| Extracto del fichero OCR | • Monográfico: Vil Encuentros Cicloturistas y Ciclistas Urbanos • Eurovelo •
• Bici+Tren:grandes líneas • La ruta del destierro del Cid • y mucho más...
SIN PRISAS es la revista de CON BICI
(Coordinadora de Defensa de la Bid)
✓ C.C.Pedalibre
cl Campomanes, 13. 2° Izq.
28013 Madrid
✓ Amies de la Bid
c/ Demóstenes, 19. 08028 Barcelona
✓ C.C. Amigos de la Bid
Apdo. 2.116. 37080 Salamanca
✓ Colectivo Pedalea
Edificio Interfacultades.
Pza. San Francisco s/n. 50009 Zaragoza
v' Tronchacadenas
c/ Castro Romano, 3, bajo izda.
33201 Gijón (Asturias)
✓ Kalapie
Apdo. 1872. 20080 Donostia (Gipuzcoa)
✓ A Contramano. Asamblea Ciclista
c/ Calatrava, 26. 41002 Sevilla
✓ Valencia en Bici
Plaza de Santa Cruz, 6 - bajo izda.
46003 Valencia
✓ Plataforma Carril-Bici Córdoba
Círculo Cultural Juan XXIII
d La Palma, 2. 14002 Córdoba
✓ Xevale
Aptdo. 35. 27500 Chantada (Lugo)
✓ Sagarrak
Apdo. 132. 48970 Basauri (Bizcaia)
✓ Asamblea Ciclista de Valladolid
cl San Blas, 6, Io. 47003 Valladolid
✓ La Coruña en Bici
Apdo 1236. 15080 La Coruña
✓ Sociedad Cidoturista Rebonza
Arturo Kanpion, s/n. 48910 Sestao
✓ Asociación Ecologista ONSO
Apdo. 83. 22080 Huesca
✓ Agrupación de Mensajería
en Bicicleta
Angel Saavedra, 6 - local 5.
14003 Córdoba
✓ Biziz Bizi
d Pelota, 10. 48005 Bilbao
✓ CLAN
Residencial Tarjeta, 8. 45005 Toledo
✓ Federaçao Portuguesa de Ciclotu-
rismo e Utilizadles de Bicicleta
Apdo. 4031. 1501 Lisboa (Portugal)
✓ KEA
Aptdo. 4132. 31080 Pamplona
✓ Asturias en Bid
Campo de Patos, 8. 31010 Oviedo
✓ Guardabarros-Comité de Bici urbana
Aptdo. 860. 37080 Salamanca
✓ Arousa en Bici
Aptdo. 323.
36600 Villagarcía de Arousa (Pontevedra)
✓ C.C. Rodalibre
Monte Carrasco s/n.
36940 Cangas de Morrazo (Pontevedra)
GRUPOS AFINES a CON BICI
✓ La Tortuga Perezosa
Merced kalea, 18 bajo. 31001 Iruñea
✓ CCCP
Lindachiquia, 10 - bajo E.
31001 Pamplona
✓ Amies de la bicicleta
Aptdo. 365. 12001 Castellón de la Plana
✓ C.C. Caminos y Cañadas
Aptdo. 115.
13500 Puertollano (Ciudad Real)
Editorial
En días pasados, un automovilista atropellaba a un
grupo de personas que iban en bicicleta, respetando
las normas de tráfico. El resultado ha sido la muerte
de 3 de ellos, además de varios heridos de diversa
gravedad. El accidente tuvo lugar porque el
conductor llevó su vehículo a 130 km./h. y perdió
el control en una curva. En esa misma carretera
había tenido lugar otro accidente dos años antes.
También incluimos la carta de petición de firmas de una
madre que perdió a su hijo, ciclista urbano, en las calles de Barcelona. Como
resultado de todo ello, se han llevado a cabo, además de la referida petición
de firmas para el endurecimiento de las leyes con respecto a los accidentes
de circulación, movilizaciones de protesta por parte del colectivo ciclista.
En estas movilizaciones, se ha contado no sólo con grupos defensores de la
bici, sino con peñas ciclistas o agrupaciones deportivas, lo que ha dado un
mayor empuje a la protesta. Esta unión se demuestra útil para nuestros
objetivos comunes: el respeto hacia la persona que monta en bicicleta. Se han
dejado aparte particularidades que nos diferencian. Grupos que, cuanto menos
se ignoran, se ponen de acuerdo para una causa que nos atañe y que no nos
diferencia en nada a unos de otros. El viejo dicho de "la unión hace la fuerza",
no por viejo deja de tener vigencia.
Es preciso, y ha quedado demostrado esta vez, no olvidar a todos los
usuarios de la bici: los deportistas, los profesionales, los ciclistas urbanos, los
cicloturistas, e incluso los que compraron la bici para ir por la urbanización.
Todos pedaleamos igual, y todos nos enfrentamos a similares problemas
cuando salimos a la carretera. Pero todo quedaría en nada si sólo nos unimos
cuando "truena". Sería bueno un entendimiento constante que tanto nos
beneficiaría a todos.
Los Vil Encuentros Cicloturistas ya están aquí. Este año, con el esfuerzo de
los grupos de Navarra: La Tortuga Perezosa y CCCP, además de la
colaboración de ConBici. Nos esperan jornadas de bicicleta, amistad,
conocimiento, esfuerzos y paisajes inolvidables. Dejaros llevar por vuestros
pedales y vuestra mente os lo agradecerá
Os incluimos un amplio informe sobre las etapas día a día, con las
recomendaciones de nuestros compañeros navarros. Asimismo, en este
número que os llega (con muchas pausas como siempre), además de las
secciones habituales, segundas partes del artículo sobre Cartografía, y la
militancia bicicletera de Antonio, un informe sobre el proyecto Eurovelo, en
el que se encuentran incluidos diversos grupos de ConBici. Proyecto
ambicioso que pretende, en un plazo amplio de tiempo, recorrer Europa a
través de carriles preparados para el cicloturismo.
Edita: Pedalibre - CON BICI
C/ Campomanes 13, 2a Izda.
28013 Madrid. Tf. (91) 541 10 71.
Fax (91) 366 68 44 (previo aviso)
E-mail: [email protected]
Han elaborado esta revista:
✓ Antonio González (Coordinador).
✓ Juan Merallo, Alejo Vivar
(Redacción).
✓ Núria Mtnez. Burgos
y José A. Aguado (Maquetación).
✓ Carlos Gamo, Lucía Bisquert y
Héctor Hernández (Dibujos)
✓ Femando Domingo (Publicidad).
✓ Paloma Gil (Finanzas)
✓ Gonzalo, Diana, Amado, Martin,
Angel y muchos más.
— si después de leer la revista no te subes a una bicicleta, no habrás entendido nada—
Imprime:
Gráficas ANYA
C/ Las Matas, 14
28039 Madrid. Tf. (91) 3115395
Depósito Legal: M-39179-1986
Periodicidad semestral
Queda autorizada la reproducción total o parcial
de los textos de esta publicación citando la fuente.
■OT
Gracias a Núria y ]ose por su labor desempeñada en estos últimos números
2
Cartas a
¿Y A Ml QUE ME IMPORTA?
Marta Latorre i Tafonell
En "Sin Prisas" 26, Paco Tortosa escri-
bió al final de un comentario a una
ponencia en Velo-City 97 "la ponente
cada vez mejor y más guapa". Como
lectora y ciclista, poco me importan
tanto el sexo como los atributos físi-
cos de dicha ponente. Contribuciones
como ésta poco favorecen ideologías
de igualdad que estoy segura muchos
ciclistas compartimos.
Es la primera vez que he leído esta revis-
ta. Aparte de este detalle, el resto de la
revista lo he encontrado muy interesan-
te, y espero que continúen publicando
mucho tiempo. Sin embargo, pienso que
la redacción no debería dejar pasar artí-
culos con tales "detalles".
OPINIÓN. Enrique de la Fuente
Quisiera dar mi opinión sobre la revis-
ta. En primer lugar me parece feno-
menal que exista, porque de otro
modo los cicloturistas (los de verdad,
la redacción
no esos del maillot que se hacen lla-
mar cicloturistas y que nos han roba-
do el nombre) estaríamos huérfanos
de información.
Me gustan las excursiones y los estu-
dios técnicos (le dan un aire serio a la
revista y argumentos a los que habla-
mos a menudo del tema). Las páginas
personalistas están empezando a tener
demasiada relevancia . La de Tortosa al
menos es literatura, aunque se agrade-
cería un punto de vista más global, pero
esta última (con la que además nos
amenazáis con una segunda parte) del
tal Antonio López, me parece muy mal
escrita. Que siga el tal Antonio repar-
tiendo pasquines y convenciendo a la
gente, que es una labor muy positiva,
pero que no escriba más para el Sin-
Prisas, por favor. Al Harry Haller decir-
le que su teatro no es para locos, que
los locos son los que se tragan las cara-
vanas y que vaya poniendo en cada
número el tiempo que lleva sin montar
en coche, si es que todavía lo hace
¿tampoco monta en los autobuses?
¿AUTOPISTAS O AUTOVÍAS?
Javier López Redondo.
El pasado 10 de mayo me fue impues-
ta por agentes de la Guardia Civil de
Tráfico una multa de 10000 pts. El moti-
vo: circular por el arcén de la A-6, en
Las Matas (Madrid), en bicicleta. Este
tramo, al parecer, es autopista, lo cual
desconoce la mayoría de usuarios, que
la creen autovía (én éstas si se permite
la circulación en bici). De hecho, vie-
ne como autovía en un mapa de la
Revista "Tráfico" (julio 1997) editada
por al D.G. de Tráfico, por ejemplo; y,
lo que es más grave, al incorporarme
desde la autovía M-50 hay una señal
que indica incorporación a autovía, y
no hay indicaciones, como en las "ver-
daderas" autopistas, prohibiendo acce-
so de bicicletas, etc.
Llama también la atención el compor-
tamiento de los agentes, que me con-
minaron a saltar el vallado metálico
(¡con la bici!) o salir por una incorpo-
ración. Al indicárles que esto era más
peligroso que acceder a una salida,
amenazaron con llamar ¡a la grúa!.
Muchos de estos datos los reflejé en los
sucesivos escritos de alegaciones y
recurso ordinario, obteniendo como úni-
co argumento que lo que deducen es
mi reconocimiento del delito (esto es,
estar ese día allí en bid), y que tengo
que pagar. ¿Habrá que recurrir a empre-
sas de gestión de multas para ciclistas?.
De momento, me gustaría que mejora-
sen la señalización e información a
usuarios, antes de penalizarles.
/—deseas dar tu opinión
^^*sobre la revista o hacer
algún comentario sobre
cualquier otro tema, no dudes en
escribimos una carta a:
Pedalibre
Redacción de Sin Prisas
Cartas a la redacción
el Campomanes, 13-2° izda.
28013 Madrid
o si quieres, también puedes dejar
tu escrito en nuestro buzón electró-
nico, a través de internet en la
dirección:
[email protected]
3
DE “1 ropo
1 UN POCO
▲ RESPUESTA UNITARIA
El día 31 de mayo un coche que cir-
culaba a más de 130 km/h por la N-
152 (Barcelona-Vic-Puigcerdá), perdió
el control y embistió a un grupo de
15 ciclistas. Dos murieron en el acto,
y tres resultaron heridos, dos de ellos
muy graves. Iban en fila india, por el
estrecho arcén de medio metro esca-
so, y llevaban casco. Dos años antes,
y casi en el mismo lugar, otros dos
ciclistas habían encontrado la muerte
arrollados también por un coche cuyo
conductor iba borracho.
A la iniciativa de Amies de la Bici de
convocar un acto de protesta, se unió
primero el club ciclista afectado
(Esport ciclista Bici-Sprint de Sabadell).
Una vez redactado un comunicado y
enviado a los medios de comunica-
ción, se recibieron adhesiones de 9
entidades más, entre las que se puede
destacar la de la Asociación de Ciclis-
tas Profesionales. También es de seña-
lar la inmovilidad absoluta de la
Federación Catalana de Ciclismo
(se tenían que reunir, estudiar las
medidas posibles, etc.).
A la marcha de protesta se unieron más
de 2000 ciclistas, la gran mayoría de
clubs deportivos. La carretera (de cua-
tro carriles) estuvo cortada, en un senti-
do o en ambos, durante más de tres
horas. Llegados al punto del siniestro,
se paró la marcha, se colocaron flores
y una gran pancarta en una ladera de
la montaña, y se guardó un minuto de
silencio, al que se unieron los conduc-
tores de coches parados (a los que se
pidió que apagaran el motor para con-
tribuir ellos también al silencio).
A LAS BICIRRECETAS
YA SON FAMOSAS
En el número de Marzo de la revista
informática Red, encontramos una
sección de Gastronomía en la que se
habla de varias páginas web que, a
juicio del autor, tienen algo interesante
y diferente que mostrar. Nuestra grata
sorpresa fue al enteramos que las Bici-
rrecetas estaban entre ellas. Esta pági-
na, fue una iniciativa (como el resto de
entramados del sitio web de Pedalibre)
de Luis Ayala, con los textos y recetas
de Juan Merallo que están sacados de
la sección del mismo nombre que apa-
rece en SIN PRISAS.
El texto que incluía el redactor sobre la
página era el siguiente: "Interesantes
recetas y consejos dados por un ciclista. Nos
explica cómo hacer en el campo las mismas
recetas que en casa pero con unas peque-
ñas variaciones para simplificar la espera y
el combustible. Los ingredientes de estar
peculiares recetas están pensados para que
sirvan de complemento al fuerte ejerácio
físico que se realiza (!?). Este peculiar ciclista
termina convenciéndonos de que no se come
mejor en un restaurante que cuando cocina-
mos nosotros mismos "a pie de bicicleta".
A ANTEPROYECTO
DE NORMA FORAL
El Departamento de Obras Públicas de
la Diputación Forai de Bizkaia ha
encomendado la redacción del Ante-
proyecto de Norma Forai de Bidego-
rriak (pistas-bici o carriles-bici.
Literalmente significa "caminos rojos"),
cuya finalidad es recuperar espacio
para las bicicletas, reducir la hegemo-
nía del vehículo a motor en los des-
plazamientos interurbanos, disminuir
la contaminación, y facilitar el ocio de
fin de semana o del tiempo libre
mediante la aplicación de políticas de
infraestructuras que fomenten el uso
de la bicicleta de una forma segura.
A CAMBIO DE PAPELES
(O PEDALES)
Ho Chl Minh, la antigua Saigón, cre-
ce a un ritmo vertiginoso, a la vez
que aumentan sus problemas de tráfi-
co rodado. En un intento de remediar
la ralentización del tránsito, a las
autoridades municipales no se les ha
ocurrido una solución mejor que cas-
tigar a los más débiles: los vehículos
sin motor.
Las nuevas ordenanzas prohíben que
los rickshaws (transporte a pedales),
hasta hace poco tan habituales en las
calles de la ciudad, puedan circular
por buena parte de su centro histórico.
Una dinámica del mismo tipo se está
desarrollando en las ciudades indias
de Calcuta v Delhi donde los tradi-
cionales triciclos desparecen paulati-
namente a consecuencia de la
persecución sistemática que realizan
las respectivas policías locales.
Por otro lado, en Europa se produce
un movimiento de signo exactamente
contrario. Los ayuntamientos de
muchas ciudades, desesperados ante la
ineficacia de las medidas ensayadas
para mitigar la creciente contaminación
ambiental y el colapso circulatorio,
incitan a los ciudadanos a que utilicen
la bicicleta como alternativa al cada
vez más molesto automóvil. Algunos
han ido incluso un paso más allá. En
algunos núcleos históricos ya han
comenzado a funcionar los ciclotaxis,
con una gran aceptación por parte del
público.
A BICI-MENSAJERÍAS:
3 AÑOS DE HISTORIA
Velociclo, la empresa que ha dado
más de 5 vueltas al mundo en bicicle-
ta, celebra su III Aniversario.
Desde el inicio de la actividad en
1995, llevan consolidando una expe-
riencia innovadora, tanto por la activi-
dad desarrollada: mensajería en
bicicleta, como por el modo de llevar-
la a cabo, a través del Autoempleo y
el Cooperativismo.
Velociclo ha contribuido a consolidar
el fenómeno de la ciclo-mensajería a
nivel estatal con la fundación de la
Agrupación de Mensajerías en Bicicle-
ta (AMB), que desde su fundación en
1994, ha pasado de 4 a 11 ciclo-men-
sajerías asociadas en las principales
capitales, constatando que se trata de
un fenómeno que crece día a día.
En este tiempo, Velociclo ha demos-
trado que el uso de la bicicleta en el
ámbito local es tan competitivo y efi-
caz como las motocicletas convencio-
nales, además de incorporar ventajas
como la no contaminación ni acústi-
ca, ni gaseosa. Así ha sido percibido
por un número cada vez mayor de
personas, empresas e instituciones.
Asimismo, queda demostrado que
existen alternativas en el ámbito eco-
lógico y social a los problemas de
contaminación, el paro juvenil, etc.
A PEDALEANDO Y A VELA
En Turku (Finlandia), el grupo Uussi
Tuuli ("fresco viento") que apoya el
comercio legal y alternativas de vida
dentro de una sociedad de consumo,
compró el barco "Estelle" al desguace,
en 1986, reflotándolo después de utili-
zar materiales de segunda mano, o
sea, reciclados. Pasados los primeros
viajes por los mares de Europa, ahora
el viejo carguero se prepara para lle-
var bicicletas, herramientas y otros
utensilios, directamente a puertos afri-
canos y sudamericanos, ayudando así
a la gente de aquellos lugares a llevar
una vida más autosuficiente.
Pero para poder financiar las
reparaciones del barco, crearon en
1990 un rastrillo de bicicletas, con el
mismo tipo de filosofía: reparación de
bicicletas desechadas para su posterior
▲ DEMANDA DE FIRMAS PARA APOYAR
A UNA MADRE QUE PIDE JUSTICIA
Transcribimos la siguiente carta, recibida con el objetivo de recabar firmas,
las cuales podéis enviarla a la dirección de la interesada:
"B pasado 24 de Enero a los 8,30 de la mañana, Jordi Ricasens, mi hijo y padre de familia de
35 años, iba en bicicleta, cuando fue brutalmente atropellado y muerto por un automovilista
borracho que circulaba por Barcelona a 80 km. por hora.
Vuestro hijo, marido o hermano puede ser el próximo que vaya a parar debajo de las ruedas
asesinas de alguien que va de marcha, o que tiene mucha prisa, víctimas de una legislación,
que a pesar de la reforma, aun es demasiado complaciente con los delincuentes.
Por esto pido a todas las Administraciones, Municipal, Autonómica y Estatal,
• que hagan las leyes y otras normas a la medida humana, para proteger el derecho a la vida
de todos.
• que adopten las sanciones al potencial de matar que impliquen las infracciones de tráfico.
• que implanten las medidas y controles serios de infraestmctura necesarios para prevenir estas
desgracias.
• que promuevan entre la ciudadanía el respeto para los más vulnerables: peatones y ciclistas.
Como medida sancionadora preventiva, se tendría que retirar el carnet de conducir de por vida,
o en cualquier caso, por un largo tiempo, a un conductor que diera positivo en un control de
alcoholemia causando daños personales. Se debe modificar en el código penal, la pena de
encarcelamiento que le corresponda, y en todo caso, que la cumpla atendiendo a personas
minusválidas tetrapléjkas, victimas de su comportamiento.
Pido a todos los conductores de automóviles que nunca olvidéis que vuestros padres, hijos y el
de vuestros amigos, también son peatones y a veces ciclistas, y que también os los podéis
encontrar de imprevisto sobre la capota o debajo de las ruedas de vuestro vehículo"
Ana M* Campo
Tel. 932 45 09 52- Cran Vía de las Corts Catalanes, 736, Átic 3a - 08013 Barcelona
venta. Anualmente la tienda recibe
una donación de 1.000 bicicletas, y se
venden unas 400. Los trabajadores,
voluntarios, pueden arreglar meticulo-
samente de 1-2 bicicletas por día; y
aun así, hay menos bicicletas termina-
das que demandadas.
El rastrillo también trabaja en conjunto
con otras organizaciones. Así, se hizo
posible un proyecto conjunto con
Amnistía Internacional, donde éstos
aprendía a arreglar bicicletas. La mitad
del dinero sacado de esas bicicletas,
fue luego a parar a Amnistía Interna-
cional. Por último, se enviaron bicicle-
tas arregladas para niños a Angola,
además de a Nicaragua.
▲ PROPUESTAS EN
LOS PARLAMENTOS
AUTONÓMICOS
En Barcelona, a finales de Marzo, una
comitiva de personas en bicicleta, en
la que se incluían diputados autonó-
micos (al menos uno de cada forma-
ción política), se dirigió al Parlament
de Cataluña para hacer entrega de tres
propuestas, elaboradas por IC/EIs
Verds, con la participación de organi-
zaciones de usuarios de la bid, ciclis-
tas profesionales, etc. Los títulos de
estas tres propuestas son
•Propuesta no de Ley sobre la sensibi-
lización y la potenciación del uso de
la bicicleta
• Propuesta no de Ley sobre el
fomento de la seguridad de los
usuarios de la bicicleta
• Propuesta no de Ley sobre la crea-
ción y mejora de las infraestructuras
destinadas a la bicicleta.
El pasado 8 de mayo, el Pleno del
Parlamento Vasco aprobó por unani-
midad una Proposición no de ley
favorable al uso de la bicicleta, titula-
da: Proposición no de ley referente a
adaptación de las normas de circu-
lación a la práctica del ciclismo",
que partió del grupo parlamentario
IU-Ezker Batua-Berdeak.
En el documento aprobado, se reco-
nocen los beneficios ecológicos, eco-
nómicos y sociales que reporta el uso
de la bicicleta como eficaz medio de
transporte urbano e interurbano. El
Parlamento Vasco insta al Gobierno
Vasco a que promueva iniciativas de
sensibilización entre los automovilistas
para conseguir un mayor respeto
hacia los ciclistas, así como otras des-
tinadas a la promoción de los despla-
zamientos ciclistas. También se insta
al Gobierno Vasco a tener en cuenta
en los órganos consultivos y regula-
dores de tráfico y seguridad vial, a las
entidades ciclistas organizadas.
▲ CORDOBA SE SUBE
A LA BICI
La Gerencia de Urbanismo del Ayunta-
miento de Córdoba, ha aprobado el
Plan Director de Bicicletas de Córdoba,
que servirá de base para la ejecución
en los próximos años de una red de iti-
nerarios para bicicletas en la ciudad.
Con él se pretende dar un salto cuali-
tativo desde las infraestructuras aisla-
das que se van construyendo en el
tiempo y facilitar al ciclista el acceso
a determinadas zonas mediante una
red de itinerarios extendidos a toda la
ciudad. Este es uno de los objetivos
del proyecto POMAL (Plan de Carriles
para Bicicletas, como intervención
para la Mejora del Medio Ambiente
Local), consensuado con colectivos
pro-bici de Córdoba, junto con técni-
cos y usuarios de otras ciudades espa-
ñolas y europeas, a los que se
convocó a finales del pasado año a las
Jornadas "la bicicleta en la ciudad".
Según el Plan Director de Bicicletas,
"actuar sobre el tráfico reduciendo la
utilización del automóvil en el centro
urbano y en los barrios, hace necesa-
rio otras alternativas de acceso, y la
bicicleta como el caminar deben cum-
plir ese papel clave en la movilidad
urbana y en los viajes de corto y
medio recorrido. Por otra parte, no
hay que desechar el efecto acumulati-
vo que tiene la conquista de espacio
de tráfico para los carriles de bicicleta
y para mejorar los caminos y espacios
peatonales".
EL CABALLO DE ACERO
5
Complementos
para cicloturismo (XVIII).
¿Qué es qué? — 1
Luis Gilpérez Fraile
• Tengo que comprarme un
chubasquero para usarlo cuando
pedaleo y no sé si adquirirlo de
Goretex o de Sofitex.
• Pues el mío es de Newtex y me
va muy bien para la bici, pero
me han dicho que el Textrem
va mejor...
• ¿Y qué puñetas es el Goretex,
el sofitex, el Newtex o
el Textrem?
La continua evolución de los materia-
les que se utilizan para actividades ai
aire libre y la profusión de fabricantes
y marcas, ha propiciado una jerga que
cada vez es mas ininteligible. Para ayu-
darte a comprender las prestaciones de
todos estos nuevos materiales, a conti-
nuación relacionamos una lista lo más
exhaustiva posible, con la esperanza de
que te sirva para descifrar el verdadero
sentido de muchos de los nombres que
aparecen en etiquetas y catálogos.
En otra ocasión trataremos de desci-
frar las ventajas e inconvenientes que
cada uno de ellos puede tener para
cada uso concreto, y también el sig-
nificado de los términos oscuros que
aparecen en la lista.
MATERIALES
/ ACTIVE
Inducido hidrofílico. Impermeabilidad
20000 mm, transpirabilidad 12.000
g/m‘/24h
/ ACTIVE RIPSTOP
Lamina de Active sobre tejido Ripstop.
Impermeabilidad 2000 mm, transpira-
bilidad 3000g/m2/24h
/ ADVENTEC
Membrana microporosa
/ ALEUITIAM
Malden. Polartec. Se fabrica en 255
(correspondiente a un 200 de FP) y en
275 (correspondiente a un 200 de FP).
/ ALVEOLITE
Material térmico que refracta las ondas
caloríficas.
/ AQUABLOC
Membrana microporosa.
/ AQUAFOIL
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 12500 mm, transpirabilidad 5000
g/m2/24h
/ AQUAMAX
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 20000 mm, transpirabilidad 6000
g/mJ/24h
/ ARAMIDA
Fibra de alta tecnología, siete veces
más resistente que el acero y de igual
peso.
/ ASOSOFT
PVC+capa de poliuretano de distintas
densidades+trama de poliamida
✓ ASOTHERM
Sandwich de PVC+EVA+espuma de
poliuretano+trama de poliamida
/ BAR
Unidad de presión correspondiente
aproximadamente a la presión de una
columna de agua de 10 Km
/ BEARSKIN
Tejido perchado de Orion, muy com-
pacto, ligero y caliente
/ BIPOLAR
Polartec 100, cardado por las dos caras.
/ BIPOLAR 300
POLARTEC
Tejido de doble cara de Malden para
FP. La cara interior retiene el máxi-
mo de aire, y la exterior una mayor
resistencia al viento y una mejor eva-
cuación de la transpiración. Trata-
miento adicional repelente al agua.
/ BREATHE
Tejido inducido de poliuretano fabri-
cado por CM. Ver ECOBREATHE.
/ BY-PIY
Tejido 96% Thermastat y 4% Lycra.
/ BY-PLY
2 CAPAS
Tejido para ropa interior de dos capas:
la interior es 100% Thermastat, la inte-
rior 55% poliéster y 45% lana.
/ CAMBRELLE
Material antibacteriano y fungicida, uti-
lizado para confeccionar plantillas de
calzado.
/ CAMBRIC
Tejido mezcal de algodón y poliéster.
/ CAPILENE
Tejido de Poliéster con núcleo hidró-
fugo y superficie hidrófita. Se fabrica
en 5 espesores-
/ CAUCHO
Goma natural. Se mantiene blando y
flexible incluso con frío intenso.
6
/ CELTECH
Membrana microporosa.
/ CEPLEX
Tejido microporoso compuesto de 5
capas: 1 -exterior de nylon, 2-PU, 3-
espuma, 4-PU, 5-malla interior.lmper-
meabilidad 5000 mm, transpirabilidad
2500 g/m2/24h.
/ CONFORT 2000
Membrana microporosa. Tejido micro-
poroso, impermeable-transpirable.
/ CONFORTEX
Membrana microporosa impermeable
transpirable.
/ COOLMAX
Tejido de DuPont compuesto por fila-
mentos con 4 canales, con mucha super-
ficie. Gran capacidad para evacuar la
humedad al exterior. Se utiliza como
forro (malla) para prendas transpirables.
tencia a la abrasión. Se utiliza para
fabricar mochilas, botas, refuerzos en
prendas de montaña, etc.
/ CORDURA PLUS
Tejido de cordura con 1000D
/ CORE-SPUN
Procedimiento para hacer más resistente
la fibra de algodón, que consiste en recu-
brirlo con una hebra fina de poliéster.
✓ CUIN
Volumen que ocupan 28,5 g de plu-
ma sin comprimir. La mayor calidad
actual es 725 CUIN por saco, siendo
en los sacos de calidad de entre 500
y 625 CUIN.
/ CYCLONE
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 3.000 mm, transpirabilidad 8.000
g/mz/24h.
/ DEPERLANTE
Tratamiento que se aplica a los tejidos por
su parte exterior para que repelan el agua.
/ DERMIZAX
Membrana impermeable-transpirable.
Impermeabilidad 10.000 mm, transpi-
rabilidad 5.000 g/mV24h.
/ DHR 235
Tejido 100% poliamida (nylon Oxford)
235 D con inducción de plastómeros.
Flexible y estanco (+10.000 Schmerberg)
/ DHR 80
Tejido 100% poliamida 70D con inducción
de poliuretano. totalmente impermeable.
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Militancia de un bicicletero 2- parte
Antonio López Moreno
¡Qué mal sabor de boca os debió de
quedar de la primera parte! Bueno
pues esta vez para resarciros, os con-
taré lo que me sucedió dos semanas
después.
El casco histórico de Valencia, uno de
los más grandes de España, fue obje-
to con el anterior gobierno del PSOE
de un plan de rehabilitación que, ren-
queante, llegó hasta este mismo año
de 1997, en que el gobierno PP lo
suprimió. En aquel plan, que conti-
nuó durante los primeros años del
gobierno PP, además del tema reha-
bilitados se tocaba, aunque muy
superficialmente, el aspecto de la
movilidad. Pero no se tenían apenas
en cuenta las especiales características
de la irregularidad de la trama y la
viabilidad baja de unos barrios, que
como el del Carmen, son de origen
árabe o medieval. De esta forma el
Ayuntamiento de Valencia iba lavan-
do la cara de Ciutat Vella adoqui-
nando calles y plazas, rebajando la
altura de las aceras, etc., pero sin res-
tringir casi nunca el paso o el esta-
cionamiento de vehículos.
Y así es como aquella calle del barrio
chino recién urbanizada, se encon-
traba de nuevo en obras, reponiendo
de nuevo el adoquinado de aceras y
calzada destrozadas por los coches.
A lo largo de la calle, carteles con la
frase "no aparcar, llamamos grúa", se
fijaban en las puertas de todos los
comercios y viviendas.
Decidí entrar a saco y empecé con
un hombre que miraba las obras a la
puerta de su comercio. Le expliqué
las peticiones del manifiesto Ciutat
Vella sense Transit y le invité a fir-
marlo, cosa que sí hizo. Era el pri-
mer comerciante entre muchos que
firmarían en las semanas siguientes.
Comerciantes, que por ser también
vecinos, veían las cosas de manera
distinta a como las habían manifes-
tado hasta ahora el resto del gremio
del comercio. Este hombre me pre-
sentó al presidente de la asociación
de vecinos, un francés que tenía las
cosas bastante claras. Este me invitó
a acudir a una reunión extraordina-
ria que se iba a celebrar esa misma
noche en el local de la policía muni-
cipal del distrito de Ciutat Vella, con
el objeto de poner remedio al pro-
blema de la falta de aparcamientos
en el barrio.
Seguí camino y me dirigí a la calle
Serranos en la periferia del barrio del
Carmen. Como recordareis, semanas
antes habíamos discutido con sus
comerciantes que celebraban la rea-
pertura al tráfico de una calle, donde
los coches pasaban de nuevo, pero
los peatones invitados por las nuevas
características urbanizadoras, donde
calzada y acera apenas se diferencia-
ban, y donde hasta hace pocos días
se andaba con tranquilidad, se cru-
zaban continuamente ante los coches.
En la entrada de la calle en un cartel
con cierto tono de cabreo se adver-
tía, además de hacerlo también unos
empleados de la obra, que ¡Los pea-
tones vayan por la acera! Era como si
estos se resistieran a pesar de comer-
ciantes y ayuntamiento a ser despo-
seídos de ese espacio que invitaba al
paseo a pie.
Con pocas ganas de discutir me diri-
gí a un eje peatonal paralelo, la calle
Navellos. Saludé al comerciante al
que suelo comprarle ropa. Charlamos
sobre las ventas, la peatonalización
y el tráfico. El hombre entendía que
la caída del comercio tradicional esta-
ba más relacionado con la compe-
tencia de las grandes superficies, y
el paso o no paso de personas que
no de coches. En concreto la desa-
parición de la parada de los trenets
que venían de Alboraya y pueblos
limítrofes había sido un factor con-
trario al buen ir del comercio. Con-
seguí que me firmara el manifiesto
no sólo él, sino también otros comer-
ciantes de la calle.
Solo quedaba ver que pasaría al final
de la jornada en la reunión de los veci-
nos del barrio Chino. En la reunión
comenzó hablando el jefe de la policía
municipal del problema que tenían
planteado: Muchos coches, y la mayo-
ría de paso, aparcaban sobre las aceras
de la estrecha calle recién remodelada
y ahora de nuevo en obras de Pie de
la Cruz. El problema se veía de distin-
tas maneras: Habló un comerciante que
no veía más allá de su ombligo; no tenía
problemas en que los coches pasaran
y aparcaran encima de la acera, lo úni-
co que le molestaba es que lo hicieran
a la puerta de su comercio, lo cual por
cierto, le obligaba a estar constante-
mente de guardia a la puerta del mis-
mo. Proponía cosas tan chapuceras
como la de marcar encima de las ace-
ras, sobre el adoquinado recién pues-
to, unas rayas blancas señalizando los
espacios de aparcamiento. El jefe de
policía, por no decirle que eso era una
chapucería, se limitaba a contestarle
que eso no podía ser. Sin embargo,
varios vecinos hablaron sobre la nece-
sidad de tarjetas de residentes, o sobre
el aprovechamiento de los múltiples
solares del barrio como lugar para apar-
car. Cuando intervine les hice ver que
el problema se podía solucionar provi-
sionalmente pero que había que ir más
allá y hacer propuestas serias y con-
tundentes al ayuntamiento. Les leí nues-
tro manifiesto y la gente en su mayoría
se adhirió al mismo. Hasta el jefe de la
policía, de actitud pragmática, comen-
tó que la solución momentánea del pro-
blema no estaba reñida con hacer
propuestas de mayor calado.
Al final de la reunión, el presidente
de la asociación se extrañó de que
hubiésemos conseguido tan pronto la
adhesión de los vecinos a la causa.
Horas antes, por la mañana me había
dicho: "Cuando hables de restringir el
tráfico la gente se te echará encima".
Y tuvo razón, pero la verdad es que
supe controlar la avalancha contes-
tando una a una las pegas y peros que
se me ponían. El ejemplo de Ciutat
Vella en Barcelona o del Centro His-
tórico de Oviedo, y la lógica de "o cir-
culamos y aparcamos unos pocos en
condiciones, o no circulo nadie", caló entre
los vecinos. Y colorín colorado este
cuento no se ha acabado.
Bici-Tren
Federico Mohíno
Largo Recorrido ha mostrado un cier-
to interés por seguir avanzando en la
mejora de la combinación bici+tren.
Hemos plasmado nuestras sugerencias
en un informe entregado en la última
reunión celebrada a principios de
Junio, y que paso a desarrollar:
1. MEJORA DE LA
INFORMACIÓN
AL USUARIO
Como sabéis el logotipo de la bid apa-
rece en la guía Intercity y de Grandes
Líneas (antes Largo Recorrido), en las
relaciones donde circulan trenes estre-
lla. Sin embargo, aún faltaba colocar
el logotipo en la información que se
puede obtener a través de Internet. Se
han comprometido a estudiar esta
posibilidad.
te en un terminal de venta (taquillas).
Os recomendamos que Insistáis al ven-
dedor para que la reserva que hagais
por teléfono contenga esa inscripción
de forma que quede reflejado en la
estadística, que es la forma de hacer
mayor presión para conseguir nues-
tras reivindicaciones.
b) Hierros debajo de las literas
Estos hierros están impidiendo en algu-
nos casos la colocación de la bicicleta
embalada y desmontada debajo de la
litera inferior, aunque no en todos los
casos. Grandes Líneas (L.R.) se ha
comprometido a quitarlos caso de no
ser necesaria su presencia.
c) Departamentos de literas para bicis
en los extremos de los coches litera
Hemos solicitado que el programa de
venta de billetes para
bicicleta, reserve las
literas inferiores de
los compartimentos
de los extremos del
coche litera, de tal
forma que estas pla-
zas sean vendidas las
últimas. Con esta
medida se favorece-
ría los movimientos
con la bici embalada
dentro del tren y se
disminuirían, por tan-
to, las molestias que
se puedan estar cau-
sando al resto de los
usuarios.
2. SOLVENTAR
ALGUNOS PROBLEMAS
ACTUALES
a) Falta de la inscripción
"Reserva+Bicicleta" en los billetes
adquiridos para litera
Hemos venido observando que cuan-
do se sólita una reserva por teléfono
no aparece la inscripción "Reserva +
Bicicleta" a la hora de comprar el bille-
3. AMPLIACIÓN
DE LA NORMATIVA
Grandes Líneas está estudiando la posi-
bilidad de transportar la bicicleta emba-
lada y desmontada en el furgón del
Talgo III (vieja aspiración), a cambio de
pagar un seguro de la bicicleta para
ese trayecto. Con ello Grandes líneas
intenta evitar cualquier responsabilidad
de robo, daño,... que pudiera sufrir la
bicicleta.
4. ADQUISICIÓN
DE NUEVO MATERIAL
Grandes Líneas ha adquirido varios
trenes de la serie 2000 y de una nue-
va generación de trenes Talgo. Como
sabemos, su política es la de favore-
cer el transporte de personas y facili-
tar el transporte de sus equipajes.
Dentro de esos equipajes se encuen-
tra la bicicleta desmontada y emba-
lada en una bolsa. Por ello, si las
dimensiones de esos equipajeros de
los nuevos trenes pueden albergar este
bulto, permitirán su transporte.
Un aspecto importante de los encuen-
tros con los interlocutores de Grandes
Líneas (L.R.) es la sensibilización que
están adquiriendo en relación a los
problemas del transporte de la bici-
cleta, que ha quedado reflejada en la
actual normativa para el transporte de
la bicicleta en sus trenes, aunque toda-
vía queda mucho por hacer.
o
Juan Merallo Grande
>a ritmo de pedaleo-
Para mí la bid y la música tienen
mucho en común. No me refiero a ir
escuchando el walkman mientras peda-
leas que, además de ser arriesgado, está
prohibido, sino a la relación del ritmo
de las pedaladas con el ritmo intrínse-
co de la notas musicales. Así, la subi-
da plácida de un puerto, rodeado de
hayas y castaños, es como una balada
que embelesa y relaja los sentidos (aun-
que para algunos/as sea un blues de lo
más penoso). Sin embargo, la bajada
de ese mismo puerto, apretando los
dientes, con el aire sacudiéndote la
cara y los ojos llorosos, con el viento
zumbando en los oídos, se me aseme-
ja a un ritmo acelerado en el que pue-
des descargar la adrenalina y te dejas
llevar por la inercia de la música y el
movimiento.
Por lo demás no hay muchas, aunque
si algunas, referencias a la bicicleta
en la música. Aquí van las que conoz-
co y las que he recopilado, seguro de
desconocer muchas otras de entre la
inmensidad de la producción musical.
QUEEN (Gran Bretaña)-Bicycle race
(Carrera de bicicletas): Todo lo que
quiero hacer es montar en bicicleta nos
dice Freddie Mercury en esta incom-
bustible canción de los años 70. Hay
que indicar que, como toda canción
de rock que se precie tiene un solo ins-
trumental. ...que consta, en este caso,
de una serie de timbres de bicicleta
tocados al unísono. Hay que decir que
hay pequeñas referencias varias sobre
la bici en la discografía de Queen.
QUEEN- Fat bottomed girls (chicas de
culo gordo): Montad en vuestras bicis
y pedalear pide Mercury en esta can-
ción. Este doble single llevaba una por-
tada que fue censurada por llevar una
señorita desnuda en una bici (se le aña-
dieron unas bragas rosas). Del mismo
modo, en el L.P. (Jazz, el mismo don-
de venía Bicycle race) se incluía un
poster con cientos de señoritas ciclis-
tas desnudas que en muchos países no
aparecía. Curiosamente aquí si (corrí-
an aires de apertura). Recuerdo como
nos íbamos al Simago a verlo (cosas
de crios).
THE SMITHS (Gran Bretaña)- This char-
ming man (este encantador hombre):
El protagonista de la canción tiene un
pinchazo yendo en bici, en una coli-
na desolada. Entonces viene un encan-
tador hombre en un encantandor
coche. Lo que ocurre después, depen-
de de la interpretación de cada uno,
dado el cariz subjetivo de las pala-
bras. Yo, que soy muy mal pensado,
cuando pinche no aceptaré jamás la
ayuda de un "charming man" en lo
alto de una colina desolada. -:
JOHANN STRAUSS JR. (Austria)-
Trisch, trasch: Esta polka fue creada
cuando todavía no existían las bicis,
pero algunos la llaman la polka de los
ciclistas. Esto es debido a que fue la
música que se utilizaba para los resú-
menes de las etapas de las grandes
vueltas en la tele. Cuando se pasó en
los 80 a retransmitir en directo las eta- ¡¡
pas, la utilizaban en los cortes de emi- í
sión pasando, en definitiva, a ser ;
relacionada con el ciclismo en el sub-
consciente colectivo. Desde luego el
tema tiene una agilidad y acompasa-
miento que van muy acordes al movi-
miento de las piernas en la bici.
LUKA BLOOM (Irlanda)- The acoustic
motorbike (la motocicleta acústica):
Este es, para mí, el mayor alegato en
favor del cicloturismo que se haya
hecho hasta ahora en el mundo de la
música. Luka, un cantautor entre folk
y rock, comprometido con las causas
sociales, es un amante de las bicis. En
el L.P. donde se incluye esta canción
aparece él mismo y su bici varias veces,
e incluso en su página web hay dibu-
jos de bicicletas para referenciar cosas
varias. El título hace una peculiar rela-
ción entre una moto "motorbike" (que
équivaldría a una guitarra eléctrica) y
una bici "acoustic motorbike", (que
equivaldría a una guitarra acústica y es
el instrumento que él toca).
Estos son solo algunos esbozos de la
letra que narra sensaciones del autor en
una excursión por Kerry en el suroeste
de Irlanda (¡hay que ir allí!): yendo aho-
ra sobre mi bici, las cosas se ven dife-
rentes, dejo mi cerebro en casa, cuando
me monto sobre el sillín....es el antí-
doto a mis enfermedades emocionales,
un movimiento que se crea a través del
trabajo de mi cuerpo, que no necesita
gasolina y me hace entrar en calor, me
hace duro....nunca pensé que se pudie-
ra llegar tan lejos, a través de monta-
ñas, valles, arroyos, hecho del material
del que están hechos los sueños. Así
que venga, monta en tu bici y conti-
núa...entonces, al descansar en una tran-
quila noche, pienso sobre lo que he visto
y hecho y me pregunto cosas....me doy
cuenta de lo enfermo que me pone la
ciudad, con el tráfico, donde tiran casas
para hacer más carreteras. Hacer eso
una vez era un problema, ahora es insa-
no. La solución la tengo clara : la "moto-
cicleta acústica", así que venga, que
esperas, monta en tu bici....
PINK FLOYD (Gran Bretaña)-Bike: En
el primer L.P. de la banda (muy psico-
délico) sale esta no menos psicodélica
canción firmada por Syd Barret, cuya
letra dice en su comienzo: "tengo una
bici, puedes usarla si quieres, tiene una
cesta, un timbre y otras cosas para que
parezca bonita. Yo te la daría si pudie-
ra, pero la cogí prestada". He de decir
que más de una persona, que conocía
el tema pero no entendía la letra, se ha
llevado una desilusión tremenda al
conocerla, pues dada la condición de
sonido psicodélico esperaban que
hablara de peces de colores y viajes
estelares. ¡Que le vamos a hacer!
THE DUKES OF THE STRATOSPHERE
(Gran Bretaña)- Bike ride to the moon
(viaje en bici a la luna): Estos no desi-
lusionan a los amantes de la psicode-
lia con este tema del año 85 incluido
en su L.P. "25 o'clock". Se trata de una
canción muy nuevaolera, con toques
de psicodelia, muy apropiado para la
narración del viajecito. Muchos peda-
les habría que dar para llegar allí.
KRAFTWERK (Alemania)- Tour de France:
Este tema de principios de los 80, cha-
purreado en francés con acento ale-
mán, es uno de los más raros del
grupo pionero en el sonido tecno. Fue
un maxisingle (no se incluía en un L.P.)
y era un tributo a la ronda francesa
10
que a todo el mundo dejó perplejo.
Especialmente a los organizadores del
Tour, que nunca supieron por donde
cogerlo. Sin embargo lo considero muy
imaginativo.
AUTOR DESCONOCIDO (Gran Bre-
taña) - Daisy: Es esta una canción tra-
dicional de los días del MusicHall, en el
que un pretendiente le pide la mano a
Daisy y aunque no tiene mucho para
ofrecerla, sin embargo le dice "que boni-
ta estarás sentada en el sillín de una bid
para dos" ¡Que bonito es el amor!
PEDRO GUERRA-Greta: Esta bonita
balada del cantautor canario, conteni-
da en el L.P. "Golosinas", nos habla de
como "alguien en bicicleta y con una
estrecha camiseta" entra en la vida de
Greta, pero al final la deja "y se va el
ladrón con su bicicleta y sin flores para
Greta que esperaba en el balcón", g
Como dijo Neruda "que corto es un
veintinueve (el amor) y que largo un
cincuenta y dos (el olvido)".
SERGIO MAKAROFF (Argentina-Esparta)
-Tranqui, tronqui: Esta canciómestá
contenida en el magnífico L.P. "Un
hombre feo" y en su primera canción
nos cuenta como a un ciclista urba-
no le roba la mountain bike un yon-
qui "con el cariño que yo le tenía, la
bid me llevaba y me traía...que dura
es la vida hermano, me quedé con el
candao en las manos...". El caso es que
el hombre se queda un poco amarga-
do, pero resulta que un amigo y una
amiga le dejan cada uno su bici y en
definitiva se ve con dos. Final feliz.
JAVIER KRAHE-Marieta: En los vanos
intentos de Javier por ligar con Marie-
ta, este intenta regalarle una bicicie-
ta por su santo: "y cuando por su santo
le compré una bicicleta, la bella, la
traidora ya se había agenciado un
Rolls...pegado al manillar hice el jili-
pollas madre, pegado al manillar hice
el jiIipoooollas".
Esta canción se incluía en el L.P. "La
Mandrágora", donde Krahe compartía
cartel con Sabina y Pérez. Como anéc-
dota comentar que cuando lo interpre-
taron en la tele, en el programa de
Fernando García Tola, la indignación
ciudadana colapsó la centralita de RTVE.
¿Sería por el escándalo que suponía rega-
lar una bici, en vez de un coche?
CELTAS CORTOS - Tranquilo majete:
Si no hay parques, ni carril bici y solo
hay contaminación...tranquilo, no te
pongas nervioso, tranquilo, tranquilo
majete en tu sillon. Esta es la parte de
la canción en la que los Celtas Cor-
tos reivindican el carril bid y en gene-
ral la acción contra la pasividad de
esos elementos que esperan que los
demás hagan las cosas por ellos.
TOM BOMBADIL - La bicicleta: el gru-
po es de Castellón y el tema está con-
tenido en su L.P. "El camino pedregoso".
El sonido del tema es de ambiente
medieval, pero bastante rápido, se supo-
ne que por aquello de emular el peda-
leo. Comienza así : Iba tan contento
montado en mi bicicleta, que no me di
cuenta, que se salió la cadena, me
pegué una ostia contra el muro de una
tienda, y salió la dueña a recogerme de
la acera" a partir de ahí cuenta las ala-
banzas de las dos mujeres que le cui-
dan de sus heridas. Al final se va y, al
tener otro accidente, esta vez le reco-
ge un boxeador un tanto peculiar.
YELLOW PIXOLIÑAS - O home da
bicicleta: Este grupo de Monforte (Gali-
cia) nos cuenta una divertida historia
de un hombre muy apegado a su bici.
"Había un home que tiña unhas pese-
tas, xuntounas todas e mercou unha
bicicleta...aturaba inxurias e aturaba
insultos, por levar á moza subida ó por-
tabultos....era moi veloz, corría a todo
gas; xente, bichos, cousas quedaban
atrás.....e o día que morreu, ca bici fóro-
no enterrar, para que fora para a outra
vida agarrado ó manillar".
LÓPEZ MUÑOZ Y DIAZ MARTINEZ
- Pistón: Otra canción de la tele galle-
ga, sobre un ciclista que pierde su carre-
ra profesional por mirar donde no debía.
"Ai ven Pistón, o mangallón. Ai ven Pis-
tón, cambiando de piñón. Xa está aquí,
coma un misil, coa súa bici cor ver-
melha, que anda a mil..."
XEXCO BOIS - La bicicleta: Esta es
una bonita canción para niños en for-
ma de adivinanza, cantada en cata-
lán. "Qué és allô que et porta per a
tôt arreu, fent girar una cosa amb la
planta del peu? No contamina i té bot-
zina, segur que ja ho sabeu....la bici-
cleta clinc, clinc, oh! que bé que s'hi
va, amb bicicleta, clinc, clinc, tot el
món podrás voltar".
Hay otra canción popular en Cataluña
que rota sobre si misma, pudiéndola
cantar hasta el infinito. Desconozco si
hay un autor reconocido y título de la
canción. "Una vegada un ciclista de
pega, va donar una volata i va caure
dins del fang, Ratataplam!....i se'ri va
fer un foradet en el culet, que se'l tapa-
va amb un paper, i en el paper hi deia
aixi,....què hi deia?" y entonces vuelve
a empezar una y otra vez.
OTRAS REFERENCIAS
JOHN WILLIAMS-FIying: Este tema
musical aparece en la película "E.T.
El Extraterrestre" y suena durante la
escena en la que Elliot sale volando
con su bicicleta.
B.J. THOMAS - Raindrops keep failin'
on my head: Paul Newman hace todo
tipo de virguerías sobre una bici (pri-
mero solo y luego con Katherine Ross
montada sobre el cuadro) mientras
suena esta canción que fue Oscar a
la mejor música ese año con la pelí-
cula "Dos hombres y un destino"
JOHN SURMAN - Such winters of
memory: Este es un L.P. editado el año
85 del famoso trompetista de Jazz, en
cuya portada se ve a un anciano de
espaldas montando en bici sobre un
idílico paisaje escocés.
CREEDENCE CLEARWATER REVIVAL
- Cosmos Factory: En la portada de
este L.P. se ve a los miembros del gru-
po en el local de ensayo y ¡uno de
ellos está montado sobre una bici de
carreras! No se sabe muy bien por
qué, dado que no hay referencias a la
bici durante el disco.
TRIO (ALEMANIA) - Anna: En este
maxisingle de los alemanes Trio publi-
cado el año 81, vemos en la portada
una imagen en blanco y negro de los
tres miembros, montados sobre una
bicicleta de tres plazas.
RON GRAINER - The prisoner: En el
disco de la banda sonora de esta famo-
sa serie de la TV inglesa de los años
sesenta, aparece una bici antigua de
rueda delantera grande (Biciclo), con
un fondo de lo más daliniano.
*Cradas a José Ramón Fenollar, Hector Hcr
nández, Juanma Hoyas, loan Giralt y a quie-
nes me han ayudado de un modo u otro a
recopilar datos para este artículo.
11
II CONGRESO IBÉRICO
"LA BICICLETA Y LA CIUDAD"
LA CORUÑA EN BICI organiza, con
el respaldo de ConBici-Coordinadora
en Defensa de la Bid, y de la
Federaçao Portuguesa de Cicloturismo
e Utilizadores de Bicicleta,
el II Congreso Ibérico "La Bicicleta
y la Ciudad" a celebrar en La Coruña
los días 26 y 21 septiembre de 1998
TEMÁTICA DEL CONGRESO
1. La realidad actual de la bicicleta en las ciudades de España y Portugal
Política y planteamiento urbanístico, diseño de infraestructuras y mobiliario urbano, experiencias
realizadas y resultados.
2. Seguridad vial ciclista
Normas legales, medios de protección, seguros.
3. La bicicleta y el transporte colectivo
Autobús, ferrocarril, barco, avión, transporte urbano.
Esperamos la asistencia y participación de usuarios de la bicicleta, técnicos y políticos para tratar sobre
el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte en ambos países ibéricos.
Con el objetivo de alcanzar la mayor participación en el evento, la organización está buscando los apo-
yos necesarios para gue la inscripción sea gratuita o lo más asequible posible.
Si quieres enviar una comunicación, participar como ponente o simplemente asistir, te agradeceríamos
que nos enviases el Boletín de Preinscripción adjunto a la Secretaría del Congreso:
La Coruña en Bid - Apartado 1236 - 15080 La Coruña - Tfrk 909.815.830
BOLETIN DE PREINSCRIPCION en el II Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad"
Nombre:..........................................................................
Dirección: .......................................................................
Apellidos: ......................................................................
Localidad: ............................................................... CP
Pais: ...........................Teléfono:.............Fax:................E-mail:
Entidad a la que perteneces.......................................................
Participarás: Como Ponente........................Tema:..........................
Como una Comunicación................Tema:..........................
Como Asistente: .....................
Firma:
A VUELTAS CON EL CICLOTURISMO/8
CICLOTURISMO DE ALFORJAS
Y AUTOESTIMA:
una ciclo-terapia valenciana
Paco Tortosa
Hace ahora unos cinco años conocí
a Joan, un psicólogo de mi edad
rebelde con el sistema y lúcido de
ideas. Le invitamos a un viaje de
cicloturismo de alforjas y, desde
entonces, ya formamos parte cada
uno de la vida del otro. Cada año
hemos compartido pedales, sudores,
paisajes y tormentas (tanto climato-
lógicas como personales e interiores)
por lugares como el Maestrazgo, los
puertos de Bepeite, el Macizo Cen-
tral Francés, Galicia, Mallorca, el País
Vasco y Navarra, las gargantas del
Serpis en Alicante...
entre tubos fluorescentes y paredes
pintadas con materiales de dudosa
salubridad.
Pensât i fet, como decimos los valen-
cianos. Hace ahora más o menos un
año, decidimos ofrecer, principal-
mente y como punto de partida, a los
clientes de su consulta, la posibili-
dad de una terapia en la naturaleza
que combinase el pedaleo según lo
entendemos nosotros; no competiti-
vo, observador, relajante y consciente,
recorriendo parajes fuera de las rutas
del turismo masivo y convencional,
con un planteamiento terapéutico
aportado por Joan mediante unos
talleres al aire libre. Todo ello con-
tando con albergues o casas
Al cabo de dos años de empujar la
bid en subidas sin fin y entre natu-
raleza desbordante, me comentó con
total seriedad y cierta ironía cargada
de visión de futuro, que esto de peda-
lear sin prisas, oliendo el campo,
saboreando paisajes a paso de caba-
llería de carruajes antiguos, comien-
do en lugares modestos, tomando
baños de sol, escuchando el viento,
bebiendo en fuentes no cloradas o
dejando que te alcance la noche con
la bid entre las piernas, cura más a
la gente en un solo día, que diez
sesiones en su consulta de la ciudad
en la naturaleza (casas rurales, gran-
jas, aulas de la naturaleza, etc.). En
ese momento acabábamos de inven-
tar (es un decir) la "cicloterapia",
tantas veces practicada por nosotros
en nuestros viajes de cicloturismo de
alforjas, pero sin conciencia de ello.
Poner en práctica todas las ideas que
bullían por nuestra cabeza se convir-
tió en un reto y en una aventura ines-
perada. Se trataba de ofrecer una
actividad de apoyo a gente con peque-
ños problemas de ansiedad, estrés o
falta de autoestima. Situaciones que
todos padecemos en esta insulsa y
temeraria sociedad de final de milenio
donde tan sólo cuenta el poder eco-
nómico y la individualidad (en defini-
tiva una "caca” de sociedad, con
perdón). Y todo ello a lomos de nues-
tras intimas y sostenibles máquinas de
pedalear y degustar paisajes armonio-
sos. En definitiva, con estas salidas pre-
tendíamos conseguir varias cosas a la
vez que, combinadas, creimos podrí-
an resultar terapéuticas, no sólo para
los pacientes sino también para noso-
tros. De esta forma, nos marcamos una
serie de objetivos y condiciones de par-
tida Estas son, sin ánimo de ser exhaus-
tivos:
• Los grupos no serían inferiores a diez
personas ni superiores a veinte.
• Iríamos con ellos: Joan como psi-
cólogo, Vicent filmando en vídeo
y como apoyo logístico, Primitiu
de mecánico, masajista y comodín
sin fin, y el que est escribe, desci-
frando antiguos caminos mediante
mapas añejos y otros digitales.
• Los itinerarios serían de fin semana y
las dos condiciones básicas'para ele-
gir un trayecto serían: que al Km 0
del mismo se pudiera acceder en tren
(la forma de acceso a la naturaleza
más respetuosa, ética y sostenible) y
que la noche la pudiéramos disfrutar
en un establecimiento en la natura-
leza que respete unas mínimas nor-
mas de lo que podríamos llamar
turismo sostenible (localización agra-
dable, materiales de construcción
saludables, precios asequibles, depen-
dencias no lujosas pero limpias y con-
fortables, alimentos biológicos y dietas
ovolactovegetarianas, etc.).
• Un día de actividad se estructura-
ría de la siguiente manera: para mí
quedaría la tarea de conseguir no
perdernos entre los mil cruces de
caminos de las tierras valencianas,
14
además de describir los paisajes
tanto naturales como los cultura-
les mediante pequeñas reflexiones
ambientales, con las cuales pre-
tendemos relacionar todo lo que
vemos con nuestra vida urbana de
consumo y despilfarro. También les
tomo diapositivas de momentos
vitales e inesperados.
Joan realiza el taller central en el
albergue correspondiente el sábado
por la tarde después de una mereci-
da y mediterránea siesta. Pero antes,
y puntualmente, sobre la ruta aporta
reflexiones concretas, como por ejem-
plo, lo que él llama el zen de la subi-
da y/o de la bajada Con sus palabras
Joan consigue casi lo imposible, que
una dura y larga subida pase, de ser
un calvario insoportable, a conver-
tirse en un elemento terapéutico
(tarea de colosos). Como el pasado
fin de semana en el Pía de la Llacu-
na cerca de Gandia. Una vez todo el
grupo en la cima del puerto (objeti-
vo alcanzado ya sea dándole a los
pedales o caminando), todo el mun-
do mira con incredulidad el desnivel
superado. Las endorfinas y la auto-
estima se disparan: la piel parece más
suave, los ojos brillan y algunos llo-
ran de emoción. El secreto: no han
tenido que competir con nadie
subiendo, el posible competidor se
convierte en un amigo de conversa-
ción lúdica y agradable, el romero
huele a romero, el cielo es azul y las
nubes existen, el sol recupera por
momentos su función más vital, car-
garnos de energía que estamos abier-
tos a recogerla. Lo disfrutamos y lo
padecemos todo a la vez; si llueve
nos mojamos, pero no importa, el
paisaje nos habla y le prestamos aten-
ción, mi agua es tu agua, tu galleta
de chocolate rota parece una tarta de
lujo... En ese momento piensas en
todo lo que nos perdemos con nues-
tra forma de vida en la ciudad, igno-
rando lo más básico; el contacto con
los demás y con la naturaleza. Así de
sencillo.
Vicent filma en vídeo todo aquello que
no rodaría un cámara en las bodas y
bautizos: el detalle de un abrazo, el
jadeo del pedaleo, la sonrisa del sor-
prendido o la carcajada del burlón, la
frase irrepetible, los silencios amoro-
sos, la desfachatez de las indumenta-
rias y los paisajes inabarcables. Las
imágenes enlatadas pasan a ser la
memoria de momentos inolvidables,
momentos que todos quieren (y que-
remos) volver a repetir.
Finalmente Primitiu nos permite que
las bids rueden sin problemas, que
el aceite lubrifique las sufridas cade-
nas de bicis que habían quedado
olvidadas en un garaje, un rincón de
casa donde este fin de semana habrá
quedado olvidado el prepotente
coche y su insultante e insostenible
tubo de escape. Pero además, Primi
hace masajes y con su carácter de
amabilidad infinita nos ayuda a supe-
rar a Joan, Vicent y a mí las angus-
tias de los que debemos conseguir
que todo marche sosteniblemente
sobre ruedas.
Después de cuatro salidas (en las
que por supuesto cobramos, pero no
ganamos dinero, si nos atenemos a
las directrices de las altas escuelas
de la economía mundial), los pri-
meros beneficiados por la ciclotera-
pia de Joan somos los propios
monitores. No sólo por los efectos
beneficiosos más conocidos del con-
tacto con la naturaleza, sino sobre
todo por el mimo con que nos tra-
tan los supuestos usuarios de nues-
tros servicios, personas anónimas
hasta aquel momento, que están
pasando a engrosar nuestra nómina
de amigos más queridos.
PD.
Os cuento todo esto, pora que los ciclo-
turistas de alforjas podáis copiar la idea
y arrebatarnos clientes, es decir, autori-
zaros a hacer todo aquello que no per-
mitiría nadie desde un punto de vista
comercial, en esta sociedad actual de
descomunicación e infelicidad planeta-
ria, La finalidad última es que cada vez
seamos más, los que aportemos un gra-
no de arena para que, pedalear por la
naturaleza, y por los paisajes culturales
que nos envuelven, sea una forma de
ocio ética, consciente, sostenible y, en
este caso que nos ocupa, sanadora. Salut
y... continuará.
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SxjKpm
La ruta del destierro del
Cid: últimas localidades
ignacio Arriilaga
Este puede ser el último aviso. Las
administraciones públicas han confir-
mado ya su interés en hacer de la Ruta
del Destierro del Cid un itinerario turís-
tico. Así que los amantes de las rutas
intocadas, del encuentro con gentes no
maleadas por la mercantilización del
espacio turístico, de la contemplación
de paisajes en silencio, del
descubrimiento de la amabi-
lidad y la hospitalidad de los
paisanos, en fin, del viaje
como vivencia y no como
consumo, pueden ir cargan-
do las alforjas.
Rodrigo Díaz, el Cid Cam-
peador, sufrió dos destierros,
que era una pena que el Rey
podía imponer libremente,
sin más explicaciones. Los
castigados esperaban el per-
don buscándose la vida en
otros reinos. Así es en el
caso del Cid que marchó a
batallar con tanta fortuna, o
pericia, vaya usted a saber,
que acabó conquistando
Valencia. No está muy cla-
ro si pensaba instaurar una
dinastía propia o estaba dis-
puesto a cedérselo al rey de
Castilla y León, Alfonso VI.
Al final, muerto su único hijo
varón, se lo dejó a su mujer, la famo-
sa limeña, que tuvo que evacuarlo
porque venían de África por aquella
época unos guerreros musulmanes de
cuidado, los almorávides. Sin embar-
go la gente no olvidó a Rodrigo, y su
historia fue de las que en los pueblos
los oyentes pedían una y otra vez a
los juglares. Así se escribió el Poema
del Cid, del que se supone que un
50% es histórico, y en el se apunta un
itinerario de manera vaga.
Con eso y con otros informes la gen-
te ha ido hablando (o recorriendo) la
Ruta del Destierro. Se la hace pasar
por Vivar, Burgos, Cardeña, Covarru-
bias, Salas de los Infantes, El Burgo de
Osma, Atienza, Slguenza, Medinace-
l¡, Daroca, Molina de Aragón, Pera-
lejos de las Truchas (?), Albarracín, El
Poyo del Cid, Teruel, Morelia, Sagun-
to y Valencia. No existe ninguna evi-
dencia del autentico camino del Cid,
así que todos son discutibles. Pero eso
es lo de menos, esta es una ruta fan-
tástica. Buscando el mar se atraviesan
los valles burgaleses, los llanos sona-
nos, las altas mesetas parameras de
Guadalajara, los cañones del Alto Tajo,
los montes de Teruel y Castellón, las
vegas valencianas. También es un via-
je histórico y literario, por el Poema
y por ¡os núcleos llenos de historia y
arte por donde se pasa (Clunia, Silos,
Tiermes, Ojos Negros, Porta Coeli,
etc). Una variedad de gentes
muy interesante (iguales pero
diferentes). Y como todo via-
je, puede ser una aventura
espiritual, si uno es receptivo
y el viaje dura lo suficiente,
de modo que algo se apren-
de y se transforma. Podríamos
pensar: ¿que siente un deste-
rrado? ¿Qué siente uno cuan-
do tiene que dejar atrás mujer
(u hombre) e hijos? ¿Es com-
parable a lo que actualmente
siente un exiliado, un refu-
giado? Son cosas a recrear en
la ruta.
Pero es el caso que si pros-
peran los planes de la admi-
nistración va a ser muy difícil
todo esto. La sociedad actual
se incauta de los símbolos, los
disfraza, los banaliza, los
populariza y los comerciali-
za. En ese proceso los pobres
símbolos pierden su esencia.
Pero al fin y al cabo ¿De quién son
los símbolos?
Por lo visto hay que explotar todos
nuestros recursos turísticos y el turis-
mo rural y de interior son lo que las
playas en los años 60. La ruta del des-
tierro igual acabará siendo el equiva-
lente a Benidorm así que más vale
aprovechar.
16
Imaginemos que se nos acaba el car-
tucho de gas o el alcohol de quemar
para cocinar y no disponen de repues-
tos en los pueblos por los que pasa-
mos, pero si hay pequeñas tiendas de
ultramarinos.
► ENSALADILLA INTRUSA
Es una variante de la rusa, con el
"intrusismo" de algún nuevo ingre-
diente.
Tampoco hay que contentar-
se, sin embargo, con cualquier cosa. Siem-
pre hay que tratar que el compendio de
alimentos que tomemos cubra nuestras
necesidades alimenticias y se comple-
menten lo más adecuadamente posible.
Os presento un par de platos fáciles
de hacer e ideales para compartir.
De las propiedades
de la mayor parte de
estos ingredientes ya
hemos hablado en otros
Sin Prisas. La peculiaridad
viene dada por los frutos secos
que nos aportan gran cantidad
de grasa, aprovechables como ener-
gía en el devenir de las próximas jor-
nadas de pedaleo, cuando se nos
acaban las reservas de carbohidratos,
además de obligarnos a masticar y a
salivar más y mejor, cosa muy impor-
tante para una correcta digestión de
todo el plato.
Teniendo en cuenta que en muchos
sitios no es muy recomendable hacer
fuego, nos tendremos que conformar
con comer algo frío. Ahora, si bien es
generalmente más rápido y cómodo,
no debemos to-
marlo como
una rutina.
Ingredientes (para 2 personas):
Básicos: bote de macedonia de
verduras (de los que llevan
básicamente trocitos de patata,
zanahoria, guisantes...; bote
pequeño de mayonesa ; sal ;
albahaca y/u orégano ; lata de
atún. Opcionales : anacardos o
almendras crudas peladas (una
docena), aceitunas, chorrito de
limón o de leche, chorrito de
vinagre y/o aceite.
Quitamos el líquido del bote de
macedonia, depositamos el conteni-
do en un plato. Echamos mayonesa al
gusto (nunca más de medio bote, el
sobrante se ofrece al resto de ciclistas
o se guarda para el día siguiente, pero
solo en condiciones de frío (en
invierno). Se incorpora la sal, una
pizca de las hierbas, la lata de
atún, los anacardos o almen-
dras en trocitos, las aceitu-
nas y los chorritos opcio-
nales. Se revuelve y a
comer.
A continuación os muestro un postre,
original de Carlos Gamo, uno de los
dibujantes del Sin Prisas y avezado
cicloturista
► POSTRE VERONÉS
El nombre le viene por haber sido rea-
lizado por primera vez a orillas del Po,
frente a Verona. Los ingredientes los
solemos llevar casi todos los ciclotu-
ristas en nuestras alforjas y no son difí-
ciles de encontrar en cualquier pueblo.
Ingredientes (para 2 personas):
• Pan Candeal, (bien en rebanadas
o en hogaza).
• Quesitos para untar
• Miel
• Frutos secos: nueces y pasas de
Corinto (si no tuvierais estos fru-
tos secos podéis usar los que ten-
gáis más a mano, avellanas, etc.).
Se coge una rebanada de pan y se pro-
cede a untar el quesito extendiéndolo
bien. Seguidamente se vierte un poco
de miel por encima; después se echan
las pasas y las nueces troceadas, distri-
buyéndolas lo mejor posible: se que-
darán pegadas a la miel y al quesito.
Hay que decir, sin embargo, que si la
comida principal ha sido copiosa, qui-
zás convendría comer este postre algo
más tarde, pues la combinación de
grasas y azucares (nutrientes bien dife-
rentes a la hora de su digestión) nece-
sitaría de un tiempo más que adecuado
para dicha digestión.
Es un postre que aporta muchas calo-
rías y grasas y viene bien para repo-
ner fuerzas. Recomiendo, por lo tanto,
comerlo en lo alto de un puerto, plá-
cidamente sentado, disfrutando del
paisaje y recuperándonos del genero-
so esfuerzo de la subida.
17
LA CARTOGRAFIA:
SALVOCONDUCTO A LA NATURALEZA (II)
Miguel Angel Delgado
En esta segunda parte veremos de
modo rápido como se empezó a rea-
lizar el mapa a escala 1:50.000 pie-
za base de la cartografía peninsular.
Finalizamos este repaso con uno de
los aspectos temáticos que mas nos
pueden interesar de cuantos nos ofre-
ce un mapa: el estudio del relieve, fac-
tor relevanmte en los viajes ciclistas
¿COMO SE REALIZO
EL PRIMER MAPA A
ESCALA 1:50.000?
Han debido de pasar cerca de cien
años para cubrir en su totalidad el
territorio nacional con mapas a esca-
la 1:50.000. La primera hoja editada
por el Instituto Geográfico Nacional
(IGN) fue la número 559 correspon-
diente a Madrid, la fecha de su edi-
ción fue 1875. La serie no se completó
hasta 1968 año en que apareció la
hoja número 1.108 correspondiente a
San Nicolás de Tolentino (Gran Cana-
ria). Desde entonces, un mosaico de
1.106 mapas cubren la totalidad de
España, de estos, 1.036 corresponden
a la Península, 26 a Baleares, 42 a
Canarias 1 a la isla de Alborán y uno
más a las islas Columbretes. Cada hoja
topográfica tiene una designación
nominal, correspondiente al munici-
pio mas grande englobado en ella ade-
más de un número de serie.
désica de segundo y tercer orden con
triángulos de menor lado (5-10 km)
que siempre incluyen como uno de
los vértices el campanario de la igle-
sia de cada municipio. Con la medi-
ción de distancias y de ángulos entre
lados de los triángulos se pudieron
establecer todas las distancias entre
los distintos vértices geodésicos. Poste-
riormente gracias al trabajo de cam-
po de miles de ingenieros geógrafos
y de topógrafos se procedió a la ins-
talación de los mojones o vértices geo-
désicos, al análisis de la topografía y
a la recopilación de datos como vege-
tación o toponimia. Algunas hojas del
EJEMPLO DE CORTE TOPOGRAFICO Y
DISPOSICION DE CURVAS DE NIVEL
El trabajo de levantamiento (dibujo)
cartográfico se basa en el estableci-
miento de una serie de puntos o vér-
tices, emplazados en lugares de fácil
visualización y que configuran la Red
Geodésica de Primer Orden Funda-
mental (RGPOF). El primer vértice geo-
désico se colocó en la localidad
manchega de Madridejos en 1870. La
RGPOF está constituida por 285 vér-
tices que dan lugar a triángulos de 40-
50 kilómetros de lado. Toda la red se
construyo a partir del lado formado
por el vértice del Observatorio Astro-
nómico del Retiro (Madrid) y el vérti-
ce Cabezas de Hierro, pico de la Sierra
de Guadarrama. Subordinada a esta
primera malla se construyó la red Geo-
mapa 1:50.000 del IGN han sido
actualizadas repetidamente , sobre
todo las correspondientes a grandes
ciudades, otras en cambio siguen sien-
do las originarias de los años sesenta,
cincuenta o incluso treinta con lo que
su fiabilidad para cualquier actividad
al aire libre deja mucho que desear.
Una segunda colección de cartografía
a escala 1:50.000 es la correspondiente
al Servicio Geográfico del Ejército
(S.G.E.). Se inició en 1.968 y se con-
cluyó en 1.986, el área correspondiente
a cada hoja así como su denominación
numérica y nominal se corresponde
con las del IGN. La serie militar al ser
mas moderna contiene una informa-
ción mas actualizada y por tanto nos
será de mayor utilidad en nuestras sali-
das al campo, se realizó en mucho
menos tiempo que la del IGN al basar-
se en su misma red geodésica.
La serie a escala 1:25.000, tanto en ver-
sión del IGN como del SGE aún no se
ha concluido estando más avanzado
en sus trabajos el del IGN, y ya es posi-
ble adquirir hojas. De cada mapa (hoja)
a escala 1:50.000 se obtienen a su vez
4 hojas a escala 1:25.000 con lo que
la península estará cubierta por mas de
4.500 mapas. La conclusión de esta
serie está prevista para antes del final
de siglo y para entonces, si seguimos
pedaleando, tendremos a nuestra dis-
posición una excelente referencia para
movernos por el territorio peninsular.
La elaboración de la cartografía ha sufri-
do en los últimos años una verdadera
revolución ya que su transformación
desde el tradicional soporte papel (ana-
lógico) al soporte informático (numé-
rico) ha facilitado enormemente su
elaboración, actualización y almace-
namiento. Esto, unido a la información
facilitada por la fotografía aérea y por
las fotos de los satélites, hacen que la
cartografía elaborada en España sea de
las mejores del mundo.
LOS MAPAS: FIELES
REPRESENTACIONES
DEL RELIEVE
En alguna ocasión, los que montamos
en bicicleta hemos pagado en nuestras
piernas las consecuencias de ignorar o
subestimar la Información que nos ofre-
ce el mapa sobre determinada pista o
puerto de montaña. Una excursión no
demasiado bien planificada puede a
veces convertirse en un infierno por
algo tan sencillo como no saber leer el
relieve que señalan las curvas de nivel.
Un mapa reproduce la realidad como
un objeto plano de dos dimensiones.
La superficie de la tierra que represen-
ta también puede ser plana pero a no
ser que estemos en Holanda, lo más
seguro es que sea ondulada o monta-
ñosa con lo que el relieve debe de ser
representado en el mapa de modo
comprensible. Si no se dieran datos de
altitud el lector de un mapa podría
suponer que la recta es la línea mas
corta entre dos puntos cuando entre
estos puede ocurrir que se levante un
muro infranqueable o se abra un valle
angosto. La representación del relieve
ha sido uno de los mayores quebrade-
ros de cabeza de los cartógrafos.
Hasta la aplicación del sistema de cur-
vas de nivel no se había encontrado
un método fiable para informar acer-
ca del relieve. Las curvas de nivel se
trazan sobre el mapa para unir median-
te una línea imaginaria puntos de igual
elevación y toman como punto de alti-
tud cero el nivel medio sobre la super-
ficie marina. En España esta medida se
realiza en Alicante donde la oscilación
de las mareas apenas es perceptible.
La equidistancia o intervalo entre cur-
vas de nivel varia según la escala del
mapa y debe de estar indicada en la
leyenda del mapa. Las curvas de nivel
suelen ser de color marrón para dis-
tinguirlas fácilmente de otros elemen-
tos del mapa. Para facilitar su lectura,
cada cuatro o cinco curvas se incluye
una curva maestra que se resalta de las
demás, suele ser la curva múltiplo de
cien y cada cierto espacio su trazo se
interrumpe para poner en número su
valor en metros. Comparando los valo-
res en metros de las curvas maestras
conoceremos hacia donde progresa la
pendiente. En el mapa a escala
1:50.000 las curvas de nivel parten del
nivel 0 metros (Alicante) y aparecen
cada 20 metros de desnivel, la prime-
ra curva maestra aparece a los 100
metros, la siguiente a los 200 y así suce-
sivamente. Entre las curvas maestras
(gruesas) aparecerán por tanto cuatro
curvas normales (finas).
No es difícil interpretar el trazado de
las curvas de nivel y pronto nos fami-
liarizaremos con ellas. Si aparecen
regularmente y de modo espaciado
indican una pendiente regular, si súbi-
tamente se acercan entre sí indicarán
un cambio de pendiente, si llegan a
superponerse estaremos probable-
mente frente a un muro infranquea-
ble o sobre un precipicio. Si no existen
estaremos frente a una llanura...
PERFILES Y PENDIENTES
La posibilidad de establecer perfiles
topográficos de nuestras rutas o ave-
riguar los porcentajes de las subidas
más duras es otra de las posibilidades
que se pueden obtener del análisis de
las curvas de nivel. Los perfiles de una
ruta, tan habituales en las revistas y
libros de ciclismo se realizan exage-
rando la escala vertical ya que si utili-
zamos una escala similar a la del mapa
el perfil aparecerá muy atenuado. Se
recomienda que la escala altitudinal
sea como mínimo dos veces la longi-
tudinal. Por ejemplo para el perfil de
una ruta a escala 1:50.000 la escala
vertical recomendada será 1:100.000.
Las sendas de montaña, trazadas por los
pastores y montañeros zizaguean por las
laderas para salvar de un modo cómo-
do los desniveles más duros, aumentan
la longitud del ascenso pero logran que
la pendiente sea asequible. La pendien-
te es por tanto la relación entre entre la
altura ascendida y la distancia recorri-
da en el ascenso. Suele expresarse en
ESCALA 1:25.000, 1 cm. es igual a 250 metros
0 250 500 750 1.000 m.
ESCALA 1:50.000, 1 cm. es igual a 500 metros
0 1.000 2.000 m.
ESCALA 1:100.000, 1 cm. es igual a 1.000 metros
0 1.000 3.000 5.000 m.
porcentajes -la mas habitual en ciclis-
mo- o en grados sexagesimales, siendo
esta última medida la utilizada por los
alpinistas ya que se aplica en desnive-
les cercanos a la vertical (90 grados). El
cálculo del porcentaje de ascenso es
muy sencillo, se trata de una regla de
tres. Imaginémonos que en un kilóme-
tro de carretera hemos ascendido 140
metros de desnivel (ambos datos pre-
sentes en un mapa 1:50.000). Si reco-
rremos 1000 metros para ascender 140
metros recorriendo 100 metros ascen-
deríamos Z metros:
Z=I00X ¡4011000 = 14%
Como vemos el tramo de ascenso que
hemos analizado tiene un porcentaje
del 14%, un valor que nos informa
de que el tramo es bastante duro para
recorrerlo en bicicleta.
Además de las curvas de nivel exis-
ten otros sistemas que sirven para
representar el relieve, se trata del som-
breado y las tintas hipsométicas.
El sombreado es un método muy efec-
tivo pero que requiere una habilidad
casi artística por parte del cartógrafo.
Técnica muy antigua se basa en la
hipotética sombra del sol sobre el terri-
torio, decimos hipotético ya que las
sombras aparecen proyectadas como
si el sol estuviera situado en el noro-
este, lo mismo que ocurre con la luz
de una mesa de dibujo que se suele
situar en el lado superior izquierdo.
El sombreado es compatible con la
presencia de curvas de nivel. En las
nuevas ediciones del mapa 1:50.000
del IGN las sombras acompañan a las
curvas de nivel dando una estética
especial a los mapas también nos brin-
dan una ¡dea exacta del relieve y por
tanto de las dificultades de la ruta.
Las tintas hipsométricas se emplean
en las escalas mas pequeñas, el SGE
las utiliza a partir de la escala
1:200.000 siendo la escala cromática
utilizada la recomendada en la Carta
Internacional del Mundo. La escala
cromática esta asociada a la altitud.
El color verde se asocia a las tierras
mas bajas, sobre todo las litorales (0-
200 metros), los ocres se correspon-
den con tierras de altitud media
(600-1400 metros) reservándose los
malvas para las zonas de montaña.
Por último, para los más forofos de la
cartografía será bueno recordar que
sobre determinadas zonas de atracti-
vo singular: parques naturales, áreas
de montaña, etc, se están realizando
hojas topográficas de PVC en relieve
elaboradas por termomoldeado. Uti-
lizan una escala vertical falseada y son
realmente bonitas.
Esperamos que tras esta primera intro-
ducción a la cartografía no tengas nin-
gún reparo a lanzarte a cualquier
aventura por grande o pequeña que sea,
llevaras todo un mundo en tu bolsillo.
DIRECCIONES DE INTERES
• SERVICIO GEOGRAFICO
DEL EJERCITO (SGE)
SEDE CENTRAL: cj Dario Gazapo, 8
Telf. (91) 711 90 66. 28024 MADRID
• INSTITUTO GEOGRAFICO
NACIONAL (IGN)
SEDE CENTRAL: c/ General Ibañez
Ibero, 3. Telf. (91) 533 38 00
28003 MADRID
BIBLIOGRAFIA
Lectura de Planos
Luis Gilperez, Editorial Pentalón.
Manual de Orientación
Percy W. Blanford,
Editorial Martínez Roca.
19
Eurovelo:
una red transeuropea
de rutas ciclistas
KALAPIE. Asociación de Ciclistas Urbanos de Donostia
^/,872. po^S
rJ
La Federación
Europea de Ciclistas
(ECF), entidad que agrupa a 47 aso-
ciaciones de toda Europa y represen-
ta a más de 400.000 ciclistas, con el
respaldo de la Comisión Europea, a
través de las Direcciones Generales
de Transportes (DGVII), Turismo
(DGXXIII) y Medio Ambiente (DGXI),
ha emprendido la elaboración de un
proyecto denominado EuroVelo para
la creación de una red transeuropea
de grandes rutas ciclistas.
El objetivo del proyecto es crear en
un periodo de 15-20 años una red de
12 grandes rutas para bicicletas que
atraviesen el continente europeo de
uno a otro confín.
Algunas de las rutas que pasan por la
península Ibérica, inicialmente pro-
puestas, son:
• La ruta de la Costa Atlántica:
desde Cabo Norte (Noruega)
a Sagres (Portugal).
• La ruta mediterránea:
desde Tarifa (Cádiz) a Atenas.
de un Comité Director (Steering Com-
mittee), formado por las instituciones
europeas que financian el proyecto y
la ECF, entre otros. Esta oficina deter-
minará el recorrido principal de cada
ruta, coordinará el desarrollo de la red
y el trabajo de los distintos consor-
cios, aprobará cualquier alteración
futura de las rutas, desarrollará estra-
tegias de mercado, y elaborará guías
y procedimientos técnicos.
asiibMr
CRITERIOS TECNICOS
DE DISEÑO Y TRAZADO
Será en octubre de 1998 cuando el
Comité Director de EuroVelo apruebe
los mismos, así como cuál va a ser la
primera ruta a abrir, y la creación de
los primeros consorcios.
En cualquier caso estos son algunos de
los criterios técnicos que se manejan:
• Cada una de las rutas debería equi-
valer, aproximadamente, a 2 sema-
nas de pedaleo ó 1.500 kms.
• Las rutas deberán tratar de coinci-
dir con algún elemento geográfico,
histórico o cultural que les sirva de
nexo en común, atravesando pai-
sajes atractivos y lugares ricos en
patrimonio y cultura.
• Deberá conectar ciudades peque-
ñas y grandes y pasar por su centro
urbano.
• Se aprovecharán las rutas ciclistas
locales, regionales y estatales ya
existentes, donde esto sea posible.
• El Camino de Santiago:
desde Trondheim (Noruega)
hasta Santiago de Compostela.
La primera ruta se pretende inaugurar
en la primavera del año 2000 para
apartir de dicha fecha continuar cre-
ando una nueva ruta cada año. Se esti-
ma que la red estará definitivamente
finalizada para el periodo compren-
dido entre el 2011-16.
ORGANIZACIÓN Y
GESTIÓN DEL PROYECTO
Para el desarrollo del proyecto habrá
una Oficina Central, bajo el control
Para el desarrollo de cada una de las
rutas se creará en cada país un Con-
sorcio de Ruta. Los Consorcios de Ruta
serán los organismos responsables de
perfilar el trazado final, dirigir el pro-
yecto y la ejecución de las rutas en
cada país; además de encargarse de la
edición y distribución de mapas, guí-
as y otras informaciones sobre la ruta.
Dichos consorcios estarán formados
por los grupos ciclistas miembros de la
ECF, las Administraciones locales, regio-
nales y estatales implicadas, además
de otras entidades interesadas y empre-
sas en participar en el proyecto.
• En tramos en que se decida que la
ruta transcurra por una vía motori-
zada se exigirá, como regla general,
que se registre un volumen de tráfi-
co inferior a 1.000 automóviles/día.
• El pavimento será asfaltado, al menos
en el 90% de la longitud total de la
ruta.
• Tendrá que haber comercios y alo-
jamiento cada 25 kms. y transporte
público cada 100 kms.
FINANCIACIÓN DE LA RED
El Proyecto EuroVelo cuenta con el
compromiso de la Dirección General
20
de Transportes (DGVII) de la Comisión
Europea de financiar en un 50% su
puesta en marcha.
El otro 50% restante debería obtener-
se de las administraciones locales y
regionales interesadas en apoyar el
proyecto y en participar posterior-
mente en los consorcios de las rutas
que se creen.
OPORTUNIDAD PARA
LA PROMOCION DEL
CICLISMO EN EL
ESTADO ESPAÑOL
an estar engarzadas con la reali-
zación de actuaciones paralelas en
otros ámbitos que podrían verse
simultáneamente beneficiados por
el efecto sinérgico que se origina-
ría, y que contribuirían de forma
positiva a la promoción del desa-
rrollo local y a la creación de
empleos sostenibles: promoción del
turismo rural, preservación y mejo-
ra medioambiental, recuperación
de patrimonio arquitectónico
abandonado, programas de educa-
ción medioambiental, etc.
(*) Según datos de un sondeo realiza-
do a ciudadan@s y representantes polí-
ticos de toda Europa (UITP-CEE, 1992),
se constataba que el 71% de l@s ciu-
dadanías eran partidar¡@s de adoptar
medidas para favorecer a l@s ciclistas
en relación al tráfico automovilista; l@s
El proyecto EuroVelo que se está
gestando puede ser un gran acicate
para la promoción del ciclismo en
un Estado en el que las infraestruc-
turas y medidas favorables a l@s
ciclistas son meramente testimonia-
les, producto de la actitud de una
Administración que no potencia ni
protege a ést@s, amparándose en
que es reducido el número de per-
sonas que utilizan la bicicleta para
realizar sus desplazamientos; y dado
que no se implantan medidas
que favorecen un uso cómodo
y seguro de la bicicleta l@s
potenciales usuari@s no se ani-
man a pedalear.
Estamos pues ante una iniciativa que
puede ser un revulsivo para comen-
zar a romper dicho círculo vicioso y
animar a las diferentes administracio-
nes locales, autonómicas y estatales
que operan en el Estado español a
seguir el camino emprendido por otros
Estados europeos, como Holanda,
Gran Bretaña, Dinamarca, Suiza, Ale- / ;
mania, Italia, etc. que ya disponen
de redes nacionales y regionales ¿ÈÈÊÈ
para ciclistas.
Esta oportunidad es aún más
interesante, si cabe, si se tiene
en cuenta que 3 de las 12
rutas propuestas pasarían por
la Península Ibérica: Ruta de
la Costa Atlántica, Ruta
Mediterránea, Camino de
Santiago; y siendo preci-
samente la primera una
de las dos (la otra es la
Ruta del Mar del Nor-
te) que mayor interés y
prioridad posee para la
ECF.
Este tipo de actuacio-
nes pueden y deberí-
representantes polític@s, por el contra-
rio, pensaban que tan sólo un 48% de
l@s ciudadan@s eran favorables a tales
medidas; mientras que un 80% de l@s
representantes politic@s era partidario
de dichas medidas.
Esperemos que esta iniciativa con-
tribuya a que l@s representantes
politicos empiecen a invertir su ten-
dencia a subestimar el apoyo de
l@s ciudadan@s a favor de la pro-
moción del uso de la bicicleta (*),
y logremos que se impliquen en
este ilusionante proyecto a fin de
que se convierta en una realidad
de la que se pueda beneficiar toda
la sociedad.
21
C/5
o
SECRETARIA
Tuvo lugar el día 28/2/98 en Madrid,
una Asamblea General, con los siguien-
tes puntos en el orden del día:
• Lectura y aprobación del acta de
la reunión anterior
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
O
• Informe de la Secretaría: balance
económico-administrativo de la
Secretaría, ejercida por La Coruña en Bid.
• Vil Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos:
Organizados por La Tortuga Perezosa de Pamplona,
con ayuda de grupos de ConBici (más información en
este número).
• Ponencia del Senado: Reuniones de Amlcs de la Bid
con la OCU (Organización de Consumidores y Usua-
rios), de Valencia en Bid con la Dirección General de
Tráfico. Publicación de un artículo en el próximo bole-
tlón de la E.C.F. (Federación de Ciclistas Europeos', en
contra de la obligatoriedad del casco. Entrevista con
diversos representantes locales de partidos políticos
para no sólo concienciarlos, sino mostrarles el ciclis-
mo no sólo como deporte.
II Congreso Ibérico "La bicicleta y la ciudad": (Orga-
nizado por La Coruña en Bid.
• Proyecto Eurovelo: Actualmente se ha organizado una
comisión en Conblcl, con miembros de Amies de la
Bld de Barcelona, Kalaple de San Sebastián y Pedall-
bre de Madrid.
• Ingreso en ia E.C.F. (Federación de Ciclistas Europeos):
Votación para la entrada de Conblcl en la organiza-
ción europea.
• Admisión de nuevos grupos: Arousa en Bld, de Villa-
garcía de Arousa (Pontevedra), Asturias en bid (Ovie-
do), y Guardabarros (Salamanca)
<Mo somos (rm{wix@s pedalea
Han organizado, del 16 al 23 de
mayo, la VIII Semana de la Bid.
En ella, además de una blclfes-
taclón por las calles de Zarago-
za, tuvo lugar un Curso elemental
de mecánica de la bid, una char-
la debate (Adaptación de las nor-
mas de circulación a la práctica
del ciclismo), una película de
vídeo (Tráfico de Jacques Tatl).
Asimismo hubo una marcha nocturna en bicicleta, y
una ruta en bid por los parques (bajo el lema: fauna y
flora callejera).
ONSO
Celebraron las Jornadas BICIonsas "IV Jornadas de Pro-
moción de la Bid" durante el mes de mayo. En ellas hubo
una excursión nocturna con luna llena al Saso de Tierz,
Coíectivo Tedaíea
proyección de la película "Un día de fiesta" y de dia-
positivas ("viaje en bid a Australia").
Además participaron en un concierto relvlndlcatlvo en
contra del pantano de Jánovas, el cual supondrá un enor-
me complejo hidroeléctrico que Implicará secar el río
Ara, el último gran río pirenaico que tenemos sin regu-
lar, casi 60 kms. Vírgenes, todo un patrimonio que tene-
mos que conservar para nuestras generaciones futuras.
AMICS DE LA BICI DE BARCELONA
Han participado en una iniciativa parlamentaria de tres Pro-
yectos no de Ley sobre la bid en el Parlamento Catalán.
Han participado en una campaña por una buena red de
carriles-bicl en Glrona, en lugar de las actuaciones con-
traproducentes que han llevado a cabo recientemente, con
marcha atrás del Ayuntamiento debido a las críticas que
llovieron de todas partes.
A Iniciativa del Ayuntamiento de Barcelona, se ha cre-
ado el Pacto por la Movilidad, en el que se pretende
poner de acuerdo a todos los participantes en la
movilidad urbana: automovilistas, peatones, usua-
rios del transporte público, ciclistas, empresas de
transporte y asociaciones de vednos; buscando
objetivos de calidad de vida, eficacia y de soste-
nlbllidad en el transporte de la ciudad. Amlcs de
la Bid, junto con los peatones, usuarios del trans-
porte público y federaciones de asociaciones de veci-
nos, han hecho frente común en sus propuestas.
Asimismo, el grupo catalán va a llevar a efecto, un ensa-
yo de una supermanzana: 500 metros de calle cortados
al tráfico, para ser devueltos a los niños, los vednos, el
juego y la cultura. Participan en su organización aso-
ciaciones de vednos, la plataforma Barcelona Estalvia
Energía, usuarios del transporte público, Barcelona Cami-
na (asociación de peatones), un Espial del Barrio, y la
nueva Asociación Catalana contra el Ruido Ambiental.
GUARDABARROS (SALAMANCA)
Este grupo de reciente creación, nacido de las filas de
Amigos de la Bid de Salamanca, realiza todos los sába-
dos una marcha urbana por las calles de su dudad. Entre
sus proyectos futuros está la creación de una serle de
talleres en los que se enseñará a circular en bid por la
dudad. También están preparando varios Informes sobre
posibles carriles bid (de los funcionales y bien hechos).
ASTURIAS EN BICI (OVIEDO)
Otro grupo más, de reciente Incorporación a ConBici, que
se une a la movida blclcletera. Han solicitado al Ayunta-
miento de Oviedo la adopción de medidas que favorezca el
uso de la bicicleta en los desplazamientos urbanos. Propo-
nen la puesta en marcha, de manera experimental de algu-
nos carriles compartidos, con preferencia para bids en algunas
calles del casco urbano de Oviedo. El colectivo, que valora
positivamente la peatonalIzaclón llevada a cabo en los últi-
mos años por el Ayuntamiento, también propone la creación
de aparcamientos para bicicletas en lugares singulares de la
dudad, como bibliotecas, facultades, institutos, etc.
22
I----------------------------------------------------
I C.C. PEDALIBRE (MADRID)
I Dentro de la Plataforma contra la M-50, han participado
I en las Jornadas Críticas sobre Transporte y Circunvala-
I dones.
■ Apoyan los derechos de los peatones, uni-
• dos al grupo de reciente aparición "A Pie",
I con manifestaciones por el centro de la
■ ciudad para solicitar mayor atención a
■ éstos y mayor accesibilidad en las calles
■ de Madrid.
I Continúan con sus marchas urbanas,
■ cada primer domingo de mes. Y ya van para 5 años.
¡ CORREO ELECTRÓNICO
. Dado el auge que ha tenido últimamente, incluimos rela-
. ción de grupos de ConBici con sus respectivas direccio-
■ nes de correo electrónico, por si os fuera de utilidad:
I + A Contramano, Asamblea Ciclista de Sevilla:
I [email protected]
i + AMB (Agrupación de Mensajería en Bicicleta):
I [email protected]
+ Amies de la Bid de Barcelona:
[email protected]
I + Amigos de la Bici de Salamanca: [email protected]
i + Arousa en Bici: [email protected]
I____________________________________________________
------------------------------------------------------,
+ Asturias en Bici: [email protected] |
+ Bicimensajeros La Luna: [email protected]
+ CCCP (Ciudadanos Ciclistas Comarca de I
Pamplona):[email protected] I
+ Plataforma Carril Bici de Córdoba:
[email protected]
+ FPCUB (Federaçao Portuguesa Cicloturismo e
Utilizadores Bicicleta): [email protected]
+ Guardabarros (Comité de Bici Urbana):
[email protected] i
+ Kalapié: [email protected]
+ KEA: [email protected]
+ La Coruña en Bici: [email protected]
+ La Tortuga Perezosa: [email protected] |
+ Asociación Naturalista Altoaragonesa Onso:
[email protected]
+ Pedalea: [email protected]
+ Pedalibre: [email protected]
+ Tronchacadenas: [email protected]
+ Valencia en Bici: [email protected]
+ Asamblea Ciclista de Valladolid:
[email protected]
+ Xevale Bici-Ecoloxía: [email protected]
______________________________________________________I
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de 10:30 a 20:00 horas
SÁBADOS de 10:30 a 14:00
23
Dentro de los múltiples usos que se le pueden dar a la bicicleta, está
el deportivo, con sus pros y sus contras. Javier García Sánchez, naci-
do en Barcelona en 1955, nos muestra el aspecto más agónico del
ciclismo profesional, a través de una metáfora: la lucha del hombre
contra sus propios límites.
El Alpe D’Huez
Javier García Sánchez
"Él sigue en el ojo de ese huracán
sin aire, quién sabe si olvidándes
la mayoría del tiempo o a ratos de
que está siendo el centro de aten-
ción de casi todos. Va solo, con
lo que más le une a la vida: la
bicicleta. A veces se ha dicho que
la bicicleta, como quizá única-
mente sucede con ciertos aspec-
tos de la cultura o con la fe
religiosa, es lo que queda cuando
se ha olvidado todo. Cuando casi
todo te ha fallado. Ese hombre de
ahí enfrente no sólo pedalea para
llegar antes que el resto. Desco-
nozco si ocurre con los otros, pero
por lo menos él, y yo que le
conozco como a un hermano me
atrevo a afirmarlo, pedalea con el
cuerpo y con la cabeza más que
con las piernas. No es que dé
cabezazos, ni que pedalee con el
pensamiento. Eso último también,
pero creo que está entrando en
una fase del esfuerzo en la que el
pensamiento es un músculo
más....() Será más tarde, acaso
cuando la cabez sea ya incapaz
de pensar con nitidez desde Is
piernas, y éstas giman embotadas
progresivamente reclamando nue-
vas consignas a la cabeza, cuan-
do a su vez ésta tendrá serios
problemas para transmitir cual-
quier tipo de orden, pues se can-
só de pensar durante horas al
ritmo de un pedaleo redondo y
casi adormecedor. Será entonces,
sin duda, cuando el cuerpo, como
un ente autónomo y quién sabe si
en rebeldía, tenga la última pala-
bra que decir."
X
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nosotros.
L
' Vil Encuentros Cicloturistas y de Ciclistas Urbanos
Separata
Vil Encuentros Cicloturistas
y Xe Ciclistas Urbanos
Presentación / Aurkezpena
Por fin ... en Nafarroa, tierra de paso para distintas culturas (prehistóricos, romanos,
godos , árabes, peregrinos etc.) y que han modelado su alma mater. El reflejo más
palpable es el de los idiomas (euskara y castellano), por eso, aunque el texto va en
castellano para que lo entendamos tod@s las participantes, muchos de los términos
irán en su lengua original. Las rutas que siguen sólo pretenden ser un pálido reflejo de
lo que en ellas encontrareis, a las que añadiremos el primer día folletos turísticos y que
se completarán cada día con una hoja, que será una ampliación de cada una de las rutas
que tienes en tus manos. Perdidas en las noches de los tiempos y modeladas por
distintas culturas y visiones que por estas tierras se han acercado, existe un amplio
mundo mitológico, del que vamos a recordar a Amalur, la Madre Tierra, como una
divinidad mágica y benefactora, que nos acompañará estos dias y que completamos con
el eguzkilore que se coloca en las entradas de las casas para alejar de ellas
a los genios con malas intenciones, como en este caso podnan ser los coches.
IRUÑEA
Pamplona - Iruñea, la ciudad que os da la bien-
venida recibe el nombre en castellano de la
época de los romanos, cuando un general que
se paseó por los aledaños del imperio quiso
dejar constancia de su visita (Pompaelo). Su
origen como poblamiento es anterior y se
remonta, por lo menos, a los vascos. Iruñea y
su comarca concentran en torno a los 250.000
habitantes, lo que viene a suponer la mitad de
la población de Navarra - Nafarroa. Está con-
siderada como una de las ciudades con más
calidad del estado y a ello no es ajena la amplia
dinámica social que burbujea en sus entrañas
que se manifiesta en muy diversos ámbitos, des-
de el reivindicativo al asociacionismo (aso-
ciaciones sociales, de ocio, festivas, de jubilados
etc.) pasando por el cultural o gastronómico.
Como sucede en otras ciudades, las zonas con
más encanto, se encuentran en torno al cen-
tro, con un casco viejo que se va rehabilitan-
do progresivamente, numerosas zonas verdes
que lo rodean e incluso pequeñas bolsas de
agricultura en las que tampoco faltan los cul-
tivos biológicos S¡ se prefiere lo concreto al
Vil Encuentros Cicloturistas y de Ciclistas Urbanos
con-
junto, no
faltan monu-
mentos civiles y
religiosos que mere-
cen la pena ser visitados: catedral, iglesias de
San Nicolás y San Cernin, fachada del ayunta-
miento, palacios varios, museo, recintos amura-
llados etc. El punto de partida de la marcha será
la plaza del Castillo, el cuarto de estar de la ciu-
dad, de donde parten o finalizan todo tipo de
concentraciones, donde se pasea con los peques,
se lee el periódico y que todavía guarda el sabor
a plaza sin aparcamiento subterráneo.
Viernes, ostirala, I7-VII-98
MARCHA NOCTURNA POR
LOS JARDINES DE IRUÑEA
Hora: 9 tarde desde la plaza del Castillo
Sábado, larunbata I8-VII-98
IRUÑEA - AGOITZ
Iruñea - Mendillorri - Urroz - Ekai -
Agoitz - 2 7 km. — Etapa I
Etapa corta y tranquila que nos conducirá por
la cuenca prepirenaica de Lumbier-Aoiz, con
unos 500 m de altitud media. Debido a la
influencia climática mediterránea, el relieve es
suave, desforestado y su ocupación dominan-
te es cerealista.
km 0: Salida desde la plaza del Castillo (el cuar-
to de estar de la ciudad). A las 17 horas.
Nos dirigiremos hacia el Seminario y
Mendillorri
km I: Una vez pasado el seminario nos des-
viamos a la deha., dirección Francia /
Huarte y nos adentramos en dos roton-
das casi seguidas, dejándonos caer carre-
tera abajo. Mendillorri (pueblo residencial
recién construido que en breve forma-
rá parte de Iruñea) queda a la deha.
km 4: Rotonda que seguimos hacia adelante,
dirección Francia / Huarte. Al loro y
no despistarse.
Km 5: A la deha el señorío de Gorraiz, zona
residencial de alto estanding, con cha-
lets, golf
km 6: Nos vamos a la deha. hacia Agoitz (Aoiz)
km 18: A la deha. se encuentra Urrotz (visita
optativa) en un alto, con una gran pla-
za a modo de patio de Castillo y con
casas solariegas. Si subimos, bajamos
por el lado contrario y retomamos la
carretera.
Km 21: A unos 800 m a la deha. podemos
observar Liberri, típico palacio de
herrería del reino de Navarra.
Km 23: Pequeño repechón para ir probando
nuestras piernas. Dejamos un desvío
a la deha., que nos llevaría a Lumbier
(foz del mismo nombre)
km 24: Barrio Aserradero. Lástima de etapa
tan corta porque si no un bañito
km 26: Agoitz. Cabecera de una de las 5
merindades de Navarra, con una her-
mosa iglesia del siglo XV y el puente
medieval de Auzola sobie el rio Irati,
además de varias casas blasonadas
km 27: Frontón que nos ha cedido el Club
Deportivo de Aoiz
Etapa 1-2
Vil Encuentros Cidoturistas y de Ciclistas Urbanos
Domingo, igandea 19-VII-98
AGOITZ - ORBAITZA - IRATI -
ORBAITZA
Agoitz - Itoiz - Artozqui - Oroz Betelu -
Aribe - Orbora - Orbaitza - Irati- Orbait-
za - 68 km (33 km)— Etapa 2
Pasado el alto sobre el que quieren asentar la
polémica presa de Itoiz nos encontramos un
paisaje que conforme se acerca al Pirineo, se
llena de nieblas, lluvia y nieves contribuyendo
al nacimiento del río Irati y al sustento de las
masas boscosas de robles, hayas y abetos. En
Aezkoa- valle silencioso y retraído todavía pug-
na por conservar el batzarre, antigua tradición
en la que los asuntos importantes se deciden
entre todo el pueblo.
km 0: Agoitz
km I: Pequeño repecho de 100 m que nos
sitúa en lo que quieren que sea la pre-
sa de Itoiz. Buena panorámica y cambio
de paisaje con respecto al día anterior.
Km 3: Itoiz, pueblo que da nombre al panta-
no y a quienes se oponen a él. Podrí-
amos seguir por la foz de la izda
(camino algo más largo) pero optamos
por la deha.
km 7: Escondido tras la vegetación, un her-
moso puente colgante sobre el Irati
(máximo 10 personas).
km 12: Puente colgante, posible baño y el cami-
ne para subir a pié o a caballo a Laka-
be (pueblo neorural).
Km 17: Oroz Betelu, pueblo que se situaría en
la cola del pantano.
Km 24: Tras una subida entre robles y hayas
con un firme poco agradables llegare-
mos al alto de Ariztokí, con una her-
mosa panorámica sobre el valle de
Aezkoa e Irati. Nos desviaremos a la
deha para dejarnos caer hacia
km 27: Aribe, donde se encuentra la casa del
valle. Nos desviamos a la izda hacia
Orbara y
km 34: Orbaitza. Podemos quedarnos a des-
cansar en el camping .
km 36. Podemos seguir 3 km más, hasta las
ruinas de la fábrica de armas o des-
viarnos a la deha hacia el Irati.
Km 45: Presa a la que se llega por una pista ence-
mentada este año (división de pareceres).
A partir de aquí camino de tierra.
Km 50: Final del pantano, sol, hierba, árboles
y agua.
Km 68: Orbaitza
Como premio y para sacarnos del ensimisma-
miento, danzas del mundo en el frontón del
pueblo a las 8.30 de la noche.
Lunes, astelehena 20-VII-98
ORBAITZA - EUGI
Orbaitza - Orbara -Aribe -
Garralda - Espinal - Visca-
rret - Erro - Zubiri -
Eugi - 47 km — Etapa 3
De la selva del Irati a los bos-
ques de Quinto Real y en medio
el "camino de ultrapuertos",
camino que unía la Baja con la
Alta Navarra hoy administrativa-
mente en dos estados diferentes
y que fue paso obligado para los
peregrinos e iniciáticos que iban
al "finisterre".
km 0: Orbaitza para continuar
por Orbara, Aribe
km 9: Alto de Ariztoki a la
izda. Podemos dar nues-
tro último saludo a Basa-
jaun si queremos.
Etapa 3
Garralda, reconstruido tras un incen-
dio ocurrido en 1.898.
km 16: Carretera nacional . deha a 2 y 5 km
tenemos Burguete (Auritz), Orreaga
(Roncesvalles).En Orreaga existe un inte-
resante conjunto de edificaciones de los
siglos XII y XIII construidas para asistir
a los peregrinos de Santiago. Según la
tradición, en estos valles los vascones
emboscaron a la retaguardia de Cario
Magno, perdiendo la vida Roldán.
Desde la fábrica de armas de Orbaitza hay
una pista que comunica con Orreaga.
Nos vamos por la izda dejando 660 m
más adelante una carretera (izda) y foz
que nos devolvería a Itoiz. A la deha
comedero
Vil Encuentros Cidoturistas y de Ciclistas Urbanos
km 18: Auritzberri (Espinal). Al final del pue-
blo se encuentra una de las entradas
al valle de Sorogain (buen lugar para
comer)
km 20: Alto de Muskiz (922) y Muskiz (2 km)
km 23: Entrada a Sorogain. En este lugar estu-
vo proyectado el pantano de Arizarte
y también la autovía de Baiona.
Etapa 4
Apacible lugar para comer si nos aden-
tramos unos 5 km.
Km 24: Biskarret y a 5 km Erro (puen-
te romano)
km 32: Alto de Erro (801)
Km 37: Zubiri. Puente medieval y
minas de magnesitas. Ultimo
pueblo con tiendas.
Al entrar al pueblo nos desviamos
a la deha.
km 43: Pequeño repecho y presa de
Eugi, que suministra agua a
Iruñea y comarca (no se pue-
de bañar)
km 44. Eugi. Pueblo que nos acoge
y que nos cede el frontón y
el lugar de acampada. Bares
y restaurantes.
Km 47: Lugar de acampada bajo cas-
taños centenarios. El baño
está a punto.
Marionetas a las 10 de la noche.
Martes, asteartea, 21-VI1-98
EUGI - SUNBILLA
Eugi - Irurita - Arraioz - Oronoz
Mugaire (Bertiz) - Oieregi - Narvarte -
Sunbilla - 50 km — Etapa 4
Tras una noche de ensueño en los montes
que desde el siglo XVIII y hasta el año 87 per-
tenecieron a la corona, descendemos, cual
pájaros somnolientos al valle de Baztan. Todos
los núcleos forman un sólo municipio que es
regido por la Junta General y en el que más
del 80% de los terrenos es de propiedad
comunal.
km 0: Salida de Eugi
km 3: Acampada y baño matutino
km 5: Tomamos el desvío a la izda hacia Iru-
rita y empezamos a subir, suavemente
primero y con más garbo después.
Firme no muy bueno.
Km 11 : Puerto de Artesiaga. Excelente pano-
rámica hacia el Baztan. A la izda el
monte Saioa.
Km 13. Pequeña arboleda para picar algo. Un
km más abajo descampado para picar
algo y tomar el sol
km 24: Merendero y fin de bajada (700 m apx)
km 26: Irurita. Nos dirigimos a la deha, al pue-
blo y al salir a la siguiente carretera
nos vamos a la izda. Si optáramos por
desviarnos a la deha, nos acercaríamos
hasta Elizondo, capital del valle, Elbe-
te, Arlzkun o Amaiur.
En Irurita podemos visitar los palacios
de Dorrea y Gastón Iriarte y la iglesia.
Km 37: Arraioz. Al entrar dos enormes case-
ríos nos dan la bienvenida.
Km 41: Oronoz Mugaire. En este pueblo se
encuentra ubicado el señorío de Ber-
tiz (jardín botánico, palacio y monte
de hayas).
Cuidado: salimos a una carretera
nacional con mucho tráfico pesado.
Seguimos hacia adelante
km 42: Oieregi y después Narvarte hasta lle-
gar a Sunbilla 8 km después.
Aconsejamos pararnos en Oieregi y coger pis-
ta de tierra para llegar a Sunbilla. Si vamos por
la de la deha, tenemos un hermoso dolmen en
el camino y un pequeño desnivel de 500 m. Si
optamos por la izda seguiremos el trazado de
un antiguo tren, paralelo al río
Km 50: Sunbilla. A las 8 de la tarde taller de
mecánica.
Miércoles, asteartea, 22-VII-98
SUNBILLA - SUNBILLA
— Etapa 5
Día de descanso, excursiones por la zona o
excursiones a la playa (nudista también), a los
embalse de Leorza o la vuelta de Etxalar (apa-
rece líneas más abajo).
Nos encontramos en la regata del Bidasoa (río
de contrabandistas), tierra que debido a la
influencia del cercano mar, está siempre ver-
de, entre prados y helechales que surgen entre
las masas de hayas, robles y castaños. Un encía-
Vil Encuentros Qcloturistas y de Ciclistas Urbanos
ve a no olvidar, Bertiz, espacio natural con un
exótico jardín botánico, cascadas artificiales...
y numerosas especies animales.
km 0: Sunbilla, nos vamos por la pista del
tren
km 8: Oieregi, salimos a la carretera
km 9: Oronoz Mugaire, dejamos la nacional
y nos vamos a la izda.
km ! I: Desvío a la izda y comienzo de subi-
da. Baches
km 16: Comienza la pista de cemento
km 23: Bifurcación a la deha. Seguimos ade-
lante
km 29: Collado de Eskisaroi. Casa rural
km 30: Camino a la deha hacia Otsondo. Seguir
adelante
km 31: A la deha a Zugarramurdi y sus cue-
vas. Seguimos
km 41 : Etxalar
km 45: Carretera nacional. Nos vnmos a la
izda y cogemos el camino del tren (al
otro lado del río) cuando podamos.
En la otra dirección a 4.5 km Lesaka,
villa solariega.
Km 58: Sunbilla
km 13: Zubieta. Carnavales tradi-
cionales. Firme desmejora-
do
km 18: Posible baño
km 23: Ezkurra
km 27: Izda. sale un camino que
nos lleva al parque eólico
que hemos avistado más
abajo. Debate social sobre
el impacto paisajístico
de algunas ubicaciones.
Km 29: Campa para comer y hotel.
Km 34: Leltza. Dormiremos en el
frontón.
¡Ya era hora ! Reunión de Con Bid
a la tarde.
10 noche: diapositivas por Améri-
ca
Viernes, osteguna, 24-VII-98
LEITZA - CAMPING DE URBASA
Leitza - Uitzi (Huid) - Lekunberri - Allí -
Madotz - Zuhatzu - ¡habar -Irañeta -
Uharte Arakil - Lakuntza - Arbizu -
Etxarri - Bakaiku - Iturmendi- Urdiain -
Altsasu - Urbasa - 67 km — Etapa 7
Tarde: manualidades para los más peques
Jueves, osteguna, 23-VII-98
SUNBILLA - LEITZA
Sunbilla - Doneztebe - Elgorricga -
Ituren - Zubieta - Ezkurra - Leitza -
34 km — Etapa 6
Si estos valles estuvieron habitados de antiguo
como lo demuestran los numerosos restos que
nos acompañan, no es menos cierto que la
mitología de antaño cobra una especial rele-
vancia en Zubieta e Ituren, con un zanpantzar,
que nos retrae a tiempos pretéritos o en Leit-
za, pueblo de harnjasotzailes.
km 0: Camping de Sunbilla
km 1,8: Sunbilla
km 5: Desvío a la deha., hacía Doneztebe
km 9: Ituren, famoso por el zanpantzar que
lo une con el pueblo de Zubieta en
carnavales (ihauteriak)
Aralar con 1000 m de altitud media
es un remanso de belleza y paz que
transpiran sus hayas centenarias y cuyo
santuario, dedicado a San Miguel, se
confunde con la leyenda y la mitolo-
gía. Las razas de ganado autóctonas
que se conservan (latxa, pottoka...)
rivalizan en antigüedad con los abun-
dantes restos prehistóricos.
km 0: Leitza (495)
km 6: Alto de Uitzi (802)
km 13. Lekunberri. Desde Gipuz-
koa y pasando por Leitza se
puede venir por el trazado
del antiguo tren "Plazaola".
Nos dirigiremos hacia
Madotz / Aralar
km 14: Dos opciones: San Miguel
de Aralar a la deha. (más
corto pero puerto de 1340
m). Madotz a la izda (puer-
to de 780)
Vil Encuentros Cicloturistas y de Ciclistas Urbanos
km 15: Desvío a Iribas. Nacedero de aguas
templadas que desaparecen 4 km aguas
abajo.
Km 21: Alto de Zularrate (780)
km 28: Salimos a otra carretera. Nos vamos
a la deha Con cuidado y buena intui-
ción pasaremos por Zuhatzu, Ihabar,
Irañeta. En este pueblo cogemos el
puente románico y paralelos al río nos
encaminamos a Uharte Arakil
km 36: Ermita. Deha. pista de cemento que
viene de San Miguel
km 36: Uharte Arakil. Seguiremos por Lakunt-
za, Arbizu, Bakaiku, Iturmendi, Urdiain y
km 54: Altsasu. Cruzaremos la autovía por
encima, en dirección a Olazti y antes
de llegar giraremos a la izda. dirección
Urbasa.
Km 67: Camping de Urbasa. ¡Lo conseguimos!
Sábado, larunbata,
25-VII-98
URBASA - LERATE
(PANTANO
DE ALLOZ)
Urbasa - Zudaire - Artabia -
Larrión - Lizarra - Abarzuza -
Arizala - Alloz- Lerate -
50 km — Etapa 8
Urbasa (y Andia), espejo geográ-
fico de Aralar, se levanta entre
escarpados y bordes rocosos,
como una frontera natural que
separa los pastos y hayedos de la
montaña de los campos cerealís-
ticos y vinícolas de la zona Media
en la que vamos a sumergirnos.
Lizarra, cabeza de merindad, es la ciudad más
importante de la Navarra Media Occidental y
está impregnada por la memoria del camino
de Santiago
km 0: Camping de Urbasa
km 5: Palacio
km 8: A la izda aparcamiento. Andando a 400
m el balcón de Pilatos sobre el nace-
dero del Urederra.
Km 15: Zudaire
km 16: A la izda. Barindano. A la deha carre-
tera que nos lleva a Bakedano, pueblo
desde el que se pueden remontar las
pozas que nos llevaran al nacedero.
Km 25: Larrión (restaurante y bar)
km 30: Desvío a la izda. hacia Lizarra (Estella)
km 32: Nos vamos para la izda (San Sebas-
tián).Nos encontramos a las puertas
de Lizarra, ciudad importante en el
camino de Santiago, con numerosos
monumentos civiles y religiosos por
visitar.
Km 37: Desvío a la deha. Si queremos sabo-
rear la paz y tranquilidad del M° de
Iranzu (siglos XII al XV), debemos des-
viarnos a la deha 4 km
km 39: Arizala. Seguir de frente
km 47: Alloz. A I km del pueblo torcemos a
la izda.
km 50: Lerate. Y baño en el pantano
Domingo, igandea, 26-VII-98
LERATE - IRUÑEA
Lerate - Muzqui - Eztenoz - Salinas
de Oro - ¡zurza - Etxauri - Ibero
Ororbia - Orkoien - Iruñea - 44 km
— Etapa 9
Y aquí haremos un alto en el camino, para decir
"hasta otra", pero sin olvidar a Amalur, que en
la orilla de este lago se nos ofrece agradable
y acogedor como lo son las dos casas de des-
canso que en derredor se ubican y sin olvidar
tampoco, la sabiduría y tranquilidad que las pie-
dras de Iranzu nos exhalan ... salud ...
km 0: Lerate. Baño matinal para hacer honor
a las dos casas de reposo que hay en
la zona.
Km 8: Muzqui y 2 km más allá Eztenoz
km 12: Cruce de carreteras. Nos dejamos lle-
var a la deha.
km 15: Salinas de Oro.
Km 18: Izurzu
km 21 : Alto de Etxauri. Una buena bajada por
delante. Zona de escalada y anida-
miento de buitres.
km 28: Etxauri, pueblo solariego. En sus cerca-
nías se encuentra el señorío de Otazu
Vil Encuentros Cicloturistos y de Ciclistas Urbanos
km 30: Ibero
km 33: Ororbia
km 35: Arazuri. En este término se encuen-
tra la depuradora de la comarca de
Pamplona
km 37: Orkoien
km 39: San Jorge, barrio de Iruñea
km 44: Plaza del Castillo, y que usted lo haya
pasado bién
INSCRIPCION Y AVISOS /
IZEN EMATEA eta DEIAK
• Las inscripciones las coordinará Pedalibre, en
Madrid
• La información la proporcionaremos en Nafa-
rroa: Jaione (948 - 39 90 41) y Andoni (948
- 24 72 99). Durante la marcha llevaremos
un móvil (909 - 47 26 00)
• Estar preparados física y mentalmente (puertos)
• Llevar ropa de abrigo y para la lluvia (tierra
de sirimiri y otras posibles tormentas)
• Llevar tienda de campaña, linternas (noches,
túneles), cartilla sanitaria, el DNI y otras
(Inem, joven o estudiante).
• La camioneta de apoyo únicamente se dedi-
cará a llevar los bultos de las personas que
lleven tiernecitos infantes (niños y niñas) y
para las emergencias.
• Lleva la bid en buenas condiciones (se pon-
drá contenta) y no olvides los repuestos
necesarios para las averías más habituales
(siempre hay alguien que hecha una mano al
que sabe menos)
• Hazte responsable de la basura que generes
y déjala en los lugares adecuados
• Las comidas y cenas las realizaremos juntán-
donos en grupos pequeños.
• Apúntate a realizar tareas comunes, pues el
grupito coordinador es pequeñito.
• Evitar ir con coche junto a l@s esforzados
txírrindularis (bicicleteros).
• Las personas que no tengan seguro de acci-
dente se lo gestionaremos desde la organi-
zación. Además todas tendremos seguro de
responsabilidad civil con una franquicia de
25.000 ptas.
• Si realizas alguna actividad, ponte en contac-
to con la organización
• Disfruta de los encuentros y aprovecha para
conocer a otras personas y otras tierras
maravillosas que te están esperando
Cuando llegue la Primavera
si ya me he muerto,
florecerán las flores de la misma manera
y los árboles no serán menos verdes que la Primavera pasada
La realidad no me necesita.
Siento una enorme alegría
al pensar que mi muerte no tiene ninguna importancia.
Si supiese que iba a morirme mañana
y la Primavera iba o llegar pasado mañana,
me moriría contento, porque
ése es su tiempo. ¿Cuándo había de llegar sino en su tiempo?
Me gusta que todo sea real y que todo esté en orden:
y me gusta porque sería así aunque no me gustase.
Por eso, si me muero ahora, muero contento,
porque todo es real y todo está bién.
Si queréis, podéis rezar sobre mi féretro.
Si queréis, podéis bailar y cantar a su alrededor.
No siento preferencia paro cuando ya no pueda sentir preferencia.
Lo que sea, cuando sea, es lo que ha de ser, lo que es.
Es tal vez el último día de mi vida.
Saludé al sol, levantando la mano
pero no le saludé diciendo adiós ;
le hice un gesto de que me gustaba verlo.
A Iñaki, que con este calor estará pedaleando /
volando por las Bardenas
BOLETIN DE INSCRIPCION
NOMIRE i IZENA:_________________________________________APELLIDOS ' A1IZENA:___________________________________________________________
DIRECCION / HELBIDEAi__________________________________________________________________________________________________________________
MUNICIPIO / HERRIA:___________________________________________CP. í PK:________________________________________________________________
TELEFONO / TELEFONO*_________________________________________FAX 1 FAX*_______________________ ' '
GRUPO; lALDEA:__________________________________________LOCALIDAD / HERRIA:____________________________________________________________
Porlitíparé en los encuentros Its días / Pnrte hartiko dut tunal» agen haeetnn: 18 19 20 21 22 23 24 25 26
llegué o Intftea en, Irañera Irilsko nía: tren / tremí bid / Ixitrlndulaz otra / b tete «te baleen Dio Eguaa______________________
Ingresa las 1400 pis. (si le opílalas dios sueltos: E00 pis. / ¿a iros 500 pis. por el seguro) en lo «enta de C0NBICI: Cofomdnd Indigo de la Enlidod 2038) suairsal 1079.
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