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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
Julio 2011
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
ÍNDICE
1. PRESENTACIÓN__________________________________________________4
2. METODOLOGÍA___________________________________________________5
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES_____________________________________6
3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS
3.1.1. Astigarraga-Martutene 6
3.1.2. Tolosa-Alegia 6
3.1.3. Azpeitia-Azkoitia 6
3.1.4. Legazpi-Urretxu 6
3.1.5. Zizurkil-Asteasu 6
3.1.6. Soraluze-Bergara 6
3.1.7. Eskoriatza-Aretxabaleta 6
3.2. REPARTO DEL USO EN FUNCIÓN DEL GÉNERO
3.3. MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
3.4. FRECUENCIA DE USO
3.5. RAZONES DE UTILIZACIÓN Y BENEFICIOS PERSONALES PERCIBI-
DOS 1(
4. USO CICLISTA______________________________________________________11
4.1. MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
4.1.1. Astigarraga-Martutene 11
4.1.2. Tolosa-Alegia 12
4.1.3. Azpeitia-Azkoitia 13
4.1.4. Legazpi-Urretxu 13
4.1.5. Zizurkil-Asteasu 14
4.1.6. Soraluze-Bergara 15
4.1.7. Eskoriatza-Aretxabaleta 15
4.2. OPINIÓN SOBRE LA VÍA CICLISTA
4.2.1. Astigarraga-Martutene 17
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
4.2.2. Tolosa-Alegia 17
4.2.3. Azpeitia-Azkoitia 18
4.2.4. Legazpi-Urretxu 18
4.2.5. Zizurkil-Asteasu 19
4.2.6. Soraluze-Bergara 19
4.2.7. Eskoriatza-Aretxabaleta 20
4.3. EFECTO SOBRE EL AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
4.4. EFECTO SOBRE LA ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
5. USO PEATONAL____________________________________________________23
5.1. MOTIVO DE USO
6. CONCLUSIONES____________________________________________________25
ANEXO Encuesta sobre el uso de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa 26
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1. PRESENTACIÓN
Por segundo año consecutivo entre los meses de mayo y junio de 2011 se realizó una encuesta
sobre el uso de la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa gestionada por el Departamento de
Desarrollo Sostenible. Este informe muestra los principales datos y conclusiones del análisis de
dicha encuesta.
Los principales temas tratados fueron los siguientes:
• Motivo de desplazamiento
• Frecuencia de uso
• Opinión sobre la vía y los beneficios que reporta
• Efectos sobre las pautas de movilidad
La encuesta se realizó especificando el sexo de la persona encuestada, lo que permite hacer
una valoración de la variable género en las pautas y motivaciones de uso de este tipo de
infraestructuras.
La porción de red evaluada registra un 74% del total de desplazamientos de la red forai y el
100% de la movilidad de las vías forales en las que se produce algún tipo de desplazamiento
interurbano por motivos laborales, lo que indica el alto grado de representatividad de la red
evaluada.
Los resultados obtenidos confirman las pautas y conclusiones derivadas del estudio realizado
en el año 2010, y permiten entrever la evolución temporal de los parámetros evaluados,
debiéndose tener en cuenta que un conocimiento real de la evolución de las pautas de
movilidad necesitan de periodos de observación más largos que las evaluaciones anuales
meramente cuantitativas. Por otra parte las semejanzas entre los resultados de los años 2010
y 2011 validan la metodología de estudio.
A la red evaluada en el año 2010 se le han sumado dos nuevas vías, por lo que la red
estudiada este año está formada por las siguientes vías:
► Astigarraga-Martutene (Donostia)
► Tolosa-Alegia
► Azpeitia-Azkoitia
► Legazpi-Urretxu
► Zizurkil-Asteasu
► Soraluze-Bergara
► Eskoriatza-Aretxabaleta
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
2. METODOLOGÍA
Para la realización del estudio se planteó el desarrollo de un proceso de encuestación a una
muestra representativa de personas usuarias de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa. La base
de sondeo fue el universo de usuarios de la red según conteos automáticos que de forma
ininterrumpida realiza el Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa.
El tamaño de la muestra fue de 472 personas, repartidas en función del reparto modal y el uso
cuantitativo de cada vía. El tipo de muestreo fue sistemático, con selección aleatoria y a
intervalos temporales adecuados a los flujos ya conocidos, con horario de 8:00 a 19:00. El
trabajo de campo se realizó entre el 19 de mayo y el 23 de junio de 2011.
De forma paralela a la encuestación se realizó un conteo manual de todos los usuarios ciclistas
tanto cotidianos como recreativos al objeto de minimizar el margen de error estadístico, lo que
arrojó un margen de error global de ±5%.
Etapas del proceso metodológico:
• Recopilación de información previa en torno a la base de sondeo.
• Diseño de la metodología: muestra, cuestionario, encuestadores.
• Desarrollo, seguimiento y control del trabajo de campo.
• Grabación de la información en base informática.
• Tratamiento de la información: depuraciones, recodificación y explotación estadística.
• Análisis e interpretación de la información.
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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3. CARACTERÍSTICAS GENERALES (USO CICLISTA Y PEATONAL)
La red ciclista forai se compone de tramos con características propias y usos diversos que
varían en función de la meteorología o de si se trata de un día laborable o de fin de semana.
En el conjunto de la red evaluada se registran diariamente una media de 5.800
desplazamientos de los que aproximadamente un 25% son ciclistas y un 75% peatonales.
3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS
3.1.1. Astigarraga-Martutene
Esta vía conecta el núcleo urbano de Astigarraga y el barrio Martutene de
Donostia. Tiene una longitud de 1,1 Km. es utilizadas por unos de 1000 usuarios
diarios. La vía está pendiente de la conexión con la red ciclista interna de la
capital, destino de muchos ciclistas cotidianos, y también con la estación de
ferrocarril de Martutene. Tiene una media de un 34% de viajes ciclistas.
3.1.2. Tolosa-Alegia
Esta vía conecta la zona deportiva Usabal de Tolosa con el núcleo urbano de
Alegia, tiene 3,3 Km. de longitud y un registró de algo más de 1000 usuarios al
día. Supone una alternativa de paso de muchos ciclistas deportivos para evitar el
arriesgado tramo de la carretera N-I entre los dos municipios. Tiene una media
de un 38% de viajes en bicicleta.
3.1.3. Azpeitia-Azkoitia
Esta vía conecta los núcleos urbanos de Azpeitia y Azkoitia y tiene 4 Km. de
longitud. Registra una media de casi 1.500 usuarios diarios. La vía presenta a la
altura del santuario de Loiola un tramo no indicado en el que el itinerario se
complica, lo que disuade de su utilización. Tiene una media de un 16% de viajes
en bicicleta.
3.1.4. Legazpi-Urretxu
Esta vía de 3 Km. de longitud registra una media diaria de 930 usuarios. En
Legazpi conecta con el inicio del polígono industrial quedando pendiente de
conexión ciclista el núcleo urbano. Tiene una media de un 15% de
desplazamientos ciclistas.
3.1.5. Zizurkil-Asteasu
En esta vía de 4 Km. se registran un promedio de 320 usuarios diarios. En
Zizurkil queda pendiente la conexión ciclista con la cercana estación de
ferrocarril ubicada en el municipio de Villabona, conexión que favorecería la
intermodalidad. Tiene una media de un 20% de ciclistas.
3.1.6. Soraluze-Bergara
En esta vía de 4 Km. se registran un promedio de 570 usuarios diarios. Se ha
prolongado la conexión hasta el polígono Mekolalde en Bergara lo que ha
favorecido el uso ciclista por motivo de trabajo. Tiene una media de un 14% de
uso ciclista.
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3.1.7. Eskoriatza-Aretxabaleta
En esta vía de 2 Km. de reciente inauguración se registran por el momento unos
400 usuarios diarios. Tiene una media aproximada de un 15% de usuarios
ciclistas.
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ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
3.2. REPARTO DEL USO EN FUNCIÓN DEL GÉNERO
De los casi 6 mil viajes diarios que registra la red evaluada algo más de la mitad son
realizados por hombres (56%) y algo menos por mujeres (44%).
Entre los peatones el reparto es muy equilibrado ya que un 49% corresponde a
hombres y un 51% a mujeres, oscilando entre el máximo del 71% de hombres en
Tolosa-Alegia y el máximo del 71% de mujeres en Azpeitia-Azkoitia.
La mayoría de los ciclistas de la red son hombres con un 83% frente a un 17% de
mujeres, oscilando entre el máximo del 92% en Tolosa-Alegia y el máximo del 23% de
mujeres en Astigarraga-Martutene y Eskoriatza-Aretxabaleta.
USUARIOS CICLISTAS PEATONES
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ASTI GARRAGA- M ARTUTE N E 62% 77% 55%
TOLOSA-ALEGIA 79% 92% 71%
AZPEITIA-AZKOITIA 36% 80% 29%
LEGAZPI-URRETXU 47% 88% 41%
ZI Z U RKIL-ASTEAS U 63% 88% 58%
SORALUZE-BERGARA 57% 88% 54%
ESKORIATZA- ARETXABALETA 63% 37% 77% 23% 62% 38%
TOTAL 56% 83% 49%
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3.3. MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO (PEATONES Y CICLISTAS SUMADOS)
El motivo de desplazamiento varía mucho dependiendo del modo de transporte de que
se trate (en los puntos 4.1. y 5.1. de este documento se analizan separadamente el
modo bicicleta y el modo peatón respectivamente). Considerando el conjunto de ambos
modos sumados se desprenden los siguientes datos.
En el conjunto de la red el 80% de los desplazamientos tienen como motivo el paseo y
el ocio, un 7% el deporte y un 13% motivos relacionados con la movilidad obligada (8%
al trabajo, 1% estudios y 4% gestiones). Entre los hombres la proporción de usuarios
por movilidad obligada se eleva hasta el 18%, mientras entre las mujeres es del 6%.
Estos reducidos porcentajes se explican por el elevado peso peatonal en el reparto
modal de los días de las encuestas (79% peatonal frente a 21% ciclista)1, que
mayoritariamente tiene como motivo el paseo y el ocio recreativo.
MOTIVO DE VIAJE
Usuarios
MOTIVO DE VIAJE
Usuarios - Hombres
3.4. FRECUENCIA DE USO
El 68% de los usuarios declara utilizar la vía al menos 4 veces por semana, un 27% la
utiliza entre 1 y 3 veces por semana, y un 5% ocasionalmente. Estos porcentajes no
varían de forma significativa desde el punto de vista del género. Las diferencias se
producen al comparar la frecuencia de uso de las diferentes vías.
En la media anual el reparto modal es del 76% peatonal y 24% ciclista)
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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La frecuencia es significativamente superior en vías como Astigarraga-Martutene,
Azpeitia-Azkoitia, Legazpi-Urretxu y Soraluze-Bergara donde la proporción de usuarios
que la utiliza al menos 4 veces por semana varía oscila entre el 69% y el 83%. Por otra
parte destacan vías por recientes menos consolidadas en cuanto al uso, como por
ejemplo Eskoriatza-Aretxabaleta, en donde la proporción de usuarios más frecuentes es
tan sólo del 40% y la de usuarios ocasionales alcanza la cifra más alta con un 17%.
También es destacable la alta proporción de usuarios de entre 1 y 3 días por semana de
la vía Tolosa-Alegia (40%), dato que se relaciona con el elevado uso de ciclistas
deportivos de carretera, colectivo cuya frecuencia media de salidas con la bicicleta se
asemeja a la frecuencia media citada.
FRECUENCIA USO - USUARIOS ■ FRECUENCIA USO - USUARIOS ■ FRECUENCIA USO - USUARIOS
ESKORIATZA-ARETXABALETA H LEGAZPI-URRETXU H SORALUZE-BERGARA
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3.5. RAZONES DE UTILIZACIÓN Y BENEFICIOS PERSONALES PERCIBIDOS
Una de las preguntas de la encuesta versó sobre el efecto positivo principal que le
aporta al usuario la utilización de la vía o la razón fundamental por la que la utiliza. Se
le dieron al encuestado 5 opciones de respuesta que agrupan las principales
motivaciones y se le pidió que las ordenara en caso de optar por más de una respuesta.
Se obtuvo una media de 1,5 respuestas por usuario siendo más frecuente la respuesta
múltiple entre el colectivo ciclista (con 2 e incluso 3 respuestas por individuo).
Del total de respuestas dadas por los peatones un 66% hace referencia a la posibilidad
de realizar ejercicio y la obtención de placer y vitalidad en la utilización de la vía.
También entre los peatones un 16% de las respuestas hace referencia a la comodidad
que ofrece la vía y un 17% al hecho de no contaminar.
Entre los ciclistas un 46% de las respuestas hace referencia al ejercicio, vitalidad y
placer que permite la vía. Un 22% hace referencia a la comodidad y rapidez que ofrece
la vía para los desplazamientos ciclistas. Por otra parte se incorporan 2 motivaciones no
aparecidas en los peatones: la seguridad, con un 11% de las respuestas dadas y el
ahorro de dinero con un 6 %.
Razones de Utilización - Beneficios Personales Percibidos
CICLISTAS
□ EJERCICIO + VITALIDAD + PLACER
□ ECOLOGÍA + NO CONTAMINAR
□ RAPIDEZ + COMODIDAD
□ AHORRO DINERO
□ SEGURIDAD
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4. USO CICLISTA
4.1. MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
Un 40% de los desplazamientos ciclistas que se producen en la red evaluada son de
carácter cotidiano (un 23% por trabajo, un 7% por estudios y un 10% por gestiones o
compras). Un 32% tiene por motivo el paseo o el ocio relajado. El restante 28% tiene
como motivo practicar deporte o ejercicio intenso.
Existen significativas diferencias si se analiza el motivo por sexos. La proporción de
ciclistas trabajadores oscila entre el 21% de los hombres y el 32% de las mujeres. En
los motivos estudios, gestiones y paseo no existen diferencias sustanciales, sin
embargo la proporción de hombres ciclistas que la usan como forma de practicar
ejercicio intenso dobla a la de las mujeres (31% frente a 16%). El resultado global es
que mientras la proporción de ciclistas cotidianos o por movilidad obligada entre los
hombres es de un 38%, entre las mujeres es diez puntos superior con un 48%.
CICLISTAS □ HOMBRES
4.1.1. Astigarraga-Martutene
En esta vía 6 de cada 10 viajes ciclistas tienen carácter cotidiano,
correspondiendo un 31% del total de viajes al motivo trabajo, un 16% al motivo
estudios y un 12% al de gestiones. Por otra parte, un 30% de los viajes tienen
que ver con el paseo o ejercicio ligero, mientras que tan sólo un 11% está
relacionado con el deporte (proporción más baja de la red).
Para acudir al trabajo la bicicleta es más utilizada por la mujeres que por los
hombres (38% y 29% respectivamente).
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ASTIGARRAGA-MARTUTENE Ciclistas □ HOMBRES
4.1.2. Tolosa-Alegia
En esta vía predomina el uso recreativo, correspondiendo 8 de cada 10 viajes al
uso de paseo-ocio (25%) y deportivo (59%). El motivo trabajo representa un
8% de los viajes ciclistas y el motivo gestiones-compras otro 8%. El 50% de las
mujeres encuestadas utilizan la bicicleta para acudir al trabajo y el otro 50%
para hacer gestiones.
MOTIVO DE VIAJE
TOLOSA-ALEGIA Ciclistas
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TOLOSA-ALEGIA Ciclistas
□ HOMBRES
4.1.3. Azpeitia-Azkoitia
En esta vía el 29% de los desplazamientos ciclistas está relacionado con la
movilidad obligada (21% por trabajo y 8% por gestiones). El 71% está
relacionado con el paseo o el ejercicio. El porcentaje de ciclistas cotidianos es
entre los hombres del 32% mientras entre las mujeres es tan sólo del 17%
AZPEITIA-AZKOITIA Ciclistas □ HOMBRES
4.1.4. Legazpi-Urretxu
En esta vía el motivo trabajo representa un 36% de los desplazamientos
ciclistas, el motivo estudios el 3% y el motivo gestiones un 8%, sumando los
ciclistas de carácter cotidiano un 47%. El uso de la bicicleta relacionado con el
ocio y el deporte representa un 53%. El uso relacionado con la movilidad
obligada supone entre las mujeres un 66% frente al 44% masculino.
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LEGAZPI-URRETXU Ciclistas □ HOMBRES
4.1.5. Zizurkil-Asteasu
En esta vía el 70% de los desplazamientos tiene carácter cotidiano, con un 35%
por trabajo un 12% por estudios y un 23% por gestiones. Algo menos de un
tercio de los viajes ciclistas tiene carácter recreativo.
MOTIVO DE VIAJE
ZIZURKIL-ASTEASU Ciclistas
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4.1.6. Soraluze-Bergara
En esta vía el 21% de los viajes ciclistas tiene carácter cotidiano (un 12% por
trabajo y un 9% por gestiones). El restante 79% tiene carácter recreativo (53%
relacionado con el ocio y 26% con el deporte).
MOTIVO DE VIAJE
SORALUZE-BERGARA Ciclistas
SORALUZE-BERGARA Ciclistas □ HOMBRES
4.1.7. Eskoriatza-Aretxabaleta
En esta vía el 15% de los desplazamientos ciclistas es de carácter cotidiano, con
un 9% por trabajo, un 2% por estudios y un 4% por gestiones. Un 45% se
realiza por ocio y un 40% por deporte.
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4.2. OPINIÓN SOBRE LA VÍA CICLISTA
Una de las preguntas dirigidas a los ciclistas fue "¿Qué opinión le merece esta vía
ciclista?" o "¿Qué le parece está vía ciclista?". Esta pregunta abierta permite obtener
información cualitativa muy valiosa sobre el grado de satisfacción de los ciclistas
respecto a la vía y sobre las necesidades percibidas en relación a la ciclabilidad,
conectividad y accesibilidad a la vía.
• Ia RESPUESTA
De los 276 ciclistas preguntados un 87% dio como respuesta (como única o como inicio
de una respuesta más larga) "Bien" o "Muy bien" (46% y 41%). Un 7% citó defectos o
aspectos negativos de la vía (tratados en el siguiente epígrafe).
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• 2a RESPUESTA
Un 30% de los ciclistas que en primer lugar respondieron "Bien" o "Muy Bien" fueron
más allá añadiendo algún aspecto negativo, a cuidar o mejorable en relación a la
ciclabilidad de la vía (la proporción que cita algún aspecto negativo se eleva hasta el
33% del total de ciclistas encuestados si se suman los que en primera instancia tan sólo
destacan aspectos negativos).
Un 19% del total de ciclistas encuestados reclamó cuestiones como el aumento de la
conectividad de la vía prolongándola y/o la mejora de los accesos a la misma. Un 9%
citó problemas de coexistencia entre ciclistas y peatones, problemas de saturación de la
vía, y/o de riesgo relacionado con la presencia de perros sueltos. Y finalmente un 5%
citó problemas relacionados con el mantenimiento, la limpieza y/o la iluminación de la
vía.
No se detectan diferencias reseñables en función del sexo de la persona encuestada.
Pero sí en función de la vía de que se trate, presentando cada una de ellas casuísticas
bien diferenciadas.
4.2.1. Astigarraga-Martutene
Un 91% de los ciclistas encuestados responde que la vía le merece una buena
(44%) o muy buena (47%) opinión.
Un 42% comenta la necesidad de conectar la vía desde Martutene hasta el barrio
donostiarra de Loiola citando muchos de ellos la mejora comunicativa que
supondría para muchos usuarios actuales y potenciales.
4.2.2. Tolosa-Alegia
Un 87% de los ciclistas consideran que la vía ciclista está bien o muy bien. Un
12% responde en primera instancia destacando aspectos negativos o defectos
que perciben.
Un 24% del total destaca problemas de coexistencia/convivencia con los
peatones.
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OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
TOLOSA-ALEGIA Ia RESPUESTA
ASPECTOS
NEGATIVOS
8%
NS/NC1%
4.2.3. Azpeitia-Azkoitia
Un 95% de los ciclistas consideran que la vía ciclista está bien o muy bien. Tan
solo un 5% destaca en primera instancia algún aspecto negativo percibido.
Un 13% reclama más conexiones ciclistas y mejoras de los accesos. Otro 15%
menciona dificultades de convivencia con los peatones.
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
AZPEITIA-AZKOITIA Ia RESPUESTA
NS/NC 0%
ASPECTOS
NEGATIVOS
2%
4.2.4. Legazpi-Urretxu
Un 98% de los ciclistas consideran que la vía ciclista está bien o muy bien. Un
8% de los ciclistas se queja de la elevada presencia de peatones. Un 19% pide
rematar la conexión local con Legazpi. Un 6% hace demandas en torno a la
instalación de fuentes y bancos.
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
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OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
LEGAZPI-URRETXU Ia RESPUESTA
ASPECTO!
NEGATIVO
1%
NS/NC1%
4.2.5. Zizurkil-Asteasu
Un 100% de los ciclistas encuestados responde que la vía le merece una buena
(73%) o muy buena (27%) opinión. Un 5% pide rematar la conexión con el
núcleo de Villabona y otro 5% cita la existencia de pendientes excesivas para el
pedaleo.
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
ZIZURKIL-ASTEASU Ia RESPUESTA
NS/NC 0%
ASPECTOS
NEGATIVOS
0%
4.2.6. Soraluze-Bergara
Un 93% de los ciclistas encuestados responde que la vía le merece una buena
(37%) o muy buena (56%) opinión. Entre los que citan en primer lugar aspectos
negativos predomina la opinión de que la vía anterior al acondicionamiento
actual tenía más encanto y no era necesaria la inversión realizada. Un 19% del
total pide prolongar la conexión hasta el núcleo de Bergara.
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
SORALUZE-BERGARA Ia RESPUESTA
4.2.7. Eskoriatza-Aretxabaleta
Un 90% de los ciclistas encuestados responde que la vía le merece una buena
(40%) o muy buena (50%) opinión. Un 5% del total cita problemas de
coexistencia ciclista-peatonal. Un 20% pide prolongar la conexión hasta
Gatzaga-Salinas.
OPINION SOBRE LA VIA CICLISTA
ESKORIATZA-ARETXABALETA Ia RESPUESTA
NS/NC 4%
ASPECTOS
NEGATIVOS
2%
4.3. EFECTO SOBRE EL AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
Un aspecto interesante evaluado fue el papel que desempeña la red ciclista forai en la
promoción del uso de la bicicleta. El estudio revela que un 16% de los ciclistas
encuestados son nuevos usuarios, es decir, no utilizaba la bicicleta antes de existir la
vía. Además un 33% responde que ya utilizaba la bicicleta antes pero que a partir de la
existencia de la vía la utiliza aún más.
El efecto promocional del uso de la bicicleta es muy notable entre las mujeres, sector en
el que la proporción de nuevas usuarias de este medio de transporte se eleva hasta el
40% y la proporción de usuarias que aumentan su uso igualmente se eleva hasta el
44%.
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES
DE EXISTIR ESTA VÍA CICLISTA?
□ Sí, tanto como ahora DSí, pero menos que ahora □ No, soy nuevo usuario
¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE EXISTIR ESTA
VÍA CICLISTA? - HOMBRES
¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE EXISTIR ESTA
VÍA CICLISTA? - MUJERES
■ Sí, tanto como ahora □ Sí, pero menos que ahora □ No, soy nuevo usuario
■ Sí, tanto como ahora ■ Sí, pero menos que ahora □ No, soy nueva usuaria
4.4. EFECTO SOBRE LA ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
En este apartado se analizan dos aspectos que inciden en la misma línea. Por una parte
la disponibilidad de coche por parte de los ciclistas de carácter cotidiano; por la otra el
grado de alternativa que supone la vía ciclista para sus desplazamientos, para lo cual se
preguntó por la opción que tomarían para realizar su viaje en ausencia de la vía ciclista.
Un 63% de los ciclistas cotidianos dispone de coche para hacer su desplazamiento,
oscilando esta proporción entre el 38% de Tolosa-Alegia y el 100% de Legazpi-Urretxu
y Soraluze-Bergara. Hay una significativa diferencia entre la disponibilidad de vehículo
entre hombres y mujeres, mientras un 67% de hombres tiene acceso a él, tan sólo un
49% de mujeres lo tiene.
CICLISTAS COTIDIANOS
¿Tiene acceso al coche?
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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En cuanto a la alternativa por la que optarían los ciclistas cotidianos en caso de no
existir la vía no motorizada, un 29% optaría por el coche, un 41% optaría por la
bicicleta pero por otra vía alternativa y un 23% optaría por el transporte público.
Si se analiza vía por vía destaca que la opción de utilización alternativa de otra vía en
bicicleta es especialmente elevada en Astigarraga-Martutene y Azpeitia-Azkoitia,
núcleos que cuentan con más alternativas de conexión no motorizada. Por otra parte
destaca el uso elevado del coche como alternativa en aquellos lugares que carecen de
una oferta amplia de transporte público y en donde el acceso al coche es mayor como
es el caso de Eskoriatza-Aretxabaleta, Legazpi-Urretxu y Soraluze-Bergara. Esta última
vía recoge un 100% de ciclistas cotidianos que utilizarían el coche.
ALTERNATIVA EN AUSENCIA DE LA VÍA CICLISTA
100%
100%
75%
50%
25%
0%
□ EN BICICLETA POR OTRA VÍA DEN COCHE □ EN TRANSPORTE PÚBLICO □ OTROS
78%
53% I 53% 58% 83% >7%
III 1 23% 35°/ 6 25% 33%
7% —10% 15% 9% Zl 8% 13% 14% 0% 8% -|0% 0% 0%0% 0% 0%
ZIZURKIL-ASTEASU ASTIGARRAGA- AZPEITIA-AZKOITIA ESKORIATZA- LEGAZPI-ZU MARRAGA SORALUZE-BERGARA TOLOSA-ALEGIA
MARTUTENE ARETXABALETA
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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5. USO PEATONAL
5.1. MOTIVO DE USO
El motivo de uso mayoritario es el ocio relacionado con el paseo, con un 92% de los
desplazamientos peatonales. Otro 2% tiene como motivo el deporte. Tan sólo un 4% de
los viajes tiene como motivo el trabajo y un 2% el hacer gestiones o compras. La
variable género altera ligeramente estos repartos elevándose entre las mujeres el uso
de la vía por motivos recreativos hasta el 98%.
Destacan las vías Zizurkil-Asteasu, Astigarraga-Martutene, Legazpi-Urretxu y Tolosa-
Alegia en donde el uso peatonal masculino relacionado con la movilidad obligada oscila
entre el 14% y el 18%.
MOTIVO DE VIAJE
AZPEITIA-AZKOITIA Peatones
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ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA RED DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
ENCUESTA A LOS USUARIOS 2011
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MOTIVO DE VIAJE
ZIZURKIL-ASTEASU Peatones
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MOTIVO DE VIAJE
SORALUZE-BERGARA Peatones
MOTIVO DE VIAJE
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6. CONCLUSIONES
Motivo de desplazamiento
Los motivos de uso de la red son múltiples observándose una consolidación de la proporción de
los viajes por movilidad obligada. Un 40% de los ciclistas utiliza la red por trabajo, estudios o
gestiones (23%, 7% y 10% respectivamente). Un 28% de los ciclistas la utiliza para realizar
deporte mientras otro 32% como forma de ocio tranquilo o de pasear en bicicleta. Entre los
peatones predomina la utilización de la vía como forma de ocio o paseo.
Frecuencia de uso
La frecuencia de uso de la red es muy elevada. 7 de cada 10 usuarios utilizan la red al menos
4 veces por semana y casi otros 3 de cada 10 al menos una vez por semana. En relación al
año 2010 se produce un crecimiento global de la frecuencia, lo que denota la consolidación de
la costumbre de uso de las vías.
Uso en función del género
El reparto de la utilización de la vía por parte de hombres y mujeres es en general bastante
equilibrado aunque la proporción del uso ciclista masculino es notablemente mayor. Un 56%
de los usuarios de la red son hombres y un 44% mujeres. Así, mientras un 83% de los ciclistas
son hombres y un 17% mujeres, el reparto peatonal es prácticamente del 50%.
Opinión y grado de satisfacción
El grado de satisfacción respecto a la red continúa siendo notable mejorando respecto al 2010.
Casi el 90% de los ciclistas de la red forai tienen una Buena o Muy Buena opinión sobre la
misma. Un 9% destaca problemas de coexistencia ciclista-peatonal. Un 19% reclama medidas
que repercutan en la mejora de la accesibilidad y la conectividad de las vías. Y un 5% se queja
del grado de limpieza y mantenimiento de la vía.
Beneficios percibidos
Los beneficios percibidos y las motivaciones personales de uso de la red son variados aunque
en gran parte coincidentes entre ambos modos de transporte. Tanto por parte de los peatones
como de los ciclistas la vía ciclista se contempla como una forma de obtener vitalidad y como
la oportunidad de realizar ejercicio de forma placentera y ecológica. Parte importante del
colectivo ciclista menciona la seguridad entre sus motivaciones y gran parte del colectivo
ciclista cotidiano cita el ahorro de dinero como una motivación extra para su utilización.
Promoción del uso de la bicicleta
La existencia de la red tiene un importante efecto promocional del uso de la bicicleta. Un 16%
de los ciclistas de la red son nuevos usuarios de la bicicleta, es decir, no la utilizaba antes de
existir la vía (esta proporción se eleva hasta el 40% en el caso de las mujeres). Un 33% utiliza
más la bicicleta a partir de la existencia de la vía (44% entre las mujeres).
Además de la promoción del uso de la bicicleta se produce un alto grado de sustitución de
medios de transporte motorizados por la bicicleta. Un 29% de los ciclistas de carácter cotidiano
(motivo trabajo, estudios o compras) con acceso al coche, lo deja en casa optando por la
bicicleta para su desplazamiento.
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ANEXO: Cuestionario sobre el uso de la red de vías ciclistas
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CUZONEZKOA/HOMBRE
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GamaiomoclúaiTAxlc w lran«>orte
TXIRRINOlltAHIAiCICLiSTA
Olf<£ZKOAjP£ATÚN
A 01 MODUENTZAKO GALOtRAK I PREGUNTAS PARA AM80S MOOOS J
: Zein ce o KJe bou erabítzíAo duzun «vrazo' negwia7 ) ¿Cuíi as el nw»( princioal por «i que
sueles úhliar esta vía7
01 Lana I Trabajo
OS Ikasknlak i Fstudns
CCS. Gaslioak Distar E.’taketak : Gestores Visitas, Carreras
W Aiíia Raaealzee ! Oc*o. Pa»o
05 «mcJaDeporte
2 Buiez ere, zergalir eraúílzer doro tidepoma. zer etagn pcahtoo su peseteen dizu?
IGe-rantziaren Brabera orderalu) > Principaimen» per qc*j lo uütza ¿Qué otéelo positivo
prrclpal la aporta7 IOrdenar par impartancial
OI.Af'keta Oizilaauiia. Ptazarra. LasatefS’juaí Ejarcióo. VítalkíaiJ pisco-, TranqmWM
0? Fkokrgw. Ez kutsetew .' EooVogla. No contaminar
03 Azkartasuna fcrosplasLna ' Rapidez. Comcctoad
0* Dirua au-rert-a I Arraro de dinero
3 ¿erhalakn naiztesunaz nrabitreri duzu7 ) ¿Con qud rrnciicrcia lo lo lizas7
01 4-7 efyuniaalefco t 4-7 dlaareemiana
02 t-3 eGumaslako 1-3 riUsreflmana
03 NoztcnrrtaÚcasonalmcrte
I B. TMRMNCHJL ARIFNTZAKO OAJJ3ERAX t WTOUMTA» SOLO PARA OdHTM |
4. Eidegnm ñau cusldii aumoti* oizikleia cratibzcn al zoncen7 ¿Utilizaba la trocíala antes no
existir este txdegam?
01 Hai cram hç^arbosta f Si ante como abora
02 Raí, bora oran taino gutioagp < £ pero menos que ahero
03 Ez. et abitealé berna naiz ) Ño soy nuevo jsuar o
5 Zar ruatzar-zazu h cogen hau7 ¿CXuA opmdnta mc-ecc cita vía enlista7
C. FGUNEROKO TXIRRINDIJL ARIFNT7AKO GAI DFRAK I PREGUNTAS PARA
CICLISTAS COTIDIANOS
fl Auttrik al duzi/5 ¿Tiene axnt al coche?
01 Bel
02 Ez
7. Brdeaonrrti: «z talego ñola «jnju zem>* trisa? ¿Cómo realizada «l recorrido en el caso
dft no existe asta vis7
01 Bü'kteiaz besw srJe bawiiVEn bisele la por otro na
02 flutoa 7 Cocha
03 Garaic p-jnlkco ! f ranspodc público
C4 Deale ajkeraien bal i.rialzil' Otra cpciSr i.eacntir)
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