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La revista para los que se
toman la bici "con calma"
jni
DICIEMBRE 1990
DE Tono UN POCO
----------- APOYAN ----------------
•C.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13, 2o Izq.
28013 MADRID
•Amies de la Blci
Apdo. 10.012
08080 BARCELONA
•C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116
37080 SALAMANCA
•Albora Bici-Ecologista
Avda. Galicia, 86, 14, 4o
33212 GIJON (ASTURIAS)
•Grupo Cicloturista La
Farinera del Clot
C/Ter, 10
08026 BARCELONA
•Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50080 ZARAGOZA
•E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131
41080 SEVILLA
•A.C. La Alforja
33555 POO DE CABRALES (ASTURIAS)
•Grup El Pedal
Ctra. de Barcelona, 42
08205 SABADELL (BARCELONA)
•G.O.B. (Pedal Verd)
C/Verí, i, 3o
07001 PALMA DE MALLORCA
•A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratin, 7
41001 SEVILLA
•Sociedad de Montaña Artabros
(Sección Cicloturismo)
C/Sta Catalina, 16-18-20, Io D, Of.D
15003 LA CORUÑA
•Amigos de la Bici
Apdo. 648
14080 CORDOBA
•Club Ciudad de Almería
C/Granada, 40, l0
04003 AlMFRIA
•Sociedad Excursionista (Cicloturismo)
C/República Argentina, 9
29016 MALAGA
•Sociedad Cicloturista Rebonza
C/Marcos Grijalvo, 1
48910 SESTAO (BIZKAIA)
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Angel Yagüe
Lucia López
Juan Santolaria
Alfonso Sanz
Fernando Barrios
Quino Miguélez
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 2o Izq.
28013 MADRID. T» (91) 541 10 71
IMPRIME:
Gráficas ANYA
C/Las Matas, 14
28039 MADRID. Tlf (91) 311 53 95
Depósito Legal:M-39179-1986
Desde el anterior número de la revista, allá por junio, han ocurrido
bastantes acontecimientos en nuestro mundillo bicicletero. En julio,
bajo la buena organización de los Amigos de la Bid de Salamanca, más
del50dcloturistas pedaleamos juntos por tierras charras. Deallísurgió
la convocatoria para crear una Coordinadora de Defensa de la Bid
(CON BICI) que impulsara nuestra forma de entender y usar la
bicicleta. SIN PRISAS pasará a ser el medio de comunicación principal
de dicha Coordinadora, sin que ello suponga grandes cambios en su
contenido ni elaboración.
Damos pues desde aquí la bienvenida a CON BICI y os animamos a
todos (tanto grupos como colaboradores a nivel individual) a integraros
en ella. En las páginas 4y 5 encontraréis más informadón sobre CON
BICI, y en la última página el cupón para asociaros a ella.
ACCIDENTE MORTAL, Y VAN...
El pasado 15 de julio a las 11 de la
mañana en la N-1 a la altura de
Billabona (Guipúzcoa), dos ciclo-
turistas eran atropellados por un
vehículo causándoles la muerte en
el acto. Jose Ma Sainz Alcalde, de
50 años, y Martín Irizar Aramburu,
de 29, participaban en la Vuelta Ci-
cloturista a Guipúzcoa. La frecuen-
cia de hechos semejantes (sólo en
esta provincia, en el mes de julio,
dejaban su vida en la carretera cuatro
cicloturistas) y la indefensión ante
ellos produjo la indignación de los
participantes en la vuelta que, ya
ese mismo día, se concentraron en
el centro de Donosti para exigir
responsabilidades y medidas de
seguridad eficaces. Posteriormen-
te, el 29 de julio, varios cientos de
ciclistas volvieron a reclamar
seguridad y reivindicar itinerarios
alternativos en los que se limite el
uso del coche en los días festivos
(la Diputación de Vizcaya ha creado
zonas protegidas de este tipo, como
informamos en otras páginas de
esta revista). Aunque desde plan-
teamientos diferentes el tema de la
seguridad preocupa y aúna a todos
los usuarios de la bici (federados o
no federados, deportistas, ciclistas
cotidianos, etc.) y hora es de que
nos movamos conjuntamente para
hacernos respetary defender nues-
tros derechos.
BICISSI, BOMBAS NO. Ese es el
título de la campaña que lleva a
cabo el colectivo ecopacifista Xeva-
le, para denunciar los graves pro-
blemas que sufre el llamado “tercer
mundo” y su relación con los gas-
tos militares y los problemas ecoló-
gicos del planeta. Como acto de
solidaridad envían al tercer mundo
bids en lugar de bombas, propo-
niéndolas como medio de transporte
alternativo tanto para los cooperantes
como para los habitantes de las zonas
deprimidas. Con el dinero recaudado
compran y reparan bicicletas que lue-
go envían a través de Organizaciones
No Gubernamentales (ONG) y Comi-
tés de Solidaridad. Una primera
remesa de 15 bicicletas fue enviada
a través de la ONG "Entrepueblos",
destinada a un proyecto de formación
de promotores de salud entre los refu-
giados guatemaltecos en México.
Para colaborar podéis enviar bids
o recambios (teléfonos de contacto:
982-404609 -Matólo-y 982-440275-
Anxo-) o vuestra aportación económi-
ca a la cuenta 21960 de la Oficina Prin-
cipal de Caixa Galicia en Monforte de
Lemos a nombre de Xevale (Apartado
22.27400 Monforte de Lemos. Lugo).
xmit - tcoPAcmsm ■ apdo. 22. mohfoptc
LEJARRETA, UN CICLOTURISTA.
En una entrevista realizada por Eduar-
do ñodrigálvez y publicada en El País el
30 de octubre, el ciclista de Bórriz (Viz-
caya), de 32 años, nos descubre parte
de su personalidad con sus interesan-
tes respuestas, algunas de las cuales
hemos seleccionado.
"Cuando comencé a competir, vi
que tenía posibilidades y, de alguna
forma, me envicié, me enganchó.
Ahora, sin embargo, no creo ser un
apasionado de la competición*.
“El hecho de ganar no supone
grandes cosas. Lo importante es lo
DE TODO UN POCO
TABLON DE ANUNCIOS
que rodea a la victoria, el hecho de
hacer feliz a mucha gente. Pero, en
realidad, a mi lo que verdaderamente
me gusta es hacer cicloturismo. Por
ejemplo el día de descanso del Tour lo
dedico a recorrer parajes extraños
para disfrutar. Ese es el día que más
me gusta de todos.”
“Compitiendo no disfrutas, ya que
tienes que ir al límite de tus posibilida-
des, pendiente de todo, y la bicicleta
es entonces únicamente un instru-
mento para obtener la victoria.”
“A mi me gusta dar la cara y no
me gusta aprovecharme de les demás.
Eso me lo reprocha mucha gente y
no hay duda de que repercute a la
horade obtener el máximo rendimien-
to. Pero yo siento el ciclismo de esa
manera.”
"Ir en la cola del pelotón es una
cuestión de carácter, pues yo soy
incapaz de cerrarle a nadie ni de estar
peleándome por un puesto en la
cabeza.”
“A veces tiraría a alguien en un
abanico. Hay momentos en los que
eres capaz de todo porque estás fuera
de tus casillas."
"Lo que se busca es la efectividad,
no importa de qué manera. En el fútbol
se observa deforma nítida: no importa
jugar bien, sino ganar, precisamente
lo contrario de lo que debe ser el
deporte. Para mi, lo principal es sen-
tirme satisfecho con mi trabajo, no el
hecho de conseguir victorias. Con los
triunfos se consiguen satisfacciones.
Pero, a veces, ser el segundo propor-
ciona mayor placer.”
VIAJE A ASIA. Busco una persona
para viajar hacia Asia en bici, sin pri-
sas y en contacto con la gente y la
naturaleza. Valoro la humildad y el
respeto a las fascinantes culturas que
conoceremos. Tengo experiencia en
viajes similares. Paco Santamaría
Ares. C/Padre Rábago, 12,2°D. 39008
Santander. Tlf. (942)330244.
LA FOTO PERDDA ¿Quién se acuer-
da de aquella culebra verde del pilón
de agua, que había estado a punto
de comerse una salamandra, el
tercer día del Encuentro de ciclotu-
ristas y ciclistas urbanos este vera-
no?. Los que la sacasteis fotos,
¿podéis mandarme alguna que haya
salido bien?. Hildegard Resinger. P°
Estación, 41 -43,7°B. 37004 Salaman-
ca.
AFRICA EN BICI. La Internacional
Bicycle Fund (IBF), una organiza-
ción no gubernamental, sin ánimo
de lucro, dirigida a promover el
transporte en bicicleta, el
desarrollo económico, el enten-
dimiento entre los pueblos y la
educación, tiene un programa anual
de viajes por Africa en bici en los
que el dinero que pagan los parti-
cipantes se destina a apoyar el
trabajo de la propia Fundación.
Programa 1991:
Túnez. Marzo
Kenia (Valle del Rift). Junio
Zimbabwe. Julio
Tienen además publicaciones
para quien quiera visitar Africa por
su cuenta, como: “Bicycling in
Africa” (192 páginas, 14’95 dóla-
res USA, más costes de envío).
Para más detalles escribrir a:
IBF-Africa Tours, 4887 Columbia
Drive South, Seattle, WA 981 OS-
1919.
Muy distintos del de este soldado liberiano
son los vit^jes que os propone la IBF.
CALMERA s/l
>E*UCE
upe'uceot
[C Y C t C S
suimnno
Teléf. 227 75 74
Toda clase de bicicletas
y accesorios para cicloturismo
y montaña
ATOCHA, 98
CON BICI
Creada una coordinadora de defensa de la bicicleta
CON BICI
El 20 de Octubre se constituyó
CON BICI, Coordinadora de Defensa
de la Bicicleta que pretende incluir a
los distintos grupos y personas que
promueven y defienden este medio
de transporte.
¿PARA QUE CON BICI?
1 ) Objetivos. Son los expuestos en el
manifiesto CON-BICI que también
aparece en esta revista.
2) Funciones, a) promoción y coordi-
nación de acciones y actividades en
relación a los problemas y uso de la
bicicleta.
b) Representación de sus miem-
bros ante organismos estatales, insti-
tuciones, grupos sociales, organiza-
ciones privadas, etc.
c) Intercambio, difusión y pro-
ducción de información relativa a la
bicicleta.
d) Oferta de servicios a las
peí sonas que utilizan la bicicleta.
3) Areas de interés principales.
* Seguridad del ciclista
* Combinación bicicleta-transpor-
te colectivo
* Bicicleta y tráfico urbano
* Recuperación de caminos e
infraestructuras rurales (vías pecua-
rias, ferrocarriles abandonados, ca-
minos forestales, etc.)
* Infraestructuras especializadas
para la circulación de bicicletas
* Seguridad de la bicicleta
(aparcamientos, candados, seguros,
etc.)
* Educación/difusión de la bicicle-
ta
* El/la ciclista como consumidor
(materiales, accesorios, homologa-
ciones, etc.)
¿QUIEN FORMA CON BICI?
CON BICI nace con una estructura
abierta y flexible en la que se pretende
coincidan grupos, colectivos, asocia-
ciones, federaciones y también per-
sonas a título individual.
Las organizaciones pueden estar
dedicadas a alguna de las modalida-
des de la bicicleta, a todas o a
ninguna expresamente. Pueden per-
tenecer o no a federaciones más
amplias y funcionar o no según la
Legislación de Asociaciones. Pue-
den, por último, tener una vinculación
indirecta con la bicicleta, por pertene-
cer a movimientos a colectivos
sociales de visión más global o
generalista o, por el contrario, defen-
der la bicicleta en un ámbito local. Lo
que unifica sus intereses y objetivos
es la promoción y defensa de la bici-
cleta expresada en el espíritu del
manifiesto fundacional.
Se distingirán tres tipos de miem-
bros en CON BICI:
* Miembros federados, organiza-
ciones que participan activamente en
su funcionamiento. Con voz y voto en
la toma de decisiones.
* Organizaciones colaboradoras,
sin una participación tan activa, y que
reciben la información generada
(revista Sin Prisas, informes, estu-
dios, actividades,...).
* Socios colaboradores, perso-
nas que apoyan a título individual y
también reciben dicha información.
Con el objetivo de ir consolidan-
do CON BICI se plantearon una serie
de trabajos a llevar a cabo en los
próximos meses:
* Seguridad vial. Se está elabo-
rando un n° monográfico de SIN
PRISAS.
* Transporte público y bicis. A lo
largo de 1991 se llevará a cabo un
estudio sobre la situación actual.
* Día reivindicativo de la bid.
Durante la campaña de las próximas
elecciones municipales prepararemos
una acción conjunta.
* Seguros. Se recabará informa-
ción sobre el tema.
Se decidió convertir la revista SIN
PRISAS en el medio de comunica-
ción principal de CON BICI sin por
ello olvidar el intercambio informati-
vo horizontal entre los grupos y per-
sonas integrantes de la Coordinado-
ra.
La financiación provisional se
basará en unas cuotas mínimas de
3000 pts. para los miembrosfederado
(incluye 20 subscripciones a la revista
SIN PRISAS); 1000 pts. para las
organizaciones colaboradoras y 500
pts. para los socios colaboradores
El 9 de Marzo de 1991, en Madrid,
está prevista la próxima reunión de
CON BICI (se os convocará oportuna-
mente a todos los grupos que para
entonces la integréis).
Grupos asistentes a la asamblea
constituyente de CON BICI:
* Pedalibre (Madrid)
* Amigos de la Bici de Salamanca
* Amigos de la Bici de Córdoba
* Amies de la Bici (Barcelona)
* A.N.V.A. (Valladolid)
* La Farinera del Clot (Barcelona)
* Kalapió (Donostia)
* La Tortuga Perezosa (Iruña)
* Valencia en Bici
* Xevale (Montarte de Lemos)
* Piñón Fijo (Huelva)
* Pedapie (Potes)
Aunque no pudieron asistir,
mostraron su interés y enviaron
previamente sus opiniones los gru-
pos: At»rá (Gijón), Pedal Verd-G.O.B.
(Baleares), A Contramano (Sevilla) y
E.T.E.S. (Sevilla).
Seguimos recibiendo cartas de
grupos interesados. En el próximo
SIN PRISAS aparecerá la lista comple-
ta de los grupos miembros de CON
BICI.
CON BFCI
Manifiesto CON BICI
Un planeta pequeño, con recursos que tienen
fin; un planeta delicado, que alberga variaciones
de la vida que se están destruyendo. Y una má-
quina, la bicicleta, que respeta los límites y la fra-
gilidad de este lugar.
Una sociedad injusta, con desigualdades debi-
das a diferencias de raza, sexo, edad o ideología;
una sociedad desintegrada, sin vínculos colecti-
vos y con falta de comunicación entre las per-
sonas y los grupos que la componen. Y una forma
de locomoción y comunicación, la bicicleta,
igualitaria y generadora de intercambios entre los
seres humanos.
Una economía insolidaria, basada en el lucro
individual antes o contra el beneficio colectivo;
una economía despilfarradora, que fomenta el
consumo por el consumo. Y un artefacto, la bici-
cleta, beneficioso tanto para el individuo como
para el conjunto social y que aprovecha sabiamen-
te la capacidad humana y los bienes de la naturale-
za.
Un sistema de transportes irracional, funda-
mentado en la falsa ilusión de la velocidad, en la
fantasía de sobreponerse a las dimensiones del
tiempo y del espacio; un sistema de transportes sa-
cralizado y sobrevalorado que rinde culto al
movimiento por el movimiento. Y un vehículo, la
bicicleta, que incrementa el radio de acción del ser
humano sin obligarle a consagrar gran parte de su
espacio y del tiempo de su existencia.
Unas ciudades inhabitables, de paisajes in-
vadidos por el automóvil; unas ciudades ahoga-
das por la contaminación y el ruido, en las que
las calles han dejado de ser espacios de conviven-
cia para convertirse en meros lugares de paso. Y
una tecnología, la de la bicicleta, que apenas
ocupa espacio y no perturba la atmósfera ni la
tranquilidad.
Un medio rural y natural amenazado, violado
por los residuos, las infraestructuras, los vehículos
y las culturas urbanas. Y un ingenio, la bicicleta,
que se acerca al entorno callada y respetuosamen-
te, con escasas exigencias y pequeñas consecuen-
cias para los lugares por los que pasa.
Unas calles y carreteras inseguras, en las que la
velocidad de tránsito produce un riesgo pcrmane-
te para los que circulan por ellas y para los que
están en ellas; unas calles y carreteras en las que se
verifica e introduce el drama de los accidentes en
todo el cuerpo social. Y un modo de transporte, la
bicicleta, víctima inocente de la inseguridad.
Una forma de vida insalubre e insatisfactoria;
una forma de vida que escinde la acción del pen-
samiento, que compartimenta el tiempo y niega
las capacidades físicas del ser humano. Y Ja bici-
cleta, un instrumento de la salud, déla autono-
mía, del disfrute en la integración con el entorno,
de la revalorización del tiempo y de la autoestima
del individuo.
CON la Bicicleta podemos contribuir a pre-
servar el planeta y su diversidad; impulsar la
equidad y la comunicación social; promover la
solidaridad del sistema económico; incrementar la
movilidad y la autonomía del individuo; mejorarla
calidad de vida urbana; frenar la destrucción del
medio rural y natural; reducir los riesgos de la cir-
culación; fortalecer nuestra salud y aprender a dis-
frutar de nuestras capacidades y de nuestro
entorno.
Para apoyar todas esas promesas que surgen
CON la Bicicleta nace CON BICI, una organi-
zación que tiene como objetivo promover y defen-
der este medio de transporte y recreo. CON BICI
quiere reunir a personas y grupos que busquen ase-
gurar y vitalizar la utilización de la bicicleta. CON
BICI pretende ser el lugar de encuentro de aque-
llos y aquellas que se toman la bici con calma, sin
prisas.
BICI URBANA
CARRIL SANGRE
El autor de este relato de ficción
ciclista hace un recorrido por algunos de
los problemas urbanos de Madrid si-
guiendo unas marcas rojas que el
Ayuntamiento ha pintado en el pavi-
mento. Son las marcas de la R.E.D , las
calles donde la vigilancia municipal se
pretende hacer extrema, evitando el
aparcamiento en doble fila o en lugares
que interrumpan la circulación de los
automóviles.
La RED es una medida más de las
que el Ayuntamiento ha implantado
para intentar que entren y se muevan
más coches en la ciudad. Más pasos
subterráneos, más aparcamientos, más
capacidad en las calles. Claro está que
esa política no puede resolver el proble-
ma básico: en la ciudad cabe un número
limitado de coches y, además, mucho
antes de alcanzar ese límite físico la cali-
dad de vida ya se ha venido abajo por la
presencia de automóviles.
Por eso, la propuesta que hacemos
losciclistasen Madrid es, precisamente,
invertir esa política de tráfico y, en lugar
de favorecer la entrada de coches en la
ciudad, restringir su acceso y su aparca-
miento. En las circunstancias actuales,
dado el número escaso de ciclistas que
surcan nuestras calles, seguimos pen-
sando que el mejor “carril-bici”, hoy, es
la restricción del uso del automóvil pri-
vado.
Si efectivamente se consigue esta
restricción entonces tendremos la opor-
tumdadde recuperar el espacio, el aire y
la tranquilidad para los peatones y para
los ciclistas.
Mientras tanto ahí queda, borrán-
dose en el pavimento, otro intento vano
de arreglar el tráfico con el contradicto-
rio sistema de incrementar aparente-
mente las posibilidades de usar el
automóvil, es decir, echando más
lecha al fuego de la circulación.
¿Carril-bici?, ¿Canil-moto?, ¿Carril-
todo? o carril-nada. Un gran misterio
encerrarán para siempre esas líneas
rojas discontinuas, alineadas a posos
centímetros del bordillo de las calles.
Líneas rojas-color sangre. ¿Sangre de
quién o de qué?
Bajé hacia el Prado y, siguiendo
el trayecto marcado en el asfalto,
llegué a la plaza Santa Ana. F rente al
Teatro Español yacía la primera vícti-
ma, luego aparecieron muchas más,
entre restos de artesanía esparcida
por la plaza, todas víctimas de una
absurda “Matanza". El carril se ali-
mentó de la sangre de todos ellos,
después siguió configurando su rec-
to camino de tramos discontinuos.
Por La Latina, Gran Vía, Lavapiós
y muchas partes del centro, el carril se
internó en algunas casa para salir un
tiempo después, sacando a rastras
a vecinos deshauciados de sus
inmuebles declarados en ruina. El
camino por aquí se tornó escabroso,
lleno de trabas, aborrecible, pero fi-
nalmente consiguió abrirse paso y llegar
a Malasaña, arrasando en su ruta
unos cuantos locales de música y
copas.
Por Chamberí y Salamanca el
carril continuó ya su rumbo alegre y
fluido, mientras dejaba urinarios pú-
blicos por el camino. Cacas y mierdas
a cinco duros, pero durante no más de
quince minutos.
Después su curso me llevó por
una de esas calles flanqueadas por
placas R.E.D. Rojo en inglés (que es
más “chic"). Se trataba de una ame-
naza, pero los conductores no muer-
den el anzuelo y el caos prosigue, un
caos de carriles de colores bajo el
tráfico.
Finalmente, sí, llegué donde ya
me imaginaba, el carril finalizó en el
Ayuntamiento. No, creo que me
equivoqué, realmente me di después
cuenta que había seguido el carril en
dirección contraria, en dirección
prohibida. El carril comenzaba en el
Ayuntamiento Había recorrido al
contiario un trayecto color sangre
por una ciudad herida de muerte. Una
ciudad que fallece entre humos, atas-
cos y toques histéricos de claxon.
Madrid huele a muerto. El tráfico
entierra el carril bici color-sangre, el
ayuntamiento entierra los coches en
túneles ruinosos e inútiles mientras el
alcalde entierrra niños recién naci-
dos, colocando placas con su nom-
bre en el suelo, al lado de un árbol.
Alvaro (INEM FOREVER)
Próximo número:
Monográfico SEGURIDAD VIAL
Con motivo de la entrada en vigor de la Nueva Ley de
Tráfico y Seguridad Vial (BOE n°63, 14 de Marzo de 1990),
el próximo número de nuestra revista tendrá un carácter
especial y se dedicaráa los aspectos de mayor actualidad de
la seguridad vial ciclista.
- crítica del nuevo texto legal.
• polémica sobre el casco.
- seguridad vial e infraestructura ciclista
- seguridad del automovilista frente a seguridad del ciclis-
ta.
-etc...
Quienes deseéis publicar algún trabajo ert relación a este
asunto enviádnoslo antes del 15 de Febrero próximo
J
BICI URBANA
ECOS URBANOS
EL “CARRIL-BICI” DE LA DIAGONAL
DE BARCELONA DOS PASOS ATRAS
PARA LA BICICLETA. El pasado 13 de
Octubre el alcalde de Barcelona inauguró
la primera via para bicicletas de la ciudad.
Es bidireccional y transcurre desde la
Plaza Francesc Maciá hasta el parque de
Cervantes a lo largo de dos kilómetros.
Los Amies de la Bici han mostrado su
desacuerdo con la obra por los siguientes
motivos:
“Consideramos la pista inaugurada
como NO APTA para el usuario cotidiano
de la bicicleta que busca, primordialmen-
te, rapidez y comodidad, ya que:
- Es lenta e incómoda por las
características de su pavimentación.
- Es conflictiva con los peatones.
- Está desconectada de las calles que
atraviesa.
- Tiene los extremos mal resueltos,
con accesos imposibles o deficientes.
Sólo resulta apta, en su estado actual,
parael paseoy además tiene el contrasen-
tido de que no se permite entrar con bici-
cleta a los dos parques junto a los que
pasa.
No se han tenido en cuenta la mayoría
de nuestras sugerencias en la fase de
proyecto ni se nos ha invitado a visitar las
obras. En definitiva, BARCELONA SIGUE
SIN TENER UNA AUTENTICA VIA PARA
CICLISTAS RAPIDA, SEGURA Y EFICIEN-
TE".
De nuevo, una actuación a favor de la
bicicleta mal planteada y proyectada
puede resultar contraproducente para el
uso del vehículo que pretende apoyar.
PROHIBIDO APARCAR. Varios medios
de comunicación han recogido la protesta
de Francisco Javier García Colomo ante la
actitud del Instituto Municipal de Deportes
de Madrid que prohibe la entrada de
bicicletas a sus instalaciones.
Pocos comentarios hacen falta sobre
esta ridicula situación. Sabíamos que la
bicicleta como deporte es distinto que la
bicicleta como transporte, pero no hasta
el punto de fomentar el deporte y prohibir
o disuadir el transporte.
En realidad este caso es uno más de
los que ocurren a diario en nuestras ciu-
dades en las que todo contribuye a
dificultar la circulación de bicicletas.
Sólo con que los miles y miles de
edificios y establecimientos públicos in-
stalaran aparcamientos de bicicletas para
las personas que a ellos acudieran, se
producirían también miles y miles de
desplazamientos cotidianos en bici.
Cambiaría la imagen del ciclista como
visitante molesto y se garantizaría una
mayor seguridad de las bicicletas.
Pedalibre ha enviado una nota de
protesta a las autoridades correspon-
dientes.
VALENCIA EN BICI. Así se denomina el
colectivo de usuarios de la bici surgido la
pasada primavera. Reivindican la utiliza-
ción de la bicicleta como medio de trans
porte cotidiano, con los mismos derechos
que los demás vehículos: la mejora y
ampliación del carril-bici; estacionamien-
tos vigilados para bicis y en general una
"ciudad para vivir", mejorando el entorno
urbano y la calidad de vida. Acaban de
nacer y y a cuentan con más de cien miem-
bros. Podéis contactar con ellos en la si-
guiente dirección: C/Portal de Valldigna,
15, bajo. 46003 Valencia; o telefonica
mente en el (96)3317664 (Martes de 9 a
11).
COLECTIVO PEDALEA. Provenientes de
la Asamblea Ecologista y otros sectores,
diversos bicicleteros han confluido en la
universidad de Zaragoza (algunos son
estudiantes y otros profesores o perso-
nal no docente) y han creado un nuevo
grupo. Ya están inmersos en una cam-
paña para que la gente acuda en bici a la
universidad y preparan otros proyectos.
Su dirección: Colectivo Pedalea. Edificio
Interfacultade8. Ciudad Universitaria. Pza.
San Francisco, s/n. 50009 Zaragoza.
24 HORES AMB BICI. Como otros años,
y también organizadas por Amic de la
Bici, Group de Cicloturisme La Farinera y
Biciclot, se celebraron los pasados 9 y 10
de Noviembre, las‘‘24hores amb Bici per
Barcelona”. Doce paseos en bici por to-
dos los barrios de la ciudad, durante 24
horas, para reivindicar el uso diario de
este vehículo no contaminante.
LA TIENDA VERDE
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fico Nacional.
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Guías turísticas de diversos países, mapas carreteras
J
I VALLE DEL DRAA
(Marruecos en bicicleta de Montaña)
Al sur de Marrakech, prácticamente en el umbral del Sáhara, existe
uno de los oasis más hermosos del desierto marroquí: el Valle del Río
Dráa, Un curso de agua que desciende lentamente entre rocas de arci-
lla desde la frontera argelina
Tras volar a Marrakech directamente desde Madrid nos trasladamos
por carretera 200 km. al sur, a la ciudad de Ouarzazate, “puerta del de-
sierto". donde comienza nuestra ruta. En el camino hacemos una visita
obligada a la mítica ciudad de Zagora, asi como a pequeños poblados
de agricultores asentados junto al Río.
Y para terminar, un día completo en Marrakech.
DURACION: 10 días / 9 noches
PRECIO: 123.000 ptas.
INCLUYE: 5 noches alojamiento en hotel; 4 noches con acampada en
tiendas, avión Madrid-Marrakech-Ouarzazate; traslado en bus Mahmid-
Marrakech, comidas (pensión completa), guía acompañante en bici, ve-
hículo de apoyo con conductor-mecánico. Traslado del equipaje, segu-
ro de viaje, alquiler de bicicleta de montaña, material de camping y
primeros auxilios.
NO INCLUYE: Comida día libre en Marrakech.
TAMAÑO DEL GRUPO: 10 25 plazas
FECHAS: Salida 26/12. Regreso 4/1
DESCUENTOS OPCIONALES: Encasode llevar bicicleta propia 4.000 pts.
“CABO DE GATA” EN BICI
Recorrido en bici de montaña por el Parque* Na-
tural “Cabo de Gata-Nijar'. espléndido paisaje vol-
cánico junto a un Mediterráneo intacto La ruta
discurre por los agrestes paisajes de este Parque
Natural bañados por el Mediterráneo' recortadas
costas, “ramblas , interesante vegetación y toda la
luz de este lincón almeriense
FECHA- 2 al 5 de Enero.
PRECIO: 21 00Û pts
INCLUYE: Pensión completa, alojamiento guía en
bici vehículo de apoyo, alquiler de bici en monta-
ña, infraestructura do acampada y cocina, seguro.
MARRUECOS EN BICI
“TANGER-CASABLANCA”
La Costa Norte de Marruecos es un lugar ideal para la práctica
del cicloturismo durante el invierno. Una suave temperatura, que
oscila en torno a los 18 grados, y una carretera prácticamente lla-
na y con buen firme, hacen las delicias de cualquier cicloturista
que quiera introducirse en la “aventura de Africa".
A lo largo de ocho días de recorrido en bici visitamos lugares
muy dispares, pasando de la tranquilidad paradisíaca de las pla-
yas de Asilah y M Bousselham al ambiente cosmopolita de' Ca-
sablanca. Toda la belleza de Marruecos a rumo de pedal.
DURACION: 10 días / 9 noches
PRECIO: 61000 ptas.
INCLUYE: • FERRY Algeciras-Tánger y regreso: 9 noches de alo-
jamiento en hotel»Comidas (pensión completa)» Guía acom-
pañante en bici: vehículo de apoyo con conductor/mecánico, tras-
lados del equipaje entre hoteles: seguro de viaje: tren de regreso
Casablanca-Tánger
• Alquiler de dici opcional: 4.000 ptas.
NO INCLUYE: Comida día libre en Rabat y Casablanca.
FECHAS: Saliua día 26 / Algeciras /10 h
Regí eso día 4 / Algeciras ' 21 h
RUTAS. CICLOTURISMO
SOÑANDO DESDE MI CUARTEL
Este relato de un pequeño viaje a
Soria a mediados de Agosto, escrito
mientras permanecía de servicio en
mi cuartel, se lo dedico a todos
aquellos que hacen la mili y lo están
pasando mal. También a los que
están privados de libertad en las cáceles
y como no, a los soñadores y amantes
de la libertad.
Después de poner las bid's en las
bacas de los coches en Cibeles sali-
mos hacia Vinuesa
(Soria). En el bonito
pueblo de Riaza, en
una breve y reconfor-
tante parada sacia-
mos nuestra sed.
Ya en Vinuesa
recorrimos andando
sus recoletas calles
en una noche estre-
llada. Bellas casas y
rincones insólitos
para un pueblo en
tierra de pinares.
Acampamos en la subida a la
Laguna Negra, aquella de la leyenda
de las tierras de Albar González,
narrada en las poesías completas de
Antonio Machado.
Tras levantarnos y recibir las in-
crepancias de la Guardia Civil por
nuestra acampada, subimos a la
Laguna Negra donde un baño fue la
mejor forma de despertarnos. Luego
bajando un poco hacia Vinuesa
tomamos una pista forestal a la dere-
cha y continuamos entre pinos y
estupendas panorámicas hasta el
refugio llamado Bocal Prado. Desde
aquí algunos subieron al Urbión, no
sin dificultades.
El domingo, después de desayu-
nar, una espectacular bajada hacia
Covaleda, incluso esquivando algu-
na que otra vaca. Eran las fiestas (13
de Agosto) de San Lorenzo y había
caldereta, a la que nos apuntamos.
Olía que alimentaba y sabía estupen-
damente.
Continuamos nuestro viaje, y en
Duruelo de la Sierra pudimos con-
templar unas tumbas pulidas en la
roca y abiertas por arriba.
Terminamos el día en Quintanar
de la Sierra, en una zona de acampa-
da situada en la carretera hacia Neila.
El lunes tras grandes esfuerzos
lográbamos alcanzar la primera lagu-
na, la de las Pardillas, tras la que hay
un mirador, luegootra lagunayporfin
la Larga y la Negra. Hay varios refu-
gios por la zona y merece la pena
hacer alguna excursión a pie.
Tras una bajada larga y con pavi-
mento no demasiado
bueno se llega a Nei-
la, donde pude admi-
rar con encanto unos
escudos noviliarios,
que dan cuenta de la
antigüedad de este
pueblo y charlar con
un viejecillo, uno de
mis mayores place-
res en los viajes en
bici.
. Por la noche, una
paella que se acabó
enseguida y una animada conversa-
ción fue la culminación de un día de
gran gasto de energías
El Martes, ya camino de Madrid
pasamos por el Monasterio de Silos;
nos deslizamos por el pasadizo del
cañón de Yecla y paramos en Cale-
ruega cuna de Santo Domingo de
Guzmán (fundador de los Dominicos).
Fede.
COMPLEMENTOS PARA CICLOTURISMO VIII
STOP AL AGUA
Las alforjas para cicloturismo
suelen estar fabricadas con materia-
les impermeabilizados (nylón o cor-
dura) pero después de soportar llu-
vias persistentes, incluso las de mayor
calidad, terminan por dejar pasar agua
por cremalleras y costuras. Acabar
con el saco de dormir, la ropa o la
cámara de fotos mojados, es un inci-
dente frecuente que el ingenio del
cicloturista intenta, y a veces hasta
consigue, evitar con fundas de plás-
tico y otros inventos.
Pero ahora, con las bolsas hermé-
ticas AGUA-STOPy similares, lasolu-
ción es sencilla y casi económica.
Estas bolsas se venden en cinco
tamaños (23x40, 30x45, 35x75, 42x80
y 48x98) y están fabricadas con PVC
laminado sobre un soporte de perlón.
Su resistencia al roce es bastante buena
y al desgarro magnífica. Las costu-
ras están termosoldadas y un sen-
cillo sistema de cierre por solapado
permite incluso sumergirlas. Las de
tamaño grande llevan unas correas
para utilizarlas como mochilas, y las
pequeñas son idóneas para introdu-
cirlas dentro de las alforjas.
Además no es difícil imaginar otros
usos, llenas de aire, sirven como
almohadas; llenas de agua, como
garrafas, etc.
Sus precios oscilan entre las 1.400
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CICLOTIIRISMO
RECORRIDOS PROTEGIDOS EN VIZCAYA
Introducción.
La gran afición a la bici que existe
en Euzkadi, hace que las carreteras,
especialmente las de tráfico menos
intenso y mejor firme, se llenen cada
fin de semana de "txirrindularis”
(ciclistas). Ante ésto la Diputación de
Bizkaiaha puesto en funcionamiento,
desde el pasado Marzo, un sistema
de zonas protegidas y recorridos de
preferencia paralas bicicletas. En las
zonas protegidas los vehículos no
pueden circular a más de 40 Km/h,
mientras que en las zonas de prefe-
rencia no existe dicho límite de velo-
cidad aunque las bicicletas tienen
preferencia sobre los demás vehícu-
los. Tanto unas como otras se limitan
a los fines de semana y días festivos,
de 8 de la mañana a 2 de la tarde,
existiendo un total de 245 kilómetros
de zonas de protección y 420 de
preferencia Las rutas están perfecta-
mente señalizadas, tanto en sus
comienzos como en sus cruces con
carteles informativos fácilmente visi-
bles. Cinco recorridos, la mayoría de
los cuales parten de Bilbao o alrede-
dores, recorren las distintas comar
cas de la provincia.
Los recorridos.
El primer recorrido discurre por la
comarca de Uribe-Aldea. Parte de las
Arenas (a 12 Km. de Bilbao) para
dirigirse a M ungia. Tras una vuelta por
una bonita zona pintoresca vuelve a
Mungia para dirigirse a Urduliz y
regresar de nuevo a Las Arenas por
una carretera muy frecuentada por
coches. En total 25 Km. de zona
protegida y 80 de preferente.
El segundo recorrido va desde
Bilbao, por carretera de muy
transitada, hasta Elorrio. Aquí se
encuentra un circuito protegido,
habiendo otro a la altura de Zamudio.
En total 88 Km. de circuito preferente
y 24 de protegido.
Adentrandonos en la provincia
tenemos el tercer recorrido que par-
tiendo de Bilbao pasa por Basauri,
zona industrial, y se pone en Miraba-
lles. Desde aquí o vamos hacia Ordu-
ña o nos dirigimos hacia Otxandio,
para lo cual hay que subir un puerto de
2a, luego se pasa por Urklola, futuro
parque na-
tural, y por
Durango
se regresa
a Bibdo. El
droite pre-
f e re n te
consta de
72 Km y el
protegido
de 46.
Por la
margen iz-
quierda y
las Encarta
dones dis-
curre el cuarto recorrido. Partiendo de
Bilbao, pasa por Barakaldo, Portuga-
lete y Muzkiz hasta la carretera de
Karranza, zona tranquila para pasear
con la bid. Er'bidegorri , únicoenla
provincia, puede ser otra alternativa.
La vuelta por Alonsotegui, es proble-
mática por el excesivo tráfico. Tiene
el recorrido 110 Km. de circuito
preferente y 55 de protegido.
El último recorrido va por el Du-
rangesado y la costa teniendo como
punto de referencia Gornika. Las
posibilidades son variadas y, por
ejemplo, desde la tranquila zona
protegida que va por Bolivar y Marki-
na, se puede ir al mar por Lekeito o ir
por la ría de Gernika hasta Bermeo.
Aquí son 140 los Km. del circuito
preferente y 80 los del protegido.
Comentarlos.
En principio y aunque la filosofía
subyacente pretende exclusivamen-
te promover el uso de la bici para
hacer un poco de deporte los fines de
semana, la iniciativa es positiva. Sin
embargo la vigilancia es nula y tantos
años de “civilización ' automovilista
no se olvidan fácilmente con lo que, a
pesar de la buena señalización de las
rutas, es fácil que, junto a la señal que
limita la velocidad a 40 Km/h, te ade-
lanten los coches a todo pastilla.
El significado de las zona prote-
gida/aparte del límite de velocidad),
ño queda muy claro, aunque deduzco
que se permite ir en grupo, no siendo
por tanto obligatorio ir de uno en uno.
Lo del horario, o es que quieren
que estemos en forma para el 92 o
que el domingo después ael paseo
comamos con la familia. El caso es
que al que va por la tarde o con su
bocata para todo el día... no le
protege nadie. Unavezmásalosque
tenemos una concepción más tran-
quila de la bici nos han dejado de
lado aunque, como decía, la iniciati-
va, con sus limitaciones, es positiva.
Manu Díaz
cicloturismo? montana?
mmm
DISTRIBUIDOR BICICLETAS PEUGEOT
C/ O’donnell, n° 7
FRENTE AL RETIRO
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LIBROS
LIBROS PARA PEDALEAR
CICLOTURISMO
La editorial vasca SUA
Edizioak continúa su serie
de guías cicloturistas he-
chas para leer en ruta (en el
n° 8 de SIN PRISAS os
comentábamos la aparición
de la primera de ellas: "La
alta ruta de los Pirineos en
Bici”). Su formato y encua-
dernación con alambre
enrollado permiten un
manejo fácil y su transporte
en la alforja delantera. La
información contenida se
limita a lo preciso para
para seguir las incidencias
del itinerario y conocer,
anticipadamente, la dispo-
nobilidad de alojamientos,
vituallas, etc, en las pobla-
ciones a visitar. Por lo
demás, escasos pero
oportunos comentarios
permiten aprovechar mejor
el viaje. Los recorridos sue-
len dividirse en etapas de
entre 50 a80 kilómetros, de
las que se adjunta perfiles y
mapas. El precio de cada
ejemplar es de 900 ó 1000
pts. Los nuevos títulos
aparecidos son:
* "El camino de Santiago
en bici”. Eloy Angulo y otros
autores.
Describe en 13 etapas,
con un total de 815 km. (62.5
demedia), el denominado
"camino francés" desde
Saint Jean Pied de Port
(Francia), pasando por
Roncesvalles hasta Santia-
go de Compostela. Incluye
una etapa supletoria desde
Hendaya, de fácil acceso
por tren, hasta el comienzo
del recorrido.
* "Bizkaiaen bici’. J.V.Ga-
larza y A.Ariznabarreta.
Nueve rutas (más una
variante) para "conocer este
trozo de Euskal Herria,
encima de la bici". Las
rutas se ligan unas a otras
empezando la siguiente
donde terminó la anterior.
Sólo la última es un bucle
con comienzo y final en Bilbo.
* "La Alpujarra en bici”.
J.LBarrenetxea y H. Muñoz.
Recorrido por lasAlpu-
jarras en nueve etapas clá-
sica más una especial,
Capileira-Capileira con
subida hasta el Veleta.
TODO TERRENO
Recogemos dos publi-
caciones dedicadas, o
incluyendo, rutas para bici-
cletas todo terreno. Con
encuadernación rústica (en
lugar de los baratos y
manejables alambres enro-
llados), contienen rutas
descritas con más o menos
detalles, con croquis y per-
files de las etapas e indi-
cando dificultad, horario,
desnivel, distancia e inte-
rés general.
* "Ciclismo de Montaña.
BTT.” Adolfo Martinez. 1300
Pts. SUA. Edizioak.
De la misma editorial
antes mencionada, pero
dentro de la colección
“Descubrir Navarra”. Vein-
ticinco itinerarios para bids
de montaña por tierras
navarras.
* “Irati. 100 paseos y excur-
siones”. Miguel Angulo.
1100 Pts. Editorial Blkar.
El libro presenta diver-
sos paseos por el bosque
de Irati (Pirineo navarro) y
montañas circundantes, a
pie, con esquíes o en
bicicletas todo terreno. Del
total de itinerarios, 19 son
los propuestos para bicis
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Hacer caso omiso de ruiditos y chasquidos que se produzcan en la bicicleta de forma más o menos
continuada, puede desenvocar en averías a veces de cierta importancia y ya sabemos como están los costes
de los arreglos en los talleres especializados.
Intentar averiguar el origen de estos ruidos nos puede salvar de una avería en ruta, que a veces puede
ser peligrosa y de difícil arreglo.
1. - RUIDO SILBANTE AL PEDALEAR.
Causa: Cadena sin grasa.
Solución: Limpiar la cadena y engra-
sar moderadamente con aceite mine-
ral. Asimismo también limpiaremos los
platos y piñones.
2. - RUIDO RASQUEANTE AL PEDA-
LEAR.
a) Posición del cambio incorrecta.
La cadena queda desalineada res-
pecto a la corona correspondiente,
esto generatorsiones laterales provo-
cando las más de las veces ruidos
rasqueantes.
Solución: Ajustar la palanca del cam-
bio en posición correcta.
Nota - Debemos prestar atención a
estos fallos con las marchas. Si ocurren
con frecuencia el deterioro de las
piezas de transmisión (cadena,
piñón y cambio) será galopante. Es
aconsejable montar una palanca sin-
cronizada con lo que evitaremos los
problemas de desajuste cambio-co-
rona.
b) Mala línea de cadena.
Uevar velocidades inadecuadas (plato
y corona simultáneamente pequeños
o grandes) conlleva una pérdida de
linealidad en la cadena causando
deformaciones laterales en la mismay
generando (no siempre) ruidos ras-
queantes.
Solución: Debemos evitar en lo
posible llevar velocidades inadecua-
das.
Nota.- Una línea deficiente de cade-
na origina un desgaste prematuro de
los componentes de transmisión, así
como una pérdida importante de
rendimiento. El número de velocida-
des que resulta de multiplicar el núme-
ro de platos por el de coronas es
puramente teórico. Una bicicleta con
10 velocidades tiene en la práctica 8;
16 velocidades teóricas se quedan en
10-12 en ia práctica...
c) Cadena estirada. Un desgaste
excesivo de la cadena produce
holgura en los eslabones, con lo que
el paso entre estos (12.7 mm) queda
alargado con efecto multiplicador por
el número de eslabones. Así pues, la
cadena engrana mal al pasar por los
dientes de platos y coronas produ-
ciendo rasqueteos.
Solución: Cambiar la cadena,
a) Plato(s) y/o corona(s) con dientes
desgastados.
En este caso el ruido se dará ai
engranar La cadena con la corres-
pondiente coiona o plato con dientes
deteriorados
Solución- Comprobar el estado de
platos y coronas y cambiar los com-
ponentes que presenten un desgaste
excesivo
Notas.- No siempre una cadena
alargada y platos y coronas desgas-
tados generan ruidos, sobre todo si el
deterioro afecta a la vez a estas
componentes; un estiramiento de la
cadena se solapa al desgaste de los
dientes de platos y coronas.
Generalmente se dan los puntos c) y
d) conjuntamente (sobre todo cade-
na y coronas más utilizadas).
Una cadena en buen estado se dete-
riora trabajando con coronas y/o pla-
tos desgastados, e, igualmente, una
cadena estirada termina por deterio-
rar los dientes de platos y piñones. En
consecuencia, ai poner cadena nueva
nos cercioraremos del estado de pla-
tos y piñones y al cambiar estos
revisaremos la holgura entre los
eslabones de la cadena; reponiendo
todos los componentes en mal esta-
do.
3.- CRUJIDOS AL PEDALEAR.
A) Sistema de platos y bielas.
a) Tornillos de sujección de platos
a los nervios flojos.
b) Bielas insuficientemente apre-
tadas.
c) Rotura de algún tornillo de su-
jección de platos o bielas.
Solución: Revisar el sistema, apre-
tando todos los tornillos. Verificar el
correcto ajuste de las bielas
B) Eje pedaller.
a) Holgura excesiva
o bien, eje apretado.
b) Suciedad y/o falta
de grasa en las pistas de
rodadura.
c) Deterioro de las
pistas del eje o cazol etas
(a veces ambas a la
vez).
Soluciones: Verificar el
reglaje del pedaüery ajus-
tar si es preciso.
Si los crujidos conti-
núan ei problema es más
grave, debemos desmontar el eje
pédalier y comprobar las partes inte-
grantes del sistema (eje, bolas y
cazoletas), reponiendo las piezas
que presenten anomalías. Montar los
componentes engrasando las pistas
con grasa consistente El ajuste debe
ser preciso.
Esta tarea no es sencilla de realizar y
posiblemente tendremos que “hos-
pitalizar” la bid para subsanar su
mal, ya que se requiere de herra
mientas a veces no disponibles.
Ç) Pedales.
Unos pedales en mal estado son
causa, entre otros, de ruidos varia-
dos (crujidos, chasquidos, etc.).
Causas:
MECANICA
a) Pistas de rodadura sucias y/o
sin grasa.
b) Holguras debidas a desajustes
de las pistas o desgaste de roda-
mientos.
c) Eje del pedal torcido a causa de
un golpe u otros motivos.
Soluciones: Verificar el reglaje del
pedal y ajustar el eje en caso de
holgura o de que esté demasiado
apretado (quitar la tapa lateral que da
acceso a las tuercas de reglaje).
Comprobar si falta grasa en la pista.
Si el problema continúa, tendremos
que desmontar el pedal y revisar
todos los componentes del mismo.
Reponer las piezas en mal estado (a
veces hay que cambiar el pedal com-
pleto).
Nota.- Es recomendable no ser taca-
ño a la hora de comprar unos peda-
les. Los de baja calidad suelen dar
problemas pudiendo llegar a producir
rozaduras y lesiones en el pie, así
como una disminución del rendi-
miento (esto es válido también para
pedales en mal estado).
4,- CRUJIDOS MAS O MENOS
CONTINUOS.
Buje de las ruedas. Causas:
a) Desajuste por defecto o exceso.
b) Suciedad y falta de grasa en las
pistas.
c) Pista de rodaduras desgastadas.
d) Eje torcido y/o buje desalineado.
Soluciones.- Reglar el eje si tiene
holgura o está demasiado prieto (se
comprueba quitando la rueda de la
bici y girando el eje con la mano).
Si continúan los problemas tendre-
mos que desmontar el eje y revisar
todo el sistema. Cambiar los compo-
nentes que presenten anomalías.
Engrasar y montar haciendo un buen
ajuste del eje.
5.- RUIDOS VARIOS.
Causas: Accesorios (transportines,
guardabarros, equipo eléctrico, bol-
sas, etc.),
Soluciones: Revisaremos los torni-
llos y abrazaderas de sujección de los
accesorios de nuestra máquina para
asegurarnos de su perfecta coloca-
ción. Comprobaremos, en caso de
llevar equipaje, que ninguna correa de
la alforjas o "pulpo" de sujección roza
con radios o ruedas.
Nota.- La revisión de tornillos y abra-
zaderas es importante por cuanto no
pocas veces nos quedamos en plena
marcha sin un tornillo de transportai
u otro accesorio (llevar siempre
repuesto).
Pepe Delgado de la Hoz.
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PUERTOS DE PIORNAL Y HONDURAS
Ahora que están de moda las bicicletas de montaña, quizaseaunbuen momento para hablar de las bicicletas en montaña, entendiendo
por bicicletas, las normales, las de toda la vida, con marchas a poder ser, y por la montaña, las carreteras que serpentean a la búsqueda de
un paso. A primera vista, no es el mejor terreno para disfrutar de la bici, pero luego, si se practica esta variedad cicloturística, se va des-
cubriendo que lo de subir un puerto puede ser una verdadera gozada, y no sólo por la bajada. Al subir, uno siente el orgullo de vencer un reto,
se entra en lucha deportiva consigo mismo y la montaña. Por otro lado, el paisaje en montaña es muy variado por las revueltas de la carre-
tera. Si hay viento, Va cambiando su ángulo cada poco y no se hace obsesivo. Luego, cuando se corona la cima, la satisfacción de haber
llegado. Después sólo resta disfrutar del placer de una buena bajada.
Desde el punto de vista técnico, pocos son los requisitos, un cambio de marchas con desarrollos que permitan pedalear suelto, unos
frenos fiables, bien ajustados, y si es posible, ligereza, aunque esto último no es una condición importante, pues se puede encarar la subida
de un gran puerto con 20 ó 30 kgs. de carga sin ningún problema. En realidad, lo que cuenta es el ciclista, su fuerza, su capacidad de aguante.
Porsupuesto, queno pasa nada sihay que poner pie a tierra, porejemplo, para hacer una foto del valle, y aprovechar para descansar, aunque
exista cierto pundonor de llegar sin parar. Cada uno según sus gustos o capacidades, lo importante es saber disfrutar del esfuerzo.
Por todo lo anterior, esta sección de puertos, de cuya coordinación nos encargamos los de Salamanca, con la esperanza de que sirva
para animaros a escalar puertos, una de nuestras pequeñas obsesiones.
Empezamos por puertos cercanos a nuestra tierras que nos parecen de gran belleza.
PUERTO DEL PIORNAL (CACERES)
Ficha técnica: altitud, 1269 m.;
desnivel total de ascenso, 679 m.;
desnivel total de descenso, 769 m.;
porcentaje medio de subida, 4.8%;
porcentaje medio de bajada, 4.8 %;
kilometraje total, 30 kms. ( 14kms. de
subida, 16 kms. de bajada).
Localización: entre Garganta la Olla
(590m),cerca de Yuste.yel Valle del
Jerte (500 m.) en el cruce con la
nacional 110, Plasencia - Avila. Por
tanto, desde la región de la Vera se
enlaza con el Valle del Jerte, salvan-
do la Sierra de Tormantos, una de las
sierras perpendiculares al eje princi-
pal de Gredos, en su zona más occi-
dental.
Acceso: a Garganta de Olla se
puede acceder desde Jaraíz de la
Vera, o bien desde
el Monasterio de Yus-
te por una carretera
preciosa Jaraíz está
relativamente cerca
deNavalmoralde la
Mata (en la N. V,
Madrid - Badajoz),
o de Plasencia (en
la N. 630, Gijón -
Sevilla),
Sentido recomen-
dado: claramente
merece mucho más
la pena desde Gar-
ganta la Olla.
Descripción: Se
arranca de Gargan-
ta la Olla, uno de los pueblos más
bellos de la Vera, asentado a las
orillas de la Garganta Mayor (gargan-
tas en la Vera son los ríos de montaña
que bajan de Gredos directamente
hacia el Sur). Tiene una estructura cir-
cular, apretado en torno a su iglesia,
un buen ejemplar del s. XVI, que con-
trasta, por su construcción en piedra
(manpostería y sillería) y su emplaza-
miento ligeramente elevado, con las
casas del pueblo, cuya arquitectura
popular responde al entramado (ar
mazón de madera que se rellena con
ladrillo o adobe), con frecuentes
balcones sobre vigas do madera
decorada, que dan lugar a soporta-
les. Este tipo de construcción favore-
ce el adosamiento de viviendas, lo
que determina manzanas de giandes
dimensiones que, con frecuencia, se
ven horadadas por callejones. Algu-
nas de las casas tiene arcos de
cantería en sus puertas (Casa de las
Muñecas, Casa del Inquisidor) y dinte-
les fechados y decorados. El pueblo
está encajonado en un valle muy ce-
rrado, de ahí lo de Olla. Al fondo del
valle hay cultivos de huerta con fruta-
les; la ladera más frondosa es la occi-
dental, por donde precisamente se
empina la carretera.
Se trata de un puerto que se sube
muy bien, con un porcentaje muy re-
gular, no muy fuerte (inferior al 5 %),
por una carreterita que se integra per-
fectamente en el medio, muy tranqui-
la, en cuanto a circulación. El ciclista
va ganando paulatinamente altura so-
bre el pueblo al que, en cierto modo,
sobrevuela; éste va quedando abajo,
cada vez más pequeño; se sigue
divisando hasta dos kilómetros de la
cima. A unos cinco kilómetros del
pueblo, se interna uno en un robledal
que deja sufucien
tes claros para
seguir viendo la
olla y la garganta, a
la derecha, abajo;
mientras, de frente,
hacia el Norte, arri-
ba, se entrevén las
cumbres de Gre-
dos, que se amon-
tonan desordenada
mente (no queda
muy lejos del pico
de la Covacha con
2400 m.). Es una
característica bien
conocida de Gredos
que la vertiente Sur
es mucho más
abrupta y con mu-
PUERTOS DE MONTANA
cha mayor caída que la Norte. Es el
momento de recordar a la famosa
serrana de la Vera, hermosísima moza
que tras sufrir un despecho amoroso,
salía al encuentro délos hombres en
plena sierra para gozarlos y, a con-
tinuación, matarlos, tal como dice el
romance popular:
Allá en Garganta la Olla
en la Vera de Plasencia
saltéome una serrana
blanca, rubia, ojimorena
trae recogidos los rizos
debajo de la montera;
al gusto de cazadora,
gasta falda a media pierna ...
No hay miedo, ya que esto ocurría
allá en el siglo XVI, pero fue tan sona-
do que srvió de motivo aúna comedia
de Lope de Vega.
En los escasos recodos que
quedan orientados hacia el Sur uno
divisa la gran llanura del Tiétar,
manchada en una de sus esquinas
por la central nuclear de Almaraz, todo
hay que decirlo. Por el trazado en
ladera, el paso no se ve hasta que se
está encima.
En conjunto, un verdadero placer.
Para mi gusto, es uno de los puertos
más bonitos (y conozco bastantes de
distintos sistemas montañosos) Quizá
la estación mejor es el otoño para ver
los chopos amarillear en torno al
pueblo, contrastando con los teja-
dos, mientras que más arriba, en el
robledal, alterna el verde con el ocre.
El inconveniente de esta estación es
que la garganta lleva poca agua y no
lucen como debieran las pequeñas
cascadas en las lanchas graníticas
que se divisan en el valle hacia el
Norte.
A un kilómetro de la cumbre deja-
mos el robledal y nos internamos en
una pequeña meseta con escobas y
piornos, barrida por los vientos, que
da nombre al puerto y al pueblo. Nos
deja la vista libre sobre los picos de la
Sierra de Béjar hacia el N.O., al otro
lado del valle del Jerte, que divide la
sierradeGredosdeladeBéjar. Hasta
el Piornal se mantiene el mismo paisa-
je, con la mancha de algún pinar de
repoblación.
Piornal es el pueblo más alto de la
provincia de Cáceres (1.175m.), sus
casas son del llamado estilo serrano,
en el que domina la piedra. No tiene
el encanto de Garganta. Pasado el
pueblo, empieza una
bajada rápida hacia el
valle del Jerte, el Va-
lle, en la denomina-
ción cacereña, y sus
cerezos. El trazado es
en ladera, más mo-
nótono que el de la
ascensión, abasede
horquillas cada dos
kilómetros. El arbo-
lado es básicamente
de frutales, concretamente cerezos.
La mejor fecha de esta vertiente, en la
que quizá compensara subir por esta
vertiente, es la de floración de los ce-
rezos, a principios de Febrero. Tam-
poco está mal pasar por allí cuando la
cereza está madura (la más alta es
Fichatécnica: altitud, 1.432m.; des-
nivel total de ascenso, 915 m. ; desni-
vel total de descenso, 743 m.; por-
centaje medio de subida, 4.8 % (de
Cabezuela a la cumbre), pero 6.6 %
desde el km. 2 (cruce con laN. 110)
a la cota 1.400 m. en el km. 15;
porcentaje medio de bajada, 5.3 %;
kilometraje total, 33 kms. (19 kms. de
subida, 14 kms. de bajada).
Localización: entre Cabezuela del
Valle en el Jerte (617 m.) y Hervás, en
la cuenca del río Alagón, a 689 m.,
cerca de la N. 630 (Gijón - Sevilla).
Salva los Montes de Tras la Sierra, la
sierra más oriental perpendicular al
eje principal de la de Béjar.
Acceso: a Cabezuela se accede, por
el Sur, desde Plasencia, o bien,
desde la Vera por el Pto. del Piornal.
Desde el Norte, por Barco de Avila y el
Pto. deTornavacas.
Sentido recomendado: es un puerto
que merece la pena subir por sus dos
vertientes. Por la ficha técnica y el
perfil se ve que es más duro desde
Cabezuela. Se tienen también mejo-
res vistas por este lado.
Perfil: lo más llamativo es la meseta a
1400 m. cerca de la cima, de varios
kilómetros de duración.
Descripción: Cabezuela es el pueblo
más importante del Valle del Jerte. Su
más tardía, la más baja, más tempra-
na). Cerca ya del fondo del valle, nos
topamos con Valdastillas, otro pue-
blo, éste básicamente cerecero, col-
gado en la ladera. Poco después
estamos a orillas del Jerte, en la N.
110, que une Plasencia con Avila.
economía está centrada en la cereza,
más recientemente, la seta y la fram-
buesa. Otra actividad tradicional es la
madera, roble y castaño, A pesar de
su expansión reciente, conserva un
casco de calles y callejuelas de gran
sabor popular. Domina el entramado
(véase lo dicho a propósito de gar-
ganta de Olla), con numerosos
soportales y pórticos, que se
corresponden con balcones-secade-
ro, en los que sobresale la madera,
muchas veces decorada. La iglesia
de los s. XVI y XVII llama la atención
por su construcción en piedra y situa-
ción. Como en otros pueblos de los
alrededores, existen restos urbanísti-
cos de una judería. Está asentado en
la margen izquierda del río Jerte, que
forma un valle amplio, que sepáralas
sierras de Gredos y Béjar; deja espa-
cio para numerosas huertas, mientras
en la ladera encontramos a baja altitud
cultivos en terraza. Este valle, como
es natural, ha sido una vía de comu-
nicación tradicional, ruta de trashu-
mancia y calzada romana. Un ves-
tigio que se remonta a época romana
lo tenemos en el puente que atraviesa
el río al poco de salir del pueblo, en
dirección N.E.
Un par de kilómetros después,
llegamos al cruce que anuncia Her-
vás a 32 kms. Empieza ahora la subi-
da propiamente dicha con un fuerte
repecho (un par de kilómetros al 9 %),
al seguir en este tramo la carretera el
curso de un arroyo de nombre evoca-
PUERTO DE HONDURAS (CACERES)
PUERTOS DE MONTANA
Pto. de Honduras (Cáceres)
uooC------5----------
■» 400
0 5 10
________dfatomcU (Km.)
I 1 I..1T1
dor (de los Buitres). Al poco lo
abandona y nos vemos orientados a
poniente, orientación preponderante
hasta la cima, que nos da una magní-
fica visión del valle del Jerte, hundido
éntrelas sierras de Tormentos y los
Montes de Tras la Sierra. Algún
tramo orientado al naciente nos deja
verlos picachos del macizo oriental
de la Sierra de Gredos, así como los
de la de Béjar, al tiempo que se divisa
la carretera del puerto de Tornava-
cas, justamente en la depresión entre
las dos sierras. En la parte baja hay
fincas con castaños y frutales, luego
se enseñorea el roble, el bosque
poco espeso y joven, que nos permi-
te, entre los claros, evaluar la altura
que progresiva y costosamente vamos
ganando.
Cuando hemos recorrido quince
kilómetros desde Cabezuela, prácti-
camente hemos coronado, aunque
todavía falten cuatro para la placa, ya
que entramos en un azona llana entre
montañas (una nava). Ahora, lógica-
mente, las vistas sobre el valle son
peores. Es una zona de prados, ver-
des incluso en verano, donde es fácil
encontrarse caballos pastando apa-
ciblemente. Cuando fi-
nalmente cambiamos
de vertiente a los 1.432
m., se nos ofrece un
amplio panorama sobre
la llanura de la cuenca
delríoAlagón, en la que
sobresale la mancha
azul del embalse de
Gabriel y Galán, mil
metros más abajo. Lo
más agradable es el
enorme manchón verde del castañar
en esta ladera. Efectivamente, en la
bajada, a medida que perdemos
altitud el roble es sustituido por el
castaño que finalmente cubre todo,
en un bosque espeso que llega hasta
el mismo pueblo de Hervás. Esto
provoca que la vista sea mucho más
limitada a la bajada, de ahí el sentido
recomendado de ascensión, aunque
desde otro punto de vista, pueda
resultar maravilloso pedalear ascen-
diendo entro árboles durante
kilómetros, y más por estas latitudes.
Poco después, penetramos en
Hervás, el pueblo más famoso y
turístico del norte cacereño, situado
en un lugar privilegiado, fresco y
húmedo en verano, lo que no es de
desdeñar. Además de los edificios
nobles de las iglesias de Santa María,
San Juan, Palacio de los Dávila, hay
que visitar el magnífico barrio judío,
soberbio ejemplar de la arquitectura
popular de la zona. La abundancia
maderera hace que este material
intervenga profusamente en la cons-
trucción, en el entramado, balcones,
aleros, vigas, columnas e, incluso,
cubriendo toda la pared que recibe el
hóstigo, a fin de proteger el adobe
Paco Cortés
Club de Amigos de la Bici (Salaman
ca).
MALLORCA EN BICI: ó días recorriendo en bici
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Ill ENCUENTRO
LOS TERCEROS ENCUENTROS DE CLICO-
TURISTAS Y CICLISTAS URBANOS TUVIERON
LUGAR EN LINARES DE RIOFRIO, SALAMAN-
CA, DURANTE EL MES DE JULIO.
Salamanca organizó unos encuentros
con base en la localidad serrana de
Linares de Riofrío.
El núcleo de los Encuentros lo
constituyó el viaje, que partiendo de
Salamanca y llegando a Linares reco-
rrió las zonas más importantes de la
sierra de Salamanca
Pasamos por lugares como Bejar,
Candelario, Las Batuecas, LaAlberca,
Miranda del Castañar, etc..
El número de participantes fué de
167 que formaron un continuo des-
grane en las carreteras de la zona.
Las pendientes de Salamanca se
hicieron sentir, y junto con el clima
caluroso, normal en esa época, hicie-
ron sudar de lo lindo a todos los ciclo-
turistas.
B punto cumbre estuvo en la subida
a la Peña de Francia, que solo realiza-
ron algunos, ya que justo antes se
había subido el puerto del Portillo que
salva un aesnivel de 830 m. desde el
Monasterio de Las Batuecas hasta La
Alberca.
En Linares la acampada se situó a
unos dos Km. del pueblo en lo que
próximamente será un camping. La
explendida explanada delante de la
ermita se utilizó tanto para acampar
como para las reuniones nocturnas
en torno a hogueras
y sangrías.
Después del via-
je se hicieron las
reuniones en un lo-
cal cedido por el
Ayuntamiento de
Linares de Riofrío.
Además de las
habituales presenta-
ciones y audiovisua-
les sobre la actividad
cicloturista de los
grupos, se habló
entre otros de los
siguientes temas:
* Bicicleta de
montaña Este fué un
punto muy debatido.
* Ciclismo urba-
no e infraestructura
vial.
* Renfe. Proble-
mas y perspectiva.
El principal resul-
tado de los Encuentros, en el aspecto
organizativo, fué la posterior creación
de la Coordinadora CON BICI, de la
que os informamos en otras páginas
de esta revista.
SEGURIDAD
ASIGNATURA PENDIENTE
En el viaje de los Encuentros de Salamanca las
caídas fueron una lacra especialmente dañina. Des-
de el primer día hubo accidentes que en algunos
casos revistieron gravedad. Gracias a la previsión
del Club de Amigos de la Blci se dispuso de una Am-
bulancia con voluntarios de la Cruz Roja, a quienes
no les falto el trabajo, con continuas idas y venidas
a los hospitales cercanos.
En la mayoría de los casos de trató de la típica
caída en bajada de puerto, pero en otros el origen
fúe el estado de mantenimiento inadecuado de la
bicicleta.
Deberíamos de tomar más en serio los asuntos
relacionados con la seguridad. Temas como el casco
se han tratado hasta ahora con relativa ligereza.
Quiza este sea uno de los temas de intercambio
de experiencias y comunicaciones a corto plazo.
COSAS QUE PASAN
DEL RODAR Y LA NECESIDAD DE RONCAR
Aproximación a una ponencia inédita -grosso modo declamada en Arenas’87- compuesta por dos bre-
ves capítulos de autores diversos -pero andanzas comunes- y alumbrados por una misma luciérnaga en la
noche que ya nos envuelve...
Introducción con un poco de akritú
Repaso con interés perital lo que sobre
el normal acontecer del viajero ciclista se
vertió en pasadas ediciones de éste afamado
fanzín titulado SIN PRISAS. Lo normal
lo atribuyo a la ocurrencia, sin más, desde
que me calo el empeine en el rastral -a la
señal madrugadora del gallo cantor- hasta
que el nivel de calorías de mi depósito
energético-metabólico coincide con los
últimos destellos solares-anuncio inequívo-
co de que algo ha tocado a su fin. Y en el
normal devenir incluyo también lo extraor-
dinario (verbigracia: una caída, si la hubiese
(1)) que en cualquiera de los casos no califi-
caría de anormal. Me deja frío -sí frío- el
constatar que existen sacos desde doscien-
tas a doscientas mil, cocinillas con asador
para avestruz plegable (el asador o la aves-
truz, da igual) hasta la cota de los 20 cm o
tiendas de campaña de 500 gramos con dos
incógnitas. Seguramente todo eso apasio-
nará a ingenieros e inventores o, quizá, a esa
nueva categoría de merodeadores que
gustan en llamarse aventureros. Probable-
mente harán caerse para atrás a más de uno/
a cuando descubran alguno de dichos prodi-
gios en el stand de la feria correspondiente.
A mi se me escurre. No consulto, tampoco,
aquellas gulas “en bici" que huelen desde
lejosa escritorio yemanacio-
nes de tubo de escape. Me
consta que proliferan grupos
de trabajo especializados en
tamaña producción. Tampo-
co estoy seguro de querer
saber todo lo que me va a
ocurrir a intervalos de +/-10
km al realizar una ruta.
Prefiero amplias dosis de
azar y de sorpresa y habro
hasta el último poro de mi
piel para captar lo que me
asalta de afuera y exudar lo
que me sobra de dentro. A la
postre imagino neófitos/as
del cicloturismo atónitos -
antes o después de su pri-
mera experiencia ante tanto
derroche de complejidad,
huyendo despavoridos de esa
modalidad de viajar y anunciando a precio
de saldo mercancías de segunda mano en
revistas especializadas.
Dicho esto, apuntaré que llevo viajando
en bici como lustro y medio, habiéndola
recambiado una sola vez, con las mismas
alfoijas, el mismo saco y hasta la misma
sábana, que, eso sí, lavo al finalizar cada
periplo. Y viajo -sigo viajando- por conven-
cimiento y algo de necesidad, que no es otra
que la que me anima a deglutir cada jomada
los benditos alimentos oel aire contaminado
de mi ciudad. Viajar, como vivir, es sencillo
y por todos realizable, lo enrevesado es la co-
artada urdida por quienes para si esperan
algún resultado.
A lo que íbamos
Así pués, y como de vivir se trata, mi
planteamiento del rodar no está muy alejado
de aquel que cotidianamente me anima a
cumplir el ciclo (“Si quieres conocer a un
hombre, viaja con él”).
Pedaleo más o menos alegremente -se-
gúnla orografía lo sugiera-, miro, huelo, toco
y degusto cuanto al paso me sale. Silbo y
canto porque algo de ruido hay que hacer y
me apeo, busco y meo cuando la ocasión es
la propicia. Llegado el momento de comer
como -aunque una filosofía basada en el
aguan te y la continencia me convierte en un
ser poco peligroso. Puede ocurrir en el
campo o pudiera acontecer en alguna pobla-
ción (ibirrasl). Tras el rumiar, viene el des-
cansar. Siesta obliga. Si es en el primer
contexto poco que añadir el aislante rueda
sólito hasta encontrar el lugar propicio. Si
de pueblo o ciudad se tratara: zona verde es
jauja (“Para el hombre no hay mejor apar-
que, que la sombra de un buen parque”).
Tras este primer dormitar retomo el
camino propuesto, esto es, subo-bajo-lla-
neo, etc... y así hasta en llegado el parón más
largo, que lo marca
primero el sol y
luego tú o tus com-
pañeros/as al grito
de “¡pan y posa-
da!”. Es este un
momento crítico,
no exento de so-
lemnidad. Unos
miran a otros y
otros miran a unos.
Empieza a cocerse
la solución. Aquí,
nuestro ultraper-
trechado ciclotu-
rista no encontrará
el menor obstácu-
lo. Con la cacheto-
tienda, la super-
cocinilla, el stupi-
isostal, la ultra-
hamaca, el hiper-foco y super-etc..., se
“plantará” a cien metros de la carretera o a
media hora de la civilización, hará causa
común con los hervíboros de la jungla y pro-
tagonizará en porreta un baño de luz de luna,
por si quedaba la menor duda. Esto ésta
bien en verano o para tránsitos entre éste
y la primavera y otoño, con días largos y
tiempo bonancible. Lo hacemos de vez en
cuando y puede ser excelente.
Al principio fué el “vivac", de acuerdo,
pero desde que el homínido se decidió por
elchuletónde mamut -por ejemplo-recapa-
citó y vió que no estaría nada mal para su
supervivencia buscar abrigo, levantar choza
y llegado la ocasión pedir posada. Esto últi-
mo, que no admitía discusión en los
tiempos de Cervantes, en la actualidad es un
ejercicio de cuerda floja que te puede dejar
colgado de los abismos o lo que es igual dur-
miendo a la intemperie.
- Ya sé, ya sé, menos en el Camino de
Santiago.
-¿De quién?
- ¡...qué no voy a estar haciendo ese
camino toda la vida!
- Pues eso.
Llegado el momento, el viajero requie-
re prestancia (“En la presencia el buen
porte, es como en jamón buen corte”).
Convencimiento, seguridad y un par de
buenas razones que habrás de esgrimir de
una a mil veces -en el peor de los casos- según
te bailen los del lugar. Alcalde, maestro,
cura, vecino afamado, acaudalado o piado-
so y guardia civil, serán los sujetos a visitar.
Y nada., a preguntar, a buscar, a esperar y
a largar tal cual (“A tu confesor, a tu médico
ya tu abogado, no los tengas engañados”).
Sin orden o preferencia todos tienen en sus
manos el procurar techo en la noche. Si
acaso empezar por los menos armados,
aunque el de las pistolas es criterio que
despistaría abierta la veda de caza. No hemos
pasado aún noche en prisión, aunque no
debe de ser tan incómoda la así llamada
“angustia”. Pero sí lo hemos hecho en un
antiguo cuartel de la guardia civil -’’todo
por la patria”- en un pueblo de Sierra
Morena -previo consentimiento expreso de
la misma benemérita. Fué cómodo y entra-
ñable. No le hagas feo a nada y conforme
te ofrezcan “cacho” ingéniatelas para acon-
dicionarlo (“A caballo regalado, no lemires
el diente”), no vaya a ser que te toque pasar
la noche espantando perros. Mejor que esto
es dormir invitado por el párroco en un de-
pósito de ataúdes envuelto en una atmósfera
de cirios e incienso. En serio, no motiva la
libido pero es una manera muy honrosa de
recostar tus huesos molidos tras una larga
jomada sobre el sillín. Desemejante escena-
rio nos valimos en un pueblo de los Arribes
(Salamanca) y gracias ai clero hemos
dormido dentro (salones parroquiales,
catcquesis,aulas...), semidentro (claustros)
y fuera (pórticos), que como quiera son
todos casa del Señor, pues.Jviva la
Iglesia!.Y si los párrocos regentan las igle-
sias, a los maestros competen la mayoría de
las escuelas. Estasse encuentran en desuso
en numerosas ocasiones y en otras tamm-
bién las pueden ceder. ¡Vívalos maestros!.
Y si pueden los del espíritu, pueden los de las
pistolas y pueden los del saber, con más
razón podrán los del poder, a la sazón alcal-
des. Estos controlan casi todo y lo mismo te
COSAS QUE PASAN
ofrecen un inmueble en construcción que
alguna dependencia del ayuntamiento.
¡Viva el alcalde!. Por su intercesión hemos
dormido en bibliotecas, en piscinas , naves
deportivas, salones de actos, teleclubs ..y
sería prolijo enumerar todos y cada uno de
los pueblos donde estos y los otros “se enro-
llan”. Y si nadie responde al repiqueteo de
tus nudillos, no desistas: busca vecinos. En
Beceite dormimos en el pajar de un mozo
que rondaba los cincuenta, i Qué vivan los
mozos!. Y en el último puente del Pilar lo
hicinmos en un chamizo propiedad de un
paisano encofrador-de-Gavilanes-que-
emigró-g anando-más-de-1 rescien tos-fran-
cos-a-la-hora-en-Francia-h ace-más-de-
veinte-años. ¡Viva la France!. Y si nadie te
respondiera, preguntaalcaminoquelohará:
casas en desuso, de jornaleros, de peones
camineros, refugios de pescadores, ermitas,
etc, etc, valen si sirven. No será por sugeren-
cias. Todas las enumeradas tienen nombre y
fecha.
Ya solo queda dar cuenta al estómago
que es asunto difícil de consensuar entre
varios implicados (“No existe noche sincena,
ni familia sin problema”)(2) Aquí me entre-
go sin grandes cargos de conciencia a los
secretos de la cocina del lugary encaro -pero
muy discretamente-cualquier provocación
que en forma de proyectil de pan se me
sugiera. Y finalizadas las justas me retiro
sin rechistar al aposento conquistado donde
me al ¡neo con los roncadores (“El que duer-
me a pierna suelta, tiene la vida resuelta”)
contra los seres de sueño frágil (“Dime cómo
duermesyte dirécuantodebes"). hasta con-
seguir en la oscuridad de la noche no soli-
viantar al poeta.
i Ah! y un consejo: es de bien nacidos/as
dejar las cosas como se prestaron y hacer los
justos cumplidos a quien prestó generosa y
confiadamente al desconocido forastero.
Esto si estimamos que lo del “pan y posada”
merece la pena prevalezca, que es como
decir el viajary -se me escuse la repetición- el
vivir. Pues, vale.
by Servando Calderilla (alter ego de
Remo Diostenes)
(1) El autor se vale muy astutamente de
éste inciso, para resaltar la gran acogida que
entre los lectores-ciclistas, tuvoel contenido
de su anterior colaboración. Tanto que en
los 111 Encuentros de Salamanca se cuenta
que los asistentes competían por caerse,
llevándose la palma la caida de un pat ticipan-
te de Madrid que pudo calificarse de alerta
3 y que le ha llevado a la adopción sin más
dilación del vilipendiado casco, que me dice
que os diga que le queda muy bien. Pues ya
está.
(2) Próxima entrega:” De la exageración de
pedalear y la gana por devorar”.
P.S.: El autor se disculpa por lo machista de
los aforismos, pero la cosa es así.
SOBRE EL “PAN Y POSADA”
Que la costumbre del viajero de pedir
“Pan y Posada” en su deambular por los
caminos, forma parte de los incondicionan-
tes del recuerdo, es un hecho constatable.
Bien porque ya no existen viajeros. Bien
porque el pan se transformó en otras viandas
más exóticas. Bien porque a la posada le
maquillaron de estrellas el frontispicio de
entrada. Bien en fin, porque asfixiaron el
polvo del sendero con la grisura del asfalto.
Hoy los descendientes de aquellos pecami-
nosos en un delirio de anacoretismo, mas
bien propiciado por rechazo al tumulto
urbano que por propia convicción, optan
por apartarse de todo contacto humano y
cargando a sus espaldas, o en el maletero del
coche o la moto o en las borriquctas de la
bici todos sus enseres, incluso el “hotel”,
buscan desesperadamente un lugar aislado
donde pasar los pocos días de asueto de que
disponen. Dejo a un lado, por respeto a la
intimidad, alos que así practican el senderis-
mo o utlilizan el automóvil o la moto.
Doctores habrá entre sus gremios que teo-
ricen sobre tales hábitos. De las costumbres
sobre “Pan y Posada” que tienen los ciclis-
tas no quisiera o levantar cátedra ni hacer
críticas, pues me gusta más la fantasía. Y
exprimiéndola ses me ocurrió no ha mucho
tiempo, entre pedaladas y jadeos, lo que
paso a relatar a continuación.
1°) Se conocían desde primero de carrera
por mor de sus inclinaciones económicas.
Pero se enamoraron en el tercer curso para
llenar el vacio que les produjo la desilusión
de aquellas. El era además ecologista mili-
tante en una rama energética. Ella tenía
escarceos feministas sin llegar a decidirse
por ningún grupo. Aquel verano habían
podido com prarse cada uno con sus ahorros
una bicicleta, por lo que decidieron estre-
narla haciendo un periplo. Ya tenían expe-
riencia pero con bicis prestadas y en grupo.
Esta era la primera vez que salían solos. Los
dineros no les llegaron para adquirir una
tienda de acampada, así que optaron por
prescindir de ella antes de pedírsela a cual-
quiera de sus amigos. “I a Naturaleza pro-
veerá” dijo él con solemnidad. La obscuri-
dad de la primera jomada les sorprendió en
las cercanías de un pueblo pequeño, bastan-
te anterior al que habían previsto. Se recri-
minaron mutuamente las causas del retraso
y también juntos se acercaron al alguacil del
ayuntamiento para pedirle un cobijo que les
aliviara de las asperezas de la noche. Antes
de recibir el beneplácito del alcalde para que
ocuparan un aula de las escuelas, éste les
habló de cuando la guerra y de los estropi-
cios que por allí se hicieron. También de
cuando después, en la primera posguerra, él
fué agente de comercio por la comarca ha-
ciendo el recorrido en bici, “mucho más
pesada que la que lleváis" apostilló con
orgullo. Ydeotrasandanzaseindustriasque
llegaron a provocarlos primeros bostezos de
los ciclistas. Avisado del cansancio, el edil
los guió personalmente a las estancias esco-
lares. Después de una abundante cena,
preparada sobre los pupitres se arrebujaron
entre los sacos. Un crucifijo y un cuadro
monárquico contemplaron indiferentes los
ondulantes movimientos de los amantes.
2o) -¡Qué no!. No insistan por favor. Este
ayuntamiento ha decidido no prestar sus
instalaciones a grupos, después de la expe-
riencia negativa que ha tenido con los últi-
mos. Asíque por favorles repito, no insistan,
ya que es de todo punto imposible.
-No hacerle caso. Es un carcamal
resentido que no se como ha podido tener el
respaldo de los vecinos. Id al cura que es un
tíoque se enrolla muy bieny abuen seguro
os solucionará el problema. Además se
relaciona fatal con el alcalde, asíqueaunque
nada mas sea por llevarle la contraria...
Las últimas palabras eran de un paisano,
con la cabeza embutida en una boina negra
y el cuerpo en un traje de pana. Olía a
antiguo y aunque en la cara llevaba el reflejo
del tiempo, su sonrisa, entrecortada por la
ausencia de algunos dientes, denotaba
nobleza elemental y ganas de ayudar a los
forasteros. Le hicieron caso y en buena
hora. Sorprendieron al presbítero haciendo
yoga de lo que se disculpó para prontamente
estar a su entera disposición. Dió una
pasada por el retrete al Altísimo, arrepin
tiéndose inmediatamente con la mirada, al
conocer por boca de los ciclistas la aventura
que habían tenido con el señor corregidor
mayor. Impulsado por ello y sin pensarlo
demasiado se dirigió a la sacristía y apartan-
do pertrechos y utensilios del culto acondi
cionóunespacio para facilitar el descanso de
los recién llegados.
- Las bicis dejadlas en el patio. La comi-
da os la podéis prepararen la cocina. Tenéis
todos los utensilios. Yo ahora me tengo que
ir a la reunión con los ganaderos para
discutir sobre unos problemas pendientes.
Nos vemos luego.
3o) Esta tercera que cada cual la rellene
con sus propias experiencias. I os dos '
primeros ejemplos son perfectamente
intercambiables con la realidad y de hecho
en ella están inspirados.
El espíritu del “Pan y Posada” puede y
debe ser recuperado en los viajes cicloturis-
tas para que resurjan los viajeros.
by Silverio Tapi (alter ego de Rómulo
Casadlos)
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rán directamente en el programa de Naturaleza. Inscripción: A través de Ayuntamientos.
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dual y grupos.
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darrama: precio, 1.500 pesetas; inscripción, individual. 6 cursos semanales desde el refugio “La
Casita dé Navacerrada": precio, 66.400 pesetas; inscripción, grupos.
• 3 cursos de Iniciación al ALPINISMO. Precio: 2.500 pesetas. Inscripción: Individual.
• Recorridos de SENDERISMO INVERNAL. 1. Altos de Canencia y Morcuera. 2. Montes de El Escorial.
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tas: grupos, 36.000 pesetas
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INSCRIPCIONES: Se realizarán por CORREO ORDINARIO mediante carta dirigida a
la Dirección General de Juventud. Las solicitudes deberán remitirse con la consi-
guiente inscripción en el sobre: “Programa Naturaleza MADRID BLANCO-91”, espe-
cificando si se trata de una petición individual o de grupo. No se admitirán solicitudes
en mano.
INFORMACIÓN: Dirección General de Juventud. C/ Caballero de Gracia, 32. Teléfonos
532 65 10 y 522 75 50 (extensión 132). 28013 MADRID.
COMUNIDAD DE
MiDRID
CONSEJERIA DE EDUCACION
BICI DE MONTANA
ENCUENTROS AVIN 1990
No era preciso hacer demasiadas
cábalas sobre la necesidad de empezar a
reunir a la gente que entiende la bicicleta
de montaña de una manera lúdica, no
competitiva y respetuosa con el medio.
Una competición disfrazada de "jornada
ecologista” patrocinad j por la marca de
moda de pisacorbatas yupis ’ (que estos
seguro que también apuestas por el
Mountain Bike), no sería la forma más
adecuada, amén de la estafa que supone
tomar el pelo a la gente de tal manera.
Sabíamos que no tendríamos “overboo-
king" (o sea, lleno total), pero de la gente
que queríamos reunir no faltó nadie.
La idea se propuso durante la activi-
dad de Cantilever del 19 de Agosto en el
Puerto de la Morcuera; se dejó caer un
comentario y la respuesta fue unánime.
Sin duda el "puente del Pilar" sería la
fecha oportuna y el lugar, los provocado-
res Picos de Europa.
El primer paso fue informara nuestro
"enlace asturiano" (más conocido por
Victor Guerra); su apoyo fue rapidísimo
aun encontrándose en plena campaña de
actividades veraniegas. La necesidad de
convocar con más gente los Encuentros
se hizo patente y Asturcôn BTT puso su
contingente a nuestra disposición. Canti-
lever se encargaría de la convocatoria y
los astures de la ruta y el alojamiento.
Después de realizar en el año 69 la
concentración de Asturcón en Avín, el
lugar nos llamó poderosamente la aten-
ción. Tenía todo lo necesario: buen alo-
jamiento, excelente comedor, servicios
sanitarios suficientes y un acogedor con-
junto de instalaciones; la Casa de la
Montaña quedó elegida como morada y
centro de actividades. En todo momento
mostraron su colaboración poniendo a
nuestro servicio desde su taller de bicicle-
tas hasta un vehículo de todo terreno para
apoyar nuestras actividades.
Ahora sólo faltaba buscar el modo de
anunciar a los futuros participantes lo
referente a esta actividad y sobre todo el
delicado y pesaroso tema de las
inscripciones. Pedimos la colaboración
de las tiendas que habitualmente inser-
tan su publicidad en nuestra revista y sin
excepción alguna se brindaron desintere-
sadamente a actuar do puente entre nos-
otros y el gran público amén de realizar
una donación de los mas sofisticados
accesorios y repuestos para bici de
montaña, con los cuales montaríamos un
delicioso sorteo.
El día 12 de Octubre llegó y tras un
pesaroso viaje (incluso accidentado
para algunos), ya estábamos en el cora-
zón de los Picos de Europa. Buscamos
rápidamente a Victor, y nos toca ir a por él
a pocos kilómetros de Avín. Le encon-
traríamos "fagocitando” ricas viandas en
unatípica fonda del lugar, acompañado
de un nutrido grupo de "beteteros" que
habían llegado por la mañana y decidie-
ron emprender una ruta preliminar que les
llevaría parte de la jornada.
Ya en la Casa de la Montaña
veíamos como poco a poco iban llegan-
do nuestros acólitos y el ambiente
empezaba a subir. Alrededor de las seis
de la tarde consideramos oportuno dar
comienzo a nuestros Encuentros. Una
exquisita película del más puro Mountain
Bike Americano abriría fuego, después
la presentación de todos los participan-
tes y una ponencia desenfadada sobre
la organización de grupos y actividades
en el movimiento que nos ocupa. La par-
ticipación de los asistentes fue bastante
regular y se pudo captar fielmente la
simetría de nuestros pareceres, además
de sintetizar lo que podría ser un “calen-
dario ideal" de BTT.
Sin embargo lo que estaría bien pa-
tente a lo largo de estos tres días sería un
tema monográfico: hablar de Bicis de
Montaña. No podéis haceros ¡dea la de
argumentos que se pudieron escuchar al
respecto, todo era salsa y ritmo y a nadie
se le prohibiría hablar de sus frenos,
llantas cubiertas, etc... Más que unos
Encuentros parecía una terapia de grupo,
pero la gente se pudo desfogar sin que
nadie le llamara pesado. Era nuestra acti-
vidad.
La charla se prolongo hasta muy tarde,
unas diapositivas nos la amenizaron y tan
sólo las ganas que teníamos de pedalear
al día siguiente pudieron llevarnos a la
cama.
El día amaneció “rarito" y un aire
endemoniado se obstinaba en chafar
nuestros planes. Pero el dios Eolo no
sabía con quien se la estaba jugando.
Todo el mundo, sin excepción alguna y
sin comentarios de por medio, metió las
bicicletas en los coches y emprendimos la
subida a Sotres, donde empezaría nuestra
ruta.
Sí en Avín el aire “tiraba de espaldas",
es Sotres nos hacía despegar del
suelo.No obstante todo se realizaría
según lo previsto. Partimos en un grupo
para, al llegar al Sito de Escaraní,
separarnos en dos niveles. Los más relaja-
dos seguirían su ruta por una ladera que
les llevaría hasta la Fuente de los Lobos;
los más aventureros subiríamos hacia el
Macondiu, próximos la casona de Anda-
rá, para después de visitar unas ruinas
abandonadas, descender por un trepi-
dante camino hasta el lugar donde espe-
raban los del grupo de menor nivel. El
fuerte viento hizo do la subida una peni-
tencia y a más de uno en el descenso le
costaría un buen susto, pero en la Fuente
de los Lobos nos pudimos comer todos
juntos el bocata que la Casa de la Monta-
ña nos había llevado en su coche de todo
terreno.
La vuelta fue relajada y tras unas
pedagógicas notas del lugar, impartidas
por Victor Guerra, nos veíamos todos jun-
tos regresando al lugar de partida.
Ya de nuevo en Avín nos dábamos una
buena ducha y comentábamos lo aconte-
cido. Una deliciosa cena, una cinta de
video y..., icomo no! más charla sobre
bicicleta de montaña. Aunque los ánimos
estaban intactos, los cuerpos no tanto y
alrededor de las 11 de la noche se retiró
todo el mundo a dormir.
Al día siguiente se orga-
nizaría otra ruta, a la que sólo
asistieron los paisanos y al-
gún que otro foráneo al que no
le preocupaba la hora de llegar
al Foro. Nosotros partimos
hacia el kilómetro cero y con
gran tristeza dejamos atrás a
todos nuestros buenos amigos
de batalla.
El resumen, no pudo ser
mejor y cuando sumamos las
inscripciones pudimos ver
cómo nos habíamos juntado
en algunos momentos más de
sesenta personas.
Ya sólo faltan once meses
para los Encuentros de 1991.
BEFES
/}El Santo
\ Pande Kanes
\ \\
rrm fácil
rrs difícil
Pablo Bueno
BICI DE MONTANA
22
LA IRRESISTIBLE ASCENSION DE LA
'MOUNTAIN BIKE11
En másdediezañosdeclcloturis-
ta frecuentemente he abandonado el
asfalto y circulado por todo tipo de
caminos y pistas, teniendo en oca-
siones que empujar a pie, penosa-
mente, mi clásica y cargada bici “de
carretera” o vadear ríos con ella al
hombro y el agua a la cintura. Es algo
que considero consustancial al tipo
de cicloturismo que practico. He
podido comprobar la mayor seguri-
dad y comodidad que para estos
recorridos ofrece la bici de montaña,
con el consiguiente incremento de
placer y disfrute que ello supone. Con
un poco de habilidad y práctica pue-
des proyectar viajes por lugares que
con tu vieja blclnote hubieras llegado
ni a plantear.
Dicho lo anterior para reconocer
las grandes posibilidades de la bici de
montaña, incluidas las cicloturistas,
confesaré que me parece, en buena
medida, un montaje publicitario.
En primer lugar, frente a los que
defienden que, tras muchos años de
estancamiento en su desarrollo, la
bici de montaña representa un salto
cualitativo, una nueva bicicleta de
concepción revolucionaria, hay que
afirmar que en realidad no supone
ningún cambio fundamental y que las
innovaciones que aporta no pueden,
ni mucho menos, equipararse a lo
que supuso la incorporación de la
transmisión por cadena o incluso la
délos neumáticos, los radios tangen-
ciales, los rodamientos o el cambio
de marchas. La bici de montaña
reúne diversas soluciones tecnológi-
cas por lo general ya utilizadas en
otros tipos de bicicletas (BMX,
cicloturismo, etc.), e incorpora indu-
dables avances tecnológicos en la
fabricación de componentes, pero
conceptual y esencialmente sigue
siendo similar a la de finales del siglo
pasado.
En segundo lugar hay que des-
montar la errónea imagen que se
pretende transmitir de la bici de
montaña como pionera en el discurrir
fuera del asfalto. La creación en Euro-
pa y Norteamérica de una red de
carreteras asfaltada es muy posterior
al "boom" de la bicicleta de finales del
pasado siglo. Ya para entonces el
Cyclists' Touring Club alcanzaba los
60.000 miembros, mientras se produ-
cían en Inglaterra, al año, 800.000
robustas bicicletas pensadas para
transitar por los maltrechos caminos
de la época. Incluso, en la actuali-
dad, de 800 millones de bicicletas
existentes más de la mitad se encuen-
tran en el mal llamado T ercer M undo y,
a pesar de no ser bids de montaña,
bien merecerían el apelativo de “todo
terreno” por el uso que se les da y el
medio en que se desenvuelven.
En tercer y último lugar, la bicicle-
ta de montaña, tras sus primeros
balbuceos más o menos expontáneos,
forma parte de una estrategia de la
industria de la bicicleta para aumentar
las ventas y tener acceso a un nuevo
tipo de compradores A finales de los
años 60 la industria de la bicicleta,
ante el des
pl 32 amiento
que había pa-
decido por la
creciente mo-
torización de
toda la deca-
da, reacciona
convirtiendo la
bicicleta en un
artículo para
los niños y
para el diverti-
mento. En los
70 las nuevas ideas que se abren
paso tras la crisis de la energía,
posibilitan un fuerte incremento en las
ventas. La bici resurge como medio
de transporte urbano (en España, por
diversos motivos, este resurgir es
apenas perceptible), mientras que
la preocupación por la salud y la de-
fensa del medio ambiente generan un
aumento en su uso. Ya en los 80,
supuestamente superada la crisis y
asimiladas en parte, una vez “desca-
feinadas", algunas de las ideas apor-
tadas por el ecologismo, se promo-
ciona la bici de montaña. Sin entrar en
particularidades (incursión de las
Nuevas Tecnologías, reconversión
en las viejas industrias, llegada délos
fabricantes orientales, etc.); pode-
mos decir que, estancado en parte el
mercado, se pretende por un lado
atraer a nuevos sectores de pobla-
ción hasta ahora ajenos al ciclismo y
por otro conseguir una renovación
del parque de bicicletas. La publici-
dad va dirigida principalmente a jóve-
nes veinteañeros y a personas de 30 ó
40 años con cierto poder adquisitivo y
nivel cultural. Con una estética desen-
fadada, colorista y deportiva, se hace
hincapié en los cuerpos sanos y salu-
dables que la bici ayuda a mantener,
mientras se vende aventura controla-
da en una Naturaleza estática que se
presenta aislada del resto del territorio
y sin aparente relación con él. Es la
moda de consumir "ecología" con
los últimos deportes-aventura: “raf-
ting", parapente, "windsurf”, “snow
board", 4x4, y, por supuesto,
"mountain bike” (dígase en inglés)
Se aumenta así el espectro de
compradores mientras además se
vende un aparentemente nuevo
producto a una gran cantidad de
poseedores (y sólo esporádicamente
usuarios) de la ahora arcaica e inútil
bicicleta de carreras. Hasta el “yup-
pi", en su elegante zona residencial,
podrá ir orgulloso, el domingo por la
mañana, a por el pan y el periódico en
su mountain bike de 150.000 pts. con
su colorido chandal.
Pero independientemente del cómo
y el porqué de la irresistible ascensión
de la bici de montaña, el hecho es que
está ahí; invade los escaparates e
incrementa las ventas. Hay tortas en
distintos ambientes para repartir "el
pastel” que genera y hasta la
Federación Española de Ciclismo,
tan lenta de reflejos en otras ocasio-
nes, se ha interesado rápidamente
por ella. En definitiva, ha trastocado
todo el mundillo ciclista.
Desde la perspectiva de la defen-
sa del cicloturismo y del uso déla bici
como medio de transporte urbano.
BICI DE MONTANA
esta rápida incursión tiene, en Espa-
ña, aspectos positivos y negativos
que resumimos a continuación. Em-
pecemos por éstos últimos.
La atracción hacia la montaña de
personas hasta ahora ajenas aellaha
supuesto, en ocasiones, un compor-
tamiento poco respetuoso hacia la
naturaleza y también hacia los
montañeros. Se han generado algu-
nos roces con otros montañeros y, lo
que es peor, un deterioro innecesario
del medio. En este punto hay que
resaltar por un lado la encomiable
labor de concienciación que algunos
grupos, curiosamente impulsados
por gente proveniente de ambientes
montañeros, están llevando a cabo
(Cantilever en Madrid es uno de
ellos); por otro, que el deterioro
producido no es comparable, por
ejemplo, al causado por los vehícu-
los todo terreno y que la política
prohibicionista, iniciada por la
Comunidad de Madrid, supone matar
pulgas a cañonazos y es errónea y
contraproducente. Pero lo más noci-
vo de la bicicleta de montaña es la
ideología que mayoritariamente trans-
mite su publicidad. ¿Que las carre-
teras están llenas de coches y son
peligrosas?, pues nos metemos por
caminos y a vivir la aventura; eso de
mejorar la seguridad vial no va con
nosotros, el asfalto para los coches.
¿Que el campo está lejos de la ciu-
dad?, pues monta la bid en tu coche
y en un periquete te plantas donde
quieias; de eso de compaginar la bid
con el tren nada, que crea proble-
mas. Así la montaña se presenta aisla-
da del resto del territorio y la bici es
algo puntual que periódicamente (ex-
cepcionalmente) se usa por el monte.
Fuera del “Reino de la Naturaleza”,
entendido de esta forma parcial, las
reglas válidas son las establecidas y
volvemos al reino del coche. El uso
cotidiano de la bicicleta no es apenas
contemplado.
Y ahora el lado positivo, que
también existe, y en mi opinión supe-
ra en el balance al negativo. Por lo
pronto el aumento de bicis y de
ciclistas es bueno en si mismo pues
contribuye a incrementar el número
de personas concienciadas de la injusta
dictadura del automóvil y en definitiva
fomenta la "cultura de la bicicleta”. La
bici de montaña posee, además,
inmensas posibilidades cicloturistas.
Su facilidad para desplazarse por
caminos y pistas la hacen idónea para
un cicloturismo en que la proporción
de recorridos asfaltados no sea
predominante (los franceses, acerta-
damente, la denominan bicicleta todo
terreno). Curiosamente la mayoría de
sus usuarios desaprovechan esta
faceta, empeñados por moverse
exclusivamente por la montaña y
renunciando a un conocimiento más
integral del territorio. Obsérvese en
este sentido el escaso número de
bicicletas de montaña equipadas con
alforjas.
También positiva ha sido la mayor
profesionalización de las tiendas
especializadas, hecho vinculado sin
duda a la aparición de la bicicleta de
montaña. La consolidación de algu-
nas ya existentes y la aparición de
otras, dirigidas en general por gente
joven, dinámica y con interés por
“mantenerse al día”, ha mejorado
sustancialmente la oferta de marcas,
accesorios y material en general.
Junto a algunas novedades “chic",
frecuentemente superfluas, llega
material de auténtica utilidad que hace
pocos años había que adquirir en el
extranjero; además esta profesiona-
lización permite tratar con autén-
ticos especialistas, expertos interlo-
cutores que informan y aconsejan.
Por último, aunque no en impor-
tancia, la bici de montaña ha traído
consigo una mayor presencia de la
bici en la ciudad. Buena parte de sus
usuarios son jóvenes que no rehuyen
desplazarse a golpe de pedal por el
medio urbano, bien esporádicamen-
te, bien cotidianamente. Su juventud
propicia la carencia de los prejuicios
que tradicionalmente existen en Es-
paña sobre la bici como medio de
transporte (cosa de pobres o hippies
marginales, dicen). Tras años en que
los impulsos ecologistas, en ocasio-
nes más teóricos que prácticos, no
han logrado avances importantes en
este tema, la aparición de estos
nuevos ciclistas disputando a los
coches su teórico espacio, puede
significar un revulsivo importante
para lograr que la bici sea tenida en
cuenta como medio de transporte
real en las ciudades.
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23
RINCON UTERARIO
PROPUESTA DE FUTURO
Erase una vez, un mundo de
“progreso” gobernado por el rey
“petróleo”, en el que imperaba el
consumo por el consumo.
El progreso estribaba en fabricar
cada día más y más cosas... y más
cosas. Cosas Inservibles, perecede-
ras, de una duración limitada, con
"fecha de caducidad” en la tapa.
Intencionadamente se fabricaban
bombillas para que se fundieran, telas
para que se ajaran, coches para que
se estropearan, modelos superados
poco tiempo después de su salida al
mercado, que invitaban a correr más y
más, con mayor potencia, con mayor
consumo. No podíamos perder "el
tren del progreso”.
Pero ¡ay!, este tren fundamental-
mente, también dependía de su
majestad el petróleo.
Maquinaria, industria, calefaccio-
nes. plásticos, coches, todos eran
esclavos del amo y señor y al mismo
tiempo contribuyeron al deterioro y
destierro de la propia naturaleza, prin-
cesa por la que se rigieron los desti-
nos de este mundo, en otros tiempos
más humanizados.
E) embrutecimiento del meoio
ambiente era implacable. Más bien
me atrevería a decir del ambiente en-
tero.
Había que inventar necesidades al
hombre. Comprar era la clave de la
felicidad. El progreso estaba servido.
Se avecinaba el caos. Los paises
necesitaban para su funcionamiento
más "crudo". La cosa era cruda.
Comenzaban las luchas por el domi-
nio de los pozos. Este mundo
llamado de progreso, entraba en su
"enésima guerra”.
Pero en una lejana y pequeñísima
aldea, decidieron que el rey no debía
gobernar los destinos de las personas
hasta los límites de tiranía a los que
se había llegado. Todo era cumpli-
mentar sus caprichos. Allí se organi-
zaron y se propusieron ir al encuentro
y liberación de la desterrada naturale-
za y esto pasaba por detener el pro-
greso, y tomaron medidas al respec-
to.
- Restringiremos el culto al petró-
leo, crudo limitado para los coches,
se decían.
Pero no bastaba sólo con eso, en
esta situación de emergencia había
que explorar otras vías más audaces:
- Fabricaremos bicicletas y las
usaremos para desplazarnos, reem-
plazaremos a los coches.
- Cambiaremos los tractores por
bueyes en las faenas del campo.
Y aquella aldea pedalada a peda-
lada iba encontrando el camino,
avanzando más y más en busca de la
felicidad. La propuesta se empezó a
imitar en aldeas conlindantes. Esto
funcionaba. Países enteros adopta-
ban las mismas medidas, el futuro se
avecinaba diferente.
El rey mientras tanto se iba ago-
tando, sus días estaban contados y
algún día se extinguiría llegando a su
final. Ocurrió. Pero ya el mundo había
buscado sucesor para esta "muerte
anunciada": La reina Naturaleza.
Se encontró el hombre en con-
cordia con la naturaleza y la solida-
ridad entre los mismos reinó para
siempre y sobre todo sin fecha de
caducidad.
"Te convido a creerme cuando
digo futuro”.
P.D: Cualquier parecido de los
personajes con la realidad, es pura
coincidencia.
Miguel
PARA SEGUIR RECIBIENDO SIN PRISAS
Tras este nuevo número, tercero y
último del año, nuevamente os toca a los
subscriptores rellenar el correspondiente
cupón y enviárnoslo. Es un mecanismo
engorroso pero que consideramos nece-
sario para seguir constatando vuestro in-
terés por la revista.
La creación, como habréis leído en
otras páginas, de la Coordinadora CON
BICI introduce este año algunas noveda-
des por cuanto SIN PRISAS pasa a ser su
principal medio de comunicación.
Los primeros ejemplares de la revista
se enviarán a los grupos (miembros fede-
rados) que forman la Coordinadora, que
ellos distribuirán entre sus socios. Des-
pués tendréis preferencia las Organiza-
ciones Colaboradoras (1.000 pts. de
cuota anual) y los Socios Colaboradores
(500 pts. de cuota anual) que apoyáis el
funcionamiento de CON BICI y contribuís
a sus gastos.
Por último y si el número de ejempla-
res es suficiente, no queremos que la
cuestión económica sea óbice para nadie
y os enviaremos la revista a todos los que
lo deseéis siempre que nos remitáis el
cupón adjunto, aunque no os hagáis
socios de CON BICI.
Os recordamos que las aportaciones
económicas podéis hacerlas mediante
transferencia bancaria a "Pedalibre”,
libreta n° 30475032. Cajamadrid. Sucur-
sal 1133. C/Doctor Esquerdo, 114.28007
Madrid, o bien, para los muy vagos, en-
viándonos sellos de correos.
NOMBRE_________________________________
APELLIDOS..............................
DOMICILIO------------------------------
LOCALIDAD______________________________
PROVINCIA_____________________C.P._____
SOCIO COLABORADOR
ORGANIZACION COLABORADORA
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(500 pta. cuota 1991)
(1.000 pta. cuota 1991)
ENVIAR A PEDALIBRE C/CAMPOMANES, 13, 2o IZQ. 28013 MADRID
En caso de transferencia bancaria, enviad fotocopia del resguardo de ingreso. | |
