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La agenda política integra a la bicicleta como medio a potenciar.
Diputación. La Red de Vías Ciclistas comprende seis itinerarios que suman 310 Kms.
Autoría: Goretti Aldalur
Fuente: Deia 08-12-2002
Formato: DIGITAL
Idioma: Castellano
Etiqueta: Viario y redes |
Gipuzkoa |
2002 |
|
| | |
| Extracto del fichero OCR | GÏDUzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Dinntatn Nannsiarpn Kahinpfpa
Gabinete del Diputado General
2002-12-08
DEIA
Alfonso Sariz Director del equipo redactor del Plan de la Red de Vías Ciclistas
«La red integra al
ciclista urbano, al
creativo y en parte,
al deportivo»
Alfonso Sanz durante la jornada que se
celebró en el Kursaal. Alberto Guerrero
GorettiAldalur Donostia
Se trata de una red multifun-
cional, ¿no es así?
Está destinada a diversos tipos de
ciclistas, que en estos momentos
tienen demandas diferentes pero
que pueden integrarse en la red.
Me reñero al ciclista urbano coti-
diano, al ciclista de tipo recreati-
vo, y en parte también, al ciclista
deportivo que busca ejercicio físi-
co y muchos kilómetros.
¿Qué tipo de vías contempla el
plan?
Definimos una gama de cuatro o
cinco modalidades de vías ciclis-
tas. En los sitios donde el conflicto
con el vehículo motorizado es
irresoluble sin segregar a los ci-
clistas, se crea una vía específica
para ellos. Pero en puntos donde
ese conflicto no es tan grande, se
puede pensar en medidas que ha-
gan compatible el pedalear con
que haya una serie de coches en el
mismo viario. Hay unos criterios
como el umbral de velocidad.
Algunos municipios tienen sus
propios planes de vías de ciclis-
tas. ¿Puede ser un obstáculo pa-
ra ejecutar este plan?
No es incompatible. Al revés. Está
generando posibilidades para que
las entidades locales a su vez gene-
ren redes locales, y conectar como
una generación de redes en casca-
da, la red europea, la estatal, la au-
tonómica, y las municipales.
¿Cuánto tiempo tendrá que es-
perar áquel que esté deseando
aparcar el coche y empezar a
pedalear?
Son los políticos quienes tienen la
palabra al respecto. Nosotros pen-
samos que es una red a medio pla-
zo, es decir, que se puede desarro-
llar sin prolongarse demasiado.
Pero hay complicaciones de ges-
tión para ejecutarla y eso supone
que en algunos puntos será mas
lenta, aunque en otros, ya se está
lanzando de alguna manera.
De todos modos, el uso de la bi-
cicleta no está generalizado...
Hay que generar otras políticas de
promoción que normalicen el uso
de la bicicleta porque en estos mo-
mentos, desde el punto de vista
cultural, hay una visión que no se
corresponde con lo que el discur-
so, por ejemplo, de la Unión Euro-
pea, que casi todo son ventajas pe-
ro la gente en una proporción sig-
nificativa, considera que es un
medio para niños o para raros.
¿Hay algún dato que haga pen-
sar que el número de usuarios
va a ir en aumento?
No hay datos porque partimos de
una cifra muy baja de usuarios.
Pero hay países europeos que se
están planteando duplicar el nú-
mero de usuarios para el 2010 co-
mo es el caso del Reino Unido. | |
| Extracto del fichero OCR | GÏDUzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Dinntatn Nannsiarpn Kahinpfpa
Gabinete del Diputado General
2002-12-08
DEIA
Alfonso Sariz Director del equipo redactor del Plan de la Red de Vías Ciclistas
«La red integra al
ciclista urbano, al
creativo y en parte,
al deportivo»
Alfonso Sanz durante la jornada que se
celebró en el Kursaal. Alberto Guerrero
GorettiAldalur Donostia
Se trata de una red multifun-
cional, ¿no es así?
Está destinada a diversos tipos de
ciclistas, que en estos momentos
tienen demandas diferentes pero
que pueden integrarse en la red.
Me reñero al ciclista urbano coti-
diano, al ciclista de tipo recreati-
vo, y en parte también, al ciclista
deportivo que busca ejercicio físi-
co y muchos kilómetros.
¿Qué tipo de vías contempla el
plan?
Definimos una gama de cuatro o
cinco modalidades de vías ciclis-
tas. En los sitios donde el conflicto
con el vehículo motorizado es
irresoluble sin segregar a los ci-
clistas, se crea una vía específica
para ellos. Pero en puntos donde
ese conflicto no es tan grande, se
puede pensar en medidas que ha-
gan compatible el pedalear con
que haya una serie de coches en el
mismo viario. Hay unos criterios
como el umbral de velocidad.
Algunos municipios tienen sus
propios planes de vías de ciclis-
tas. ¿Puede ser un obstáculo pa-
ra ejecutar este plan?
No es incompatible. Al revés. Está
generando posibilidades para que
las entidades locales a su vez gene-
ren redes locales, y conectar como
una generación de redes en casca-
da, la red europea, la estatal, la au-
tonómica, y las municipales.
¿Cuánto tiempo tendrá que es-
perar áquel que esté deseando
aparcar el coche y empezar a
pedalear?
Son los políticos quienes tienen la
palabra al respecto. Nosotros pen-
samos que es una red a medio pla-
zo, es decir, que se puede desarro-
llar sin prolongarse demasiado.
Pero hay complicaciones de ges-
tión para ejecutarla y eso supone
que en algunos puntos será mas
lenta, aunque en otros, ya se está
lanzando de alguna manera.
De todos modos, el uso de la bi-
cicleta no está generalizado...
Hay que generar otras políticas de
promoción que normalicen el uso
de la bicicleta porque en estos mo-
mentos, desde el punto de vista
cultural, hay una visión que no se
corresponde con lo que el discur-
so, por ejemplo, de la Unión Euro-
pea, que casi todo son ventajas pe-
ro la gente en una proporción sig-
nificativa, considera que es un
medio para niños o para raros.
¿Hay algún dato que haga pen-
sar que el número de usuarios
va a ir en aumento?
No hay datos porque partimos de
una cifra muy baja de usuarios.
Pero hay países europeos que se
están planteando duplicar el nú-
mero de usuarios para el 2010 co-
mo es el caso del Reino Unido. | |
