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Diputación Forai de Gipuzkoa
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
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Memoria 2011
OBSERVATORIO
DE LA BICICLETA DE
GIPUZKOA
Febrero 2012
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OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
Consultaría en Movilidad
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INDICE
1. PRESENTACIÓN_____________________________________________________3
2. FUNCIÓN Y TAREAS DEL OBSERVATORIO________________________________5
2.1. El Observatorio en la gestion de la Red Forai de Vías Ciclistas 5
2.2. Evaluación del uso ciclista de la Red_______________________6
2.3. Prospección de la demanda de uso____________________________7
2.4. Evaluación de la accesibilidad, conectividad y ciclabilidad 7
2.5. Asistencia a ayuntamientos en la evaluación de redes locales 7
3. EVALUACIÓN GENERAL DEL USO DE LA RED_____________________________9
3.1. Datos principales __________________________________________9
3.2. Usuarios de la red y reparto modal__________________________10
3.3. Evolución del uso ciclista y peatonal_______________________13
3.4. índices de utilización _____________________________________15
3.5. Frecuencia de uso___________________________________________15
3.6. Uso en función del género___________________________________16
3.7. Motivos de uso. La bicicleta como medio de transporte cotidiano 17
3.8. Efecto sobre el aumento del uso de la bicicleta 18
3.9. Efecto sobre la elección del modo de transporte 19
3.10. Beneficios percibidos, opinión y demandas de los usuarios 20
4. EVALUACIÓN POR TRAMOS____________________________________________23
4.1. Azpeitia-Azkoitia___________________________________________23
4.2. Tolosa-Alegia_______________________________________________25
4.3. Astigarraga-Martutene ______________________________________27
4.4. Legazpi-Urretxu_____________________________________________29
4.5. Azkoitia-Zumarraga _________________________________________31
4.6. Andoain-Leitzaran___________________________________________32
4.7. Soraluze-Bergara ___________________________________________33
4.8. Elgoibar-Maltzaga___________________________________________35
4.9. Zizurkil-Asteasu____________________________________________36
4.10. Beasain-Ormaiztegi_________________________________________38
4.11. Eskoriatza-Aretxabaleta ___________________________________39
4.12. Irun-Endarlatsa ___________________________________________41
4.13. Segura-Idiazabal___________________________________________42
4.14. Azpeitia-Lasao ____________________________________________43
4.15. Antzuola-Bergara __________________________________________44
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1. PRESENTACIÓN
Esta memoria de 2011 resume las principales tareas y conclusiones de la
evaluación que por cuarto año consecutivo realiza el Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa sobre la Red Básica Forai de Vías Ciclistas.
En la primera parte del documento se subraya la función e importancia del
Observatorio como instrumento para la gestión de la Red Forai de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa y se describen someramente las tareas realizadas durante el año 2011.
Seguidamente se ofrece un resumen de los resultados de la evaluación
cuantitativo-cualitativa del uso de la Red en general, Y finalmente se ofrece información
detallada sobre cada una de las vías que la componen.
Aunque más adelante se explican en mayor profundidad los objetivos principales
del observatorio pueden resumirse de la siguiente manera:
i* Evaluar cuánto, cómo y para qué se usa la red forai de vías ciclista-peatonales.
ív Estudiar los factores que condicionan los usos de la red: la conectividad y
ciclabilidad de las vías, la coexistencia entre los diferentes modos de
desplazamiento, y las actuaciones locales con incidencia en la red forai.
t* Recabar la opinión y las demandas de los usuarios de la red.
Aportar información útil para la toma de decisiones sobre la planificación,
gestión y mejora continua de que es objeto la red.
Los datos indican, un año más, la rentabilidad a nivel social, económico y
ambiental de la inversión en infraestructuras viarias interurbanas no motorizadas en
Gipuzkoa.
El análisis de la magnitud y los tipos de uso que soporta la red verifica que, de
forma creciente, la red está sirviendo como infraestructura viaria alternativa para la
movilidad interurbana cotidiana no motorizada (motivo trabajo, estudios y gestiones)
especialmente en bicicleta, objetivo principal de la red. Por otra parte, la red ciclista-
peatonal se ha constituido en un recurso saludable muy valorado por la población en
general, que la utiliza para pasear, realizar ejercicio, relajarse y contactar con la
naturaleza. En algún caso la red también está sirviendo para garantizar la seguridad de
los ciclistas deportivos de carretera, que utilizan la vía evitando tramos de carretera
especialmente peligrosos.
En la evaluación del año 2011 resultan especialmente llamativos los elevados
incrementos de uso experimentados en aquellos tramos en donde se han realizado
diversas mejoras en la señalización, dirigidas a la coexistencia entre usuarios, y en
aquellos otros cuya conectividad ha mejorado a través de su continuidad en tramos
locales o su prolongación interurbana. Igualmente se sigue constatando que la falta de
desarrollo de una red ciclista local implica un menor uso de la red forai.
A fecha de enero de 2012 el área de estudio del Observatorio cubre 16 vías
interurbanas que suman más de 77 Km. Actualmente se dispone de datos referentes a
cuatro años consecutivos enteros, lo que amplia la perspectiva de la evolución anual del
uso.
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Las vías ciclista-peatonales evaluadas en el año 2011 son las siguientes:
** Azpeitia-Azkoitia
** Tolosa-Alegia
** Astigarraga-Martutene (Donostia)
** Legazpi-Zumarraga
ir* Azkoitia-Zumarraga
ir* Andoain-Leitzaran
ir* Soraluze- Bergara
ir* Elgoibar-Maltzaga
ir* Asteasu-Zizurkil
ir* Beasain- Ormaiztegi
ir* Eskoriatza-Aretxabaleta
ir* Irun-Endarlatsa
ir* Segura-Idiazabal
ir* Azpeitia-Lasao
ir* Antzuola-Bergara
Desde principios de 2012 se le suma otra vía:
** Segura-Zegama
En el siguiente mapa se muestra la red ciclista de Gipuzkoa a finales de 2011,
correspondiendo al color verde la red planificada y al color rojo y amarillo la red
construida.
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2. FUNCIÓN Y TAREAS DEL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA
2.1. EL OBSERVATORIO EN LA GESTION DE LA RED FORAL DE VÍAS
CICLISTAS
Para garantizar un adecuado desarrollo de la Red Básica propuesta en el Plan
Territorial Sectorial (PTS) de Vías Ciclistas es imprescindible la valoración y seguimiento
de las actuaciones que se van llevando a cabo. El objetivo es dotar de un conjunto
coherente y sistemático de datos que permita contrastar las actuaciones con los
resultados esperados y, de ese modo, reajustar la política de recuperación de la bicicleta.
Hay que tener en cuenta que la inauguración de una vía ciclista no significa
automáticamente su utilización, y que el grado y el modo en que se use dependen de
factores sobre los que debe reflexionarse.
El Observatorio es por tanto un instrumento básico para la gestión de la demanda
de tráficos ciclista-peatonales interurbanos. El PTS de Vías Ciclistas de Gipuzkoa en su
punto 5.4.1.6. define el Observatorio de la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa y sus
funciones de la siguiente manera:
"Las labores de seguimiento y evaluación que han de nutrir y orientar las
actuaciones de construcción, conservación y promoción de la Red Básica Forai de Vías
Ciclistas de Gipuzkoa (RBFVCG) y de la bicicleta se apoyan en el Observatorio de la
Bicicleta de Gipuzkoa.
Si bien la materia de aforos es una disciplina muy ligada a la propia planificación,
construcción, conservación y explotación de las redes de infraestructuras ha de
advertirse que, en este caso, también lo está a la de promoción del uso de la bicicleta, a
la captación de de ciclistas urbanos potenciales, a la buena celebración de los tráficos
ciclistas-peatonales en una red de coexistencia en muchos de sus tramos (ciclista-
peatonal y con usos ligados además al deporte-ocio-turismo), con limitaciones de espacio
importantes, con presencia de tráficos motorizados residuales, con una cultura muy
incipiente de uso de las vías ciclista-peatonales y con propietarios colindantes del más
variado tipo. Es, por tanto, una disciplina ligada a la determinación de la vocación de
cada tramo y, en definitiva, a la de la gestión de la demanda de la movilidad no
motorizada.
Por ello, y porque de sus datos ya están surgiendo los índices de utilización
general de las vías y los datos netos diarios de usuarios ciclistas y peatones para cada
tramo, amén de otras valiosas observaciones, es un servicio que se coloca en el
mismísimo centro del modelo de gestión de la RBFVCG y del propio mapa de
instrumentos del PTS, al servicio de la Estrategia de la Bicicleta de Gipuzkoa y de su
necesidad de indicadores, y muy unido a los servicios de conservación y explotación.
El Observatorio realiza trabajos oportunos para dotar de información útil en
relación con los siguientes aspectos:
1. Evaluación del uso ciclista. Número de usuarios, reparto modal y motivos de
viaje.
2. Mantenimiento y calibrado del sistema de contadores automático. Conteos
manuales de contraste.
3. Análisis de los tipos de usuarios y vocación de los tramos.
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4. Evaluación de las condiciones de ciclabilidad, accesibilidad, seguridad y
conectividad de las vías.
5. Seguimiento de las acciones locales-comarcales en materia de vías ciclistas-
peatonales y bicicleta.
6. Recogida mensual de datos y emisión de informes cuatrimestrales con valores
diarios y mensuales. Emisión de memoria anual del uso de la RBFVCG.
7. Elaboración de informes sobre problemáticas específicas y asesoría general al
área de proyectos, construcción y conservación. "
2.2. EVALUACIÓN DEL USO CICLISTA
Para evaluar la rentabilidad social de la implantación de los itinerarios de la red
ciclista se realizan los trabajos oportunos contabilizando el número y tipo de usuarios, así
como su evolución en el tiempo. El objetivo de esta tarea es obtener datos cuantitativos
y cualitativos que ofrezcan una imagen del uso real de la infraestructura así como
caracterizar los tipos de usuarios ciclistas a través del trabajo de campo y técnicas
sociológicas como encuestas, entrevistas u otras que permitan la participación
ciudadana.
La evaluación cuantitativa se realiza mediante un sistema de contadores
automático, que requiere mantenimiento y calibrado, y mediante conteos manuales de
contraste1. Los datos obtenidos sirven de base para el análisis del tipo de usuarios de
cada vía y la vocación de cada uno de los tramos. Esta red de conteo sistematizada
comenzó a funcionar en el año 2007 y a fecha de enero de 2012 cubre 16 vías
interurbanas que suman más de 87 Km. Actualmente se dispone de datos referentes a
cuatro años consecutivos enteros, lo que amplía la perspectiva de la evolución anual del
uso.
La evaluación de tipo cualitativo está basada en una encuesta realizada a una
muestra representativa de usuarios a pie de vía en mayo de 2011. Los datos revelan la
diversidad de modalidades de uso que soporta la red y la satisfacción generalizada con la
misma, además de ofrecer información muy útil para mejorar su gestión. Cada año
destaca la creciente demanda de este tipo de infraestructuras evidenciando la
rentabilidad social, ambiental y económica de la red construida.
Cada año se realizan encuestas a los usuarios de la red
Ver informe "Inventario del material y tareas relacionadas con la gestión y mantenimiento de los contadores
de la red forai de vías ciclista-peatonales de Gipuzkoa", 2011. Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa
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2.3. PROSPECCIÓN DE LA DEMANDA DE USO
Un interesante modo de valorar la utilidad o rentabilidad de una via consiste en
relacionar las cifras de uso con las poblaciones a las que da servicio. El índice de
Utilización General (considerando peatones y ciclistas en conjunto) y el índice de
Utilización Ciclista se calcula para núcleos de población conectados por una determinada
vía y relaciona el número de habitantes de los mismos con el número de viajes
registrados en la vía. Viene dado en viajes/día/1000 habitantes.
Los índices ofrecen una idea de la rentabilidad específica de cada vía, pudiendo
suceder que una vía con un número de usuarios relativamente reducido tenga un índice
tan elevado o superior a otra vía con números absolutos elevados, resultando la primera
proporcionalmente tan o más utilizada que la segunda.
En segundo lugar el índice debe servir para el dimensionamiento de la sección de
vías ciclistas en proyectos de nuevas vías y evitar así problemas de saturación o de
coexistencia ciclista-peatonal. Para ello se han empezado a hacer prospecciones de la
demanda de uso de vías futuras considerando las poblaciones y en función de
experiencias pasadas dilucidando la conveniencia de hacer la vía más o menos ancha o
de si segregar o no los modos ciclista y peatonal. Estos estudios previos optimizan
recursos evitando tanto la saturación como la infrautilización de una vía en función del
diseño de la sección prevista2.
2.4. EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIDAD, CONECTIVIDAD Y
CICLABILIDAD
Esta tarea tiene el objetivo de incrementar la accesibilidad, conectividad y el radio
de acción de la Red Básica. Por motivos de cercanía de nuevos generadores de viajes
(desarrollos residenciales, polígonos, equipamientos,...) puede detectarse la necesidad de
proyectar nuevos ramales a conectar con el tramo evaluado.
Para garantizar una red ciclista que permita circular en bicicleta de un modo
cómodo, seguro y atractivo se evalúa de forma regular los elementos de diseño y
construcción que determinan la comodidad y seguridad de la circulación ciclista en la
misma, es decir, la ciclabilidad que presenta.
Estos elementos son el firme, la señalización, los elementos de segregación, la
iluminación, los obstáculos, la seguridad de las intersecciones y, de forma tangencial
pero igualmente fundamental, los aparcamientos para bicicletas. Cualquier deficiencia
puede erigirse en factor disuasorio del uso de la bicicleta. En algunos casos deberá
ponerse especial interés en la detección de conflictos o fricciones entre los diferentes
modos de transporte, y en la detección de incompatibilidades entres otros usos y el
exclusivamente ciclista.
2.5. ASISTENCIA A AYUNTAMIENTOS EN LA EVALUACIÓN DE REDES
LOCALES
La Diputación Forai de Gipuzkoa recibe por parte de los ayuntamientos un número
creciente de consultas y peticiones referentes a las conexiones interurbanas, así como de
pautas para el desarrollo de sus redes locales y de evaluación del uso de las mismas.
Durante el año 2011 el Observatorio ha empezado a ofrecer asistencia a ayuntamientos
2 ,
Ver "Informe sobre la sección tipo necesaria en la vía ciclista-peatonal Eibar-Maltzaga-Soraluze basada en la
prospección de la demanda de uso", 2011. Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa.
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para la evaluación a través de un contador de bicicletas móvil que hasta el momento ha
ofrecido resultados satisfactorios3.
Por otra parte, es importante aprovechar las oportunidades que a menudo surgen
a partir de actuaciones urbanísticas locales que pueden afectar o tener puntos de
conexión con la Red Básica Forai prevista. Por ello se procura observar en contacto con
los ayuntamientos que los proyectos urbanísticos locales con incidencia viaria que
conecten o puedan hacerlo con zonas peri e interurbanas se adecúen a las
determinaciones del PTS de Vías Ciclistas.
3
Ver "Estudio sobre el uso del bidegorri de Legazpi y el papel que juega la bicicleta en el transporte urbano",
2011. Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa.
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3. EVALUACIÓN GENERAL DEL USO DE LA RED
3.1. DATOS PRINCIPALES
En el año 2011 se registraron en las 15 vías que componían la Red Forai de Vías
Ciclistas de Gipuzkoa 3,4 millones desplazamientos, de los cuales 2,5 millones se
realizaron a pie (75%), y 0,8 millones en bicicleta (25%). Tanto en el modo peatonal
como en el ciclista se produjeron crecimientos muy importantes, si bien la bicicleta tuvo
un crecimiento porcentual ligeramente superior, lo que supone que de forma paulatina
ésta cobra cada año mayor protagonismo. La red en cifras generales:
¡v 3.396.000 desplazamientos en el año 2011, con un promedio de 9.300
viajes por día.
iv 841.000 viajes en bicicleta en el año 2011, con un promedio de 2.300
viajes por día.
iv 25% de viajes en bicicleta y 75% a pie.
frv 36% más de usuarios (ciclistas y peatones) que en 2010, con 891.000
nuevos viajes4.
iv 15% más de usuarios que en 2010, 16% más de ciclistas y 14% más de
peatones que en 20105.
lv El 44% de los usuarios fueron mujeres. Proporción que se reduce al 17%
en el colectivo ciclista, y supone un 51% entre los peatones.
¡v 40% de viajes ciclistas por movilidad obligada, es decir, por motivo de
trabajo, estudios o gestiones (6% entre los peatones)6.
¡iv Un 87% de usuarios opinó que la vía está bien o muy bien (46% y 41%).
ív Un 68% de los usuarios utilizó la vía por lo menos 4 días por semana.
¡v Un 63% de los ciclistas cotidianos (motivo trabajo, estudios o gestiones)
dispone de coche que deja de utilizarlo sustituyéndolo por la bicicleta.
ív Un 29% de los ciclistas cotidianos usaría el coche para realizar el mismo
desplazamiento en caso de no existir la vía ciclista. Un 23% optaría por el
transporte público.
¡v un 16% de los ciclistas de la red son nuevos usuarios de la bicicleta y un
33% la utiliza más a partir de la existencia de la vía.
4
Se incluyen los usuarios de las 5 vías abiertas en 2011, de las que tan solo se disponen datos de ese mismo
año. En las restantes 10 vías (con datos de 2010 y 2011) el aumento porcentual de usuarios ha sido del 15%.
5 En este caso se computan aquellas vías con datos de los años 2010 y 2011. Este dato es el que realmente
informa sobre cuánto más se utilizan las mismas vías.
6 En las 7 vías que en 2011 se producía algún tipo de movilidad ciclista cotidiana significativa y se realizaron
encuestas (estas vías registraban un 74% del total de desplazamientos de la red).
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3.2. USUARIOS DE LA RED Y REPARTO MODAL
En el año 2011 se registraron en la red forai de vías ciclistas casi tres millones y
medio de desplazamientos. En la tabla 1 se ordenan las vías de mayor a menor número
de usuarios. De las 15 vías evaluadas 4 superaron ampliamente los 300.000 usuarios
(Azpeitia-Azkoitia, Tolosa-Alegia, Astigarraga-Martutene y Legazpi-Urretxu) destacando
de forma especial la vía Azpeitia-Azkoitia que superó los 600.000. En las siguientes 4
vías con mayor uso se registraron entre 200 y 300 mil usuarios (Zumarraga-Azkoitia,
Leitzaran, Soraluze-Bergara y Elgoibar-Maltzaga). Las siguientes 3 vías rondaron los
150.000 usuarios (Zizurkil-Asteasu, Beasain-Ormaiztegi, Eskoriatza-Aretxabaleta). Las
restantes 4 vías se situaron por debajo de los 100.000 usuarios, rondando la vía con
menor uso los 60.000 usuarios (Irun-Endarlatsa, Segura-Idiazabal, Azpeitia-Lasao y
Antzuola-Bergara).
El reparto modal varió bastante entre unas y otras vías. En el conjunto de la red
en 2011 el 25% de los usuarios fueron ciclistas y el 75% peatones. Es reseñable que la
proporción de ciclistas ha ido incrementándose en la mayoría de las vías desde el año
2008, cuando los ciclistas representaban un 22%, tres puntos menos que en el 2011.
VÍA CICLISTA Usuarios 2011 % Ciclistas % Peatones
i AZPEITIA-AZKOITIA 603.149 16% 84%
2 TOLOSA-ALEGIA 397.743 41% 59%
3 ASTIGARRAGA-MARTUTENE 362.727 36% 64%
4 LEGAZPI-URRETXU 334.637 19% 81%
5 ZUMARRAGA-AZKOITIA 268.666 36% 64%
6 LEITZARAN 233.767 25% 75%
7 SORALUZE-BERGARA 228.739 18% 82%
8 ELGOIBAR-MALTZAGA 221.590 8% 92%
9 ZIZURKIL-ASTEASU 151.036 18% 82%
10 BEASAIN-ORMAIZTEGI 150.797 16% 84%
11 ESKORIATZA-ARETXABALETA 142.121Í71 23% 77%
12 ENDARLATSA 96.944 60% 40%
13 SEGURA-IDIAZABAL 75.557 11% 89%
14 AZPEITIA-LASAO 70.550Í81 16% 84%
15 ANTZUOLA-BERGARA 58.322 16% 84%
TOTAL 3.396.345 25% 75%
TABLA 1. Usuarios de la red en el año 2011 y reparto modal78
Usuarios correspondientes a un periodo de 8 meses ya que el contador se instaló en mayo de 2011.
Usuarios correspondientes a un periodo de 4 meses ya que el contador se instaló en septiembre de 2011.
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Por otra parte cabe mencionar que de forma puntual algunos tramos ciclista-
peatonales son vías mixtas en donde comparten espacio con el tráfico motorizado, siendo
la vía de Leitzaran donde la presencia de camiones y turismos es más usual. No obstante
por norma general en la red el tránsito motorizado está prohibido salvo autorización
expresa.
El reparto modal varió mucho en función de la época del año, observándose para
la bicicleta porcentajes superiores al 20% en 8 de los 12 meses del año, con una media
del 19% en invierno (6 puntos más que en el invierno de 2010 cuando el porcentaje de
ciclistas era del 13%) y un 30% en verano (mismo porcentaje que en 2010). El hecho de
que la diferencia entre los porcentajes de invierno y verano se haya ido reduciendo en los
últimos años es un indicador más de que el uso de la bicicleta se está normalizando, más
allá de los prejuicios sociales en torno a la climatología y la bicicleta.
2011 % Peatones % Ciclistas
ENE 83% 17%
FEB 82% 18%
MAR 79% 21%
ABR 71% 29%
MAY 74% 26%
JUN 74% 26%
JUL 71% 29%
AGO 67% 33%
SEP 71% 29%
OCT 73% 27%
NOV 81% 19%
DIC 83% 17%
TABLA 2. Evolución mensual del reparto modal en la red
Total Red 2011 - Porcentaje de peatones y ciclistas
100%
■ % Peatones
□ % Ciclistas
GRÁFICO 1. Evolución mensual del reparto modal en la red
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Total Usuarios 2011
GRÁFICO 2. Evolución mensual de usuarios en la red forai
En relación a la evolución mensual del uso general de la red durante 2011 en el
Gráfico 2 puede observarse que el periodo de mayor uso fue el que va de marzo a
noviembre, es decir, durante 8 meses seguidos el número de usuarios mensuales osciló
entre los 250.000 y 300.000. Como suele ser normal en otros años, dentro de este
periodo en agosto se produjo una bajada. Por tanto en los meses de otoño avanzado e
invierno se produce un descenso importante del uso. Una evolución muy similar se
produjo en los años 2010 y 2009 (bajada significativa en invierno y uso relativamente
constante el resto del año con una ligera bajada en agosto).
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3.3. EVOLUCIÓN DEL USO CICLISTA Y PEATONAL
En la red se vienen realizando conteos sistematizados desde el año 2008, y año
tras año el uso tanto general como específico de cada vía sigue creciendo. En 8 de las 10
vías con datos disponibles de 2010 y 2011 se registraron un 15% más de usuarios. En
este sentido cabe reseñar que el anterior incremento, del año 2010 respecto al 2009, fue
del 5%. El hecho de que en 2011 ese incremento se haya triplicado puede deberse,
además del auge que de por sí experimenta la movilidad interurbana no motorizada en
Gipuzkoa, al extraordinario "buen" tiempo del año 2011, año que la Agencia Estatal de
Meteorología calificó como seco y cálido.
VÍA CICLISTA Usuarios 2011 Evolución 2011 respecto al 2010
1 Usuarios Peatones Ciclistas
1 N° % N° % N° %
AZPEITIA-AZKOITIA 603.149 + 85.223 + 16,5% + 67.104 + 15,3% + 18.119 + 22,5%
TOLOSA-ALEGIA 397.743 + 42.725 + 12,0% + 12.805 + 5,8% + 29.920 + 22,3%
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 362.727 -556 - 0,2% -6.051 - 2,5% + 5.495 + 4,4%
LEGAZPI-URRETXU 334.637 + 44.481 + 15,3% + 27.401 + 11,1% + 17.080 + 39,5%
ZUMARRAGA-AZKOITIA 268.666 + 80.002 + 42,4% + 62.012 + 56,6% + 17.990 + 22,7%
LEITZARAN 233.767 + 48.364 + 26,1% + 55.066 + 45,9% -6.702 -10,2%
SORALUZE-BERGARA 228.739 + 19.931 + 9,5% + 8.610 + 4,8% + 11.321 + 38,8%
ELGOIBAR-MALTZAGA 221.590 - 1.229 - 0,6% - 2.300 - 1,1% + 1.071 + 6,2%
ZIZURKIL-ASTEASU 151.036 + 32.818 + 27,8% + 29.319 + 31,3% + 3.499 + 14,3%
SEGURA-I DIAZ ABAL 75.557 + 20.969 + 38,4% + 19.762 + 41,3% + 1.207 + 17,9%
COMPARATIVA 2010-2011 2.877.611 + 372.728 + 14,9% + 273.728 + 14,4% + 99.000 + 16,4%
TABLA 3. Usuarios de la red en el año 2011 y evolución respecto al año 2010 (sin incluir las vías abiertas y
con contadores instalados en 2011)
TOTAL INCREMENTOS
USUARIOS 2011 Usuarios Peatones Ciclistas
TOTAL INSTALADOS HASTA 2010 2.877.611 +372.728 +273.728 +99.000
1 N BEASAIN - ORMAIZTEGI 150.797 150.797 126.116 24.681
S T 2 ESKORIATZA - ARETXABALETA 142.121 142.121 108.686 33.435
A 0 L 1 ENDARLATSA 96.944 96.944 38.436 58.508
A 1 D AZPEITIA - LASAO 70.550 70.550 58.652 11.898
O S ANTZUOLA-BERGARA 58.322 58.322 48.741 9.581
TOTAL INSTALADOS HASTA 2011 3.396.345 +891.462 +654.359 +237.103
TABLA 4. Usuarios de la red en el año 2011 (incluyendo las vías abiertas y con contadores instalados
en 2011)
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TOTAL INSTALADOS 2010
Usuarios Peatones Ciclistas
2011 2.877.611 2.174.500 703.111
2010 2.504.883 1.900.772 604.111
Incremento + 372.728 + 273.728 + 99.000
% Incremento + 15% + 14% + 16%
TABLA 5. Usuarios de la red en el año 2011 y evolución respecto al año 2010 (sin incluir las vías
abiertas y con contadores instalados en 2011)
TOTAL INSTALADOS 2011
Usuarios Peatones Ciclistas
2011 3.396.345 2.555.131 841.214
2010 2.504.883 1.900.772 604.111
Incremento + 891.462 + 654.359 + 237.103
% Incremento + 36% + 34% + 39%
TABLA 6. Usuarios de la red en el año 2011 y evolución respecto al año 2010 (incluyendo las vías
abiertas y con contadores instalados en 2011)
Si se analiza la evolución de usuarios diarios contabilizados que ha habido en
los últimos 4 años se puede observar que de los 5.300 usuarios en 2008 se ha
pasado a los 9.300 de 2011, lo que supone un incremento cuatrienal del 75% en el
número de usuarios y del 95% en el de ciclistas.
Incremento anual del uso diario
2008 2009 2010 2011
GRÁFICO 3. Incremento anual de viajes diarios registrados en la red forai
I Peatones
□ Ciclistas
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3.4. FRECUENCIA DE USO
La frecuencia de uso de la red es muy elevada. En 2011 un 68% de los usuarios
utiliza declaró utilizar la red al menos 4 veces por semana (8 puntos más que en 2010) y
un 27% al menos una vez por semana (misma proporción que en 2010). Por otra parte
un 5% declaró utilizarla ocasionalmente (un 13% en 2010). Si se analizan estos datos
vía por vía las proporciones no varían excesivamente, salvo en vías concretas con
casuística especial o en vías de reciente inauguración9.
FRECUENCIA DE USO - USUARIOS
□ Ocasionalmente
GRÁFICO 4: Frecuencia de uso de la red 2011
3.5. ÍNDICES DE UTILIZACIÓN
Un interesante modo de valorar la utilidad o rentabilidad de una vía consiste en
relacionar las cifras de uso con las poblaciones a las que da servicio. El índice de
Utilización General (considerando peatones y ciclistas en conjunto) y el índice de
Utilización Ciclista se calcula para núcleos de población conectados por una determinada
vía y relaciona el número de habitantes de los mismos con el número de viajes
registrados en la vía. Viene dado en viajes/día/1000 habitantes.
Los índices ofrecen una idea de la rentabilidad específica de cada vía, pudiendo
suceder que una vía con un número de usuarios relativamente reducido tenga un índice
tan elevado o superior a otra vía con números absolutos elevados, resultando la primera
proporcionalmente tan o más utilizada que la segunda.
En segundo lugar el índice debe servir para el dimensionamiento de la sección de
vías ciclistas en proyectos de nuevas vías y evitar así problemas de saturación o de
coexistencia ciclista-peatonal. Para ello se puede hacer una prospección de la demanda
de uso de la vía futura considerando las poblaciones y en función de experiencias
pasadas dilucidar la conveniencia de hacer la vía más o menos ancha o de si segregar o
no los modos ciclista y peatonal. Estos estudios previos optimizan recursos evitando
tanto la saturación como la infrautilización de una vía en función del diseño de la sección
prevista.
9
Ver "Estudio sobre el uso de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa. Encuesta a los usuarios 2011". GFA-DFG
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2011
PROMEDIO ANUAL (por vía) índice Utilización General índice Utilización Ciclista
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 130 46
TOLOSA-ALEGIA 55 22
SEGURA-IDIAZABAL 54 6
LEGAZPI-URRETXU 60 11
ZUMARRAGA-AZKOITIA 27 10
AZPEITIA-AZKOITIA 65 10
SORALUZE-BERGARA 34 6
ZIZURKIL-ASTEASU 41 8
BEASAIN-ORMAIZTEGI 28 5
ESKORIATZA-ARETXABALETA 49 12
AZPEITIA-LASAO 46 8
PROMEDIO ANUAL (red) 54 13
TABLA 7. indices de Utilización General y Ciclista de las vías torales en 2011
3.6. USO DE LA RED EN FUNCIÓN DEL GÉNERO
En cuanto al uso de la red en función del género, según conteos manuales
realizados en el mes de mayo de 2011, un 56% de los usuarios son hombres mientras un
44% mujeres. Si se atiende al modo de desplazamiento no existen diferencias en el
modo peatonal, repartiéndose hombres y mujeres casi al 50%. Entre el colectivo ciclista
un 71% son hombres mientras un 29% mujeres.
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3.7. MOTIVOS DE USO. LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
COTIDIANO
Así como la gran mayoría de los peatones de la red son de tipo recreativo y de
paseo-ejercicio saludable, entre el colectivo ciclista existe una gama más amplia de
motivos de desplazamiento (trabajo, estudios, gestiones, ejercicio, ocio, deporte).
Según los datos de la encuesta ya citada un 20% de los usuarios
(peatones+ciclistas) utilizan la vía por movilidad obligada (motivo trabajo, estudios o
gestiones). Esta proporción es del 6% entre los peatones mientras en el colectivo ciclista
se eleva hasta el 40%. El resto utiliza la vía o bien para realizar ejercicio y deporte o
como forma de ocio y pasear.
GRÁFICO 5: Motivo de viaje principal de los usuarios de la red 2011
GRÁFICO 6: Motivo de viaje principal de los ciclistas de la red 2011
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Las proporciones de ciclistas cotidianos varían mucho en función del tramo o vía
que se trate. En la tabla 7 se ofrecen datos porcentuales y absolutos correspondientes a
vías en las que el uso cotidiano de la bicicleta (motivo de viaje trabajo, estudios o
gestiones) tiene un papel importante.
VÍA CICLISTA-PEATONAL N° CICLISTAS ANUALES % CICLISTAS COTIDIANOS (TRABAJO, ESTUDIOS, GESTIONES) N° CICLISTAS COTIDIANOS ANUALES (TRABAJO, ESTUDIOS, GESTIONES)
ASTIGARRAGA-MARTUTENE 130.581 59% 77.043
LEGAZPI-URRETXU 63.582 47% 29.884
AZPEITIA-AZKOITIA 96.504 29% 27.986
TOLOSA-ALEGIA 163.075 16% 26.092
ZIZURKIL-ASTEASU 27.186 70% 19.031
SORALUZE-BERGARA 41.173 21% 8.646
ESKORIATZA-ARETXABALETA 32.687 15% 4.903
TOTAL 554.788 35%í 101 193.585
TABLA 8: Ciclistas cotidianos (trabajo, estudios, gestiones) de las vías con uso cotidiano 201110
3.8. EFECTO SOBRE EL AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
Más allá de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red tiene
un importante efecto promocional del uso de la bicicleta en general. En el año 2011 un
16% de los ciclistas de la red declaraban ser nuevos usuarios de la bicicleta (en el 2010
un 24%), es decir, no la utilizaba antes de existir la vía. Un 33% utiliza más la bicicleta a
partir de la existencia de la vía (38% en el 2010). Como puede observarse en los gráficos
8 y 9 este efecto promocional es más patente entre las mujeres.
¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES
DE EXISTIR ESTA VÍA CICLISTA?
■ Sí, tanto como ahora ■ Sí, pero menos que ahora □ No, soy nuevo usuario
10Porcentaje respecto a los ciclistas registrados en todo el año, si se aplica respecto al promedio de ciclistas
registrados hasta mayo del 2011 (fecha de la encuesta) el porcentaje general se eleva hasta el 40%
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¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE EXISTIR ESTA
VÍA CICLISTA? - HOMBRES
¿UTILIZABA LA BICICLETA ANTES DE EXISTIR ESTA
VÍA CICLISTA? - MUJERES
I Sí, tanto como ahora ■ Sí, pero menos que ahora □ No, soy nuevo usuario
SI, tanto como ahora M SI, pero menos que ahora □ No, soy nueva usuaria
GRAFICOS 7-8-9: Efecto promocional del uso de la bicicleta 2011
3.9. EFECTO SOBRE LA ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
En la encuesta realizada a los usuarios en 2011 se analizaron dos aspectos que
inciden en la misma línea. Por una parte la disponibilidad de coche por parte de los
ciclistas de carácter cotidiano; por la otra el grado de alternativa que supone la vía
ciclista para sus desplazamientos, para lo cual se preguntó por la opción que tomarían
para realizar su viaje en ausencia de la vía ciclista.
Un 63% de los ciclistas cotidianos disponía de coche para hacer su
desplazamiento, existiendo una significativa diferencia entre la disponibilidad de vehículo
entre hombres y mujeres, mientras un 67% de hombres tenía acceso a él, tan sólo un
49% de mujeres lo tenía.
CICLISTAS COTIDIANOS
¿Tiene acceso al coche?
GRÁFICOS 10-11-12: Acceso al coche de los ciclistas cotidianos 2011
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En cuanto a la alternativa por la que optarían los ciclistas cotidianos en caso de no
existir la vía no motorizada, un 29% optaría por el coche, un 41% optaría por la bicicleta
pero por otra vía alternativa y un 23% optaría por el transporte público.
Analizando estos datos por vías se observaron grandes diferencias, destacando el
hecho del uso elevado del coche como alternativa a la ausencia de vía ciclista en aquellos
lugares que carecen de una oferta amplia de transporte público y en donde el acceso al
coche es según la encuesta mayor.
GRÁFICO 13: Alternativa de transporte para los ciclistas cotidianos en ausencia de vía ciclista
3.10. BENEFICIOS PERCIBIDOS, OPINIÓN Y DEMANDAS DE LOS
USUARIOS
Una de las preguntas de la encuesta realizada en 2011 versó sobre el efecto
positivo principal que le aporta al usuario la utilización de la vía o la razón fundamental
por la que la utiliza. Se le dieron al encuestado 5 opciones de respuesta que agrupan las
principales motivaciones y se le pidió que las ordenara en caso de optar por más de una
respuesta. Se obtuvo una media de 1,5 respuestas por usuario siendo más frecuente la
respuesta múltiple entre el colectivo ciclista (con 2 e incluso 3 respuestas por individuo).
Del total de respuestas dadas por los peatones un 66% hace referencia a la
posibilidad de realizar ejercicio y la obtención de placer y vitalidad en la utilización de la
vía. También entre los peatones un 16% de las respuestas hace referencia a la
comodidad que ofrece la vía y un 17% al hecho de no contaminar.
Entre los ciclistas un 46% de las respuestas hace referencia al ejercicio, vitalidad
y placer que permite la vía. Un 22% hace referencia a la comodidad y rapidez que ofrece
la vía para los desplazamientos ciclistas. Por otra parte se incorporan 2 motivaciones no
aparecidas en los peatones: la seguridad, con un 11% de las respuestas dadas y el
ahorro de dinero con un 6 %.
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Razones de Utilización - Beneficios Personales Percibidos
CICLISTAS
í 15%\
46% 1
\ 22% □ EJERCICIO + VITALIDAD + PLACER
□ ECOLOGÍA + NO CONTAMINAR
□ RAPIDEZ + COMODIDAD
□ AHORRO DINERO
\/ 11%\/ □ SEGURIDAD
GRÁFICO 14: Razones de utilización y beneficios (ciclistas)
Razones de Utilización - Beneficios Personales Percibidos
PEATONES
□ EJERCICIO + VITALIDAD + PLACER
□ ECOLOGÍA + NO CONTAMINAR
□ RAPIDEZ + COMODIDAD
□ AHORRO DINERO
□ SEGURIDAD
GRÁFICO 15: Razones de utilización y beneficios (peatones)
Una de las preguntas dirigidas a los ciclistas fue "¿Qué opinión le merece esta vía
ciclista?" o "¿Qué le parece está vía ciclista?". Esta pregunta abierta permite obtener
información cualitativa muy valiosa sobre el grado de satisfacción de los ciclistas respecto
a la vía y sobre las necesidades percibidas en relación a la ciclabilidad, conectividad y
accesibilidad a la vía.
r* Ia RESPUESTA
De los 276 ciclistas preguntados un 87% dio como respuesta (como única o
como inicio de una respuesta más larga) "Bien" o "Muy bien" (46% y 41%). Un
7% citó defectos o aspectos negativos de la vía (tratados en el siguiente punto).
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^ 2a RESPUESTA
Un 30% de los ciclistas que en primer lugar respondieron "Bien" o "Muy
Bien" fueron más allá añadiendo algún aspecto negativo, a cuidar o mejorable en
relación a la ciclabilidad de la vía (la proporción que cita algún aspecto negativo se
eleva hasta el 33% del total de ciclistas encuestados si se suman los que en
primera instancia tan sólo destacan aspectos negativos).
Un 19% del total de ciclistas encuestados reclamó cuestiones como el
aumento de la conectividad de la vía prolongándola y/o la mejora de los accesos a
la misma. Un 9% citó problemas de coexistencia entre ciclistas y peatones,
problemas de saturación de la vía, y/o de riesgo relacionado con la presencia de
perros sueltos. Y finalmente un 5% citó problemas relacionados con el
mantenimiento, la limpieza y/o la iluminación de la vía.
No se detectan diferencias reseñables en función del sexo de la persona
encuestada. Pero sí en función de la vía de que se trate, presentando cada una de
ellas casuísticas bien diferenciadas11.
Ver "Estudio sobre el uso de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa. Encuesta a los usuarios 2011". GFA-DFG
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4. EVALUACIÓN POR TRAMOS
Todos los datos expuestos en los puntos anteriores hacen referencia a la
generalidad de una red que se compone de tramos con casuísticas y vocaciones de uso
diferenciadas. A continuación se muestran las principales características de cada una de
las vías que componen la red evaluada12.
4.1. AZPEITIA-AZKOITIA
Esta vía tiene 3,9 Km. de recorrido y es
la más utilizada de la red forai con un promedio
que supera los 1.650 usuarios/día. Los espacios
peatonal y ciclista están segregados. Predomina
el uso para paseo y ejercicio, especialmente
entre los peatones. No obstante un número
creciente de ciclistas utiliza la vía para acudir al
trabajo. La vía presenta a la altura del santuario
de Loiola un corte o tramo no indicado; el
remate de la conexión con la red ciclista local de
Azpeitia supondría un aumento del número de
ciclistas.
I** 603.000 desplazamientos en el año 2011
r* 16% más de usuarios que en 2010, con
85.000 viajes más
l** Reparto modal: 16% de viajes en
bicicleta y el restante 84% a pie
Ir* El crecimiento de ciclistas en el año 2011
fue del 23%, mientras que número de
peatones creció un 15%
Ir* 29% de desplazamientos ciclistas
relacionado con la movilidad obligada (21% por trabajo y 8% por gestiones)
AZPEITIA - AZKOITIA
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ Ciclistas
1190 176
1196 208
1198 221
1382 271
Para obtener información más detallada ver fichas individuales y "Estudio sobre el uso de la red de vías
ciclistas de Gipuzkoa. Encuesta a los usuarios 2011". GFA-DFG
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1.600
'| 1.400
« 1.200
i 1000
! 800
o
600
to
« 400
Q.
^ 200
O
Incremento anual del uso diario en
Azpeitia - Azkoitia ^ . Peatones
Lili
□ Ciclistas
2008 2009 2010 2011
MOTIVO DE VIAJE
AZPEITIA-AZKOITIA Ciclistas
AZPEITIA-AZKOITIA Ciclistas □ HOMBRES
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4.2. TOLOSA-ALEGIA
Esta vía conecta los núcleos
urbanos de Tolosa y Alegia, tiene 3,3
Km. de longitud y ocupa el segundo
lugar en cuanto a las cifras de uso
general con casi 1.100 usuarios/día. La
sección es compartida por ciclistas y
peatones. Aunque tiene diversos usos la
principal vocación entre peatones es la
de paseo y ejercicio suave. Destaca el
elevado uso por parte de ciclistas
deportivos de carretera, en especial por
las tardes y en fines de semana, ya que
supone una alternativa de paso para
evitar el arriesgado tramo de la carretera
N-I entre los dos municipios
En bastante menor proporción es utilizada por ciclistas cotidianos para acudir al
trabajo y para pasear en bicicleta. Durante el 2010 se reguló mediante señalización la
forma de circular por parte de ciclistas y peatones lo que ha supuesto una mejora notable
de la convivencia en los tramos compartidos. Este hecho se ha traducido en el
espectacular aumento del uso del 2011. También es destacable el aumento de la bicicleta
en el reparto modal, pasando del 38% al 41%.
r* 398.000 desplazamientos registrados en 2011
r* 12% más de usuarios que en 2010, con 42.000 nuevos desplazamientos
r* Reparto modal: 41% de viajes en bicicleta y 59% a pie
r* Crecimiento de ciclistas respecto a 2010 muy superior al de peatones, con un
22% y un 6% respectivamente
Aumento de ciclistas del 48% desde el año 2008
r* 16% de viajes ciclistas por movilidad obligada, con un 8% por trabajo y el otro
8% para realizar gestiones
700
CU
■o 600
W CU ■O 500
cu c 400
o o 300
0)
l— <D Q. 200
o Z 100
Incremento anual del uso diario en
Tolosa-Alegia
A ■ Peatones
(7^) □ Ciclistas
2008 2009 2010 2011
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TOLOSA - ALEGIA
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ Ciclistas
505 305
574 345
604 368
639 450
MOTIVO DE VIAJE
TOLOSA-ALEGIA Ciclistas
TOLOSArALEGIA Ciclistas □ HOMBRES
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4.3. ASTIGARRAGA-MARTUTENE (DONOSTIA)
Esta vía de 1,1 Km. de longitud
conecta el núcleo urbano de
Astigarraga y el barrio de Martutene
de Donostia. Representa un claro
ejemplo de la eficiencia de la bicicleta
para los viajes cotidianos interurbanos
al trabajo, a la escuela o para hacer
gestiones (6 de cada 10 viajes
ciclistas). No existen diferencias
significativas entre las cifras de uso en
día laborable y en fin de semana, lo
que indica el carácter cotidiano y la
multifuncionalidad de esta vía, ya que
durante los fines de semana baja el
uso cotidiano de la bicicleta pero sube
el uso ciclista recreativo.
En el año 2011 se mantuvo prácticamente la cifra de 1000 usuarios/día, con un
leve descenso del número de peatones y un aumento del de ciclistas. Observando la
evolución de los últimos años destaca el hecho de que siendo una vía donde el uso
ciclista cotidiano es notable desde su apertura en 2008, el número de ciclistas sigue
creciendo pasando de un 31% del reparto modal en 2008 a un 36% en 2011, es decir en
los últimos 4 años el número de ciclistas ha crecido un 25%. Es además reseñable el
potencial de crecimiento de uso ciclista de esta vía si se realiza la conexión ciclista entre
Martutene y Loiola, lo que supondría la unión definitiva con la red ciclista del núcleo
urbano de Donostia, altamente demandada por los usuarios.
I** 363.000 desplazamientos en el año 2011
l** Reparto modal: 36% de viajes en bicicleta y el restante 64% a pie
l** 0,2% menos de usuarios que en 2010 con 550 viajes menos13
Ir* Crecimiento de ciclistas del 4,4% y bajada del 2,5% de peatones en 2011
Ir* 31% de desplazamientos ciclistas por trabajo.
Ir* 16% de viajes ciclistas por estudios. 12% por gestiones,
i** 41% de viajes ciclistas por ocio o deporte.
ASTIGARRAGA - MARTUTENE
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ Ciclistas
626 284
671 329
657 339
640 354
13 Esta vía ciclista permaneció cerrada por inundaciones 3 días, en los que no se registraron usuarios.
1:* biziker
^ Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
22
m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
Diputación Forai de Gipuzkoa PS
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias bidegorriak
TO
■5
</>
(0
T3
(0
+■»
c
o
o
</>
k.
0)
Q.
Incremento anual del uso diario en
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Astigar raga-Mart ut ene
■ Peatones
□ Ciclistas
2008 2009 2010 2011
ASTIGARRAGA-MARTUTENE Ciclistas □ HOMBRES
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
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Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias bidegorriak
4.4. LEGAZPI-URRETXU
Esta vía de 3 Km. ha tenido un
aumento del uso del 15% respecto
2010, alcanzando un promedio de
900 usuarios/día. La vía es de sección
compartida. Entre los peatones
predomina el uso para paseo aunque
también es utilizada para acudir al
trabajo o realizar gestiones pie. Entre
los ciclistas predomina el uso por
motivos laborales.
A comienzos del 2011 se pintó
una línea central en la vía y se reguló
mediante señalización la forma de
circular por parte de ciclistas y
peatones lo que ha supuesto una notable mejora de la convivencia y un espectacular
aumento del 39% en el número de ciclistas, pasando del 15% al 19% en el reparto
modal. En Legazpi conecta con el inicio del polígono industrial quedando pendiente la
conexión ciclista con el núcleo urbano.
Ir* 335.000 desplazamientos en el año 2011
Ir* 15% más de usuarios en 2011, con 44.000 desplazamientos más
Ir* Reparto modal: 19% de viajes en bicicleta y 81% a pie
Ir* El crecimiento de ciclistas fue del 39% y el de peatones del 11%
Ir* El 36% de los viajes ciclistas tienen por motivo el trabajo, un 3% el estudio y un
8% gestiones
sSH
■o
</)
GJ
■o
(0
c
o
o
O)
Q.
Incremento anual del uso diario en
Legazpi-Urretxu
2008 2009 2010 2011
^ ■ Peatones
□ Ciclistas
biziker
Consultoría en Movilidad
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
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LEGAZPI - URRETXU
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ .Ciclistas
660 114
690 128
676 119
751 165
MOTIVO DE VIAJE
LEGAZPI-URRETXU Ciclistas
ESTUDIOS
3%
LEGAZPI-URRETXU Ciclistas □ HOMBRES
□ MUJERES
36% 35%
33% 33%
21% 22%
EE 11%
TRABAJO ESTUDIOS GESTIONES OCIO DEPORTE
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Consultoría en Movilidad
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Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias bidegorriak
4.5. AZKOITIA-ZUMARRAGA
Esta vía de 11 Km es la segunda
más larga de la red forai, conectando
los municipios de Azkoitia y Zumarraga.
La distancia que separa ambos núcleos
de población supera el radio ideal de la
bicicleta cotidiana, lo que junto a las
características paisajísticas y naturales
de la vía determina su clara vocación
recreativa. La renovación del firme y la
iluminación de los túneles llevados a
cabo en el año 2009 siguen provocando
aumentos peatonales y ciclistas
espectaculares alcanzando un promedio
de 700 usuarios/día.
268.000 desplazamientos en el año 2011
t* 42% más de usuarios que en 2010, con 80.000 viajes más
t* Reparto modal: 36% de viajes en bicicleta y 64% a pie
t* Crecimiento de ciclistas del 23% y de peatones del 57% respecto a 2010
t* La práctica totalidad de los desplazamientos tienen como motivo el ocio, el paseo
recreativo y el ejercicio
Incremento anual del uso diario en
Azkoitia - Zumarraga
^ ■ Peatones
d□ Ciclistas
AZKOITIA - ZUMARRAGA
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ .Ciclistas
145 64
236 102
300 217
470 266
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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4.6. ANDOAIN-LEITZARAN
Esta vía de más de 19,3 Km. parte de
Andoain y se interna en el valle del Leitzaran,
forma parte de la Via Verde del Plazaola en su
tramo guipuzcoano. Tiene una clara vocación de
ocio recreativo-deportivo y de contacto con la
naturaleza. Con una media de 640 usuarios/día
es especialmente frecuentada en fines de
semana, días festivos y periodos vacacionales,
aunque entre semana también registra un uso
notable. Dadas sus características es muy
transitada por excursionistas, paseantes y
deportistas, tanto a pie como en bicicleta de
montaña. La sección es compartida por bicicletas,
peatones y vehículos motorizados autorizados.
En el año 2011 ha tenido un gran crecimiento de uso general, produciéndose
enteramente entre los peatones y los vehículos motorizados. Sin embargo se ha
producido un descenso de la afluencia ciclista con un 10% menos de bicicletas
registradas, siendo la única vía en donde se produce un descenso de este tipo.
Ir* 233.000 viajes en el año 2011
Ir* Crecimiento general del 26% respecto al 2010, con 48.000 viajes más
Ir* Reparto por modos: 25% en bicicleta y 75% a pie
Ir* Aumento anual del 46% en peatones y descenso del 10% en bicicletas
Ir* La práctica totalidad de los desplazamientos tienen como motivo el ocio, el paseo
recreativo y el ejercicio.
■5
Ú
O
Q.
fe
600
500
400
300
200
100
0
Incremento anual del uso diario en
Leitzaran
A ■ Peatones
(7^) □ Ciclistas
2008 2009 2010 2011
LEITZARAN
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ Ciclistas
298 145
312 168
329 179
479 161
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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4.7. SORALUZE-MEKOLALDE (BERGARA)
Esta vía de 4 Km de recorrido tiene
una función cotidiana muy importante como
pulmón verde del núcleo de Soraluze,
siendo usado por muchos vecinos para
pasear. Al contrario que la mayoría de las
vías es más utilizada en días laborables.
Registró un promedio de más de 600
usuarios/día.
Recientemente se ha prolongado la
conexión hasta el polígono Mekolalde en
Bergara lo que ha favorecido el uso ciclista
por motivo de trabajo. Las obras de
asfaltado e iluminación realizadas en 2010
también han influido en la trayectoria ascendente en el número de usuarios.
228.000 viajes en el año 2011
Crecimiento respecto a 2010 del 9% en el uso general, con 20.000 viajes más
Reparto por modos: 18% en bicicleta y 82% a pie
r* El crecimiento de ciclistas en el año 2011 fue del 39%, mientras que el número
de peatones creció un 5%
21% de ciclistas con carácter cotidiano (12% trabajo y 9% gestiones)
Incremento anual del uso diario en
Soraluze - Bergara
2008 2009 2010 2011
SORALUZE - BERGARA
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones ¡ .Ciclistas
468 69
474 87
492 80
516 111
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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Gipuzkoako Foru Aldundia
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gipuzkoako
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MOTIVO DE VIAJE
SORALUZE-BERGARA Ciclistas
SORALUZE-BERGARA Ciclistas □ HOMBRES
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
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4.8. ELGOIBAR-MALTZAGA
Esta vía de 2,5 Km. parte de
Elgoibar y actualmente termina en fondo de
saco un poco antes de llegar a la rotonda
de Maltzaga. Con un promedio de 600
usuarios/día tiene un uso exclusivamente
recreativo en el que predomina de forma
clara el modo peatonal produciéndose el
porcentaje ciclista más bajo de toda la red
forai.
Tiene vocación de ser una vía con
gran potencial ciclista de carácter cotidiano,
una vez que se realice la conexión con
Eibar y Soraluze, conexiones que muy
probablemente disparen el uso general de esta vía para posiblemente situarse entre las
más utilizadas de la red. Ha tenido un muy ligero descenso en el número de peatones y
un pequeño aumento de bicicletas.
I*- 222.000 viajes en el año 2011, manteniendo prácticamente los de 2010
I*- Aumento de viajes ciclistas del 6% y descenso del 1% en peatones
Ir* Reparto modal: 8% en bicicleta y 92% a pie
Incremento anual del uso diario en
Elgoibar - Maltzaga
■ Peatones
□ Ciclistas
ELGOIBAR - MALTZAGA
2010
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
563 47
557 50
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
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4.9. ZIZURKIL-ASTEASU
Esta vía de 3 Km. conecta los
núcleos de Elbarrena (Zizurkil) y Asteasu
atravesando los polígonos industriales de
ambos municipios y a su vez zonas de
gran atractivo para el paseo. Tiene un
promedio de 400 usuarios/día y su
principal vocación de uso es recreativa
entre los peatones y de transporte al
trabajo entre los ciclistas, siendo en
términos relativos la vía con mayor uso
ciclista cotidiano de la red.
La vía está pendiente del remate
de un tramo intermedio que irá cerca del
río y que actualmente discurre por otra zona con bastante pendiente, lo que disuade a
muchos usuarios potenciales. En Zizurkil queda pendiente la conexión ciclista con la
cercana estación de ferrocarril ubicada en el municipio de Villabona, conexión que
favorecería la el uso combinado de la bicicleta y el transporte público. No obstante la vía
ha registrado importantes crecimientos en ambos modos de transporte.
11* 151.000 viajes en el año 2011, 32.000 más que en el 2010
^ Aumento de usuarios del 28% respecto 2010
^ Reparto por modos: 18% en bicicleta y 82% a pie
^ Crecimiento peatonal del 31% y crecimiento ciclista del 14%
^ 70% de desplazamientos ciclistas por movilidad obligada (35% trabajo, 12%
estudios y 23% gestiones).
TO 400 350
■a 300
« TO ■a 250
TO c 0 200
o w 150
a) Q. 100
o Z 50
Incremento anual del uso diario en
Zizurkil - Asteasu
■ Peatones
□ Ciclistas
2009 2010 2011
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
gipuzkoako
bidegorriak
ZIZURKIL - ASTEASU
2009
2010
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
212 75
257 67
337 76
MOTIVO DE VIAJE
ZIZURKIL-ASTEASU Ciclistas
ZIZURKIL-ASTEASU Ciclistas □ HOMBRES
□ MUJERES
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
Diputación Forai de Gipuzkoa PS
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias bidegorriak
4.10. BEASAIN - ORMAIZTEGI
Esta vía de 3 Km. parte del barrio
de Loinatz en Beasain y termina en el
barrio Salbatore de la misma localidad,
un poco antes de llegar a conectar con
el núcleo de Ormaiztegi. Tiene tramos
segregados y tramos de coexistencia
ciclista-peatonal. Aunque predomina el
uso recreativo y de paseo, desde su
inauguración en 2010 tiene un uso
creciente para el acceso ciclista de
trabajadores a los polígonos por los que
discurre.
Irv 151.000 viajes en el año 2011
iv Reparto por modos: 16% en
bicicleta y 84% a pie
Uso diario anual en Beasain - Ormaiztegi
BEASAIN-ORMAIZTEGI
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
346
68
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
Diputación Forai de Gipuzkoa PS
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias bidegorriak
4.11. EZKORIATZA - ARETXABALETA
Esta vía que transcurre por el trazado
del antiguo tren Vasco Navarro fue
inaugurada en abril de 2011. Tiene 3,1 Km.
y bordea el núcleo urbano de Eskoriatza
para dirigirse a Aretxabaleta y Arrásate.
Ronda el medio millar de usuarios diarios y
tiene un uso predominantemente recreativo
aunque también se utiliza para acudir al
trabajo y a los centros escolares de la zona.
Presenta un gran potencial en este sentido,
habiendo sido elegido para poner en marcha
un proyecto piloto basado en la "Estrategia
forai de fomento del uso de la bicicleta para
acudir al trabajo".
142.000 viajes en el año 201114
Reparto por modos: 23% en bicicleta y 77% a pie
15% de ciclistas cotidianos (9% trabajo, 2% estudios, 4% gestiones)
ESKORIATZA-ARETXABALETA
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
425 131
Sólo se contabilizaron a partir del mes de abril, fecha de apertura de la vía.
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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39
Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias
gipuzkoako
bidegorriak
ESKORIATZArARETXABALETA Ciclistas □ HOMBRES
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biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
40
m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
Diputación Forai de Gipuzkoa PS
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4.12. IRUN-ENDARLATSA
Esta vía de 6,2 Km. parte de Irun
remontando la orilla del río Bidasoa hasta el
enclave de Endarlatsa, en donde conecta
con la red de vías verdes de la Comunidad
Forai de Navarra. Predomina el uso
recreativo siendo la vía que cuenta con el
mayor porcentaje de ciclistas en el reparto
modal y superando ampliamente al modo
peatonal. Tiene un promedio de 260
usuarios/día, aunque destaca el hecho de
que en fines de semana se doblan las cifras
de uso de días laborables.
Tiene vocación de conectarse con
Hendaia configurando de esa forma un
tramo fundamental de la red ciclista
europea Eurovelo. Tiene pendiente la conexión con el núcleo urbano de Irun, lo que
augura un importante potencial de crecimiento del uso.
ii* 97.000 viajes en el año 2011
** Reparto modal: 60% en bicicleta y 40% a pie
En fines de semana el uso tanto ciclista como peatonal se multiplica por dos
Uso diario anual en Irun - Endarlatsa
180
sS 160
■o 140
(0 GJ 120
■o
GJ 100
c
o o 80
w 60
O)
Q. 40
o
Z 20
2011
IRUN - ENDARLATSA
USO DIARIO
Peatones Ciclistas
2011 105 160
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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m Gipuzkoako Foru Aldundia gipuzkoako
Diputación Forai de Gipuzkoa PS
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4.13. SEGURA-IDIAZABAL
Esta vía de 2,3 Km. con un
promedio de 200 usuarios/día presenta los
registros de uso absoluto más bajos de la
red pero una evolución ascendente siendo
en el 2011 la vía con el segundo
crecimiento general más alto. Es más
utilizada en fines de semana y su principal
función es la de paseo y ejercicio.
La conexión de la vía con el paseo
Madura de Segura realizada a primeros
del año 2010 junto con la nueva conexión
Segura-Zegama terminada en el 2011 ha
incidido de forma notable en los
incrementos registrados.
I*- 75.000 viajes en el año 2011, 21.000 más que en 2010
I*- Crecimiento anual respecto al 2010 del 38% en el uso general
** Reparto por modos: 11% en bicicleta y 89% a pie
I*- Aumento anual del 18% en bicicletas y del 41% en el número de peatones
Incremento anual del uso diario en
Segura - Idiazabal .
— A ■ Peatones
(3^) □ Ciclistas
2008 2009 2010 2011
SEGURA - IDIAZABAL
2008
2009
2010
2011
USO DIARIO
1 Peatones ¡ Ciclistas 1
93 17
124 16
131 18
185 22
biziker
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42
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4.14. AZPEITIA - LASAO
Esta vía de 5 Km. conecta Azpeitia
con Lasao, núcleo de población
perteneciente al municipio de Zestoa.
Conecta varios polígonos industriales.
Tiene una vocación múltiple pudiendo
servir tanto de vía de comunicación para
el ciclismo cotidiano al trabajo como de
vía para pasear y realizar ejercicio.
Tiene bandas de circulación
diferenciadas
Se inauguró en septiembre de
2011 por lo que necesita un periodo de
tiempo mayor para ser evaluado con más
datos sobre su uso.
I*- 70.000 viajes en el año 201115
Ir* Reparto por modos: 16% en bicicleta y 84% a pie
Uso diario anual en Azpeitia - Lasao
600
es 400
J
! 300
o
« 200
(U
o.
^ 100
0
2011
AZPEITIA-LASAO
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
553 112
15 Sólo se contabilizaron a partir del mes de septiembre, fecha de apertura de la vía
biziker
^ Consultoría en Movilidad
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Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua rMi
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4.15. ANTZUOLA - BERGARA
Esta vía de 1,5 Km. conecta el
núcleo urbano de Antzuola con el
polígono industrial de Matz Erreka al que
diariamente acceden varios peatones y
ciclistas antzuolatarras a trabajar. El vial
continúa hasta el límite municipal entre
Antzuola y Bergara en el barrio
Uzarraga. Cuenta con un tramo de
coexistencia con los vehículos
motorizados y otro exclusivo para modos
no motorizados de coexistencia ciclista-
peatonal. Está pendiente de conectar con
el núcleo urbano de Bergara, por un
tramo que actualmente está pendiente
de asfaltar e iluminar. Tiene un uso principalmente peatonal aunque la bicicleta tiene una
presencia creciente. Presenta unas pautas de uso muy regulares, lo que denota una
frecuencia de uso muy establecida, tanto para movilidad obligada como para el uso
recreativo o de paseo. Es mucho más utilizada en días de entre semana que en fines de
semana.
58.000 viajes en el año 2011
Reparto por modos: 16% en bicicleta y 84% a pie
r* En fines de semana el uso total se divide por dos.
Uso diario anual en Antzuola - Bergara
AN TZU O LA-BERGARA
2011
USO DIARIO
Peatones I Ciclistas
134
26
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
44 | |
