| Extracto del fichero OCR | GÏDUzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Dinntatn Nannsiarpn Kahinpfpa
Gabinete del Diputado General
2002-09-27 7 Orr. EL DIARIO VASCO
p- Seis itinerarios: Donostia-lrún, 38,9
kilómetros; Donostia-Mutriku, 59,5
kms.; Donostia-Ordizia, con rama-
les a Lasarte-Oria y Leitzaran, 70,6
kms; valle de Deba, con ramal a
Oñati, 71,6 kms; ruta del Urola, 37,9
kms, y Ordizia-Bergara, 32 kms.
^ Inversión: Una primera estimación
cifra la inversión pública en 30,18
millones de euros (5.022 millones
de pesetas). La propuesta no inclu-
ye la forma de financiarla.
p- Objetivos: La red está concebida
con el propósito de fomentar la
movilidad sostenible a través de
rutas que sean útiles para el des-
plazamiento y sólo en segundo tér-
mino como itinerarios deportivos y
recreativos.
Habrá tramos
compartidos
con vehículos
motorizados
el enfoque de este plan de vías
ciclistas es sustancialmente dife-
rente a los bidegorris construidos
hasta ahora, y que fueron conce-
bidos para usos recreativos en el
medio rural y natural, de modo
que «en realidad no ofrecían una
planteamiento de red, por lo que
adolecían de falta de continuidad
entre algunos de sus tramos y las
áreas más pobladas y con mayor
El diputado Jon Mikel Murua
reconoció ayer que la gestión de
este plan de vías ciclistas reque-
rirá un proceso «relativamente
complejo de gestión», a pesar de
que durante la elaboración del
documento se ha informado a
los ayuntamientos. «La partici-
pación de los municipios será
imprescindible y por ello vamos
a presentarles la propuesta para
densidad de ciclistas potenciales».
La propuesta ahora presenta-
da prima la funcionalidad de la
red, para que «dé respuesta a los
usos ciclistas urbanos y periur-
banos de carácter cotidiano ade-
más de los relacionados con el ocio
ocasional, el deporte, el turismo
y el conocimiento del medio rural
y natural». Esta premisa entron-
ca con el propósito de fomentar la
«movilidad sostenible», alterna-
tiva al transporte motorizado.
Según el documento, el 66% de
los desplazamientos que realizan
los guipuzcoanos son inferiores a
los tres kilómetros, lo que refuer-
za el valor de la bicicleta «en las
distancias urbanas y periurba-
nas».
Itinerarios útiles
Conforme a este objetivo, la red
pretende en primer lugar ser
«útil» y dar respuesta a quienes
utilizan la bici para efectuar des-
plazamientos y sólo en segundo
término para usos deportivos. En
un plano «ya más lateral» los iti-
nerarios se han trazado conside-
rando alos ciclistas deportivos,
«ofreciéndoles tramos para eludir
puntos negros en las carreteras,
generalmente en las salidas de las
poblaciones».
La red será mixta en el sentido
de que combinará tramos segre-
gados totalmente de otras vías
públicas (carreteras) con otros en
que podrán ser compartidos con
vehículos o paralelos a la carre-
que formulen aquellas conside-
raciones que estimen oportu-
nas».
No obstante, la propuesta forai
carece de un calendario de eje-
cución y de un modelo de finan-
ciación, por lo que su realización
queda al albur de los acuerdos
que puedan alcanzar en cada
caso la Diputación y los ayunta-
mientos concernidos.
tera. Este modelo «intermedio»
es, según Murua, el que se aplica
en las redes nacionales y regio-
nales «más desarrolladas de Euro-
pa».
Respecto a las pendientes, se
evitarán desniveles superiores al
6%, mientras que el firme será
mayormente de asfalto. La anchu-
ra de la vía ciclista deberá per-
mitir el pedaleo en paralelo de dos
ciclistas y en tramos bidireccio-
nales la sección mínima no será
inferior a 2,5 metros.
Coste relativo
El responsable de Agricultura y
Medio Ambiente enfatizó que la
estimación sobre el coste de la red
es «orientativa», ya que cada tra-
mo o subtramo podría construir-
se en circunstancias muy dispa-
res, de manera que las inversio-
nes reales también lo fueran.
Comentó que pueden darse casos
en los que la vía ciclista se sub-
suma en la construcción de carre-
teras u obras hidráulicas o, en su
caso, en las cargas de urbaniza-
ción de proyectos residenciales en
núcleos urbanos.
En todo caso, Murua precisó
que el coste ha sido determinan-
te para optar por una red de «iti-
nerarios adaptados» frente al de
vías ciclistas completamente
segregadas de otros tráficos moto-
rizados o peatonales, pues en este
caso la inversión sería de tal mag-
nitud que resultaría inasumible
para las instituciones públicas.
Murua resaltó el papel que algu-
nos municipios han jugado en
la construcción de bidegorris de
ámbito local, pero precisó que la
Diputación debe aportar «la
imprescindible visión de con-
junto, fundamental en términos
de conectividad y equilibrio
territorial. Sólo a través de una
actuación interinstitucional
coordinada desde la Diputación
será posible la creación de una
red de vías ciclistas en Gipuz-
koa».
Gestión «compleja» del plan | |
