| Extracto del fichero OCR | Revista para los que se toman la bid con calma
Verano
a
A
Noticias • Bicis
en Cuba • Elogio
de la Bicicleta •
Vive la vía •
Variaciones
sobre la pájara •
La ropa interior •
Deshidratación y
bebidas
isotónicas • La
iluminación en la
bici • Filabres y
otras sierras •
Grupos Con Bici •
Sin noticias de
Gurb
Página: 2
DE TODO UN POCO
SIN PRISAS es la revista de CON BICI
(Coordinadora de Defensa de la Bici)
‘C.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13, 2°Izq. 28013 MADRID
‘Amies de la Bici
Apdo. 10.012. 08080 BARCELONA
‘C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116. 37080 SALAMANCA
‘Grupo Cicloturista La Farinera
C/Ter, 10. 08026 BARCELONA
♦Colectivo Pedalea
Edificio Interfacultades
Pza. San Francisco s/n
50009 ZARAGOZA
‘E T E S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131.41080 SEVILLA
‘Tronchacadenas
C/Alarcón, 43, 1" Izq.
33204 GIJON (ASTURIAS)
♦Kalapie C/Moraza, 11,6° Izq.
20006 DONOSTIA (GUIPUZKOA)
‘G.O.B. (Pedal Verd)
C/Verí, 1, 3o 07001 PALMA DE MALLOR-
CA
*A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratín, 7. 41001 SEVILLA
♦Valencia en Bici C/Portal de Valldigna, 15-
baix
46003 VALENCIA
♦Aedenat-Córdoba en Bici
Apdo. 416. 14080 CORDOBA
‘La Tortuga Perezosa
Navarrería Ralea. 6, Io 31001 IRUÑA
‘Xevale
Apdo. 22. 27400 MONFORTE DE LEMOS
‘Txirrin Taldea
Apdo. 132. 48970 BASAURI (BIZKAIA)
‘ANVA
Apdo. 4092. 47080 VALLADOLID
‘Piñón Fijo
Apdo 1012. 21080 HUELVA
‘Pedapié
39586 ARGÜEBANES (CANTABRIA)
♦Sense Presses
C/Antoni Torrella 146, bx.l 08224
TERRASSA
‘Amies de la Bici
C/St. Pere Claver, 5. 25005 LLEIDA
‘ICIBI C/Andreu Feliu. 41 (Casai de Joves)
07010 PALMA DE MALLORCA
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Alejandro Vivar (Coordinador), Angel Yagiie y
Miguel Fortea (Composición), Carlos Gamo y
Lucía López (Dibujos), Alfonso Sanz, Femando
Barrios.
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 2° Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 541 10 71
IMPRIME:
Gráficas AN Y A
C/Las Matas, 14
28039 MADRID. Tlf (91) 442 74 81
Depósito Legal :M-39179-1986
Periodicidad cuatrimestral.
Queda autorizada la reproducción total o parcial
de los textos de esta publicación citando la
fuente.
AUMENTAN LAS MUERTES DE
CICLISTAS
El pasado año 1992, el número
de muertos en accidentes de tráfico se
redujo en casi un 15% respecto al año
anterior. La Dirección General de Trá-
fico (DGT) achaca este descenso a la
mejora de la infraestructura vial (más
autovías fundamentalmente) y a la
entrada en vigor a mediados de año de
la nueva Ley de “Tráf ico”. Por contra, el
número de ciclistas fallecidos aumen-
tó, siendo de 31 en zonas urbanas
(siete más que el año anterior) y de 102
en carretera (nueve más que en 1991 ).
Y es que si los objetivos de la política
de transporte son que cada vez haya
más coches y que puedan ir más rápi-
do, su seguridad, aunque parezca con-
tradictorio, aumenta nuestro riesgo.
BICIS, PERO POR UN DIA
Lo que el alcalde de Madrid, José
M“ Alvarez del Manzano, piensa sobre
la participación ciudadana y sobre el
uso de la bici como medio de transpor-
te quedó claro el pasado 30 de mayo.
Ese día Pedalibre y los grupos
ecologistas Comadén y Aedenat ha-
bían organizado una marcha ciclista
reivindicando facilidades para el uso
cotidiano de la bici. En su recorrido
unos 3000 ciclistas se toparon con el
alcalde que para llegar puntualmente a
la inauguración de turno tuvo que aban-
donar su coche oficial y coger el metro
(¡buen ejemplo!). Preguntado por los
periodistas declaró que era “irregular”
esta convocatoria pues “en Madrid,
todo el mundo sabe que hay un Día de
la Bicicleta”. Esto es, la bici un día al
año que no hace daño y molesta poco.
En cuanto a la participación ciudadana
¿qué es eso de convocar por libre?, a
apuntarse a las actividades que se
impulsen desde el poder (en otros te-
mas -política social y cultural, por ejem-
plo- el Ayuntamiento es mucho más
liberal).
El Día “Oficial” de la Bicicleta al
que se refería el Alcalde, se celebró
tres semanas después. El éxito que
con el tiempo ha alcanzado (100.000
participantes este año según los orga-
nizadores) empieza a molestar a las
autoridades por los problemas circula-
torios que origina. Este año -por se-
gundo consecutivo- el recorrido tuvo
un recorte de 4 km y se desplazó el final
del mismo desde el Retiro (en el centro
de la ciudad) a la Casa de Campo,
además se eliminaron los puntos de
avituallamiento; todo ello para tener la
ciudad liberada lo antes posible para
los automóviles. La “fiesta” se restrin-
ge así de 9 a 11 de la mañana. Dos
horas de placer... y hasta el año que
viene.
Junta de
Castilla y León
Consejería de Medio Ambient
Oiden.iuón Je! Territorio
Este dibujo de Rafael Cid (Amigos de la Bici de Salamanca) corresponde a una
campaña de promoción de la bici por él diseñada y patrocinada por la Junta de
Castilla y León
DE TODO UN POCO
Página: 3
PROPUESTA DE CARRILES BICI
EN IRUN
La Coordinadora para la Defen-
sa de Txingudi presentó, ante el Ayun-
tamiento de Irún, un escrito de suge-
rencias al avance del Plan General
Urbano de la ciudad, en el que entre
otras propuestas incluyen una red de
carriles para bicicletas “entendida no
con una finalidad recreativa sino fun-
cional”, puntualizan. La redacción de
los Planes Generales de Ordenación
Urbana, sus fases de información pú-
blica, representan una buena oportuni-
dad para potenciar la bicicleta, o por lo
menos para que se discuta sobre su
utilización. A ver si cunde el ejemplo.
OJO CON LAS GANGAS EN BICI
DE MONTAÑA
En el reciente ne 224 de Junio, de
la revista CIUDADANO (editada por
cinco asociaciones de consumidores)
aparece un análisis comparativo de
ocho bicicletas de montaña de las de-
nominadas de gama baja (su precio
oscila entre 18.500 y 34.500 pts). El
análisis descubre importantes defec-
tos, entre los que destacan:
1.- información al consumidor,
ninguna cumple con lo exigido por la
ley en cuanto a etiquetado e instruccio-
nes de uso y mantenimiento. Sólo una
de ellas incluye un documento incom-
pleto de garantía para seis meses en el
que, curiosamente, se excluyen “los
daños ocasionados por manejar las
bicicletas en caminos de tierra”(l).
2, - fallos importantes en las hor-
quillas delanteras: sólo tres superaron
el ensayo de carga estática (capacidad
de resistencia a una carga) y ninguna
el de carga dinámica (capacidad de
resistencia a los choques).
3. - dejadez manifiesta en el mon-
taje de los componentes: todos los
modelos presentaron defectos en las
soldaduras -tanto internos como exter-
nos- lo que hace que el cuadro sea más
frágil y más susceptible a la corrosión.
Así que ¡ojo!, si queréis vuestra
bici de montaña para algo más que
pasear por la urbanización de turno, a
la larga lo barato puede no resultaros
rentable. Esos ofertones de los gran-
des supermercados a veces salen ca-
ros.
LIBROS. LIBROS. LIBROS
¿Dónde quedaron los tiempos
en que se podían contar con los dedos
de una mano los libros sobre bicicletas
editados al año en España? Parece
que. afortunadamente, el mercado no
se satura. He aquí los que hemos reco-
pilado desde el último número de nues-
tra revista’ y seguro que alguno se nos
ha escapado
Integral, después de su oportu-
na reedición del España en Bici, pre-
sentan Bici Fuel. Alimentación para
ciclistas y cicloturistas. Richard
Rafoth (1250 pta). Un tema importante
y poco tratado hasta ahora.
La editorial vasca SUA continúa
publicando a buen ritmo nuevos títu-
los, en esta ocasión sobre ciclismo de
montaña: Urbasa. Mikel Nazabal ( 1600
pta); Bizkaia. Alfredo Goitia (1550
pta) y Aragón, Euskadi, Rioja. J.l.de
Arcos y J.R.Cacharro (1400 pta).
Otro tanto cabe decir de Tutor
con: El Camino de Santiago en
Mountain Bike. Juanjo Alonso (1700
pta); Mountain Bike. La Máquina Ver-
de. Giorgio Schmitz (1750 pta) y en
su colección Rutas BH de Mountain
Bike: Pirineos 1. J.Antón Blanco;
Pirineos 2. P.Genovés y J.Prieto;
Zona Cenro 4. J.Antón Blanco y El
Maestrazgo. J.Antón Blanco (959pta.
cada volumen).
Una selección de rutas ya publi-
cadas, junto a otras inéditas, presenta
Desnivel en su Itinerarios para Bici-
cleta de Montaña por España. Va-
rios autores (2300 pta).
Otra editorial que no falta a la
cita, Penthalón: Bicicleta de Monta-
ña en Tenerife. K.Eddy, A.Fagan y
L.Jaqueti (1255 pta) y El Río Pisuerga
en bicicleta. P.A.Genovés y J.Prieto
(1290 pta).
La editora de las revistas Ciclis-
mo a Fondo y BTT, Dorleta. publica:
Rutas de Cicloturismo por España.
i.Espallargas (1950 pta); El Manual
de la BTT. Rob Van Der Pías (1300
pta); Guía Ilustrada de la BTT.
B.Azurmendi y F.Navarro (950 pta) y
Todo sobre la BTT. Ulrich Stanciu
(1850 pta).
Por último, una serie de editoria-
les menos conocidas pero que tam-
bién aportan su granito de arena: El
Moncayo a pie y en bicicleta.
A.Alvarez, J.Moreno y M.A.Santa
Q uercmoy compartir- contigo lev cvficíóvv par la/
bicicleta/.
Aquí/ encontrara* amigoyy confíala/, ta^ctcr ere
servído- técvUco- como en/ atesoramiento-.
Por un/ Madrid/ sin/ humoy !
Exposición y Venta: Bravo Murillo, 230
Servicio Técnico: Huesca,1 - Tfno; 5794876
Página: 4
DE TODO UN POCO
Cecilia. Mira Editores (1500 pta); BTT
en el valle de Tena. Iñigo Rodríguez.
Editorial Prames (975 pta); La
travesía de los Pirineos en BTT.
A.Valls y J.Laparra. Editorial
Prames (2400 pta) y Huesca en
Bici (30 rutas para Bici de Mon-
taña). A.Abarca y
J.A.Berenguer. Editorial Piri-
neo (1378 pta).
LIMA, HACIA LA
VELORUCION
Desde Agosto de 1990,
Lima capital del Perú, cuenta con
un ambicioso proyecto, denomi-
nado Programa popular de transporte
no motorizado, para introducir la bici-
cleta en la ciudad. Se pretende que el
10% de sus 8 millones de habitantes
viajen en bicicleta.
Para finales del presente año se
espera que más de 100 km de carriles
bici estén funcionando y que para 1996
sean 210 los kilómetros construidos,
con un coste evaluado en 8'4 millones
de dólares. El número de plazas de
aparcamiento se aumentará hasta
medio millón en 1993, alcanzando el
millón en 1996.
Se ha lanzado una campaña
masiva de promoción y educación con
mensajes publicitarios en radio y carte-
les en escuelas y universidad. Se in-
tenta influir, sobre todo, en la población
comprendida entre los 10 y los 35 años
-el 78% del total-.
El Ayuntamiento asumirá la ma-
yor parte de los gastos, aunque se
cuenta también con la cooperación in-
ternacional, particularmente ayuda de
la UNESCO.
Lima ofrce condiciones muy fa-
vorables para el uso de la bici: topogra-
fía llana y variaciones moderadas de
temperatura -de 12 a 30"C durante
todo el año-. Además el sistema de
transporte público es deficiente e in
adecuado y la población, con rentas
bajas, tiene difícil el acceso al automó-
vil privado (según un estudio de 1988,
el 50’6% utilizaba el transporte publico,
el 377% se desplazaba a pie y sólo el
117% lo hacía en vehículo privado).
GINEBRA, GENDARMES EN BICI
Desde hace un año, una patrulla
de cuatro policías vigila en bicicleta por
las calles de Ginebra. Según un porta-
voz de la policía ha sido “una decisión
tomada por razones económicas y
ecológicas, pero también para facilitar
el contacto con la población”.
La Asociación para los Intereses
de los Ciclistas (ASPIC) considera po-
sitiva la decisión y espera que ahora
los gendarmes denunciarán a los co-
ches mal aparcados... sobre los carri-
les-bici
INICIATIVAS
Os presentamos dos interesan-
tes iniciativas de sendos grupos de la
Federación de Ciclistas Europeos.
En Bruselas, a mucha gente le
gustaría ir en bici, pero no se atreve por
miedo al tráfico. Por ello GRACQ ha
montado una bici-escuela para adul-
tos. Se enseñan actitudes y trucos
para una conducción más segura y se
muestra a los alumnos que, en reali-
dad, es mayor el miedo que el peligro.
Unas cuantas lecciones dan la con-
fianza necesaria a los neófitos, decidi-
dos a hacer frente a esas feas tortugas
que han invadido nuestras calles.
En Basilea (Suiza), como cada
año al finalizar el invierno, IG Vélo
organizó, el pasado 27 de Marzo, el
“Día de Mantenimiento y Reparación
de la Bici”. En un amplio taller de la
compañía de tranvías de la ciudad,
veinte miembros de la asociasión ayu-
daron a unos 300 ciclistas a limpiar y
reparar sus bicicletas. Se les propor-
ciono aceite, trapos o herramientas y
se les asesoró con breves lecciones de
mecánica practica. Un profesional ven-
día los repuestos necesarios mientras
otro supervisaba las reparaciones más
delicadas. Para finalizar una comida
conjunta ofrecida por una empresa lo-
cal.
DOS EJEMPLOS
Casi nadie en la Compañía Pepsi-
Cola creía en el experimento de la
ciudad de San Salvador. ¿Cómo una
bici podía ser más eficaz que un ca-
mión? Además. San Salvador es una
ciudad con muchas lomas. Pero des-
pués de 6 meses, sorprendió el resul-
tado. El repartidor había vendido y
distribuido 900 cajas de 24 botellas al
mes, o sea exactamente el doble de lo
que hace una persona con un camión
de 5 toneladas, y con unos costes de
funcionamiento 10 veces menores.
Pepsi Cola decidió probar triciclos es-
pecialmente diseñados; si dan resulta-
dos, sustituirán gran parte de su flota
de camiones.
En Bogota, hace algunos años
ya, al ver en la televisión un triciclo, en
la visita oficial del Presidente Nixon a
China, al dueño del “Parque Ramos”
se le ocurrió la solución a sus proble-
mas de distribución: 22000 puntos de
venta en la ciudad necesitan productos
de panadería frescos en cantidades
pequeñas cada día. Reemplezó sus
200 camiones por 800 triciclos: hubo
que descentralizar el sistema de distri-
bución y en lugar de un sólo centro de
abastecimiento, pequeños centros in-
termediarios se abrieron en distinton
puntos de la ciudad y un sistema
informático gestionólas entregas y pe-
DE TODO UN POCO
Página: 5
didos de los 800 triciclos: el suministro
mejoró y los costes de distribución se
redujeron considerablemente.
EN BICI A LA UNIVERSIDAD
El Centro de Asesoramiento y
Dinamización del Estudiante (CADE)
del Vicerrectorado de Estudiantes de
la Universidad Valenciana, ha comen-
zado una campaña de promoción del
uso de la bicicleta entre los universita-
rios. Se han difundido diversos folletos
-en esta página se reproduce uno de
ellos- y se prevee acondicionar
aparcamientos en los distintos centros
universitarios. Se han iniciado contac-
tos para que los estudiantes -presen-
tando su carnet universitario- obten-
gan descuentos en la compra de bici-
cletas e incluso se estudia la posibili-
dad de financiar parte de la misma con
una experiencia similar a la que el
grupo Pedalea implantó en la Universi-
dad de Zaragoza. Además, y siempre
con la colaboración del colectivo Va-
lencia en Bici, se ha distribuido un
folleto con rutas de baja peligrosidad
recomendadas para desplazarse en
bici por la ciudad y acudir a la universi-
dad.
MENSAJEROS EN BICI
Algunas ciudades Nueva York,
Londres, Berlín,...- ya contaban con
ellos; ahora también circulan por Bar-
celona. La empresa de mensajería
Trevol ha puesto en servicio los Eco-
Mensajeros, mensajeros a pedales que
además de no contribuir a la contami-
nación urbana y disminuir los costes a
los usuarios del servicio, son tan rápi-
dos como los motorizados. El sistema,
según el responsable de la iniciativa,
Josep Escuelas, ha despertado la sim-
patía de los clientes; hasta el punto de
que la empresa está estudiando am-
pliar la plantilla ciclista.
PROPUESTA DISPARATADA
Según una noticia aparecida el
pasado 7 de julio en el diario ABC, la
Dirección Nacional de Tráfico de Dina-
marca, apoyada por varios políticos,
ha pedido que se prohiba a las mujeres
pedalear por la ciudad “ligeras de ropa”.
Al parecer, según el periódico más
importante del país, Ekstra-Bladet, “las
jóvenes con poca ropa son uno de los
mayores peligros para el tráfico”, pues
los automovilistas se distraen obser-
vándolas y se producen accidentes.
Independientemente del aspec-
to machista de la propuesta y de la
libertad de vestir ajustados “short” o
escuetas blusas, la solución parece
obvia, que los conductores que no so-
porten tan agradable visión se queden
en casa o cambien de medio de loco-
moción. Y en caso de tener que prohi-
bir algo...
EN BICI POR LA ALCARRIA
Dentro del programa de Desa-
rrollo Rural que con el nombre de Leader
aprobó la C.E., el Centro de Desarrollo
Rural (CEDER) de La Alcarria
Conquense, ha preparado y señaliza-
do un recorrido para Bici de Montaña
dividido en cuatro rutas: Villar de Do-
mingo García-Villaconejos de
Trabaque-Cañaveras-Villanueva de
Guademejud-Verdelpino de Huete.
Para solicitar el folleto detallado
de las rutas y otras informaciones
sobre la zona (alojamientos,
senderismo, etc.)podéis dirigiros a
CEDER. c/Rey Juan Carlos 1,3.-16500
Huete (Cuenca). Telf. (966) 37 20 83.
/ /UaiilLEH
MERCADO 2* NIMW
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íMEÑESPítmim \
Página: 6 INTERN ACION AI.
BICICLETAS EN CUBA
ecológicamente apropiada para el transporte de
Humberto Valdés Ríos, Investigador Titular del Instituto
de Investigaciones del Transporte, La Habana, Cuba.
Una alternativa económica y
pasajeros
A mediados del año 1990, el
Consejo de Ministros de la República
de Cuba adoptó la decisión de promover
la introducción masiva de la bicicleta
como medio de transporte de pasajeros
en las áreas urbanas del país,
concediéndose entonces la primera
prioridad a la ciudad de La Habana.
En lo fundamental dicha decisión
se fundamento en la necesidad de
reducir el consumo de combustible del
país, así como reducir las importaciones
de veh ículos de transporte motorizados,
sus partes, piezas y accesorios, todo
ello como consecuencia de la existencia
de una adversa coyuntura económica
internacional, con marcado efecto en
la economía cubana.
Como es sabido, Cuba es un país
subdesarrollado, que ha venido
luchando y lucha infatigablemente por
obtener un nivel sostenido de
crecimiento económico y social, pero
que, lamentablemente, está inmerso
en un mundo en que la desigualdad
entre naciones ricas y pobres ha venido
aumentando cada vez más en los
últimos años.
A partir del año 1990, la economía
cubana ha venido enfrentando una
situación muy compleja, lo cual
constituye el más grande de los retos
para la Revolución Cubana en las tres
últimas décadas. A los efectos del
bloqueo económico de los Estados
Unidos de America contra Cuba (que
ya dura mas de treinta años) y que
recientemente se ha intensificado con
la aplicación de la llamada “Ley
Torricelli”, se han unido los efectos
causados por los profundos cambios
ocurridos en los países antes
socialistas, de Europa Oriental y en
particular la ex Unión Soviética, que
han afectado sensiblemente a la
economía cubana, ya que con dichos
países se desarrollaba el 88% del
comercio exterior, en condiciones
razonables de intercambio. Todo ello
unido a otros factores económicos,
tales como los efectos de la deuda
externa, el corte prácticamente total en
la recepción de créditos (para el
comercio corriente y para el desarrollo),
las pérdidas debidas a la devaluación
del dólar, el aumento de las tasas de
interés y otros factores. Es así que el
país se encuentra en una situación de
emergencia económica, que se ha
reflejado, entre otras actividades
económico-productivas, en la esfera
del transporte (que es absolutamente
dependiente de suministros externos:
combustible, vehículos, piezas, etc) y
en particular en el transporte de
pasajeros.
A partir de conocerse la decisión
acerca de la introducción masiva de la
bicicleta como medio de transporte, se
adoptaron medidas que por un lado,
iban dirigidas al rápido incremento en
el número de bicicletas en el país y, por
otro lado, a la creación de condiciones
de seguridad y demás facilidades
necesarias para incentivar el uso de
este medio de transporte.
Es de señalar que, mientras que en
el período 1961-1990 se habían
vendido en Cuba 1.957.600 bicicletas,
con un promedio de 65.200 bicicletas
por año, en el período 1991-1992 se
vendieron en Cuba 1.200.000 bicicletas
chinas (ensambladas en Cuba), 20.900
bicicletas importadas de Rusia y
INTERNACIONAL
Página: 7
Ucrania y casi 100.000 bicicletas
cubanas. Es decir, el promedio anual
ascendió a 650.000 bicicletas, diez
veces mas. Pero la diferencia no es
solo cuantitativa sino cualitativa, ya
que mientras que hasta 1990 las
bicicletas se vendieron en lo
fundamental a niños hasta los 14 años
para su uso como juguete en
actividades recreacionales, así como
a trabajadores de las áreas rurales,
ahora las bicicletas vendidas a partir
de 1991 se han vendido a trabajadores
de las áreas urbanas del país (casi un
60% en la ciudad de La Habana), así
como a estudiantes de la enseñanza
superior (universidades) y media
superior (institutos tecnológicos y
preuniversitarios), con el propósito de
que sean utilizadas, en lo fundamental,
para sus viajes diarios hacia/desde
sus centros de trabajo y de estudio
respectivamente.
Tal incremento en el número de
bicicletas en circulación estuvo
aparejado con la ejecución de un
conjunto de acciones, todas ellas
conducentes a promover el uso de la
bicicleta como un medio de transporte
económicamente sustentable desde el
punto de vista energético, así como
ecológicamente recomendable
(disminución de la degradación
ambiental, reducción del estrés
provocado por el transporte urbano,
incrementando el efecto tranquilizador
de la población, etc ) y con capacidad
para satisfacer en buena medida una
parte de las necesidades de la movilidad
de la población en las áreas urbanas
de Cuba, comenzado por la ciudad de
La Habana.
Es así como en todas las ciudades
se han creado carriles exclusivos para
bicicletas en vías principales, se han
reducido los regímenes de velocidad
de los vehículos motorizados en vías
urbanas, se ha establecido seña-
lización (horizontal y vertical) del
tránsito en función de la circulación de
bicicletas, se han seleccionado zonas
(en cierre de circulación para vehículos
de motor) para el entrenamiento en el
uso de las bicicletas en sábados y
domingos, se ha puesto en
funcionamiento un sistema de
información, propaganda y educación
vial por la prensa, la radio y la televisión,
así como conferencias en centros de
trabajo, estudio y en zonas
residenciales, se han creado zonas de
estacionamiento para las bicicletas.
tanto en zonas comerciales como en
zonas residenciales, así como en los
centros de trabajo y estudio, se ha
establecido redes de esta-blecimientos
comerciales para la venta de accesorios
y piezas de repuestos, así como redes
de talleres para el mantenimiento y
reparación de las bicicletas, se han
tomado medidas de mejoramiento de
las condiciones del pavimento y de las
condiciones de drenaje en las vías con
mayor volumen de circulación de
bicicletas y otras muchas medidas.
En el caso de la ciudad de La
Habana, se concluyó a mediados de
1991 la construcción de la primera
ciclovía (vía exclusiva para bicicletas)
entre la zona residencial de Alamar y la
Playa "El Megano” ambas al Este de la
Habana, con una longitud de 67 km
y un ancho de 6 metros (dos carriles),
a los que se unen la dedicación para
bicicletas de un conjunto de calles
existentes en Celimar, Alamar y Tarará
que suma 1’3 km.
Sólo en la ciudad de La Habana se
han establecido alrededor de 50 km.
de carriles exclusivos para bicicletas
(de no menos de 2 metros de ancho) en
calles o tramos de calles de la red vial
principal de la ciudad
En la ciudad de La Habana ya
existen hoy proyectos para la
construcción de tres nuevas ciclovías y
el establecimiento de nuevos carriles
exclusivos para bicicletas, pero las
limitaciones materiales han obs-
taculizado este propósito.
Un caso “sui géneris” en la ciudad
de La Habana, es la existencia de un
túnel submarino con una longitud de
733 metros y con una profundidad
máxima de 20 metros bajo el nivel del
mar, que une los dos lados de la bahía
de La Habana. En este momento, ese
túnel es utilizado por los ciclistas,
quienes se trasladan conjuntamente
con sus bicicletas a bordo de lo que se
ha denominado “ciclobuses” (omnibus
sin asientos interiores y con puertas a
más altura, a los que se accede por
rampas), en los cuales se transportan
diariamente un promedio de 5.500
ciclistas.
Sin embargo, en los meses de
verano de 1.992, en que la población
concurre masivamente a las playas del
Este de La Habana los volúmenes de
ciclistas llegaron hasta 70.000 ciclistas
De bicicletas, seguridad vial, pintura y comercio
internacional
A finales de 1993 circularán en la ciudad de La Habana más de un millón de
bicicletas. Durante 1992 los accidentes de tráfico causaron entre los ciclistas
192 muertos y 667 heridos, la inmensa mayoría de ellos ocurridos fuera de las
actuales vías exclusivas o priorizadas para bicicletas. Actualmente hay vías de
tránsito compartido con flujos, en horas "punta”, de 500-900 bicicletas hora.
Para estas vías hay proyectos de segregación que no se han podido ejecutar
por falta de recursos materiales (fundamentalmente pintura de pavimento
blanca y amariira) ya que Cuba no dispone de recursos financieros en moneda
libremente convertible para su adquisición. De igual manera, la limitación de
recursos incide negativamente en las vías ya existentes, en las cuales los
efectos del clima -lluvioso y con mucho sol- han ido borrando la señalización
sobre el pavimento.
Para cada mantenimiento, la infraestructura actual, necesitaría 2.520
litros de pintura blanca y 5.200 litros de pintura amarilla; requiriéndose dos
mantenimientos anuales. Además los nuevos proyectos -154 kms. de distintos
tipos de infraestructura- demandan, sólo para su puesta en servicio 5.947 litros
de pintura blanca y 9.721 de pintura amarilla. Unas cantidades similares se
necesitarían para el primer mantenimiento durante el primer año de servicio y
a partir de ahí, el doble de las cifras indicadas como consumo anual.
En total 16.934 y 29.842 litros de pintura blanca y amarilla respectivamente,
que se necesitarían en el próximo año para mejorar la seguridad vial de los
ciclistas de la capital cubana, una insignificancia comparada con el consumo
anual en España. ¿Se os ocurre alguna forma de conseguir enviar a Cuba esos
50.000 litros de pintura como solidaridad de los ciclistas españoles con los
cubanos?.
Página: 8 INTERNACIONAL
en un día, por lo que fué necesario
cerrar al tránsito de vehículos de motor
uno de los tubos del túnel, y dedicarlo
exclusivamente para las bicicletas. En
este caso, los ciclistas lo atraviesan
caminando con sus bicicletas "de
mano”, lo cual constituye una medida
de seguridad, ya que no se ha podido
reestablecer el sistema de iluminación
de emergencia, ni se cuenta con los
productos químicos necesarios para
mantener la adecuada limpieza de
paredes y techo, así como la iluminación
total de residuos grasos sobre el
pavimento, debido a las limitaciones
de recursos financieros para adquirir
estos equipos y productos.
También a partir del mes de mayo
de 1991 se comenzaron a transportar
bicicletas en las lanchas que prestan
servicio de transporte de pasajeros en
el interior de la bahía de La Habana,
que unen por via marítima los poblados
de Regla y de Casablanca (zonas
industriales y residenciales) con los
muelles de Caballería y de Luz,
respectivamente, con la zona de la
Habana Vieja. En este servicio se
transportan como promedio diario 2.200
bicicletas.
En las estaciones de servicio de las
áreas urbanas se han instalado equipos
para el suministro de aire a los
neumáticos de las bicicletas, y además
se ofrecen en muchos de ellos, servicios
de reparación de cámaras pinchadas.
Estos servicios han continuado
ampliándose
Apartirdel añol.991 se han venido
realizando investigaciones sobre el uso
de la bicicleta por el Instituto de
Investigaciones del Transporte y por el
Instituto Cubano de Investigaciones y
Orientación de la Demanda Interna. En
los estudios hasta ahora realizados, se
demuestra como ha aumentado la
aceptación publica de la bicicleta como
medio de transporte.
Por otra parte, a partir del desarrollo
del transporte en bicicletas como una
alternativa sostenible de transporte
urbano, se está trabajando en cambios
sustanciales a introducir en el
planeamiento urbano en general y en
el planeamiento vial muy
especialmente.
En lo fundamental resultaría
necesario aprovechar mas
intensamente el uso del espacio urbano,
lo que contribuiría a reducir
progresivamente las distancias de los
viajes de trabajo y de estudio, así como
descentralizar el sistema de centros,
para reducir las distancias de los viajes
con propósitos socioculturales. En lo
sucesivo habría que prever la
localización de áreas de parqueo de
bicicletas como parte del planeamiento
de zonas residenciales, recreativas y
de todo tipo.
La red vial futura, para uso
exclusivo o priorizado para bicicletas,
ya está concebida y estudiada en las
áreas urbanas, así como las soluciones
en intersecciones.
En general, se impone concebir
un nuevo tipo de ciudades, en los cuales
se aprovechen plenamente los efectos
positivos de la utilización masiva de la
bicicleta como medio de transporte,
sobre la economía energética, la
descontaminación del medio ambiente
y la salud humana.
CICLOS
DELICIAS
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ESCRITO POR AHI Página: 9
ELOGIO DE LA BICICLETA
El autor de este artículo, que se publicó en el periódico La Vanguardia, es diputado de Esquerra Republicana (ERC)
en el Parlamento Catalán y cicloturista. Tras algunos contactos mantenidos con él por el grupo Amies de la Bici, ERC
presentó en dicho Parlamento una Moción en defensa de la bicicleta. El texto aprobado aparece en esta página
Pasaron ya los peores tiempos del
progrso ruidoso, sin proporciones,
papanatista y agresor. Las grandes
ciudades europeas se han atascado
de coches, de asfixia, de ruidos y de
millones de horas histéricas,
irremediablemente perdidas. Asoman
por todos los poros de todos los cuerpos
con vida (con pudor excesivo),
añoranzas por aquellos ríos de aguas
claras y aquellas décadas de días
quietos. Hoy, donde se redefine
científicamente el progreso, donde
todavía es posible combinar movilidad
y calidad de vida, vuelve la bicicleta.
Pasaron ya los siembre alocados y
sin destino instantes-punta-de velocidd
máxima. Pasaron y dejaron en su
cuenta millones de muertos, millones
de deudos, millones de heridos y
millones de tetrapléjicos. La mayoría,
jovenes. Pronto la prisa será una
enfermedad curable. Lo anuncian otros
tiempos, otras ciencias otras gentes.
Va están a la venta nuevos patrimonios,
nuevas calidades de vida: el saber
degustar los segundos, en la quietud
del descanso, por ejemplo. El saber
perder sabiamente el tiempo y con el
tiempo el oro, otro ejemplo. Hetomar
los filósofos y con ellos retomar el tino.
Y, pues, ¿si no sabemos bien adonde
vamos, por qué tanta prisa? ¿Si cada
uno va, inexorablemente, hacia su
propio fin, por qué no hacer el trayecto
con más calma y sosiego? A pie o en
bicicleta. ¿Sirve?
Pasaron ya, aunque muy
lentamente, los malos modales y los
pésimos gustos por el engorioso
algondón del descanso sin cansancio
previo. Con nombre onomatopeyieo, el
estrés (extraña palabra, peor
enfermedad) caló hondo hasta llegar a
los mismísimos tuétanos del confor. Y
nació de esta humedad la cultura del
sofá-video, de las patatas fritas y las
bebidas de difícil pronunciación. Pero,
el círculo se cierra ya y todo empieza a
resolverse contra sus más fieles
adeptos. La televisión, que obliga al
cerebro a masticar, pero que no lo
alimenta, es ya el obligado espejo del
salón donde se refleja una cotidianidad
sin rostro y cargada de grasa. Mi vecino
ha cambiado su estrés por una vieja y
olvidad bicicleta... Con luz. Todos
tendremos algún sabio vecino, pronto.
***
Aprender lo muy olvidado por sabido
sobre el silencio, sus ritmos y sus
instantes distintos. Aprender a cansar
lenta y progresivamente el músculo
para desengrasar lenta y
progresivamente la mente. Aprender a
escuchar a través del sudor y el paisaje
lento tu propia voz y tus propios y
desconocidos pensamientos. Llegar
hondo en ti mismo, a lento golpe de
pedal. Sin querer, sin proponértelo.
Entre divertido y asombrado: tan lejos
estás, normalmente, de ti mismo Ver
por osmosis sin detenerse a mirar,
para aprender a mirar con todo el tiempo
del mundo sin necesidad de ver.
Aprender a ganarle tiempo a tu propia
e imparable huida Una tarde y otra
tarde en bicicleta.
Aprender a conjugar la vida en
plural. Los compañeros y los oíros, los
anónimos necesarios. Huir de tu
autismo. Dar la mano con la mirada,
setenta veces siete cada día.
multiplicando así las lecciones de la
vida y saber pararse. Los compañeros
de ruta: sus voces, sus bromas, sus
largos silencios, sus gritos, sus
vanaglorias frente a las tuyas, sus
maneras, sus bicicletas, sus miles
detalles, sus temas, su vida en directo
y con muy poco camuflaje. Los otros,
los necesarios sin nombre, la mejor
belleza fugaz, aquel niño, aquel rostro
impenetrable, aquella abuela, paisaje
profundo... Tú mismo en el horinzonte.
Con tu historia, tus silencios, tus gritos,
tus mal disimulados llantos. Ellos. La
opaca seguridad y el emotivo. Ellos. El
plural, lacálidadsoledad... en bicicleta.
Aprender a medir energías,
aprender a ahorrar fuerzas y alegría,
tiempo a venir, siempre serán
necesarios. Desalojar inicios fáciles con
el pesemiento del destino último y
completo. Medir espacios por viajes
completos, desestimando episodios
sueltos. Para cada energía, hay un
camino. La vida apaña soluciones
distintas. Cada edad, un recoriido. No
hay edad sin trazado duro. Los pedales
aportan estrategias para aprender a
ganar la mesura: instante de tiempo en
el que coinciden fuerza y velocidad a
partes exactamente iguales. Puesta a
punto constante e indispensable para
el recorrido de una vida, la tuya-la mía,
que tanto puede aprender de una
reiterada compañéra: la bicicleta.
Ayer fue el día internacional de la
Bicicleta, desde la añoranza y desde el
propósito. La obligación vendrá sola.
Jaume Rodri-Febrer
El pasado 12 de enero fue admitida a trámite por la Mesa del Parlement de Catalunya una Interpelación del
diputado Jaume Rodri-Febrer sobre la política de transporte en Cataluña. El 22 de abril Esquerra Republicana de
Catalunya (ERC) presentó la moción subsiguiente a aquella interpelación de la que, el 6 de mayo, se aprobaron
tres de los cinco puntos de que contaba, instando al Gobierno catalán a.
1. - Hacer un estudio estadístico sobre el número de bicicletas y de usuarios en Cataluña, en las tres principales
modalidades: deportiva, recreativa y de transporte.
2. - Revisar la normativa y la adaptabilidad de los transportes públicos, a fin de hacerlos combinables con el
transporte en bicicleta.
3. - Iniciar inmediatamente la realización de algunos tramos experimentales, en diferentes lugares de Cataluña, en
los cuales la utilización de aparcamientos y la adopción de otras medidas, permita combinar el uso de los
transportes públicos con el de la bicicleta.
Página: 10 ACTUALIDAD
VIVE LA VIA
UN FORO DE EXPERIENCIAS Y DEBATE SOBRE LA RECONVERSION DE INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA AL CICLOTURISMO
Se celebró en Gijón. entre los días
16 y 18 de junio, el primer "Seminario
Internacional sobre experiencias de
utilización alternativa de infra-
estructuras ferroviarias en desuso”,
organizado por la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles.
El ferrocarril dispone actualmente
de numerosas líneas que han perdido
su utilidad ferroviaria o que incluso
nunca llegaron a ser operativas. Estas
vías, desafectadas de su principal uso,
discurren por comarcas de economías
regresivas y, muchas veces, ponen en
contacto espacios de gran valor
paisajístico o histórico-artístico,
ofreciendo varias posibilidades para
su reutilización con fines recreativos.
Uno de los aspectos en los que
más se insistió durante el seminario
fue el de la necesidad de conservar
este patrimonio público evitando su
desamortización y la pérdida de sus
potenciales funciones, tal como fue
expuesto por el presidente de FEVE,
Gonzalo Martín Baranda en la apertura.
Domingo Jimenez Beltran, Director
General de Política Ambiental (DGPA)
del Ministerio de Obras Públicas y
Transporte (MOPT), explicó la situación
actual del “Programa de recuperación
ambiental de infraestructuras lineales
susceptibles de usos alternativos” que
lleva a cabo el MOPT. Este programa,
que se engloba dentro del Plan Director
de Infraestructuras, pretende la
creación de un “Tejido Verde” sobre
infraestructuras lineales que sirva de
nexo, sin solución de continuidad, entre
el medio rural y el urbano.
Son varios los organismos que
están interviniendo en las distintas
fases de ese programa. La Fundación
de los Ferrocarriles Españoles está
llevando a cabo la elaboración de un
inventario de líneas ferroviarias
susceptibles de usos alternativos, en
colaboración con el MOPT, FEVE y
RENFE. Porsu parte, la DGPA tiene ya
un primer inventario de más de 6000
kms de este tipo de vías férreas. Las
siguientes fases, algunas ya aco-
metidas. son la selección de los
trazados adecuados para su conversión
en pasillos verdes, la redacción de los
proyectos y, finalmente, la elaboración
de planes de gestión concretos. El
programa tiene prevista una inversión
del MOPT superior a los 23.000 millones
hasta el año 2.017 sobre un total de
unos 75.000 millones previstos en el
Plan Director de Infraestructuras para
estos fines. Las actuaciones están
condicionadas a la concertación entre
las administraciones implicadas, en
especial los ayuntamientos, y se espera
contar con los fondos de las
administraciones autonómicas y los
comunitarios (FEDER, LEADER, LIFE,
Fondos de Cohesión). Algunos
Javier Benayas y Ricardo Blanco
Departamento Ecología UAM.
proyectos ya se están acometiendo
como los de Olot-Gerona y tramos del
Santander-Mediterráneo.
Angelés de Andrés y Maron
Hammerl- Cavanna, representantes de
ECOTRANS (Red Internacional do
Información sobre Turismo y Medio
Ambiente), señalaron que el Plan de
Tejido Verde debe evitar los impactos
ambientales directos e indirectos, así
como asegurar beneficios económicos
para la población local Criticaron la
ausencia de participación ciudadana
en los estudios previos llevados a cabo
y la necesidad de incentivar a la
población, explicándoles qué se
SI NO PODEMOS SUBIR AL TREN INVADIREMOS LAS VIAS
Este lema podría servir perfectamente
para comentar el curioso y original invento
que se presentó en el congreso: el
adaptador ferroviario para bicicletas
(T.G.V. - Track Guided Velocipede). Dados
los problemas de uso alternativo que
presentan las líneas de tren en desuso,
Michael Gore ha diseñado un sistema que
facilita que las bicicletas corrientes puedan
desplazarse sobre la superficie lisa de los
raíles de las vías abandonadas.
El invento consiste básicamente en un
artilugio-armazón metálico que permite
sujetar y mantener dos bicicletas en posición
vertical de tal forma que la separación entre
ellas permita que las ruedas coincidan con
la distancia existente entre los raíles de una
vía férrea. Para que el sistema funcione con
mayor efectividad unos rodillos de pequeño
diámetro recorren las caras internas de los
raíles. De esta forma y sin la
necesidad de hacer piruetas y
equilibrios un tanto imposibles se
puede disfrutar de agradables paseos
en pareja por líneas de ferrocarril en
desuso.
Para los amantes de las emociones
fuertes (al estilo de la ruleta rusa o los
kamikase) el presente invento
también puede emplearse en vías en
uso pero dados los riesgos que esto
entraña las posibles consecuencias
corren a cargo del usuario.
Por supuesto la estructura metálica
puede modificarse al gusto del
consumidor para ser adaptada a
distintos anchos de vía o incluso
para sujetar una única bicicleta. Pero
la aplicación práctica de este adaptador
presenta algunos puntos inicialmente
delicados que el ingenio personal deberá
solucionar: Dados los posibles peligros de
descarrilamiento el sistema solo es efectivo
si se mantiene una velocidad bastante
moderada sobre todo en las cuestas abajo.
Por otra parte y debido a los rodillos-guia
que recorren la cara interna de los raíles, el
aparato no puede cruzar los pasos a nivel ni
los cambios de aguja, lugares en los que es
necesario trasladar hombro en ristre todo el
artilugio Por ultimo, el problema más grave
se presentaría si el sistema se popularizase
y distintos usuarios pretendieran recorrer la
misma línea en sentidos opuestos....pero
nos imaginamos que aún lloverá mucho
hasta que esto ocurra.
Para más información: Michael J. Gore.
Ponzano 37,6.28003 Madrid. TF: 5344237-
4424093.
ACTUALIDAD Página: 11
pretende con el programa.
En otros países, las experiencias
de creación de pasillos verdes se
encuentran más avanzadas. En
Estados Unidos, la idea surgió en la
década de los sesenta como posibilidad
de los ciudadanos para practicar
actividades recreativas en vías férreas
fuera de servicio. Actualmente, existen
muchos pasillos verdes por todo el
país donde los visitantes pueden ejercer
sus actividades de ocio preferidas
(bicicleta de montaña, senderismo, etc).
La financiación, gestión, promoción y
defensa de estos pasillos verdes corre
a cargo de una organización llamada
“Rails to trails Conservancy" que cuenta
con 50.000 socios. En Inglaterra ocurre
algo similary el desarrollo de iniciativas
de este tipo funcionan gracias a
voluntarios y entidades que reciben
subvenciones.
Durante el seminario se expusieron
ejemplos de los proyectos de
recuperación de infraestructura
ferroviaria en desuso que se están
llevando a cabo en España. Algunos
bajo el amparo del Plan Futures,
mediante el cual la secretaría General
de Turismo trata de potenciar las
nuevas tendencias de turismo blando.
Otras iniciativas so han sustentado en
los fondos comunitarios, como es el
caso del proyecto de la Estación de
Villarcayo, en el antiguo trazado
Santander-Mediterráneo, que se ha
trasformado en un parque empresarial.
Otro caso es el de la Fundación Río
Tinto con su proyecto para la
constitución, conservación y
explotación de una línea minero
ferroviaria, donde se exhiba el material
ferroviario utilizado en las explotaciones
mineras, estableciendo además
recorridos en bicicleta por distintos
puntos de Ínteres.
Alfonso Sanz, geógrafo espe-
cializado en transporte, expuso una
serie de razones por las que en España
no se habían desarrollado con éxito
estas ¡deas durante la última década a
pesar de que ya se habían planteado
rigurosamente hace diez años. Entre
ellas señaló la simplificación y el
reduccionismo que imperan en los
conceptos de turismo, patrimonio
público y transporte. Hay una serie de
razones sociales, culturales, técnicas
y jurídicas que explican esos fracasos
y que desgraciadamente siguen
operando actualmente, por lo que el
éxito de los pasillos verdes no parece
garantizado.
Haría falta además no limitar las
actuaciones a los espacios naturales
protegidos sino conectar los distintos
núcleos de población y los espacios de
ocio periféricos de las ciudades, con el
fin de utilizar la bicicleta como medio de
transporte. Así se conseguirá disminuir
la presión de visitantes sobre áreas tan
sensibles, como argu-mentamos los
autores del presente artículo en nuestra
intervención.
El resultado final del Seminario fue
positivo, pues se constituye en punto
de partida para reorientar la política de
recuperación de infraestructuras
ferroviarias abandonadas. Las
conclusiones finales recalcaron la
necesidad de conservar integras estas
El viejo "carrilet” que unía Girona con
Olot, cerrado en 1969, será el primero
en transformarse en una atractiva ruta
para senderistas y ciclistas, que
discurrirá por los atractivos paisajes de
la Garrotxa, cerca de los
interesantísimos vestigios volcánicos
de la zona. El proyecto cobró un impulso
definitivo el pasado 30 de enero cuando
los ayuntamientos de Salt, Sant Feliu
de Pallerols, Bescanó y Anglés
consiguieron por 35 millones de pesetas
-un precio político según FEVE, tres
veces menor que el inicialente
presupuestado- la propiedad de los
últimos 22 km de plataforma, que unidos
a los ya adquiridos anteriormente por
los municipios de Girona, La Cellera,
Amer, Les Planes, Sant Esteve d’en
Bas, Les Preses y Olot completaban
los más de 50 km del trayecto.
En una primera fase se realizarán los
trabajos impres-
cindibles para
que el recorrido
sea practicable
este mismo
verano y, más
adelante, se
perfeccionará el
trayecto. En el
futuro se
instalarán
centros de infor-
mación en
algunas de las
antiguas
estaciones que
salpican el re-
corrido, se facili-
infraestructuras y el interés de promover
proyectos que repercutan en la
reactivación del empleo local. También
será imprescindible incorporar los
aspectos ambientales, teniendo en
cuenta los impactos producidos por el
turismo (infraestructuras y actividades
recreativas), así como incrementar la
participación ciudadana en los
procesos de diseño y gestión de los
pasillos verdes.
tarán rutas alternativas y actividades
complementarias. En el origen del
itinerario se instalará un alquiler de
bicicletas y a mitad del recorrido un
completo centro de servicios. El coste
será sufragado por los ayuntamientos
y la Generalitat, y quizás aportaciones
de la CE.
Unos 11 km. del recorrido (el 20% del
total) se han perdido debido al
crecimiento urbanístico o la
construcción de nuevas carreteras, por
lo que habrá que buscar recorridos
alternativos. Destacan en este sentido,
el tramo entre Girona y Salt, hoy
convertido en zona urbana; el puente
sobre el río Ter del Pasteral y el túnel
del Coll d’en Bas por donde actualmente
discurre el trazado de la carretera
comarcal C-152.
EL “CARRILET” DE OLOT
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COSAS QUE PA- Página: 13
SAN
VARIACIONES SOBRE LA “PAJARA’’ (y III)
Tus ciclo-zamacucos (ciclo-culebrón para tiempos de crisis)
...Es del pedalear, por
tanto, el exceso. Bien lo
conocen Vds. cuando han
puesto a prueba los límites a
la resistencia de sus ancas o
la capacidad portentosa de su
energía endosomática y, justo
al borde de un ataque de
"basíaaaaa”, han escuchado
exhalar a sus corvas el
onomatopéyico “click"o el no
menos preocupante “chof”por
clamor de sus arterias, que
preludian por este orden la
temida tendinitis y el
arrechucho hipoglucémico,
con pasaje desde ambos
momentos a ese estado
ambivalente de consciencia
que a San Juan de la Cruz y
otros místicos alcanzar les
costó una vida.
Pero también al of icio ciclista se
le horada en sus defectos y así
observarán, si perseveran en su
aprendizaje, como afamados oficiales
de primera -eternos aspirantes al grado
de maestros- renquean en su pedaleo,
achacando las desventuras de su
declinar al reflejo emitido por la
inexperiencia y patosería de quienes al
viajar les rodean, "novatos de piel
lechona, preocupados y distraídos en
el viaje más que en la conclusion del
mismo”. Revividores de una bien
entendida camaradería y un saber viajar
iluso y desenfadado, exasperarán al
autoerigido en mayoral de la cuadrilla
ciclera, quien censurará a todos y a
todo desde su bunquer de pragmatismo
y resolución, máscara que tras de si
oculta la imposibilidad de hacer del
viaje un gozoso y desenfadado juego.
Y es normal comprobarcomo a la menor
desavenencia le subirá la adrenalina
como a otros les sube la bilirrubina y
fustigará con ferocidad al resto de los
partícipes enseñando sus romos
colmillos, para al final.. Bueno, el final
del gallito gotoso (¡o de la gallina
clueca!, chicas) suele ser siempre el
mismo. Colgará la bid del gancho del
cuarto trastero del olvido y ante el
espejo revisará los atributos de lo que
se viene en llamar madurez. Acariciará
su barriguita, ya algo pendulona, por
ver si hace chiribitas el hígado al
contacto con el bazo y entintará las
canas de la vergüenza con el pincel
huntado de “hería” que, poi cierto, da
bastante pena. Y de su sonrisa saldrá
el anuncio de la tarjeta VISA, viajará a
Uganda montado en un coche panda,
se matriculará en un master en pino
pinaster y cantara en sociedad las
excelencias de la bici todo terreno "esa,
sí, esa tan mona de llevar en la baca y
tan práctica para ejecutar recorridos
abstractos en clave digitalizada, del
garage al jardín, pin, pin. pin”,
acompañado, como es convención de
su pareja. ¡Qué tierno!. Y... por los
ciclistas que ruedan por los caminos no
dará ni un duro y proseguirá
presuntuoso convencido de que de
aquellos y solo de ellos, es el “globo"
Pues es este pensarán Vds. un
muy particular zamacuco. Y yo les haría
estimados lectores una confidencia:
sobreviene por exceso de cabeza.
¡Vaya pieza!.
Y es así, según lo hasta aquí
expresado, que el zamacuco se
pavonea de la discreción tanto como
del salpicón, reco-mendándoles llegado
a este punto perseverar en el
pedaleo, pero eso sí, sin
desestimar el uso de un buen
chubasquero. Pues, les
salpicarán ciclistas poseídos,
tocados de amor o
aspirantes, lo que es casi
peor. Otros tiznando poderío,
liderazgo o razón: “unos
pican y otros non". Les
tocarán los ungidos por el
soplo de algún ángel o aquel
convencido de haber llegado
pedaleando en catamarán.
Quizá aquel empeñado en
alcanzar el trono del Rey de
los Castaños o aquel otro
obsesionado en erigir
lucrativos tugurios en
enternecedores paisajes.
Coincidirán, tal vez, con el
doble de Rambo durmiendo
sobre aislante de tachuelas y quien
sabe si con el espíritu de Simón del
desierto mojando pan duro en un
charco. Toparán, a buen seguro, con la
mirada del farsante y con más de un
fresco (y fresca ¿no?) con turbante. Y
con el mismísimo Presi, ¡no jodas!.
Quien sabe si con masajistas palizas o
gorrones alquimistas. Ahhhh... y con
encantadores y seductores, son
divinos, son los meiores.
Y bueno, damas y caballeros
de la logia del pedal, vamos a ir
concluyendo. Hay, vive Dios, tantas
pájaras volanderas como ciclistas
sueltos, sin correa y el evocarlas es
más tarea de su memoria que cometido
de este modesto redactor, quien tras
estas líneas, busca asilo en embajada
de país sin bandera.
Por cierto, ¿les conté ya la de
aquel ciclista que reservando calderilla
para tiempos de crisis fue y se convirtió
en su prepia caricatura tras participar
en un curso de cooperación para el
desarrollo ?. Pues vean, vean, que
aquí eso, para la posteridad queda.
Reservando Calderilla
Página: 14 CICLOTURISMO
COMPLEMENTOS PARA CICLOTURISMO
LA ROPA INTERIOR
Todos los que practicamos
actividades al aire libre que lleven
“implícito” ejercicios físicos de cierta
consideración, sabemos lo incómodo
que resulta “sudar la camiseta" y luego
permanecer con ella mojada durante
largo tiempo. Además de la
incomodidad, se pasa frío, perdemos
calorías en secarla con el sudor
corporal, y hay riesgo de enfriamiento.
Nos referimos desde luego a las épocas
invernales, cuando usamos, como ropa
interior, camisetas de algodón, poliester
o mezcla de ambas.
Este problema venía siendo
especialmente grave en actividades
tales como el montañismo invernal o la
espeleología y fue para solventar estos
problemas por lo que se “inventó” la
ropa interior de “lifa”, invento que se ha
extendido a otras actividades como el
remo, el esquí de fondo, etc, y desde
luego el cicloturismo y la ciclomontaña.
La lifa es una fibra de polipropileno
que prácticamente no absorbe agua.
Para usarla en confección de ropa
interior se teje formando una malla
tupida pero muy porosa. Deben
utilizarse tallas que se ajusten al cuerpo.
Su “funcionamiento" es sencillo: cuando
empezamos a sudar, las gotas de sudor,
empujadas por el calor corporal
traspasan la lifa, que no puede
retenerlas, y se incorporan a las
prendas exteriores. Si éstas son
microporosas (ver el artículo que
dedicamos, en el ns 6 de Sin Prisas, a
la ropa de lluvia) terminarán saliendo al
exterior, pero en todo caso, cuando
dejemos de sudar,' la prenda en
contacto con el cuerpo estará seca y
nos sentiremos confortablemente
abrigados.
Otras ventajas de las prendas de lifa
son su poco peso y volumen, su rapidez
en secarse después de lavarlas, y el no
dejar desarrollar las bacterias que
proporciona el desagradable olor a
sudor. Su inconveniente evidente es el
precio (precios orientativos: camiseta
manga larga: 3.650 pesetas;
calzoncillos largos: 3.485 pesetas;
calcetines: 950 pesetas), pero creo
que merece la pena.
Si no lo encuentras en tu
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Luis Gilpéiez Fraile
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CICLOTURISMO Página: 15
DESHIDRATA CION Y BEBIDAS
ISOTONICAS
Cuando pedaleamos transformamos energía química en movimiento, pero nuestro cuerpo es una máquina con un
bajo rendimiento térmico y el 75 % de las calorías gastadas se emplean en mantener nuestra temperatura más o menos
estable. El mecanismo más eficaz para este equilibrio térmico es la evaporación del sudor sobre nuestra piel,
generándose más de un litro de sudor a la hora.
Un lema que deberíamos tener
presente es el de: “Come antes de
estar hambriento y bebe antes de estar
sediento”. El 60 % de nuestro cuerpo
es agua, asi que si no bebemos lo
suficiente podemos llegar a
deshidratarnos, por lo que es
importante mantener ese porcentaje.
Las consecuencias de la
deshidratación son, por una parte, la
fatiga muscular, y, por otra la
disminución de nuestra resistencia, y
que al aumentar la temperatura de
nuestro cuerpo, se producirán dolores
de cabeza, agotamiento mental y
calambres.
La orina es el mejor indicador para
saber si nos deshidratamos, de forma
que un color amarillo oscuro o naranja
de la misma, es claro síntoma de
deshidratación.
Para evitar la deshidratación
durante nuestros viajes es aconsejable
beber abundantemente antes de salir.
Mientras que, durante nuestro viaje
sería conveniente tomar el equivalente
a 1 vaso cada 15 minutos.
Otro dato a tener en cuenta es la
rapidez con que se absorbe el agua, de
tal forma que el agua fria es absorbida
más rápidamente por nuestro sistema.
Por lo tanto, para mantener el agua fria,
podemos utilizar un aislante de botellas.
Por último, debemos saber que las
mejores bebidas después del ejercicio
son: el agua, zumos de frutas y leche
desnatada, mientras que café, te, coca
cola o alcohol obligan al cuerpo a
eliminar agua (diuréticos), y por lo tanto,
son desaconsejables.
Como alternativa a lo natural
aparecen los potingues que
hacemos los químicos, y que en
general, no son tan buenos como
los naturales, y así las bebidas
isotónicas aparecen en EE.UU. a
finales de la década de los
sesenta, mientras que en Europa
se conocieron a mediados de los
ochenta.
El fundamento para el posible
éxito de estas bebidas es, por
una parte servir como refresco, y
por otra, como un elixir deportivo
de recuperación.
El término isotónico significa
que el contenido del refresco tiene
un parecido con los fluidos del
metabolismo humano.
En un ejercicio realizado , el
organismo puede perder hasta
litro y medio de sudor cada hora. De
esta forma, estudios realizados por la
Universidad de Estrasburgo señalan
que el rendimiento de los atletas que
habían repuesto el sudor con bebidas
isotónicas era mucho mayor que
aquellos que lo hicieron con otros
refrescos. Asi, la composición de estas
bebidas está basada en agua y
glucósidos, hasta aquí son refrescos
convencionales, además de elementos
minerales como calcio, fósforo,
magnesio y potasio, así como vitaminas
del complejo B entre otras.
Las críticas que se pueden hacer a
estos refrescos son: En primer lugar, el
cuerpo debe hacer un esfuerzo intenso,
de 1 ó 2 horas, para que sufra una
alteración hídrica. En segundo lugar, la
pérdida de sustancias minerales por el
sudor debido al esfuerzo físico no es
muy alta, además que las vitaminas y
minerales que contienen estas bebidas
isotónicas no son asimiladas por el
organismo, debido a su composición.
Por último, es dudoso que estas bebidas
sean similares a los líquidos del
organismo ya que existe una gran
diferencia en la composición de los
mismos. Además todas estas bebidas
contienen aditivos, perjudiciales para
nuestra salud.
Como alternativa a estas bebidas
isotónicas, no beneficiosas para el
organismo por su falta de asimilación,
además perjudiciales por la presencia
de aditivos, se recomienda tomar té o
agua mineral, zumos de frutas, verduras
además de alimentos integrales y yogur
líquido.
Si aún así, queremos practicar
química podemos hacernos nuestra
propia bebida isotónica natural
diluyendo 3 gramos de bicarbonato
sódico, 2 gramos de sal, 1 gramo de
cloruro potásico y 180 gramos de
azúcar en 3 litros de agua, y, añadiendo
unas gotas de zumo de limón.
Federico Mohíno
Contra lo que se cree, el sudor tiene un menor contenido de minerales que otros líquidos
corporales. Por ejemplo, el potasio contenido en un litro de sudor se encuentra también en
medio plátano. Por ello lo más importante cuando sudamos abundantemente es beber suficiente
agua, pudiendo reponer las sales minerales mediante los alimentos.
Cuestión distinta es el aporte al organismo de sustancias energéticas. Los músculos
consumen glucógeno para obtener energía y la disminución de sus reservas acarrea la fatiga.
Por su rápida absorción los hidratos de carbono parecen los más indicados. Ahora bien bebidas
con una concentración elevada de hidratos de carbono pueden producir molestias digestivas
que dificultan la absorción por el organismo de las sustancias en ellas disueltas. También en este
tema Perogrullo tenía razón: lo mejor para que no aparezca la fatiga es no cansarse; esto es,
amoldar las rutas a nuestras posibilidades y estado de forma. Una alimentación completa y
equilibrada proporciona aportes energéticos suficientes para la práctica del cicloturismo.
Página: 16 TECNICA
LA ILUMINACION EN LA BICICLETA
Como usuarios de la bicicleta, sabemos lo importante que es para nuestra integridad ver y ser vistos. Sin embargo, cuando
hay mucho tráfico, llueve o es de noche, ésto puede resultar difícil para el ciclista. Por ello, vamos a tratar una vez más la
iluminación en la bicicleta. La idea de este artículo, así como sus dibujos, está tomada de la revista Vélocité de la Fubicy
francesa.
El Código de Circulación en su
articulo 146.III.c dice: “Los ciclos y
motociclos llevarán una luz de color
blanco en la parte delantera y otra roja
en la parte posterior, visibles de noche
con tiempo claro a una distancia mínima
de trescientos metros, que no sean
deslumbrantes ni molesten
indebidamente a
los demás usuarios de la vía pública.
Deben ser además de intensidad y
posición fijas”.
Después de aclarar el tema legal
pasamos a exponer los distintos
artículos existentes en el mercado que
se adaptan a esta normativa.
Obviamente los precio son orientativos
y pueden sufrir ligeras variaciones.
PARA VER
FOCOS (Dinamos/Pilas)
Hay en el mercado dos tipos de focos
para la bicicleta dependiendo de que
su fuente de alimentación sea por pilas
o por dinamo, siendo aconsejable en
ambos sistemas la utilización de
bombillas halógenas, dado que la
intensidad de la luz es superior en más
del doble.
•Pilas. El sistema de pilas funciona
como u na linterna normal con la ventaja
de estar dotado de un mecanismo de
anclaje a la bicicleta rápidq y cómodo.
El precio oscila desde las 1800 ptas de
Soubitez hasta las 2800 de Sanyo,
pasando por las 2200 de Cateye. El
precio se dispara si se compran los
dotados de pila recargable: 4500
Soubitez y 6400 Cateye.
El gran inconveniente que presenta
este sistema es la rapidez con la que se
gastan las pilas, que deberán ser
alcalinas al tratarse de una bombilla
halógena. Y la dependencia, en los
recargables, de tener un enchufe a
mano.
-Dinamo. Un, o una, dinamo es un
aparato que trastorna mediante imanes
y bobinas el movimiento en corriente
eléctrica. Todas las dinamos producen
el mismo voltaje y la misma intensidad,
su calidad depende de la mayor o
menor resistencia que ofrece al
movimiento, haciendo más duro o más
suave e! pedaleo. Tiene varios
inconvenientes:
-no produce corriente eléctrica al
estar parado.
-puede resbalar cuando las ruedas
están mojadas.
-no conviene pasar de una velocidad
de 20 kilómetros hora con una dinamo,
pues ello crea una sobretensión que
acorta la duración de las bombillas.
Esto último se puede solucionar
comprando el foco delantero con
bombilla halógena, pues éste va dotado
de un diodo que regula y limita la
corriente. Sin ese diodo no funcionaría
la bombilla halógena.
Precio de los componentes de este
sistema:
-El foco halógeno marca Soubitez
1300 ptas.
-Las dinamos desde 600 ptas a las
3300 ptas de la Soubitez bajo eje
pedalier. Esta es una dinamo que va
colocada detrás de la caja pedalier.
Tiene un funcionamiento más suave
con una resistencia menor y es más
silenciosa. Pero en contra su
accionamiento es más incómodo que
en las dinamos normales, teniendo que
parar para conectarla. También se
engrasa y ensucia con más facilidad.
-Las dinamos bloc (dinamo y luz en
una) desde las 1700 ptas de una Rinder
a las 2900 de una Sanyo. Ninguna de
éstas está dotada de bombilla
halógena, y en la primera el haz
luminoso es lateral.
-Los focos traseros, 560 ptas el que
va en el cuadro y 450 los del
guardabarros.
En este sistema conviene hacer unas
revisiones de vez en cuando. Lo
interesante sería dos veces al año. y
en ellas deberíamos:
-Desoxidar el contacto interior de los
faros y la bombilla con una lija de agua
o un estropajo fino.
-Comprobar el estado de los cables
y los aislantes. El cable del faro
delantero podemos enrrollarlo
alrededor de un radio de repuesto o
algo similar, para que al quitar el radio
el cable quede enrollado como los
cables del teléfono y disponga así de
una gran elasticidad.
-Colocar la dinamo paralela al radio
más próximo para obtener un
rendimiento óptimo.
-Conviene también revisar el estado
y apriete de los tornillos de masa de los
focos anterior y posterior.
-También es aconsejable poner una
protección de goma en el rodillo de la
dinamo para asi evitar el excesivo
desgaste de la cubierta en esa zona y
que en caso de lluvia el contacto sea
defectuoso. Esta protección nos va a
permitir superar los 20 km/h sin crear
una sobretensión al aumentar el
diámetro del rodillo (el dinamo realiza
menos recorrido por vuelta completa
de rueda).
Todo lo antes expuesto nos habla
del material para ver. Queremos
remarcar con especial énfasis las
ventajas de las bombillas halógenas.
TECNICA
Página: 17
PARA SER VISTOS
“Si circuláis en bicicleta con el aspecto
de un árbol de Navidad, entonces es
perfecto”. Andrew Sutcliffe, editor de
“Cycle Trader”.
Los principales materiales para ser
visto son:
MATERIAL RETROREFLEC-TANTE
Refleja la luz que recibe. Para que
actúe es necesaria una fuente de luz
que incida directamente en él, como
por ejemplo, la luz de un coche o las
luces de una farola. En este grupo
están:
Las cintas reflectantes, a 350 ptas
metro.
Los brazaletes reflectantes, a 600
ptas.
Los reflectantes delanteros a 250
ptas, traseros a 250 ptas, los
reflectantes de las ruedas a 250 ptas,
y los reflectantes de los pedales a 200
ptas.
Tambien hay en el mercado un brazo
móvil de peligro que se coloca en la
parte posterior izquierda de la bicicleta
MATERIAL FLUORESCENTE
Sólo es eficaz de día, pues reacciona
a los rayos ultravioletas. Por ello sólo
es recomendable en el amanecer,
anocheciendo, y en caso de lluvia.
MATERIAL FOSFORESCENTE
Conserva la luz durante un tiempo
directamente proporcional al que dicho
material haya estado expuesto a la luz.
Existe un reflectante, conocido como
“Diodys”, que hace que se vea su luz a
300 metros. Esto se consigue mediante
unos diodos luminosos (Leds) que
reflejan su luz, bien continua o bien
intermitente, en un cristal catadióptrico
que la distribuye. Funciona con 2 pilas
pequeñas y tiene un consumo mínimo.
Su precio va desde las 1200 ptas a
las 3200 del modelo mini de Cateye.
Todo esto es lo que existe en el
mercado y nos puede interesar como
cicloturistas. La oferta es amplia y
variada, sobre todo en el campo de las
pilas, ya que en este momento todas
las casas representantes en España
están inundando el mercado de este
material. Pero esta abundancia no
significa que las linternas sean el mejor
sistema. Una linterna halógena tarda
de 2 a 3 horas en perder más de la
mitad de su potencia luminosa, mientras
que la dinamo la mantiene durante
todo el tiempo que la bicicleta esté en
marcha.
COLOCACION DE LAS LUCES EN
LA BICICLETA
Hay que tener en cuenta que lo más
Importante es conseguir que la gente
se de perfecta cuenta de que lo que
esta delante es una bicicleta. Para ello
debemos poner'
-un foco delantero y uno trasero en el
plano longitudinal de simetría del
vehículo.
-unos reflectantes en la parte
posterior y anterior de los pedales.
-unos reflectores en las ruedas, a
una distancia de 5 cm de la llanta, y si
sólo es uno, frente a la válvula.
-un reflectante blanco en la parte
anterior y rojo en la parte posterior.
En algunos países es obligatorio
llevar un cinturón reflectante pero en
España no lo es.
Teniendo todo lo anterior en la
bicicleta, es difícil que alguien no
reconozca una bicicleta de noche.
CONSEJOS DE LA SETA LOLA
A) El foco delantero debe ser
halógeno.
B) El posterior debe colocarse con el
plano del catadióptrico a 90 grados de
la horizontal, es decir, vertical al
suelo.
Colocaremos papel de aluminio
en su interior, detras de la bombilla,
para aumentar su poder luminoso
(generalmente suele ser de un
plástico que no refleja todo lo
necesario y no existe una bombilla
halógena para este piloto).
C) Por supuesto, como fuente
de alimentación nos inclinamos por
la dinamo, las pilas alcalinas
además de ser contaminantes son
caras.
D) Por la noche, las potentes
luces de los coches (45 watios)
anulan nuestro sistema de iluminación
(máximo 1,8 w) por lo cual llevaremos
delante y detrás unos “Diodys” blanco
y rojo respectivamente.
E) En cada rueda hemos colocado 3
reflectantes de color naranja, al igual
que en los pedales hemos puesto uno
por delante y otro por detras.
Bueno, esto es todo, nos despedimos
esperando haberos solucionado alguna
duda y asegurándoos que todo lo aquí
expuesto existe en el mercado nacional,
por lo tanto que no os den gato por
liebre. También queremos agradecer
la información a Ciclos Moreno de
Madrid.
Juan y Eva
En España lo único realmente
legislado es lo dicho al principio, pero
tomando como referencia lo legislado
en Europa os vamos a contar todo lo
posible sobre la colocación de las luces
en la bicicleta.
EL CABALLO DE ACERO
BICICLETAS Y ACCESORIOS
c/ O'Donnell, 7. Teléf. 435 89 71
28009 MADRID
Página: 18 RUTAS
FILABRES Y OTRAS SIERRAS
Este viaje, por las sierras del sureste
peninsular, debería haber comenzado
en Alhama de Murcia, para incluir la
Sierra de Espuña; el temor a hacerlo
demasiado duro nos llevó a iniciarlo en
Lorca, que tampoco es malo dejarse
alguna excusa para volver por estas
tierras.
A Lorca llegamos en coche,
dejándolo en un aparcamiento
municipal recién estrenado. Con todo
el calor de la tarde iniciamos el remonte
del Guadalentín; antes de llegar al
embalse de Puentes se gira a la
izquierda hacia La Parroquia, donde
poco antes ya hay una fuente, junto al
río de Vêlez; este valle nos llevará
hasta Vélez Rubio, donde hay un hostal
en el que paran los autobuses que
hacen la línea entre Barcelona y
Granada y otra provincias andaluzas.
De Vélez Rubio a Vélez Blanco hay
una subida para situarnos en un
observatorio magnífico, con la sierra
del Gigante al frente y las de Maimón y
María detrás. El castillo de Vélez Blanco
domina la panorámica y. detrás de él y
cruzando una salvaje variante de
circunvalación en construcción, se
puede encontrar el camino hacia el
Cortijo del Peral al pie de un collado
LORCA'
entre las dos
Sierras citadas.
Desde aquí se
sigue el camino
hacia el pueblo
de María, que
con sus 1196 m.
es el más alto
de Almería.
Aquí se puede
comer y dormir
cómodamente
en un bar en la
plaza del pueblo
o acamparen la
ermita de la
virgen de la
Cabeza a 1400
m. de altura y orientada al norte.
La vista desde los 2045 m. del pico
que da nombre al pueblo abarca una
gran parte del sureste español: al Norte
hasta Al-bacete y Murcia se puede
distin-guir el Cabrillas y el Revol-
cadores, cotas más altas de estas
provin-cias: al NO destacan los 1600
m. de La Sagra y se ve el borde oriental
de Cazorla, al SO Sierra Neva-da,
haciendo honor a su nombre deja ver el
Mulhacén y el Chullo, al sur la sierra de
los Filabres, nuestro objetivo próximo,
BAZA
asoma las cúpulas de los observatorios
astrofísicos del Calar Alto; la sierra de
Maimón por su proximidad cierra el
perfil hacia el SE y la sierra del Gigante
completa el giro.
Saliendo de María hacia Orce, la
Sierra dei mismo nombre forma un
escenario precioso para la marcha del
ciclista. Eso, y la ligera pendiente en
descenso, compensa el viento de cara
que sopla constantemente. Hacia Cúllar
de Baza y Baza hay un largo y suave
descenso con viento lateral. En Baza,
lógicamente se duerme en pensión.
La N-323 es la llamada carretera del
mármol, porque en su itinerario se
encuentran las canteras de donde se
extrae este material. Hasta Caniles se
desciende suavemente, y desde éste
pueblo se inicia el ascenso a la sierra
de los Filabres: hay que tener en cuenta
que no es fácil encontrar agua en este
tramo. Sobre la cota de 1500, a 15 km.
de Caniles, hay un camino a la derecha
que lleva a un cortijo donde hay fuente.
Conti-nuando la ascensión se llega a la
cota 2000, que es la media de la alta
meseta que forma el calar. En el cerro
llamado Padilla a 2062 m. hay un refugio
para la observación de in-cendios, con
chimenea, en el que se puede dormir.
Queda a la izquierda del camino,
subiendo una corta y dura cuesta.
Desde aquí la panorámica es la
imaginable, por la posición entre Sierra
Nevada y el Calar Alto.
El camino continúa hacia el sur, y
hay que desviarse a los 6 km. a la
izquierda sobre la cota de 1900, de
Semana Santa 93
ALTITUD
KILOMETROS
RUTAS Página: 19
BAZA - TABERNAS
Saman* Santa S3
TABERNAS - AGUILAS
Saman* Santa 03
ALTITUD ALTITUD
KILOMETROS
donde sale una pista al final de un
descenso. Hay que tener cuidado de
no pasarse, porque entraríamos en la
vertiente sur en vertiginosa pendiente
hacia Abra. La pista que nos lleva al
calar ha sido rehecha a tramos y va
colgada de la ladera sur. La carretera
que viene de Gérgal la encontramos a
3 km. de la cima, en un pinar por el que
se culmina la ascensión con las rampas
más duras del camino. En los
Observatorios se puede y se debe pedir
agua. La carretera desaparece y se
convierte en pista agradable de
recorrer, que se dirige a bordear por el
sur la silueta del Tetica que con sus
?080 m. destaca entre las sierras de
menor cota A 17 km. del Calar Alto y a
1800 m. de altura se abre una pista a la
derecha que va a recorrer la cuerda de
la sierra en su descenso hacia el este.
El camino es ancho pero el piso no
permite la marcha con bici de carretera
de rueda fina. Hay un momento que se
bifurca: hacia la ladera norte y Tahal o
hacia la sur y Senén. No lo controlamos
y caímos al sur. Continuamos hacia
Tabernas, única población en la que
repostar. Aquí pudimos disfrutar de la
única bajada fuerte que compense las
duras subidas.
Tabernas es un pueblo en declive y el
hostal es un ejemplo emblemático. Hacia
Sorbas la carretera asciende muy
suavemente hasta llegar a éste pueblo
de tradición cerámica y situado en un
enclave geológicamente interesante. Se
inicia un suave ascenso hacia las últimas
estribaciones de los Filabres, para
recuperar algo de lo perdido por el error
del día anterior. Lubrín es un típico
pueblo de esta zona, encalado y
KILOMETROS
orientado al sur. En su plaza el abuso
del mármol pone de relieve la fuente de
riqueza de la comarca. El descenso
hacia Vera, hacia el mar, nos mete en
un tramo de carretera local abandonada
a 4 km de La rambla del Aljibe a la
derecha, que hay que evitar si no se
llevan neumáticos anchos.
El camping de Vera, mixto de nudista
y vestido (textil llaman a esta opción)
permite descansar y darse el obligatorio
baño en el Mediterráneo. Después solo
queda un suave paseo por la
desembocadura del Almanzora y un
paseo mañanero a orillas del mar en el
momento mas radiante de la primavera
de estas latitudes. Desde Aguilas un
coche de línea cobra más por llevar las
bicicletas que al ciclista, pero lleva a
ambos hasta Lorca.
Luis Criado
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Página: 20 CON BICI
Grupos Con Bici
DIA DE LA BICI
Alguien dijo que cuando se celebra
el día de algo, es que ese algo tiene
problemas. Pero si la bici es saludable,
barata, ecológica, silenciosa, muy
manejable y fácil de aparcar;
entonces... ¿qué problema tiene la bici?
Muy sencillo: su falta de uso.
Piensa en ella no sólo como una
diversión de fin de semana, sino como
el vehículo ideal para desplazarse a
diario por la ciudad. La calidad de las
condiciones viales crecerá en función
de la cantidad de personas que circulen
en bici.
Porello, desde Con Bici te animamos
a que el domingo día 30 de mayo
salgas a pasear por las calles con tu
bici, y disfrutes con todos aquellos que.
como tú, piensan que la bici es el
auténtico medio de transporte urbano
del futuro.
Los anteriores párrafos formaban
parte de los miles de carteles y panfletos
que se repartieron para difundir el Día
de la Bici, impulsado desde la
Coordinadora Con Bici. Para su edición
se contó con el patrocinio de la
Generalitat Valenciana, la Secretaría
de Estado para el Medioambiente y la
Cadena Ser. Fue una jornada
reivindicativa -a diferencia de otras
fiestas de bici para un día- en la que se
demandaron facilidades para su uso
cotidiano y, consecuentemente, se
pidió un cambio en la política de
transporte.
Los distintos grupos de Con Bici
acoplaron su convocatoria a su
calendario previo y así su celebración
varió a lo largo del mes de mayo. En
general, constituyó un éxito importante,
tanto por el número de participantes
como por su amplia repercusión en los
medios de comunicación.
En Sevilla, como colofón a las 1-
Jornadas Bici-Ciudad 10.000 ciclistas
acudieron a la convocatoria de A
Contramano; Valencia en Bici reunió a
más de 4.000 personas: mientras, en
Madrid Pedalibre y otras
organizaciones ecologistas
concentraron a 3.000 ciclistas. En
Zaragoza sirvió de clausura a la III
Semana de la Bici organizada por
Pedalea. Kalapié, Xevale. Pedapié,
Aspe... también propugnaron el uso
diario de la bici y difundieron la
existencia de Con Bici.
En Gijón, Tronchacadenas continuó
-junto a otras organizaciones- con su
campaña en favor de una red de
carriles-bici. Este ano han organizado
tres marchas reivindicativas: el 25 de
abril con 200 ciclistas bajo la lluvia; el
23 de mayo, la más numerosa
coincidiendo con el resto de los grupos,
con 1500 participantes y el pasado 4
de julio con cerca de 1000 personas.
En Salamanca, dos meses antes -el
7 de marzo-, los Amigos de la Bici
habían presentado su programa de
actividades anual en su XV Día de la
Bici, en el que reunieron a más de
2.000 ciclistas. Por su parte. Amies de
la Bici y la Farinera, en diciembre,
obtuvieron un impresionante éxito de
asistencia en sus tradicionales 24 horas
en Bici por Barcelona .
FALLAS CICLISTAS
Este año Valencia en Bici decidió
participar en las fiestas de la ciudad y
recuperar el espíritu crítico que
tradicionalmente tuvieron las fallas.
lina gran bicicleta de colores entre
edificios, sobre un armazón de madera
con ruedas, fue el motivo principal de
una falla que quería representar las
dos caras de la moneda de una ciudad:
la ciudad sucia y oscura de los coches
y la verde y luminosa de personas y
bicis.
El pasado sábado 13 de mayo se
formó la comitiva fallera: 30 miembros
del colectivo a lomos de sus bicis.
seguidos por la gran bicicleta rodante y
una banda de 15 músicos. No faltaron
los trajes regionales ni la fallera mayor
a pesar de que le estaba creciendo la
barba y largos pelos le asomaban en
las piernas bajo el faldón. La falla fue
plantada a la puerta del Ayuntamiento
donde pudo ser admirada durante la
mañana, y más tarde devuelta a la
sede del grupo, no sin antes atravesar,
de punta a punta, la estación de Renfe
de Valencia.
PREGUNTAS SOBRE LA LEY DE
TRAFICO Y EL REGLAMENTO DE
CIRCULACION
El colectivo Valencia en Bici, en
nombre de CON BICI, remitió a la
Dirección General de Tráfico (DGT) un
total de 37 preguntas sobre la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos
a Motor y Seguridad Vial (del 2-3-90) y
el posterior Reglamento General de
Circulación (Real Decreto 13/1992. de
17-1-92), que entró en vigor el pasado
15 de Junio.
Las respuestas confirman los
numerosos pasajes del texto sujetos a
diferentes interpretaciones así como
que, a la hora de legislar, se consideró
exclusivamente a los vehículos a motor,
sin tener en cuenta, por ejemplo, las
particularidades de la bicicleta. Como
muestra un botón: no respetar el metro
y medio de distancia lateral es infracción
grave incluso para adelantamiento bici-
bici; quizás tengamos que irnos casi al
otro carril -con el aumento de
inseguridad que supone- poro para la
30 de mayo de 1993
día de la bici
CONBICI Página: 21
DGT “determinadas cuestiones, como
la de este apartado, no pueden verse
sólo desde el punto de vista del ciclista”.
No pedimos, obviamente, que se tenga
en cuenta sólo el punto de vista del
ciclista, sino también. Por cierto,
confirman que está prohibido ir dos en
una bicicleta, aunque matizan que “el
transporte de niños en sillas podría ser
tratado en el Reglamento de Vehículos”,
aun no publicado.
Los interesados en ampliar esta
información podéis dirigiros al colectivo
Valencia en Bici que actualmente
obstenta la secretaría de CON BICI.
RENFE
Las acciones coordinadas de
protesta del 5 de junio se suspendieron
al coincidir con la pasada jornada
electoral. Desde la secretaría de Con
Bici se gestionó una entrevista con
Mercó Sala, directora de la compañía
quién ha delegado en José Luis Villa,
Director General de Servicios de
Transporte. En la última reunión de la
Coordinadora, Amies de la Bici presentó
una lista de reivindicaciones que se
aceptó como base para la negociación
Por otra parte el tema de si la bici es
legalmente equipaje de mano -y puede
por tanto ser trasladado con nosotros
en todos los trenes-, está en fase de
arbitraje en la oficina de consumidores
de Valencia. Os informaremos.
MAS GRUPOS
Seguimos recibiendo noticias de
grupos que defienden y difunden el uso
de la bici. Destacamos dos de ellos,
que han ingresado recientemente como
organizaciones colaboradoras en Con
Bici y de los que esperamos en el futuro
una relación más estrecha.
-Asamblea Ciclista de Va-lladolid.
Potencian el uso de la bici como
alternativa al transporte urbano. Vieron
en el proyecto de remodelación de la
arteria principal que atraviesa la ciudad,
un buen momento para introducir un
carril-bici. Realizaron marchas
reivindicativas, entrevistas con el
concejal de turno y presentaron dos
proyectos... pero fueron rechazados
por “problemas técnicos”. Las obras ya
han comenzado y sin carril se han
quedado. Ahora están elaborando una
propuesta de carriles-bici que unan los
principales barrios de la ciudad. Su
dirección: c/San Bias, 6,15 (locales del
Consejo de la Juventud). 47003
Valladolid.
-La Coruña en Bici. Asociación
cicloexcursionista de carácter cultural,
EL ESPERPENTO DE UN DOMINGO VIRULENTO
Domingo primaveral: mañana tibia, apuntando a una torridez improbable en pleno
desbarajuste climatológico. Aquella jornada no llovió. No importunó el aguacero
arrancado a base de plegarias y sí algún que otro automovilista borracho de
intolerancia y arrogado en la posesión de un espacio urbano del que dice ser dueño.
Paga sus impuestos. ¡Y yo!. El coche manda, es un imperativo cultural. También
económico. Vale. Boclnazos y acelerones o el preludio de un trastazo que en alguna
ocasión puede culminar en atropello. “Pío, pío que yo no he sido". Domingo virulento,
hoy Día de la Bici y hace algunos otoños Día sin Coches. “Esta no es la Fiesta de la
Bici", proclama la autoridad, "fiesta de la bici no hay más que una y esa una...". Lo
tienen todo en sus manos... y no hacen nada. Pues para ellos todo, también la
responsabilidad consecuencia de la inhibición y una calculada dejadez cuando las
bids circulan o salen de parranda a sus calles. ¿Y la Fiesta de la Bici?. También para
ellos. La fiesta hoy es un lugar imaginario, algo gaseoso, implica pasividad, sumisión,
mercado de marcas. La de la Bici en Madrid, murió en su segunda edición. Aquí, el
pasado 30 de Mayo se proclamó la juerga. Y esa sí es de todos: bien escaso, raro pero
libre, inagotable, sin cotización ni catálogo. La bicicleta en aquel día utilizó su espacio
compartiendo. Fue divertido, hasta cachondo. Hubo irregularidades, despistes, algo
de indisciplina, puede ser, pero más escandaliza -avergüenza, vamos- el ver como
auienes son pagados para garantizar la seguridad colectiva, hacen cabriolas oculares
para no captar las arriesgadas maniobras que ejecutaban los automovilistas para
violentar a las bicis on su trayecto. En Madrid, en el Día de la Bici. se instauró la juerga.
El dueño del Ayuntamiento, a la sazón su alcalde, se topo por azar con los jaleosos
ciclistas Parece como si no le incumbiera lo del tráfico y la ciudad de y para todos
“Me fui perqué me desesperaron”, declaraba más tarde a la prensa "3,000 ciclistas
toman por sorpresa la calle y obligan al alcalde a ir en metro" encabezaba pagina un
diario aceptado como serio y fiable. Bien hecho señor regidor. Lo que no sabemos es
si abonó el trayecto.
El dia de la bici son todos. La próxima juerga se avisara con antelación. El alcalde
viajará en autobús (todo un detalle), se darán becas para reporteros despistados.
Habrá muchos muchos globos. El color lo pondrán los y las ciclistas. Sinceramente
aqradecido por vuestro rodar.
FELIX
Página: 22 CON BICI
deportivo y recreativo que pretende
fomentar el uso de la bici como medio
de transporte, deporte y diversión. Han
concertado un seguro de res-
ponsabilidad civil para sus miembros y
organizan numerosas actividades
cicloturistas. Su dirección postal: Apdo.
1236. 15080 La Coruña.
También tenemos noticias de Los
Verdes de Villena (Apdo. 31. 03400
Villena. Alicante), que han organizado
una marcha ciclista por la ciudad,
solicitando facilidades para el uso de la
bici. Esperamos más contactos con
grupos que, bien como objetivo
principal, bien parcialmente en sus
actividades, defiendan el uso de la
bicicleta.
BARCELONA AHORRA ENE-RGIA
A finales del pasado año, doce
entidades ciudadanas -entre las que
se encuentran los Amies de la Bici-
presentaron en el Ayuntamiento de
Barcelona, una moción solicitando una
audiencia pública para debatir un total
de 28 propuestas para ahorrar energía
y mejorar el medio ambiente de la
ciudad. Mientras el Ayuntamiento
convoca la audiencia, a lo que esta
obligado por el reglamento de
participación ciudadana, se realizan
distintas acciones reivindicativas y los
representantes de estas doce
entidades -que reúnen a más de
100.000 socios- se entrevistan con los
diversos grupos municipales,
preparando la defensa de sus
propuestas. En el tema del transporte
destacan las siguientes:
* un referéndum para pacificar el
tráfico y reducir el uso del coche en la
ciudad, fomentando el transporte
colectivo y la bicicleta
* una moratoria de diez años en la
construcción de nuevas vías rápidas y
aparcamientos en el centro
* reservar el 50% del espacio viario
público para uso peatonal,
renunciando, entre otras cosas, al
desvío del río Llobregat para ampliar el
puerto y el aeropuerto.
La promoción dei uso de la bici no
puede entenderse como un problema
aislado y la colaboración y el contacto
con otros colectivos puede ser muy
interesante para los grupos de defensa
de la bici. Los Amies de la Bici no
tendrán al día sobre esta iniciativa
"Barcelona estalvia energía”.
JORNADAS BICI-CIUDAD
Organizadas por A Contramano, con
la en colaboración con la ECF
(Federación de Ciclistas Europeos) y
PERSPECTIVAS DE LA BICI EN SEVILLA
Terminado el año de gracia de 1992 y termina la Expo’92, durante cuya
preparación se invirtieron más de 80.000 millones para la “mejora” del viario
urbano de Sevilla -¿es preciso decir que no se hizo ni un solo carril-bici?-,
parece que 1993 se presenta con mejores -toquemos madera- perspectivas.
En una reciente entrevista mantenida con el Alcalde por los miembros de
“A Contramano” se llegó a un principio de acuerdo sobre la oportunidad de
iniciar la construcción de infraestructura para bicicletas (carriles bici,
semáforos...) en el viario urbano, así como otras ventajas (aparcamientos
vigilados en edificios públicos, calles reservadas a tráfico ciclista y peatonal
accesos exclusivos para ciclistas a algunas zondas periurbanas, etc...). Por
otra parte, se llegó al acuerdo en firme de realizar unas jornadas -ya
realizadas- sobre “Bici y Ciudad” a fines del mes de mayo, con participación
de la E.C. F. (Federación Ciclista Europea) y de “Con Bici”. Posteriormente, la
Gerencia Municipal de Urbanismo ha hecho pública su intención de elaborar
un “Plan Especial de la Bicicleta en Sevilla”, que recogería como base las
propuestas de “A Contramano”(*).
Cabe preguntarse a qué se debe este repentino interes municipal en el
tema, cuando se acaba de desaprovechar la oportunidad de incluir carriles-
bici a un coste prácticamente nulo en el diseño del nuevo viario inaugurado
con motivo de la Expo’92. También cabe preguntarse si no nos hallamos de
nuevo ante una de tantas promesas incumplidas.
A la primera pregunta cabría contestar que, mientras hubo dinero para
construir viario, el Ayuntamiento se decantó por las soluciones más "duras",
que suelen ser también las más caras y vistosas: grandes rondas y
circunvalaciones, avenidas de ocho carriles, puentes... Algo que estaba en
plena concordancia con el diseño “duro” de la propia Expo'92 (no olvidemos
que esta supuesta “ciudad del futuro” no contó con el más mínimo plan de
reciclaje de residuos, por ejemplo). Ahora que ya no son posibles más gastos
milmillonarios, y ante la evidencia de que las grandes inversiones realizadas
no solucionan el caos circulatorio, es lógico que los gestores municipales y los
políticos empiezen a prestar atención a soluciones más blandas y racionales.
La pena es que hayamos tenido que malgastar 80.000 millones de dinero
público para llegar a esa conclusión. En cuanto a la posibilidad de que nos
hallemos de nuevo ante promesas que no se cumplen, digamos aquello de “la
solución en el próximo episodio”.
Ricardo Marqués (A Contramano)
(*) El pasado 28 de mayo el Ayuntamiento y Banesto suscribieron un convenio
mediante el cual la entidad bancaria aportará diez millones de pesetas para
la puesta en marcha de una primera fase de dicho Plan. En esta primera fase
-con un presupuesto total de ejecución de 86 millones, se construirá un carril-
bici de 6.900 metros, paralelo al Guadarquivir, entre el Puente de Alfonso XII
y el barrio de San Jerónimo; adecuándose zonas de aparcamiento para un
mínimo de 50 bicicletas. Según las previsiones municipales, la parte de la obra
financiada por Banesto podría estar lista para el otono y la totalidad del carril
para finales de 1994. En posteriores fases se configuraría un auténtica red
reservada exclusivamente para el uso de la bicicleta.
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CON BICI Página: 23
Con Bíci y patrocinadas por distintos
organismos de la ciudad, tuvieron lugar
en Sevilla, los días 28 y 29 de mayo,
las Primeras Jornadas “Bici Ciudad”.
Se estructuraron en tres grupos de
trabajo y sus consiguientes mesas
redondas: 1.- La bici como vehículo de
transporte urbano y metropolitano; 2,-
La bici en conexión con otros medios
de transporte. La combinación bici-
tren y 3.- Movimientos de defensa de
la bici y relación con las instituciones.
Participaron miembros de grupos de
Con Bici de Sevilla, Valencia,
Barcelona, Donosti y Madrid y una
selecta y muy interesante
representación europea (Inglaterra,
Italia, Dinamarca y Holanda). Las
ponencias, artículos de prensa y
conclusiones de los debates
configurarán, posiblemente, el material
de un número monográfico de esta
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
revista. En cualquier caso la
experiencia resultó positiva y quizás
cristalice la celebración
“itinerante” de Jornadas
de este tipo.
Y MAS Y MAS...
-Logotipo. Tras reñidas
discusiones, por fin, se
seleccionó un logotipo
para Con Bici. Queremos
dar las gracias a Paco
Sales (Valencia), su
diseñador y también a
Rafael Cid (Salamanca)
por la calidad de los
modelos presentados (las
restricciones de color -
normalmente debe
imprimirse en blanco y
negro- y tamaño -debe
admitir una buena reduc-
ción- nos inclinaron hacia
el elegido). El logotipo
selec-cionado aparece
junto a estas líneas.
-Estatutos. Parece que
definitivamente la
Coordinadora se va a
“legalizar”. Ya cir-culan
propuestas de estatutos,
que se discutirán en la próxima reunión.
-Secretaría. A partir de ahora la
secretaría de Con Bici -que como sabéis
recae en el grupo Valencia en Bici-
cuenta con un teléfono, con contestador
automático, para una mayor agilidad
en los contactos: 96/ 362 61 74.
-Próxima reunión. Tendrá lugar en
Madrid el próximo 30 de octubre. Los
grupos recibiréis oportunamente la
convocatoria. Si algún socio u
Hornadas
"MCI CIUDAD"
Sevilla 28-30 de Mayo de 1.993
organización
colaboradora
desea asistir,
debe confirmar previamente con la
secretaría, la fecha, hora y lugar de
reunión. Entre los temas a tratar figurá
la organización de los próximos
Encuentros de Cicloturista y Ciclistas
Urbanos de 1994 -se admiten
propuestas-.
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J
Página: 24 RINCON LITERARIO
SIN NOTICIAS DE GURB
Otro gran escritor aparece en nuestro rincón literario: el catalán Eduardo Mendoza (Barcelona, 1943); colabora-
dor habitual de distintas publicaciones y autor de famosas novelas (La verdad sobre el caso Savolta, El misterio de
la cripta embrujada, El laberinto de las aceitunas, La ciudad de los prodigios, La isla inaudita,...)- El fragmento
elegido pertenece a su libro "Sin noticias de Gurb", editado por el Círculo de Lectores y publicado por el diario El
País a lo largo del verano de 1990.
DIA 17
11.30 Me despierto en mi cama. No sé
cómo he llegado
hasta aquí. Todavía llevo puesto el
traje de luces, aunque he perdido la
montera, el estoque y una oreja que me
habían concedido, si no recuerdo mal.
Trato de levantarme, pero no puedo.
De la cabeza, mejor no hablar. Decido
quedarme en la cama remoloneando.
De todas formas, hoy es domingo y el
bar de la señora Mercedes y el señor
Joaquín estará cerrado. Todavía sin
noticias de Gurb.
14.00 Me visto y salgo a dar un paseo.
El tiempo es cálido y hay poca gente en
la calle. Muchas familias se han ¡do a
pasar el fin de semana en el campo en
su segunda residencia.Todo está ce-
rrado a cal y canto: las tiendas, por
supuesto, y también los bares y los
restaurantes.A rní. plim. Tal como ten-
go el estómago, soy incapaz de comer
nada.
14 20 Encuentro abierta una tiendecita
de artículos deportivos que durante los
días laborables no vende una escoba.
Quizá por esta razón abre los domin-
gos y alquila bicicletas. Alquilo una
bicicleta. Es un aparato muy simple de
concepción pero sumamente compli-
cado de manejo, pues requiere el uso
simultáneo de las dos piernas, a dife-
rencia del andar, que permite dejar una
pierna muerta mientras se avanza la
otra. A este gesto o fracción de gesto
(según se mire) se da el nombre de
pisar. Si al andarse va colocando el pie
izquierdo a la derecha del pie derecho
y luego, en el gesto o fracción de gesto
siguiente, se procede del modo inver-
so, esto es, colocando el pie derecho a
la izquierda del pie izquierdo, la resul-
tante se llama pisar con garbo.
15.00 Como la calle dispone de una
pendiente pronunciada, el paseo en
bicicleta se subdivide en dos partes
bien distintas entre sí, a saber: a) bajar,
b) subir. La primero parte (bajar) es una
gozada: la segunda (subir), una tortu-
ra. Por suerte, la bicicleta lleva
adosados a ambos lados del manillar
sendos frenos. Los frenos, al ser accio-
nados, impiden que la bicicleta se vaya
hacia atrás.
17.30 Devuelvo la bicicleta. El ejerci-
cio me ha abierto el apetito. Encuentro
abierta una churrería y me como un
kilogramo de churros, un kilogramo y
medio de buñuelos y tres kilogramos
de pestiños.
18.00 Mesientoenunbancode la calle
a hacer la digestión. El tráfico, que
hasta ahora era prácticamente
inexistente, se va densificando por
momentos. Esto sucede porquetodoel
mundo está volviendo a la ciudad. En
los accesos a la ciudad se producen
retenciones, que a menudo alcanzan
el grado de importantes retenciones.
Algunas de estas retenciones, sobre
todo las denominadas importantes re-
tenciones, duran hasta el próximo fin
de semana, de modo que hay perso-
nas desafortunadas (y familias ente-
ras) que se pasan la vida yendo del
campo a la retención y de la retención
al campo, sin llegar a pisar nunca la
ciudad en la que viven, con el consi-
guiente menoscabo de la economía
familiar y la educación de los niños.
La densidad del tráfico es uno de los
problemas más graves de esta ciudad
y una de las cosas que más preocupa-
do tiene a su alcalde, también llamado
Maragall. Éste ha recomendado en
varias ocasiones el uso sustitutivo de
la bicicleta y ha aparecido en los perió-
dicos montado precisamente en una
bicicleta, aunque, la verdad sea dicha,
nunca lleva trazas de ir muy lejos.
Quizá fa gente haría más uso de la
bicicleta, si la ciudad fuera más llana,
pero esto tiene mal arreglo, porque ya
está casi toda edificada. Otra solución
sería que el Ayuntamiento pusiera bici-
cletas a disposición de los transeúntes
en la parte alta de la ciudad, con las
cuales éstos podrían ir al centro muy
de prisa y casi sin pedalear. Una vez en
el centro, el propio Ayuntamiento (o, en
su lugar, una empresa concesionaria)
se encargaría de meter las bicis en
camiones y volverlas a llevar a la parte
alta. Este sistema resultaría relativa-
mente barato. A lo sumo, habría que
colocar una red o colchoneta en la
parte baja de la ciudad para impedir
que los menos expertos o los más
alocados se cayeran al mar una vez
efectuado el trayecto descendente.
Quedaría pendiente, claro está, la for-
ma en que la gente que hubiera bajado
al centro en bicicleta volvería a la parte
alta, pero esto no es cosa que deba
preocupar al Ayuntamiento, porque no
es función de esta institución (ni de
ninguna otra) coartar la iniciativa de los
ciudadanos.
RENFE. NUEVO GOLPE DE MANO
Dos números atrás, titulábamos un artículo de esta revista “Rente, ¿peor
imposible?”. Ahora comprobamos que si era posible. Desde primeros de
julio la compañía ha suprimido la facturación en los expresos en que aun
la mantenía. Al amparo ríe los billetes de largo recorrido se sigue teniendo
una franquicia de 15 kg, pero en ningún caso ya el equipaje viajará con el
viajero. Deberá ser enviado por Paque-Exprés, lo que supone además un
retraso en la entrega de 48 horas. Esta medida -un paso más para la
eliminación de la facturación de equipaje que parece perseguir Renfe-
disuasoria para todos los usuarios, lo es especialmente para los ciclistas,
pues discriminatoriamente adjudica a la bicicleta un peso mínimo de 40 kg.
Esto es, puesto que la franquicia es de 15 kg, se deberán pagar a Paque-
Exprés los 25 kg restantes. En un recorrido de Barcelona a Valencia, por
ejemplo, además del billete habrá que abonar unas 1.700 pts.
Una nueva vuelta de tuerca a la que habrá que oponerse con todas
nuestras fuerzas. | |
