| Extracto del fichero OCR | Diciembre 1992
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Página: 2
DE TODO UN POCO
SIN PRISAS es la revista de CON BICI
(Coordinadora de Defensa de la B ici)
♦C.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13,2“ Izq.
28013 MADRID
♦Amies de la B ici
Apdo. 10.012. OSOSO BARCELONA
♦C.C.Amigos de la Biei
Apdo. 2.116. 37080 SALAMANCA
♦Grupo Ciclolurisla La Farinera
C/Ter, 10. 08026 BARCELONA
♦Colectivo Pedalea
Edificio Interfacultades
Pza. San Francisco s/n
50009 ZARAGOZA
♦E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131. 41080 SEVILLA
♦Kalapie
Apdo. 1.872
20080 DONOST1A (GUIPUZKOA)
♦G.O.B. (Pedal Verd)
C/Veri, 1,3'
07001 PALMA DE MALLORCA
♦A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratín, 7. 41001 SEVILLA
♦Valencia en Bici
C/Portal de Valldigna, 15-baix
46003 VALENCIA
♦Aedenat-Córdoba en Bici
Apdo. 416. 14080 CORDOBA
♦La Tortuga Perezosa
Navarrería Kalea, 6, Ie
31001 IR UÑA
♦Xevale
Apdo. 22.27400 MONFORTE DE LEMOS
♦Txi irin Tal dea
Apdo. 132. 48970 BASAURI (BIZKAIA)
♦ANVA
Apdo. 4092. 47080 VAI LADOLID
♦Piñón Fijo
Apdo. 1012. 2I0S0 HUELVA
♦Pedapié
39586 ARGÜEBANES (CANTABRIA)
♦Sense Presses
C/Antoni Torrella 146, hx.l
08224 TERRASSA
♦Amies de la Bici
C/St. Pete Claver, 5, 25005 LLE1DA.
♦IC1BI
C/Andreu Feliu, 41 (Casai de Joves)
07010 PALMA DE MALLORCA
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Alejandro Vivar(Coordinador), Angel Yagüe
(Composición), Carlos Gamo, Lucía López,
Rosa Entrena y Miguel Fortea (Dibujos), Al-
fonso Sauz y Femando Barrios.
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 2' Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 311 53 95
IMPRIME:
Gráficas AN YA
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Depósito I egal:M-39179-I986
Periodicidad cuatrimestral
Queda autorizada la reproducción total o par-
cial de los textos de esta publicación citando la
fuente.
LA BICICLETA. EL MEDIO DE
TRANSPORTE MAS POPULAR
Según un reciente informe del presti-
gioso Worldwatch Institute, elaborado
por Lester Brown y Ed Ayres, menos
del 10% de la población mundial, pue-
de permitirse económicamente un co-
che, mientras que a una bicicleta pue-
de acceder un 80%. Mientras la pro-
ducción de automóviles se ha
estabilizado en los últimos años, la de
bicicletas se ha triplicado pasando de
11 millones en 1950 a 36 en 1970 y 95
en 1990. El número de propitarios de
bicicletas en el mundo es de 800 millo-
nes frente a 460 millones de propieta-
rios de automóviles.
CIRCUITO DE BICICLETAS
El pasado 7 de junio se inauguró en
la Casa de Campo de Madrid, el circui-
to para bicicletas “Enrique Otero" con
un perímetro de 6.400 m. y doble sen-
tido.
El circuito fue presentado como
una alternativa segura a las carrete-
ras, después de que se produjeran
varios accidentes mortales de ciclis-
tas. A pesar de lo agradable que resul-
ta pedalear por la Casa de Campo, los
fines de semana las carreteras cerca-
nas a Madrid siguen siendo frecuenta-
das por ciclistas y, claro está, los acci-
dentes continúan. Y es que el proble-
ma de la seguridad de los ciclistas no
puede abordarse considerándonos un
peligro y una molestia para el tráfico e
intentándonos, consecuentemente,
confinarnos en “reservas indias".
MADRID, EL COCHE EL MAS LENTO
Con la finalidad de poner a prueba
la eficacia real de diferentes medios de
transporte en Madrid y su área metro-
politana, la Coordinadora Madrileñade
Defensa de la Naturaleza (Comaden) y
Pedalibre organizaron una peculiar
competición. La prueba, que en oca-
siones anteriores se había realizado
en Londres, Berlín y Barcelona, con-
sistió en el recorrido de siete itinerarios
utilizando diversos medios de locomo-
ción. En las tres rutas de “largo recorri-
do" -desde Getafe, Alcorcón y las Ro-
zas, ciudades dormitorio de la capital a
unos 15 km. de ella- compitieron el
coche privado y el transporte colectivo;
mientras que en las de "medio recorri-
do”-desde PlazadeCastillayAvda.de
Aragón, unos 6 km.- se sumó la bicicle-
ta. En los dos trayectos cortos -Moncloa
y Atocha, unos 2 km.- además de en
los medios citados el recorrido se hizo
también a pie.
Todos los itinerarios finalizaban en
la Puerta del Sol, en pleno centro de
Madrid, donde los organizadores ha-
bían montado paneles informativos
sobre diversos aspectos del sistema
de transporte y donde se recogían los
tiempos empleados en efectuar los
recorridos. En la competición partici-
paron el presidente de la Federación
Regional de Asociaciones de Vecinos,
CRONOMETRAJE DE LOS RECORRIDOS
EN DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE
DE TODO UN POCO
Página: 3
—
Se acaba el 92 con sus fastos y sus grandes mentiras. Ahora hablan de crisis coyuntura!, de periodo de
recesión... como si no fueran las mismas bases del sistema, por su falta de equidad y por la degradación del
Planeta que produce, las que están en crisis.
En medio del marasmo, CON BICI la Coordinadora de Usuarios de la Bici- intenta hacer oir su voz: difundir
sus propuestas para que la bicicleta -junto a los peatones y al transporte colectivo- pase a ser el centro del
sistema de transporte en detrimento del ahora endiosado automóvil y luchar por los intereses de los usuarios de
esta pequeña máquina igualitaria.
Durante este año, además de diversas acciones reivindicativas de sus grupos (en el interior de la revista se
recogen algunas de ellas), hemos celebrado los IV Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos que ojalá
sirvan para fortalecer la Coordinadora y para que sus miembros se sientan más comprometidos con ella.
Por su parte SIN PRISAS, la revista de CON BICI, no ha podido cumplir su compromiso de tres números
anuales. Las limitaciones del grupo que la elaboramos y dificultades de última hora en el monográfico sobre la
bici y el transporte colectivo lo han impedido. Para suplirlo, en parte, este número consta de más páginas de lo
habitual en las que se recogen muchas noticias del mundo de la bid.
Y como siempre al finalizar el año os rogamos que renovéis vuestra suscripción con lo que, además de
recibir la revista, formáis parte de CON BICI, colaborando en su mantenimiento. Esperamos que en un plazo no
muy lejano CON BICI, además de ser un lugar de encuentro de los grupos de defensa de la bici, pueda brindar
más servicios a los usuarios de la bici -seguro, asesoría jurídica,...-. En la última página encontraréis el boletín
de suscripción.
¡Ah!, y a ver si mandáis artículos, dibujos, noticias, etc. Los dibujantes tenéis tarea: diseñar un buen logotipo
para CON BICI. Esperamos los dibujos.
concejales del PSOE e IU en el Ayun-
tamiento, conocidos sindicalistas y
expertos en temas de transporte.
L a bicicleta ganó en todos los reco-
rridos en que participó, demostrando
que, en trayectos cortos y medios es el
vehículo más veloz. Los peatones en
recorridos cortos son más rápidos que
los coches. Por último el transporte
público puede competir ventajosamen-
te en rapidez, comodidad y precio con
el coche privado.
Según los últimos datos facilitados
por el Ayuntamiento de Madrid, la ve-
locidad media en el centro de la ciudad
durante el pasado mes de junio fue de
12,4 km/h. mientras que en julio (el
mes más rápido del año) se alcanza-
ron los ¡ 16 km/h. ! volviendo a descen-
der en agosto. Fuera de los meses de
verano la velocidad media fue inferior
a los 12 km/h. Los resultados pues
eran previsibles.
BORREL DIXIT
Recogemos unos párrafos de la
entrevista efectuada por el periodista
Manuel Torreiglesia al ministro de
Obras Públicas y Transporte José
Borrell, aparecida en el nB 111 de la
revista Natura:
- En el Club Siglo XXI, dijo usted que el
actualsistemadetransporte urbano es
ecológicamente inviable.
- Me referí al basado fundamental-
mente en el coche privado y no sólo lo
pienso refiriéndome al bienestar y a la
calidad de vida, sino por potentes
motivos económicos. Debido a la ener-
gía consumida, y al tiempo perdido en
los atascos, la congestión del tráfico
genera un coste anual de 50.000 millo-
nes de pesetas en una ciudad como
Madrid. El actual sistema de transpor-
te produce un valor añadido del 7% en
el Producto Interior Bruto (PIB). A esta
cantidad hay que sumarle otro 5% en
concepto de los efectos adversos que
genera este mismo transporte. Todo
eso no es ecológico, ni financiable.
- ¿Qué cirujla le van a aplicar?
- Tendría que ser urgente y drástica.
En algunos sitios prohibieron la circula-
ción diaria de todo el parque móvil, y lo
repartieron por días. Pero esto no es la
solución. Se benefician las familias con
varios coches y el colapso sigue.
Increíble pero cierto. Esperamos
las medidas urgentes y drásticas. ¿Ha-
rían la entrevista el 28 de diciembre?
BICIS PARA LA PAZ
Un grupo de personas que desde
hace dos años venía enviando me-
diante la campaña "Bids si, bombas
non" bicicletas a diversos puntos de
Asia, Africa y América latina, acaban
de crear una organización no guberna-
mental para el desarrollo de nombre
"Bids para la Paz".
Han enviado ya cerca de 300 bici-
cletas a proyectos de cooperación. Las
últimas han salido hada Guatemala (a
través de Vetermon, asociación de
veterinarios para el tercer mundo, de
cuyos miembros algunos se moverán
a partir de ahora pedaleando por la
zona), El Salvador (para el desplaza-
miento de miembros de la Comunidad
Segundo Montes, de Morazán, en pro-
yectos educativos desarrollados por
mujeres), Colombia y la India (a
Magudupatti a través de la ONGD
Manos Unidas).
Si queréis colaborar en esta inicia-
tiva, haciéndoos socios de la organiza-
ción o participando en sus programas,
podéis escribir a “Bids para la Paz",
Avda. Portugal, 16. 27500 Chantada
(Lugo).
DIEZ MILLONES DE ANIMALES
MUERTOS EN LAS CARRETERAS
La CODA (Coordinadora de Orga-
nizaciones de Defensa Ambiental) con-
cluyó en un reciente estudio que más
de diez millones de animales
(vertebrados) mueren cada año en los
algo más de trescientos mil kilómetros
de red vial estatal. Y no son sólo pe-
rros, gatos o ratas: estas especies
suponen sólo el 10% de los atropellos;
son otros pequeños animales -pája-
BICIS POLA PAZ
Página: 4 DE TODO UN POCO
ros, erizos, conejos, murciélagos, an-
fibios...- los que se llevan la peor parte.
Los puntos negros localizados -donde
el número de animales atropellados es
mucho más alto- suelen coincidir con
las carreteras que atraviesan espacios
naturales bien conservados (salinas
de Santa Pola, Doñana, Cova-
donga,...). También han demostrado
que son aquellos vehículos que circu-
lan a velocidad excesiva los que provo-
can mayor número de atropellos (¿por
qué no se prohibirá fabricar automóvi-
les que puedan superar las velocida-
des máximas permitidas?). La CODA
denunciatambién la contradicción exis-
tente entre los millones de animales
atropellados cada año y la publicidad
engañosa de algunas marcas de auto-
móviles que bajo la moda del "reclamo
ecológico" exhiben en sus anuncios
coches circulando -a menudo a altas
velocidades- por carreteras que discu-
rren por espacios naturales sobresa-
lientes.
CICLISMO URBANO: UNA CUES-
TION DE SALUD PUBLICA
La asociación médica inglesa mas
importante, la BMA (British Medical
Association), ha publicado un informe
recomendando el uso de la bici. En él
confirma los innegables beneficios que
aporta el ciclismo: mejora la salud
mental, protege contra enfermedades
cardiovasculares y la mortalidad que
conllevan gracias a numerosos meca-
nismos tales como la reducción de la
materia grasa y de la presión arterial y
el aumento de lípidos sanguíneos be-
neficiosos. Los ciclistas cotidianos pre-
sentan la mitad de problemas cardiacos
que la población general, y entre las
personas de más de 75 años el riesgo
es 10 veces menor, especialmente si
se ha practicado este deporte durante
toda la vida.
Pero a pesar de todos estos bene
ficios, sólo el 1% de la población ingle-
sa usa la bici frente al 10% que la
utilizaba para ir diariamente al trabajo
en 1950. Aunque actualmente se ven-
den en Gran Bretaña tantas bicis como
autos, el 94% de estos se utilizan
habitualmente frente a sólo un 25% de
bicicletas que se usan al menos una
vez por semana. Entre 1952 y 1987 el
número de ciclistas muertos por kiló-
metro recorrido se ha duplicado. ¿ Para
qué preocuparse de estar en excelen-
te forma física y mental si puedes ser
arrollado en cualquier momento por un
coche?. Restricciones al tráfico auto-
movilístico, dando prioridad al peatón y
al ciclista se hacen necesarias. El
mencionado informe finaliza sorpren-
diéndose de la ignorancia reiterada por
parte de los políticos ingleses de los
efectos positivos de promocionar el
uso de la bici como transporte. A veces
lo más difícil es convencer de lo obvio.
ROBOS DE BICICLETAS EN
GRONINGEN
Según el Worldwatch Institute, tras
dos grandes ciudades chinas, la holan-
desa Groningen ocupa el tercer lugar
mundial en cuanto a utilización de la
bicicleta. Sus habitanttes se sienten
orgullosos de que el 50% de sus des-
plazamientos se realicen pedaleando
e incluso han elegido como lema pro-
pagandístico: “Groningen la ciudad de
las bicis".
La otra cara de la moneda es el
gran número de robos de bicis que se
producen. Hasta 1990, 15.000 ciuda-
danos los padecían cada año. Un por-
centaje inadmisible de casi el 9% sobre
una población de 168.000 habitantes.
El Ayuntamiento decidió abordar el
problema de una forma integral
involucrando a distintos Servicios Mu-
nicipales. Se trataba no de un proyecto
temporal sino de incorporar un conjun-
to de medidas a la política regular de
los distintos Departamentos
involucrados.
El balance tras la aplicación de las
medidas adoptadas ha sido positivo y
el número de víctimas de robo se
redujo, en un año, un 30%-unos 5.000
robos menos-, lo que representa un
millón de florines (unos 60 millones de
pesetas). Las medidas se repartieron
en cuatro apartados:
1 Mejoras en los aparcamientos para
bicis. Tras un inventario de los existen-
tes en el centro de la ciudad, el 98% de
ellos fueron reemplazados y/o despla-
zados. Se instaló un segundo gran-
ciclogaraje y otros garajes menores
junto a algunos colegios y, en verano,
en algunas piscinas. Incluso se dotó a
la Fundación que gestiona los garajes
de uno desmontable y transportable
para acontecimientos excepcionales.
2.- Información al público. Se ren' -1-
ron campañas para el uso de sólidos
antirrobos y para que los ciudadanos
conocieran el número del cuadro de su
bici y grabaran en ella su código postal.
Los vendedores de bicicletas se ofre-
cieron a grabar el código postal en el
cuadro y registrar la bici en el NFR
(Registro Nacional de Bicicletas) al
precio de 5 florines (unas 300 pts.),
oferta que fue aprovechada por unos
3.000 ciclistas. Se repartieron folletos
explicativos a los 11.000 estudiantes
de primer curso de Universidad en el
momento de inscribirse.
3, - Asistencia a las víctimas. Las bicis
recuperadas, cuyos propietarios no
fueran encontrados, se ofrecieron aun
bajo precio a las víctimas de robo que
hubieran registrado su bicicleta.
4, - Control y búsqueda. Para las vícti-
mas que conocieran el número de su
cuadro y código postal se creó un
nuevo procedimiento de denuncia, con
una mejor asistencia y mejorándose la
búsqueda y control policial.
LA CICLOPISTA DEL SOL. ITALIA
DE NORTE A SUR EN BICI
Laciclopista delSol, alternativa a la
famosa autopista del Sol que recorre
Italia, es una propuesta de la FIAB
(Federación Italiana de Amigos de la
Bicicleta) para promoverelcicloturismo.
Aunque el sueño originario era una
pista ciclable que atravesara la penín-
sula Itálica, la FIAB decidió finalmente
proponer un recorrido preferentemen-
te por carreteras ya existentes. Dicho
recorrido abarca desde el Paso de
Brennero en los Alpes hasta la ciudad
de Nápoles, pasando a lo largo de un
eje Norte-Sur por ciudades como
Trento, Verona, Mantua, Bolonia,
Florencia, Siena y Roma. Existe una
variante, para las personas particular-
mente alérgicas a las subidas, que se
DE TODO UN POCO
Página: 5
vif urca en Mantua dirigiéndose hacia el
Sur-Oeste, pasando por Reggio-Emilia,
Parma, Lucca, Pisa y reuniéndose en
Roma con el itinerario principal.
Los distintos grupos de la Fl AB han
trabajado en los tramos de sus respec-
tivos territorios. Se ha dado prioridad a
las pistas para bicis ya existentes y a
las carreteras interesantes desde el
punto de vista cicloturista (poco tráfico,
pendientes no excesivas, arcenes en
buen estado, costados arbolados, va-
lor paisajístico,...) aunque aumenta-
sen -dentro de ciertos márgenes- los
kilómetros respecto, al recorrido más
corto. Han sido censados los servicios
interesantes para el cicloturista, como
camping, hostales, albergues, tiendas
de alimentación, restaurantes, etc., así
como los lugares relevantes desde el
punto de vista cultural y naturalista en
un radio de 15-20 km desde el eje del
itinerario. Donde ha sido posible se ha
indicado laforma más cómoda de atra-
vesar las ciudades.
Antes de difundir este proyecto,
que aun sólo existe sobre el papel,
habrá que completar la parte gráfica,
buscando un logotipo adecuado que
acompañe a toda publicación referen
te a la ciclopista del Sol y que sirva
también para la señalización de la mis-
ma. Habrá que asumir también un
formato definitivo en la cartografía con
una simbología clara de los servicios y
atractivos de la ruta. Esperamos en
cualquier caso que esta buena idea
llegue a buen fin.
VIAJE A AFRICA
Tengo proyectado atravesar Africa
en bici; por el momento no he encon-
trado ningún compañero con el que
realizar el viaje. Si alguién está intere-
sado puede ponerse en contacto con:
Sergi Massanés i Borrós. c/Sant Joan,
43. 08221 Terrassa.
BICIS PUBLICAS, LA ALTERNATIVA
Véloce", servicio rápido de
mensajería en bici en Viena (Austria),
va a instalar un sistema de alquiler de
bicicletas por toda la ciudad. Las bicis
podrán alquilarse en distintas estacio-
nes que funcionarán de una manera
automatizada, sin personal, con diver-
sas tarjetas de crédito. Una vez usa-
das. las bicis podrán devolverse en
cualquiera de las estaciones de la red.
El precio por la primera hora es de 20
chelines (unas 200 pts.) y por cada
hora adicional 10 chelines más hasta
un máximo de 100 chelines día. Cada
bicicleta posee un sistema integrado
antirrobo, componentes
antidesmontables y un diseño
fácilmente reconocible con colores lla-
mativos para disuadir a los ladrones;
ruedas anchas, cesta delantera y car-
tera portabultos.
En la fase piloto, que ahora co-
mienza, funcionarán 5 estaciones y
180 bicicletas y está previsto que en
1995 sean 100 las estaciones y 4.000
las bicicletas. La inversión inicial es de
5 millones de chelines (más de 50
millones de pesetas) y la empresa
espera que en dos años el proyecto
“Public Vélo", que así se denomina, se
autofinancie.
EN BICI A TRABAJAR
El Ayuntamiento de San Luis Obis-
po (California) aprobo. dentro del “Plan
para un aire limpio”, un programa que
ofrece a sus empleados bicicletas a
cambio deque acudan al trabajo peda-
leando al menos dosveces por sema-
na. Algunas de las bicis. que al cabo de
un año pasan a propiedad de los em-
PUNTO DE VENTA AUTORIZADO.
GAMA 1993
* MERLIN TITANIUM
* TREK
* MARIN
* DIAMON BACK
* ESPECIALIZED
* SHIMANO
* SUNTOUR
* PROFILE
* BELL
P" de las Delicias, 65 bis
5 307787-5 28 60 59
.5 28 60 59
CICLOS DELICIAS
Página: 6 DE TODO UN POCO
LA BICICLETA Y EL TRANSPORTE COLECTIVO
Con retraso respecto a nuestros originarios planes os llegará a principios
de 1993 un monográfico de SIN PRISAS sobre la bicicleta y el transporte
colectivo. En él trataremos el tema en profundidad tanto desde puntos de vista
prácticos como teóricos.
Entre tanto os recordamos que tras sendas circulares Internas de Renfe
(14 de abril y 1 de junio) la bicicleta sólo puede ser facturada como equipaje
(al amparo del billete de largo recorrido correspondiente que da derecho aúna
franquicia de 15 kg.) cuando la facturación tenga lugar entre alguna de las
siguientes estaciones:
A Coruña, Albacete, Alcázar de San Juan, Algeciras, Alicante, Almería,
Badajoz, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cartagena, Castejón de
Ebro, Ciudad Real, Córdoba, Ferrol, Gerona, Gijón, Granada, Huelva, Irún,
León, Lérida, Linares-Baeza, Lugo, Madrid, Málaga, Medina del Campo,
Mérida, Miranda, Monforte de Lemos, Murcia, Orense, Oviedo, Palencla,
Pamplona, Port Bou, Reus, Salamanca, San Sebastián, Santander, Santiago
de Compostela, Sevilla, Tarragona, Valencia, Valladolid, Vigo, Zaragoza
Por otra parte, tras circular de octubre pasado, todos los trenes regionales
con material UT/440 (con furgón) y Autopropulsados 592.0 y 593.0 con furgón
ampliado admiten bicicletas. Se identificarán con el pictograma de una
bicicleta los furgones que admitan las bids, cuya carga y descarga será a
cargo del propio viajero que no deberá pagar ninguna cantidad adicional por
este transporte.
En Cercanías existen en algunas zonas (Barcelona, Valencia, Donosti)
facilidades para el traslado de la bid, pero en general no existe regulación.
En el monográfico os detallaremos y completaremos la información tanto
en los referente al ferrocarril (Renfe y Feve) como a otros medios de
transporte (autobuses, barcos y aviones). Procuraremos incluir la nueva
situación de Renfe que tras el 18 de enero próximo eliminará aun más
servicios (mientras sigue pensando en nuevas líneas de Alta Velocidad).
pleados, proceden de la oficina de
objetos perdidos, |es como adoptar
una huerfanita!. El Ayuntamiento ha
instalado carriles-bici y aparcamientos
y taquillas Individuales en su edificio
para dar facilidades a los ciclistas.
PORTABICIS PROHIBIOOS
En el n2 77, mayo 1992, de la
revista Tráfico, publicada por la Direc-
ción General de Tráfico, aparece la
respuesta a una carta de un lector
Interesándose por los rumores sobre
la prohibición de ciertos soportes para
trasportar bicicletas que se instalan en
el portón trasero o el maletero del
automóvil. Reproducimos aquí la con-
testación dada, bajo el título Para la
bicr la baca", por la redacción de dicha
revista.
"Respuesta: Entendemos que la
colocación de dicho soporte en la parte
posteriorde los automóviles infringe lo
dispuesto en el artículo 59 del Código
de la Circulación, que prohibe expre-
samente colgar, sobresaliendo alrede-
dor de la caja del vehículo, utensilios,
embalajes u otros objetos. El citado
precepto sólo permite el transporte de
carga en la parte superior del vehículo,
siempre que no sobresalga de sus
extremidades anterior y posterior, sal-
vo cuando se trate de ciertas cargas de
utilidad pública, en cuyo caso pueden
sobresalir hasta unos limites
taxativamente fijados."
BICICLETAS DE MONTANA PARA
NIÑOS
La revista OCU-Compra Maestra
en su ns147, noviembre 1992. analiza
diversos modelos de bids de montaña
para niños. Aunque resulte extraño
sus pesos son similares a sus análo-
gas para adultos, analizadas en el n2
142 de la citada revista. Y es que, con
el fin de reducir los gastos
al máximo, el cuadro es
generalmente de acero y
los elementos muy sim-
ples. Los reflectores y fa-
ros, elementos de seguri-
dad muy importantes es-
pecialmente en bicicletas
infantiles, dejan, según la
revista, mucho que de-
sear. Importante también
es comprobar la longitud
de la tija del sillín pues
permitirá que la bici pueda
ser utilizada por el niño
durante más tiempo. En-
tre los diez modelos con ruedas de 24
pulgadas (dirigidos especialmente a
ciclistas entre 8 y 13 años) la revista
elige por su relación calidad/precio:
Giant Flash City (37.700 pts), Bianchi
Ragno Junior (35.950 pts) y Conor Mtb
6 (33.500-37.000 pts).
BICICLETAS EN TURIN
Calcular el porcentaje de uso de la
bid en los desplazamientos urbanos
no es tarea fácil, especialmente en
ciudades con bajo nivel de utilización.
Quizás por ello los datos escasean y
son de dudosa precisión. El grupo
turlnés Bici & Dintorni viene efectuan-
do diversas mediciones cuyos resulta-
dos -recogidos del n2 0 de la revista
FIAB (Federación Italiana de Amigos
de la Bicicleta)- se resumen en la si-
guiente tabla:
Fecha 1 2
enero-febrero 1988 6,0 128,2
marzo-abril 1990 14,7 52,3
junio 1991 24 32,1
noviembre 1991 7 109,9
diciembre 1991 4,3 178,9
1 Ciclistas/1.000 automovilistas 2 Automóviles/ciclistas
La segunda columna está calcula-
da dividiendo el ns de ciclistas observa-
dos por el n2 de coches multiplicado
por la media de ocupantes por vehícu
lo (1,3 en este caso) y por mil y repre-
senta el número de ciclistas por cada
mil personas que se desplazan en
automóvil. Laterceracolumna Indica el
número de coches a que "toca" cada
ciclista en Turin.
Se aprecia la gran diferencia de
utilización entre los meses fríos y los
de temperatura más calurosa: y pare-
ce confirmarse que el uso a lo largo del
año varía según la gráfica adjunta (apli-
cable a ciudades de similares caracte-
rísticas climatológicas que Turin).
Variación Anual ml Uso m ia Bici en Turín
Página: 7
Página: 8
RUTAS
“RUMBO A MARRUECOS”
La ¡dea de ir a Marruecos en bicicleta
hacia tiempo que me rondaba por la
cabeza. Fueron pasando los días y
aquella aventura que tanto habla
soñado se hacia cada vez más
Inminente. Pero a medida que se
acercaba el día de partir las Idudas
empezaron a aparecer. Mil temores
derivados de las ideas xenofóbicas
que siempre me habían inculcado hacia
“lo moro" y el hecho de ir solo me
asaltaban y me sumían en un estado
de inquietud, traducido en insomnio
nocturno y un efecto laxante de lo más
pertinaz. Perodetodas maneras me lié
la manata a la cabeza y el día 15 de
febrero después de múltiples
contratiempos derivados de confiar
Ingenuamente mi suerte en las manos
de RENFE, me planto en Me lilla.
“PEDALEANDO HACIA EL ATLAS”
MI objetivo inicial era desarrollar el
viaje a lo largo de las montañas del
Atlas Marroquí, pero antes hacia falta
llegara Fez. Opté por la ruta de Mellila
para evitar problemas, la costa atlántica
no tenía ningún interés y atravesar el
Riff por Tetúan y Chefchauen
significaba enfrentarse a multitud de
crios aficionados a apedrear ciclistas.
La carretera hada Fez por Taorirt y
Taza no tiene un interés paisajístico
especial pero es muy tranquila y llana.
El paisaje semldesértico me acompañó
durante gran parte del recorrido. En los
pocos pueblos que crucé por el camino
pude experimentar las primeras
muestras de la tradicional hospitalidad
marroquí. En Mecha-Homadi un ciclista
me pagó la comida y en Taorirt el
recepcionlstade un hotel me dejó pasar
una noche gratis. Después de 360
kilómetros Introductorios me planto en
Fez, y me sumerjo por lunas horas en
su bulliciosa medina en la que paseando
por sus callejuelas uno se siente
transportado p la Edad Media.
“EL ATLAS MARROQUI”
A pocos kilómetros de Fez comienza
la cordillera del medio Atlas, el paisaje
cambia paulatinamente de los campos
y olivares a los encinares y finalmente
a magníficos bosques de cedros. Los
pueblecitos Bereberes acentúan el
colorido y el tipismo de esta zona. El
tiempo también cambia y unas fuertes
nevadas me obligan a cambiar de
planes. Pero cuatro días en Ifrane
bloqueado por el mal tiempo pero por
suerte unos policías me acogen
calurosamente y paso estos días
conviviendo con ellos como si fuese un
amigo de toda la vida. Este fantástico
encuentro me brinda la oportunidad de
conocer con más profundidad la vida
cotidiana de la gente marroquí y hacer
unos buenos amigos en este país.
En las montañas hay mucha nieve
y me veo obligado a modificar mi ruta
inicial. Pasando un frío terrible asciendo
al "Colde Zad" y llego a Midelt en la otra
vertiente del Atlas, con la Intención de
ascender al circo de Jaffar “off-road”
para poder llegar a las gargantas del
Toddra. Otra vez me veo obligado a
cambiar de planes, el mal tiempo
persiste y los 350 kilómetros que me
separan de las gargantas son
empresa demasiado arriesgada.
Cubrir esta distancia por pistas de
montaña, ascendiendo a más de
2.800 metros solo y con mal tiempo
me hacen comprender que lo mejor
es dejar esta idea para otra ocasión
más favorable.
“RUMBO AL SAHARA”
Parto de Midelt con un tiempo
indeciso, pensando en llegar a las
gargantas del Toddra lo más rápido
posible. En el inicio de la ascensión al
Puerto de “Tagalm” unos ciclistas
marroquíes me recomiendan que me
vuelva a Midelt ya que no se puede
subir debido al fuerte viento. Pronto
lo compruebo. Mientras empujo la
bici intentando no caerdebido al viento
huracanado que se ha desatado con
la tormenta tengo un debate interno
sobre la decisión que debo tomar.
Volver a Midelt no me apetece en
RUTAS
Página: 9
absoluto y llegar a Errachidla en estas
condiciones me parece Imposible.
Decido continuar a la espera de que el
alma caritativa de algún conductor se
apiade de m(. Debo dar mucha pena
porque al poco tiempo un Wolswawgen
Golf y partimos hacia Errachidia. Los
golpes de viento son tan fuertes que
llegan a desplazar el coche
peligrosamente hacia los precipicios
del puerto. Uno de los ocupantes me
Invita a pasar el resto del día en su casa
y el otro me da su dirección de
Quarzazate para que vaya a visitarlo.
Después de las recomendaciones de
mi anfitrión para que visitara las dunas
de Merzouga parto hacia Erfoud bajo
la lluvia. Me detengo en la "Source Bleu
de Mesqui” a contemplar el magnífico
paisaje del Oued y sus oasis. El valle
del Ziz o T af ilalt me deja profundamente
Impresionado. Desciendo rápidamente
por magníficos palmerales y pueblos
que parecen sacados de un cuento.
Antes del Erfoud me encuentro un
cicloturista de Manchester, nuestra
alegría por el encuentro es mutua y
hablamos largo rato de las vicisitudes
del viaje antes de despedirnos. La ruta
hacia Merzouga no es fácil, la gran
cantidad de pistas que encuentro me
sumen en la duda. Un lugareño que
aparece por casualidad me indica que
debo seguir la líneatelefonica. Después
de varias horas de pedaleo en pleno
desierto me empiezo a mosquear; el
pueblo no aparece y es de noche. Un
Renault 4 se dirige hacia mí en la
oscuridad y se para a mi lado, sus
ocupantes me preguntan hacia donde
voy y ante la respuesta -que me dirijo
a Merzouga siguiendo la línea
telefónica-se sorprenden y me informan
que me he pasado de largo. Por poco
me voy hasta Argelia, en Taouz me
hubiesen retenido al menos dos días si
llego a continuar. Cargan la bid en el
coche y me llevan al pueblo que está
totalmente a oscuras. Por la mañana
tengo la ocasión por primera vez en mi
vida de andar por las dunas del Erg de
Chevl en pleno Sahara. La sensación
es indescriptible y el paisaje con su
juego de formas y colores totalmente
soprendente.
Vuelvo hacia Rlssanl con la ayuda
delabrújulasiguiendodlrecciónN-NO.
Para llegar a Tinerhlr sigo la
péqueña carretera que va hacia
Tlnedjad. Los pueblos que me cruzo en
elcamlnoson muy auténticos. Poresta
carretera no pasan turistas y la vida de
estos pueblecltos es de lo más típica.
En Jorf duermo en casa de unos
agricultores. Dormimos todos juntos
en la misma cama con los animales al
lado, sin duda la experiencia fue de lo
más curiosa.
“DE TODDRAA MARRAKECH”
En las gargantas del Toddra me
detengo unos días para descansar
aquí ya empieza a haber demasiado
turistas. No encuentro ningún escalador
con quien ir al Pilié de Couchant. He
cargado con el material inútilmente, en
mi interior pienso lo burro que he sido.
Me dirijo haciaZagora, el tiempo vuelve
a cambiar y en Cuarzazate quedo otra
vez bloqueado por el mal tiempo, paso
unos días en casa de Shamir (el del
Wolswagen) el cual me encuentra en el
mercado mientras paseo intentando
encontrar un batería para la máquina
de fotos que no funciona. La ruta hacia
Zagora me decepciona, quizásdespués
de haber visto el valle del Ziz el paisaje
no me parece gran cosa. Los crios me
acosan sin piedad. Ante mi negativa de
dar dirhams, bolls o caramelos por la
“jeta" a todos los que se cruzan en mi
camino en un pueblo por poco me
lapidan. El tiempo continúa indeciso,
para no volver otra vez hacia Agdz cojo
una pista en dirección Tazenakht que
resulta ser infernal. Después de
pedalear todo el día por este pedregal
en el que no había ni Cristo, llego a las
minas de cobre de Bleida ya entrada la
noche y con las manos heridas debido
aunacaídaquesufroenelcamino. En
el pueblo me acogen muy bien, quizás
soy el único turista que se ha pasado
poraquí en muchotlempo, rápidamente
me ayudan, y finalmente paso unos
días en casa de Hassan y Hussein
unos jóvenes mineros que junto a sus
amigos se obstinan en que pase unos
días más en su pueblo. Después de
despedirme de mis amigos de Bleida
salgo con la intención de llegar a
Marrakech en los próximos dos días.
En la carretera me cruzo con un coche
cada dos horas. El paisaje vuelve a ser
montañosos y al fonfo se vislumbran
las montañas nevadas del alto Atlas.
En el camino hacia Tazenakht me
encuentro dos cicloturistas alemanes
que quedan tan sorprendidos como yo
del encuentro en semejante lugar. Son
dos hermanos de Colonia, yo llevo ya
1.500 kilómetrros, ellos 10.000 y
todavía seis meses de viaje pordelante.
Hablamos largo rato de las maravillas
del material para cicloturismo que se
pueden encontrar en su país.
Durante la ascensión al Tizi'n Tichka
encuentro viento en contra tanto de
subida como de bajada, el paisaje es
impresionante y las altas montañas
nevadas me acompañan gran parte
del trayecto. Finalmente llego a
Marrakech un día más tarde de lo
previsto, sólo me detengo en la plaza
del Kenaa para tomarme dos
naranjadas como premio por finalizar
mi objetivo. Rápidamente cojo el tren y
tras dos días de agotador viaje me
planto en casa.
Mientras escribo estas últimas
líneas disfruto de las agradable
impresión que ha dejado este país y
sus gentes en mi memoria.
CONSEJOS PRACTICOS.
Epoca recomendada :Cualquierépoca
es buena, pero el invierno no es
favorable si nos queremos internaren
las montañas, ya que hace mucho frío
y las nevadas sonfrecuentesquedando
muchas rutas y pistas intransitables.
Los meses de abril, mayo, junio y
septiembre-octubre, son los más
favorables el tiempo es bueno y hay
pocos turistas.
Dinero, comida y dormir: La moneda
marroquí es el dirjham 1DH = 12 ptas.
Sólo lo podréis cambiar en Marruecos,
lo podréis hacer en la calle o en los
bancos, pero por lo general es mejor
Página: 10
RUTAS
hacerlo en estos últimos ya que suele
ser más favorable para nosotros.
En cualquier sitio puedes encontrar
comida de todo tipo. En los pueblos
podéis encontrar pequeños
restaurantes en los cuales podréis
comer un "Tajine" o "Couscous" por
200 - 300 pesetas. En las grandes
ciudades cerca de los mecados se
encuentran pequeños restaurantes en
los que comer es muy económico.
Hay hoteles en todos lo pueblos más o
menos grandes en los que por 30-40
DH podéis encontrar habitaciones
Individuales correctas pero sin lujos.
En la montaña se puede hacercamping
salvaje o Vivac sin ningún problema.
Transportes:Para ir a Marruecos lo
más económico posible es Ir en tren.
En Algeclras hay un Ferry hacia Tanger
que cuesta 2.500 pesetas (Desmontar
la bici y subirla al barco ya que hacen
pagar lo mismo por ella). El Ferry sale
varias veces al día y cubre el trayecto
en 2 horas.
También en Algeciras hay Ferry hacia
Ceuta más barato y con una frecuencia
de salida superior. En Málaga o Almería
puedes coger el Ferry hacia Mellila,
sale tres días por semana y cuesta
2.500 pesetas bid incluida.
En Marruecos podéis utilizar el tren, el
autobús o el taxi, son muy baratos y no
tienen problema para llevaros la bici
(en los autobuses hasta suben los
animales).
En lascarreteras hay muy pocotránslto.
La ruta:EI mapa Michelin 969, es muy
preciso y es el que he utilizado durante
todo el viaje. De los 1700 km realizados
sólo 150 han sido por pistas, el resto
por carreteras asfaltadas, en general
éstas suelen estar en buen estado.
La bichNo hace falta llevar muchos
recambios porque en Marruecos hay
MTB, aunque no muy sofisticadas.
RECOMENDACIONES FINALES.
Evitar las grandes ciudades y las
rutas muy turísticas están llenas de
vendedores pesados y crios
Impertinentes. Mucha gente vendrá
para engañaros; cuidado pues.
Si vais en bici os recomiendo evitar
el R if y sobre todo Tanger (está lleno de
chorizos) si queréis evitar problemas.
Hablar francés es una condición
indispensable sise quiere conocer bien
el país y sus gentes.
Adentraos en los pueblos y rutas
de montaña, así como las rutas poco
turísticas del sur del país, es donde
vais a encontrar el verdadero
Marruecos y la gente más amable.
La gente como he dicho suele ser
muy amable y hospitalaria quedaréis
sorprendidos de esta cualidad. Yo he
pasado prácticamente la mitad del viaje
invitado en casas particulares, ahora
bien, para esto hay que huir de las
zonas muy turísticas y poner algo de
vuestra parte. Estar invitado en una
casa marroquí es una gran ocasión
para conocer mejor el país y hacer
nuevos amigos. Excepcionalmente el
único problema suele ser los niños en
ciertas zonas que además de pedirte
cosas continuamente suelen
apedrearte cuando los contrarías. En
ciertas ciudades son los timadores y
los falsos guías ojo pues a chorizos y
mangantes, en Tanger, Fez. Marrakech
y Mecknes.
Sergi Massanes
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LIBROS
Página: 11
LIBROS, LIBROS, LIBROS...
Sigue la avalancha de libros sobre
la bicicleta. A las dos editoriales hasta
ahora más prolíf¡cas, Tutor (dedicada
principalmente a la bid de montaña) y
Sua (cicloturismo y bid de montaña)
parece unirse decididamente Desnivel
(prestigiosa editorial sobre monta-
ñismo), donde nos alegra ver los bue-
nos libros de dos antiguos colaborado-
res de esta revista: Pablo Bueno y
Victor Guerra.
Seguramente nunca hubo un año
tan fértil, en cuanto a la aparición de
libros ciclistas, como este que ahora
acaba. Sirva de muestra la lista de los
publicados porlas tres editoriales men-
cionadas.
DESNIVEL
* El libro del mountain bike. P.Bueno.
158p. 17x22 cm. 1700 pts.
* Por los Picos de Europa. Itinera-
rios para bici de montaña. V.Guerra.
144 p. 12x17 cm. 1.100 pts.
* Mountain-bike. Técnica. H.Seidl.
128 p. 17x22 cm. 1.700 pts.
* El valle del Alberche. Itinerarios para
bids de montaña. J.Castro. 222 p.
12x17 cm. 1.200 pts.
SUA
* Asturias en bici. J.Arana. 86 p.
12x22 cm. 1.000 pts.
* Burgos. Ciclismo de montaña.
L.Marklna/R.AIzaga. 128p. 12x22 cm.
1.400 pts.
* Pirineo de Huesca. Ciclismo de
montaña. A.Jaen/A.Escarpa. 176 p.
12x22 cm. 1.750 pts.
TUTOR
Colección Rutas BH de Mountain
Bike:
* Zona norte 2. P.Genovés/J.Prieto.
140 p. 13x21 cm. 950 Dts.
* Zona centro 3. J.Antón Blanco. 142
p. 13x21 cm. 950 pts.
* La Rioja y Burgos. J.Antón Blanco.
134 p. 13x21 cm. 950 pts.
* Granada. A.Ortega. 156 p. 13x21
cm. 950 pts.
Otras colecciones:
* Mountain bike de la A a la Z. A.Sassi.
216 p. 17x24 cm. 1750 pts.
* Mountain bike: Reparaciones y
conservación. J.Stevenson. 188 p.
17x22 cm. 1.550 pts.
* Pedaleando por la vida. P.Konopka.
126 p. 17x22 cm. 1.750 pts.
Además de estos libros, queremos
destacar otros dos también apareci-
dos durante este año:
* España en bici. P.Tortosa/Ma Mar
Fornés. Ed. Integral. 194p. 19x27cm.
2.400 pts.
Reedición del libro publicado por
Tierra de Fuego en 1984 y rápidamen-
te agotado. Se ha ampliado el número
de rutas, ahora 29, y la Información de
cada una de ellas, y mejorado la pre-
sentación con gran número defotos en
color. Esto último y el nuevo formato le
han convertido en libro para consultar
en casa y no para llevaren labici. Sigue
siendo con diferencia el mejor y más
completo libro de rutas cicloturistas por
España.
* El gran libro de la bicicleta. R.Grant/
R.Ballantine. Ed. El País-Aguilar. 192
p. 22x28 cm. 4.500 pts.
A pesar del gran número de libros
publicados últimamente sobre la bici-
cleta, hacía tiempo que no aparecía
uno con un enfoque global del tema.
Este lo tiene y aborda gran cantidad de
cuestiones tratadas esquemáticamente
para conseguir una lectura ágil en de-
trimentode la profundidad. Cuentacon
gran cantidad de fotografías en color
que apoyan los textos, breves pero
interesantes. Claro que tanta fotogra-
fía y la calidad del papel (no precisa-
mente reciclado) se paga, y si no mirad
el precio. Muchos papis lo recibirán de
regalo de Reyes.
¿Por qué la bici enamora a
quien la usa?
* Das protagonismo al viaje en si, que
importa tanto o más que el destino.
* El entorno te envuelve durante el
desplazamiento.
* Ves, hueles y oyes, rompiendo el
papel de mero espectador ante venta-
nillas televisivas.
* Realizas ejercicio físico y sin embar-
go:
-Ajustas el esfuerzo, velocidad, ritmo
a tus propias posibilidades y preten-
siones.
- Paras tanto como quieres, pero tam-
bién puedes "sentir" la velocidad.
- Mantienes la capacidad de sorpresa
en tu vivencia.
- Compartes con otros el esfuerzo, las
sensaciones y un espacio abierto.
- Te integras en el paisaje sin producir
contaminación ni despilfarro.
Así comienza el libro La Sierra
Norte en Bici. F.Heras, F.Rodriguez
y A.Miguélez. Comunidad de Madrid.
1992. Pequeña y económica publica-
ción pero muy útil para los que queráis
recorrer en bici esta sierra del norte de
Madrid. Compagina mapas y perfiles
con información sobre temas tales
como la arquitectura popular, las fies-
tas y tradiciones de la zona, la ecología
de la región o las huellas para inter-
pretar el paisaje.
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Página: 12 BICI URBANA
LA BICI EN MONTREAL
En septiembre de 1990, la empresa de investigación LOCUS terminó un estudio sobre los ciclistas de la
villa de Montreal encargado por el Ayuntamiento de la misma. El periódico Le Monde a bicyclette obtuvo una
copia del estudio a finales de 1991 y recientemente apareció un artículo sobre el tema en la revista Vélocité
de la Fubicy francesa, del que hemos extraído esta reseña.
METODOLOGIA Y RESULTADOS
En el otoño de 1988, la administra-
ción municipal de Montreal se compro-
metía a promover el uso de la bicicleta
-bastante utilizada en la ciudad- dentro
del respeto a las normas de seguridad
y una cohabitación armoniosa con los
otros ocupantes del espacio público. El
estudio se inscribe en este contexto y
pretende adaptar las intervenciones
en la villa en función de las caracterís-
ticas, comportamiento, esperanzas y
necesidades del usuario de la bici.
Los investigadores combinaron tres
herramientas metodológicas: un son-
deo telefónico a una muestra de 1.361
personas mayores de 15 años, la ob
servación in situ en dos puntos de la
ciudad -dondefueron registrados 1.349
ciclistas en un periodo de seis días- y,
por último, dos grupos de discusión
acerca de los ciclistas.
Se definió al ciclista como toda
persona de la muestra que hubiera
utilizado la bicicleta en Montreal al
menos una vez en el curso del año
anterior al momento de la encuesta
(abril 89, mayo 90). Esta definición
debe sertenida en cuenta al interpretar
los resultados del estudio.
El perfil resultante es el siguiente.
Alrededor de la mitad de la población
montrealesa de más de 15 años se
calificade ciclista (638 ciclistas, 46,9%;
frente a 723 no ciclistas, 53,1%). Más
hombres (59%) que mujeres (41%)
practican el ciclismo y lo hacen de un
modo más intenso. La observación
sobre el terreno señala dos tercios de
hombres y un tercio de mujeres. La
función utilitaria caracteriza a los usua-
rios regulares (más de cinco trayectos
por semana) que suelen ser más bien
hombres jóvenes (35 años o menos) y
cuyos trayectos se efectúan sobre todo
entre semana. Los usuarios recreati
vos tienen más edad y sus trayectos
son generalmente más largos.
Los ciclistas se encuentran en to-
dos los grupos de edad, si bien cuanto
más se avanza en edades la propor-
ción disminuye y se efectúan menos
trayectos.
PERCEPCION E IMPORTANCIA DE
LA BICICLETA
Aunque la utilización de la bicicleta
en medio urbano es calificada de peli-
grosa, la gran mayoría de los
encuestados (86%) considera que de-
bería ser más promocionada. Son so-
bre todo los usuarios cotidianos quie-
nes juzgan peligrosa su utilización a la
vez que se declaran profundamente
pro-bici, apoyando más que los demás
la bici como solución al transporte ur-
bano.
Cuando los ciclistas no usan la bici
su comportamiento (en cuanto a hábi-
tos de transporte urbano) es similar al
de los no ciclistas. Señalándose curio-
samente que el 57% de los ciclistas
eran propietarios de coche frente al
50% entre los no ciclistas. Tanta simi-
litud proviene probablemente de la
definición, demasiado global, que los
investigadores dan del ciclista.
Lapoblación de Montreal reconoce
las ventajas ambientales de la utiliza-
ción de la bici para la calidad de vida en
el medio urbano (disminución de la
circulación motorizada y la polución a
ella debida). En cuanto a las medidas
para aumentar el uso de la bici, la
mayoría se declara favorable a restrin-
gir el uso del coche en el centro.
LA RED DE CARRILES-BICI
Hay división en cuanto a la evalua-
ción de la red para bids: el 59% de los
encuestados juzga que no está sufi-
cientemente desarrollada; esta pro-
porción aumenta cuando se pregunta
específicamente a los ciclistas. Sin
embargo los usuarios intensivos pien-
san que Montreal está bien provista de
carriles-bici.
Una inmensa mayoría (90%) se
declara favorable al desarrollo de carri-
les-bici en su barrio y en una propor-
ción algo menoi (72%) en su calle.
MATPICULACION Y REGISTRO VO-
LUNTARIO
Losciclistas son reticentes a la idea
de matriculación o registro voluntario:
labicicleta proporciona una autonomía
que se teme perder si se la regula
como al coche.
SEÑALIZACION Y COMPORTAMIEN-
TOS CON RIESGO
El volumen de circulación ciclista
en los dos lugares de observación fue
importante: alcanzó el 15% del total.
Existe relación entre la densidad
motorizada y el respeto a la señaliza-
ción por parte de los ciclistas: a mayor
densidad, mayor observancia de las
normas. Los "comportamientos
delictivos" más frecuentes son no se-
ñalar los giros y no respetar los semá-
foros en rojo.
En total el 16% de los encuestados
declara haber tenido un accidente
montando en bici durante el año ante-
rior, aunque los accidentes solitarios
(sin implicación de otro vehículo) son
los más frecuentes. Los accidentes
con otro vehículo implicado son tres
veces más numerosos entre los usua-
rios utilitarios que entre los recreati-
vos. Para el conjunto de los
encuestados la causa principal de los
accidentes ciclistas es la imprudencia
de los propios ciclistas, seguida, ex
aequo, por la falta de "cortesía" de los
automovilistas y la falta de respeto a
las leyes de circulación porparte de los
ciclistas. Los ciclistas cotidianos y
utilitarios no comparten esta percep-
ción y son muy severos con la conduc-
ta de los automovilistas; mientras, los
no ciclistas critican el comportamiento
de losciclistas, ¿quién dice la verdad?.
El 13% de los ciclistas observados
portan casco protector y el 66%
reflectantes reglamentarios.
PROMOCION DE LA BICI
Se desea una dinámica promoción
de la bici como medio de transporte
urbano en los medios de comunica-
ción. Los aparcamientos para bicis en
los lugares de trabajo serían un impor-
tante estímulo para su uso entre los
empleados.
La encuesta destaca que la mitad
de los nociclistas son potenciales usua-
rios y que los principales frenos a un
mayor uso de la bici son’ la seguridad
(temor al accidente), la falta de
aparcamientos seguros (miedo al robo)
y de suficientes carriles-bici.
BICI URBANA
Página: 13
PONGA ÜNA BICI EN Sü VIDA
En la Edad Media, el espacio donde
vivía la gente, dentro de las murallas, se
respetaba mucho más que hoy, los ca-
ballos y las carrozas se quedaban a las
puertas de la ciudad, todos los ciudada-
nos iban a pie. Y el tener que encontrarse
en espacios estrechos favorecía la co-
municacióny el diálogo. Y como antídoto
contra la agresividad que puede desen-
cadenarse cuando los hombres viven
juntos y cercanos se desarrolló todo un
ritual de educación “ ¡Pase usted por
favor! ¡No, primero usted! ¡Muchas gra-
cias! ¡Oh, perdón! ¡No se preocupe!". Y a
los maleducados se les reconocía y se
les señalaba con el dedo.
Hoy con el coche es todo los contrario.
Porque el coche está hecho en clave
individualista, anónima, donde puedes
ser maleducado impunemente, donde o
revelas tu impotencia o eres un pobre
hombre. Podemos insultar, agredir y es-
capar sin dar la cara, cosa mucho más
difícil y peligrosa si lo hiciéramos a pie.
El coche ha devorado el espacio para la
convivencia, de hecho se está comiendo
las aceras. Todos nos indignamos cuan-
do estamos sentados en una terraza y
nos abruma el ruido de los coches y
motos, que nos impiden hablar con los
amigos, o nos pica la garganta con la
contaminación, y el enfado sube de tono
cuando debemos hacer malabarismos
para andar por la calle, porque tenemos
que ir esquivando a los coches aparcados
hasta en las aceras.
El oxígeno es fundamental para la vida
en nuestro planeta (supone un 27% de la
atmósfera terrestre), el hecho de que su
cantidad se mantenga relativamente
constante en la Tierra es algo que debe-
mos al mundo vegetal. Una sola encina
de tamaño medio produce al día el oxíge-
no para las necesidades vitales de diez
personas. Sin embargo, un coche de
mediano tamaño consume en una hora
la misma cantidad de oxígeno que ocho-
cientas personas durante todo el día.
También en el capítulo de la salud y la
higiene posee el automóvil muy malas
notas. El ir en coche, incluso en distan-
cias cortísimas ha convertido al hombre
en un ser menos elástico que sus antepa-
sados. Dicho anquilosamiento y falta de
ejercicio físico, ha sido una de las causas
que más hacontribuido al aumento de las
enfermedades cardiovasculares.
Por lo tanto, quien realmente quiera
contribuir a la mejora del entorno y de su
salud tiene que cambiar a menudo el
automóvil por la bicicleta. Se puede em-
pezar por viajar en coche más despacio
y emitir así menos gases tóxicos, y sobre
todo no usarlo en distancias cortas, pre-
firiendo el paseo a pie o en bici. Según
estadísticas recientes de la CEE, la mi-
tad de los viajes que se emprenden con
los automóviles son menores de tres
kilómetros, una distancia idónea para
bicicleta.
Tampoco puede argumentarse que la
bici sea lenta en los desplazamientos.
Según estudios realizados por ayunta-
mientos alemanes, en distancias de tres
a cinco kilómetros, en plena ciudad, la
bicicleta es un transporte más rápido que
el automóvil. La razón de esto se halla en
los tiempos “muertos" que el coche re-
quiere, tales como aparcamiento, colas
en semáforos, atascos, infracciones de
tráfico, reparaciones, repuestos y lava-
dos. Por contra, la bicicleta tiene muchas
menos averías (y cuando las tiene son
autorreparadas sin excesivos proble-
mas), no necesita carburante importado
y su precio está al alcance de cualquier
ciudadano medio.
Ejemplo de la eficiencia y rapidez de la
bicicleta, puede ser el servicio de
mensajería urgente de laciudad de Nue-
va York, que se realiza por personas en
bici.
Cuando el ciclista pedalea, lleva a cabo
un gran ejercicio
físico a través del pedaleo y la respira-
ción rítmica mejora el ritmo cardíaco y el
metabolismo celular.
El único problema que ensombrece la
buena estrella de la bicicleta es ajeno a
ella: la peligrosidad de su uso en aveni-
das urbanas debido a la insolidaridad de
los conductores de vehículos y a la ca-
rencia de carriles 'especiales. Aquí es
necesario que arquitectos, urbanistas y
sociólogos aúnen esfuerzos junto a mo-
vimientos ciudadanos, para que, tenien-
do en cuenta los saludable, económico y
beneficioso para el ambiente que es ir en
bicicleta, se sienten las bases para la
realización de una red de carriles bici
que permitan desde ir a trabajar a los
polígonos industriales, incentivados por
las empresas, a poder efectuar las com--
pras en los establecimientos del centro
de la ciudad.
En definitiva, si usted quiere vivir en un
mundo más saludable, ¡Ponga una bici
en su vida!.
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COSAS QUE PASAN Página: 15
VARIACIONES SOBRE LA “PAJARA”
Aproximación al ciclo-zamacuco: 2- parte
Un texto me pide continúe Violante, lo que hago no sin revolverme, pues me adeuda un pastón por los
anteriores, empezando por el primero. Además me ruegan unos jardineros de Torrelaguna que al
redactar no olvide a los de E.G.B, lo que haré de buena gana para solaz y beneficio de Rubalcaba.
Sus ciclo-zamacucos (ciclo-culebrón para tiempos de crisis)
“SIEMPRE CON UNA LENTEJA DE
MENOS”
Sus cabellos de amarillo centeno
destellaban superando con creces al
tono similar del paisaje agostado del
fondo, gracias, eso sí, al efecto
abrillantador del champú adquirido en
la última Biocultura. Una sonrisa impe-
recedera hacia pensar que lo del sufri-
miento en el pedaleo y la expresión
asociada -de mala leche, vamos- era
algo resen/ado a hipocondríacos, cuan-
do no aclcllstas convencidos de su sino
salvador. Por lo demás -y ya sobre el
sillín- su postura desmentía cualquier
afectación en lo deportivo, pero su
tenacidad y un sentido de la dignidad
bien entendida, la hacían llegaratiem-
po a los puntos de restauración previa-
mente convenidos. De uno de los ma-
nuales del buen ciclista al uso, había
seleccionado un puñado de consejos
sobre nutrición, aunque sin duda, la
fobia a la agujeta o algún virus afincado
en el subconsciente cabrón burlaron la
disciplina justo en el instante de diseñar
el menú. Y comió. ¡Toma si comió!:
sopa a la marinera, panaché de verdu-
ras, revuelto de ajetes, ensalada del
tiempo, 2 pelotas de fraile 2, delicias de
merluza, un filete de la frontera -bien
pasado-, pan , vino, postre. Y para
culminartubo de kolakao sopeado con
perrunas de la aldea.
Sin aparente asomo de empacho
hubo deglutido el último bóllete. Se
levantó de una destartalada mesa.
Impasible. Risueña. Blandió resuelta
su bici ¡risada, con sus cabellos de
amarillo centeno que destellaban a
pesar del tono similar del paisaje agos-
tado del fondo, la sonrisa eterna, el sol
atizando sobre el asfalto y delante una
inclinación del trece (%) y más de una
treintena (km) para el final de la jorna-
da. El sudor se apoderó de la frente. Y
de su boca ... salía gazpacho.
“CUENTO POLITICO DE PRIMAVE-
RA o NI HABLAR DE LA ADORMIDE-
RA” (*)
Como quiera que aquella primave-
ra las amapolas brotaron amarillas,
moradas y verdes, el concejal compe-
tente las decretó tulipanes. Y puesto
que las flores resultaron de saldo, de-
cidió trasplantarlas y así adornar la
denominada Gran Vía. Ni que decir
tiene que con el ahorro obtenido au-
mentó en algunos centímetros la capa
de abono de mono, mejor, desde lue-
go, que el de oveja bermeja, aunque la
bosta de primate se saliera de la banda
inferior del plan de convergencia. A
todo esto, y mientras los jardineros
ajardinaban, se acercó acuriosearuna
vieja revieja vestida de teja, con un
cucurucho de chufas, que en ese pre-
ciso momento (,ostras!) fueron a
caérsele al césped, pudiendo haberse
armado la de San Quintín, poniendo,
por supjesto, en peligro el contenido
pedagógico de este cuento (pues ya se
sabe como las gastan los jardineros
cuando ajardinan jardines con esme-
ro).
Así es que los/as maes-
tros/as (¡ya empezamos/as!)
que saben mucho de flores,
niños, niñas, jardineros, bi-
ds y viejas, prepararon una
“Re-vuelta Biciclista" en
aquel policromado plantío:
- De Cibeles a la Plaza
de España -proclamaron
invitantes.
- ¡Albricias, otro día más
de ocio! - se apresuró en
calificar un padre aquejado
de bocio e implicado en al-
gún que otro sucio negocio.
Y así escomo niños iban,
niñas rodaban, del cine
Coliseumal Banco de Espa-
ña. Y al revés. Y como suce-
de que los tulipanes que se plantan en
cualquiera de las Españas son de los
españoles, pues los peques se los
apropiaron con inusual desparpajo,
primero para escudriñarlos (mucha
ciencia) y más tarde para catarlos (buen
menú, buen menú -bis- señor). Normal
por otra parte tras el gran esfuerzo
realizado, ellos y ellas, tan iletrados,
que aún no habían llegado a la lección
correspondiente: “Como distinguir una
planta de un tridente”.
Y... ¿a qué no sabéis que ocurrió
cuando en el estómago los tulipanes
se convirtieron en amapolas?. Pues...
preguntárselo a Rubalcaba. Y si éste
no responde ... preguntárselo a Mario
Conde, o mejor al Doctor Pepe Delga-
do, “Er Fino", que en esto también nos
da alguna que otra vuelta. (Continua-
rá).
Servando Calderilla
(*) Dedicado a Luna y a todos los niños
y niñas que están deseando crecer
para montárselo... en bici.
Página: 16 TECNICA
APRENDIENDO A MONTAR
Montar en bicicleta es algo que una vez que se sabe parece sencillo y hasta casi natural. Sin embargo su
aprendizaje puede crear frustraciones en los chavales y resultar muy difícil a los adultos. Frente al habitual método
de correr junto al aprendiz sujetando por detrás el sillín, presentamos aquí otra propuesta tomada de "El gran libro
de la Bicicleta" de R.Grant y R.Ballantine, de El País-Aguilar (comentado en otra página de esta revista). Los niños,
a quienes parece ir dirigido este método, deben aprenderen la bicicleta que vayan a utilizar normalmente, ajustada
de manera que sus manos alcancen cómodamente las palancas de freno. Para los mayores el método también puede
ser útil; mucho interés, superar un mal entendido sentido del ridículo y adelante.
El trabajo de un niño es el juego. Apren-
der a montar en bicicleta deberla ser una
extensión natural de esta actividad. Uno de
los grandes momentos de la infancia es cuan-
do uno descubre que puede montar en bici-
cleta, esa sensación de triunfo que se expe-
rimenta al ser capaz de
impulsarse sin ayuda.
Deberla ser fácil, pero
muy a menudo solemos
equivocarnos al enseñar
a un niño a montar en
lugar de dejarle que des-
cubra él mismo cómo se
hace. Un error común es
acopiar un juego de estabilizadores a la bici-
cleta cuando el niño no sabe montar, ya que
le impide experimentar la sensación de equi-
librio que exige la bicicleta. El proceso aquí
descrito funciona porque está basado en la
idea de dejar que el niño aprenda a su ritmo.
Ha sido puesto a prueba con numerosos
niños y no ha fallado nunca. Haga que todas
las etapas sean divertidas y no apresure las
cosas. Pase a la siguiente etapa solamente
cuando el niño esté preparado y deseoso de
aprender algo nuevo.
1. SINTIENDO EL EQUILIBRIO V EL CONTROL '
Saque los pedales de las bielas para convertir la bicicleta en un
patinete. Empiece en un terreno llano, al aire libre, explique al niño como
usar los frenos y anímele a impulsarse usando los pies alternadamente.
En cuanto esté rodando, anímele a experimentar con los frenos de
manera que pueda disminuir la marcha y detener.
2. SINTIENDO COMO LA BICICLETA RUEDA LIBREMENTE
En cuanto el niño este preparado para pasar a la siguiente etapa, sugiérale
que impulse la bicicleta hacia adelante con los pies juntos. En esos primeros y
breves segundos en que ambos pies están separados del suelo y la bicicleta
rueda hacia adelante, él estará experimentando esa sensación jubilosa de rodar
libremente. Busque una pendiente corta y poco pronunciada y déjele que coja
velocidad. Sugiérale que empiece cerca de la base de la cuesta. A medida que
vaya aumentando de velocidad, él mismo decidirá si está preparado y cuándo
para lanzarse desde más arriba.
PEDALES : La ausencia de los pedales permite al niño descubrir
cómo se dirige la bicicleta sin preocuparse de lo que están
haciendo sus pies.
3. AÑADIENDO LA POTENCIA DEL PEDAL
A medida que el niño se vaya familiarizando con la sensación de
rodar en bicicleta, sugiérale que apoye los pies en las bielas. Si está a
gusto con los pies en esa postura, ofrézcase a instalar de nuevo los
pedales. Utilizando una cuesta por la que pueda dejarse caer en rueda
libre, sugiérales que trate de girar los pedales una o dos veces cuando
la bicicleta empiece a disminuir de velocidad. Este es el momento
mágico en que un niño experimenta por primera vez la libertad de
pedalear.
TECNICA Página: 17
CUADROS B.T.T.
Tras los artículos dedicados a la talla de la bicicleta de carretera así como a los ajustes de sillín y
manillar, el autor pasa revista, en esta ocasión, a las bicicletas de montaña (BTT): su geometría, las
diferencias con las bicicletas de ruta y como elegir el tamaño de cuadro adecuado.
B.T.T. GEOMETRIA DEL CUADRO
Diferencias básicas con relación al
cuadro de una bicicleta de ruta:
- el tubo del sillín (H) es más corto en
las BTT, de 5 a 8 cm. aproximadamen-
te. De esta manera se compensa la
elevación de la caja pédalier y facilita el
manejo de la bicicleta en terrenos es-
cabrosos en los que es frecuente subir
y bajarse de la máquina
- la altura del eje pedalir al suelo (p) es
mayor que en las bicis de ruta 3 cm. o
más. (bicisde rutapentre 26 y 27cm.,
BTT unos 30 cm.)
- la batalla (distancia entre los ejes de
las ruedas) también es distinta. En las
bicis de ruta oscila entre 97 y 102 cm.,
en las BTT entre 103 y 107 cm. Una
batalla larga hace la bicicleta más es-
table, por contra pierde algo de repris
en las aceleraciones
- el ángulo del tubo del sillín (u) en las
bicicletas de ruta es mayor de 73°
mientras queen las BTT no supera esa
cantidad. Unabicicletacon una inclina-
ción de 73° grados o más tiene buena
respuesta en subidas asi como en las
aceleraciones. Por contra, es más difí-
cil de manejar y más inestable. Con
inclinaciones menores de 73” se logra
unaconducción más relajada y se gana
en estabilidad, si bien el rendimiento
disminuye.
- el ángulo de dirección (P) también
varia. Mientras que en las bicicletas de
ruta oscila entre 71 ° y 74°, en las BTT
su rango va desde 68“ a 73”. Angulos
mayoresde 72° hacen que la respues-
ta de la máquina sea más rápida y
precisa pero su conducción es más
difícil. Con ángulos más cerrados,
menores de 72°, la bid es más tranqui-
la de conducir y más estable, por tanto
más apta para cicloturismo y BTT.
TABLA DEL CUADRO B.T.T.
La longitud del tubo del
sillín (H) es siempre menor
que en las bicis de ruta, de
esta forma se consigue un
cuadro más compacto y re-
sistente, cualidades necesa-
rias para el uso a que están
destinadas las BTT.
A la hora de elegir una
bicicleta a nuestra medida
aproximada actuaremos de
la siguiente manera: monta-
mos en la bicicleta poniendo
los pies en el suelo sin abrir
excesivamente las piernas
(Fig. 2). La separación entre
el tubo horizontal y la
entrepierna deberá de ser
como mínimo de unos 7 cm.
Si conocemos la medida de la
entrepierna E (ver Sin Prisa n5 15),
debe ser aproximadamente H = 3/5 E.
La longitud del tubo horizontal pue-
de variarcon respecto al vertical entre
7 y 10 cm., e incluso más en bicis con
el tubo horizontal inclinado.
Después de elegir la talla y colocar
el sillín a la altura adecuada, monta-
mos en la bici. La sensación ha de ser
de comodidad, repartiendo el peso
entre el sillín y el manillar. SI nos
sentimos encogidos o demasiado esti-
rados sobre el manillar, la longitud del
cuadro no es la adecuada a nuestra
morfología superior. Elegiremos otra
bici o deberemos cambiar la potencia
del manillar según necesidades.
Para terminar, he aquí una tabla
orientativa de la talla del cuadro (H)
conociendo la medida de la entrepierna
(E; ± 2 cm.)
E(em) 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90
H(ctn) 41 42 43 44 45 46 47 48 50 52 54
Bibliografía:
- Revista Bicisport.
- Ciclismo de Montaña. R.Van der Pías.
Pepe Delgado de la Hoz
Página: 18 TECNICA
LAS MIL Y UNA POSICIONES
Cuántas veces hemos sidotes-
tigos de intercambio, compra o
préstamo de la bici del amigo que
tiene una de más. Estimulantes
resultan, sin duda, la variedad y lo
barato. También ha llegado a nues-
tros oidos el tópico de que el ciclis-
ta, tarde o temprano, acaba con
algún mal a sus espaldas. El tópico
se convierte en tfpico en los casos
citados.
El refrán "a caballo regalado no
le mires los dientes” es nefasto
para el cuerpo si en lugar de caba-
llo se trata de una bici. Y es que
sólo existe una combinación cuer-
po-bici. En el mundo de la pareja
cuerpo-bici la poligamia recurrente
causa estragos (e n él más que en ella) ;
en todo caso, por aquello de la nove-
dad y la moda, monogamias sucesivas
pueden dar un juego excelente.
Aún hay más: una vez establecida
la pareja ideal se impone un acopla-
miento adecuado; cada momento exi-
ge una posición determinada. El
Kamasutra echarla por tierra el buen
entendimiento y la placentera convi-
vencia de esta singular pareja.
Es por ello intención de estas li-
neas hacer inventario de esos detalles
que por sabidos y no practicados nece-
sitan gran consideración.
Para empezar paremos mientes
en la elección de la pareja: afuerde ser
tachados de machistas, feministas,
esclavistas... hemos dedejarbien asen-
tado que la bici es un puro objeto del
deseo, pero no de un deseo locuelo y
sentimental, no, sino de otro regido por
la sabiduría y la cordura. “Cada oveja
con su pareja". Esto es. Para "cabal-
gar" a gusto y sin molestias, tirones
etc. etc., elige bien tu talla de entre las
muchas que se te ofrecen. La talla
viene dada por la longitud del tubo
vertical, pero como existen varios mo-
delos de cuantificación de la misma,
vamos a dejarnos de numeritos y apli-
quemos el cuento de la abuela: Están
do de pie sobre el suelo, no sobre ella
(pero con ella entre las piernas) la
barra horizontal tiene que caer unos
centímetros por debajo de la
entrepierna: si va a ser compañera de
carretera, unos dos dedos; si lo va a
serde montaña, unos cuatro dedos. Si
la relación va a ser muy profunda (casi
profesional, vamos) disminuir la sepa-
ración: 'Acércate más y más, pero
mucho más ..."
Una vez elegida compañera de for-
tunas, vamos a entrometernos en la
vida de tan estricta pareja, olvidando
por esta vez otros detalles que no se
refieran a la "monta".
De puro objeto hemos tratado an-
teriormente a la bicicleta porque no es
más que eso. Por s( misma ni se
mueve ni padece. Tu cuerpo será el
motor, y se dolerá penosamente si no
se la monta como debe. Y lo que debe
hacer es adoptar una posición tal que
ni sufra ni malgaste esfuerzos.
Tres son los puntos de Intimo con-
tacto: sillín, manillar y pedales, muy
relacionados entre ellos. Veamos, pues,
qué hacer:
1. - Si te sientas en el sillín y pones
un talón sobre el pedal en su posición
más baja, tu pierna debe estar recta.
2. - Si, en la posición normal de
marcha, el eje de la rueda delantera se
te oculta tras el manillar, marcharás
alegremente.
3. - Si presionas los pedales con la
parte almoahadillada del pie posterior
a sus dedos, estarás en el mejor de los
caminos.
¿Corno se consigue todo esto? Tu
compañera tiene un punto débil: el
sillín. Subiéndolo o bajándolo y adelan-
tándolo o retrasándolo se adaptará a
tus gustos y necesidades.
Con esta posición de partida ten-
dremos en mente algunas obviedades
durante la marcha:
Por mucho que la quieras no te
amarres atu bici con rigidez. Mantente
bien unido, pero con soltura. Con
los codos ligeramente doblados (y
unos guantes acolchados)
absorverás los botes y rebotes y te
evitarás dolores cervicales.
Ya que ella es toda tuya, no
tienes (no debes) que hacerle re-
pentinas demostraciones de po-
tencia: comienza la marcha por
terrenos suaves para ir “calentan-
do”. Más insinuante y delicado
resultarámoverlacabezaaunlado
y a otro mientras pedaleas, con lo
que, porañadidura, aliviarás laten-
sión de tu cuello-nuca.
Cuando cuestas arriba se inter-
pongan en tu pedalear, obtendrás
más potencia si te sientas un poquito
más atrás en el sillín y ampliarás la
capa torácica (respirarás más y mejor)
sicoges el manillar porsu paite alta (en
bici de carreras). Levantarse sobre los
pedales aporta más potencia (y más
cansancio). En todo caso es recomen
dable hacerlo de vez en cuando en
largos trayectos para evitar
entumecimientos y conseguir algo de
relajamiento. Buena práctica de
relajamiento para tu cuerpo serádarte
aparatosas “estiradas" al final de cada
etapa. Gran contento se llevarán tus
músculos dorsales y lumbares si sus
colegas abdominales se encuentran
fuertotes y “cachas". De este modo se
repartirán los grandes esfuerzos de las
subidas y tu espalda correrá riesgos
menores de pena y dolor. Estos es-
fuerzos serán más aprovechados y
útiles si sincronizas pies y manos: al
presionarelpedal izquierdo, hacerpre-
sión contra la mano izquierda
cotrarrestando con la derecha y vice-
versa con el pedal derecho (los brazos
conjuntados con los pies).
Finalmente es obligado hacer refe-
rencia al titulo de estas líneas, ambi-
guo ciertamente: posiciones buenas,
lo que se dice buenas, no hay más que
una, como la mamá. Una por persona
y mil si hay mil personas. Creemos
haber aportado datos suficientes para
que cada cual conozca la suya, Las
otras mil se pueden desechar o practi-
carlas en otros eventos menos públi-
cos y más púbicos
Manolo Alvarez.
TRANSPORTE Página: 19
LAS VIAS PARA BICICLETAS Y SU ENTORNO
El problema del tráfico, y de la promoción de la bici como transporte alternativo, debe ser abordado en su conjunto.
La creación de infraestructura para bicicletas no siempre fomenta su uso e incluso, si el diseño no es adecuado y no es
utilizada convenientemente, puede ser contraproducente. Si bien una infraestructura correctamente diseñada puede
resol ver problemas concretos, cualquier vía para bicicletas no es necesariamente adecuada. Heaquí algunas indicaciones
que pueden ser útiles a la hora de reivindicar y proponer alguna de estas vías. Pertenecen a una ponencia de un Congreso
de Infraestructura para Bicicletas celebrado en Valencia hace algunos años.
Afortunadamente, ya resulta frecuente el
tratamiento de las infraestructuras como
elementos que más que superponerse al
territorio, han de integrarse en él. Las
carreteras, como infraestructuras de
transporte de gran incidencia espacial, ya no
son bienes absolutos que le caen del cielo a
un territorio agradecido, sino piezas que
interactúan ambivalentemente con el resto
de las piezas y rasgos de ese territorio.
Las vías para bicicletas, en su modestia
como infraestructura de transportes, han de
participar en este nuevo enfoque, buscando
también la integración y no la superposición
en el espacio por el que discurren.
Es evidente que, salvo en unas pocas
ciudades españolas, la creación de vías para
bicicletas no está justificada por los criterios
estrictos de la ¡ngenierfade tráfico clásica ya
que no existen en general los volúmenes de
ciclistas cotidianos suficientes que se
necesitarían, según dicho cuerpo teórico,
para segregar un espacio especializado para
los ciclistas.
La afirmación que se quiere argumentar
en esta ponencia es que, debido a esa
debilidad de partida para la creación de vías
de bicicletas, es esencial para el éxito de
dichas vías su integración en el entorno por
el que discurren, sea éste urbano o rural. La
clave está en que las vías no resulten
ventajosas únicamente para los ciclistas, sino
que representen también mejoras para los
demás usuarios del espacio público: Se
tratarla entonces de que planificadores y
diseñadores mejoraran la calidad ambiental
de un conjunto de espacios, con el pretexto
de una via para bicicletas que les atraviesa.
MEDIO URBANO
En el medio urbano, las tres técnicas
principales para la mejora del espacio público
por el que discurren las vías para bicicletas
son.
* Reordenación del tráfico motorizado. En
sus dos vertientes de ordenación de los
vehículos en circulación y aparcados, la
expulsión del tráfico de paso en un área
residencial o control del volumen de tráfico; el
control de la velocidad mediante el diseño
físico de la calle (el trazado, la pavimentación,
la anchjra de carriles los sentidos de
circulación, sematorización); la gestión del
aparcamiento (prioridad para residentes,
carga y descarga, dimensionamiento de las
plazas, dispositivos contra el aparcamiento
ilegal)
* Peatonalizaclón. También en sus dos
vertientes de creación de espacios de uso
exclusivo peatonal (peatonalizaciones) y de
implantación de medidas que faciliten la
circulación de los viandantes, creación de
áreas estanciales, nuevos cruces peatonales,
ampliación de aceras, protección de esquinas
y aceras, continuidad de los itinerarios
peatonales en las intersecciones.
* Mobiliario urbano, ajardinamiento y
arbolado. Todos estos elementos del espacio
público pueden servir para apoyar la
ordenación de los distintos medios de
transporte (motorizados, bicicletas y
peatones), segregando o integrando vías y
espacios, creando paisaje urbano y facilitando
el uso de la calle a los distintos usuarios.
MEDIO RURAL
En el medio rural las técnicas urbanas
pueden tener las siguientes réplicas:
* Gestión del tráfico motorizado. Mediante
esquemas de ordenación que establezcan
las prioridades a los distintos vehículos y
controlen el aparcamiento sobre todo en
aquellas áreas naturales de mayor afluencia
de visitantes.
* Compatibilizaclón de los modos no
motorizados. Ciclistas, peatones y jinetes
pueden coexistir en las mismas vías en
muchas circunstancias, e incluso puede ser
conveniente mezclar a todos ellos con
vehículos, por ejemplo agrícolas que
requieran el acceso a parcelas servidas por
las mencionadas vías. Todo ello desde el
punto de vista de que en nuestro pals existen,
en general, redes de caminos suficientemente
amplias como para crear a partir de ellas las
vías para bicicletas necesarias, sin tener que
acudir, salvo en ciertos tramos, a la creación
de infraestructura nueva.
* Rehabilitación paisajística y de la
actividad económica. Los bordes de las
vías pueden y deben recibir actuaciones
rehabilitadoras con áreas de descanso,
puntos de observación y, principalmente en
los núcleos rurales de los itinerarios, áreas de
restauración y hostelería para la potenciación
del uso recreativo de las vías.
Alfonso Sanz
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Página: 20 IV ENCUENTROS
IV ENCUENTROS DE CICLOTÜRISTAS Y
CICLISTAS URBANOS. GALICIA 92
Con presencia aproximada de cien-
to cincuenta participantes se celebra-
ron entre los dias 19 al 26 de julio en
Galicia los IV Encuentros de
Cicloturistas y Ciclistas Urbanos que
organizados por CON B ICI con la cola-
boración de Xevale Ecopacifismo re-
corrieron las comarcas de Courel,
Cebreiro, Camino de Santiago, Samos,
Sarria, Monforte, Chantada y Ribeira
Sacra. Se devatieron, discutieron y
presentaron diversas ponencias sobre
la defensa de la bicicleta como medio
de transporte llegando a las siguientes
concluciones que son presentadas en
el claustro del monasterio de San
Estevo de Rivas do Sil.
CONCLUCIONES
* Nuestra filosofía sigue siendo la de
reivindicar la bicicleta como medio de
transporte por sus enormes ventajas
ecológicas, económicas, energéticas,
y solidarias.
* Denunciar el trato discriminatorio que
hoy en día el ciclousuario y la bicicleta
sufren en nuestro país marginados
social, viaria, educativamente ..
* Solicitar ante las instituciones la
potenciación de todo tipo de progra-
mas de protección del ciclousuario y
divulgación de la bicicleta como alter-
nativa de transporte a las graves con-
secuencias ecológicas y sociales que
el abuso del transporte motorizado
ocaciona en nuestras calles, ciudades,
pueblos, países y planeta.
* Ofrecer como alternativa al turismo
agresivo el ecoturismo en bici en espa-
cios de interés ecológico teniendo en
cuenta las limitaciones que esta tiene
también a nivel de impacto ambiental.
* Denunciartambién la inseguridad del
ciclousuario desprotegido y expuesto
a todo tipo de abusos, accidentes,
limitaciones...
* Exigir latotalcompatibilidad del trans-
porte en bicicleta con los transportes
colectivos reivindicando el acceso de
las bicis a todo tipo de trenes (cerca-
nías y largo reco-
rrido), autobu-
ses, aviones,
barcos...
* Proponer a los
gobiernos la
potenciación de
la bicicleta como
elemento de de-
sarrollo no agre
sivoysolidariode
los pueblos del
mundo hacia su
independencia
cultural, econó-
mica, ecológica...
* Acordar poten-
ciar CON BICI
como la coordi-
nadora de las
personas y gru-
pos que en el es-
tado español
creen y defienden
la bicicleta como
su medio de
transporte, para
que la unión de
todos nos defuer-
za y resultados
en nuestras rei-
vindicaciones.
* Acordar desde CON BICI desarrollar
todo tipo de campañas e iniciativas en
favor de nuestras propuestas como
puede ser la educación para la bici, la
seguridad y defensa jurídica del
ciclousuario, la mejora de infraestiuc-
tura vial, el transporte colectivo y la
bicicleta...
L os participantes decidimos sufra-
gar económicamente el envió de diez
bicicletas a un proyecto de coopera-
ción en el “tercer mundo” como gesto
de ecología y solidaridad, de justicia
social
CONCLUCIONES -internas-
En Cebreiro, Sarria, Monforte de
Lemos y en el monasterio de San
Estevo se desarrollaron las distintas
asambleas de estos encuentros, se
presentan los grupos y distintas po-
nencias sobre la educación, solidari-
dad, seguros, infraestructuras, reco-
giendo las siguientes decisiones, op-
ciones:
* Trabajar para la potenciación de al
ternativas al turismo motorizado en
espacios de interes ecológico para su
desarrollo no agresivo.
* Recomendar no abusai de la bici de
montaña en espacios de fragilidad
ambiental debido al posible impacto
desequilibrador.
* Un miembro de CON BICI propone la
posibilidad de que la organización fir-
me un posible libro de recomendacio-
nes para reducir el impacto ambiental
de la bici de montaña, cosa que es
aceptada por la asamblea.
* Con respecto a transporte se decide
seguir desarrollando la campaña
reivindicativa para posibilitar el trans-
porte de la bici en los medios colecti-
vos, tren, bus... esta campaña se de-
sarrollará en contacto con sindicatos,
plataformas de defensa del ferrocarril
etc. etc.
Valencia en bici coordinará una
acción de llevar bicis de cartón al tren
en una acción en Madrid que coincidirá
con la próxima asambleade CON BICI.
Tronchacadenas coordinará una
acción de bloqueo telefónico a Renfe
pero todos debemos llamar al teléfono
del grupo para poder coordinar y no al
En un boletín del grupo ciclista Los Deleznables de Valladolid apareció
esta historieta Cambíese Toñín por Anxo o cualquiera de nuestros
amables anfitriones y se verá la lucha diaria de los participantes en los
IV Encuentros con los famosos kilómetros gallegos
contrario.
* Catalunya -Amies de la Bid - coordi-
nará una campaña informativa y
reivindicativa sobre la protección jurí-
dica del clclousuario.
* Se acuerda iniciar contactos con las
coordinadoras ecologistas, CAME y
CODA para dar a conocer nuestro
trabajo, campañas... queda encarga-
do Xevale de llevar estos contactos.
* Con relación al seguro, Salamanca
seguirá informando y gestionando un
seguro barato mientras que se acon-
seja también el gestionarlo localmente
en cada comunidad autónoma/nación.
* En infraestructuras se habla de carril-
bici, opinando que no debe ser nuestra
reivindicación final sino que puede ser
una solución parcial, primer paso para
nuestra verdadera reivindicación que
todas las infraestructuras sean adap-
tadas para la Bici y esta se respete.
* Se recomienda fomentar las rutas de
baja peligrosidad en las ciudades para
poco a poco conseguir que estas va-
yan creciendo.
* Se denuncia la hipocresía de las
campañas Institucionales del día de la
Bici, Carril-bici... que suele ser simple-
mente un lavado de imagen, un
populismo para la caza de votos.
* Con respecto a la revista “Sin Prisas"
se habla de un nuevo número
monográfico dedicado al transporte.
"Sin Prisas" lo seguirán coordinando
en Madrid, se ruega enviar artículos.
Paso a paso y en un futuro “Sin Prisas"
intentará ser editado por los distintos
grupos trimestralmente.
* Una campaña educativa será coordi-
nada por Xevale a través de la edición
de una unidad didáctica sobre la edu-
cación para la bici. Así mismo "Sin
Prisas” esta preparando también un
posible número monográfico sobre la
educación para la bici.
* Se habla una vez mas del tema de
legislación acordando que debemos
primero seguir consolidando mejor a
CON BICI para después seguir ha-
blando de legalizar, disponer de local
propio etc. aun así se recaban opcio-
nes siendo Amies de la B ici y Salamanca
los mas favorables por sus ventajas a
nivel de subvenciones, mejores posibi -
lidades de gestión y apoyo a los grupos
aunque se atlsban posibles problemas
que pueden serdeexesiva burocracia.
* Valencia en Bici se ofrece a coordinar
a CON BICI cosa que es aceptada por
todos los grupos de la siguiente forma,
seguirá la información horizontal, de
grupo a grupos pero paralelamente
CON BICI desde Valencia nos enviará
IV ENCUENTROS Página: 21
una circular periódica sobre temas
puntuales que nos afectan a todos, así
mismo de esta forma CON BICI tendrá
unacapacldad mas rápidade respues-
ta ante acontecimientos que puedan
surgir, campañas comunes, notas de
prensa...
* Económicamente se acuerda la subi-
da de cuotas a grupos para dar la
posibilidad de una mayor gestión, do-
tándose a Valencia en Bici de una
pequeña renta para los gastos de ges-
tión que puede ser aumentada si fuera
necesario, de momento se gestionará
con la cuota que Valencia en Bici hasta
ahora aportaba a CON BICI, el dinero
se seguirá enviando de la misma for-
ma, con las siguientes cuotas: socio
(suscripción “Sin Prisas") 500 pts., gru-
po apoyo (suscripción "Sin Prisas")
1.000 pts., grupos (20 revistas) 4.000
pts., a partir de ahí cuantas mas revis-
tas más cuota a 200 pts. cada
suscripción Probablemente “Sin Pri-
sas" liberará un exedente económico
debido a la anulación de envios a quie-
nes no pagan, este exedente será
cedido para la gestion de CON BICI.
* Para la celebración de los V encuen-
tros existen varias cadidaturas. Amies
de la Bici en Catalunya, Valencia en
Bici, Malaga... y se apunta la posibili-
dad de Sevilla aunque se recomienda
se tenga muy en cuenta el calor, la
fecha...
* Como conclusión más importante se
acuerda recomendar, pedir a los gru-
pos se involucren en esta coordinado-
ra, se sientan realmente CON BICI
todos, que exista un mayor compromi-
so con esta coordinadora que todos
creemos de gran importancia para la
defensa de nuestros intereses como
ciclistas, ecologistas, ciudadanos, de
la bici como nuestro transporte y sus
ventajas económicas, saludables,
ecológicas, solidarias...
* Logotipo, se ruega a los grupos y
personas individuales el diseño de
logotipos de CON BICI para una cam-
paña de difusión con camisetas,
pegatinas, chapas, trípticos... Enviar a
Sin Prisas.
* Con respecto a los “Encuentros..."
existen críticas sobre la actitud “noc-
turna' de algunos participantes por lo
que pedimos que en los próximos se
respete a todos ios que en la noche
desean descansar si realmente de-
seamos ser respetados como ciclistas,
cosa que no quiere decir que no debe
de haber fiesta y juerga.
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Página: 22 CONBICI
Grupos CON BICI
DIA DE LA BICI
Ya no se recuerda, pero a finales
de los 70 y comienzo de los 80, en
aquella primeras elecciones
municipales, los partidos de Izquierda
incluían alusiones a la promoción de la
bicicleta en sus programas. El
Ayuntamiento de Madrid, con Tierno
Galván a la cabeza, participaba en la
organización de la Ia Fiesta de la Bid
que concentraba a un buen número de
ciclistas por las calles madrileñas,
postergando, por un día, a los
automóviles. La iniciativa prendía y era
repetida en otras ciudades. No es que
en aquel entonces hubiera másciclistas
por nuestras calles, pero la bicicleta
era un simpático símbolo de la
recuperación de la ciudad por sus
ciudadanos. Con el tiempo los partidos
se olvidaron de las bids, su promoción
les hubiera llevado a un enfrentamiento
con el poderoso automóvil y
eso, pensaron, a perder
votos. Las Fiestas de la Bid
fueron desapareciendo en
algunos lugares mientras en
otros perduraban apoyadas
por grandes empresas
comerciales que convertían
el evento en un importante
acto publicitario, eliminando
el escaso carácter
relvlndlcatlvo que hablan
tenido en sus orígenes. No
pueden negarse, no
obstante, sus virtudes en la
promoción del uso de la bid
aunque minimizadas por la
ausencia de medidas que
facilitaran su uso cotidiano.
En esta situación CON
BICI efectuó un llamamiento
para que sus grupos
organizaran un Día de la
Bld (y que a ser posible se celebrara
unitariamente el 24 de mayo pasado)
recuperando la ¡dea de tomar la calle
para las bids aunque fuera pur un día
y dotando al acto de un carácter
claramente relvindlcatlvo, intentando
involucrar a asociaciones de vednos,
ecologistas, etc. He aquí el resumen
de algunas de estas convocatorias.
ZARAGOZA
El domingo 24 de mayo se celebró
una "blclfestaclón" en la que tomaron
parte más de 700 personas,
reivindicando clclocalles y facilidades
para el uso de la bicicleta como medio
de transporte. El acto clausuraba la
segunda edición de la Semana de la
Bid, organizada por el colectivo
Pedalea, durante la cual fue expuesto
a los grupos políticos representados
en el Ayuntamiento de Zaragoza el
proyecto de clclocalles (ocho itinerarios
radiales con carriles bids). Se
recogieron también 12.000 firmas
apoyando el proyecto que fueron
posteriormente presentadas al alcalde
Gonzalez Trlvlño.
Durante la Semana de la Bid se
realizó una protesta contra Rente y
una biclflesta en la que durante 12
horas grupos ciclistas, por relevos de
una hora, recorrieron el centro de la
dudad, mientras se pintaba una
pancarta de quinientos metros de
longitud.
TERRASSA
También el 24 de mayo tuvo lugar
la primera Fiesta de la Bicicleta en
Terrassa organizada por el colectivo
Sense Presses reivindicando el uso
diario de la bicicleta. A la marcha ciclista
por la dudad acudieron más de 100
ciclistas, muchos de los cuales se
mostraron interesados en Integrarse el
el grupo organizador.
VALENCIA
En Igual fecha que las anteriores,
convocado por Valencia en Bid, se
celebró en estacludad el Día de la Bid,
con la participación de cerca de 4.000
ciclistas urbanos. En diferentes puntos
de la dudad se concentraron los
participantes para, siguiendo recorridos
radiales, acudir a la Plaça del País
Valenclá, centro neurálgico de lacludad.
Desde allí la marcha se dividió en dos,
rodeando el centro urbano, para
juntarse posteriormente en los jardines
del Turla para comer acompañados de
una banda de música.
GIJON
El 26 de abril unos 500 ciclistas,
convocados por el colectivo cicloturlsta
Tronchacadenas, los grupos
ecologistas Aedenat, Urtlca y Conceyu
Ecologista de Xlxón e Izquierda Unida,
reivindicaron la construcción de
diversos carriles bld en la ciudad.
Con posterioridad a la marcha, y
dado su éxito y su repercusión local, el
PP presentó una moción en el
Ayuntamiento en favor de la creación
de carriles-blci. El grupo
municipal de Unidad
Gijonesa apoyó
posteriormente las
iniciativas para dotar a la
ciudad de infraestructura
para bicicletas. ¡Que
ciclistas se vuelven los
partidos políticos en la
oposición!
A la segunda marcha
celebrada e! 24 de mayo
bajo la lluvia se sumaron
algunas peñas ciclistas así
como los Verdes, el PP y
Unidad Gijonesa.
Con posterioridad, a
propuesta de IU, el 1 de
julio, el Ayuntamiento
aprobó realizar un estudio
para diagnosticar los
problemas de tráfico en la
ciudad, Incluyendo en los
presupuestos una partida de 15
millones para tal fin.
SEVILLA
La Asamblea Ciclista "A
contramano" viene celebrando desde
su fundación una manifestación ciclista
que, este año, el domingo 14 de junio,
reunió pese a la lluvia a 5.000 ciclistas.
En la salida de la marcha (ya en su
quinta edición) se repartieron carteles
con el lema "Carril Bici ¡Ya!" que los
CONBICI Página: 23
participantes lucieron a modo de
matricula. También se repartieron miles
de postales dirigidas al alcalde sevillano
en las que por el anverso aparece la
foto del propio alcalde Rojas Marcos,
participando en la marcha del pasado
año (sonrisa electoral, cartelito de "Carril
bici ¡ya!’', camiseta con “Amo
Sevilla’’,...), y por el reverso un texto
solicitando la construcción de la
infraestructura prometida. Hay que
seguir recordando a los políticos que
no basta salir en la foto, no todo vale
para conseguir votos, hay que saber
cumplir lo prometido.
Sevilla parece ser la ciudad
española en laque más personas usan
la bici cotidianamente, el 1,5% de la
población; porcentaje que según una
reciente encuesta se elevaría hasta el
7% si se dispusiese de infraestructura
adecuada.
RENFE, LA LU-
CHA CONTINUA
Unas de las principales
preocupaciones de la Coordinadora
Con Bici son las dificultades que Rente
pone para compaginar la bici y el tren.
Por ello está preparando algunas
acciones y propugna entre sus
miembros protestas y reclamaciones
ante la compañía. Así este verano,
durante los IV Encuentros de
Cicloturistas y Ciclistas Urbanos, los
150 participantes retuvieron en la
estación de Monforte de Lemos un tren
durante un cuarto de hora. En Valencia
miembros del colectivo Valencia en
Bici se pasearon por la Estación del
Norte portando bicicletas de cartón los
días 12 y 27 de junio. Tras desplegar
varias pancartas reivindicativas y
repartir hojas informativas, montaron
con sus bicicletas de cartón en trenes
rumbo a Silla y Castellón,
respectivamente, donde continuaron
su protesta. En Gijón, el grupo
cicloturista Tronchacadenas convocó
el 30 de mayo una concentración de
ciclistas en la estación de Renfe para
firmar en el libro de reclamaciones de
la compañía ante la eliminación de
facturación de bicicletas en la mayoría
de los trenes. En Zaragoza,
protestando porel mismo motivo, el 21
de mayo, unos 30 ciclistas
pertenecientes al colectivo Pedalea, a
EcofontanerosyaAedenat, retrasaron
la salida de un tren de la estación de El
Portillo. Durante la protesta exhibieron
CREADA LA COORDINADORA CATALANA DE
USUARIOS DE LA BICICLETA
El pasado 11 de Octubre los ocho grupos que se indican acontinuación,
reunidos en la Escola de Natura de Ramió (comarca de la Selva),
fundaron la Coordinadora Catalana d’Usuaris de la Bicicleta: ADENC
(Sabadell), Amies de la Bici (Barcelona), Amies de la Bici de Lleida
(Lleida), Badabicis (Badalona), Grup Ecologistade Bellvitge (L’Hospitalet),
La Farinera Ateneu del Clot (Barcelona), Limnos (Banyoles) y Sense
Presses (Terrassa).
Segúnconstaensuacuerdofundacional.susobjetivosson intercambiar
información entre sus miembros, actuar sobre los problemas de los
ciclistas cotidianos en todos los niveles, fomentar lacooperación entre los
grupos y divulgar las ventajas que conlleva la promoción del uso de la
bicicleta.
Sus lineas de trabajo prioritarias para el próximo año son las mejoras
de las condiciones de transporte de las bicicletas en el tren, la presión a
las Instituciones públicas paraque promocionen rigurosamente el uso de
la bicicleta como medio de transporte, mejorando la seguridad de los
usuarios, y difundiendo mediante los medios de comunicación las
facilidades existentes en este momento y las limitaciones actuales de
infraestructura para el uso de la bici.
Celebrarán un Encuentro (Trobada) Anual, único órgano decisorio de
la Coordinadora (el próximo tendrá lugar en octubre de 1993 organizado
por Badabicis de Badalona). Entre Encuentros un Secretariado
permanente, integrado por un portavoz de cada grupo, coordinará las
actividades. Su sede oficial será lade Amicsde la Bici de Barcelona donde
podéis recabar más información.
Las posibles colaboraciones entre esta nueva Coordinadora Catalana
y CON BICI se podrán llevar a cabo a través de los cuatro grupos que
pertenecen a ambas.
Buena suerte en vuestra tárea.
una pancarta con el lema: "¡ AVE, Renfe!
las bicis no te saludan". Entregaron,
también, a través del registro de la
estación una carta abierta en la que se
reivindicaban facilidades para subir las
bicis al tren. Los ciclistas pidieron
perdón a los pasajeros del tren por las
molestias causadas, recibiendo
aplausos de estos.
Para la próxima primavera (el 5 de
junio seguramente), CON BICI prepara
una acción unitaria en Madrid en laque
esperamos “tomar” alguna estación de
Renfe, con bicis de cartón, y reivindicar
facilidades para combinar bici y tren.
Seguirán las protestas. Apuntaros.
SEGURIDAD VIAL
Ha sido aceptada la petición del
grupo Valencia en Bici para integrarse
en la Comisión de Tráfico y Seguridad
de la Circulación Vial en la Comunidad
Valenciana. Es una comisión
compuesta mayoritariamente por altos
cargos de la Administración y con
bastante poder de actuación. La
primera reunión ha sido valorada porel
grupo muy positivamente, incluyéndose
en el Plan de Actuaciones de 1993 un
Seminario de Seguridad Vial de los
Ciclistas (que será organizado por
Valencia en Bici con el apoyo de la
Comisión) y un estudio monográfico
sobre los accidentes de ciclistas.
Grupos CON BICI
Página: 24
CONBICl
Sería interesante que los distintos
grupos solicitaran el ingreso en las
Comisiones de Seguridad Vial de sus
respectivas autonomías, mientras que
CON BICI debería integrarse en la
Comisión nacional.
Por otra parte Valencia en Bici
envió, en nombre de CON BICI, 37
preguntas polémicas a la Dirección
General de Tráfico. Aun esperan
respuesta. Ya os informaremos.
Y MAS Y MAS Y
MAS
VALLADOLID
La Asociación Naturalista de
Valladolid, ANVA, miembro de Con
Bici, ha lanzado una campaña de
promoción del uso de la bicicleta com
transporte alternativo en la ciudad.
Ha realizado un estudio sobre la
viabilidad de establecer una red de
carriles bici que enlacen las diferentes
partes del campus universitario y otros
que comuniquen el centro de la ciudad
con los polígonos industriales.
Paralelamente han elaborado unaserie
de propuestas a las empresas
sugiriendo bonificaciones horarias e
incentivos sociales por el uso de la bici
en el acceso al trabajo.
Para llamar la atenciónsobre sus
propuestas llevaron a cabo dos
actividades propagandísticas. Una
mañana, la estatua del fundador de la
ciudad, el Conde Ansárez, situada en
la Plaza Mayor, frente al Ayuntamiento,
amaneció transmutada en orgulloso
guerrero ecologista que rogaba a los
vallisoletanos que parasen de
contaminar, sosteniendo en su mano
diestra una enseña esmeralda y
apoyándose con la izquierda en una
bicicleta confecionada por los
miembros de ANVA. También se
rasgaron los bolsillos y entregaron
personalmente, en su despacho, una
flamante bicicleta al alcalde de la
ciudad, Rodriguez Bolaño, invitándole
a que cotidianamente diera ejemplo a
los ciudadanos en el uso de transportes
no contaminantes, colaborando de
forma directa en la obtención de una
ciudad más saludable.
DONOSTI
LaAsociacióndeCiclistas Urbanos
Kalapie mantuvo el pasado 9 de mayo
una entrevista con el alcaldedeDonosti,
Odón Elorza, y el concejal de Tráfico,
Patxi Belogui, haciéndoles entrega de
más de 3.000 firmas de ciudadanos
que solicitaban al Ayuntamiento la
adopción de medidas de disuasión del
uso del coche y favorables a la bicicleta
como medio de transporte urbano.
Expresaron la falta de interés de las
instituciones públicas en promocionar
decididamente los medios de
transporte colectivos y no motorizados,
resaltando algunos ejemplos de interés
ciclista y presentando algunos
proyectos concretos.
El alcalde, que se manifestó
sensible a los problemas planteados,
se comprometió a arreglar el bidegorri
del Urumea (en vergonzoso estado de
conservación) y a estudiar
técnicamente si era factible otro
bidegorri propuesto por Kalapie en
Miraconcha.
Fruto de la petición de mantener
una relación estable con el
Departamento de Tráfico fue una
posterior reunión, el 3 de junio, en la
que se trataron pormenorizadamente
temas concretos (propuestas sobre el
bidegorri del Urumea, mejora de los
actuales aparcamientos,...).
Kalapie espera que esta toma de
contacto con el Ayuntamiento, que
valora positivamente, signifique una
época de mayor sensibilidad hacia los
ciclistas urbanos y se traduzca en
medidas reales para conseguir un
cambio de orientación en la política de
transporte.
SEVILLA
Miembros de A Contramano
mantuvieron el pasado 12 de noviembre
una reunión con el alcalde de laciudad,
Rojas Marcos, en la que le expusieron
una propuesta global, dividida en varias
fases, cuyo resultado final sería
implantar una red de carriles bicis
capaces de intercomunicar, con un
coste económico bajo, loscuatro puntos
cardinales de Sevilla, así como la capital
con el Aljarafe. El alcalde se mostro de
acuerdo con la filosofía general del uso
de la bicicleta e incluso expresó la
posible viabilidad del proyecto
presentado, aunque evitó cualquier
compromiso.
La propuesta incluía la creación de
la “T" Mágica, un eje ciclista y peatonal
que cruzaría la ciudad de norte a sur a
lo largo de la margen derecha del
Guadalquivir, combinado con un acceso
ciclista ai Aljarafe que salve el "muro"
que ahora representa la autovía S-30.
En su construcción se reciclaría la
Infraestructura ferroviaria en desuso
del antiguo puerto, del antiguo tren a
Huelva a su salida de la desaparecida
“Estación de Córdoba", así como el
“Puente de Hierro" ahora no utilizado.
Todas estas propuestas serán
ampliamente expuestas en unas
jornadas sobre "Bici y Ciudad" que
organizará A Contramano, probable-
mente a finales de mayo, con amplia
participación nacional e internacional.
REUNION CON BICI
El pasado 21 de noviembre se celebró una reunión de la Coordinadora CON BICI.
Acudieron los grupos Pedalea (Zaragoza), Amies de la Bici (Barcelona), Valencia en
Bid (Valencia), A Contramano (Sevilla), Tronchacadenas (Gijón) y Pedalibre (Ma-
drid). Se informó sobre las últimas actividades de los grupos, se discutió sobre el
funcionamiento de CON BICI y se planificaron las próximas actividades.
La Secretarla de CON BICI será asumida por Valencia en Bid al tiempo que se dan
los últimos pasos hacia la legalización de la coordinadora (en la próxima reunión se
presentará una propuesta de estatutos).
En cuanto a las actividades:
' Se propone a los distintos grupos la celebración de un Dfa de la Bici el 23 de mayo
de 1993 (la fecha es orientatlva y la dinámica de cada grupo puede recomendar
variarla en algunas localidades). Se buscará financiación para un cartel común de
dicha actividad.
" A Contramano informa que organizará en Sevilla unas jornadas sobre “Bici y
Ciudad", segúramente los días 29 y 30 de mayo, e invita a una participación a nivel
estatal. La fecha queda pendiente de confirmación.
* CON BICI llevará a cabo en Madrid una acción en favor de "Tren + Bici" a la que se
espera que acudan miembros de todos los grupos con bicicletas de cartón para
invadir las estaciones de Renfe en Madrid. La fecha más probable es la del 5 de junio.
Se harán camisetas para la ocasión que se venderán el Día de la Bici.
La próxima reunión, a la que podéis asistir todos los interesados, se celebrará el
próximo 28 de marzo a las 18 horas en el local de Pedalibre en Madrid (c/
Campomanes, 13. 2sizqda. Tlf. 91-5411071).
GREENPEACE Página: 25
LA BICI MAS LIMPIA
Greenpeace
Como parte de lacampaña interna-
cional de Greenpeace en contra de la
producción de residuos tóxicos en la
industria, Greenpeace Suiza ha lanza-
do al mercado una bicicleta que en su
proceso de producción elimina una
gran parte de los productos tóxicos
que se utilizan en las bicis convencio-
nales.
Este esfuerzo de Greenpeace tie-
ne dos razones: la primera es demos-
trar a través de un ejemplo positivo que
se puede producir sin contaminar; la
segunda es que el producto final sea
limpio y nada más ecológico que una
bicicleta.
Desde Geenpeace entendemos
queel"RESIDUOCERO"en laproduc-
ción industrial no sólo es deseable,
sino también posible. En muchos ca-
sos no se produce de una manera más
limpia por desconocimiento de los pro-
cesos menos contaminantes o porsim-
ple inercia de la industria. En otros, tal
vez la mayoría, son los intereses eco-
nómicos y la publicidad los que introdu-
cen productos innecesarios en el mer-
cado.
Los criterios básicos que se siguie-
ron para la construcción de la bici
fueion los de eliminar los siguientes
productos:
- Derivados del cloro: por ejemplo
CFCs, PVC y disolventes clorados,
debido a sus efectos peligrosos sobre
el medio ambiente.
-Aluminio: el problema del aluminio
es que en su producción se produce un
enorme consumo de energía.
- Cromo y zinc: por causar seria
contaminación de las aguas.
La bicicleta final que se ha obtenido
no es todavía limpia en un 100%ya que
no se han podido encontrar todas las
piezas necesarias que no contengan
ningún elemento tóxico. En todo caso
supone un avance real que demuestra
que es posible producir sin contaminar
y, al mismo tiempo, es un proyecto vivo
ya que continuará avanzando a medi-
da que se puedan ir eliminando la
totalidad de los tóxicos.
Esta bicicleta no pretende sercom-
petitiva en cuanto a precios en el mer-
cado. Esta es la razón por la que otras
oficinas de Greenpeace no hemos
podido introduciría en nuestros res-
pectivos países. Su precio es superior
a una bici convencional debido a la
dificultad que supone encontrar las
piezas sustituidas. Esto no supone que
producir bicis de una manera más lim-
pia tenga que ser necesariamente más
caro. Al igual que con el papel reciclado
el problema es de escasa distribución
de materiales limpios en el mercado
que encarece el producto final.
Soporte del sillín:
Hecho de acero
cromado resistente a
la corrosión. Ofrece
alfa estabilidad.
Transportín:
De acabado especial: recubrimiento
de acero y pintura a base de polvo,
puede transportar 50 kg de equipaje
Se ha evitado el uso de aluminio y
cromo.
Sillín:
Bien mullido con acabado
especial en cuero. Los muelles
no han sido plateados con
cromo u otros materiales
sintéticos.
Manillar:
De acero cromado resistente a
la corrosión y con pintura a base
de polvo. Ofrece una elevada
estabilidad. No lleva aluminio ni
cromo.
Cuadro:
Con pintura a base de
polvo. El acabado es
menos brillante pero más
duradero y ecológico.
Tornillos de cierre:
Acero puro sin contenido
en cromo.
Guardabarros:
Acabado especial en acero puro y con
pintura a base de polvo. No se han
usado plásticos o sustancias complejas,
por lo tanto tiene una vida más larga.
Platos:
De acero y muy duraderos. No
contienen aluminio.
Freno trasero:
Fuerte, eficiente. Asegura
alta calidad de frenado.
Sistema de cubrecadenas y cojinetes:
Lubricación con mecanismo de calidad que
asegura una vida casi ilimitada (la bici necesita
ser engrasada una ve¿ al oho).__________
Página: 26
RUTAS
BÜSCAMDO A HEIDI... TRANQUILAMENTE
SUIZA. VERANO 92
Empieza la peli en Gi-
nebra. Bueno, antes el
corto. Esta vez era de
madrugón, aviones y bi-
ds ansiosas.
Te enteras de que la
peli ha empezado cuan-
do cuatro tipos recorren
una enorme urbanización
de lujo con lago y chorri-
to. Eso sí, muy limpio
todo, oiga. Da gusto, ca-
rril-bici desde el
mismísimo avión hasta la
ciudad. Mientras la chica
anfibia se baña en el lago,
los otros tres conocen a
una nativa, una tal Cardi-
nal, rubia y algo sosa,
pero que está tan rica-
mente con su espumita y
todo. Y en esto que uno
de ellos levanta la vista
con cara de sorpresa y
dice ¡Ay valjSe ve el
Mont-Blanc!¡Qué bonito!
Blanco y a punto de nie-
ve.
Empiezan a buscar a Heidi en
Lausana. Mucho comité olímpico, pero
la tal Heidi no aparece, mal día siguien-
te en el mercadillo de frutas, verduras
yflores por el que se meten los cuatro,
alucinados, buscándola.
Un poco más tarde aparece un
personaje extraño, al que llaman
Muñeken y que va vestido unas veces
de rojo y otras de azul señalando cami-
nos para ir en bici. Algunos existen y
otros no. Creo que es como en las de
Bergman, un personaje subjetivo que
cada vez lo siente el espectadorsegún
le vayan los biorritmos.
La peli sigue con bañito, chalets y
castillos. Y un sol que se nota descara-
do que es un efecto especial. Neuchâtel
tiene un maravilloso chatel pero no es
neu. De eso te das cuenta enseguida a
pesar de la cuesta que lleva a él.
A Le Landeron llegan con calorina,
piden de beber y desparraman sacos y
tiendas para que se sequen del roclo.
Cuando ya lo tienen todo extendido
piden de comer y les dicen que ya no es
hora, que han cerrado la cocina. Reco-
gen y se van.
En venganza, suben un cuestón
que te pasas y que termina en un
mirador donde hay un viejecito que a
mí me parece que sale también en
“Alguién voló sobre el nido del cuco”.
El camino hasta Berna, sólo para
bicis, es muy bucólico, atravesando un
RUTAS
Página: 27
bosque viejo y húmedo. Berna es turís-
tica, con sus casas-palacio, sus teja-
dos, sus fuentes y su rio, sus osos
metidos en el hoyo. El toque de los
trolebuses, los contenedores para dis-
tintas basuras, las calles peatonales,
los carriles-bicl... mola.
Después en Thun, Tito, uno de los
protas, estáconvencidode encontrara
la plasta de Heidi. Se parapeta en un
sitio estratégico, con vistas al castillo
para sentarse disimuladamente a ver
si llega... y lo que llegan son los de un
concurso de bandas de música
alemanota, dos litros de cerveza para
cada uno y un par de salchichas con
mostaza.
De allí, por uno de los escenarios
más bonitos de la peli, van bordeando
un lago de postal hasta Interlaken. La
cuesta es una de las pruebas de
Hércules. Nuestros héroes ech an mano
cada uno de sus estrategias particula-
res para conseguir subirla. La más
viciosa, como casi todo en él, la de
Eduardo. Consiste en irse metiendo
pal cuerpo la raya blanca de la carrete-
ra. Eso sí, maravilloso el Eiger y
alucinante el Wetterhorn.
Tras una noche de “Psicosis”,
tormentón y asesinade hotel incluidos,
reanudan la búsqueda de Heidi. En-
cuentran a su amigo Pedro disfrazado
de ternero chupamanos. Bajada gozo-
sa cruzando otro de los paisajes de
diseño hasta la zona de Rosenlavi.
Duermen a poco de empezar, otra vez,
asubir. Esta vez caminodel punto más
alto de su recorrido, el famoso puerto
de Grimtempass; única forma de cru-
zar los Alpes de un lado a otro casi por
el centro. Al terminar el subidón se
topan con un lago casi helado.
El siguiente camping está montado
junto a unos manantiales de agua ca-
liente en los que retozan como focas
un montón de viejecitos. Pasan luego
por un alucinante paisaje al que llaman
Las Pirámides, donde eldecorado está
conseguidísimo. ¡Y mira que es difícil
colocar las piedras unas encima de
ofras de esa forma tan rara!
Desde la Forclaz, puebleclto idílico
y además con albergue bueno y bara-
to, suben a buscar a Heldi andando por
el glaciar de Ferpeche, porque tal vez
haya ido allí a por hielitos para sus
cubatas.
Desandan lo andado y de pronto a
Ana se le ocurre mirar el mapa y decir
¡si sólo estamos a un paso de Chamonix
y el Mont blanc!. Y Chamonix estaba
realmente a un paso. Alucinante tele-
férico hasta la Ag. du Midi y flipe total
con el Mont-blanc, los Drus, las
Jorasses, etc.
Desde Taninges vuelven donde
empezó todo, al chorrito de Ginebra.
Como en esas poesías que terminan
repitiendo la primera estrofa pero que
ahora tiene un significado nuevo des-
pués de haber leído lo que queda en
medio.
El cielo se recargó después de la
noche de “Psicosis" y ahora alguien le
quitó el tapón. Bajo la lluvia llegan al
aeropuerto y encima casi pierden el
avión. Y así se acaba.
Oye, ¿y de Heidi? Ah, no sé. Yo me
dormí casi al final y no me enteré muy
bien. Vas a tener que ir tú también en
bid a buscarla por Suiza... tranquila-
mente.
Cositas útiles:
- Avión tarifa cutrejoven: 35.000 pts ida y vuelta (bici bien tratada)
- Campines: alrededor de 1.000 pts/persona
- Comidas: menus del día (pero que son de lujo) unas 2.000 pts.
- Desayunos a base de supermercados: unas 500 pts.
- Albergues y refugios: unas 1.000 pts. con ducha
- Hotelillos: 3.000-5.000 habitación doble
- Idiomas: alemán y francés. Portugués para entenderse con las
camareras.
- Casi preferibles las carreteritas amarillas que las nacionales con
carril bici
- Mapa muy bueno: Euromapa, de Plaza y Janés
- Acampada libre sin problemas
- Moneda: franco suizo, a unas 72 pts.
- Teleférico del Mont-Blanc: unas 2.500 pts.
- Senderos para andar por la montaña muy bien señalizados.
Página: 28 RINCON LITERARIO
VIETATO INTRODÜRRE BICICLETTE
El escritor argentino Julio Cortazar (Bruselas 1914, París 1984) nos dejó este maravilloso relato que podéis encontrar
en Historias de cronopios y de famas, editada en España por Alfaguara. Gracias Julio, enormísimo cronopio.
En los bancos ycasas de comercio
de este mundo a nadie le importa un
pito que alguien entre con un repollo
bajo el brazo, o con un tucán, o soltan-
do de la boca como un piollncito las
canciones que me enseñó mi madre, o
llevando de la.mano un chimpancé con
tricota a rayas. Pero apenas una per-
sona entra con una bicicleta se produ-
ce un revuelo excesivo, y el vehículo es
expulsadocon violencia a lacalle mien-
tras su propietario recibe admonicio-
nes vehementes de los empleados de
la casa.
Para una bicicleta, ente dócil y de
conducta modesta, constituye una
humillación y una beta la presencia de
carteles que la detienen altaneros de-
lante de las bellas puertas de cristales
de la ciudad. Se sabe que las bicicletas
han tratado por todos los medios de
remediarsutristecondición social. Pero
en absoluto todos los países de la
tierra está prohibido entrar con bicicle-
tas. Algunos agregan: « y perros »,
lo cual duplica en las bicicletas y en los
canes su complejo de inferioridad. Un
gato, una liebre, una tortuga, pueden
en principio entrar en Bunge & Born o
en los estudios de los abogados de la
calle San Martín sin ocasionar más que
sorpresa, gran encanto entre telefo-
nistas ansiosas o, a lo sumo, una orden
al portero para que arroje a los susodi-
chos animales a la calle. Esto último
puede suceder pero no es humillante,
primero, porque sólo constituye una
probabilidad entre muchas, y luego
porque nace como efecto de una cau-
sa y no de una fría maquinación
preestablecida , horrendamente im-
presa en chapas de bronce o de esmal-
te, tablas de la ley inexorable que
aplastan la sencilla espontaneidad de
las bicicletas, seres ¡nocentes.
De todas maneras, ¡cuidado geren-
tes' También las rosas son ingenuas y
dulces, pero quizá sepáis que en una
guerra de dos rosas murieron prínci-
pes que eran como rayos negros, ce-
gados por pétalos de sangre. No ocu-
rra que las bicicletas amanezcan un
día cubiertas de espinas, que las astas
de sus manubrios crezcan y embistan,
que acorazadas de furor arremetan en
legión contra los cristales de las com-
pañías de seguros y que el día luctuo-
so se cierre con baja general de accio-
nes, con luto en veinticuatro horas, con
duelos despedidos por tarjeta.
EL CIELO AZUL,
EL CAMINO,
LAS ALTAS MONTAÑAS,
EL VIENTO,
UN SUSURRO SILENCIOSO
CARGADO DE SONIDOS,
UN PAISAJE,
UN SENTIMIENTO,
POR LA SENDA TRAZADA
DOS BICICLETAS,
SUBIENDO...
Inmaculada Albesa
Castellón 14-3-92
laimi™^
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