| Extracto del fichero OCR | ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA - 2013
Septiembre de 2013
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide
Azpieglturetako Departamentua
£;> biziker
Consul ton" a en Movilidad
Mugikorlasun Aholkulantza
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN________________________________________________________3
2. METODOLOGÍA_________________________________________________________4
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS/LAS CICLISTAS Y LAS BICICLETAS_______________8
3.1. Distribución en función del género y la edad 8
3.2. Distribución en función de la actividad 9
3.3. Tipo de bicicleta 9
3.4. Equipamiento de la bicicleta: timbre y luz 12
3.5. Utilización del casco 13
4. UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA_________________________________________17
4.1. Frecuencia de uso 17
4.2. Tipo de movilidad y motivo de desplazamiento 19
4.3. Efecto sobre el aumento del uso de la bicicleta 22
5. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LOS/LAS CICLISTAS______________________25
5.1. Motivación para el uso de la vía ciclista 25
5.2. Valoración de los/las ciclistas sobre la vía ciclista 26
5.3. Efecto sobre la elección del modo de transporte 32
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS/LAS PEATONES/AS______________________________38
6.1. Distribución en función del género y la edad 38
6.2. Distribución en función de la actividad 39
7. USO PEATONAL________________________________________________________39
7.1. Frecuencia de uso 39
7.2. Tipo de movilidad y motivo de desplazamiento 42
8. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LOS/LAS PEATONES/AS____________________44
8.1. Motivación para el uso de la vía ciclista 44
8.2. Valoración de los/las peatones/as sobre la vía ciclista 44
9. CONCLUSIONES PRINCIPALES____________________________________________50
ANEXOS: 1. FICHA TÉCNICA_______________________________________________54
2. CUESTIONARIO 55
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente análisis es conocer, mediante una encuesta realizada a los/las
usuarios/as, diversas características del uso ciclista y peatonal de la Red Forai de Vías
Ciclistas de Gipuzkoa. Desde que en 2007 se creara el Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa para estudiar el funcionamiento de las vías ciclistas, se han desarrollado dos
herramientas principales: la red de contadores automáticos de peatones/as y ciclistas,
la cual va extendiéndose año a año, y la citada encuesta, con mejoras notables este
año tanto referentes a la metodología como a los contenidos.
Por supuesto, la explotación de la información sobre el uso y sobre la opinión de
los/las usuarios/as resulta fundamental para una gestión adecuada de la red, para
poder tomar decisiones razonadas sobre planificación y proyectos, y del mismo modo
para diseñar políticas eficaces de fomento del uso de la bicicleta.
Este informe está estructurado en 8 capítulos:
En el primero de ellos se describen el objeto de análisis y la metodología empleada.
En el segundo se analizan diversas características de los/las ciclistas usuarios/as de la
Red Forai de Vías Ciclistas y de las bicicletas que utilizan: por una parte, se detallan los
diversos perfiles en base al género, la edad y la actividad; y, por otra, se analiza el
equipamiento tanto de la bicicleta como del/de la ciclista (casco, timbre y luz).
El tercer capítulo se centra en el motivo del desplazamiento en bicicleta, la frecuencia
de uso de la vía y la influencia de la misma en el uso de la bicicleta.
En el cuarto capítulo, tras analizar las motivaciones de los y las ciclistas para usar la vía
ciclista y las valoraciones que realizan sobre la infraestructura, se mide la influencia de
la red vial a la hora de optar por uno u otro modo de transporte.
En los capítulos quinto, sexto y séptimo se analizan las características de los/las
peatones/as, sus usos y motivaciones, y las valoraciones que realizan sobre la
infraestructura.
Por último, el capítulo octavo recoge las conclusiones principales.
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2. METODOLOGÍA
Se ha planteado el análisis cuantitativo de la información obtenida por medio de un
cuestionario dirigido a conocer el uso de las vías ciclistas de Gipuzkoa. El universo del
análisis lo constituyen los/las usuarios/as de los días laborables de las 16 vías ciclistas
que se citan a continuación, a los cuales dirige su atención el Observatorio de la
Bicicleta de Gipuzkoa:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Irun - Endarlatsa
12. Segura - Zegama
13. Azpeitia - Lasao
14. Antzuola - Bergara
15. Segura - Zegama
16. Añorga - Errekalde
Para obtener una muestra significativa se ha utilizado como base un sondeo realizado
dentro del universo a estudiar, concretamente la base de datos correspondiente a los
conteos automáticos de usuarios/as de la red realizados por el Observatorio de la
Bicicleta de Gipuzkoa.
Entre los datos aportados por la citada fuente se encuentran los siguientes: durante
2012 se produjeron más de 3,2 millones de desplazamientos en la red de vías ciclistas
citada, de los cuales el 74 % se realizaron a pie y el 26 % en bicicleta. Una vez analizada
la evolución producida en el número de usuarios/as diarios/as contabilizado durante
los últimos 5 años, vemos que se ha pasado de unos/as 5.000 usuarios/as en 2008 a
9.000 en 2012.
Una de las razones del aumento se encuentra en las nuevas vías ciclistas abiertas en
dicho periodo, junto con las iniciativas que se están desarrollando a nivel local para la
promoción del uso de la bicicleta. La consecuencia de todo ello es que el uso de la
bicicleta ha pasado del 1,3 % al 2,4 % en el periodo 2007-20111.
Gráfico 1: Evolución anual de los viajes cotidianos registrados en la red forai
Número de personas contadas en un día
Evolución anual del uso cotidiano
7.000 6608 6635
1 Véase "Estudio de la movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca 2007". Departamento de Transportes y Obras
Públicas. Gobierno Vasco, 2007; y "Estudio de la movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca 2011". Departamento
Vivienda, Obras Públicas y Transportes. Gobierno Vasco, 2012.
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Gráfico 2: Evolución anual del porcentaje de ciclistas
40%
35%
Q
s? 15% H
10% ■]
5% -j
% -J-----------T----------T-----------T----------T-------
2008 2009 2010 2011 2012
Para la realización de la encuesta se han tomado dos muestras diferentes de ciclistas y
peatones/as. Se han realizado 400 encuestas a los/las ciclistas2, asegurando así un
mínimo de fiabilidad estadística, es decir, un margen de error del 5 % o menor en los
datos generales (ese tamaño permite realizar cruces entre diferentes variables sin
salirse de los márgenes de error aceptables).
A los/las peatones/as se les han realizado 150 encuestas, y aunque no es una muestra
significativa a nivel estadístico, ha posibilitado conocer las tendencias del uso peatonal.
Para concretar la muestra, se ha utilizado el método de análisis de conglomerados.
Siguiendo este método, se han distribuido las vías ciclistas correspondientes al
universo del estudio en 3 grupos, según los desplazamientos en cada uno de ellos, y se
han elegido 8 vías ciclistas significativas incluidos en los mismos; a cada grupo, y a cada
itinerario, se le ha adjudicado una cantidad concreta de encuestas. En la tabla inferior
se expone la distribución de encuestas por vías ciclistas:
Tabla 1: Distribución de las encuestas por vías
VÍA CICLISTA ENCUESTAS A CICLISTAS ENCUESTAS A PEATONES/AS
1. AZPEITIA - AZKOITIA 48 24
2. TOLOSA - ALEGIA 86 19
3. ASTIGARRAGA - MARTUTENE 66 23
4. LEGAZPI - URRETXU 53 23
5. AZKOITIA - ZU MARRAGA 44 17
6. SORALUZE - BERGARA 39 13
7. ZIZURKIL -ASTEASU 35 17
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 29 14
TOTAL 400 150
Anteriormente se ha concretado la distribución de encuestas en base a la utilización
real (utilización hora a hora, y distribución por géneros), dato este aportado por los
contadores automáticos.
2 Los resultados de la muestra se han ponderado en función de la distribución de género de los/las ciclistas reales
(dato conocido por el recuento manual realizado). Como consecuencia de esa ponderación, en algunas tablas
aparecerá que el número de muestras corresponde a 399 individuos en algunos casos, y a 401 individuos en otros.
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El cuestionario ha sido realizado en las propias vías y en el momento real de uso.
La muestra de cada lugar ha sido diseñada para ser recogida durante un día entero,
pero debido al mal tiempo habido durante los días de encuesta se ha producido un
descenso en el uso, lo que ha dado lugar a que las encuestas de los 8 itinerarios se
hayan realizado en un total de 11 días.
Por otra parte, en los mismos periodos de tiempo en los que se han realizado las
encuestas se ha realizado un conteo manual de todos/as los/las usuarios/as que han
pasado por el punto donde se realizaba el cuestionario, diferenciando modos de
transporte y géneros (tomando en cuenta tanto los/las usuarios/as encuestados/as
como los/las no encuestados/as). El objetivo de este conteo ha sido la recogida de
información precisa sobre la distribución por géneros de ciclistas y peatones/as en las
vías ciclistas. Posteriormente, las muestras obtenidas han sido ponderadas en función
de dicha distribución por géneros.
Periodo para la realización del cuestionario: del 1 al 20 de junio de 2013, en días
laborables.
Diferencias respecto a la metodología utilizada en encuestas de años anteriores, y
consecuencias del cambio
Es este estudio, el universo tomado en cuenta y la metodología utilizada se han
modificado sustancialmente respecto a los 2 años anteriores. Las modificaciones
principales son las siguientes:
a) El universo estudiado en años anteriores estaba compuesto por los/las usuarios/as
de la red de vías ciclistas en las que se producían desplazamientos por movilidad
obligada, dejando a un lado los itinerarios que solo recibían desplazamientos no
obligados, es decir, los de uso meramente de ocio. Este año, sin embargo, se ha
tomado en cuenta la totalidad de la red3, con el objetivo de conocer la realidad de
todos/as sus usuarios/as.
b) En los años anteriores, se recogía el máximo de encuestas posibles a lo largo de un
día en cada vía ciclista, y luego se ponderaba con los datos de uso de ese mismo día
(número de usuarios/as y distribución por género). Este año, se ha conseguido una
muestra representativa calculada con anterioridad, y la única ponderación
realizada ha estado basada en el género.
Debido a estas modificaciones, se reflejan diferencias notables en la serie histórica de
varias variables. Por lo tanto, a la hora de realizar comparaciones entre resultados de
diferentes años hemos de tener en cuenta las diferentes condiciones de encuesta. Por
ejemplo: al estudiar el tipo de movilidad y el motivo de desplazamiento, este año es
3 Cuando hablamos de movilidad, diferenciamos dos tipos principales de movilidad o desplazamientos:
desplazamiento obligado, es decir, desplazamiento relacionado con el trabajo, estudios u otro quehacer; y el
desplazamiento no obligado, es decir, el relacionado con el deporte, el ocio o el paseo.
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mayor la diferencia entre los desplazamientos no obligados y los obligados,
precisamente debido al cambio en la metodología.
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3. CARACTERÍSTICAS DE LOS/LAS CICLISTAS Y LAS BICICLETAS
3.1. Distribución de los/las ciclistas en función del género y la edad
Según los conteos manuales realizados, en el caso de los/las ciclistas el 83 % son
hombres, y por lo tanto el 17 % mujeres (concretamente el 17,45 %)4. Comparándolo
con los datos de los años anteriores, se observa que la proporción de mujeres ha
descendido un 5 % respecto al 2012 (entonces era del 22 %), pero se mantiene en
valores similares a los de 2011, que también fueron del 17 % (véase la serie histórica
en el gráfico 4).
Entre las razones de esta gran diferencia entre géneros podemos citar la siguientes
(son a su vez factores interrelacionados):
Según el barómetro de la bicicleta, el conocimiento del manejo de la bicicleta es
menor entre las mujeres que entre los hombres.
Son menos las mujeres que tienen bicicleta.
La percepción de seguridad es diferente en las mujeres, que aprecian mayores
riesgos en su utilización. En este caso, podemos citar dos tipos de peligro o dos
tipos de percepción del peligro: por una parte el riesgo que supone el propio uso
de la bicicleta; y por otra el peligro creado por la falta de conexiones seguras
¡ntraurbanas para llegar a la red de vías ciclistas interurbanas.
El ciclismo deportivo está más extendido entre los hombres, y teniendo en cuenta
que la principal razón de desplazamiento en la red de vías es el deporte, la
proporción general de hombres aumenta significativamente.
Respecto a la edad, el 45 % de los/las ciclistas tienen entre 25 y 44 años, y el 33 %
entre 45 y 64 años. La proporción de ciclistas jóvenes (menores de 24 años) y mayores
(mayores de 65 años) son del 13 % y el 9 %, respectivamente. Es de resaltar la pequeña
presencia de ciclistas menores de 11 años, que suponen solamente un 3 % del total;
pero teniendo en cuenta el uso que puede tener la red de vías ciclistas los días
laborables, parece lógica esa baja proporción. La edad media es de 42 años (14 años
menos que en el uso peatonal).
Gráfico 3: Distribución de los/las ciclistas en función del género y la edad
Distribución por género y edad
años años años
4 Se obtiene casi la misma proporción según la muestra recogida, con un 82 % de hombres.
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Gráfico 4: Evolución anual de la distribución por géneros de los/las ciclistas
2011 2012 2013
■—Hombres
—■- Mujeres
3.2. Distribución de los/las ciclistas en función de la actividad
Una amplia mayoría de ciclistas, el 61 %, está ocupada o trabajando. El 15 % es
jubilado/a o pensionista, el 13 % estudiante, y el 9 % parado/a.
Gráfico 5: Distribución de los/las ciclistas en función de la actividad
Ocupado/a Jubilado/a Estudiante En paro Trabajo NS / NC
trabajando pensionista doméstico
3.3. Tipo de bicicleta
El 67 % de las bicicletas que se utilizan en la red forai son de montaña, el 17 % de
competición, y el 14 % de ciudad o paseo. Y aunque son datos importantes, no ofrecen
demasiada información si no son estudiados junto con otras variables.
Gráfico 6: Tipo de bicicleta de los/las ciclistas
de paseo
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El tipo de bicicleta difiere bastante si se estudia en función del género. La diferencia
más evidente se aprecia en el caso de las bicicletas urbanas o de paseo, que suponen
un 9 % entre los hombres y un 39 % entre las mujeres. Este porcentaje alcanza el 50 %
en el caso de las mujeres que realizan desplazamientos obligados.
Por otra parte, mientras la proporción de hombres que utilizan bicicletas de montaña
es del 69 %, entre las mujeres esta proporción es del 54 %. El 20 % de los hombres
utilizan bicicletas de competición; entre las mujeres solamente el 3 %. Una de las
principales razones puede ser que la proporción de desplazamientos obligados es más
alta entre las mujeres, y que especialmente el deporte es una razón de mucho menor
peso entre ellas.
Tabla 2: Tipo de bicicleta en función del género de los/las ciclistas
Resulta muy interesante relacionar el tipo de bicicleta con el tipo de uso que se le da
(tipo de movilidad), porque nos proporciona información sobre el nivel de adecuación.
Ese nivel de adecuación nos dará, de algún modo, la medida que alcanza dentro del
universo del estudio la difusión de la cultura de la bicicleta como modo de transporte.
Tabla 3: Tipo de bicicleta según el tipo de movilidad5
Tipo de movilidad
Desplazamientos obligados Desplazamientos no obligados Total
De ciudad, de paseo 27 30 57
23 % 11 % 14%
De montaña 82 184 266
71 % 65 % 67 %
Tipo de bicicleta De competición 6 63 69
5% 22 % 17 %
Otras 0 5 5
0 % 2 % 1 %
NS/NC 1 2 3
1 % 1 % 1 %
116 284 400
100 % 100% 100%
5 Se diferencian dos tipos principales de movilidad o desplazamientos: desplazamiento obligado, es decir,
desplazamiento relacionado con el trabajo, estudios u otro quehacer; y el desplazamiento no obligado, es decir, el
relacionado con el deporte, el ocio o el paseo.
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Algunas conclusiones resultan significativas: el 71 % de los/las ciclistas que realizan
desplazamientos obligados utilizan bicicletas de montaña, y el 5 % de competición,
mientras que solamente el 23 % utilizan bicicletas de ciudad o de paseo que,
teóricamente, serían las adecuadas (o las más adecuadas) para ese tipo de movilidad.
Habría muchas razones para que esto fuera así, entre ellas el hecho de que hasta hace
pocos años la mayoría de las bicicletas compradas eran para ocio o deporte (podría
pensarse que esta costumbre está cambiando poco a poco, ya que las ventas de
bicicletas de ciudad están aumentando ligeramente).
Tabla 4: Tipo de bicicleta en función del tipo de movilidad
Motivo del desplazamiento Total
Trabajo Estudios Gestiones, visi- tas, compras Ocio, paseo Deporte
De ciudad, paseo 21 2 4 22 9 58
28 % 9 % 21 % 19 % 5 % 14 %
De montaña 48 20 14 83 101 266
64 % 91 % 74 % 73 % 59 % 66 %
De competición 5 0 1 5 58 69
7 % 0 % 5 % 4 % 34 % 17 %
Otras 0 0 0 3 2 5
0 % 0 % 0 % 3 % 1 % 1 %
NS/NC 1 0 0 1 1 3
1 % 0 % 0 % 1 % 1 % 1 %
75 22 19 114 171 401
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Si se estudia el tipo de bicicleta en función de la edad, podremos encontrar el siguiente
patrón: el grupo de edad donde más extendido está el uso de la bicicleta de montaña
es el de los menores de 25 años (90 %). Teniendo en cuenta que la proporción de
desplazamientos obligados en el mismo grupo de edad es del 45 %, y sabiendo que
normalmente las bicicletas de montaña son más accesibles (tanto porque se tiene de
antes y/o porque suelen resultar más baratas), podemos concluir que todavía es baja
la inversión que se realiza para comprar bicicletas adecuadas al motivo de
desplazamiento. Lo cual nos muestra que todavía queda un amplio campo para la
difusión de la cultura de la bicicleta como modo de transporte.
Tabla 5: Tipo de bicicleta en función de la edad de los/las ciclistas
Grupos de edad Total
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años
De ciudad, de paseo i 2 19 31 5 58
9 % 5 % 11 % 23 % 14 % 14 %
De montaña 10 36 117 84 19 266
91 % 88 % 65 % 63 % 54 % 66 %
De competición 0 3 41 16 9 69
0 % 7 % 23 % 12 % 26 % 17 %
Otras 0 0 1 3 1 5
0 % 0 % 1 % 2 % 3 % 1 %
NS/NC 0 0 2 0 1 3
0 % 0 % 1 % 0 % 3 % 1 %
11 41 180 134 35 401
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
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3.4. Equipamiento de la bicicleta: timbre y luz
El timbre y la luz son equipamientos básicos de la bicicleta, y cumplen un papel muy
importante tanto para la seguridad de los/las usuarios/as de la Red Forai como para la
mejora de la convivencia entre todos/as ellos/as. Además, hemos de resaltar que es
obligatorio llevar timbre, sea el tipo de bicicleta que sea.
El uso del timbre puede resultar muy adecuado para evitar momentos de tensión y
ciertos accidentes. Entre los/las ciclistas que utilizan la Red Forai solamente el 33 %
tiene timbre en la bicicleta, es decir, 2 de cada 3 bicicletas no llevan timbre. Podemos
citar dos razones para que esto sea así: por una parte, porque la mayoría de las
bicicletas que circulan por la red forai no disponían de timbre en el momento de la
compra (tal y como se expone en otro apartado de este informe, las bicicletas de
montaña y de competición no se suelen vender con timbre); y por otra, no existe el
hábito de equipar convenientemente la bicicleta.
Gráfico 7: ¿Tiene timbre la bicicleta? Gráfico 8: ¿Tiene luz la bicicleta?
NS/NC
4%
NS/NC
% 4
Sí
La luz, además de ser de suma importancia para hacer visible la bicicleta al amanecer,
al anochecer, de noche y en túneles, es un equipamiento imprescindible para ese tipo
de situaciones. De todos modos, son muy pocas las bicicletas que tienen luz, el 21 %,
es decir, de cada 5 bicicletas solamente una está equipada con luz, por lo menos en el
momento de realizar la encuesta, es decir, en un momento en que no era obligatorio
llevarla.
Esta última matización resulta importante, ya que en muchos casos la luz es un
complemento que puede colocarse y retirarse en un momento de la bicicleta. Es
posible que algunos/as ciclistas lleven la luz en el bolsillo o en la mochila, con la
intención de utilizarla en el momento necesario.
La proporción de bicicletas equipadas con ambos complementos (timbre y luz) es aún
más baja, el 15 %. Si estudiamos este dato en función de la movilidad, se aprecia una
diferencia entre los desplazamientos obligados y no obligados: entre los
desplazamientos obligados, la proporción de bicicletas equipadas con ambos
complementos es del 26 %, y del 11 % entre los desplazamientos no obligados, datos
bajos ambos.
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Gráfico 9: ¿La bicicleta tiene timbre y luz?
La bicicleta tiene Bicicleta sin timbre Bicicleta sin timbre No responde
timbre y luz o sin luz y sin luz
Tabla 6: Timbre y luz en función del tipo de movilidad
3.5. Utilización del casco
El estudio del uso del caso resulta de gran utilidad para hacernos una ¡dea del nivel de
aceptación que tiene, en la práctica, este elemento de protección de la cabeza de los
ciclistas en caso de accidente. Además, la obligatoriedad de usar el casco en todos los
casos es un tema de candente actualidad. De hecho, la obligatoriedad actual de uso del
casco en vías interurbanas (es decir, en la mayoría de vías de la red forai) podría
extenderse al centro de las ciudades, siempre que se apruebe el proyecto de ley
preparado por la Dirección General de Tráfico (DGT).
Podemos afirmar que el uso del casco entre los/las ciclistas que utilizan la Red Forai de
Vías Ciclistas de Gipuzkoa está bastante extendido, ya que la mayoría de los/las
encuestados/as, el 61 %, lo llevaban puesto.
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Gráfico 10: ¿Utiliza casco el/la ciclista?
NS/NC
1 %
No
39 %
Sí
61 %
Tabla 7: Utilización del casco en función del género
Si analizamos la utilización del casco en función del género, observamos que no existen
grandes diferencias entre hombres y mujeres. De todos modos, está un poco más
extendido entre los hombres, con una tasa de utilización del 62 %, que entre las
mujeres, con un 54 %. Esta diferencia podría explicarse por la mayor utilización
deportiva de la red entre los hombres que entre las mujeres (hay que decir que la
mayoría de los/las ciclistas de carretera llevan casco).
Si tomamos en consideración la edad, el uso del casco está muy extendido entre
los/las ciclistas más jóvenes y los de mayor edad, es decir, entre los/las menores de 11
años y los/las mayores de 65, con una tasa de uso de cerca del 80 %. Sin embargo,
entre los/las ciclistas de entre 12 y 25 años el uso es bastante escaso, con una tasa del
34 %.
Tabla 8: Utilización del casco en función de la edad
Grupos de edad Total
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años
Sí 9 14 110 81 27 CN
82 % 34 % 61 % 60 % 79 % 60 %
Utilización del No 2 27 68 53 6 156
casco 18 % 66 38 % 40 % 18 % 39 %
NS/NC 0 0 2 0 1 3
0 % 0 % 1 % 0 % 3 % 1 %
11 41 180 134 34 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
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Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Deport amo ni ua
i'%;- biziker
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En relación al tipo de movilidad, el uso del casco está notablemente menos extendido
entre los desplazamientos por movilidad obligada (motivados por trabajo, estudios,
compras u otro tipo de gestiones) que entre los que no son de movilidad obligada (ocio
o deporte). Entre los primeros la tasa de uso es del 40 %, y entre los segundos alcanza
casi el 70 %. En cuanto al género, se observa que la utilización del casco está más
extendida entre las mujeres que entre los hombres (47 % y 37 % respectivamente), en
el caso de la movilidad obligada.
Tabla 9: Utilización del casco en función del tipo de movilidad
_______Tipo de movilidad_______
Movilidad Movilidad no
obligada obligada
La utilización del casco en función del tipo de movilidad guarda cierta coherencia con
la utilización en función del tipo de bicicleta: entre los/las ciclistas que utilizaban una
bicicleta de competición, el 84 % llevaba el casco puesto, mientras que esta proporción
bajaba al 44 % entre los/las que utilizaban una bicicleta de ciudad o de paseo.
Podríamos citar dos razones para explicar esta gran diferencia entre ambos tipos de
movilidad:
a) Por un lado, las trabas que supone para las personas que acuden a trabajar el uso
del casco (sudor en la cabeza y problemas con el peinado), mientras que para los/las
ciclistas deportivos no supone tanto problema y, en consecuencia, no les importa
tanto tener que usar el caso.
b) Y, por otra, la asunción de mayores riesgos por los/las ciclistas deportivos (mayor
velocidad de desplazamiento, descenso por pendientes, etc.); además, circulando más
por la red general de carreteras deben afrontar un mayor nivel de riesgo, y existen
mayores controles para la utilización del casco, todo lo cual los/las impulsa a su uso6.
6 Otros temas interesantes a estudiar serían el verdadero nivel de seguridad que ofrece el casco, la percepción
del/de la ciclista que lleva casco, y el nivel de riesgo que está dispuesto/a a asumir por ello.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
15
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Utilización del
casco
Tabla 10: Utilización del casco en función del tipo de bicicleta
Tipo de bicicleta
De ciudad, de paseo De mota ña De competición Otras NS/NC Total
Sí 25 152 58 4 3 242
44 % 57 % 84 % 80 % 100 % 61 %
No 32 112 10 1 0 155
56 % 42 % 14 % 20 % 0 % 39 %
NS/NC 0 2 1 0 0 3
0 % 1 % 1 % 0 % 0 % 1 %
57 266 69 5 3 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Los datos expuestos, junto con otros referidos al nivel de accidentabilidad y de peligro,
podrían resultar válidos para enriquecer tanto los conocimientos como el debate sobre
el uso del casco: hábitos de utilización del casco, utilidad, nivel de protección que
ofrece en distintas situaciones, consejos, adecuación y/o obligatoriedad.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depertamorctue
biziker
16
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
4. UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA
4.1. Frecuencia de uso
Mediante la pregunta referente a la frecuencia de uso de la red de vías ciclistas, se
obtiene un Indicador sobre el nivel de aceptación o de fidelidad de los/las usuarlos/as
hacia la red. Cuanto mayor es la frecuencia de uso, mayor es el nivel de fldellzaclón.
El 41 % de los/las ciclistas responde que utiliza la vía ciclista por lo menos 4 días a la
semana; otro 41 % la utiliza entre 1 y 3 días a la semana. El 17 % restante la utiliza
alguna vez.
Gráfico 11: Frecuencia de uso de la vía ciclista por los/las ciclistas
50%
40%
30%
4-7 días/semana 1-3 días/semana Alguna vez
1 %
NS / NC
SI se comparan los datos sobre frecuencia de uso de 2013 con los de años anteriores,
se observa una convergencia de las frecuencias extremas, es decir, la diferencia
existente en 2011 entre la mayor y la menor frecuencia ha ¡do disminuyendo en los
dos años siguientes. La primera ha pasado del 52 % al 41 %, y la segunda del 10 % al 17
%. La razón podría estar en que los universos de estudio han cambiado. De hecho, en
2011 y 2012 solamente se estudiaron las vías ciclistas que recibían movilidad obligada,
que normalmente son vías con unas mayores frecuencias de uso.
Gráfico 12: Evolución anual de la frecuencia de uso de los/las ciclistas
80 % i
—■— 4-7 días/semana
—■— 1 -3 días/semana
—■—Alguna vez
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Deportamorctua
i'%;- biziker
17
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Si estudiamos la frecuencia en función del género, se observan grandes diferencias.
Entre los hombres, la proporción de usuarios que utilizan la vía alguna vez es del 15 %,
mientras que entre las mujeres alcanza el 30 %. Una de las posibles razones es que el
uso deportivo es mayor entre los hombres; también podría citarse que, principalmente
entre los ciclistas de carretera o de competición, existe mayor hábito, y mayor
frecuencia, de uso de la bicicleta. De todos modos, en la movilidad obligada también se
observa una diferencia notable entre ambos géneros. De hecho, la frecuencia de 4-7
días/semana es del 65 % entre los hombres, y solamente del 43 % entre las mujeres.
Tabla 11: Frecuencia de uso en función del género
Género Total
Hombre Mujer
4-7 días/semana 142 22 164
43 % 31 % 41 %
1-3 días/semana 139 26 165
42 % 37% 41 %
Alguna vez 48 21 69
15 % 30% 17%
NS/NC 1 1 2
0% 1 % 1 %
330 70 400
100 % 100 % 100 %
También se observa una gran diferencia entre las personas que utilizan la vía ciclista
para desplazamientos por movilidad obligada o para desplazamientos de movilidad no
obligada: entre las primeras, la proporción de las que la usan por lo menos 4 veces por
semana alcanza casi el 60 %; entre las segundas es del 34 % (véase la tabla 12). El
elemento que provoca tal diferencia es el de los/las ciclistas que acuden al trabajo, ya
que es el grupo más diferenciado del resto. De hecho, la proporción de los/las que
utilizan la vía por lo menos 4 días a la semana alcanza el 76 % es ese grupo (véase la
tabla 13).
Asimismo, pueden citarse otras dos fuertes fidelidades de "segundo nivel": la de
los/las ciclistas que utilizan la vía para realizar gestiones, visitas o compras (la
proporción de uso de 1 a 3 días por semana alcanza el 68 %) y el grupo que utiliza la vía
para hacer deporte (la proporción de por lo menos una vez por semana es del 85 %).
En el otro extremo aparece el grupo de personas que va a estudiar, con una
proporción muy alta de personas que utilizan la vía ciclista alguna vez (59 %).
Tabla 12: Frecuencia de uso en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad Total
Movilidad obligada Movilidad no obligada
4-7 días/semana 69 96 165
59 % 34% 41 %
1-3 días/semana 33 132 165
Frecuencia 28 % 46% 41 %
Alguna vez 14 55 69
12 % 19% 17 %
NS/NC 0 2 2
0 % 1 % 0 %
116 285 401
100 % 100 % 100%
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
18
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 13: Frecuencia de uso en función de la actividad
Motivo del desplazamiento Total
Trabajo Estudios Ocio, paseo Deporte
4-7 días/semana 57 6 5 35 60 163
76 % 27 % 26 % 31 % 35 % 41 %
1-3 días/semana 17 3 13 47 85 165
23 % 14 % 68 % % 42 50 % 41 %
Alguna vez 1 13 1 30 25 70
1 % 59 % 5 % 27 % 15 % 18 %
NS/NC 0 0 0 1 1 2
0 % 0 % 0 % 1 % 1 % 1 %
75 22 19 113 171 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
En referencia a la edad, observamos un patrón claro de actuación: cuanto mayor es la
edad mayor es el nivel de fidelidad, quizás porque, entre otras razones, la tendencia a
tener costumbres fijas aumenta con la edad.
Tabla 14: Frecuencia de uso en función de la edad
Grupos de edad Total
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años
4-7 días/semana i 12 75 61 15 164
9 % 29 % 42 % 46 % 44 % 41 %
1-3 días/semana 0 17 75 54 18 164
0 % 41 % 42 % 40 % 53 % 41 %
Alguna vez 10 11 28 19 1 69
91 % 27 % 16 % 14 % 3 % 17 %
NS/NC 0 1 1 0 0 2
0 % 2 % 1 % 0 % 0 % 1 %
11 41 179 134 34 399
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
El dato más interesante que se puede concluir respecto a la actividad nos dice que los
grupos de mayor frecuencia de uso son los de las personas que se encuentran
ocupadas o trabajando y el de las jubiladas.
Tabla 15: Frecuencia de uso en función de la actividad
Actividad
Ocup., trabaj. En paro Jubilado/a, pensionista Otras situaciones NS/NC Total
4-7 di as/se man i 107 18 1 12 24 3 0 165
44% 35% 17% 34 % t 40 % 100% 0% 41 %
1-3 di as/se man i 101 16 2 15 29 0 1 164
41 % 31 % 33% 43% 48% 0% 100% 41 %
Alguna vez 34 18 3 8 7 0 0 70
14% 35% 50% 23% 12% 0% 0% 17%
NS/NC 2 0 0 0 0 0 0 2
1 % 0%| ) 0% 0% 0% 0% 0% 0%
T L 244 52 6 35 60 3 1 401
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
4.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El estudio de las razones de desplazamiento nos proporciona información sobre el
papel que hoy en día juega la bicicleta, como modo de transporte, en la Red Forai de
Vías Ciclistas de Gipuzkoa (además del que juega como infraestructura de deporte y
ocio).
Gipuzkoako
Foro Aldundía
Mugikcxtasunoko ota Bidé
Azploglturotako Departamentos
i'%'. biziker
19
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
En lo referente a los motivos de desplazamiento, el 43 % de los/las ciclistas
encuestados utiliza la red para hacer deporte, y el 28 % para ocio o paseo (en total, la
proporción de los desplazamientos de movilidad no obligada alcanza el 71 %). El 19 %
tiene como motivación principal el trabajo, el 5 % los estudios, y el 5 % restante las
gestiones, compras o visitas (en total, la proporción de los desplazamientos de
movilidad obligada alcanza el 29 %).
Gráfico 13: Motivo de desplazamiento de los/las ciclistas
%50
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
Deporte Ocio, paseo Trabajo Estudios Gestiones, visitas,
compras
En 2013, la proporción de desplazamientos de movilidad no obligada es del 71 %, 17 y
11 puntos más alta que en 2012 y 2011 (54 % y 60 % respectivamente). Para entender
las razones de las grandes diferencias que se observan en el gráfico 15 entre los
motivos de desplazamiento, véase el capítulo referente a la metodología en este
mismo informe (2. Metodología. Diferencias respecto a la metodología utilizada en
encuestas de años anteriores, y consecuencias del cambio)
Gráfico 15: Evolución anual de la distribución de los motivos de desplazamiento entre los/las ciclistas
50 % i
—■—Deporte
—■—Ocio
—■—Trabajo
—■—Gestiones
—■—Estudios
Al analizar el tipo de movilidad en función del género, vemos que las mujeres utilizan
en mucha mayor proporción que los hombres las vías ciclistas para los
desplazamientos por movilidad obligada (el 43 % de mujeres y el 26 % de hombres).
Llama la atención, a su vez, la diferencia de género en lo referente al uso vinculado al
deporte: entre los hombres alcanza el 48 %, y entre las mujeres el 19 %, es decir, una
diferencia de casi 30 puntos. La razón estriba en el hecho de que las mujeres, en
AÉÉ
Gipu/.koukn
Foru Aldundía
Mugikortasunoko ota Bidé
Azploglturotako Departamentos
i'%;- biziker
20
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
general, hacen menos deporte que los hombres. Y la diferencia citada es aún más
acusada en el ciclismo de carretera, que tradicionalmente ha sido un deporte casi
exclusivo de hombres.
Tabla 16: Motivo de desplazamiento en función del género
El grupo de edad en que mayor peso tiene la movilidad obligada es el comprendido
entre 0 y 24 años, en el cual supone un 45 %.
Tabla 17: Motivo de desplazamiento en función de la edad
Grupos de edad Total
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años
T rabajo 0 i 46 29 0 76
0 % 3 % 25 % 22 % 0 % 19 %
Estudios 9 12 0 0 0 21
82 % 30 % 0 % 0 % 0 % 5 %
Gestiones, visitas, 0 1 9 9 0 19
desplazamiento compras 0 % 3 % 5 % 7 % 0 % 5 %
Ocio, paseo 2 16 42 38 16 114
18 % 40 % 23 % 29 % 46 % 29 %
Deporte 0 10 84 57 19 170
0 % 25 % 46 % 43 % 54 % 43 %
11 40 181 133 35 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Entre los/las ciclistas que no utilizaban la bicicleta antes de existir la vía ciclista, el 53 %
la utiliza para desplazamientos por movilidad obligada (el 35 % para el trabajo, el 9 %
por estudios y el 9 % para compras, visitas o gestiones). Por lo tanto, entre los/las
"nuevos/as" usuarios/as de la bicicleta la función que esta cumple como modo de
transporte es aún más evidente.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
21
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 18: Motivo de desplazamiento en función del nivel anterior de uso de la bicicleta
Nivel de uso de la bicicleta antes de la existencia del bidegorri Total
Tanto como ah on Menos que i ahora No la utilizaba NS / NC
T rabajo 53 13 8 1 75
17% 24% 35 % 20 % 19 %
Estudios 20 0 2 0 22
6 % 0 % 9 % 0 % 6 %
Gestiones, visitas, 12 5 2 0 19
compras 4% 9 % 9 % 0 % 5 %
Ocio, paseo 83 21 8 1 113
26% 39% 35 % 20 % 28 %
Deporte 149 15 3 3 170
47% 28% 13 % 60 % 43 %
317 54 23 5 399
100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
4.3. Efecto sobre el aumento del uso de la bicicleta
Más allá de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red tiene un
efecto promocional del uso de la bicicleta en general. Antes de existir la vía ciclista, el
79 % de los/las ciclistas utilizaba la bicicleta tanto como ahora, el 14 % menos que
ahora, y el 6 % no la utilizaba.
Analizando esta variable en función del género se observan diferencias notables; de
hecho, la proporción de mujeres que la utilizaba tanto como ahora es del 50 %,
mientras que entre los hombres llega al 86 %. Es decir, la proporción de mujeres que
hoy en día utilizan más la bicicleta o son nuevas usuarias es del 49 % (el 13 % entre los
hombres). Esto demuestra el importante papel que juega la vía ciclista en la promoción
del uso de la bicicleta entre las mujeres.
Gráfico 16: ¿Utilizaba la bicicleta antes de existir la vía ciclista?
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0%
79 %
14% 6% 1%
Tanto como ahora Menos que ahora
No la utilizaba
NS / NC
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikortasuníko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt ame rctue
i'%;- biziker
22
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 17: Evolución anual del uso anterior de la bicicleta por los/las ciclistas
100 %
-Tanto como ahora
Menos que ahora
-No la utilizaba
Si se comparan los datos de 2013 con los de los años anteriores, la principal diferencia
es la siguiente: en 2013 ha aumentado mucho la proporción de ciclistas que antes de
existir la vía ciclista utilizaban la bicicleta tanto como ahora. Para explicar esta
evolución, podríamos citar la siguiente hipótesis no confirmada: como el recuerdo del
momento en que se abrió la vía ciclista se va difuminando cuanto más lejos queda en
el tiempo, y como es más difícil concretar la relación existente entre su nivel de uso de
la bicicleta y la existencia del bidegorri, existe la tendencia a responder que usaban la
bicicleta tanto como ahora7.
Tabla 19: Uso de la bicicleta antes de la existencia de la vía ciclista, por géneros
Género Total
Hombre Mujer
Tanto como ahora 282 35 317
86 % 50 % 79%
Menos que ahora 34 20 54
10 % 29 % 14%
No la utilizaba 9 14 23
3 % 20 % 6 %
NS/NC 4 1 5
1 % 1 % 1 %
329 70 399
100 % 100 % 100 %
Si analizamos este efecto sobre el uso de la bicicleta en función del motivo de
desplazamiento, podemos llegar a una interesante conclusión: el citado "nivel de
promoción" es bastante mayor entre los/las usuarios/as que tienen como principal
7 Quizás sería conveniente modificar la pregunta sobre este punto. En vez de realizar la pregunta que se ha hecho
hasta hoy ("¿Utilizaba la bicicleta antes de existir este bidegorri?") realizar la siguiente: "¿Antes de utilizar esta vía
ciclista utilizaba la bicicleta?".
Modificando el tipo de información a buscar, y ofreciendo dos respuestas posibles (Sí, No), podría realizarse
también la siguiente pregunta: "¿Desde que comenzó a utilizar esta vía ciclista utiliza más la bicicleta?"
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
23
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
motivación las gestiones, las visitas o las compras (37 % entre "menos que ahora" y
"no la utilizaba") que entre los/las que tienen como motivación el deporte (11 %). Y
esta conclusión guarda coherencia con otras dos importantes conclusiones anteriores:
alta proporción de usuarias motivadas por gestiones, visitas y compras, y gran "nivel
de promoción" provocado por la red de vías dentro de este género.
Tabla 20: Uso de la bicicleta antes de la existencia de la vía ciclista, por motivos de desplazamiento
Motivo de desplazamiento Total
T rabajo Estudios Gestiones, visitas, compras Ocio, paseo Deporte
Tanto como ahora 53 20 12 83 149 317
71 % 91 % 63 % 73 % 88 % 79 %
Menos que ahora 13 0 5 21 15 54
17 % 0 % 26 % 19 % 9 % 14 %
No la utilizaba 8 2 2 8 3 23
11 % 9 % 11 % 7 % 2 % 6 %
NS/NC 1 0 0 1 3 5
1 % 0 % 0 % 1 % 2 % 1 %
75 22 19 113 170 399
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depertamorctue
biziker
24
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
5. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LOS/LAS CICLISTAS
5.1. Motivación para el uso de la vía ciclista
Tradicionalmente se ha relacionado el uso de la bicicleta en vías interurbanas y la
aportación de estas con la realización de ejercicio físico y con la tranquilidad. Pero
cuando se pregunta a los/las ciclistas por el efecto positivo que les produce la vía
ciclista podemos medir, a su vez, el nivel del resto de aportaciones posibles de la red,
conociendo la manera en que los/las usuarios/as entienden y viven la red, junto con
sus motivaciones, por ejemplo evaluando el peso relativo que tienen la preocupación
protección del medioambiente y la economía individual entre los/las usuarios/as.
Como puede haber una multiplicidad de factores que influyan en la motivación de uso
de la vía ciclista, en el presente estudio hemos intentado concretar los factores más
importantes para las personas; para ello, hemos solicitado a las personas encuestadas
que elijan una sola de las opciones de respuesta.
El 60 % de los/las ciclistas priman el ejercicio, la vitalidad, el placer y/o la tranquilidad
entre las influencias positivas del uso de la vía ciclista, el 35 % la rapidez, la comodidad
o la seguridad, el 4 % cita no contaminar o la ecología como motivación, y el 1 % cita el
ahorro de dinero.
Gráfico 18: Beneficios de la vía ciclista para el/la ciclista
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0%
Ejercicio, vitalidad Rapidez, Ecología, Ahorro de dinero
placer, tranquilidad comodidad, no contaminar
seguridad
Tabla 21: Beneficios aportados por la red de vías en función del motivo de desplazamiento
Entre las razones de desplazamiento observamos diferencias notables entre los/las
usuarios/as. De hecho, los/las ciclistas cuya motivación es el trabajo dan mayor valor a
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
i'%;- biziker
25
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
la ecología o no contaminar y al ahorro de dinero, por encima de las valoraciones del
resto de grupos (12 % y 7 % respectivamente). Sin embargo, entre los/las que tienen
como motivación los estudios y las gestiones, visitas y compras, los primeros lugares
los ocupan la rapidez, la comodidad y/o la seguridad (73 % y 63 % respectivamente).
Por lo tanto, podemos concluir que en los dos últimos casos la funcionalidad de la vía
ciclista es una virtud valorada especialmente.
Comparándolos con los datos de los años anteriores, en 2013 son menores las
proporciones que valoran la ecología y el ahorro de dinero. Nuevamente, la razón de
esta evolución en los datos puede encontrarse en el universo del estudio, que se ha
modificado respecto a los años anteriores8; de hecho, los años anteriores se
encuestaron más ciclistas que realizaban desplazamientos de movilidad obligada, y
estos son, precisamente, los grupos que más valoran los dos efectos o beneficios
citados.
Gráfico 18: Beneficios aportados a los/ciclistas, año a año
—■—Ejercicio, vitalidad,
placer, tranquilidad
—■— Rapidez,
comodidad, seguridad
—■— Ecología, no contaminar
—■—Ahorro de dinero
OU Yo
60% 57%
40% 26%
20% 9%
0% 8%i==
60%
35%
2%
2012
2013
5.2. Valoración de los/las ciclistas sobre la vía ciclista
Resulta imprescindible conocer la valoración que sobre las vías ciclistas y la red en
general realizan los/las ciclistas, tanto para mejorar las condiciones que ofrece la
actual red de vías como para una proyección y ejecución más adecuada de la red
todavía no construida.
A los/las ciclistas se les realizaron preguntas sobre diversos temas, como son el firme,
señalización, iluminación y convivencia con el resto de usuarios/as, solicitándoseles
una valoración general teniendo en cuenta todos los elementos citados. Se les pedía
una puntuación de 0 a 10. Posteriormente las puntuaciones recogidas han sido
clasificadas tal y como se expone a continuación, en aras a conocer el nivel de
satisfacción:
Véase en este mismo informe el capítulo 2. Metodología. Diferencias respecto a la metodología utilizada en
encuestas de años anteriores, y consecuencias del cambio.
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biziker
26
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 22: Equivalencias entre las puntuaciones y los niveles de satisfacción
Valoración en puntos Valoración oral
0,1,2 Nada satisfecho/a
3,4 No satisfecho/a
5, 6,7 Satisfecho/a
8, 9, 10 Muy satisfecho/a
Valoración del firme
El 61 % de los/las ciclistas están muy satisfechos/as con la situación del firme, y el 37 %
satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,6 al firme (muy
satisfecho/a); este es el punto mejor valorado. La puntuación más baja corresponde al
tramo Azpeitia - Azkoitia, con 6,9 puntos (satisfecho/a), y la más alta al tramo Zizurkil
- Asteasu, con 8,2 puntos (muy satisfecho/a).
Gráfico 20: Nivel de satisfacción de los/ciclistas respecto al firme
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0 %
61 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Gráfico 21: Valoración de los/las ciclistas sobre la situación del firme, vía a vía
!■■■■■■■
Zizurkil- Soraluze- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa-Alegia Astigarraga- Zumarraga- Azpeitia-
Asteasu Bergara Aretxabaleta Urretxu Martutene Azkoitia Azkoitia
Valoración de la señalización
El 54 % de los/las ciclistas están muy satisfechos/as con la situación de la señalización,
y el 42 % satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,6 a la
señalización (muy satisfecho/a); este es el segundo punto en valoración (0,2 puntos
Gipuzkoako
_______Foni Aldundía
Mg(ikort*«jfi*ko ola Bidé
— — — Ajpleglturolako Departamento*
i'%'c biziker
27
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
por debajo del firme). La puntuación más baja corresponde al tramo Azpeitia -
Azkoitia, también en este caso con 6,7 puntos (satisfecho/a), y la más alta al tramo
Zizurkil - Asteasu, con 8,2 puntos (muy satisfecho/a).
Gráfico 22: Nivel de satisfacción de los/ciclistas respecto a la señalización
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
10
8
6
4
2
Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Soraluze- Astigarraga- Tolosa-Alegia Azpeitia-
Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Bergara Martutene Azkoitia
Valoración de la iluminación
El 31 % de los/las ciclistas están muy satisfechos/as con la situación de la iluminación, y
el 31 % satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,3 a la iluminación
(muy satisfecho/a), 0,3 puntos por debajo del firme y 0,1 puntos por debajo de la
señalización. Hay que indicar que el 35 % de los/las ciclistas no ha dado ninguna
puntuación, porque circulando con luz natural no ha tenido oportunidad de conocer el
funcionamiento de la iluminación. La puntuación más baja corresponde al tramo
Astigarraga - Martutene, con 6,8 puntos (satisfecho/a), y la más alta al tramo
Eskoriatza - Aretxabaleta, con 8,1 puntos (muy satisfecho/a).
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
i'%;- biziker
28
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 24: Nivel de satisfacción de los/ciclistas respecto a la iluminación
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No responde
Gráfico 25: Valoración de los/las ciclistas sobre la iluminación, vía a vía
Eskoriatza- Legazpi- Soraluze- Zizurkil- Tolosa-Alegia Azpeitia- Zumarraga- Astigarraga-
Aretxabaleta Urretxu Bergara Asteasu Azkoitia Azkoitia Martutene
Valoración de la situación de la convivencia
La convivencia entre los/las diferentes usuarios/as de la red de vías ciclistas es el
apartado que recibe puntuaciones más bajas; de hecho, la media es de 6,8 puntos
(satisfecho/a). El porcentaje de ciclistas muy satisfechos/as es solamente del 33 %, y
hay que tener en cuenta que existe un 7 % que declara no estar satisfecho o no estar
nada satisfecho (con puntuaciones por debajo de 5). La puntuación más baja
corresponde al tramo Tolosa - Alegia, con 6,2 puntos (satisfecho/a), y la más alta al
tramo Eskoriatza - Aretxabaleta, con 7,5 puntos (muy satisfecho/a).
Gráfico 26: Nivel de satisfacción de los/ciclistas respecto a la convivencia
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
59 %
33 %
1 % 6 % 1 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No responde
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depe rt amo rctue
biziker
29
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 27: Valoración de los/las ciclistas sobre la convivencia, vía a vía
Eskoriatza- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Soraluze- Azpeitia- Tolosa-Alegia
Aretxabaleta Asteasu Azkoitia Urretxu Martutene Bergara Azkoitia
Valoración general de la vía ciclista
Teniendo en cuenta las condiciones generales que ofrece la infraestructura ciclista
(firme, señalización, iluminación y convivencia), la puntuación media otorgada por
los/las ciclistas es de 7,5 puntos. El 52 % de los/las ciclistas están muy satisfechos/as, y
el 45 % satisfechos/as. Los tramos ciclistas mejor valorados son Zizurkil - Asteasu y
Eskoriatza - Aretxabaleta, con 8,1 puntos, y el peor valorado Azpeitia - Azkoitia, con
7,1 puntos.
Gráfico 28: Nivel de satisfacción general de los/las ciclistas respecto a la vía ciclista
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0 %
52 % _
46 %
1 % 1 %
No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No responde
Gráfico 29: Valoración general de los/las ciclistas sobre la vía ciclista, vía a vía
!■■■■■■■
Zizurkil- Eskoriatza- Legazpi- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia Astigarraga- Azpeitia-
Asteasu Aretxabaleta Urretxu Azkoitia Bergara Martutene Azkoitia
Comparando las valoraciones por campos de las tres vías ciclistas que reciben una
valoración general por debajo de la media (Azpeitia - Azkoitia, Astigarraga -
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
30
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Martutene y Tolosa - Alegia), observamos lo siguiente: en la mitad o más de los
campos, se encuentran por debajo de la media (tabla inferior). En la misma tabla,
podemos encontrar una circunstancia curiosa, observando la tabla y conociendo el uso
cuantitativo de cada vía ciclista: las tres vías ciclistas citadas con las valoraciones más
bajas son las que reciben mayor número de usuarios/as (estas tres vías son las únicas
que reciben más de 1.000 usuarios/as al día). Por otra parte, las dos vías ciclistas con
mejores valoraciones (Zizurkil - Asteasu y Eskoriatza - Aretxabaleta) son las que
reciben menor número de usuarios/as. Por lo tanto, podemos afirmar que existe cierta
relación entre la intensidad de uso y la valoración de la vía ciclista, pero no llegamos
todavía a comprender el motivo.
Tabla 23: Valoraciones de los/las ciclistas, por campos, vía a vía
VÍA CICLISTA Firme Señalización Iluminación Convivencia GENERAL
Zizurkil-Asteasu 8,2 8,2 7,3 7,5 8,1
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,1 8,1 8,1 7,5 8,1
Legazpi-Urretxu 7,8 7,6 7,6 7 7,8
Zumarraga-Azkoitia 7,2 7,6 7 7,2 7,8
Soraluze-Bergara 8,2 7,4 7,5 6,6 7,7
Tolosa-Alegia 7,7 7,3 7,3 6,2 7,3
Astigarraga-Martutene 7,5 7,3 6,8 6,8 7,2
Azpeitia-Azkoitia 6,9 6,7 7,1 6,5 7,1
Media 7,7 7,4 7,3 6,8 7,5
BValoraciones en la media o superiores a las correspondientes a su campo
Valoraciones por debajo de la media correspondiente a su campo
Analizando la valoración general en función de la frecuencia de uso, vemos lo
siguiente: las valoraciones son mejores entre las personas que usan la vía alguna vez.
Dentro de este subgrupo, el 70 % se muestra muy satisfecho, mientras que en los
datos generales la proporción desciende al 52 %. De hecho, parece lógico pensar que
el nivel de exigencia aumenta junto con el nivel de uso.
Tabla 24: Nivel de satisfacción respecto a la vía ciclista, en función de la frecuencia de uso
Frecuencia de uso del bidegorri Total
4-7 días/semana 1-3 días/semana Alguna vez NS/NC
No satisfecho/a 3 2 0 0 5
2 % 1 % 0 % 0 % 1 %
Satisfecho/a 77 84 21 1 183
Valoración general 47 % 51 % 30 % 50 % 46 %
del bidegorri Muy satisfecho/a 82 78 48 1 209
50 % 47 % 70 % 50 % 52 %
No responde 2 1 0 0 3
1 % 1 % 0 % 0 % 1 %
164 165 69 2 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
31
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Podemos citar la misma hipótesis, al estudiar la valoración general en función del uso
de la bicicleta por parte de los/las usuarios/as antes de la existencia de la vía ciclista. Es
decir, entre las personas que no utilizaban la bicicleta antes de existir la vía ciclista el
74 % se muestra muy satisfecho, 22 puntos por encima de la media. Es un dato que
vuelve a dejar patente la gran influencia que tienen las infraestructuras viarias a la
hora de sumar nuevos/as ciclistas.
También recibe mejor valoración de los/las ciclistas de movilidad obligada que no
tienen opción de realizar el desplazamiento en automóvil: un 75 % se muestra muy
satisfecho. El porcentaje de muy satisfechas entre las personas que pueden realizar el
desplazamiento en coche es del 57 %.
Tabla 25: Nivel de satisfacción respecto a la vía ciclista, en función del nivel anterior de uso
Nivel de uso de la bicicleta antes de la existencia del bidegorri Total
Tanto como ahors Menos que ahora No la utilizaba NS / NC
No satisfecho/a 4 0 i 0 5
1 % 0% 4% 0 % 1 %
Satisfecho/a 140 34 5 3 182
Valoración general 44% 62 % 22 % 60 % 46 %
del bidegorri Muy satisfecho/a 170 21 17 2 210
54% 38 % 74% 40 % 53 %
No responde 3 0 0 0 3
1 % 0% 0 % 0 % 1 %
317 55 23 5 400
100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Tabla 26: Nivel de satisfacción, en función de la posibilidad de desplazarse en coche
Posibilidad de desplazarse en coche
5.3. Efecto de la red de vías sobre la elección del modo de transporte
Posibilidad de realizar el desplazamiento en coche
Entre los/las ciclistas relacionados con la movilidad obligada (es decir, los motivos de
desplazamiento son el trabajo, los estudios, las gestiones o las compras), resulta
interesante estudiar si tienen la posibilidad de realizar el mismo desplazamiento en
coche, principalmente para medir el nivel de atracción de la red de vías ciclistas en
este tipo de usuarios/as. Esta información, asimismo, puede resultar útil para ayudar a
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
32
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
diseñar estrategias de promoción dirigidas a atraer usuarios/as potenciales a la red
viaria.
Gráfico 30: ¿Tiene posibilidad de realizar el desplazamiento en coche?
No
18 %
Sí
82 %
El 82 % de los/las ciclistas relacionados/as con la movilidad obligada tiene la
posibilidad de realizar en coche el mismo desplazamiento. Como es lógico, esta alta
proporción es mucho más baja entre los/las estudiantes, ya que el nivel de
"dependencia" de la bicicleta (de la bicicleta o del transporte público) es mucho mayor
en este sector de la sociedad.
Tabla 27: Posibilidad de desplazamiento en automóvil en función del motivo de desplazamiento9
Motivo de desplazamiento Total
Trabajo Estudios Gestiones, visitas, compras Ocio, paseo
Sí 63 13 15 2 93
Posibilidad de 89 % 59 % 83 % 100 % 82%
desplazamiento en No 8 9 3 0 20
automóvil 11 % 41 % 17 % 0% 18%
71 22 18 2 113
100% 100 % 100 % 100 % 100 %
Gráfico 31: Evolución anual de la posibilidad de desplazarse en automóvil
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0 %
2011 2012 2013
Si observamos la evolución de esta variable durante los últimos tres años, llama la
atención lo siguiente: la posibilidad de realizar el mismo desplazamiento en coche está
82 %
9 A pesar de que los resultados de esta tabla se basan en la estadística de 113 personas, tienen su origen en una
muestra de 400 personas. Es decir, de entre esas 400 personas se preguntó a las que realizaban desplazamientos
por movilidad obligada sobre la opción de utilizar el coche para la realización del mismo desplazamiento (la
pregunta no tendría sentido para las personas que utilizan la vía ciclista para hacer deporte o para pasear).
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depertamorctue
i'%;- biziker
33
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
cada vez más extendida (pasando del 63 % del 2011 al 82 % del 2013, es decir, 15
puntos más). Puede que el haber realizado menos encuestas a estudiantes en 2013
(debido al cambio producido en el universo de la encuesta) tenga algo que ver, pero
todavía no hemos encontrado una razón clara para explicarlo, ya que el posible
aumento de las tasas de motorización de los últimos años (frenada hoy en día, por otra
parte) no justificaría tamaña subida.
Modo de transporte que se elegiría en caso de no existir la vía ciclista
Preguntados los/las ciclistas relacionados con la movilidad obligada por el modo de
transporte que elegirían en caso de no existir la vía ciclista, podemos medir su nivel de
fidelidad o adhesión a la bicicleta, y también el nivel de seguridad y atracción que
ofrecen el resto de vías para la realización de los mismos desplazamientos en ausencia
de vía ciclista.
De todos modos, hemos de tener en cuenta que a muchos/as usuarios/as puede
sucederles que, a pesar de mostrar una gran fidelidad a la bicicleta, no dispongan de
otra vía que les ofrezca un mínimo de seguridad para el mismo desplazamiento en
bicicleta; en este caso, la única posibilidad es optar por otro medio de transporte.
El 41 % de los/las ciclistas relacionados/as con la movilidad obligada afirma que
seguiría utilizando la bicicleta aún no habiendo vía ciclista, el 39 % optaría por el
automóvil, y el 12 % por el transporte público.
En bicicleta, por Automóvil Transporte público Otras
otra ruta opciones
NS / NC
Analizando por géneros la proporción de las personas que realizarían el mismo
desplazamiento por otra vía o ruta (41 %), se observa una gran diferencia entre los
hombres (47 %) y las mujeres (26 %). Esta diferencia puede radicar en la diferente
percepción de las mujeres sobre la seguridad vial, ya que exigen mayor nivel de
seguridad y comodidad para circular en bicicleta a cualquier vía o calzada.
Entre las personas que optarían por el desplazamiento en coche no existen diferencias
de género (40 % aproximadamente, en ambos géneros). En consecuencia, el
transporte público recogería esa cuota de 20 puntos perdidos por la bicicleta respecto
a los hombres entre las mujeres (esto también demuestra una mayor fidelidad de las
mujeres hacia el transporte público, o por lo menos un mayor hábito de uso de este
modo de transporte).
Gipuzkoako
_____Foni Aldundía
Mugikoflosunoko da Sido
— — — Ajplog)turo<*ko Doporiomontw»
i'%;- biziker
34
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 28: Modo de transporte al que se optaría, en función del género
Analizando la variante en función del motivo de desplazamiento, el mayor nivel de
fidelidad hacia la bicicleta (es decir, personas que están dispuestas a realizar el mismo
desplazamiento en bicicleta por otra ruta) lo encontramos entre las personas que se
desplazan por motivo de estudios (64 %). La razón para que esa opción sea mayoritaria
entre la gente joven estriba, quizás, en un mayor nivel de valentía dentro de ese grupo
de edad, referente a cualquier campo de la vida.
Mientras la "fidelidad a la bicicleta" se mantiene en los valores medios entre las
personas que acuden al trabajo (41 %), desciende notablemente entre las que realizan
el desplazamiento por gestiones, compras o visitas (22 %); este último grupo está
formado principalmente por mujeres.
Tabla 29: Modo de transporte que se elegiría, en función del motivo de desplazamiento
Motivo de desplazamiento Total
Trabajo Estudios Gestiones, visi- tas, compras Ocio, paseo
En bicicleta, por otra 29 14 4 0 47
ruta 41 % 64 % 22 % 0 % 42 %
Automóvil 32 2 10 0 44
45 % 9 % 56 % 0 % 39 %
Alternativa escogida en Transporte público 7 2 4 0 13
ausencia de bidegorri 10 % 9 % 22 % 0 % 12 %
Otras opciones 3 1 0 1 5
4 % 5 % 0 % 50 % 4 %
NS/NC 0 3 0 1 4
0 % 14 % 0 % 50 % 4 %
71 22 18 2 113
100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
A medida que aumenta la edad disminuye la "fidelidad a la bicicleta", y a partir de los
25 años la opción automóvil se mantiene por encima del 40 % (50 % entre los/las
ciclistas entre 25 y 44 años).
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depertamorctue
biziker
35
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 30: Modo de transporte que se elegiría, en función de la edad
0-11 años 12 - 24 años 25 - 44 años 45 - 64 años Total
En bicicleta, por otra 7 8 19 12 46
ruta 70 % 57 % 37 % 34 % 41 %
Automóvil 2 1 26 15 44
20 % 7 % 50 % 43 % 40 %
Alternativa escogida en Transporte público 0 2 5 5 12
ausencia de bidegorri 0 % 14 % 10 % 14 % 11 %
Otras opciones 0 1 2 2 5
0 % 7 % 4 % 6 % 5 %
NS / NC 1 2 0 1 4
10 % 14 % 0 % 3 % 4 %
10 14 52 35 111
100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Como es lógico, los/las ciclistas con mayor experiencia y habilidad son los/las que
demuestran una mayor "fidelidad a la bicicleta". De hecho, el 51 % de los/las ciclistas
cotidianos que utilizaban la bicicleta tanto como ahora antes de existir la vía ciclista
continuaría utilizándola, aún no habiendo vía ciclista. Esta proporción es del 20 % entre
las personas que utilizaban la bicicleta menos que ahora, y solamente del 9 % entre las
que no utilizaban la bicicleta.
Tabla 31: Modo de transporte que se elegiría, en función del uso anterior de la bicicleta
Nivel de uso de la bicicleta antes del bidegorri
Tanto como ahora Menos que ahora No la utilizaba Total
Dispuestos/as a continuar 41 4 i 46
usando la bicicleta 51 % 20% 9 % 41 %
Dispuestos/as a No dispuestos/as a continuar 38 15 9 62
en cualquier situación usando la bicicleta 47 % 75% 82 % 55 %
No responde 2 1 1 4
2 % 5 % 9 % 4%
81 20 11 112
100 % 100 % 100% 100 %
Si se observa la evolución de la variante durante los últimos tres años se aprecian
varias diferencias, esperanzadoras todas ellas desde el punto de vista de la movilidad
sostenible:
La proporción de personas que realizaría el desplazamiento por otra ruta -41 % en
2011- descendió 16 puntos en 2012, pero se ha recuperado en 2013;
El automóvil ha tenido una evolución contraria como alternativa (el 29 % en 2011,
el 56 % en 2012 y el 39 % en 2013);
El transporte público y el resto de opciones han registrado descensos progresivos.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
36
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 33: Evolución anual de la alternativa que se elegiría
60% i
45%
30%
15%
0%
-En bicicleta por
otra ruta
Automóvil
-Transporte público
-Otras opciones
2011
2012
2013
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depe rt amo rctue
biziker
37
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS/LAS PEATONES/AS
La información que se ofrece en este apartado sobre los/las peatones/as está basada
en una muestra de 150 encuestas, por lo que hemos de considerar que el valor
estadístico de los datos es bajo. De todos modos, pueden resultar útiles para conocer
las tendencias peatonales sobre los aspectos en estudio (más aún considerando que el
grupo de peatones/as es mucho más homogéneo que el de ciclistas, por lo menos en
lo referente a los temas estudiados).
6.1. Distribución de los/las peatones/as en función del género y la edad
Según los recuentos manuales realizados, el 53 % de los peatones son hombres, y en
consecuencia el 47 % mujeres10. Si se compara el dato con el de años anteriores, se
observa que se mantienen las proporciones de 2012.
En lo que respecta a la edad, el 76 % de todos/as los/las peatones/as es mayor de 45
años. Un dato a destacar es la presencia minoritaria de peatones/as menores de 45
años, puesto que no representan más que el 23 % del total. La edad media es de 56
años (14 años mayor que la de los/las ciclistas).
Gráfico 34: Distribución de los/las peatones/as en función del género y la edad
60%
45%
Hombre Mujer 12-24 años 25-44 años 45-64 años > 65 años
Género Edad
10 Se obtiene casi la misma proporción según la muestra recogida, con un 54 % de hombres.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Deportamorctua
i'%;- biziker
38
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 35: Evolución anual de la distribución por géneros de los/las peatones11
100%
80 %
60%
40%
20%
% -I---------------------
2012 2013
6.2. Distribución de los/las peatones/as en función de la actividad
Una amplia mayoría de los/las peatones/es, el 49 %, son jubilados/as o pensionistas. El
28 % se encuentra ocupado o trabajando, el 9 % realizando trabajo doméstico, el 8 %
en paro, y el 7 % es estudiante.
Gráfico 36: Distribución de los/las peatones/as en función de la actividad
53 % 53 %
■--------------------■ —■—Hombre
—■— Mujer
47 % 47 %
60 %
45 %
30 %
15 % 0%
49 %
9 %
8%
7 %
Jubilado/a, Ocupado/a, Trabajo doméstico En paro Estudiante
pensionista trabajando
7. USO PEATONAL
7.1. Frecuencia de uso
Mediante la pregunta referente a la frecuencia de uso de la red de vías ciclistas, se
obtiene un indicador sobre el nivel de aceptación o de fidelidad de los/las usuarios/as
hacia la red. Cuanto mayor es la frecuencia de uso, mayor es el nivel de fidelización.
El 72 % de los/las peatones/as responde que utiliza la vía ciclista por lo menos 4 días a
la semana; otro 22 % la utiliza entre 1 y 3 días a la semana. El 5 % restante la utiliza
alguna vez.
No existen datos de 2011, ya que en ese momento no se realizó conteo manual de peatones/as.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
i'%;- biziker
39
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 37: Frecuencia de uso de la vía ciclista por los/las peatones/as
4-7 días/semana 1-3 días/semana Alguna vez NS/NC
Analizando la frecuencia de uso en función de la edad, se aprecia la siguiente pauta de
comportamiento: cuanto mayor es la persona, mayor es el nivel de fidelidad.
Así, podemos subrayar el alto nivel de la frecuencia de uso de los/las peatones/as
mayores de 65 años; de hecho, el 88 % de este grupo de peatones/as utiliza la vía por
lo menos 4 días a la semana. Entre las razones, podemos citar la necesidad y el hábito
de realizar paseos tranquilos y ejercicios ligeros entre muchas personas de edad (en
muchos ambulatorios y centros de salud de nuestros pueblos a las personas mayores
se les recomienda pasear por los bidegorris interurbanos, como ejercicio). En muchos
municipios, a falta de otros espacios adecuados o agradables, la ofrecida por la vía
ciclista suele ser una de las pocas posibilidades para este tipo de paseo.
Tabla 32: Frecuencia de uso peatonal en función de la edad
Grupo de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años
4-7 días/semana 6 13 38 45 102
60 % 54% 68% 88% 72 %
1-3 días/semana 3 10 13 4 30
Frecuencia de uso 30 % 42 % 23% 8% 21 %
del bidegorri Alguna vez 1 1 4 2 8
10 % 4% 7 % 4% 6%
NS/NC 0 0 1 0 1
0 % 0 % 2 % 0 % 1 %
10 24 56 51 141
100 % 100 % 100% 100% 100 %
El dato más significativo que puede obtenerse nos muestra que los grupos que ofrecen
mayores frecuencias de uso son las personas que se dedican a actividades domésticas
(el 85 % utiliza la vía por lo menos 4 días a la semana), las personas paradas (82 %) y las
jubiladas (80 %).
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplojlturetako Depe rt amo rctua
i'%;- biziker
40
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Tabla 33: Frecuencia de uso peatonal en función de la actividad
Actividad de la persona en cu estada
Ocupado/a, Jubilado/a, Total
Estudiante Ti abajo doméstico pensionista
4-7 días/semana 21 6 il 9 55 102
54 % 60 % 85 % 82 % 80 % 72 %
1-3 días/semana 14 3 2 1 11 31
Frecuencia de uso 36 % 30 % 15 % 9 % 16 % 22 %
del bidegorri Alguna vez 4 1 0 1 2 8
10 % 10 % 0 % 9 % 3 % 6 %
NS/NC 0 0 0 0 1 1
0 % 0 % 0 % 0 % 1 % 1 %
39 10 13 11 69 142
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
Comparando los datos de frecuencia de 2013 con los de años anteriores, no se aprecia
diferencia significativa alguna.
Gráfico 38: Evolución anual de la frecuencia de uso peatonal
2011 2012 2013
—■—4-7 días/semana
—■- 1-3 días/semana
—■—Alguna vez
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiplejlturetako Departamento*
biziker
41
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
7.2. Tipo de movilidad y motivo de desplazamiento
Aunque el análisis de los motivos de desplazamiento puede resultar válido para
confirmar el ya conocido papel que cumple la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
entre los/las peatones/as, también puede ser utilizado para conocer el peso de otro
tipo de motivaciones, cada vez más importantes, que pueden encontrarse detrás del
uso peatonal.
En lo referente a los motivos de desplazamiento, el 81 % de los/las peatones/as
encuestados utiliza la red para pasear, y el 15 % para realizar deporte (en total, la
proporción de los desplazamientos de movilidad no obligada alcanza el 96 %). El 3 %
tiene como motivación principal el trabajo, el 1 % los estudios, y el 1 % restante las
gestiones, compras o visitas (en total, la proporción de los desplazamientos de
movilidad obligada alcanza el 4 %).
Gráfico 39: Motivo de desplazamiento peatonal
100%
80 %
60 %
Ocio, Deporte Trabajo Estudios Gestiones,
paseo visitas,
En 2013 la proporción de desplazamientos obligados, 4 %, es 21 puntos menor a la de
2012 (entonces era del25 %). Comparando con 2011 es un dato muy similar, ya que
entonces fue del 6 %.
La explicación de una proporción tan alta de desplazamientos de movilidad obligada en
2012 puede encontrarse en el cambio en el universo del estudio, y también en el
tiempo durante las semanas en que se realizaron las encuestas, ya que durante las dos
semanas de realización de encuestas hizo muy buen tiempo para andar a pie.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo ntue
i'%;- biziker
42
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 41: Evolución anual de la distribución de los motivos de desplazamiento entre los/las peatones/as
—■—Deporte
—■—Ocio
—■—Trabajo
—■—Gestiones
—■—Estudios
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depe rt amo rctue
biziker
43
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
8. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LOS/LAS PEATONES/AS
8.1. Motivación para el uso de la vía ciclista
Preguntados los/las peatones/as (al igual que los/las ciclistas) por los efectos positivos
que les reporta la vía ciclista, hemos encontrado respuestas que concuerdan con los
principales motivos de uso en general, es decir, para el 91 % de los/las peatones/as los
beneficios principales que aporta la vía ciclista son el ejercicio, la vitalidad, el placer
y/o la tranquilidad.
Gráfico 42: Beneficios aportados por la vía ciclista a los/las peatones/as
100%
80 %
60 %
40 %
20 %
0%
91 %
7 % 1 % 1 %
Ejercicio, ligereza,
placer,
tranquilidad
Rapidez,
comodidad,
seguridad
Ecología, no
contaminar
NS/NC
8.2. Valoración de los/las peatones/as sobre la vía ciclista
Resulta de gran importancia conocer la valoración que sobre las vías ciclistas y la red
en general realizan los/las peatones/as, tanto para mejorar las condiciones que ofrece
la actual red de vías para caminar como para una proyección y ejecución más
adecuada de la red todavía no construida.
Al igual que en el caso de los/las ciclistas, a los/las peatones/as se les realizaron
preguntas sobre diversos temas, como son el firme, señalización, iluminación y
convivencia con el resto de usuarios/as, solicitándoseles una valoración general
teniendo en cuenta todos los elementos citados. Se les pedía una puntuación de 0 a
10. Posteriormente las puntuaciones recogidas han sido clasificadas tal y como se
expone a continuación, en aras a conocer el nivel de satisfacción:
Tabla 34: Equivalencias entre las puntuaciones y los niveles de satisfacción
Valoración en puntos Valoración oral
0, 1,2 Nada satisfecho/a
3,4 No satisfecho/a
5, 6,7 Satisfecho/a
8, 9,10 Muy satisfecho/a
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
i'%;- biziker
44
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Valoración del firme
El 64 % de los/las peatones/as están muy satisfechos/as con la situación del firme, y el
32 % satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,6 al firme (muy
satisfecho/a); este es el punto mejor valorado, junto con la señalización. La puntuación
más baja corresponde al tramo Azpeitia - Azkoitia, con 6,6 puntos (satisfecho/a), y la
más alta al tramo Soraluze - Bergara, con 8,5 puntos (muy satisfecho/a).
Gráfico 43: Nivel de satisfacción de los/las peatones/as respecto al firme
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0%
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Gráfico 44: Valoración de los/las peatones/as sobre la situación del firme, vía a vía
I I I ■ ■ ■ I I
Soraluze- Eskoriatza- Astigarraga- Tolosa-Alegia Zizurkil- Legazpi- Zumarraga- Azpeitia-
Bergara Aretxabaleta Martutene Asteasu Urretxu Azkoitia Azkoitia
Valoración de la señalización
El 61 % de los/las peatones/as están muy satisfechos/as con la situación de la
señalización, y el 38 % satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,6 a
la señalización (muy satisfecho/a); este es el punto mejor valorado, junto con el firme.
La puntuación más baja corresponde al tramo Azpeitia - Azkoitia, con 7,4 puntos (muy
satisfecho/a) también en este caso, y la más alta al tramo Soraluze - Bergara, con 8,3
puntos (muy satisfecho/a).
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
45
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 45: Nivel de satisfacción de los/las peatones/as respecto a la señalización
75%
60%
45%
30%
15%
0 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Gráfico 46: Valoración de los/las peatones/as sobre la señalización, vía a vía
10
8
6
4
2
Soraluze- Eskoriatza- Astigarraga- Legazpi- Tolosa-Alegia Zizurkil- Zumarraga- Azpeitia-
Bergara Aretxabaleta Martutene Urretxu Asteasu Azkoitia Azkoitia
Valoración de la iluminación
El 25 % de los/las peatones/as están muy satisfechos/as con la situación de la
iluminación, y el 31 % satisfechos/as. En la red se le da una puntuación media de 7,2 a
la señalización (muy satisfecho/a), 04 puntos más baja que al firme y a la señalización.
Hay que indicar que el 41 % de los/las peatones/as no ha dado ninguna puntuación,
porque circulando con luz natural no ha tenido oportunidad de conocer el
funcionamiento de la iluminación. La puntuación más baja corresponde al tramo
Astigarraga - Martutene, con 6,2 puntos (satisfecho/a), y la más alta al tramo
Eskoriatza - Aretxabaleta, con 8,3 puntos (muy satisfecho/a).
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
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ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 47: Nivel de satisfacción de los/las peatones/as respecto a la iluminación
50 % i
40%
30%
20%
10%
0 %
1 % 2 %
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a
Muy satisfecho/a No responde
Gráfico 48: Valoración de los/las peatones/as sobre la iluminación, vía a vía
10
8
6
4
2
Eskoriatza- Tolosa-Alegia Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Zizurkil- Zumarraga- Astigarraga-
Aretxabaleta Bergara Urretxu Azkoitia Asteasu Azkoitia Martutene
Valoración de la situación de la convivencia
La convivencia entre los/las diferentes usuarios/as de la red de vías ciclistas es el
apartado que recibe puntuaciones más bajas; de hecho, la media es de 6,8 puntos
(satisfecho/a). El porcentaje de peatones/as muy satisfechos/as es solamente del 37 %,
y hay que tener en cuenta que existe un 7 % que declara no estar satisfecho o no estar
nada satisfecho (con puntuaciones por debajo de 5). La puntuación más baja
corresponde al tramo Tolosa - Alegia, con 6,2 puntos (satisfecho/a), y la más alta al
tramo Astigarraga - Martutene, con 7,6 puntos (muy satisfecho/a).
Gráfico 49: Nivel de satisfacción de los/las peatones/as respecto a la convivencia
75 %
60 %
45 %
30 %
15 %
0%
55%
37%
1 % 7 % L
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Azpleglturetako Depe rt amo rctue
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ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Gráfico 50: Valoración de los/las peatones/as sobre la convivencia, vía a vía
10
Media fi 8
Astigarraga- Eskoriatza- Legazpi- Zizurkil- Azpeitia- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia
Martutene Aretxabaleta Urretxu Asteasu Azkoitia Azkoitia Bergara
Valoración general de la vía ciclista
Teniendo en cuenta las condiciones generales que ofrece la infraestructura ciclista
(firme, señalización, iluminación y convivencia), la puntuación media otorgada por
los/las peatones/as es de 7,7 puntos. El 61 % de los/las peatones/as están muy
satisfechos/as, y el 37 % satisfechos/as. El tramo de vía ciclista mejor valorado es el
Eskoriatza - Aretxabaleta, con 8,2 puntos, y el peor valorado el Tolosa - Alegia, con 7,3
puntos.
Gráfico 51: Nivel de satisfacción general de los/las peatones/as respecto a la vía ciclista
75%
60%
45%
30%
15%
% 0
Nada satisfecho/a No satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Gráfico 52: Valoración general de los/las peatones/as sobre la vía ciclista, vía a vía
Eskoriatza- Astigarraga- Zumarraga- Soraluze- Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Tolosa-Alegia
Aretxabaleta Martutene Azkoitia Bergara Asteasu Urretxu Azkoitia
La principal conclusión que puede obtenerse del análisis de la valoración peatonal
comparada por campos es la siguiente: existe poca correlación entre las valoraciones
Gipuzkoako
________Fom Aldundía
Mugiko/i.Tsunoko da Bid*
— — — AzpItgHurrtako Departamento*
i'%;- biziker
48
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
que se dan por campos y las valoraciones generales que se realizan. De hecho,
encontramos vías ciclistas que reciben bajas valoraciones referentes a aspectos
concretos pero que reciben valoraciones generales altas (Zumarraga - Azkoitia), y
también casos contrarios, es decir, valoraciones altas de aspectos concretos y
valoraciones generales bajas (Tolosa - Alegia y Soraluze - Bergara).
En el caso de Zumarraga - Azkoitia, la cercanía del entorno natural es un aspecto muy
positivamente valorado por los/las peatones/as, pero no ha sido recogido en la
encuesta, aún siendo, seguramente, uno de los aspectos tenidos en cuenta a la hora de
concederle al tramo una valoración tan alta. En el caso de Tolosa - Alegia la valoración
bastante mala de la convivencia es un factor de mucho peso, que influye en la bajada
de nivel del resto de valoraciones altas y en una valoración general baja. En el caso de
Soraluze - Bergara, un aspecto no contemplado pero especialmente molesto para
los/las peatones/as es la presencia de abundantes excrementos de perros; uniendo a
esto la baja valoración que recibe la convivencia, el resultado es una baja valoración
general (aunque el resto de aspectos reciban valoraciones altas).
Por lo tanto, los aspectos recogidos están más relacionados con las facilidades para
circular en bicicleta que con los más valorados por los/las peatones/as. En la valoración
general realizada por los/las peatones/as, entre los aspectos recogidos se encuentra,
como más importante, el de la convivencia, junto con otros aspectos no recogidos en
las preguntas (las citadas proximidad al entorno natural y limpieza).
Tabla 35: Valoraciones de los/las peatones/as sobre los diferentes aspectos, vía a vía
VÍA CICLISTA Firme Señalización Iluminación Convivencia GENERAL
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,5 7,7 8,3 7,5 8,2
Astigarraga-Martutene 8,0 7,7 6,2 7,6 8,0
Zumarraga-Azkoitia 6,9 7,5 6,9 6,3 7,9
Soraluze-Bergara 8,5 8,3 7,9 6,3 7,6
Zizurkil-Asteasu 7,8 7,5 7,0 6,6 7,6
Legazpi-Urretxu 7,4 7,7 7,3 7,2 7,5
Azpeitia-Azkoitia 6,6 7,4 7,0 6,4 7,4
Tolosa-Alegia 7,9 7,6 8,0 6,2 7,3
Media 7,6 7,6 7,2 6,8 7,7
BValoraciones en la media o superiores a las correspondientes a su campo
Valoraciones inferiores a las correspondientes a su campo
En cualquier caso, comparando los datos ofrecidos por los/las ciclistas con los
ofrecidos por los/las peatones/as, y aún no concordando totalmente en su valoración
de las vías ciclistas, se observa una tendencia similar en dos vías. De hecho, el tramo
Eskoriatza - Aretxabaleta se valora muy bien en ambos casos, y el tramo Azpeitia -
Azkoitia es de los peores valorados.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
49
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
9. CONCLUSIONES PRINCIPALES
ESTRUCTURA EN FUNCIÓN DEL GÉNERO, EDAD Y ACTIVIDAD DE CICLISTAS Y
PEATONES/AS
La distribución de los/las ciclistas en función del género está muy desequilibrada; el 83
% son hombres. Entre otras razones, podemos citar como motivos de este
desequilibrio el nivel de posesión de bicicletas entre las mujeres -más bajo que entre
los hombres-, el menor conocimiento del manejo de la bicicleta entre estas, y su
diferente percepción del peligro.
El 78 % de los/las ciclistas tiene entre 25 y 65 años. La presencia de los/las más jóvenes
(menores de 25 años) y de los/las mayores (mayores de 65 años) es escasa, el 13 % y el
9 % respectivamente. La edad media de los/las ciclistas es de 42 años.
Una amplia mayoría de ciclistas, el 61 %, está ocupada o trabajando, y el 9 % en el
paro. La presencia de estudiantes y jubilados/as también es escasa, el 13 % y el 15 %
respectivamente, casi los mismos porcentajes que los referentes a la edad.
La distribución de peatones/as en función del género es mucho más equilibrada, un 53
% de hombres y un 47 % de mujeres. De todos modos, comparando los datos con la
distribución que se da en la sociedad, los hombres están ligeramente sobre
representados (son el 49 % de la población).
El 76 % de los/las peatones/as es mayor de 45 años, y entre los/las ciclistas el grupo
principal es el de personas adultas-mayores, con una media de edad de 56 años.
Las mayoría de los/las peatones/as, el 49 %, son jubilados/as o pensionistas, otro 28 %
está ocupado/a, y en tercer lugar en importancia está el grupo de las personas que
realizan trabajos domésticos (9 %).
PERFILES MAYORITARIOS ENTRE LOS/LAS CICLISTAS
En la red de vías ciclistas de Gipuzkoa se distinguen 3 perfiles principales de ciclistas,
distribuidos de la siguiente forma en función de su importancia cuantitativa:
1. Ciclistas masculinos, trabajando, entre 25 y 44 años (el 74 % de los hombres), que
utilizan la bicicleta por lo menos una vez por semana para hacer deporte o ejercicio
ligero, y que usan una bicicleta de montaña sin luz y sin timbre; utilizan casco.
Utilizaban la bicicleta tanto como ahora antes de existir la vía ciclista, y unos de los
aspectos que más valoran entre los beneficios que les aporta la vía ciclista son la
posibilidad de hacer ejercicio, la vitalidad y el placer. Si no existiese la vía ciclista,
utilizarían en mayor proporción que el resto de usuarios/as el automóvil y la bicicleta
por otra ruta.
2. Ciclistas adultos/as que utilizan la bicicleta para acudir al trabajo (el 19 % de los/las
ciclistas). También utilizan bicicleta de montaña, sin luz, y con timbre en más casos que
en el perfil anterior. No utilizan casco. Utilizaban la bicicleta tanto como ahora antes
de existir la vía ciclista (principalmente en el caso de los hombres), y unos de los
Gipuzkoako
Foro Aldundía
Mugikortasuníko ota Bidé
Azploglturotako Departamentos
i'%'. biziker
50
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
aspectos que más valoran entre los beneficios que les aporta la vía ciclista son la
comodidad y la rapidez. Tienen la posibilidad de realizar el mismo desplazamiento en
coche, y si no existiese la vía ciclista realizarían el mismo desplazamiento en bicicleta
por otra ruta, o utilizarían el coche casi en la misma medida.
3. Mujeres que van a pasear (el 37 % de las mujeres), utilizan mayoritariamente el
casco, y bicicleta de montaña o de ciudad, con más posibilidades que en los demás
perfiles de disponer de luz y, principalmente, de timbre; y los beneficios que valoran
de la bicicleta son la oportunidad de hacer ejercicio y la tranquilidad. La proporción de
las personas que utilizan la vía ciclista alguna vez es bastante alta, al igual que la
proporción de las que antes utilizaban menos o no utilizaban la bicicleta.
PERFIL MAYORITARIO ENTRE LOS/LAS PEATONES/AS
El perfil mayoritario entre los/las peatones, con gran diferencia, es el siguiente:
Jubilado/a, que utiliza la vía ciclista por lo menos 4 veces por semana para pasear o
hacer ejercicio ligero, y que está muy satisfecho con dicha infraestructura.
UTILIZACIÓN DEL CASCO ENTRE LOS/LAS CICLISTAS
Teniendo en cuenta que la utilización del casco en vías interurbanas es obligatoria para
los/las ciclistas, hemos de subrayar que todavía está poco extendida, ya que en general
no lo lleva más que un 60 %. Entre los/las ciclistas vinculados/as a la movilidad
obligada la utilización del casco es del 40 %; entre los/las ciclistas vinculados/as al ocio
y al deporte alcanza el 70 %.
Analizando estos datos junto con otros referidos al nivel de accidentabilidad y de
peligro, podrían resultar válidos para enriquecer tanto los conocimientos como el
debate sobre el uso del casco: hábitos de utilización del casco, utilidad, necesidad,
consejos, adecuación y/o obligatoriedad.
TIMBRE Y LUZ EN LAS BICICLETAS
El porcentaje de bicicletas que circulan por la red forai de vías ciclistas y que disponen
de timbre es bajo, el 32 %, a pesar de que es obligatorio para todo tipo de bicicletas. El
porcentaje es aún menor en lo referente a la luz, ya que solamente un 20 % de todas
las bicicletas la llevan. La proporción de bicicletas que disponen de ambos dispositivos
es aún menor, el 15 %.
Teniendo en cuenta el papel que pueden desarrollar estos complementos tanto en la
seguridad de los/las usuarios/as como en la mejora de la convivencia entre ellos, son
datos a tener en cuenta a la hora de conseguir una mejor promoción del uso de la red
de vías.
TIPO DE BICICLETA UTILIZADO
Una amplia mayoría de las bicicletas que se utilizan en la red forai son de montaña,
concretamente el 67 % de todas las bicicletas. Estudiando conjuntamente el tipo de
Gipuzkoako
Foro Aldundía
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Azploglturotako Departamentos
i'%'. biziker
51
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
bicicleta utilizado con el uso que se le da, hemos de pensar que todavía queda mucho
camino por recorrer en la difusión de la cultura de la bicicleta como modo de
transporte. De hecho, el 76 % de los/las ciclistas que realizan desplazamientos
obligados no utiliza bicicletas de ciudad o de paseo que, teóricamente, serían las
adecuadas (o las más adecuadas) para ese tipo de movilidad.
MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
Entre los/las ciclistas, la Red Forai de Vías Ciclistas funciona principalmente como
infraestructura para el ocio y el deporte; el 71 % del total de desplazamientos está
relacionado con las dos razones citadas (el 43 % con el deporte, y el 28 % con el ocio o
el paseo).
Entre los/las ciclistas es muy importante el papel que desempeña como infraestructura
de transporte. Así, el 29 % del total de desplazamientos está relacionado con la
movilidad obligada (el 19 % con el trabajo, el 5 % con los estudios y el 5 % con las
compras, visitas u otro tipo de gestiones).
Entre las mujeres y entre los/las ciclistas que antes de existir la vía ciclista no utilizaban
la bicicleta, el papel como modo de transporte es aún más evidente (entre las mujeres,
el 43 % son desplazamientos obligados, y entre los/las "nuevos/as" ciclistas son el 53
%).
Entre los/las peatones/as, se confirma el ya conocido papel de la red de vías para el
ocio, el paseo o el deporte; en este grupo se concentra el 96 % del total de
desplazamientos. De todos modos, hemos de citar la proporción de desplazamientos
por movilidad obligada, que puede resultar cada vez más importante (un 4-5 % en la
actualidad).
EFECTOS POSITIVOS VALORADOS
El 60 % de los/las ciclistas priman el ejercicio, la vitalidad, el placer y/o la tranquilidad
entre las influencias positivas del uso de la vía ciclista, el 35 % la rapidez, la comodidad
o la seguridad, el 4 % cita no contaminar o la ecología como motivación, y el 1 % cita el
ahorro de dinero.
Entre las personas que se desplazan en bicicleta para el estudio y para gestiones,
visitas y compras, una amplia proporción cita en primer lugar la rapidez y la comodidad
(el 73 % y el 63 % respectivamente).
Sin embargo, entre los/las peatones/as los beneficios más valorados son el ejercicio, la
vitalidad, el placer y/o la tranquilidad, que recogen el 91 % del total de respuestas.
FRECUENCIA DE USO
El 82 % de los/las ciclistas de las vías ciclistas forales utiliza la red por lo menos una vez
por semana; la mitad de esta proporción por lo menos 4 días por semana. Los grupos
que usan con mayor frecuencia la vía ciclista son los hombres y los/las ciclistas que
realizan desplazamientos relacionados con el trabajo.
Gipuzkoako
Foro Aldundía
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i'%'. biziker
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ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
Entre los/las peatones/as, la frecuencia de uso es mucho mayor que entre los/las
ciclistas; de hecho, el 72 % utiliza la vía por lo menos 4 días por semana. Las personas
mayores de 65 años, las que realizan labores domésticas y las paradas son los grupos
que mayor frecuencia de uso muestran.
VALORACIÓN DE LA VÍA CICLISTA
En general, los/las ciclistas y peatones/as de la red de vías ciclistas se muestran muy
satisfechos/as tras valorar diversos aspectos relacionados con la vía ciclista; la media
de puntuaciones de 0 a 10 es de 7,5 y 7,7, respectivamente. El aspecto mejor valorado
por ambos tipos de usuarios/as es el firme (7,6), y el peor valorado la convivencia con
el resto de usuarios/as (6,8). La valoración de la señalización y de la iluminación se
encuentra entre estos dos valores en ambos grupos de usuarios/as.
La vías ciclistas mejor valoradas por los/las ciclistas son los tramos Zizurkil - Asteasu y
Eskoriatza - Aretxabaleta; en el caso de los/las peatones/as, este último es el mejor
valorado. Entre los/las ciclistas, los tramos peor valorados son el Azpeitia - Azkoitia y el
Astigarraga - Martutene; entre los/las peatones, el primer tramo citado es el que
recibe la peor valoración.
ADHESIÓN A LA BICICLETA Y OPCIONES DE USO DE OTROS MODOS DE TRANSPORTE
Preguntados los/las ciclistas que realizan desplazamientos por movilidad obligada
sobre la opción de desplazamiento en caso de no existir la vía ciclista, el 41 % responde
que seguiría utilizando la bicicleta por otra ruta, el 39 % optaría por el coche (el 82 %
dispone de esa posibilidad) y el 12 % por el transporte público.
Sin entrar a valorar las alternativas que ofrecen la red viaria general y el sistema de
transporte, podemos extraer dos conclusiones principales:
a) Por una parte, que la adhesión a la bicicleta es evidente, ya que el grupo
principal continuaría utilizándola como modo de transporte aún no existiendo
la vía ciclista (principalmente hombres y las personas que acuden en bicicleta a
estudiar);
b) Y por otra, que la red de vías ciclistas evita muchos desplazamientos que
podrían realizarse en coche, ya que en el mismo caso hipotético sería casi la
misma proporción la que se decantaría por el automóvil.
Gipuzkoako
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ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
ANEXO 1: FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA:
ANÁLISIS DEL USO DE LA RED FORAL DE VÍAS CICLISTAS - 2013
Universo Ciclistas y peatones/as que utilizan la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Técnica Encuesta personal en la misma vía ciclista, mediante un cuestionario estructurado realizado a una muestra significativa del universo de ciclistas y peatones/as de la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Base de sondeo Universo en función del recuento de usuarios/as realizado por el Observatorio de la Bicicleta durante los días laborables de las primeras semanas de junio de 2012.
Cuestionario Para la realización de este estudio se utilizó un cuestionario diseñado expresamente.
Tamaño de la muestra 400 encuestas a ciclistas y 150 encuestas a peatones/as; distribuidas en los 8 itinerarios seleccionados, individuos escogidos al azar, seleccionados a su vez en función del género, en horario de 7,30 a 19,30 h. Vía ciclista Encuestas a Encuestas a ciclistas peatones/as TOLOSA-ALEGIA 86 19 ASTIGARRAGA- MARTUTENE 66 23 AZPEITIA-AZKOITIA 48 24 ZUMARRAGA-AZKOITIA 44 17 LEGAZPI-URRETXU 53 23 SORALUZE-BERGARA 39 13 ESKORIATZA-ARETXABALETA 35 14 ZIZURKIL-ASTEASU 29 17 Total de encuestas 400 150
Tipo de muestra Por capas, en función del género, la edad y los flujos de los itinerarios.
Nivel de confianza 95,5 %, suponiendo un muestreo simple al azar, siendo p = 0,5
Margen de error estadístico 5%
Fechas El trabajo de campo se realizó entre el 1 y el 20 de junio de 2013.
Etapas del proceso metodológico • Recopilación de información sobre la base de sondeo. • Diseño de la metodología: diseño de la muestra, preparación del cuestionario, preparación de los/las encuestadores/as. • Desarrollo y seguimiento del trabajo de campo. • Grabación de la información en soporte informático (Excel). Explotación de la información grabada: depuraciones, recodificaciones y explotación estadística (SPSS).
Gipuzkoako Foni Aldundía Muíikortavuneko ola Bidé — — — Azpleglturtrtako Dcpartamentua biziker V Cúmunom an Mcvédad
54
ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
ANEXO 2: CUESTIONARIO
Bizikleta bidea / Via Ciclista: Data / Fecha:
Inkestaren zenbakla / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo Garralomodua / Modo de transporte
GIZONEZKOA / HOMBRE □ TXIRRINDULARIA/ CICLISTA
T EMAKUMEZKOA/ MUJER □ OINEZKOA/PEATÓN
Txirrindularlaren eta bizlkletaren eklpamendua / Equipamiento del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa / Casco Txirrina / Timbre Argla / Luz
n BAI / SI riBAI/SI GBAI/SI
Oez/no dez/no Gez/no
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta
□ HIRIKOA. PASEORAKOA / CIUDAD, PASEO □ LASTERKETAKOA / CARRERAS
I MENDIKOA/MONTAÑA C BESTELAKOAK/OTRAS
I A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Zein da bide hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que
sueles utilizar esta vía?
E 01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak / Estudios
03. Gestioak, Bisitak, Erosketak / Gestiones, Visitas, Compras
04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
05. Kirola / Deporte
2. Zergatik erabiltzen duzu bidegorria, zer eragin positibo suposatzen dizu? / Por qué utiliza el
bidegorri ¿Qué efecto positivo principal le aporta?
01. Ariketa, Bizitasuna, Plazerra, Lasaitasuna / Ejercicio, Vitalidad, Placer, Tranquilidad
02. Ekologia, Ez kutsatzea / Ecología, No contaminar
03. Azkartasuna, Erosotasuna, Segurtasuna / Rapidez. Comodidad, Seguridad
04. Dirua aurreztea / Ahorro de dinero
3. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo
utilizas?
E 01. 4-7 egun/asteko / 4-7 dias/semana
: 02. 1-3 egun/asteko /1-3 dias/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
4. Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak? / ¿Cómo
valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes aspectos del bidegorri?
4 1 ZORU edo ASFALTOaren egoera (garbitasuna, bideko zuloak, putzuak) / El estado del
FIRME o ASFALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.2. SEINALEZTAPENA (araítasun. baliaaarritasuna) / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gipuzkoako
Fora Aldumiia
Mugikortiisuneko ota Bidé
Azploglturotako Depertamontua
biziker
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ANÁLISIS DEL USO DE LAS VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA - 2013
4.3 ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.4. Gainontzeko erabiltzaíleekiko BIZIKIOETASUNA / CONVIVENCIA con otros usuarios
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Bidegorriaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS del bidegorri,¿Qué puntuación le daria?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/ ¿Quiere hacer alguna
SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 10. galderara / Si es peatón pasar la pregunta 10)
B. txirrindularientzakoTpara CICLISTAS
7. Bidegorri hau esistitu aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? I ¿Utilizaba la bicicleta antes de
existir este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Si, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago I Si, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile berria naiz / No, soy nuevo usuario
(AisiAirol txirrindularia bada pasa 10 galderara /Si ciclista ocio/deportivo pasar la pregunta 10)
C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO / PARA CICLISTAS COTIDIANOS
8. Bidaia hau autoan egiteko aukerarik al duzu? / ¿Tiene la posibilidad de hacer este
desplazamiento en coche?
01. Bai/Si
02. Ez / No
9. Bidegorririk ez balego, ñola egingo zenuke bidaia? I ¿Cómo realizaría el desplazamiento en
el caso de no existir esta vía?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otro vía
02. Autoa / Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) / Otra opción (escribir)___________________
1 D. Bl MODUENTZAKO GALDERAK I PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
10. ZEIN URTETAN jaio zínen? / En qué AÑO naciste?
11. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA / ¿En este momento cuál es su
ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupado. Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
j 03. Etxeko lanetan / Labores de casa
_ 04. Langabezian / En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilado, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu) / Otras situaciones (especificar)_____
07. ED/EE / NS/NC
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikortiisuneko ota Bidé
AzptejHuretako Departamentos
biziker
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