| Extracto del fichero OCR | Prepara tus alforjas
para el verano
, empinadora en Defensa de la Bici
Han elaborado esta revista:
y Antonio González (Coordinador)
/ Juan Merailo y Anlonio González (Re-
dacción) ,
/ Pilar Rincón y Vicente Ruiz
(Maquet ación)
/ Diseño Portada: Juan Merailo Grande
/ Carlos Gamo y Héctor Hernández (Di-
bujos)
/ Fernando Domingo (Publicidad)
/ Paloma Gil (Finanzas)
/ Foto de portada: Juan Merailo
Edita: Pedal ibre-ConBici
C/Campo manes 13,2Q Izda.
28013 Madrid. Tí. 617 523 271.
E-mail: [email protected]
Imprime:
Gráficas ANYA
C/Fereluz 21-23
28039 Madrid. Tí. 915717038
Depósito legal: M-39179-1986
Periodicidad semestral
Queda autorizada ¡a reproducción
total o parcial de!los textos de esta pu-
blicación citando la fuente.
• • •
,• gt después
bicioletá,
enten
dido
••••••
de * *
subes a una #
habrás •
nada •
r
n
"Pono, d&putrt. 'tec¿6¿eud&
*SI QUERÉIS RECIBIR LOS PRÓXIMOS NUMEROS DE LA REVISTASIN PRISAS, DEBÉIS RENOVAR VUESTRA SUSCRIPCIÓN. OS
RECORDAMOS QUE CON LOS 6 EUROS QUE OS SOLICITAMOS COMO APORTACIÓN, CONTRIBUÍS A LA FINANCIACIÓN DE LA
REVISTA Y COLABORÁIS CON LA LABOR DE CON BICI (COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI). ADEMÁS OS PEDIMOS QUE
DIFUNDÁIS NUESTRA EXISTENCIA, QUE BUSQUÉIS NUE-
VOS SUSCRIPTORES O COLABORADORES PARA LA RE-
VISTA Y QUE PARTICIPEIS EN SU ELABORACIÓN DE MIL
FORMAS: ENVIÁNDONOS NOTICIAS DE VUESTRA
ZONA, DIBUJOS, OPINIONES, ETC.
LOS INGRESOS DEBEIS REALIZARLOS. MEDIANTE
INGRASO O TRANSFERENCIA 8ANCARIAAÍACUENTA
DE CON BICI, CAJAMADR1D (CÓDIGO DE LA ENTIDAD:
2038), SUSURSAL 1929, DC 75, C/C N!í 6000097055. (SI
EN VUESTRA LOCALIDAD HAY OFICINA DE
CAJAMADRID, HACEDLO ALLÍ, PUES ASÍ NO OS CO-
BRARÁN COMISIÓN. POR FAVOR. NO ENVIEÍS GIROS
POSTALES NI TALONES.
NOTA: PARA GRUPOS U ORC¡ANIZACIONES NO IN-
TEGRADAS EN CON BICI PERO QUE QUIERAN RECIBIR
UN MAYOR NÚMERO DE EJEMPl ARES DE IA REVISTA EL
* I PRECIO SERÁ DE 2.40 EUROS POR SUSCRIPCIÓN (MÍNIMO 5 SUSCRIPCIONES). PONEROS EN CONTACTO CON NOSOTROS. |
I___________________________________________________________________________________J______________I
NOMBRE Y APELLIDOS..............................
DOMICILIO.......................................
LOCALIDAD.......................................
PROVINCIA........................C.P............
TELÉFONO........................................
SOCIO COLABORADOR (6 EUROS. AÑO NaTURAL)
Enviar a Pedalibre, c/Campomanee 13, 2° lida. 20013 Madrid
Enviad junto a fotocopia deI resguardo barcario
2
Vrn lay a/ la/ ifdaccwtt
TRISTE NOTICIA
Os comunico una triste noticia que
recibí ayer (27/06/02), referente al falle-
cimiento de Riccardo Gallimbeni, un en-
trañable amigo y colega italiano que ha
dedicado su vida profesional a promover
facilidades para la práctica del ciclismo.
Por ironías del destino, Riccardo ha muer-
to atropellado mientras trabajaba.
La noticia es breve, pero muy doloro-
sa para todos los que tuvimos la gran fortu-
na de conocerle, y de disfrutar de su amis-
tad y de su inmensa bondad y alegría:
"Something terrible happened yestarday.
Riccardo Gallimbeni was killed by a car
while surveying by bicycle for cycle routes.
He's really missing".
Desconozco más detalles, pero imagi-
no que trabajaba, como venía haciendo
en los últimos años, en el desarrollo de las
rutas EuroVelo en la zona de Turin, donde
vivía. Quizás alguno de vosotros lo cono-
cíais personalmente, pues estuvo en Velo
City en Barcelona y en otros muchos en-
cuentros internacionales.
En cualquier caso, no podíamos dejar
que esta terrible pérdida de un colega, de
un amigo en plan juventud, pasara des-
apercibida. No nos resignamos a que sea
un número más en las frías estadísticas de
ciclistas atropellados. Por eso queremos
comunicaros esta noticia a todos los que,
de una forma u otra, trabajáis para conse-
guir que esta sociedad permita el uso de
la bicicleta, sin que ello represente una
amenaza de muerte para el ciclista. Nues-
tro trabajo contribuirá a conseguir, entre
otros muchos beneficios, que estos acci-
dentes inútiles y desgraciados no se pro-
duzcan en el futuro.
Que este minuto que habéis dedica-
do a Ifeer este mensaje, sirva de silencioso
homenaje y cariñoso recuerdo para nues-
tro amigo Riccardo.
Carmen Aycart
PLAN B I C I EST RAT ÉTICO Y
BICIMOVILIDAD
Debo ser un fanático torpe en eso de
usar la bid como medio de transporte en
ciudad. Porque, no me explico que se le
dan tantas vueltas al asunto del transporte
en ciudad, los aparcamientos céntricos, la
habitabilidad del espacio urbano... y mil
cosas más que nos venden, sin más, como
soluciones. ¿Es el automovilista mi enemi-
go, o es otra víctima?. Gracias a la publici-
dad, el automóvil ya no es sólo una herra-
mienta de trabajo, sino, también, un
símbolo de libertad y de individualidad.
Debo ser duro de mollera al releer
últimamente en prensa, encuentros de
arquitectos e ingenieros especializados
que proponen soluciones parciales. Siem-
pre, carísimas. Grandes infraestructuras
para que Andalucía no se quede atrás. Nos
venden el progreso: hay un gran negocio
que hacer.
No debía sonar ridículo insinuar que
el uso de la bici es parle importante de la
solución a los males del tráfico en ciuda-
des como Málaga, Granada o Cádiz. Nadie
lo dice.
EL CABALLO DE ACERO
Pero es que las infraestructuras que re-
quiere son demasiado baratas. Con el pre-
supuesto de un aparcacoches se podrían
poner 10 aparcabicis en cada esquina de cada
calle. Con el dinero de un kilómetro de au-
tovía, cualquier ciudad contaría con una red
de carriles bicis adecuada. Claro que al ir en
bici, nose tributa ni al estado ni a las petro-
leras (el 40% del precio de los combustibles
se lo embolsa el estado...). Para colmo le
quita el negocio a las aseguradoras, los talle-
res son demasiado caseros (cualquiera un
poco hábil, construye una bici completa...),
y los pinchazos se arreglan por el camino.
Por no contribuir, ni siquiera posibilita re-
uniones internacionales para no acordar bada
sobre las emisiones de anhídrido carbónico,
causante del efecto invernadero.
Si a todo esto sumamos que quien usa
la bici como medio de transporte optimiza
su sistema cardiovascular al pedalear y fa-*
cilita que la vida del individuo y de su
enlomo sea mejor y más duradera, pode-
mos crearnos sospechas fundadas de por
qué las mentes pensantes en planes estra-
tégicos y foros de movilidad nunca men-
cionan mi artefacto preferido: quieren que
andemos preocupados por aparcar coches,
pagar seguros, pasar la I TV... Que pasemos
por caja cada vez que el auto necesite
vomitar, o simplemente, por existir. Lo
importante es que si hay un gran proble-
ma, se requiera una enorme solución que,
obviamente, cueste dos superhuevos. Del
gran reparto ganan todos.
A eso tratan de acostumbrarnos. ¿De-
beríamos estar agradecidos? ¿Quién no se
entera de nada?
Pedro Ramírez M.
5 i deseas dar tu opinión sobre
la revista o hacer algún
comentario sobre cualquier
otro tema, no dudes en escribirnos una
carta a :
Pedalibre
Redacción de Sin Prisas
Cartas a la redacción
c/Campomancs, 13 - 2- Izda
20013 Madrid
o si quieres, también puedes dejar
tu escrito en nuestro buzón electróni-
co, a través de internet en la direc-
ción:
[email protected]
3
BICICLETAS GRATIS A CLIENTES DE
UNPARKING
El distrito barcelonés presentó en sep-
tiembre de 2002 un nuevo servicio de
préstamo gratuito de bicicletas para los
clientes que dejen su vehículo en un apar-
camiento privado. El presidente de la com-
pañía concesionaria, explicó que el servi-
cio "va dirigido a todos los clientes, tanto
abonados como esporádicos" que, al esta-
cionar su vehículo, presentando el ticket y
un depósito, pueden utilizar, durante un
tiempo máximo estimado de tres horas,
una bicicleta que la empresa pone a su
disposición.
La salida del aparcamiento conduce a
un nuevo tramo de carril-bici de 300 me-
tros.
Esta modalidad de "park and ride" está
implantada ya en Marbella, Toledo y Zara-
goza y, desde que entró en funcionamien-
to en Barcelona el pasado julio, la han
utilizado 80 personas.
AL NORTE DE LOS PIRINEOS,
BICICLETAS GRATUITAS
Desde el pasado mes de mayo de
2002, todo el mundo puede subirse a una
bicicleta en Viena sin pagar un céntimo. El
Gobierno de la ciudad austríaca ha puesto
al alcance del público 1200 bicicletas que
pueden utilizarse en el centro histórico
(unos 10 kilómetros cuadrados). Los
velocípedos esperan en 21 5 terminales.
Quien desee utilizarlo sólo tiene que in-
sertar una moneda de dos euros en la par-
te trasera del asiento para desencadenar-
la, algo similar a los carros del
supermercado. Y cuando se quiera dejar,
se vuelve a enlazar a una de estas termi-
nales, con lo que se recupera la moneda.
Las bicicletas tienen tres velocidades, es-
tán pintadas de rosa, azul y blanco y llevan
publicidad. La policía vigila que ninguno
de estos ciclistas se salga del perímetro
establecido.
En Copenhague se puso en marcha hace
un par de años un programa similar. Ahora,
1300 bicicletas gratuitas recorren las calles
de su centro entre los meses de abril y no-
viembre. Hace dos años, Helsinki siguió los
pasos de Copenhague y colocó en 26 pun-
tos de la ciudad unas 300 bicicletas bajo el
mismo diseño y concepto.
Por otra parte, en Berlín se puede to-
mar una de las bicicletas del programa Cali
a Bike, ubicadas en varios cruces de la
urbe. En este caso no se trata de un servi-
cio gratuito: cuesta cinco céntimos por
minuto y un máximo de 15 euros por día.
Se reserva por teléfono (sólo desde Ale-
mania), y facilitando einúmero de una tar-
jeta de crédito.
GIPUZKOA : 310 KMS. DE
BIDECORRIS
Gipuzkoa tendrá una red de bidegorris
que superará los 310 km. Este es el objeti-
vo de la Diputación, que ha presentado el
plan provisional de la red de vías ciclistas
de Gipuzkoa. El plan se divide en seis ¡m-
portantes ejes o itinerarios que
vertebrarán el territorio guipuzcoano. La
inversión total asciende, en un primer pre-
supuesto a algo más de 30 millones de
euros. El diputado de Agricultura y Medio
Ambiente, Jon Mikel Murua, explicó que
el objetivo es lograr una red "vertebrada"
que se convierta en alternativa al vehículo
motorizado y que esté conectada a la red
ciclista transeuropea "Eurovelo".
La red será de tipo mixto, con tramos
segregados totalmente de otras vías y otros
coincidentes.
No obstante, la propuesta forai carece
de un calendario de ejecución y de un
modelo de financiación, por lo que su rea-
lización queda al albur de los acuerdos
que puedan alcanzar en cada caso la Di-
putación y los ayuntamientos concernidos.
AUMENTO DE CICLISTAS URBANOS
ENBARCELONA
Más de 20.000 ciclistas urbanos circu-
lan ios días laborables por Barcelona, y
llegan a 90.000 durante los festivos.
El número de bicicletas que circulan
por Barcelona ha crecido de forma espec-
tacular. La conexión de los distintos carri-
les-bici, que antes acababan en cualquier
avenida de imposible circulación para los
vehículos de dos ruedas, han sido un fac-
tor determinante para el ascenso. La ciu-
dad ha pasado, en los últimos cinco años,
de contar con 182.000 bicicletas a dispo-
ner de 219.466, un 20% más, según datos
del Instituto de Estudios Metropolitanos de
Barcelona.
Las asociaciones de ciclistas calculan
que, cada día, unos 30.000 ciudadanos van
a trabajar, a estudiar o se desplazan para
cualquier quehacer sobre dos ruedas. El
3oK^)m
tercer teniente de alcalde de Barcelona, Jordi
Portabella, opina que esta cifra se ajusta bas-
tante a la realidad.
Barcelona cuenta con 210 kms de ca-
rriles-bici y se trabaja en la llamada ronda
verde, un circuito que permitirá rodear la
ciudad sobre dos ruedas. Pero aun hay otro
plan más ambicioso en marcha, aunque
de entrada ya lleve cierto retraso. En octu-
bre del 2001 el Parlament, a instancias de
la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la
Bicicleta, aprobó dar en plazo de un año
al Conseil Executiu para que elaborase una
red ciclista de Catalunya. Se trata de un
trazado de caminos que han de permitir
desplazarse de una localidad a otra en bi-
cicleta por trayectos segregados de las ca-
rreteras.
VECINOS DE ZARAGOZA PIDEN
NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Los vecinos de Delicias, Oliver y
Valdefierro, conjuntamente con los colec-
tivos Recicleta y Pedalea, reclaman que se
introduzcan en la ciudad sistemas masivos
de transporte público, que sean alternativa
a los autobuses urbanos, mejoren el medio
ambiente y la movilidad de los habitantes.
Los barrios también reclaman la co-
nexión de los espacios públicos mediante
itinerarios peatonales, carriles b'ici y auto-
buses públicos. Todas estas cuestiones se
exigieron con ocasión del Día Sin Coches.
CÓRDOBA: CAPITAL ESPAÑOLA DE
LA BICICLETA
El Ayuntamiento de Córdoba ha inicia-
do los trámites para convertir a Córdoba en
la "capital española de la bicicleta". Para ello,
se ha aprobado la creación de 200 nuevos
aparcamientos para este medio de transpor-
te, lo que supone duplicar la cifra actual de
plazas para el estacionamiento de bicicletas.
Esta medida para fomentar el uso de este
vehículo irá acompañada de un sistema pio-
nero en España y muy novedoso en toda
Europa: el servicio de alquiler denominado
eco-bici, a través del cual se pondrá a dispo-
sición de los ciudadanos una pequeña flota
de bicicletas de forma totalmente gratuita.
El responsable de Mobiliario Urbano (em
presa privada adjudicataria), indicó que este
servicio consiste en implantar una flota de
35 bicicletas, de diseño exclusivo para evitar
el robo de sus piezas, que estarán disponi -
bles en cuatro puntos de alquiler distribui-
dos por la ciudad. A través de una tarjeta, de
cuya gestión se encargará el Ayuntamiento,
el usuario dispondrá de un código secreto
para poder liberar cualquiera de las bicicle-
tas estacionadas en estos centros. Para evi-
tar el mal uso de estos veh ícu los y los robos,
todas las bicicletas poseerán un sistema de
localización por satélite, mediante el cual se
obtendrá una información en tiempo real del
lugar donde se encuentra cada vehículo.
Las tarjetas de usuario de este servicio,
serán entregadas gratuitamente por el Ayun-
tamiento a lodos los ciudadanos con sólo
aportar sus datos.
MÉXICO APELA A LAS
BICICLETAS PARA DESPEJAR EL
AIRE
El pasado 10 de noviembre de 2002
se celebró en las calles de unos veinte
estados de México el Día Nacional de la
Bicicleta. Es la Quinta Jornada Nacional
que se celebra en México y que pretende
un menor uso del automóvil, disminuir la
contaminación ambiental, unir a las fami-
lias y adoptar el ciclismo no como un de-
porte, sino como una opción recreativa,
según indico el coordinador de la campa-
ña, Rodolfo Fonseca.
Fonseca agregó que en México la in-
dustria del ramo vende cerca de 2 millo-
nes de bicicletas por año.
En la capital, el portavoz del Instituto
del Deporte, dijo que en ei Distrito Fede-
ral se harán circuitos ciclísticos de recrea-
ción en 16 delegaciones en donde viven
más de seis millones de personas.
EL A VUNTAM/ENTO DONOSTIARRA
SUBVENCIONARÁ A LOS HOTELES
QUE OFREZCAN BICICLETAS
El Ayuntamiento de San Sebastián con-
cederá ayudas a los hoteles de la ciudad
interesados en contar con un "pequeño"
parque de bicicletas, un servicio que po-
drían ofrecer a sus clientes como una pres-
tación más del establecimiento, según anun-
ció el alcalde, Odón Elorza, durante la
puesta en servicio del polémico carril-bici
de La Concha. Tras dos meses y medio de
obrasy una inversión de 716.000_, Elorza
recorrió en bicicleta el bidegorri en su
primer día de funcionamiento, y destacó
que el bidegorri de La Concha "tiene mu-
cho de simbólico, pero todavía hay qu.e
completar la red básica de carriles-bicí de
la ciudad.
AMPLIACIÓN DE LA VÍA VERDE DE
IA CAMOCHA
La vía verde de La Camocha seguirá
hasta Baldornón y permitirá llegar en bici-
cleta o andando desde Tremañes hasta el
límite del concejo de Siero. Un proyecto
de la Administración Regional y el Ayun-
tamiento de Gijón que se comenzará a
desarrollaren el 2003, prolongará en casi
1 2 kilómetros la actual senda peatonal y
cicloturista que en los cinco años de vida
con que cuenta, experimenta el éxito de
ser transitada por miles de personas cada
semana a pié o en bicicleta.
Una vez completadas las obras, que
supondrán un desembolso de casi
800.000 • , la vía verde tendrá una longi-
tud total de 18 kilómetros que aún podrán
ser prolongados en el futuro hasta llegar a
los más de 35 con los que se completaría
la ruta en San Martín de Rey Aurelio.
El recorrido que se ha diseñado com-
bina la pavimentación de lo que fue la
antigua caja de la vía con la recuperación
para su uso de puentes y túneles, así como
algunos caminos rurales de las parroquias
de Fano, Lavandera o Baldornón, por los
que se hace circular la senda en los casos
que el trazado original de la vía ha queda-
do invadido por propiedades particulares,
casas y fincas.
Bícís en el tren en Mallorca
La entidad pública Servéis Ferroviaris de Mallorca, dependiente
del Govern Balear ha adquirido recientemente cuatro nuevas unidades
de tren para su línea de Palma a Inca y Sa Pobla que cuentan con un
espacio reservado para cuatro bicicletas, lo que constituye una novedad
con respecto a los trenes de la generación anterior, adquiridos en
1995. No obstante, y con el objeto de que la mayoría del parque
cuente con dichos espacios; algunos de los trenes que ya circulaban
han sido recientemente adaptados también para llevar bids. La
posibilidad de llevar bicicletas en los trenes de la SFM existe
aproximadamente desde 1994, pero quedó en un principio restringida
a los fines de semana. Recientemente dicho horario se ha ampliado a
algunas circulaciones los días laborables, dentro de la nueva política
del gobierno balear, que pretende promocionar el uso combinado de
tren + bicicleta para potenciar ambos medios de transporte, todo ello
ante la demanda de numerosos grupos ecologistas de la isla, y en
particular del Crup Ornitológic Balear. Ante el importante crecimiento
de viajeros que está experimentando esta línea ferroviaria, y la cada
vez mayor saturación de las carreteras mallorquínas, se está
aumentando ei número de trenes en servicio, y ampliando la línea
hasta Manacor, recuperando así un tramo que fue cerrado en los años
setenta, y se prevé asimismo la creación de un nuevo ramal desde Sa
Pobla hasta Alcudia, con lo que se podrá recorrer en tren la isla de
punta a punta. Flay que tener en
cuenta que en las Baleares está
relativamente extendido el
cicloturismo, por la presencia de
numerosos europeos residentes o
veraneantes, principalmente
alemanes, que recorren gran parte
de la isla en bicicleta, y a los cuales
va dirigida principalmente esta
iniciativa, de la cual podrán
aprovecharse muchos otros usuarios
que hasta ahora se desplazaban por
otros medios.
Miguel González (Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios
de !a Bicicleta)
5
SI NO TIENES MUCHAS C( )SAS
QUE HACER LOS PRIMEROS MAR-
TES DE CADA MES, A LAS 19,30.-
AUNQUE LA SALIDA ES A LAS
20,15-TE PUEDES ACERCAR HAS-
TA SEIS PUNTOS DIFERENTES DE LA
CIUDAD DE SANTIAGO PARA EXI-
GIR CICLOVÍAS. PARA LACIUDAD
DE SANTIAGO... DE CHILE. POR
SUPUESTO, EN BICICLETA.
Estaríamos asistiendo a una
" bicicletada", definida por sus
convocantes, los "furiosos" -
www.furiosos.org- como un "evento fes-
tivo, periódico o no, para celebrar que
somos ciclistas urbanos, orgullosos de
nuestra bici, manifestando nuestra ale-
gría y transmitiéndola al resto de los ciu-
dadanos que nos topamos en el camino
(los que prefieren usar el automóvil o
están esperando el microbús que viene
repleto), y aún no descubren las venta-
jas de la bicicleta como un medio de
transporte eficiente, económico y segu-
ro".
Esta peculiar "gente", este peculiar
"movimiento", que no desperdicia nin-
gún momento para pedalear junto a otros
bicicletudos, "por razones de protección
mutua, camaradería, amistad o bienes-
tar social", es en Santiago de Chile lo
que Pedalibre es en Madrid. Esta afir-
mación es todo un halago tanto para los
unos como los otros.
Aparte de "globeros", "machacas",
"domingueros" o "ciclistas", están ellos,
los "bicicletudos". Un ciclista no es sino
un "Individuo que combina pedaleo con
la participación en el IMOSFRE (Imperio
motorizado sin freno) y olvida que la
"cleta" es un medio de transporte sus-
ceptible de utilizarse cotidianamente. De
tal forma, a lo más cicletea los fines de
semana. No entiende que, si prueba,
puede irse pedaleando al trabajo, al lu-
gar de estudios o adonde sea, incluso a
la punta del cerro. Tiene tendencia a no
reconocer sus errores, cuestión que es
consecuencia de una formación en ex-
tremo institucional o académica"
Con este par de textos sacados lite-
ralmente de su página web, queda claro
la singularidad y originalidad de este gru-
po, que considera la bici mucho más allá
de un pasatiempo de fin de semana o un
deporte.
Poseen una de las mejoras páginas
web que se puede encontrar sobre este
tema en la Red. No solo está
excelentemente diversificada, sus con-
tenidos se agrupan perfectamente, po-
see una estructura visual muy similar a
los "portales" o a las páginas de diarios,
su lectura se hace agradable e intuitiva
en un simple vistazo y es una página re-
pleta de contenidos.
El nivel de realización de la página
es igualmente alto, su visualización no
está condicionada especialmente a nin-
gún navegador y lejos de acudir a pro-
gramar grandes alardes gráficos, la pro-
gramación de controles se orienta, por
ejemplo, a proteger la descarga de fotos
inhabilitando el botón derecho del ra-
tón.
Y tampoco podían faltar los foros o
el chat. Todos los archivos referentes a
las quedadas, están hechos en *.pdf, lis-
tos para imprimir.
Y no solo hay fotos, los vídeos en
*.mpg también se exponen en su pagina.
Tanto perfeccionamiento tiene un
"pero", sus responsables no contestaron
a ninguno de los correos que se les en-
viaron para que enviaran "algo" a sus
"alter ego" de Madrid.
Pero, claro, también hay que reco-
nocerles una actividad sin freno. No solo
tienen "quedadas" los primeros martes
de cada mes (procurando que si alguien
grita insultos, solo hay que ignorarlo o
contestarle de manera respetuosa e in-
teligente, sin provócaciones). También
• Bicicletas
• Accesorios
• Componentes
• Aparatos de Gimnasia
• Material de Acampada
• Ropa, calzado
• Servicio Técnico
C / Huesca, 1
Te!.: 915 794 876
E-mail: [email protected]
PRÓXIMAMENTE: www.biciaventura.com
OFERTAS EN BICICLETAS, ROPA, ALFORJAS, MOCHILAS, ETC.
6
mientan "quedar" los últimos sábados del
mes, o festejan el "Día de la Creativi-
dad", o hacen reparaciones gratuitas en
alguna feria tipo Biocultura o acuden
como figurantes a un programa de tele-
visión, o les llaman de otro show de te-
levisión, pidiéndoles 300 ciclistas para
el día de Nochebuena.
Por si fuera poco, también
tienen un poso literario. Al ca-
racterizar el IMOSFRE, cual
Bartleby, "preferirían no ha-
cerlo", haciendo referencia al
célebre personaje del cuento
de Melville. Su aguda ironía y
sentido del humor se combi-
nan estupendamente con unos
contenidos técnicos, de gran
calidad y cantidad.
¿Sus orígenes?-Todo eso y
más habría que preguntarle al
Barón Karl von Drais (Q.E.RD.),
muerto en 1851, justo después
de crear el Movimiento de Fu-
riosos Ciclistas .
Respecto al IMOSFRE de
atractivos colores y cilindradas
o caballos de fuerza de poten
cia variable, lo consideran un
Pegaso que, con una bujía en
el culo, vuela en el Olimpo.
Este enemigo se compone de
un sinfín de artefactos -no sólo
medios de transporte- cuya
función principal -moler, re-
banar, agitar- es generada por
algún motor de cualquier tipo:
maquinaria para la industria
textil o los "adminículos" de
la casa de un burgués:
exprimidora, enceradora, mo-
dernas cortadoras de "pasto",
entre otros.
Evalúan en general el an-
dar en bicicleta como "no pe-
ligroso en la medida que se
comprende que un buen ci-
clista debe estar siempre consciente que
es el más vulnerable de la vía pública".
A diferencia de Madrid, Santiago de Chi
le es una ciudad excepcionalmente ade-
cuada para el uso de la bicicleta por ser
casi plana, con poco viento y poca lili
via. Por supuesto, orientan la bicicleta a
elegir, no como en Pedalibre, estable-
ciendo una fórmula general aplicada,
sino con una tabla, haciendo hincapié
en la distinta complexión de hombres o
mujeres y la necesidad de hacernos con
un "cuadro" lo más afin a nosotros, al
que se pueda sacar partido sin menosca-
bo alguno.
Aconsejan acerca del tipo de bici-
cleta en cuestión, del neumático, de los
platos (o catalinas) o, incluso, de la lon-
gitud del manillar, de forma que "que-
pamos" mejor entre los coches, en ple-
no tráfico urbano: la solución pasa por
cortar unos centímetros (al manillar) e ir
más cómodos.
La bicicleta "hecha" es mucho me-
jor que las nuevas e impecables que son
objeto deseado por los ladrones, que tra-
bajan tan bien o mejor que por estos
lares. En este sentido, nos aconsejan te-
ner una bicicleta "desdeñable". Guar-
dabarros y puntillas (calapiés) en los pe-
dales también son muy importantes, los
primeros nos evitan salpicaduras y con
los segundos, pese al "respeto" que ¡m-
□ □LO SENTIMOS!!
Sentimos que esté atascado en su auto en medio del taco.
Los tacos se han vuelto algo común en estos días, así
como las alzas en los precios del combustible. Y
probablemente la situación empeore... Sentimos que esté
esperando esa micro que nunca pasa... o que tenga que
soportar reiteradas alzas de tarifas o un mal servicio...
Sentimos si hemos contribuido a su demora, pero reconozca
que nosotros los ciclistas somos ignorados, obstruidos y
físicamente amenazados TODO EL TIEMPO, TODOS LOS
DÍAS. Esta clcletada es una coincidencia organizada que
ocurre una vez al mes, dando a los ciclistas, de todos los
credos y estratos sociales, la oportunidad de darse cuenta
que no estamos solos, y que "también" tenemos derecho
de usar las calles. Sentimos que las absurdas y mezquinas
decisiones sobre cómo debemos vivir se hagan a puerta
cerrada por la elite empresarial y gubernamental, llevando
a la dependencia suicida en el automóvil y en la industria
del petróleo, que son un cáncer epidémico y una catástrofe
ecológica a nivel global. Sabemos que existen mejores
alternativas, y nuestra cicletada mensual pretende mostrar
una de ellas. Sentimos que Ud. no esté en su bicicleta
pedaleando aqui con nosotros...
Para mayor información, visítanos en www.furiosos.cl
ponen al novato, tenemos tantas posibi-
lidades de ir al suelo como si no los lle-
váramos. Pero potencian la pedalada al
empujar con planta y empeine.
Consideran una política descabella-
da la prioridad del uso del automóvil so-
bre el transporte público y la bicicleta.
Desde los años cincuenta, los gobiernos
de la capital han destinado increíbles
cantidades a «mejorar» la vialidad. El
tema está claro, las vías rápidas fomen-
tan el uso del automóvil y los índices de
contaminación están siempre muy por
encima de normas internacionales.
Consideran que si la población me-
nor de 40 años se transportara en bici a
sus trabajos y escuelas, la ciudad sería
un paraíso y entienden que haya cada
vez más ciudadanos que hayan optado
por la bici y NO por falta de coche, sino
porque desean una mejora en nuestro
ambiente. Reclaman el apoyo
institucional en el sentido que lo hace
"Pedalibre",
Aunque la presión directa a las ad-
ministraciones públicas juega un papel
importante, no es determinante, como
bien sabernos por aquí. "La mayor parte
recae sólo en nuestra propia capacidad
de lograr hacer del ciclismo una aclivi
dad digna de ser tomada en cuenta por
la mayor cantidad posible de personas, y
por sobretodo, ser considerada seria-
mente como una opción de
transporte válida y conve-
niente".
• Creando carriles seguros
para ciclistas y formando
circuitos interconectados
por toda la ciudad.
• Sensibilizando a los con-
ductores (sobre todo a los
microbuseros) del respeto
que merecemos.
• Acercándose a las asocia-
ciones de ciclistas para dar-
les mayor presencia entre
la población.
• Organizando más paseos
familiares los domingos
para motivar a los ciudada-
nos.
• Dándonos mayor impor-
tancia en el reglamento de
tránsito.
“T-La ineficiencia está
relacionada con la caren-
cia de sostenibilidad finan-
ciera de los grandes pro-
yectos viales urbanas. El
Estado a nivel local o cen-
tral para hacer frente a los
problemas de congestión
se ve impelido a realizar
grandes inversiones en in-
fraestructura vial que es in-
capaz de mantener, inclu-
so en el corlo plazo..."
"Al usuario no se le
presentan suficientes op-
ciones para elegir
eficientemente. El recono-
cimiento de la diversidad
supone la clara comprensión de que cada
medio de transporte incorpora sus pro-
pias eficiencias en un contexto determi-
nado (distancia, carga transportada, uso
de energía, etc.)"
Pero un dato relevante: Sólo el 1,6
por ciento de los viajes dentro de San-
tiago se hacen en bicicleta. Y un 86,64%
de los usuarios rechaza a priori la alter-
nativa de usar la bicicleta en sus viajes
urbanos.
Son furiosos, pero no tanto.
B I C I
BUS
Josean - Miembro de la Asociación Pedalibre
Creo que todos coincidimos en que el
medio de transporte ideal para llevar con
nosotros nuestras bids a la hora de reali-
zar una ruta es el tren. La pena es, que los
trenes que permiten el transporte de bici-
cletas no llegan de forma directa a todos
los lugares, así que nuestra principal alter-
nativa de transporte público para no que-
darnos en tierra es ahora el autobús.
Hay gente a la que no le termina de
convencer el bus para transportar consigo
su bid porque sólo ven en ello proble-
mas, razón no les falta en ocasiones, pero
no siempre tiene que ser así.
Una de las desventajas con respecto al
tren es tener que desarmar parte de la bid
para meterla en el maletero. Para transpor-
tar la bid en el bus lo recomendable es
hacer un pequeño paquete con ella (factu-
rarlas, como muchas compañías le llaman a
esto). Para ello lo primero en hacer sería
bajar a tope el sillín, luego lo ideal sería
que tengamos que quitar solamente la rue-
da delantera de nuestra bici, girar el mani-
llar hasta que queda alineado con el tubo
horizontal del cuadro y 'atar' la rueda al
cuadro de la bid. Para ello vienen fenome-
nal nuestros inagotables pulpos. Para ter-
minar de formar el paquete es además con-
veniente envolverlo en un plástico (una capa
de agua o una lona de rafia nos valdrían de
maravilla también) lo suficientemente gran-
de para que nuestra bici no pueda manchar
el resto del equipaje. Si la bodega del auto-
bús no tiene mucha capacidad o hay mu-
chas bicis para subir al bus, tendríamos que
quitar también la rueda trasera y de nuevo
la 'alaríamos' sobre el cuadro. En el caso de
tres bici o más, un buen consejo es hacer
un único paquete de tres bicis, de esta
manera comprobareis que así el espacio
que ocupan es como mucho, el de dos
maletas grandes. Es muy conveniente ter-
minar de asegurar con unos pulpos estos
paquetes en la bodega del bus para evitar
que durante el viaje puedan moverse y
dañar o dañarse con el resto del equipaje.
Hoy en día el transporte de bicis en
autobús en España no está apenas reglado
con lo cual cada compañía tiene sus pro-
pias normas para ello, que van desde, las
mas amistosas a las menos amigables para
los ciclistas, es más, en algunas compañías
hay un auténtico desconocimiento sobre
el tema, como lo demuestra el hecho de
que el redactor de este articulo haya reci-
bido distintas respuestas por parte de los
empleados de una misma compañía a la
sencilla consulta: ¿qué he de hacer para
transportar mi bicicleta en el autobús?, se-
gún se hiciera por medio del teléfono de aten-
ción al cliente, correo electrónico o se pre-
guntara en taquilla directamente.
Hace años algunas empresas de auto-
buses permitían el transporte de bicicletas
con la única restricción de que hubiera pri-
mero espacio para el equipaje de los viaje-
ros normales (así denominan ellos a los via-
jeros que no llevan bicis...), hasta que hubo
problemas porque algunas maletas se vie-
ron dañadas por las bicicletas (posiblemen-
te debido a una mala sujeción de estas den-
tro de la bodega de los autobuses),
decidiéndose entonces a imponer normas
más restrictivas para el transporte de bicis.
Aun así, analizando la postura de la
principales compañías de autobuses en
España, se puede sacar una conclusión
esperanzadora, ya que se permite el trans-
porte de bicis en mayor o menor grado en
todas las rutas nacionales, negándose el
transporte sólo en algunas rutas interna-
cionales.
Aquí tenéis lo que dicen algunas de
las principales compañías de autobuses
nacionales.
ALSA-ENTACAR
El ámbito de sus rutas abarca casi toda
la geografía nacional centrándose princi-
palmente en el noroeste de España. Las
comunidades por la que se pude viajar
son: Calicia, Asturias, Cantabria, País vas-
co, La rioja, Navarra, Extremadura, Anda-
lucía Occidental y costa de sol. Comuni-
dad Valenciana, Zaragoza y Cataluña.
Sus trayectos internacionales abarcan
casi todos los países Europeos. De esta for-
ma podríamos viajar por las principales
ciudades de Francia, Norte de Italia, Ale-
mania, Bélgica, Países Bajos, Hungría, Sui-
za, Polonia, Sur Inglaterra, Antigua Yugos-
lavia y hasta Rusia.
Hoy en día la normativa que siguen
limita a un máximo de cuatro bicicletas
por autobús teniendo en cuenta que haya
espacio para ellas (la prioridad la tienen
el resto de equipajes). Además habrá que
pagar un suplemento de un diez por cien-
to del billete de autobús por bicicleta.
Hoy en día hay restricción en el transpor-
te de bicis en el trayecto ESPAÑA-BELGI-
CA-HOLANDA-ALEMANIA, pero no su-
pieron explicarme porque ocurre esto.
Más información en el teléfono de
atención al cliente: 902 42 22 42 ó en
www.alsa.es
AUTORES
Sus líneas transcurren por el sur de
Galicia, Castilla y León, Extremadura,
Huelva, Costa del sol, Madrid, Levante,
Costa Brava y Portugal.
Esta es una de las compañías amiga-
bles ya que en principio no hay límite
de bicicletas por autobús y no hay que
pagar nada por su transporte, eso sí, es
obligatorio embalar las bicis para su-
birlas al autobús, y tienen de nuevo pre-
ferencia los equipajes de los viajeros de-
nominados 'normales'. Me comentan
que podría haber problemas dependien-
do del día del viaje y del trayecto a rea-
lizar, pero no precisan cuales son esos
trayectos.
Información en: 902 020 999 y
www.auto-res.net
CONTINENTAL-AUTO
Compañía de autobuses que conecta
el Centro y Este de España con parte del
Norte y del Sur. Sus líneas paran y pasan
por Cantabria, León, Burgos, País vasco,
Rioja, Navarra, Aragón, Cataluña, Madrid,
Andalucía y Murcia.
Su normativa nos permite transpor-
tar bicicletas embaladas o facturadas con
el único límite de que quepan en el ma-
letero pero nos impone un abusivo precio
de 11 '18 euros por bicicleta. Por supues-
to tiene 'prioridad de paso' los equipajes
'normales'.
El teléfono de atención al cliente es
902 330 400 y su web www.continenlal-
auto.es
LA SEPULVEDANA
Empresa que se centra en el centro de
la península, pasando por las provincias
de Burgos, Palencia, Valladolid, Segovia,
Avila, Guadalajara y las comunidades de
Madrid, Extremadura y Castilla-La Mancha.
En principio consideran la bici como
un bulto (...) y como tal hay que factu-
rarla.
Se recomienda estar al menos una hora
antes en facturación, pero claro, no preci-
san que es lo que ocurriría si la estación
de autobuses no tiene servicio de factura-
ción. ¿Que ocurriría entonces cuando las
estaciones de autobuses son paradas de
un par de minutos en una calle principal
de un pueblo?
8
Como nuestra bid tiene la categoría
de bulto (...) no hay límite máximo de bi-
ds por autobús, eso sí, de nuevo los bul
tos serán los últimos en entrar en el bus.
Nos cobrarán una cantidad algo inferior a
los 5 euros (no supieron precisar).
Teléfono y web: 915 304 800
www.lasepulvedana.es
DAIBUS
Compañía que conecta Madrid con
poblaciones de Cádiz y de Málaga cuyos
finales de trayectos lo constituyen las típi-
cas poblaciones de turismo de playa como
Fuengirola, Algeciras o Marbella.
Es quizá la única empresa que trata
por igual a todos los viajeros, ya que con-
sideran la bici como un equipaje (no ha-
cen distinción entre maletas y bultos) y
como tal, si este no sobrepasa los 30 kilo-
gramos no tenemos la obligación de pa-
gar nada por su transporte. Recomien-
dan como es totalmente lógico,
desmontarlas para poder subirlas al male-
tero.
Su web es www.daibus.es y su teléfono
de atención al cliente es 902 277 999
EUROLINES
Compañía que viaja por toda Europa
Occidental y además llega a poblaciones
de Marruecos como Fez y Casablanca.' La
pena es que la respuesta a la consulta rea-
lizada haya sido un tajante: Sólo se per-
mite el transporte de bicicletas hasta
Andorra.
Web: www.ourolines.es
Aparte de tener en cuenta lo que dice
cada compañía, aquí vienen unos consejos
para que todo sea más fácil:
Es muy aconsejable llegar con la sufi-
ciente antelación a la partida del autobús
para tener las bids embaladas o desmonta-
das y meterlas en el maletero de forma or-
denada antes de que el resto de viajeros
'tiren' sus maletas ocupando todo el espa-
cio libre (con un autobús lleno 'hasta arri-
ba' nosotros hemos llegado a meter de for-
ma 'ordenada' hasta seis bicicletas).
También es importante comentar a la
hora de comprar el billete, que viajamos
con bids para que el conductor esté avisa-
do y no se alarme al vernos nada más ver-
nos aparecer.
Si no implica demasiado esfuerzo, me-
recerá la pena variar nuestra ruta para co-
ger el autobús en el punto de partida y no
en mitad del recorrido, donde el maletero
puede estar desordenado y a rebosar y sea
poca la paciencia del conductor.
Aunque podréis ver en este estudio que
hay compañías que ponen muchas pegas al
transporte de bids, esta postura puede ser
flexible, tanto a favor nuestro, es decir, faci-
litando las cosas, en épocas de poco trans-
porte de viajeros, como ponerse en contra
nuestra, limitándose el número de bicicle-
tas por autobús si viajamos en fechas de
inicio y fin de vacaciones debido a la po-
tencial cantidad de equipaje que los viaje-
ros llevarán consigo.
Una de las ventajas de que todo esto no
esté reglado recae en nuestro buen hacer
con el conductor del bus, así que es tam-
bién un buen consejo ser educados y
dialogantes y hablar con el conductor pri
mero para hacerles ver que hemos des-
montados nuestras bicis, que las hemos
embalado, etc.
Si consideráis un abuso la cantidad
que se os quiere cobrar por llevar las
bicis o se os deniega el transporte, ente-
raos de los derechos que tienen los via-
jeros para esa compañía. Por norma ge-
neral para todas las empresas, estos
derechos dicen que cada viajero podrá
transportar totalmente gratis hasta un
máximo de 30 Kilogramos de su equipa-
je. Partiendo de esta premisa, podíamos
hacerles ver que nuestra bici es nuestro
equipaje y que por supuesto pesa menos
de 30 Kg. Aún así, quizá ellos os hagan
ver que una bicicleta no es un equipaje
sino una mercancía. Pedidles entonces
que os expliquen la diferencia entre es-
tos dos términos y con total seguridad
llegarán a la conclusión de que una bici
cleta embalada, es decir, metida dentro
de una bolsa puede ser considerada como
equipaje, así que basándose en estos
derechos no os pueden negar su trans-
porte. Si aún hay problemas preguntad
por el jefe de estación, si estáis en un
estación de autobuses, o llamar por telé-
fono a la empresa de autobuses y
exponedles vuestro caso para que ellos
os den una solución o dialoguen ellos
con el conductor.
No hay que dejar de viajar a ciertos
sitios porque no haya trenes y sólo se
pueda llegar en autobús hasta allí.
Suerte y buena ruta.
¿D.G.T. CON SENTIDO COMUN?
Colectivo Eixo
LOS VIANDANTES ESTAMOS
DE ENHORABUENA. LA DGT ACA-
BA DE DESCUBRIR UN MÉTODO
INFALIBLE PARA REDUCIR EL NL'-
MERO DE ATROPELLOS. EL SISTE-
MA CONSISTE POR LO VISTO EN
QUE LOS CAMINANTES USEMOS
EL SENTIDO COMUN. PODRÍA
APLICARSE EN ESTE CASO AQUE-
LLO DE: "CREE EL LADRÓN QUE
TODOS SON DE SU CONDICIÓN".
Recordarles a los señores de la DGT
que el simple hecho de caminar supone
un acto de sentido común frente a otras
formas de locomoción, más peligrosas,
^ contaminantes, insalubres, ínsolidarias e
inhumanas. De las cuales el coche (auto-
móvil de turismo) es el paradigma.
Sería maravilloso que para sobrevivir
en el asfalto a un viandante le llegase con
el empleo del sentido común. En la mayo-
ría de los casos no llega y se hace necesa-
rio un sexto sentido, cuando no
superpoderes: volar, visión lateral y
retrovisíón, rayos X.
Con la campaña la DCT confunde a
los viandantes, cuando no los aterroriza.
Confunde porque menciona interesada-
mente determinadas normas
mientras otras parece olvi-
darlas. Así en el caso del
anuncio del "paso de cebra"
dice: "La Norma: los con-
ductores de vehículos cede-
rán el paso a los peatones.
El sentido común: antes de
cruzar asegúrate de que
realmente se detuvieron".
Se olvida la DCT de men-
cionar una norma básica:
"todo conductor circulará a
una velocidad tal que le per-
mita detener su vehículo
dentro de su campo de vi-
sión ante cualquier obstácu-
lo que se presente". Bien se
encarga la DCT y otras insti-
tuciones públicas de que esta
velocidad sea ampliamente
superada por la mayoría de
conductores.
Otra norma olvidada por
la DGT en este caso más
concreta: "el conductor mo-
derará su velocidad al aproximarse a un paso
de peatones cuando advierta su presencia".
Cumpliendo estas dos normas, la posibilidad
deque un conductor no se detenga, por cau-
sas ajenas a su voluntad, ante un viandante
que atraviesa un paso de peatones es muy
remota. Pero la DGT insiste en fomentar la
velocidad ergo el peligro.
Esta campaña pone de manifiesto la
desprotección que padecemos los cami-
nantes, desprotección que en la realidad,
en la calle, es evidente pero que además
se da en el papel, en la Norma.
El derecho de paso tiene varios grados
en la Ley:
1. Prioridad de paso: los demás nos tie-
nen que dejar pasar.
2. Ceda el paso: nosotros, conductores,
tenemos que dejar pasar a los demás,
no a todos los demás sólo a los vehícu-
los, los viandantes que vuelen. Esto es
así tanto con señal de "ceda el paso"
como con la norma general de ceder
el paso "a la derec ha". Además esta-
mos obligados -nosotros conductores-
a "mostrarles a otros conductores de
vehículos", a los viandantes ni caso,
"con suficiente antelación, por nues-
tra forma de circular y, especialmen-
te, con la reducción paulatina de nues-
tra velocidad, que efectivamente les
vamos a ceder el paso". NO ES OBLI-
GATORIO DETENERSE. Si no vienen
vehículos podemos pasar sin detener-
nos.
3. STOP: nosotros conductores tenemos
QUE DETENERNOS y sólo podemos
reemprenderla marcha si no vienen
vehículos. De nuevo a los viandantes
que les den morcilla.
Estos son los tres grados de preferen-
cia en términos generales en la Ley. Ni
que decir tiene que el Stop no lo hace ni
Dios. Lo que hacen los conductores son
"cedas". El STOP es una IDEA, pertenece
al mundo de los conceptos abstractos. En
la realidad no se conoce. Se extinguió. Sin
ni siquiera nacer.
Muy bien, una vez situados. ¿Dónde
encaja el "paso de cebra"? Alguien podría
pensar que en el grado 2. Respuesta inco-
rrecta. El paso de cebra aún no llegó al
estadio 2. Es un "ceda el paso" pero no. Es
algo inferior. Es un "ceda" menor de edad.
Los conductores tienen que ceder el paso
a los viandantes, pero estos "sólo deben
cruzar la calzada cuando la distancia y la
velocidad de los vehículos que se aproxi-
men permitan hacerlo con seguridad". Aquí
está la madre del cordero. Ya tenemos el
cristo montado. La ambigüedad y el descaro
de la Ley no tienen nombre.
Alguien pensará que esta excepción
es para proteger a los viandantes. Craso
error. Está coletilla sólo tiene una misión:
convertir el "paso de cebra" en una "ceda"
que no lo es. Al tiempo que ofrece una vía
de escape a la responsabilidad de los con-
ductores que atropellan a alguien en un
paso de peatones.
No existe nada similar para los con-
ductores. En ningún caso cuando un con-
ductor llega a una intersección en la que
tiene preferencia está obligado atravesar-
la sólo "cuando la distancia y la velocidad
de los vehículos que se aproximen permi-
tan hacerlo con seguridad".
Pero hay más. A diferencia de cuando
se aproxima a un "ceda el paso de ver-
dad", cuando un conductor se acerca a un
paso de peatones no tiene que "mostrar
con suficiente antelación, por su forma de
circular y, especialmente, con la reduc-
ción paulatina de su velocidad, que efec-
tivamente va a ceder el paso" a los vian-
dantes que están en las sus proximidades.
Llega con que "el conductor modere su
velocidad al aproximarse a un paso de
peatones cuando advierta su presencia".
Resumiendo los viandantes no solo
sufren una situación de inseguridad en la
calle. Esta se extiende a la Norma. Sufren
INSEGURIDAD LEGAL.
La DGT no contenta con esta injusta
situación real y legal va un poco más allá.
Más allá que el más allá. Triple salto mor-
tal. Nos exige. Perdón, nos recomienda,
que no crucemos hasta que nos asegure-
mos que realmente pararon.
Aplicar esta norma de "sentido común"
supone condenar a la gente a no caminar.
Ya que el respeto de los "pasos de cebra"
por parte de los conductores brilla por su
ausencia. Si bien decir que esta falta de
respeto es ampliamente tolerada por la
DGT, cuando no fomentada por la ambi-
güedad legal de este tipo de señales.
Desgraciadamente los transeúntes es-
tán acostumbrados a usar el "sentido co-
mún" de la DGT por propio instinto de
supervivencia y por convencimiento de su
desprotección real y legal. Pero es una
situación injusta que la DGT, si se rigiese
por criterios de equidad trataría de erra-
dicar. Pero no, Lodo lo contrario con este
tipo de campañas se dedica a fomentar el
peligro y aterrorizar a los viandantes.
Además para colmo según datos de la
propia DCT la mayoría tío los caminantes víc-
timas del tráfico motorizado no cometían
ninguna infracción en el momento del atro-
pello. Cómo podemos ver en el gráfico de
elaboración propia a partir de la media de
los datos de la DGT de los años 1.998,1.999
y 2.000.
Aclarar que todas las infracciones re-
cogidas tienen la consideración de leves
desde un punto de vista legal. Destacar
que sólo un 27% no respetaban el semáfo-
ro o el paso de cebra. El gran volumen de
viandantes que cruzaban la vía antirregla-
mentariamente. Estamos ante el cajón de
sastre donde la DGT, con su ausencia de
'rigor habitual y con su afán de culpar a los
viandantes de los atropellos que sufren
mete a los viandantes que sufrieron un
siniestro cuando cruzaban por un lugar
donde no había ni semáforo ni paso de
cebra.
¿Qué es "cruzar la vía
antirreglamentariamente"? Fundamental-
mente:
1. Cruzar sin asegurarse de quese pue-
de hacer sin riesgo ni entorpecimi. n
to indebido.
2. Cruzar sin caminar perpendicularmen-
ductores y pasajeros muertos y heridos no lo
fueron por chocar con transeúntes.
¿Cómo es esto posible? Debería haber
muchísimos menos caminantes muertos.
En la ciudad la inmensa mayoría de los
Kilómetros recorridos por los ciudada-
nos son en automóvil. Según este crite-
rio no debería haber ningún caminante
muerto. Dado lo ridículo de la cifra de
Km recorridos a pié comparados con los
recorridos en coche.
Si cogemos otro criterio: La lasa de
motorización, el número de vehículos por
cada 1.000 ciudadanos. Resulta que esta
no paró de crecer en las últimas décadas.
En el 2.000 era de 600. 600 vehículos para
1.000 habitantes. Más de un vehículo por
cada dos ciudadanos. Aclarar que cuando
la DCT habla de vehículos no incluye a los
ciclomotores Y que el 75% de los "vehí-
culos" son coches (automóviles de turis-
mo). El constante crecimiento del parque
de vehículos tiene una consecuencia so-
bre los desplazamientos a pié. Cada vez
hay menos ciudadanos que tienen como
modo de desplazamiento fundamental la
marcha a pié. El número de desplazamien-
te al eje de la calzada, demorarse, ni tos a pié y ,as distancias recorridas son
sin
detenerse en ella sin necesidad y
entorpecer el paso a los demás.
3. Atravesar plazas y glorietas por la cal-
zada sin rodearlas.
A nadie se le escapa lo enormemente
subjetivo que resulta la determinación de
la infracción de los dos primeros puntos.
Especialmente del primero.
En resumen los peatones en general
respetan las normas. Normas poco equita-
tivas y bastante ambiguas como ya vimos.
Respetan especialmente las señales. In-
sistir en que solo un 7% estaba cruzando
en rojo. Y sólo un 20% no cruzó por un
paso de peatones próximo (en A Coruña
50 m.). Habría mucho que hablar, tam-
bién, en lo que se refiere al respeto por
parte de los que marchan a pié de las se-
ñales de paso para ellos. Sobre su diseño,
colocación, distribución, escasez, insufi-
ciente duración de la fase de verde. Pero
es harina de otro costal.
La DGT es la responsable de la violen-
cia vial que padecemos y este tipo de cam-
pañas no hacen más que confirmar el nulo
interés que tienen en que la situación cam-
bie. La cifra de viandantes víctimas (muer-
tos y heridos) está estabilizada en los últi-
mos 5 años entre 14.000 y 13.500 personas
al año. Con pequeñas disminuciones. Según
la DGT. Para ellos está bien, puesto que la
cifra no aumenta. De estos 14.000, el 85%
sufrieron el siniestro en la ciudad, no en la
carretera. Es en la ciudad, en las zonas po-
bladas, donde vivimos y trabajamos donde
se pone de manifiesto la violencia que los
viandantes padecemos. No en vano el nú-
mero de transeúntes muertos en ciudad es
prácticamente el mismo que los usuarios mo-
torizados muertos en ciudad. 450 peatones
muertos en ciudad frente a 600 conductores
y pasajeros de autos por año, en los últimos
cuatro años. Ni que decir tiene que los con-
cada vez menores. Sin embargo el núme-
ro de viandantes víctimas de siniestros de
tráfico no decrece al mismo ritmo. Cami-
nar es cada vez más arriesgado.
Otro criterio según el cual no cuadra esta
alarmante cifra de viandantes muertos y
heridos. La probabilidad de colisión. En
la ciudad es baja. Puesto que las situacio-
nes en las quecaminantes y coches com-
parten el espacio son escasas. En los pue-
blos, villas y ciudades, a diferencia de en
las carreteras, hay aceras. Los caminantes
circulan la mayor parte del tiempo y du-
rante la mayor parte de los Km por espa-
cios segregados del tráfico motorizado.
Solo en ocasiones concretas comparten
espacio con los autos. En los cruces. A
pesar de esto mueren como moscas.
Pero por encima de todos estos criterios
más o menos subjetivos, con más o me-
nos datos cuantificables. Está la justicia y
la equidad. Un sistema de seguridad
como lo es el Sistema de Seguridad Vial
para ser justo tiene que castigar a los
peligrosos y premiar a los inofensivos.
Lamentablemente el Sistema de Seguri
dad Vial que padecemos dista mucho de
seguir criterio de equidad alguno. Esta
campaña es una buena muestra. La capa-
cidad de provocar daños de un coche,
de una tonelada de peso que puede al-
canzar los 1 50 Km/h, y más, y un tran-
seúnte de menos de 100 Kg que apenas
alcanza los 5 Km/h. No deja mucho lugar
a la duda sobre quien es el peligroso y
quien el inofensivo. Pues bien en esta
campaña se le exige al inofensivo, no ya
que cumpla la Norma, en la que la equi
dad también brilla por su ausencia, sino
que además: no puede cruzar por un
paso de peatones hasta que el coche
pare, cuando camine por la carretera lo
hará en permanente alerta y tensión.
Los transeúntes son unos usuarios inofen-
sivos de las vías y son extremadamente
vulnerables frente a los peligrosos au-
tos. La DGT es la responsable de mante-
ner la seguridad en las vías públicas, por
lo menos lo es en teoría. Pensamos que
responsabilizar a los usuarios inofensi
vos de las calles y carreteras de la inse-
guridad que padecen ocasionada por los
peligrosos coches sería algo así como re-
comendar en Euskadi a determinados
profesionales que compren un chaleco
anlibalas, paguen un escolta, varíen de
rutas todos los días puesto que los terro-
ristas están en su derecho de ejercer la
violencia.
No tenemos otra que condenar esta la-
mentable campaña de acoso e intimida-
ción a los inofensivos caminantes.
11
MAMO GflfflUHO D€ BKKU1TC
Dentro de las actividades que realiza
el Ayuntamiento de Caste 11 bïsba I para
fomentar el transporte sostenible, con-
seguir la pacificación del tráfico y es-
timular hábitos de vida saludables,
destaca la campaña para fomentar el
uso habitual y cotidiano de la bicicle-
ta. Un punto culminante de este pro-
ceso ha sido poner en marcha un nue-
vo servicio de préstamo gratuito de
bicicletas y triciclos a pedales para el
ciudadano, el cual sólo tendrá que
rellenar un formulario con todos sus
datos y dejar una fianza de 1 0 euros,
que se retornará íntegra cuando se ter-
mine de utilizar el servicio.
Estas bicicletas se podrán alquilar en el
Punt Verd(centro municipal de medio
ambiente) y en la Illa Esportiva (Zona
Esportiva Municipal). Se establece un pe-
ríodo inicial de alquiler de 24 horas que
se podrá renovar cada día. El fin de se-
mana existe la posibilidad de recoger la
bicicleta o el triciclo el sábado y que-
darse la bicicleta o el triciclo hasta el
lunes siguiente.
Las bicicletas que hemos adquirido para
prestar este servicio no llevan marchas,
por consejo del proveedor, para facilitar
su mantenimiento; no obstante se ha te-
nido en cuenta adecuar la medida del
plato y el piñón a las características de
nuestro pueblo, para evitar que circular
con estas bicicletas por las calles de
Castellbisbal represente un esfuerzo ex-
cesivo para los ciclistas.
Periódicamente la empresa proveedora
se las llevará para darles un repaso ge-
neral, y la persona responsable de cada
uno de los establecimientos donde se
alquilarán les hará el mantenimiento dia-
rio: hinchar ruedas, apretar los tornillos,
limpiarlas...
Este nuevo servicio de préstamo de bici-
cletas se inauguró el día 7 de junio de
este año, enmarcado dentro de la Sema-
na de la Bicicleta y el Medio Ambiente.
Una semana que se dedico íntegra a la
BICICLETAS
Extensa gama en montaña e híbridas
Todo tipo de complementos y repuestos
c/ATOCHA, 98
Teléf. 91 527 75 74 • Fax 91 527 15 96
12
mente cada tres
Las 10 normas básicas de! préstamo de bicicletas:
1. Podréis recoger la bicicleta en el
Punt Verd o en la Illa Esportiva
2. Al recogerla deberéis rellenar un
impreso y dejar una fianza de 10
D.
3. Con esta bid de ta podréis pasear por el circuito de
la Illa Esportiva y por el casco urbano de
Castellbisbal.
4. Deberéis tener cuidado con la bid y utilizarla de
manera que no se estropee, no se ensucie, etc. Si
todos lo hacemos así, siempre tendremos bids en
buen estado para disfrutarlas.
5. Deberéis devolverla al mismo lugar de donde la ha-
béis cogido, y se os devolverá la fianza.
6. Cuando aparquéis la bicicleta, protegedla usando
el antirobo que os proporcionarán con la bicicleta,
para evitar que os la roben. En el caso que os quiten
la bicicleta por no haberla protegido, deberéis pa-
garla.
7. Cuando circuléis, respetad siempre las normas de
circulación establecidas-
8. Deberéis utilizar la bicicleta con mucha atención.
Los daños que podáis causar a personas o cosas por
un uso incorrecto de la bicicleta serán responsabi-
lidad vuestra.
9. Debéis tener con mucho cuidado de no molestar ni
poner en peligro a los peatones: ellos tienen priori-
dad.
*
10 /Mucho cuidado con los coches! Estad bien atentos
porque, a veces, conducen de manera incívica y os
pueden poner en peligro..
Ajuntament Castellbisbal
promoción de la
movilidad sostenible
y durante la cual se
organizaron muchos
actos en relación a la
promoción de la bi-
cicleta como trans-
porte sostenible.
Dentro de esta sema-
na también se inau-
guro el Parc móbil
para bicicletas que se
ha puesto en marcha
en la Illa Esportiva-,
en este parque se ha
dibujado en el suelo
un carril bid y se ha
marcado convenien-
temente con señali-
zación vertical y ho-
rizontal. El objetivo
de este parque es
que la gente pueda
ir a hacer deporte
paseando con la bi-
cicleta siempre que
quieran, pero respe-
tando a los peatones
y las normas de cir-
culación estableci-
das, de tal manera
que sea útil, a la vez,
como herramienta
didáctica de educa-
ción vial, como ins-
trumento de sensibi-
I i z a c i ó n
medioambiental y
como medio para ha-
cer deporte.
Para regular este ser-
vicio de préstamo de
bicicletas, se ha re-
dactado un regla-
mento aprobado por
comisión de gobier-
no. Este reglamento
está impreso detrás
de la hoja de
autocopia que se entrega al ciudadano
en el momento del préstamo. Para ga-
rantizar que la persona que se lleva la
bicicleta sepa bien cuáles son sus dere-
chos y sus obligaciones, se les entrega
una cartulina pequeña con las 10 nor-
mas básicas del préstamo:
A este préstamo agregamos triciclos a pe-
dales con la intención de permitir el uso
de estos vehículos a personas que no
sepan ir en bici, tengan problemas de
movilidad o, simplemente, quieran
transportar una pequeña carga difícil de
llevar en bicicleta.
También dentro de esta campaña el Ayun-
tamiento pondrá algunas bicicletas al ser-
vicio del personal que trabaja en el Ayun
tamiento para sus desplazamientos du-
rante el trabajo.
Dentro de esta campaña permanente
del fomento del uso de la bicicleta, el
año pasado se colocaron aparcamientos
para bicicletas por todo el pueblo,
aparcamientos donde se puede dejar la
bicicleta de manera fácil y cómoda, por-
que creemos que conseguir que la po-
blación utilice la bicicleta como trans-
porte habitual para desplazarse
requiere acondicionar el pueblo con las
infraestructuras necesarias. Normal-
meses se organi
tan pedaleadas
populares por el
núcleo urbano
para hacer ver, a
la gente, como es
de rápido y cómo-
do ir en bicicleta
por dentro del
pueblo; estas pe-
daleadas tienen
un alto nivel de
participación, lo
cual nos anima a
seguir organizán-
dolas. Para inten-
tar enganchar la
gente a la bicicle-
ta hemos hecho
un carnet de pe-
daleadas. Este
carnet se debe
llevar en cada pe-
daleada y se debe
sellar convenien-
temente en cada
una de ellas, has-
ta un máximo de
cinco. Cuando
está completa-
mente sellado se
puede cambiar
por un regalo re-
lacionado con la
bicicleta. Toda
esta promoción de
la bicicleta tiene
como elemento
común el logotipo
siguiente:
Este distintivo nos
permite que la
gente reconozca
fácilmente todas
las actividades que
se organizan para
promocionar la bi-
cicleta, ya que,
periódicamente, se van dando a la po-
blación consejos e información diversa
sobre este medio de transporte.
Si queréis más información sobre este
tema no dudéis en poneros en contacto
con nosotros:
Judith Solana Pons
Técnica de Medio Ambiente del Ayun-
tamiento de Castellbisbal
Av. Pau Casals, 9
08755 Castellbisbal
Tel. 93 772 02 25
Fax. 93 772 13 07 •
[email protected]
<mailto:[email protected]>
13
VEGETA
/
s
CION IBERICA
Carlos Gamo
O-A
" SÓLO CUANDO HAYAS
CORTADO EL ÚLTIMO ÁRBOL.
SÓLO CUANDO HAYAS
CONTAMINADO EL ÚLTIMO RÍO.
SÓLO CUANDO HAYAS
PESCADO EL ÚLTIMO PEZ.
SABRÁS QUE EL DINERO NO
SE PUEDE COMER".
PROFECÍA DE LOS INDIOS CREE
LA SABINA (JUNIPERUS
THURIFERA)
Árbol de talla mediana, entre 4 y 12
metros de altura, aunque en condiciones
óptimas pude alcanzar los 20 metros. Su
tronco es bastante grueso en los ejempla-
res más viejos, de color gris y retorcido en
longitud. Puede llegar a los 5 metros de
diámetro.
Sus hojas son cupresoides, de color
verde oscuro. El fruto, llamado gálbulo, es
esférico y globoso de 6 a 10 mm de espe-
sor. En su interior encierra de 2 a 6 semi-
llas. El color varía de azulado a negruzco
según se encuentre máso menos maduro.
Tarda en madurar 2 años.
La Sabina es una reliquia de la era ter-
ciaria que en los últimos años ha corrido
peligro de desaparecer, debido a la retar-
dada y difícil germinación de su semilla,
su lentísimo crecimiento y a las talas y
pastoreos abusivos. Por eso, en algunos
lugares, el regenerado debe ser protegi-
do.
El sabinar es un bosque claro que tapi-
za las zonas más frías y secas de la Penín-
sula, situándose en las zonas mediterrá-
neas-áridasde montaña, bajo sustratos calizos
y margosos de las zonas más continentales.
La palabra thurifera significa productora
de incienso, lo cual hace mención a la ma-
dera aromática y de olor resinoso que al que-
marse según el saber popular ahuyenta los
insectos.
En la Península son destacables los
sabinares de Segovia cerca de Pedraza, los
de Teruel, el sabinar cercano a los Embal-
ses de Luna en León y los de Soria.
14
De lunes a viernes: 10:30 - 15:00 / 17:00 - 20:00; Jueves: 10:30 • 15:00 / 17:00 - 21:30; Sábado: 10:30 -14:00
C/ Tortosa, 8 - Madrid 28045
vr?r?j
Transmisión
Ruedas
Componentes
P.V.P.
Ultegra Uttegra
Mavis Ksyrium Elite Mavic Cosmos
Scott/ Ritchey Scott/ Ritchey
1799 € 2 249 €
MO®5"
EVOS
HITE MAG VOLARE Elasto Gel
50 % ruidoso y 20 % ■ desgaste
de cubierta. Maynético regulable
PVP 134.20 €
Olías opciones: Elasto Gel
Huid 183.80 € îf
Hydroforce 22103 € M
Digna! May 280,52 €
Normales: fly 102.58 € C '
Mas lite 119 59 €
MAVIC Cosmos
colores: iieijfii u a/m
PVP: 9188 € Del y 113,09 € Tías
TACX 1450
Magnético regulable: 24.89
Oirás opciones.
1400: 100.8/ €
I42U 14331 €
1460 16ii.fi *
Basic: 252.58 €
Excel: 446 49 €
Gran Excel: 550.85 6
T1900 l-Magic 483 /0
Otras ofwion Del Tías
Cosmic Elue 146,68€ 171,21«
Ksynuin Elite 1/2./t€ 213.2/€
Ksynuot S! 286.11« 348.42«
Cosmic Garb 439,59« 497.62«
SELLE ITALIA FLITE TI
Railes oe titanio. Color amarillo.
Peso real: 248 g.
PVP 36 €
SELLE SAN MARCO Aspide
Hailes de titanio (18/ gr.)
Colores: negra/azul,
neg/amarillo, neg/gns y neg/rojo
PVP 66.99 €
Gúmena MICHELIN Pro Race
Loinpiiesio de Silicio.
Medidas: /00x20
Colores: amarillo, yus.
arul nulo y a/ul malino
PVP 29,99 €
Otras opciones.
Bi Sport 13,99 €
Performance 14 99 6
Otras opciones:
Aero 47,99 €.
Era Pro 71,99 €,
Era K 82,99 €.
Araml 52,99 €
y Atóla (mujer) 52,9 €.
¡¡LIQUIDACION!!
Gel GAIIUS
200 mi 600 mi
Retajante (Verde) 12.15« 23.96«
Precompmbón 12.16« 23.96«
días fríos (Amarlto)
Precompeiicion 14.49« 26.17«
acción ráp da (Rojo)
Basco (A/ul oscuml 10,58« 10.39«
Postcompeición 14.49« 28.17«
(A/ul clara)
SPORTONIC (Novodieta)
Aminoácidos 17,73 '
Complex I kg 35,94 € y 10x40
g 10.76 €
Creatina- 23,74 €
Endurance 11 kg) 20,99 €
Energy Drink 1 kg 15,93 € y
10x40 g 8,71 €
Gel 3x20 g 2,99 € y 12x20 g
9,56 € Nultebai. 1,17 €
Electro-Estimulador
PLAYLIFE Fit Body
60 programas. Euer/a, definición
muscular, masaje, relax, toniltca
ción y celulliis.
Para músculos corporales y
faciales.
PVP 299 «
Banco de taller BIKE PLANET
Lsliuciiiia metálica
Regulable en anuía y auguro
PVP 7799€|Ame,90€l
¡¡NUEVOS PRECIOS!!
SIGMA
PC 1600 PC 800
16 lunciones 8 ¡unciones
PVP 62.99 € PVP 41996
PC 1300 PC 14
13 funciones 14 (unciones
PVP 54,99 € PVP 45,99 c
Maletín de herramientas
BIKE RANO
Mas de 20 lirociunes
fácil ne ifanspiiiuii.
PVP 49,996
COMPEX Sport 480
418 jtiogramas de deporte, ¡mu
doini, rehabilitación, vascular, fit
ness y estética.
PVP:799 €
Más opciones: fitness 349 €.
Top Fitness 699 €, Spon2 399
€ y Sport 3 Vascular 599 €,
SIGMA BC 1400
+ KIT DE CADENCIA
14 felonas
inclnidn kn dn cndnnria
i/ í a $ verves
TRENES ESPECIALES PARA
VÍA VERDE DE OJOS NEGROS
(VALENCIA)
Con el fin de promocionar esta nueva
Vía Verde, todos los domingos partirá de
la estación Norte de Valencia, a las 7:55
horas, un tren especial con destino a
Caudiel, con el objetivo de facilitar el
desplazamiento de las personas que de-
seen recorrerla. El tren de regreso a Va-
lencia saldrá de Caudiel también el do-
mingo a las 12:45 con dirección a
Valencia. A esta oferta especial se su-
man otros que,
habitualmente,
circulan por esta
línea de Cerca-
nías valenciana
La Vía Verde de
Ojos Negros, en
su tramo de la Co-
rn un i dad Valen-
ciana, recorre 70
kms, y en un futu-
ro cercano esta previsto que la Vía se
prolongue a la provincia de Teruel con
al menos 96 km adicionales. Con esta
ampliación se convertirá en la Vía Verde
más larga de España. Es probable que
este incremento de la oferta tenga tam-
bién su reflejo en la creación de nuevas
paradas en el resto de la línea, servida
por los trenes de Regionales Renie de la
línea Valencia-Teruel.
Argentina contará con una Vía Verde
antes de fin de año
El viejo ramal de ferrocarril La Plata-
Avellaneda, que se extiende a lo largo
de 14 kilómetros entre los municipios
de Arturo Seguí y Corina, será la prime-
ra Vía Verde de Argentina.
En una primera fase se construirá este
carril bid, pero está previsto que se re-
habiliten las estaciones de Seguí y Corina
con el fin de convertir la ruta en un pa-
seo con fines recreativos. Para este fin
también está previsto reforestar la zona
y recuperar el patrimonio arquitectóni-
co de estas estaciones abandonadas.
En esta primera fase la mano de obra
procederá de empleados municipales
y ONGs de la región. En una etapa pos-
terior, es decir, cuando se acometan las
obras de restauración del patrimonio ar-
quitectónico, contarán con las empresas
implicadas en el proyecto.
CELEBRADO EL I SEMINARIO
IBEROAMERICANO DE VÍAS
VERDES
El intercambio de experiencias y el alto
nivel de participación fueron los dos as-
pectos más destacados del I Seminario
Iberoamericano de Vías Verdes que tuvo
lugar del 23 al 26 de julio en Santa Cruz
de la Sierra (Bolivia). Durante los cuatro
días que duró el encuentro, 50 alumnos
procedentes de 1 5 países tuvieron la
oportunidad de debatir e intercambiar
información con los ponentes.
Durante el desarrollo del Seminario, téc-
nicos de la FFE expusieron los pormeno-
res de las vías verdes españolas, desde
la elaboración de inventarios, estudios
previos y proyectos constructivos hasta
la fase de ejecución de obras y explota-
ción. Uno de los Lemas que centró parte
de las discusiones fue la importancia de
la creación de una red de Vías Verdes
en Iberoamérica, siguiendo el modelo
de los proyectos transnacionales que se
están desarrollando en Europa.
Este primer encuentro iberoamericano
finalizó con una declaración de Reco-
mendaciones y Compromisos por parte
de todos los participantes para trasladar
esta experiencia a sus respectivos paí-
ses, promover el desarrollo de sus Vías
Verdes y establecer unos canales de co-
municación permanentes entre los pro-
motores de estas iniciativas.
PRESENTADO EL ESTUDIO
DE LA VÍA VERDE DE LA
SIERRA DE ALCARAZ
(ALBACETE)
La FFE presentó, el pasado día 10 de Julio, el
Estudio de Factibilidad de la Vía Verde de la
Sierra de Alcaraz al Pleno de la Diputación
Provincial de Albacete. Este trabajo analiza
las posibilidades de recuperación para nue-
vos usos ecoturísticos del tramo de 106 km.
del trazado ferroviario en desuso que discu-
rre entre la ciudad de Albacete y
Bienservida, en el límite provincial con Jaén.
El trazado de este fe-
rrocarril que, a pesar
de estar completa-
mente terminado,
nunca llegó a entrar
en servicio, parte de
la capital provincial y,
tras atravesar una am-
plia zona de llanos,
entra en la zona se-
rrana por el atractivo
valle del río Jardín. Veinticinco túneles y cua-
tro viaductos jalonan una ruta por un paisaje
muy quebrado en el que destaca especial-
mente el paso por el Santuario de Cortes. La
puesta en marcha de este proyecto proba-
blemente tenga continuidad en la vecina
provincia de Jaén donde el trazado se pro-
longa casi otros 150 kms hasta la localidad
de Linares y ya están dando los primeros
pasos para conseguirlo.
Por otra parte, el 10 de septiembre se pre-
sentará el Estudio de Identificación de otro
tramo de esta misma Vía Verde que discurre
por la comarca manchega de La Manchueta,
realizado por la FFE por encargo de la Dipu-
tación de Albacete. En él se ha analizado el
estado de conservación de otro tramo de
este antiguo ferrocarril, el que discurría desde
la capital provincial hasta el río Cabriel, en
el límite provincial con Valencia. Este tramo,
de 87 kms de longitud, presenta un nivel de
continuidad más bajo por lo que debería
complementarse con el uso de caminos ru-
rales próximos. Esta ruta daría acceso a para-
jes naturales de espectacular belleza, don-
de destacan el cañón del ríojúcar y las Hoces
del Cabriel.
16
iAter)C(ór) ¿>ersonatîzaç/a
íín e*/>erasí
<fe descuento
En BICIMANIA
valoramos mucho tu
Solicita tu cita por I V
teléfono y serás ■ M
atendido sin esperas y ningún
compromiso.
Liquidación de bids,
ropa y accesorios de la
gama 2002.
especializado
Alquiler de
bicicletas
el Patencia, 20 .2
E-mail: club{5)bk
Cu(e«n<Lo por (os ((«nos <Je ^((>«cete
Jó er« por Sxtretuf«<iutr«T
Antonio Llópez Moreno
MÁS VALE BICICLETERO INFORMADO QUE CIENTO VOLANDO
Hacía mas de cuatro años que no recorría
en bid las llanuras de Alpera, Almansa y
Villar de Chinchilla en busca de aves de
las estepas tan escasas como la avutarda.
Y la verdad es que ya era hora de volver a
hacerlo, así que convoye a dos colegas mas
del pedal y salimos desde Valencia en un
tren regional (con el que volveríamos) rum-
bo a Alpera. Sería la cutre pero barata pen-
sión Stop de Alpera, nuestro lugar de per-
nocta durante dos noches y el restaurante
La Parrillada (bueno, bonito, barato) nues-
tro lugar donde reponer fuerzas tras nues-
tras Jomadas biciornitológicas.
La primera jornada tenía como objetivo
ir levantando ante nuestras ruedas mul-
titud de perdices -en esos momentos em-
parejadas y en celo- y otra multitud si-
milar de conejos, pero también visitar la
laguna del Salobralejo, junto a la vía fé-
rrea, y la más recóndito del Recreo en
el término de Corral Rubio para obser-
var la variada avifauna palustre que
deambula de una a otra de las múltiples
lagunas manchegas. Y como no, encon-
trar a las avutardas y sisones, las reinas
de las aves de las estepas peninsulares.
La jornada se desenvolvía como estaba
previsto tras un desayuno al abrigo del
fuerte viento, que desde el oeste, so-
plaba contra nosotros y los cientos de
aerogeneradores que cual gigantes
quijotescos se multiplican día a día por
estas tierras. Las perdices y conejos como
era de esperar salían a montones. Mien-
tras, veíamos -primero a algunos kiló-
metros y luego a pie de vía- pasar los
trenes (Alaris, Talgos, las 447 de Regio-
nales, mercancías con 1 8 vagones lle-
vando material siderúrgico, el diurno
García Lorca con sus 1 5 vagones...). Lo
que siempre deseamos, nada de coches,
solo trenes, nosotros y nuestras bids.
Tuvimos ocasión de acercarnos a la La-
guna del Salobralejo por una reciente
nueva vía verde: la plataforma para el tren
de Alta Velocidad Madrid-Levante conoci-
da como variante de Alpera. Se trata de
una vía verde poco recomendable pues el
viento se encauza en su trayecto en trin-
chera y su anchura rondando los 20 m la
hacen poco acogedora. Algo que no pare-
ce importara lasgrajillas y palomas zuritas
que ya han empezado a hacer sus nidos
en los taludes de la trinchera abierta y a
las tórtolas que comen semillas de amapo-
la en sus taludes.
Pero hete aquí que llegaba la tarde y toda-
vía no habíamos visto ni un sisón y mucho
menos avutarda alguna, pero la llanura que
hay entre Corral Rubio y Bonete podía ofre-
cernos aun alguna sorpresa. La íbamos re-
corriendo por una tranquila carretera local
como muchas de las que habíamos reco-
rrido, cuando avisé a mis compañeros de
que aquellas llanuras eran el lugar ideal para
que las avutardas nos salieran al paso, y así
fue, porque casi ya saliendo de la llanura
cerealística salpicada aquí y alia por algu-
nas encinas se me ocurrió pararme y otear
el horizonte. Allí a más de un kilómetro
parecí entrever el plumaje blanco de la cola
abierta de un macho de avutarda
pavoneándose ante su harén de hembras.
Santi miró y certificó lo que habían visto
mis ojos por lo que decidimos tras otear el
1:50.000 ir en busca de la avutarda perdi-
da, siguiendo los caminos utilizados por los
tractores para cultivar la llanura.
La cosa se fue animando, las primeras
avutardas levantaron con pesado vuelo
sus cerca de 5 kg de peso en las hembras
y sus 1 6 kg de los machos y aquí y allá se
juntaban y se separaban los distintos in-
dividuos y harenes. Y mientras todo esto
acontecía y para no ser menos, salió del
trigal un macho de sisón en vuelo de
mareaje de territorio: cuello hinchado,
cabeza levantada y vuelo rápido y circular
con su característico sonido siseaente que
le da nombre.
Tras el espectáculo decidimos poner
rumbo a Bonete y poner la directa hacia
Alpera pues la noche se nos echaría en-
cima. Pero nuestro trayecto se vio de
nuevo interrumpido por la gran sorpre-
sa del viaje que explica el título de esta
crónica: "De la última encina, al mismo
borde del calvero, despega un ave casi
blanca. Su silueta de rapaz recuerda la
de un pequeño halcón, rechoncho y algo
colicorto. Sus alas, más anchas que la de
los cernícalos, hacen que su vuelo sea
más pausado, menos rectilíneo e incisi-
vo. Lentamente, esa nivea mancha con
tintes azules, en la que destacan las ne-
gras puntas de las alas, se eleva sobre el
pastizal. Entretanto, la luz comienza a ser
escasa, y algunas nubes, como banderas
hechas jirones, se tiñen de rojo sobre la
raya que acaba de ocultar el sol.... Por
fin, se detiene en un punto del firma-
mento y su batido espaciado, más próxi-
mo al de un aguilucho que al de un cer-
nícalo, la mantiene inmóvil. Si pudiéramos
acercamos, comprobaríamos que los dos
rubíes que tiene por ojos esta maravilla
alada acaban de percibir un ligero movi-
miento allí, cincuenta metros más abajo,
entre las hierbas. En efecto, la caída del
sol es el momento en que una multitud
de pequeños ratones salen de sus huras y
se aprestan a conseguir alimento. Pero
sobre uno de estos roedores se cierne el
elanio azul, perfectamente diluido en el
trasfondo de su mejor aliado: el cielo. Y
entonces, con la ligereza de una brisa,
esa misma brisa de la que parecía estar
cautivo, el elanio cae en un raudo picado
en sesgo y clava sus afiladas garras sobre
el confiado roedor que cuando miraba
hacia el cielo sólo veía el límpido azul
del atardecer".
Así recordaba yo mi lectura adolescente
del fauna ibérica de Félix y así fue con
ligeros matices lo que vimos Santi, Eduar-
do y yo durante veinte minutos antes de
la puesta del sol. Su identificación, a
pesar de que no lo había visto nunca,
fue casi inmediata y a pesar también de
que su presencia por estas partes próxi-
mas al levante español la convertían en
un verdadero milagro.
18
"Muy pocas veces el naturalista euro-
peo tiene la incomparable dicha de tro-
pezar con la más bella ave de presa del
continente. En efecto, tan rara y poco
frecuente resulta la presencia del elanio
azul, que hasta la primavera de 1975 su
status en España -que con Portugal son
los únicos países europeos que gozan
de su presencia regular- se representa-
ba, en las cartas geográficas, con un sim-
ple y desolador signo de interrogación".
Dos años llevaba obsesionado con ir a
Extremadura, casi el único sitio donde
es posible encontrarlo y mira por don-
de, nos lo encontramos a la puerta de
casa. Ese día, tras hacer 70 km, llegamos
de noche a Alpera, pero no nos impor-
tó, éramos tremendamente afortunados.
El viento de culo nos arrastra hacia la
sierra del Mugrón que separa los llanos
de Alpera de los de Almansa. A sus pies,
una mujer madura como las uvas que
crecerán este verano en los campos que
ha mandado plantar, nos pregunta por
pura curiosidad. Ella ha dejado su vida
en Madrid por la finca que ha heredado
de su padre: en coche del garaje de su
casa al garaje de los juzgados y así día
tras día, sin casi palpar la realidad, ex-
cepto cuando salía y hacia cicloturismo
por ahí, por esos países menos agrestes y
agresivos, más cómodos para viajar en bici
en compañía de sus amigos de Valencia:
procuradores, fiscales, abogados que re-
corren los fáciles caminos de Alemania
u Holanda.
Nos ofrece hospitalidad para la próxima
vez y seguimos nuestro camino con las
híbridas que cual muías escalan por sen-
das de herradura las estribaciones de la
sierra. Buscamos el anfiteatro que des-
cribe la montaña por el que andando ya,
subiríamos al Castellar de Meca, uno de
los poblados ibéricos más alucinantes de
estos pagos. Arriba, en la raya entre
Albera y Ayora, la primera manchega y
la segunda valenciana, se divisan al este
los primeros montes y muelas del Caroch
y la muela de Clortes de Pallas territo-
rios de la cabra montés; a poniente, las
llanuras de Albacete interrumpidas por
algún que otro crestón calizo o peque-
ñas lagunas, Pero arriba, sobre todo, los
restos de una antigua civilización, algu-
nos sillares y piedras más toscas que for-
maban la muralla, gran cantidad de alji-
bes de diversos tamaños a lo largo de la
extensa cima de esta muela caliza unida
al resto de la sierra por un collado, y
sobre todo el primer ferrocarril o mejor
-a decir de Santi- piedrocarril de la his-
toria. En la roca tallada se ve como as-
ciende atravesando la entrada de dohle
muralla, un camino con las hendiduras
de las ruedas de los carros marcadas en
la roca. Se adentra en el recinto amura-
llado y ya tallado en trinchera da una
fuerte curva para ascender a la cima y
recorrerla por todo su costado meridio-
nal. Son mas de 10.0 m de vía abierta en
la roca con algunos desvíos -que permi-
tían como ocurre en las líneas férreas de
vía única- los cruces de los carros.
Abandonamos las alturas y también a las
chovas y cuervos, y Irialeando con nues-
tros rocines llegamos al asfalto. Toma-
mos rumbo este, hacia Almansa y a lo
largo de 8 km, impulsados casi única-
mente por el viento y la fuerza de la
gravedad, pasamos de la planicie de
Albera al valle de Ayora. Eue en ese
impasse, cuando volando contra el vien-
to, nos topamos con la segunda razón
que da titulo a esta crónica: un joven de
águila imperial, perdido al igual que el
elanio a 200 ó 300 km de sus congéne-
res adultos más cercanos, allá por los
montes de Toledo o Extremadura. ¿Me-
recerá la pena dar noticia de estos ha-
llazgos a la Sociedad Española de
Ornitología, o pensarán que les toma-
mos el pelo?
Ya quedaba poco, hoy sólo eran 30 km, y
cerca de Almansa el halcón se dedicó
uno tras otro y sin éxito, a atacar a los
bandos de palomas que comían entre el
incipiente cereal. No se comió un rosco
como dijo Eduardo, y así quedó mani-
fiesto que el halcón es menos fiero de lo
que lo pintan las canciones.
19
Bicycle Research Report (BRR]
ECF European Cyclists' Federation
EUKOPAISCHER RAOFAHRER VERBAND • FEDERATION EUROPÉENNE DES CYCLISTES ..sbl
PARA ESTAR AL DÍA DE LO ÚLTIMO EN PLANIFICACIÓN DE IA MOVILIDAD EN BICICLETA
Cada mes y en cuatro Idiomas (alemán,
castellano, francés e inglés), el Bicycle
Research Report (BRR) da a conocer y re-
sume un estudio, una publicación o un
proyecto de interés sobre la bicicleta en
todos sus ámbitos: urbanismo, salud, mo-
vilidad, medio ambiente o turismo.
Cada número contiene un resumen
de dos o tres páginas y diversos anexos
con tablas y figuras con los datos más im-
portantes. Para poder acceder a más ¡n-
TÍTULOS RECIENTES DEL BRR
Número Titulo
formación sobre el tema abordado, el BRR
te indica las fuentes, bibliografías, direc-
ciones y los enlaces internet relacionados
con el tema tratado.
El BRR es una publicación editada
por la Federación de Ciclistas Europeos/
as (ECF) y es una herramienta de refe-
rencia obligada para todas aquellas per-
sonas vinculadas en mayor o menor me-
dida al estudio de la movilidad sostenible.
Es la mejor manera de estar al día de los
más importantes estudios realizados en el
mundo entero.
La subscripción para 1 año (11 núme-
ros) cuesta 50 euros en Europa y 60 euros
para el resto del mundo.
Pruébalo gratuitamente
Si quieres recibir gratuitamente el BRR
durante unos meses, ponte en contacto
con Bicicleta Club de Cataluña. C/
Verneda, 1 8 0801 8 Barcelona
[email protected]. info
133 ¿CÓMO LLEGA LA GENTE A LA ESTACIÓN? LA EXPERIENCIA HOLANDESA
Más de un tercio de los usuarios del ferrocarril en Holanda llega en bicicleta.
130 El medio de transporte óptimo consiste en la bicicleta y el ferrocarril
128 VELO MONDIAL 2000
La mobilidad en bicicleta como solución local y visión global.
La Declaración de Amsterdam propugna el dercho universal a desplazarse en bicicleta.
127 TRANSPORTE MEDIOAMBIENTALMENTE SOSTENIBLE
Un estudio de los Países Bajos prevé la sostenibilidad para el 2030, si el uso de la bicicleta se multiplica por dos.
126 ORDENACIÓN TERRITORIAL DE LA MOVILIDAD
Las conexiones rápidas entre la ciudad y sus alrededores no son sostenibles - quien desee disfrutar de las ventajas
de la ciudad, debe también vivir en la ciudad.
124 ELTIS - UN SISTEMA DE INFORMACIÓN EUROPEO PARA EL TRANSPORTE LOCAL Y REGIONAL
Un catálogo en Internet que contiene más de 300 ejemplos sobre el transporte en bicicleta - cualquier usuario
puede introducir otros casos prácticos.
123 ¿TENDENCIAS DE LA MOVILIDAD A ESCALA MUNDIAL: QUÉ LUGAR OCUPA LA BICICLETA?
El 65% del transporte en bicicleta a escala mundial se realiza en Asia. En China existe un retroceso dramático
debido a la rápida motorización - Renacimiento de la bicicleta en los países desarrollados.
122 "CALL A BIKE", SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO
El sistema de reserva electrónico permite el alquiler privado de bicicletas para desplazamientos en superficies
llanas a través de llamadas en cabinas telefónicas.
121 INFORME SOBRE EL CÁLCULO DE BICICLETAS EN LA CIUDAD DE COPENHAGUE EN 1998
20
EL PINTOR Y ARQUITECTO AUSTRIACO FRIENDENSREICH HUNDERWASSER (1928-2000), .CONSIDERADO UNO DE LOS
NOMBRES MÁS ILUSTRES Y MÁS EXCÉNTRICOS DEL ARTE CONTEMPf )RÁNEO, SIEMPRE SE DECLARÓ «ENEMIGO» DE LA LÍNEA
RECTA Y PIONERO DE LAS FACHADAS MULTICOLORES. COMO LA REALIZADA EN VIENA EN 1 985. LA CRITICA NO FUE
BENÉVOLA NI UNÁNIME CON LA OBRA DE HUNDERTWASSER. DONDE DESTACA EL PROVOCADOR MANIFIESTO ENMOHE- *
CIMIENTO, DE 1959. CONTRA EL RACIONALISMO EN LA ARQUITECTURA, DONDE ABANDONABA PARA SIEMPRE LA LÍNEA
RECTA Y LANZABA POR PRIMERA VEZ SU TEORÍA DEL HUMUS, FUTURO TEMA DE DISPUTAS EN LAS DISCUSIONES DE LOS
ECOLOGISTAS.
Datos del libro:
Autor: Rand Harry
Título: Hundertwasser
Editorial: Taschen, 1992.
Página 39 (cita del propio Hunderwasser):
“¡Qué poco hace falta para vivir! En aquella época ya tenía mi filosofía. Me dije: es una tontería
estar siempre pidiendo más. ios comunistas, los socialistas y los sindicatos se empeñan en
intentar conseguir más dinero y más cosas que se compran con dinero. ¿Qué pasaría si la gente
pidiera cada vez menos en vez de pedir más cada vez? 5erían más felices, estarían más sanos, no
comerían grasas, cambiarían sus coches por bicicletas, cultivarían hortalizas en e! jardín; todos
necesitaríamos menos dinero; creo que sería un experimento interesante. ”
Página 54:
Muchos años más tarde Jeanne Facchetti recordará cómo, ya en 1950, Hundertwasser había
llamado \a atención de esa galería; ella \e recordaba como “un joven atractivo, algo tímido, tranqui-
lo, pero con carácter... Parece que le estoy viendo... en bicicleta, con sus cuadros a \a espalda.
Llevaba un jersey gris, diseñado por éI, con rayas de color rojo brillante, azul, verde y naranja. Tenía
unas manos largas y finas cubiertas por unas mangas caídas demasiado largas... llevaba una
camisa sin cuello y unas sandalias que se había hecho é/ mismo.”
Algunos enlaces de interés sobre Hundertwasser y su obra:
http://www.outbackphoto.eom/places/2000/20001022_Hundertwasser.html
http://www.art2u.com/news/hundertwasser.html
http://www.kfunigraz.ac.at/umewww/onko/english/nachher.htm
21
.Diccionario ciclista plurilingüe CD
Marcos Cruz
PARA LOS CICLOTURlSTAS SIN
PREJUICIOS NI FRONTERAS, LO
IDEAL SERÍA VIAJAR A PEQUÍN Y
HABLAR EN CHINO; EN OULLJ,
EMPLEAR EL FINÉS; Y, A CONTI-
NUACIÓN, ESTUDIAR A FONDO
UNA LENGUA POLINESIA PARA
PASAR DOS SEMANAS DE ABSO-
LUTA TRANQUILIDAD EN
VANUATU. AHORA BIEN, ALGO
ASÍ SÓLO ESTÁAL ALCANCE DE UN
PUÑADO DE GENIOS.
Hay alrededor de 6.000 lenguas y
dialectos en el mundo (muchas veces
ni los expertos se ponen de acuerdo
entre ellos sobre dónde está la fronte-
ra entre unos y otros). De las 6.000 len-
guas, sólo un centenar son habladas por
al menos un millón de personas. Eso
nos da una idea de la enorme riqueza
lingüística de nuestro mundo, y tam-
bién de su fragilidad, de las que muy
pocas veces somos conscientes. Este
gran tesoro, desgraciadamente, se está
perdiendo a pasos agigantados, debido
a varios factores (entre ellos, intereses
políticos y económicos de las naciones
con lenguas más habladas) para los cua-
les nuestra paciente revista no es el foro
adecuado.
Hablar una lengua extranjera de for-
ma satisfactoria es ser capaz de usarla
con fluidez y precisión para expresar
todo tipo de matices, de forma compa-
rable a como lo hacemos en nuestra
propia lengua materna. Al contrario de
lo que la publicidad nos dice una y oirá
vez para hacernos picar, aprender una
lengua requiere casi siempre mucho
tiempo, esfuerzo y dinero, que no es-
tán al alcance de todo el mundo. Con-
venciéndonos por un lado de que ha-
blar una lengua es más fácil de lo que
realmente es, y por otro lado populari-
zando subliminalmente la idea de que
"hablar" es sinónimo de "balbucear
penosamente unas cuantas palabras in-
conexas", la publicidad logra el objeti-
vo de que creamos que por fin logra-
mos "hablar" un idioma extranjero (una
y otra vez, cada vez que compramos
unos fascículos o nos apuntamos a una
academia).
Para los cicloturistas sin prejuicios
ni fronteras, parafraseando a un amigo
en un original artículo ( h 11 p : //
www.esperanto.es.org/informiloj/
10_minutoj.html), "lo ideal sería viajar
a Pequín y hablar en chino; en Oulu,
emplear el finés; y, a continuación, es-
tudiar a fondo una lengua polinesia para
pasar dos semanas de absoluta tranqui-
lidad en Vanuatu. Ahora bien, algo así
sólo está al alcance de un puñado de
genios a los que no les queda tiempo
ni para perderlo. Por eso la mayoría ha
de contentarse haciéndose entender
con el inglés en Amberes, el ruso en
TalTinn (escrito a la catalana para una
pronunciación impecable) o un
espanglis italianizado en la madrileña
Plaza de Cascorro. Existe otra posibili-
dad: estudiar una lengua más fácil, que
no sea la lengua materna de (casi) na-
die, y que por tanto cualquier interlo-
cutor pueda asumir como propia, sin
sentirse excluido ni discriminado
culturalmente."
En el verano de 1 996, el Sin Prisas
23 incluía una pequeña colección de
22 términos ciclistas en 5 idiomas (es-
pañol, inglés, francés, alemán e italia-
no) que tuvo muy buena acogida. Los
redactores de la revista han pensado
que es hora de publicar un nuevo dic-
cionario con más términos, y con el ali-
ciente de mostrar algunos idiomas menos
conocidos o más alejados de la península
ibérica.
El material de base de este nuevo
diccionario ciclista está tomado de uno
(http://purl.org/net/biciklo/) creado por
la asociación ciclista BEMI (http://
purl.org/net/bemi/). Ese minidiccionario
en 1 O idiomas (alemán, alemán suizo,
esperanto, finés, francés, inglés, italia-
no, polaco, ruso y ucraniano) se ha ido
actualizando y ampliando poco a poco
a lo largo del tiempo. Según cuenta
Xavier Godivier, el responsable de las
páginas de BEMI, él mismo inició hace
años el diccionario a partir de una pe-
queña lista de palabras en inglés y fran-
cés que le vino con una bici que com-
pró en Estados Unidos. Después los socios
de BEMI crearon la versión en esperanto,
a partir de la cual se tradujeron los de-
más idiomas, salvo el alemán suizo y el
finés, que se tradujeron a partir de la ver-
sión inglesa. Por cierto, el inglés del dic-
cionario es inglés de Estados Unidos,
como corroboran los dos colaboradores de
ultramar, Derek y Joel. Se echa en falta
una versión en inglés británico, o al me-
nos indicar las diferencias.
Al poco de ponerme en contacto con
mis colegas de BEMI a través de su lista
de correo (http://groups.yahoo.com/
group/BEMI/) para proponerles el proyec-
to de revisar a fondo y ampliar el diccio-
nario'para publicarlo en Sin Prisas, des-
cubrimos que algunos términos habían
sido traducidos incorrectamente en algu-
nas lenguas nacionales. Los campos
semánticos de las diferentes palabras en
cada idioma no suelen ser
equivalentes Como me comentaba acer-
tadamente Joel en un mensaje, cuando
debatíamos la forma correcta de descri-
22
bir "caja del pédalier" en varios idiomas,
y la cuestión de los rodamientos de
pedalier desmontables o de cartucho, y
de por qué en inglés se usa normalmente
el mismo nombre para cosas muy dife-
rentes (caja y rodamientos, por ejemplo):
"la tekniko sangigas, sed la angla ne tiel
rapide", lo que en español quiere decir:
"la técnica va cambiando, pero el inglés
no tan rápidamente"... Por otra parte, es
curioso comprobar qué de pequeños pero
importantes matices diferencian los diver-
sos idiomas: algo que parece tan simple
como un "eje", en algunos idiomas gira y
en otros no gira... No se puede traducir
alegremente unas palabras por otras sin
conocer todas sus acepciones y matices.
Labor endiablada pues, la de ocupar-
se de diccionarios, por pequeños que
sean; aunque muy gratificante y enri-
quecedor cuando se hace sin barreras
de idioma, con colegas ciclistas de otras
partes del mundo. El trabajo realizado
para publicar este diccionario en Sin
Prisas servirá para actualizar, ampliar y
mejorar el que BEMI mantiene en la red,
no sólo en lo que respecta al contenido
sino también a la forma de presentarlo
técnicamente en las páginas. A su vez, el
trabajo que se haga en el diccionario de
BEMI durante los próximos meses servirá
para una segunda entrega en Sin Prisas,
con los idiomas que esta vez se quedaron
en el tintero, o mejor dicho entre los
octetos del ciberespacio, y alguna sorpre-
sa.
Esta primera entrega del dicciona-
rio (que como toda obra humana puede
tener errores, pero que irá mejorándo-
se y publicándose en la red) ha sido
posible gracias a las siguientes perso-
nas, con indicación de las asociaciones
cicilistas a las que pertenecen y los idio-
mas a los que han contribuido. La comu-
nicación entre todos se ha realizado en
esperanto, salvo con Christian, con
quien mi lengua común es el español:
Joel Brozovsky (BEMI), inglés y
esperanto; Cuy Conche (BEMI), fran-
cés y esperanto; Marcos Cruz (BEMI y
Pedalibre), español y esperanto; J.M.
Caspar Martins, portugués; Xavier
Godivier (BEMI), francés y esperanto;
Christian Kisters (Pedalibre), alemán;
Aleksey Kozlov "Boogier" (BEMI), ruso;
Derek Roff (BEMI), inglés y esperanto;
Roman Saveliev (BEMII ruso; Lars
Soezueer (BEMI), alemán y esperanto;
Grazynka, polaco.
Por último, unas pequeñas indica-
ciones: Los términos están ordenados
alfabéticamente según el español. Las
comas separan diferentes formas, in-
dependientes entre sí, de expresar el
objeto o noción en cuestión; normal-
mente la primera es la más habitual y/o
correcta. Los paréntesis separan pala-
bras o partes de palabras que son op-
cionales.
Ojalá este nuevo diccionario des-
pierte inquietudes, abra ventanas,
desempolve pedales, y si es posible nos
saque? a más de uno de algún apuro en
un futuro viaje, aunque sea mediante
*
el rudimentario y poco fluido sistema
de señalar con el dedo la palabra que,
aunque no sepamos pronunciar ni de
lejos, nos empeñemos en deçir a toda
costa...
[email protected]
CHML
bicicletas y accesorios
Gran variedad J
de productos
para tí
Todo tipo
de bicicletas
(montaña, híbrida, pasco...)
TALLER
ESPECIALIZADO
ALCALA, 242
TELF. : 9 I -404 1853
FAX: 91-4045012
MADRID 28027
30KpMh
t
23
Español Alemán (Detrtseh) Esperanto (Esperanto) Francis (Français) Inglés (English) Potato (Polski) Portugués (Portugués) Ruso (PyccKHÜ)
alforjas Packtascbe, Gcpacktasche flankotomistroj, biciklosakoj, dusako sacoche,sacoches latérales panniers, saddle bagí sakwy bagainîkowç bolsas laterals cyMxa, MeiuoK
amirrobo, cadena Schtoss, Faiirradschloss (bicikla) seruro antivol lock, chain-lock zamek (rowerowy) cadeado, corrente npOTMBoyroHHWfl 33MOK
bici(cleta) de (ciclo)turismo Trekkingrad, Tourenrad voja?biciklo, turisma biciklo vélo de tourisme touring bike rower turystyezny bicicleta de turismo TypHCTCKHñBCJIOCMTK n
bici(cleta) de carreras, bici(cleta) de carrerera Rennrad vetkura biciklo vélo de course racing bike rower wyScigowy bicicleta de corrida roHon uufiBenocuncí
bici(cleta) de montaña, bici(cleta) todoterrcno, BIT Mountain-bike ?iaterena biciklo, montbiciklo vélo tout ten-ain, VT mountain bike, ATB, All Terrain Bike rower górski bicicleta de montanha, bit ixípuwftBCjiocHneA
bici(cleta) de paseo Tourenrad voibiciklo padhiciklr vélo de route road bicycle rower szosowy bicicleta de estrada ÆOpOKHU fíBejiocnne;
bici(cleta) plegable Faltrad faldbicíklo vélo pliable folding bicycle, foldable bicycle rower skladany, skiadak bicicleta desdobrável CKJiaAHoftBejiocMnea
bici(cleta) reclinada Liegerad ku?biciklo vélo couché recumbent rower Iczacv bicicleta de recostó BenoMofitinb
bicicleta, bici Fahrrad, Rad biciklo bicyclette, vélo bicycle, bike rower bicicleta Boiocnneji
bidón, botella, cacharra Flasche, Trinkflaschc botelo bidon bottle bidon, buteika garrafa Gynajuca
biela Kurbel kranko maniveile crank korba braço do pedal maryn
bolsa del manillar Lenkertasche stir iis ako sacoche de guidon handlebar bag sakwa na kierownicç saco de guiador cyMKa Ha pyjib
bolsa del sillín Satteltasche, Satteltáschchen se!sak(et)o, subsela sak(et)o sacoche de selle underseat (mini)bag sakwa podsiedzeniowa, sakwa narzçdziowa saco de selim no/tccfleauiaa cyMKa
bolsa para bici(cleta) Fahrradtasche, F ahrradtransporttasc e porbicikla sako, bicikiujo sac de transport cyclebag, bike bag pokrowiec (na rower saco de transporte cyMKa ¿uta nepenooc Be.noaine.ua
bomba Luftpumpe pumpilo pompe pump pompka bomba nacoc
cable Schaltzug kablo câble shifter cable kabel cabo rpoc
cable de freno Bremskabel bremskablo câble de frein brake cable linka hamulca cabo do traváo topmoshoKtpoc
cadena Kcttc ?cno chaîne chain tañcuch corrente uent
caja del pédalier Tretlagergehâuse krank?aflingo boîle de pédalier bottom bracket (shel oslony mechanizmu (suportu) centro pcdaleiro BTyjiKa xapeTKH
cámara Schlauch aertubo chambre à air inner tube detka cámara xaMepa, rpyOza
cambio de marchas Schalthebel rapidum(?an?)ilo manette de changement de vitesse shifter manetka alavanco das mudançüs py HKari epCKJuoMCHiui nepeaan
cojinete, rodamiento Kugellager lagro roulement (à billes) bearing toZysko rol amento nOJUUHTIHIiK
cuadro Rahmen Tramo cadre frame rama quadro paMa
cuerno Hom, lenkerhom ( sliriBkonto prolongateur bar end extension kierownica z rogami como por
desmontable Reifenheber pne?tirilo démonte-pneu tire lever tyiki (do opon) desmonta(dor) pa36opTOBKH
desviador delantero vordercr Ümwerfer anta? a ?enpu?ilo dérailleur avant front dérailleur przerzutka przednia desviador dianteiro nepeiiH HfinepeicDOH i rem, nepeijan
desviador trasero hinterer Ümwerfer malanta?a ?enpu?iio dérailleur arrière rear dérailleur przerzutka tylna desviador trasciro 3aj;H irtt nepeKjnonare jib nepejiaM
dibujo, huella Profil (pnc°a) reliefo, pne?reliefo sculpture (du pneu) tread bieZnik ras to nptxjuutt, npoTCXTop
dinamo Dynamo generatoro dynamo generator dynamo? generator dínamo reHepaiop
cubo Nabe nabo moyeu hub piasta cubo Biyjuca
(espejo) retrovisor Rückspiegel retrospcgulo rétroviseur rear view mirror lustetko wstcczne retrovisor 3cpKarro laanero BH/ra
flanco de la cubierta Flanke, keifenflanke pne?flanko, pne?matika flanko, (rad)benda flanko paroi (du pneu) sidewall icianka boczna lateral (do pneu) b Hyrpen hx» ere i ík a
freno Bremsc bremso frein brake hamulcc traváo TOPMOT
guardabarros Schutzblech kot?imulo garde-boue fender, mudguard Wotnik guarda-lamas îiyrroK
horquilla (delantera) Gabel forko fourche fork widelec forquilha dianteira Bnmca
horquilla trasera, brames Sitzstrebe, Sattelstrebc selforko hauban seat stays rury góme tylnego trójkqta forquilha traseira noircenejibHasBijnKa, rtoaccAeJibHaíicToflKí
llanta Felge radrondo, radringo jante rim obrçcz jante ofion
llave Schraubenschlüssel boltilo, ?ra?b?losilo clé wench kluez francuski chave-de-bocas raeHHbiftKJDon
(manecilla de, maneta de freno Bremshebe! b rents ¡lo, brems(man)tenilo poignée de frein brake lever dzwignia hamulca manete do traváo pyKOBTKa ropM03 a
manillar Lenker, Lenkslangc stiriio, direktilo guidon handlebar kierownica guiador pyjtB
neumático, cubierta Reifen pne?o, pne?matiko, (rad)bendo pneu tire opona pneu ímma, noxpuiuKa
palanca, tomillo de apertura rápida Schncllspanner rapida stre?ilo serrage rapide quick release zacisk aporte rápido óucrpbift, crpocbe MHbrthíUK HM
pata de cabra Stânder apogilo, apogstango béquille kickstand stópka apoio nonnojKKa, itoanopK,
pedal Pedal pédalo pédale pedal pedal pedal ncüaJib
piñones Ritzelsatz malanta?a dentradar pignons rear wolnobieg, wielotryb kaseta carrctos CBOÓO/lHblflxOA
platos, pedalier Kcttenblatter kranka dentradaro plateaux pédalier chainrings kola lancuchowe pratos nepe^HHe, BcayuiHemecTcpini
portabidón, bortaboteilas Flaschcnhalter, Trinkflaschenhaltcr botelingo, botelportilo porte-bidon bottle cage koszyk bidonowy porta-garrafas nopTaniBHaB GyTbuixa
potencia Vorbau stiriltenilo tige stem dr^ek sterowy, wspomik kierownicy fixa-guiador BbiHocpynji
pulpo Spanngummi, Spannband el asta rimeno, pakaligilo tendeur bungee chord, camei straps gumy bagaznikowe estlcador BepeBKa, CBBjKa
puño Griff, LenkergriíT an so poignée handlebar grip uchwyt, rqczka punho pyHKapyjw
radios Spcichen spokoj rayons spokes szprychy raios cmmu
rastral, calapié Pedalhaken, Riemen, Tufíksilo, Turimeno cale-pied, lanière toedip, strap nosek, pasek encaixe TyKJmnc, peMeinoK
<5^ pMiï
24
Bizkaia 2.003 X Encuentro! Cicloturiftas del 19 al 27 de Julio
Presentación:
Serán estos unos encuentros en los que en la medida que podamos, y ya sabéis que
eso estará en función de donde nos dejen dormir, seguiremos los siguientes criterios:
- Recorreremos carreteras poco transitadas, aunque aquí esto a veces no es fácil y
algunos pequeños tramos serán un poco más complicados.
- Serán etapas cortas entre 25km. y 45km., Evitando las fuertes pendientes (alguna
inevitable). No habrá jornada de descanso.
- Para dormir y debido a que aquí es normal la lluvia, vamos a procurar dormir en fron-
tones y polideportivos. Si esto se conf irma se evitaría traer cargar con tiendas de
campaña.
- Tenemos intención de contratar un seguro, se confirmará en su día, y una furgoneta
de apoyo exclusivamente para casos necesarios y puntuales. Sí serviría de apoyo a la
gente que viene con carritos de niño-a.(No para llevar niños-as).
- Hemos procurado hacer un recorrido para visitar un poco de cada una de nuestras
comarcas y ver cosas emblemáticas de nuestra tierra.
- Lo demás como siempre: cada uno se busca la vida para la comida, cada una se lleva lo
suyo, haremos un hueco para una asamblea de Con Bid. ¿Una comida o cena comuni-
taria?
- El tema lúdico, también estamos en ello, y pedimos desde aquí que el que tenga algo
que ofrecer como: marionetas, danzas del mundo, números musicales, juegos para
niñoas-os .... se ponga en contacto con nosotros para programar las actividades con
tiempo.
Os contamos el itinerario propuesto, sujeto a cambios por problemas de alojamien-
to...
- 19 de julio Sábado, Durango - Axpe (atxondo):12km. Recepción a las 6 de la tarde
en Durango, pueblo a 30 km de Bilbao y que se accedería en tren (frecuencia 30m,)
desde Bilbao. Otra opción sería llegar desde Vitoria (40 km. todo cuesta abajo) por
Otxandio. O desde San Sebastian en tren.
- 20 Domingo. Axpe- Berriz - Markina - Au lest i : 40 km.
- 21 Lunes. Aulesti - Lekeitio -E/antxobe - Arteaga: 45kmfpor las playas) 37 km. (inte-
rior)
- 22 Martes. Arteaga - Orna - Sernika - Por la reserva de la biosfera Urdaibai - Bermio
o Mundaka: 45 km. o 40 km.
- 23 Miércoles. Bermio o Mundaka - S.Juan de Saztelugatxe - Bakio (playa) - Butrón
(castillo) - Setxo: 45 km.
- 24 jueves. Getxo - Puente Colgante - Muzkiz (por carril bid) - en funicular a La
Arboleda fparque natural). 35 km..
- 25 Viernes. La Arboleda - A vellaneda (casa de juntas) - Ba/maseda: 45 km.
- 26 Sábado. Ba/maseda - Artzeniega - Sodupe - A/onsotegi facto de despedida) : 40
km.
- 27 Domingo. A/onsotegi - Bilbao : 10 km. (en pelotón). Luego, marcha ciclista por Bi/bo
BIZIZ-BIZI OCTUBRE DEL 2.002
25
Qué hace
éw:â
on
• ConBici, Coordinadora
en Defensa de la Bici.
reúne a 35 asociaciones
de ciclistas en España y
Portugal.
• Practica, defiende y
promueve el uso habi-
tual de la bicicleta como
medio de locomoción y
transporte.
9 Es miembro del
Consejo Superior de
Tráfico y Seguridad de
la Circulación Vial,
representados por Pedro 1
Delgado.
9 Con periodicidad bianual
organiza el Córfgreso
Ibérico "La Bicicleta y la
Ciudad", alternándose la
ubicación entre España y
Portugal.
• Trabaja para que se cree
una legislación de tráfi-
co que proteja el dere-
cho a circular en condi-
ciones de seguridad
para todas las personas,
incluyendo peatones y
ciclistas.
i 9 Crea y difunde informa-
ción nacional e interna-
cional sobre ejemplos
de política favorable al
uso de la bicicleta y a la
sosten ibi I idad.
I 9 Reivindica el derecho
y la idoneidad de com-
binar el uso de la bici-
cleta con el transporte
publico.
i
i
9 Defiende el modelo
europeo de cicloturismo,
o ciclismo de alforjas,
por su alto beneficio para
el bienestar de las perso-
nas, la economía local y
el medio ambiente.
9 Edita la revista Sin Plisas.
9 Reúne a expertos en
diversos ámbitos (urba-
nismo, infraestructuras,
economía, turismo, legis-
lación, salud, educación
etc.), conscientes de la uti-
lidad de la bicicleta para
aliviar los problemas de
transporte, medio ambien-
te y salud.
9 Tiene grupos de trabajo
sobre temas tales como
transporte público, legis-
lación, infraestructuras y
varios más...
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
Como funciona
ConBici se constituyo formalmente en 1992.
Es una coordinadora cuyos miembros tienen
plena autonomía para desarrollar sus activi-
dades
Se reúne dos veces al ano en Asamblea
General, para tomar por consenso las decisio-
nes necesarias en los temas que le afectan.
Como órganos ejecutivos
y de gestión, existen un flLrïJfilllK
Oficina Permanente, IPHW*
ambos con carácter lZ ^ \
Se edita un boletín \
interno de informa-
ción y comunicación
entre los miembros.
El trabajo realizado para la Coordinadora es
voluntario y nunca con ánimo de lucro.
i Desde 1985 organiza
cada dos años los
Encuentros de cicloturis-
tas y ciclistas urbanos en
alguna zona de España y
Portugal.
i Algunos de los miembros
de ConBici se implican a
fondo en su ciudad en los
temas del ciclismo urbano
(política, infraestructuras,
promoción,...)
i Otros desarrollan el
cicloturismo al estilo
europeo, es decir, utilizar
la bicicleta para viajar y
descubrir nuevos paisa-
jes por rutas tranquilas.
EL Cl CLOT U R! S MO Y EL TRANSPORT E PÚBLICO
El CICLOTURISMO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
JUAN MERALLO GRANDE
Ponencia para la jornada técnica
«Integración de modos de trasporte alternativos en el transporte público»
Madrid, 19 de febrero de 2002
Parece primordial lograr el cambio modal del
automóvil a la intermodalidad bid + transpone publico.
Así como sobre distancias cortas se pueden considerar
independientes el uno del otro, sobre distancias medias
y largas, la bicicleta y el transporte público sen
claramente complementarios y nunca competitivos De
hecho, bicicleta y transpones públicos tienen en común
una imagen más humana del desplazamiento.
Permitiendo a los ciclistas acceder en condiciones al Metro
a los autobuses o a! tren, se aumenta su autonomía, reforzando
la dimensión social del transpone público, proporcionando
a los usuarios una nueva alternativa a!automóvil.
Sin embargo, los ciclistas encontramos serios problemas
a la hora de llevar nuestras bicicletas en estos medios de
transporte.
Se podría decir que el transporte público solo es atractivo
para el ciclista si es realmente intermodal y accesible para la
bicicleta, además de que los componentes de la cadena de
transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica
y competitiva movilidad.
Separata n°37
EL CICLO TURISMO Y EL L RANSPORTE PÚBLICO
■■M
¿QUÉ ES EL CICLOTURISMO?
Cicloturismo, etimológicamente hablando, es hacer
turismo en bicicleta. Más explícitamente ¡o podríamos entender
como un recorrido en bicicleta de uno o varios días, que
transcurre normalmente por zonas de interés paisajístico, rural
o medioambiental.
Viajar en bicicleta tiene múltiples ventajas: físicas,
medioambientales, económicas. La bicicleta es el vehículo
terrestre más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
Este hecho, ligado a los múltiples beneficios sociales,
económicos y ambientales que trae consigo el ciclismo, está
provocando que cada vez sean más las administraciones que
en Europa promueven el uso de la bicicleta, ya sea desde un
punto de vista recreativo, como de medio de transporte para
moverse por las ciudades. El creciente interés por el llamada
"turismo verde" ha llevado a muchos responsables turísticos
a considerar las ventajas del bajo impacto ambiental asociado
a los viajes en bicicleta. El cicloturismo cubre más que el
mero transporte, es en sí el medio y el fin.
Beneficios medioambientales del cicloturismo:
• La bicicleta no hace ruido ni genera humos.
• Los ciclistas no necesitan (de hecho no deseanjjas
facilidades del turismo masivo, que van en detrimento
del medio ambiente por sus meras dimensiones.
Asimismo prefieren los transportes públicos al
medioambientalmente ineficaz vehículo privado.
• Los ciclistas tienen un estrecho contacto con el patrimonio
natural y cultural de la región visitada, así como con sus
gentes.
• El aparcamiento de bicicletas requiere tan sólo un 10%
del espacio que ocupa un coche aparcado.
• Pedalear no consume combustibles fósiles ni necesita
fuentes de energía externas.
LA RESOLUCION DE LA UE EN MATERIA DE
BICICLETA
Vamos a ahondar en la Resolución A 2-183/86 de la
Bicicleta como medio de transporte, publicado en el año 1987
en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas por su relación
con el tema que se está tratando.
En las consideraciones previas, en su punto C, nos indica:
"Considerando que, en relación al fomento dei transporte en
bicicleta a nivel europeo, se ha de prestar atención en particular
a la armonización de las normas, las disposiciones en materia
de seguridad y la cooperación con las compañías de ferrocarril
en el ámbito del turismo
Una vez hechas las consideraciones, en su punto 1, nos
indica: "Constata que la bicicleta es un medio de transporte
§(hpMb
Separata n°37
barato, economizador de energía, ecológico y sano en
comparación con los demás medios, es decir, el automóvil
privado y los medios de transporte público como el autobús, el
tranvía y el ferrocarril y que por ello también puede
contribuir, en particular en combinación con los
transportes públicos, a descongestionar el tráfico
urbano y a reducir el nivel de contaminación
acústica y atmosférica
Los puntos 17,18,19 y 20 son del siguiente tenor
literal:
«17. Pide a la Comisión que tome las medidas oportunas
para conseguir que las compañías de ferrocarriles, las
administraciones de aduanas y las compañías de seguros de
los Estados miembros concierten, también con vistas al
fomento del turismo, sus acciones a fin de eliminar cualquier
obstáculo para la admisión de bicicletas en el transporte público
internacional;
18. Invita además a la Comisión a estudiar a fondo los
problemas relativos al transporte de las bicicletas en los
medios de transporte públicos urbanos y extraurbanos;
19. Pide a los responsables del transporte público,
especialmente de los ferrocarriles, pero también, por
ejemplo, de los transbordadores, que fomenten el tráfico
combinado con la bicicleta, sobre todo facilitando la
accesibilidad de los ciclistas a sus estaciones y
mejorando las posibilidades de transporte, de
estacionamiento y de alquiler (a ser posible junto con
posibilidades de reparación);
20. Pide a los responsables de la planificación urbanística
y, en particular a las autoridades locales, que presten atención
a la combinación de la bicicleta con otros medios de transporte
público urbano;»
Por otra parte está pendiente una directiva comunitaria
incluido en el denominado "paquete ferroviaria", que sjpondrá
una modificación sustancial del modelo de explotación de
ferrocarriles hoy existente en nuestro país, según una
información de la Dirección General de Ferrocarriles del
Ministerio de Fomento.
EL CLCLOTURLSMO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
MEDIOS PARA TRANSPORTAR BICICLETAS
HASTA LOS LUGARES DE OCIO
El transporte es uno de los principales ingredientes del
turismo. De hecho es en sí una de las mayores industrias del
mundo.
Los cicloturistas somos unos grandes consumidores de
transporte. La mayor parte de las veces no podemos ir en la
propia bicicleta al lugar elegido para hacer un viaje o una ruta
de un día. Necesitamos una combinación con otros medios
de transporte que nos lleven hasta el lugar desde el cual
iniciaremos nuestra excursión.
Hay múltiples medios de transporte en los cuales se
puede llevar la bicicleta como equipaje acompañado: tren,
Metro, autobús, coche, avión, barco...
Buena parte de los cicloturistas somos sensibles al
deterioro del medio ambiente, quizás por el alto
conocimiento del entorno que adquirimos en nuestros viajes.
Por ello, el automóvil no nos parece el mejor medio para
desplazarnos y utilizamos, siempre que ello es posible,
otros métodos alternativos, especialmente el ferrocarril;
por ello se le dará a este medio una especial importancia
en esta ponencia.
EL AUTOMÓVIL, LA ALTERNATIVA MENOS
AGRADABLE
El automóvil, además de exigir costosas infraestructuras
que repercuten directamente en los impuestos, supone una
aportación elevadísima en la contaminación no solo ambiental,
sino acústica: los automóviles son los causantes del 50 % de
las emisiones de C02 en la Unión Europea.
Su apropiación de la vía pública es evidente: no sólo
exigen la totalidad del espacio para circular, sino que demandan
más y más infraestructuras. Además, el transporte en
automóvil genera peligro no sólo para sus ocupantes, sino
para otros automovilistas y para elementos más débiles, como
son los peatones y los ciclistas.
Pero además de tener un impacto sobre la calidad del
aire, también la tienen sobre la calma física, la falta de
ejercicio, etc.
Tampoco es cierto que sea fácil llevar las bicicletas en
el automóvil: algunos modelos más seguros (como el
modelo francés de llevarlas en la parte de atrás), están
prohibidos por la legislación española. Llevarlas en el interior
supone en la mayoría de los casos desmontarlas, lo que
resulta incómodo. El modelo de llevar las bicicletas en la
baca - el más utilizado y único legal en España - es muy
poco aerodinámico y no exento de serios riesgos por
desprendimiento.
LA BICICLETA COMO EQUIPAJE ACOMPAÑADO
EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
Compañías aéreas
%
Aunque existe el derecho a llevar 20 kg de
equipaje, cada compañía tiene su propia política
con respecto a la bicicleta. Algunas te exigen que la
embales, otras que le quites los pedales y gires el manillar,
y otras te la llevan tal cual sin necesidad de desmontarla
o embalarla.
Será imprescindible, en cualquier caso, desinflar las
ruedas para evitar reventones debido a la diferencia de presión
en altura dentro de la bodega de equipajes.
Ferrocarñl
Antecedentes:
En los trenes de RENFE el transporte de bicicletas
experimentó un profundo avance en 1993 con la publicación
de la circular 5 (viajeros), párrafo 5. Si bien el transporte de
bicicletas se perdió en los trenes de Largo Recorrido con la
supresión del servicio de facturación de equipajes, la
publicación de dicha circular posibilitó y sigue permitiendo el
transporte de bicicletas en trenes de Cercanías y en un buen
número de Regionales.
Cercanías:\srs, servicios de Cercanías están gestionados
de modo relativamente autónomo, por regiones, por lo que
resultaría demasiado largo enumerar las condiciones para
cada una de ellas. Como regla general, los trenes de cercanías
admiten una bicicleta por plataforma, dos en caso de apuro.
Según los trayectos y los horarios, la permisividad es mayor
o menor. De todos modos, el interventor tiene la última palabra.
Regional. Los tres tipos básicos de trenes regionales
son: unidades UT440 (las más antiguas), con furgón grande,
los "camellos" (592), con furgón pequeño y mediano en los
extremos del tren, y los que se emplean para Regional Exprés,
con furgón (444). En todos ellos caben un buen número de
bicicletas colocadas ordenadamente.
Es importante la matización de que, tanto en Cercanías
como en Regionales, si se observara la presencia de viajeros
con bicicletas, aun en períodos o líneas no autorizados, y ello
no implicara molestias al resto de los viajeros, se permitirá su
transporte.
Largo recorrido: Admiten la bicicleta como equipaje, bajo
las siguientes circunstancias:
• Al viajar en litera o coche cama, advirtiéndolo al comprar
el billete.
• Sólo será posible la admisión de bicicletas cuando se
adquiera el departamento en la modalidad "familiar", es
Separata n°37
EL C/CLOTURISMO Y EL TRANSPORTE PÚBIICO
decir, constituyendo un grupo todos los viajeros que
ocupen el departamento,
• En literas la bicicleta ha de ir embalada y situada en el
espacio que hay debajo de las literas inferiores. Máximo
de dos bicicletas por departamento.
• Por último, las líneas de ferrocarriles regionales (FEVE,
FGC, FGV y Eusko Trenbldeak) tienen sus propias normas.
Principal carencia de la normativa estatal
La norma deja al ciclista a merced del interventor, pero
éste a su vez está claramente mediatizado por la norma.
Dicho lo cual, la susodicha norma no facilita el trabajo de los
interventores, por lo que hay que reconocer la difícil tarea que
les ha tocado afrontar a estos
empleados, que generalmente tienen
una actitud positiva hacia los ciclistas.
Esa falta de claridad en la norma
llevó a la Junta Arbitral de Consumo
de Asturias a entender que si bien no
había normativa que explícitamente
considerara a la bicicleta como
equipaje, tampoco existía normativa
que no la considerara como tal, por lo
que dicha Junta entendió que prevalece
la consideración de la bicicleta como
equipaje. Derecho que llevó a la Junta
Arbitral de Valencia a recomendar a
RENFE y a otras compañías ferroviarias
a hacer un serio esfuerzo para
encaminar sus políticas hacia la
prestación de un servicio de cada vez mayor demanda social.
Autorización
En la actual normativa de RENFE, en un tren regional
pueden ir hasta tres bicicletas sin problemas. Para más de
tres es necesario pedir permiso, ya que es posible que en el
tren que se vaya a utilizar esté prevista una gran afluencia de
viajeros.
La autorización para un tren regional se solicita llamando
a un teléfono de Regionales RENFE, no haciendo falta para
uno de cercanías. Estos permisos es conveniente pedirlos, al
menos, tres días antes del viaje.
Embarcar las bicicletas
Sobrp la acomodación de las bicicletas en trenes con
furgón, si caben en un solo furgón se debe utilizar el de cola,
y sólo se emplearán los dos furgones cuando no quepan
todas las bicicletas en uno solo.
Si el furgón no estuviese abierto, hay que ponerse en
contacto con el interventor del tren.
En los furgones grandes (UT440 y 444), conviene colocar
en paralelo las bicicletas, a ambos lados, dejando un pasillo
central para permitir el paso. En los furgones pequeños o
medianos (592), las bicicletas van mejor en posición vertical,
apoyando la rueda delantera contra la pared, y sujetándolas
con pulpos. De este modo caben cinco bicicletas en cada
lado, lo que hace un total de 20 bicicletas en todo el tren.
Tanto la subida como la bajada del tren hay que hacerla
rápidamente, sin molestar a los demás pasajeros, pero con
serenidad.
En cuanto a la seguridad de las bicicletas en el tren es
cosa del ciclista; RENFE no se hace
responsable. Por lo tanto, es
interesante candar las bicicletas para
evitar robos, si no se va a viajar al
lado de ellas.
Llevar una bicicleta en un
apartamento de literas es
francamente complicado: la bicicleta
ha de ir desmontada (incluso los
pedales), metida en una bolsa y
"encajada" debajo de la litera inferior,
encontrándose con un molesto hierro
(que no tiene utilidad alguna, según
nuestras constataciones) que hace
que el cuadro quede asomando. Muy
diferente es en Cercanías o
Regionales, donde no hay que
desmontarla, encontrando únicamente el inconveniente de no
disponer, generalmente, de lugar específico al efecto.
Otras ventajas del ferrocarril
Según el resultado de un estudio europeo, el ferrocarril es
el medio de transporte más seguro en la UE: 0,04 muertes
por 100 millones de personas, frente a los 1,1 de la carretera.
Atendiendo a los criterios de ocupación de superficie,
consumo energético, tiempo de viajes y costes, queda de
manifiesto, según estudios realizados por el profesor Bouwman,
de la Universidad de Gronigen (Holanda), que el sistema de
transporte óptimo es aquél que combina bicicleta y ferrocarril.
Hablando del futuro
La solución casi definitiva a los problemas que se vienen
dando actualmente del transporte de bicicletas en los trenes,
vendrá dado con la implantación de lugares habilitados para el
transporte de bicicletas y otros equipajes voluminosos
Separata n° 37
EL CLCLOTURISMO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
(cochecitos de niño, carras de la compra, etc,), además de
espacios polivalentes compartidos con otros clientes, como
las personas con minusvalías físicas.
Habría que replantearse la negativa tendencia actual de
sustituir los electrotrenes 432 y 444, y los automotores
diesel 592 y 593 -entre otros- por los TRD serie 594 donde
no existen espacios y hay normativa ex profeso que prohibe
el transporte de bicicletas.
Asimismo parece preocupante el gran aumento de
inversiones en grandes líneas y el estancamiento (si no
disminución) en Regionales. Los ciclistas preferimos
inversiones en el transporte a una escala más humana,
como puedan ser las líneas de Regionales o Cercanías, a
otras del tipo del AVE, que sólo comunican grandes núcleos
urbanos.
Memo
La práctica totalidad de redes de Metro en nuestro país
permiten llevar la bicicleta. La red pionera en este sentido fue
Barcelona, siendo la que, ahora mismo, mejores condiciones
de horario ofrece al ciclista. Sería demasiado extenso reflejarlas
todas ellas, debido a la diversidad y compiejidad de normas
de las distintas ciudades que tienen Metro, pero se observan,
en general, problemas de accesibilidad y horarios.
Autobús
En la actualidad el transporte de la bicicleta en el autobús
deja mucho que desear. Cada compañía tiene su propia política,
la mayoría de ellas gravante para el ciclista, que debería
poder llevar la bicicleta como equipaje y no pagar un extra si
no excede el peso reglamentado. Hay compañías que, en
ocasiones, ni siquiera pagando te aseguran que vayas a poder
meter la bicicleta, lo que disuade bastante a la hora de utilizar
este medio de transporte.
Existen varias compañías que te permiten llevarla previo
pago de entre 3 y 6 euros. Pero igualmente te indican que
hables con el conductor. En caso de no haber sitio en el
maletero, la bicicleta se queda fuera.
Algunos consejos para llevar la bicicleta en el autobús,
bajo las actuales circunstancias, son:
• No ir más de cinco ciclistas en el mismo autobús, en
caso contrario el conductor empieza a poner
inconvenientes.
• Procurar tomar el autobús en el punto de partida. Hacerlo
a mitad de recorrido supone encontrarse ya los maleteros
sin espacio suficiente para las bicicletas.
• Llegar puntualmente. Se podrán colocar bien las bicicletas
y se encontrará espacio.
• Embalar la bicicleta con una bolsa grande, un poncho o
similar.
Barco
La totalidad de las compañías permiten llevar las bicicletas
en las bodegas de los barcos, pagando una cantidad por cada
bicicleta.
EL PAPEL DE LAS COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE
Pero ¿quién ha de dar el primer paso? ¿Los ciclistas deben
llenar los trenes y autobuses para que las compañías empiecen
a darse cuenta del potencial cliente que pueden conseguir?
¿O deben ser estas compañías las que pongan las mayores
facilidades posibles para así atraer esta clientela? Desde mi
punto de vista, el potencial cliente ciclista ya existe y sólo
una muy pequeña parte ha considerado la posibilidad de utilizar
transportes públicos para sus desplazamientos de ocio, debido
al enorme número de inconvenientes que han encontrado,
que les hace más cómodo el transporte por automóvil. Por lo
tanto, deben ser las compañías quienes deben intentar equilibrar
la balanza a su favor.
Teniendo en cuenta lo que se avecina (EuroVelo, Vías
Verdes, Red Básica Española deVías ciclistas), las compañías,
tanto públicas como privadas, deberían tomar la iniciativa,
haciendo campañas que ofrezcan a la presumible enorme
cantidad de nuevos clientes una oferta atractiva, antes de
que éstos comiencen las actividades de ocio utilizando el
automóvil, actitud modal que sería difícilmente reversible.
Dichas campañas deberían articular unas categorías
apropiadas de intermodalidad para cada tipo de viajes (de un
día, de fin de semana o viajes vacacionales), por tener cada
uno de ellos unas especiales peculiaridades en cuanto al
recorrido y a la necesidad de asegurar un destino con garantías
para la vuelta.
La información
La información sobre la accesibilidad de las bicicletas en
los medios de transporte ha sido prácticamente nula, y sólo
en los últimos tiempos se atisban tímidas pinceladas por
parte de algunas compañías públicas. Esta situación nos ha
dado a entender que, hasta ahora, estas compañías pretendían
sólo «cumplir» con los ciclistas, pero sin tomar seria conciencia
del tremendo potencial de clientes que estaban perdiendo. ,
Esta falta de desinformación ha sido una de las razones
por las que el acceso de bicicletas ha sido muy pequeño y
sólo ha ido creciendo poco a poco por la información que las
asociaciones ciclistas, con sus limitados medios, hemos
intentado proveer, además de por el ejemplo práctico de
Separata n° 37
LL CICLO TURISMO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
■■■■■■a
quienes sí hemos venido
utilizando el servicio, que
hemos sido bombardeados
por preguntas de
potenciales usuarios que
se sorprendían al vemos
con la bicicleta en el tren,
Metro, etc.
Las compañías han
utilizado, en muchas
ocasiones, la escasa
afluencia de ciclistas a
estos servicios para
argumentar que no tenía
sentido la ampliación de
horarios o las mejoras
estructurales. El
argumento de las
asociaciones ciclistas de
todo el Estado español han
ido encaminadas en el sentido opuesto: si la gente no conoce
el servicio, no lo podrán utilizar y si lo llegan a utilizar y es de
mala calidad, no repetirán.
En este sentido, hay que felicitar algunas iniciativas, como
la de RENFE, poniendo señales específicas de bicicletas en
algunos furgones de regionales, o la muy reciente del
Consorcio Regional de Transportes de Madrid, incluyendo
logotipo y reseña informativa en la última edición del plano del
Metro. Son estos algunos ejemplos, junto con la edición de
los folletos de rutas ciclistas de Madrid y Valencia, que
esperamos continúen y consigan poco a poco un cambio de
hábitos modales.
La PROMOCIÓN
* Rutas desde los intercambiadores de transporte: La
publicación de rutas en bicicleta desde y hacia puntos de
conexión de transporte público accesible a la bicicleta,
posibilitaría la captación de estos potenciales clientes.
Dichas rutas deben ser lineales, no circulares, para así
evitar la tentación de llevar las bicicletas en el coche al
ser los puntos de salida y retorno los mismos, lo que
supondría el efecto contrario al pretendido.
, * Ampliación del'horario de acceso con /r/ixvfetes'.Un horario
restrictivo desmotivará al ciclista al uso de los transportes
públicos. Se debe cubrir el mayor espectro horario posible
según un estudio de necesidades de uso.
• Barrerasarquitectónicas. Supresm de la prohibición de
portar bicicletas en ascensores y escaleras mecánicas,
ayudando al ciclista a su uso por medio de pictogramas
que expliquen el modo más correcto de llevarlas en estos
medios. Tornos de entrada de una anchura y diseño
adecuados para el paso de bicicletas. Aparcabicis de un
diseño adecuado y visible desde la taquilla.
Argumentos que animen al cicloturista a usar el transporte
colectivo
• El ciclista ve limitado su radio de acción al desplazarse en
coche al inicio de su ruta, pues deberá regresar en la
bicicleta al mismo lugar donde la inició (rutas circulares o
rutas de ida y vuelta), mientras que, aprovechando la red
de transporte publico, podrá hacer rutas lineales, más
enriquecedoras, menos aburridas, más completas.
• El uso ¡ntermodal puede llevar puerta a puerta: se puede
ir a la estación en bicicleta; luego se coge el tren,
autobús..., para acabar en bicicleta de la estación de
destino al lugar de ocio.
• Se evita conducir durante los atascos.
• Se aumenta la seguridad del ciclista.
• Existe más comunicación entre los participantes ert la
excursión, al no tener que ir uno de ellos conduciendo
y pendiente de la carretera. A la vez se puede descansar
de manera efectiva antes y tras el esfuerzo realizado
durante el ejercicio. Según estudios hechos en
Alemania, la inmensa mayoría de cicloturistas de fin
de semana viajan en grupo [Bracher y Linden, Congreso
Velocity 97).
RESPONSABILIDAD DE LA ADMINISTRACIÓN
La planificación del transporté público por parte de la
Administración está actualmente pensada como algo marginal
que sólo cubre una ligera parte de las necesidades de movilidad,
que en ningún caso dan cobertura absoluta a todas las
actividades de la ciudadanía que no utiliza el automóvil, lo que
es a todas luces discriminatorio.
Parece, por lo tanto, primordial que los poderes públicos
hagan mayor hincapié en una efectiva promoción de los
transportes públicos, invirtiendo en su modernización y
ampliación, en detrimento de las infraestructuras para
automóviles, infraestructuras que hace ya tiempo vienen
demostrando que generan más dependencia del propio
automóvil y, en consecuencia, un mayor abandono de los
otros medios alternativos de transporte.
Asimismo se deben unificar las normativas en cuanto al
transporte de bicicletas, especialmente en relación a los
autobuses, procurando que prive la atención al público frente
al interés lucrativo que existe en la actualidad.
Separata n°37
EL CIC LOT U RLSMO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
El acceso a las estaciones, intercambiadores de
transporte, etc., se realiza por el propio viario de la ciudad,
por lo que será responsabilidad de las administraciones públicas
estudiar la mejora de las condiciones generales de circulación
para bicicletas por las ciudades. Esto no significa
necesariamente hacer carriles exclusivos para bicicletas (si
bien en algunos casos serán imprescindibles) sino, sobre
todo, políticas de calmado de tráfico, que hagan más segura
la conducción ciclista hasta estos puntos.
Un caso aparte es el del acceso a los aeropuertos, pues
éstos suelen ser por vías rápidas prohibidas a los ciclistas,
por lo que en estos casos deberían crearse vías específicas
oara ciclistas y/o mejorar la accesibilidad en Metro y autobuses
que llevan al aeropuerto.
HACIA UNA VERDADERA INTERMODALIDAD
Tras todo lo expuesto, la llamada intermodalidad (el
intercambioetíüe un modoúe transporte y otro) se conseguiría
principalmente con:
• Equipamientos para bicicletas instalados dentro y
alrededor de las estaciones (señalización, rutas, rampas
en escaleras, etc.)
• Acceso de las bicicletas a los trenes, incluyendo trenes
de alta velocidad, así como al resto del transporte público,
combinado con integración de precios y billetes.
• Adaptación del material a las necesidades de los ciclistas,
con espacios exclusivos o, donde eso no sea posible,
con espacios polivalentes.
• Acceso viario eficaz hasta los terminales de transporte.
• Información clara y accesible sobre las posibilidades de
la combinación, y sobre los derechos y deberes del ciclista.
• Escuchar la opinión de los ciclistas a la hora de definir
el diseño de nuevo material, tanto móvil como
estático, para revertir las tendencias que llevan a
hacer un diseño excesivamente volcado hacia algunos
tipos de viajeros.
• Que los ciclistas puedan, a su vez, participar en la
elaboración de las normas, al ser dichos ciclistas los
mejores conocedores de sus peculiares necesidades.
• Retomar la facturación de bicicletas como equipaje
para distancias largas, procurando que la bicicleta viaje
con el ciclista. Esto es especialmente importante en
los autobuses donde, una vez adquirido el billete y en
previsión de una alta ocupación en el momento de
realizar el viaje, se pudiera facturar la bicicleta con
varios días de antelación: la empresa transportista
sería la encargada de almacenar el equipaje hasta la
llegada del viajero.
Los autobuses, especialmente los de recorrido provincial
que no disponen actualmente de espacio alguno para llevar
las bicicletas, deberían adaptar una plataforma en la parte
trasera, como se hace en otros países europeos, de tal manera
que las bicicletas puedan ir en batería, tantas como entren en
el ancho del autobús. La plataforma debería llevar una
protección lateral, para evitar daños en las bicicletas.
BIBLIOGRAFÍA
• «Bicicleta para la ciudad, bicicleta para viajar», Antonio
óOT/áfe/IAsociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios
de la Bicicleta).
• "La creación de una Red Básica de Vías Ciclistas en
España". Grupo de Trabajo de Infraestructuras de ConBici
(Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bid).
• "La ciudad-garaje", Antonio Cánaves Martín.
• "An environmental assesment of the bicycle and other
transport systems", MirjanE. Bouwman.
• "Transporte de bicicletas en trenes de RENFE: Logros
actuales ante un futuro incierto", Colectivo Valencia
en Bid.
• «La bicicleta transportada», José ManuelDíaz Se/as,
Colectivo Biziz Bizi (II Congreso Ibérico «La bicicleta y la
ciudad», La Coruña).
• «Monográfico Bicicleta y Transporte Colectivo» Revista
Sin Prisas, número 18 (A. Sanz y A. Vivar).
• "Le vélo et le transport public en France: des façons
d'aller plus loin", Charles 6'az/Z/ar(Congreso Velo-City 97,
Barcelona).
Sthfidïï ^
Separata n° 37
LA TIENDA VERDE
PLANOS • GUIAS DE MONTAÑA Y TURISMO
DOS TIENDAS EN MADRID:
TIENDA VERPi
Libros turísticos, de arte,
costumbres y tradiciones,
Guías turísticas de diversos
países,
Mapas de carreteras de todo
el mundo,
Planos y guías de todos los
macizos de España, Alpes,
Pirineo, Atlas, Dolomitas,
Himalaya, etc...
LA TIENDA VERDE- Maudes, 23 ( TEL 91 5353810
FAX 91 5342639)
Guías de viaje - Turismo de Naturaleza - Cartas
Náuticas - Náutica - Música Relajación - Vídeos
Naturaleza - Folklore y Tradiciones - Medicina Natural
Arte - Arqueología - Geología - Astronomía -
Meteorología - Atlas del Mundo - Postales.
LA TIENDA VERDE - Maudes, 38
(TEL 91 5343257 FAX 91
5336454)
Aire libre - Escultismo - Brújulas -
Altímetros - Esquí - Cartografía -
Temática Deporte - Puramente -
Espeleología - Mapas Carreteras
- Foto Aérea - Montaña -
Submarinismo - Planos Ciudades •
Senderismo - Topografía -
Orientación - Mountain Bike -
Papel Reciclado,
VENTA POR CORREO Y
EN LAS PROPIAS TIENDAS
SOLICITE CATALOGO A:
LA TIENDA VERDE
o/ Maudes, 23 y 38
28003 - MADRID
<
z:
5
LU
(/>
<
O
ill
Q
Pza.
San Juan de la Cruz | |
