| Extracto del fichero OCR | 2000-06-02
11 Orr.
Gmuzkoako Fom Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Diniitatii Nannsiarpn Kahinptpa
Gabinete del Diputado General
Edoita
de Kalapie
Oristfe» uaauL
«Tenemos el potencial, faltan las
iniciativas de las instituciones»
Kalapie sacó sus bicicletas a
las calles de Donostia hace
once años. Desde entonces,
sus miembros no han cejado
en la lucha diaria con instituciones,
conductores y peatones, entre otros,
con el objetivo de desarrollar un
«modelo de movilidad sostenible».
Aunque este colectivo, que cuenta
con 400 socios, mantiene su carác-
ter de ámbito local, hace ya dos años
extendió sus objetivos a toda Gipuz-
koa. Este domingo, a las 12 horas y
desde el Boulevard donostiarra, rei-
vindicarán nuevamente sobre dos
ruedas los derechos de quienes usan
labici.
*» Tras once años de existencia,
¿en qué situación se encuentra
Kalapie y, sobre todo, sus reivin-
dicaciones?
En Donostia nos encontramos en un
momento crucial, ya que hemos lo-
grado que el Ayuntamiento encar-
gue un plan para la promoción de la
bicicleta que, en principio, estará
basado en la realización de una red
básica de vías para bicicleta. No
obstante, nosotros esperamos in-
cluir otros elementos relacionados
y que tienen su importancia, co-
mo son los aparcamientos, cómo
combinar la bicicleta con el
transporte colectivo... El plan
recoge el compromiso muni-
cipal durante esta legislatu-
ra, sin perjuicio de que se
puedan proponer medi-
das a más largo plazo.
En nuestra opinión, es-
tos cuatro años serían
suficientes para desa-
rrollar la red básica.
En lo que respecta al
proyecto que englo-
ba a toda Gipuzkoa,
hemos logrado que
este año la Diputa-
ción aporte una par-
tida presupuestaria
de 150 millones pa-
ra poner en marcha
dicha red.
• ¿Satisface sus
expectativas este
plan?
En la medida en que re-
coja nuestras peticiones,
«Los ftili-Birrts
bí son las únicas
lilieiiBts pin
mm el eielisia se
sienta cómotío
M seguro par ia
eiutfad»
va. En ese sentido estamos conten-
tos, pero no podemos lanzar las
campanas al vuelo. Eso sí, otra de
las virtudes que tiene es que nos re-
conoce como asesores del equipo
técnico.
•¿Un bide-gorri es un camino
para bicis o supone un plantea-
miento más amplio sobre el uso
de éstas?
Se supone que el bide-gorri es una
de las soluciones que puede aportar
al ciclista seguridad y comodidad.
Digo puede porque no tiene por
qué ser así. Es una solución
técnica que en algunos mo-
mentos es útil, pero hay otras
soluciones, por ejemplo que
el ciclista comparta la vía
con el automóvil respetan-
do éste unas velocidades
moderadas. Las soluciones
deben buscarse según el
contexto. No pretendemos
llenar la ciudad de bide-
gorris, sino crear un entorno
en el que el ciclista pue-
da circular de forma
cómoda y segu-
ra.
•*»¿Cuál es
el mayor
obstácu-
lo?
Por una
parte, la
voluntad
política
ha sido
hasta
ahora
bastante
floja. Y,
por otro la-
do, el sector
de los co-
merciantes es
el más reacio a
que se quite es-
pacio al coche.
■•¿Falta educa-
ción en este sen-
tido?
tfcEs cierto que hay
un incumplimien-
to sistemático de
las velocidades en
estará bien. Por lo
menos, ya hemos
logrado que el
Ayuntamiento
se haga con un
planteamiento
concreto, que no
esté a remolque
de nuestras reivin-
dicaciones; en de-
finitiva, que tenga
una política acti-
va y no re-
a c t i -
Karins GORRFI I A
la ciudad, uno de los elementos que
más incide en el no uso de la bicicle-
ta. Además, existe ese mismo in-
cumplimiento por parte de las auto-
ridades encargadas de supervisar
esto. Nosotros pretendemos que
uno de los capítulos del proyecto sea
la promoción del uso de la bicicleta
en colectivos determinados, por
ejemplo los automovilistas, los ni-
ños y jóvenes, y los trabajadores.
® ¿Kalapie se fija en algún mo-
delo concreto de ciudad?
Normalmente se habla de Holanda o
de Dinamarca. Es cierto que son
ejemplares en este sentido, pero en
otros países también se están po-
niendo de marcha modelos de movi-
lidad sostenible, que hacen mención
al peatón, al ciclista y a los usuarios
de transportes colectivos.
•» ¿En Euskal Herria sería via-
ble desarrollar ese modelo de
movilidad sostenible?
Por supuesto. Nosotros partimos
con ventajas que no hay en otras zo-
nas del Estado, por ejemplo, la tradi-
ción ciclista. Además, tampoco la
orografía de nuestras ciudades es es-
pecialmente dificultosa, el clima
tampoco es muy malo, las encuestas
de opinión indican que gran parte de
los ciudadanos estarían dispuestos a
utilizar la bicicleta siempre y cuan-
do se les ofreciera medidas de segu-
ridad... Hay un potencial muy claro,
la bicicleta puede ser realmente una
alternativa para muchas cosas, pero
es necesario que se pongan los me-
dios para que esto sea así, para que
se rompa el círculo vicioso de «la
administración no hace nada porque
dice que la gente no utiliza la bici-
cleta y la gente no la usa porque dice
que la administración no hace na-
da». La bicicleta es un medio de
transporte que beneficia no sólo a
quien la utiliza sino a toda la ciudad.
« ¿Qué opina Kalapie de medi-
das como «un día sin coche»?
Somos defensores de un día sin co-
che siempre y cuando se conciba co-
mo una actuación bien planificada,
con una campaña de difusión, de so-
cialización... Una actuación de un
día, pero acompañado de una cam-
paña previa. ■ | |
