| Extracto del fichero OCR | APORTACIONES DE KALAPIE AL
“INFORME DE ESTADO DE ALTERNATIVAS Y PRESUPUESTOS DE LOS
ITINERARIOS CICLISTAS’
KALAPIE, Asociación de Ciclistas Urbanos/as presenta este informe a la Dirección
de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia, a fin de darle a conocer su punto de
vista con respecto a las propuestas de eventuales itinerarios ciclistas recogidas en el
“Informe de estado de alternativas y presupuestos de los itinerarios ciclistas”,
elaborado por dicha dirección.
1. Iztueta - Plaza de Euskadi
La propuesta de la Dirección de Movilidad plantea una conexión entre el paseo de
Duque de Mandas y la plaza de Euskadi, a través de un itinerario por la plaza de
Teresa de Calcuta, en coexistencia con los peatones.
KALAPIE apoyaría dicha opción siempre y cuando en el espacio peatonal entre el
paseo de Francia y el paso por debajo de las vías del tren, en el que actualmente
transcurren en paralelo una rampa y un tramo con escalones, dichos escalones se
reconvirtieran en rampa. Entendemos que sólo de esa forma cabría habilitar un
trazado ciclista, sin perjudicar la comodidad del tránsito peatonal.
Dado que se trata de un tramo con una pendiente reseñable en ambas direcciones
que provoca un incremento de la velocidad del tránsito ciclista, opinamos que la
solución a aplicar debería incluir la instalación de reductores de velocidad, así como
la señalética correspondiente que informe debidamente de la velocidad máxima
autorizada para las bicicletas.
Por otro parte, aprovechamos la ocasión para poner de relieve la necesidad de dar
urgentemente un tratamiento integral al conjunto de conexiones ciclistas y
peatonales existentes en el conjunto de la Plaza de Euskadi, así como solucionar la
conexión ciclista del paseo de Colón con el puente de Santa Catalina, tal como se ha
advertido en los informes del Observatorio de la Bicicleta.
KALAPIE Miembro de
Hiriko txirrindularien elkartea • Asociación de ciclistas urbanos/as ConBici
El 1872 posta-kutxa • E-20080 Donostia • @(+34)629 271 481
[email protected] • http://www.kalapie.org
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
-ko kidea
2. Plaza de Irun - Gregorio Ordóñez
Tomando como base la propuesta presentada por la Dirección de Movilidad,
proponemos la siguiente modificación:
• El tramo desde la plaza de Irun hasta la calle Corsarios Vascos, por la calle
Gregorio Ordóñez, está proyectado por la acera que transcurre junto al centro
comercial Arcco. Esta acera no es muy ancha y en la esquina próxima a la
calle Corsarios Vascos coincide con la entrada y salida del aparcamiento del
centro comercial, así como con las escaleras mecánicas de acceso al primer
piso.
• Por tanto, proponemos un trazado alternativo a través de la zona ajardinada
ubicada en el espacio central de esta calle. Esta zona, al no contar con juegos
para niños, no es muy utilizada en la actualidad como espacio de ocio.
Asimismo, su anchura es suficiente para albergar la vía ciclista y seguir
ofreciendo espacio para los actuales bancos.
• El enlace con el bidegorri actual que va hacia Riberas de Loiola se haría una
vez se cruza la calle Corsarios Vascos.
Las ventajas de este trayecto respecto a la propuesta de la Dirección de Movilidad
serían las siguientes:
• Se conservaría la acera tal y como está en la actualidad, dejando más
espacio para la parada de autobús proyectada.
• Se mantendrían algunas de las plazas de aparcamiento para vehículos
motorizados en ese lado de la calle.
• El espacio a compartir con los peatones se ubicaría en una zona más ancha
que la acera del lado del centro comercial Arcco, careciendo, además, de
elementos que dificultarían la circulación ciclista, tales como la parada de
autobús y la entrada al aparcamiento.
La única desventaja que presentaría este trazado alternativo sería para los ciclistas
provenientes del lado sur de la plaza de Irun, dado que sería algo menos directo que
la otra propuesta, no así para quienes vienen del lado norte de la plaza.
Por lo tanto, consideramos que las ventajas aquí mencionadas son suficientes para
acometer esta modificación respecto de la propuesta inicial. El resto del trazado
propuesto creemos que es correcto.
PROPUESTAS DE KALAPIE AL “INFORME DE ESTADO DE ALTERNATIVAS Y PRESUPUESTOS DE LOS ITINERARIOS
CICLISTAS’’
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3. Sagastieder - Otxoki
El itinerario que plantea la Dirección de Movilidad arranca en la rotonda de
Baratzategi, y continúa por el paseo de Sagastieder sobre el aglomerado rojo
existente.
Consideramos que esta alternativa habría que rechazarla de plano, dado la elevada
densidad peatonal que registra habitualmente dicho paseo, que imposibilitaría una
coexistencia razonable con las bicicletas y perjudicaría notablemente la calidad
peatonal existente.
Además, este paseo cuenta con una amplia zona de juego para los/as niños/as,
quienes atraviesan el paseo en todas direcciones, llevando en su actividad
trayectorias erráticas que serían fuente segura de incidentes con ciclistas. A esto hay
que sumar que el paseo de Sagastieder tiene la particularidad de ser usado por una
proporción elevada de colectivos especialmente vulnerables respecto a las
bicicletas, como personas ancianas y otras con problemas de movilidad y
deficiencias mentales, que presentan una capacidad de atención y reacción menor
que la mayoría.
Por otra parte, el trazado propuesto transcurre por encima de 2 terrazas de bares
actualmente existentes, que aunque se desplazaran, quedarían ubicadas en sus
proximidades, con las correspondientes molestias para clientes y ciclistas y
generando situaciones de riesgo en un espacio de carácter eminentemente
estancial.
En consecuencia, pensamos que sería más adecuado que a partir de la rotonda de
Baratzategi, el itinerario, en lugar de atravesar el paseo de Sagastieder, transcurriera
en su primer tramo por la vía ciclista que se propone habilitar en la calle Baratzategi.
Posteriormente giraría a la calle Castilla, en donde las bicicletas en dirección hacia el
parque de Otxoki circularían en coexistencia por la calzada con los demás vehículos
hasta llegar al final de dicha calle. En dirección opuesta, proponemos la habilitación
de un carril-bici unidireccional sobre calzada, que se obtendría de la eliminación de
una de las 2 bandas de aparcamiento existentes en la calle Castilla.
En el tramo que va desde el final de la calle Castilla hasta el parque de Otxoki,
asumimos la alternativa propuesta por la Dirección de Movilidad.
Por último, también estamos de acuerdo con el tramo de carril-bici protegido que se
propone para la calle Baratzategi, que conectaría la rotonda de Baratzategi y el
centro escolar Intxaurrondo Hegoa.
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4. Boulevard - Calle Hernani.
Estamos de acuerdo con la propuesta presentada por la Dirección de Movilidad para
este tramo.
5. Paseo Txaparrene
En la actualidad el paseo de Txaparrene se inicia en el apeadero de Ategorrieta y
finaliza en el túnel del puente de Garro, que también hace de intersección (a distinto
nivel) con la calle Luis Pradera. Este tramo tendrá continuidad hasta Herrera para
completar el itinerario ciclista previsto.
Para limitar en lo posible el impacto de un itinerario para bicicletas en el paseo de
Txaparrene, y así evitar conflictos con los peatones, se planteaba la posibilidad de
realizar el tramo desde Ategorrieta al puente de Zubiaurre de la siguiente forma:
1. En dirección de subida, es decir desde Ategorrieta hasta el puente de
Zubiaurre, recorriendo la calle Intxaurrondo por la calzada, en el mismo sentido de
marcha del resto de vehículos.
2. En dirección de bajada, es decir desde el puente de Zubiaurre hasta
Ategorrieta utilizar el Paseo de Txaparrene.
A nuestro modo de ver esta solución presenta varios inconvenientes:
• El enlace desde el actual bidegorri en Ategorrieta al comienzo de la calle
Intxaurrondo tiene bastante pendiente.
• La primera mitad y el final del itinerario por la calle Intxaurrondo también
presentan una pendiente reseñable.
• Consideramos que tiene cierta dificultad el enlace desde el final de la calle
Intxaurrondo hasta el puente de Zubiaurre y el comienzo del último tramo del
paseo de Txaparrene.
En definitiva, la puesta en marcha de esta alternativa significaría mantener la
ocupación del paseo de Txaparrene en dirección de bajada (donde, además, más
velocidad cogen los ciclistas) y penalizar al ciclista en dirección de subida con un
tramo con pendiente respetable.
Por lo tanto, y considerando que el tramo en cuestión formaría parte del eje ciclista
de larga distancia Donostia-Herrera-Pasajes-Renteria, nos parece razonable optar
por un itinerario más directo y con la menor pendiente posible, que es lo que ha
presentado la Dirección de Movilidad.
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CICLISTAS’’
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El proyecto presentado por el Ayuntamiento se desglosa en 4 tramos:
Tramo 1.- Desde el apeadero de Ategorrieta y anchura 3,85 m.
En este tramo la anchura de la banda peatonal actual es de 3,85 m.
Sería necesario eliminar una franja del jardín para colocar adoquinado y ampliar la
sección en esta zona. Esta actuación sería necesaria en unos 250 metros.
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Tramo 2,- Continuación del anterior con anchura 4,70 m.
Se pintará la franja de la acera bid.
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Tramo 3.- Fin de la zona peatonal y zona de aparcamientos 4,50 m.
La solución adoptada, es la de coexistencia en la zona de fondo de saco con los
vehículos motorizados en ambas direcciones.
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Tramo 4,- Desde puente Zubiaurre hasta escaleras de subida a calle Luis Pradera
Se pintará la franja de la acera bid.
A lo largo del itinerario se aconseja lo siguiente:
• señalizar debidamente, indicando la prioridad de los peatones sobre las
bicicletas;
• señalizar los cruces con las pasarelas de las vías del tren;
• Implantar un límite de velocidad, debidamente señalizado, para las bicicletas,
sobre todo en dirección de bajada.
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6. Calle Autonomía - Plaza Easo - Calle Easo - Calle San Bartolomé - Calle
Manterola y Triunfo
Dividiremos el recorrido en varios tramos para facilitar la comprensión de nuestras
propuestas:
1 ) C/ Autonomía hasta esquina Euskotren
2) C/ Autonomía hasta cruce con C/ Amara
3) C/ Amara y Plaza Easo hasta cruce con C/ Larramendi
4) C/ Easo hasta cruce con Aldapeta-San Bartolomé
5) C/ San Bartolomé / Triunfo / Manterola
6) Plaza Zaragoza / Paseo de la Concha
1) C/ Autonomía hasta esquina de Euskotren
Actualmente el carril bici termina junto a la pasarela peatonal que cruza sobre las
vías de Euskotren. En este punto no podemos menos que incidir sobre la calidad de
los rebajes, ya que el bidegorri invade la oreja de la acera junto al paso de cebra.
Para el resto de este tramo, de escaso tráfico, somos partidarios del carril bici en
ambos sentidos pintado en calzada -como en la calle Birmingham- hasta el cruce en
la plaza Easo con la calle Amara. Pueden ser necesarios reductores de velocidad
escamoteables para los ciclistas, pero probablemente baste con una señalización
adecuada que deje claro el uso compartido de la vía.
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2) C/ Autonomía hasta cruce con C/ Amara
En el tramo entre los números 1 y 9 de la calle Autonomía somos más favorables a
seguir por la calzada, ya que el uso de la zona peatonal de la plaza Easo, muy
frecuentemente utilizada para mercados, escenarios festivos, barracas y juegos
infantiles, que propone el Ayuntamiento, nos parece fuente de probables e
innecesarias fricciones con el peatón.
La separación del contrasentido ciclable mediante piso rugoso o algún tipo de
separador rebasable puede ser la solución para este tramo. En la unión con el
existente en el frente de la estación de Euskotren (trazo rojo) se debería poner
especial interés en la señalización y en crear una zona despejada de obstáculos
para facilitar el cruce de los diversos sentidos y direcciones posibles.
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3) C/ Amara v Plaza Easo hasta cruce con C/ Larramendi
En este punto optamos por la eliminación de uno de los dos carriles de tráfico del
tramo final de la calle Amara, el más próximo al kiosko y al templete, en una zona
habitualmente castigada por la doble fila, para llegar hasta el paso de peatones y
girar a la izquierda en paralelo a este. A partir de este punto, y sin necesidad de
alterar el mobiliario urbano, se utilizaría la zona ocupada por las motos sobre la
acera para circular en paralelo al transito peatonal mayoritario hasta la intersección
con la calle Larramendi.
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4) C/ Easo hasta cruce con Aldapeta-San Bartolomé
5) C/ San Bartolomé / Triunfo / Manterola
En ambos tramos creemos que la propuesta municipal, con la separación de los
sentidos Amara-Centro y Centro-Amara por calles separadas, es impecable
aprovechando este punto para insistir en una señalización que deje indudablemente
claras las prioridades en todo el recorrido.
6) Plaza Zaragoza - Paseo de la Concha
Para finalizar, consideramos bien resuelto el paso de la plaza de Zaragoza en el
sentido Amara - Playa. Sin embargo, el sentido contrario creemos que sería menos
agresivo con el peatón aprovechando el tramo, actualmente provisional, entre los
números 10 y 12 de la calle Zubieta para acceder a la parte transitable frente a los
números 1, 2 y 3 de la plaza de Zaragoza, y de ésta a la calle Manterola, como
indica la propuesta municipal.
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7. Calle José María Salaberria
El tramo de vía ciclista previsto por José María Salaberria transcurre en su mayor
parte paralelo a esta calle, cruzando tres plazas peatonales:
• Plaza del Mercado
• Plaza de Etxeberri
• Plaza de las Cofradías Donostiarras
Para llegar a la plaza del mercado desde José María Salaberria, el bidegorri avanza
en un pequeño tramo por la C/ Javier Barkaiztegi, donde no queda muy claro si es
invadiendo la calzada o la acera. En cualquier caso, se trata de zona muy
concurrida, en la que el espacio es muy reducido.
Como ya hemos referencia en relación a la propuesta para el Paseo de Sagastieder,
a nuestro juicio, no resulta adecuado trazar un bidegorri que atraviesa una plaza de
uso peatonal, de recreo y de acceso a viviendas, donde además se ubican zonas de
juegos infantiles.
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Pensamos que trazar una vía ciclista atravesando este tipo de plazas, en ningún
caso puede considerarse una alternativa adecuada para el fomento del uso de la
bicicleta como medio de transporte.
La baja velocidad a la que deberían circular las bicicletas para garantizar la
seguridad de los peatones convierte esta alternativa en inviable. Además este tipo
de plazas son lugares muy concurridos por niños y ancianos, aumentando el riesgo
de accidentes.
Asimismo, el trazado propuesto por la Dirección de Movilidad exige cruzar varias
calles a la altura de sendas salidas de garaje (en las calles Catalina de Erauso y
Amezketa), lo que constituyen unos elementos añadidos de riesgo para un uso
seguro de la bicicleta.
Por estos motivos, proponemos como alternativa que el itinerario ciclista
transcurriera en coexistencia con los vehículos motorizados sobre la calzada de la
calle José María Salaberria, a través de la reconversión de la misma en zona 30.
Aunque el tráfico motorizado en esta calle es concurrido, la velocidad alcanzada por
los vehículos no es, ni debiera ser, elevada. Los automovilistas que entran o salen a
Donostia generalmente lo hacen por el paseo de Errondo, resultando esta calle
totalmente vecinal.
Las ventajas del trazado que planteamos con respecto al propuesto por la Dirección
de Movilidad serían las siguientes:
• Se mantienen y respetan las plazas como lugares para el recreo y ocio de los
ciudadanos.
• Garantizamos el posible uso de la bicicleta a una velocidad que permita al
ciudadano plantearse este vehículo como medio de transporte.
• El entorno urbano en donde se ubica este trazado se convierte en un lugar
más habitable y amigable, gracias a la mejora ambiental y acústica, mediante
la reducción de la velocidad de los vehículos motorizados en esta calle.
Por otra parte, el enlace con el bidegorri del paseo de Errondo podría perfectamente
seguir el trazado propuesto por la Dirección de Movilidad.
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8. Plaza Pablo Sorozabal - Julimasene
Estamos de acuerdo con la propuesta municipal de conexión de la plaza de Pablo
Sorozabal con el Polideportivo de Mons.
9. Plaza Lautximenta y Plaza Iribar
El bidegorri actual que accede al polígono desde la Avenida de Tolosa, transcurre
por el lado de las viviendas, hasta llegar a la rotonda situada frente al Diario Vasco.
Consideramos que este trazado no es el más adecuado, ya que la mayoría de los
ciclistas acceden desde el lado de las universidades, por lo que así se ven obligados
a cruzar en dos ocasiones el vial principal de acceso al polígono. Esto lleva a
algunos ciclistas a optar por circular por la acera, ya desde la Avenida de Tolosa.
Si dejamos de lado este tramo ya existente, queda por acometer el acceso a partir
del Diario Vasco. Una vez en la rotonda contigua al Diario Vasco, el bidegorri
desaparece.
Las soluciones a partir de aquí serían a nuestro juicio:
• Utilizar el espacio de seguridad existente frente al Diario Vasco, e integrar el
bidegorri con la acera hasta la siguiente rotonda, frente a las instalaciones de
Citroen.
• Integrar el bidegorri en la calzada, transformando el polígono en zona 30,
mediante la colocación de reductores de velocidad desde los pasos de cebra
hasta la rotonda de la Plaza Iribar.
Donostia - San Sebastián, 20 de noviembre de 2009
PROPUESTAS DE KALAPIE AL “INFORME DE ESTADO DE ALTERNATIVAS Y PRESUPUESTOS DE LOS ITINERARIOS
CICLISTAS’’
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