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WJ 5-Mayó-1992
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Encuentros
Cicloturistas
Página: 2
DE TODO UN POCO
SIN PRISAS es la revista de CON BICI
(Coordinadora de Defensa de la B ici)
•C.C.Pedalibre
C/Campomanej, 13,2“ Izq.
28013 MADRID
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Apdo. 10.012. 08080 BARCELONA
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HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Alejandro Vi vari Coordinador), Angel Yagüe
(Composición), Carlos Gamo y Miguel Fortea
(Dibujos), Alfonso Sanz y Femando Barrios.
EDITA:
PEDALIBRE
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Periodicidad cuatrimestral
Queda autorizada la reproducción total o par-
cial de los textos de esta publicación citando la
fuente.
IKASTOLA SOBRE RUEDAS
Un ejemplo a seguir: el de Zarautz,
localidad costera guipuzcoana donde
el uso de la bici está muy extendido.
Así son casi 400 los jóvenes que diaria-
mente pedalean hasta la ikastola
Salbatore Mitxelena recorriendo el ki-
lómetro y medio que separa el centro
escolardel casco urbano, dos veces al
día, a través de un camino habilitado
para soportar el Intenso tráfico ciclista.
Los responsables de la ikastola, ante la
anarquía que el estacionamiento de
tantas bicicletas producía, decidieron
construir un garaje en el que actual-
mente se aparcan ordenadamente las
400 bicicletas. El garaje permanece
cerrado bajo llave durante ias clases.
¿Os imagináis el alboroto que, al aca-
bar éstas, debe invadir el garaje?
BIDEGORRI EN BARAKALDO
El Ayuntamientode Barakaldo apro-
vechará la antigua vía del ferrocarril
minero de la Franco-Belga, abandona-
da desde hace una década, para
construir un “bidegom" (carril para bi-
cicletas) y un paseo peatonal. Las
obras comenzarán este ario y se pro-
longarán durante otros tres con un
coste de unos 885 millones de pesetas
(685 por parte del Ayuntamiento y 200
que aportará la Diputación). El proyec-
to incluye la construcción de tres puen-
tes y el carril para bicicletas tendrá 2,8
m. de anchura y dos viales.
33 PERSONAS SOBRE UNA BICI-
CLETA
La villa de Hull (Canada) posee la
bicicleta más grande del mundo. La
administración municipal ha recibido la
confirmación de la homologación de su
velobús en el libro de record Guinness.
Montado sobre ruedas de coche y
provisto de frenos de tambor, el velobús
mide 11 metros de largo y acomoda 33
pasajeros en once filas de tres. La
transmisión es relativamente eficaz y
sobre terreno llano una sola persona
es suficiente para ponerla en movi-
miento. Concebido y constru ido en los
talleres municipales, ha costado
25.000$ y ha servido para promocionar
el proyecto “ruta ciclistatrans-Quebec".
El propio alcalde y varios representan-
tes municipales recorrieron el itinerario
propuesto (Hull-Quebec) pedaleando
sobre la larga bicicleta.
ACERTIJO
La diferencia entre el impacto que
producen dos vehículos sobre un frag-
mento de carretera puede ser calcula-
da aproximadamente mediante la “ley
de la cuarta potencia” (QxQxQxQ) del
cociente de los pesos de los dos vehí-
culos. Así, por ejemplo, si compara-
mos una bicicleta con 45 kg. de peso
en cada eje y un monociclo con 90 kg.
de peso en su eje, el monociclo produ-
ce 2x2x2x2 = 16 veces el impacto que
produce la bicicleta en cada uno de sus
dos puntos de apoyo o 8 bicicletas
producen el impacto de un monociclo.
¿Cuántas bicicletas con 45 kg. de peso
en cada eje producen el mismo impac-
to que un coche con 900 kg. por eje?,
¿y que un camión con dobles ruedas
traseras y 18.000 kg. en cada eje?.
LA “BICICLETA LIMPIA” DE
GREENPEACE
Greanpeace ha creado la bicicleta
limpia, la “Clean Tech Bike", que ya
rueda por Alemania y Suiza. Aplicar el
concepto de Tecnología limpia" a la
fabricación de bicicletas no era tarea
fácil, pero han querido intentarlo, bus-
cando una máquina fabricada con
material reciclable, usando técnicas
de poco gasto energético y lo menos
agresivas posible con el entorno. En lo
posible sin productos derivados de la
química del cloro (PVC, etc.), con poco
aluminio y en todo caso reciclado, sin
acabados contaminantes (cromados,
niquelados,...), empleando materiales
puros, reciclables (sin aleaciones de
varios materiales), etc, etc. Como veis
una idea que parece ir en contra del
ambiente industrial dominante y que
sin embargo ha sido llevada a cabo con
colaboradores como Shimano y
Suntour, fabricantes de piezas de re-
putación mundial. Estamos esperando
un artículo con más información sobre
el tema, prometido por Greanpeace, y
que aparecerá en el próximo número.
DE TODO UN POCO
Página: 3
Este es el divertido anagrama de la 2® Conferencia Interna-
cional de Ciudades Libres de Coches, celebrada en Toronto
(Canadá) entre el 22 y el 24 de mayo.
VIAJAR POR SUIZA Y DINAMARCA
La Oficina Nacional Suiza de T uris-
mo edita un pequeño folleto, propo-
niendo una ruta en bici por Suiza en
ocho etapas de unos 50 km. por carre-
teras poco transitadas. Contiene perfi-
les, croquis, e información sobre loca-
lidades pintorescas, curiosidades cul-
turales y estaciones ferroviarias (y em-
barcaderos) con posibilidad de trans-
portar la bici. Podéis conseguir ios
folletos dirigiéndoos a la Of ¡ciña Nacio-
nal Suiza de Turismo. Gran Vía, 84,1s.
Edificio España. 28013 Madrid, teléfo-
nos: (91 ) 2470636 - 2477529.
Si preferís Dinamarca para peda-
lear, la organización Idévaerkstedet os
ofrece cinco trayectos en contacto con
la naturaleza (tres de ellos con guía y
los otros dos no) a realizar en grupos
de 8 a 12 personas. Si optáis por viajes
no organizados, también pueden
facilitaros mapas y lista de albergues y
zonas de acampadas especiales para
ciclistas, incluso el transporte y el alo-
jamiento en Copenhague. Podéis re-
cabar más información llamando o
escribiendo a: Jens Erik Larsen. Dansk
Cykel Safari. Ny Adelgade 5 A, 3. DK -
1104 Kobenhavn K. Teléfono 07 45 33
11 11 75.
MAS LIBROS BTT
Continúan apareciendo libros so-
bre la bicicleta. La editorial Tutor, la
más dinámica en ello (junto a Edicio-
nes Sua), acaba de publicar cinco so-
bre bicicleta de montaña:
* "Mountain Bike Reparaciones y
conservación”. John Stevenson. 1550
pts
* “Mountain Bike de la “A" a la “Z"”.
Aldo Sassi. 1750 pts.
* “Rutas BH de Mountain Bike.
Zona Centro 3 (Castilla-León, Castilla-
La Mancha y Madrid)”. J. Antón Blanco.
950 pts.
* “Rutas BH de Mountain Bike.
Zona Norte 2 (La montaña palentina)”.
Pablo Genovés/Javier Prieto. 950 pts.
* “Rutas BH de Mountain Bike. La
Rioja y Burgos”. J. Antón Blanco. 950
pts.
Otra novedad, esta vez de la edito-
rial La Librería:
* “El Oeste de Madrid en bicicleta”.
Pablo Bueno.
FRENTE EMPRESARIAL ANTE
TAIWAN
La bicicleta en España mueve un
volumen de negocio de más de 30.000
millones de pts. al año. Las bids ven-
didas oscilan entre las 700.000 y las
900.000 al año con previsiones ligera-
mente a la baja. Sin ambargo el sector
nacional, ubicado mayoritariamente en
el País Vasco (92% de la producción)
sufre un cierto estancamiento. Así
mientras en 1985 en España se impor-
taban 11.721 bicicletas, en 1991 las
bicis de importación vendidas suponen
más del 60% del consumo nacional, lo
que supera ampliamente el medio mi-
llón de unidades. Por contra las expor-
taciones han caído y si en 1990 (el
mejor año) eran de casi 86.000 unida-
des, un año después apenas alcanza-
ban las 25.000.
Las empresas fabricantes de bici-
cletas están alarmadas porel imparable
crecimiento de las importaciones del
Lejano Oriente (Taiwan y Corea princi-
palmente). Hay que tener en cuenta
que la mayoría de las bicicletas que se
venden en el mundo proceden de
Taiwan, aunque se vendan por razo-
nes comerciales bajo marca estado-
unidense. La mano de obra barata ha
constituido, hasta ahora, el principal
soporte para lanzar su economía; si
bien los comerciantes occidentales
están trasladando sus inversiones a
Indonesia y China donde la fabricación
de bicicletas resulta, en la actualidad,
aún más barata.
Así durante el pasado año, por
países, Taiwan ocupó el primer puesto
en cuanto a bicicletas vendidas en
España, con 150.000 unidades, le si-
guieron Francia e Italia con alrededor
de 80.000 cada uno y Portugal con
unas 56.000.
El ritmo de crecimiento de las
importaciones de bicis de Taiwan ha
desbordado las previsiones de los fa-
bricante no sólo de España, sino de
toda Europa, lo que les ha decidido a
aunar esfuerzos para hacer frente co-
mún. Fruto de ello ha sido el amplio
acuerdo de colaboración alcanzado
por BH y las empresas francesas
Peugeot Cycles y Gitane El acuerdo
supone la creación de una
macroempresa que se denominará
Eurocycles en la que se integrarán
estas tres grandes compañías (que de
momento van a seguir funcionando
con cierta independencia pero con
estrategia común ante el mercado eu-
ropeo). Una vez en funcionamiento
Eurocycle abarcará el 20% del merca-
do de la CEE, producirá casi dos millo-
nes de bicicletas al año, contará con
más de 2.000 empleados y facturará
casi 30.000 millones de pesetas.
Berastegui Hermanos, BH, es ya el
lídernacional indiscutible, tanto en pro-
ducción como en ventas, con un volu-
men de negocio superior a los 7.000
millones de pesetas y una producción
de 380.000 unidades al año. Solo Orbea
le sigue a distancia con 120.000 unida-
des producidas
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Página: 4
RUTAS
FRANCIA EN BICI (y II)
Macizo Central-Parque Natural Volcanes de Auvergne.
Tras la primera parte, narrada en el número anterior, y que discurría por el Périgord, continuamos
pedaleando por Francia. En esta ocasión por el Macizo Central o Auvergne, tierra de volcanes.
Llegamos en tren hasta Aurillac;
bonito comienzo: desde el punto de
partida, al fondo, vemos uno de los
objetivos del recorrido: El Puy Mary.
En Aurillac, tranquila y bella de
noche; loca y comercial de día, convie-
ne Informarse de las horas de visita al
castillo en función del día de la sema-
na; tarea nada fácil a esta altura del
viaje, en que por fin una pierde la
noción del tiempo. El castillo, llamado
Maisons des Volcans, merece la pena
para acercarse al mundo de los volca-
nes y conocer su historia geológica.
Después una podrá Imaginar más
fácilmente y con mayor asombro cómo
la tierra, viva también en su interior, ha
emergido hacia afuera transformando
el paisaje (esto no quita para que siga
pareciendo un poco mágico).
Avanzamos por la Route des
Crêtes. Hay muy pocos pueblos y cam-
pings en el camino y tan solo un hotel
precioso en la Croix de Cheulles. Para
los más pasionales se puede hacer
“camping salvaje” en lo alto de un
sembrado de amables campesinos en
Hoade.
Desde Hoade, poco a poco subien-
do, llegamos al Col de Legal donde hay
un refugio-terraza en el que disfruta-
mos del sol y unas toitillas
semiespañolas riquísimas Desde aquí
parten numerosos caminos por donde
recorrer andando o esquiando en in-
vierno estas montañas y recoger si se
quiere alguna piedra volcánica: no
pesan mucho, para la bici es una ven-
taja.
Subimos después a Salers, ciudad
renacentista que merece la pena pa-
sear. Por la noche, cerradas las tien-
das y desaparecidos los turistas, pue-
den sentirse e inventarse tal vez otras
épocas.
De aquí al Puy Mary la carretera va
subiendo suavemente paralela a un
magnífico valle glaciar. Disfrutar de
esta suavidad con que la lengua glaciar
ha formado su valle porque tras un
recodo descubriréis la violencia con
que el volcán ha emergido de la tierra.
Algunos subieron en bid, otros andan-
do aprovechando para comer
arándanos que poblaban las cunetas.
Desde el aparcamiento se puede
subir escalereando a la cima del Puy.
No voy a decubrir sus secretos. Se
alcanza desde allí una visión amplia
del paisaje volcánico.
Dejando aun lado la geología algu-
na pregunta capciosa llega a nuestros
oídos: ¿qué os sugiere un volcán?,
¿es femenino, masculino, tierno, vio-
lento...? Otras posibles lecturas apor-
tadas por la misma naturaleza.
Rápida bajada, atrás el Puy, la
Brecha de Rolando (otra)... carretera
adelante El Macizo Central, los volca-
nes...
En Cheylade entrar en una iglesia
románica (s. XI), echar un franco para
¡luminar su techo de ingenuos dibujos
y si se quiere, orar.
En Riom-es-Montagnes hay un mini
jardín botánico con las especies que
hemos ido viendo por el camino y un
video sobre los usos y propiedades de
la genciana, muy abundante por estos
lugares y que más adelante se puede
ver, palpar, e incluso saborearen licor.
Hay que desviarse un poco de la
carretera principal si se quiere echar
una ojeada a unas gargantas: Gorges
de la Rhue, donde las/os botánicas/os
(que lío) y amantes de plantas, flores,
arbustos y árboles estuvieron a sus
anchas.
A través de un bosque de hayas
con senderos varios vamos a la Cas-
cada Cournillou que forma una poza de
gélidas aguas donde nos bañamos,
aireamos los cuerpos al sol y hacemos
“Carpe Diem".
Durante todo el recorrido ir atentos
al pasarpor los pueblos; en cualquiera,
por pequeño que sea, puede encon
trarse alguna sorpresa: pequeños
museos, romerías o conciertos de
música brasileña en una iglesia como
RUTAS
Página: 5
enBesse-en-Chandesse. Ese día, bajo
la lluvia parece un pueblo-escenario en
que por momentos puede verse aso-
mar a la ventana a una doncella o
esconderse a un trovador tras un
soportal.
Desde Murol a Clermont-Ferrand
nos acercamos a los cráteres volcáni-
cos. Uno, el Lago Pavin rodeado de un
camino entre hayas; más adelante entre
pastizales, el Puyde Montchal, Puy de
la Vache, Puy de Vichatel. Para cono-
cerlos se requiere por lo menos un día
de andar por allí.
Desde Clermont puede irse tam-
bién a recorrer otros volcanes famosos
El paisaje del Macizo Central se
diferencia netamente de cualquier otro
de este país, porque es la única zona
continental donde los volcanes y sus
"aparatos" condicionan la geo-
morfología (fig.1).
Esto se debe a que el vulcanismo
es muy reciente ya que empezó hace
aproximadamente 1 millón de años.
Fácil que anduviese ya por la zona
algún "monito” a dos patas
sacándole un poco de punta
a un canto y con ciertas difi-
cultades para diferenciar
entre dos y una manada de
bueyes almizcleros (eso no
quita para que ciertas cosas
ya las tuviesen más claras
que alguno/a de nosotros/
as).
Hay que tener en cuenta
que si la vida nuestra es un
soplo y veinte años son nada
(Gabriela, Cata et Al. en
“¿Que tango, Che?”), un
millón de años es el tiempo
como el Puy de Dôme.
Volvimos a Madrid en tren. Renfe
maltrata a sus viajeros de segunda (no
quedaban literas); ni todas las cuestas
juntas habrían castigado tanto nues-
tros cuerpos. Y encima, echando cuen-
tas, viajar en coche hasta Burdeos o
Thenon (principio del viaje ciclista),
dejándolo allí y recogiéndolo a la vuel-
ta, sale mucho más barato. Una lásti-
ma y un contrasentido pero tenedlo en
cuenta si os animáis a emular nuestro
viaje.
Aurora
de un pequeño erupto de Gaia tras una
orogenia no del todo digerida todavía.
Yen realidad el vulcanismo de aquí
es un pequeño desarreglo intestinal
que apenas parece que
se calmó unos años antes
de que en Mileto naciese
un tal Thales.
Entre medias (es de-
cir, entre hace 1 millón de
años y menos de 4.000
años) parece que el fuego
y el hielo tuvieron algún
encontronazo en su lucha
por el territorio (lo siento
uno no puede sustraerse
fácilmente a los viejos es-
quemas darwinistas de la
lucha por la superviven-
cia) y lo mismo que la impronta del
fuego plutónico es imborrable (hasta
ahora), no lo es menos en algunos
parajes la del agua sólida con su lento
pero contundente fluir, como atesti-
guan esos valles en "U” que acceden al
Puy-Mary, por ejemplo.
Bien, pues según las dataciones
que se han realizado por distintos
métodos -y uno de ellos puede ser la
mejor o peor conservación de los co-
nos volcánicos es decir un menor o
mayor tiempo de exposición a la ero-
sión- se sabe que el vulcanismo más
antiguo se localiza al Sur, en los Mon-
tes de Cantal (Puy Mary, Plomb du
Cantal, es decir el área próxima a
Aurillac) y el más moderno en los Mon-
tes Doré y en general la zona próxima
a Clermont-Ferrand donde en muchos
sitios se conserva perfectamente el
cono volcánico regular o más o menos
abierto (fig.2). Un ejemplo de esto últi-
mo es el lago Pavin que “aprovecha"
un cono perfectamente circular (fig.3)
para almacenar el agua.
Las emisiones volcánicas de las
que queda registro más claro son las
sólidas (piroclastos, es decir material
que va desde unas milésimas de milí-
metro como son las cenizas hasta más
de un metro como alguna bomba vol-
cánica) y las líquidas que son las típi-
cas lavas (generalmente basaltos).
Estas últimas suelen dar un aspecto
columnar por las retracciones que se
originan al enfriarse -es lo que se llama
“diyunción columnar”- y que se ve con
mucha frecuencia en toda la región, en
colinas, cortes de la carretera... (fig.4).
Los piroclastos a veces se ven interca-
... y un poco de geología
SECCIÓN ESQUEMATICA
DE UN CONO VOLCANICO
Crater Principal
Chimenea
^ Cámara * •
'^Magmática » )
Crater Adventicio
Capas de Lava
(Coladas) y
Piroclastos
fig.l
Página: 6 RUTAS
lados con las lavas o a veces constitu-
yen casi enteramente el cono volcáni-
co lo que no deja de ser un bocado muy
apetitoso para los explotadores de
"áridos" como vimos a la izquierda de
la carretera 2 km. antes de llegar a
Clermont-Ferrand, en el término de
Royat.
Un fenómeno muy curioso y que se
repite mucho es eP'relieve invertido".
En una emisión de lava muyflulda ésta
se dirige lógicamente a las zonas más
bajas ocupando el fondo de los valles
y solidicándose allí. Esta lava suele ser
un material muy duro y mucho más
consistente que los materiales que le
sirven de lecho por lo que la erosión
“escogerá de momento" lo más cómo-
do y al cabodel tiempo (50.000,800.000
años...) el relieve se nos habrá “dado la
vuelta", es decir lo que estaba abajo
está ahora arriba y viceversa (fig.5).
Bueno queridos/as, si yendo en bici
sentís bajo vuestras ruedas temblar la
tierra, abrirse, salir llamaradas, bom-
bas, demonios, etc., respirad hondo y
disfrutad del espectáculo... aunque sea
el último (si no hay más remedio).
Bueno, mejor dicho, que cada uno
haga lo que quiera. ¿No?.
Oscar Durántez.
FORMACIÓN DE UN "RELIEVE INVERTIDO"
® En una emisión de lavas suave,
estas se encauzan por las zonas más
deprimidas y en ellas solidifican
al enfriarse.
MUROL
Colada basáltica — — ^
(dura una vez Rocas sedimentarias
solidificada) (relativamente blandas)
@ Los materiales sufren una
erosión diferencial y el relieve
queda invertido: lo que antes era
valle ahora es monte"
fig 5
CICLOS DELICIAS
DESCUENTOS ESPECIALES A SOCIOS
DE CLUBS YFEDERADOS
BICICLETAS - CARRETERA Y MOUNTAIN BIKES
MARIN * TREK * VITUS * LOOK
* DIAMOND BACK * SHIM ANO *
ACCESORIOS - VESTUARIO -TODO PAR A TI Y TU BICICLETA
P DELICIAS - 65 bis Tfno.: 530 77 87 - 28045 Madrid
METRO DELICIAS * SALIDA C/ CACERES
IMPRESCINDIBLE PRESENTACION DE CARNET DE CLUB FEDERADO
Página: 7
UNA PEQUEÑA REVOLUCIONARIA
“Con la bicicleta desapareció el último resto de modestia femenina'*
Octave Uzane. “La femme à París" (1894)
Durante los últimos años del siglo
XIX termina una larguísima gestación:
Embriones de madera, a veces con las
ruedas desproporcionadas o tan pesa-
dos como un hombre, dan paso a la
bicicleta de seguridad Rover, que ini-
ciará una edad dorada del ciclismo en
Francia.
Inmediatamente muchas mujeres
prescinden del corsé y enaguas y
visten bombachos de terciopelo
para lanzarse alegremente a los
caminos.
Esta actitud fue muy comenta-
da entonces no sólo por moralistas
y reaccionarios sino por médicos,
llegándose a escribir libros como el
del doctor O'Followel: "Bicyclette et
organoux génitaux", en el que se
prevenía contra su uso inmodera-
do por cuanto podía "procurar
satisfaciones genitales, sensacio-
nes voluptuosas” y una especie de
“masturbación deportiva".
Sin embargo fue un hecho que
el ejercicio libre de ataduras desa-
rrolló los músculos y el sentido del
equilibrio de muchas mujeres y se
recomendó a menudo durante la
gestación e incluso como antídoto del
alcoholismo...
En 1896 recibió un tierno homenaje
en la clausura del congreso feminista
francés cuando su presidenta Marie
Pognon brindó por la "igualitaria y nive-
ladora bicicleta".
La presencia de mujeres en este
“mundo de la velocidad" no sólo marca
un hito en la historia de su independen-
cia sino en las relaciones con el sexo
opuesto.
Los fines de semana se hizo habi-
tual la presencia en las campiñas de
grupos de cicloturistas incipientes que
exploraban con curiosidad las zonas
menos conocidas del país (Fueron los
antecesores de Silverio Ramapithecus,
ver Sin Prisas ns 14).
No puedo por menos de evocar la
idílica imagen de Marie y Pierre Curie
discutiendo sobre radiaciones miste-
riosas con las ruedas de sus Bids
levantando el agua de los charcos,
haciendo huir despavoridos ocas y
perros.
Esta moda trajo consigo la mejora
de caminos y posadas. Se editaros
guías y mapas, las compañías ferro-
viarias llegaron a instalar
compartimentos especiales para ci-
clistas y en 1894 Lucas Championiére,
en su libro “La biciclette" habló ya de
carriles especiales para bicicletas.
¿Podéis imaginaros un país lleno
de veredas, regatos y árboles, con
granjas de gente amable ¡Y ni un sólo
coche !?. As ídebía ser Francia durante
su fin de siglo. ¡Oh! Utopía.
Pero no sólo procuró autonomía y
placer. Este artefacto travieso sig-
nificó también un mundo de posibi
lidades nuevas para los trabajado-
res industriales: L a población obre
ra pudo huir del insalubre centro
urbano y colonizar los suburbios,
más económicos y habitables. (Me-
dia hora más de sueño en tiempos
de jornadas laborales eternas de-
bió ser un regalo indescnptible).
También este cuentecillo tiene
su final. Los mismos espíritus in-
quietos que fabricaron bicicletas
diseñaron y construyeron primero
motocicletas, luego coches y, por
fin, aviones.
Las veredas se hicieron más
anchas y firmes, los perros nunca
más se atrevieron a ladrar a los
transeúntes más que para suici-
darse, el ruido de los motores apagó
timbres y risas... Y Hélène Dutieu pasó
a liberar su sexo con una larga lista de
records de vuelo.
Si os ha gustado esta historia de
tan triste final, tenéis todo un capítulo
lleno de evocaciones en el libro “Fran-
cia, fin de siglo" de Eugen Weber, en la
editorial Debate, que lleva un título
encantador: “La petite Reine".
Clara.
PROXIMO NUMERO : monográfico sobre bicicletas y
TRANSPORTE COLECTIVO.
I- Los fundamentos 4- Lineas aereas y bicicletas.
1-Dos modos de transporte que se necesitan Ill- Guia práctica de combinación bid +
mutuamente. transporte colectioo en España.
2- Las modalidades y los conflictos de la combi- 1- Los ferrocarriles
nación. 2- Los autobuses
¡¡-Panorama 3- El metro
1- Los Ferrocarriles en Europa 4- Los aviones
2- Alguna batallas españolas. 5- Los barcos
3- Ferrocarriles y autobuses metropoitanos. 6- Los taxis.
Página: 8
TRANSPORTE
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ARTEFACTOS PARALIZANTES
Este interesante artículo, escrito por un colaborador habitual
de la revista, fue publicado en el desaparecido diario El
Independiente el 1-10-91
El automóvil y la televisión se han
convertido en los artefactos más po-
tentes de la ilusión de libertad y del
sueño del progreso Sugieren la movi-
lidad y la comunicación sin límites,
pero son, paradójicamente, los inven-
tos que más corto nos atan haciendo
que nuestras vidas giren a su alrede-
dor.
El español medio pasa cada día
casi tres horas y media sentado delan-
te del televisor Al cabo del año acumu-
la 1.250 horas mirando la pequeña
pantalla, símbolo e ilusión de la comu-
nicación. El español medio dedica otras
1.300 horas cada año a conducir o
trabajar para su automóvil, símbolo o
fantasía de la movilidad.
Los mencionados datos de la dedi-
cación televisiva son los que ofrecen
las empresas especializadas y se van
pareciendo cada vez más a los que
segrega el sueño americano: cada
adulto estadounidense pasa unas 1.500
horas al año ante el televisor. El tiempo
dedicado a ver la televisión es ya supe-
rior al de trabajo durante la edad labo-
ral. Y los niños permanecen más tiem-
po ante la pantalla que en la escuela.
Pero mientras que la cantidad de infor-
mación procedente de este aparato ha
aumentado incesantementedurante las
últimas décadas, el tiempo dedicado a
la conversación, la forma básica de
comunicación, ha disminuido.
La televisión, medio de comunica-
ción unidireccional, restringe la comu-
nicación verbal bidireccional; paraliza
el desarrollo de las relaciones interper-
sonales cara a cara.
Para conocer las cifras de la dedi-
cación automovilística hayque recurrir
a los costes que publican las revistas
del motor y a la Encuesta de Salarios
del Instituto Nacional de Estadística.
En 1989 un automóvil medio requería
algo más de 700.000 pesetas al año
para pagar sus letras, alimentar su
depósito, cambiar sus neumáticos,
asegurar su integridad y la de sus
ocupantes, repararlo y limpiarlo. Como
el salario medio rondaba las 800 pts/
h., el español medio trabajaba enton-
ces unas 875 horas al año para dispo-
ner de su vehículo, casi el doble del
tiempo que pasaba sentado en él. El
recorrido medio anual de un automóvil
es de 10.000 km. en ciudad y 5.000
km. en carretera, lo que supone que
cada conductor esté sentado al volan-
te unas 450 horas cada año. En defini-
tiva, si dedica a conducir y a trabajar
para su automóvil más de 1.300 horas
al año y sólo recorre 15.000 km., su
velocidad real global es de 11 km/h.,
algo que podría haber conseguido uti-
lizando la bicicleta. En EE.UU., el es-
fuerzo consagrado al automóvil es aún
mayor, calculándose que un hombre
medio le dedica 1.500 h./año.
El automóvil se revela así como un
medio de transporte que devora el
tiempo social disponible, obligándo-
nos a dedicarte más de una quinta
parte de nuestra vida de vigilia. Ade-
más. restringe la utilización de nues-
tras piernas al configurar un espacio
hostil e inadecuado para los desplaza-
mientos peatonales y la vida en la calle.
La televisión y el automóvil, por
mordel sistema social, político, econó-
mico y cultural imperante, sustituyen la
comunicación por información y el trán-
sito por transporte; ahogan las capaci-
dades propias de desplazamiento y
comunicación, nos paralizan.
Para paliar esta parálisis el sistema
sólo nos propone más artefactos; más
canales de televisión y más automóvi-
les porf amilia que terminarán por acor-
tar nuestra soga. Por eso, contra la
parálisis, la terapia aconsejada consis-
te en reducir la dependencia ejercitar
la palabra y las piernas. Mientras ha-
blemos y caminemos nos será fácil
encontrar fórmulas para utilizar con
mayor sabiduría los artefactos que in
ventamos.
Alfonso Sanz
TRANSPORTE Página: 9
La tiranía del automóvil parece bien asen-
tada en nuestra sodedad. Ultimamente, sin
embargo, aparecen signos que indican que
cada vez somos más los que creemos que las
desventajas de un sistema de transporte
centrado en el automóvil superan con creces
a sus escasas ventajas.
Ciudades europeas como Munich o
Estrasburgo han cerrado al tráfico gran parte
de sus cascos antiguos. En Italia, Milán y
Bolonia, prohibieron durante algunas horas el
tráfico de coches particulares. Oslo y
Amsterdam también han tomado fuertes
medidas restrictivas. En esta última dudad, en
un referendum consultivo sobre la limitadón
del tráfico, W 53% de los participantes se
pronunció por una reducción drástica del
número de coches en el corazón de la ciudad.
En las grandes ciudades del Tercer Mundo
la situación es mucho peor, catastrófica. En la
dudad de Mexico los altos Indices de poludón
obligaron a un plan de emergencia que
impidió circular a un millón de vehículos y
suspendió las clases de preescolar, primaria y
secundarla para que niños y adolescentes no
tuvieran que exponerse (?) a los efectos de la
contamlnadón.
Y es que a la fuerza ahorcan y cada vez
es mayor el número de personas que empie-
zan a renegar de esta tiranía del automóvil.
Quizás sirva como muestra el 14% obtenido
en Francia por los ecologistas con una campa-
ña que abogaba por impedir el tráfico auto-
movilístico en el centro de las ciudades y
detener la construcción de centrales nuclea-
res, autopistas y lineas de trenes de alta
velocidad.
Incluso Karel van Miert, comisarlo de
política de transportes de la CE, tuvo que
reconocer en Bruselas que Junto a la Industria,
los automóviles privados y los camiones de
mercancías son los principales responsables
de la degradadón ambiental. Gran parte de
las emisiones contaminantes a la atmósfera
son debidas a ellos, sin contar la contamlna-
dón de suelos y agua y la degradadón del
paisaje a causa de las carreteras. Van Miert
anunció que en un futuro Inmediato la estra-
tegia comunitaria para la protecdón del
medio ambiente deberá tradudrse en un
aumento de Impuestos, tasas y otros medidas
restrictivas dirigidas especialmente contra la
circulación por carretera; "de ahora en ade-
lante, dijo, cualquier política d- transporte
tendrá que tomar en cuenta la dimensión
medioambiental".
Algo parece empezar a cambiar pero
muchas son las resistencias que aun habrá
que vencer. Entre tanto os presentamos dos
textos para la reflexión.
¿EL SINDROME DEL AUTOMOVIL?
Las siguientes líneas corresponden al libro “La dimensión oculta”, del antropólogo Edward T.
Hall. El autor ha realizado numerosos estudios acerca de la mutua influencia entre el hombre
y el espacio en que desarrolla su existencia. El texto data de 1966, cuando los problemas
generados por el automóvil no habían alcanzado la gravedad actual.
Hay implantado en nuestra cultura un artefacto técni-
co que ha alteiado por completo nuestro modo de vida;
y lo necesitamos tanto, para tantas cosas, que es difícil
imaginar que alguna vez podamos renunciar a él. Me
refiero, naturalmente, al automóvil, que es el mayor
consumidor del espacio, personal y público, creado por el
hombre hasta ahora. En los Angeles, ciudad automovilís-
tica por excelencia, Barbara Ward averiguó que el 60 o
70% del espacio está dedicado a los coches (calles,
estacionamientos y viaductos o caminos de acceso limi-
tado). El vehículo se traga los espacios donde podría
reunirse la gente. Parques, paseos, todo es para el
automóvil.
Hay otras consecuencias de este síndrome que me-
recen consideración. No es sólo que a la gente ya no le
guste caminar, sino que aquellos que quieren hacerlo no
encuentran DONDE. Esto no sólo debilita a la gente, sino
que nos aparta unos de otros. Cuando la gente camina,
conoce a los demás, siquiera de vista. Con los automó-
viles sucede lo contrario; la suciedad, el ruido los esca-
pes, los vehículos estacionados y el smog han hecho
desagradable salir a la calle. Además, muchos expertos
coinciden en que los músculos f lácidos y la menor circu-
lación de la sangre, debido a la falta de ejercicio regular,
hacen al hombre más suceptible a los ataques
cardiacos.(...)
El automóvil no sólo encierra a sus ocupantes en una
conchado metal y vidrio y los aparta del resto del mundo,
sino que además reduce la sensación de desplazamiento
por el espacio. Esta pérdida del sentido del movimiento
no se debe sólo al aislamiento del mido y las superficies
del pavimento, es visual igualmente. El que conduce en
autopista se mueve en una corriente de tráfico, y la
velocidad le nubla la visión de los detalles a corta
distancia. El organismo del hombre está preparado para
desplazarse en su medio a menos de 8 km/h. A la
velocidad de la marcha, hasta el miope puede ver y r :
percibirlos árboles, los arbustos, las hojas y la hierba, las
piedras, hormigas, escarabajos y aún las moscas y
mosquitos. La velocidad del automóvil no sólo emborrona
la visión: altera además grandemente la relación del
individuo con la naturaleza. Al aumentar la velocidad, la
participación sensorial decrece. En los actuales coches
el sentido cenestésico del espacio ha desaparecido. El |j
espacio cenestésico y el visual están aislados uno de otro
y ya no se refuerzan mutuamente. Los suaves muelles,
los suaves cojines, las suaves llantas, ladirección hidráu-
lica y los pavimentos monótonamente suaves, crean una
experiencia nada real.
Los automóviles aíslan al hombre no sólo de su medio
sino también del contacto humano. Sólo permiten los
tipos más limitados de interacción ; por lo general compe-
titiva, agresiva y destructiva. Para que la gente vuelva a
estar junta, pueda conocerse y se compenetre con la
naturaleza, habrá que hallar algunas soluciones funda-
mentales a los problemas que plantea el automóvil.
Página: 10
LA BICIY EL TREN
RENFE, ¿PEOR IMPOSIBLE?
La degradación del ferrocarril en
España continúa a ritmo frenético. Se
cierran lineas enteras hasta el punto de
dejar casi incomunicadas por tren a
algunas capitales de provincia (Teruel
por ejemplo), en la mayorparte de la red
ni siquiera se invierte el dinero necesa-
rio para su conservación, se dificulta el
transporte de mercancías y ahora, en
un nuevo escalón de este al parecer
incontestable deterioro, se cierran más
de la mitad de los 1200 puntos de
facturación. Y no seráel final, las pers-
pectivas son aun más negras, parece
que quieren dejarlos reducidos a 200. El
motivo alegado: la falta de rentabilidad
económica.
Mientras la publicidad oficial oculta
estos datos, muestra cínica los grandes
logros (?) del Tren de Alta Velocidad. El
TAV o AVE como han querido
rebautizarle, ese pájaro de mal agüero
disfrazado de tren, capricho faraónico
de nuestros gobernantes, succiona cual
vampiro los ya de por si escasos recur-
sos del ferrocarril. Sus pérdidas de ex-
plotación serán astronómicas pero, aquí
si, se incluyen razones sociales (?) para
justificar su conveniencia Se apuesta
asi pot grandes centros de decisión
unidos por trenes de alta velocidad
(para trasladar a los ejecutivos es de
suponer) y una red de autovías (se
coniinúa con un modelo basado en el
coche y el consumo de un recurso tan
escaso y contaminante como el petró-
leo), mientras el resto del territorio que-
da olvidado y abandonado a su suerte.
Bici+Tren, cada vez más difícil
Así muchos cicloturistas se han vis-
to sorprendidos con la casi imposibili-
dad de viajar con sus bicis en el tren.
Con la falta de información al usuario
que nos tiene acostumbrado y una cir-
cular interna a sus trabajadores, nada
clara a juzgar por la disparidad de crite-
rios en su aplicación, Renfe de repente
disminuye el número de puntos a los
que podemos facturar nuestras bicicle-
tas y establece una extraña gestión en
la facturación de equipajes. Extraña
hasta el punto de que, en ocasiones,
parece ser que la bici viaja en el mismo
tren que el ciclista pero en lugar de ser
descargada en su estación de destino
debe continuar con el resto de mercan-
cías hasta el final de la linea desde
donde un camión irá devolviendo los
equipajes a su destino, por el que ya
pasaron unas horas antes. Una ges-
tión de locura, encaminada, es de
suponer, a disminuir el número de
puestos de trabajo y que ni siquiera
los propios empleados de la compa-
ñía parecen entender.
Los grupos de CON BICI ya han
comenzado sus protestas. En el próxi-
mo número de Sin Prisas, monográfico
sobre la bici y el transporte colectivo,
trataremos el tema en profundidad y
os ampliaremos la información.
Cercanías, una rendija a la espe-
ranza
Curiosamente en Cercanías, don-
de el transporte de la bicicleta estaba
prohibido, comienzan1 a mejorar las
cosas. La nueva estructura de Renfe
ha hecho posible una mayor autono-
mía de las Gerencias Territoriales de
Cercanías. Gracias a ello y a la pre-
sión de algunos grupos, es posible
compaginar bici y tren en algunas zo-
nas. Así, como ya informábamos en el
número anterior, en Valencia los sába-
dos y domingos es posible montar las
bicis en un total de 22 trenes de cerca-
nías. Ahora nos llega la feliz noticia de
que, tras diversas reuniones con el
grupo Kalapie, la Gerencia Territorial
de Gipuzkoa autoriza a llevar gratuita-
mente las bicis en sus trenes de cerca-
nía. En el cuadro adjunto se detalla la
información. La única cuestión polémi-
ca es la prerrogativa del interventor
para decidir sobre el grado de ocupa-
ción del tren y con ello sobre la admi-
sión de la bicicleta. Pero en cualquier
caso parece un logro importante y un
interesante precedente.
AUTORIZACION PARA LLEVAR LAS BICICLETAS EN LOS TRENES DE
CERCANIAS
IRUN — > BRINKOLA
Laborables:
Marianas. Se pueden llevar bicicletas en los trenes que salen de irán, desde el que sale a
las 8.50 h. hasta el de las 12.15 horas (ambos inclusives)
Tardes. Se pueden llevar bicicletas en los trenes que salen de Irun. desde el de las 15 15
h. hasta el de las 18.15 h. (ambos inclusive)
Sábados, Domingos y Festivos:
Mañanas y tardes. Se pueden llevar las bicicletas en el primer tren que circule y todos los
demás hasta las 17.45 h. de salida de Irán
BRINKOLA — > IRUN
Laborables:
Mañanas. Se pueden llevar bicicletas en los trenes que salen de Zumárraga desde el de
las 9.14 h., hasta el que sale de esa misma estación a las 12.44 h. (ambos inclusive)
Tardes. Se pueden llevar bicicletas en los trenes que salen de Brinkola a las 14.55 h., hasta
el que sale de esa estación a las 21.18 h., excepto el que saie de Brinkola a las 16.01 h.,
que debido a su alta ocupación no se autoriza a llevar bicicletas en él.
Sábados, Domingos y Festivos:
Mañanas y Tardes. Se pueden llevar bicicletas en todos los trenes
NORMAS GENERALES:
LUGAR en el que se depositará la bicicleta en el transcurso oel viaje: FURGON. SI
DISPONE DE EL EL TREN, SI NO EN LA PLATAFORMA
CARGA, CUSTODIA Y DESCARGA A cargo del viajero. Esta operación deberá agilizarse
para evitar retrasos.
INTERVENCION EN RUTA: Los viajeros que transporten su bicicleta bajo esta modalidad,
deberán manifestarlo al Interventor en ruta, cuando éste solicite los billetes.
En caso de alta ocupación en el tren en que se pretenda subir la bicicleta no *«> autoriza
el transporte de la misma; y en caso de duda, será el Interventor en ruta quién determinará
si se autoriza o no.
LA BICIY EL TREN
EL HULLERO O TREN DE LA
ROBLA, OTRO EJEMPLO
El pasado 26 de Diciembre el Ministerio de Transporte
decretaba por sorpresa la “suspensión temporal" del
servicio en aproximadamente las dos terceras partes de
la linea del ferrocarril de la Robla, exactamente entre
Matallana, en León, y Bercedo, en Burgos. El tren de la
Robla, el Hullero, utilizado por los cicloturistas norteños,
nació hace ahora cien años para llevar hasta Altos Hornos
de Vizcaya el carbón de las cuencas leonesa y palentina;
luego se llevo también a su gente, emigrantes. Ahora de
sus 335 km. de recorrido entre León y Bilbo, 225 han sido
cerrados para los trenes de viajeros, y reemplazados por
un gris autobús en que, por supuesto, no nos dejan llevar
nuestras bids.
La Ifnea, la de mayor producción de tráfico de mercan-
cías de FEVE e incluso por encima de la media en tráfico
de viajeros por puestos ofrecidos, se ha ido muriendo poco
a poco; o mejor la han ido dejando morir, pues en los
últimos 50 años pocos son los duros que se han invertido
en su mantenimiento y mejora (especialmente desde que
en 1972 fue absorbida por FEVE), como muestra el hecho
de que en ese medio siglo laduración del viaje en total sólo
se haya reducido de 11 a 9 horas. Ahora la renovación de
la linea dicen que requerirla 3.000 millones que (pese a no
llegar al 0.5% del presupuesto del TAV), entre expos,
olimpiadas y demás, el Sr. Rorrel no está dispuesto a
conceder.
En fin, un cierre que aísla aún más a algunas comarcas
abandonadas, que impide a muchos cicloturistas combi-
nar bici y tren y que también afecta a otros usuarios.
Quizás por ello ya han tenido lugar algunas protestas
contra el cierre, como la de unas 4 000 personas que se
manifestaron por las calles de Cistiema (León) convoca-
das por la Coordinadora en Defensa del Tren.
¿ Tan difícil es que la bici y el tren marchen bién ?
RECORRE ESTE VERANO
El CAMINO DE SANTIAGO
C/MONTERA, 32. 28012 MADRID.
TEL. (91) 532 90 73
Pseo. de las DELICIAS, 53.
28045 MADRID.
TEL. (91) 539 96 33
Página: 12 SEGURIDAD
LADRONES DE BICICLETAS
Roma, última posguerra. Un humil-
de obrero recorre la ciudad transpor-
tando sobre su bicicleta los carteles
que va pegando por sus paredes. Un
breve descuido y la bici, imprescindi-
ble herramienta para su trabajo, des-
aparece. Angustiado la busca
inútilmente, junto a su hijo, por toda la
ciudad. Desesperado decide robar
otra... pero es sorprendido
al hacerlo.
Muchos habréis recono-
cido el argumento del pe-
queño drama que Vittorio
de Sica nos contaba en su
"Ladrón de Bicicletas"
(1948) y quizás hayáis re-
cordado vuestra propia ex-
periencia, espero no tan
amarga. Lo cierto es que el
robo de bicicletas sigue
siendo un importante pro-
blema para los usuarios de
dicho medio de transporte.
En Holanda alrededor
de 900.000 bicicletas son sustraídas al
año, lo que supone un coste de 140
millones de florines (unos 7.700 millo-
nes de pesetas). La mayor parte de
este dinero se mueve en Amsterdam,
30 millones de florines (1.650 millones
de pesetas).
En España, sin llegar a esas cifras
astronómicas, los cacos también abun-
dan. Incluso con métodos autóctonos,
como han podido comprobar algunos
ciclistas onubenses: al ir a recoger su
bici encuentran, además de su canda-
do, una cadena suplementaria que no
pueden abrir, por lo que, impotentes,
deben abandonar su máquina. El la-
drón tiene toda la noche para abrir su
cadena y reventar la ajena. Todo un
arte.
EL ENEMIGO
La protección que debemos dar a
nuestra bici dependerá de lo atractiva
que resulte para los cacos. Quizás sea
bueno por ello conocerles un poco
mejor. Podemosdistinguirtrestiposde
ladrones:
* el experto o profesional, con un
buen conocimiento del valor de mode-
los y accesorios, trabaja poco, aunque
con un elevado rendimiento, eligiendo
ejemplares sofisticados que vende a
intermediarios estables, emplea gran-
des herramientas (tijeras usadas en la
construcción para cortar ladrillos, ga-
tos mecánicos, etc.).
* el necesitado, actúa con la ur-
gencia del dinero (gente muy joven,
toxicómanos, etc.), utiliza destornilla-
dores o pinzas para cortar metales,
vende de forma rápida y barata, bien
directamente o a revendedores del
mercado negro, seleccionan bicis con
poca protección (candados fáciles de
abrir o mal colocados) y a ser posible
de fácil venta (vistosas, de colores
vivos, de montaña, etc.), aunque por lo
general ignora calidades y precios.
* el ocasional, que actúa poco, y
casi "a mano”, ante una bici sin protec-
ción puesta "a tiro", que utilizará para
uso particular o revenderá; no suele
seleccionar.
PRECAUCIONES PRE-
VIAS
De lo anteriorpodemos
deduciralgunas precaucio-
nes que debemos tomar'
* En primer lugar se
hace imprescindible una
cadena de seguridad. Su
precio deberá estar en f un
ción del valor de nuestra
bici (suele hablarse del
10% del precio de bici más
complementos). Las más
eficaces suelen ser las de
forma de U (Kryptonite, Citadell,
Abus,...), caras y difíciles de encontrar
fuera de grandes ciudades y tiendas
especializadas. Combiene que lleven
soporte para transportarlas corno-
dame nte en la bici y suelen ser mejores
las llaves especiales o ciclíndricas que
las normales. Existe además toda una
serie de cadenas y candados de diver-
sos precios y calidades; en general
una de tipo "pitón" de acero suele ser
suficiente. Los cables de acero son
fáciles de abrir o cortar y es mejor
usarlos sólo como complemento. No
os olvidéis hacer copia de todas las
llaves o tendréis que acabar robándoos
vuestra propia bici.
SEGURIDAD Página: 13
* Otro punto, más importante de lo
que parece, es el aspecto de vuestra
máquina. Ciertos modelos (las BTT,
por ejemplo, están de moda), así como
las apariencias externas (colores vis-
tosos, limpieza,...) y los accesorios
atractivos, hacen que los rateros se
fijen más en ella. Algunos usuarios
cotidianos suelen preferir una bid sen-
cilla y poco atractiva para desplazarse
por la ciudad, otros dan a su modeloun
estudiado aspecto descuidado (cinta
de manillar deshilacliada, sillín ajado,
suciedad controlada,...).
* Aunque en España no sea fre-
cuente hacerlo, ya existen compañías
que aseguran la bicicleta ante daños y
robos de la misma. Como ejemplo la
Correduría de Seguros Gabinete
Galilea Asociados, de Barcelona, ofre-
ce cobertura con primas anuales de
5.850, 11.700 y 17.550 pts. para ase-
gurar capitales de 100.000, 200.000 y
300.000 pts. respectivamente. El se-
guro puede ser interesante especial-
mente para modelos sofisticados y
caros (los que atraen a los ladrones
que hemos denominado “expertos").
Leed bien la letra pequeña y tened en
cuenta que, en todo caso, existe una
franquicia, cantidad que en cada si-
niestro correrá a vuestro cargo.
* Si desgraciadamente os roban la
bici, pocas son las posibilidades de
recuperarla. Combiene, no obstante,
denunciar el hecho a la policía. Para
ello, y para demostrar que es vuestra
en caso de que aparezca, debéis con-
servar la factura de compra y tener
anotado su número de serie (situado
normalmente en el tubo vertical o en la
caja de pedalier). Podéis también gra-
bar con un buril cualquier seña de
identificación (número de DNI, etc.).
DONDE Y COMO DEJARLA
Una vez tomadas las anteriores
precauciones y con vuestro antirrobo
yapodéis internaros en laciudad. Pero,
¿dónde dejar la bici?. Lo más probable
es que no os venga a mano ninguno de
los escasos aparcamientos especiales
que existen. Elegid entonces para atarla
un soporte sólido, resistente, imposi-
ble de desmontar o destrozar (poste,
señal, barandilla,...). El lugar debe ser
visible, amplio, iluminado y concurrido.
No escondáis vuestra bici, todo lo con-
trario, obligad a los ladrones a trabajar
a la vista de todos. Por la noche sed
más exigentes aún con el lugar elegi-
do, aunque tengáis que caminar algo.
Si el tiempo de estacionamiento es
grande extremad las precauciones e
incluso procurad dejarla en lugar vigi-
lado. Buscad en la universidad o el
puesto de trabajo un lugar interior para
guardarla, preguntad en el restaurante
o en el lugar donde habéis acudido a
realizar alguna gestión si podéis me-
terla dentro. Cuidado, pues incluso en
interiores pueden robártela, no olvides
candarla. En cualquier caso no
combiene que permanezca toda la
noche al sereno.
Si finalmente debéis aparcar en la
vía pública, es importante atar como
mínimo el cuadro y una de las ruedas
al soporte elegido. La otra rueda debe
ser asegurada con una cadena suple-
mentaria o un candado instalado en la
bici. Otra opción, si poseéis ruedas de
blocaje rápido, es extraer la delantera
y atarla junto al cuadro y la otra rueda.
Existen aparcamientos para bici tan
mal diseñados que no permiten ama-
rrar rueda y cuadro simultáneamente,
no los utilicéis y elegid otro soporte.
Un último consejo. En ocasiones,
en paradas muy cortas (preguntar una
dirección, charlar con un amigo, etc.)
solemos dejar la bici cerca de nosotros
sin candar. En ese caso, al menos,
situad las palancas de cambio de for-
ma que si en un descuido intentan
llevarse la bici, al empezar a pedalear
salte la cadena bruscamente al plato
grande y al piñón pequeño, haciendo
difícil el pedaleo y avisándoos con el
chirrido producido. Con los cambios
tradicionales significa situar tas dos
palancas lo más adelante posible.
Siguiendo estos consejos segura-
mente no evitéis que os roben la bici,
pero quizás para entonces ya la ten-
gáis más que amortizada. Suerte.
Alejo.
ga MARIN
MOUNTAIN BIKFS
NISHIKË
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RALE IC3M
camortdale
BH
/// ¿dea-ate ta BTT.
desde, 3000 fêtas, ad mes ///
fietasrof es:
aada. Posost/arra s12
•R 403 87 frf Madrid
{adrienos sodadas tarde)
I
COSAS QUE PASAN Página: 15
VARIACIONES SOBRE LA “PAJARA”
Aproximación al ciclo-jamacuco (I)
Mi ciclo-jamacuco.
Irremediablemente, uno salta al
abismo de asfalto que separa el hogar
-dulce hogar- de aquel gris apeadero
de ferrocarril -mítico ferrocarril-, pues
un poco enajenado, sacudido por un
prurito próximo y afín al desasosiego.
Al encuentro con el resto de
velocipedistas, no escatimo en sonri-
sas - ¡eso nunca!- pero en aquella
expresión cautiva, en ese rictus de
cómico aterido por el ayuno, se
adivina, se me escapa -me lo dice el
espejo, tú- un semblante ambi
valente, diríase que agridulce, aun
que por suerte provisional. Y en la
metamorfosis de hombre a pavo -o
a moco de ambos, que tanto da-
uno clama, convicto, por envolver
mirada y narices en el tejido
algodonado de algún socorrido pa-
ñuelo. Simple cuestión de pudor.
Murmura más tarde sobre el
tren, el silbo que precede a la par-
tida. Y con el estómago aliñado de
‘biodraminas' y las feromonas en
cuarentena, me sumerjo a la búsque-
da del sueño, que quizáesta vez lo
encuentre agazapado entre bocadillos
de atún con pimiento y envuelto en
papel de celofán. Alforja derecha, bol-
sillo lateral pequeño.
“Estaba la pájara pinta /sentadita
en el verde limón/con el pico picaba la
hoja / con la hoja picaba la flor...”
Pido comprensión. Está en juego
mi autoestima y no poco de mi presti-
gio. Victoria o diván. Me aterran los
comienzos y me temo que algo más.
No me refiero al impulso primero: re-
suelto, encendido, iluso. No acongoja,
quéva. No me encandila la propuesta a
la que se agarra el viajero-ciclista-
viajero al inventar el periplo. No. La
gestación desconoce el nervio. Lafalta
de oxígeno o un riego sanguíneo pere-
zoso son la respuesta banal de un
organismo arrogante y pluscuamper-
fecto, que se deja sobornar con la
visión de una simple ración de
menudillos. A salvo de la lipotimia y los
avatares de la hipertensión, la consig-
na viajera se balancea en la armonía y
divaga en los paralelos de un
pentagrama ficticio, al compás marca-
do por la batuta de la imaginación,
siempre inquieta y sorpresiva. La in-
vención del viaje es hermosa, rayano
lo espiritual, con olor a flor de azahar,
palabrita del Niño Jesús. Es el momen-
to anterior, que no sabe de grasa
consistente ni radios descentrados.
Son los dominios del viaje sin bici,
ni repuestos, ni alforjas, ni siquiera
sed, polvos talco o sudor. Es el
sueño rodante alejado de estúpi-
dos marcadores digitales, ajeno a
los pinchazos, la cartografía en
diferentes escalas, el regüeldo
asesino de tu colega estreñido y
de aquel maldito apresurarse an-
tes de que el sol se diluya en la
atmósfera o el infinito y descubras
adocenado que, como siempre,
has vuelto a olvidar el doble techo,
las piquetas o simplemente el spray
para conjurar la almorrana. Para
más detalle de esto último, preguntar
por Mariano.
Voy a por tabaco, regreso en bre-
ve. Continuará.
Servando Calderilla
LA TIENDA VERDE
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Página: 16 INTERNACIONAL
CONFERENCIA MUNDIAL DE LA
BICI EN MONTREAL
La Conféré ncia europea Velo City y
la americana Pro-Bike, los dos mayo-
res encuentros periódicos de planifica-
dores, políticos y activistas de la bici-
cleta, se suman este año en una única
Conferencia Mundial de la Bicicleta.
Bajo el patrocinio de la UNESCO y
del Programa de Naciones Unidas para
el medio ambiente y arropada por un
importante apoyo de empresas e insti-
tuciones canadienses (el Ministro de
Transportes de Québec, Sam Elkas,
seráel Presidente de Honor), la confe-
rencia ofrece entre el 13 y el 17 de
Septiembre una enorme lista de semi-
narios que se agrupan en cinco gran-
des temas: panorama de la bici en el
mundo, planificación, seguridad, es-
trategias y políticas, y ocio y turismo.
El lugar del encuentro, Montreal
(Québec), registra un importante trán-
sito de ciclista y cuenta con más 200
km. de vías para bicicletas. Las tempe-
raturas entre los 10 y los 21'en esas
techas de septiembre, animan a ir a
aprender sobre el papel de la bici como
medio de transporte y, también, a pe
dalear.
Velo Québec, la asociación que
organiza el evento, cuenta con 10.000
miembros activos y con un presupues ■
to de un millón de dolares. Posee
editorial propia que publica libros y
revistas sobre bicicletas y organiza
anualmente “la vuelta a la isla de
Montreal", marchaen bici alrededorde
Montreal con 70 km. de recorrido. La
próxima edición tendrá lugar el próxi-
mo 7 de Junio y se prevee una partid-
EL MUNDO
A PEDALES
pación de 45.000 personas, la mayor
del mundo para este tipo de actos
(según el Guinness que no debe tener
en cuenta el recorrido más corto y
menos “cuantificado" de Madrid. Pero
los cubanos también tienen su record
y han realizado recientemente una
marcha en la Habana para festejar el
aniversario del triunfo de la revolución
con 100.000 bicicletas).
CITA EN PORTUGAL
La Asamblea Anual de la Federa-
ción Europea de Ciclistas se acerca
esta vez a la península. La Federaçao
Portuguesa de Cicloturismo e
Utilizadores de Bicicleta será la
anfitriona en Lisboa entre el 28 y el 31
de Mayo. Buen momento para estable-
cer contactos y quizás presentarse
como delegados de CON BICI
RIO Y LA BICI
Veinte años después de la primera
Conferencia Mundial sobre Medio
Ambiente organizada por las Naciones
Unidas en Estocolmo, se prepara, con
múltiples incertidumbres, la segunda
en Río de Janeiro.
Paralelamente se desarrollarán en
la misma ciudad un gran número de
actividades preparadas por organiza-
ciones no gubernamentales de todo el
mundo. Entre ellas está prevista una
que se relaciona estrechamente con
nuestro medio de transporte, el “Semi-
nario sobre estrategias para el Trans-
porte Sostenible y el Desarrollo”.
Como se dice en la presentación
del Seminario: “Las políticas e inver-
siones en transporte en la mayoría del
planeta favorecen inapropiadamente
el transporte motorizado privado. De
ese modo se reduce la eficiencia del
transporte público y se margina a los
modos no motorizados (peatón y bici-
cleta, principalmente) que, en conjun-
to, constituyen los cimientos de comu-
nidades y sistemas de transporte eco-
nómica y ambientalmente sostenibles.
La motorización es la causa principal
del crecimiento del consumo energéti-
co y por tanto debe ser controlada
inteligentemente para asegurar el uso
eficaz de los recursos”.
Elfinal del Seminario coincidirá con
una manifestación masiva de bicicle-
tas que se celebrará en Río el 5 de
Junio, día del Medio Ambiente.
EN BICI POR EL DANUBIO (HASTA
ECOTOPIA)
Desde el 12 de Junio hasta el 3 de
Agosto te ndrá lugar una march a en bici
a través de Alemania, Checoslova-
quia, Hungría, Rumania y Bulgaria. La
organización corresponde a EYFA
(European Youth Forest Action) una
red de más de 350 grupos juveniles y
ecologistas fundada en 1985 con el fin
de preservar los restos de bosque
natural europeo.
Algunos de los 300 participantes
previstos saldrán del Festival de la
Juventud en Friburgo (Alemania) y lle-
garán al campamento de Ecotopía en
el norte de Bulgaria, pero muchas otras
personas se juntarán al grupo en tra-
yectos más cortos.
Contacto: Bike Tour’92.
Martincekova, 3. 82101 Bratislava
(Checoslovaquia). Telef. 42-(0)7-
219293.
MAPAS DE ALEMANIA PARA CI-
CLISTAS
El grupo alemán ADFC, en colabo-
ración con la editorial Bielefelder
Verlagsanstalt, ha comenzado ha pu-
blicar cartografía concebida especial-
mente para ciclistas. La serie RTK150,
que así se denomina, consta de 27
mapas cada uno de los cuales cubre
una zona de 138x159 km. Sobre una
buena base cartográfica (curvas de
nivel, etc.) aparecen indicaciones so-
bre rutas con poco tráfico, talleres y
tiendas de bici, albergues, hoteles y
campings, lugares a visitar y otras
informaciones; recogidas porcentena-
res de miembros de ADFC y colabora-
dores locales. En los mapas aparecen
marcadas en rojo rutas interregionales
de gran recorrido y otras secundarias,
en amarillo, para poder explorar cada
una de las regiones elegidas.
Los primeros mapas ya están a la
venta y el resto, cubriendo toda Alema-
nia, aparecerán durante el presente
año. Cada mapa cuesta 12,80 DM y
están disponibles en alemán, ingles y
holandés. Podéis conseguirlos, escri-
biendo a: Bielefelder Verlagsanstalt,
Niederwall 53, D-4800 Bielefeld 1. Ale-
mania.
TECNICA
Página: 17
AJUSTES DEL MANILLAR
En los dos anteriores números de la revista, el autor abordaba la talla idónea del cuadro y el ajuste
correcto del sillín. Completa ahora aquellos artículos con consideraciones sobre la colocación del
manillar
LONGITUD DEL CUADRO
Esta medida es igual a la longitud
del tubo horizontal entre ejes (L).
En las bicicletas de carretera lo
normal es que L sea aproximadamen-
te igual a H, "cuadro cuadrado". Sólo
en casos especiales se varía L para
adecuar el cuadro a la morfología par-
ticularde un ciclista (cuadros de encar-
go a medida).
La geometría de las BTT no sigue
las normas del “cuadro cuadrado". Esto
es debido al tallaje especial que siguen
estas bicicletas. El tubo vertical de las
BTT puede ser de 5 a 10 cm. menor
que el de las bicicletas de ruta (en otro
número intentaremos aclarar concep-
tos sobre las BTT).
DISTANCIA SILLIN-MANILLAR (SM)
Es la distancia medida desde la
punta del sillín hasta la zona de unión
del manillar con la potencia.
Debe ser directamente proporcio-
nal al tronco, brazos y antebrazos,
aunque tendremos que considerar la
sensación y gustos propios de cada
persona, así como el uso que se quiera
hacer de la bicicleta: deportivo,
cicloturismo, paseo u otros.
METODOS ORIENTATEOS PARA
MEDIR SM
a) Considerando la longitud del ante-
brazo (F¡g.2)
Situamos en escuadra el antebra-
zo tocando con el codo la punta del
sillín y con la mano estirada, la punta
del dedo corazón deberáestar situada
a una distancia d del manillar según la
siguiente tabla:
uso deportivo: d >= 4 cm.
cicloturismo: d entre 2 y 4 cm.
paseo: d entre 0 y 2 cm
La imprecisión del método salta a la
vista, pues sólo tiene en cuenta la
longitud del antebrazo, dando por su-
puesta la proporcionalidad entre las
partes, lo cual no siempre ocurre.
De todas formas nos puede servir
como método aproximativo.
b) Conociendo la medida de la
entrepierna E.
La relación se indica en el siguiente
cuadro:
E (cm) SM (cm)
75-78 46-50
79-82 46-53
83-86 52-56
87-90 55-59
ALTURA SILLIN-POTENCIA DEL
MANILLAR (ST)
Viene determinada por el uso que
hagamos de la bicicleta (deportivo,
paseo, etc.) y los gustos personales de
cada ciclista (busto más o menos incli-
nado sobre el manillar).
En el siguiente cuadro, medidas
negativas de ST indican que el manillar
estámás bajo que el sillín, ocurriendo
lo contrario para valores positivos.
uso ST (cm)
deportivo -6 a-3
cicloturismo -3 a0
paseo -1 a+3
Para llevar a cabo estas medicio-
nes, es imprescindible haber hecho
antes el reglaje del sillín en altura y
retraso con respecto al eje pedalieren
función de la longitud de la entrepierna
E (ver Sin Prisas ns14).
VARIACION DE SM
Una vez ajustado el sillín, la for-
ma de variar SM es mediante la
potencia (P). Se comercializan des-
de 6 a unos 12 cm.
EJEMPLO ILUSTRATIVO
Sirvan de ejemplo-guía, para uso
cicloturista, las medidas de mi bici-
cleta en relación con mi morfología.
Desde luego según mis gustos y crite-
rio.
Datos:
Entrepierna (E): 78 cm.
Talla bici (H): 54 cm.
Longitud cuadro (L): 54,5 cm.
Potencia (P): 8 cm.
Brazos ext.: 63,5 cm.
Sillín-manillar (SM): 48,5 cm.
Sillín-tija (ST): -1 cm.
Método antebrazo: 2,5 cm.
Como se ve estas medidas están
dentro de las tablas dadas a un nivel
moderado, correspondiente a un ci-
clismo no deportivo (competitivo).
La inclinación del busto, con las
manos en la zona plana del manillar es
de 57s aproximadamente con los bra-
zos extendidos o de unos 518con los
brazos flexionados. Para una inclina-
ción más aerodinámica asiremos el
manillar en los escaladores o en su
parte curvada.
BIBLIOGRAFIA
* "El ciclismo". B.Hineault
* “La técnica del ciclismo". G. Ambrosini
* Revista Bicisport.
Pepe Delgado de la Hoz
Fe de erratas. En el anterior artículo de
Pepe Delgado “Ajustes del sillín”, donde
decía “primeras subidas” debe decir “pri-
meras salidas” y en lugar de “varias subi-
das" debería aparecer varias salidas”.
Página: 18 EVOLUCION
“La Democracia partiapativa requiere tec-
nología de bajo gasto energético... la bicicle-
ta ha elevado nuestra propia movilidad a un
nuevo orden, másallá del cual el progreso no
es teóricamente posible... En terreno llano el
hombre puede viajar tres o cuatro veces más
deprisa que a pie y hacerlo usando sólo
un quinto de las calorías que hubiera
gastado andando... Equipado con una
bicicleta, el hombre supera no sólo a
cualquier máquina, sino también a cual-
quier animal'. Ivan Illich. Energía y equi-
dad.
bicicleta estimula la transgresión, la ‘desobe-
diencia blcica', variedad de la desobediencia
cívica* Mario Gavina
“Los vehículos se mueven a una velocidad
media de 40 knVh (terrestre) . Los guedenianos
podrían dar mayor velocidad a estos vehícu-
los, pero no lo hacen. Si se les pregunta por
quéno, responden siempre ¿por qué? Como
si se le preguntara a un terrestre por qué
motivo todos nuestros vehículos van tan rá-
pido. Todos contestarían ¿por qué no? Es
una cuestión de preferencias. Los terres-
tres piensan que han de ir adelanta, que
es necesario progresar. La gente de In-
vierno, que vive siempre en el ato uno,
siente que el progreso es menos impor-
tante que la presencia’. Ursula K. Le
Guin. La mano izquierda de la oscuridad.
‘La bicicleta es la quintaesencia de
la tecnología alternativa, es un arma
del pueblo; la bid es amiga de la
salud y enemiga del Estado y los
Ayuntamientos; ni paga matricula,
ni impuestos, ni necesita carnet de
conducir, para chicos y chicas de
los cinco a los ochenta, sin limite de
veloddad ni de edad. Las calzadas,
las aceras, los jardines y las
moquetas, todo es bueno para la
biddeta. No coritamina, no con-
sume, no hace ruido, no come
espado, es barata, fádi de repa-
rar por uno mismo y hace a la
gente asodable.
La bicideta es un placer sensual,
con ella moverse es un juego, un
retorno a la adolescencia y a la
aventura, a la descubierta y a la
osadía En el tráfico urbano la
‘En una sociedad consagrada al cre-
cimiento, una persona a pie es como
una nulidad económica, ya que con-
tribuye muy poco al PNB. No puede
competir con el automóvil porque el
automóvil crea puestos de trabajo,
consume combustible, origina carre-
teras, absorve fuerzas de policía,
llena hospitales estimula la investi-
gadón en el campo de la drugia y
psiquiatría y requiere medidas de
control de la contaminación y de
prevendón de ruidos. La persona
que va pie, por contraste mera
mente desgasta las suelas de sus
zapatos, y con su peso medido en
kilos y no por toneladas, resulta
ineficaz para destrozar el pavimen
to, que dura demasiado, y esto no
es bueno para la industria de
pavimentación" Patrick Rivers
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CICLOTURISMO
Página: 19
GALIZA - PORTUGAL,
un viaje en Tandem
Los autores, destacados miembros del grupo Xevale, nos envían este relato escrito al mismo ritmo |
frenético del viaje que describen: unos 450 Km. en poco más de dos jornadas. ; Hay gente pa to! i
Monforte, mañana de Otoño, un
tandem, construido artesanalmente es
subido a un ferrocarril, dos bicicleteros
galegos con una ilusión en la cabeza
suben con él. Unir Galicia y Portugal,
dos países con múltiples vínculos
socioculturales (lengua, paisaje. .),
simbólicamente quieren ser unidos
rompiendo las fronteras políticas en un
viaje ecológico que a estos dos
cicloturistas les llevará a participar en
la feria Terra Sa lisboeta, feria de alter
nativas, educación ambiental, agricul-
tura biológica...
El tren nos deja en Guillarei cerca
de la frontera con Portugal, llueve a
mares y nacen ya las primeras
pedaladas acompasadas a ritmo de
un, dous para después dejar que la
compenetración ciclista gobierne este
barco de dos plazas que en estos
momentos navega entre lo que parece
un diluvio. El asombro es grande, la
gente no lo cree y todos nos señalan.
Tui, Valencia do Minho...
Cruzamos la frontera (nada que
declarar ¡pasen ustedes, no se bajen y
se vayan a caer!), caminamos ya si-
guiendo el curso del Miño (venas del
pueblo gallego, musa de poesías y
literatura hoy completamente degra-
dado a todos los niveles) que une a
nuestros dos países. Llegamos a
Caminha, vemos la desembocadura,
el mar, y sale el sol, la pedalada no
descansa. Miel, agua, frutos secos,
fruta que devoramos sin parar
alegrados por la inmensidad del océano
atlántico, tristes por los múltiples euca-
liptosque aquítambién matan la tierra,
destruyen el paisaje.
Viana do Castelo, parque “dos
pequeniños" los portugueses y portu-
guesas se ríen, dos encapuchados e
una rara máquina parando en la feria a
comprar fruta y más fruta, siempre una
sonrisa en sus caras, creo que esta-
mos consiguiendo nuestro objetivo: unir
ecológicamente Galiza y Portugal (que
mejor unión que ir provocando sonri-
sas de simpatía a lo largo de cientos de
kilómetros). El cansancio hace mella,
la nochetambién, una pensión, casua-
lidad, una bid colgada y una historia, la
de un hombre entregado a este depor-
te, atropellado por un coche, su viuda
se emociona con el tandem que le trae
muchos recuerdos, fotos, trofeos... que
nos enseña, creo que en ella también
creamos un sentimiento de alegría,
bonitos y quizás tristes recuerdos.
Dormimos.
Cinco de la mañana, salimos.
Siguén los kilómetros, sigue el recorri-
do de Norte a Sur, por la costa llega-
mos a Porto, sus puentes, el río Douro
(Duero), y como no... su vino, caos
circulatorio, el tandem se cuela entre
los numerosos coches, tranvías ..
Kilómetros adelante, un poco can-
sados ya y con ganas de llegar a
Lisboa, pasamos por escuelas y es un
espectáculo, “os meniños" (niños por-
tugueses) nos saludan. Eltemble pavés
(adoquín) aparece on el camino, el
tandem parece naufragar, la
compenetración más difícil, se avanza
poco pero vamos superándolo,
Coimbra, Leiria, pasamos cerca de
Fátima, pararemos a dormir cerca de
Lisboa, al lado de un aeropuerto, avio-
nes (nos recuerdan la campaña de
Xevale “Bids Si, Bombas Non”), dema-
siado militar.
Temprano nuestras ilusiones galo-
pan, río Tejo (Tajo), Lisboa, son dos
días desde que salimos de Monforte,
entramos por sus grandes avenidas y
vamos hacia la “Estufa fría” jardín bo-
tánico donde se celebra la feria Terra
Sá, allí el recibimiento de ecologistas
portugueses es conmovedor, muchos
no lo creen, exponemos nuestro traba-
jo, recorremos esta preciosa ciudad
y... hasta la próxima.
Manolo Díaz y Anxo Moure
EL CABALLO BE ACERO
BICICLETAS Y ACCESORIOS
d O'Donnell, 7. Teléf. 435 89 71
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Página: 20 IV ENCUENTROS
IV ENCUENTROS DE CICLOTURISTAS Y
CICLISTAS URBANOS
GALICIA, DEL 19 AL 26 DE JULIO.
Allá por Abril de 1985, unos cuan-
tos grupos de un apenas incipiente
movimiento de defensa de la bici nos
reuníamos en las Lagunas de Ruidera
(Ciudad Real) en los que denomina-
mos Primeros Encuentros de
Cicloturistas y Ciclistas Urbanos. Re-
presentábamos una nueva forma de
entender el cicloturismo (frente a la
pseudocompetitiva entonces
imperante) y reivindicábamos la bici
como medio de transporte alternativo
En Noviembre del año siguiente, 1986.
aparecía el primer número de Sin Pri-
sas; en principio para difundir los se-
gundos Encuentros que tuvieron lugar
en Julio de 1987 en Arenas de Cabrales
(Asturias). La revista, come veis,
continuósu andadura y pudo anunciar
la celebración en Salamanca de los
terceros Encuentros. Estábamos ya
en Julio de 1990. Desde aquel lejano
1985 algunos grupos han desapareci-
do, otros nuevos han surgido con más
fuerza y entre todos hemos clarificado
algo los objetivos, contenidos y modo
de actuación de este heterogéneo y
aun incipiente movimiento de defensa
de la bici agrupado en torno a la coor-
dinadora CON BICI. Imperfecta y
renqueante, si se quiere, pero al fin
existente.
Hora es ya de convocaros a unos
IV Encuentros de Cicloturistas y Ciclis-
tas Urbanos del 19 al 26 de Julio
próximo por tierras del interior gallego.
Los aspectos fundamentales de la or-
ganización correrán a cargo del grupo
Xevale y en ellos os invitamos a reco-
rrer, a golpe de pedal, diversas comar
cas de gran interés ecológico,
paisajístico, histórico cultural e incluso
gastronómico: los bosques del Courel,
las pallozas del Cebreiro, el camino de
Santiago, la Ribera Sacra, etc.
Durante ocho días (uno de ellos
descansaremos) nos desplazaremos
en bicicleta (cada uno trasladando en
ella su equipaje) en etapas no superio -
res a los 50 km. A diferencia de otros
Encuentros, en que tras la ruta ciclista
propiamente dicha, tenían lugar confe-
rencias, debates y otra actividades
concentradas en dos o tres jomadas,
en esta ocasión, por contra, compagi-
naremos durante los ocho días los
kilómetros en bicicleta con otras activi-
dades preparadas por los miembros
de Xevale: asambleas y debates, jue-
gos cooperativos, talleres de recicleja,
gastronomía y vinos, festival de poe-
sía, música folk, teatro y mimo, fiesta
solidaria, artesanía y muchas sorpre-
sas. El programa provisional es el si-
guiente
Día 19 de Julio:
13.00 h. Recepción-concentración en
la estación de Renfe de Montarte de
Lemos
14.00 h. Subida al castillo. Comida.
17.00 h. Salida hacia la sierra del
Courel.
20.00 h. Acampada y cena en Poboa
do Brollon. Juegos cooperativos.
Recorrido: unos 20 km.
Día 20 de Julio:
11.00 h. Salida para recorrer“0 Courel”.
Visita a pueblos de la montaña
(Folgoso...) Río Lor. Baño. Artesanía
de la comarca. Comida por el camino.
20.00 h. Llegada a Seoane. Cena.
Taller “La Bici" por Manolo Díaz. Deba-
tes.
Recorrido: unos 40 km.
Día 21 de Julio:
11.00 h. Salida haciael Cebreiro. Visita
a las antiquísimas “pallozas”. Comida
por el camino.
20.00 h. Acampada y cena en O
Cebreiro. Noche de poesía Debates.
Recorrido: unos 40 km.
Día 22 de Julio:
11.00 h. Salida hacia Samos por el
camino de Santiago Comida por el
camino.
20.00 h. Llegada a Samos. Visita al
Monasteno. Cena. Historias y leyen-
das de Galicia. Mirarel Cielo. Debates.
Recorrido: unos 35 km.
Día 23 de Julio:
OCebreiro
TV ENCUENTROS
Página: 21
11.00 h. Salida hacia Montarte.
14.00 h. Comida en Sarria.
20.00 h. Acampada y Cena en
Montarte. Asambleas y debates sobre
la bid y Con Bid.
Recorrido: unos 40 km.
Día 24 de Julio:
11.00 h. Asambleas y debates en
Montarte (Casa de Cultura)
14.00 h. Salida hacia Chantada. Comi-
da.
20.00 h. Llegada a Chantada. Teatro y
mimo. Fiesta Folk.
Recorrido: unos 30 km.
Día 25 de Julio:
11.00 h. Salida y recorrido por la Ribe-
ra Sacra. Ruta del Románico. "Viños
da Terra”.
14.00 h. Comida. Baño en el Rio Miño.
20.00 h. Llegada a Monasterio Ribas
do Sil. Elaboración de conclusiones.
Presentación de “Bids Si, Bombas
Non". Fiesta Solidaria. Juegos coope-
rativos.
Recorrido: unos 50 km.
Día 26 de Julio:
11.00 h. Salida hacia Ourense.
14.00 h. Comida y despedida en
Ourense. Entrega de recuerdos y re-
galos.
Recorrido: unos 20 km.
17.00 h. Posibilidad de regresar a
Montarle. 40 km. aprox.
Se cuenta con un nutrido grupo de
amigos que estarán constantemente
en las tareas organizativas Se
dispondráde asistencia médica, asis-
tencia técnica (Manolo de las bids
Integral), y seguro de accidentes (se
estáen trámites de contratar uno). La
mayor parte del recorrido será por
carreteras sin apenas tráfico y en buen
estado (muchas de ellas no figuran en
los habituales mapas de carretera)
Podéis, por supuesto, integraros en
cualquierpuntodel itinerario. Animaros,
sólo hace falta la bid, el saco de dormir,
la tienda, ganas de divertirse,... Un
afán de lucha por un mundo más
ecológico, solidario y bicicletero tam-
bién es conveniente. No es necesaria
una forma física especial (va incluso
Sin Sin), aunque cuestas no faltarán;
pero con paciencia se superarán, y por
si acaso habrá coche de apoyo.
Por último, los organizadores os
piden a los que penséis asistir que les
enviéis la pequeña ficha de inscripción
que os adjuntamos (se trata de saber
aproximadamente el número de asis-
tentes y además puede ser necesario
para formalizar el seguro. Los grupos
podéis remitir los datos conjuntamen-
te).
Ya sabéis, nos vemos el domingo
19 de Julio a las 13.00 en la Estación de
Rente de Montarte de Lemos.
Contactos : Xevale. Apartado 22.27400
Montarte de Lemos (Lugo).
Telfnos: Anxo (982) 440275 ó 440368
y Manolo (982) 404609.
IV ENCUENTROS. FICHA DE INSCRIPCION.
Nombre:_________________________________________
Apellidos:______________________________________
Domicilio:--------------------------------------
Localidad:______________________________________
Provincia:______________________C.P.:___________
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Enviar a Xevale. Apdo. 22. 27400 Monforte de Lemos (Lugo).
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93 53330#
GRUPOS CON-BICI
Página: 23
ASAMBLEA DE CON BICI
El pasado 4 de Abril se celebró en
Zaragoza la reunión de la Coordinado-
ra CON BICI, en el local de la Federa-
ción de Asociaciones de Vecinos. Asis-
tieron representantes de los grupos
Pedalea (Zaragoza), Amies de la Bid
(Barcelona), Valencia en Bici (Madrid),
Pedapié (Cantabria), ANVA (Vallado-
lid), Amies de la Bici (Lleida) y Pedalibre
(Madnd), asi comocicloturistas de Gijón
(miembros de la extinta Alborá que
están formando un nuevo grupo,
Tronchacadenas), Manu, de Bizkaia, a
título individual y miembros de Soveni
de Elche como observadores. Acudió
también un técnico del Ayuntamiento
(Concejalía de Medio Ambiente) y has-
ta algún periodista (que por las rese-
ñas aparecidas en la prensa no parece
que se enterara de mucho). En total
unas 20 personas. Excusaron su asis-
tencia Aedenat-Cordoba en Bici (Cór-
doba), Piñón Fijo (Huelva), Amigos de
la Bici (Salamanca) y Kalapie (Donosti) ;
en el último momento no pudieron
asistir los representantes de Xevale
(Galicia).
En primer lugar los grupos comentaron
sus actividades y se pasó, posterior-
mente, a elaborar el orden del día:
Seguros: El grupo Valencia en Bici
presenta una nueva oferta de otra
empresa aseguradora. Tiene ventajas
e inconvenientes respecto a la gestio-
nada a través del grupo de Salamanca.
En general se ve mejor seguir con la
póliza de Catalana de Occidente, de-
jando por supuesto libertad a los gru-
pos; resulta conveniente constatar el
interés de las compañías asegurado-
ras.
Renfe: Se comentan las novedades
desde la última reunión. El grupo de
Valencia confirma las facilidades que
han conseguido en Cercanías (ver Sin
Prisas n2 14). También en Gipuzkoa,
tras re uniones del grupo Kalapie con la
Gerencia Territorial de Renfe, ésta ha
autorizado llevar bids en trenes de
cercanía de la zona. Por el contrario el
grupo de Lleida expone la intransigen-
cia de Renfe ante sus peticiones.
Los Amies de la Bici de Barcelona
presentan fotos que muestran como
en los vagones de cercanías pueden
acoplarse fácilmente ganchos para
trasladar bids. Las fotos se harán lle-
gar a Renfe.
Los grupos de Zaragoza y Valencia
prepararon una cita conjunta
reivindicativa en Teruel, los días 1,2 y
3 de Mayo, a la que acudirían en tren.
Desde la reunión ha habido noticias
muy negativas sobre la posibilidad de
compaginar bici y tren, en otras pági-
nas de esta revista se incluye informa-
ción.
Día de la Bid: Algunos grupos organi-
zarán actividades reivindicativas el 24
de Mayo. Los de Valencia presentan
su proyecto que llevarán adelante con
la Federación de Asociaciones de Ve-
NUEVA DIRECCION DE KALAPIE.
El grupo Kalapie ha cambiado de direc-
ción postal. La actual es Apartado de
Correos 1872. 20080 Donosti
(Gipuzkoa).
NUEVOS GRUPOS. Dos nuevos gru-
pos han ingresado en Con Bici:
* Amies de la Bici de Lleida. C/St. Pere
Claver, 5.25005 Lleida. Grupo en pro-
ceso de consolidación que ha elabora-
do un calendario de salidas para darse
a conocer.
* 10IBI. C/Andreu Feliu, 41 (Casal de
Joves). 07010 Palma deMallorca. ICIBI
(Iniciativa Ciutadana per sa Bicicleta)
se constituyóa mediados de octubre
pasado e hizo, dos meses más tarde,
su presentación a los medios de comu-
nicación con asistencia de varias ca-
denas de radio y periódicos locales.
Desde entonces han hecho casi media
docena de recorridos urbanos en bici-
cleta y recogen firmas para solicitar
carriles-bici al Ayuntamiento.
DIA DE LA BICI EN SALAMANCA.
El pasado 1 de Marzo los Amigos de la
Bici de Salamanca organizaron como
tradicional comienzo de temporada, la
XIV edición del Día de la Bici. En el
recorrido urbano matinal participaron
3.000 personas, miestras que a la ex-
cursión vespertina de 35 km. por el
valle del Tormes, que por primera vez
se incluía, acudieron casi 450
cicloturistas. Todo un éxito.
CICLO-CALLES EN ZARAGOZA El
Colectivo Pedalea ha comenzado una
campaña de recogida de firmas para
reivindicar una RED RADIAL DE CI-
CLO-CALLES. El proyecto, presenta-
do ante el servicio de Medio Ambiente
del Ayuntamiento, incluye ocho itinera-
cinos. Pedalea organizará, como el
pasado año, toda una semana de la
bici aunque menos densa que en aque-
lla ocasión. Pedalibre organizarácon
otras asociaciones ecologistas una
carrera de medios de transporte.
IV Encuentros : Se comenta y valora la
propuesta de Xevale. Como sabéis los
IV Encuentros de Cicloturistas y Ciclis-
tas Urbanos se celebrarán del 19 al 26
de Julio en los alrededores de Monforte
de Lemos. En otras páginas aparece la
propuesta detallada. Nos veremos allí.
Legalización: Sigue pareciendo fun-
damental fortalecer previamente la
Coordinadora antes de su legaliza
ción, que no se ve como un fin en si
mismo.
Varios: Hildegar, del grupo de Valen-
cia se ofreció ha coordinar un estudio
sobre el nuevo Reglamente de Tráfico,
de reciente aparición.
Se propuso difundir la existencia y
actividades de CON BICI entre las
Coordinadoras ecologistas (CODA,
CAME,...)
Jesús Osorio, de Pedapié, propone
elaborar un audiovisual que pueda
servir a todos los grupos. Se ofrece
para coordinarlo. Si tenéis diapositivas
interesantes contactar con él.
Se acepta la entrada en la Coordinado-
ra de los grupos Amies de la Bici de
Lleida (asistente) y del grupo ICIBI de
Palma que solicitó su ingreso
telefónicamente.
La próxima reunión de CON BICI se
desarrollará durante los IV Encuen-
tros.
rios urbanos que comunicarían la peri-
feria con el centro de la ciudad, donde
se unirían. Proponen además un CIN-
TURON VERDE, compuesto por di-
versos carriles-bici que transcurrirían
por los alrededores de Zaragoza, in-
cluyendo las Riveras del Canal y del
Río Huerva.
ICIBI - Palma
Página: 24 RINCON LITERARIO
LA HISTORIA DEL SR. SOMMER
Seguimos con nuestra costumbre de seleccionar fragmentos de autores conocidos relacionados con la bicicleta. En esta
ocasión el relato pertenece a Patrick Süskind, de su libro "La historia del Sr. Sommer", editado por Seix Barrai -
Biblioteca Breve. Las ilustraciones, del mismo libro, corresponden a Sempé.
Un año después aprendí a montar
en bicicleta. Ya no era tan pequeño:
medía un metro treinta y cinco, pesaba
treinta y dos kilos y calzaba calzados
del treinta y dos y medio. Pero ia
bicicleta nunca me había interesado
especialmente. En el fondo, esta for-
ma de ir de un sitio a otro, en equilibrio
sobre dos finas ruedas, me parecía
insegura y hasta misteriosa, porque
nadie había podido explicarme porqué
una bicicleta, al parar, se caía en se-
guida si no la sostenías o la apoyabas
en algún sitio y no había de caerse
cuando una persona de treinta y dos
kilos se sentaba encima de ella y, sin
ningún soporte ni apoyo, la ponía en
movimiento. En aquel entonces, yo
ignoraba las leyes naturales quo rigen
este fantástico fenómeno, con-
cretamente, la leyes de los
giroscopios y el principio mecá-
nico del mantenimiento del im-
pulso inicial que aún hoy no
acabo de comprender, y cuyo
solo enunciado hace que, de
pura confusión, empiece a sen-
tir el hormigueo y los latigazos
en el occipital.
Probablemente yo no hu-
biera aprendido a montar en
bicicleta de no haber sido abso-
lutamente necesario. Y fue ab-
solutamente necesario porque
yo tenía que estudiar piano. Y,
para estudiar piano, tenía que ir
a casa de una profesora que
vivía en el extremo opuesto de
Obemsee, aúna hora de caminoapie,
pero, en bicicleta -según cálculo de mi
hermano-, podía llegar en trece minu-
tos y medio.
Ya casi no trepaba a los árboles.
Pero tenía mi propia bicicleta, precisa-
mente laque fuera de mi hermano, con
manillar de carreras y tres marchas.
AVISO PARA DESPISTADOS
Algunos subscriptores de años anteriores habréis recibido este
ejemplar de la revista a pesar de no habernos enviado el cupón que
aparecía en el número anterior. Si os interesa seguir recibiéndola, enviár-
noslo rápidamente. ¡Ultimo aviso! Queremos estar seguros de que
remitimos Sin Prisas a gente interesada en recibirla. La cuota de 500 pta.
podéis ingresarla (ingreso o transferencia) en la cuenta de Pedalibre,
Cajamadrid. Sucursal 1.128. c/c ne 60 002689 60. C/ Villaviciosa, 34.
28024 Madrid, (si en vuestra localidad hay oficina de Cajamadrid, hacedlo
allí, pues así no os cobrarán comisión). No enviéis giros postales, y los
vagos, como siempre, podéis mandar sellos.
Con ella había pulverizado, nada me-
nos que en treinta y cinco segundos, el
récord de la distancia entre Untemsee
y Villa Funkel, rebajándolo de trece
minutos y medio a doce minutos cin-
cuenta y cinco segundos -
cronometrados con mi propio reloj.
Dicho sea con modestia, me había
convertido en un ciclista consumado,
no sólo por ve locidad y resistencia sino
también por habilidad. Conducir o to
mar una curva sin manos, virar sin
poner el pie en el suelo o derrapando,
no tenía secretos para mí. Incluso
podía ponerme de pie en el
portapaquetes durante la marcha; una
proeza inútil pero artística e impresio-
nante, prueba evidente de mi ahora
ilimitada confianza en el mantenimien-
to del impulso inicial. Mi antiguo escep-
ticismo hacia la bicicleta había des-
aparecido por completo, tanto en el
aspecto teórico como en el práctico.
Yo era un ciclista entusiasta. Ir en
bicicleta era casi como volar.
Patrick Süskind.
wucimmetíre l\ moWtaiV Bikf
SAI-TA..* | |
