| Extracto del fichero OCR | Ernioaldeako Bizikleta eta. Oinezko Mugikortasuna
___________________
udaltalde?1
Ernioaldea ii_ JL
Egi/eak: Ander /razusta (Geografoa)
Eñaut Muñoa (Arkitektoa)
Aurkibidea
1. AURKEZPENA
2. OINEZKO ETA BIZIKLETA MUGIKORTASUNA SUSTATZEKO AUKERAK
2.1 Eskualdearen konfigurazioa_____________________5
2.2 Tokiko Agenda 21 eta Hiri Plangintza orokorrak_5
3. BIZIKLETA MUGIKORTASUNERAKO OZTOPO NAGUSIAK_____________
3.1 Segurtasun falta_______________________________6
3.2 Bizikletaren kultura falta_____________________6
4. OINEZKO MUGIKORTASUNERAKO OZTOPOAK______________________
4.1 Segurtasun falta_______________________________8
4.2 Erosotasun falta_______________________________8
4.3 Arintasun falta________________________________9
4.4 Erakargarritasun falta__________________________10
4.5 Ingurumen eta osasun ezaugarrien kalitate falta_10
5. OINEZKOAREN ALDEKO HELBURU ETA IRIZPIDEAK_____________________
5.1 Helburuak___________________________________________11
5.2 Oinezko ibilbideen sare nagusia_____________________11
5.3 Trafikoa moteltzeko neurriak: oinezkoak lehen_______11
5.4 Gurutze-bideak erosoago eta seguruago egitea________11
5.5 Irisgarritasun Planen betetzea______________________13
6. BIZIKLETA-BIDE SAPEAREN PLANIFIKAZIOA___________________________
6.1 Metodología___________________________________________14
6.2 Sarea definitzeko erreferentziazko erabiltzaileak_____14
6.3 Sarea definitzeko irizpide nagusiak___________________14
6.4 Sare proposamena______________________________________15
7. BIZIKLETA-BIDE MOTAK
7.1 Bizikleta-pista_______________________________________17
7.2 Bizikleta-espaloia____________________________________19
7.3 Bizikleta-erreia (bizikleta-lerroa)___________________20
7.4 Bizikleta-errei babestua______________________________20
7.5 Bizikleta-bidezidorra (bizikleta-xendra)______________21
7.6 Bizikleta-bazterbidea_________________________________22
7.7 Motordunekin partekatutako bidea (bide mistoa)________23
7.8 Oinezkoentzako eta bizikletentzako kalea______________24
8. ÑOLA LORTU BIZIKLETA-BIDE BAT EZARTZEKO ESPAZIOA________________
9. BIZIKLETAREN ERABILPENA SUSTATZEKO BESTE NEURRIAK_______________
9.1 Bizikletentzako aparkaleku sarea______________________26
9.2 Bide heziketa_________________________________________26
9.3 Udal araudien egokitzapena____________________________26
9.4 Sustapena_____________________________________________26
10. AUTOBUS GELTOKIEN IRISGARRITASUN AREN AZTERKETA________________
1. BIZIKLETA-BIDE SAPEAREN DESKRIBAPEIN
2
PLANOAK
Plano 1
Plano 2
Plano 3
Plano 4
Plano 5
Plano 6
Plano 7
Plano 8
Plano 9
Plano 10
Plano 11
Plano 12
Plano 13
Plano 14
Plano 15
Plano 16
Plano 17
Bizikletaren hedapen eremuak eskualdean
Oztopo natural eta artifizialak: El Aduna
Oztopo natural eta artifizialak: E2 Villabona/ Zizurkil
Oztopo natural eta artifizialak: E3 Anoeta / Irura
Oztopo natural eta artifizialak: E4 Asteasu / Zizurkil
Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: El Aduna
Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E2 Villabona/ Zizurkil
Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E3 Anoeta / Irura
Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E4 Asteasu / Zizurkil
Oinezko eta bizikleta bideen sarea: El Aduna
Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E2 Villabona / Zizurkil
Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E3 Anoeta / Irura
Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E4 Asteasu / Zizurkil
Autobus geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: El Aduna
Autobus geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E2 Villabona / Zizurkil
Autobus geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E3 Anoeta / Irura
Autobus geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E4 Asteasu / Zizurkil
3
1. AURKEZPENA
Plangintza honetan Ernioaldea Udaltaldeko eskualdean eta bere udalerrietan oinezko
eta bizikleta mugikortasuna sustatzeko eta garatzeko oinarri batzuk finkatzen dira.
Izan ere, udalerri hauen Tokiko 21 Agenden diagnosietan mugikortasun arazoak
nabarmentzen dira, eta ekintza planetan, mugikortasun jasangarrirantz pausuak eman
daitezen, oinezkoen eta bizikleten mugikortasuna, baita garraio publikoa ere,
sustatzera bideratutako egitasmoak idazteko beharra aipatzen da.
Ezagunak dira bizikleta garraiobide moduan erabiltzearen abantaila indibidual eta
kolektiboak. Merkea, azkarra, osasuntsua eta ez kutsakorra, mugikortasun arazoei
aurre egiteko beharrezko alternatibaren parte da.
Oinez ibiltzea mugitzeko modua ez ezik, hiria sortzeko bitartekoa ere da, baita
komunikazio eta elkarbizitza harremanak ezartzekoa ere. Gainera nabarmendu
beharrekoa da oinez ibiltzea delà ingurumen eraginik txikieneko garraiobidea, joan-
etorrietan atmosfera ez kutsatzeaz gain, ez baitu berotegi gasik sortzen, ezta ia
zaratarik ere ez.
Lan honetan Ernioaldeako eskualdean oinezko eta bizikleta mugikortasuna sustatzeko
aukerak eta oztopoak aztertu dira, bi garraio modu hauentzat egokitutako eskualde
mailako sarea planifikatzeko irizpideak eman eta garatuz.
Ibilbideen deskribapena egin da bizikleta-bidea sartzeko zati zailenetan fitxen eta
argazkien bidez, eta kasu batzuetan sekzioen bidez, aurkitutako arazoak, aukerak eta
irtenbideak azalduz. Ibilgailu honekin jarraituta, azpiegituren proposamenaz haratago
joanez, bere erabilpena sustatzeko beste neurri batzuen deskribapen laburra egiten
da.
Azkenaurreko atalean autobus geltokietara oinez iristeko baldintzen azterketa egiten
da, beharrezko kasuetan geltokiaren kokapen aldaketa edo geltoki berriak proposatuz.
4
2. OINEZKO ETA BIZIKLETA MUGIKORTASUNA SUSTATZEKO AUKERAK
2.1 Eskualdearen konfigurazioa
Ernioaldea eskualde menditsua da, hala ere, biztanleriaren gehiengoa bailara
hondoetan eta gune lauetan bizi da, honek bizikleta eta oinezko mugikortasuna
errazten du.
Distantzia egokiak ditu herri barnean eta kasu askotan herri batetik bestera oinez
mugitzeko. Oinez egiteko luzeegiak diren distantziak, egokiak dira kasu gehienetan
bizikletaz egiteko, nekez gainditzen delarik 4 kilometroko distantzia (ikus Plano 1
Bizikletaren hedapen eremuak eskualdean).
2.2 Tokiko Agenda 21 eta Hiri Plangintza orokorrak
Udaltaldea osatzen duten udalerri gehienetako TA 21etan azaltzen da
mugikortasun jasangarrirantz bideraturako plangintzak garatzearen beharra.
Agenda hauen balioa bidertu egiten da izan zuten herritar parte hartzeari eta
onespenari begiratzen bazaio.
Plangintza honetan proposatzen diren bide-sareak hiri plangintza orokorretan
(antzinako Ordezko Arauak) integratzeko aukera dago, udal mailan onartua
eskualde mailako plangintza honek dioena onartzekotan.
Helburua garraiobide alternatibo hauentzat bideratutako bide sareei Garraio
Sistema Orokorraren kategoria ematea ¡zango litzateke.
5
3. BIZIKLETA MUGIKORTASUNERAKO OZTOPO NAGUSIAK_____________________________
Bizikleta eguneroko garraiobide bezala erabiltzeko hainbat baldintzatzaile aipatzen
dira oztopo bezala, hala ñola, klima, aldapak, adina, distantziak, gauzak kargatzeko
ahalmena, edo segurtasun falta. Hauetako asko gainditu daitezkeen aurreiritziak dira,
beste batzuk aldiz bizikletaren erabilpenaren normalkuntzarako oztopo garrantzitsuak.
Halere aipatzekoak diren oztopo fisiko zehatzak badaude (ikus 2,3,4 eta 5 planoak
Oztopo natural eta artifizialak) :
• Adunako hirigunea eta erribera arteko maldak
• Zizurkil Goia eta Behea arteko maldak
• Villabona eta Irura arteko N-I errepidea
• Villabona eta Zizurkil arteko Oria ibaia (Zubimusu)
3.1 Segurtasun falta
Trafikoaren arriskua bizikletaren erabilpenerako gaur egungo oztoporik handiena
da, edo, hobeto esanda, balizko erabiltzaileek duten trafikoaren arriskuaren
pertzepzioa. Ernioaldea osatzen duten udalerrietako istripuen azkeneko zifrek ez
dute bizikleta nahastuta egon den mongo istripuren berri ematen. Aide batetik
gauza jakina da istripu arinen % 95a ez delà erregistratzen, baita askotan bizikleta
segurtasun berme eskasaz erabiltzen delà; baina bizikleta gutxi erabilia izateko
pisu gehien duen faktorea hurrengoa da: pertsonek trafikoaren erdian inolako
babesik gabe zirkulatzea, beste ibilgailuek eman ditzaketen kolpeei aurre egitearen
ideiaren pertzepzioa re kin.
Espaloitik joatea erabakitzen
duen txirrindularia Villabonan
Kontrako noranzkoan doan
txirrindularia Irurako N-I errepidean
3.2 Bizikletaren kultura falta
Automobilarekiko atxikimenduak garrantzia izan arren, askotan esan izan da hiriko
bizikletaren oztopo edo etsai nagusia ez delà autoa, bizikletaren kontrako
aurreiritziak baizik.
Ernioaldean eta Gipuzkoan orokorrean kirol bizikletaren erabilpena eta kultura oso
hedatua dagoen arren ez da berdina gertatzen bizikleta eguneroko garraiobide
bezala planteatzen denean.
Hala ere bizikleta aisiarako eta kirolerako erabiltzen dutenez aparte eguneroko
zereginetarako erabiltzen dutenen presentzia pixkanaka goraka doala sumatzen
da. Instituzioek kultura honen indartzea lagundu dezakete, azpiegiturez gain
promozioa ere landuz.
6
Kirol eta aisi txirrindulariak
Bizikleta garraiobide bezala darabilten txirrindulariak
7
4. OINEZKO MUGIKORTASUNERAKO OZTOPOAK______________________________
Ernioaldean ibiItzeko ohitura handia egon arren, badira konpondu beharreko hainbat
a razo eta oztopo.
4.1 Segurtasun falta
Ernioaldeko hirigune batzuetan zenbait bidetan harrapatze arriskua nabarmendu
behar da, kasu gehienetan autoen gehiegizko abiadurak direla eta. Beste kasu
askotan oinezkoentzat biderik ez delako existitzen, eta bestetan existitzen denean
pasabiderik ez dagoelako. Harrapatze arriskuari istripuekiko kezka eta beldurra
gehitu behar zaio.
Egokitutako ertza dagoen tokian
Zebrabiderik ez Anoetan
Oinezkoentzat biderik ez Zubimusun
Oinezkoentzat pasagunerik ez Zizurkilen
Oinezkoentzat espaloirik ez Zizurkilen
4.2 Erosotasun falta
Askotan seguruak bai baina guztiz deserosoak diren oinezko ibilbideak aurkitzen
dira, adibide ibilbideetan eta gurutze-bideetan oztopoak eta gehiegizko maldak.
Kasu batzuetan aipagarriak dira ibiltarien igarobiderako espazio librearen dimentsio
txikiegiak edo espaloi estuak.
8
Egokitu gabeko ertzak Zizurkil eta Anoetan
Ibilgailua espaloia erabiltzen Zizurkilen
Hiri altzaria espaloia hartzen eta oinezkoen pasagunean Asteasun
4.3 Arintasun falta
Batzuetan semaforoen erregulazio desegokia delà eta gehiegizko itxaroteak pairatu
behar dira. Beste batzuetan gehiegizko itzulinguruak egin behar dira gertu dagoen
puntu batera iristeko. Azkenik bidea luzatzen duten oztopo natural eta artifizialak
aipatu daitezke (ibaia edo trenbidea zeharkatzeko pasabideen urritasuna).
9
Gehiegizko itzulingurua ekiditeagatik espaloirik
gabeko oinezkoen igarobidea Zizurkilen
Autobus geltokia iristeko gehiegizko itzulia
eman beharra Villabonan
4.4 Erakargarritasun falta
Batzuetan gertatzen da ibilbidea segurua eta zuzena izatea baina ibiIbideak
bizitasun falta edo paisai kalitate falta izatea. Kasu hauetan espaloi falta, hiri-
altzarien falta, argiztapen falta eta landaredi falta izaten dira aipagai.
Kotxez betetako kalea Villabonan, oinezkoak errepidetik joatera behartuz
4.5 Ingurumen eta osasun ezaugarrien kalitate falta
Aurreko arazo motarekin lotura ingurumenaren kalitate falta aurkitu daiteke,
hemen faktore aipagarriena aire kutsadura eta zarata izaten delarik.
Kotxe igarotzea oinezkoen kalean Villabonan
Oinezkoen erosotasun eta erakargarritasun falta
N-I azpitik Amasarako bidean
10
5. OINEZKOAREN ALDEKO HELBURU ETA IRIZPIDEAK________________________________
5.1 Helburuak
Ikusitako arazoei irtenbidea emateko proposatuko diren irizpide eta ekintzak
hurrengo helburuei erantzuna eman behar diete:
• Ernioaldeko eskualdeko oinezkoen bideak erosoago bihurtzea.
• Ibilbidea hauek laburtu eta erraztea.
• Oinezkoa harrapatzeko arriskuak murriztea
• Oinezkoen gune erakargarri, seguru eta bizia sortzea.
• Zarata eta aire kutsadura murriztea.
Helburu horietatik proposamen eta proiektu zehatzagoetara igarotzea dirudien
baino langintza zailagoa da. Ez da pentsatu behar oinezkoaren aldeko neurriak
begi bistakoak edo berehala hartzeko modukoak direnik. Haietariko asko eraikinak
eta azpiegiturak jaso aurreko hiri planifikazio aldiari loturik daude eta, ondorioz
epe luze eta ertaineko estrategia bati lotuak. Halere ez dago zertan hirigintza
planeamenduaren zain egon behar oinezkoaren aldeko ekintzei ekiteko. Hainbat
neurrik ez diete mongo oztoporik sortzen gainerako garraiobideei eta irtenbide
tekniko konplikatuegiak behar gabe martxan jar daitezke.
5.2 Oinezko ibilbideen sare nagusia
Eskuarteko plangintza honetan hirigune batetik bestera etendurarik gabe batez
oinez mugitzeko irizpide batzuez gain, batik bat eskualdea oinez era duin batez
zeharkatzeko egokitu beharreko ibilbideak definitzen dira. Sare hau proposatutako
eskualdeko bizikleta-bide sarearekin bat etortzeaz gain haratago zabaltzen da
oinezkoen mugikortasunak eskualdean duen garrantzia kontutan hartuta.
5.3 Trafikoa moteltzeko neurriak: oinezkoak lehen
Hiriko aide jakin batzuetan aplikatu beharreko neurriak dira trafikoa baretu edo
lasaitzearenak. Hauek oinezkoen egonaldiaren eta ibilbidearen baldintzak balio
dute. Horrelakoetan espazioa araututa eta diseinatuta, gidariei jokabidez aldatzeko
eskatzen zaie, autoaren abiadura moteldu behar dutela kalearen beste zeregin
batzuekin bateratzeko (oinezkoen egonaldia eta haurren jolasa adibidez).
• 20 eta 30 Guneak.
• Trafiko elkarbizitzako aldeak.
• Zeharbideak eta oinezkoen lehentasunezko "boulebarrak" sortzea.
5.4 Gurutze-bideak erosoago eta seguruago egitea
Aurreko atalean azaldutako arazoen artean nabarmenak ziren gurutzatzeko oztopoak,
hauek konpontzeko hainbat neurri hartu daitezke, horien artean:
• Oinezkoen pasabideak osatzea horrelakorik ez duten gurutzeetan.
• Espaloi kantoiak hedatzea ("belarriak" sortzea), oinezkoek galtzada tarte
txikiagoa gurutzatu behar izateko eta legez kanpo aparka ez dadin.
li
0
ü
S
mui
en
V.,.
■\v' iiimi'''
n
d
Ü
m
B u
n
"Belarrien" sortzea
• Oinezko pasabideak muinotxoen gainean ezartzea, sestra maila aldatuta,
ibilgailuek lasterra edo abiadura motel dezaten.
• Espaloi etengabeak sortzea, zeharkatzen dituzten ibilgailu gidariei erakusteko
beren eremuan ez eta oinezkoen esparruan daudela.
Espaloi etengabea
• Atzerago jartzea ibilgailuak semáforo aurrean geratzeko lerroa, autoak eta
oinezkoak hobeto banatura, oinezkoen segurtasuna hobetu dadin.
Geratzeko lerroaren atzerapena
• Berriro aztertzea semaforoetako argi gorri eta berdeen piztu aldiak, edozein
oinezko motak eroso zeharka dezan eta gehiegi itxaron gabe.
12
5.5 Irisgarritasun Planen betetzea
Ernioaldeko hirigunetako oinezkoen ibilbideetako oztopo arkitektonikoak
ezabatzeko neurriak udal Irisgarritasun Planetan deskribatzen dira (espaloiak
egokitzea, pasaguneak egokitzea, etab), batik bat gabeziaren bat duten
lagunentzako oztopoak kentzeko lehentasunak finkatzen dituzte, baina guztientzat
beharrezkoak diren neurriak ere proposatuz.
Zenbait kasutan garraio publiko bertikala ezartzeak oinezko mugikortasuna
potentziatu egin dezake, Zizurkilen Muñoa eta Pagamuño auzoak Elbarrena
behearekin elkarlotzen dituen igogailua adibide argia izanik.
13
BIZIKLETA-BIDE SAREAREN PLANIFIKAZIOA______________________________________
6.1 Metodología
Sarea planifikatu aurretik hurrengo baldintzatzaileak hartu dira kontutan:
• Eskualdearen lurralde eta hiri egitura
• Bizikletarako gaur egungo oztopo natural eta azpiegiturazkoak.
• Gaur egungo edo proposatutako bizikleta-bideak.
• Komunikazio eta garraio sareak: gaur egungo eta etorkizuneko bide sarearen
eraketak bizikleta bide sarearen bideragarritasunean eragin zuzena du, askotan
harengan oinarritu behar baita.
• Bizikletarako aukerak sortzen dituzten proiektu eta planak.
Behin bizikleta mugikortasunaren baldintzatzaile fisikoak aztertu eta iragazita,
sarea definitzeko erreferentzia nagusiak hiriguneen eta bidai sortzaileen
kokapena izan dira, helburua ahalik eta egungo erabiltzaile eta erabiltzaile
potentzial gehienak erakartzea izanik. Auzuneen eta hurrengo ekipamenduen
kokapenak hartu dira kontutan (ikus 6,7,8 eta 9 planoak Bizikleta joan-etorriak
sorrarazteko gune nagusiak) :
• Hezkuntza guneak
• Kirol guneak
• Osasun eta administrazio guneak
• Kultur guneak
• Merkataritza eta aisialdi guneak
• Industri guneak
• Tren geltokiak
Helburua eskualdeko sare orokor bideragarri bat lantzea izan da, zati bakoitzak
aurkez ditzakeen aukerak eta zailtasunak baloratuz. Zati desberdinen deskribapen
zehatzarekin batera bideak gauzatzeko alternatiba teknikoak eskaintzen dira.
Alternatiba hauek gerora idatzi beharreko eraikitze proiektu zehatzetarako
baliagarriak izan behar dute.
6.2 Sarea definitzeko erreferentziazko erabiltzaileak
Proposatutako sarea eguneroko mugikortasunarekin lotutako bizikletaren
erabilpenari zuzenduta dago, hau da, bidaiaren arrazoia lana, ikasketak, erosketak
edota aisia dueña. Gaur egun esperientziadun hiri txirrindulari gutxi dagoenez,
txirrindulari berriei segurtasun baldintza egokiak ematea izan da irizpide
nagusietako bat, bide esklusiboak lehenetsiz eta bide partekatuak kasu berezi
batzuetan proposatuz.
Ikuskera honekin bizikleta aisialdirako eta noizbehinka erabiltzen dutenen
beharrak asetzen dira. Hauen bizikletaren erabilpenaren planteamendua
eskualdean eta hirigunean bertan ariketa fisiko osasuntsua egiteko tresnarena da.
Bestalde, gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari den talde bati zuzendua dago,
hain zuzen, bizikleta natur eta kultur turismoa egiteko erabiltzen dutenei.
Gipuzkoako eskalari begira eskualdeko sareak paper garrantzitsua jokatu dezake
Ernioaldea bisitatu edo zeharkatu dezaketen zikloturistak kontutan hartzen badira.
6.3 Sarea definitzeko irizpide nagusiak
Bizikleta-bide sare egoki batek segurtasuna, erosotasuna eta
erakargarritasuna bermatu behar du bizikletaz egiten diren bidaietan. Helburua
auzo eta ekipamenduen arteko loturak ahalik eta bide motzenetik eta era seguruan
egitea da.
14
Sare eredu mistoa proposatzen da, hau da, zati batzuetan bizikleta- bidea
oinezkoengandik eta ibilgailu motordunengandik banandua egongo da eta beste
zati batzuetan partekatua ¡zango da, beti ere beharrezko segurtasun baldintzekin.
Horretarako 7. atalean azaltzen diren bizikleta-bide mota ezberdinak erabili dira,
kontutan hartuta errepide eta kale bakoitzeko ezaugarriak, egitura, zabalera,
erabilera, eta auto eta oinezkoen fluxuak.
6.4 Sare proposamena
Proposatzen den bizikleta-bide sareak hiru helburu hauek ditu (garrantziaren
arabera ordenatuta daudenak):
• Eskualdea osatzen duten zonalde lauetako hiriguneen lotura.
• Aipatutako hiriguneak irla modura gera ez daitezen, hiribarneak zeharkatuz
eskualde mailako sarearen egitura eta jarraitasuna bermatzea.
• Eskualde sarearen ardatzekin bat egingo duten hirigune bakoitzeko barne sare
orokorrak definitzea.
Planoetan grafikoki 4 eremuetan (ikus 10,11,12 eta 13 planoak Oinezko eta bizikleta
bideen sarea) eta 11. atalean fitxen bidez egiten diren deskribapenaz zehazten den
modura Aduna, Villabona, ZizurkiI, Irura, Anoeta eta Asteasu hiriguneen arteko
konexioak proposatzen dira.
Sarea aipatutako hiriguneak zeharkatzen dituzten bi ardatz nagusietan egituratuta
dago:
• ADUNA - ANOETA
Ardatz nagusi hau Adunako eta Andoaingo udalerrien arteko mugan hasten da,
aide honetatik Gipuzkoako Bizikleta-bideen LAP-ak aurreikusten duen bidea
jarraituta Sorabilla auzora iristen delarik. Adunako industrigune nagusien
ondotik igarotzen da, Villabonako Agaraitz industrigunea igarota Villabonara
sartuz eta hirigunea zeharkatuz. Irurara eta Anoetara N-I eta Oria ibaia artean
egin beharreko bidetik iritsiko litzateke.
• ASTEASU - VILLABONA
Beste ardatz honek Gipuzkoako Bizikleta-bideen LAP-ren 3.4. adarrarekin bat
dator ibilbidearen zati handienean. Asteasuko hirigunean hasi eta udalerri
honetako industriguneen ondotik igarota Zizurkilgo Elbarrena auzora iristen da,
Villabonara sarrera Zubimusutik eginez.
Bi ardatz hauen inguruan, kasu batzuetan paraleloki eta beste batzuetan adar
modura, berauengandik aldenduta gelditzen diren zenbait auzo, industrigune eta
ekipamenduei zerbitzua emateko beste ibilbideak ere proposatzen dira:
• Aduna eta Zizurkilgo Elbarrena arteko loturak duen garrantziagatik konexio bat
proposatzen da Bulandegi bidetik.
• Villabonako Zubiberritik igaro ondoren eta Legarreta auzotik pasaz Anoetara
iristen den beste adar bat, Irurarako sarrera Arizluze ondoko zubitik egiten
duelarik
• Bestalde, Zizurkilgo Ubare auzoak Aduna-Anoeta ardatz nagusiarekin lotura
izan dezan beste konexio bat proposatzen da.
• Zizurkilgo tren geltokiak bai Zizurkilgo Elbarrenarekin eta bai Villabonarekin
konexioa izan dezan ibilbideak proposatzen dira.
• Behe aldeko Fraisororekin beste konexioa ere aurreikusten da.
15
• Irurako hirigunetik ikastolara eta Laskibar aldeko industrigunera konexioa ere
lehenetsi da.
• Anoetan, ikastolara daraman Sortalde kaletik eta biztanleri gehiena bizi den San
Juan kaletik beste bi lotura aurreikusten dira, tren geltokiarekin ere konexioa
bermatuz.
El E2 E2/E4 E3 E3 E4
ADUNA VILLABONA AMASA ZIZURKIL ANOETA IRURA ASTEASU GUZTIRA
PROPOSATUTAKO OINEZKOEN BIDE SAREA 3,9 3,7 3,3 1,3 1,8 2,5 16,5
PROPOSATUTAKO BIZIKLETA-BIDE SAREA 2,1 2,2 1,4 0,9 1,8 1,9 10,4
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDE-SAREAREN LAP. 3 IBILBIDEA DONOSTIA-BEASAIN 1,7 2,8 0,0 3,8 0,0 0,0 8,3
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDE-SAREAREN LAP. 3.4 ADARRA VILLABONA-ASTEASU 0,0 0,0 2,0 0,0 0,0 1,7 3,7
IBILBIDE ALTE RN ATI BOA 0,0 0,9 0,1 1,1 0,0 0,0 2,1
GUZTIRA OINEZKO 3,9 3,7 3,3 1,3 1,8 2,5 16,5
GUZTIRA BIZIKLETA 3,8 5,9 3,5 5,8 1,8 3,7 24,6
GUZTIRA 7,7 9,6 6,9 7,1 3,6 6,2 41,1
Taula 1 - Neurketak. Ernioaldeako bizikleta eta oinezko mugikortasuna sustatzeko plangintza
16
7. BIZIKLETA-BIDE MOTAK
Bizikleta-bide tipología aukeraketa egiteko aipatzen diren hurrengo baldintzatzaileen
arabera egin da:
• Dagoen espazio librea eta trafikoaren intentsitatea dira baldintzatzaile
nagusiak. Errepide ondoko erabilerek, aparkalekuen presentziak eta oinezkoen
fluxuek ere eragina dute.
• Sarearen hierarkian ibilbideak duen garrantzia; komenigarria izaten da ibilbide
nagusietan sekzio zabala izatea, abiadura handiagoak lortu ahal izateko eta
ibilbidearen garrantzia azpimarratzeko.
• Balizko erabiltzailearen profila. Erabiltzaile mota bakoitzaren arabera bideak
aurkeztu beharreko baldintzak aldatu egiten dira.
• Bidea gauzatzeko eta mantentzeko kostua.
Sarearen zatien sekzioak ezarri eta dimentsionatzeko alternatiba desberdinak daude.
Guztiak b¡ mota nagusietan banatzen dira: integratuko zatiak eta banandutako
zatiak. Lehenengo kategoriaren helburua bizikleta beste erabiltzaileen (trafiko
motorizatu edota oinezko) espazioan integratzea da. Bigarrenaren helburua bizikletari
bere espazio propioa ematea da.
Aukeratzeko alternatiba desberdinen eskema
Bizikleta-bide mota bakoitzak eta bere bereizketa mailak abantaila eta eragozpenak
ditu, eta baldintzen eta aurreikusten diren erabiltzaileen arabera aukeratu behar dira.
Gipuzkoako Foru Aldundiak hurrengo proposamena egiten du1:
7.1 Bizikleta-pista
Galtzadaren/errepidearen eta espaloiarekiko paraleloan doan bizikleta-bidea da,
trazadura eta plataforma propioak dituena, ibilgailu motordunen trafikotik
bereiztuta. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke.
1 Gipuzkoako Bizikleta Bideen Eskuliburua. Garapen Iraunkorrerako Departamentua, 2006
17
Bizikleta-pista
Noranzko bakarreko bizikleta-pistarako gomendatutako zabalera
Norabide biko bizikleta-pistarako gomendatutako zabalera
18
7.2 Bizikleta-espaloia
Oinezkoentzako espaloien espazioan ezarritako bizikleta-bidea da. Bizikleten
trafikoarekin batera oinezkoen zirkulazioa ezar daiteke, bi modu horietarako
seinaleak jarrita; era berean, bizikleten zirkulazioa oinezkoen zirkulaziotik
bereiztuta egon daiteke, seinaleen, zoladuran egindako marren edo fisikoki
bereizteko beste edozein elementuren bidez. Noranzko bakarrekoa edo noranzko
bikoa izan daiteke.
Bizikleta-espaloia
Noranzko bakarreko bizikleta-espaloirako gomendatutako zabalera
Norabide biko bizikleta-espaloiarako gomendatutako zabalera
19
7.3 Bizikleta-erreia (bizikleta-lerroa)
Galtzadaren zati bat hartzen duen bizikleta-bidea da, galtzadatik eta ibilgailu
motordunenen trafikotik bereiztuta dagoena, baina ez fisikoki segregatuta, eta
zirkulazioaren noranzko bera dueña. Noranzko bakarrekoa da.
Bizikleta-erreia
7.4 Bizikleta-errei babestua
Galtzadaren zati bat hartzen duen bizikleta-bidea da, galtzadatik eta ibilgailu
motordunen trafikotik bideko marren bidez, mutiloien (bolardoen) bereiztuta
dagoena. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke.
20
7.5 Bizikleta-bidezidorra (bizikleta-xendra)
Oinezkoak eta bizikletak ibiltzeko bidea da, kale eta errepideetatik bereiztuta
dagoena, edo trenbideko plataforma abandonatuetan, lehendik dauden bideetan
edo zabalgune sortu berrietan egiten dena. Noranzko bikoa da.
Oinezkoen eta bizikleten bereizketarik gabeko xendra
21
Oinezko eta bizikleten bereizketa ahuleko bizikleta-xendra
7.6 Bizikleta-bazterbidea
Errepideko bazterbidea hartzen duen bizikleta-bidea da, zirkulazioaren noranzkoa
dueña eta fisikoki segregatuta ez badago ere, bideko marren bidez, kolore eta
egituraren bidez, sestra-aldaketa arinen edo beste método batzuen bidez
bereiztuta dagoena.
Ibilgailuen abiadurak handiak ez diren lekuetan soilik gomendatzen da,
horretarako, motordun zirkulazioko erreien zabalerak eta, behar izanez gero,
zirkulazioko abiadura kontrolatzeko neurriak modu hertsian ezarriz.
Bizikleta-bazterbidea - Norabide biko errepide zabalean
Hainbat tokitan, bi norabideko galtzada bakardun errepideetan bizikleta bazterbide
mota desberdinak arrakastaz esperimentatu dira, Errepide hauetan bi ibilgailu
motordun gurutzatu behar dutenean soilik baimentzen da bizikleta bazterbidea
zapaltzea.
22
Bizikleta-bazterbidea - Norabide biko fluxu baxuko errepidean
7.7 Motordunekin partekatutako bidea (bide mistoa)
Hiriko edo hiriarteko bidea da, dituen diseinua eta trafikoaren arautzea kontuan
izanda, ibilgailu motordunen portaera eta abiadurak bizikletaren erabilerarekin
bateragarriak dituena, espazioa partekatuz.
Bide mistoa
Noranzko bakarreko bide mistoetan gomendatutako zabalerak
23
Norabide biko bide mistoetan gomendatutako zabalera
7.8 Oinezkoentzako eta bizikletentzako kalea
Bi garraio modu hauen arteko elkarbizitzarako egokitutako kaleak dira, era egokian
seinaleztatuta eta txirrindulariek bete beharreko baldintza batzuekin (besteak
beste, abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10 Km/ordukoa
gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea).
Oinezkoekin partekatutako kalea
24
8. ÑOLA LORTU BIZIKLETA-BIDE BAT EZARTZEKO ESPAZIOA________________________
Lehenik bizikleta-bide baten tipologiaren aukeraketa baldintzatzen duten irizpideak
aztertu behar dira (kale edo errepidearen ezaugarriak, egitura, zabalera, erabilera, eta
auto eta oinezkoen fluxuak), eta beste aide batetik hiri eta bide testuinguruak
eskaintzen dituen aukerak. Ernioaldeko bizikleta bideen trazaduran ohikoa da espazio
eskasia, hori konpontzeko, honako ¡rtenbideak proposatzen dira:
• Azpiegitura berrien sorreragatik (adibidez saihesbide berria) ibilgailu motordunen
erabilpena gutxituko duten egokitu beharreko beste bideen aprobetxamendua.
• Azpiegitura linealen konbinatutako aprobetxamendua, bizikletak igarotzeko egoki
daitezkeen kanalizazio hidraulikoena kasu.
• Bizikleta eta oinezkoen edota motordun ibilgailuen erabilera mistorako bide eta
kaleen aprobetxamendua.
• Bizikleta-bidea sartu ahal izateko dagoen sekzioaren eraldaketa, honako hauen
bidez:
• Zabaltzea
• Zirkulaziorako noranzko bat ezabatzea
• Motordun errei kopurua murriztea
• Lerroen zabalera murriztea
• Aparkatzeko lerroak murriztea
• Zeharkako (batería) aparkalekua lerroko aparkaleku bihurtzea
• Trafikoa moteltzeko bide ingurunea eraldatzea, txirrindularien erosotasun eta
segurtasuna bermatuz.
25
9. BIZIKLETAREN ERABILPENA SUSTATZEKO BESTE NEURRIAK_________________________
Bizikletaren erabilpena bultzatu nahi bada, azpiegituretaz haratago joanez
ezinbestean beste zenbait neurri garatu behar dira. Nahiz eta batzuk garrantzi
handiagoa izan denak dira beharrezkoak. Atal honetan lau neurri mota azaltzen dira:
bizikletentzako aparkaleku sarea, bide-heziketa, udal araudien egokitzapena eta
sustapena.
9.1 Bizikletentzako aparkaleku sarea eta intermodalitatea
Bizikletentzat aparkaleku eroso eta segurua izatea, bai jatorrian eta baita
helbidean ere, ezinbesteko baldintza da bizikletaren erabilpen normalizatua
ziurtatzeko. Gaur egungo bizikleta-bide azpiegituren urritasunarekin bat eginez,
Ernioaldean dagoen bizikletentzako aparkaleku eskaintza ere urria da.
Lehen gomendioa bizikleta-bideak ezartzen diren heinean zenbait ekipamendutan
aparkalekuak jartzearena da. Kokapen hauek bidai gehien sortzen dituzten tokiekin
bat egin behar dute (kiroldegiak, hezkuntza zentroak, gune komertzialak,
administrazio guneak, osasun zentroak). 6, 7, 8 eta 9 planoetan azaltzen diren
bidai sortzaile diren gune garrantzitsuenekin hasi beharko litzateke, ikastetxeei
arrêta berezia emanez.
Ekintza hau zehazteko aparkalekuen 4 urteko kokatze programa proposatzen da.
Honekin batera beharrezkoa da zentro desberdinetako arduradunekin elkarrizketak
edukitzea, aide batetik balizko erabilpenaren estimazioa egiteko, eta bestetik
kokapena ondo adostua izan dadin, eraikinaren kanpoaldeko toki zehatzarekin
asmatuz. Eraikin bakoitzaren kanpoaldean 4-6 aparkalekurekin hasi daiteke eta
behar izanez gero kopuru hau gehitzen joan. Donostiako Udalaren politika,
adibidez, zentroen edota bizilagunen eskaerei arrêta ematearena izaten da, hauek
aztertu ondoren, eskola, zentro edo atari baten parean aparkalekua ipiniz.
Eraikin pribatuen barruko espazioaren kasuan udalek beharrezko informazio
teknikoarekin lagundu dezakete, eta agian diru laguntzekin aparkalekuen sorrera
sustatzeko.
Toki askotan gertatu izan da bizikleta-bideak eraikitzen direneko lehenengo
faseetan bizikleten aparkalekuak oso gutxi erabiliak izatea, beharrezkoak ez
direnaren inpresioa emanez. Baina gerora frogatu izan da epe ertainean
aparkalekuen eskaerak nabarmen gora egiten duela, bizikletaren erabilpenaren
sustapen jarraitua izanez gero.
Behar adinako aparkaleku hornidura batetaz gain, garrantzitsua da hauek ondo
bertikalki seinaleztatuta eta mantenduak izatea. Aparkaleku mota asko dago baina
gomendagarriena alderantzizko "U" formakoa da, koadroa eta bi gurpilak lotzeko
erraztasun gehien ematen dituena baita.
Aparkalekua Villabonan Aparkalekua Zizurkilen Aparkalekuen seinale bertikala
26
Bizikleta sustatzeko beste aukera bat garraio publikoarekin batera sustatzea da. Bi
intermodalitate mota nagusi daude: lehenengoa garraio publikoaren geltokira
iristerakoan bizikleta aparkatuta utzi eta trena edo autobusa hartzea; bigarrena
bizikleta bera ibilgailu kolektiboan, trenean edo autobusean garraiatzea.
Bizi kleta eta trena artean aldaketa egin ahal izateko beharrezkoa da bizikleta-bidea
tren geltokira iristea eta bertan aparkaleku egokia izatea. Trenean bizikleta nahi
izanez gero horretarako aukera dago Renfeko aldirietako zerbitzuan. Adunako
hirigunera eta ZizurkiI Goira doazen autobusetan beheko argazkietan azaltzen
diren bizikletentzako euskarriak planteatu daitezke (nahiz eta homologazioa behar
duten).
Bizikleten garraioa Renfeko aldirietako zerbitzuan
Bizikletak gordetzeko aparkaleku adibide desberdinak Erresuma Batuko tren geltokietan
Autobusetan bizikletak eramateko aukerak A.E.B.-etan eta Australian
27
9.2 Bide heziketa eta trebakuntza
Bizikletaren estrategia integral baten barnean hezkuntza ekintzak garatu nahi
direnean oso garrantzitsua da bide hezkuntza eta bide trebakuntza kontzeptuen
artean desberdintzea. Bide trebakuntza zera da: ibilgailu motorizatu batzuk gidatu
ahal izateko beharrezko gaitasunen eta arauen ezagupena. Bide hezkuntzak
gizakia, bide-espazio publikoa eta oinezkoen eta ibilgailuen arteko harremana
lantzen du.
Ikastetxeetan oinarri berriak dituen bide hezkuntza lantzea proposatzen da,
txirrindularitza eta bide hezkuntzaren arteko harremana aipatutako ikuspegi berri
horren pean landuko dueña, hau da, pertsona batek bide eta kaleetan eman
beharreko bizikidetasuna planteatzen duenean ez luke soilik araudiaren berri izan
behar, baita bere ekintzen ondorioena (ingurumenean, osasunean, hiri paisaian,
bide segurtasunean eta hiri garraioaren ereduan ere).
Bide hezkuntza eta mugikortasunaren ikuspegi berri hau udalek bultzatutako
eskoletako tokiko agenda 21aren barnean landu daiteke. Honen bi adibide
esanguratsu aipatu daitezke: Donostia, bertan ikastetxe eta udaltzaingoaren
arteko lankidetza eman da mugikortasuna eta bide hezkuntza haurrekin lantzeko;
Zarautz, bertan urteak daramatzate antzeko lana burutzen. 2005ean Gipuzkoako
Foru Aldundiak mugikortasun iraunkorra lantzeko unitate didaktikoa argitaratu
zuen, bertan haurrentzat bizikleta era egokian erabiltzeko argibideak datozelarik.
MUGI ZAtTtZI
Lehen Hezkuntzan mugikortasuna lantzeko GFA-ren unitate didaktikoaren eduki batzuk
9.3 Udal araudien egokitzapena
Bi dira bizikletaren erabilpena sustatu edo eragotzi dezaketen udal araudi motak.
Lehenengoa araudi urbanistikoa da, hau da. Plan Orokorra edo Arau
Ordezkatzaileak. Bigarrena zirkulazio araudia da.
Bizikleta kontutan hartzen duten udal zirkulazio araudiak idaztea beharrezkoa da
bizikleta hirian barna ibiItzeko arauak eta dituen eskubideak zehaztuz (estatu
mailako araudia betez, udalek nolabaiteko askatasuna dute hiribarneko zenbait
baldintza arautzeko).
28
Araudi urbanistikoa bizikletaren sustapena errazten duten neurriekin egokitu
daiteke. Bi modutara egin daiteke: planeamendu orokorrean kontutan hartuz,
edota planeamendu berezi baten bidez landuz.
arauak f >, 1 erxespetatu ^4, - j
11==™=. ■'« n r Qsr
cn
■«ssr EN
■. ■
"iZ
Hiri Plangintza Orokorra idazterako edo errebisatzeko orduan dokumentu honetan
proposatzen den bizikleta-bide sarea gehitzeko aukera aztertu daiteke eta
aurreikusten diren garapen urbanistiko berriekin lotu.
Beste araudi urbanistiko garrantzitsu bat eraikitzeko baldintzak eta bizikletak
gordetzeko tokia egotearen aukera aurreikusten duen araudia da. Atarrabiako
udalean (Nafarroa) egin den bezala, Plangintza Orokorrak hurrengo atalak sar
ditzake eraikitze arauetan:
1- Etxebizitzak dituen eraikin berri orok bizikletak aparkatzeko eta gordetzeko
espazio bat izan behardu. Espazio horren neurria gutxienez 1,5 metroko luzera eta
2,0 metroko altuerakoa ¡zango da. Kaletik sarbidea ahalik eta zuzenena ¡zango da.
2- Etxebizitzetara ez beste erabilpenetara zuzendutako eraikin orok bizikletak
aparkatzeko iristeko erraza ¡zango den espazio bat izan beharko du.
9.4 Sustapena
Duela denbora gutxi arte pentsatu izan da bizikletaren erabilpena zabaltzeko
nahikoa zela txirrindulariei baldintza hobeak eskaintzearekin. Baina bizikletak
behar duen laguntza berezia sustapenean du bere hanka nagusienetakoa.
Bizikletaren sustapen publikoak bizikletaren erabilpenaren kultura aldatzea bilatzen
du, baita irudia ere. Izan ere, orain arte bizikleta "kirolarien", "haurren" edo
"behartsuen" gauzatzat kontsideratua izan da.
Bi Ierro estrategiko nagusi daude sustapena lantzeko. Lehenengoa ingurune
kultural eta mediatikoa sortzera zuzendutakoa da. Bigarrena bizikletaren
erabilpenaren norbanakoarentzako abantailak nabarmentzera bideratutakoa.
Lehenengo Ierro estrategikoari helduz, oso baliagarria litzateke udalek bizikletaren
aldeko konpromisoa publikoki hartzea, adibidez bizikleta-bideen eskualdeko
plangintza orokorraren aurkezpena eginez edo, adibidez, bizikletaren aldeko
Amsterdameko Adierazpenari atxikimendua sinatuz.
Bigarren lerroari ekinez hainbat gauza egin daitezke. Kanpainak bizikleta-bide
baten inaugurazioari lotuta egotea oso positiboa izan daiteke. Eta zehazki
ikastetxetik gertu igarotzen den ibilbidea bada Eskolara Bidea proiektua landu
daiteke. Horrelako ekimena ikastetxeko haur, langile eta gurasoei zuzentzen da,
helburua mugikortasunari buruzko hausnarketa, baita haurren autonomiari
29
buruzkoa, eta eskolara iristeko neurri berrien proposamenean gauzatzen da
(udalaren konpromisoa lortuz eskolarako irisbideen diseinua mugikortasun
jasangarria faboratzeko egokitua izan dadin).
Sustapena positiboa izan behar du, hau da, bizikletaren dohainak goraipatu behar
ditu, mugikortasun motorizatuak sortzen dituen kalteak baino. Hiritargoari
orokorrean zuzendua edo giza talde zehatz bati zuzendua izan daiteke (auto
gidariei, haurrei, gazteei, auzo bateko biztanleei, polígono bateko langileei).
Biztanlegoari orokorrean zuzendutako kanpaina Tolosan
30
10. AUTOBUS GELTOKIEN IRISGARRITASUNAREN AZTERKETA________________________
Atal honetan Ernioaldea udaltaldea osatzen duten 6 udalerrietako 29 autobus
geltokien irisgarritasunaren azterketa egiten da. Irisgarritasuna aztertzeko ikuspegia
espazioan Irisgarritasun Plangintza klasikoetan erabiltzen den ikuspegitik haratago
doa, hau da, ez dira detaileko oztopo arkitektonikoak aztertzen, bai ordea
mugikortasunarekin era zuzenean zerikusia duten beste aspektu batzuk: geltokien
kokapena, zentraltasuna, eragin eremua eta oinez iristeko baldintzak2.
Autobus geltoki baten kokapenaren helburu nagusia ahalik eta pertsona gehienei
zerbitzua ematea da. Kasu gehienetan orografía arazorik ez dagoela kontutan hartuta,
geltokiaren eragin eremutzat 200 metroko erradioa kontsideratu da, autobusa
hartzeko ibili beharreko distantzia horretatik gora ez baita erakargarria jendearentzat.
Ondorengo fitxetan geltoki bakoitzaren oinezko mugikortasunarekiko baldintzak
aztertzen dira. Oinezko irisbideak baloratzeko irizpidea desberdina izan da hiri izaera
duten geltokiekin eta hiri artean errepidean dauden geltokiekin, azken hauekiko
exijentzia maila txikiagoa izanik.
Fitxetako informazio grafikoa 14,15,16 eta 17 planoetan ikus daiteke.
2 Aduna, Asteasu eta Villabonako Irisgarritasun Plangintzetan geltokiak egokitzeko argibideak ematen dira, eskala
txikiko beste arlo garrantzitsu batzuk aztertuz: seinaleztapena, markesinen neurriak eta materialak, zoladura eta
autobusen espaloirako gerturapena.
31
Geltokia: AGI ARROBIETA
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Adunako Larrerdi auzoa eta Sorabillako industrigunea
200 metro
Bertara iristeko malda handia egon arren Larrerdi
auzotik gertu dago. Sorabillako industriguneko zati
txiki bat eragin eremuan sartzen da.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Ez da geltoki irisgarria, ez bait dago espaloirik ez
zebrabiderik geltokira iristeko.
Gune gertuena:
Distantzia:
Gune gertuenarekiko zentraltasuna:
Zubitxiki industrigunea
100 metro
Geltokia industrigunean bertan dago.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Espaloi zati solteak dauden arren ez dago zebrabiderik
poligonoa zatitzen duen errepidea gurutzatzeko.
32
Aduna hirigunea
100 metro
Geltokia Adunako hirigunean dago, ia hirigune osoa
bere eragin eremuaren barman dagoelarik.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Irisbide nagusiak (Herriko plazatik doan kalea, Elutse
kalea eta Amalkor kalea) oinez iristeko egokituak
daude.
Geltokia: AG4 AMALKOR II
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Aduna hirigunea
100 metro
Adunako hirigunean dago, hirigune osoa bere eragin
eremuaren barman dago.
(Haurrak ikastetxeetara joateko Hezkuntzako
autobusaren geldilekua da).
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Oinez ondo iritsi daiteke baina autobuserako igoera
autoak baterian aparkatzeko egokitutako espaziotik
egin beharra dago, espaloitik izan beharrean.
33
Agaraitz industrigunea
Distantzia: 100 metro
Industrigunearen azalera erdia geltokiaren eragin
eremutik kanpo dago.
Komenigarria litzateke kokalekua 150 metro
atzeratzea (Villabonarako noranzkoan).
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Villabona aldetik iristeko espaloi egokia dago.
Adunara doan zubitik etorrita goi pasabidea dago.
Agaraitz industrigunetik iristeko ez dago
oinezkoentzako zebrabiderik.
Agaraitz industrigunea
50 metro
Agaraitz industriguneko izkin batean kokatuta dagoen
arren, ia polígono osoa eragin eremuan sartzen da.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Ez da geltoki irisgarria, ez bait dago geltokira iristeko
zebrabiderik ez eta jaitsitako espaloirik.
34
Villabonako hirigunea
600 m.
Villabonako irteeran kokatua dago, hirigunea eta
poligonoaren erdibidean.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Poligonotik datozen oinezkoak itzulinguru handiegia
egin behar du geltokira iristeko, zebrabidea 100 metro
atzerago dagoelako Villabonarako noranzkoan.
Geltokia: AG8 ERNIO BIDEA
Geltoki mota: Zutoina
1. ZENTRALTASUNA
Zizurkilgo Elbarrena
100 metro
Ubare auzoa bere eragin eremutik kanpo gelditzen da.
Kokalekua Ubare aidera gerturatzea gomendatzen da,
biribilgune ingurura.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Pagamuñotik irisbide egokia du, behin Ernio bideko
edo Bulandegi bideko espaloietara iritsita.
Ubare auzotik eta Joxe Arregi plazatik oso irisbide
desegokia du, gehiegizko itzulinguruarekin.
35
Geltokia: AG9 ERNIO BIDEA II
Geltoki mota: Zutoina
1. ZENTRALTASUNA
Zizurkilgo Muñoa eta Pagamuño auzoak
Distantzia: 100 metro
Muñoako zati bat geltokiaren eragin eremutik kanpo
gelditzen da, maldak distantzi areagotu egiten
duelarik.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Muñoatik etortzeko irisbide desegokia du, zebrabide
asko falta dira.
Asteasu-Zizurkil bidegorritik etortzen, behin zubia
gurutzatuta ez dago errepidea gurutzatzeko
zebrabiderik.
Geltokia: AGIO KALE BERRIA I
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Villabonako hirigunea eta Zizurkilgo Ubare auzoa
200 metro
Kale berrian kokatua Txermin eta Altzin auzoak eragin
eremuan sartzen dira.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Behin Kale Berrira iritsita irisbide egokia du.
Zizurkilgo Elbarrenatik etorrita espaloi falta dago
Zubimusun.
36
Villabonako hirigunea eta Zizurkilgo Ubare auzoa
200 metro
Kale berrian kokatua Txermin eta Altzin auzoak eragin
eremuan betean sartzen dira.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Behin Kale Berrira iritsita irisbide egokia du.
Elbarrenatik datorrena espaloi falta du Zubimusun.
Geltokia: AG12 ORIAMENDI
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Villabonako hirigunea
200 metro
Aide Zaharra eta Oriamendi auzoko zati gehiena eragin
eremuan sartzen dira.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Inguruko kale gehienetatik irisbide egokiak ditu.
37
Villabonako hirigunea
300 metro
Errota eta Oriamendi auzoei zerbitzua ematen die,
bere eragin eremuan osoki sartzen direlarik.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Inguruko kale gehienetatik irisbide egokiak ditu.
Geltokia: AG14 ARROA
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Villabonako hirigunea
600 metro
Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Arroa, Larrea eta Etxeondo auzoak bere eragin
eremuan sartzen dira.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Aipatutako auzoetatik irisbide egokiak ditu.
38
Gune gertuena:
Distantzia:
Gune gertuenarekiko zentraltasuna:
Zizurkil herria
50 metro
Zizurkil Goiko hirigunean dago.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Trafikoak arriskurik ez izan arren ez dago egokitutako
espaloirik ez eta zebrabiderik. Ibiltzeko plaza
deserosoa da, oinezkoentzat jarri beharko litzateke.
Geltokia: AG16 LASKIBAR
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Laskibar aldeko industrigunea
300 metro
Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Industrigunearen zati erdia soilik sartzen da
geltokiaren eragin eremuan.
Hau mantenduta beste geltoki bat jartzea
gomendatzen da geltoki honen eta Irurako
hirigunearen erdibidean.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Laskibartik eskailerak eta goi pasabidea erabilita
iristen da.
Oria ibaia aldean 200 metrora Villabonako Larrea
industrigunetik ez dago irisbiderik.
39
1. ZENTRALTASUNA
Laskibar aldeko industrigunea
300 metro
Industrigunearen erdia soilik sartzen da geltokiaren
eragin eremuan.
Hau mantenduta beste geltoki bat jartzea
gomendatzen da geltoki honen eta Irurako
hirigunearen artean.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Laskibarko poligonoko espaloia dagoen arren, ez dago
errepidea gurutzatzeko zebrabiderik.
Oria ibaia aldean 200 metrora Villabonako Larrea
industrigunetik ez dago irisbiderik.
Geltokia: AG18 IRURA
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Irurako hirigunea
100 metro
Hirigunetik oso gertu dago. Hirigune ondoan dagoen
poligonoaren zati handi bat eragin eremuan sartzen
da.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Isolatuta dago, dagoen zebrabide bakarrera iristeko
itzulinguru luzeegia egin behar da eta behin
gurutzatuta ez dago espaloirik, errepidetik joatera
behartuz.
40
Geltokia: AG19 IRURAII
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Irurako hirigunea
100 metro
Hirigunetik oso gertu dago. Ikastola, kiroldegia eta
Laskibar aldeko industrigunearen zati bat ere bere
eragin eremuan sartzen dira.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Herriko plazatik datorren N-I azpiko pasabidea igaro
ondoren ez dago espaloirik geltokira iristeko. Era
berean, ikastola aldetik iristeko ez dago espaloirik.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
1. ZENTRALTASUNA
Irurako hirigunea
300 metro
Etxazarretan kokatua Irurako hirigunearen zati erdiari
zerbitzu ematen dio.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Irisbide egokiak ditu.
41
Geltokia: AG21 ANOETA
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Gune gertuena:
Dista ntzia:
Gune gertuenarekiko zentraltasuna:
Anoetako hirigunea
250 metro
Alkizarako bidea hasi aurretik azkeneko geltokia da.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Anoetako hirigunetik jaisten den kaletik irisbide
egokia du, espaloia zero kotara jaitsita ez izan arren.
Trenbide aldeko auzategitik dagoen irisbidea ez du
espaloirik.
Geltokia: AG22 ANOETA II
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Anoetako hirigunea
Distantzia: 150 metro
San Juan kalearen bukaeran kokatua, etxebizitza
berrien aldean, Anoetako hirigunearen goi partean bizi
diren biztanleei zerbitzua ematen die.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Kalearen bi aldeetan espaloiak ditu, halere
zebrabideko espaloiak era egokian jaitsi gabe daude.
42
Geltokia: AG23 ANOETA III
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Anoetako hirigunea
Distantzia: 150 metro
San Juan kalearen bukaeran kokatua. Bidegain
pasealekuaren azpian, Anoetako hirigunearen goi
partean bizi diren biztanleei zerbitzua ematen die.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Kalearen bi aldeetan espaloiak ditu, halere
zebrabideko espaloiak era egokian jaitsi gabe daude.
Geltokia: AG24 ANOETA IV
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Anoetako hirigunea
50 metro
Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Anoetako hirigunean bertan dago, Anoetako
industrigunearen iparraldeko partetik 100 metrora.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Irisbide egokiak ditu.
43
Geltokia: AG25
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Anoetako hirigunea
50 metro
Anoetako hirigunean bertan dago, Anoetako
industrigunearen iparraldeko partetik 100 metrora.
Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Irisbide egokiak ditu.
Geltokia: AG26 AKEZKOA
Geltoki mota: Zutoina
1. ZENTRALTASUNA
Zizurkilgo Akezkoa auzoa eta parean duen 25.
Gune gertuena: ..
poligonoa
50 metro
Auzoa eta Poligonoa eragin eremuan sartzen dira
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Ertaina
Auzoan espaloiak ditu.
Poligonotik etortzeko pasa behar den errepidean
zebrabidea badago baina poligonoan espaloirik ez
dago.
44
Geltokia: AG27 OLENTZO
Seinaleztatu gabea
1. ZENTRALTASUNA
Asteasuko industrigunea
Distantzia: 400 metro
Olentzo jatetxeko bezeroei zerbitzua ematen die.
Asteasuko industrigunearekiko urruti dago, errepide
berberean Legarraldeko bidegurutzean beste geltoki
bat ezartzea gomendatzen da.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Ez dago egokitutako elementurik (espaloi, zebrabide).
Halere baldintzak hobetzeko aprobetxatu daitekeen
biribilgune baten proiektua dago.
Geltokia: AG28 ASTEASU Geltoki mota: Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Asteasuko industrigunea
Distantzia: 100 metro
Poligonoaren Asteasurekiko aide gertuenean dago,
poligonoaren zatirik handiena geltokiaren eragin
eremutik kanpo dagoelarik.
Zizurkil aidera 250 metrora beste geltoki bat
ezartzeko aukera aztertzea gomendatzen da.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Baxua
Polgonoaren barnealdetik iristeko espaloirik ez
dago, ez eta errepidea gurutzatzeko zebrabiderik.
45
Geltokia:
AG29 ASTEASU
II
Markesina
1. ZENTRALTASUNA
Asteasuko hirigunea
Distantzia:
Asteasuko hirigunearen zatirik handiena geltokiaren
eragin eremuaren barruan dago. Elizmendi eremutik
kanpo gelditzen da.
2. OINEZKO IRISBIDEAK
Altua
Hirigunetik iristeko espaloi zabalak eta zebrabide
egokiak ditu.
46
11. BIZIKLETA-BIDE SAREAREN DESKRIBAPENA_____________________________
Hurrengo fitxetan proposatutako ibiIbideen deskribapena egiten da. Zati bakoitzari
bizikleta-bide tipología bat egokitzen zaio eta aldi berean oinezkoen baldintzak
definitzen dira. Fitxak ibilbideen zati esanguratsuenetako argazkiekin eta planoekin
laguntzen dira. Bertan aurkitutako arazoak eta aukerak azaltzen dira eta behar izan
den tokietan egungo sekzioaren neurketa eta proposamena marraztu da.
47
El. ADUNA
HILERRIRAKO BIDEA (GI-3610)
« El .01
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango
luketelarik.
Oinezkoen egoera berria
Gaur egun Adunako hirigunea eta Zubitxiki industrigune artean existitzen ez den oinezkoen bidea bermatzen da.
Oharrak:
Biribilguneko bi espaloiak lotzeko zebra bidea ezarri beharko da.
<
Û
<
El. ADUNA ZUBITXIKI INDUSTRIGUNERAKO BIDEA (GI-3610) REF: El.02
,■ ÆÈBÊ 1/1 ■■ n)í\ I ) ñ I IAaduna PIMaU / \N \ / / / (l; ) fojS^r \\\\ l ■’ll- ííl LrWi) fr J] LARRERDI | ^ EREMUA: El. ADUNA
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Oinezkoei zuzendutako espaloia goranzko norabidean erabiltzeko aukera ¡zango dute, bizikleten abiadura
mótela ¡zango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espaloia, bizikleta eskuan
eramanaz.
Oinezkoen egoera berria
Oinezkoek lehentasuna ¡zango dute espaloian.
El. ADUNA
ZUBITXIKIINDUSTRIGUNEA (GI-3610)
REF: El .03
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Goranzko norabideko espaloia erabiltzeko aukera ¡zango dute, hirigunetik datorren bidearen jarraipen gisa.
Oinezkoen egoera berria
Espaloi bat esklusiboa ¡zango da oinezkoentzat, bestean bizikletarekiko lehentasuna ¡zango dutelarik.
Oharrak:
Autoak espaloian aparkatzea galerazi beharko litzateke.
Û
<
El. ADUNA
URTAKIINDUSTRIGUNERAKO BIDEA (AGEDAMUNDE PAREAN)
REF:
El.04
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-errei babestua edo Bizikleta-bazterbidea.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aldeetako batean.
Oharrak
Bidea zabaltzea ezinbestekoa ¡zango denez, errepidea eraldatzeko dagoen proiektua baliatu liteke bizikleta eta
oinezkoen mugikortasun segurua bermatzeko.
<
Q
<
El. ADUNA
BENTA
REF: El .OS
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako bizikleta bide-sarearen LAP 3. ibilbidea: Donostia-Beasain.
<
Z
3
Û
<
El. ADUNA
UPARAN INDUSTRIGUNEA
REF:
El.06
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-errei babestua edo Bizikleta-bazterbidea.
Oinezkoen egoera berria
Funtsean gaur egungo egoera mantenduko litzateke.
Beredeguneak espaloia zabaltzeko aukera ematen du.
<
O
<
El. ADUNA
UPARAN INDUSTRIGUNEA II
« El .07
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-errei babestua edo Bizikleta-bazterbidea.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aldeetako batean.
<
z
3
Û
<
El. ADUNA UPARAN INDUSTRIGUNEA III REF: El .08
mm: 'ïùr ■ |l§f¡ EREMUA: El. ADUNA
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako bizikleta bide-sarearen LAP 3. ibilbidea: Donostia-Beasain.
<
O
<
El. ADUNA
ANTZIBAKO ZUBIA
REF: El .09
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-errei babestua edo Bizikleta-bazterbidea.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia zabaltzea proposatzen da, bidearen aldeetako batean gutxienez.
Oharrak
Bidegurutzeetan lehentasuna emango zaio bizikletari autoekiko.
<
Û
<
El. ADUNA
ADUNA: ZIZURKILERAKO BIDEA (GI-3610)
REF:
El.10
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-errei babestua edo Bizikleta-bazterbidea.
3
Q
UJ
Oinezkoen egoera berria
Espaloia zabaltzea proposatzen da.
Q
<
El. ADUNA
ADUNA: HERRIGUNERAKO IGOERA (GI-3610)
« El.11
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango
luketelarik.
Oinezkoen egoera berria
Adunako hirigunea Villabona eta Zizurkilekin lotuko dituen oinezkoen bidea bermatzen da.
Oharrak:
Bidea zabaltzeko eta espaloia ezartzeko asmoa dago, proiektua onartzeke badago ere.
Û
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: AGARAITZINDUSTRIALDEA
« E2.01
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-xendra
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke, espazio
murrizketarik gabe.
Oharrak:
Zati honen ezaugarriek bi bizikleta-xendra mota ezartzeko
aukera ematen dute. Oinezkoen eta bizikleten bereizketa
gabeko xendra eta bereizketa duen xendra. Espero
daitekeen bizikleta fluxuekin lehen aukera gomendatzen da,
seinaleztapen bertikalarekin nahikoa izanda.
<
CO
<
<
o
0Û
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: AGARAITZ INDUSTRIGUNEA II
R£, E2.02
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-xendra
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke.
Oharrak:
Urteak pasa ahala bizikleta fluxuak gora egingo balu eta ondorioz oinezkoen deserosotasuna nabarmenki murriztuko
balitz xendra zabaltzeko eta bereizteko aukera dago.
<
CO
<
<
I
<
z
o
CÛ
<
>
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: TXERMIN AUZOA
REF: E2.03
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-xendra
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke.
Oharrak:
Xendra zabaltzeko eta bereizteko aukera dago
<
CO
<
<
o
0Û
<
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: TXERMIN AUZOA II (HERRIGUNERAKO SARRERA)
R£f E2.04
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bi norabidetako bizikleta espaloia
Oinezkoen egoera berria
Ez da oinezkoen eta bizikleten fluxu handiko bidea, bi modu hauen arteko bizikidetza malgua erraztuz, beraz
oinezkoentzat soilik zuzendutako zabalera “hertsia” izan arren bizikleta bidea oinezkoek erabili dezakete zenbait
kasutan.
Oharrak
Galtzada estutzea proposatzen da, modu honetan oinezkoekin partekatzeko bizikleta espaloia sartzeaz gain trafiko
motorizatua lasaitzea eta inguruaren kalitatea hobetzea lortuz.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
o
0Û
<
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIA
REF: E2.05
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa eta kontrako noranzko erreia
Oinezkoen egoera berria:
Aide bateko espaloia zabalduko litzateke
Oharrak:
Aide batean bost aparkaleku kentzen dira
ADIBIDEA:
<
CO
<
<
o
QÛ
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIA II
REF:
E2.06
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Oinezkoentzako eta bizikletetarako kalea
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoera ez da aldatzen
Oharrak:
Bizikletak baldintza batzuen pean ibili daitezke: abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10
Km/ordukoa gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea
<
CO
<
<
I
<
z
o
CÛ
<
>
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIRAKO SARRERA
« E2.07
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Oinezkoentzako eta bizikletetarako kalea
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoera ez da aldatzen
Oharrak:
Bizikletak baldintza batzuen pean ibili daitezke: abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10
Km/ordukoa gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea
<
CO
<
<
o
QÛ
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: ARROA AUZOA
REF: E2.08
§
5
*
Ofi
=>
K|
a
I
I
O
CQ
ÇM
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-xendra
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo egoera ez da aldatzen
Oharrak:
Parkea gurutzatzeko baldintzak aurreko fitxan (E2.07) zehaztutakoak dira
<
CO
<
<
I
<
z
o
CÛ
<
>
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: KALE BERRIA 7 7
REF: E2.09
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bi norabidetako bizikleta espaloia
Oinezkoen egoera berria
Atari bakoitiak dauden aldeko espaloia ukitu gabe uzten da. Bizikleta espaloia sartzen den aldeko oinezkoen
espazio esklusiboa metro batean murrizten da, gelditutako zabalera arazorik gabeko zirkulaziorako nahikoa
izanez.
Oharrak
Galtzada estutzen da, bi ibilgailu astunek elkar gurutzatzeko behar den zabalera hertsia baina nahikoa geldituz,
eta aldi berean trafiko motorizatua lasaitzea eta inguruaren kalitatea hobetzea lortuz. Kale berdineko E2.12 fitxan
proposatzen den bide motarako aldaketa nola egin ondo aztertu behar da.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
I
<
z
o
0Û
<
ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA i ERR CAL t EPIDEA ZAOA ESPALOIA ACERA
1,8 2,4 7,4 3,4
15
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: TXERMIN ETA ALTZIN AUZOEN ARTEKO KALEA
(OSASUN ZENTROAREN PAREAN)
R£f E2.10
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa
Oinezkoen egoera berria
Oinezkoen espaloietan ez da ekintzarik proposatzen, kalearen bi aldetako zabalerak nahikoak izanik.
Oharrak
Galtzadaren ezaugarriek (zabalera, trafiko motorizatuaren fluxuak eta abiadurak) berau bizikletekin partekatzeko
aukera moldatzea errazten dute. Seinaleztatze horizontala eta bertikala besterik ez da behar da horretarako.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
I
<
z
o
0Û
<
ESPALO 1A ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN BATERÍA i ERR CAL t EPIDEA ZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LlNEA ESPALOIA ACERA
2,7 4,7 5,6 2 2,4
17,4
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN BATERIA BIDEGORR vía λ /ERREPIDEA IXTA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LÍNEA ESPALOIA ACERA
2,7 4,7 5,6 2 2,4
17,4
ADIBIDEA / EJEMPLO:
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: ZUBIMUSURAKO BIDEA
REF:
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa
Oinezkoen egoera berria
Oinezkoen fluxu handiko ibilbidea da. Proposamenarekin bai ibiltzeko bai egoteko espazio zabala gelditzen da.
Oharrak
Galtzada zabalegia da, gaur egun kalearen zabalera osoaren %84 autoari eskainia dagoelarik, dakarren oinezkoen
deserosotasunarekin. Errei bat kentzeak semáforo erregulazio berri bat beharko luke. 2001 -eko udal Irisgarritasun
Planak proposatzen duen espaloien zabaltzearekin bat dator proposamena
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
I
<
z
o
0Û
<
0- o
w <
i
Ï
t
ERREPIDEA
CALZADA
ESPALOIA
ACERA
0,8
9,9
2,2
1,5
14,4
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
0 a ô «
ESPALOIA ACERA ï BIDEGORRI vIa m tf ERREPIDEA XTA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA ESPALOIA ACERA
3 6,6 2 2,8
14,4
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: KALE BERRIA 27
R£f E2.12
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa bi noranzkoetan
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen
Oharrak
Hainbat a razo aurkezten ditu kale zati honek bizikleta bidea sartzeko: batetik kalearen ezaugarriek ez dute
errepidearen zabalera gehiago estutzen uzten (bi autobus edo ibilgailu astun arazorik gabe gurutzatzeko beharrezko
zabalera hertsia 6,5 metrokoa da); bestetik kalearen garrantzi komertziala delà eta aparkaleku lerroa mantendu
behar da; eta azkenik oinezkoen fluxuen garrantziagatik ez da hauen espazioa murriztu behar, hori eginda ere
bizikleta bide duina sartzeko espazio haina lortzea ezinezkoa delarik. Bizikletek errepidea trafiko motorizatuarekin
partekatzeko aukera hainbat seinaleztapen neurriak eskatzen ditu.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
o
0Û
<
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: AMASARAKO BIDEA
« E2.13
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Oinezkoekin partekatutako bizikleta-espaloia
Oinezkoen egoera berria:
Aide bateko espaloia 3,2 metroraino zabaltzen da.
Oharrak:
Espazioa bizikletekin partekatua izango da, arazorik ez du aurkezten, espero daitekeen bizikleta fluxua urria delako.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
o
0Û
<
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: LARREA AUZOA
« E2.14
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-espaloia
Oinezkoen egoera berria:
Kaleak duen zabaleragatik dagoen oinezkoen erosotasuna mantendu egiten da.
Oharrak:
Aide bateko aparkatzeko eta zuhaitz ilararen arteko oinezkoen espazioa erabiltzen da bizikleta-espaloia sartzeko.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
<
CO
<
<
o
0Û
<
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: ETXEONDO AUZOA
« E2.15
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-espaloia
Oinezkoen egoera berria:
Ez da egoera aldatzen
Oharrak:
Proposatzen den bizikleta-bidea Larrea industriguneraino iristen da
<
CO
<
<
o
0Û
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: OTELARRE AUZOA
REF:
E2.16
s
5
*
oc
=>
K|
a
I
I
O
OQ
3
5
ÇV
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Goranzko norabidean espaloia erabiltzeko aukera ¡zango dute, dagoen maldagatik normalean bizikleta eskutan
eraman beharko da. Jaisteko errepidea erabiltzeko aukera ¡zango da.
Oinezkoen egoera berria:
Dagoen espaloia mantendu egiten da.
<
CO
<
<
I
<
z
o
OQ
<
>
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
VILLABONA - AMASA: OTSABIAUZOA
« E2.17
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: UGALDE (GI-4751)
K,- E2.18
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta bazterbideak
Oinezkoen egoera berria:
Bazterbideak oinezkoek ere erabili ditzakete, hórrela erosotasuna
hobetzen da autoak datozenean.
Oharrak:
Errepide honek aisialdirako erabiltzen duten oinezkoen fluxu handiak ditu,
igarotzen diren auto kopurua aldiz urria izanik. Oinezkoak normalean
errepide erditik joateko aukera izango dute, autoek derrigor beti erditik
joan beharko dutelarik eta soilik beste auto batekin gurutzatzerakoan
baimenduta dago bazterbidea zapaltzeko (baldintza hau betearazteko
8-10 metroko tartearekin pibotak jartzea gomendatzen da).
Bide hau Gipuzkoako Bizikleta Bide Sarearen LAP-ean Oriaren ibarreko
ibilbidearen alternatiba bideragarriagoa bezala planteatzen da.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ZUBIBERRI
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa
REF: E2.19
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo oinezkoen bi bazterbideak zabaltzea eta koloreztatzea proposatzen da
Oharrak:
Zubi honetan ezin dira bi auto gurutzatu, lehentasuna aide batetik datorrena izanda. Arau hori mantentzen da baina
gaur egungo gehiegizko zabalera murriztea proposatzen da.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: UBAREALDE
REF:
E2.20
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa eta metro bateko kontrako noranzko errei babestua
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egungo espaloiaren zabalerari 0,3 metro gehitu ahal zaizkio
Oharrak:
Errepidea noranzko bakarrekoa da. Ikus E2.05 fitxako adibidearen argazkia.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: UBARE AUZOA
REF:
E2.21
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bizikleta-espaloia
Oinezkoen egoera berria:
Eraikitzen ari diren bidea estuegia da, zabaldu egin beharko litzateke.
Oharrak:
Ubare auzo berriko proiektua eraldatu eta bizikleta kontutan hartu beharko litzateke.
*
a:
N
N
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: GELTOKI KALEA
R£f E2.22
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Norabide bakarreko bide mistoa (geltokitik jaisten) eta norabide bakarreko bizikleta-espaloia (igoerako noranzkoan)
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egun dagoen 2 metroko espaloia mantentzen da.
Oharrak:
Bide mistoa seinaleztapen horizontalaz lagundu behar da
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ERNIO BIDEA
R£f E2.23
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa bi noranzkoetan
Oinezkoen egoera berria:
Bi aldeetan espaloiak zabaltzen dira.
Oharrak:
Galtzadaren zabalera murriztearekin batera trafiko motordunaren abiadura jaistea lortzen da eta bizikletak
errepidean integratzeko aukera handitzen da. Seinaleztapena behar da.
Beste aukera bat kale hau oinezkotzea da, bizikleta bidea sartzeko aukera zabalagoa izanez.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
ESPALOIA i t ERREPIDEA ESPALOIA
ACERA CALZADA ACERA
2 7,2 2,6
11,8
*
3
N
N
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
<& A A 0
ESPALOIA ACERA l* BIDEGORRI VlAM t. ERREPIDEA XT A ESPALOIA ACERA
2,2 6,5 3,1
11,8
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ERNIO BIDEA II
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bi norabideko bizikleta-espaloia.
Oinezkoen egoera berria:
Tren bide azpiko pasabidea aide batean zabaltzeko egitasmoa dago, bertan espaloi zabala ezarriko delarik.
Oharrak:
Espaloia zabaltzeko egitasmoak bizikleta-espaloia ezartzea ahalbidetzen du.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: PASUS PLAZA II
REF: E2.25
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Plaza honetako proiektuak bi norabideko bizikleta-bidea aurreikusten du ibai ondotik.
Oinezkoen egoera berria:
Plaza honetako proiektuak oinezkoentzat espazio eta ibilbide zabalak aurreikusten ditu.
*
3
N
N
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: PAS US PLAZA.
REF:
E2.26
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Plaza honetako proiektuak Gipuzkoako bizikleta bide-sarearen LAP 3.4 adarrarekiko lotura ahalbidetzen duten
espaloi zabalak aurreikusten ditu.
Oinezkoen egoera berria:
Plaza honetako proiektuak oinezkoentzat espazio eta ibilblde zabalak aurreikusten ditu.
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: FRAISORO BIDEA
E2.27
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Noranzko bakarreko bizikleta-espaloia eta bizikleta-erreia jaitsierako noranzkoan.
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egun ez duten espaloia izango lukete
Oharrak:
Galtzadaren zabalera handiak eta motorizatutako trafiko urriak proposatutako bizikleta-bidea eta oinezkoentzako
espaloia sartzeko gomendioa indartzen dute.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: BULANDEGIBIDEA
REF:
E2.28
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egun dauden espaloiak mantentzen dira
Oharrak:
Galtzadaren zabalera bide mistoa ezartzeko egokia da, baina errepide honek gaur egun jasaten duen ibilgailu
pisutsuen fluxua ez da bizikletekin bateragarria. Ihartza eta Akezkoa auzoen artean proiektatuta dagoen
saihesbidea egin arte itxarotea gomendatzen da bide mistoa seinaleztatzeko.
*
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: BULANDEGI BIDEA II
REF:
E2.29
Bizikletentzat proposatutako bide mota:
Bide mistoa
Oinezkoen egoera berria:
Gaur egun dauden espaloiak mantentzen dira
Oharrak:
Galtzadaren zabalera bide mistoa ezartzeko egokia da, baina errepide honek gaur egun jasaten duen ibilgailu
pisutsuen fluxua ez da bizikletekin bateragarria. Ihartza eta Akezkoa auzoen artean proiektatuta dagoen
saihesbidea egin arte itxarotea gomendatzen da bide mistoa seinaleztatzeko.
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ERNIO BIDEA III
REF:
E2.30
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ERNIO BIDEA IV
REF:
E2.31
Oinezkoen egoera berria
Urbanizazio berri baten egitasmoarekin batera biribilgunea eg ¡tea aurrikusita dago, bertan zebra-bideak ezartzen
direlarik.
Oharrak
Biribilgunean bizikleta-bideren bat ezarriz ibaiaren bestaldean doan Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen Lap 3.4
adarrarekiko lotura bermatuko litzateke.
Seinaleztapena eta trafikoa baretzeko neurriak hartzea gomendagarria litzateke.
*
a:
N
N
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ZIZURKIL GOIA (PEDRO MARI OTAÑO PLAZA)
R£f E2.32
5
5
*
oc
=>
K|
R
5
<
5
■
I
O
cm'
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango
luketelarik.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aide batean, Zizurkil goia eta Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen Lap 3.4
adarraren arteko lotura gisa.
Oharrak:
Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dira.
*
a:
3
N
N
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ZIZURKIL GOIA (GI-3281)
REF: E2.33
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Oinezkoei zuzendutako espaloia goranzko norabidean erabiltzeko aukera ¡zango dute, bizikleten abiadura
mótela ¡zango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espalóla, blzikleta eskuan
eramanaz.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aide batean.
*
3
N
N
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango
luketelarik.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aide batean, Amasa eta Villabona arteko lotura gisa.
Oharrak:
Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dira.
<
CO
<
*
<
o
0Û
<
El. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: UBARE
REF:
E2.35
OC
=>
K|
§
5
5
I
I
O
CQ
ÇM
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Ordenazio berrian aurreikusten da bizikleta-bidea, geltokitik ibaira doana, Itxaropena plaza zeharkatuz.
Oinezkoen egoera berria
Ordenazio berriaren barnean, oinezkoei zuzendutako espaloi zabalak aurreikusten dira.
Oharrak:
Egingo den zubi berriarekiko loturaz gain, Zubimusu aidera ere luzatu beharko da bizikleta-bidea.
N
N
E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL
ZIZURKIL: ERNIO BIDEA V
REF:
E2.36
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bulandegirako bidea eta Villabona eta Asteasu lotzen dituen
bizikleta-bideen topagunea.
Oharrak
Bulandegiko konexioa egingo bada, biribilgunea bizikletentzako moldatu
beharko litzateke.
ADIBIDEA:
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: ELBARREN (GI-47S1)
REF: E3.01
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain.
Oinezkoen egoera berria
Baserrietara iristeko motordun ibilgailuak ezinbestean ibiliko direnez, gomendagarria litzateke oinezkoen
lehentasuna bermatzeko neurri osagarriak ezartzea (seinaleztapena, trafikoa baretzeko elementuak, etab.).
Í
LU
O
Z
<
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: ARIZLUZE
REF:
E3.02
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain.
Oinezkoen egoera berria
Oinezkoen segurtasuna bermatu asmoz, Arizluzetik Anoetarako tartean motordun ibilgailuen trafikoa ekidin beharko
litzateke.
at
uj
2
Oharrak
Irurarekiko lotura gunea.
É
LU
O
<
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: ARIZLUZEII
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain.
Oinezkoen egoera berria
Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke.
Oharrak
Eraberritze lanak aurreikusiz gero, bidea zabaltzeko aukerak aztertzea gomendagarria litzateke.
REF: E3.03
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: TREN GELTOKIA
REF: E3.04
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain.
Geltokiarekiko lotura modu argian seinaleztatu beharko litzateke.
Oinezkoen egoera berria
Geltokiraino espaloia ezartzea proposatzen da.
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: BENTALDE
REF: E3.05
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain.
Bizikleta-bazterbidea edo norabide biko bizikleta-espaloia proposatzen da.
Oharrak
Poligono barneko galtzada norabide bakarrera murriztea proposatzen da, oinezko eta txirrindularientzako bideak
jasoko dituen espaloi zabala ahalbideratuz.
Industriguneko motordunen sarbide eta barne-mugikortasuna norantza bikoitza duen GI-3650 errepidea baliatuz
konpondu daitezke, horretarako azterketa sakonago bat egitea gomedatzen delarik.
Í
LU
O
E3. ANOETA / MURA
ANOETA: ANOETARAKO SARBIDEA
REF:
E3.06
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Norabide bakarreko bi bizikleta-errei
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen
Oharrak
Errepideak zabalera handiegia du, honi espazioa kenduta lortuko litzateke bizikletarentzat proposatzen den espazio
segurua
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
E3. ANOETA / MURA
E3. ANOETA / IRURA
ANOETA: SORTALDE KALEA
REF:
E3.07
ANOETA,
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa jaitsierako noranzkoan eta bizikleta espaloia igoerakoan
Oinezkoen egoera berria
Funtsean gaur egungo egoera jarraituko luke
Oharrak
Kale honetako trafiko eskasak balioztatzen du bide mistoaren aukera. Igoerako noranzkoan babes handiagoa
ematen zaio bizikletari pedalei eragiterakoan egiten den esfortzuagatik izan daitezkeen desbideraketengatik.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
É
LU
O
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
E3. ANOETA / IRURA
E3. ANOETA / IRURA
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Norantza bikoitzeko bizikleta-pista edo bizikleta-espaloia.
Oinezkoen egoera berria
Urbanizazio berri bat eraikitzea aurreikusita dago, bertan, hirigunea ikastolarekin lotuko dituen espaloiak
ezarriko direlarik.
Í
LU
O
Z
<
E3. ANOETA / IRURA
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikleta-espaloia igoerako noranzkoan eta bide mistoa jaitsierakoan
Oinezkoen egoera berria
Espaloia murrizten bada ere, zabalera nahikoa du bertan izaten den oinezkoen zirkulaziorako.
Oharrak
Babes handiagoa ematen zaio bizikletari igoerako noranzkoan pedalei eragiterakoan egiten den esfortzuagatik izan
daitezkeen desbideraketengatik.
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
É
LU
O
Z
<
E3. ANOETA / IRURA
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bidearen malda nabarmenak direla eta ez da bizikleta-biderik proposatzen.
Beheranzko norabidean errepídea erabiltzeko aukera ¡zango dute, eta goranzkoan espaloia erabili dezakete
(abiadura murriztuan) edo bizikleta eskuan eramanez.
Oinezkoen egoera berria
Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke, seinaleztapena eta beste elementu osagarriak gehituz.
É
LU
O
Z
<
E3. ANOETA / IRURA
E3. ANOETA / IRURA
IRURA: IRURA-ANOETA ZUBIA
REF:
E3.11
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bizikletentzat zubi edo egitura berria edo egungo espaloia oinezkoekin partekatu.
Oharrak
Pasabide metalikoa aukera merkeena da. Diseinu eta material konplexuagoko zubi berria (hormigoia eta altzairua)
ere planteatu daiteke
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
3
ESPALOIA ACERA i t ERREPIDEA CALZADA
0,6
34 6,8
10,5
PROPOSAMENA / PROPUESTA:
i BIDEG ACER t ORRIA A-BICI ESPALOIA ACERA i ERR CAL t IPIDEA ZADA
2,4 3,1 0,6 6,8
13,3
ADIBIDEAK / EJEMPLOS:
E3. ANOETA / IRURA
E3. ANOETA / IRURA
IRURA: GREGORIO AMEZTOIKALEA
REF:
E3.12
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa eta bizikleta erreia kontrako noranzkoan
Oinezkoen egoera berria
Bi aldeetako zabalera handitzen da egungo egoera hobetuz
Oharrak
Kalean sartzeko bizikletek galtzada partekatua erabiliko lukete eta irteteko galtzadan seinaleztatutako bizikleta
erreia. Ebaketa kaleko zati estuenean neurtu da (argazkian sakonean agertzen diren eraikinen artean)
EGUNGO EGOERA / ESTADO ACTUAL:
3
E3. ANOETA / IRURA
E3. ANOETA / MURA
MURA: N-l AZPIKO PASABIDEA
REF:
E3.13
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Plataforma bakarreko kalea, oinezkoei lehentasuna emanez.
Oinezkoen egoera berria
Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke, seinaleztapena eta beste elementu osagarriak gehituz.
E3. ANOETA / MURA
MURA: MURAKOIKASTOLA
E3.14
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bi norabideko bizikleta espaloia, Ikastolatik hirigunerako joan-etorriaen segurtasuna bermatzearren.
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen.
E3. ANOETA / IRURA
IRURA: LASKIBARINDUSTRIGUNEA
REF: E3.15
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Norantza bikoitzeko bizikleta-espaloia.
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen.
Oharrak
Bizikleta-bidea pabiloien aldeko espaloitik eramatea proposatzen da.
2
3
E3. ANOETA / IRURA
IRURA: LASKIBAR INDUSTRIGUNEA
REF:
E3.16
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Norantza bikoitzeko bizikleta-espaloia.
Oinezkoen egoera berria
Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke.
Autobus geltokira irisgarritasuna bermatzeko zebra bidea eta trafikoa baretzeko beste elementu osagarriak ezarri
beharko lirateke.
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
A5TEASU: LEGE ZAHARREN PLAZA
« E4.01
Oinezkoen egoera berria
Egungo egoera mantenduko litzateke, plataforma bakarreko kale glsa.
CO
<
LU
h
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: KALE BERRIA
Oinezkoen egoera berria
Egungo egoera mantenduko litzateke.
R£, E4.02
^ VL""'/Í ' ^ ASTEASlS^ y*1" ^ a EREMUA: E4. ASTEASU / ZIZURKIL
CO
<
LU
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
A5TEASU: OBABA KALEA
REF: E4.03
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Bide mistoa bi noranzkoetan
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen
Oharrak
Urbanizazioaren dentsitate baxuak eta trafiko fluxu apalak, auto, bizikleta eta oinezkoen bizikidetza errazten du.
CO
<
LU
h
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: ELIZMENDI
REF:
E4.04
Oinezkoen egoera berria
Espaloia edo seinaleztatutako oinezkoen erreia proposatzen da, hirigunea eta Elizmendi auzoa modu seguruan
elkarlotzeko.
Oharrak
Udalak bide hau egokitzeko duen proiektuarekin bat dator proposamena.
Bidearen maldak nabarmenak izanik, zola ez irristagarria eta eskubanda moduko elementu osagarriak
gomendagarriak dira.
CO
<
LU
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: ARTZUBI
REF:
E4.05
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Asteasu eta Villabona lotzen dituen Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen LAP 3.4 adarraren hasiera.
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen
Oharra
Bide hau oinezkoek eta bizikletek partekatzekoa da
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: ASTEASUKOINDUSTRIGUNEA
REF:
E4.06
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen LAP 3.4 adarra.
Oinezkoen egoera berria
Ez da aldaketarik proposatzen.
Oharra
Bide hau oinezkoek eta bizikletek partekatzekoa da
CO
<
LU
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
A5TEASU: ASTEASUKOINDUSTRIGUNEA
« E4.07
Oinezkoen egoera berria
Espaloia edo seinaleztatutako oinezkoen erreia proposatzen da, Zizurkilerako igoera eta Gipuzkoako Bizikleta-bide
sarearen LAP 3.4 adarra modu argiago eta seguruagoan elkarlotzeko.
CO
<
LU
h
CO
<
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: ASTEASUKO INDUSTRIGUNEA II
REF:
E4.08
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango
luketelarik.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aide batean.
Zizurkil goia eta Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen LAP 3.4 adarraren arteko lotura bermatzen da, oinez zein
bizikletaz Villabona eta Asteasurekiko lotura segurua bermatuz.
Oharrak:
Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dira.
*
N
N
E4. ASTEASU / ZIZURKIL
ASTEASU: ZIZURKILERAKO IGOERA (GI-3282)
REF: E4.09
Bizikletentzat proposatutako bide mota
Oinezkoei zuzendutako espaloia goranzko norabidean erabiltzeko aukera ¡zango dute, bizikleten abiadura
mótela ¡zango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espaloia, bizikleta eskuan
eramanaz.
Oinezkoen egoera berria
Espaloia proposatzen da bidearen aide batean.
*
3
N
N | |
