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ESPECIAL LIBROS
DE VIAJE
EN BICI
Página: 2
DE TODO UN POCO
SIN PRISAS es la revista de CON BICI
(Coordinadora de Defensa de la Bici)
♦C.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13, 2° Izq. 28013 MADRID
♦Amies de la Bici
Apdo. 10.012. 08080 BARCELONA
♦C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116. 37080 SALAMANCA
♦Grupo Cicloturista La Farinera
C/Ter, 10. 08026 BARCELONA
♦Colectivo Pedalea. Edificio Imerfacultades
Pza, San Francisco s/n. “10009 ZARAGOZA
♦E.T.E S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131. 41080 SEVILLA
♦Tronchacadenas
C/Alarcón, 43, Io Izq,
33204 GIJON (ASTURIAS)
♦Kalapie Apdo. 1872
20080 DONOSTIA (GUIPUZKOA)
♦A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratín, 7. 41001 SEVILLA
♦Valencia en Bici C/Portal de Valldigna, 15-baix
46003 VALENCIA
♦Aedenat-Córdoba en Bici
Apdo. 416 14080 CORDOBA
♦Xevale. C/Portugal. 16
27500 CHANTADA (LUGO)
♦Sagarrak
Apdo. 132. 48970 BASAURI (B1ZKA1A)
♦Asamblea Ciclista de Valladolid
c/San Blas, 6, Io. 47003 VALLADOLID
♦Sense Presses
C/Anloni Torréfia 146, bx.l 08224 TERRASSA
♦Amies de la Bici
C/St. Pere Claver, 5. 25005 LLEIDA
♦La Coruña en Bici. Apdo 1236
15080 LA CORUÑA
♦Grupo La Bellota. C/Virgen del Carmen. 10
03680 ASPE (ALICANTE)
♦Grupo Ecologista Margalló
C/Vicente Aleixandre, 45
03205 ELCHE (ALICANTE)
♦La Tortuga Perezosa
Merced kalea, 18 bajo 31001 IRUÑEA
♦Sociedad Cicloturista Rebonza.
Arturo Kanpior. sIn. 48910 SESTAO
♦Asociación Ecologista ONSO
Apdo. 83. 22080 HUESCA
♦Club Cicloturista Rodalibre
36940 CANGAS DO MORRAZO
♦Taifa - Gente en bici
Apdo. 31. 03400 VILLEN A
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Alejandro Vivar (Coordinador), Angel Yagüe y
Miguel Fortea (Composición), Lucra, Carlos
Gamo. Nano. Rosa y Jerónimo (Dibujos). Fer-
nando Barrios y Fernando Domingo (Publici-
dad) y Antonio-Elvis (nuevo en esta plaza),
Paloma, Natalie...
EDITA: PEDALIBRE - CON BICI
C/Campomanes. 13 2° Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 541 10 71
IMPRIME: Gráficas ANYA
C/Las Matas, 14
28039 MADRID. Tlf (91) 311 53 95
Depósito Legal:M-39179-1986
Periodicidad cuatrimestral.
Queda autorizada la reproducción total o parcial
de los textos de esta publicación cuando la luente.
ACCIDENTES CICLISTAS
Sigue siendo noticia en los
medios de comunicación la
accidentabilidad ciclista, tanto en
núcleos urbanos, como fuera de
ellos. En el trienio 91-93 fueron
395 los ciclistas fallecidos y las
estadísticas hablan de un aumen-
to importante en 1994, tanto en
numero de heridos como de muer-
tos.
Algunos de estos accidentes
han sido seguidos de actos de
protesta, declaraciones de la Fe-
deración de Ciclismo y de una
conmoción generalizada en la
opinión pública. Las soluciones
ofrecidas por las autoridades, van
desde la aparición de algunos
carriles bici, ampliación de
arcenes u obligatoriedad
del casco, hasta cursos de
Educación Vial para ciclis-
tas.
Paradójicamente, el
número de muertes de los
usuarios de vehículos a
motor ha disminuido, en
parte debido a la difusión
en los medios de comuni-
cación de campañas so-
bre accidentes. Cabría
preguntarse si también ha-
cen falta campañas (no
reality shows) constantes
en medios de comunica-
ción y auto-escuelas del
peligro que suponen ios
coches, no sólo para el que
los conduce, sino para el
resto de los usuarios de la vía, bids
incluidas.
ITINERARIOS POR EL ALTO
PALANCIA
Los participantes en los últi-
mos Encuentros de Cicloturista y
Ciclistas Urbanos fuimos obse-
quiados con el libro “El Alto Palancia.
Itinerarios cicloturísticos de interés
ecológico”, escrito por el Col.lectiu
Paleta d Ocres y editado por la Funda-
ción Caja Segorbe-Bancaja. La publi-
cación recoge nueve rutas cortas, que
combinan asfalto y tierra, por el Alto
Palancia, zona a caballo entre
Castellón y Valencia e incluye mapas
y perfiles de gran utilidad.
Pero, a parte de la calidad del libro
-no en vano figura entre los autores
Paco Tortosa-, lo novedoso en esta
ocasión es que. paralelamente a la
publicación, han sido colocadas seña-
les verticales (ver figura) complemen-
tarias de la información de la guía, que
facilitan el seguimiento de las nueva
rutas. Una iniciativa de diferentes ins-
tituciones de ámbito comarcal que
esperamos sea imitada en otras zo-
nas.
¡Ah!, se nos olvidaba: la ruta 9, que
discurre entre bonitos parajes del fe-
rrocarril abandonado de vía estrecha
de Ojos Negros, puede daros algún
disgusto por el estado del firme. ¡ Hasta
MONOGRAFICO: INFRAESTRUCTURA VIAL PARA
BICICLETAS
¿Será la cercanía de las elecciones municipales?, ¿el final -éso se creen-
de la crisis económica?, ¿el aumento del número de ciclistas muertos? No
sabemos con exactitud las causas, pero el hecho es que, tras varios años de
sequía, han comenzado a proliferar los carriles y demás infraestructura para
bicicletas. Madrid, Córdoba, Barcelona, Gijón, La Coruña,... muchos son aun
sólo proyectos aunque ya existen algunas realizaciones. ¿Son todas bene-
ficiosas para aumentar el uso de la bici como medio de transporte? En el
próximo número de SIN PRISAS queremos tratar en profundidad el tema.
Haremos un recuento de la infraestructura actual, de los proyectos venideros
y reflexionaremos sobre cómo deben diseñarse y llevarse a cabo. Os
pedimos que colaboréis en su realización enviándonos información sobre
la infraestructura existente en vuestra zona (carriles, aparcamientos,...), el
juicio sobre ella y las futuras ejecuciones.
Señales de orientación
FUENTE VIEJA
Señales o paneles inlormalivo»
Señales informativas de recomendación
Señales verticales complementarias que facilitan el
seguimiento de los nueve itinerarios incluidos en la
guía publicada sobre el Alto Palancia
DE TODO UN POCO
Página: 3
diez pinchazos consecutivos! Para el
Guiness.
MAS CICLOMENSAJEROS
Dos eran, hasta ahora las empre-
sas de ciclomensajeros: la veterana
Trévol en Barcelona y La Veloz en
Zaragoza (por cierto que ambas parti-
ciparon en Londres en una competi-
ción a nivel mundial con 22 ciudades
representadas quedando respectiva-
mente en 3e y 11e lugar). Desde ahora
dos nuevos proyectos les acompaña-
rán.
En Córdoba A PEDALES, una coo-
perativa de miembros del MOC, acaba
de poner en marcha una mensajería
en bici. Además gestionará diversos
puntos de alquiler de bicicletas en un
proyecto que ha recibido el apoyo
municipal.
Por su parte, en Pamplona ha ini-
ciado su actividad la empresa social
solidaria ORAINTXE Ciclomensajería,
con la que podéis contactar en el telé-
fono 213033. Parte de la necesaria
financiación inicial se ha obtenido
mediante la emisión de 500.000 pta en
bonos solidarios (bonos de 5 y 10 mil
pesetas que serán devueltos a los tres
ciclomensajeríá urgente
años con un interés igual al aumento
del IPC).
La bici vehículo barato y rápido
contribuye a descongestionar y huma-
nizar la ciudad y puede ser instrumen-
to para la inserción laboral. Mucha
suerte a todos.
MEDIDAS A FAVOR DE LA BICI EN
FRANCIA
El pasado 5 de julio Bernard
Bosson, Ministro francés de Medio
Ambiente, Transporte y Turismo, anun-
ció en rueda de prensa importantes
medidas para favorecer el uso de la
bicicleta.
A partir de ahora, cuando sean
programadas obras de creación o man-
tenimiento en la red principal de infra-
estructura de transporte, se considera-
rá la posibilidad de circulación de bici-
cletas. Se han dado instrucciones para
Editorial
La bici en la ciudad:
¿realidad o demagogia?
,OOOOOOOOOCL
Redacción
Como ilustra el diccionario, demagogia es la acción de gobernar con la
preocupación dominante de agradar a la plebe, mientras que demagogo es
aquel político que lisonjea a la masa con sus discursos o con su actuación con
el fin de atraérsela.
El contraste entre las cualidades ambientales y sociales de la bici y su
escasa presencia en las ciudades españolas da lugar a dos tentaciones
demagógicas. De un lado quienes defienden el uso urbano de la bicicleta
están tentados de considerar a la bici como la panacea de los conflictos
urbanos y, en particular, de los conflictos del tráfico y del transporte en la
ciudad. De otro lado, quienes están atenazados por la cultura pro-automóvil
o pertenecen directamente al poderoso grupo de presión pro-automóvil
suelen caer en la actitud contraria e interesada de rechazar la presencia de
la bici en la ciudad y negarle cualquier papel en la solución de los problemas
urbanos.
En un periodo electoral como el que se avecina es oportuno reflexionar
sobre el papel de la bicicleta en la ciudad, desenmascarando los discursos
demagógicos con el fin de evitar que se establezcan falsas espectativas y se
generen posteriores sentimientos de frustración.
Además, a lo largo de 1994 se han detectado síntomas de un cambio de
ciclo en los planteamientos de las distintas administraciones en relación a
nuestro medio de transporte. Tras una década de expansión avasalladora del
automóvil, en la que las preocupaciones por los modos no motorizados de
transporte (peatones y bicicletas) se convirtieron en elementos inexistentes o
decorativos de la planificación y la gestión del viarío, hay signos de que algo
esta cambiando.
Desde los distintos niveles de la Administración (Ministerio, Comunidades
Autónomas y Ayuntamientos), así como desde otros organismos (las Univer-
sidades de Madrid y La Coruña, por ejemplo, han anunciado la construcción
en sus campus de carriles-bici) han surgido proyectos que contemplan la
bicicleta como elemento principal o secundario. Será importante que no se
queden en demagógicas propuestas electoralistas, a la larga contraprodu-
centes, y posteriormente ejecutadas parcialmente -si no olvidadas- . Nuestra
presión y movilización puede contribuir a que se tomen medidas eficaces que
consideren a la bicicleta como un medio de transporte más, cuya participación
en e! conjunto de desplazamientos debe aumentar en beneficio de nuestras
ciudades y de sus habitantes.
Con el final de otro año os llega SIN PRISAS. Hace ya diez que editamos el primer
número y entonces reivindicar la bicicleta como medio de transporte parecía cosa de locos,
obsoletos, ignorantes o nostálgicos. Hoy nuestra influencia sigue siendo escasa, pero el
panorama ha cambiando y se han ido consolidando grupos de defensa de la bici capaces
de presionar ante las autoridades y hacerles llegar la voz de los usuarios. Y lo mejor, nuestra
fuerza sigue creciendo y surgen nuevos colectivos allá donde no existían. CON BICI
pretende coordinar estos esfuerzos; y SIN PRISAS, su revista, difundirlos.
En este número hemos recuperado colaboradores “históricos” (Paco Tortosa y Luis
Gilpérez), esperimentados y prolíflcos escritores que prestigian nuestra revista. Otro autor
con varias publicaciones a sus espaldas, M.A. Delgado, ha recopilado la bibliografía de
viajes en bici para facilitaros la preparación de vuestros itinerarios. También incorporamos
desde este número a un dibujante francés excepcional: Guy Perpère, seguro que os
cautivará. Y un tema de actualidad, el carril-bici de la autovía Madrid-Colmenar: el autor
del proyecto, Fernando Gutierrez, opina sobre el mismo. Completan este número las
secciones habituales.
Para terminaros pedimos que sigáis apoyando nuestra labor. Con vuestras colabora-
ciones (artículos, dibujos, noticias,...), ayudando a difundir nuestra existencia en vuestro
entorno y -como no- con vuestra aportación económica (en la última página tenéis el cupón
de subscripción). Y nada más, que paséis un ralo agradable con estas páginas.
Página: 4 DE TODO UN POCO
BOMBEROS EN BICI. Los más de 150 bomberos que recorrieron el pasado 8 de Octubre
las calles de Zaragoza en bicicleta no iban a apagar ningún fuego, reivindicaban una
reducción -con igual salario que el actual- de su jornada laboral. Algunas ciudades ya
cuentan con policías locales que recorren sus calles en bicicleta, pero por ahora no parece
inminente la creación de patrullas ciclistas de bomberos
ello a los correspondientes departa-
mentos y se ha nombrado un respon-
sable de los asuntos ciclistas en cada
uno de los siete Centros Técnicos de
Equipamiento (CE.T.E.). Se publicará
una guía en la que se valorarán las
posibilidades de la actual reglamenta-
ción en materia de infraestructuras
ciclables y se propondrán las adapta-
ciones necesarias.
En 1995 se crearán unos importan-
tes premios de defensa de la bici y en
este año que finaliza se seleccionaron
diez proyectos, entre unos sesenta
presentados, a cada uno de los cuales
el citado ministerio aportará 100.000
francos (casi dos millones y medio de
pesetas).
La SCNF (Compañía de ferrocarri-
les franceses) se ha comprometido a
facilitar el libre acceso a los ciclistas en
nuevas lineas e incluso estudiará el
caso del TGV (tren de alta velocidad).
También mejorará la relación en cer-
canías. Por su parte el Metro parisino
ha abierto garajes para bicis, provistos
de sistemas de amarres de seguridad,
en dos importantes estaciones y pro-
yecta equipar otras diez.
En España el ministerio responsa-
ble, MOPTMA, parece que empieza
tímidamente a considerar la bici y ha
encargado un “libro blanco” sobre el
tema, pero ¿se atreverá a seguir los
pasos de nuestros vecinos del norte?
¿para cuándo dinero para cofinanciar
proyectos?
CORDOBA, PRIMEROS PEDA-
LEOS DEL AYUNTAMIENTO
El pasado 15 de Julio la comisión
de gobierno del Ayuntamiento de Cór-
doba aprobó una serie de medidas de
apoyo al uso de la bicicleta en las que
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DE TODO UN POCO Página: 5
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participaban diversos departamentos
como Seguridad, Urbanismo. Juven-
tud y Deporte, Cultura y Medio Am-
biente.
Dichas medidas son las siguien-
tes: proyecto de carril-bici en la Av.
Carlos III, campaña de promoción y
sensibilización, propuesta de organi-
zar las Jornadas sobre “El Transporte
en la ciudad”, creación de un grupo de
trabajo para redactar las normas urba-
nísticas y las ordenanzas de construc-
ción de los carriles para bicicletas,
instalación de aparcamientos (algu-
nos de ellos vigilados), apoyar la ini-
ciativa ciudadana de establecer pun-
tos de alquiler de bicicletas, facilitar el
uso de la bici por zonas restringidas al
tráfico general (casco antiguo),...
Un proyecto ambicioso que espe-
ramos se lleve realmente a cabo y no
se desvanezca, como en otras ocasio-
nes, ante la falta de presupuesto y de
voluntad para realizarlo.
BARCELONA, ASI SI
Barcelona es, quizás la ciu-
dad española que más seria-
mente está abordando el tema
de la bici. Aún existe mucha iner-
cia, falta de valentía y discrepan-
cia entre las palabras y los he-
chos (como en el reciente carril
de la calle San Andreu construido
a expensas de espacio para los
peatones), pero el cambio de
actitud de sus gobernantes pare-
ce sincero. La influencia, aun peque-
ña, de los usuarios de la bici en la
política municipal de transporte va en
aumento gracias a la Comisión Cívica
de la Bicicleta que funciona desde
mayo de 1993.
La infraestructura vial para bicicle-
tas, poco a poco, crece y se enfrenta al
nudo gordiano de la falta de presu-
puesto para proyectos basados en
esponsorizaciones que no llegan. Se
estudia extender el acceso de la bici al
Metro ahora permitido Sábados y
Domingos. Se ha aprobado un modelo
único y homologado de aparcamientos
(ver figura), basado en el modelo
Sheffield o Universal propuesto por
Amies de la Bici, que se implantará
progresivamente en la ciudad. Actual-
mente hay una veintena de localiza-
ciones de 10 a 20 plazas cada una. En
verano se montan aparcamientos vigi-
lados en las playas (1600 usuarios en
julio/agosto) y puestos de alquiler con
300 bicis. Desde junio pasado funcio-
na el teléfono de la bici (Infobici-
4023500) integrado en el Servicio de
Atención al Ciudadano y en el que los
usuarios pueden presentar reclama-
ciones o recoger toda la información
generada en torno a la bicicleta.
Sobre el Plan Global de la Bici que
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Página: 6 DE TODO UN POCO
,occc9P0000o OCTAVA CONFERENCIA INTERNACIO-
NAL VELO-CITY EN BASILEA
Con el lema “La bicicleta, símbolo del transporte soste-
nible” se celebrará, del 26 al 30 de septiembre de 1995, un
nuevo encuentro de activistas, técnicos y políticos interesa-
dos en la promoción de la bici como medio de transporte urbano.
En esta ocasión será anfitriona la ciudad suiza de Basilea, que dispone
de una importante red de vías para bicicletas. Quienes todavía crean en las
excusas del tipo “España es el segundo país mas montañoso de Europa y,
por tanto, la bici no vale...” pueden darse una vuelta por allí; comprobaran
cómo a los suizos no les importa encabezar esa clasificación topográfica y
a pesar de ello promocionar con decisión nuestro medio de transporte.
Hasta el 31 de diciembre de 1994 está abierto el plazo para el envío de
resúmenes de ponencias o carteles de presentación de experiencias. Los
textos deben estar redactados en inglés.
Complementando el interés de la conferencia se
ha convocado el Premio Falco para escritos sobre el
tema “Segregación o integración: ¿Hasta qué punto
deben ser separados los ciclistas cualquier otro medio
de transporte?". Contacto: Velo-City Conference’95,
P.O.Box, CH-4124 Schónenbuch, Switzerland.
en sus distintas fases programadas
prevee a largo plazo la construcción
de 500 km de pistas y carriles para bicis
os informaremos más detalladamente
en próximos números de la revista.
MADRID, ASI NO
En Madrid la bicicleta es un cero a
la izquierda en la política municipal de
transporte. Conocida es la opinión del
alcalde sobre el tema. Una muestra
más es lo ocurrido con el aparcamien-
to para bicicletas que existía en la calle
Campomanes, bajo el local del club
Pedalibre. El aparcamiento era del tipo
Universal (similar al modelo de la figu-
ra implantado en Barcelona), con ca-
pacidad para 8 bicis y elevado sobre la
calzada. Quizás ese fue su pecado:
restaba una plaza de aparcamiento a
los coches. Un mal dia fue eliminado,
alegando los técnicos municipales,
ante las protestas, que no se utilizaba
(debieron encontrarlo alguna mañana
vacío). Como las protestas siguieron,
fue colocado otro aparcamiento en las
cercanías, sobre una isleta vecina; así
no sustraía espacio a los automóviles.
Pero el modelo había cambiado -no se
les ocurrió consultar a los usuarios-,
era de los que sólo se apoya la rueda
delantera, con el consiguiente daño
para la bici y la inseguridad que supo-
ne no poder amarrar simultáneamente
cuadro y ruedas al soporte. Pero eso
no era todo, la apertura era más estre-
cha que la horquilla de las bicicletas
con lo que era ¡inutilizable! ¿Quién
habría diseñado aquel artilugio? Infor-
mados los técnicos intentaron arreglar
lo irreparable. Por supuesto, las seña-
les de los alrededores suelen estar,
por las tardes, concurridas de bicicle-
tas.
REUTILIZAR BICICLETAS
Eso es lo que hace la Organización
nipona de Cooperación Internacional
para la Planificación Familiar. Ha reco-
gido miles de bicicletas abandonadas
en las estaciones ferroviarias o de Metro
y en las calles de Japón que, una vez
reparadas, son enviadas a diversos
países de Africa, Asia o Iberoamérica.
Ya han enviado unas 11.000 a más de
30 países (más de 5.000 fueron a
Tanzania y Zambia) para que exper-
tos voluntarios y trabajadores dedica-
dos al desarrollo de programas de
planificación familiar y control de nata-
lidad las usen en sus desplazamientos
facilitando -o haciendo posible- su la-
bor. Ante la gran demanda que han
recibido han tenido que pedir apoyo a
todos los gobiernos provinciales de
Japón.
Qaeremoscompartir cordíqo-la/aficCowpor la/
bicicleta/.
Aquí/ ereerntraráy aunigeryy coyifiavv^a/, tarto- ere
¿env icicr técnico- como- ere a^eiorarvUerto-.
¡Por un/ Madrid/ dve hornos ! Ml©[ï^EM©
Exposición y Venta: Bravo Murillo, 230
Servicio Técnico: Huesca,1 - Tfno: 5794876
C1CLOTURISMO Página: 7
A VUELTAS CON EL CICLOTURISMO / 1
LA BICI DE MONTAÑA Y EL CICLOTURISMO:
REFLEXIONES ALREDEDOR DE LA SOLIDARIDAD, EL
RESPETO Y LA SENSIBILIDAD
El autor de este artículo -coautor del mejor libro de rutas cicloturistas por España: España en Bici- no necesita
presentación en esta revista. Si bien hasta ahora sólo aparecía esporádicamente en nuestras páginas, a partir
de este número podremos degustar, regularmente, su visión, filosofía y forma de entender el cicloturismo.
Estamos de enhorabuena.
Mediados de abril de 1.994.
Vacaciones de Semana Santa.
Bárdenas Reales: pista de tierra
que une los parajes naturales pro-
tegidos del Rincón del Bu y las
Caídas de la Negra. Las cinco de
la tarde. Después de una ascen-
sión de unos 300 metros de desni-
vel y unos 9 km. de subida, nos
encontrábamos dejando reposar a
nuestros maltrechos cuerpos y bi-
cicletas en un cruce de caminos
desde el que se disfrutaba de una
agradable vista panorámica sobre
el extremo sur de las Bárdenas Rea-
les. De pronto, por una de las pistas que
confluían en el lugar en que nos encontrá-
bamos, vimos aparecer a una especie de
ciclista disfrazado de mil colores sobre una
espectacular bici de montaña de las que se
anuncian en la revista Bicisport (u otras
similares). El amigo de Madrid, venía le-
vantando el polvo del camino a una veloci-
dad de mil diablos. Al llegar a nuestra
altura, sin apenas recuperar el aliento, nos
preguntó por la pista que lleva en dirección
a Arguodas. Sólo se dio tiempo para co-
mentarnos, con un cierto tono burlón, que
cómo podíamos pedalear por aquellos ca
minos con la carga tan voluminosa que
observaba sobre nuestras bicis de monta-
ña. Sin apenas esperar respuesta inició un
veloz descenso que con toda seguridad,
apenas le permitiría observar más allá de
las piedras a salvar del tortuoso camino
por el que pedaleaba. A nosotros, a pesar
de la perplejidad en que nos dejó sumidos
el fugaz encuentro, nos dio tiempo a admi-
rar la “excelente calidad” de su bicicleta y
de la vestimenta y otros artilugios con que
iba equipado nuestro amigo: casco LT-970
de 245 gramos (12.700 pts.); guantes Top
Skin (4.650 pts.): bidón de agua Icon (3.800
pts.); zapatillas Carnac, Grand Luxe MTB
(13.400 pts.);... No voy a entrar con detalle
en las diferentes marcas que se podían
leer en cada uno de los componentes de la
bici de nuestro amigo, pero el conjunto con
toda seguridad superaba las 400.000 pts.
En fin, bici, complementos, vestimenta y
demás, debían rondar cerca del medio
millón de pesetas.
La larga anécdota viene a cuento por
que el boom de las bicis de montaña ha
llenado de bicicletas y buenas gentes ace-
ras, parques, jardines y bulevares de las
grandes ciudades. Mien-
tras que estas mismas bicis se
han convertido en el terror de los vecinos
de las otroras tranquilas urbanizaciones de
viviendas de segunda residencia cercanas
a las grandes urbes. Por su parte, las
pistas y caminos de montaña de nuestros
más representativos ecosistemas se han
convertido en el velódromo de esta suerte
de amigos a los que habría que "llevar” de
nuevo a la escuela para informarles de las
mínimas normas de urbanidad, respeto y
solidaridad con el paisaje por entre el que
pedalean y por la gente a la que visitan en
su imparable discurrir entre riberas de río,
campos de cultivos y las escasas masas
forestales que todavía no han arrasado los
voraces incendios de este último y trágico
verano. Lo más divertido del caso es que
estos respetables ciudadanos (doy por
supuesto que pagan los impuestos pun-
tualmente), comentan entre sus círculos
de amistades que ahora se dedican a prac-
ticar cicloturismo. El urbanita a que nos
estamos refiriendo, que ha accedido aúna
bici de montaña y llama cicloturismo a su
veloz paso entre bellos paisajes, no ha
hecho más que trasladar al pedaleo con
una bici, el esquema urbano de velocidad
y prestigio al igual que lo hacen con sus
vehículos a motor. Pero es que además de
todo lo anteriormente comentado, con este
tipo de uso del territorio, especialmente de
nuestros paisajes más recónditos y
ecosistemas más delicados, se produce
una agresión medioambiental mediante el
uso desmesurado de “nuestra sencilla má-
quina” que hiere profundamente a quien
esto escribe. Entre los efectos más proble-
máticos sobre el medio natural (especial-
mente cuando circulan en grupos numero-
sos) destacan los fenómenos
& erosivos, el ruido, la acumulación de
basuras, graves perturbaciones so-
bre la flora, molestias para la fauna,
etc., aunque para mi lo más desagra-
dable y lastimoso sea su desprecio
por el paisaje que han elegido como
escaparate para lucir su
competitividad, presunción y falta de
sensibilidad.
Competitividad en el pedaleo,
vestimenta de marcas de reconocido
prestigio (a ser posible, más cara que
la de su compañero de oficlnay even-
tual acompañante un día de pedaleo
en el que poderlo deslumbrar), bicicleta de
precios astronómicos por el simple capri-
cho de reducir unos gramos en el peso total
de la bici, y un largo sin fin de pequeños
detalles, convierten a estos nuevos
cicloturistas en un fenómeno social de ocio
en la naturaleza que yo tildaría de falto de
sensibilidad, respeto y solidaridad. Con su
rápido pedaleo demuestran su falta de
sensibilidad para emocionarse con el sen-
cillo acompañamiento de un gorrión o un
campo de cereales sembrado con el es-
fuerzo de un conciudadano del mundo
rural. Con el precio de su bicicleta mues-
tran su falta de solidaridad y conciencia
frente a los problemas sociales y
medioambientales que recorren el mundo
(países ricos cada vez más ricos y países
deltercermundocadavez más pobres, ahí
tenemos el caso más reciente con los
hechos acaecidosen Ruanda). A mi enten-
der, el cicloturismo es una actitud vital que
combina la ausencia de competitividad con
la curiosidad y el respeto por las gentes y
los lugares entre los que pedaleamos. Todo
ello con una sencilla máquina en la que la
relación calidad/precio no debe convertir
en un insulto la parada frente a la más que
probable modesta vivienda y escasa renta
de los habitantes de nuestras áreas de
montaña. En definitiva, una forma de viaje,
de descubrimiento, que exige de sus prac-
ticantes sensibilidad frente al paisaje y no
sometimiento a las modas que imponen
los fabricantes de bicicletas y de prendas y
artilugios complementarios, aunque tan
sólo fuese por los motivos de solidaridad,
respeto y sensibilidad anteriormente ex-
puestos.
PACO TORTOSA
’%*&;I
fM: 554 25 X
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f4frM.ilWM)
COMPLEMENTOS Pagina: 9
COMPLEMENTOS PARA CICLOTURISMO (XI)
LAS LUCES
La iluminación cumple para el cicloturista dos funciones esenciales: una pasiva (ser visto) y otra activa (ver). En
condiciones normales (tránsito por vías interurbanas) no cabe duda que la primera, la pasiva, es la más importante.
Pero ahora que cada vez más se realizan rutas cicloturistas por vías alternativas (carriles forestales, pistas, caminos
carreteros, vías pecuarias, senderos...) la función activa cobra mayor importancia; no es posible circular con
seguridad en horas nocturnas, por un firme en muy mal estado, sin una iluminación adecuada.
¿Y quéesun una iluminación adecua-
da? Dentro de lo posible debe ser potente
(que ilumine bien a lo ancho y a lo largo),
orientable (que no nos deje sin visión en
curvas y cambios de rasante), hermética
(que no se inunde con la lluvia) y segura
(que nofalle en el momento más inoportu-
no) además de ligera, cómoda de usar y
económica de mantener. ¿Y existe ese
mirlo blanco? Veamos que nos ofrece el
mercado.
Existen las luces a dinamo. Tienen
algunas ventajas y muchos inconvenien-
tes, sobre todo uno esencial: la Intensidad
de su luz es directamente proporcional a la
velocidad de la bici. Y precisamente en
terrenos malos es cuando vamos más
despacio ¿o no? Hay otras luces que
también se fijan al cuadro o manillar y
funcionan a pilas. Tienen algunas venta-
jas. pero sobre todo el inconveniente de
alumbrar adonde ellas quieren (a donde su
soporte las dirige), que no suele ser ese
bulto negro que vislumbramos a la salida
de una curva antes de comprobar con la
llanta que es una piedra. Hay otras linter-
nas que se fijan a la pierna y permiten, con
el movimiento del pedaleo, que los automó-
viles crean que somos ovnis, pero que sólo
nos alumbran algún murciélago que otro. Y
también pueden fijarse al brazo, aunque
nos conducen a la cuneta cuando Intenta-
mos alumbrarla. Y finalmente, quedan los
frontales, esas luces que se fijan a lafrente
por medio de elásticos.
Un frontal adecuado da una luz poten-
te, con un haz que puede abrirse o estre-
charse con una simple operación. Así po-
demos elegir entre alumbrar de cerca y a
lo ancho, o a lo lejos. La propia dirección de
nuestra mirada orienta su chorro de luz en
el ángulo que queramos. Es suficiente-
mente hermético como para aguantar ho-
ras bajo la más intensa lluvia y pensados
como lo están para un trabajo duro, no
suelen dar problemas de funcionamiento.
Son cómodos también para montar la tien-
da o el vivac, cenar, leer o efectuar una
reparación, ya que nos dejan las manos
libres.
Como casi todo en este campo, los
frontales podemos encontrarlos en tres
gamas (baja, media y alta) aunque en este
caso suelen coincidir precio y calidad. Es
decir, que no conozco ningún buen frontal
de bajo precio ni ningún muy buen frontal
de precio medio.
Los de gama baja o económica (hasta
unas 2.000 pts.) debemos olvidarlos por-
que dan muchos problemas: fallan los in-
terruptores. se oxidan o despintan las
ópticas, se estropean los elásticos... Entre
los de gama media (hasta unas 4.000 pts.)
podemos encontrar modelos interesantes
(Roca Lago. Camp,...), pero siempre echa-
remos en falta algunos detalles de gran
utilidad. Porello. si estás dispuesto a hacer
una Inversión de cierta consideración para
comprarte un frontal mi consejo es que
estires el presupuesto un poco más y te
compres un Pelzt. Debo decir, con toda
sinceridad, que ni cobro comisión ni co-
nozco otra marca (lo cual no quiere decir
que no exista) que tenga modelos con
tantas prestaciones por igual precio. Y ya
que me he decantado por una marca, lo
haré por uno de sus modelos: el ZOOM
E04. aunque con algunas sugerencias.
El ZOOM de serie funciona con una
pila de petaca de 4.5 voltios y una bombilla
de 3.8 voltios. Eso quiere decir que trabaja
ligeramente sobrevoltada para conseguir
mayor luminosidad a costa de acortar,
también ligeramente, su vida. En previsión
de que la bombilla se funda, lleva alojada
otra de repuesto en un pequeño compar-
timento tras la carcasa. Si viajas por luga-
res donde es difícil conseguir pilas de
petaca, existe la posibilidad de colocar un
adaptadorpara utilizarles pilas LR6de 1,5
v También hay adaptadores para que
funcione con una pequeña batería
recargable (siempre que tengamos donde
recargarla).
Con pila de petaca y bombilla de serle
(que es de 0,22 amperios), ilumina durante
17 horas en condiciones experimentales
óptimas, según el fabricante (pero en con-
diciones reales pilas no cargadas al 100%,
temperaturas bajas, humedad...- estos
tiempos se reducen). Con las tres pilas
LR6. el tiempo de iluminación es de8 horas.
Si se utiliza en condiciones de muy baja
temperatura (las pilas y baterías pierden
buena parte de su "potencia' en frío) hay
un accesorio para que el portapilas en vez
de quedar en la parte trasera de la cabeza
se pueda llevar abrigado en el pecho.
También puede conseguirse con un acce-
sorio (CHRüNO) para llevar el portapilas
en la espalda sujeto con unos elásticos
cruzados.
Al girar el foco se provoca, primero el
encendido, y posteriormente, el efecto
zoom (el haz de luz se va estrechando).
Con el zoom en su posición extrema el haz
de luz alcanza 30 metros. Pero si necesi-
tamos mayor potencia e intensidad, acep-
ta que se le instale una bombilla halógena
de 4 voltios (0,5 amperios). Con dicha
bombilla, que da una luz mucho más brillan-
te, el haz alcanza los 100 metros, aunque
la vida de la pila se reduce a 6 horas (2
horas 45 minutos con las pilas LR6). Es
una buena idea utilizar la bombilla halógena
para pedalear, y la normal para leer, coci-
nar, repuesto, etc. Las pilas ya agotadas
para la bombilla halógena, se pueden utili-
zar durante un rato montando la bombilla
normal.
El foco pivota sobre un eje para poder
posicionarlo en la orientación que mejor
nos convenga, y los elásticos llevan una
corredera para que se ajusten bien a la
cabeza, sin oprimirdemasiado.
La misma marca fabrica otros modelos
que cubren todas las necesidades, desde
el pequeño y ligero MICRO hasta el MEGA,
que da 30 horas de luz.
Siendo estos frontales los mas vendi-
dos para actividades de aire libre es fácil
encontrarlos en establecimientos espe-
cializados en montaña, espeleo y simila-
res, pero si no los encuentras en tu provee-
dor habitual puedes solicitarlos a RISKO
(95-457 0849).
Utilizando el frontal, no hay que olvidar
la iluminación pasiva trasera cuando se
circula por vías con tráfico, ni evitar ilumi-
nar a la cara de los que vengan de frente.
LuisGilpérez
Página: 10 viajes
wa*k
POR LOS ARRIBES DEL DUERO
Este viaje, hecho en un largo puente hace algunos años, partía con alguna posibilidad de abarcar los Arribes del Duero
y la sierra de Gata. El camino que hicimos entre la salida de Salamanca y el regreso a Madrid no dio para tanto trayecto,
pero al cabo, como se verá, mereció la pena.
Villaseco de los Reyes se encuentraen el
llanosalmantino, sin ningún accidente geo-
gráfico que permita recordarle. Tiene dos
pequeñas tiendas y un bar en la carretera,
donde te pueden cocinar loquecomprcs. Lina
iglesia de piedra y una casa con escudos
arzobispales son las únicas construcciones a
destacar.
Como el campo es allí dehesa abierta y
desamparada, las preguntas de rigor para
encontrar alojamiento nos llevan al cura; un
hombrón ensotanado con aires de Gárgamel
y traza descuidada. El párroco nos propor-
cionaunacasuchaconmobiliariode función
teatral y cielorraso en ruinaquenosobligaa
buscarel espacio ideal para cada saco, donde
nodespertcmos con el cañizo como colcha.
Se presiente la vigilanciadel cura, cuya casa
lindaconelteatrilloy alquesecomunicapor
una disimulada portezuela a la que, con
subterfugios, se asoma el huésped para fis-
gar la escandalosa dormida de hombres y
mujeres, juntos pero no revueltos.
A la mañana es domingo, y el cura se
siente dueño de la situación. Hace repicar a
misa a los chavales del pueblo que, arregla-
dos para la ocasión, asisten a la obligación
entre aburridos y bromistas. La salida de
nuestro cobijo nos da de bruces con la misa
en preparación. El párroco, crecido, inicia el
ataque a bocajarro: “¿Sois creyentes?”. El
cicloturista.sintiéndoseen deuda, concede:
“A veces si, a veces no”; la ira de dios se
desgranaen un sermón tridentino sobre cómo
lacultura del mundo puede hacer perder otras
certezas mas importantes... y dejando atrás
unecodccitasdeteólogosdclacontrarreforma
nos dirigimos hacia horizontes mentales mas
acordes con la amplitud del campo charro.
Camino adelante cabe reseñar Sardón de
los Frailes, quizá sólo para decirqueel primer
sustantivo hace referencia al cam-
pode chaparros donde se asienta,
y el segundo que, por oposición
a Villaseco, indica que aquí el
señorío no era de la corona sino
de la mitra.
Toda esta comarca que se
extiendedesde Ledesma, precio-
so pueblo con casas de cantería
que dejamos atrás el primer día
unos cuantos ki lómetros antes de
Villaseco, hasta los Arribes del
Duero, formaron la margen iz-
quierda del Tormes, y ahora son
orilla del embalse de Almendra,
que ha arruinado tres pueblos,
arrebatándoles sus vegas bajo las
aguas, y que toma el nombre del cuarto.
A pesar de ello, vale la pena hablar de la
presa de Almendra: es ésta una presa de
regulación, que dirán losentendidos; cuando
la producción hidroeléctricadel conjuntode
los saltos de esta parte del Duero es superior
al consumo, se eleva el agua desde la presa
de Villarino a través de una conducción
subterránea de 17 km. de longitud y que salva
un desnivel de trescientos metros; cuando la
demanda es may or o el Tormes viene fuerte,
Almendra genera electricidad.
De éste paraje conviene recordar dos
cosas: lacanterainundadapor vetas subterrá-
neas, que forman unapiscina natural mas que
olímpica, a laque se llega bajando kilómetro
y pico por debajo de la presa, y la comida del
segundo merendero, a mano izquierda, se-
gún sellegaaella. Estáelchiringuitoregido
por una pareja, salmantinoél y alemana ella
y nos cuentan de la riqueza de la flora que
crece en el profundo barranco por el que cae
el Tormes a encontrarse con el Duero; de
estas hierbas aprovechan para la cocina, y a
nosotros nos pareció que tenían razón.
El Tormes desaparece prácticamente tras
la presa, por lo que la avidez de Iberduero
deba ser vigi lada para que le conceda un hilo
de vida aguas abajo, olvidada ya la tromba
que producía éste al afluir al Duero, de menor
caudal, y que hacia de las Dos Aguas un
parajesingular.
Continuando haciaTrabanca, laelevada
mesetay el hacer los viajes con iuna llena nos
regalad espectáculo de ver el Sol por ponien-
te y la Luna por levante, uno rojizo, la otra
blanca y haga cada uno las asociaciones que
quiera de estas imágenes, que la Naturaleza
no cobra derechos de autor.
Villarino es un pueblo cuesta abajo,
anunciandoel acantilado fluvial de los Arri-
bes. Tiene el pueblo una plaza cementada
ampliaeirregular. Unapregunta para buscar
cobijo y una repetición que luego será cos-
tumbre, nos lleva a un cura; eso sí, otro cura.
En una preciosa casa de piedra labrada,
perfectamente conservada, el cura y una
catequista que le ayuda los fines de semana
cuidan aúna parejadeancianos. En el según
do piso y con entrada independiente, una
gran sala acoge a diferentes movimientos
asociativos de la zona y en particular al de
defensa del Bajo Duero contra los planes
para con vertirlo en cementerio nuclear. Alo-
jamiento perfecto de un grupo como el nues-
tro; colchonetas, servicios, revistas de los
movimientos alternativos.
El paseo vespertino por la atalaya de los
Arribes nos relaja observando frente a noso-
tros la orilla portuguesa: allá enfrente las
lucecitas del pueblodeBempostay, enmedio,
la sima de cientos de metros por los que
discurre o se represa el Duero.
En la mcdianochedeVillarinoes medio-
día en Seul, y el cura nos ofrece ver las
Olimpiadas por la tele; a él le llaman para
atender a un difunto.
Por la mañana, los restos de una ermita
románica nos ocupan el tiempo para no salir
a lacarretera antes del mediodía, uno de los
santo y seña de los teóricos del “pedaleo
débil” que están de moda en este viaje.
Por Pereña pasamos con el ciego sol y la
estepasalmantinacomo únicos compañeros.
Una fuente urbanacuyochorritoalimentaun
sucio estanque nos refresca antes de dirigir-
nos a sestear en la ermita de Nra. Sra. del
Castillo. Cuando cae la tarde descendemos
de la loma y pasamos junto a la fuente en la
que un cartel, que a la ida no vimos, indicaquc
ésta no consume agua, sino que se alimenta
del estanque... Como luego ninguno de los
que bebi mos su l'ri mos
ningún achaque debe-
mos apuntarlos a la lar-
ga cuenta de virtudes
delabici.
A Aldeadávila lle-
gamos anocheciendo,
otra de las constantes
de este viaje. La igle-
sia, en el centro de la
plazaes también eledi-
ficio mas significativo.
El inevitable cura
es aquíun hombre sim
páticocon pinta de me-
cánico. El local que nos
proporciona es unaes-
VIAJES
Página: 11
POCOOOOOOCL
Portugal
) Zamora
Vül«uco de
lo* Reve*
Río Duero
Río Agueda
San Felice* de ios
Gallegos
tancia con una gran mesa y bancos donde
comer y una barra de bar con grifo que nos
permite lavarnos. Esta sala linda con otra
semejante por su pared mayor y sin puerta,
en laque sealmacenan viejos candelabros y
otra chatarra que produce la actividad de la
parroquia; junto a ellos, primorosamente
alineados y abiertos, con su acogedor interior
acolchado, media docena de ataúdes para lo
quedé de si la temporada. Dormimos sobre
nuestras esterillas y sacos pensando, quizá,
en retrasar el cambio de acomodo.
Al amable huésped le preguntamos, por
adelantar futuras gestiones, por la acogida
del titular de Vilvestre. Se excusa por ser de
otra diócesis, después de decirnos que sí
tiene espacio, pero...
Por la mañana damos un paseo, obser-
vando el acanti lado sobre la famosa presade
Aldeadávila.
Efectivamente, en Vilvestre hay dos lo-
cales parroquiales: el primero es una primo-
rosa residencia, de pago, para ancianos, don-
de apenas nos dejan poner los pies sino es
para dirigirnos al segundo. En un amplio
local en el quejubilados juegan a las cartas
disponemos de suficientes comodidades;
agua para lavarnos y sitio para tirar los sacos.
Poralgún familiar de los obreros que han
venido de fuera para trabajaren lacorrespon-
diente presa nos enteramos que el cura está
en Salamanca, en una excursión con los
jubilados. Esta incluye una visita comercial
que les o frece unjuegode mantas parael duro
fríode laestepa.Las 105.000pts.quecucsta
eljuego.sonelargumentodc loscorrillosque
se forman por la mañana a las puertas de las
casas de laempinadacucstaquenosllevaal
cerroquedominael pueblo. El taller megalítico
que lo corona esta
medianamente resguar-
dado, y deja ver las finas
capas rocosas donde afilaban las
herramientas nuestros antepasados
De Vi Ivestre a Saucelle, con el fiero
sol etc. etc. y el no llegar nunca a sitio
poblado a la hora de comer, que junto a no
llevar comidani chismes para cocinar forman
los mandamientos mas queridos de nuestros
débiles filósofos.
Una buitrera en las alturas del barranco
por donde baja el río Huebra y algún paraje
más que no vale reseñar paraque no lo veamos
convertido en basurero en el próximo viaje.
En Hinojosa de Duero son famosos sus
hornazos, pero noes precisamente la alimen-
tación que pide nuestro estómago. Aquí,
adosada a la fábricade la iglesia, hay una vieja
escuela en desusoque nos daalojamiento. El
aciud.ü Rodrigo piso de arriba es un taller de confección,
sumergida, para ayudar las escasas econo-
mías de esta tierras de dehesas y estepas.
Lumbralesestaenlacarretera general que
va de Salamanca a Portugal, y nosotros la
cruzamos observando que el pueblo debe
beneficiarse de estar en una vía de comunica-
ción, por lo moderno de sus construcciones y
sin otra apreciablc fuente de riqueza.
El camino asciende suavemente hacia la
divisoria de los ríos Huebra, que pasamos
ayer, y Agueda, que veremos en Ciudad
Rodrigo. En el camino esta San Felices de los
Gallegos con grande y algo ruinoso castillo y
muy importantes,arquitectónicamente, igle-
sia y ermita. Debe el nombre, al menos el
segundo, a los canteros que recorrían las
tierras de estos rei nos manifestando su maes-
tríaen labrar la piedra.
Ciudad Rodrigoes otra cosa. Después de
recorrer pueblos si n mayor valor que la de sus
gentes, estamos ante una ciudad amurallada
que está declarada mon u mentó h istórico artís-
tico. Quizá por estar a trasmano sigue conser-
vando un casco urbano por el que da gusto
pasear, recorriendo sus murallas sobre el
Agueda, que nace en el confín de Salamanca,
Cáceres y la ray ade Portugal, y que recoge las
aguas de las laderas norte de las sierras Gata
y de la Peña de Francia.
Hemos llegado tarde y cansados a la
ulti ma etapa del viaje y el cuerpo nos pide el
pequeño lujo de una pensión con ducha y
cama. Pero el grupo es variopinto y la expe-
riencia adquirida y la poca pela inclinan a
alguno a intentar extrapolar la hospitalidad
recibida.
Con la guía de unos muchachos llegan los
emisarios al primer edificio religioso que
encuentran y que resulta ser un convento de
monjas. Sorprendidas éstas por la petición, la
trasladan a la jerarquía que reside en el
seminario: -’’Unos muchachosque están de
pasoy piden alojamiento”. La
burocracia eclesiástica entra
en acción y nos dirigen a unas
habitaciones que tienen apala-
bradas en una pensión, para
menesterosos de paso.
Nos resulto inevita-
Salainanca bleaceptarlasínfimas
habitaciones, aun-
quepudimoseludir
el bocadillo que iba
¡ncluidoen el caritativo paquete turístico: así
pudimos quedar bien cenados, ya que no
seria posible salir bien dormidos.
Además de otros inconvenientes, las
habitaciones que nos cedieron no tenían
suficientes camas para acomodar al grupo.
Después de haber sufrido la dictadura
del sector filosófico, los mas respetuosos
con laciencia teníamos nuestra revancha; se
decidió que el sorteo sobre quien elegiría
Camay quien dormida en el suelo se hiciera
porel método de sacar dedos y comenzar la
elección por aquel que acertara. Unasimple
operación aritméticay undisimulado movi-
miento dentro del circulo y aesperar que la
estadística hiciera su parte. Así fue y esta
pequeña victoria nos restableció un poco la
moral.
Por tener, Ciudad Rodrigo también tie-
ne cicloturistas. Un grupo de ellos nos
reconoció y saludo, llevándonos a visitar
una curiosidad de su ciudad. Resulta que
dos orgullosos descendientes de rancias
familias coincidieron en formar una pareja,
algo mas moderna que la sociedad
mirobrigensc de aquellos años, primeros de
este siglo. Por alguna razón decidieron
construirse una casa, de estilo gótico, digno
exponente si se hace abstracción de su
reciente creación.
Talcasaeshoy laoficinadecorreosmas
bonita que hallamos visto. En sus muros
todavía conserva unas divisas de la hidalga
pareja, unade ellas decía:
“Desde que el Sol es Sol/ y los peñas-
cos, peñascos,/los Quirós son losQuirós,/
y los Velasco, Velascos”
Y otra:
“Después de Dios, lacasa de Quirós”.
Tras este viaje, supe que en Madrid
también hubo un palacio de los Quirós, y
que ya no es palacio, ni de los Quirós. Sic
transitgloriamundi.
Aquí acabó lo que era viaje cicloturista.
Hubo quien después ensartó una ultima
etapa; un viaje al lindel mundo a por toallas.
Otros volvimos a casa, en autocar a
Salamanca y desde ahí Ique tiempos¡, en
tren a Madrid.
Luis Criado
Página: 12
Guy Perpère ha publicado durante años una página con sus viñetas en cada número de la revista "Cyclotourisme" de la
Federación Francesa de Cicloturismo. Sus tiras cómicas aparecerán desde ahora con asiduidad en SIN PRISAS. En esta
primera ocasión ni siquiera ha sido precisa la traducción. Que os gusten.
oooooooooo
SEGURIDAD Página: 13
¡NO A LA OBLIGATORIEDAD DEL CASCO!
Cuando esta revista llegue a vuestras manos, el Congreso de los Diputados habrá debatido una proposición no
de ley del PSOE para que se constituya una comisión que estudie el aumento de los accidentes ciclistas. Según
el parlamentario socialista Javier Martín del Burgo, se pretende modificar el código de la circulación y proteger a
los vehículos más débiles.A pesar de tan buenas intenciones, nos tememos que entre las medidas que se tomen nos
cuelen de rondón la obligatoriedad del casco. En una iniciativa similar de las Nuevas Generaciones del PP, que
ha llegado a nuestras manos, junto a varias propuestas que juzgamos acertadas, se incluía la citada obligatoriedad.
Algunas propuestas pueden contribuir a transmitir equivocadamente que el uso del casco es un factor
fundamental para la seguridad del ciclista. Por ejemplo, el rector de la Universidad de Alicante, seguramente con
la loable intención de aumentar el uso de la bici en el Campus, proponía regalar un casco a cada estudiante que
acudiera en bici a clase.
Ya en las páginas centrales sobre Seguridad Vial del anterior número de SIN PRISAS, explicábamos la postura
de CON BICI -coincidente con la de la Federación de Ciclistas Europeos- contraría a la obligatoriedad del casco.
Su uso debe ser una opción personal y su imposición no aumentará nuestra seguridad y reducirá el número de
ciclistas. Claro que a lo peor se pretende eso: disminuir el número de accidentes reduciendo el numero de ciclistas.
La siguiente carta, que nos ha enviado un lector de la revista, ahonda en algunos aspectos del problema.
A los dos días del mortal accidente
del ciclista Antonio Martín ya tomo
cuerpo una campaña en que las opi-
niones públicas y publicadas sintoni-
zaron clamando por la obligatoriedad
del casco protector para los ciclistas.
El Sr. Muñoz, Director Gral. de Tráfico
no habrá soñado con un mejor regalo
de Reyes. Le bastará decir “¡sea!”
para ganar una inmensa popularidad
“Menos mal que el estado hace algo",
dirán en la cola del supermercado. Y
cuando vean por TV la inevitable cam-
paña publicitaria de persuasión resol-
verán votar otra vez a estos. La jugada
es redonda: el Estado, justificado; el
voto, renovado; la responsabilidad,
del irresponsable que no se compre o
no se ciña el casco protector a quién
con insuperable facilidad multará la
Guardia Civil, cuyos sueldos también
quedarán justificados. Esta será otra
de las maniobras propagandísticas por
las que el Estado trueca su obligación
en deber de los contribuyentes, los
molesta y todavía les chupa más im-
puestos. Será la más redonda y evi-
dente de las perversiones estatalistas.
Tan evidente que yo casi estoy por
desaconsejársela.
El caso es tan chusco como si tras
el atentado de Hipercor se hubiera
prescrito el chaleco anti-ba-
las obligatorio Con el gro-
tesco razonamiento de “si
todos los clientes de
Hipercor lo hubiesen porta-
do algunos muertos lo po-
drían contar”, justificarían
la medida. Y hoy la Guardia
Civil sancionaría a esos ciu-
dadanos locos que van por
ahí sin chaleco antibalas ex-
puestos a la metralla de la
eta. ¡Que oficio tan cómodo
para la Benemérita -que ne-
cesitaría nuevos efectivos además- el
de vigilar la auto-protección de la gen-
te honrada! ¡Más cómodo que perse-
guir, capturar y neutralizar a los etanos!
Pero vamos a
ver, ¿pagamos im-
puestos al Estado
para que nos de-
fienda o para que
nos obligue a de-
fendernos? ¿para
que enchirone
atracadores o para
que nos multe si no
blindamos la puer-
ta? ¿para que na-
die arrolle al ciclis-
ta o para multar al
ciclista que no se prepare a ser arrolla-
do con yelmo, peto, espaldar, cota de
malla y traje de amianto?
Eloy Matilla
La bicicleta como vehículo de ocio es de lo
más divertido y gratificante, te ayuda a estar en
forma y es bueno para ti.
La bicicleta como vehículo de desplaza-
miento cotidiano ayuda a mantener la ciudad
limpia y con menos tráfico rodado, menos ruido.
¡No está mal, verdad!
Calixto III, 12-B
Tel. 384 96 39
46008 VALENCIA
8IK€SP0RT
Púgina: 14 SEGURIDAD
---------------------------------------------- oooooooooo
ACONDICIONAMIENTO DE LOS ARCENES DE LA
CARRETERA DE COLMENAR
En los últimos diez años, una nueva ola de automóviles y carreteras ha inundado nuestras ciudades empeorando las posibilidades de
desplazamiento de los peatones y los ciclistas. Uno de los efectos de esa ola ha sido la conversión en vías rápidas o autovías de la mayor
parte de las carreteras de acceso a los núcleos urbanos, precisamente las que facilitaban el acceso autónomo de los ciclistas ai entorno natural
de las ciudades.
La consecuencia de ello es que ios ciclistas se ven empujados hoy a afrontar mayores peligros para salir de sus ciudades, y tienen la
tentación de meter la blci en algún coche, alimentando el circulo vicioso del peligro y la disuasión para otros ciclistas. La otra alternativa, la
combinación con el transporte colectivo tiene evidentes limitaciones tal y como se reflejó en un número monográfico de esta revista (n918,
invierno de 1993).
En el caso de Madrid, el proceso ha sido especialmente dramático; la construcción de Infraestructura especializada para el automóvil
en todos los accesos -pasos subterráneos, ampliaciones del número de carriles, reformas que incrementan la velocidad de los vehículos,
etc- ha conducido a configurar la ciudad como una auténtica isla para la entrada y salida de las bicicletas.
Hace algunos años, un par de Consejerías de la Comunidad de Madrid (Política Territorial y Educación y Juventud) establecieron algunas
directrices para reducir los conflictos de los ciclistas en las carreteras de acceso a la capital. En aquellos documentos se mencionaba la
existencia de varios tipos de ciclistas con diferentes necesidades, habilidades y deseos, desde los que buscaban hacer deporte, hasta los
que pretendían un contacto inmediatocon la naturaleza, desde los que dominaban la bid en el tráfico, hasta los que empezaban a mezclarse
con él.
Según los mismos informes, simplemente el acondicionamiento de una serie de vías pecuarias, ferrocarriles abandonados, caminos de
servicio del Canal de Isabel II y otras sendas rurales permitiría lacreación de una red completa de itinerarios para caminantes y ciclistas por
toda la región metropolitana madrileña.
En 1994 la Comunidad de Madrid tomó una orientación distinta Iniciando la mejora de la seguridad ciclista mediante el tratamiento de las
carreteras existentes. El Plan consiste, en una primerafase, en el acondició-namientoy/o ampliación de los arcenes de lacarreterade Madrid
a Colmenar Viejo. De tener éxito, en una segunda fase los acondicionamientos se extenderían a otros itinerarios como el de San Martín de
la Vega, valle del Lozoya, Brunete-Fuenlabrada, El Escorial-Majadahonda, etc.
Una primera valoración del Plan indica que no colma las aspiraciones de los ciclistas a pesar de ser un nuevo síntoma de un necesario
cambio de actitud hacia nuestro medio de transporte. La reivindicación del acondicionamiento de la red de vias pecuarias y otros caminos
para los peatones y ciclistas sigue en pie.
En primer lugar, porque los arcenes de las carreteras de fuerte tráfico no son atractivos para la mayoría de los ciclistas potenciales, los
cuales engrasan las filas de los paseantes y clcloturlstas más que de los deportistas; y, en segundo lugar, porque dichos caminos no
especializados para los vehículos de motor forman un patrimonio público irrenunclable que hay que preservar: y una manera de conseguirlo
es que los ciclistas circulen por ellos.
La apuesta de la Comunidad de Madrid consiste por el momento en buscar una mayor compatibilidad entre automóviles y ciclistas en el
espacio más pensado páralos primeros, en las vías ideadas para lograr un número máximo de coches y unas velocidades también máximas.
Evidentemente esa compatibilidad sólo puede serfruto dealgún compromiso entre la seguridad ciclistay los criterios convencionales de la
Ingeniería de autovías. La solución adoptada (que se describe en articulo aparte) es unade las alternativas que se plantearon para alcanzar
dicho compromiso y, por tanto, no parte de la idea de convertirse en solución perfecta. Alfonso Sanz
Recientemente la Dirección de Carre-
teras de la Comunidad de Madrid ha rea-
lizado el acondicionamiento de los arcenes
de la Carretera de Colmenar para uso de
los ciclistas que transitan por ellos camino
de la Sierra (Miraflores, Rascafría,
Lozoya. etc.).
El número de ciclistas que utilizan
este itinerario (considerado como priori-
tario por la Federación Madrileña de Ci-
clismo) es el doble que en el de cualquier
otra carretera de la Comunidad.
Especialmente los fines de se-
mana la presencia ciclista es
muy alta, llegando, en las horas de
mayor afluencia, a pasar un ciclista
cada 24 segundos. O lo que es lo
mismo, a estar circulando por los
arcenes un ciclista cada 140 m
A pesar de que la de Colmenar
tiene los arcenes más amplios (2,5
m) de todas las carreteras de la Co-
munidad. el número de acciden-
tes que se vienen produciendo
en ella es muy elevado
Ante esta situación el
acondicionamiento de los arcenes realiza-
do es una primera medida que aumenta la
seguridad de los ciclistas.
Consiste dicho acondicionamiento en
diferenciar claramente los arcenes
coloreándolos de rojo y separándolos
de la calzada por una banda blanca de
pintura de resalto que avisa acústicamen-
te al conductor que la invada.
De este modo se limitan clara-
mente los usos de la calzada, indi
cando al conductor cuál es la sección por la
que debe circular sin salirse de ella mas
que si tiene una avería y debe estacionar
en el arcén. Asimismo, los ciclistas sabe-
mos que si abandonamos el arcén rojo, el
riesgo de conflicto con el tráfico motoriza-
do es muy alto.
Los puntos más peligrosos del recorri-
do son. como todos sabemos, los rama-
les de salida de la carretera. Aquí los
ciclistas teníamos que seguir pedaleando
oooooooooo
SEGURIDAD Página: 15
El problema ahora escomo valorarsí la solución es suficientemente adecuada y cabe
extenderla a otras carreteras. Existen varias dificultades para discernir acerca de su éxito
o de su fracaso. Hay que tener en cuenta que analizar el antes y el después del
acondicionamiento requeriría una información exhaustiva de tipologías de accidentes,
velocidades de circulación e intensidades de vehículosy ciclistas de laque nose dispone.
No basta con fijarse exclusivamente en el número de accidentes de ciclistas antes y
después para establecer la bondad de la medida, ya que seguramente habrán aumentado
tanto el número de ciclistas como el de automóviles y, por tanto, el riesgo habrá de medirse
con los nuevos parámetros (véase el ns 19 de “Sin Prisas" para profundizar en este asunto).
Además, la actuación sobre la autovía de Colmenar no se ha restringido al tratamiento del
arcén, sino que ha incluido la mejora del firme y de la señalización lo que se traduce en
mayores velocidades de los vehículos motorizados y portanto, en una mayor peligrosidad.
En definitiva si han cambiado el número y el comportamiento de los distintos tipos de
usuarios de la vía resultará difícil aislar las consecuencias del acondicionamiento del arcén
del resto de los factores.
Por consiguiente, hay que alertar sobre el modo en que se valore en el futuro la
experiencia, sobre cualquier intención de copiarla en otras comunidades sin haberla
entendido en profundidad y. sobre todo, sobre la posibilidad deque sirva de cortinade humo
para no realizar otras muchas mejoras imprescindibles para el grueso de los ciudadanos
que desean utilizar sus bicicletas.
Hay que tener en cuenta, además, que los
accidentes de los ciclistas en las carreteras de
la Comunidad de Madrid no se concentran
exclusivamente en la de Colmenar (el mismodía
que se producía el del recorte periodístico
adjunto ocurría un segundoen otra carretera de
la reglón) y, por tanto, la solución del problema
no puede buscarse sólo allí.
Por último cabe recordar que los ciclistas no
pueden estar satisfechos con este arcén-bici
mientras no se resuelvan adecuadamente sus
conexiones con el viano urbano y los enlaces
con la M-40. Y que la manera más directa de
afrontar la seguridad vial en esta carretera, con
y sin arcén-bici. es la de controlar de manera
firme la velocidad de circulación de los automó-
viles, los cuales superan hoy masivamente las
limitaciones establecidas en cada tramo.
Alfonso Sanz
Primer accidente
grave en el carril
bici de la carretera
de Colmenar
L.F.D, Madrid
Primer accidente grave en el nue-
vo carril bici de la carretera de
Colmenar Viejo. Ayer, a las nue-
ve de la mañana, un ciclista de 40
años, J. B. O., fue arrollado en el
kilómetro 13 por una furgoneta
cuando circulaba por la platafor-
ma reservada para bicicletas.
Qirepció—Z'lCnr.ral
por la línea blanca discontinua, y durante
todo ese recorrido estábamos en conflicto
con los vehículos que salían de la carrete-
ra.
Ahora, en la de Colmenar, se nos
desvía por el arcén del ramal, el cual se
cruza más tarde de modo que la distancia
de conflicto con el coche es menor. A lo
largo de este camino, el conductor que se
desvía tiene que seguir las indicaciones de
reducción de velocidad a 40 km/h de aten-
ción cruce de ciclistas y de ceda el paso. Y
además previamente atravesar tres lí-
neas blancas de resalto que le avisan
también acústicamente de la proximidad
del "Ceda-’. En este recorrido tiene dis-
tancia de frenado suficiente, si se respe-
tan las señales, para ceder el paso al
ciclista que cruza el ramal.
Aquí las revistas del motor, claro, han
puesto el grito en el cielo: ¡Ceder el
paso a los ciclistas! ¿Dónde se ha
visto semejante disparate? ¡Que se paren
ellos y esperen y admiren de paso la
potencia de nuestros motores!
Por lo cual, amigos, a pesar de tener
preferencia siguiendo nuestro rojo cami-
no, hay que estar atentos en estos cruces
por si acaso algún conductor se salta el
ceda.
Los ramales de incorporación
también resultan siempre peligrosos, ya
que igual que en los de salida, la incorpo-
ración del ramal al trnco de la carretera
elimina el arcén y lo convierte en una línea
discontinua con tráfico rápido por ambos
lados.
En la de Colmenar el arcén coloreado
por el que circulan los ciclistas se desvía
para cruzar el ramal y pasar a! arcén
derecho de este. Aquí también el coche
debidamente advertido de la presencia de
los ciclistas debe cederles el paso, des-
pués de lo cual, tiene distancia suficiente
para acelerar c incorporarse a la calzada
principal después de un nuevo “Ceda".
Esta curva y contracurva no alejan al
ciclista de su itinerario, ni le hacen reducir
bruscamente su velocidad (los radios
mínimos del trazado son de 30 m.),
y realiza el cruce del ramal en condiciones
de seguridad mayores que si lo hiciera
siguiendo la línea discontinua de borde de la
calzada.
Pero, de nuevo, atención a los cruces, que
a pesar de tener preferencia, son peligrosos.
El acondicionamiento de los arcenes se
extiende desde el enlace con la carretera de
El Pardo hasta la bifurcación de la de Soto
del Real.
Antes hay que salir de Madrid evitando
el paso por el nudo norte, Ramón y Caja! y
Avenida de la Ilustración que son tramos de
autopista de alto riesgo. Es mejor seguir un
camino más sosegado del tipo Mauricio
Légendre y Pueblo de Fuencarral hasta el
comienzo de los arcenes rojos.
Un poco más adelante, está el enlace con
la M-40 aún en obras Ahora todo es provi-
sional, pero veremos qué solución se aplica
al final, porqueestesi quepuede serun punto
negreen medio de un itinerario relativamente
seguro: Los ramales de salida e incorpora-
ción serán de dos carriles cada uno. y las
velocidades de los vehículos muy elevadas.
Aquí se deberían construir cruces a distinto
nivel para los ciclistas, pero la competencia
de estas soluciones ya no recae en la Comu-
nidad de Madrid sino en la Demarcación de
Carreteras depend i en te de 1M ( )PTM A, cu y a
sensibilidad hacia losciclistasnoestádema-
siadodesarrollada.
En resumen, el acon-
dicionamiento de arcenes de la
carretera de Colmenarparece una
medida realista que mejora la se-
guridad y que debe mantenerse
también en el tramo del enlace con
la M-40.
Fernando Gutiérrez del
Arroyo
es ciclista y. como ingenie-
ro de caminos, autor del
proyecto
Página: 16 TRANSPORTE
LA CREACIÓN DE PROXIMIDAD
El informe “Hacia la reconversión ecológica del transporte en España”, de Antonio Estevan y Alfonso Sanz -del
que ya os informábamos en el anterior número- fue realizado por encargo del CIP, romo documento básico para la
posterior redacción del apéndice de la edición española del informe “La situación en el mundo, 1994”, del Worldwatch
Institute de Washington. En él se muestra la existencia de alternativas social y ecológicamente responsables para la
planificación del transporte en España.
Estas páginas corresponden a su parte final en la que se apunta que, a largo plazo, sólo la creación de proximidades
y la disminución de la movilidad no deseada permitirá una verdadera estabilidad ecológica del transporte.
Un interesantísimo y riguroso trabajo que os recomendamos a todos los lectores preocupados por un enfoque global
del tema. Los interesados podéis solicitarlo al CIP. C/Alcalá, 117, 6° Drcha. 28009 Madrid. Tfno.: (91) 4310280.
La creación de proximidad en to-
dos los planos personales, sociales y
económicos es la única estrategia de
fondo capaz de instaurar un proceso
de aproximación continua hacia la
plena compatibilización ecológica del
transporte. La creación de proximidad
no es simplemente un nuevo conjunto
de técnicas de planificación o locali-
zación cercana de actividades sobre
el territorio, por más que estas técni-
cas sean ciertamente necesarias, y
urgente su desarrollo y aplicación. Es,
sobre todo, una concepción global de
las relaciones humanas, y también un
criterio rector de la conducta indivi-
dual, aplicable a todos los ámbitos de
la existencia.
La creación de proximidad pre-
senta, obviamente, importantes
implicaciones económicas. Exige
avanzar hacia sistemas económicos
autocentrados bien adaptados a sus
condicionantes ecológicos, especia-
lizados en la satisfacción eficiente de
necesidades a partir de los recursos
locales, refinados en la obtención y
buen aprovechamiento de los bienes
más masivos o más dependientes del
transporte: agua, alimentos, materia-
les de construcción. Exige también
otras formas de utilizar los objetos y de
establecer las preferencias entre ellos,
valorando y agotando su durabilidad,
apreciando la cercanía del origen de
las cosas y su grado de vinculación a
la propia cultura
Presenta también importantes
implicaciones sociales. Revaloriza los
comportamientos y las redes de apoyo
mutuo y de solidaridad inmediata. Fa-
cilita el intercambio directo de bienes
y servicios y la resolución de múltiples
necesidades en el seno de los diver-
sos círculos a los que se extienden las
relaciones personales. Conlleva la
aceptación de multiples responsabili-
dades sociales y ambientales com-
partidas en el plano local. Cuestiona la
validez y aun la viabilidad a largo
plazo de las grandes estructuras so-
ciales centralizadas verticalmente y
desarticuladas en el plano horizontal,
en sus diversas expresiones territoria-
T'BIKE
IBIZA, 42 - 28009 MADRID
TELEF. Y FAX 5045627
Queridos Reye¿
i n* T
c
CÉVt
Plora Sangre
TRANSPORTE Página: 17
les (metrópolis), productivas (grandes
corporaciones) o burocráticas.
Estas implicaciones sociales y eco-
nómicas tienen evidentes traduccio-
nes políticas. Exigen profundas revi-
siones de las estructuras
institucionales, de la distribución terri-
torial del poder político, de los grados
de autonomía y soberanía atribuibles
a cada conjunto social. Invalidan
buena parte, cuando no la totali-
dad, de las tendencias de reor-
ganización del poder político
imperantes, que
sistemáticamente trasladan ma-
yores cuotas de ese poder hacia
las organizaciones y estructuras
institucionales de mayor rango
territorial. Desmiente la idea de la
inexorabilidad de los procesos
de globalización económica y
política que están siendo impues-
tos en el ciclo histórico actual:
ningún proceso insostenible a
largo plazo ha sido ni puede ser
inexorable en la historia.
La ommpresencia del trans-
porte como soporte mas o menos di-
recto de todas las relaciones huma-
nas, y el carácter prometeico de su
conflicto con la naturaleza, tienen la
virtud de hacer aflorar las principales
mviabilidades físicas del modo de pro-
ducción y de organización social oc-
cidental. Cuando el razonamiento so-
bre ese conflicto se lleva hasta sus
últimas consecuencias, y se confron-
tan las necesarias conclusiones de
ese discurso con las realidades ob-
servables en el ámbito del transporte,
se hace patente la imposibilidad de
hallar soluciones verdaderas y defini-
tivas sin salir de las fronteras del siste-
ma establecido.
El concepto de creación de proxi-
midad proporciona una vía de escape
segura y practicable para ese aparen-
te dilema, y no desprovista de atracti-
vo si es interpretada correctamente.
No contiene nada de aislamiento per-
sonal o social ni mucho menos de
retroceso histórico-un concepto im-
posible-, ni de estancamiento, ni de-
clive técnico, económico o cultural.
Antes al contrario, la construcción de
sociedades capaces de alcanzar la
plena adaptación asu propio substrato
físico y el máximo disfrute de los cer-
cano, de establecer nuevas formas de
interconexión con lo lejano tan satis-
factorias como compatibles, y de con-
ciliar ambos logros en sistemas indefi-
nidamente estables y en continua evo-
lución, constituye un empeño mucho
más arduo y que requiere mucho más
esfuerzo e inteligencia humana, que
la lucha en la batalla de la
competitividad por un puesto de honor
en la economía global capitalista, para
rodar con ella por la pendiente
ecológica.
En su dificultad y en su necesidad
radica precisamente su atractivo, pues
estos y no otros son los atributos de la
utopía. Pero se trata-como iba a ser de
otra manera- de una utopía bastante
cercana, con muchos ingredientes
conocidos otros por descubrir y, por
supuesto, muchos por inventar. Había
muchos elementos de creación de
proximidad (económica, técnica, so-
cial, cultural, política) en nuestras pro-
pias sociedades tradicionales, antes
de que fueran barridos por aquella
potente ola de desarrollo. No pocos de
entre ellos conservan su toda su vi-
gencia, y aun es posible, recuperar-
los, restaurarlos, adaptarlos al tiempo
actual con la habilidad y el sosiego
que proporciona la perdida de la ino-
cencia, que alguna ventaja tiene que
tener.
Pero son todavía muchos más los
que han quedado a salvo en numero-
sas sociedades de esas que los exper-
tos denominan “subdesarrolladas”,
365 7099
3S a
porque han venido desenvolviéndose
en equilibrio durante muchos siglos o
hasta milenios, antes de que el desa-
rrollo de las otras las convirtiera a ellas
en subdesarrolladas y a todas en
insostenibles. Las sociedades que si
fueron desarrolladas van a necesitar
pronto esos valiosos conocimientos
de la organización de lo cercano, y
otros muchos, como los de conser-
vación de la biodiversidad.
Y probablemente muchas más
formas de creación de cercanía van
a tener que ser trabajosamente in-
ventadas en las sociedades desa-
rrolladas, para dar solución a pro-
blemas y dificultades
específicas,esto es, a situaciones
que son producto de la propia apli-
cación del desarrollo, y cuya solu-
ción, si existe, nadie conoce toda-
vía.
La reorganización de las econo-
mías y las sociedades desarrolla-
das para la creación sistemática de
proximidad y cercanía, constituye
un debate prácticamente por co-
menzar, que promete ser uno de los
más vivos y complejos de los muchos
que ha suscitado el ecologismo. Des-
borda con mucho el ámbito del trans-
porte, pero necesariamente va a ser
central en él. Por difícil de conseguir
que parezca desde la perspectiva
actual, la estabilización ecológica del
transporte es un objetivo que se empe-
queñece ante los que se vislumbran
tras él. Los programas de estabilización
pueden calmar a los jugadores, e in-
cluso ayudar a cambiar las reglas del
juego, pero solo la creación de proxi-
midad puede conseguir que crezca de
nuevo la hierba en el maltrecho campo
de juego actual.
Página: 18 TECNICA
FRENOS (2)
En el anterior número, hicimos una somera introducción teórica sobre la deceleración. En esta
ocasión, describiremos varios tipos de freno. Dejamos para una posterior entrega el engrase y
ajuste -y en general el mantenimiento- de los frenos.
Existen varios tipos de freno para bi-
cicleta: de herradura, de palanca, de disco
yacontrapedal (de buje). Enesta ocasión
noscentraremos en losfrenosde herradu-
ra y de palanca (frenos a la llanta), por ser
ampliamente utilizados en todo tipo de
bicicletas: ruta, B.T.T., paseo, etc. Son
relativamente fáciles de mantener y su
ajuste no ofrece excesivas dificultades: es
sencillo en los de tipo central, y algo más
complicado en los de tipo lateral.
Ofrecen un buen equilibrio entre el
pesoyel poderdefrenada. Las modernas
zapatas tienen unas condiciones razona-
bles de deceleración con llantas mojadas
y buenas con llantas secas.
Partimos del principio de que el con-
juntodelsistema defrenado, está formado
por las palancas, las transmisiones (ca-
misa y cable), los puentes y las zapatas.
Frenos de tipo lateral : Este tipo de frenos
es muy utilizado en las bicicletas de carre-
tera, paseo, etc.. Nose usa en las B.T.T.,
pues el barro de la cubierta se acumularía
en los brazos de la herradura.
Frenos de tipo central: Son ampliamen-
te utilizados en las B.T.T. y cicloturismo,
así como en algunas bicicletas de ruta.
Dentro de esta modalidad, distinguimos:
- Freno en “U"
- Freno de levas.
- Freno de palanca (cantilever).
De estos tres modelos de frenos, el
más utilizado es el de palanca (cantilever),
pues ofrece unabuena potencia de frenada
y un menor peso, unido todo elloaunagran
sencillez mecánica: en el reglaje y en el
mantenimiento.
CICLOTURISMO
BTT
CARRETERA
CICLOS DELICIAS
P° de las Delicias, 65 bis.
telef.: 530 77 87- 528 60 59
fax: 528 60 59
actos
mtms
TECNICA
Página: 19
Placa con
Rouan» pernod, sujoaón
'«ros <Jb palanca
freno de levas
de conexión
Pivotes
freno de palanca (cantilever)
freno de tiro lateral
freno en "U"
Funcionamiento de estos frenos
Funcionan todos con el mismo princi-
pio básico, el cual detallaremos a grandes
rasgos:
Tienen un punto flexible (camisa, fun-
da) entre el soporte de la palanca del freno
y el puente (Fig. 5). A través de la camisa
pasa un cable de acero trenzado que está
conectado por un extremo a la palanca del
freno y por el otro al tornillo de sujección
del puente.
Al apretar la palanca del freno, ésta ti ra
del cable a lo largo de la camisa y presiona
los brazos del puente logrando que las
almohadillas de goma se compriman so-
bre la llanta, logrando una deceleración
proporcional a la fuerza ejercida sobre la
palanca del freno.
Al soltarla palanca del freno, un mue-
lle recuperadorabre los brazos de la herra-
dura de la llanta de la rueda, y. a su vez,
vuelve la palanca asu posición de reposo.
Zapatas
T ambién llamadas: tacos, almohadi-
llas, pastillas... ; son las encargadas de la
frenada propiamente dicha, al presionar
sobre la llanta mediante la fuerza que
ejercemos a través del cable desde las
manetas.
Nique decirtiene que la eficacia de la
frenada depende en gran medida de la
composición y dureza del material de los
tacos. Podemos mejorarla eficacia de la
frenada de un sistema mediocre, median-
te unas zapatas de calidad Así pues, no
hay que sertacaños a la hora de instalar
pastillas en nuestros frenos, yaque, inclu-
so teniendo unos frenos de calidad, mer-
maremos mucho sus prestaciones con
unas pastillas mediocres.
Atendiendo a su dureza podemos cla-
sificar las pastillas de freno en:
Duras: No son recomendables. Tien-
den a patinar sobre la llanta, por lo que la
frenada es poco eficaz. Por contra, son de
larga duración. Debemos de dar pnoridad
a la seguridad en la frenada no a la dura-
ción de las zapatas.
Blandas: Frenan bien, pues se agarran
mucho ala llanta, pero se desgastan muy
rápidamente. Si instalamos zapatas blan-
das, es conveniente que sean de taco largo
para así aumentarsu duración.
Semiblandas: son lasolución de com-
promiso de lo expuesto anteriormente,
esto es: tienen una durabilidad aceptable
y unafrenada eficaz.
Estas cualidades se están logrando
gracias a las nuevas mezclas de materia-
les, las cuales tienen unas excelentes
prestaciones, incluso con llantas moja-
das. No damos marcas, pues en cualquier
tienda pueden asesoramos sobre el tema.
En el próximo numerónos extendere-
mos más sobre el mantenimiento de los
frenos, de su engrase y ajuste.
Bibliografía:
- Ciclismo de montaña. Rob Van der Pías.
Sujección transversal por pivote-
tornillo
Sujección por tornillo convencio-
nal
- Revista Solo Bici.
- Revista Bicisport.
Pepe De la Hoz
@ A w g 365 70 99 I AIRE
J FRESCO
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¡S MONTAÑA
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COA BIC I
Página:
20
Grupos Con Bici
OS QUEREMOS EN CON BICI
CON BICI, Coordinadora de defensa de la bici, ya está legalizada. Pero éso
es lo de menos. Lo importante es que seguimos aunando esfuerzos en nuestra
brega. Y queremos invitaros a todas las organizaciones que queráis trabajar en
pro de la bicicleta a participar junto a nosotros. Nos gustaría dirigirnos especial-
mente a las asociaciones ecologistas (últimamente se han incorporado algunas
a la Coordinadora) y a los grupos tradicionales ciclistas que quieran ir más allá
del aspecto meramente deportivo. Para más información poneros en contacto
con la secretaría de CON BICI.
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
ACTIVIDADES DE CONBICI
♦Exito de los pasados Encuentros de
los que tenéis un breve relato en otra página.
Acudimos casi dos centenares decicloturistas
que compartimos pedaleos, cuestas, juergas,
paisajes, comida... Un buen porcentaje de
participantes además, acudían por primera
vez (algunos apenas acababan de aprender a
andar). Hay relevo. Los próximos en el 96
en Cataluña.
♦Por fin han sido aprobados nuestros
Estatutos. ¡Ya somos "legales”! Un paso
más que de nada sirve sin el trabajo cotidia-
no. Bienvenidos sean.
♦La secretaría de la Coordinadora se
traslada desde Zaragoza a Asturias. Gracias
por su esfuerzo a Pedalea y esperamos que
el relevo sirva para potenciar CON BICI. La
nueva dirección de la secretaría es:
Tronchacadenas. C/Alarcón, 43, Io Izq.
33204 Gijón.
♦La última reunión, en Octubre en
Madrid, tuvo la participación más numero-
sa de las hasta ahora celebradas. Muy buena
señal. Además de los grupos habituales
(Barcelona, Zaragoza, Valencia. Gijón.
Madrid), acudieron otros de asistencia más
esporádica(Córdoba Salamanca. Monforte.
Aspe) y. lo más importante, también los
grupos Ultimamente incorporados (La Co-
ruña, Valladolid. Elche). Incluso Manu, a
título individual, nos contó los primeros
pasos de un nuevo grupo en Bilbao. Se
comenzó una profunda discusión sobre el
funcionamiento y las tareas en CON BICI
que habrá que continuar más adelante.
♦La próxima reunión tendrá lugar en
quedade un modelo de transporte alternati-
vo ConBici deberá añadir aquellos específi-
cos que afectan a los usuarios del binomio
bici+tren.
NUEVO GRUPO EN BILBO
Una veintena de personas acaba de poner en marcha la Asociación de
Ciclistas Urban@s de Bilbao. Se reúnen los terceros miércoles de cada mes
a las 19.30 h. en el edificio La Bolsa (Casco Viejo) y los primeros viernes de
cada mes realizan un paseo urbano en bici por Bilbao, partiendo de la Plaza
de Arriaga, en el Arenal, a las 19 h. Bienvenidos y suerte.
Marzo, seguramente en Valladolid o. en su
defecto, Madrid. La nueva secretaría os
convocará a los grupos de CON BICI. Si
algún grupo aun no incorporado a la coordi-
nadora quiere asistir puede ponerse en con-
tacto prev iamente con la secretaria para que
también le envíe la convocatoria.
♦El tema Renfe sigue siendo
uno de los que más nos preocu-
pan. Si en breve plazo no hemos
obtenido mejoras en la relación
bici más tren retomaremos las ¿
movilizaciones. Ya os informa- "Ç.
remos. n "
♦Por lo pronto. ConBici, te-
niendo a Pedalibre como porta-
voz, se ha integrado en la Plataforma en
Defensa del Ferrocarril junto a sindica-
tos, asociaciones de consumidores y de
vecinos y Aedenat. A los objetivos genera-
les de potenciación del ferrocarril y de bús-
A LOS GRUPOS DE CON BICI. ASUNTO: PELAS
Según se aprobó en la ultima asamblea, los grupos de CON BICI deberán
pagar una cuota anual de 2.000 pta a la Secretaría para gastos “burocráticos".
Esta cuota deberá ser abonada durante los tres primeros meses del año. La
nueva Secretaría os enviaráen breve una circular con los datos de la cuenta
corriente de CON BICI en cuanto ésta se abra.
A partir del próximo año separamos la cuota “burocrática” a la secretaría
de las subscripciones a la revista SIN PRISAS (revista de CON BICI). Para los
grupos asociados a CON BICI el precio por cada subscripción será de 200
pta. -aunque esperamos que los grupos “pudientes” aportéis algo más para
sacarnos de los actuales números rojos-. El dinero de las subscripciones a
la revista deberá ser ingresado, también durante los tres primeros meses del
año, en la cuenta de Pedalibre, Cajamadrid, Sucursal 1128, c.c. ne 60
00268960. C/V¡llaviciosa, 34. 28042 Madrid. Enviadnos fotocopia del res-
guardo bancario.
ACTIVIDADES DE LOSGRl'POS
Aquí tenéis un breve resumen de las
actividades de los grupos de CONBICI.
CORDOBA. El grupo Aedenat-C’ór-
dobaen bici se ha visto gratamente sorpren-
dido por la aprobación en la comisión de
gobierno municipal y con
carácter de urgencia- de una
serie de medidas para favore-
cerel uso de labiei en laciudad
(en la sección ‘De todo un
poco” se amplía esta infor-
mación). Muchas de dichas
medidas eran desde hace años,
sol icitadas por Aedenat-Cór-
dobaen bici que brinda ahora, por supuesto,
su colaboración para que se lleven a cabo,
esperando que exista verdadera voluntad de
promocionar la bici y que tanta urgencia no
se deba exclusivamente a la proximidad de
las elecciones municipales. Entre los puntos
aprobados figuran salidas en bicicleta por
circuitos urbanos con escolares, lo que el
grupo I leva real izando desde hace unos cua-
tro años con su proyecto “Córdoba en
bici”.
DONOSTIA. El grupo Kalapie dentro
de la campaña que lleva a cabo, junto con la
asociación de Vecinos del Antiguo, para la
implantación de vías para bicicletas entre la
zona de Ibaeta-Antiguo-Ondarretay el cen-
tro de la ciudad, entregó al Ayuntamiento de
Donostia y a la Diputación de Gipuzkoa
1.500 firmas de apoyo recigidas. También
hizo entregade los resultados de una encues-
ta entre unos 250 vecinos de la zona, así
como estudiantes y profesores del campus
axooooooo
ConBici ;
<M)\
000000000O
CONBICI Página: 21
de Ibaeta, la mayoría de los
cuales se muestran fav orables a
loscarriles-bici solicitados, ale-
gan “el miedo a circular entre
coches" como causa principal
para no usar la bici y conside-
ran que la utilizarían con la
infraestructura demandada.
Por otra parte han presentado detalla-
das alegaciones al Plan General de
Ordenación Urbana de la ciudad, aprobado
inicialmente en marzo pasado, poniendo de
manifiesto la insuficiencia de la red cicl ista
propuesta y la falta de financiación y pro-
gramación para asegurar la realización de los
ejes cielisrtas propuestos. Abogan también
por el transporte público frente a la desme-
surada inversión en infraestructura para ve-
hículos particulares a motor.
GALICIA. Di versos grupos han creado
GAB1C1A, Coordinadora Galega de
Ciclousuarios/as. En recuadro aparte os de-
tallamos la información.
El grupo I aCoruñaen Bici. porsu parte,
continúa con sus marchas urbanas y
cicloturistas.yunavezalmescicloacampada.
Han mantenido contactos
para mejorar las condiciones
de transporte de la bici en
autobuses y trenes y han
presentado propuestas so-
licitando diversos carriles-
bici, así como la instalación
de aparcamientos.
ZARAGOZA. El grupo
Pedaleacontinúa vinculado
estrechamente a la Universidad y ha presen-
tado el colectivo en cada Facultad. Han
conseguido un local en el Campus donde
montarán un taller de reparaciones y sub-
vención para ciclos de películas y charlas
sobre bicicletas. Continúan con sus
bicifestacioncs y su calendario de excursio-
nes. Atrás queda la semana de la bici que
organizaron antes del verano con acción
sorpresa espectacular incluida de la cual os
ofrecemos una imagen en estapágina. ¡Están
colgaos!.
BARCELONA. Amicsde laBici conti-
núa impulsando -junto al Area de Circula-
ción del Ayuntamiento, y sin menoscabo de
otros miembros- laCo-
$
mam
Aprob y con la
colaboración de
la Farinera y
Trévol entre
otros. Trece ru-
tas partieron,
cada dos horas,
de la Plaça de
Cataluny a ( donde se encontraba
el centro de información y servi-
cios) y recorrieron todos los ba-
rrios de laciudad utilizando, cuan-
do fue necesario, el Metro o el
tren. Fueron, a la vez, una fiesta
y un acto reivindieativo en favor
del uso libre del casco ( no obliga-
torio) y de vías cómodas y segu-
ras para ciclistas.
VALLADOLID. La Asam-
bleaCiclistaorganizauna marcha
al mes por la ciudad. Han presen-
tado alegaciones al Plan General
para mejorar la infraestructura
para bids que figura en él. propo-
niendo una amplia red de carri les-
bici. El Ayuntamiento ha acepta-
do financiarles unas
Jornadas sobre l Irba-
nismo y Bici a nivel
estatal que tendrán lu-
gar. seguramente, en Marzo. Un
buen momento para de-
batir el “estado de la
cuestión”. Ya os infor-
maremos.
MADRID.
Pedalibre continúa con sus mar-
chas urbanas -ahora por los distri-
tos de laciudad- el primer domingo
de cada mes, con salida desde el
parque del Retiro. Siguen participando, jun-
to a Aedenat, en las excursiones en bici por
las cañadas madrileñas para rei-
vindicar la recuperación de las
mismas. Tras la participación
en la feria de Biocultura -con
varias mesas redondas y una
ruta urbana-, han comenzado
una recogida de firmas solicitan-
do una campaña para aumentar
la seguridad de los ciclistas y la
creación de la infraestructura adecuada.
miw
24 HORES
AMB BICICLETA
PER BARCELONA
12 ( 13 d* nov»mbr* 1994
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fini I#» 13 horei dd diurnen^e,
o lo ploço de ColoV/oyo
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misiónCívicadclaBi-
ciclcta. Su empeño ha
contribuidoaquc la ciu-
dad cuente con un Pro-
grama de la Bicicleta
para los próxi mos años
con una detallada pro-
gramación.
Los pasados 12 y
13 de Noviembre cele-
braron sus ya tradicio-
nales “24 hores amb
bicicleta per Barcelo-
na", organizadas con
3657099
ra
ID
EL MEJOR
SERVICIO
POR QUE
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UN...
oooooooooo
í ConBid
Página: 22 CON BICI
OOOOOOOOOO
SALAMANCA.
Los Amigos de lañici
preparan la progra-
mación cicloturistade
la próxima tempora-
da que iniciaran, como
es tradicional, con el
Amigos de la bici Día de la
Bici que
ellos organizan(¡ Será el 171).
ELCHE. Margalló, un gru-
po ecologista preocupado por
problemas de transporte, hacon-
vocado diversas bicifestaciones
-con disfraces incluidos- solici-
tando la restricción del automó-
vilenei centro de laciudad. Por
ahora han conseguido que una
amplia zona quede restringida.
TRONCHACAWNAS
GRUPO CICLOTURISTA
GIJON (Asturias)
losdomingos, apeatonesy
ciclistas.
ASTURIAS. Asturias
sufríaunaclaradiscrimina-
ción por parte de FEVE al
no admitir allí las bicicletas
como equipaje acompaña-
do mientras que si
lohacíaenelresto
de la zona donde
opera. La lucha de
Tronchacadenas
por obtener el de-
recho a transpor-
tar bicicletas en
Cercanías de
FEVE ha sido lar-
ga-con ocupacio-
nes de trenes y
en bicicleta
ya habrías llegado
Este montaje forma
parte del interesante
material que Francis-
co Lucas nos envía
desde Badajoz. Con
los diversos carteles y
folletos por él elabora-
dos lleva a cabo "su
campana" en favor de
la bici. En ocasiones
la actividad individual
de algunos de nues-
tros lectores ha gene-
rado nuevos grupos
dedefensadelabicio
ha llevado a otros co-
lectivos a preocupar-
se por el tema. Un es-
fuerzo a imitar el de
Francisco que desde
aquí queremos apo-
yary agradecer.
LA OPERA DE LOS"QUINTOS', ENCUENTROS DE CICLOTURISTASY
CICLISTAS URBANOS
I. EL VIAJE
Quién lo iba a decir dos lustros atrás... Los Quintos, Encuentros de Clicloturistas y Ciclistas Urbanos, se colaron de rondón. Jaleosos.
Parranderos. El menú maño-valenciano, fué engullido con delectación por un grupo de biciosos contumaces, licenciosos, aunque
visiblemente apurados a la postre, no por mor de la inexcusable farias -todo vale- y sí por la dificultad de ajustar tiempo escaso a una
programación empeñada en anotar su vasta duración, en el tomo “Guíness-más hirras-otro
porrón”. 11 días 11. ¿Alguien da más?.
YI legaron decía los Quintos, en lo que fueron Encuentros, como no. multiobjetados y,
sin duda, los más insumisos de la historia del movimiento “eidero" (e poi se motive).
“Insumisión al chorizo v al jamón” (sic).
Celia, en Teruel, aglutinaba y servía de partida. Su pozo artesiano -vacío, vacío- todo
un presagio. La Sierra de Albarracín y los Montes Universales secaban los lagrimales.
Búsqueda desesperada de fuentes y acequias. Signos y hallazgos de la última contienda.
Toril. Masegoso.. .j/fy Teruel!, \AyCarmela\. Albarracín o lapervivenciade los primeros
pintores de laHumanidad. Se lo hacía sin.spray el raperoenlaprehistoria. Grafitisy murales
en homenaje a los más pequeños, que en plena era cibernética gravitan sobre la bici de sus
papis (¡y mamis!, vale) en carros y sillitas multicolor. En honor a ellos /. Concierto
Guadalaviar Rock-Radikal al arropo de los chopos. Propuesta para los Sextos: bici-
guarderíay... bici-bozales.
Y entonaron el “Quinto levanta". Al alba, al alba. Madrugón polideportivoparaajustar
cuentas con RENFE y rendir pleitesía a los principios. El cuajo agonizando tris el ágape
municipal de las vísperas. Cólico presupuestario. Homenaje al Concejal. “Tíratede la moto,
de la moto tírate” (bis).. Al alba, decía. Teruel(salida)-Barracas(destino): trashumancia
ciclista. Del obsceno hacinamiento de la vía en servicio, al deambular canalla por las vías
muertas. Siete pinchazos por rueda y +. Vaya peli. Las/os laureadas/os de los Quintos se
mosquean. Búsqueda desesperada de la salida de emergencia. “A la mina no voy”.
Deserción. Alto Palancia. Deserción. \Altoahí\.
Segorbe. Solidaridad hidrológica. A chorro por provincia. Segorbe. camping Machu
Pichu. Terrazas en alquiler. “Piscina solo para blancos. No bañar. Concejala muerde”.
Segorbe se rinde. Ciclistas/os: rodad \ desparramaos. El día libre y la noche más larga. Blues y lluna plena. ¡Uhhhh...!
II EL RESTO
Y triunfó la nostalgia. Resumen de lo pedaleado. A estos Quintos nos enrolamos muchos atacados de alopecia. Calvos o en trance,
vamos. Mirando de reojo al tiempo. Los Quintos o la ocasión perdida para el consenso intergeneracional en pro del vituperado casco.
Prótesis craneal. En blue muy pop
Pero si un debate picante sobre cascos azules se sustrajo a estos Quintos, en el frente se pudo platicar sobre lo humano y lo divino
en la bici y Con Bici. En la retaguardia, algarabía audiovisual. Propuestacaleidoscopica de un espontáneo encantador debicis. Fascinante.
Onírico. Como delirante suponemos fué el tránsito por Alboraya (horchata a espuertas) y reafirmativo el encuentro granular con la
prometida paella, tras marcha triunfal por Valencia city...
Para entonces muchos/as ya se habían licenciado. Peor para ellos y ellas... Y para mi, que prófugo de estos Quintos, pedaleaba
por un magma irisado de recuerdos, sorteando controles, eludiendo -junto al calvo Roldán- esa maldita orden de busca, capturay recorte
de texto, que ya me empieza a mosquear. FELIX
CON BICI Página: 23
LA SOLUCION £H
Qnp2.
¿Aún no te has
enterado de
cuál es e] medio
de transporte
más ecológico,
económico,
y posiblemente
el más rápido
en trayectos
cortos por
ciudad?
¿? ¿?
9
NATURAL
BIKE:
t momifia
Ilf: JJJ 2} J7
CRAN VARIEDAD DE
ACCESORIOS
PRENDAS DEPORTIVAS
juicios incluidos-, pero al final la Compañía
se avino a negociar. Ahora ya se pueden
1 levar gratuitamente bicicletas como equipa-
je acompañado en los trenes de Cercanía de
FEVE. LaCircularn°5/94 recoge lasdiversas
posibilidades y restricciones de la combina-
ción.
También mantiene
Tronchacadenas contactos con
ALSA que realizará una inver-
sión considerable en renovar su
flota. Tratan que los maleteros de
los nuevos autobuses sean am-
plios para facilitar el transporte
de bicicletas.
Por último citar la instalación
de una red de aparcamientos para
bici en Gijón
NACEGABICIA: COORDINADORA GALEGA DECICLOUSUARI@S
Los pasados días 9, 10 y 11 de Septiembre se celebraron en Cangas de Morrazo
(Pontevedra) las “I Xornadas Galegas de Ciclousuarios/as”, organizadas por el Club
Cicloturista Rodalibre. de Cangas, con el fin de formar una coord inadora a nivel gallego.
A pesar de que la lluvia no permitió disfrutar de la bici ni del paisaje, al lise encontraban
diversos grupos cicloturistas de Galicia: TRAGAMILLAS de Pontevedra, XEVALE
de Monforte de Lemos (Lugo). RODALIBRE de Cangas de Morrazo (Pontevedra) y
LA CORlfÑA EN BICI, que a su vez representaba al Club Ciclista MEC, también de
LaCoruña: así como personas independientes de las ciudades de Lugo y Vigo. que aún
no disponen de Club.
En un ambiente muy distendido, entre empanaday vino ribeiro. se sentaron las bases
para la creación y legalización de GABICIA, Coordinadora Galega de Ciclousuaríos/
as. La Coruñaen Bici será laencargadade llevar lasecretaría al menos durante su primer
año de vida. Algunos de los objetivos de GABICIA son
-Servir de canal de conocimiento, intercambio, información.... entre los distintos
grupos gallegos en defensa de la bici
-Fomentar y asesorar de cara a la participación de más grupos de defensa de la
bicicleta.
-Reunir esfuerzos de cara a reivindicaciones necesarias en la Comunidad Gallega:
mayores medidas de protección del ciclousuario, campañas institucionales de educación
para la bici, mejora de la infraestructura viaria para la bici, transporte colectivo y
bicicletas...
-Convocar anualmente unos Encuentros de Ciclousuarios/as Gallegos/as. Los
próximos tendrán lugar los días 30 de marzo y 1 de abril de nuevo en Cangas de Morrazo
(esperemos que no llueva).
-Colaboración con la Coordinadora estatal ConBici.
-Contratación compartida (y por tanto más barata) de seguros y otras propuestas
de interés para el ciclousuario.
VALENCIA. Valencia en
Bici, uno de los grupos de
defensa de la bici más activos
en los últimos años ha comen-
zado el curso con una profun-
da reflexión y reorganización.
Se han puesto las pilas, así que
pronto recibiremos noticias de
sus nuevas movilizaciones.
PAMPLONA. La Tortu-
ga Perezosa permanece casi ivernada pero
continua saliendo los días de luna llena por
laciudad.
VILLENA. Nace el grupo Taifa-Gente
en Bici. En los próximos números conocere-
mos sus actividades.
ASPE. El grupo La Bellota recorrió la
pista-bici Elche-Santa Pola, realizando un
estudio sobre su lamentable estado. Solici-
tarán su mejora.
Lee la auténtica SIN PRISAS.
Rechaza imitaciones
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das...
¿Quién hace tanto por ti?
Página: 24 RINCON literario
LA BICICLETA
Acude esta vez a nuestro rincón literario el periodista y novelista italiano Giovanni Guareschi (1908-1968).
Creador del célebre Don Camilo, personaje llevado al cine y a la televisión. Este beve capítulo, titulado La
Bicicleta, pertenece a su novela
No se alcanza a comprender cómo en
esa lonja de tierra que está entre el gran
rio v la carretera principal, hubo un tiem-
po en que no se conocía la bicicleta. En
efecto, en la tierra baja, desde los viejos
de ochenta años hasta los niños de cinco,
todos andan en bicicleta. Y los niños son
especiales, pues se emplean con las pier-
nas puestas oblicuamente al triángulo
del cuadro, y la bicicleta anda toda torci-
da, pero anda. Los viejos campesinos
viajan comúnmente en bicicleta de mu-
jer, mientras los viejos agrarios barrigu-
dos usan todavía las viejas “Triumph” de
cuadro alto, y suben al asiento sirviéndo-
se del pequeño estribo enroscado a!
perno de la rueda posterior.
De veras es cosa de risa ver las bici-
cletas de los campesinos, esos brillantes
aparatos de metales especiales, con ins-
talación eléctrica, cambio de velocida-
des, portapaquetes patentados,
cubrecadenas, cuentakilómetros y otras
porquerías semejantes. Esas no son bici-
cletas, sino juguetes para entretener las
piernas La verdadera bicicleta debe de
pesar por los menos treinta kilos.
Descostrada de barniz, de manera que
sólo quede de él alguna huella, la verda-
dera bicicleta, primeramente debe tener
un sólo pedal. Del otro debe de haber
quedado sólo el perno que, pulido por
la suela del zapato, brilla maravillosa-
mente y es la única cosa reluciente en
todo el conjunto.
El manillar, privado de mangos,
no debe de estar estúpidamente en po-
sición perpendicular al plano de la rue-
da, sino ladeado no menos de doce
vuelta de don Camilo”.
grados a derecha o izquerda. La verda-
dera bicicleta no tiene guardabarros pos-
terior: solamente tiene el anterior, del
que debe colgar un trozo de cámara de
automóvil, preferiblemente de goma co-
lorada, para evitar las salpicaduras.
También puede tener guardabarro
posterior si es que molesta al ciclista el
reguero de fango que viene a formársele
en el lomo cuando llueve. En tal caso, sin
embargo, el guardabarro debe estar raja-
do para permitir al ciclista la frenada a la
americana, que consiste exactamente en
bloquera, con la presión de los fondillos,
la rueda posterior.
La verdadera bicicleta, la que puebla
los caminos de la tierra baja, no tiene
freno y las cubiertas deben estar debida-
mente destripadas, luego taponadas con
viejas gomas, para originar en la cámara
esas hinchazones que después permiten
a la rueda correr dando graciosos brin-
cos. Entonces la bicicleta se incorpora de
veras al paisaje y no da, siquiera de lejos,
ia idea que pueda servir de espectáculo:
como les sucede precisamente a las bici-
cletas de carrera que, con respecto a las
verdaderas bicicletas serían lo que unas
bailarinas de cuatro cuartos comparadas
con las animosas y sustanciosas amas de
casa. Por lo demás, un hombre de ciudad
estas cosas nunca llegará a entenderlas,
porque el hombre de ciudad entiende
tanto de cuestiones sentimentales como
una vaca de poesía lírica. Tipos que están
repletos hasta los ojos de porquerías
morales, y que llaman “equino” a una
yegua porque, a su juicio, llamar yegua
a la yegua no es una cosa limpia. Y llaman
toilette o water dost al excusado, pero lo
tienen en su casa, mientras en la tierra
baja lo llaman letrina, pero lo tienen
todos bien lejos de su casa, en el fondo
del corral. El water es la pieza inmediata
a aquella en que se duerme y come, sería
el progreso y la letrina fuera de donde se
vive sería la civilización. Es decir, una
cosa más incomoda, menos elegante pero
más limpia.
En la Baia la bicicleta es tan necesaria
como los zapatos, o mejor, más necesaria
que los zapatos pues mientras uno, aun-
que no tenga zapatos si tiene bicicleta
puede andar tranquilamente en bicicle-
ta. si tiene zapatos pero no bicicleta, ha de
ir a pie. Alguien acaso observará que eso
puede suceder también en la ciudad;
pero en la ciudad es otra cosa, como que
hay el tranvía eléctrico, mientras que los
caminos de la Baja no hay rieles y sí
solamente, marcadas en el polvo, las
líneas derechas de las bicicletas, de las
carretas y de las motos, cortadas de cuan-
do en cuando por el surco liviano y
asaeteado que dejan las culebras cuan-
do pasan de una a otra zanja.
PARA SEGUIR RECIBIENDO SIN PRISAS
Si queréis recibir los ejemplares de la revista Sin Prisas de 1995 -uno de ellos especial sobre infraestructura para
bicicletas-, debéis renovar vuestra subscripción. Os recordamos que con las 1.000 ptas que os solicitamos como
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la bid) Además os pedimos que difundáis nuestra existencia, que busquéis nuevos subscriptores o colaboradores para
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Sucursal 1128. c.c. ns 60 00268960. C/
Villaviciosa, 34. 28042 Madrid (si en vuestra
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allí, pues así no os cobrarán comisión). Por
favor no enviéis giros postales ni talones.
NOTA.- Para grupos u organizaciones no
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Poneros en contacto con nosotros.
n
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DOMICILIO.........................................
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Enviad junto a fotocopia del resguardo bancario
1
J
Bibliografía sobre Rutas
de Bicicleta en España. ft
NOVIEMBRE-1994
Miguel A. Delgado Ruiz
Margarita Salavert Sánchez
Han colaborado en este trabajo Javier Sánchez, Carlos
Gomez y Francisco Ruiz de La Tienda Verde, de Madrid.
Con desigual fortuna numerosas editoriales están respaldando con sus publicaciones la enorme
demanda que existe de guias de bicicleta, tanto de montaña como de cicloturismo, siguiendo el
paso de los clasicos libros de rutas de cicloturismo que a finales de los años ochenta fueron los
pioneros de este campo editorial. Aquellas editoriales que hace unos años apostaron timidamente
por editar , primero libros de rutas sobre asfalto y mas decididamente de rutas de bicicleta de
montaña pagaron en cierta medida la novatada de dirigirse a un público indefinido que configuraba
una demanda incierta. Estas obras se nos antojan hoy un tanto espartanas en contenido y presenta-
ción. Otras editoriales en cambio han ido mejorando sus productos e incluso en el caso de algunos
libros de gran aceptación, se ha publicado una segunda edición, incorporando nuevas rutas y
actualizando las antiguas. Por último aquellos autores o editoriales que han contado con el apoyo de
algún patrocinador tanto público como privado han conseguido gracias a los medios técnicos obras
de lujosa presentación, aunque a veces no lleguen al mínimo en cuanto a contenidos.
No somos amigos de las calificaciones porque pensamos que la objetividad total es una utopía pero
no hemos querido dejar de emitir un-juicio muy sintético de lo que es cada uno de los
libros mediante una pequeña calificación que oscila desde el inevitable
■‘malo” pasa por “regular" sigue por “bueno” -por cierto, la
mayoria- y acaba en “excelente”. Por supuesto que este
juicio valora tanto el fondo como los aspectos formales.
A veces unos mapas mal elaborados o confusos o unas
fotos mal reproducidas pueden dar al traste con una
excelente guía aunque esta hubiera sido escrita por el
propio Cervantes.
Hemos revisado cerca de noventa libros, que ofrecen
53.000 kilómetros de rutas agrupadas en mas de 1600
itinerarios así que al menos no te podrás quejar de que no
tienes rutas y comarcas donde elegir. Podrás ascender a las
carreteras y pistas más altas de la península ibérica, seguir
sus costas, recorrer rutas históricas como la Ruta de la Plata
o el Camino de Santiago, utilizar las antiguas cañadas, seguir
el lento discurrir de ríos, acompañar la corriente de los gran-
des canales de riego o seguir el trazado fantasma de una vía
de tren abandonada... realmente podriamos estar pedaleando
durante años y no repetiríamos una sola ruta. Ya no tienes
escusa para quedarte en casa el próximo fin de semana.
Acércate a la librería más próxima y elige entre todo un mundo
de rutas sin salir de la península.
SUPLEMENTO
Recopilación bibliográfica sobre rutas de bicicleta en España
INDICE POR COMUNIDAD AUTONOMA Y PROVINCIA
Este índice es útil a la hora de localizar en un mapa de la península las zonas sobre las que mayor
cantidad de documentación se ha publicado así como las comunidades y regiones de las que
todavía no se ha editado ningún libro.
ANDALUCIA
Almería: 26, 81.
Cádiz: 81.
Granada: 18, 45, 63, 64, 24, 26, 81.
Huelva: 81.
Jaén: 80, 81.
Málaga: 26, 81, 85.
ARAGON
Huesca: 1, 14, 15, 18, 20, 23, 45, 57, 65, 75, 81, 84, 86.
Teruel; 12, 18, 81
Zaragoza: 12, 14, 18, 29, 28, 40, 73.
ASTURIAS
Asturias: 2, 11, 19, 20, 33, 45, 51, 81, 87.
BALEARES
Mallorca: 45, 81.
CANARIAS
Santa Cruz de Tenerife: 44
La Palma: 45
CANTABRIA
Cantabria: 2, 11, 20, 45, 33, 51, 81.
CASTILLA-LA MANCHA
Albacete: 18, 33, 45, 74.
Ciudad Real: 17, 18, 33, 81.
Cuenca: 9, 10, 12, 17, 18, 33, 73, 81.
Guadalajara: 4, 9, 10, 11, 17, 18, 33, 68, 70,
71, 81.
CASTILLA-LEON
Avila: 9, 17, 18, 34, 77, 81.
Burgos: 3, 7, 9, 10, 13, 18, 33, 45, 59, 73,
81.
León: 2, 3, 9, 1 1, 18, 72, 81, 83.
Palencia: 2, 3, 9, 11, 18, 83.
Salamanca: 72, 81.
Segovia: 9, 10, 17, 18, 68, 69, 70, 81.
Soria: 9, 10, 13, 17, 18, 20, 33, 61, 81.
Valladolid: 48
Zamora: 18, 45, 72, 81
CATALUÑA
Barcelona: 27, 41, 45, 54, 58, 67, 84, 86.
Gerona: 27, 41, 45, 47, 54, 67, 8!, 84, 86.
Lérida: 15, 18, 41, 45, 47, 54, 81,81, 84.
Tarragona: 12, 18, 27, 30, 33, 41, 73, 81.
COMUNIDAD VALENCIANA
Alicante: 26, 33, 81.
Castellón: 27, 81, 82.
Valencia: 12, 18, 26, 27, 35, 36, 37, 38, 81,82.
EXTREMADURA
Cáceres: 5, 45, 77, 81.
GALICIA
Coruña: 1, 9, 39, 25, 81.
lugo: 2, 3, 9, 18, 25, 39, 45, 81,83.
Orense: 18, 25, 39, 81, 83.
Pontevedra: 25, 39, 81.
LA RIOJA
la Rioja: 3. 9, 10, 13, 18, 19, 56, 73.
COMUNIDAD DE MADRID
Madrid: 9, 10, 16, 17, 18, 31. 32. 33, 34, 42, 43, 45, 55, 66,
68. 70, 71, 79, 81.
COMUNIDAD DE MURCIA
Murcia: 26, 81.
NAVARRA
Navarra: 3, 7, 8, 9, 14. 18, 19,22, 33,40,45,60.62,81,84,86.
PAIS VASCO
Alava: 8, 19, 33, 45.
Guipúzcoa: 8, 19, 21, 52, 53, 81, 84.
Vizcaya: 8, 19, 33, 45, 53.
SUPLEMENTO .
NAVARRA
3789 14 181923 33
40 45 60 62 81 84 86
CASTILLA Y LEON
239 1011 13 17 18
33 34 48 59 61 68 69
70 73 77 81 83
LA RIOJA / / Dragon
391013 / / 112 14 15 18
18 19 56 73 / / 20 22 28 29 40
/ 45 57 65 73 75
/ 81 84 86
[murcia]
CASTILLA LA MANCH/ 4 9 10 11 17 18 33 45 26 81
68 70 71 73 74 81
INVIERNO - 1994
Recopilación bibliográfica sobre rutas de bicicleta en España
RELACION ALFABETICA
POR APELLIDOS DE LOS AUTORES
ABARCA, Alberto; BELENGUER, J.A.
1 Huesca en Bici: 30 Rutas para Bicicleta de
Montaña.
Editorial: Pirineo, Huesca 1991. PVP: 1380 ptas.
Páginas: 120 Tormato: 22 x 11 em. Kilometraje: 893 km. 20
rutas en Huesca. Calificación: bueno
ADRADOS, Miguel Angel.
2 Ciclo Travesías por ia cordiilera
cantábrica: df los picos de Europa a ios
Ancares.
Editorial: El propio autor, Oviedo 1992. PVP: 1600 ptas.
Páginas: 186 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 1291 km. 42 rutas: 23 en Asturias, 9 en
Santander, 5 en León, 2 en Lugo y 1 en Palencia.
Calificación: excelente
ALONSO, Juanjo.
3 El Camino de Santiago en Mountain Bike.
Editorial: Tutor, Madrid 1993. PVP: 1700 ptas.
Paginas: 158 Formato: 24 x 15 cm.
Kilometraje: 740 km. Calificación: excelente
ALONSO, Juanjo.
4 En mountain Bike por Tierras de
Guadalajara.
Editorial: Tutor, Madrid 1994. PVP: 1700 ptas.
Páginas: 175 Formato: 24 x 15 cm.
Kilometraje: no especificado por el autor. 4 rutas en
Guadalajara. Rutas por asfalto. Calificación: bueno
ALONSO, Juanjo.
5CÁCERES EN BICICIÍTA
Editorial: Tutor, Madrid 1994. PVP: 1700 ptas.
Páginas: 157 Formato: 24 x 15 cm.
Kilometraje: 754 km. 6 rutas en Cáceres por asfalto.
Calificación: bueno
ANGULO, Miguel.
6IRATI: 100 PASEOS Y EXCURSIONES.
Editorial: Elkar, San Sebastián 1991. (3 ". ed. 1993)
PVP: 1350 ptas. Páginas: 117 Formato: 21 x 12 cm.
Kilometraje: 321 km. 19 rutas en Navarra.
Calificación: excelente
ANGULO, Miguel.
7 11INERARIOS DF BTT EN LA MONTAÑA VASCA.
Editorial: Elkar, San Sebastián 1991. PVP: 1650 ptas.
Paginas: 155 Formato: 21 x 12 cm
Kilometraje: 1392 km. 38 rutas: 30 tramos en Navarra, 16 en
Vizcaya, 11 en Alava, 9 en Guipúzcoa, 5 en Burgos y 4 en
Francia. Calificación: excelente
ANGULO, E. GALLASTEGUI, M.
8 El Camino df Santiago en bici
Editorial: Sua Bilbao 1992. PVP: 1300 ptas Paginas:
132 Formato: 21x11 cm.
Kilometraje: no especificado Calificación: bueno
ANTON BLANCO, luán.
9 Rut as BH de mountain Bike: Zona Centro 1
(Guadarrama, Gredos, Soria, Somosierra,
Sierra Pobre).
Editorial: Tutor, Madrid 1991. PVP: 990 ptas. Páginas: 120
Formato: 21x13 cm
Kilometraje: 588 km. 25 rutas: 10 en Madrid, 6 en
Guadalajara, 4 en Segovia, 2 en Cuenca, 2 en Soria y 1 en
Avila. Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
1 Rutas BH de Mountain Bike: Zona Centro 2
XU (Castilla-León, Castiua-La Mancha y
Madrid).
Editorial: Tutor, Madrid 1991. PVP: 975 ptas. Páginas: 126
Formato: 21 x 13 cm.
INVIERNO -1994 _____________________________________
Kilometraje: 663 km. 25 rutas: 8 tramos en Madrid, 6 en
Guadalajara, 4 en Burgos, 4 en Segovia, 4 en Soria, 2 en
I ogroño y I en Cuenca. Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan. "
U RUTAS BH DE MOUNTAIN BIKE: ZONA NORTE 1
(Asturias, Cantabria y León).
Editorial: Tutor, Madrid 1991. PVP: 975 ptas.
Paginas: 126 Formato: 21x13 cm.
Kilometraje: 564 km. 26 rutas: 16 en Asturias, 7 en León y 4
en Santander. Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
1 r-v Rutas BH de Mountain Bike;: Ei Maestrazgo.
X^ Editorial: Tutor, Madrid 1992. PVP: 975 ptas.
Páginas: 164 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 680 km. 25 rutas: 22 tramos en Teruel, 5 en
Cuenca, 1 en Tarragona, 1 en Valencia y 1 en Zaragoza.
Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
1 r» Rutas BH de Mountain Bike: La Rioja y
13 Burgos.
Editorial: Tutor, Madrid 1992. PVP: 975 ptas.
Paginas: 133 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 557 km. 22 rutas: 11 en Burgos, 9 en Logroño y
2 en Soria. Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
M rutas BH de Mountain Bike: pirineos 1.
Editorial: Tutor, Madrid 1992. PVP: 925 ptas
Páginas: 151 Formato: 21 x 13 cm
Kilometraje: 722 km. 25 rutas: 12 en Huesca, 10 en Navarra y
3 en Zaragoza Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
1 p- Rutas BH de Mountain Bike: Pirineos 2.
X 3 Editorial: Tutor, Madrid 1992. PVP: 925 ptas
Páginas: 145 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 625 km. 24 rutas: 13 en Huesca, 8 en Lérida y 3
en Zaragoza. Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan.
1 c RUTAS BH DE MOUNTAIN BlKE: ZONA CENTRO 3
XO (Castilla-León, Castiua-La Mancha y
Madrid).
Editorial: Tutor, Madrid
1992. PVP: 975 ptas.
Paginas: 142
Formato: 21x13 cm.
Kilometraje: 647 km. 25
rutas: 6 en Madrid, 5 en
Cuenca, 5 en
Guadalajara, 5 en
Segovia, 3 en Avila y 1
en Soria.
Calificación: regular
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ANTON BLANCO, Juan.
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1 -7 (Castilla-León, Castiii a-la Mancha y
X / MADRID).
Editorial: Tutor, Madrid 1993. PVP: 1000 ptas.
Páginas: 140 Formato: 21x13 cm.
Kilometraje: 610 km. 22 rutas: 7 en Madrid, 6 en Guadalajara,
4 en Cuenca, 2 en Ciudad Real, 2 en Soria y 1 en Segovia
Calificación: regular
ANTON BLANCO, Juan; PRIETO, Javier; GENOVES,
1 Q Pab*° T ORTEGA, Alejandro
Xo rutas BH df. mountain Bike: las 50 Mejores
Rutas.
Editorial: Tutor, Madrid 1993. PVP: 1 500 ptas. Páginas: 300
Formato: 21 x 13 cm.
Recopilación bibliográfica sobre rutas de bicicleta en España
kilometraje: I 532 km. 50 rutas: 5 tramos en Cuenca, 5 en
Teruel, 4 en León, 3 en Granada, 3 en Guadalajara, 3 en
Navarra, 3 en Soria, 2 en Avila, 2 en Burgos, 2 en Huesca, 2 en
Lérida, 2 en Logroño, 2 en Lugo, 2 en Madrid, 2 en Palencia, 2
en Santarder, 2 en Segovia, 2 en Zamora, 2 en Zaragoza, 1 en
Albacete, 1 en Asturias, 1 en Ciudad Real, 1 en Orense, 1 en
Tarragona y 1 en Valencia. Calificación: regular
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-J Q ASTURIAS EN BlCI
AÎX Editorial: SUA, Bilbao 1992 PVP: 1200 ptas. Páginas:
88 Formato: 21x11 cm. Cuaderno de anillas.
Kilometraje: 850 km.l 1 etapas por asfalto en Asturias.
Calificación: bueno
ARCOS, J. L de; CACHARRO, J.R.
r>r\ Ciclismo de montaña, Rutas por Aragón,
¿\J Euskadi y la Rioja.
Editorial: Sua, Bilbao 1991. PVP: 1750 ptas.
Páginas: 123 Formato: 22 x 12 cm.
Kilometraje: 997 km. 22 rutas: 6 tramos en Huesca, 6 en
Zaragoza, 3 en Alava, 3 en Guipúzcoa, 3 en Navarra, 2 en
Logroño, 1 en Soria y 1 en Vizcaya. Calificación: bueno
AZANZA, Iñaki
r-y 1 GUIPUZKOA EN BlCI
4- X Editorial: Sua, Bilbao 1991. PVP: 1200 ptas. Páginas:
78 Formato: 21x11 cm. Cuaderno de anillas.
Kilometraje: 533 km. 7 etapas por asfalto en Guipuzkoa.
Calificación: bueno
AZANZA, Iñaki.
ry-\ NAFARROA EN BlCI
Editorial: Sua 1994. PVP: 1300 ptas. Páginas: 106
Formato: 22x11 cm. Cuaderno de anillas.
Kilometraje: 1185 km. Rutas de asfalto. Calificación: bueno
AZNARES, Luis Antonio.
ryry Ei Pirineo en Bici: (ei Vaut del Aragon).
4-3 Editorial: Mira, Zaragoza 1993. PVP: 1750 ptas.
Páginas: 133 Formato: 24 x 12 cm.
Kilometraje: 380 km. 14 rutas en Huesca. Calificación: bueno
BARRENFTXEA, fose Luis.
•ja La Aipujarra en Bici
T Editorial: Sua, Bilbao 1990 PVP: 1300 ptas.
Paginas: 87 Formato: 22 x 11 cm. Formato de
cuaderno con anillas
Kilometraje: 580 km. 10 etapas en asfalto Calificación: bueno
RARRENETXEA, fose Luis.
r~ Galicia en Bici
^3 Editorial: Sua, Bilbao 1991. PVP: 1300 ptas.
Paginas: 136 Formato: 22 x 11 cm. Formato de
cuaderno con anillas.
Kilometraje: 1422 km Etapas en
asfalto Calificación: bueno
B VRRLNETXEV, jóse Luis.
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ZD Bici I. De Tarifa a
JAVEA
Editorial: Sua, Bilbao 1991.
PVP: 1200 ptas. Páginas: 116
Formato: 22 x 11 cm Formato
de cuaderno con anillas
Kilometraje: 580 km. 10 etapas
en asfalto
Calificación: bueno
BARRENETXEA, José Luis,
r) — EL MEDITERRANEO EN
£ / Bici II. De El Mojón
a Portbou
Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1200 ptas.
Páginas: 112 Formato: 22 x 11 cm. Formato de cuaderno
con anillas
Kilometraje: 846 km 12 etapas en asfalto
Calificación: bueno
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Zaragoza en BTT. 40 Itinerarios de bicicle-
¿O ta Todo Terreno en Zaragoza y Provincia.
Editorial: Los propios autores, Zaragoza 1993.
PVP: 1800 ptas. Páginas: 165 Formato: 2) x 15 cm.
Kilometraje: 1243 km. 40 rutas en Zaragoza.
Calificación: excelente
BESORA, Jordi.
rjrt Itinerarios para Bicicleta de
¿Lzj Montaña por Cataluña: La
Sierra de Prades.
Editorial: Desnivel, Madrid 1993. PVP: 950
ptas. Páginas: 157 Formato: 17x12 cm.
Kilometraje: 399 km. 22 rutas en
Tarragona. Calificación: bueno
BESORA, Jordi.
rjfy Itinerarios para Bicicleta
jU de Montaña por Catalu-
ña: La Sierra de Prades.
(Partes Central Y occidental)
Editorial: Desnivel, Madrid 1994.
PVP: 950 ptas. Páginas: 122
Formato: 17x12 cm.
Kilometraje: 252 km. 14 rutas en Tarragona
Calificación: regular
BUENO, Pablo.
■3 -» La Pedriza en Bicicleta,
3 A Editorial: La Librería, 2o ed., Madrid 1991. PVP: 530
ptas. Páginas: 47 Formato: 18x12 cm.
Kilometraje: 109 km. 5 rutas en Madrid. Calificación: regular
BUENO, Pablo.
oo El Oeste de Madrid en Bicicleta:
3¿ Valdemaqueda.
Editorial: La librería, Madrid 1992. PVP: 750 ptas.
Páginas: 94 Formato: 27 x 12 cm
Kilometraje: 51 km. 8 rutas en Madrid Calificación: bueno
BUENO, Pablo (coordinador) y otros.
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jo España.
Editorial: Desnivel, Madrid 1993. PVP: 2300 ptas.
Páginas: 173 Formato: 22 x 17 cm.
Kilometraje: 690 km. 20 rutas: 3 tramos en Madrid, 2 en
Alicante, 2 en Asturias, 2 en Ciudad Real, 2 en Tarragona, 2
en Vizcaya, 1 en Alava, 1 en Albacete, 1 en Cuenca, 1 en
Guadalajara, 1 en León, 1 en Navarra, 1 en Santander y 1 en
Soria. Calificación: excelente
CASTRO CASTRO, Joaquín-
rj a el Valle del Alberche en Bicicleta.
Editorial: Desnivel, Madrid 1992. PVP: 1100 ptas.
Páginas: 222 Formato: 17 x 12 cm.
Kilometraje: 588 km. 29 rutas: 22 tramos en Avila y 9 en
Madrid. Calificación: bueno
COSCOLLA, Vicente.
rj ¡- Ciclismo de montaña en Valencia. La hoya
JJ DE BUÑOL.
Editorial: El propio autor, Valencia 1992.
PVP: 500 ptas. Páginas: 43 Formato: 21 x 12 cm.
Kilometraje: 284 km. 16 rutas en Valencia. Calificación: malo
COSCOLLA, Vicente.
Od Ciclismo de Montaña en Valencia. La
30 Calderona 1.
Editorial: El propio autor, Valencia 1993
PVP: 600 ptas. Páginas: 60 Formato: 21x12 cm.
Kilometraje: 149 km. 10 rutas en Valencia.
Calificación: regular
COSCOLLA, Vicente.
„ _ ClCUSMO DE MONTAÑA EN VALENCIA. LA
3 / CALDERONA 2.
Editorial: El propio autor, Valencia 1993.
PVP: 600 ptas. Páginas: 80 Formato: 21 x 12 cm.
Kilometraje: 188 km. 14 rutas en Valencia.
Calificación: bueno
INVIERNO-1994
Recopilación bibliográfica sobre rutas de bicicleta en España
COSCOLLA, Vicente.
rj q Cicijsmo de Montaña en Valencia. Ai to
JO Carraixet-Los Serranos.
Editorial: El propio autor, Valencia 1993. PVP: 600
ptas. Páginas: 86 Formato: 21x12 cm.
Kilometraje: 349 km. 13 rutas en Valencia.
Calificación: bueno
EDDY, Kim; FAGAN, Ann; JAQUETI, Lola.
* a BICICLETA DE MONTAÑA EN TENERIFE: 18
ITINERARIOS.
Editorial: Penthalón, Madrid 1993. PVP: 1275 ptas.
Páginas: 133 Formato: 20 x 13 cm.
Kilometraje: 525 km. 18 rutas en Tenerife
Calificación: bueno
COUTO, Luis Xabier
Ciclismo de montaña: Galicia
¿JCJ Editorial: SUA, Bilbao 1994. PVP: 1.500 ptas.
Páginas: 111 Formato: 21.5 x 11.5 cm.
Kilometraje: 615 km.. 3 rutas en La Coruña, 6 en Orense, 9 en
Lugo y 2 en Pontevedra. Calificación: bueno.
ESPALLARGAS, José Ignacio.
a r* Rutas de cicloturismo por España
TC J Editorial: Dorleta-Ciclismo a Fondo, Bilbao 1993.
PVP: 2.000 ptas Páginas: 160 Formato: 15x23 cm
Kilometraje: 747 km. 18 rutas en toda España.
Calificación: bueno
DANOS, Jean Pierre.
a fx Rutas y Paseos por las bárdenas.
tU Editorial: Sua, Bilbao 1991. PVP: 1000 ptas.
Páginas: 48 Formato: 22 X 17 cm.
Kilometraje: 98 km. 3 rutas: 3 tramos en Navarra y 1 en
Zaragoza Calificación: bueno
DE CASTELLET; Laura
a Cataluña en Bici. 1
t! Editorial: Sua, Bilbao 1994. PVP: 1300 ptas. Páginas:
74 Formato: 21x11 cm. Cuadernillo de anillas.
Kilometraje: 1530 km. Rutas en asfalto. Calificación: bueno
DELGADO RUIZ, Miguel A.; GARCIA AVILA, Jesús.
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Comunidad df Madrid.
Editorial: Penthalón, Madrid 1991 PVP: 1400 ptas.
Páginas: 170 Formato: 20 x 13 cm.
Kilometraje: 81 7 km. 25 rutas en Madrid. Calificación: bueno
DELGADO RUIZ; Miguel A.; AUSIN AMEZ, Ramón
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Guadalajara y Avtia
Fditorial: Penthalón, Madrid 1994. PVP: 1500 ptas.
Páginas: 215 Formato: 20 x 13 cm.
Kilometraje: 800 Km. 32 rutas. Calificación: excelente
GALARZA, J. Victor; ARIZNABARRETA, Abel.
Bizkaia en bici
tD Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1200 ptas. Páginas:
80 Formato: 11 x 21 cm.
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Kilometraje: 669 km. Rutas en
asfalto. Calificación: bueno
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Kilometraje: 567 km. 26 rutas en
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Paginas: 159 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 700 km. 25 rutas en Palencia.
Calificación: bueno
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Editorial: Desnivel, Madrid 1992. PVP: 1100 ptas.
Páginas: 143 Formato: 17 x 12 cm.
Kilometraje: 257 km. 16 rutas en Asturias.
Calificación: bueno
GUERRA, Victor.
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j _L los Picos de Europa: el Valle de Liébana.
Editorial: Desnivel, Madrid 1993. PVP: 975 ptas.
Páginas: 167 Formato: 17x12 cm.
Kilometraje: 394 km. 19 rutas en Santander
Calificación: bueno
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3^ Editorial: Txertoa, 2o ed., San Sebastián 1993
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Kilometraje: 529 km. 21 rutas en Guipúzcoa.
Calificación: excelente
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Editorial: Sua, Bilbao 1992.
P\P: 1550 ptas.
Paginas: 118 Formato: 22 x 12 cm.
Kilometraje: 701 km. 25 rutas en
Vizcaya.
Calificación: bueno
GUIRAO, Joan.
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por Cataluña.
Editorial: Pleniluni, Alella
(Barcelonal 1991. PVP: 1750 ptas.
Paginas: 143 Formato: 19 x 11 cm.
Kilometraje: 630 km. 16 rutas: 6 en
Barcelona, 6 en Gerona y 4 en Lérida.
Calificación: bueno
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JO la Rioja: Entre ei río Leza y el Iregua
Editorial: Desnivel, Madrid 1994. PVP: 1300 ptas.
Páginas: 189 Formato: 22 x 1 7 rm
Kilometraje: 335 km. 14 rutas. Calificación: bueno
JAEN BAYARTË, Angel; ESCARPA BESGA, Antonio.
-j Ciclismo de Montaña: Pirineo de Huesca.
J i Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1750 ptas.
Páginas: 115 Formato: 22 x 12 cm.
Kilometraje: 1001 km 24 rutas en Huesca.
Calificación: bueno
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JO Garraf
Editorial: Ayuntamiento de Gavá, Gavá 1994.
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Kilometraje: 180 km. 7 rutas en Barcelona.
Calificación: regular
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Jj Cicijsmo df Montaña: Burgos.
Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1 500 ptas.
Paginas: 127 Formato: 22 x 12 cm.
Kilometraje: 486 km 14 rutas en Burgos Calificación: bueno
MARTINEZ JUANGO, Adolfo.
Ciclismo de Montaña BTT: Navarra.
OU Editorial: Sua, Bilbao 1990 PVP: 1800 ptas. Paginas:
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Kilometraje: 550 km. 25 rutas en Navarra.
Calificación: bueno
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O-L Editorial: Ociotur, Soria 1994. PVP: 1300 ptas.
Páginas: 117 Formato: 21.5 x 11.5 cm.
Kilometraje: 5 80. 25 rutas en Soria. Calificación: excelente
NAZABAL ULA1AR, Mikel.
¿-ir-j Ciclismo de Montaña: Urbasa Entzia-Andia.
Ox» Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1600 ptas
Páginas: 146 Formato: 22 x 12 cm
Kilometraje: 639 km. 22 rutas en Navarra.
Calificación: regular
ORTEGA, Alejandro.
RUTAS BH DE MOUNTAIN BIKE: GRANADA.
Oj Editorial: Tutor, Madrid 1992. PVP: 975 ptas.
Paginas: 155 Formato: 21 x 13 cm.
Kilometraje: 749 km. 25 rutas en Granada.
Calificación: bueno
ORTEGA, Alejandro; BORLAND, José Luis
. Ciclismo de montaña. Sierra nevada.
Editorial: Sua, Bilbao 1993. PVP: 1600 ptas.
Paginas: 143 Formato: 22 x 12 cm.
Kilometraje: 872 km. 25 rutas en Granada. Calificación:
bueno
PARIS ROCHE, Alberto.
r- BTT. Por los monegros oscences.
03 Editorial: Prames, Zaragoza 1993. PVP: 1450 ptas.
Paginas: 144 Formato: 19 x 11 cm.
Kilometraje: 354 km. 15 rutas en Huesca. Calificación:
excelente
PEDALIBRE, Colectivo
La Vega dei Tajuña
{ >\J Editorial: Comunidad de Madrid, Madrid 1987.
PVP: 300 ptas. Páginas: 88 Formato: 10 x 21 cm.
Kilometraje: 117 km. 3 rutas de asfalto en Madrid. Califica
cion: bueno
PERMANE, Josep
f , __ Trvvesias por Cataluña: Les Guilieries
O/ Editorial: Desnivel, Madrid 1994 PVP: 1100 ptas.
Paginas: 109 Formato: 16.5 x 12.5 cm
Kilometraje: 690 km.20 rutas en Barcelona y Gerona.
Calificación:
PLIEGO, Domingo; BUENO, Pablo.
68
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Moni aña. Por las Sierras de Madrid.
TOMO I.
Editorial: Desnivel, Madrid 1991. PVP: 975 ptas. Paginas: 126
Formato: 17 x 12 cm.
Kilometraje: 488 km. 26 rutas: 22 tramos en Madrid, 5 en
Guadalajara y 3 en Segovia. Calificación: bueno
PLIEGO, Domingo; RUEÑO, Pablo.
æ Itinerarios básicos para bicicletas de
MONTAÑA. POR LAS SIERRAS DE MADRID.
TOMO 2.
Editorial: Desnivel, Madrid 1991. PVP: 950 ptas. Páginas: 206
Formato: 17x12 cm.
Kilometraje: 475 km. 25 rutas: 25 tramos en Madrid y 4 en
Segovia. Calificación: bueno
6
INVIERNO - 1994
Recopilación bibliográfica sobre rutas de bicicleta en España
71
PLIEGO, Domingo; BUENO, Pablo.
■jsx itinerarios Básicos para bicicletas de
/U Montaña. Por las Sierras de Madrid.
Tomo 3.
Editorial: Desnivel, Madrid 1993. PVP: 975 ptas. Páginas: 202
Formato: 17x12 c:m.
Kilometraje: 392 km. 25 rutas: 24 tramos en Madrid. 2 en
Segovia y 1 en Guadalajara. Calificación: excelente
PLIEGO, Domingo; BUENO, Pablo.
Itinerarios para Bicicletas de Montaña.
Travesía Intégrai por i a Sierra de Madrid
Editorial: Desnivel, Madrid 1994. PVP: 1300 ptas.
Páginas: 185 Formato: 17 x 12 cm.
Kilometraje: 380 km. 11 etapas en Madrid Calificación:
excelente
PRIETO, Iñaki. ALVAREZ, Josetxo
yry LA RUTA DE LA PlATA EN BlCI
/ íL Editorial: Sua. Bilbao . en preperación. PVP: Páginas:
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Kilometraje: Calificación:
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-73 El Ebro en Bici
/ J Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1200 ptas.
Páginas: 96 Formato: 20 x 11 cm.
Kilometraje: 747 km. 9 etapas. Calificación: bueno
RIOS'ÁROCA, Vicente; VILLÂLBAGOMEZ, Manuef
—, * Por las Sierras df Ai.caraz y Segura en
/ bicicleta.
Editorial: Penthalon, Madrid 1993. PVP: 1275 ptas.
Páginas: 1 57 Formato: 20 x 1 3 crn
Kilometraje: 919 km 21 rutas en Albacete.
Calificación: excelente
RODRIGUEZ RUIZ DE ALDA, Iñigo.
— BTT EN EL VXLLÍ DEL TENA. (PIRINEO ARAGO-
/ J NÉS).
Editorial: Prames, Zaragoza 1992. PVP: 975 ptas.
Páginas: 101 Formato: 19 x 11 cm.
Kilometraje: 315 km. 14 rutas en Huesca. Calificación: bueno
RODRIGUEZ LAGUIA, Francisco Javier
—^ por Cuenca en bicicleta
/O Editorial: Penthalon, Madrid 1994. PVP: 1400 ptas. •
Páginas: 171 Formato: 20 x 13 cm.
Kilometraje:220 km. 10 rutas en Cuenca Calificación: bueno
SANCHEZ,"Javier. BARRERO, AÍvara ”
-7-7 Rutas y Paseos por Lagunas y Gargantas
/ / de Gredos.
Editorial: Sua, Rilbao 1993.
PVP: 1700 ptas.
Páginas: 103 Formato: 22 x 17 cm.
Kilometraje: 106 km 5 rutas: 3 en
Avila y 2 en Caceres. Calificación:
bueno
SOLA, Ricardo; CRUZ, Ricardo; FERNANDEZ, Carlos.
æEN Mountain bike por los alrededores de
Jaén.
Editorial: Ayuntamiento de Jaén. Jaén 1993. PVP:
1000 ptas.
Páginas: 126 Formato: 19 x 12 cm.
Kilometraje: 634 km. 21 rutas en |aén. Calificación: bueno
TORTOSA, Paco; FORNES, Mar
et 1 España en Bici
OX Fditorial: Integral, Barcelona, 1992. PVP: 2.400
ptas. Páginas: 193 Formato: 26 \ 19 cm.
Kilometraje: 7000 km. Calificación: excelente
TORTOSA, Paco; Col.lectiu Paleta de Ocres
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Oí. CICLOTURÍSTICOS DF INTERES ECOLÓGICO
Editorial: Fundación Caja Segorbe Bancaja PVP:
2.200 ptas. (1.700 ptas. clientes Bancaja) Paginas: 231, más
separara independiente de 9 mapas. Formato: 14 x 34 cm.
Protegido en estuche de
plástico.
Kilometraje: 447 km.
Calificación: excelente
VALLE, Manuel del;
MARQUES,
OiJ Francisco.
Conocer el
bierzo en Bicicleta.
Fditorial: Lancia, León
1993. PVP: 1295 ptas.
Paginas: 204 Formato: 24
x 17 cm.
Kilometraje: 2791 km.
50 rutas: 42 tramos en
León, 5 en Lugo y 3 en
Orense. Rutas mixtas
tierra-asfalto. Califica-
ción: bueno
78 SANCHEZ, Javier;’ "
BARRERO, Alvaro.
RUTAS Y PASEOS POR LA PEDRIZA
del Manzanares.
Editorial: Sua, Bilbao 1992. PVP: 1650
ptas.
Páginas: 94 Formato: 22 x 17 cm.
•yz-v Kilometraje: 115 km. 4 rutas
/y en Madrid. Calificación:
bueno
SANZ, Alfonso
La naturaleza de Madrid en
BICICLETA
Editorial: Agencia de Medio Ambien
te. CAM. Madrid 1982. PVP: 600 ptas. (agotado) Páginas: 212
Formato: 11.5 x 20 cm.
Kilometraje: 1300 km. 14 rutas en asfalto por Madrid.
Calificación: bueno
)
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CICLOTURISMO
POR ESPAÑA
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(Vi LAPARRA NUEZ, Jordi.
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Editorial: Prames, Zaragoza 1992; Plenilluni, Barcelona 1992.
PVP: 2400 ptas. Páginas: 180 (libro) + 60 (separata de mapas)
Formato: 19 x 11 cm.
Kilometraje: 950 km. (256 km. por asfalto, 667 km. por
tierra y 18 km. a pie). 18 rutas: 7 tramos en Huesca, 5 en
Lérida, 4 en Gerona, 4 en Navarra, 2 en Barcelona 1 en
Guipúzcoa y 1 en Francia. Calificación: excelente
VELA, Antonio, RAMOS, José María
RUTAS EN BlCICIETA POR LA SIERRA DE
Málaga
Editorial: Primtel, 1994. PVP: 2980 Paginas:
138 Formato: 15x24 cm
Kilometraje: 650 km. 23 rufas en Málaga Calificación:
excelente
UcMung
85
VERON, George
Qf? La Alta ruta de i os Pirineos en Bici
OU Editorial: Sua. Bilbao 1989. PVP:1200
Páginas:158 Formato:21xl 1 cm
Kilometraje: 926 km. 14 tramos por asfalto. Califica-
ción: bueno
VILLAR PIS, Victor Manuel.
q —, Treinta Rutas de BTT por la montaña
O / asturiana
Editorial: La Productora de ediciones, 1994.
PVP: 1.600 ptas. Páginas: 135 Formato: 22 x 13 cm.
Kilometraje: 747 km. 30 rutas en Asturias. Califica-
ción: bueno
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