...............................
Parado/a........................................
lubilado/pensionista/rentista...................
Otras situaciones...............................
Ninguno, menos Que primarios....................
Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO.
Formación profesional (FP)_y estudios no reglados...
Bachiller superior, BLIP, COU...................
Estudios medios superiores......................
Estudios superiores.............................
Ns/Nc...........................................
TOTAL
Ciclista cotidiano 7,9 Ciclista deportivo 9,4 Ciclista recreativo 18,8 No usuario habitual 51,7 No sabe andar en bicicleta 12,2 TOTAL 100,0
64,3 84,6 51,2 49,6 13,3 50,0
35,7 15,4 48,8 50,4 86,7 50,0
30,1 27,8 18,9 9,9 0,9 13,8
51,7 55,0 59,2 33,2 6,9 38,4
14,0 13,6 17,5 24,4 37,6 22,8
4,2 3,6 4,4 32,5 54,6 25,0
36,12 36,22 39,68 53,21 65,3 49,19
1 1,2 8,8 13,3 10,6 9,6 10,9
2,1 8,8 5,3 8,8 1 1,0 7,9
7,7 14,7 7,7 8,4 8,7 8,8
38,5 36,5 52,2 46,5 48,9 46,3
7,0 10,0 6,5 1 1,3 6,8 9,4
9,1 8,2 6,8 6,3 5,0 6,7
24,5 12,9 8,3 8,1 10,0 10,1
55,9 56,8 64,2 41,6 18,3 45,6
31,5 25,4 18,9 9,5 0,5 13,4
1,4 - 3,8 5,9 22,8 6,7
5,6 10,1 6,5 7,1 4,6 6,8
5,6 7,7 6,5 35,6 53,9 27,4
- - - 0,2 - 0,1
2,1 4,8 1,2 10,5 31,7 10,1
30,1 26,8 26,0 29,2 39,9 29,8
14,7 27,4 24,9 21,1 1 1,9 20,7
14,7 10,7 1 1,2 10,2 4,6 10,1
1 1,9 12,5 10,4 12,2 4,1 10,9
26,6 17,9 26,3 16,5 7,8 18,2
- - - 0,2 - 0,1
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Síadeco 2014.
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83
Gráfico 20: Perfil sociodemografico de la población que sabe andar en bicicleta, pero no la
usa habitualmente: diferencial entre la población general y este colectivo (%)
SEXO
Hombre
Mujer
EDAD
15-24 años
25-49 años
50-64 años
65 y más años
Edad media
-5,2
COMARCA
Bidasoa Beherea
Deba Beherea
Debagoiena
Donostialdea
Goierri
Tolosaldea
Urola-Kostaldea
ACTUAL
OCUPACIÓN
PRINCIPAL
Ocupado/a, trabajando
Estudiante
Labores del hogar
Parado/a
Jubilado/pensionista/rentista
Otras situaciones
ESTUDIOS
FINALIZADOS
Ninguno, menos que primarios
Educ. prim., Bach. Elem., EGB, ESO
Form. Prof. (FP) y est. no reglados
Bachiller superior, BUP, COU
Estudios medios superiores
Estudios superiores
Ns/Nc
-0,4
s
0,4
-0,6
-1,7
1,3
Fuente: Siadeco, 2014.
-9 -6-3 0 3
6
9
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84
Gráfico 21: Perfil sociodemografico de la población ciclista deportiva: diferencial entre la
población general y este colectivo (%)
SEXO
EDAD
Hombre
Mujer
15-24 años
25-49 años
50-64 años
65 y más años
Edad media
COMARCA
Bidasoa Beherea
Deba Beherea
Debagoiena
Donostialdea
Goierri
Tolosaldea
Urola-Kostaldea
ACTUAL
OCUPACIÓN
PRINCIPAL
Ocupado/a, trabajando
Estudiante
Labores del hogar
Parado/a
Jubilado/pensionista/rentista
Otras situaciones
ESTUDIOS
FINALIZADOS
Ninguno, menos que primarios
Educ. prim., Bach. Elem., EGB, ESO
Form. Prof. (FP) y est. no reglados
Bachiller superior, BUP, COU
Estudios medios superiores
Estudios superiores
Ns/Nc
-34,6
6,7
-0,3
0,0
34,6
Fuente: Siadeco, 2014.
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
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85
SEXO
EDAD
COMARCA
ACTUAL
OCUPACIÓN
PRINCIPAL
Gráfico 22: Perfil sociodemografico de la población ciclista recreativa: diferencial entre la
población general y este colectivo (%)
ESTUDIOS
FINALIZADOS
Hombre
Mujer
15-24 años
25-49 años
50-64 años
65 y más años
Edad media
Bidasoa Beherea
Deba Beherea
Debagoiena
Donostialdea
Goierri
Tolosaldea
Urola-Kostaldea
Ocupado/a, trabajando
Estudiante
Labores del hogar
Parado/a
Jubilado/pensionista/rentista
Otras situaciones
Ninguno, menos que primarios
Educ. prim., Bach. Elem., EGB, ESO
Form. Prof. (FP) y est. no reglados
Bachiller superior, BUP, COU
Estudios medios superiores
Estudios superiores
Ns/Nc
-20,6
-20,9
-30
-1,2
/
1,2
-5,3
I 0,1
-20 -10 0
20,8
18,6
10 20
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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30
86
Además, desde un punto de vista cualitativo, se detectan y caracterizan diversos colectivos de personas
no usuarias de la bicicleta como medio de transporte, así constatamos la existencia de:
• Un colectivo de personas Que no ha probado la bicicleta como forma de desplazamiento:
basa su percepción sobre este modo de transporte en ideas preconcebidas/prejuicios no
contrastados empíricamente con la realidad (“no es cómoda, no es práctica, es para
jóvenes y deportista"...)
• Un colectivo prácticamente “irrecuperable" para el uso habitual de la bicicleta: personas
maduras con hábito arraigado de transporte en vehículos motorizados y un concepto
“menor" de la bicicleta (“para pasar el rato", “cosa de niños/jóvenes"), escaso interés por
comportamientos sostenibles (“es cosa de ecologistas") y Que atribuyen mucha
importancia al propio vehículo (coche/moto) como símbolo de status.
• Dos “prototipos" de personas no usuarias de la bicicleta, por razones de actitud:
- Colectivo de personas (básicamente hombres) con una visión parcial y limitada de
la bicicleta como instrumento de: deporte-esfuerzo físico-competición; ocio-
recreo-paseo, carente del componente de medio de transporte:
■ Colectivos de ciclistas de carretera.
■ Colectivo de ciclistas de montaña.
■ Colectivo de personas Que utilizan la bicicleta como elemento
lúdicoy de paseo.
- Mujeres muy pasivas desde el punto de vista de la actividad física (si bien activas en
las tareas del hogar...etc.), Que no se ven a sí mismas en posturas-
comportamientos Que consideran masculinos.
• Un colectivo muy importante Que no tiene acceso o tiene un acceso difícil (por estar
alejado, por la orografía...) a una red funcional de bidegorris (por no resultar prácticos
para los desplazamientos Que se realizan de forma habitual).
• Un colectivo importante de personas con un estilo/modo de vida Que restringe y casi
imposibilita la posibilidad de uso de la bicicleta como medio de transporte:
desplazamientos largos, desplazamientos combinados con cargas (de niños/as, de
personas mayores, de objetos —voluminosos, pesados...-).
Siadeco'
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87
4.2.- UTILIZACIÓN PREVIA DE LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE
Consultadas las personas Que nunca utilizan la bicicleta, lo hacen menos de una vez al mes, o la utilizan
principalmente por motivos deportivos o recreativos (colectivo Que representa el 80% de la población
guipuzcoana major de 14 años) sobre si en el pasado habían utilizado la bicicleta como medio de
transporte (por estudios, trabajo, encargos) con cierta regularidad, constatamos lo siguiente:
• Un 39% de la población Que sabe andar en bicicleta y Que actualmente no la utiliza
principalmente como medio de transporte (por estudios, trabajo, gestiones-compras) en el
pasado sí la utilizó para ese cometido; lo Que representa el 3 1 % del conjunto de la
población.
• En el caso de las personas Que hemos considerado como ciclistas deportivos, esa
proporción se incrementa hasta el 47%, y para las personas consideradas como ciclistas
recreativos desciende hasta un 35%
Gráfico 23: En el pasado, ¿ha utilizado la bicicleta como medio de transporte (por estudios, trabajo,
encargos...) con cierta regularidad (es decir, al menos una vez al mes)? (%)
Población que sabe Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL (80,0%
andar en bicicleta pero (9,4%) (18,8%
no la usa
habitualmente (51,7%)
Fuente: Síadeco 2014
Siadeco'
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88
Tabla 46: En el pasado, ¿ha utilizado la bicicleta como medio de transporte (por estudios,
Población Que sabe andar en bicicleta, pero no la usa habitualmente Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL de no ciclistas cotidianos
51,7096 9,4096 18,896 80,096 Resp.Total
Sí 38,7 47,3 35,2 38,8 31,0
No 61,3 52,7 64,8 61,2 48,9
TOTAL 100,0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2014
Son los hombres, así como la población más ¡oven (la de edad comprendida entre los 1 5 _y los 24
años) j la de más de 65 años, la Que en major medida manifiesta Que anteriormente utilizaba la bicicleta
como medio de transporte (por trabajo, estudios, gestiones- compras).
Tabla 47: Población Que en el pasado ha utilizado la bicicleta con cierta regularidad como medio de
transporte según sexo j edad(%)
Población Que en el
pasado ha utilizado la
bicicleta con cierta 37,0 25,1 38,9 29,8 23,3 35,7 31,0
regularidad como
medio de transporte
Fuente: Siadeco 2014.
La comarca donde en major medida se manifiesta Que antes se utilizaba la bicicleta como medio de
transporte es Tolosaldea.
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89
Tabla 48: Población Que en el pasado ha utilizado la bicicleta con cierta regularidad como medio de
transporte según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Gráfico 24: En el pasado, ¿ha utilizado la bicicleta como medio de transporte
(por estudios, trabajo, encargos...) con cierta regularidad (es decir, al menos
una vez al mes)?,según sexo y edad (%)
Fuente: Siadeco, 2014.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Gráfico 25: En el pasado, ¿ha utilizado la bicicleta como medio de transporte (por estudios, trabajo,
encargos...) con cierta regularidad (es decir, al menos una vez al mes)?, según comarca de residencia
(%i
Tolosaldea Goierri Bidasoa Udola-Kostaldea Debagoiena Con ostia Idea Deba Beber ea TOTAL
Beh ere a
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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90
4.3.- MOTIVOS PARA NO UTILIZAR LA BICICLETA
COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Los principales motivos planteados por la población Que sabiendo andar en bicicleta, no la utiliza como
modo de transporte habitual o cotidiano1 son, por este orden, los siguientes:
1. Las inclemencias meteorológicas (climatología): el 69% del colectivo Que nos ocupa le otorga
mucha o bastante importancia a este motivo, lo Que a su vez representa el 55% del conjunto
de la población guipuzcoana de 1 5 j más años.
2. La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico: el 63% del colectivo Que nos ocupa le
otorga mucha o bastante importancia a esta cuestión, lo Que supone el 51 % de toda la
población.
3. Las cuestas j orografía: algo más de la mitad del colectivo Que nos ocupa- el 52%- le concede
mucha o bastante importancia a este motivo, lo Que representa el 41 % de toda la población.
4. Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de bidegorris, aparcamientos, sitio en casa...): el
48% del colectivo Que nos ocupa otorga mucha o bastante importancia a este motivo, lo Que
representa el 39% del conjunto de la población.
5. La falta de forma física, problemas de salud, la edad...: el 48% del colectivo Que nos ocupa
concede mucha o bastante importancia a este motivo, lo Que supone un 38% de toda la
población.
6. La distancia a recorrer: el 47% del colectivo Que nos ocupa otorga mucha o bastante
importancia esta cuestión, lo Que representa el 37% del conjunto de la población.
7. El considerar Que la bicicleta no es un modo de transporte apropiado para uno mismo es
subrajado como algo muy o bastante importante por el 44% del colectivo, lo Que a su vez
representa el 35% del total poblacional.
8. La pereza física j dejadez es subrajado como muj o bastante importante por el 43%, del
colectivo Que nos ocupa, lo Que representa el 35% del total poblacional.
9. La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros modos de transporte es subrajado
como muj o bastante importante por el 38% del colectivo Que nos ocupa, lo Que a su vez
representa el 3 1 % del total de la población.
1 0. La falta de seguridad personal (de la persona encuestada) en el manejo de la bicicleta es
considerado como muj o bastante importante por el 37% del colectivo estudiado, lo Que
supone el 30% de la población.
1 1. El miedo al robo de la bicicleta se estima como muj o bastante importante por el 27% del
colectivo estudiado, lo Que a su vez representa el 22% de toda la población.
Estamos haciendo referencia tanto a la población Que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de una vez al mes, como
a las personas consideradas ciclistas deportivos y ciclistas recreativos, es decir, al 80% de la población guipuzcoana de 15 3/ más años.
Siadeccñ
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91
Gráfico 26: Grado de importancia (mucho y bastante) de los factores que inciden en que el
conjunto de la población que sabe andar en bicicleta no la utilice principalmente como
modo de transporte habitual (80% de la población) (%)
Las inclemencias meteorológicas (climatología)
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico
Las cuestas y orografía
Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de carriles bici,
aparcamientos, sitio en casa...)
La falta de forma física, problemas de salud, la eda
68,8
63,2
La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros modos de
transporte.
La falta de seguridad personal (de la persona encuestada) en el
manejo de la bicicleta
El miedo al robo de la bicicleta
0 20 40 60 80
■ Mucha importancia
Fuente: Siadeco, 2014. ■ Bastante importancia
Siadeco'
ikerketa aplikatua
Gráfico 27: Grado de importancia (mucho y bastante) de los factores que inciden en que la
población ciclista deportiva no utilice la bicicleta principalmente como modo de transporte
habitual (9,4% de la población) (%)
Las inclemencias meteorológicas (climatología)
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico
Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de carriles bici,
aparcamientos, sitio en casa...)
La distancia a recorrer
La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros modos
de transporte.
42,3
Las cuestas y orografía
35,9
El considerar que la bicicleta no es un modo de trasporte apropiado
para usted
f 30,6
La pereza física y dejadez
inliM ^f-TiniB
30,0
El miedo al robo de la bicicleta
28,6
La falta de forma física, problemas de salud, la edad
La falta de seguridad personal (de la persona encuestada) en el
manejo de la bicicleta
26,1
18,8
20
40
60
80
■ Mucha importancia
■ Bastante importancia
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
78,7
93
Gráfico 28: Grado de importancia (mucho y bastante) de los factores que inciden en que la
población ciclista recreativa no utilice la bicicleta principalmente como modo de
transporte habitual (18,8% de la población) (%)
Las inclemencias meteorológicas (climatología)
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico
Las cuestas y orografía
La distancia a recorrer
Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de carriles bici,
aparcamientos, sitio en casa...)
La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros modos
de transporte
44,2
La pereza física y dejadez
41,9
La falta de forma física, problemas de salud, la eda
35,2
El miedo al robo de la bicicleta
El considerar que la bicicleta no es un modo de trasporte apropiado
para usted
31,4
26,6
La falta de seguridad personal (de la persona encuestada) en el
manejo de la bicicleta
25,5
20
40
60
80
H Mucha importancia
Fuente: Siadeco, 2014. ■ Bastante importancia
Siadeco'
ikerketa aplikatua
76,
Gráfico 28bis: Grado de importancia (mucho y bastante) de los factores que inciden en
que la población que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de una
vez al mes, no use la bicicleta como modo de transporte habitual (51,7%) (%)
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico
Las inclemencias metereológicas (climatología)
La falta de forma física, problemas de salud, la eda
Las cuestas y orografía
El considerar que la bicicleta no es un modo de trasporte apropiado
para usted
Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de bidegorris,
aparcamientos, sitio en casa...)
La pereza física y dejadez
La distancia a recorrer
La falta de seguridad personal (de la persona encuestada) en el
manejo de la bicicleta
67.1
64.1
La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros medios
de transporte
35.5
El miedo al robo de la bicicleta
24.7
20
40
60
80
H Mucha importancia
Fuente: Siadeco, 2014. ■ Bastante importancia
Siadeco'
ikerketa aplikatua
Tabla 49: ¿Qué grado de importancia (muchay bastante) tienen para usted, cada uno de los siguientes aspectos para no
utilizar la bicicleta a la hora desplazarse cotidianamente (como medio de transporte)? (%)
Población Que sabe
andar en bicicleta
pero no la utiliza o
la utiliza menos de
una vez al mes
Ciclistas
deportivos
Resp.Total
Las inclemencias meteorológicas (climatología) Mucho Bastante 31,9 32,2 37.3 41.4 32.9 43.9 32,8 36,0 26,2 28,8
TOTAL 64,1 78,7 76,8 68,8 55,0
Mucho 33,9 22,9 23,7 30,2 24,2
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico Bastante 33,2 34,1 32,0 33,0 26,5
TOTAL 67,1 57,0 55,7 63,2 50,7
Mucho 29,4 17,1 22,7 26,3 21,0
Las cuestas y orografía Bastante 25,7 18,8 26,8 25,2 20,2
Total 55,1 35,9 49,5 51,5 41,2
Falta de facilidades para los/as Mucho 21,1 16,5 21,6 20,7 16,6
ciclistas (falta de bidegorris. Bastante 27,7 30,6 26,0 27,6 22,1
aparcamientos, sitio en casa...) Total 48,8 47,1 47,6 48,3 38,7
Mucho 31,8 8,3 14,2 24,9 19,9
La falta de forma física. Bastante 24,0 17,8 21,0 22,6 18,1
problemas de salud, la edad
Total 55,8 26,1 35,2 47,5 38,0
Mucho 22,8 20,5 23,4 22,6 18,1
La distancia a recorrer Bastante 23,2 24 25,5 23,9 19,1
Total 46,0 44,5 48,9 46,5 37,2
El considerar Que la bicicleta no Mucho 33,0 21,8 14,8 27,3 21,8
es un modo de transporte Bastante 20,0 8,8 1 1,8 16,7 13,4
apropiado para usted Total 53,0 30,6 26,6 44,0 35,2
Mucho 19,6 10,0 1 1,2 16,4 13,2
La pereza física y dejadez Bastante 26,5 20,0 30,7 26,7 21,3
Total 46,1 30,0 41,9 43,1 34,5
La dificultad para combinar el uso Mucho 12,0 14,1 16,0 13,1 10,5
de la bicicleta con otros modos Bastante 23,5 28,2 28,2 25,2 20,2
de transporte. Total 35,5 42,3 44,2 38,3 30,7
La falta de seguridad personal (de Mucho 22,8 7,6 8,6 17,7 14,2
la persona encuestada) en el Bastante 22,3 1 1,2 16,9 19,7 15,8
manejo de la bicicleta Total 45,1 18,8 25,5 37,4 30,0
Mucho 9,0 1 1,3 8,0 9,1 7,3
El miedo al robo de la bicicleta Bastante 15,7 17,3 23,4 17,7 14,2
Total 24,7 28,6 31,4 26,8 21,5
Fuente: Si adeco 2.0 i 4
V
Siadeco*
íkerketa apiikatua
96
En relación a la importancia de cada uno de estos factores para no utilizar la bicicleta a la hora de
desplazarse cotidianamente como medio de transporte, la población Que sabe andar en bicicleta pero
no la utiliza o la utiliza menos de una vez al mes destaca por otorgar mucha o bastante importancia a la
peligrosidad por circulación, accidentes j tráfico, a la falta de forma física, problemas de salud, edad, a
las cuestas j a la orografía j a considerar Que la bicicleta no es un modo de transporte apropiado.
Los ciclistas deportivos j los ciclistas recreativos destacan por otorgar mucha o bastante importancia a
las inclemencias meteorológicas j a la dificultad de combinar el uso de la bicicleta con otros modos de
transporte. Entre los ciclistas recreativos también destaca la importancia otorgada a las cuestas j a la
orografía como factor de no uso de la bicicleta en desplazamientos cotidianos.
A la hora de no utilizar la bicicleta, los hombres destacan sobre las mujeres por otorgar mucha o
bastante importancia a la distancia a recorrer. Y las mujeres destacan sobre los hombres por otorgar
mucha o bastante importancia a la falta de seguridad personal en el propio manejo de la bicicleta.
A la hora de argumentar la no utilización de la bicicleta, conforme avanzamos en la edad de la
población, en major medida se apunta a la falta de forma física-problemas de salud, a las inclemencias
meteorológicas, a la falta de seguridad personal en el manejo de la bicicleta, y a considerar Que la
bicicleta no es un modo de transporte apropiado.
También conforme avanzamos en la edad en menor medida se señala el miedo al robo de la bicicleta,
la pereza física y la dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros modos de transporte, como
obstáculos para no utilizar la bicicleta como modo de transporte.
La población más joven (entre los 14 y los 24 años) es la Que en menor medida subraja la peligrosidad
como freno para utilizar la bicicleta.
La población entre 25-49 años es la Que en major grado apunta a la falta de facilidades para los/as
ciclistas (falta de bidegorris, aparcamientos...), las cuestas-orografía j la distancia a recorrer, como
obstáculos para utilizar la bicicleta.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
97
Tabla 50: Población Que otorga mucha o bastante importancia a cada uno de los siguientes aspectos para no utilizar la
bicicleta a la hora desplazarse cotidianamente (como medio de transporte), según sexo y edad (%)
Mucha importancia 25,4 27,0 24,3 31,1 24,8 21,1 26,2
Las inclemencias meteorológicas „ ^ „„ „ „„ „
° Bastante importancia 32,5 25,1 37,2 32,8 26,8 20,0 28,8
ir limatolr^aial 1
TOTAL 57,9 52,2 61,5 63,9 51,6 41,1 55,1
Mucha importancia 24,2 24,1 18,1 22,0 30,7 25,1 24,2
La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico Bastante importancia 28,0 25,0 21,4 31,1 24,4 23,9 26,5
TOTAL 52,2 49,1 39,5 53,0 55,1 49,0 50,6
Mucha importancia 19,4 22,7 16,5 21,0 23,4 21,3 21,0
Las cuestas y orografía Bastante importancia 20,9 19,6 19,4 23,4 19,0 16,9 20,2
TOTAL 40,3 42,2 35,9 44,4 42,3 38,1 41,3
Falta de facilidades para los/as Mucha importancia 16,2 16,9 15,4 21,7 15,9 10,0 16,6
ciclistas (falta de bidegorris. Bastante importancia 23,8 20,4 24,3 24,9 22,4 16,4 22,1
aparcamientos, sitio en casa...) TOTAL 40,0 37,3 39,7 46,5 38,3 26,4 38,7
Mucha importancia 18,6 21,2 7,7 9,7 20,4 41,6 19,9
La falta de forma física. 15,3
nmhlemas de salud la edad Bastante importancia 19,9 16,2 17,8 18,4 20,9 18,1
TOTAL 38,4 37,5 25,5 28,1 41,4 56,9 38,0
Mucha importancia 19,3 16,9 18,2 21,8 17,7 12,6 18,1
La distancia a recorrer Bastante importancia 21,4 16,8 23,5 22,0 15,8 15,5 19,1
TOTAL 40,7 33,7 41,7 43,8 33,5 28,2 37,2
El considerar Que la bicicleta no Mucha importancia 22,4 21,3 12,1 18,4 26,3 28,4 21,8
es un modo de transporte Bastante importancia 13,9 12,9 1 1,3 15,1 1 1,7 13,6 13,4
apropiado para usted TOTAL 36,3 34,2 23,5 33,5 38,0 42,0 35,2
Mucha importancia 1 1,4 14,9 15,4 14,6 14,8 8,2 13,2
La pereza física y dejadez Bastante importancia 22,4 20,3 27,5 23,1 19,9 16,4 21,3
TOTAL 33,9 35,2 42,9 37,7 34,6 24,7 34,5
La dificultad para combinar el Mucha importancia 9,8 1 1,2 13,8 13,2 9,5 5,8 10,5
uso de la bicicleta con otros Bastante importancia 22,2 18,2 31,2 22,7 18,0 12,4 20,2
modos de transporte. TOTAL 32,0 29,4 44,9 35,9 27,5 18,2 30,7
La falta de seguridad personal Mucha importancia 1 1,4 16,9 6,9 11,1 16,6 20,4 14,2
(de la persona encuestada) en el Bastante importancia 13,9 17,6 10,9 15,9 16,8 17,5 15,8
manejo de la bicicleta TOTAL 25,3 34,4 17,7 27,0 33,4 37,9 30,0
Mucha importancia 6,4 8,1 8,5 7,5 5,8 7,6 7,3
El miedo al robo de la bicicleta Bastante importancia 14,7 13,7 19,0 14,6 14,1 10,7 14,2
TOTAL 21,1 21,8 27,5 22,1 20,0 18,2 21,4
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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98
La población de la comarca de Urola Kostaldea es la Que en menor medida manifiesta los siguientes
motivos para no utilizar la bicicleta: la falta de forma física, la peligrosidad por circulación (accidentes de
tráfico), las inclemencias meteorológicas, las cuestas- orografía, la distancia a recorrer, la falta de
seguridad en el manejo de la bicicleta, la pereza física o dejadez, la dificultad para combinar el uso de la
bicicleta con otros modos de transporte o el considerar Que la bicicleta no es un modo de transporte
apropiado. Es por tanto, la comarca donde menos obstáculos se perciben para el uso de la bicicleta
como modo de transporte.
La comarca de Donostialdea es la Que en menor medida apunta la falta de facilidades para los/as
ciclistas (falta de bidegorris, aparcamientos...) a la hora de no utilizar la bicicleta.
Las comarcas de Debagoiena j Deba Beherea son las Que en menor medida manifiestan miedo al robo
de la bicicleta. Y es la comarca de Donostialdea donde se constata un major miedo al robo de la
bicicleta.
En la comarca de Goierri es donde en major medida se apunta la falta de forma física, problemas de
salud j edad así como la peligrosidad por circulación j accidentes tráfico, j la consideración de Que
bicicleta no es un modo adecuado de transporte para uno mismo.
La comarca Bidasoa Beherea destaca por señalar las inclemencias meteorológicas, j la pereza física para
no usar la bicicleta.
La comarca de Deba Beherea destaca por apuntar la falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de
bidegorris, aparcamientos, sitio en casa...), así como las cuestas j orografía para no usar la bicicleta.
La comarca de Tolosaldea destaca por señalar la distancia recorrer j la falta de seguridad personal en
el manejo de la bicicleta, como aspectos Que limitan el uso de la bicicleta.
La comarca de Debagoiena destaca por señalar la dificultad para combinar el uso de la bicicleta con
otros modos de transporte.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
99
Tabla 5 1 : Población Que otorga mucha o bastante importancia a cada uno de los siguientes aspectos para no utilizar la
bicicleta a la hora desplazarse cotidianamente (como medio de transporte), según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
100
4.4.- INTERÉS EN UTILIZAR LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE
Preguntadas las personas Que no saben andar en bicicleta pero Que les gustaría saber, así como las
personas Que saben andar en bicicleta pero Que no la utilizan o la utilizan menos de una vez al mes, y
también las personas consideradas ciclistas deportivos y ciclistas recreativos, acerca del grado de interés
Que tienen para utilizar la bicicleta como medio de transporte cotidiano tenemos Que:
• Todo ese colectivo de personas representa el 84% de la población de Gipuzkoa de 1 5
y más años,
• El 32% de todo este colectivo se encuentra muy interesado/a (12%) o bastante
interesado/a (20%) en utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (como medio
de transporte). Lo Que a su vez representa el 27% de toda la población. Esa proporción
se incrementa hasta un 53% para el caso de los ciclistas recreativos (18% muy
interesado/a + 34% bastante interesado/a) y sube hasta casi un 60% para el caso de los
ciclistas deportivos (25% muy interesado/a + 34% bastante interesado/a).
• Entre la población Que no sabe andar en bicicleta pero Que le gustaría saber, es algo
más de una tercera parte (34%) el Que se manifiesta muy interesado/a (1 3%) o bastante
interesado/a (2 1 %) en utilizar ese modo de transporte para desplazarse cotidianamente.
• Entre la población Que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de
una vez al mes, es un 19% la Que se encuentra muy interesada (7%) o bastante
interesada ( 12%).
Tabla 52: ¿En Qué medida se encuentra interesado/a en utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (como
Muy interesado/a...
Bastante interesado/a....
Poco interesado/a...
Nada interesado/a...
TOTAL
Fuente: Síadeco 20/ 4
No sabe andar en bicicleta pero le gustaría saber Población Que sabe andar en bicicleta, pero no la usa habitualmente Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL de no ciclistas cotidianos
3,8% 51,7% 9,4% 18,8% 83,7% Res p. Total
13,2 6,7 25,4 18,4 1 1,7 9,8
21,1 12,3 34,3 34,4 20,2 16,9
18,0 16,9 19,5 22,0 18,3 15,3
47,6 64,2 20,7 25,2 49,8 41,7
100,0 100,1 99,9 100,0 100,0 83,7
Siadeco'
ikerketa aplikatua
101
Gráfico 29: ¿En qué medida se encuentra interesado/a en utilizar la bicicleta para
desplazarse cotidianamente (como medio de transporte)?
No sabe andar en Población que sabe Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL (83,7%)
bicicleta pero le andar en bicicleta (9,4%) (18,8%)
gustaría saber (3,8%) pero no la utiliza o la
utiliza menos de una
vez al mes (51,7%)
Fuente: Siadeco, 2014.
Bastante interesado
■ Muy interesado
En general se constata Que en torno a un 27% de la población podría contar con cierto interés (mucho,
bastante para utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (como medio de transporte). El
reparto de esa proporción según los colectivos consultados es la Que se refleja en la siguiente tabla.
Tabla 53: Distribución porcentual de las personas interesadas (mucho+bastante) en utilizar la
bicicleta para desplazarse cotidianamente según colectivos consultados (%)
No sabe andar en bicicleta pero le gustaría saber Población Que sabe andar en bicicleta, pero no la usa habitualmente Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL de no ciclistas cotidianos
1,3 9,8 5,6 9,9 26,7
Fuente: Siadeco 2014
Teniendo solamente en cuenta a las personas Que manifiestan mucho interés, podríamos apuntar Que
existe un 10% de la población guipuzcoana de 1 5 y más años Que potencialmente podría convertirse en
ciclista por motivos de transporte o cotidiano.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
102
En general, los hombres se encuentran algo más interesados Que las mujeres en utilizar la bicicleta
cotidianamente (como medio de transporte). Y conforme avanzamos en la edad, el interés por utilizar la
bicicleta como modo de transporte disminuye.
Tabla 54: En Qué medida los ciclistas no cotidianos....¿En Qué medida se encuentra interesado/a en
utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (como medio de transporte)? (muy +
bastante interesado/a) por sexo y edad (%)
Muy interesado/a....... 11,1 8,6
Bastante interesado/a.. 18,1 15,7
TOTAL 29,2 24,3
Fuente: Siadeco 2014.
EDAD
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65y más años TOTAL
14,9 14,0 7,8 2,7 9,8
28,6 21,8 13,4 6,0 16,9
43,5 35,8 21,2 8,7 26,7
La comarca en la Que se manifiesta mayor interés en utilizar la bicicleta para los desplazamientos
cotidianos es Deba Beherea, seguida, a bastante distancia de Debagoiena, Donostialdea y Urola-
Kostaldea.
Tabla 55: En Qué medida los ciclistas no cotidianos....¿En Qué medida se encuentra interesado/a en utilizar la
bicicleta para desplazarse cotidianamente (como medio de transporte)? (muy + bastante
interesado/a) por comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
103
4.5.- MODO DE TRANSPORTE QUE UTILIZARÍA
MENOS, USANDO LA BICICLETA
Preguntadas las personas Que no saben andar en bicicleta pero Que les gustaría saber, así como las Que
saben andar en bicicleta pero Que no la utilizan o la utilizan menos de una vez al mes y también los/as
ciclistas deportivos y recreativos Que han manifestado cierto interés (mucho o bastante) para utilizar la
bicicleta como modo de transporte cotidiano (colectivo Que representa un 27% del total), acerca del
modo de transporte Que usarían menos utilizando la bicicleta tendríamos Que:
• El 48% señala Que utilizaría menos el coche (lo Que a su vez supone el 1 3% del
conjunto de la población).
• El 23% apunta Que se desplazaría menos andando (lo Que representa el 6% del total).
• El 20% manifiesta Que utilizaría menos el transporte público (lo Que representa un 5%
del total).
• Un 6% considera Que utilizaría menos la moto (o Que supone un 2% del total).
Tabla 56: La personas interesadas (mucho+bastante) en utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente
(26,7% del total) usando la bicicleta para sus desplazamientos, ¿Qué modo de transporte utilizaría
menos?
Modo de transporte Que utilizaría menos No sabe andar en bicicleta pero le gustaría saber Población Que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de una vez al mes Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL
1,3% 9,8% 5,7% 9,9% 26.7% Resp. total
El ir andando 33,3 27,3 22,5 17,3 22,9 6,1
La moto - 4,5 7,8 6,1 5,6 1,5
El transporte público (autobús, tren) 41,7 23,9 12,7 18,4 20,4 5,4
El coche 16,7 41,5 55,9 54,2 48,0 12,8
Ns/nc 8,3 2,8 1,0 3,9 3,1 0,8
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 26,7
Fuente: Siadeco, 2014
Siadeco'
ikerketa aplikatua
104
Gráfico 30: Medio de transporte que utilizarían menos las personas Interesadas
(mucho y bastante) en utilizar la bicicleta como medio de transporte (el 26,7%
del total) (%)
El coche Ir anclando El transporte La moto Ns/I\lc
privado público
Fuente: Siadeco, 2014.
Los hombres en major medida Que las mujeres dejarían de utilizar el coche j la moto.
El grupo de edad Que en major grado dejaría de usar el coche sería el de 25-49 años.
Conforme avanzamos en la edad, en menor medida se dejaría de utilizar el transporte público.
Tabla 57: Usando la bicicleta para sus desplazamientos, ¿Qué modo de transporte utilizaría menos?,
según sexo j edad (%)
6.7
1,1
5,4
9.8
1,1
24,1
EDAD
El ir andando.......... 5,6
La moto................ 2,0
El transporte público ... 5,3
El coche.............. 15,8
Ns/Nc.....................6
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014.
29,2
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 _y más años TOTAL
13,8 6,7 3,9 2,9 6,1
2,4 2,5 1,2 1,5
13,4 5,4 3,9 2,4 5,4
12,6 20,5 1 1,2 2,4 12,8
,8 ,7 ,7 ,7 0,8
42,9 35,7 21,0 8,4 26,7
Siadeco'
ikerketa aplikatua
105
La comarca en la Que en major medida se dejaría de utilizar el coche es Debagoiena.
La comarca en la Que en major medida se dejaría de utilizar el transporte público j—en menor medida-
la moto, sería Donostialdea.
Tabla 58: Usando la bicicleta para sus desplazamientos, ¿Qué modo de transporte utilizaría menos? según
comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
106
4.6.- INTERÉS EN ACUDIR A UN CURSILLO PARA
APRENDER O ADQUIRIR MÁS HABILIDAD
EN EL USO DE LA BICICLETA
Del conjunto de las personas interesadas en utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (42%
del total) el 16% se encuentra muy (4%) o bastante interesado (13%) en acudir a un cursillo para
aprender o adquirir más habilidad en el uso de la bicicleta como medio de transporte, lo Que a su vez,
representa un 7% del conjunto de la población de 1 5 y más años de Gipuzkoa.
Proporcionalmente, es sobre todo entre la población Que no sabe andar en bicicleta, pero Que le
gustaría aprender donde en major medida se manifiesta interés por acudir a ese tipo de cursillos. (Un
46% estaría muy interesado/a -1 7%- o bastante interesado/a -29%- en acudir a este tipo de cursillos.
Entre los ciclistas deportivos es un 18% el Que se encuentra muy interesado/a (2%) o bastante
interesado/a ( 1 6%) en acudir a estos cursillos.
Entre los ciclistas recreativos es un 15% el Que se encuentra muy interesado/a (2%) o bastante
interesado ( 12%) en asistir a ese tipo de cursos.
Entre la población Que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de una vez al mes, el
14% se encontraría muy interesado/a (4%) o bastante interesado/a ( 10%) en acudir a ese tipo de
cursos.
Tabla 59: La personas interesadas (mucho, bastante o poco) en utilizar la bicicleta para desplazarse cotidianamente (42%
del total) ¿En Qué medida estaría interesado/a en acudir a un cursillo para aprender o adouirir más habilidad en el
uso de la bicicleta como medio de transporte?
en utilizar la
bicicleta
interés en acudir a un cursillo No sabe andar en bicicleta pero le gustaría saber Población Que sabe andar en bicicleta pero no la utiliza o la utiliza menos de una vez al mes Ciclistas deportivos Ciclistas recreativos TOTAL
1,9% 18,5% 7,5% 14,1% 4296 Resp. total
Muy interesado/a 17,1 3,6 1,5 2,4 3,6 1,5
Bastante interesado/a 28,6 10,2 16,4 12,2 12,7 5,3
Poco interesado/a 31,4 22,2 21,6 28,0 24,5 10,3
Nada interesado/a 22,9 63,1 60,4 56,7 58,6 24,6
Ns/nc - 0,9 - 0,8 0,7 0,3
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 42,0
Fuente: Sí adeco, 2014.
Siadeco'
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107
Gráfico 31: Interés en acudir a un cursillo para aprender o adquirir más habilidad
en el uso de la bicicleta por parte de las personas interesadas (mucho, bastante o
poco) en utilizar la bicicleta como medio de transporte (el 42% del total) (%)
Muy Bastante Poco Nada Ns/Nc
interesado/a ¡nteresado/a interesado/a ¡nteresado/a
Fuente: Siadeco, 2014.
Las mujeres manifiestan major interés en este tipo de cursillos Que los hombres, y conforme avanzamos
en la edad, el interés por estos cursillos va descendiendo.
Tabla 60: ¿En Qué medida estaría interesado/a en acudir a un cursillo para aprender o adouirir más
habilidad en el uso de la bicicleta como medio de transporte?, según sexo y edad (96), respecto
del total de población
Muy interesado/a 0,6 2,4 0,8 2,3 1,2 0,7 1,5
Bastante interesado/a 4,8 6,0 8,5 6,8 6,1 0,9 5,4
TOTAL 5,4 8,4 9,3 9,1 7,3 1,6 6,9
Fuente: Siadeco 2014.
La comarca en la Que en mayor medida se detecta interés por acudir a este tipo de cursillos es
Tolosaldea: un 12% de la población se encuentra muy interesado/a (2%) o bastante interesado/a ( 10%).
Tabla 61 : ¿En Qué medida estaría interesado/a en acudir a un cursillo para aprender o adouirir más habilidad en
el uso de la bicicleta como medio de transporte?, según comarca de residencia(%), respecto del total
de población
Fuente: Siadeco 20i 4.
Siadeco'
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108
5.- IMAGEN DE LAS PERSONAS
QUE UTILIZAN LA BICICLETA
COMO MODO DE
TRANSPORTE
Siadeco'
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109
5.1.- EL PRESTIGIO SOCIAL DEL TRANSPORTE EN
BICICLETA
El 87% de la población guipuzcoana major de 14 años considera Que la utilización de la bicicleta como
medio de transporte es algo Que socialmente se encuentra muy bien visto (38%) o bastante bien visto
(49%).
En función del sexo, no se constatan diferencias significativas, si bien entre las mujeres el porcentaje de
Quienes consideran Que el transporte en bicicleta goza de buena imagen social es ligeramente superior
al registrado entre los hombres.
La población más joven, con edades entre los 15 _y los 24 años, es la Que en major medida considera
Que la utilización de la bicicleta como medio de transporte socialmente se encuentra muj bien o
bastante bien visto (94%).
El estrato de edad Que en menor medida considera Que la bicicleta goza de prestigio social como medio
de transporte es el de edades comprendidas entre los 50 j los 64 años (83%).
Tabla 62: En su opinión, en la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo
Que socialmente se encuentra....(%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65y más años TOTAL
Muj bien visto 36,6 39,0 40,9 37,9 33,2 40,4 37,8
Bastante bien visto 49,9 48,5 52,6 50,1 50,2 45,0 49,2
Poco bien visto 10,1 9,8 6,1 10,6 12,2 8,9 10,0
Nada bien visto 1,9 1,4 0,4 0,6 3,2 2,9 1,7
Ns/Nc 1,4 1,2 - 0,9 1,2 2,9 1,3
TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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no
Gráfico 32: ¿En la actualidad, socialmente, cómo de bien visto se encuentra la
utilización de la bicicleta como medio de transporte según sexo y edad?
loo
80
60
40
20
o
Fuente: Siadeco, 2014.
■ Bastante bien visto ■ Muy bien visto
Desde el punto de vista comarcal, Urola-Kostaldea, Deba Goiena y Tolosaldea son las comarcas en las
Que en major medida se considera Que la bicicleta está bien vista socialmente como medio de
transporte (por encima del 89%), mientras Que Bidasoa Beherea es la comarca con un menor porcentaje
de personas Que son de esta opinión (83%)
Tabla 63: En su opinión, en la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que
socialmente se encuentra....según comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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ni
Gráfico 33: ¿En la actualidad, socíalmente, cómo de bien visto se encuentra la utilización de la
bicicleta como medio de transporte según comarca?
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Urola-Kostaldea Debagoîena Tolosaldea Donostîaldea Goíerrí Deba Beherea Bidasoa Beherea TOTAL
Fuente: Siadeco, 2014.
■ Bastante bien visto
Muy bien visto
Atendiendo a la tipología de la población guipuzcoana según el contacto Que mantienen con la bicicleta,
tendríamos Que el colectivo de ciclistas recreativos es el Que en major medida piensa Que la bicicleta se
encuentra socialmente muy bien vista como medio de transporte (43%), mientras Que es precisamente
entre la población ciclista cotidiana, donde se encuentra el menor porcentaje de personas Que son de
esta opinión (32%)
Tabla 64: En su opinión, en la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es
algo Que socialmente se encuentra.... (%)
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual Total
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 100,0%
Muy bien visto 32,2 34,5 43,0 37,6 37,8
Bastante bien visto 55,2 52,4 46,9 49,0 49,2
Poco bien visto 1 1,2 1 1,3 9,5 9,8 10,0
Nada bien visto 0,7 0,6 0,3 1,9 1,7
Ns/nc 0,7 1,2 0,3 1,7 1,3
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco, 2014
Siadeco'
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112
5.2.- IDENTIFICACIÓN DE LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE CON EL GÉNERO
Majoritariamente, no existe una visión de la bicicleta como medio de transporte asociada a un sexo: el
80% de la población guipuzcoana major de 14 años identifica su uso tanto con los hombres como con
las mujeres. Un 1 6% la identifica con los hombres j sólo un 3% con las mujeres.
Las mujeres, en major medida Que los hombres identifican el uso de la bicicleta como medio de
transporte con los hombres ( 18% frente a 14%).
Cualitativamente, se señala Que, entre los hombres, existe un segmento Que puede estar identificando la
imagen de la bicicleta más con usos deportivos Que como medio de transporte. En algunos casos, la
propia autoimagen de ciertos hombres (“como amantes del coche como símbolo de estatus j poder" o
“como veloces deportistas") puede estar impidiendo Que utilicen la bicicleta como modo de
desplazamiento habitual. Por otro lado, se indica Que entre las mujeres puede haber una major
permeabilidad a la visión de la bicicleta como medio de transporte, precisamente porQue la “necesidad"
de mostrar el estatus/poder a través del modo de transporte no existe o es mucho menor j porQue haj
una major propensión al uso de medios de transporte más sociales j menos ostentosos (sobre todo el
transporte público). No obstante, en sentido contrario, también existe un discurso Que señala la major
dificultad de “atraer" a las mujeres usuarias habituales del transporte público cuando éste consta de un
buen mix de elementos Que fidelizan su utilización (transporte público barato, frecuente, bien
distribuido-paradas: cercanía hogar-destino, cómodo)
Es la población más joven (entre 1 5 j 24 años) la Que en major medida identifica con los hombres el
uso de la bicicleta como medio de transporte (20%).
Tabla 65: En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica más
con los hombres, más con las mujeres o con ambos sexos por igual, según sexo y edad (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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113
100
80
60
40
20
0
Gráfico 34: Identificación de la utilización de la bicicleta como medio de transporte con
el género (más con los hombres, más con las mujeres o con hombres y mujeres por
igual), según sexo y edad
Más con los hombresMás con las mujeres. Con hombres y mujeres por igual
Fuente: Siadeco, 2014.
La comarca de Donostialdea destaca sobre las demás por identificar en major grado el uso de la
bicicleta tanto con los hombres como con las mujeres (el 87% así se manifiesta). En Deba Beherea
destaca el major porcentaje de personas Que asocian el uso de bicicleta sobre todo con los hombres
(30%).
Tabla 66: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica más
con los hombres, más con las mujeres o con ambos sexos por igual? según comarca (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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114
Gráfico 35: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo
que usted identifica más con los hombres, más con las mujeres o con ambos géneros por
igual? según comarca
Beherea
■ Con hombres y mujeres por igual ■ Más con las mujeres ■ Más con los hombres
Fuente: Siadeco, 2014.
Teniendo en cuenta la tipología de la población guipuzcoana según el contacto Que mantienen con la
bicicleta, en el colectivo de ciclistas cotidianos se observa el menor grado de asociación del uso de la
bicicleta con los hombres (1 1%) j el major grado de asociación con las mujeres (7%). En el resto de
colectivos, el porcentaje de Quienes identifican su uso más con los hombres Que con las mujeres supera
el 1 5% (sobre todo entre Quienes no saben andar en bicicleta: 18%).
El Que, comparativamente, las personas usuarias cotidianas de la bicicleta identifiquen en menor grado
su uso con los hombres j en major grado con las mujeres, muestra Que, en la realidad, el desequilibrio
a favor de los hombres, en la práctica Quizá no sea tan acusado como señala la percepción general, o
Que, al menos, ese deseQuilibrio tienda a reducirse.
Tabla 67: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica
más con los hombres, más con las mujeres o con ambos sexos por igual? (%)
Más con los hombres
Más con las mujeres
Con hombres y mujeres por igual
Ns/Nc
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta Total
10,6 15,9 15,1 16,2 18,3 15,8
7,0 2,4 3,9 2,2 2,3 2,9
82,4 81,8 80,4 80,6 77,6 80,4
- - 0,6 1,0 1,8 0,9
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
TOTAL
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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115
5.3.- IDENTIFICACIÓN DE LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE CON LA
PROCEDENCIA
Entre la población de Gipuzkoa, las personas Que asocian el uso de la bicicleta como medio de
transporte con la población inmigrante es muy reducido (2%). Por el contrario, el 55% identifica su uso
tanto con la población autóctona como con la inmigrante j el 41 % con la autóctona.
Los hombres destacan por identificar su uso en major medida tanto con la población autóctona como
con la inmigrante (58%), mientras Que las mujeres destacan por una major asociación de su uso con la
población autóctona (44%).
En el grupo de edad de 1 5-24 años, sobresale el porcentaje de Quienes consideran Que la bicicleta es
un medio de transporte por igual de población inmigrante j autóctona (69%), mientras Que entre la
población de 50 a 64 años, destaca el porcentaje de Quienes asocian el uso de la bicicleta a la
población autóctona (49%).
Gráfico 36: Identificación de la utilización de la bicicleta como medio de transporte con
el género (más con la población inmigrante, más con la población autóctona, o ambas
por igual), según sexo y edad
■ Con población inmigrante y autóctona por igual
Fuente: Siadeco, 2014.
■ Más con la población autóctona
■ Más con la población inmigrante
Siadeco'
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116
Tabla 68: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica
más con la población inmigrante, más con la población autóctona, o con ambas por igual?, según
sexo y edad (%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65y más años TOTAL
Más con la población inmigrante 1,7 1,7 3,2 1,9 1,7 0,4 1,7
Más con la población autóctona 37,2 44,3 27,0 39,1 48,8 43,7 40,8
Con población inmigrante y autóctona por igual 58,4 50,9 69,4 56,7 47,6 49,9 54,7
Ns/Nc 2,7 3,1 0,4 2,3 1,9 6,0 2,9
TOTAL interesados/as 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2014.
Gráfico 37: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo que usted
identifica más con la población inmigrante, más con la población autóctona, o con ambas por igual?
según comarca
Deba Beherea Urola-Kostaldea Debagoîena Tolosaldea Donostîaldea Goíerrí Bidasoa Beherea TOTAL
Fuente: Siadeco, 2014.
■ Con población inmigrante y autóctona por igual
■ Más con la población autóctona
■ Más con la población inmigrante
El análisis por comarcas, muestra Que en Bidasoa Beherea es donde se observa un mayor porcentaje de
personas Que identifican el uso de la bicicleta como medio de locomoción tanto con la población
autóctona como con la inmigrante (59%), mientras Que el mayor porcentaje de personas Que asocian su
uso con la población autóctona se registra en Deba Beherea (5 1 %)
Siadeco'
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117
Tabla 69: ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica más
con la población inmigrante, más con la población autóctona, o con ambas por igual? (%)
Más con la población inmigrante.
Más con la población autóctona..
Con población inmigrante y
autóctona por igual...........
Ns/Nc.........................
TOTAL
Fuente: Síadeco 2014
Bidasoa Beherea Deba Beherea Deba- goiena Donos- tialdea Goierri Tolosal- dea Urola- Kostaldea TOTAL
2,5 2,1 1,9 1,6 1,2 - 1,7 1,7
35,0 51,4 40,3 39,6 38,2 41,7 45,9 40,8
58,9 42,3 56,6 55,8 56,5 55,8 50,8 54,7
3,6 4,2 1,3 3,0 4,1 2,5 1,7 2,9
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Atendiendo a la tipología de personas en función de su contacto con la bicicleta, el major grado de
identificación del uso de la bicicleta con la población autóctona se observa entre el colectivo de
personas Que no saben andar en bicicleta (44%), mientras Que entre los ciclistas deportivos se registra el
major porcentaje de Quienes consideran Que su uso como medio de transporte se identifica por igual
con la población inmigrante j con la autóctona.
Tabla 70: En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de transporte es algo Que usted identifica
Más con la población inmigrante..
Ns/Nc.
TOTAL
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta Total
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 12,2% 100,0%
5,6 1,2 1,5 1,5 - 1,7
33,1 29,0 39,8 44,0 42,5 40,8
60,6 69,2 55,8 51,6 52,1 54,7
0,7 0,6 3,0 2,9 5,5 2,9
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Síadeco 2014
Siadeco'
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118
5.4.- VALORACIÓN DE LA INDUMENTARIA DE LAS
PERSONAS QUE UTILIZAN LA BICICLETA
COMO MEDIO DE TRANSPORTE
En este apartado se valora la indumentaria o forma de vestir Que se asocia a las personas usuarias de la
bicicleta en Gipuzkoa como medio habitual de locomoción. Para ello, se han tenido en cuenta tres
factores o elementos: la formalidad, la elegancia y la modernidad. Cabe señalar Que, para el conjunto de
la población guipuzcoana, los aspectos más destacables de esa valoración serían: la modernidad de su
aspecto (el 62% indica Que es muy o bastante moderna), combinada con la falta de elegancia (el 64%
señala Que es poco o nada elegante)y la escasa formalidad (el 50% lo considera poco o nada formal).
Por sexos, no se aprecian diferencias significativas entre mujeres y hombres a la hora de valorar la
indumentaria de las personas usuarias habituales de la bicicleta. Cabe mencionar Que entre las mujeres,
la escasa formalidad (poco + nada: 51%) y escasa elegancia (poco + nada: 66%) de la indumentaria se
manifiesta algo más Que entre los hombres (48% y 62% respectivamente). En lo referente a la
modernidad, entre los hombres Quienes consideran Que las personas usuarias presentan un aspecto muy
o bastante moderno representan un porcentaje algo superior al registrado entre las mujeres (64% frente
a 60%).
Siadeco'
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119
Tabla 71 : Diría Que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de
transportes... (%)
Muy formal 4,2 4,1 2,8 4,1 4,1 5,1 4,2
Bastante formal 40,1 37,6 29,1 37,9 42,7 42,4 38,8
Formalidad Poco formal 41,2 42,3 58,3 43,7 37,3 33,5 41,8
Nada formal 7,2 8,9 8,9 7,8 7,8 8,2 8,1
Ns/nc 7,2 7,1 0,8 6,5 8,0 10,9 7,2
Muy elegante 2,4 2,0 ,4 2,3 1,9 2,9 2,2
Bastante elegante 27,6 24,0 18,6 27,2 28,0 25,6 25,8
Elegancia Poco elegante 51,8 48,8 61,9 52,0 47,7 43,8 50,3
Nada elegante 10,3 17,3 17,8 1 1,6 12,4 16,4 13,8
Ns/nc 7,9 7,9 1,2 6,8 10,0 1 1,3 7,9
Muy moderna 15,2 14,9 12,6 14,5 14,4 18,0 15,0
Bastante moderna 48,8 45,4 49,0 48,8 47,7 42,8 47,1
Modernidad Poco moderna 21,4 24,4 32,8 22,8 22,4 18,4 22,9
Nada moderna 3,4 5,0 2,0 5,4 2,7 5,1 4,2
Ns/nc 11,1 10,3 3,6 8,6 12,9 15,7 10,7
TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2.014
15-24 25-49 50-64 65y más
SEXO
Hombre Mujer
Gráfico 38: Valoración de la formalidad, elegancia y modernidad de la indumentaria de las personas que
utilizan la bicicleta comomedio de transporte, según sexo y edad (%)
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
ikerketa aplikatua
120
El análisis por comarcas muestra Que las poblaciones de Donostialdeaj Bidasoa Beherea son las Que en
major medida destacan la escasa formalidad (54% j 5 1 % respectivamente) j la escasa elegancia (68%j
69%) de la indumentaria de las personas usuarias de la bicicleta como medio de transporte. Cabe
señalar Que, Goierri, j sobre todo Urola Kostaldea, son las dos únicas comarcas en las Que el porcentaje
de Quienes consideran la indumentaria de las personas usuarias de la bicicleta muy o bastante formal
(53% j 47% respectivamente) supera al de Quienes lo consideran poco o nada formal (37% j 43%
respectivamente).
Por lo Que respecta a la modernidad, en Goierri y Debagoiena se registran los majores porcentajes de
personas Que consideran muj o bastante moderna la indumentaria de las personas usuarias de la
bicicleta (70% j 68% respectivamente)
Tabla 72: Diría Que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de
transportes... (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
ikerketa aplikatua
121
Gráfico 39: Valoración de la formalidad, elegancia y modernidad de la indumentaria de las personas que
utilizan la bicicleta como medio de transporte, según comarca (%)
Goierri
Debagoiena Tolosaldea Deba Beherea
Bidasoa
Beherea
Donostialdea
Urola-
Kostaldea
TOTAL
Fuente: Siadeco, 2014.
El análisis por tipología de usuario/a muestra Que los ciclistas recreativos son los Que en major medida
considera poco o nada formal la indumentaria de las personas usuarias de la bicicleta como medio de
transporte (56%), mientras Que los ciclistas deportivos son el único colectivo en el Que Quienes
consideran muy o bastante formal la indumentaria superan a Quienes la considera poco o nada formal
(48% frente a 47%).
El major porcentaje de personas Que valoran la forma de vestir de las persona usuarias como poco o
nada elegante, se registra precisamente en el colectivo de ciclistas cotidianos (66%), siendo este
porcentaje también elevado entre las personas no usuarias habituales (65%) j entre los ciclistas
recreativos (65%). Entre los deportivos se observa el major porcentaje de Quienes consideran la
indumentaria muj o bastante elegante (33%). Son precisamente los ciclistas deportivos Quienes en
major grado manifiestan Que la indumentaria es muj o bastante moderna (68%).
Siadeco'
ikerketa aplikatua
122
Tabla 73: Diría Que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de
transportes... (%)
Muy formal
Bastante formal
Formalidad Poco formal
Nada formal
Ns/nc
Muy elegante
Bastante elegante
Elegancia Poco elegante
Nada elegante
Ns/nc
Muy moderna
Bastante moderna
Modernidad Poco moderna
Nada moderna
Ns/nc
TOTAL
Fuente: Síadeco 2.0/ 4
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta Total
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 12,2% 100%
2,1 5,9 3,8 4,1 4,5 4,2
44,1 42,4 34,9 39,4 36,4 38,8
49,0 39,4 47,6 39,8 38,2 41,8
1,4 7,1 8,0 9,6 6,8 8,1
3,5 5,3 5,6 7,1 14,1 7,2
1,4 1,2 2,7 2,5 1,4 2,2
29,6 32,0 26,6 23,4 27,1 25,8
57,0 52,7 51,8 49,8 44,0 50,3
9,2 8,9 12,7 15,3 16,5 13,8
2,8 5,3 6,2 9,0 1 1,0 7,9
18,2 1 1,2 10,6 15,5 20,6 15,0
46,9 56,8 51,6 45,7 39,0 47,1
23,8 22,5 24,2 22,0 24,8 22,9
4,9 1,8 5,6 4,1 3,7 4,2
6,3 7,7 8,0 12,7 1 1,9 10,7
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Cualitativamente se destaca la evolución y cambio Que se está produciendo en la imagen social Que se
tiene de las personas usuarias cotidianas de la bicicleta. En este sentido, se señala la progresiva
superación de estereotipos tradicionales Que han solido vincular a las personas usuarias de la bicicleta a
colectivos concretos: personas de bajo estatus, personas reivindicativas, ecologistas, de izquierdas, con
un componente anti-sistema, sobre todo jóvenes... En general, se considera Que desde Que comenzó el
impulso de la movilidad ciclista en Gipuzkoa se ha registrado una evolución clara del perfil del
usuario/a, pasando del típico joven preocupado por cuestiones ecológicas, a gente mucho más diversa
en cuanto a características socio-demográficas y a motivaciones. “Se está pasando de un ciclista
militante a un ciclista vestido a la moda, conectado tecnológicamente y Que se desplaza rápido por la
ciudad".
Se señala Que la superación de los clichés de imagen se da en major medida en entornos urbanos con
una presencia notable de la bicicleta en la vida cotidiana (como pueden ser Donostia y Zarautz). A ello
está contribuyendo la incorporación de nuevos elementos al imaginario social de las personas usuarias
Siadeco'
íkerketa apiikatua
123
de la bicicleta Que le confieren un carácter más transversal: “cada vez se ven más corbatas, tacones,
status elevado, estilo “pijo", “cool", modas de bicicletas de los años 80, fixie... con modelos más
personalizados a los gustos de cada uno____"
Asimismo, se señala el arraigo j tradicional vinculación de la bicicleta con el deporte en Gipuzkoa, Que
se ha traducido en una visión de la bicicleta asociada exclusivamente a su uso como elemento
deportivo-competitivo por parte de cierto segmento social (“hace años Orbea vendía las bicicletas de
paseo en Alemania j aQuí solo las deportivas"), Que ahora induje un factor diferenciador de status (“haj
mucha pijotería entre los ciclistas deportivos") j con una conducta “antipática" en ciertos casos
respecto a otro tipo de movilidades (“salen a comerse el mundo, les molesta la gente en el bidegorri")
Por otro lado, se indica la escasa dignificación y prestigio de imagen de la bicicleta, sobre todo, en el
ámbito laboral. Así, para ciertos segmentos no se considera un medio de transporte “adecuado" para
acudir al trabajo: “poca seriedad, poca categoría, no es “fino" —sudor, sofoco-". En relación con este
ámbito, se señala la importancia de introducir major flexibilidad en el modelo de indumentaria para
acudir al trabajo, posibilitando o promoviendo indumentarias más informales Que se adecúen en major
medida al uso de la bicicleta, así como ofrecer recursos de apojo Que faciliten un major uso de la
bicicleta (zona para aparcamiento de bici adecuada en el lugar de trabajo, zona de ducha/aseo, espacio
para cambiarse de ropa...)
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124
6.- LA PROMOCIÓN DE LA
BICICLETA Y POLÍTICAS
PÚBLICAS
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125
6.1.- CONVIVENCIA ENTRE MODOS DE
TRANSPORTE
Es sobre todo la convivencia de los/as ciclistas con los vehículos motorizados la Que en major medida
se valora como conflictiva. De modo Que:
• El 72% considera la convivencia de los/as ciclistas con los vehículos motorizados (coche,
moto, bus) como muy conflictiva (27%) o bastante conflictiva (44%)
• El 60% valora la convivencia de los/as ciclistas con los/as peatones como muy conflictiva
( 1 6%) o bastante conflictiva (44%),
• El 54% estima Que la convivencia de los/as peatones con los vehículos a motor es muy
conflictiva ( 14%) o bastante conflictiva (41%).
Gráfico 40: ¿Cómo valora la convivencia de los/as ciclistas con los/as peatones/as? ¿Y de
los/as ciclistas con los vehículos motorizados (coche, moto, bus)?
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Convivencia de los/as Convivencia de los/as
peatones con los vehículos ciclistas con los/as
motorizados peatones
2,6
3,6
22,2
44,3
Convivencias de los/as
ciclistas con los vehículos
motorizados (coche, moto,
bus)
Fuente: Sí adeco, 2014.
Ns/Nc Nada conflictiva
■ Poco conflictiva ■ Bastante conflictiva
■ Muy conflictiva
Siadeco'
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126
Tabla 74: ¿Cómo valora la convivencia de los/as ciclistas con los/as peatones/as? ¿Y de los/as ciclistas con los
vehículos motorizados (coche, moto, bus)?
¿Cómo valora la
convivencia de los/as
peatones con los vehículos
motorizados?
(%)
Muy conflictiva............................ 13,6
Bastante conflictiva....................... 40,6
Poco conflictiva........................... 36,4
Nada conflictiva............................ 8,5
Ns/nc....................................... 0,8
TOTAL 100,0
Fuente: Siadeco 2.014
¿Cómo valora la convivencia
de los/as ciclistas con los/as
peatones/as?
(%)
16,4
43,8
31,6
7,2
1,1
100,0
¿Cómo valora la convivencia
de los/as ciclistas con los
vehículos motorizados
(coche, moto, bus)?
(%)
27.3
44.3
22,2
3.6
2.6
100,0
En función del sexo, no se detectan excesivas variaciones a la hora de valorar la convivencia entre los
distintos modos de transporte, si bien los hombres valoran como más conflictiva la convivencia de los/as
ciclistas con los vehículos motorizados (coche, moto, autobús...)y las mujeres apuntan como algo más
conflictiva la convivencia de los/as peatones con los vehículos motorizados.
Conforme avanzamos en la edad, en major medida se valora como conflictiva la convivencia de los/as
ciclistas con los/as peatones/as.
Tabla 75: Convivencia de los/as ciclistas con las vehículos motorizados y con los peatones, y convivencia de los
Convivencia de los/as Muy conflictiva
ciclistas con los n
... . . Bastante conflictiva
vehículos motorizados
(coche, moto, bus)? TOTAL
„ . . , i , Muy conflictiva
Convivencia de los/as J
ciclistas con los/as Bastante conflictiva
peatones/as? TOTAL
_ . . . i , Muy conflictiva
Convivencia de los/as J
peatones con los Bastante conflictiva
vehículos motorizados
1 LJ 1 /\L
25,9
46.6
72.4
17.6
42,8
60.3
14.5
38.7
53.3
28.9
42.0
70.9
15.2
44.9
60.1
12.7
42.7
55.3
EDAD
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
19,4 30,5 29,7 25,1 27,5
45,6 44,3 43,6 44,2 44,2
64,9 74,8 73,2 69,3 71,7
9,7 14,2 19,8 20,0 16,3
45,7 45,4 42,2 42,2 43,9
55,5 59,5 62,0 62,2 60,2
9,7 13,2 15,8 14,4 13,6
42,3 41,9 40,4 38,2 40,7
52,0 55,1 56,2 52,7 54,3
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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127
La comarca en la Que en menor medida se valora como conflictiva la convivencia de los/as ciclistas con
los vehículos motorizados es la de Urola Kostaldea. (Aunoue un 69% la valora como muy conflictiva-
25%- o bastante conflictiva-44%-).
Las comarcas en las Que en major medida se valora como conflictiva la convivencia de los/as ciclistas
con los/as peatones/es son Donostialdea (un 65% la valora como muy conflictiva-21 %- o bastante
conflictiva -44%-), y Bidasoa Beherea (65%).
Mapa 10: Grado de conflictividad de la convivencia (rnuy+ bastante conflictiva) entre distintos modos
de transporte (%)
BIDASOA
BEHEREA
DONOSTIALDEA
DEBA
BEHEREA
UROLA KOSTA
TOLOSALDEi
DEBAGOIENA
GOIERRI
Fuente: Siadeco, 2014.
Muy + bastante conflictiva
Convivencia de ios/as ciclistas con los
vehículos motorizados (coche, moto,
bus)?
Convivencia de los/as ciclistas con los/as
peatones/as?
Convivencia de los/as peatones con los
vehículos motorizados
%
total
Siadeco'
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Supera
la medía
128
Tabla 76: Convivencia de los/as ciclistas con las vehículos motorizados j con los peatones, j convivencia de los peatones
con los vehículos motorizados según comarca (%)
Fuente: Siadeco 2014.
Son los/as ciclistas deportivos los/a Que en major medida estiman como muy conflictiva o bastante
conflictiva la convivencia de los/as ciclistas con los vehículos motorizados (coche, moto, bus), debido a
Que son Quienes en major medida comparten los desplazamientos por una misma infraestructura (la
carretera). En el fondo, cualitativamente, se constata una cierta “insatisfacción o vivencia de problema
no resuelto", por considerarse Que las carreteras de Gipuzkoa no se encuentran preparadas o
acondicionadas adecuadamente para la práctica del ciclismo deportivo.
Los/as ciclistas recreativos/as son los/as Que en major medida consideran Que la convivencia de los/as
peatones/as con los vehículos motorizados es muj o bastante conflictiva.
Los/as ciclistas deportivos se destacan por ser el colectivo Que en menor medida señala la existencia de
conflictividad entre ciclistas j peatones/as (55%), debido probablemente a Que sus desplazamientos, en
gran medida, no se realizan por las mismas vías o infraestructuras.
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129
Tabla 77: Convivencia de los/as ciclistas con las vehículos motorizados^ con los peatones, y convivencia de los peatones
con los vehículos motorizados según tipología usuario/a (%)
Convivencia de Muy ccmflictiva
los/as ciclistas con
los vehículos Bastante conflictiva
motorizados
(coche, moto, bus)?
TOTAL
Muy conflictiva
Convivencia de
los/as ciclistas con Bastante conflictiva
los/as peatones/as?
Convivencia de
TOTAL
Muy conflictiva
los/as peatones con „ ,
. ,r, . Bastante conflictiva
los vehículos
motorizados
Fuente: Síadeco 2014.
TOTAL
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta TOTAL
27,3 27,6 23,7 30,2 21,6 27,5
41,3 47,6 48,5 42,5 44,0 44,2
68,5 75,3 72,2 72,7 65,6 71,7
14,0 16,0 12,7 17,5 19,6 16,3
47,6 39,1 49,3 42,8 41,1 43,9
61,5 55,0 61,9 60,3 60,7 60,2
16,0 10,0 1 1,6 15,2 1 1,4 13,6
40,3 38,8 48,7 39,1 36,4 40,7
56,3 48,8 60,2 54,3 47,7 54,3
Desde un punto de vista cualitativo, en relación a la convivencia entre la bicicleta y otros modos de
transporte, comienzan a detectarse las siguientes cuestiones:
1Problema de educación cívica, falta de respeto, actitudes inapropiadas: dificultades para
ponerse en el lugar de personas usuarias de otros modos de desplazamiento (falta de empatia)
2, - Problemas entre personas usuarias de la bicicleta y peatones: en bidegorris.
Cuando el uso es compartido: uso inadecuado de peatones Que frecuentemente
obstaculizan el tráfico a las bicicletas (ocupación/invasión de carriles)
Cuando el uso es exclusivo para bicicletas: uso inadecuado por parte de otros
segmentos sociales (corredores, peatones, perros)
Patines, skates: utilizan bidegorris pero faltan criterios Que aclaren la vía y el modo
en el Que deben desplazarse.
3, - Problemas entre personas usuarias de la bicicleta y peatones: en aceras y zonas peatonales
Problemas derivados de un mal tratamiento y/o señalización de la vía ciclista en las
aceras/zonas peatonales: desorientación y circulación no adecuada de los/as
usuarios/as de la bicicleta, desconocimiento/no respeto del bidegorri por parte de
peatones (falta de educación vial/sensibilidad)
Problemas derivados del hecho de compartir un mismo espacio (cuando no ha_y vía
ciclista o bidegorri): uso inadecuado de aceras por parte de usuarios/as de bicicleta
(ausencia de sensibilidad, de educación vial): no se bajan de la bid, demasiada
velocidad (frecuentemente se asocia a población infantil/juvenil no usuaria
habitual).
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130
Problemas asociados a peatones: falta de flexibilidad (intransigencia frente a la
bicicleta), miedo a la circulación de bicis (sobre todo por parte de la población
major)
En áreas peatonales estanciales: tener mucho cuidado con el posible diseño de vías
o trayectos en bicicleta, por la mala imagen Que genera un uso inadecuado.
4, - Problemas entre personas usuarias de la bicicleta y vehículos motorizados.
Problemática usuarios/as urbanos de la bicicleta — conductores, no tanto en el
momento de uso de la bicicleta, sino en la fase previa de planeamiento/ejecución
de carriles ciclistas: cuando se plantea el conflicto por el reparto o redistribución
de espacios urbanos: disminución de superficies para tráfico rodado (eliminación
de carriles, sentidos, estrechamientos, eliminación parcial/total de zonas al tráfico),
eliminación de zonas de aparcamiento, medidas para disminuir la velocidad del
tráfico.
Problemática en contextos urbanos en los Que la introducción de la vía ciclista en la
calzada se realiza con un tratamiento y señalética confusa o inadecuada: genera
desorientación y conflictos, sobre todo entre usuarios/as no habituales, tanto
conductores como ciclistas.
Problemática principal: no tanto con usuarios/as urbanos de bici sino entre
usuarios/as deportivos de la bici (ciclistas) y coches, debido a Que comparten la
carretera en tramos no urbanos: velocidad de coches, desconocimiento/no respeto
de derechos (normativa) ciclistas por parte de conductores y, en menor medida, de
ciclistas.
Percepción de mejora en actitudes de conductores en contextos urbanos: sobre
todo de Donostia, asociado a la creciente implantación y uso de la bicicleta en la
trama urbana (asunción como elemento normal de la dinámica y paisaje de la
ciudad)
5, - En todo caso, se constata la importancia de desarrollar actuaciones sensibilizadoras y
formativas para socializar un uso correcto de la bicicleta. En este sentido, hay Que procurar
Que los/as ciclistas tengan modos de desplazamientos “más relajados" “más urbanos", “más
respetuosos con los demás..."
6, - Pese a todo, se identifica un discurso Que señala una evolución positiva en el respeto y niveles
de convivencia entre personas usuarias de los distintos modos de transporte
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131
6.2.- ASPECTOS ASOCIADOS A LA NORMATIVA DE
CIRCULACIÓN
La población guipuzcoana de 1 5 j más años considera Que es el colectivo de ciclistas el Que en menor
medida respeta la normativa de circulación, de modo Que:
• El 45% manifiesta Que son los/as conductores de los vehículos a motor los/as Que en
major medida respetan la normativa de circulación.
• Un 34% estima Que son los/as peatones las Que en major medida respetan esa normativa.
• Un 10% señala Que son los/as ciclistas.
Los hombres destacan sobre las mujeres por estimar Que son los/as conductores/as de vehículos a
motor los/as Que en major medida respetan la normativa de circulación (Un 50% de hombres frente a
un 40% de mujeres).
Las mujeres destacan sobre los hombres por considerar Que son los/as peatones/as los/as Que en major
medida respetan la normativa de circulación. (Un 37% de las mujeres, frente a un 30% de los
hombres).
Conforme avanzamos en la edad, disminuje el porcentaje de Quienes consideran a los/as ciclistas como
el colectivo Que en major medida respeta la normativa de circulación.
Gráfico 41: De los siguientes colectivos, cuál considera que respeta en mayor medida la
normativa de circulación, según sexo y edad
70
50
20
Fuente: Siadeco, 2014.
ti Ns/Nc
u Los/as conductores/as de vehículos a motor
Siadeco
Ikerketa aplikatua
X
132
Tabla 78: De los siguientes colectivos, ¿cuál considera Que respeta en mayor medida la normativa de
circulación?, según sexo y edad (%)
Los/as peatones/as...........
Los/as ciclistas.............
Los/as conductores/as de
vehículos a motor............
Ns/Nc........................
TOTAL
Fuente: Síadeco 20/ 4.
50,2
9,9
100,0
40,0
12,7
100,0
EDAD TOTAL
15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 _y más años
34,7 35,3 32,1 31,4 33,6
19,4 1 1,7 6,3 6,2 10,1
43,1 43,3 47,9 46,2 45,1
2,8 9,7 13,6 16,2 1 1,2
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Las comarcas de Bidasoa Beherea y Donostialdea destacan por manifestar Que son los/as
conductores/as de vehículos a motor los/as Que en mayor medida respetan la normativa de circulación.
Y son también estas comarcas las Que en menor medida estiman Que son los/as peatones/as los/as Que
más respetan las normas de circulación.
La comarca de Tolosaldea destaca respecto a las demás por el bajo porcentaje Que representa la
proporción de personas Que consideran Que los/as ciclistas son Quienes en mayor medida respetan la
normativa de circulación.
Tabla 79: De los siguientes colectivos, ¿cuál considera Que respeta en mayor medida la normativa de
circulación?, según comarcas de residencia (%)
Bidasoa Deba Deba- Donostial , , Tolosal- Urola-
Beherea Beherea goiena dea dea Kostaldea
Los/as peatones/as 29,7 36,2 37,1 31,2 37,1 39,5 36,3 33,6
Los/as ciclistas 7,7 13,5 1 1,3 1 1,0 8,8 4,2 9,3 10,1
Los/as conductores/as de vehículos a motor 48,7 35,5 40,9 48,6 38,8 43,7 43,4 45,1
Ns/nc 13,8 14,9 10,7 9,2 15,3 12,6 1 1,0 1 1,3
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Síadeco 2.014
Es el colectivo de ciclistas cotidianos el Que muestra un mayor porcentaje de personas Que considera
Que son los/as ciclistas Quienes en mayor medida respetan la normativa de circulación. A este colectivo
le siguen los ciclistas deportivos, posteriormente los ciclistas recreativos, y por último las personas no
usuarias de la bicicleta o Que no saben andar en ella.
Siadeco'
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133
Tabla 80: De los siguientes colectivos, ¿cuál considera Que respeta en mayor medida la normativa de
circulación?, según tipología usuario/a (%)
Los/as peatones/as............
Los/as ciclistas..............
Los/as conductores/as de
vehículos a motor.............
Ns/Nc.........................
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014.
Ciclista
cotidiano
32,6
18,1
43,8
5,6
100,0
Ciclista
deportivo
39,1
14,8
39,6
6,5
100,0
Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta TOTAL
33,4 32,1 36,1 33,6
10,4 9,1 5,0 10,1
45,6 46,9 42,0 45,1
10,7 1 1,8 16,9 1 1,2
100,0 100,0 100,0 100,0
Desde un punto de vista cualitativo, apuntamos las siguientes cuestiones relacionadas con aspectos
normativosy de regulación del uso de la bicicleta.
• La existencia de normativa se considera necesaria, pero su elaboración debe ser
consensuada con los interlocutores adecuados (municipios, representación de ciclistas,
automovilistasy peatones, aseguradoras...etc. )y debe ser valoraday reevaluada de forma
periódica.
• Se constata una laguna o vacío en la regulación estatal debido a Que la normativa sobre
circulación no se está adaptando a la movilidad ciclista: no está avanzando al ritmo en Que
se está desarrollando socialmente (sobre todo en el caso de Gipuzkoa), y no se aborda
desde un modelo Que responda a la movilidad en bicicleta, sino desde el modelo o cultura
del automóvil (“lo Que vale para el coche-carretera no vale para la bicicleta")
• Discurso Que indica Que no debería haber demasiadas normas para circular en bicicleta
(“lo mismo Que no hay normas para ir andando") sino Que habría Que desarrollar una
cultura de coexistencia de modos de transporte (extender mediante un “código de
recomendaciones" la conciencia de existencia y respeto hacia distintas formas de
desplazamiento, protegiendo tanto a las infraestructuras y vías ciclistas como a las
personas usuarias de las mismas).
• Discurso Que prioriza el desarrollo de acciones sensibilizadorasy formativas mediante un
código de recomendaciones para mejorar la conciencia cívica en relación con la movilidad
ciclista y peatonal, limitando el desarrollo de normativa sancionadora (multas) Que frena la
libertad y frescura Que permite la bicicleta (“80% recomendaciones para mejorar la
conciencia cívicay 20% normativa sancionadora")
• Discurso favorable al desarrollo de medidas de control y sanción a usuarios/as de bicicleta
(sobre todo por parte de personas no usuarias de la bicicleta como medio de transporte)
por realizar un uso inadecuado/peligroso Que esté tipificado en la normativa. En su caso,
ponderar la cuantía de las sanciones, de forma Que no sean exageradas y no disuadan de
su uso.
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134
Discurso Que señala la conveniencia de regular el uso de la bicicleta en la medida en Que
se desarrollan las infraestructuras y su uso se va extendiendo, pero siempre para dar
respuesta a problemas reales (no normativa fuera de contexto).
No elaborar normativa para uso de bicicleta Que genere problemas/dudas en su aplicación
y disuada de su uso (ejemplo: fijación de límites de velocidad en bicicleta excesivamente
bajos Que casi nadie cumple).
Opinión Que señala Que las normativas específicas sobre la bicicleta se desconocen por
parte de la mayoría de la población usuaria.
Obligatoriedad del uso del casco:
Factor disuasorio del uso de la bicicleta: es una cuestión Que tiene sentido en
relación con el ciclismo deportivo, no tiene sentido para el uso de la bicicleta
como medio de transporte (supone un “bulto", problema para guardarlo, no es
práctico para desplazamientos urbanos por vías ciclistas).
Obligatoriedad de registrar bicicleta:
Factor restrictivo: implica coste de gestión-tiempo, coste económico.
Factor positivo: facilita seguimiento y control de robos.
Obligatoriedad de iluminación: se considera Que es necesaria.
Ausencia de una señalética propia para la bicicleta: necesidad de elaborar un catálogo de
señales para la bicicleta.
Obligatoriedad de aparcar en zonas específicas: medida disuasoria del uso de la bicicleta
si previamente no se desarrolla un sistema de aparcamiento con gran número de puntos
en la trama urbana y con suficiente número plazas.
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6.3.- INTERÉS EN EL USO DE SERVICIOS DE
BICICLETAS PÚBLICAS
Prácticamente 3 de cada 4 personas residentes en Gipuzkoa de 1 5 y más años manifiesta estar poco
(21%) o nada (54%) interesadas en utilizar un servicio público de alquiler de bicicletas. Dicho de otro
modo, un 25% de la población de Gipuzkoa muestra interés en poder usar un sistema público de
alquiler de bicicletas.
Por sexos, se constata un major interés entre las mujeres Que entre los hombres (27% de mujeres muy
o bastante interesadas frente a un 23% entre los hombres)
El análisis por estratos de edad muestra Que los colectivos de personas entre 25-49 años y entre 14-24
presentan porcentajes de personas muy o bastante interesadas por encima de la media: 34% y 30%
respectivamente. Posteriormente, conforme aumenta la edad disminuye la proporción de personas
interesadas por este servicio, hasta situarse en un 1 3% en el estrato de 65 y más años.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Gráfico 42: ¿En qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio
público de alguiler de bicicletas?, según sexo y edad (%)
Hombre
Sexo
Fuente: Siadeco, 2014.
i Muy interesado/a
i Bastante interesado/a
17,2
9,5
Mujer 1 i
Siadeco'
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136
Tabla 81 : ¿En Qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio público de alouiler de bicicletas?
(%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
Muy interesado/a 6,8 9,5 1 1,3 1 1,3 7,1 2,4 8,1
Bastante interesado/a 16,6 17,2 18,6 22,4 13,9 10,2 16,9
Poco interesado/a 24,7 16,7 32,0 24,9 18,5 10,0 20,7
Nada interesado/a 51,8 56,3 38,1 41,4 60,1 76,7 54,0
Ns/Nc 0,2 0,3 - - 0,5 0,7 0,3
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2.014
Atendiendo al nivel de estudios finalizado de la población, se observa Que el porcentaje de personas
muy o bastante interesadas en utilizar un servicio público de alouiler de bicicletas se destaca entre la
población con estudios superiores (35%), mientras Que entre las personas con estudios menos Que
primarios ese porcentaje es notablemente inferior (16%). En el resto de colectivos según estudios
finalizados, los porcentajes de personas interesadas se sitúan entre el 22%y el 25%.
Tabla 82: ¿En Qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio público de alouiler de bicicletas?, según nivel
de estudios finalizado(%)
Muy interesado/a
Bastante interesado/a
Poco interesado/a
Nada interesado/a
Ns/Nc
TOTAL
Fuente: Siadeco 2. Oi 4
Ninguno, menos oue primarios Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO
4,9 6,5
11,4 15,7
10,9 17,8
71,7 59,6
1,1 0,4
100,0 100,0
6,4
19.0
20.1
54,4
Bachiller
superior,
BLIP, COU
9,9
15,4
29,7
45,1
Estudios
medios
superiores
9,2
13.8
21.9
55,1
Estudios
superiores
13,1
22,0
26,3
38,5
100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
8,2
16,8
20,7
54,0
0,2
100,0
Siadeco'
ikerketa aplikatua
137
A nivel territorial, Deba Beherea, Debagoiena y Urola Kostaldea son las comarcas en las Que se
registran los majores niveles de personas interesadas en usar un servicio público de alquiler de
bicicletas, con porcentajes entre el 28% y el 29%. Goierri es la comarca Que registra la menor
proporción de personas interesadas (21 %).
Donostialdea, con Donostia como único municipio de Gipuzkoa Que ofrece este tipo de servicio,
presenta un porcentaje de personas interesadas ligeramente inferior a la media.
Gráfico 43: ¿En qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio público de alguiler
de bicicletas?, según comarca (%)
35
30
25
20
15
10
5
0
■ Bastante interesado/a
Deba Beherea Urola-Kostaldea Debagoiena Donostialdea Tolosaldea Bidasoa Beherea Goierri TOTAL
Tabla 83: ¿En Qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio público de alouiler de bicicletas?, según
comarca(%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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138
Se constata Que, conforme aumenta la intensidad de relación con la bicicleta, también se incrementa el
interés por utilizar el sistema de préstamo público. Así, el major porcentaje de personas interesadas se
encuentra entre los ciclistas cotidianos (46%) mientras Que el menor corresponde a la población no
usuaria habitual (19%) y a Quienes no saben andar en bicicleta (14%). De ello podría colegirse Que la
implantación de este sistema requiere previamente el desarrollo de medidas orientadas a aumentar el
colectivo de personas usuarias cotidianas de la bicicleta.
Tabla 84: ¿En Qué grado se encuentra interesado/a en utilizar un servicio público de alouiler de bicicletas?(%)
Fuente: Siadeco 2014.
Cualitativamente se indica Que el sistema de alouiler público de bicicletas es un complemento a la
movilidad ciclista y Que ha_y Que analizarlo en relación a las características de cada municipio o ciudad
así como al esfuerzo económico y organizativo Que puede suponer. En este sentido, se considera Que
para Que sea socialmente rentable, tiene Que asegurarse cierto ratio entre inversión y nivel de uso, para
lo Que se precisa de un umbral mínimo de usuarios potenciales Que es más fácil lograr en ámbitos
territoriales con rasgos metropolitanos. Se estima Que debe ser una medida dentro de una política
global de movilidad ciclista Que, para Que resulte eficaz y funcional, requiere del desarrollo de medidas
previas (red de vías ciclistas funcional, extensa y bien articulada; promoción social del uso de la
bicicleta) y Que puede ser interesante en relación con planteamientos de desarrollo de la intermodalidad
(en combinación con estaciones de tren, bus, grandes aparcamientos...). Se apunta Que el sistema de
préstamo público de bicicletas se ha convertido en la parte más vistosa de la movilidad ciclista en
grandes ciudades Que han implantado este sistema desde bases de partida diferentes y Que han tenido
resultados también distintos.
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139
6.4.- VALORACIÓN DE LA LIMITACIÓN DE ESPACIO
AL AUTOMÓVIL
La mitad de la población de Gipuzkoa se muestra muy de acuerdo ( 1 9%) o bastante de acuerdo (3 1 %)
con Que en su municipio se restrinja el espacio al automóvil (estrechando carreteras, Quitando
aparcamientos...) para “dárselo" a la bicicleta; mientras Que el 48% se manifiesta poco de acuerdo
(28%) o nada de acuerdo (20%) con esa propuesta.
El análisis por sexos muestra Que entre los hombres el porcentaje de Quienes están muy o bastante de
acuerdo con limitar espacio al automóvil para dárselo a la bicicleta es algo superior al señalado por las
mujeres (53% frente a 48%).
Atendiendo a los estratos de edad, se constata Que conforme disminuye la edad aumenta la proporción
de personas partidarias de eliminar espacios para el coche en beneficio de la bicicleta, de forma Que los
porcentajes oscilan del 40,0% (entre las persona de 65 y más años)y el 59% (entre los 1 5-24 años). Se
constata así, Que las nuevas generaciones muestran una actitud más proclive a restringir espacios al
coche en favor de la bicicleta.
Gráfico 44: ¿Grado de acuerdo con que, en su municipio se quite espacio al
automóvil (estrechar carreteras, quitar aparcamientos) para dárselo a la
bicicleta?, según sexo y edad (%)
H Muy de acuerdo a Bastante de acuerdo
70
60
50
40
30
20
10
0
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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140
Tabla 85: Grado de acuerdo con Que, en su municipio, se Quite espacio al automóvil (estrechar carreteras,
Quitar aparcamientos) para dárselo a la bicicleta, según sexoy edad(%)
Muy de acuerdo 21,6 17,1 24,6 24,6 16,8 10,6 19,3
Bastante de acuerdo 31,0 30,9 34,7 31,0 30,5 29,3 30,9
Poco de acuerdo 27,0 28,3 21,0 26,2 30,0 31,5 27,7
Nada de acuerdo 18,3 21,6 19,8 17,1 21,7 22,8 20,0
Ns/Nc 2,1 2,1 - 1,0 1,0 5,8 2,1
TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2.014
Conforme aumenta el nivel de estudios de la población, también lo hace el porcentaje de personas muy
o bastante de acuerdo con Quitar espacios al automóvil para dárselos a la bicicleta. Así, en el colectivo
de personas con estudios menos Que primarios ese porcentaje representa un 37%, mientras Que entre
las personas con estudios medios superiores o superiores, esa proporción se sitúa en torno a un 58%-
59%.
Tabla 86: Grado de acuerdo con Que en su municipio se Quite espacio al automóvil (estrechar carreteras, Quitar
____________aparcamientos), para dárselo a la bicicleta, según nivel de estudios finalizados (%)
Muy interesado/a
Bastante interesado/a
Poco interesado/a
Nada interesado/a
Ns/Nc
TOTAL
Fuente: Siadeco 2.0 i 4
Ninguno, menos Que primarios Educación primaria. Bachiller elemental, EGB, ESO
9,3 15,9
27,9 29,3
31,1 29,9
25,1 21,5
6,6 3,5
100,0 100,0
1 7,7
32,8
28,0
20,7
0,8
100,0
Bachiller
superior,
BLIP, COU
25,3
29,1
20,9
24,7
100,0
Estudios
medios
superiores
27.6
31.6
23,0
17,3
0,5
100,0
Estudios
superiores
24.4
33,2
28.4
13,1
0,9
100,0
19,3
30,9
27,6
20,0
2,1
100,0
Siadeco'
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141
En el análisis por comarcas, Tolosaldea muestra el mayor grado de acuerdo con la eliminación de
espacios al automóvil, con un porcentaje del 59%, seguida de Debagoiena, Deba Beherea y Urda
Kostalde (con porcentajes entre el 53%~55%). Las comarcas Que muestran un menor apoyo a esta
medida son Bidasoa Beherea (48%) y Donostialdea (47%), ámbitos Que presentan mayores niveles de
urbanización, con grandes flujos de tráfico rodado y en los Que se encuentran las dos principales
ciudades del territorio (Donostia e Irun).
Gráfico 45: Grado de acuerdo que, en su municipio se quite espacio al automóvil (estrechar
carreteras, quitar aparcamientos) para dárselo a la bicicleta, según comarca (%)
70
60
50
40
30
20
10
o
■ Bastante de acuerdo
B Muy de acuerdo
Tolosaldea Debagoiena Deba Beherea Urola-Kostaldea Goierri Bidasoa Beherea Donostialdea TOTAL
Tabla 87: ¿Población de acuerdo con Que, en su municipio, se Quite espacio al automóvil (estrechar carreteras, Quitar
aparcamientos) para dárselo a la bicicleta?, según comarca (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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142
Se constata Que a medida Que aumenta la intensidad de la relación de las persona con la bicicleta,
también lo hace la proporción de personas partidarias de transferir espacios del coche a la bicicleta. Así,
mientras Que entre las personas Que no saben andar en bicicleta j/ las no usuarias habituales de este
medio de locomoción los porcentajes de personas favorables a esta propuesta son del 38%y del 45%
respectivamente, entre los ciclistas cotidianos la proporción asciende hasta el 73%.
Tabla 88: Población de acuerdo con Que, en su municipio, se Quite espacio al automóvil (estrechar carreteras, Quitar
parcamientos) para dárselo a la bicicleta, según perfil (%)
Muy de acuerdo
Bastante de acuerdo
Poco de acuerdo
Nada de acuerdo
Ns/Nc
TOTAL
Fuente: Siadeco 2014.
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta Total
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 12,2% 100%
38,9 31,2 23,1 15,4 8,2 19,3
34,0 31,2 35,0 29,2 29,7 30,9
19,4 22,4 24,6 29,4 34,7 27,7
6,9 14,1 16,3 23,3 24,2 19,9
0,7 1,2 0,9 2,7 3,2 2,1
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Siadeco'
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143
6.5.- VALORACIÓN DE ACCIONES PARA CALMAR LA
VELOCIDAD Y REDUCIR EL VOLUMEN DE
TRÁFICO
El 73% de la población guipuzcoana se manifiesta muy de acuerdo (34%) o bastante de acuerdo (39%)
con Que en su municipio se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la velocidad del tráfico y el
volumen de automóviles.
Por sexos, se constata Que entre las mujeres el porcentaje de Quienes están a favor de medidas
reductoras de la velocidad y del volumen, es algo superior al obtenido entre los hombres (75% frente a
71%).
El análisis por estratos de edad muestra Que el colectivo de persona más jóvenes ( 1 5-24 años) es el Que
registra una ligera major proporción de personas partidarias de estas medidas (75%). El menor apojo a
estas medidas se observa en los colectivos de personas entre los 25-49 añosj en las de 65 y más años,
con porcentajes de persona partidarias en torno al 71-72%.
Gráfico 46: Grado de acuerdo con que, en su municipio se lleven a cabo
acciones tendentes a reducir la velocidad del tráfico y el volumen de
automóviles, según sexo y edad (%)
n Muy deacuerdo B Bastante de acuerdo
Fuente: Siadeco, 2014.
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144
Tabla 89: Población de acuerdo con Que en su municipio se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la
velocidad del tráfico y el volumen de automóviles, según sexo y edad (%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
Muy de acuerdo 32,3 35,0 28,2 34,0 34,5 35,1 33,6
Bastante de acuerdo 38,2 39,8 46,8 37,2 39,4 37,6 39,0
Poco de acuerdo 17,0 16,4 14,9 18,2 16,1 16,0 16,7
Nada de acuerdo 10,7 7,4 10,1 9,7 7,8 8,7 9,1
Ns/Nc 1,8 1,3 - 0,9 2,2 2,7 1,5
TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2.014
El análisis territorial refleja Que la comarca de Debagoiena es la Que presenta un mayor porcentaje de
personas Que están muy o bastante de acuerdo con la implantación de medidas tendentes a reducir la
velocidad y el volumen de tráfico en el municipio (79%), seguida de Tolosaldea (78%). En sentido
contrario destaca nuevamente Bidasoa Beherea, donde el porcentaje de personas partidarias de este
tipo de medidas desciende hasta el 57%, lo Que parece mostrar Que en esta comarca se dan unas
condiciones específicas Que otorgan mayor importancia al mantenimiento de las condiciones Que
facilitan el tráfico de vehículos de motor.
Gráfico 47: Grado de acuerdo que, en su municipio se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la
velocidad del tráfico y el volumen de automóviles, según comarca (%)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
■ Bastante de acuerdo
■ Muy de acuerdo
Urola-Kostaldea Goierri Deba Beherea E'idasoa Beherea TOTAL
Iturria: Siadeco, 2014
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145
Tabla 90: Grado de acuerdo con Que en su municipio se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la velocidad
del tráfico y el volumen de automóviles, según la comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2.014
El análisis por tipología de personas usuarias de la bicicleta muestra Que es entre los ciclistas cotidianos
j entre los deportivos donde encontramos majores porcentajes de apoyo a las medidas Que limiten
velocidades y volúmenes de tráfico en el municipio (79% y 77% respectivamente). Es decir, aquellos
colectivos con un major uso de la bicicleta j Que tienen un major grado de exposición al tráfico de
vehículos j por tanto, major riesgo de accidentes. El menor grado de apojo se registra entre los no
usuarios habituales de la bicicleta (71 %).
Tabla 91 : Población de acuerdo con Que en su municipio, se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la velocidad del
____________tráfico y el volumen de automóviles, según perfil (%)
Ciclista Ciclista Ciclista No usuario No sabe andar ^
cotidiano deportivo recreativo habitual en bicicleta
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 12,2% 100%
Muj de acuerdo 45.1 33.5 33.7 32,1 32,6 33,6
Bastante de acuerdo 33,3 42,9 38,5 39,3 39,9 39,0
Poco de acuerdo 16,0 12,9 16,6 17,4 17,4 16,7
Nada de acuerdo 4,2 10,0 10,7 9,7 6,4 9,1
Ns/Nc 1,4 0,6 0,6 1,5 3,7 1,5
TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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146
6.6.- FACTORES PARA UTILIZAR MÁS Y MEJOR LA
BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
El tener más y mejores espacios y vías (bidegorris) para circular en bicicleta es el factor al Que la
población de Gipuzkoa atribuye mayor importancia como aspecto impulsor del propio uso personal de
la bicicleta: el 67% le atribuye mucha (36%) o bastante (31%) importancia. Tras este factor, en un
segundo bloQue de importancia, se encontrarían los siguientes 3 aspectos: tener más y mejores
aparcamientos públicos (en destino) para bicicletas: calmar más el tráfico con menos coches y
reduciendo la velocidad; y tener la posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con otros modos de
transporte. El porcentaje de personas Que otorgan mucha o bastante importancia a cada uno de estos 3
factores se sitúa en torno al 64%. En un tercer nivel de importancia se sitúa el contar con más seguridad
para evitar robos de bicicletas y actos de vandalismo, factor al Que un 61% de la población otorga
mucha o bastante importancia. En cuarto lugar se encuentra el contar con un lugar adecuado para
guardar la bicicleta en casa (59%) y en Quinto lugar el aprender a circular en bicicleta con mayor
seguridad (56%).
El análisis por sexos muestra Que las mujeres otorgan mayor importancia Que los hombres al calmado
del tráfico (65% frente al 63%), siendo para ellas el factor más importante de todos, si bien ligeramente
por delante del disponer de más y mejores bidegorris. Entre los hombres, éste es el factor más
importante para el 69%. En general las mujeres tienden a otorgar mayor importancia Que los hombres a
los factores relacionados con la seguridad: sobre todo, aprender a circular en bicicleta con mayor
seguridad (60% frente 52%) y, con menor diferencia, contar con más seguridad para evitar robos de
bicicletas y actos vandálicos (62% frente a 60%). Los hombres tienden a dar mayor importancia Que las
mujeres a factores más funcionales: posibilidad de combinar la bici con otros modos de transporte (67%
frente a 61 %), tener másy mejores aparcamientos públicos para la bici en destino (67% frente a 62%).
Atendiendo a la variable edad, se constata Que, de forma sistemática, conforme aumenta la edad de la
población disminuye la importancia Que ésta atribuye a los distintos factores a la hora de promover un
mayor uso individual de la bicicleta. En este sentido, los colectivos más jóvenes (menores de 49 años, y
sobre todo, menores de 24 años) son los Que mayor posibilidad de activación muestran en relación con
los distintos factores propuestos.
En el estrato poblacional de 1 5-24 años es significativo Que el factor al Que más importancia se atribuye
es a la posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con otros modos de transporte (88%). En el estrato
de 25-49 años se observa una tendencia a priorizar la importancia de aspectos funcionales para el uso
de la bicicleta: tener más y mejores bidegorris (77%), tener más y mejores aparcamientos para bicis
(75%), tener la posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos (74%). En los estratos a partir de
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147
los 50 años, además de a contar con más y mejores bidegorris, se atribuye notable importancia al
calmado del tráfico y a partir de los 65 años también al aprender a circular con seguridad.
Gráfico 48 : Población que otorga mucha o bastante importancia a diversos factores para
comenzar a utilizar más y mejor la bicicleta para desplazarse, según sexo y edad (%)
Tener más y mejores espacios y vías (bidegorris) para
circular en bicicleta
Tener más y mejores aparcamientos públicos (en destino)
para bicicletas
Tener la posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con
otros modos de transporte
Calmar más el tráfico, con menos coches y reduciendo la
velocidad
Contar con más seguridad para evitar robos de bicicletas y
actos de vandalismo
Contar con un lugar adecuado para guardar la bici en casa
Aprender a circular en bici con mayor seguridad
35,7 31,4
0 20 40 60 80
Fuente: Siadeco, 2014.
■ ■ Mucha importancia ■ ■ Bastante-importancia■
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148
Tabla 92: Población Que otorga mucha/bastante importancia a los siguientes factores para Que usted (comience a
utilizar) o utilice más j mejor la bicicleta a la hora de desplazarse, según sexo j edad (%)
Tener más j mejores Mucha 35,3 36,0 41,3 42,5 32,8 24,4 35,7
espacios y vías (bidegorris) para circular Bastante 34,1 28,7 38,9 34,6 30,4 23,3 31,4
TOTAL 69,4 64,7 80,2 77,1 63,3 47,7 67,1
en bicicleta
Tener más j mejores Mucha 25,7 28,6 30,6 33,0 25,5 17,8 27,2
aparcamientos públicos (en destino) para Bastante 41,4 32,9 45,2 42,3 34,8 26,7 37,2
TOTAL 67,1 61,5 75,8 75,4 60,3 44,4 64,3
bicicletas
Tener la posibilidad de combinar el uso de la Mucha 29,7 31,3 44.4 43.5 37,0 30,2 31,5 13,1 30.5 33.5
Bastante 37,4 29,6 36,9 24,6
bicicleta con otros
modos de transporte TOTAL 67,1 60,9 87,9 74,0 61,7 37,7 64,0
Mucha 25,5 30,9 25,9 32,7 30,7 20,2 28,2
Calmar más el tráfico,
con menos coches y Bastante 37,5 34,1 44,9 38,4 35,9 26,6 35,8
reduciendo la velocidad TOTAL 63,0 65,0 70,9 71,1 66,6 46,8 64,0
Contar con más Mucha 26,0 33,9 36,7 32,0 28,7 24,2 29,9
seguridad para evitar robos de bicicletas y actos de vandalismo Bastante 33,7 28,0 40,7 35,0 33,1 17,1 30,8
TOTAL 59,7 61,9 77,4 67,0 61,8 41,3 60,7
Contar con un lugar Mucha 24,1 28,3 27,4 31,5 26,8 16,9 26,2
adecuado para guardar Bastante 34,6 30,4 39,5 35,3 29,4 27,3 32,5
la bici en casa TOTAL 58,7 58,7 66,9 66,9 56,2 44,2 58,7
Mucha 25,3 31,9 28,2 26,0 31,9 29,9 28,6
Aprender a circular en bici con major seguridad Bastante 26,4 27,7 32,7 32,2 26,8 16,4 27,1
TOTAL 51,8 59,6 60,9 58,2 58,6 46,3 55,7
Fuente: Siadeco 2014.
Siadeco'
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149
En casi todas las comarcas el factor al Que se otorga major importancia por parte de la población es el
tener acceso a más j mejores bidegorris con dos excepciones: Donostialdea y Tolosaldea. En
Donostialdea los datos apuntan la existencia de una realidad algo diferente del resto en relación con la
bicicleta, en la medida en Que los factores a los Que major importancia se otorga para aumentar su uso
son: la posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con otro modos (67%), tener más j mejores
aparcamientos de bici en destino (67%) j contar con más seguridad para evitar robos j vandalismo en
bicicletas (66%). También destaca respecto a otras comarcas la major importancia atribuida al contar
con un lugar adecuado para guardar la bicicleta (63%). De alguna manera, parece Que esta comarca se
encuentra en una fase más avanzada del impulso a la movilidad en bicicleta j se van detectando
demandas asociadas a lo Que puede ser una realidad más urbana-metropolitana.
En el caso de Tolosaldea destaca la importancia atribuida al calmado del tráfico (oue puede estar
relacionado con la configuración de la comarca Que pivota en torno al núcleo de Tolosa j los grandes
flujos de tráfico Que se generan a su alrededor).
En Deba Beherea destaca el alto porcentaje de personas Que otorga mucha o bastante importancia a
tener más j mejores bidegorris (76%), siendo significativamente superior al registrado en el resto de
comarcas.
En el caso de Bidasoa Beherea, cabe destacar la importancia diferencial Que, internamente, se otorga al
disponer de más j mejores bidegorris (70%) frente al resto de factores (el siguiente factor sería tener la
posibilidad de combinar la bicicleta con otros usos: 62%).
Siadeco'
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150
Tabla 93: Población Que otorga mucha/bastante importancia a los siguientes factores para Que usted (comience a utilizar) o
utilice más y mejor la bicicleta a la hora de desplazarse, según comarca (%)
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco'
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151
Mapa I I : Población Que otorga mucha y bastante importancia a diversos factores para comenzar a la
utilizar o utilizar más y mejor la bicicleta para desplazarse (%)
69,9
61,3
. 61,6
54.5
Fuente: Siadeco, 2014.
% total Supera la medía
Tener más y mejores espacios y vías (bidegorris) para circular en 1 bicicleta: muyo bastante importante 67,1
Tener más y mejores aparcamientos públicos (en destino) para 1 bicicletas: muyo bastante importante 64,2
Tener la posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con otros modos de transporte: muy o bastante importante u 64,0 _
Calmar más el tráfico, con menos coches y reduciendo la velocidad: muy o bastante importante 63,9
Contar con más seguridad para evitar robos de bicicletas y actos 1 de vandalismo: muy o bastante importante 60,8
Contar con un lugar adecuado para guardar la bid en casa: muy o bastante importante 58,8
Aprender a circular en bid con mayor seguridad: muy o bastante 1 importante 55,7
Siadeco'
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152
Como tendencia general, se puede afirmar Que a major grado de relación j familiaridad de la población
con la bicicleta, major importancia se atribuje a la capacidad de activación individual en respuesta a los
distintos factores propuestos para un major/mejor uso de la bicicleta. De forma Que la población
ciclista cotidiana es la Que más importancia otorga a casi todos los factores, seguida de la deportiva j la
recreativa, posteriormente la población no usuaria habitual j por último de Quienes no saben andar en
bicicleta.
Para la población ciclista cotidiana los factores más importantes son: por un lado, tener más j mejores
aparcamientos en destino j tener la posibilidad de combinar la bici con otros modos de transporte (en
torno al 86% los considera muj o bastante importantes): por otro lado, contar con más seguridad para
evitar robos j vandalismo así como tener más/mejores bidegorris (en torno al 83% en cada caso).
La población ciclista deportiva j la ciclista recreativa otorgan la major importancia a disponer de
más/mejores bidegorris (79% j 78% respectivamente). En el caso de los ciclistas deportivos el segundo
factor más importante es la posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos de transporte (78%) j
posteriormente tener más/mejores aparcamientos de bicicleta en destino (75%). En el caso de los
ciclistas recreativos también se apuntan estos dos factores pero con el mismo grado de importancia
(78%). Por tanto, estos dos colectivos priman factores Que facilitan una major funcionalidad del
desplazamiento en bicicleta.
Entre la población no usuaria habitual, el 63% atribuje mucha o bastante importancia a tener
más/mejores bidegorris, el 61% al calmado del tráfico j el 59% a tener más/mejores aparcamientos de
bici en destino. Posteriormente se sitúa la posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos (57%).
Siadeco'
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153
Tabla 94: Grado de importancia otorgado (mucha, bastante, poco o ninguna) a distintos factores para comenzar a utilizar o
Tener más y mejores
espacios y vías
(bidegorris) para circular
en bicicleta
Tener más y mejores
aparcamientos públicos
(en destino) para
bicicletas
Tener la posibilidad de
combinar el uso de la
bicicleta con otros modos
de transporte
Calmar más el tráfico,
con menos cochesy
reduciendo la velocidad
Contar con más
seguridad para evitar
robos de bicicletas y
actos de vandalismo
Contar con un lugar
adecuado para guardar la
bici en casa
Aprender a circular en
bici con mayor seguridad
Fuente: Síadeco 2.0/ 4
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Mucho
Bastante
Total
Ciclista cotidiano Ciclista deportivo Ciclista recreativo No usuario habitual No sabe andar en bicicleta TOTAL
7,9% 9,4% 18,8% 51,7% 12,2% 100%
58,3 44,7 43,9 29,5 26,5 35,7
24,3 34,7 34,1 33,0 22,8 31,4
82,6 79,4 78,0 62,5 49,3 67,1
51,4 29,4 33,4 23,4 15,9 27,2
35,4 45,3 44,4 35,4 27,3 37,2
86,8 74,7 77,8 58,9 43,2 64,3
51,4 37,6 39,1 25,8 18,2 30,5
34,7 40,6 38,8 31,3 28,6 33,5
86,1 78,2 77,8 57,0 46,8 64,0
39,2 34,5 32,7 24,7 23,7 28,2
39,9 35,7 38,3 36,2 26,9 35,8
79,0 70,2 71,1 60,8 50,7 64,0
53,1 31,8 33,4 25,3 27,9 29,9
30,1 37,1 40,2 29,3 18,3 30,8
83,2 68,8 73,7 54,6 46,1 60,7
40,8 26,6 31,1 23,8 18,7 26,2
33,1 38,5 36,4 32,4 22,4 32,5
73,9 65,1 67,5 56,3 41,1 58,7
32,2 27,8 24,9 28,4 33,8 28,6
21,0 32,0 34,0 26,3 20,1 27,1
53,1 59,8 58,9 54,7 53,9 55,7
Siadeco*
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154
6.7.- VALORACIÓN DE LA PROMOCIÓN DE LA
BICICLETA Y DE LOS RECURSOS INVERTIDOS
EN GIPUZKOA
En una escala de 0 a 10 puntos, la población de Gipuzkoa otorga una puntuación media de 6,3 a la
forma en la Que se está promocionando el uso de la bicicleta como medio de transporte en el territorio,
una puntuación Que se puede considerar como algo superior al aprobado.
Por sexos, si bien no se aprecian grandes diferencias, sí se observa Que las mujeres hacen una
valoración algo más positiva Que los hombres (6,4 puntos frente a 6,1 ).
El análisis por edades muestra Que la puntuación media más elevada es la otorgada por el estrato de
personas de 65 y más años (6,5 puntos), mientras Que las más baja corresponde al estrato de 25-49
años (6,1)
Tabla 95: Valoración media (en una escala de 0 a 10 puntos) sobre la forma en la Que se está promocionando
el uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa, según sexo y edad (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Atendiendo a los estudios de la población de Gipuzkoa, se observa Que la valoración media más alta al
modo como se está promocionando el uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa es la
Que otorga el colectivo con menor nivel de estudios (menos Que primarios): 6,7 puntos. Por otro los
colectivos más “críticos", en la medida en Que otorgan las puntuaciones medias más bajas, son las
personas con estudios de formación profesional y no reglados así como las Que cuentan con estudios
medios superiores (valoración media en torno a 6 puntos), seguidos por el colectivo de personas con
estudios superiores (6,2 puntos).
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155
Tabla 96: Valoración media (en una escala de 0 a 10 puntos) sobre la forma en la Que se está promocionando el uso de
la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa, según nivel de estudios finalizados (%)
Valor medio
Fuente: Siadeco 2.014
Educación
Ninguno, primaria.
menos oue Bachiller
primarios elemental.
EGB, ESO
6,7 6,4
Bachiller
superior,
BLIP, COU
6,3
Estudios
medios
superiores
6,0
Estudios
superiores
6,2
6,3
Deba Beherea es la comarca de Gipuzkoa Que menor puntuación media otorga a la forma en la Que se
está promocionando el uso de la bicicleta como transporte público (5,4 puntos), mientras Que la
puntuación más alta es la obtenida en Goerriy Donostialdea (6,5).
Tabla 97: Valoración media (en una escala de 0 a 10 puntos) sobre la forma en la Que se está promocionando el
uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa, según la comarca de residencia (%)
Fuente: Siadeco 2.014
El análisis por tipologías muestra Que los colectivos Que major puntuación media otorgan a la forma en
la Que se está promocionando el uso de la bicicleta como modo de transporte en Gipuzkoa son, por
este orden: la población Que no sabe andar en bid, los no usuarios habituales y la población ciclista
cotidiana, con una puntuación media muy similar en torno a los 6,3 puntos. Los ciclistas recreativos y
los deportivos realizan una valoración media algo inferior (en torno a los 6 puntos)
Tabla 98: Valoración media (en una escala de 0 a 10 puntos) sobre la forma en la Que se está promocionando el
uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa, según la tipología de usuario/a (%)
Fuente: Siadeco 20 i 4.
Por lo Que respecta a la opinión sobre la oportunidad de invertir más recursos públicos para la
promoción de la movilidad ciclista en Gipuzkoa, una majoría muy significativa de la población (el 79%)
se manifiesta muy de acuerdo (35%) o bastante de acuerdo (44%) con este planteamiento, mientras Que
el porcentaje de personas poco o nada de acuerdo representa un 20,0%.
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156
Entre los hombres el porcentaje de Quienes están de acuerdo con Que se destinen más recursos
públicos a la movilidad ciclista es superior al registrado entre las mujeres (83% frente a 75%).
Por lo Que respecta a la edad, se observa claramente Que, conforme aumenta la edad de la población,
disminuye la proporción de personas partidarias de destinar más recursos a la promoción de la
movilidad ciclista: en el estrato más joven, entre los 1 5-24 años, las personas favorables a invertir más
recursos representan el 86%, mientras Que entre la población de 65 y más años este porcentaje se sitúa
en el 70%.
Tabla 99: Grado de acuerdo con Que en Gipuzkoa se destinen más recursos públicos a la movilidad ciclista,
según sexo y edad (%)
SEXO EDAD
Hombre Mujer 15-24 años 25-49 años 50-64 años 65 y más años TOTAL
Muy de acuerdo 38,0 31,2 40,7 39,8 33,3 24,4 34,6
Bastante de acuerdo 44,8 43,3 45,2 41,7 45,7 45,3 44,0
Poco de acuerdo 1 1,3 17,0 12,1 12,4 14,1 18,0 14,2
Nada de acuerdo 4,3 6,4 1,2 5,9 5,1 7,1 5,4
Ns/Nc 1,6 2,1 0,8 0,1 1,7 5,1 1,8
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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157
Gráfico 49: Grado de acuerdo con que en Gipuzkoa se destinen más recursos
públicos a la movilidad ciclista, según sexo y edad (%)
B Muy de acuerdo b Bastante de acuerdo
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Fuente: Siadeco, 2014.
El análisis por comarcas muestra Que la comarca más favorable a aumentar los recursos públicos para
fomentar la movilidad ciclista es Deba Beherea, donde el 86% de la población está de acuerdo con este
planteamiento. A continuación, se situarían las comarcas de Tolosaldea, Debagoiena, Goierri y Urola-
Kostaldea, con porcentajes entre el 81 -82%. Las comarcas con menores porcentajes de población de
acuerdo con esta medida son Bidasoa Beherea (74%)y Donostialdea (77%).
Tabla 100: Grado de acuerdo con Que en Gipuzkoa se destinen más recursos públicos a la movilidad ciclista?
según comarca (%)
Fuente: Siadeco 2.014
Siadeco'
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158
Gráfico 50: Grado de acuerdo con que en Gipuzkoa se destinen más recursos públicos a la movilidad
ciclista, según comarca {%)
100
90
70
60
50
40
30
20
10
0
■ Bastante de acuerdo
■ Muy de acuerdo
DebaBeherea Tolosalclea Debagoiena Goierri Urola-Kostaldea Donostialdea Bidasoa Beherea TOTAL
Fuente: Sí adeco, 2014.
Se constata Que, a major relación j cotidianeidad en el uso de la bicicleta por parte la población, major
es el porcentaje de personas Que están de acuerdo con destinar más recursos públicos al fomento de la
movilidad ciclista. Así, entre la población ciclista cotidiana el porcentaje de personas de acuerdo con
esta medida alcanza el 91 %, j entre los ciclistas deportivos es del 90%. Entre la población no usuaria
habitual el porcentaje de persona de acuerdo con esta medida es del 75%, mientras Que entre Quienes
no saben andar en bicicleta representa el 68%.
Tabla 101 : Grado de acuerdo con Que en Gipuzkoa se destinen más recursos públicos a la movilidad ciclista
según la tipología de usuario/a (%)
Fuente: Siadeco 2014.
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159
Seguidamente, se muestran los resultados de la valoración cualitativa realizada por distintos agentes en
relación con las actuaciones públicas para la promoción de la bicicleta desarrolladas en Gipuzkoa,
distinguiendo, por un lado los aspectos positivos señalados y, por otro, los aspectos negativos o a
mejorar en relación con la citada política.
A. Aspectos positivos
• Implicación de la Diputación Forai de Gipuzkoa en el desarrollo de la movilidad en
bicicleta: existencia de una planificación de red de vías ciclista y notable grado de
desarrollo de la misma; existencia de un compromiso institucional para dar continuidad a
esta política.
• Desarrollo de una estrategia de movilidad ciclista basada en la coordinación y colaboración
entre la Diputación Forai y los ayuntamientos de Gipuzkoa.
• A nivel de Gipuzkoa, se señala a Donostia como referente y modelo de las ventajas Que
supone la promoción de la movilidad ciclista: mejora de la calidad de vida, mayor disfrute
del espacio público. En Donostia, el impulso de la movilidad ciclista, comenzó en los años
90 de la mano de la asociación Kalapie, y se ha ido aprovechando la propia transformación
urbana de la ciudad para ir construyendo y articulando las vías ciclistas (bidegorris).
• Importancia del trabajo de promoción del uso de la bicicleta realizado en los centros
escolares.
• Implementación de un sistema de contadores en distintos puntos de la red de vías ciclistas
Que permite disponer de datos reales sobre grado de uso de estas infraestructuras, fijar
objetivos y determinar la promoción a desarrollar.
B. Aspectos negativos
• Carencias a la hora de planificary desarrollar los bidegorris a nivel municipal:
insuficiente grado de desarrollo de la red de bidegorris municipales y su
conexión a la red de bidegorris interurbanos; escaso desarrollo de la
intermodalidad.
modelo de ejecución de bidegorris desarticulado, periférico y escasamente
funcional: evitar políticas de “pura imagen y estética", por su escasa
operatividad y rentabilidad social (“mejor no hacer Que hacer mal", “no hacer
un bidegorri cuando no es necesario y es suficiente con una acera porQue lo
lógico es desplazarse andando")
• Complejidad y dificultades a la hora de abordar-completar la planificación de la red de
bidegorris interurbanos.
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160
• Insuficiente desarrollo de modelos de movilidad ciclista ajustados a la realidad territorial de
Gipuzkoa (intermunicipal, en municipios de tamaño medio). Se manejan modelos de
ciudades Que no se ajustan a la realidad de los municipios guipuzcoanos.
• Escaso grado de desarrollo de políticas de sensibilización y promoción para socializar el
uso de la bicicleta como modo de transporte. En algunos casos, se considera Que es algo
motivado por la propia carencia previa de infraestructuras para bicicletas Que permitan
fomentar una adecuada movilidad ciclista.
• En el caso de Donostia, se señala cierto estancamiento de la política de impulso a la
bicicleta (ausencia de un Plan de la Bicicleta). Se precisa abordar un nuevo ciclo orientado
a: mejorar las infraestructuras para la bicicletas (revisión y mejora de diseño en la zona
centro; ampliación y extensión de la red a los barrios altos...); análisis sociológicos Que
permitan desarrollar políticas de promoción y captación de nuevas personas usuarias.
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161
7.- CONCLUSIONES Y
ACTUACIONES PARA
PROMOVER LA MOVILIDAD
CICLISTA EN GIPUZKOA
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162
7.1.- SÍNTESIS DE RESULTADOS CUANTITATIVOS
► Frecuencia de desplazamientos según modos
• El 84% de la población guipuzcoana major de 14 años se desplaza en coche como
mínimo una vez al mes. El 63% lo hace, por lo menos, una vez por semana; siendo un
40% el Que se desplaza prácticamente diariamente con ese modo de transporte.
• El 68% apunta desplazarse en transporte público (autobús, tren) como mínimo una vez
al mes. Un 1 9% lo hace casi diariamente, j otro 20% al menos una vez por semana (en
total un 39% utiliza el transporte público por lo menos una vez a la semana).
• Un 37% manifiesta desplazarse en bicicleta por lo menos una vez al mes. Un 7% utiliza
la bicicleta casi diariamente, otro 10% al menos una vez a la semana y un 8% los fines
de semana.
• Un 10% dice desplazarse en moto por lo menos una vez al mes. Un 4% casi
diariamente, un 2% al menos una vez por semana y un 1 3% solo los fines de semana.
► Sensación de peligrosidad de los modos
• El modo de transporte por el Que se manifiesta major sensación de peligro es la moto:
el 76% lo considera como muj peligroso (42%) o bastante peligroso (35%) a la hora de
desplazarse.
• La bicicleta es el segundo modo de transporte estimado como más peligroso: un 60% lo
considera como muj peligroso ( 18%) o bastante peligroso (41%).
• Un 45% considera el coche como muj peligroso (7%) o bastante peligroso (38%).
• El transporte público (autobús, tren) es el modo por el Que se manifiesta menor
sensación de peligro: sólo un 8% lo estima como muj peligroso ( 1 %) o bastante
peligroso (7%).
► Disposición de modos
El 70% de la población guipuzcoana major de 14 años dispone de coche para su uso
personal, un 55% posee bicicleta j un 11% posee moto para su desplazamiento
personal.
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163
► Convivencia entre modos
• Es sobre todo la convivencia de los/as ciclistas con los vehículos motorizados la Que en
major medida se valora como conflictiva. De modo Que:
El 72% valora la convivencia de los/as ciclistas con los vehículos motorizados
(coche, moto, bus) como muy conflictiva (27%) o bastante conflictiva (44%).
El 60 % considera la convivencia de los/as ciclistas con los/as peatones como
muy conflictiva ( 1 6%) o bastante conflictiva (44%),
El 54 % estima Que la convivencia de los/as peatones con los vehículos a motor
es muy conflictiva ( 14%) o bastante conflictiva (41 %).
► Normativa
• La población guipuzcoana major de 14 años considera Que es el colectivo de ciclistas el
Que en menor medida respecta la normativa de circulación, de modo Que:
El 45% manifiesta Que son los/as conductores de los vehículos a motor los/as
Que en major medida respetan la normativa de circulación.
Un 34% estima Que son los/as peatones los Que en major medida respetan esa
normativa.
Un 10% señala Que son los/as ciclistas.
► Paroue de bicicletas
• En el 63% de los hogares guipuzcoanos se registra la existencia de bicicletas
(exclujendo las infantiles). La media de bicicletas por hogar es de 1,4.
► Lugar para guardar la bicicleta
• El 84% de las personas Que disponen de bicicleta la guarda en el garaje/desván/ trastero,
un 6% dentro del piso/ en alguna habitación, un 5% en la casa/portal/la entrada j un 1 %
en la calle.
► Robos de bicicletas
• En el 18% de los hogares Que poseen bicicleta se manifiesta Que en los últimos cinco
años, les han robado alguna vez la bicicleta (lo Que supone Que prácticamente en el 11%
de los hogares guipuzcoanos se ha registrado algún robo de bicicleta en ese periodo de
tiempo).
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164
► Saber andar en bicicleta y disposición para aprender
• El 88% de la población guipuzcoana major de 14 años sabe andar en bicicleta (por
tanto, es un 12% el Que no lo sabe hacer). Los hombres saben andar en bicicleta en
major medida Que las mujeres (un 97% frente a un 79%).
• Al 3 1 % de las personas Que no saben andar en bicicleta, les gustaría saber andar (lo
Que representa el 4% del total de la población).
► Frecuencia de desplazamiento en bicicleta
• Al 36% de la población guipuzcoana major de 14 años la podemos considerar como
“ciclista habitual" (manifiesta Que circula en bicicleta por lo menos una vez al mes):
El 7% la utiliza cada día o casi cada día
El 10% al menos una vez por semana
El 8% sólo los fines de semana
El 1 1 % alguna vez al mes
► Desplazamiento en bicicleta según motivos
• Respecto a los motivos de desplazamiento de la población ciclista (la Que por lo menos
utiliza la bicicleta una vez al mes: el 36% de la población major de 14 años ),
tendríamos lo siguiente:
El 84% manifiesta Que se desplaza en bicicleta por motivos de recreo-ocio-paseo
El 5 1 % por deporte.
El 35% por gestiones-compras
El 1 3% por trabajo
El 8% por estudios.
► Tipología de ciclistas habituales
• En función del motivo principal de desplazamiento, podríamos clasificar a la población
Que hemos considerado como ciclista habitual, de la siguiente manera.
Ciclistas “cotidianos" o por motivo de transporte: son aquellas personas Que
utilizando la bicicleta por los menos una vez al mes, se desplazan
principalmente en bicicleta por motivo de trabajo (2%), estudio (1%) o
gestiones-compras (4%). Representan en el 8% de la población guipuzcona de
más de 14 años.
Ciclistas recreativos: son aquellas personas Que utilizando la bicicleta por lo
menos una vez al mes, la usan principalmente por motivos de recreo-ocio-
paseo. Representan el 1 9% del conjunto de la población.
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165
Ciclistas deportivos: utilizan la bicicleta por los menos una vez al mes,
principalmente por motivos deportivos, representan un 9% de la población.
► Ciclistas “cotidianos”: La bicicleta como medio de transporte
• El 48% de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de transporte
(principalmente por trabajo, estudios o gestiones-compras) anteriormente realizaban ese
desplazamiento a pie (lo Que representa el 4% del conjunto de la población). El 22%
realizaba ese tipo de desplazamiento en coche, lo Que supone Que un 2% de la
población dejó de utilizar ese modo para pasar a circular en bicicleta. El 14% realizaba
ese desplazamiento en transporte público (en autobús), lo Que representa el 1 % del
total. Y un 7% se desplazaba anteriormente en moto (el 1 % del total).
• Atendiendo sólo al viaje de ida, el 68% de este colectivo de ciclistas recorren como
máximo 3 kilómetros para desplazarse por motivos de trabajo, estudio o gestiones-
compras (lo Que representa Que el 9% del conjunto de la población guipuzcoana major
de 14 años). Y el 56% invierte como máximo 10 minutos en ese viaje (el 5% de toda la
población).
• El 79% de las personas Que utilizan la bicicleta como medio de transporte no utiliza
casco. Y es un 20% el Que sí lo usa (lo Que representa el 2% de toda la población).
• El 45% manifiesta Que la bicicleta Que más usa para sus desplazamientos es la
BTT/Mountain Bike, (representa un 4% de conjunto de la población), Y el 44% utiliza la
bicicleta de ciudad/paseo, (supone un 4% de toda la población).
• Un 28% de las personas Que utilizan la bicicleta como modo de transporte manifiesta
Que, independientemente del tiempo Que haga, siempre circulan en bicicleta. Lo Que, a
su vez, representa el 2% del conjunto de la población guipuzcoana major de 14 años.
En contraposición a lo anterior, un 40% apunta Que, cuando hace mal tiempo, nunca
utiliza la bicicleta (siempre deja de utilizarla), mientras Que otro 1 9% deja de utilizarla
bastantes veces.
• Las tres cuestiones Que más demandan las personas Que dejan de utilizar la bicicleta
con mal tiempo para seguir utilizándola son: disponer en destino de un lugar adecuado
donde poder cambiarse de ropa (25%), disponer de ropa/ indumentaria específica para
el mal tiempo (24%) j tener acceso a vías ciclistas menos peligrosas ( 1 7%).
• Las tres ventajas principales Que plantea la población considerada como ciclista cotidiana
para utilizar la bicicleta frente a otros modos de transporte son: el menor impacto
ambiental -no contamina- (al 88% le parece muj o bastante importante), la realización
de un comportamiento saludable -salud- (para el 87% es muj o bastante importante) j
la propia comodidad del desplazamiento en bicicleta (un 87% le otorga mucha o
bastante importancia).
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166
► Motivos para no utilizar la bicicleta como medio de transporte
• Consultadas las personas Que nunca utilizan la bicicleta, lo hacen menos de una vez al
mes, o la utilizan principalmente por motivos deportivos o recreativos (colectivo Que
representa el 80% de la población guipuzcoana major de 14 años), sobre si en el
pasado habían utilizado la bicicleta como medio de transporte (por estudios, trabajo,
encargos) con cierta regularidad, constatamos lo siguiente:
Un 39% de la población Que sabe andar en bicicleta j Que actualmente no la
utiliza principalmente como medio de transporte (por estudios, trabajo,
gestiones-compras) en el pasado sí la utilizó para ese cometido; lo Que
representa el 3 1 % del conjunto de la población.
Los tres motivos principales Que plantean para no utilizar la bicicleta a la hora
de desplazarse cotidianamente, son:
■ Las inclemencias meteorológicas (climatología): el 69% del colectivo
Que nos ocupa le otorga mucha o bastante importancia a este motivo,
lo Que a su vez representa el 55% del conjunto de la población
guipuzcoana major de 14 años.
■ La peligrosidad por circulación, accidentes, tráfico: el 63% del
colectivo Que nos ocupa le otorga mucha o bastante importancia a esta
cuestión, lo Que supone el 5 1 % de toda la población.
■ Las cuestas j orografía: algo más de la mitad del colectivo Que nos
ocupa- el 52%- le concede mucha o bastante importancia a este
motivo, lo Que representa el 41 % de toda la población.
► Interés en utilizar la bicicleta como medio de transporte
• Independientemente de las personas Que utilizan actualmente la bicicleta como medio
de transporte, se constata Que un 27% de la población guipuzcona major de 14 años,
se encuentra muj interesada ( 10%) o bastante interesada ( 1 7%) en utilizar ese modo de
transporte para desplazarse cotidianamente.
► Modo de transporte Que se utilizaría menos usando la bicicleta
• El 48% de la población Que ha manifestado cierto interés (mucho o bastante) para
utilizar la bicicleta como medio de transporte (27% de la población de Gipuzkoa) señala
Que usando la bicicleta en sus desplazamientos utilizaría menos el coche (lo Que a su
vez, supone el 1 3% del conjunto de la población). Y un 6% considera Que utilizaría
menos la moto (lo Que supone un 2% del total).
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167
► Interés en acudir a un cursillo para aprender o adquirir más habilidad en el uso de la bicicleta
• Del conjunto de las personas interesadas (mucho, bastante o poco) en utilizar la
bicicleta para desplazarse cotidianamente (42% del total) el 1 6% se encuentra muy
interesado (4%) o bastante interesado (13%) en acudir a un cursillo para aprender o
adquirir más habilidad en el uso de la bicicleta como medio de transporte. Lo Que a su
vez, representa Que un 7% del conjunto de la población de más de 14 años de
Gipuzkoa se encontraría muy interesada (2%) o bastante interesada (5%) en asistir a
dicho cursillo.
► Imagen de las personas Que utilizan la bicicleta como modo de transporte
• El 87% de la población guipuzcoana major de 14 años considera Que la utilización de la
bicicleta como medio de transporte es algo Que socialmente se encuentra muy bien visto
(38%) o bastante bien visto (49%).
• El 80% identifica la bicicleta como medio de transporte tanto con los hombres como
con las mujeres. Un 1 6% la identifica más con los hombres, j solo un 3% la identifica
más con las mujeres. Las mujeres, en major medida Que los hombres identifican el uso
de la bicicleta como medio de transporte con los hombres ( 18% frente a 14%).
• Entre la población de Gipuzkoa, las personas Que asocian el uso de la bicicleta como
medio de transporte con la población inmigrante es muj reducido (2%). Por el
contrario, el 55% identifica su uso tanto con la población autóctona como con la
inmigrante j el 41 % con la autóctona. Los hombres destacan por identificar su uso en
major medida tanto con la población autóctona como con la inmigrante (58%), mientras
Que las mujeres destacan por una major asociación de su uso con la población
autóctona (44%).
• En cuanto a la valoración de la indumentaria o forma de vestir Que se asocia a las
personas usuarias de la bicicleta, cabe señalar Que, para el conjunto de la población, los
aspectos más destacables de esa valoración serían: la modernidad de su aspecto (el 62%
indica Que es muj o bastante moderna), combinada con la falta de elegancia (el 64%
señala Que es poco o nada elegante) j la escasa formalidad (el 50% lo considera poco o
nada formal).
► La promoción de la bicicleta j políticas públicas
• Prácticamente 3 de cada 4 personas residentes en Gipuzkoa de 15 j más años
manifiesta estar poco (21%) o nada (54%) interesadas en utilizar un servicio público de
alquiler de bicicletas. Dicho de otro modo, un 25% de la población de Gipuzkoa
muestra interés por poder usar un sistema público de alquiler de bicicletas.
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168
• La mitad de la población se muestra muy de acuerdo ( 1 9%) o bastante de acuerdo
(31 %) con Que en su municipio se restrinja el espacio al automóvil (estrechando
carreteras, Quitando aparcamientos...) para “dárselo" a la bicicleta; mientras Que el 48%
se manifiesta poco de acuerdo (28%) o nada de acuerdo (20%) con esa propuesta
• Tener más y mejores espacios y vías (bidegorris) para circular en bicicleta es el factor al
Que la población de Gipuzkoa atribuye mayor importancia como aspecto impulsor del
propio uso personal de la bicicleta: el 67% le atribuye mucha (36%) o bastante (31%)
importancia. Tras este factor, en un segundo bloQue de importancia, se encontrarían los
siguientes 3 aspectos: tener más y mejores aparcamientos públicos (en destino) para
bicicletas; calmar más el tráfico con menos coches y reduciendo la velocidad; y tener la
posibilidad de combinar el uso de la bicicleta con otros modos de transporte. El
porcentaje de personas Que otorgan mucha o bastante importancia a cada uno de estos
3 factores se sitúa en torno al 64%
• El 73% de la población se manifiesta muy de acuerdo (34%) o bastante de acuerdo
(39%) con Que en su municipio se lleven a cabo acciones tendentes a reducir la
velocidad del tráfico y el volumen de automóviles.
• La población de Gipuzkoa otorga una puntuación media de 6,3 (en una escala de 0 a
10) a la forma en la Que se está promocionando el uso de la bicicleta como medio de
transporte en el territorio, una puntuación Que se puede considerar como algo superior
al aprobado. Por sexos, si bien no se aprecian grandes diferencias, sí se observa Que las
mujeres hacen una valoración algo más positiva Que los hombres (6,4 puntos frente a
6,1).
• El 79% de la población se manifiesta muy de acuerdo (35%) o bastante de acuerdo
(44%) en invertir más recursos públicos para la promoción de la movilidad ciclista de
Gipuzkoa; mientras Que el 20% se muestra poco o nada de acuerdo.
► Diferencias constatadas según sexo
• Los hombres utilizan en mayor medida Que las mujeres los distintos modos de
transporte, salvo el transporte público, Que es utilizado en mayor medida por las
mujeres y los desplazamientos peatonales, en los Que ambos sexos se encuentran
igualados.
• Las mujeres se diferencian de los hombres por manifestar mayor sensación de peligro en
relación a todos los modos de transporte planteados, excepto en el caso de la bicicleta.
(Un 59% de las mujeres la consideran muy o bastante peligrosa, frente a un 61% de los
hombres).
• Los hombres disponen en mayor medida Que las mujeres de coche, moto y bicicleta para
su uso personal.
• Los hombres destacan sobre las mujeres por estimar Que son los/as conductores/as de
vehículos a motor los/as Que en mayor medida respetan la normativa de circulación (Un
50% de hombres frente a un 40% de mujeres).
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169
Las mujeres destacan sobre los hombres por considerar Que son los/as peatones/as
los/as Que en major medida respetan la normativa de circulación. (Un 37% de las
mujeres, frente a un 30% de los hombres).
Los hombres manifiestan disponer de más bicicletas Que las mujeres (1,5 frente a 1,3
de media).
Cabe destacar Que entre las mujeres Que no saben andar en bicicleta (21 %), al 3 1 % les
gustaría aprender, porcentaje superior al registrado entre los hombres (27%).
Los hombres superan ampliamente a las mujeres en relación a la utilización de la
bicicleta (un 45% de los hombres puede ser considerado “ciclista habitual" (manifiesta
Que circula en bicicleta por lo menos una vez al mes), frente a un 27% de las mujeres).
Los hombres superan a las mujeres en todos los tipos de ciclistas considerados, de
modo Que:
Los hombres casi duplican a las mujeres en cuanto a la proporción de ciclistas
de transporte cotidiano (entre los hombres representan un 10%, mientras Que
entre las mujeres suponen un 6%).
Entre los hombres la proporción de ciclistas deportivos es de un 1 6%, mientras
Que entre las mujeres es de un 3%
Sólo en el caso de los ciclistas recreativos, la diferencia entre la proporción en
los hombres j en las mujeres es escasa (Entre los hombres un 1 9% puede ser
considerado ciclista recreativo, y entre las mujeres un 18%).
Consultadas las personas Que nunca utilizan la bicicleta, lo hacen menos de una vez al
mes, o la utilizan principalmente por motivos deportivos o recreativos, Entre los
hombres, es major Que entre las mujeres el porcentaje Que manifiesta Que
anteriormente utilizaba la bicicleta como medio de transporte (por trabajo, estudios,
gestiones- compras).
En cuanto a los motivos principales para no utilizar la bicicleta a la hora de desplazarse
cotidianamente, Los hombres destacan sobre las mujeres por otorgar mucha o bastante
importancia a la distancia a recorrer. Y las mujeres destacan sobre los hombres por
otorgar mucha o bastante importancia a la falta de seguridad personal en el propio
manejo de la bicicleta.
En general, los hombres (29%) se encuentran algo más interesados Que las mujeres
(24%) en utilizar la bicicleta cotidianamente (como medio de transporte).
En cuanto al modo de transporte Que se utilizaría menos, en caso usar la bicicleta, los
hombres, en major medida Que las mujeres, dejarían de utilizar el coche j la moto.
Respecto al interés en acudir a un cursillo para aprender o adquirir más habilidad en el
uso de la bicicleta: las mujeres (8%) manifiestan major interés en este tipo de cursillos
Que los hombres (5%).
Las mujeres, en major medida Que los hombres identifican el uso de la bicicleta como
medio de transporte con los hombres ( 18% frente a 14%).
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Los hombres destacan por identificar el uso de la bicicleta como medio de transporte,
en major medida tanto con la población autóctona como con la inmigrante (58%),
mientras Que las mujeres destacan por una major asociación de su uso con la población
autóctona (44%).
En cuanto a posible interés por la utilización de un servicio público de alquiler de
bicicletas, se constata un major interés entre las mujeres Que entre los hombres (27%
de mujeres muj o bastante interesadas frente a un 23% entre los hombres)
Entre los hombres el porcentaje de Quienes están muj o bastante de acuerdo con limitar
espacio al automóvil para dárselo a la bicicleta es algo superior al señalado por las
mujeres (53% frente a 48%).
Respecto a los factores para no utilizar más j mejor la bicicleta como medio de
transporte, el análisis por sexos muestra Que las mujeres otorgan major importancia Que
los hombres al calmado del tráfico (65% frente al 63%), siendo para ellas el factor más
importante de todos, si bien ligeramente por delante del disponer de más j mejores
bidegorris. Entre los hombres, éste es el factor más importante para el 69%. En general
las mujeres tienden a otorgar major importancia Que los hombres a los factores
relacionados con la seguridad: sobre todo, aprender a circular en bicicleta con major
seguridad (60% frente 52%) j, con menor diferencia, contar con más seguridad para
evitar robos de bicicletas j actos vandálicos (62% frente a 60%). Los hombres tienden a
dar major importancia Que las mujeres a factores más funcionales: posibilidad de
combinar la bici con otros modos de transporte (67% frente a 61%), tener más j
mejores aparcamientos públicos para la bici en destino (67% frente a 62%).
Entre las mujeres el porcentaje de Quienes están a favor de medidas reductoras de la
velocidad del tráfico j del volumen de automóviles, es algo superior al obtenido entre
los hombres (75% frente a 71 %).
Las mujeres hacen una valoración algo más positiva Que los hombres (6,4 puntos frente
a 6,1 en una escala de 0 a 10) sobre la forma en la Que se está promocionando el uso
de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa.
Entre los hombres el porcentaje de Quienes están de acuerdo con Que se destinen más
recursos públicos a la movilidad ciclista es superior al registrado entre las mujeres (83%
frente a 75%).
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7.2.- ANÁLISIS DAFO CUALITATIVO DE LA
MOVILIDAD CICLISTA
Seguidamente, se realiza el análisis DAFO, sobre la movilidad ciclista en Gipuzkoa, en el Que, por un
lado, se analizan las oportunidades y amenazas del entorno del sistema de la bicicleta como medio de
transporte y por otro, las debilidades y fortalezas del sistema.
Dentro del sistema, se consideran aquellos factores Que están directamente relacionados con la
movilidad ciclista en Gipuzkoa, tanto los aspectos subjetivos y perceptuales de la población en relación
con la bicicleta, como los factores objetivos asociados a las condiciones concretas para su uso (tanto
infraestructuras como medidas para su promoción). En el entorno del sistema, se consideran acjuellos
aspectos del contexto global no directamente relacionados con la bicicleta y con Gipuzkoa, pero Que,
indirectamente, inciden en la percepción y uso de la bicicleta como medio de transporte.
Oportunidades
▼
Análisis externo
Análisis interno
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172
A.- Aspectos positivos: oportunidades y fortalezas.
a). Oportunidades
• Contexto de crisis económica: puesta en valor de la economía de la bicicleta.
• Aumento del precio del combustible j del transporte público.
• Creciente importancia de la extensión de la conciencia medioambiental j de la
cultura de la sostenibilidad, en el Que el uso de la bicicleta como medio de
transporte encuentra un encaje óptimo.
• Progresivo desarrollo de medidas restrictivas del uso del coche en contextos
urbanos: dificultades para aparcar en zonas urbanas, limitaciones al tráfico
motorizado (menor anchura de carriles, eliminación de tráfico en zonas urbanas,
reducción de límites de velocidad, calmado de tráfico).
• “Ola" probicicleta procedente de países y ciudades referentes en modernidad y
calidad de vida: países nórdicos, Holanda, Francia, Berlín, Londres...
• Evolución positiva en las actitudes y comportamientos de personas usuarias de
distintos modos de transporte: major respeto mutuo.
• Apertura/Funcionalidad diversa de los bidegorris para usos alternativos por parte
de otros colectivos (personas no usuarias de la bicicleta): corredores/as,
paseantes, patinadores/as...Que favorecen una valoración social positiva del
desarrollo de estas infraestructuras así como una visión social más calmada de la
movilidad (otras alternativas más gratificantes Que la movilidad motorizada).
• El Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas, Que no es sólo un documento para
“construir una red", contiene otros muchos elementos Que han dado criterio a la
ordenación del territorio. Han ajudado a ver dentro de las Areas funcionales, Qué
movimientos cotidianos podemos aspirar a resolver mediante la bicicleta en su
combinación otros modos de transporte. Se localizan los nodos de máxima
potencialidad de utilización de la bicicleta. (Esos serían los lugares Que haj Que
trabajar con los ajuntamientos).
• La existencia en la Diputación Forai de Gipuzkoa de la figura del técnico de
promoción de la bicicleta, j el desarrollo de la Estrategia de la Bicicleta como
instrumento para lograr una verdadera cultura de la bicicleta.
b).- Fortalezas
• Efecto contagio del uso de la bicicleta mediante visualización de modelos
sociales de referencia: visualización de la experiencia de personas allegadas
(amigas/os, familiares, compañeros/as...) y/o de referentes con prestigio social;
presencia j visualización manifiesta j continuada de la bicicleta en el entorno de
vida cotidiano (“desplazarse en bicicleta es normal, natural").
• Implantación j desarrollo de la cultura del desplazamiento en bicicleta en
determinados contextos/ámbitos de Gipuzkoa, arraigo social del uso de la
bicicleta, transmisión del hábito en grupos primarios (familia, cuadrilla...): el caso
de Zarautz j de Donostia.
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173
• Convencimiento y constatación de las ventajas de la bicicleta por parte de las
personas Que han tenido la experiencia de utilizarla como medio de transporte
(en muchos casos el cambio al transporte en bicicleta Que una “decisión práctica
Que luego se viste de decisión ecológica").
• Vivencia-sentimiento de mejora global en la calidad de vida: mejor conocimiento
y disfrute del entorno, mejor humor, ejercicio físico, menor stress, major
productividad laboral, bienestar físico y mental.
• Rapidez del traslado en determinadas distancias y recorridos, tanto respecto al
modo peatonal como al motorizado (privado y público), sobre todo en
desplazamientos urbanos; ausencia de horarios y no necesidad de espera (frente
al transporte público). Ejemplo: ventajas del desplazamiento en bici frente al
coche/bus entre algunas zonas de Donostia.
• Economía: menor coste económico Que los modos de transporte motorizados.
• Ecología: mínimo impacto medioambiental, contribución a disminuir la factura
energética de Gipuzkoa.
• Comodidad- Practicidad-Funcionalidad: desplazamiento puerta a puerta.
• Autonomía, libertad, flexibilidad de desplazamientos: “cuando Quiero a (casi)
donde Quiero".
• Aplicación continuada de políticas para el desarrollo de infraestructuras ciclistas
en Gipuzkoa Que convierten a este territorio en uno de los referentes en esta
materia.
• Notable desarrollo de la red de bidegorris en Gipuzkoa en general, así como en
Donostia en particular Que, como capital, ejerce de modelo de referencia para el
conjunto del territorio, tanto a nivel social como institucional.
B.- Aspectos negativos: amenazas y debilidades,
a).- Amenazas
• Elevado prestigio social del coche/moto, fuerte implantación de la cultura del
coche/moto (sobre todo entre los hombres).
• Importancia del sector de la automoción y desarrollo de políticas públicas de
apojo a la adquisición de vehículos (por ejemplo: Planes PIVE).
• Problemas de salud y mal estado físico de las personas potencialmente usuarias
de la bicicleta.
• Orografía: existencia de importantes desniveles en los desplazamientos
habituales: el caso de las zonas o barrios altos.
• Climatología: mal tiempo (oue propicia un uso “estacional" de la bicicleta).
• Inadecuación de la bicicleta a ciertos tipos de desplazamientos: distancias
demasiado largas (se adecúan al coche, moto o transporte público) o demasiado
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174
cortas (se adecúan al desplazamiento peatonal); desplazamientos con cargas
pesadas y/o voluminosas.
b).- Debilidades
• No disponer de bicicleta.
• No saber andar en bici por parte de un segmento importante de la población.
• Consideración de Que se trata de un medio de transporte “sólo" para gente ¡oven
y/o con buena condición física: ‘^o ja soj major para utilizarla", “no estoj en
forma".
• Visión restrictiva de la bicicleta como instrumento para la práctica deportiva, la
competición.
• Uso deportivo de los bidegorris por parte de un sector de ciclistas (forma de
evitar peligros del ciclismo en carretera) Que genera rechazo j conflicto con
ciclistas urbanos (y peatones).
• Insuficiente o nula experiencia personal (“prueba empírica") de la funcionalidad
del desplazamiento en bicicleta frente a otros modos de transporte: “probar j
comprobar sus ventajas frente a ideas preconcebidas".
• Escasa dignificación/prestigio de la bicicleta, sobre todo en relación con el ámbito
laboral j entre los hombres: se considera un medio de transporte con poca
“categoría", se ve como “risible" frente a modos motorizados (un modo
“menor"), no es símbolo de status, no es “fino" (sudor, sofoco), no es eficaz.
• Percepción de riesgo: miedo a accidentes frecuentemente derivado de un escaso
contacto j escaso dominio de la bicicleta (falta de “familiaridad", se percibe
como un instrumento “complejo").
• Percepción de major comodidad j practicidad de otros medios: coche, moto.
• Insuficiente desarrollo de medidas para la sensibilización j promoción social del
uso de la bicicleta: el desarrollo de la red de vías ciclistas no se ha
complementado con una adecuada política de promoción de la bicicleta Que
motive j facilite su utilización.
• Escasa funcionalidad de ciertos bidegorris: tramos inconexos, trazados
inadecuados, grandes rodeos, mal estado de conservación (pavimento en mal
estado, poca limpieza...), mobiliario inadecuado (pivotes, Quitamiedos...).
• Señalética deficiente en los bidegorris: necesidad de marcar direcciones, tramos
peligrosos, señalética para peatones (despertar su atención, evitar invasiones del
bidegorri).
• Insuficiente desarrollo de una red de bidegorris específica j diferenciada Que
faciliten una major accesibilidad de la población al sistema, j permitan un uso
seguro, cómodo de la bicicleta.
• Carencia en la planificación de espacios adecuados j seguros para guardar y/o
aparcar la bicicleta: riesgo de robo, vandalismo, desprotección ante clima
adverso.
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175
• Ausencia de una cultura social de la bicicleta arraigada y extensa: ausencia de
estímulos externos generadores de curiosidad o interés por “probar".
• Carencia de prescriptores técnicos y servicios comerciales que orienten y
permitan una “personalización-apropiación" del uso de la bicicleta, ajustada a las
necesidades de cada persona: distintos tipos de bicis en función de la condición
física, tipo de trayectos a realizar, gustos y estilo de vida; equipamiento específico
que aumente la funcionalidad y comodidad de los desplazamientos (alforjas,
carritos, cestos, accesorios, ropa_)
• Insuficiente desarrollo de medidas que favorezcan la intermodalidad con la
bicicleta: medidas que posibiliten el transporte de la bicicleta en bus o en tren;
aparcabicis amplios y protegidos en estaciones de tren-bus; sistema de alquiler de
bicicletas públicas sencillo y accesible a todo el mundo.
• Insuficiente desarrollo de una cultura de coexistencia y respeto entre distintos
modos de transporte: falta de respeto/consideración hacia la población usuaria de
bicicleta, intransigencia hacia personas usuarias de bicicleta, uso no respetuoso
de la bicicleta por parte de algunas personas.
• Ausencia de políticas económicas de reconocimiento y apoyo al uso de la
bicicleta: exenciones/deducciones de impuestos por realizar desplazamientos
sistemáticos en bicicleta; disminución en el precio del transporte público por
combinación con la bicicleta; descuentos por compra de bicicletas para
desplazamientos urbanos (no deportivos), etc.
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176
7.3.- ACTUACIONES PARA PROMOVER LA
MOVILIDAD CICLISTA EN GIPUZKOA
Teniendo en cuenta el análisis cuantitativo y cualitativo llevado a cabo hasta a lo largo de este proyecto,
proponemos, una batería de actuaciones Que pueden contribuir a promover la movilidad ciclista en
Gipuzkoa.
1. Abordaje de las políticas de fomento del uso de la bicicleta desde una perspectiva integral
y transversal: inclusión sistemática de esta cuestión a la hora de diseñar la ordenación
espacial municipal y territorial, así como las infraestructuras y sistemas de transporte. Se
trataría de “trabajar en común": transporte público, red carreteras y la red para las
bicicletas-política de bicicleta.
2. Coordinación entre agentes implicados en el desarrollo de políticas de la bicicleta, tanto a
nivel interinstitucional (Gobierno Vasco, Diputación, agencias de desarrollo comarcal,
ayuntamientos) como intrainstitucional, entre distintos departamentos/servicios de una
misma institución.
3. Adecuada asignación de recursos económicos a las políticas de movilidad en bicicleta, Que
permitan completar cuanto antes la red de vías ciclistas: red de bidegorris (extensión y
mantenimiento).
4. Formación específica dirigida al personal técnico de la administración pública responsable
de la planificación urbanística y de movilidad Que garantice un adecuado abordaje de esta
cuestión (evitando los actuales fallos en el diseño y ejecución de estas infraestructuras así
como su incorrecta articulación con otras infraestructuras de transporte).
5. Desarrollar políticas disuasorias de uso del vehículo privado o de calmado del tráfico
(menos plazas de aparcamiento o más caras, recorridos más largos, estrechar calzadas,
disminuir velocidades, otorgar prioridad a otros modos de transporte), Que permitan poner
en valor las ventajas de la bicicleta como medio de transporte (sobre todo, rapidez-eficacia
y seguridad).
6. Ejecución de bidegorris desde parámetros de funcionalidad, comodidad y practicidad
(evitar rodeos, discontinuidades, diseños inadecuados, obstáculos físicos, firmes
inadecuados, falta de mantenimiento del asfaltado...). Posibilidad de diferenciar dos tipos
de vías: vías rápidas con un alto grado de funcionalidad/rapidez de desplazamiento (carril
pintado sobre calzada de tráfico), vías seguras priorizando la seguridad frente a la rapidez
(vía ciclista -bidegorri específico).
7. Articular el interés turístico y el interés de los desplazamientos urbanos en torno a los
bidegorris: forma de articular la promoción económica con la movilidad ciclista (se señala
el interés de los tramos de costa guipuzcoana). Se trataría de ir entrando en las “rutas
internacionales" de la población Que se desplaza en bicicleta en sus momentos de ocio (“El
turismo de la bicicleta").
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177
8. Es fundamental acompasar la mejora y desarrollo de la red bidegorris con otras medidas
de promoción y sensibilización para el uso de la bicicleta por parte de la población:
Realización de investigaciones sociales y flujos de movilidad a partir de los Que
plantear prioridades: identificación de trayectos/recorridos en bicicleta de máximo
interés/demanda para su diseño y ejecución.
Establecimiento del Radar de la Bicicleta: identificación y articulación con
programas sectoriales Que permitan fomentar el uso de la bicicleta (el caso del
Proyecto Eskola Bidea — El Camino Escolar, para fomentar los desplazamientos
escolares a pie y la autonomía de los niños/as).
Mejora de la señalética para personas usuarias de la bicicleta (sobre todo en
conexiones o puntos de la red en los Que se dan cambios en el tipo de vía
ciclista).
Campañas de comunicación y sensibilización para superar posibles imágenes
estereotipadas: mostrar modelos de referencia de usuarios/as de la bicicleta
procedentes de ámbitos menos asociados con la misma (ciencia, arte, política,
empresa, deporte).
Desarrollo de un sistema de aparcamiento de bicicletas bien distribuido, amplio y
seguro (frente a robos, vandalismo, meteorología adversa)
Apoyo a medidas Que faciliten guardar la bicicleta de forma segura, cómoda y
económica: reserva y alquiler de espacios específicos en aparcamientos públicos;
oferta de locales vacíos para guardar bicicletas a cambio de una renta.
Impulso de medidas que favorezcan la intermodalidad con la bicicleta: buena
conexión de estaciones (bus, tren) y aparcamientos con la red de bidegorris;
facilitar el transporte de la bicicleta en modos de transporte público (tren,
bus...); facilitar el aparcamiento cubierto/seguro de bicicletas en estaciones de
tren/bus o en grandes aparcamientos de coches.
Desarrollo del sistema préstamo público de bicicletas en contextos urbanos con
masa crítica suficiente (en principio: Donostia). Aspectos a tener en cuenta para
que sea atractivo/funcional: escaso coste económico, posibilidad de acceso
mediante pago en metálico o con tarjeta de crédito, integración en el sistema de
fomento transporte público de Gipuzkoa (incorporación de las tarjetas Mugi y
Lurraldebus); sencillez en la gestión del sistema (bicicletas sencillas, necesidad de
pocas instrucciones de uso), red de bidegorris funcional y en buen estado,
implantación del sistema en barrios altos, amplia y buena distribución de puntos
de adquisición/aparcamiento, garantía de disponibilidad de bicicletas en puntos
de acceso, conexión con puntos/nodos que posibiliten la intermodalidad
(estaciones de bus, tren, grandes aparcamientos).
Promoción de una economía de la bicicleta: puntos de asistencia, comercios de
venta y reparación, talleres de reparación, equipamiento para personalización de
bicicleta...
Desarrollo de programas de iniciación y fomento del uso con entidades/agentes
con gran potencial de usuarios funcionales de la bicicleta (centros escolares,
universidades, grandes empresas, funcionariado, parques empresariales,
polígonos) para “probar-experimentar" el desplazamiento en bici con
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178
acompañamiento de un monitor/a. Posibilidad de experiencia piloto con alguna
empresa o institución pública (ajuntamiento, Diputación Forai, Universidad...).
Medidas para el impulso de la movilidad ciclista en torno a eventos como el
Zinemaldia, en el projecto de Capital Europea de la Cultura 201 6 (profundizar
en “Transporte Oficial de Donostia 2016"): plataforma para la promoción de la
ciudad y de la bicicleta en el conjunto de Gipuzkoa (organización de algún
acto/evento basado en el desplazamiento en bicicleta: Gipuzkoa-Donostia-
Gipuzkoa; medidas específicas para promover la intermodalidad en bicicleta —
transporte de la bicicleta en bus/tren, aparcamientos-bici adecuados en destino).
Desarrollo de aspectos formativos: educación vial (respeto de normas de
circulación ciclista y convivencia con otro modos): formación específica sobre
distintos aspectos de la bicicleta (mecánica, sistema de aparcamiento y candado
seguro). Sería interesante Que a través del sistema educativo, todos los niños/as
de una edad concreta (12-14 años) sean capaces de circular en bici por su
entorno cotidiano (por su entorno de domicilio y centro educativo) con
seguridad y respetando las normas y al resto de personas usuarias de las vías.
Articulación de medidas para otorgar ventajas fiscales o reducción de impuestos
a personas usuarias de la bicicleta como medio de transporte habitual.
Realización de celebraciones, ferias o “días de la bicicleta" posibilitando su uso
fácil, cómodo, festivo, colectivo y seguro en espacios no habituales (plazas,
calles, carreteras...)
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179
ANEXO: CUESTIONARIO
UTILIZADO EN LA
ENCUESTACIÓN
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180
INVESTIGACION SOCIOLOGICA SOBRE LA BICICLETA
COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN GIPUZKOA 2014
(Población de 15 años y más)
N2 encuestador/a
N2 de ruta
N2 de encuesta
Buenos días, tardes. Le llamo de la empresa Siadeco. Por encargo de LA DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA estamos realizando un estudio
Sociológico sobre movilidad. En su vivienda reside alguna persona...(nombrar cuotas de sexo y edad), ¿sería tan amable de responder a
ALGUNAS PREGUNTAS?
A.- IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN
A cumplimentar por el encuestador/a
- Municipio
1.-
Sexo
2.-
¿CUÁNTOS AÑOS TIENE?
- Hombre......................................1
- Mujer.......................................2
3.- Actualmente, ¿Cuál es su ocupación principal?
- Ocupado/a, TRABAJANDO................................ 1
- Estudiante............................................2
- Labores del Hogar.....................................3
- Parado/a..............................................4
- Jubilado/pensionista/rentista.........................5
- Otras situaciones (especificar________________)......6
- Ns/Nc................................................7
4.-
¿Qué estudios ha finalizado?
- Ninguno, menosque primarios..........................................1
- Educación Primaria, Bachiller elemental, EGB, ESO....................2
- Formación Profesional (FP) y estudios no reglados....................3
- Bachiller Superior, BUP, COU.........................................4
- Estudios medios superiores (diplomatura, carreras medias...).........5
- Estudios superiores (Grados, licenciaturas, doctorados, postgrados).6
- Otros (Especificar:................................................. 7
- Ns/nc................................................................8
B.- DISPONIBILIDAD Y UTILIZACIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE
5.- ¿Actualmente, con qué frecuencia se desplaza a pie, en coche, en moto (motocicleta o ciclomotor) y en transporte público (autobús, tren)?
Cada día Al menos una Solo los fines Alguna vez al Menos de una
0 CASI VEZ POR SEMANA DE SEMANA mes VEZ AL MES
Nunca
Ns/Nc
a) . A PIE....................................1..............2............. 3................4.................5..............6..............7
b) . En COCHE PRIVADO.........................1..............2............. 3................4.................5..............6..............7
c) . Enmoto .................................1...............2..............3................4.................5..............6..............7
d) . En TRANSPORTE PÚBLICO ( autobús,tren)..1................2............. 3................4.................5..............6..............7
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181
6.- A LA HORA DE DESPLAZARSE USTED, ¿EN QUÉ MEDIDA CONSIDERA MUY PELIGROSO, BASTANTE PELIGROSO, POCO PELIGROSO O NADA PELIGROSO LOS SIGUIENTES
MODOS DE TRANSPORTE?
Muy Bastante Poco Nada Ns/Nc
PELIGROSO PELIGROSO PELIGROSO PELIGROSO
a) . A PIE.................................................1
b) . El COCHE PRIVADO......................................1
c) . La moto...............................................1
d) . Eltransporte público (autobús, tren)..................1
e) . La BICICLETA..........................................1
2
2
2
2
2
7.- Si EN LA ACTUALIDAD TIENE HIJOS/AS BAJO SU TUTELA, A LA HORA DE SU DESPLAZAMIENTO, ¿EN QUÉ MEDIDA CONSIDERA MUY PELIGROSO, BASTANTE
PELIGROSO, POCO PELIGROSO O NADA PELIGROSo/a PARA ELLOS Y ELLAS, LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE?
Muy Bastante Poco Nada Ns/Nc
PELIGROSO PELIGROSO PELIGROSO PELIGROSO
Resto
a) . A PIE..............................
b) . El COCHE PRIVADO...................
c) . La moto............................
d) . Eltransporte público (autobús, tren)
e) . La bicicleta.......................
1................2..............3................4..............5................6
1................2..............3................4..............5................6
1................2..............3................4..............5................6
1................2..............3................4..............5................6
1................2..............3................4..............5................6
8.- ¿Dispone de coche, moto y bicicleta para su uso personal y puede hacer uso de esos medios de transporte como conductor/a?
Sí No Ns/Nc
A. - Coche..............................................1.............2...............3
B. - Moto...............................................1.............2...............3
G- Bicicleta..........................................1.............2...............3
9.- ¿Cuántas bicicletas en condiciones de ser utilizadas, y excluyendo las infantiles, hay en su hogar?
Si no hay bicicletas en el hogar
Si no sabe o no quiere contestar
Si P9= 00 ó 99 ir a
P12
(Para los/as hogares que disponen de bicicleta)
10.- Habitualmente, dónde guarda principalmente esta/s bicicletas en
SU HOGAR? (SÓLO UNA RESPUESTA)
- En el garaje/ desván /trastero......................1
- En el balcón........................................2
- Dentro del piso/en alguna habitación................3
- En la casa/portal/la entrada........................4
- En la calle.........................................5
- Otros...............................................6
- Ns/nc...............................................7
- Resto (no tiene bicicleta)..........................8
11.- En los últimos cinco años, ¿Les han robado alguna vez la
BICICLETA?
- sí..................................................i
- No..................................................2
- Ns/Nc...............................................3
- Resto (no tiene bicicleta)..........................4
(Para TODOS/AS)
(Para los/as que no saben andar en bicicleta)
12.- ¿Sabe andar en bicicleta?
- sí..................
- No.................
- Ns/nc..............
13.- ¿ Le gustaría saber andar en bicicleta?
- sí...............................
- No..............................
- Ns/nc...........................
- Resto...........................
1
2
3
4
J Ir a
1P 2 7
Ir a
P30
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182
(Para los/as que saben andar en bicicleta)
14.- Actualmente, ¿utiliza la bicicleta para desplazarse por los siguientes motivos?
Si No Ns/Nc Resto
A.- POR TRABAJO 1 3 4
1 2.... 3 4
C- Por Gestiones-compras 1 L... 2.... 3 4
D.- Por recreo-Ocio-Paseo (no deporte) 1 L.2.... 3 4
E.- Por deporte 1 L.2.... 3 4
L~T“'J
15.-
(Para las personas que por lo menos utilizan la bicicleta una vez al mes por motivos de trabajo, estudios o gestiones-compras)
Actualmente ¿con qué frecuencia utiliza la bicicleta?
Cada día o casi............................1 1 I ^
Al MENOS UNA VEZ POR SEMANA .............. 2
Solo los fines de semana...................3
Alguna vez al mes..........................4
Menos DE UNA vez al mes....................5
Nunca......................................6 tira
Ns/Nc......................................7
Resto......................................8
(Para las personas que utilizan la bicicleta al menos una vez al mes)
16.- ¿Cuál es el motivo principal (el más frecuente) por el que suele utilizar
LA BICICLETA?
H
Por Trabajo....................................1
Por Estudios...................................2
Por Gestiones-compras..........................3
Por Recreo-ocio-paseo (no deporte).............4
Por Deporte...............................................5 |IraP25
Ns/nc.........................................6
Resto.........................................7
C.- FORMA Y MOTIVOS PARA UTILIZAR LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE
17.- Atendiendo al motivo principal o más frecuente por el que suele
DESPLAZARSE EN BICICLETA, DÍGAME! ¿ANTES DE UTILIZAR LA BICICLETA
PARA ESE MOTIVO, QUÉ OTRO MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZABA?
- Apie...................................................1
- En MOTO................................................2
- En AUTOBÚS.............................................3
- Entren.................................................4
- En COCHE PRIVADO.......................................5
- (No leer) Siempre he utilizado la Bicicleta............6
- Ns/nc..................................................7
- Resto..................................................8
18.- ¿Qué distancia suele recorrer habitualmente en ese
DESPLAZAMIENTO (SOLO PARA EL VIAJE DE IDA)?
- <1 KILÓMETRO.................................
- 1,1-3 KILÓMETROS.............................
- 3,1- 5 KILÓMETROS............................
- 5,1-10 KILÓMETROS............................
- MÁS DE 10 KILÓMETROS.........................
- Ns/nc........................................
- Resto........................................
19.- ¿Cuánto tiempo invierte en recorrer esa distancia? (solo para
EL VIAJE DE IDA)?
- Menos de 5 minutos...................................1
- Entre 5 y 10 minutos.................................2
- Entre 11 y 15 minutos................................3
- Entre 16-20 minutos..................................4
- MÁS DE 20 MINUTOS....................................5
- Ns/nc................................................6
- Resto................................................7
20.-
¿SUELE UTILIZAR CASCO EN ESE DESPLAZAMIENTO?
- Si..................................
- No..................................
- Ns/nc...............................
- Resto...............................
21.- ¿Qué tipo de bicicleta es la que más usa en sus desplazamientos?
- BTT/Mountain bike......................................................1
- De ciudad /de paseo....................................................2
- De carretera /de corredor..............................................3
- Híbrida................................................................4
- Plegable...............................................................5
- Eléctrica..............................................................6
- Otras..................................................................7
- Ns/nc..................................................................8
- Resto..................................................................9
1
2
3
4
6
7
8
1
2
3
4
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183
22.- ¿Suele dejar de usar la bicicleta debido al mal tiempo...? ^
- Sí, SIEMPRE .............................. 1
- Sí, BASTANTES VECES....................... 2
- Sí, POCAS VECES........................... 3
- NO, NUNCA.................................4
- Ns/NC.................................... 5
- Resto.....................................6
(Solo para las personas que siempre, bastantes veces o pocas
veces dejan de usar la bicicleta debido al mal tiempo)
23.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES SERÍAN EL MÁS NECESARIO PARA QUE CON
MAL TIEMPO USTED SIGA USANDO LA BICICLETA...?
- Disponer de ropa/indumentaria específica para el mal tiempo...............1
- Disponer en el destino de un lugar adecuado donde poder cambiarme de ropa.2
- Disponer en el destino de un lugar resguardado para aparcar la bicicleta..3
- TENER ACCESO A VÍAS CICLISTAS MENOS PELIGROSAS (NO RESBALAR, MENOS POZOS...).4
- Tener una bicicleta más apropiada para andar con mal tiempo...............5
- (NO LEER) No ESTÁ DISPUESTO/A ANDAR EN BICICLETA CON MAL TIEMPO..............6
- (NO LEER) Otras..............................................................7
- Ns/Nc ....................................................................8
- Resto.....................................................................9
Mucha Bastante Poca Ninguna Ns/nc
IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA
24.- ¿Qué importancia tienen para usted cada uno de los siguientes motivos a la hora de utilizar la bicicleta en vez de otros modos de
TRANSPORTE?
A.
B.
c.
D.
E.
F.
La rapidez del desplazamiento en bicicleta...............1..
El menor coste económico de la bicicleta.................1..
El menor impacto medioambiental de la bicicleta (no contamina).... !..
La COMODIDAD DEL DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA............. 1..............2...........3 .
El REALIZAR UN COMPORTAMIENTO SALUDABLE (SALUD).......... 1..............2...........3 .
El mayor disfrute del desplazamiento en bicicleta.........1..............2...........3 .
Resto
....6
....6
....6
....6
....6
....6
(Para las personas que nunca utilizan la bicicleta, lo hacen menos de una vez al mes o solo la usan para deporte y recreo-
ocio-paseo)
D.- MOTIVOS PARA NO UTILIZAR LA BICICLETA E INTERES PARA HACERLO
25.- En el pasado, ¿ha utilizado la bicicleta como medio de transporte (por estudios, trabajo, encargos...) con cierta regularidad (es decir, al
MENOS UNA VEZ AL MES)?
Sí.....
No.....
Ns/nc..
Resto....................................4
26.- ¿Qué GRADO de importancia (mucha, bastante, poco o ninguna) tienen para usted, cada uno de los siguientes aspectos para NO UTILIZAR la
BICICLETA A LA HORA DESPLAZARSE COTIDIANAMENTE (COMO MEDIO DE TRANSPORTE)?
Mucha Bastante Poca Ninguna
IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA Ns/Nc Resto
a) . La FALTA DE FORMA FÍSICA, PROBLEMAS DE SALUD, LA EDAD........ 1..............2..............3.
b) . LA PELIGROSIDAD POR CIRCULACIÓN, ACCIDENTES, TRÁFICO......... 1..............2..............3.
c) . Las INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS (CLIMATOLOGÍA)............... 1..............2..............3.
d) . Falta de facilidades para los/as ciclistas (falta de carriles
BICI, APARCAMIENTOS, SITIO EN CASA...)......................... 1..............2.......
e) . Las CUESTAS Y OROGRAFÍA...................................... 1..............2.......
f) . La DISTANCIA A RECORRER...................................... 1..............2.......
g) . La falta de seguridad personal (de la persona encuestada)
EN EL MANEJO DE LA BICICLETA................................... 1..............2.......
h) . El MIEDO AL ROBO DE LA BICICLETA............................. 1..............2.......
i) . LA PEREZA FÍSICA Y DEJADEZ................................... 1..............2.......
|). La dificultad para combinar el uso de la bicicleta con otros
MODOS DE TRANSPORTE........................................... 1..
k). EL CONSIDERAR QUE LA BICICLETA NO ES UN MODO DE TRANSPORTE
APROPIADO PARA USTED.......................................... !..
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184
(También a personas que no saben andar en bid pero les gustaría) 27.- ¿En qué medida se encuentra interesado/a en utilizar la BICICLETA PARA DESPLAZARSE COTIDIANAMENTE (COMO MEDIO DE ^ transporte)? - Muy interesado/a 1 - Bastante interesado/a 2 - Poco interesado/a 3 - Nada interesado/a 4 I IraP.29 - Ns/nc 5 i - Resto 6 (Para las personas interesadas) 28.- Usando la bicicleta para sus desplazamientos, ¿qué modo de TRANSPORTE UTILIZARÍA MENOS? - EL IR ANDANDO 1 - LA MOTO 2 - Eltransporte público (autobús, tren) 3 - El COCHE PRIVADO 4 - Ns/nc 5 - Resto 6
29.- ¿En QUÉ MEDIDA ESTARÍA INTERESADo/a EN ACUDIR A UN CURSILLO PARA APRENDER 0 ADQUIRIR MÁS HABILIDAD EN EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE? - Muy interesado/a 1 - Bastante interesado/a 2 - Poco interesado/a 3 - Nada interesado/a 4 - Ns/nc 5 - Resto 6
(Poro TODOS/AS)
E.- IMAGEN DE LAS PERSONAS QUE UTILIZAN LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE
30.- En su opinión, en la actualidad, la utilización de la bicicleta COMO MEDIO DE TRANSPORTE ES ALGO QUE SOCIALMENTE SE ENCUENTRA.... - Muy BIEN VISTO 1 - Bastante bien visto 2 - Poco BIEN VISTO 3 - Nada bien visto 4 - Ns/nc 5 31.- ¿En la actualidad, la utilización de la bicicleta como medio de TRANSPORTE ES ALGO QUE USTED IDENTIFICA MÁS CON LOS HOMBRES, MÁS CON LAS MUJERES 0 CON AMBOS GÉNEROS POR IGUAL? - LO IDENTIFICO MASCON LOS HOMBRES 1 - LO IDENTIFICO MASCON LAS MUJERES 2 - LO IDENTIFICO CON HOMBRES Y MUJERES POR IGUAL 3 - Ns/nc 4
32.- ¿EN LA ACTUALIDAD, LA UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ES ALGO QUE USTED IDENTIFICA MÁS CON LA POBLACIÓN INMIGRANTE, MÁS CON LA POBLACIÓN AUTÓCTONA, 0 CON AMBAS POR IGUAL? - LO IDENTIFICO MASCON LA POBLACIÓN INMIGRANTE 1 - LO IDENTIFICO MASCON LA POBLACIÓN AUTÓCTONA 2 LO IDENTIFICO CON LA POBLACIÓN INMIGRANTE Y AUTÓCTONA POR IGUAL 3 - Ns/nc 4 33.- Diría que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas QUE UTILIZAN LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ES... - Muy FORMAL 1 - Bastante formal 2 - Poco FORMAL 3 - Nada formal 4 - Ns/nc 5
34.- Diría que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas QUE UTILIZAN LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ES! - Muy elegante 1 - Bastante elegante 2 - POCO ELEGANTE 3 - Nada elegante 4 - Ns/nc 5 35.- Diría que la forma de vestir (la indumentaria) de las personas QUE UTILIZAN LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ES! - MUY MODERNA 1 - Bastante moderna 2 - Poco MODERNA 3 - Nada moderna 4 - Ns/nc 5
F.- CONVIVENCIA ENTRE MODOS DE TRANSPORTE
36.- ¿Cómo valora la convivencia de los/as peatones con los vehículos motorizados?
- Muy CONFLICTIVA.....................................1
- Bastante conflictiva................................2
- Poco CONFLICTIVA....................................3
- Nada conflictiva....................................4
- Ns/nC...............................................5
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185
37.- ¿Cómo valora la convivencia de los/as ciclistas con los/as peatones/as? ¿Y de los/as ciclistas con los vehículos motorizados (coche,
MOTO, BUS)?
MUY Bastante Poco Nada
CONFLICTIVA CONFLICTIVA CONFLICTIVA CONFLICTIVA
A.- La convivencia de los/as ciclistas con los/as
peatones/as ..................................
B.- La convivencia de los/as ciclistas con los vehículos
MOTORIZADOS....................................
Ns/Nc
.... 5
.... 5
G.- NORMATIVA
38.- De los siguientes colectivos, ¿cuál considera que respecta en
MAYOR MEDIDA LA NORMATIVA DE CIRCULACIÓN?
- Los/as p eato n es/as...........................1
- Los/as ciclistas................................2
- Los/as conductores de vehículos a motor.........3
- Ns/nC...........................................4
H.- SERVICIO DE BICICLETAS PÚBLICAS
39.- ¿En QUÉ GRADO SE ENCUENTRA INTERESADo/a EN UTILIZAR UN SERVICIO
PÚBLICO DE ALQUILER DE BICICLETAS?
- Muy interesado/a ...............................1
- Bastante interesado/a...........................2
- Poco interesado/a...............................3
- Nada interesado/a...............................4
- Ns/nc...........................................5
I.- PROMOCIÓN DE LA BICICLETA Y POLÍTICAS PÚBLICAS
40.- ¿En QUÉ MEDIDA SE ENCUENTRA DE ACUERDO CON QUE, EN SU
MUNICIPIO, SE QUITE ESPACIO AL AUTOMÓVIL (ESTRECHAR CARRETERAS,
QUITAR APARCAMIENTOS) PARA DÁRSELO A LA BICICLETA?
- Muy DE ACUERDO..............................1
- Bastante de acuerdo.........................2
- Poco DE ACUERDO.............................3
- NADA DE ACUERDO.............................4
- Ns/nc.......................................5
41.- ¿En qué medida se encuentra de acuerdo con que en su municipio
SE LLEVEN A CABO ACCIONES TENDENTES A REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
TRÁFICO Y EL VOLUMEN DE AUTOMÓVILES?
- Muy DE ACUERDO..............................1
- Bastante de acuerdo.........................2
- Poco DE ACUERDO ............................3
- Nada DE ACUERDO.............................4
- Ns/nc.......................................5
42.- ¿Qué grado de importancia (mucha, bastante, poca o ninguna) le otorga a los siguientes factores para que usted (comience a utilizar) o
UTILICE MÁS Y MEJOR LA BICICLETA A LA HORA DE DESPLAZARSE?
Mucha Bastante Poca Ninguna
IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA IMPORTANCIA
a) . Aprender a circular en bici con mayor seguridad..........................1...............2...............3.................4...............5
b) . Tener más y mejores espacios y vías (bidegorris) para circular
EN BICICLETA.............................................................1...............2...............3.................. 4..............5
c). Contar con más seguridad para evitar robos de bicicletas y
ACTOS DE VANDALISMO...................................................1..............2...............3................ 4..............5
d). Calmar máseltráfico, con menoscochesy reduciendo su
VELOCIDAD.........................................................1..............2..............3............... 4.............5
e) . CONTAR CON UN LUGAR ADECUADO PARA GUARDAR LA BICI EN CASA..........1..............2..............3............... 4.............5
f) . Tener más y mejores aparcamientos públicos (en destino) para
BICICLETAS.........................................................1.............2..............3................ 4.............5
g). TENER LA POSIBILIDAD DE COMBINAR EL USO DE LA BICICLETA CON
OTROS MODOS DE TRANSPORTE..............................................1..............2...............3................ 4..............5
43.- En una escala de puntuación DE 0 A 10 PUNTOS, donde 0 ES muy mal y 10 MUY bien, ¿cómo diría que se está promocionando el uso de la
BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN GIPUZKOA?
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
10
Ns/Nc
11
44.- ¿En qué medida se encuentra de acuerdo (muy de acuerdo, bastante de acuerdo, poco de acuerdo o nada de acuerdo) con que, en Gipuzkoa,
SE DESTINEN MÁS RECURSOS PÚBLICOS A LA MOVILIDAD CICLISTA?
Muy DE ACUERDO........................1
Bastante de acuerdo...................2
Poco DE ACUERDO.......................3
Nada DE ACUERDO.......................4
Ns/nc.................................5
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186
J.- DATOS PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DE CAMPO
¿Podría darme su nombre de pila (no los apellidos) para que mi empresa pueda controlar el trabajo que he realizado?
• Nombre.................................................................
• (Anotar sin preguntar)Teléfono.........................................
(NADA MÁS, MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACIÓN).
K.- PARA EL/LA ENCUESTADOR/A
Idioma en el que se ha realizado la encuesta:
• En euskera................1
• En castellano.............2
Hora de inicio y finalización de la encuesta:
• Hora de inicio
• Hora de finalización
Aspectos destacables en relación con la entrevista (comentarios, puntualizaciones realizadas por la persona encuestada...)
Día de realización de la encuesta:
Mes
L_ Día L_
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187
GIPUZKOAN BIZIKLETA GARRAIOBIDE GISA
ERABILTZEARI BURUZKO II<ERI<ETASOZIOLOGII<OA 2014
(15 URTE ETA GEHIAGOKO BIZTANLEAK)
Inkestatzaile Zkia.
Ibilbide Zkia.
Inkesta Zkia.
Egun on/Arratsalde on. Siadeco enpresatik deitzen dizut. GIPUZKOAKO FORU ALDUNDIAK eskatuta, mugikortasunaren inguruko ikerketa
SOZIOLOGIKO BATEGITEN ARI GARA. ZURE ETXEAN BIZI ALDA.(SEXU ETA ADIN KUOTAK AIPATU). GALDERA BATZUK ERANTZUNGO AL ZENIZKIGUKE?
A.- IDENTIFIKAZIOA ETA KOKAPENA
Inkestagileak betetzeko
- Udalerria......................
1.- Sexua
2.- ZENBAT URTE DITUZU?
- Gizonezkoa....................................1
- Emakumezkoa...................................2
3.- Une honetan, zein da zure lan jarduera nagusia?
-4
4.- ZE IKASKETA DITUZU AMAITUAK?
- Okupatua, lanean......................................1
- Ikaslea...............................................2
- Etxeko lanetan........................................3
- Langabezian...........................................4
- Jubilatua/Pentsionista/Errentaduna....................5
- Bestelako egoerak (zehaztu_________________).........6
- Ed/Ee ............................................... 7
- Batere ez, Lehen mailakoak baino baxuagoak..................
- Lehen mailakoak, Oinarrizko batxilergoa, OLIO, DBEI.........
- Lanbide EIeziketa (LEI) eta arautu gabeko ikasketak..........
- GOI-MAILAKO BATXILERGOA, BBB, UBI ...........................
- ERO! GOI-MAILAKO ERDIKOAK (diplomaturak...) .................
- Goi-mailakoak (Gradual, uzentziaturak, doktoretza, postgradua)
- Besterik (Zehaztu:.____________________________________)....
- Ed/Ee .......................................................
B.- GARRAIOBIDEEN ERABILGARRITASUNA ETA ERABILERA
1
,2
,3
4
5
.6
,7
8
5.- GAUR EGUN, ZE MAIZTASUNEKIN DESPLAZATZEN ZARA OINEZ, AUTOZ, MOTOZ (mOTOZIKLETA EDO ZIKLOMOTORRA) ETA GARRAIO PUBLIKOAN (AUTOBUSA,
trena)?
EGUNERO EDO IA EGUNERO Gutxienez ASTEAN BEHIN Asteburuetan BAKARRIK Hilean zenbait ALDITAN Hilean behin baino GUTXIAGO Inoizez Ed/Ee
e). OINEZ i 2 3 4 5 6 7
f). Auto pribatuan i 2 3 4 5 6 7
g). Motoz i 2 3 4 5 6 7
h). GARRAIO PUBLIKOAN (autobusa. trena) 1 2 3 4 5 6 7
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188
6.- Zu DESPLAZATZEKO, ZEIN NEURRITAN USTE DUZU DELA OSO ARRISKUTSUA, NAHIKOA ARRISKUTSUA, ARRISKU GUTXIKOA EDO BATERE ARRISKUTSUA EZ
ONDORENGO GARRAIOBIDE BAKOITZA?
Oso NAHIKOA
ARRISKUTSUA ARRISKUTSUA
ARRISKU
GUTXIKOA
BATERE
ARRISKUTSUA
EZ
Ed/EE
f) . OlNEZ.............................................. 1.
g) . Auto pribatua.......................................1.
h) . Motoa...............................................1
i) . Garraio publikoa(autobusa, trena)...................1
j) . Bizikleta...........................................1.
2..................3................4................5
2..................3................4................5
2..................3................4................5
2..................3................4................5
2..................3................4................5
7.- EGUN TUTORETZAPEAN SEME-ALABAK BADITUZU, BERAIEK DESPLAZATZEKO, ZEIN NEURRITAN USTE DUZU DELA OSO ARRISKUTSUA, NAHIKOA ARRISKUTSUA,
ARRISKU GUTXIKOA EDO BATERE ARRISKUTSUA EZ ONDORENGO GARRAIOBIDE BAKOITZA?
Oso
ARRISKUTSUA
NAHIKOA ARRISKUTSUA ARRISKU GUTXIKOA BATERE ARRISKUTSUA EZ Ed/Ee
GAINE-
RAKOAK
f) . OlNEZ..............................................1
g) . Auto pribatua......................................1
h) . Motoa..............................................1
i) . Garraio publikoa (autobusa, trena).................1
j) . Bizikleta..........................................1
2................3.................4...............5...........6
2................3.................4...............5...........6
2................3.................4...............5...........6
2................3.................4...............5...........6
2................3.................4...............5...........6
8.- BA AL DAUKAZU AUTO, MOTO EDO BIZIKLETARIK ERABILERA PERTSONALERAKO ETA GIDARI BEZALA GARRAIOBIDE HORIEK ERABILI AHAL DITZAKEZU?
Bai Ez Ed/Ee
D. - Autoa......................................... 1..............2.............3
E. - Motoa..........................................1..............2.............3
F. - Bizikleta......................................1..............2.............3
9.- Erabil daitezkeen zenbat bizikleta daude zure etxean, umeentzat direnak kenduta?
Etxean bizikletarik ez badago
Erantzuna ez badaki edo eman nahi ez badu
G9= 00 edo 99 G12ra joan
(Etxean bizikleta dutenentzat)
10.- Normalean, etxean non gordetzen dituzu bizikleta hori/horiek?
(erantzun bakarra)
- Garajean/ganbaran/trastelekuan.....................1
- Balkoian..........................................2
- Etxebizitza barruan/gelaren batean................3
- Etxean/ezkaratzean/sarreran.......................4
- Kalean............................................5
- Besterik..........................................6
- Ed/EE............................................. 7
- Gainerakoak (ez DU bizikletarik)...................8
11.- Azken bost urteetan, inoiz lapurtu al dizute bizikleta?
- Bai...............................................1
- Ez................................................2
- Ed/Ee.............................................3
- Gainerakoak (ez du bizikletarik)...................4
(GUZTIENTZAT)
(Bizikletan ibiltzen ez dakitenentzat)
12.- Ba al dakizu bizikletan ibiltzen?
- Bai........................
- Ez.........................
- Ed/Ee......................
13.- Gustatuko al litzaizuke bizikletan ibiltzen jakitea?
- Bai.........................................1
- Ez..........................................2
- Ed/Ee.......................................3
- Gainerakoak..................................4
G27ra joan
G30erajoan
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189
(Bizikletan ibiltzen dakitenentzat)
14.- Gaur egun, erabiltzen al duzu bizikleta ondorengo arrazoiren batengatik desplazatzeko?
Bai
F. - Lana..............................................1.,
G. - IKASKETAK..........................................1.
H. - Gestioak-erosketa.................................1.
I. - Aisialdia-paseoa (kirola ez).......................1.
J. - Kirola.............................................1.
Ez
... 2..
... 2..
...2..
...2..
...2..
Ed/ee
....3....
....3....
....3....
....3....
....3....
Gainerakoak
......4
......4
......4
......4
......4
15.- Gaur egun, zein maiztasunekin erabiltzen duzu bizikleta?
EGUNERO EDO IA EGUNERO.....................1
GUTXIENEZ ASTEAN BEHIN ....................2
Asteburuetan BAKARRIK......................3
Hilean zenbait alditan.....................4
HlLEAN BEHIN BAINO GUTXIAGOTAN ............5
INOIZEZ....................................6
ED/EE......................................7
Gainerakoak................................8
ll\LL I A :
I_________
G25era joan
(Bizikleta gutxienez hilean behin erabiltzen dutenentzat)
16.- Zein da bizikleta erabiltzeko arrazoi nagusia?
- Lana.....................................1
- IKASKETAK................................2
- Gestioak-erosketak.......................3.
- Aisialdia-paseoa (kirola ez).............4
- Kirola...................................5
- Ed/Ee....................................6 ,
- Gainerakoak..............................7
G25era joan
(Lanagatik, ikasketengatik edo gestio-erosketengatik bizikleta gutxienez hilean behin erabiltzen duten pertsonentzat)
C.- BIZIKLETAZ DESPLAZATZEKO ERABILITAKO MODUA ETA ARRAZOIAK
17.- Bizikletan desplazatzeko arrazoi nagusian arrêta ipiniz, esadazu
BIZIKLETA ERABILI AURRETIK ZEIN GARRAIOBIDE ERABILTZEN ZENUEN
ARRAZOI NAGUSI HORRENGATIK DESPLAZATZEKO?
- OlNEZ............................................1
- MOTOA............................................2
- Autobusa.........................................3
- TRENA............................................4
- Auto pribatua....................................5
- (EZ IRAKURRl) BET! BIZIKLETA ERABILI IZAN DUT....6
- Ed/Ee............................................7
- Gainerakoak......................................8
18.- Desplazamendu horretan normalean ze distantzia egiten duzu
(JOANEKO BIDAIAN SOILIK)?
- <1 KILOMETRO...................................1
- 1,1-3 KILOMETRO................................2
- 3,1-5 KILOMETRO ...............................3
- 5,1-10 KILOMETRO...............................4
- 10 KILOMETRO BAINO GEHIAGO.....................6
- Ed/ee..........................................7
- Gainerakoak....................................8
19.- Zenbat denbora pasatzen duzu distantzia hori egiten (joaneko
BIDAIAN SOILIK)?
- 5 MINUTU BAINO GUTXIAGO...........................1
- 5 ETA 10 MINUTU ARTEAN............................2
- 11 ETA 15 MINUTU ARTEAN...........................3
- 16-20 MINUTU ARTEAN ...............................4
- 20 MINUTU BAINO GEHIAGO...........................5
- Ed/Ee.............................................6
- Gainerakoak.......................................7
20.- Kaskorik erabiltzen al duzu desplazamendu horretan?
^ - Bai............................................1
- Ez............................................2
- Ed/Ee.........................................3
- Gainerakoak...................................4
21.- Ze bizikleta mota erabiltzen duzu gehien zure desplazamenduetan?
- BTT/Mountain bike.......................................................1
- Hirikoa/paseokoa........................................................2
- Errepidekoa/lasterkariena...............................................3
- Hibridoa................................................................4
- Tolesgarria.............................................................5
- Elektrikoa..............................................................6
- Besterik................................................................7
- Ed/ee...................................................................8
- Gainerakoak.............................................................9
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190
(Eguraldi txarragatik bizikletan ibiltzeari beti, sarritan edo
gutxitan uzten dioten pertsonentzat bakarrik)
23.- Eguraldi txarra izanagatik ere, ondorengo zein neurri litzateke
BEHARREZKOENA ZUK BIZIKLETAN IBILTZEN JARRAI DEZAZUN?
- Eguraldi txarrerako berariazko arropa-janzkia edukitzea..............1
- Helmugan arropaz aldatu ahalizateko leku egoki bat edukitzea.........2
- Helmugan bizikleta aparkatzeko babestutako toki bat edukitzea........3
- Arrisku gutxiagoko txirrindularientzako bideak eskura izatea (ez
IRRISTATU, PUTZU GUTXIAGO...)........................................4
- Eguraldi txarra dagoenen ibiltzeko bizikleta egokiago bat edukitzea.5
- (Ez IRAKURRl) Ez DAGO PREST EGURALDI TXARRAREKIN BIZIKLETAN IBILTZEKO .6
- (EZ IRAKURRl) ESESTERIK............................................... 7
- ED/EE .............................................................. 8
- Gainerakoak..........................................................9
24.- ZURETZAT ZENBATERAINOKO GARRANTZIA DUTE (hANDIA, NAHIKOA, GUTXI EDO BATERE EZ) ONDORENGO ABANTAILEK BIZIKLETA BESTELAKO GARRAIOBIDEEN
ORDEZ ERABILTZERAKO GARAIAN?
GARRANTZIA NAHIKOA GARRANTZIA Batere ga- Ed/ee Gaine-
HANDIA GARRANTZIA GUTXI RRANTZIRIK EZ RAKOAK
G. Azkarragoa izatea i 2 3 4 5 6
H. Merkeagoa izatea i 2 3 4 5 6
1. INGURUMEN-INPAKTU TXIKIAGOA IZATEA (EZ DU KUTSATZEN) i 2 3 4 5 6
J. Erosoagoa IZATEA i 2 3 4 5 6
K. OSASUNTSUAGOA IZATEA i 2 3 4 5 6
L. Gozamen HANDIAGOA EMATEA i 2 3 4 5 6
(Bizikleta inoiz erabiltzen ez dutenentzat, hilean behin baino gutxiago erabiltzen dutenentzat edo kirolerako eta aisialdi-
paseorako soilik erabiltzen dutenentzat)
D.- BIZIKLETA EZ ERABILTZEKO ARRAZOIAK ETA ERABILTZEKO INTERESA
25.- Iraganean, ERABILI IZAN al duzu bizikleta garraiobide modura (ikasketengatik, lanagatik, erosketengatik...) maiztasun jakin batekin (hilean
BEHIN GUTXIENEZ, ALEGIA)?
- Bai......................................1
- Ez.......................................2
- Ed/EE....................................3
- Gainerakoak..............................4
26.- ZURETZAT ZENBATERAINOKO GARRANTZIA DUTE (HANDIA, NAHIKOA, GUTXI EDO BATERE EZ) ONDORENGO ASPEKTUEK BIZIKLETA EGUNERO (GARRAIOBIDE
modura) EZ ERABILTZERAKO garaian?
GARRANTZIA NAHIKOA GARRANTZIA Batere ga- Ed/ee Gaine-
HANDIA GARRANTZIA GUTXI RRANTZIRIK EZ rakoak
l) . Sasoi falta, osasun arazoak, adina.............................1..............2...............3............4..............5..............6
m) ..................................................................Z
IRKULAZIO, ISTRIPU, TRAFIKO ARRISKUGARRITASUNA.................. 1............. 2...............3............4...............5..............6
n) . Eguraldi txarra (klimatologia) ................................1...............2..............3.............4..............5..............6
o) . Txirrindularientzako erraztasun falta (bidegorri falta,
BIZIKLETENTZAKO APARKALEKU FALTA, ETXEAN LEKU FALTA...)..........1............. 2...............3............4...............5..............6
p) . ALDAPAK ETA OROGRAFIA......................................... 1.............. 2..............3.............4..............5..............6
q) . EGIN BEHARREKO DISTANTZIA..................................... 1.............. 2..............3.............4..............5..............6
r) . Bizikletaz ibiltzean segurtasun pertsonal falta
(INKESTATUTAKO PERTSONARENA).................................... 1............. 2...............3............4...............5..............6
s) . Bizikleta lapurtzearen beldurra................................1...............2...............3............4..............5..............6
t) . Nagikeriafisikoaeta utzikeria..................................1...............2..............3.............4..............5..............6
u) . Bizikleta beste garraio modu batzuekin konbinatu ahal
IZATEKO ZAILTASUNA.............................................. 1............. 2...............3............4...............5..............6
v) . Bizikleta zuretzako garraio modu egoki bat ez delà
KONTSIDERATZEA.................................................. 1............. 2...............3............4...............5..............6
22.- Eguraldi txarragatik bizikletan ibiltzeari uzten al diozu?
- Bai, beti................................1
- Bai, sarritan............................2
- Bai, gutxitan............................3
- Ez, INOIZ EZ..............................4
- Ed/Ee....................................5
- Gainerakoak...............................6
Siadeco'
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191
(Bizikletaz ibiltzen jakin ez baina jakitea gustatuko
litzaiekeenei ere bai)
27.- Bizikleta egunero (garraiobide modura) desplazatzeko
ERABILTZEKO AUKERARI DAGOKIONEZ, ZEIN NEURRITAN ZAUDE
INTERESATURIK?
Oso INTERESATUA............................ 1
NAHIKOAINTERESATUA......................... 2
Interes GUTXi...............................3
Batere interesik ez.........................4
Ed/EE...................................... 5
Gainerakoak.................................6
G29rajoan
(Interesaturik daudenentzat)
28.- ZURE DESPLAZAMENDUETARAKO BIZIKLETA ERABILIZ GERO, ZE GARRAIOBIDE
ERABILIKO ZENUKE GUTXIAGO?
- OlNEZ JOATEA......................................1
- MOTOA.............................................2
- Garraio pubukoa (autobusa, trena).................3
- Autopribatua......................................4
- Ed/EE.............................................5
- Gainerakoak.......................................6
29.- ZEIN NEURRITAN EGONGO ZINATEKE INTERESATURIK GARRAIOBIDE MODURA BIZIKLETA ERABILTZEN IKASTEKO EDO GAITASUN GEHIAGO IZATEKO IKASTARO
BATETARAJOATEKO?
- OSO INTERESATUA..............................................1
- NAHIKOAINTERESATUA...........................................2
- Interes gutxi................................................3
- Batere interesik ez..........................................4
- Ed/ee........................................................5
- Gainerakoak..................................................6
(GUZTIENTZAT)
E.- DESPLAZATZEKO BIZIKLETA ERABILTZEN DUTENEN IRUDIA
30.- ZURE USTEZ, GAUR EGUN, GARRAIOBIDE MODURA BIZIKLETA ERABILTZEA
GIZARTEAN...
- OSO ONGI IKUSIA DAGO................................. 1
- NAHIKOA ONGI IKUSIA DAGO............................. 2
- EZ DAGO OSO ONGI IKUSIA.............................. 3
- EZ DAGO BATERE ONGI IKUSIA........................... 4
- Ed/ee................................................5
32.- GAUR EGUN, GARRAIOBIDE MODURA BIZIKLETA ERABILTZEA ETORKINEKIN
BERTAKO BIZTANLERIAREKIN EDO BIEKIN BERDIN LOTZEN DUZUN ZERBAIT
DA?
- ETORKINEKIN LOTZEN DUT GEHIAGO....................... 1
- BERTAKO BIZTANLERIAREKIN LOTZEN DUT GEHIAGO........... 2
ETORKINEKIN ETA BERTAKO BIZTANLERIAREKIN, BIEKIN
BERDIN LOTZEN DUT .................................... 3
- Ed/ee..................................................4
34.- Garraiobide modura bizikleta erabiltzen duten pertsonen
JANZKERA NOLAKOA DELA ESANGO ZENUKE?
31.- GAUR EGUN, GARRAIOBIDE MODURA BIZIKLETA ERABILTZEA
GIZONEZKOEKIN, EMAKUMEZKOEKIN EDO BIEKIN BERDIN LOTZEN DUZUN
ZERBAIT DA?
- GIZONEZKOEKIN LOTZEN DUT GEHIAGO..................... 1
- EMAKUMEZKOEKIN LOTZEN DUT GEHIAGO.................... 2
- GlZONEZKO ETA EMAKUMEZKOEKIN, BIEKIN BERDIN LOTZEN DUT.3
- Ed/ee.................................................4
33.- Garraiobide modura bizikleta erabiltzen duten pertsonen
JANZKERA NOLAKOA DELA ESANGO ZENUKE?
- Oso FORMALA.....................................
- NAHIKOA FORMALA..
- EZ OSO FORMALA...
- Batere fórmala ez.
- Ed/ee............
1
2
3
4
5
35.- Garraiobide modura bizikleta erabiltzen duten pertsonen
JANZKERA NOLAKOA DELA ESANGO ZENUKE?
- Oso DOTO REA.................................... 1
- NAHIKOA DOTOREA................................. 2
- EZ OSO DOTOREA.................................. 3
- Batere dotorea ez................................4
- Ed/ee............................................5
- OSO GAUR EGUNGOA (MODERNOA)........................1
- NAHIKOA GAUR EGUNGOA (MODERNOA)....................2
- EZ OSO GAUR EGUNGOA (MODERNOA).....................3
- Batere gaur egungoa ez (modernoa)...................4
- Ed/ee..............................................5
F.- GARRAIO MODUEN ARTEKO ELKARBIZITZA
36.- Ñola BALORATZEN DUZU OINEZKOEN ETA MOTORDUN IBILGAILUEN ARTEKO ELKARBIZITZA?
- OSO GATAZKATSUA.................................. 1
- NAHIKOA GATAZKATSUA.............................. 2
- EZ OSO GATAZKATSUA............................... 3
- Batere gatazkatsua ez.............................4
- Ed/ee.............................................5
Siadeco'
ikerketa apllkatua
192
37.- Ñola baloratzen duzu txirrindulari eta oinezkoen arteko elkarbizitza? Eta txirrindulari eta motordun ibilgailuen (autoa, motoa,
AUTOBUSA...) ARTEKOA?
A.- Txirrindulari eta oinezkoen arteko elkarbizitza..
Oso Nahikoa Ez oso Batere
GATAZKATSUA GATAZKATSUA GATAZKATSUA GATAZKATSUA EZ Ed/ee
B.- Txirrindulari eta motordun ibilgailuen arteko
ELKARBIZITZA ...................................
G.- ARAUDIA
38.- Ondorengo taldeetatik, zure ustezzeinek errespetatzen
DU GEHIEN ZIRKULAZIO-ARAUDIA?
- OlNEZKOEK ..................................... 1
- TXIRRINDULARIEK..................................2
- Motordun ibilgailuetako gidariek................3
- Ed/ee...........................................4
H.- BIZIKLETA PUBLIKOEN ZERBITZUA
39.- Zein neurritan zaude interesaturik bizikleten alokairu zerbitzu publiko
BAT ERABILTZEKO?
- Oso INTERESATUA................................. 1
- NAHIKOA INTERESATUA............................. 2
- EZ OSO INTERESATUA.............................. 3
- BATERE INTERESATUA EZ........................... 4
- Ed/ee............................................5
I.- BIZIKLETAREN PROMOZIOA ETA POLITIKA PUBLIKOA
40.- Zein neurritan zaude ados zure udalerrian automobilari
ESPAZIOA KENDU (eRREPIDEAK ESTUTU, APARKALEKUAK KENDU)
ETA BIZIKLETARI EMATEAREKIN?
- Guztizados....................................1
- Nahikoa ados..................................2
- EZ OSO ADOS...................................3
- BATERE ADOS EZ................................4
- Ed/ee.........................................5
41.- Zein neurritan zaude ados zure udalerrian trafikoaren abiadura eta
AUTOMOBILEN BOLUMENA MURRIZTEKO EKINTZAK BURUTZEAREKIN?
- Guztizados....................................1
- Nahikoa ados..................................2
- Ez oso ados...................................3
- BATERE ADOS EZ............................... 4
- Ed/ee.........................................5
42.- ZENBATERAINOKO GARRANTZIA DUTE ZURETZAT (hANDIA, NAHIKOA, GUTXI EDO BATERE ez) ONDORENGO NEURRIEK ZU BIZIKLETA ERABILTZEN HASTERAKO EDO
BIZIKLETA GEHIAGO EDO HOBETO ERABILTZERAKO GARA IAN?
GARRANTZIA Nahikoa GARRANTZIA Batere
HANDIA GARRANTZIA GUTXI GARRANTZIRIK EZ Ed/ee
h) . Bizikletan segurtasun gehiagorekin ibiltzen ikastea...................1..
i) . Bizikletan ibili ahal izateko espazio eta bide (bidegorri) gehiago
ETA HOBEAK IZATEA.................................................... !..
|). Segurtasun handiagoa bizikleta lapurretak eta bandalismo
EKINTZAK EKIDITEKO ................................................. 1..............2.............3.................4.............5
k) . Trafikoa baretu, auto gutxiagorekin etahorien abiadura
MURRIZTUZ........................................................... 1..............2..............3................4.............5
l) . Bizikleta etxean gordetzeko leku egoki bat edukitzea.................1..............2..............3................4..............5
m) . BlZIKLETENTZAKO APARKALEKU GEHIAGO ETA HOBEAK EDUKITZEA
(HELMUGAN).......................................................... 1..............2..............3................4.............5
n) . BIZIKLETAREN ERABILERA BESTE GARRAIO MODU BATZUEKIN
KONBINATZEKO AUKERA IZATEA.......................................... 1..............2..............3................4.............5
43.- OTIK lOERAKO ESKALA BATEAN, NON 0 OSO GAIZKI ETA 10 OSO ONDO DEN, GiPUZKOAN BIZIKLETAREN ERABILERA GARRAIOBIDE MODURA ÑOLA ARI DELA
PROMOZIONATZEN ESANGO ZENUKE? Ed/EE
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
44.- Zein neurritan zaude ados (oso ados, nahikoa ados, ez oso ados edo batere ados ez) Gipuzkoan bizikleten mugikortasunera baliabide
PUBLIKO GEHIAGO BIDERATZEAREKIN?
Oso ADOS............................... 1
Nahikoa ados............................2
Ez oso ados.............................3
Batere ados ez..........................4
Ed/ee...................................5
Siadeco'
ikerketa aplikatua
193
J.- LANDA-LANAREN KONTROLERAKO DATUAK
Nire enpresak egin dudan lana kontrolatu ahal dezan zure izena emango al zenidake (abizenak ez dira beharrezkoak)?
• Izena ............................................................................
• (IDATZI GALDETU GABE) TELEFONOA ..................................................
(HAU IZAN DAGUZTIA, MILAESKERZURE LAGUNTZAGATIK).
K.- INKESTAGILEARENTZAT
Inkesta egiteko erabilitako hizkuntza:
• Euskara...................1
• Gaztelania................2
INKESTAREN HASIERA ETA AMAIERA ORDUAI
• Hasiera ORDUA
• AMAIERA ORDUA
Elkarrizketaren inguruko alderdi azpimarragarriak (azalpenak, inkestatua izan den pertsonak emandako xehetasunak...)
Inkesta egin den eguna:
Hilabetea
L_ Eguna L_
Siadeco'
ikerketa apllkatua
194 | |
