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USO DE LA RED FORAL DE VÍAS
CICLISTAS DE GIPUZKOA
DURANTE 2012
Marzo, 2013
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ÍNDICE
1. PRESENTACIÓN___________________________________________________4
2. EVALUACIÓN GENERAL DEL USO DE LA RED___________________________6
2.1. DATOS PRINCIPALES_________________________________________6
2.2. Usuarios de la red y reparto modal________________________7
2.3. Evolución del uso ciclista y peatonal____________________11
2.4. Influencia del clima en la evolución del uso_____________14
2.5. índices de uso___________________________________________15
2.6. Frecuencia de uso________________________________________17
2.7. Uso en función del género________________________________20
2.8. Motivos de uso___________________________________________22
3. USO CICLISTA__________________________________________________24
3.1. Peso de la red en la movilidad ciclista interurbana 24
3.2. Motivos de uso____________________________________________25
3.3. Efecto de la red sobre el aumento del uso de la bicicleta_30
3.4. Efecto de la red sobre la elección del modo de transporte_32
3.5. Opinión de los/las usuarios/as sobre la vía ciclista______38
4. USO PEATONAL___________________________________________________40
4.1. Motivos de uso____________________________________________40
5. EVALUACIÓN POR TRAMOS__________________________________________41
5.1. Azpeitia - Azkoitia_______________________________________41
5.2. Astigarraga - Martutene___________________________________45
5.3. Tolosa - Alegia___________________________________________48
5.4. Legazpi - Urretxu_________________________________________51
5.5. Elgoibar - Maltzaga________________________________________54
5.6. Azpeitia - Lasao__________________________________________55
5.7. Eskoriatza - Aretxabaleta_________________________________57
5.8. Leitzaran__________________________________________________58
5.9. Soraluze - Bergara________________________________________60
5.10. Zumarraga - Azkoitia_____________________________________63
5.11. Beasain - Ormaiztegi______________________________________65
5.12. Zizurkil - Asteasu________________________________________68
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5.13. Endarlatsa
5.14. Segura - Idiazabal
5.15. Antzuola - Bergara
5.16. Segura - Zegama
5.17. Añorga - Errekalde
6. CONCLUSIONES__________________________
7. ANEXOS
7.1. Metodología de la encuesta
7.2. Cuestionario utilizado
7.3. Características de los contadores
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1. PRESENTACIÓN
Esta memoria de 2012 resume las principales tareas y conclusiones de la
evaluación que por quinto año consecutivo realiza el Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa sobre la Red Forai Básica de Vías Ciclistas.
Los objetivos principales del Observatorio son los siguientes:
W Evaluar cuánto, cómo y para qué se usa la red forai de vías ciclista-peatonales.
hf Estudiar los factores que condicionan la utilización y uso de la red.
W Recabar la opinión y las demandas de los usuarios de la red.
► Aportar información útil para la toma de decisiones sobre la planificación,
gestión y mejora continua de que es objeto la red.
En el presente informe presentamos un resumen de los resultados cuantitativos y
cualitativos de la evaluación realizada sobre el uso de la red, ofreciendo información
precisa sobre cada una de las vías que la completan, sobre los desplazamientos que se
producen en la misma y sobre los/las usuarios/as.
La evaluación de los desplazamientos se ha realizado mediante un sistema de
contadores automáticos y de recuentos manuales de contraste. Los datos obtenidos
sirven de base para el análisis del tipo de usuarios de cada vía y la vocación de cada uno
de los tramos. Esta red de conteo sistematizada comenzó a funcionar en el año 2007 y a
fecha de enero de 2012 cubre 17 vías interurbanas que suman aproximadamente 78 km.
La evaluación sobre los/las usuarios/as está basada en una encuesta realizada a
una muestra representativa de usuarios/as a pie de vía en mayo de 2012. Los datos
revelan la diversidad de modalidades de uso que soporta la red y la satisfacción
generalizada con la misma, además de ofrecer información muy útil para mejorar su
gestión. Cada año destaca la creciente demanda de este tipo de infraestructuras
evidenciando la rentabilidad social, ambiental y económica de la red construida.
El análisis de la magnitud y los tipos de uso que soporta la red verifica que, de
forma creciente, la red está sirviendo como infraestructura viaria alternativa para la
movilidad interurbana cotidiana no motorizada (motivo trabajo, estudios y gestiones).
Por otra parte, la red ciclista-peatonal se ha constituido en un recurso saludable muy
valorado por la población en general, que la utiliza para pasear, realizar ejercicio,
relajarse y contactar con la naturaleza. En algún caso la red también está sirviendo para
garantizar la seguridad de los/las ciclistas deportivos/as de carretera, que utilizan la vía
evitando tramos de carretera especialmente peligrosos.
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Desde que se realizó la memoria del año 2011, la red se ha ampliado con dos
nuevas vías, concretamente las que conectan Segura con Zegama y Añorga con
Errekalde. Por lo tanto, las vías ciclista-peatonales evaluadas en el año 2012 son las
siguientes:
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1. Azpeitia - Azkoitia 3,9 Km
2. Tolosa - Alegia 3,3 Km
3. Astigarraga - Martutene (Donostia) 1,1 Km
4. Legazpi - Zumarraga 3,1 Km
5. Zumarraga - Azkoitia 10,9 Km
6. Leitzaran 19,4 Km
7. Soraluze - Bergara 4,0 km
8. Elgoibar - Maltzaga 2,5 Km
9. Asteasu - Zizurkil 3,0 Km
10. Beasain - Ormaiztegi 3,0 Km
11. Eskoriatza - Aretxabaleta 3,5 Km
12. Endarlatsa 6,2 Km
13. Segura - Idiazabal 2,3 Km
14. Azpeitia - Lasao 4,0 Km
15. Antzuola - Bergara 1,5 Km
16. Segura - Zegama 3,2 Km
17. Añorga - Errekalde 3,0 Km
TOTAL 77,9 Km
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2. EVALUACIÓN GENERAL DEL USO DE LA RED
2.1. DATOS PRINCIPALES
Durante 2012, en las 17 vías que conforman la Red Forai de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa se produjeron un total de 3,2 millones de desplazamientos, de los cuales 2,4
millones fueron a pie (74 %) y 0,8 millones (26 %) en bicicleta. Se produjo un ligero
descenso tanto en lo referente a peatones/as como a ciclistas. Los datos ofrecidos por la
red en 2012 son los siguientes:
3.264.000 desplazamientos en el año 2012, con un promedio de 8.940
viajes por día.
W 842.000 viajes en bicicleta en el año 2012, con un promedio de 2.300
viajes por día.
^ Los viajes realizados en bicicleta fueron el 26 %, y los realizados a pie el
74 %.
W Un descenso de usuarios de un 7 % respecto a 2011: un 5 % menos
ciclistas, y un 8 % menos peatones/as1.
► De todos modos, se contabilizaron un 0,2 % más usuarios/as que en
2011, sumando los datos correspondientes a las nuevas vías incorporadas
a la red2.
El 45 % de los usuarios fueron mujeres. Dicha proporción se reduce al 22
% en el caso de los/las ciclistas (5 puntos más que en 2011); y llega al 53
% en el caso de los/las peatones/as (2 puntos más que en 2011).
El 46 % de viajes ciclistas se producen por movilidad obligada, es decir,
por motivo de trabajo, estudios o gestiones (25 % entre los/las
peatones/as)3.
^ El 90 % de los/as usuarios/as de la bicicleta afirmó que la vía se encuentra
en buenas o muy buenas condiciones (el 53 % y el 37 %
respectivamente).
W Un 60 % de los/las usuarios/as utilizó la vía por lo menos 4 días por
semana.
Un 67 % de los/las ciclistas cotidianos/as (motivo trabajo, estudios o
gestiones) dispone de coche que deja de utilizarlo sustituyéndolo por la
bicicleta.
En este caso se computan las vías que disponen datos completos del 2011 y 2012. Ese es, precisamente, el
dato que nos muestra la evolución del uso de dichas vías.
2 Aquí se incluyen los/as usuarios/as de las cuatro vías abiertas en 2011 y 2012 y que disponen de contador
instalado. Respecto a estos últimos itinerarios, solamente disponemos de datos referentes a esos años.
3 En las 8 vías que en 2011 recibían algún tipo de movilidad ciclista cotidiana significativa y se realizaron
encuestas.
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► Un 56 % de los/las ciclistas cotidianos/as usaría el coche para realizar el
mismo desplazamiento en caso de no existir la vía ciclista. Un 14 %
optaría por el transporte público.
Un 19 % de los/las ciclistas de la red son nuevos/as usuarios/as de la
bicicleta y un 32 % la utiliza más a partir de la existencia de la vía.
2.2. USUARIOS DE LA RED Y REPARTO MODAL
En el año 2012 se registraron en la red forai de vías ciclistas más de 3,2 millones
de desplazamientos. En la tabla 1 se ordenan las vías de mayor a menor número de
usuarios/as. De las 17 vías evaluadas, 2 vías tuvieron más de 400.000 usuarios/as
(Azpeitia - Azkoitia eta Astigarraga - Martutene), y en otras 2 fueron más de 300.000
(Tolosa - Alegia eta Legazpi - Urretxu). Las siguientes 6 vías por nivel de uso tuvieron
unos/as 200.000 usuarios/as (Elgoibar - Maltzaga, Azpeitia - Lasao, Eskoriatza -
Aretxabaleta, Leitzaran, Soraluze - Bergara y Zumarraga - Azkoitia). Las siguientes 2
vías rondaron los/las 150.000 usuarios/as (Beasain - Ormaiztegi y Zizurkil - Asteasu).
En las siguientes 3 vías fueron entre 60.000 y 90.000 usuarios/as (Irun - Endarlatsa,
Segura - Idiazabal y Antzuola - Bergara). En lo referente a Segura - Zegama y Añorga -
Errekalde solamente se disponen datos de algunos meses.
El reparto modal varió bastante entre unas y otras vías. En el conjunto de la red
en 2011 el 26 % de los/las usuarios/as fueron ciclistas y el 74 % peatones/as. Es
reseñable que la proporción de ciclistas ha ido incrementándose en la mayoría de las vías
desde el año 2008, cuando los/las ciclistas representaban un 22 % de los/las usuarios/as
de toda la red, cuatro puntos menos que en el 2012.
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VÍA CICLISTA Usuarios/as 2012 % de ciclistas % de peatones/as
1 AZPEITIA - AZKOITIA 456.556 20% 80%
2 ASTIGARRAGA - MARTUTENE 403.425 31 % 69%
3 TOLOSA - ALEGIA 368.250 44% 56%
4 LEGAZPI - URRETXU 311.959 19% 81 %
5 ELGOIBAR - MALTZAGA 231.303 7% 93 %
6 AZPEITIA - LASAO 194.582 17% 83 %
7 ESKORIATZA - ARETXABALETA 192.670 20% 80%
8 LEITZARAN 189.542 26% 74%
9 SORALUZE - BERGARA 189.122 23 % 77%
10 ZUMARRAGA - AZKOITIA 187.714 44% 56%
11 BEASAIN - ORMAIZTEGI 151.987 15% 85%
12 ZIZURKIL - ASTEASU 133.318 24% 76%
13 ENDARLATSA 88.550 61 % 39%
14 SEGURA - IDIAZABAL 60.309 16% 84%
15 ANTZUOLA - BERGARA 57.658 16% 84%
16 SEGURA -ZEGAMA 40.156 [4] 22% 78%
17 AÑORGA-ERREKALDE 7.475 [5] 28% 72%
TOTAL 3.264.576 26% 74%
Tabla 1: Usuarios/as durante 2012 y reparto modal45
Gráfico 1. Evolución anual del porcentaje de ciclistas
Usuarios/as correspondientes a un periodo de 9 meses, ya que el contador se instaló en marzo de 2012.
5 Usuarios/as correspondientes a un periodo de mes y medio, ya que el contador se instaló en noviembre de
2012.
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Dejando a un lado la vía Elgoibar - Maltzaga (mientras no se ejecute la conexión
hacia Eibar tendrá forma de fondo de saco, y funcionará principalmente como paseo de
peatones/as), el porcentaje de bicicletas en las demás 16 vías anduvo entre el 15
y el 61 %: en 4 vías fue superior al 30 %, en otras 7 vías estuvo entre el 20 y el
30 %, y en las 5 vías restantes entre el 15 y el 19 %.
VÍA PIPLI^TA % DE CICLISTAS
2011 2012 INCREMENTO
1 SORALUZE - BERGARA 18% 23% + 28 %
2 ZIZURKIL-ASTEASU 20% 24% + 20 %
3 AZPEITIA - AZKOITIA 20% 23% + 15%
4 SEGURA - IDIAZABAL 14% 16% + 14%
5 LEITZARAN 25% 26% + 4%
6 TOLOSA - ALEGIA 43 % 44% + 2%
7 ENDARLATSA 60% 61 % + 2%
8 LEGAZPI - URRETXU 19 % 19 % 0%
9 ANTZUOLA - BERGARA 16% 16% 0%
10 ZUMARRAGA - AZKOITIA 45% 44% -2%
11 BEASAIN - ORMAIZTEGI 16% 15% -6%
12 ELGOIBAR - MALTZAGA 8% 7% - 13%
13 ASTIGARRAGA - MARTUTENE 36% 31 % - 14%
Tabla 2: Evolución del porcentaje de ciclistas entre 2011 y 2012 (en las 13 vías en las que se han recogido
datos referidos a los 24 meses)
Entre las 13 vías en las que se han recogido datos correspondientes a los años
2011 y 2012 completos, el porcentaje de la bicicleta en el reparto modal ha subido
en 7 de ellas, se ha mantenido en 2, y se ha reducido en las restantes 4 vías. En
lo referente a los aumentos, la subida ha sido del 18 al 23 % en Soraluze - Bergara, del
20 al 24 % en Zizurkil - Asteasu, del 20 al 23 % en Azpeitia - Azkoitia, del 14 al 16 %
en Segura - Idiazabal, del 43 al 44 % en Tolosa - Alegia, del 25 al 26 % en Leitzaran, y
del 60 al 61 % en Irun - Endarlatsa. El porcentaje se ha mantenido en el tramo Legazpi
- Urretxu (19 %) y en el Antzuola - Bergara (16 %). Descensos de un solo punto
porcentual se han producido en los tramos Elgoibar - Maltzaga, Zumarraga - Azkoitia y
Beasain - Ormaiztegi, y de 5 puntos en el tramo Astigarraga - Martutene.
Tomando en cuenta todas las vías, los fines de semana el porcentaje de la
bicicleta es mayor (30 %) que los días laborables (24 %).
El reparto modal varió bastante según la estación del año; así, los porcentajes de
la bicicleta fueron superiores al 20 % durante 9 meses de los 12 del año. En general,
este reparto siguió una dinámica similar a la comprobada en 2011. La cifra más baja se
produjo en febrero, con un 15 % (fue un mes de especial mal tiempo); y la cifra más alta
en agosto, con un 35 %. Al igual que en años anteriores, los porcentajes más altos se
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produjeron en primavera y verano (en el capítulo 2.4 del presente informe se analiza la
climatología especial del 2012, junto con su influencia en el uso).
Total de la Red 2012
Porcentaje de peatones/as y ciclistas
—♦— % de peatones/as
Á —% de ciclistas
100%
80%
60%
40%
20%
0%
83 % 85 % ♦ * 72 % 79% + 72 % 71 % 78 % 81 % 79 % 70 % ♦ ♦ ♦
— f 1 /o 67% 65% ♦—
OQ o/ OQ o/ 9Q % 33% 35% 30%
17% 15%
♦----♦
21 %
♦ 22% Ig o/o 21%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Gráfico 2. Evolución del reparto modal mensual en toda la red, durante 2012
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2.3. EVOLUCIÓN DEL USO CICLISTA Y PEATONAL
El año 2012 se rompió la tendencia alcista del uso, que se había producido
desde el año 2008 al 2011 durante cuatro años seguidos. Esta ruptura de tendencia se
ha producido tanto en la red en general como en la mayoría de los itinerarios.
Concretamente, durante 2012 hubo un 7 % menos de usuarios/as que en 2011; el
descenso entre los/las peatones fue del 8 %, y del 5 % aproximadamente entre los/las
ciclistas.
El 35 % del descenso de usuarios/as producido en los 13 itinerarios para los
cuales se tienen datos de los años 2011 y 2012 completos se produjo en las 3 "vías
verdes" (Leitzaran, Endarlatsa y Zumarraga - Azkoitia), cuando no representan más que
un 16 % del total de los mismos. Esto puede dar a entender que la mayoría de
usuarios/as "perdidos" pertenecen al grupo de los/las usuarios/as de ocio,
como muestra de la mayor influencia del clima en este tipo de usuarios/as. El descenso
en el tramo Azpeitia - Azkoitia está relacionado con la apertura en 2011 del tramo
Azpeitia - Lasao.
VÍA CICLISTA Usuarios/as 2012 Evolución 2012 respecto a 2011
1 Usuarios/as Peatones/as Ciclistas
1 Núm. % Núm. % Núm. %
AZPEITIA-AZKOITIA 456.556 - 123.295 -21,3% - 116.874 - 24,3 % - 6.421 - 6,5 %
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 403.425 + 41.749 + 11,5% + 43.845 + 18,8 % - 2.096 - 1,6%
TOLOSA-ALEGIA 368.250 - 9.563 - 2,5 % -8.317 - 3.9 % - 1.246 - 0,8 %
LEGAZPI-URRETXU 311.959 - 6.467 - 2,0 % -5.106 - 2,0 % - 1.361 - 2,3 %
ELGOIBAR-MALTZAGA 231.303 + 9.713 + 4,4 % + 12.614 + 6,2 % -2.901 - 15,8%
LEITZARAN 189.542 - 44.225 - 18,9% -34.912 - 19,9% -9.313 - 15,9%
SORALUZE-BERGARA 189.122 - 33.708 - 15,1 % - 36.595 -20,1 % + 2.887 + 7,1 %
ZUMARRAGA-AZKOITIA 187.714 - 42.831 - 18,6% - 22.566 - 17,7% - 20.265 - 19,7%
BEASAIN - ORMAIZTEGI 151.987 + 1.190 + 0,8 % + 2.619 + 2,1 % - 1.429 - 5,8 %
ZIZURKIL-ASTEASU 133.318 - 3.277 - 2,4 % - 6.847 - 6,3 % + 3.570 + 12,8%
ENDARLATSA 88.550 - 8.394 - 8,7 % -4.162 - 10,8% - 4.232 - 7,2 %
SEGURA-IDIAZABAL 60.309 3.339 5,9 % 1.319 2,7 % + 2.020 + 25,4 %
ANTZUOLA - BERGARA 57.658 -664 - 1,1 % - 135 - 0,3 % -529 - 0,9 %
COMPARATIVA 2011-2012 2.829.693 -216.433 - 7,1 % -175.117 - 7,8 % -41.316 - 5,2 %
Tabla 5. Usuarios/as durante 2012 y evolución respecto al 2011 (excepto las vías abiertas en 2011 y 2012 en
las cuales se han instalado contadores).
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LAS 13 VÍAS QUE DISPONEN DE DATOS COMPLETOS SOBRE 2011 Y 2012
Usuarios/as Peatones/as Ciclistas
2012 2.829.693 2.069.352 760.341
2011 3.046.126 2.244.469 801.657
Incremento -216.433 -175.117 -41.316
% de incremento - 7,1 % - 7,8 % - 5,2 %
Tabla 6. Usuarios/as durante 2012 y evolución respecto al 2011 (datos referentes a los 13
itinerarios para los cuales se han recogido datos de los 24 meses correspondientes)
USUARIOS/AS INCREMENTOS
TOTALES 2012 Usuarios/as Peatones/as Ciclistas
INSTALADOS HASTA 2011 TOTAL 2.829.693 -216.433 -175.117 -41.316
INSTALADOS EN 2011 Y 2012 ESKORIATZA - ARETXABALETA 192.670 192.670 154.718 37.952
AZPEITIA - LASAO 194.582 194.582 161.404 33.178
SEGURA -ZEGAMA 40.156 40.156 31.112 9.044
AÑORGA - ERREKALDE 7.475 7.475 5.359 2.116
INSTALADOS HASTA 2012 TOTAL 3.264.576 + 218.450 + 177.476 + 40.974
Tabla 7. Usuarios/as durante 2012 (sumados los itinerarios abiertos en 2011 y 2012 en los cuales se
han instalado contadores)
DATOS DE 2011 Y 2012 (DE 15 Y 17 VÍAS)
Usuarios/as Peatones/as Ciclistas
2012 3.264.576 2.421.945 842.631
2011 3.258.797 2.411.807 846.990
Incremento 5.779 10.138 - 4.359
% de incremento + 0,2 % + 0,4 % - 0,5 %
Tabla 8. Usuarios/as durante 2012 y evolución respecto al 2011 (incluidos los itinerarios abiertos
en 2011 y 2012 en los cuales se han instalado contadores)
Una vez analizada la evolución producida en el
contabilizado durante los últimos 5 años, vemos que se ha
número de usuarios/as
pasado de unos/as 5.000
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usuarios/as en 2008 a 9.000 en 2012, manteniéndose durante el último año unas
cifras muy similares a las de 2011.
Evolución anual del uso diario
~ 7.000
T3
C
3
C
O
0)
ra
T3
re
+■•
c
o
o
0)
re
c
o
(/)
s_
0
Q.
O
T3
O
^ ■ Peatones/as
Ciclistas
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 3. Evolución anual de los viajes cotidianos registrados en la red forai
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2.4. INFLUENCIA DEL CLIMA EN LA EVOLUCIÓN DEL USO
Comparándola con la de los 4 años anteriores, la evolución del uso en 2012
siguió unos parámetros fuera de lo habitual, ya que la influencia del clima tuvo
gran peso en la misma. Al igual que en años anteriores, el periodo de mayor uso fue el
comprendido entre marzo y noviembre, con un descenso intermedio durante el mes de
agosto. Durante 6 meses de 2012 el número de usuarios/as fue superior al de 2011 (en
marzo, mayo, junio, julio, septiembre y diciembre), y durante los restantes 6 meses el
número fue inferior (enero, febrero, abril, agosto, octubre y noviembre), con diferencias
notables en algunos casos. Ciertamente, el 2012 fue un año de grandes contrastes, en lo
que a clima se refiere.
El año 2012 fue cálido en Gipuzkoa (el 2011 también lo fue). En cuanto a
precipitaciones, el 2012 fue un poco más húmedo que el 2011, y ha sido clasificado
oficialmente entre normal y húmedo (el año 2011 fue calificado como seco). Por lo
tanto, en esta primera diferencia general podemos encontrar una de las razones del
ligero descenso de usuarios/as producido en 2012. Pero para explicar la curiosa evolución
del uso durante 2012 debemos realizar un análisis más profundo, mes a mes.
Utilizando la terminología de la meteorología, el invierno de 2012 fue frío y
húmedo, y el mes de febrero muy frío (el más frío de los últimos 48 años en la CAV); en
consecuencia, hubo 40.000 usuarios/as menos que el mes de febrero de 2011. El mes
de marzo de 2012 fue muy cálido, y hubo 22.000 usuarios/as más que en marzo
de 2011. Sin embargo, abril fue muy húmedo y frío, y hubo 87.000 usuarios/as
menos que en abril de 2011 (se registraron un total de 25 días de precipitación durante
el mes). Mayo fue cálido en extremo, uno de los meses de mayo más cálidos de los
últimos 30 años junto con los de los años 2006 y 2011, y en consecuencia hubo más de
300.000 usuarios (se mantuvieron cifras parecidas a las de mayo de 2011). Los meses
de verano fueron muy cálidos, y exceptuando agosto las cifras de uso fueron
superiores a las de 2011. Octubre y noviembre fueron normales y fríos en cuanto
a temperatura, y húmedos en cuanto a precipitación; el uso fue un poco inferior al de
2011. Sin embargo diciembre fue un poco más cálido que la media, y más seco que el
de 2011 en cuanto a precipitación; el uso dio cifras más altas, concretamente 21.000
usuarios/as más que durante diciembre de 2011.
Estos contrastes reseñables en cuanto a tiempo atmosférico han producido
contrastes en el uso, mes a mes, los cuales quedan reflejados en los bruscos saltos
que recoge el gráfico siguiente (normalmente las subidas y bajadas suelen ser más
graduales en este gráfico).
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Usuarios/as totales 2012
Gráfico 2. Evolución mensual del número de usuarios/as en la red forai durante 2012
2.5. ÍNDICES DE USO
Un interesante modo de valorar la utilidad o rentabilidad de una vía consiste en
relacionar las cifras de uso con las poblaciones a las que da servicio. El índice de
Utilización General (considerando peatones/as y ciclistas en conjunto) y el índice de
Utilización Ciclista se calcula para núcleos de población conectados por una determinada
vía y relaciona el número de habitantes de los mismos con el número de viajes
registrados en la vía. Viene dado en viajes/día/1.000 habitantes.
Los índices ofrecen una idea de la rentabilidad específica de cada vía, pudiendo
suceder que una vía con un número de usuarios/as relativamente reducido tenga un
índice tan elevado o superior a otra vía con números absolutos elevados, resultando la
primera proporcionalmente tan o más utilizada que la segunda.
En la tabla siguiente se muestra que las vías ciclistas próximas a Donostia
registran los mayores índices generales de uso y los mayores, asimismo, de uso
de la bicicleta. La explicación la podemos encontrar, quizás, en el mayor atractivo de la
capital, en las infraestructuras para uso de la bicicleta y en la tradición que tiene dicho
uso. Estos altos índices también pueden estar relacionados con la falta de alternativas
para los/las peatones/as en estos lugares. Por otra parte, dejando a un lado las
excepciones resulta reseñable que los mayores índices de uso de la bicicleta se dan
en municipios que cuentan con infraestructura municipal para las mismas
(Legazpi, Tolosa, Azpeitia).
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MEDIA ANUAL indice general indice de uso de
(via a via) de uso la bicicleta
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 148 46
AÑORGA-ERREKALDE 129 35
ANTZUOLA-BERGARA 73 11
LEGAZPI-URRETXU 55 10
TOLOSA-ALEGIA 50 22
AZPEITIA-AZKOITIA 49 10
ESKORIATZA-ARETXABALETA 49 10
SEGURA-IDIAZABAL 44 7
SEGURA-ZEGAMA 43 10
AZPEITIA-LASAO 37 6
ZIZURKIL-ASTEASU 36 8
SORALUZE-BERGARA 28 6
BEASAIN-ORMAIZTEGI 28 4
MEDIA ANUAL (red) 59 14
Tabla 9. Indices de uso de la red forai en 2012
INDICE GENERAL DE USO 2011-2012
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INDICE DE USO DE LA BICICLETA 2011-2012
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
2.6. FRECUENCIA DE USO
Al igual que en años anteriores, la frecuencia de uso de la red ha sido alta durante
2012. En una encuesta realizada, el 60 % expuso que utilizaba la red por lo menos
4 veces a la semana (8 puntos por debajo de 2011, y en la misma proporción que en
2010). El 30 % por lo menos una vez a la semana (3 puntos por encima de 2011 y
2010). El 10 % afirmó que la utilizaba de vez en cuando (un 5 % en 2011 y un 13 %
en 2010). Muchas personas dudan a la hora de responder a esta pregunta, y responden
que la utilización de la vía ciclista/peatonal depende del tiempo, principalmente en el
caso de los/las ciclistas.
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Algunas veces 10%
1-3 días/semana 30%
4-7 días/semana 59 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
Gráfico 4. Frecuencia de uso de la red en 2012
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FRECUENCIA DE USO / USUARIOS/AS
2010-2012
—■—4-7 días/semana
—■ 1-3 días/semana
—Algunas veces
60% 68% 59%
27% 27% 30% ______ ■
■ ■ -IQ o/.
1 /V 5 % 10% _____—■
— ■ —
2010 2011 2012
Gráfico 5. Evolución de la frecuencia de uso de la red (2010-2011-2012)
Es de destacar que mientras el 60 % de los/las peatones/as utiliza la red 4
veces por semana, este porcentaje se reduce en casi 20 puntos en el caso de los/las
ciclistas (42 %). Este dato nos vuelve a mostrar que la influencia del clima es mucho
más acusada entre los/las ciclistas que entre los/las peatones/as, y que los/las ciclistas
deportivos/as limitan el uso de la bicicleta a algunos días de la semana.
En esta frecuencia de usos no se aprecian diferencias llamativas en cuanto a sexo:
entre las mujeres la frecuencia es algo mayor, el 63 % la utiliza un mínimo de 4
veces por semana, mientras que entre los hombres el porcentaje es del 58 %.
Si analizamos la frecuencia general vía a vía, las proporciones cambian; por
ejemplo, la proporción de las personas que utilizan la red un mínimo de 4 veces por
semana está entre el 40 % de Zizurkil - Asteasu y el 80 % de Antzuola - Bergara6.
6 Puede consultarse el documento "Estudio sobre uso de la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa. Encuesta a
los usuarios 2012". DFG
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FRECUENCIA DE USO
HOMBRES
0% 20% 40% 60% 80%
FRECUENCIA DE USO
MUJERES
Algunas veces 11 %
1-3 días/semana 27 %
4-7 días/semana 63 % 1
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
FRECUENCIA DE USO
PEATONES/AS
Algunas
veces
Algunas
veces
FRECUENCIA DE USO
CICLISTAS
1
1-3
días/semana
4-7
días/semana
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
4-7
días/semana
0 % 20 % 40 % 60 %
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FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS - TRABAJO
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS - ESTUDIOS
Algunas
veces
1-3
días/semanal
3%
4-7
días/semanal
DE
0%
50%
100%
Algunas veces 14%
1-3 días/semana
4-7 días/semana 68 % 1
0% 20% 40% 60% 80%
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS - GESTIONES
Algunas
veces
24%
1-3
31 %
días/semana
4-7
46
días/semana
0 % 20 % 40 %
60%
2.7. USO EN FUNCIÓN DEL GÉNERO
En cuanto al uso de la red en función del género, según conteos manuales
realizados en el mes de mayo de 2012, un 55 % de los usuarios son hombres mientras
un 45% mujeres. Respecto al modo de desplazamiento, el número de mujeres es algo
mayor entre los peatones, un 53 % (en 2011 eran un 51 %). Sin embargo en el
colectivo de ciclistas los hombres son el 78 %, y las mujeres el 22 % (5 puntos más
que en 2011, ya que entonces no sumaban más que el 17 %).
Entre las razones de esta gran diferencia entre géneros podemos citar las
siguientes (son a su vez factores interrelacionados):
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Según el barómetro de la bicicleta, el conocimiento sobre el manejo de la bicicleta
es menor entre las mujeres que entre los hombres.
Son menos las mujeres que tienen bicicleta.
La percepción de seguridad es diferente entre las mujeres, que aprecian mayores
riesgos en su utilización. En este caso, podemos citar dos tipos de peligro o dos
tipos de percepción del peligro: por una parte el riesgo que supone el propio uso
de la bicicleta; y por otra el peligro creado por la falta de conexiones seguras
intraurbanas para llegar a la red de vías ciclistas interurbanas.
El ciclismo deportivo está más extendido entre los hombres, y teniendo en cuenta
que la principal razón de desplazamiento en la red de vías es el deporte, la
proporción general de hombres aumenta significativamente.
Mientras que entre los/las ciclistas cotidianos/as (desplazamientos motivados
por trabajo, estudios o gestiones) la proporción de hombres es del 42 %, entre las
mujeres alcanza el 58 % (4 y 10 puntos más, respectivamente, que en 2011).
USUARIOS/AS DE LA RED EN
FUNCIÓN DEL GÉNERO
■ HOMBRES
■ MUJERES
CICLISTAS DE LA RED EN
FUNCIÓN DEL GÉNERO
■ HOMBRES
■ MUJERES
PEATONES/AS DE LA RED
EN FUNCIÓN DEL GÉNERO
■ HOMBRES
■ MUJERES
Gráficos 5, 6 y 7. Distribución de usuarios/as de la red en función del genero (2012)
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USUARIOS/AS CICLISTAS PEATONES/AS
• Q • Q • Q
ANTZUOLA-BERGARA 48 % 52 % 100 % 0 % 42 % 58 %
ZIZURKIL-ASTEASU 62 % 38 % 88 % 13 % 50 % 50 %
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 51 % 49 % 76 % 24 % 37 % 63 %
AZPEITIA-AZKOITIA 59 % 41 % 78 % 22 % 57 % 43 %
BEASAIN-ORMAIZTEGI 63 % 37 % 74 % 26 % 53 % 47 %
LEGAZPI-URRETXU 45 % 55 % 78 % 22 % 35 % 65 %
SORALUZE-MEKOLALDE 61 % 39 % 90 % 10 % 53 % 47 %
TOLOSA-ALEGIA 55 % 45 % 76 % 24 % 34 % 66 %
TOTAL 55 % 45 % 78 % 22 % 47 % 53 %
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^bidet^orri.j k
Tabla 10. Distribución de usuarios/as de la red en función del género (por vías)
2.8. MOTIVOS DE USO
Los motivos de desplazamiento difieren bastante en función del modo de
transporte (en el resto de apartados del presente informe los modos ciclistas y
peatonales se analizan de modo diferenciado). Analizando ambos conjuntamente, se
obtienen los datos siguientes.
Considerando la red en general, durante 2012 el 59 % de los desplazamientos
vienen motivados por paseo y ocio, el 11 % por deporte, y el 30 % están relacionados
con la movilidad obligada (18 % por trabajo, 2 % por estudios y 10 % por gestiones).
Los viajes motivados por la movilidad obligada han subido un 17 % respecto al
2011, concretamente del 13 % al 30 %. Los motivados por trabajo del 8 % al 18 %, por
estudio del 1 % al 2 %, y por gestiones del 4 % al 10 %. Entre los hombres, los
motivados por la movilidad obligada suponen el 31 % del total (un aumento de 13
puntos respecto a 2011), y entre las mujeres llegan al mismo porcentaje (31 %, con una
subida de 25 puntos en este caso).
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO - Usuarios/as
1
OCIO
TRABAJO
DEPORTE
GESTIONES
ESTUDIOS I 2%
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
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MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO - Usuarios/as
HOMBRES
OCIO
TRABAJO
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO - Usuarios/as
MUJERES
GESTIONES
ESTUDIOS
DEPORTE
TRABAJO
OCIO
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
Gráficos 8, 9 y 10. Motivo principal de desplazamiento entre los/las usuarios/as de la red (2012)
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MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO - Usuarios/as
2011-2012
90 %
80%
70%
60%
80 %
59%
—m- Trabajo
—■ Estudios
—■ Gestiones
—■ Ocio
—■ Deporte
50 %
40 %
30%
20%
10%
0%
8 %
7% ■
4 % ■
1 %m—
i 18%
111 %
10%
i 2%
2011
2012
gipuzkoako
Jjidegorria k
3. USO CICLISTA
3.1. PESO DE LA RED EN LA MOVILIDAD CICLISTA INTERURBANA
Además de los desplazamientos producidos en la red, en Gipuzkoa también se
realizan otros viajes en bicicleta, y podemos suponer que en la mayoría de los mismos se
utiliza la red normal de carreteras. El papel cuantitativo que cumple la Red Forai Básica
de Vías Ciclistas en el número total de desplazamientos interurbanos en bicicleta puede
explicarse mediante ciertos datos recogidos en la encuesta de movilidad de la CAV de
2011.
Según la citada encuesta, en Gipuzkoa se realizaron un total de 46.726
desplazamientos diarios en bicicleta durante 2011. Extrapolando las características de la
encuesta a Gipuzkoa, un 9,7 de dichos viajes serían interurbanos (el 90,3 % se
circunscribirían al núcleo urbano), es decir, 4.532 desplazamientos. Según esto, y
teniendo en cuenta que en la Red Forai Básica de Vías Ciclistas se realizan un total de
2.321 desplazamientos, esta red recogería el 51 % del total de viajes interurbanos
en bicicleta en Gipuzkoa. Es decir, el 49 % restante de desplazamientos se realiza
exclusivamente por carretera, normalmente por ciclistas deportivos/as de carretera.
El dato superior subraya la importancia del papel que cumple la Red Forai de
Vías Ciclistas de Gipuzkoa a la hora de posibilitar la movilidad ciclista (más aún
teniendo en cuenta que una gran parte de la red está todavía sin construir).
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3.2. MOTIVOS DE USO
El 46 % de los desplazamientos ciclistas en la red en estudio son
motivados por la movilidad obligada, es decir, por trabajo, estudios o gestiones. Esta
cifra es 6 puntos superior a la correspondiente a 2011 (en la encuesta de 2011
fueron el 40 %). Tal y como se expondrá más adelante, este incremento es provocado
principalmente por mujeres. El 33 % de los viajes son motivados por trabajo (10
puntos más que en 2011), el 3 % por estudios (4 puntos menos que en 2011), y el 10
% por gestiones (proporción similar a la de 2011). El resto de ciclistas, es decir, el 54
%, utilizan la vía ciclista para paseo o para deporte (el 31 % para deporte, y el 23
% para paseo u ocio tranquilo).
Al igual que sucedió en 2011, en 2012 se aprecian diferencias notables en los
motivos de viaje, si se estudian por sexos. La proporción de hombres que utilizan la
bicicleta para ir al trabajo es del 32 %, y la de mujeres del 36 %. En el caso de los
estudios la utilización de los hombres es algo superior; sin embargo, la proporción de
mujeres es bastante superior en los viajes motivados por gestiones (12 puntos superior).
La proporción de hombres que la utiliza para deporte es el triple de la de mujeres. Por lo
tanto, mientras que entre las personas que utilizan la bicicleta por movilidad obligada o
entre los ciclistas cotidianos la proporción de hombres es del 42 %, entre las
mujeres alcanza el 58 % (4 y 10 puntos más, respectivamente, que en 2011). Lo cual
demuestra que el incremento de ciclistas cotidianos/as respecto al 2011 ha
venido de la mano de las mujeres.
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
1
40%
30%
20%
10%
Trabajo
Deporte
Ocio
Gestiones
Estudios
í
3%
0% 10% 20% 30% 40%
CICLISTAS
I HOMBRES «MUJERES
0% 4-
J 21 % I
TRABAJO ESTUDIOS GESTIONES OCIO
DEPORTE
Gráficos 11 y 12. Motivo principal de los viajes ciclistas en la red (2012)
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MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
DESPLAZ. OBLIGADOS» DESPLAZ. POR DEPORTE/OCIO
CICLISTAS
I HOMBRES
■ MUJERES
60%
45%
30%
15%
0%
DESPLAZ. OBLIGADOS
DESPLAZ. POR DEPORTE/OCIO
MOTIVOS DE USO - Ciclistas
2011-2012
40 %
30 % 32 %
28 % ■—
20 % 23 % ■"
10% 10% ■ 7% "
0%
33%
■
"31 %
■ 23 %
■ 10 %
■ 3%
2011
2012
Trabajo
Estudios
Gestiones
Ocio
Deporte
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MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
Nuevo/a usuario/a
Estudios I 3%
0% 10% 20% 30% 40%
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
Usuario/a antiguo/a
i
Estudios I 3 %
0% 10% 20% 30% 40%
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MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
4-7 días/semana
i
Trabajo
Deporte
Ocio
Gestiones 8 %
E
Estudios 5 %
0 % 20 % 40 % 60 %
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
1-3 días/semana
l
Deporte
Ocio
Trabajo
gipuzkoako
Jjidegorri.j k
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
Alguna vez
i
Ocio 46 % I
Deporte 27 % 1
Gestiones 24 % g
Trabajo
.
3%
Estudios o %
0 % 20 % 40 % 60 %
Las proporciones de ciclistas cotidianos/as varían mucho en función del tramo o
vía que se trate. En la tabla 10 se ofrecen datos porcentuales y absolutos
correspondientes a vías en las que el uso cotidiano de la bicicleta (motivo de viaje
trabajo, estudios o gestiones) tiene un papel importante. Un dato a reseñar: los viajes
motivados por los tres tipos de razones citados (trabajo, estudios, gestiones)
hacen un total de casi 244.000 viajes en bicicleta al año.
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VÍA CICLISTA NÚMERO ANUAL DE CICLISTAS % DE CICLISTAS COTI DI ANOS/AS (TRABAJO, ESTUDIOS GESTIONES) NÚMERO ANUAL DE CICLISTAS COTI DI ANOS/AS TRABAJO, ESTUDIOS GESTIONES)
TOLOSA - ALEGIA 161.564 29% 46.854
ASTIGARRAGA - MARTUTENE 124.691 57% 71.074
AZPEITIA - AZKOITIA 91.031 37% 33.681
LEGAZPI - URRETXU 59.086 59% 34.861
SORALUZE-BERGARA 43.402 20% 8.680
ZIZURKIL - ASTEASU 31.886 75% 23.914
BEASAIN - ORMAIZTEGI 22.721 82% 18.631
ANTZUOLA - BERGARA 9.227 67% 6.182
TOTAL 543.608 45% 243.877
(2012).
Tabla 11: Ciclistas cotidianos/as (trabajo, estudios, gestiones) en las vías ciclistas con uso diario
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3.3. EFECTO DE LA RED SOBRE EL AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
Más allá de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red tiene
un importante efecto promocional del uso de la bicicleta en general. En el estudio
realizado el año 2012, un 19 % de los/las ciclistas encuestados/as declararon ser
nuevos/as usuarios/as de la bicicleta, es decir, no la utilizaba antes de existir la vía.
Un 32 % utiliza más la bicicleta a partir de la existencia de la vía. El 48 % utiliza la
bicicleta tanto como antes de existir la vía ciclista. Estas cifras son muy similares a las
obtenidas en la encuesta de 2011, cuyos porcentajes fueron del 16 %, 33 % y 52 %,
respectivamente).
El efecto o influencia de la red en la promoción del uso resulta mucho más
evidente entre las mujeres. Entre estas, la proporción de nuevas usuarias alcanza el
40 %
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE
EXISTIR LA VÍA CICLISTA?
■ Sí, tanto como ahora
■ Sí, pero menos que ahora
■ No, soy nuevo/a usuario/a
UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE
EXISTIR LA VÍA CICLISTA?
HOMBRES
14%
i 32 % 5 4% 1
■ Sí, tanto como ahora
■ Sí, pero menos que ahora
■ No, soy nuevo usuario
UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE
EXISTIR LA VÍA CICLISTA?
MUJERES
r 1
38 % 27 i
y 35% À
■ Sí, tanto como ahora
■ Sí, pero menos que ahora
■ No, soy nueva usuaria
Gráficos 13, 14 y 15. Efecto de promoción sobre el uso de la bicicleta
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¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES
DE EXISTIR LA VÍA CICLISTA?
2010-2012
Sí, tanto como ahora
Sí, pero menos que ahora
No, soy nuevo/a usuario/a
60% en o/ _ 52% ■ 48%
OU /o 40% 38% ■ 33 % 32%
30% 24% ' — ■
20% ■ 16% 19% _ ■
■ "
10%
0% i i
2010
2011
2012
gipuzkoako
bidegorri,j k
3.4. EFECTO DE LA RED SOBRE LA ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
En la encuesta realizada a los usuarios en 2012 se analizaron dos aspectos que
inciden en la misma línea. Por una parte la disponibilidad de coche por parte de los/las
ciclistas de carácter cotidiano; por la otra el grado de alternativa que supone la vía
ciclista para sus desplazamientos, para lo cual se preguntó por la opción que tomarían
para realizar su viaje en ausencia de la vía ciclista.
Un 67 % de los/las ciclistas cotidianos/as disponía de coche para hacer
su desplazamiento (3 puntos más que en 2011), existiendo una significativa
diferencia entre la disponibilidad de vehículo entre hombres y mujeres: mientras
un 70 % de hombres tenía acceso a él, tan sólo un 59% de mujeres lo tenía (de todos
modos, 10 puntos más que en 2011).
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Gráficos 16, 17 y 18. Disponibilidad de automóvil en el caso de los/las ciclistas cotidianos/as (2012)
CICLISTAS COTIDIANOS
Tiene posibilidad de desplazarse en automóvil?
2010-2012
80%
60%
40%
20%
0%
2010 2011 2012
72%
28%
63%
37%
67%
33%
Respecto a la opción que utilizarían los/las ciclistas cotidianos/as en caso de no
existir vía ciclista, el 56 % utilizaría el automóvil (la proporción casi dobla a la de
2011, que era del 29 %), el 25 % utilizaría la bicicleta pero haciendo otro
recorrido (el 41 % en 2011), el 14 % optaría por el transporte público (el 23 % en
2011), y el 5 % iría caminando por otro camino.
El análisis por vías de estos datos muestra diferencias notables. En las comarcas
con una mayor oferta de transporte público son más los/las ciclistas que lo elegirían
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^bidet^orri.j k
como alternativa. Por otra parte, en los lugares con una carretera paralela con poco
tráfico que ofrece un mínimo de seguridad son más los/las que seguirían optando por la
bicicleta.
La mayor proporción -respecto a 2011- de automóviles en propiedad
(principalmente entre las mujeres) y el aumento de la opción del automóvil como
alternativa, junto con el aumento del uso cotidiano de la bicicleta, muestran que en
2012 un buen número de antiguos/as usuarios/as del automóvil se han
estrenado como ciclistas cotidianos/as en la red forai.
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
AUTOMÓVIL
EN BICICLETA POR
OTRA RUTA
TRANSPORTE
PÚBLICO
A PIE
1
5%
% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Gráfico 19. Opción de transporte para los/las ciclistas cotidianos/as, en ausencia de vía ciclista
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
75%
50%
ANTZUOLA- ZIZURKIL-ASTEASU ASTIGARRAGA- AZPEITIA-AZKOITIA BEASAIN- LEGAZPI-URRETXU SORALUZE- TOLOSA-ALEGIA
BERGARA MARTUTENE ORMAIZTEGI MEKOLALDE
■ EN BICICLETA POR OTRA RUTA ■ AUTOMÓVIL ■ TRANSPORTE PÚBLICO ■ A PIE
Gráfico 20. Opción de transporte para los/las ciclistas cotidianos/as, en ausencia de vía ciclista (por vías)
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Jjidenorri a k
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
2010-2012
60 % n
50%
40%
30%
20%
10%
0%
40%
33%
23%
41 %
■
29%
23%
6%
4 % ■____
EN BICICLETA POR OTRA RUTA
-AUTOMÓVIL
-TRANSPORTE PÚBLICO
-A PIE
56 %
i 25 %
i 14%
i 5%
2010
2011
2012
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
HOMBRES
AUTOMOVIL
EN BICICLETA
POR OTRA RUTA
TRANSPORTE
PÚBLICO
i
A PIE ■ 4 %
20%
40%
60%
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
MUJERES
AUTOMOVIL!
TRANSPORTE
PÚBLICO
EN BICICLETA
POR OTRA RUTA
11 %
20 % 40 %
60 % 80 %
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ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
NUEVO/A USUARIO/A
AUTOMOVIL I
TRANSPORTE!
PÚBLICO
EN BICICLETA
POR OTRA RUTA
A PIE
% 20 % 40 % 60 % 80 %
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
ANTIGUO/A USUARIO/A
AUTOMÓVIL 55 %
EN BICICLETA POR OTRA RUTA
31 % 1
TRANSPORTE PÚBLICO 1 8%
A PIE CD
% 20 % 40 % 60 % 80 %
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ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
CON POSIBILIDAD DE USO DEL AUTOMÓVIL
AUTOMOVIL I
EN BICICLETA POR OTRA RUTA 22%
TRANSPORTE 9%
PÚBLICO
A PIE
% 20 % 40 % 60 % 80 %
ALTERNATIVA NO EXISTIENDO EL BIDEGORRI
SIN POSIBILIDAD DE USO DEL AUTOMÓVIL
% 20 % 40 % 60 % 80 %
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3.5. OPINIÓN DE LOS/LAS USUARIOS/AS SOBRE LA VÍA CICLISTA
Una de las preguntas dirigidas a los ciclistas fue "¿Qué opinión le merece esta vía
ciclista?" o "¿Qué le parece está vía ciclista?". Esta pregunta abierta permite obtener
información cualitativa valiosa sobre el grado de satisfacción de los ciclistas
respecto a la vía y sobre las necesidades percibidas en relación a la ciclabilidad,
conectividad y accesibilidad a la vía.
PRIMERA RESPUESTA
De los/las 346 ciclistas preguntados/as un 90 % dio como respuesta (como
única o como inicio de una respuesta más larga) "Bien" o "Muy bien" (53%
y 37%). Un 7 % subrayaron las deficiencias o los aspectos
negativos, como única respuesta. Comparando estos datos con los
obtenidos en 2011 se observa que son similares (entonces un 46 %
respondió "Bien", un 41 % "Muy bien", y el 6 % resaltó los aspectos
negativos).
OPINION GENERAL SOBRE LA VIA CICLISTA
RESPUESTA 1
BIEN
0 % 20 % 40 % 60 %
V* SEGUNDA RESPUESTA
Un 30 % de los/las ciclistas que en primer lugar respondieron "Bien" o
"Muy Bien" fueron más allá (la misma proporción que en 2011), añadiendo
algún aspecto negativo, a cuidar o mejorable en relación a la ciclabilidad de
la vía (la proporción que cita algún aspecto negativo se eleva hasta el 34
% del total de ciclistas encuestados/as si se suman los/las que en primera
instancia tan sólo destacan aspectos negativos).
Un 16 % del total de ciclistas encuestados/as (3 puntos menos que en
2011) reclamó cuestiones como el aumento de la conectividad de la vía
prolongándola y/o la mejora de los accesos a la misma. Un 11 % (2 puntos
más que en 2011) citó problemas de coexistencia entre ciclistas y
peatones/as, problemas de saturación de la vía, y/o de riesgo relacionado
con la presencia de perros sueltos. Y finalmente un 8 % citó problemas
relacionados con el mantenimiento, la limpieza y/o la iluminación de la vía
(3 puntos más que en 2011).
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No se detectan diferencias reseñables en función del sexo de la persona
encuestada. Pero sí en función de la via de que se trate, presentando cada
una de ellas casuísticas bien diferenciadas. Por otra parte, podemos ver la
evolución de la valoración de un año a otro: la valoración ha mejorado
en los tramos Tolosa - Alegia y Soraluze - Mekolalde. Por el
contrario, la valoración ha empeorado, aunque haya sido
ligeramente, en Astigarraga - Martutene, Azpeitia - Azkoitia,
Legazpi - Urretxu y Zizurkil - Astease.
7 Puede consultarse el documento "Estudio sobre uso de la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa. Encuesta a
los usuarios 2012". DFG
S-:* biziker
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4. USO PEATONAL
4.1. MOTIVOS DE USO
El 25 % de los desplazamientos peatonales en las vías ciclistas están
motivados por la movilidad obligada (el 13 % por trabajo, el 10 % por gestiones, y
el 2 % por estudios). El 72 % está relacionado con el ocio, y el 3 % con el deporte. En
números, el peso de los desplazamientos peatonales obligados es mayor que el
de los ciclistas, aun siendo menos en porcentaje.
Según el tramo de estudio, encontramos casuísticas muy diversas. El porcentaje
de peatones/as a los/las que afecta la movilidad obligada no supera el 12 % en Azpeitia -
Azkoitia, Asteasu - Zizurkil, Soraluze - Bergara y Tolosa - Alegia; sin embargo, este
porcentaje está entre el 48 % y el 66 % en Astigarraga - Martutene, Legazpi - Urretxu y
Antzuola - Bergara. Caso aparte resulta el tramo Beasain - Ormaiztegi: la existencia de
una fábrica en el mismo provoca que la mayoría de los desplazamientos peatonales
tengan una motivación laboral.
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO - Peatones/as
ESTUDIOS
GESTIONES
DEPORTE
TRABAJO
OCIO
0%
20%
40%
60%
80%
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5. EVALUACIÓN POR TRAMOS
Todos los datos expuestos en los puntos anteriores hacen referencia a la
generalidad de una red que se compone de tramos con casuísticas y vocaciones de uso
diferenciadas. A continuación se muestran las principales características de cada una de
las vías que componen la red evaluada.
5.1. AZPEITIA - AZKOITIA
Esta vía tiene 3,9 Km. de recorrido y es la
más utilizada de la red forai con un promedio que
supera los 1.250 usuarios/as al día. Los espacios
peatonal y ciclista están segregados. Predomina el
uso para paseo y ejercicio, especialmente entre
los/las peatones/as. No obstante un número
creciente de ciclistas utiliza la vía para acudir al
trabajo. La apertura del tramo Azpeitia - Lasao ha
supuesto una pérdida de usuarios/as, ya que
muchos/as de los/las usuarios/as de paseo de
Azpeitia han optado por este último, registrándose
así un descenso respecto a los registros de 2010.
► 456.000 desplazamientos en el año 2012.
k 21 % menos de usuarios/as que en 2011 con
123.000 viajes menos.
► Reparto modal: 20 % en bicicleta y 80 % a pie.
k A pesar de que el número de ciclistas ha
descendido un 6 % respecto a 2011, la bicicleta
ha ganado protagonismo en el reparto modal,
subiendo del 17 % de 2011 al 20 % de 2012.
W Los desplazamientos ciclistas relacionados
con la movilidad obligada fueron el 37 %
(el 2011 fueron el 29 %, es decir, se ha producido un aumento de 8 puntos).
Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el 4
%.
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Azpeitia - Azkoitia
Incremento anual del uso cotidiano
Æ 1.500
75
ra 1.200
g. 900
a>
T3
2 600
a>
à a
2 300
■ Petaones/as
□ Ciclistas
2008 2009 2010 2011 2012
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Azpeitia - Azkoitia
Incremento anual del uso cotidiano
1589
1366
1404
1419
1247
1318
1190
176
1196
1198
995
208
221
271
252
2008 2009 2010
—■ Peatones/as —» Ciclistas
2011 2012
i Usuarios/as
biziker
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Fora Aldundia
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MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Azpeitia-Azkoitia CICLISTAS
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Azpeitia-Azkoitia PEATONES/AS
Ocio 96 % 1
T rabajo |4%
Deporte 0%
Gestiones 0%
Estudios 0%
0% 25% 50% 75% 100%
Azpeitia-Azkoitia CICLISTAS
Trabajo Estudios Gestiones Ocio Deporte
gipuzkoako
Jjidegorri.j k
biziker
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OPINION SOBRE LA VÍA CICLISTA
Azpeitia-Azkoitia RESPUESTA 1
i_____________________
MUY BIEN
ASPECTOS
NEGATIVOS
NS / NC I 2 %
0 % 20 % 40 % 60 %
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Azpeitia-Azkoitia
4-7
días/semana
1-3
días/semana
Alguna vez
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
biziker
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5.2. ASTIGARRAGA - MARTUTENE (DONOSTIA)
Esta vía de 1,1 Km. de longitud
conecta el núcleo urbano de
Astigarraga y el barrio de Martutene
de Donostia. Representa un claro
ejemplo de la eficiencia de la bicicleta
para los viajes cotidianos interurbanos
al trabajo, a la escuela o para hacer
gestiones (6 de cada 10 viajes
ciclistas).
Durante 2012 tuvo 1.100
usuarios/as al día. El aumento de
peatones/as fue considerable,
motivado en parte por las mejoras
realizadas últimamente en la ribera del
Urumea, en la zona de Loiola, dirigidas
a los/las peatones/as El número de
ciclistas se mantuvo en la práctica, con un muy ligero descenso. Es digno de mención el
potencial de crecimiento de la utilización de la bicicleta si se realiza la conexión ciclista
entre Martutene y Loiola.
k 403.000 desplazamientos en el año 2012.
k Reparto modal: 31 % en bicicleta y 69 % a pie.
k 11 % más de usuarios/as que en 2011.El número de ciclistas ha descendido un
1,6 %, y el de peatones/as ha aumentado el 18 %.
k 41% de desplazamientos ciclistas por trabajo. 11 % por estudios, y 5 % por
gestiones.
k Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
48 % (casi la mitad del total).
1200
1000
800
600
400
200
0
Astigarraga - Martutene
Incremento anual del uso cotidiano
1102
910 1000 g 996 991 ■
■ 755
626 671 657 637 ■
■— ■
284 329 339 354 347
_ ■ ■
■—
2008 2009 2010 2011 2012
Peatones/as
Ciclistas
Usuarios/as
biziker
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45
Gipuzkoako
Foru Aldundia
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Azpiegituretako Departamentua
Astigarraga - Martutene
Incremento anual del uso cotidiano
800
ft u Peatones/as
] Ciclistas
2008 2009 2010 2011 2012
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Astigarraga-Martutene CICLISTAS
T rabajo
Deporte
Ocio
Estudios
Gestiones 5 %
0 % 20 % 40 % 60 %
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Astigarraga-Martutene PEATONES/AS
Ocio
-T
Gestiones I________
Trabajo I
Estudios 7 %
Deporte
0 %
gipuzkoako
bidei^orri,j k
0 % 20 % 40 % 60 %
Astigarraga-Martutene CICLISTAS
60%
■HOMBRES
■ MUJERES
Trabajo Estudios Gestiones Ocio
Deporte
biziker
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
OPINION SOBRE LA VÍA CICLISTA
Astigarraga-Martutene RESPUESTA 1
BIEN
MUY BIEN
ASPECTOS
NEGATIVOS
NS/NC
0 % 20 % 40 % 60 %
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Astigarraga-Martutene
4-7
días/semana
1-3
días/semana
Alguna vez
]
0 % 20 % 40 % 60 %
80%
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5.3. TOLOSA - ALEGIA
Esta vía conecta los núcleos urbanos de Tolosa y Alegia. Tiene un total de 3,3 km
de longitud y ocupa el tercer lugar en cuanto a las cifras de uso general con un poco más
de 1.000 usuarios/as al día de media. La sección es compartida por ciclistas y
peatones/as durante la mayor parte del itinerario. Aunque tiene diversos usos la principal
vocación entre peatones/as es la de paseo y ejercicio suave. Destaca el elevado uso por
parte de ciclistas deportivos/as de carretera, en especial por las tardes y en fines de
semana, ya que supone una alternativa de paso para evitar el arriesgado tramo de la
carretera N-I entre los dos municipios
El gran aumento de uso iniciado cuando a lo largo de 2010 se organizó la
circulación ciclista y peatonal, aumento que continuó durante 2011, se ha interrumpido
de algún modo en 2012. Hay que decir que durante el verano la vía estuvo cerrada por
obras durante dos semanas, lo cual puede suponer registrar 15.000 usuarios/as menos.
La proporción de ciclistas cotidianos/as que utilizan la vía para ir al trabajo y pasear en
bicicleta sigue siendo bastante inferior, a pesar de que se ha reducido significativamente
la diferencia con la proporción de ciclistas deportivos/as.
368.000 desplazamientos registrados en 2012.
hr Un 2 % de usuarios/as menos que en 2011 durante 2012.
hr Reparto modal: 44 % en bicicleta (un punto más que en 2011), y 56 % a pie.
hr El número de ciclistas se ha mantenido prácticamente sin modificación respecto a
los datos de 2011 (un 0,8 % menos ciclistas). El descenso en el número de
peatones/as ha sido del 4 %.
h» El 29 % de los desplazamientos en bicicleta ha sido motivado por la movilidad
obligada (13 puntos más que en 2011), concretamente un 18 % por trabajo, un
10 % por gestiones y un 1 % por estudios.
h» Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
12 %.
Tolosa - Alegia
Incremento anual del uso cotidiano
2008 2009 2010 2011 2012
biziker
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Gipuzkoako
Foru Aldundia
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Tolosa - Alegia
Incremento anual del uso cotidiano
1200 n 1000
800 810 ■
600 505
400 ■—
onn ■—
¿lUU n ouo
U i 2008
919
574
345
2009
972
604
1035
585
1007
561
450
446
Peatones/as
368
2010
Ciclistas
2011 2012
-■ Usuarios/as
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Tolosa-Alegia CICLISTAS
Deporte
-
Ocio
-
T rabajo
-
Gestiones 10 °4
Estudios i %
0% 10% 20% 30% 40% 50%
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Tolosa-Alegia PEATONES/AS
15%
0% 20% 40% 60% 80%
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
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Tolosa-Alegia CICLISTAS
60 % i
■ HOMBRES
■ MUJERES
40 %
Trabajo Estudios
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
Tolosa-Alegia RESPUESTA 1
BIEN
MUY BIEN
ASPECTOS■ o o/
NEGATIVOS I
NS / Ncl 1 %
0 % 20 % 40 % 60 %
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Tolosa-Alegia
4-7
días7semana
1-3
días/semana
Alguna vez
1
0 % 20 % 40 %
60%
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50
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5.4. LEGAZPI - URRETXU
Esta vía de 3 km ha tenido un
descenso del uso del 2 % respecto
2011, con un promedio de 850
usuarios/día. La vía es de sección
compartida.
Tanto entre peatones/as como
ciclistas, son mayoría los
desplazamientos relacionados con la
movilidad obligada.
Desde que en 2011 se reguló el
modo de circular ciclistas y
peatones/as, la convivencia ha
mejorado notablemente; así, este
itinerario está organizado como
infraestructura básica de movilidad
cotidiana no motorizada.
k* 312.000 desplazamientos en el año 2012.
► Durante el 2012 un 2 % menos de usuarios/as; en total, 5.000 peatones/as y
1.000 ciclistas menos.
k* Reparto modal: 19 % en bicicleta y 81 % a pie (la misma distribución que en
2011).
h* El descenso del número de ciclistas fue del 2 %, y el de peatones/as del 2 %.
k* De los desplazamientos en bicicleta, el 41 % se realiza por motivo de trabajo (5
puntos más que en 2011), y el 18 % por gestiones (10 puntos más que en
2011).
k* Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
57 %.
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Legazpi - Urretxu
Incremento anual del uso cotidiano
774
660
114
818
872
795
852
690
128
676
119
707
165
691
161
2008 2009 2010
—■ Peatones/as —Ciclistas
2011 2012
-■ Usuarios/as
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
51
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide
Azpiegituretako Departamentua
gipuzkoako
Jjidenorri a k
Legazpi - Urretxu
Incremento anual del uso cotidiano
ro 800 --------------------------------
2008 2009 2010 2011 2012
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Legazpi-Urretxu CICLISTAS
0% 10% 20% 30% 40% 50%
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Legazpi-Urretxu PEATONES/AS
Gestiones
Estudios
0% 10% 20%
39%
39%
30% 40%
biziker
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Legazpi-Urretxu CICLISTAS
Trabajo Estudios Gestiones Ocio Deporte
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
Legazpi-Urretxu RESPUESTA 1
ASPECTOS
NEGATIVOS
0 % 20 % 40 % 60 %
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS
Legazpi-Urretxu
Alguna vez
0 % 20 % 40 % 60 %
biziker
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.5. ELGOIBAR - MALTZAGA
Tiene vocación de ser una vía con gran
potencial ciclista de carácter cotidiano, una vez
que se realice la conexión con Eibar y Soraluze,
conexiones que muy probablemente disparen
el uso general de esta vía para posiblemente situarse entre las más utilizadas de la red.
El aumento ha sido pequeño en el número de peatones/as, y el descenso acusado en lo
referente a la bicicleta.
Esta vía de 2,5 km parte de Elgoibar y
actualmente termina en fondo de saco un poco
antes de llegar a la rotonda de Maltzaga. Con
un promedio de 630 usuarios/as al día tiene un
uso exclusivamente recreativo en el que
predomina de forma clara el modo peatonal
produciéndose el porcentaje ciclista más bajo
de toda la red forai.
k 230.000 viajes en 2012, es decir, el uso general prácticamente se ha mantenido
en los datos de 2011.
k Descenso de viajes ciclistas del 16 % y aumento del 6 % en peatones/as.
k Reparto modal: 7 % en bicicleta y 93 % a pie.
Elgoibar - Maltzaga Incremento anual del uso cotidiano 7 m _
600 610 607 632 ■ ;
■ ■—— — 590
ouu 400 563 557
300
200
inn 47 50 42
1 uu n ■ ■ ■
u 2010 2011 2012 —■—Peatones/as —■ Ciclistas —■ Usuarios/as
Elgoibar - Maltzaga
Incremento anual del uso cotidiano
I 700
« 600
(O
£ 500
o
£ 400
o
O 300
o 200
Q)
E 100
ZTJ 0
III
2010
2011
2012
■ Peatones/as
□ Ciclistas
biziker
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54
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Fora Aldundia
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.6. AZPEITIA - LASAO
Esta vía de 5 km conecta Azpeitia con
Lasao, núcleo de población perteneciente al
municipio de Zestoa. Conecta varios polígonos
industriales. Tiene una vocación múltiple
pudiendo servir tanto de vía de comunicación
para el ciclismo cotidiano al trabajo como de
vía para pasear y realizar ejercicio. Tiene
bandas de circulación diferenciadas
Desde que se inauguró en septiembre
de 2011 se encuentra entre los tramos de
mayor uso, y ha absorbido gran parte de
los/las usuarios/as (peatones/as
principalmente) del tramo Azpeitia - Azkoitia.
En otoño estuvo cerrado durante cuatro
semanas por un desprendimiento. Es de
suponer que de no haber sucedido tal circunstancia el número de desplazamientos
anuales hubiese superado ampliamente el número de 200.000.
K1 195.000 viajes en el año 20128.
h* Reparto modal: 17 % en bicicleta y 83 % a pie.
700 - Azpeitia - Lasao Incremento anual del uso cotidiano
600 - 665 ■ ——
500 - 400 - 553 — ■ 532
qnn - 441
ouu 200 -
i nn 112 91
i uu - n
u
2011 2012
—■ Peatones/as ■ Ciclistas —■ Usuarios/asss
Los datos de los gráficos referentes a 2011 solamente recogen un periodo de 4 meses.
i":* biziker
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55
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
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gipuzkoako
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5.7. ESKORIATZA - ARETXABALETA
Esta vía que transcurre por el trazado
del antiguo tren Vasco Navarro fue
inaugurada en abril de 2011. Tiene 3 km y
bordea el núcleo urbano de Eskoriatza para
dirigirse a Aretxabaleta y Arrásate. Ronda el
medio millar de usuarios/as diarios/as y
tiene un uso predominantemente recreativo
aunque también se utiliza para acudir al
trabajo y a los centros escolares de la zona.
Presenta un gran potencial en este sentido,
habiendo sido elegido para poner en marcha
un proyecto piloto basado en la "Estrategia
forai de fomento del uso de la bicicleta para
acudir al trabajo".
► 192.000 viajes en el año 2011.
k Reparto modal: los desplazamientos en bicicleta fueron el 20 % durante 2012 (3
puntos más que en 2011), y los realizados a pie fueron el 80 %.
k Según los datos de la encuesta de 2011, los/las ciclistas habituales son el 15 %
(9 % por trabajo, 2 % por estudios y 4 % por gestiones).
600
500
400
300
200
100
0
Eskoriatza - Aretxabaleta
Incremento anual del uso cotidiano
556
425
131
2011
Peatones/as
527
423
104
Ciclistas
2012
Usuarios/as
Eskoriatza - Aretxabaleta
Incremento anual del uso cotidiano
500
2011 2012
biziker
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5Z
Gipuzkoako
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.8. LEITZARAN
Esta vía de más de 19,3 km parte de
Andoain y se interna en el valle del Leitzaran, y
forma parte de la Via Verde del Plazaola en su
tramo guipuzcoano. Tiene una clara vocación de
ocio recreativo-deportivo y de contacto con la
naturaleza. Con una media de 520 usuarios/as al
día es especialmente frecuentada en fines de
semana, días festivos y periodos vacacionales,
aunque entre semana también registra un uso
notable. Dadas sus características es muy
transitada por excursionistas, paseantes y
deportistas, tanto a pie como en bicicleta de
montaña. La sección es compartida por bicicletas,
peatones/as y vehículos motorizados autorizados.
En el año 2012 ha tenido un descenso apreciable en el uso general entre los/las
peatones/as y los vehículos motorizados. Tal y como se recoge en el punto 2.4 del
presente informe, la mayor influencia del mal tiempo registrado durante 2012 se ha
producido en los itinerarios cuyo uso principal está relacionado con el ocio; esta es la
razón del descenso de uso en esta vía.
► 190.000 viajes en el año 2012.
► Descenso general del 19 % con respecto al 2011; en total 44.000
desplazamientos menos.
Reparto modal: 25 % en bicicleta y 75 % a pie.
hr Descenso anual del 20 % en peatones/as y descenso del 16 % en bicicletas.
hr La práctica totalidad de los desplazamientos tienen como motivo el ocio, el paseo
recreativo y el ejercicio.
700
600
500
400
300
200
100
0
Leitzaran
Incremento anual del uso cotidiano
640
443 480 508 479
■— ■
298 312 329
145 168 179 161
m ■— ■ m
518
■
383
135
2008 2009 2010
—■Peatones/as —Ciclistas
2011 2012
u Usuarios/as
biziker
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Leitzaran
Incremento anual del uso cotidiano
I 600
2008 2009 2010 2011 2012
biziker
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.9. SORALUZE - MEKOLALDE (BERGARA)
Esta vía de 4 km de recorrido tiene una
función cotidiana muy importante como
pulmón verde del núcleo de Soraluze, siendo
usado por muchos vecinos y vecinas para
pasear. Al contrario que la mayoría de las vías
es más utilizada en días laborables. Durante
2012 registró una media de 520 usuarios/as
diarios.
Desde que se prolongó hasta el
polígono de Mekolalde en Bergara, el uso de la
bicicleta por motivos de trabajo ha ido
aumentando durante los dos últimos años. Del
mismo modo, la bicicleta tiene un peso cada
W 190.000 viajes en el año 2012.
t* Descenso del 15 % del uso general, respecto al 2011; en total, 33.000
desplazamientos menos. El descenso en el número de peatones/as ha sido del 20
%. Pero entre los/las ciclistas se ha producido un aumento del 7 %, con 3.000
desplazamientos.
K1 Reparto modal: 23 % en bicicleta (5 puntos más que en 2011), y 77 % a pie.
h* Los motivados por trabajo suponen un 20 % del total de desplazamientos en
bicicleta.
► Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
11 %.
700
600
500
400
300
200
100
0
Soraluze - Mekolalde
Incremento anual del uso cotidiano
537
561
572
468
474
87
492
80
610
499
111
517
398
119
2008 2009 2010
—■ Peatones/as ■ Ciclistas
2011 2012
m Usuarios/as
biziker
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Gipuzkoako
Fora Aldundia
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Soraluze - Mekolalde
Incremento anual del uso cotidiano
1 600
¡500
CO
£400
d)
0 300
a>
1 200
100
0
2008 2009 2010 2011 2012
*
ef4>
■ Peatones/as
□ Ciclistas
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Soraluze-Mekolalde CICLISTAS
Deporte
-
Ocio 33 °/i
-
T rabajo 2°o/H|
Gestiones 0%
Estudios 0%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Soraluze-Mekolalde PEATONES/AS
Ocio 89 %l
Gestiones 1 11 %
T rabajo 0%
Deporte 0%
Estudios 0%
0% 25% 50% 75% 100%
biziker
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Gipuzkoako
Fora Aldundia
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Soraluze-Mekolalde CICLISTAS
OPINIÓN SOBRE LA VÍA CICLISTA
Soraluze-Mekolalde RESPUESTA 1
1
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Soraluze-Mekolalde
0 % 20 % 40 % 60 %
biziker
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.10. ZUMARRAGA - AZKOITIA
Esta via de 11 km es la segunda
más larga de la red forai, conectando
los municipios de Azkoitia y Zumarraga.
La distancia entre ambos núcleos
urbanos supera el radio ideal para el
uso cotidiano de la bicicleta. Por eso, es
un tramo claramente dirigido al uso de
ocio, basándose principalmente en sus
características paisajísticas y naturales.
Los trabajos de renovación del firme y
de iluminación de túneles realizados en
2009 provocaron aumentos
espectaculares en los números de
peatones/as y ciclistas; estos aumentos
no han tenido continuidad durante
2012. Tal y como se recoge en el punto 2.4 del presente informe, la mayor influencia del
mal tiempo registrado durante 2012 se ha producido en los itinerarios cuyo uso principal
está relacionado con el ocio; esta es la razón del descenso de uso en esta vía. De todos
modos, este itinerario ha tenido una media de 500 usuarios/as diarios.
► 188.000 desplazamientos en el año 2012.
► 18 % menos de usuarios/as que en 2011 con 42.000 viajes menos
Reparto modal: 44 % en bicicleta y 56 % a pie.
hr Crecimiento de ciclistas del 23 % y de peatones/as del 57 % respecto a 2010
hr La práctica totalidad de los desplazamientos tienen como motivo el ocio, el paseo
recreativo y el ejercicio.
700
600
500
400
300
200
100
0
Zumarraga - Azkoitia
Incremento anual del uso cotidiano
i 631
517 513 ■
338 350
mr^ ""''236 300 ■ —' ■ 287
209 ■ ■ — ■ 281 ■ —■
145^ 217 226
■ 64 102
2008 2009 2010 2011 2012
Peatones/as
Ciclistas
Usuarios/as
biziker
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Gipuzkoako
Fora Aldundia
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Zumarraga - Azkoitia
Incremento anual del uso cotidiano
400
2008 2009 2010 2011 2012
biziker
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.11. BEASAIN - ORMAIZTEGI
Esta vía de 3 km parte del barrio
de Loinatz en Beasain y termina en el
barrio Salbatore de la misma localidad,
un poco antes de llegar a conectar con
el núcleo de Ormaiztegi. Tiene tramos
segregados y tramos de coexistencia
ciclista-peatonal. En valores relativos, es
la vía de la red con mayor uso motivado
por trabajo, ya que es utilizada por
muchos/as trabajadores/as y
peatones/as para acudir a los polígonos
atravesados por la misma. Por otra
parte, muchos/as ciclistas del barrio de
Salbatore lo utilizan para sus
quehaceres diarios.
Según se ha comprobado en la
última observación, no se están registrando muchos/as ciclistas cotidianos/as, ya que en
vez de utilizar la vía ciclista circulan por la carretera durante un tramo, para evitar la
pendiente provocada por un paso inferior (precisamente en el tramo en que se encuentra
instalado el contador).
► 151.000 viajes en 2012 (un 1 % de aumento respecto a 2011).
k Reparto modal: los desplazamientos en bicicleta son el 15 % (un punto menos
que en 2011), y los realizados a pie el 85 %.
k El número de peatones/as ha aumentado el 2 %, y el de ciclistas ha disminuido el
6 %.
k Reparto modal: 15 % en bicicleta y 85 % a pie.
k El 82 % de los desplazamientos ciclistas estuvo relacionado con la movilidad
obligada (56 % por trabajo y 26 % por gestiones).
k Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
94 %.
biziker
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Gipuzkoako
Fora Aldundia
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Azpiegituretako Departamentua
gipuzkoako
Jjidenorri a k
450
360
270
180
90
0
Beasain - Ormaiztegi
Incremento anual del uso cotidiano
414
346
2011
Peatones/as
Ciclistas
415
352
64
2012
Usuarios/as
Beasain - Ormaiztegi
Incremento anual del uso cotidiano
■o
■ Peatones/as
■ Ciclistas
biziker
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MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Beasain-Ormaiztegi CICLISTAS
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Beasain-Ormaiztegi PEATONES
T rabajo
Gestiones
Ocio
Deporte o %
Estudios o %
0% 25% 50% 75% 100%
Beasain-Ormaiztegi CICLISTAS
Trabajo Estudios Gestiones Ocio Deporte
gipuzkoako
Jjidegorri.j k
OPINIÓN SOBRE LA VÍA CICLISTA
Beasain-Ormaiztegi RESPUESTA 1
ASPECTOS
NEGATIVOS
NS / NC 0 %
0% 20% 40% 60% 80%
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Beasain-Ormaiztegi
Alguna vez
0% 20% 40% 60% 80%
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.12. ZIZURKIL - ASTEASU
Esta vía de 3 km conecta los
núcleos de Elbarrena (Zizurkil) y Asteasu
atravesando los polígonos industriales de
ambos municipios y a su vez zonas de
gran atractivo para el paseo. Tiene un
promedio de 365 usuarios/as al día y su
principal vocación de uso es recreativa
entre los/las peatones/as y de transporte
al trabajo entre los/las ciclistas.
A este camino se le ha añadido en
2012 un nuevo tramo medio próximo al
río, el cual ha supuesto una mejora
importante en la medida en que ha
evitado una zona de gran pendiente. Esto ha motivado un aumento importante en el
número de ciclistas.
k 133.000 viajes en 2012, 3.000 menos que en 2011 (descenso del 2 %).
k Reparto modal: 24 % en bicicleta (4 puntos más que en 2011), y 76 % a pie.
k El número de peatones/as ha descendido un 6 %, y el de ciclistas ha aumentado
el 13 %.
k Los desplazamientos ciclistas relacionados con la movilidad obligada fueron el 75
% (5 puntos más que el 2011).
k Los desplazamientos peatonales relacionados con la movilidad obligada fueron el
9 %.
Zizurkil - Asteasu
Incremento anual del uso cotidiano
400 350
—■
300 ^— 374 364
250 ■ — ' 287 324 ■—- ^_________ 298 —■
200 ■ 257 278
150 212
100 75 67 76 86
50 ■
“ ■
Q
1 1 1
2009 2010 2011 2012
—■ Peatones/as —■ Ciclistas —■ Usuarios/as
biziker
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gipuzkoako
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Zizurkil - Asteasu
Incremento anual del uso cotidiano
360
2009 2010 2011 2012
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Zizurkil-Asteasu CICLISTAS
Estudios j 4 %
0 % 20 % 40 % 60 %
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Zizurkil-Asteasu PEATONES/AS
Ocio 91 %l
T rabajo i9'
Gestiones 0%
Estudios 0%
Deporte 0%
0% 25% 50% 75% 100%
biziker
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Mugikortasun Aholkularitza
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
69
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Zizurkil-Asteasu CICLISTAS
gipuzkoako
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OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
Zizurkil-Asteasu RESPUESTA 1
BIEN
MUY BIEN
i
NS/NC 4 %
0%
ASPECTOS
NEGATIVOS
0% 20% 40% 60%
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Zizurkil-Asteasu
60%
biziker
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70
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5.13. ENDARLATSA
principal está relacionado con el ocio; esta
Esta vía de 6,2 km parte de Irun
remontando la orilla del río Bidasoa hasta el
enclave de Endarlatsa, en donde conecta
con la red de vías verdes de la Comunidad
Forai de Navarra. Predomina el uso
recreativo siendo la vía que cuenta con el
mayor porcentaje de ciclistas en el reparto
modal y superando claramente al modo
peatonal. Tiene un promedio de 240
usuarios/as al día, aunque destaca el hecho
de que en fines de semana se doblan las
cifras de uso de días laborables.
Tal y como se recoge en el punto 2.4
del presente informe, la mayor influencia
del mal tiempo registrado durante 2012 se
ha producido en los itinerarios cuyo uso
la razón del descenso de uso en esta vía.
es
Tiene vocación de conectarse con Hendaia configurando de esa forma un tramo
fundamental de la red ciclista europea Eurovelo. Tiene pendiente la conexión con el
núcleo urbano de Irun, lo que augura un importante potencial de crecimiento del uso.
89.000 viajes en el año 2012.
hr Se ha producido un descenso del 9 % en el uso global, respecto a 2011.
hr Reparto modal: 61 % en bicicleta y 39 % a pie.
hr En fines de semana el uso tanto ciclista como peatonal se multiplica por dos
300
250
200
150
100
50
0
Endarlatsa
Incremento anual del uso cotidiano
265
160
242
148
105
94
2011
Peatones/as
Ciclistas
2012
Usuarios/as
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
biziker
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Gipuzkoako
Fora Aldundia
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
Endarlatsa
Incremento anual del uso cotidiano
■ Peatones/as
■ Ciclistas
biziker
Consultoría en Movilidad
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.14. SEGURA - IDIAZABAL
Este tramo de 2,3 km tiene un
promedio de 165 usuarios/as al día.
Siendo de los datos de uso más bajos de
la red, es el único tramo que ha registrado
aumento en ambos modos durante 2012,
quizás por el efecto de atracción de la
conexión Segura - Zegama finalizada en
2011 (ayudado también por el nuevo
paseo Madura de Segura).
Es más utilizada en fines de
semana y su principal función es la de
paseo y ejercicio.
► 60.000 viajes en el año 2012, 3.000 más que en 2011.
k Un aumento del 6 % respecto al 2011 en el uso general (un 2 % de aumento en
el modo peatonal, y del 25 % en el modo ciclista).
k Reparto modal: 16 % en bicicleta (2 puntos más que en 2011), y 84 % a pie.
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gipuzkoako
^bidet^orri.j k
5.15. ANTZUOLA - BERG ARA
Esta vía de 1,5 km conecta el
núcleo urbano de Antzuola con el
polígono industrial de Matz Erreka al que
diariamente acceden varios/as
peatones/as y ciclistas antzuolarras a
trabajar. El vial continúa hasta el límite
municipal entre Antzuola y Bergara en el
barrio Uzarraga. Cuenta con un tramo de
coexistencia con los vehículos
motorizados y otro exclusivo para modos
no motorizados de coexistencia ciclista-
peatonal. Está pendiente de conectar con
el núcleo urbano de Bergara, por un
tramo que actualmente está pendiente
de asfaltar e iluminar. Tiene un uso principalmente peatonal aunque la bicicleta tiene una
presencia creciente. Presenta unas pautas de uso muy regulares, lo que denota una
frecuencia de uso muy establecida, tanto para movilidad obligada como para el uso
recreativo o de paseo. Es mucho más utilizada en días de entre semana que en fines de
semana.
k 58.000 viajes en 2012 (descenso del 1 % respecto al 2011).
k Reparto modal: 16 % en bicicleta y 84 % a pie (los mismos porcentajes que en
2011).
k En el modo peatonal, el 62 % de los viajes tienen por motivo el trabajo; estos
viajes son el 67 % en el modo ciclista.
k En fines de semana el uso total se divide por dos.
180
150
120
90
60
30
0
Antzuola - Bergara
Incremento anual del uso cotidiano
160
134
26
2011
Peatones/as
Ciclistas
158
133
25
2012
Usuarios/as
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gipuzkoako
Jjidenorri a k
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Antzuola-Bergara CICLISTAS
T rabajo
-
Ocio 33 % 1
Deporte 0%
Gestiones 0%
Estudios 0%
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
Antzuola-Bergara PEATONES/AS
T rabajo
-
Ocio 35 % 1
Gestiones 1 4%
Estudios 0%
Deporte 0%
0 % 20 % 40 % 60 % 80 %
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bidei^orri,j k
■HOMBRES
■ MUJERES
Trabajo Estudios Gestiones
[ o%
Ocio
o % o %
Deporte
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
Antzuola-Bergara RESPUESTA 1
i
MUY BIEN
BIEN
ASPECTOS
NEGATIVOS
NS/NC
0%
0 % 20 % 40 % 60 %
FRECUENCIA DE USO
USUARIOS/AS
Antzuola-Bergara
4-7
días/semana
1-3
días/semana I
Alguna vez
10%
10%
0% 20% 40% 60% 80%
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5.16. SEGURA - ZEGAMA
Esta vía de 3,2 km continúa hasta
Zegama la vía que, proveniente de
Idiazabal, cruza Segura. El contador se
instaló en marzo del 2012, por lo que
únicamente se dispone de datos de 9
meses. En dicho periodo tuvo una media
de 137 usuarios/as al día, un 78 %
peatones/as y un 22 % ciclistas.
SEGURA-ZEGAMA
USO DIARIO
Segura - Zegama
Uso diario 2012
.5 120
2012
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5.17. AÑORGA - ERREKALDE
Esta vía de 3 km comunica
los barrios donostiarras de Añorga
Txiki y Errekalde cruzando Añorga
Zaharra. El contador se instaló en
noviembre de 2012, por lo que
solamente disponemos de datos de
un mes. Durante dicho periodo se
contaron 241 desplazamientos
diarios, 73 % a pie y 27 % en
bicicleta.
AÑORGA-ERREKALDE
USO DIARIO
Añorga - Errekalde
Uso diario 2012
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6. CONCLUSIONES
^ Durante el 2012 se ha quebrado la anterior tendencia de aumento constante
del número de usuarios/as, ya que se han producido ligeros descensos tanto en
el modo peatonal como en el ciclista. Más allá del posible efecto del tiempo
atmosférico, puede considerarse como algo natural este descenso después de
años en que el aumento ha sido constante y considerable; esta hipótesis sería
principalmente aplicable en el caso de los/las peatones/as. De hecho, la evolución
del uso de la bicicleta, con un potencial de crecimiento mucho mayor, ha sido
diferente.
fer Durante 2012, han aumentado considerablemente los números y
porcentajes de la movilidad obligada no motorizada interurbana. Lo cual
muestra claramente el importante papel que desempeña ya en la actualidad
en la movilidad interurbana sostenible la Red Forai de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa. Ciñéndonos a los números, el peso de los viajes obligados en el modo
peatonal es mayor que en el modo ciclista (aun siendo menor en porcentaje), lo
cual muestra el papel que juega la red en la promoción de la movilidad
peatonal obligada, más allá de la gran importancia que supone para el paseo y el
ocio en el modo peatonal.
i* A pesar de que el tiempo de 2012 ha sido peor que el de 2011, los números de la
bicicleta se han mantenido, mientras que han aumentado los viajes obligados
en bicicleta, al igual que su peso relativo. Esto demuestra que tanto en
desplazamientos interurbanos como en urbanos el proceso de extensión de
este modo de transporte continúa sin pausa. Entre las razones que pueden
explicar el fenómeno se encuentran la crisis, el precio de los carburantes y la
progresiva toma de conciencia de la ciudadanía.
► En teoría, el hecho de que la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa acapare la
mitad de los viajes en modo ciclista demuestra la importancia del papel
que cumple la misma a la hora de posibilitar la movilidad ciclista
interurbana (más aún teniendo en cuenta que una gran parte de la red está
todavía sin construir).
i* Los altos índices de uso ciclista interurbano están relacionados con
municipios que disponen de infraestructuras municipales para el modo
ciclista. Lo cual subraya la Influencia que ejerce el desarrollo de las redes
internar municipales en la promoción del uso de la bicicleta.
► Por una parte que la proporción de ciclistas cotidianos/as (motivos laborales,
estudios o gestiones) sea mayor entre las mujeres que entre los hombres, por otra
que la proporción de mujeres en el modo ciclista haya aumentado
considerablemente, y por último que la proporción de nuevos/as ciclistas sea
mayor entre las mujeres, demuestran el papel que está ejerciendo la mujer en
la extensión de la bicicleta como modo de transporte.
i* Los datos de uso y de la encuesta de 2012 indican, un año más, la rentabilidad a
nivel social, económico y ambiental de la inversión en infraestructuras viarias
interurbanas no motorizadas en Gipuzkoa, una rentabilidad que va en aumento.
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7. Metodología de la encuesta
La red forai de vías ciclistas de Gipuzkoa está compuesta de tramos con
características de uso muy diversas. Así, pueden diferenciarse dos tipos principales de
vías ciclistas: por un lado, las vías que recogen una proporción significativa de
desplazamientos cotidianos u obligados; por otra, las utilizadas únicamente o casi
únicamente para el ocio. En 2012 (y en 2011), el estudio por medio de encuesta se ha
centrado en las vías ciclistas del primer grupo.
En la toma de datos realizada hasta ahora, el grupo de ciclistas ha sido el
prioritario y el estudiado más a fondo, y dentro de este grupo los/las ciclistas
cotidianos/as. Por una parte, porque hasta ahora se ha supuesto que las características
del uso peatonal eran muy homogéneas, y por otra porque en principio la red estaba
pensada para dar servicio a los/las ciclistas, aunque también estaba dirigida al ciclismo
de ocio y a todo tipo de uso peatonal.
Se realizaron un total de 538 encuestas, distribuidas en 8 vías; 345 encuestas
correspondieron a ciclistas, y 193 a peatones/as. Todas las encuestas se realizaron desde
el 25 de mayo hasta el 21 de junio, desde las 7,30 de la mañana a las 7,30 de la tarde.
Se ha seguido el criterio de no realizar encuestas en días de mal tiempo. Para
lograr un nivel alto de representatividad de la muestra de la encuesta, se ha procurado la
muestra más amplia posible, especialmente en lo referente al uso ciclista, mediante
un/una encuestador/a durante un día entero.
Y para ajustar los resultados por un lado, y contrastar los mismos por otro, se han
utilizado otras dos fuentes de información: por una parte los datos de los contadores
para uso peatonal y ciclista instalados en la red; y por otra recuentos manuales de
usuarios/as realizadas al tiempo de las encuestas (se realizan para compararlos con los
resultados de la muestra, contando el total de peatones/as y ciclistas que pasan por un
punto, diferenciando sexos y tipos de ciclista).
En aras a mantener la proporcionalidad necesaria de los resultados respecto al
uso real de cada vía ciclista, las muestras recogidas se han ajustado aplicando diversos
factores de corrección.
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8. Cuestionario utilizado
Sexua/Sexo Garraiomodua/Modo de transporte
□ GIZONEZKOA/HOMBRE □ TXIRRINDULARIA/CICLISTA
□ EMAKUMEZKOA/MUJER □ OINEZKOA/P EATON
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK/ PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Zein da bide hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que
sueles utilizar esta vía?
□ 01. Lana/Trabajo
□ 02. Ikasketak / Estudios
□ 03. Gestioak, Bisitak, Erosketak / Gestiones, Visitas, Compras
□ 04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
□ 05. Kirola / Deporte
2. Batez ere, zergatik erabiltzen duzu bidegorria, zer eragin positibo suposatzen dizu? (Garrantziaren
arabera ordenatu) / Principalmente por qué lo utiliza ¿Oué efecto positivo principal le aporta?
(Ordenar por importancia)
□ 01. Ariketa, Bizitasuna, Plazerra, Lasaitasuna / Ejercicio, Vitalidad, Placer, Tranquilidad
□ 02. Ekologia, Ez kutsatzea / Ecología, No contaminar
□ 03. Azkartasuna, Erosotasuna / Rapidez, Comodidad
□ 04. Dirua aurreztea / Ahorro de dinero
3. Zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Con qué frecuencia lo utilizas?
□ 01.4-7 egun/asteko / 4-7 días/semana
□ 02.1-3 egun/asteko / 1-3 días/semana
□ 03. Noizbehinka / Ocasionalmente
B. TXIRRINDULARIENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS SOLO PARA CICLISTAS
4. Bidegorri hau existitu aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? ¿Utilizaba la bicicleta antes de existir
este bidegorri?
□ 01. Bai, orain bezainbeste / Sí, tanto como ahora
□ 02. Bai, baina orain baino gutxiago / Sí, pero menos que ahora
□ 03. Ez, erabiltzaile berria naiz / No, soy nuevo usuario
5. Zer iruditzen zaizu bidegorri hau? ¿Qué opinión te merece esta vía ciclista?
Ci EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA CICLISTAS
COTIDIANOS
6. Autorik al duzu? ¿Tiene acceso al coche?
□ 01. Bai
□ 02. Ez
7. Bidegorririk ez balego, ñola egingo zenuke bidea? ¿Cómo realizaría el recorrido en el caso de no
existir esta vía?
□ 01. Bizikletaz beste bide batetik/En bicicleta por otro vía
□ 02. Autoa / Coche
□ 03. Garraio publikoa/ Transporte público
S-:* biziker
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□ 04. Beste aukeraren bat (idatzi)/ Otra opción (escribir)
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9. Características de los contadores automáticos
A lo largo de los 16 itinerarios de la red de vías ciclistas se encuentra instalado un
sistema que integra dos tipos de contadores (para peatones/as y ciclistas). Las
características principales de estos contadores son las siguientes:
Contador de peatones/as
Utiliza una célula piroeléctrica; cuenta automáticamente los/las peatones/as, al
detectar cambios de temperatura. El sistema inhibe el contador de peatones/as
cuando pasa una bicicleta, para que la bicicleta no sea contada como peatón/a.
Contador de ciclistas
Unos cables de cobre instalados bajo tierra detectan los radios de las ruedas de la
bicicleta, y en consecuencia detectan al/a la ciclista; después, mediante transducción,
convierten la señal electromagnética en digital.
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