| Extracto del fichero OCR | PROPUESTAS DE KALAPIE PARA LA CELEBRACIÓN DEL
“DIA SIN Ml COCHE 2003”
INTRODUCCIÓN
El programa de acciones y debates por la movilidad sostenible de la semana
del Día Sin Mi Coche no debe entenderse como una actuación puntual, sino
como una experiencia piloto que forma parte de lo que debiera ser un proyecto
pedagógico y logístico a desarrollar en los próximos años, para propiciar la re-
flexión y hacer aflorar los problemas y contradicciones del modelo actual de
movilidad.
Se trata de organizar un dispositivo que permita a la ciudadanía vivir la ciudad
de otra forma, pero no en un escenario que se perciba como inverosímil sino
factible para su implantación en un presente cercano. Pensamos que es preci-
so articular un modo de reconciliación entre el presente y el pasado, entre la
ciudad actual dominada por el coche y la del futuro, en la que los vehículos a
motor no detentarán la hegemonía de la movilidad.
Se trata de presentar el estilo de vida actual como una realidad susceptible de
cambio. El uso cotidiano del automóvil es fruto de una elección, motivo por el
cual debe reforzarse esta ¡dea: los/as ciudadanos/as tienen capacidad para
cambiar sus hábitos de movilidad siempre que la administración ponga los me-
dios necesarios para facilitar un modelo de transporte alternativo.
Muchas personas dirán con razón que un día sin coches entre 365 días de sa-
turación automovilística no es gran cosa. Nosotros/as, sin embargo, conside-
ramos que es preciso que las experiencias de esta semana, sus ensayos y
conclusiones perduren en el tiempo, y ayuden a la ciudadanía a descubrir nue-
vas formas de desplazarse.
Miembro de
KALAPIE (www.kalapie.org)
Hiriko txirrindularien elkartea • Asociación de ciclistas urbanos
. 1872 posta-kutxatila • E-20080 Donostia • . (+34) 943273542
ConBici
[email protected] • http://www.euskalnet.net/kalapie/
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA B1CI
-ko partaidea
PROPUESTAS
1. Las jornadas deberían atraer no sólo la participación de los/as ciudada-
nos/as sino también su complicidad. Por tanto, el éxito pasa por la partici-
pación activa mediante la realización en la calle de actividades encamina-
das a redescubrir la propia ciudad, y recuperar el espacio urbano como lu-
gar de convivencia y encuentro, dándole unos usos que la utilización abusi-
va del coche impide habitualmente (actividades deportivas, culturales, jue-
gos, paseos,...).
El Ayuntamiento debe comprometerse, pues, a implicar a entidades
vecinales, colectivos culturales, centros educativos, asociaciones de tiempo
libre, etc. a la hora de diseñar los contenidos y las actuaciones que han de
llevarse a cabo. Asimismo, debería de apoyar económicamente la realización
de dichas actividades, dados los escasos recursos con los que cuentan dichas
entidades.
2. Es preciso que el “Día sin mi Coche” incorpore una eficaz campaña de co-
municación que, más allá de utilizar distintas estrategias y mecanismos
publicitarios, ponga en marcha un proceso participative de discusión y de
reflexión para exponer los motivos de la convocatoria y para analizar las re-
acciones que suscita la experiencia.
Además de informar a la ciudadanía sobre las motivaciones y funcionamien-
to de las jornadas, la campaña de comunicación debe tener también una
importante vertiente formativa o pedagógica como elemento necesario para
promover la concienciación sobre los problemas asociados al actual patrón
de movilidad.
El mensaje ha de evitar toda connotación restrictiva o conflictiva, dejando
bien claro que es una iniciativa de la sociedad civil, fruto del consenso y la
unión entre los agentes sociales.
Los contenidos de dicha campaña deberían:
• Hacer ver la imposibilidad de movernos todos/as a la vez en coches de
uso individual, y concienciar sobre un uso más racional del automóvil.
• Sensibilizar a los/as ciudadanos/as de los problemas originados por la
contaminación atmosférica y acústica, y el consumo de recursos energé-
ticos que se derivan de la movilidad en automóvil y moto.
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• Promover la reflexión sobre el derroche energético asociado al uso no
racional del automóvil y la moto.
• Ensalzar y fomentar y los desplazamientos peatonales y ciclistas y el
uso del transporte colectivo, recalcando su eficacia y ventajas de toda
índole.
• Facilitar el redescubrimiento del juego y las relaciones en la calle así
como del patrimonio local.
• Hacer ver la necesidad de incrementar las inversiones en transporte pú-
blico.
La campaña de comunicación debería de comenzar, al menos, 2 meses an-
tes de la celebración de la jornada, y se debería prolongar más allá de este
día, para hacer públicos los resultados finales y la valoración.
La semana estaría compuesta de diferentes actos, coloquios, acciones edu-
cativas, culturales y recreativas que superarían el estrecho marco de una
ún¡ca jornada.
- En el apartado de debates se podrían abordar temas de actualidad en el
ámbito de la movilidad, como pudieran ser la supresión o mantenimiento
del peaje de las autopistas como elemento regulador de la movilidad;
comercio urbano y movilidad sostenible; la introducción del tranvía en
distintas localidades, como Bilbao, Vitoria, Valencia, Barcelona; la nece-
sidad de hacer converger el planeamiento urbanístico con el de la movi-
lidad, etc.
- También podría organizarse alguna exposición sobre la movilidad soste-
nible a fin de sensibilizar al público en general,
- En colegios e institutos utilizar la calle para la hora del recreo, o realizar
excursiones urbanas durante esa semana, u otras acciones educativas
relacionadas con la movilidad dirigidas al público infantil y juvenil. Las
actividades con bicicleta que se organizan para los niños no tienen que
estimular la velocidad, sino otros aspectos como habilidad, equilibrio y
valorar asimismo las condiciones de mantenimiento de la bici, frenos, lu-
ces, reflectántes , etc.
- Los/as estudiantes de música, la Banda municipal, txistularis etc. podrí-
an dar conciertos en la vía publica, aprovechando la considerable dismi-
nución de ruido.
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- Las entidades deportivas, podrían realizar exhibiciones o entrenamientos
en la calle.
- Los representantes políticos deberían dar ejemplo y acudir a sus obliga-
ciones personales y laborales cotidianas a pie, en bicicleta o en trans-
porte público.
- Durante dicha semana sería la ocasión de poner en marcha algunas de
las actuaciones incluidas en el “Plan de potenciación de la bicicleta en la
movilidad urbana", como pudieran ser alguna campaña de información y
educación dirigidas a la promoción e incentivación del uso de la bicicleta
entre jóvenes o trabajadores municipales, la creación oficial del “Obser-
vatorio de la Bicicleta”, dirigido al impulso y seguimiento de los planes de
peatones y bicicletas, etc.
- Durante esta semana se debería poner en marcha alguna actuación
perdurable en la ciudad destinada a reducir permanentemente el número
de coches en circulación y a favorecer los desplazamientos peatonales, ci-
clistas o en transporte público, tal y como exige la adhesión al “Día sin mi
Coche", a fin de demostrar de forma clara e inequívoca el compromiso
municipal de continuar trabajando a favor de la movilidad sostenible.
3. proseguir con la realización de encuestas de opinión para conocer la opi- . - \ Eliminado: y¡ }
nión ciudadana ante estas iniciativas y los problemas relacionados con la
movilidad urbana.
Los resultados de estas encuestas pueden ser de gran ayuda tanto para la
sensibilización ciudadana como para compararlos con campañas anteriores
y los datos referentes a otras localidades adheridas a esta iniciativa euro-
pea.
Dichos resultados, junto con las distintas valoraciones recabadas deben ser
comunicados de forma clara, convincente y en un periodo de tiempo lo más
breve posible a los/as ciudadanos/as, para que conozcan de primera mano
los frutos de su participación.
Nos parece muy interesante que al igual que en la edición anterior se pro-
ceda a realizar conteos de ciclistas y peatones, lo cual permite estimar el
número de potenciales ciclistas y peatones en mejores condiciones de co-
modidad y seguridad.
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Otros tanto cabría decir respecto a las magnitudes de la contaminación
atmosférica y acústica que se registren los días previos y posteriores, res-
pecto a la jornada que nos ocupa. De dicho modo se debería de dar a co-
nocer a la población los beneficios medioambientales que genera una movi-
lidad menos dependiente de los vehículos motorizados particulares.
4. Toda vez que la jornada se enmarca en una estrategia municipal de movili-
dad sostenible, convendría que el Consistorio adoptase unos acuerdos
complementarios a la adhesión de esta iniciativa europea, particularmente
en la línea de garantizar los derechos de los viandantes.
- Adherirse a la Carta Europea del peatón.
- Solicitar el reingreso del Ayuntamiento de Donostia en el “Club de Ciu-
dades Libres de Coches".
- Solicitar el ingreso del Ayuntamiento de Donostia en el “Club de Ciuda-
des para Ciclistas" (Cities for Cyclists), formado por más de 30 ciudades
europeas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urba-
no.
5. La reducción del uso del coche privado no es factible conseguirla a través
de la mera reflexión sobre los inconvenientes de su uso irracional y sobre
las ventajas del transporte público y de los desplazamientos a pie o en bici-
cleta. La experiencia de anteriores años nos demuestra que si no se proce-
de a la adopción de algunas medidas restrictivas es imposible que los do-
nostiarras puedan experimentar una ciudad en la que es posible otro mode-
lo de movilidad diferente a la que se basa en el uso desproporcionado de
los coches y motos.
En este sentido, es preciso que el área de actuación abarque a la mayor
parte de los barrios de la ciudad, además de la zona Centro, para que la
mayor parte de la ciudadanía pueda participar en esta jornada de acuerdo, y
además cumplir con la carta de adhesión a esta iniciativa europea, que exi-
ge que cada año hay que aumentar la extensión de las áreas restringidas al
tráfico.
Pedimos también que se eliminen los accesos a los aparcamientos de
rotación del centro, dado que permitir su acceso a cualquier particular
invalida todas las premisas de esta jornada; al mismo tiempo habría que
habilitar aparcamientos disuasorios a las entradas de la ciudad, debidamente
indicados y complementados con servicios especiales de transporte público.
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Asimismo, habría que ampliar considerablemente el número de plazas de
aparcamiento que se eliminan.
Se debería implantar la restricción de velocidad a 30 km/h. para todos los
vehículos motorizados privados en todos los viales urbanos del término mu-
nicipal, pero, a diferencia de la pasada edición, no con carácter orientativo
sino de obligado cumplimiento.
6. KALAPIE desea invitar a todos/as los/as donostiarras que, por distintas
razones, no utilizan la bicicleta en sus desplazamientos, a que durante estas
jornadas se monten en su bid y descubran los beneficios de la bicicleta como
medio de transporte (cómodo, rápido, económico, no contaminante,
saludable).
Con esta intención, el sábado de la semana en cuestión, KALAPIE al igual
que en anteriores ocasiones se compromete a instalar en los principales
ejes de circulación ciclistas unos puestos en donde se ofrecerá un desayu-
no a todas las personas que se acerquen pedaleando, además de material
informativo relacionado con el uso de la bicicleta. Al igual que el año pasado
se regaló un timbre a los ciclistas, este año se podría regalar algo relacio-
nado con la iluminación, como elementos refléctantes, cintas fosforescen-
tes, etc. Estos puestos estarían abiertos entre las 8 y las 11 de la mañana.
Se precisaría la colaboración económica del Ayuntamiento para sufragar los
pequeños gastos que de esta iniciativa se pudieran derivar.
Se propone también organizar un itinerario pedagógico variado por la ciudad
que incluya puntos conflictivos, tanto para la coexistencia ciclista-peatón,
como para la circulación de los ciclistas poco expertos por áreas de tráfico
motorizado.
El domingo, como final de semana, KALAPIE quiere organizar una excursión
ciclista por los alrededores de Donostia, utilizando los medios de transporte
público como parte del desplazamiento.
Asimismo, KALAPIE asume el compromiso de colaborar con la comisión or-
ganizadora de esta jornada a fin de participar en la organización de even-
tuales marchas ciclistas, charlas, debates, etc. que el Ayuntamiento pueda
organizar en el marco de esta campaña.
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