| Extracto del fichero OCR | La revista para los que se toman la bici "con calma"
LIBRERIAS. Para completar la lista
que os facilitamos en el último nú-
mero, de librerías especializadas en
viajes, hay van estas direcciones,
todas ellas pertenecientes a Santan-
der: librería Hispano-Argentina <c/
San Francisco), librería Hernández
(c/ San Francisco), librería Estudio
(C/ Burgos), librería Gil (c/ Var-
gas). Estas direcciones nos las re-
miten amablemente los amigos de
Fobena (Asociación para el Estudio y
Protección del Bosque Autóctono, de
cuyas actividades os informarán a los
interesados escribiéndoles al Apar-
tado 522. 39080 Santander)
FEDERACION. José Luis Ibañez Arana
resultó reelegido presidente de la
Federación Española de Ciclismo el
pasado 17 de Diciembre al lograr 105
votos, dos más que su contrincante y
presidente de la Unión Ciclista In-
ternacional Luis Puig Esteve. Al e-
quipo de Ibañez Arana hay que reco-
nocerle su preocupación por acercarse
a las diversas facetas del ciclotu-
rismo. Esperamos que en este nuevo
mandato de cuatro años, el ciclotu-
rismo de alforjas y el ciclismo re-
creativo no competitivo en general,
alcance definitivamente el papel que
le corresponde y que ahora no tienq,
postergado por el ciclismo de compe-
tición.
<¡r? >5*? «y jar
En la siguiente lista figuran grupos que,
de una u otra Bañera colaboran en la elabo-
ración de Sil PRISAS. Bs una relación hete-
rogénea (cicloturistas, ciclistas urbanos,
ecologistas^..) con un denominador coiún
la utilización de la bicicleta de forna no
compétitifs ni exclusivamente deportiva,
Hemos eliminado de la lista algunos grupos
de los que no heaos tenido noticias en los
últimos tiempos (a pesar de nuestra insis-
tencia). Aquellos colectivos que no figu-
réis aquí pero comulgéis con las ideas
básicas de esta mista escribirnos contán-
donos vuestras actividades, funcionamiento,
etc. J quizás podamos elaborar nna lista
actualizada más amplia.
•C.C.Peda libre
C/Campomanes, 13, 2S Izq.
28013 MADRID
*Amics de la Bici
Apdo. 10.012
08080 BARCELONA
*C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116
37080 SALAMANCA
•Albora Bici-Ecologista
Avda. Galicia, 86, 14, 4*
33212 GIJON (ASTURIAS)
•Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50080 ZARAGOZA
•E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131
41080 SEVILLA
•A.C. La Alforja
33555 POO DE CABRALES (ASTURIAS)
•Grup El Pedal
C/Pau Abad, 3, ático 2
08202 SABADELL (BARCELONA)
iAL LORO!
(BITRO PORTUGUÉS DÉ CICLOTURISMO
flportocJo 405)
1501 USSOfi COD€X
fbrtugol
CENTRO PORTUGUES DE CICLOTURISMO. Se
creo a finales del pasado año en el
vecino país, con sede en Lisboa y la
siguiente dirección postal: Apartado
4031. 1501 Lisboa. Entre sus
objetivos, descritos en sus Estatu-
tos, figuran la práctica del
cicloturismo ecologista, de placer,
mantenimiento y turismo, así como el
promover y divulgar, a través de la
utilización de la bicicleta, la
defensa del medio ambiente, la
naturaleza y el patrimonio artístico
y natural. Funciona, de hecho, como
una Federación de Cicloturismo con
asociados, tanto individuales como
colectivos, de todo Portugal. Cuenta
con más de 10.000 socios y desde el
pasado Congreso de Barcelona forma
parte de la Federación de Ciclistas
Europeos. Un buen ejemplo ¿no?.
YO, EN BICI. La Agencia para el Medio
Ambiente y la Naturaleza de la
Comunidad Autónoma de la Región de
Murcia ha editado unas pegatinas, con
el diseño que podéis obsevar en esta
página, promocionando el transporte
en bici.
PEDALIBRE ha organizado un ciclo de
conferencias y cursillos. Las
conferencias programadas son: 31 de
Enero, "Vivir en y desde la bicicle-
ta" por Jesús Lopez Dicastillo. 6 de
Febrero, "Mountain bike o la evasión
en bicicleta" por Paco Madrid. 21 de
Febrero, "La bicicleta y los círculos
viciosos del transporte" por Alfonso
Sanz y 28 de Febrero, "Ciclismo y
medicina" por el Dr. Hernandez
Hernandez. Se desarrollarán en el
Centro Cultural "Las Cocheras" Avda.
Ciudad de Barcelona, 182.
Además han organizado dos cursos
uno sobre mecánica y otro sobre
masaje sensitivo y diversas excur-
siones, tanto por el interior de la
ciudad como por sus alrededores. Para
los que estéis interesados han
editado un programa con todas estas
actividades de invierno-primavera que
podéis solicitarles por correo.
X ANIVERSARIO. El Club Amigos de la
Bici de Salamanca ha cumplido sus
diez años de funcionamiento. Para
celebrarlo ofreció, desde el 28 de
Noviembre al 2 de Diciembre pasados,
una bella exposición con una selec-
ción de fotografías tomadas en estos
años. También tuvo lugar la proyec-
ción de diversos audiovisuales y un
ciclo de conferencias.
Como ellos mismos escribían, se
trataba de ofrecer el sentido de su
concepción del cicloturismo, "una
actividad recreativa, en parte
deportiva, en parte cultural, en
parte ecologista, siempre
anticompetitiva, en definitiva, al
alcance de todos". iFelicidades!
ALBORA BICI-ECOLOGISTA sigue con sus
actividades. Si al cierre del
anterior número de esta revista
organizaban el Primer Día de la Bici
de Gijón con gran afluencia de
público, el pasado 6 de Noviembre
celebraron el "Día Sin Coches", como
ya habían hecho el año anterior. Esta
vez sin embargo, la Corporación
Municipal se inhibió y no apoyó la
convocatoria (salvo un concejal de
Izquierda Unida que participó en el
acto junto a su familia). A pesar de
ello el hecho tuvo amplia repercusión
en la prensa local.
NUEVO LIBRO. Acaba de aparecer un
nuevo libro sobre cicloturismo. Su
título es "Impresiones de un viaje
cicloturista de Cerezo a San Vicente
de la Barquera" y su autor Julián
Gutierrez Conde. Es el número 23 de
la colección El Buho Viajero de
Penthalon Ediciones. La premura de
tiempo nos impide ampliaros el
comentario en este número de la
revista. En el próximo intentaremos
ofreceros la bibliografía existente
sobre cicloturismo que poco a poco va
haciéndose más amplia.
©
MOUNTAIN BIKE
La bicicleta de montaña es una modalidad que
está alcanzando un rápido desarrollo. Asi lo
atestiguan las cartas que estamos recibiendo (el
? asado 27 de noviembre, por ejemplo, el grupo El
edal de Sabadell organizó la I Tronada de bici-
cletes de muntanya). Por ello, a partir de este
número, os ofreceremos rutas y artículos téc-
nicos sobre el tema.
Quisiera comenzar esta serie de
artículos, dejando claro algunos
aspectos semánticos y filosóficos
sobre este bello deporte que cada día
está más en alza, por ello, muchos
tratan de influir en su trayectoria
de crecimiento, acercándola a sus
intereses sean de uno u otro tipo.
Su origen tiene dos claras ver-
tientes:
El uso de la bicicleta como medio
utilitario por itinerarios no
asfaltados, tanto rurales como
montañosos, anterior incluso a la II
Guerra Mundial, en la que algunos
destacamentos militares usaban
bicicletas robustas para sus despla-
zamientos por pistas y caminos de
montaña. En la actualidad muchas
bicicletas constituyen el transporte
de elección entre habitantes de zonas
rurales e incluso alpinas.
Su vertiente deportiva tiene su
origen en California. Por el año 1974
Gary Fisher diseña y fabrica un
modelo en el que incluye tres platos
y frenos de tambor similares a las
motos. Incorpora los cambios al
manillar y con ella en 1976 gana el
primer descenso de Repack. Días más
tarde se clasificaba el 15s en el
Campeonato Nacional de Ciclo Cross de
tos EE.UU. Unos años más tarde se
consagra la aparición de este deporte
oficialmente llamado Mountain Bike
con la creación de la primera
industria de bicicletas, creada por
el Sr. Fisher en el 1980. En la
actualidad constituye una de las
fábricas punteras en modelos de alta
cal idad.
Por ello reconociendo su origen,
llamaremos Mountain Bike a las
actividades que tengan un carácter
deportivo, realizadas con bicicletas
de montaña. Dejando el nombre de Bici
de Montaña para englobar todo aquello
que con carácter lúdico y recreativo
realizemos con estas bicicletas. En
este aspecto quisiéramos tachar de
poco atinado el nombre de Bici Todo
Terreno (BTT) con que algún fabri-
cante nacional lo llama, la palabra
Todo Terreno nos hace alusión a
vehículos motorizados y de tracción
4x4 y no es por-
ello adecuada.
Otra cuestión que contribuirá a su
clara definición es el estableci-
miento df las diferencias que
mantiene el Mountain Bike con las
otras modalidades que se corren fuera
de carretera como el Ciclo Cross:
a) Las bicicletas de M.B. son más
robustas ya que se deberán utilizar
en senderos más accidentados y
pedregosos, proporcionándole al
usuario una autonomía mayor en sus
recorridos, dado que no podrá cambiar
de bicicleta cada determinado número
de kilómetros como pueden hacerlo los
del Ciclo Cross. Sus cambios están
situados en el manillar para poder
manipularlos sin soltar las manos. La
postura del ciclista de montaña es
más erguida que en el Ciclo Cross
para permitirle pedalear sobre planos
muy inclinados, sin levantarse del
sillín.
b) Sobre su Filosofía y reglamento:
mientras los corredores de Ciclo
Cross se limitan a dar vueltas a un
circuito embarrado y espectacular,
rodeado del mayor número de especta-
dores. El M.B. no acepta circuitos
cortos, y los organizadores de
pruebas procuran que el corredor
disfrute de una bella y dura prueba y
en la que los espectadores sólo se
concentran en la Salida y en la Meta.
De este modo el M.B. es un deporte de
participación cuyo principal prota-
gonista es el corredor en detrimento
del espectador.
En sucesivos artículos iremos
profundizando sobre aspectos más
técnicos de esta modalidad que tanto
tiene en común con el cicloturismo.
continúa-----►
EL ALTO TAJO EN BICT DE MONTARA:
Las pasadas vacaciones de Semana
Santa, Karacol en colaboración con
Aventuras y Tiempo Libre organizaba
un Rallye de unos 90 km. que en A
dias unía los pueblos de Peralejos de
las Truchas y Molina de Aragón. El
recorrido sigue el curso de los rios
Tajo y Gallo. Rodeados en todo
momento de verticales cañones que nos
recuerdan al mítico Colorado. Toda la
roca es caliza de diferentes purezas,
en sus cuevas anidan bellas rapaces,
las fuentes originan largas cortinas
petrificadas que en algunos lugares
toman-
aspectos fantasmagóricos con lo que
en todo el recorrido no se repiten
escenarios y la sensación de aventura
es constante.
Esta excursión puede ser realizada
por grupos pequeños de forma autóno-
ma, la facilidad del trayecto y las
pocas posibilidades de perderse hacen
que se recorra con bastante repidez,
con lo que podrfan bastar tres días
para recorrerlo. También hay posibi-
lidad de aprovisionamiento en el
pueblecito de Poveda de la Sierra que
se encuentra casi a mitad de trayec-
to. Este recorrido ya ha sido
realizado en bicicleta de
cicloturismo, con algunas dificulta-
des.
La cartografía de esta zona se
localiza en los números 539-5H de
"la militar". En verano esta zona es
muy prolffica en mosquitos y la
presencia de veraneantes puede
resultar incómoda.
Puntos claves de referencia en el
recorrido son: Peralejos de las
Truchas, Laguna de la Parra, lugar
por el que se debe vadear el río
pasando al margen izquierdo y
subiendo por el transformador,
siguiendo la orilla izquierda se
llega al cruce con la carretera de
Molina que seguiremos hasta la señal
kilométrica 13, y en ese punto
tomaremos la desviación de la derecha
que remonta el río Gallo hasta llegar
a Torete. Desde este punto todo es
asfalto, pasamos por un bellísimo
monasterio escavado en lo más pr-
ofundo del Cañón, en unos 12 km se
llega a Molina de Aragón. Si deseáis
conocer este bello paraje y no
disponéis de bicicletas dirigiros a
Karacol, son maestros en hacer que
disfrutéis de este recorrido con una
excelente gastronomía de campaña.
AVENTURA Y TIEMPO LIBRE:
No quisiera terminar este artículo
sin presentar mi asociación en la que
colaboramos verdaderos aficionados
empleando nuestro tiempo e ilusión en
la difusión del M.B.
Ya hicimos el pasado mes de
Septiembre el I Campeonato de España
de M.B. y tenemos en nuestro haber la
organización de más de 50 excursiones
organizadas.
Nuestros puntos de mira están en el
M.B. como deporte recreativo y
participative ante todo, pero no
descartamos que la competición puede
ser un aliciente más y de ella
podemos obtener interesantes mejoras
o ideas para incorporar a nuestras
aventuras.
Para aquellos amantes del M.B. como
deporte hemos creado El Club de
Mountain Bike de Aventuras que edita
trimestralmente un Boletín Técnico de
carácter específico. Para los amantes
de aventuras y bellos recorridos no
competitivos todos los meses organi-
zamos excursiones de un día en los
que saliendo en autobús por la mañana
se regresa sobre las 6 de la tarde.
Para Vacaciones de Semana Santa
preparamos El Rallye de los
Bandoleros, que saliendo de Ronda
visitará los más bellos pueblos de su
serranía y terminará en la Costa del
Sol.
En Verano realizaremos Una Trans-
pirenaica por el Valle de Arán donde
posiblemente realizaremos una
concentración, simultánea con el
Rallye.
Nuestras señas para lo que necesi-
téis son:
Aventura y Tiempo Libre. Apartado 36
de Majadahonda. 28220 Madrid.
Paco Madrid
---primoro fue SIN PRISAS, luego SIN PAUSAS, y ahora—
SIN DIENTES
la revista de loe cicloturistae que se la juegan
En eu primer número:
* Entrevista con el dentista Batista: "Ante un castañazo
loe incisivos son los primeros en romperse"
* Exclusivos Los planes de Serra para construir una pis-
ta-bici en Anchuras.
* I Campeonato de Mountain bike. Bajada del Naranjo de
Bulnee.
* El relato del mes: "De cuando la alforja se me en-gan-
cho en la rueda". Por Teo Withouteeth.
* Sorprendentes declaraciones de El Pupas de San Blas:
"Fui a Ronfe y tuve que facturar la bici al Escorial,
luego me obligaron a ir allí colgado en un gancho"
* Mecánica: Como arreglar un cuadro destrozado.
* SIN PIÑOS. Suplemento infantil.
PIDEL.A EN TU KIOSKO MAS LEJANO
COMPLEMENTOS PARA
EL CICLOTURISMO IV
La Ropa de Lluvia
Hasta hace relativamente poco
tiempo, pedalear lloviendo era
sinónimo de pedalear mojado: o te
calaba el agua si no usabas imper-
meable, o te calaba la transpiración
si lo utilizabas. Ahora la situación
puede ser distinta. Pero vayamos por
partes.
Las principales opciones que
encontraremos en el mercado de
prendas para lluvia, podemos resu-
mirlas en: ropa impermeable-no
transpirabie, ponchos y ropa imper-
meable-transpirabie.
ROPA IMPERMEABLE-TRANSPIRABLE: Los
tejidos como el Goro-Tex, New- Tex y
Sofitex se comportan de manera un
tanto curiosa. Son perfectamente
impermeables al agua y sin embargo
permiten (hasta ciertos limites) una
considerable transpiración. Esto lo
consiguen merced a unos mieroporos
suficientemente pequeños para que las
gotas de agua no los atraviaesen,
pero suficientemente grandes para que
el vapor (transpiración) si lo haga.
El problema está en el precio, ya que
los chubasqueros rondan las 10.000
pts y los pantalones tas 7.000.
ROPA IMPERMEABLE NO TRANSPIRABLE: Se
fabrican principalmente en PVC
(plástico) y poli amida impermeabi-
lizada (nylón).
El PVC es más económico y absoluta-
mente impermeable. Se encuentran de
varios gruesos, pero todos adolecen
del mismo problema: con las prendas
puestas, en cuanto haces un pequeño
esfuerzo la transpiración aumenta, y
como no puede "escapar", a los pocos
minuos estás tan mojado de sudor por
dentro como de agua por fuera.
La poliamida es algo más cara y
resistente al desgarro. Si la prenda
es de calidad, los problemas de falta
de transpiración son similares al
PVC, pero además, las económicas
suelen calarse por las costuras.
PONCHOS: También se fabrican ep PVC y
en poliamida. Es una solución muy
económica (los de PVC rondan Ifes 1300
pts) pero poco práctica para peda-
lear, pues por su amplitud se hinchan
con el aire como globos, y al final
el agua entra por todos lados. Sin
embargo, son idóneos para detenerse y
dejar que pase el temporal: te cubren
totalmente e incluso puedes resguar-
dar las bosas y el saco de la lluvia.
Si a un conjunto chubasquero
pantalón, le sumamos unos guantes del
mismo tejido, y unos escarpines,
podremos pedalear bajo la lluvia de
forma bastante confortable. De todas
formas, si las prendas tas queremos
para aguantar verdaderos aguaceros
durante horas, no está de más que las
pidamos con las costuras
termoselladas. Esto las hace verda-
deramente herméticas al agua.
La tendencia actual de estas prendas,
es la de fabricarse en colores y
hechuras de moda, por lo que además
de uso cicloturista, se puede
utilizar cotidianamente.
Antes de decidirnos por un chubas-
quero, deberemos sopesar si no nos
conviene más adquirir ya una prenda
que no solo nos defienda de la
lluvia, sino también del frió, pero
de eso hablaremos en otra ocasión.
Luis GiIpérez Frai te
Nota: Si no encuentras estas prendas
en tu proveedor habitual, puedes
pedir información a: RISKO. Apartado
7009. 41080 SEVILLA.
COMPLEMENTOS DE CICLOTURISMO En la revista SIN PRISAS nO 4 se escribía sobre colchonetas y en estos momentos existe una en el mercado que es interesante por la novedad que aporta al llevar una amplia funda de vivac incorporada. Es una colchoneta fina de 200x60 cm y que plegada queda reducida a 32x16 cm, siendo su peso de 600 gr. Está fabricada por la casa ARTIACH y su precio ronda las 3.500 pts. Resulta cómoda para los viajes en que no se lleva tienda. En SIN PRISAS nO 5 se comentaban las tiendas y falta en la relación las fabricadas por INTERPORT, entre las que hay un modelo IGLOO con estas medidas de cubeta: 205x150 y 150 cm de alto. Tiene capacidad para dos personas, su cubeta es de rafia plastificada y carece de doble techo. Su peso total es de 2,10 Kg. y lo más interesante es el precio: 7.925 pts. Tienda cómoda para verano y entre- tiempo. Victor Guerra.
Ji r¡skt) iBSRi TU TIENDA DE CICLOTU 81 ¡3X0- CICLOMÛNT AS A -Bicicletas (Peugeot,¡(avahara,Rabasa) -Alforjas (ftlpma,Karri»cr,Rate) -Tiendas ligeras, sacos de dorair, -Prendas de abrigo y lluvia, -Colchonetas, cocinillas, planos,,, Peugeot turismo PXSOil; 60.990 pts, Peugeot «entalla VTT2U: 53,990 pts, Rabasa aontafla VTT7S; 50,400 pts SBKV1KOS A TODA ESEA»A ATENÚENOS CONSULTAS POR TELÉFONO Apdo. 7,009 Tfno, 954-570849 4!0e0 SEVILLA
TRUCCS y CHAPUZAS
Hay una avería muy típica en tas
bicicletas, especialmente en las de
cicloturismo, y es la rotura de
radios que además suele suceder en el
sitio más recóndito y cabroncete y
que fácilmente puede mandar el viaje
a paseo.
Para evitar estas molestas
averías la medicina preventiva es la
siguiente: radiar la rueda de 36
radios a 4 cruces (esto significa las
veces que un radio cruza a otro una
vez que sale del carrete), con radios
acerados o inoxidables de 2 mm., lo
que da una gran consistencia a la
rueda. Otro factor importante es
inflar la rueda a tope; la costumbre
es llevarla a medias lo que facilita
los pinchazos y la rotura de radios.
La rueda trasera soporta mucho
peso (tas alforjas, nuestro peso, la
tracción que ejerce la cadena,...) y
por ello es la que mayor riesgo sufre
especialmente al cambiar de desarro-
llo. Por ello es frecuente la rotura
cuando no está bien reglado el cambio
de marchas, lo que hace que eche la
cadena hacia los radios que sufren
una importante agresión que con el
tiempo los hirá partiendo. ¿Que hacer
pues cuando nos encontramos con
radios partidos en la rueda trasera y
en la parte del piñón y no llevamos
herramienta para estraer este?
SOLUCIONES:
1.- Llevar siempre media docena de
radios en la bici y a partir de aquí
podemos hacer lo que propone mi amigo
Manolo Díaz en su libro "Manual del
Cictoturista" (ver figura). Para este
truquillo incluso podéis utilizar el
mismo radio, aunque habrá que
engancharlo un poco más lejos del
agujero de origen, enroscándolo lo
más fuerte posible.
2.- En vez de hacer un gancho, con un
radio de la misma longitud, hacer una
especie de "S" atenuada. Para ello se
corta la cabecilla, se le hace el
doblez y se mete en el agujero
buscándole la posición adecuada, pues
hay una en la cual no se sale
fácilmente. Otra variante es con un
radio un poco mayor hacer una especie
de anzuelo.
3.- Limar la cabecilla. En mi último
viaje por tierras francesas, tras
cuatro años sin rotura de radios, se
me rompió uno trasero y de la parte
del piñón. La solución fue desbastar,
con ayuda de unas tenacillas y de una
gran piedra, la cabecilla, no
excesivamente, y meterla en el
agujero correspondiente con un
pequeño golpe.
Otra de las averías que pueden
dar al traste con un simple paseo es
la pérdida de la palomilla o tuerca
que sujeta la rueda al cuadro. Esto
fue lo que nos pasó en uno de esos
paseos con las bicis de alquiler.
Buscamos alguna otra tuerca en la
bici que nos sirviera (tija del
sillín, portabultos,...) pero no la
encontramos. La única solución que
encontramos fue sacar la contratuerca
del cono y que hiciera de palomilla.
El cono no sufrió desajuste alguno y
salimos del apuro.
Otra avería, no muy frecuente
pero que ya se ha dado, es la rotura
del cambio de marchas trasero,
exactamente en el lugar donde
descansa la camisa y permite despla-
zarse al cambio lateralmente. Si se
rompe este tope el cambio no funciona
lateralmente viniéndose hacia
adelante por efecto de los muelles
tensores. Esta es una avería muy
típica en algunos modelos de cambios
Zeus.
El caso fue que camino de Soria
a Calatayud y en un cambio brusco de
desarrollo se rompió el dichoso tope.
Como los automóviles eran escasos
opté por darte a la materia gris y
como un chispazo salió la solución:
Saqué el tornillo que funciona como
tope y ajuste (ver figura) y por allí
introduje el cable y la funda al ser
más ancha que el agujero funcionó
como tope.
Et siguiente problema es
que et cambio se va hacia adelante.
Se me ocurrió que si le ponía una
goma -de braga o calzoncillo sirve-
que fuera desde el cambio hasta la
varilla del guardabarros lo haría
funcionar correctamente y así fue.
Funcionó no sólo hasta Calatayud sino
hasta Barcelona. Sólo hay que tener
una precaución y es que al no tener
tope lateral la cadena podría
fácilmente meterse entre la corona y
los radios.
En uno de los SIN PRISAS
anteriores se hablaba del peligro que
supone sujetar el portabultos
delantero ai tornillo de freno, cosa
muy frecuente por estos lares.
Peligroso no sólo por la fragilidad
de algunas chapas de sujección, sino
porque ese tornillo sufre ya bastante
presión como para sobrecargarlo con
otras funciones. Yo personalmente,
que llevo un portabultos de acero, he
optado por una sujección distinta. Y
es dotar a la horquilla de una
sujección y atornillar ahí el
portabultos. Se me objetará la
estética pero es una suolución
interesante.
En el próximo número:
- Como mandar a paseo esos terribles
"cuernos" de las bolsas delanteras.
- Reforzamiento de la horquilla.
Victor Guerra.
M
Sierra Montoro-Cardeña
Les Amigos de la Bid de Córdoba, nos rela tan aquí una de
sus excursiones realizada entre los días 22 y 24 del pasado
Octubre. Animaros a enviarnos vuestras experiencias. Una
pequeña ficha de vuestros viajes más interesantes puede ser
sufudente.
Salimos de Córdoba por la
carretera de Madrid y a la altura de
Alcolea nos desviamos por la comar-
cal, paralela a la de Madrid, que se
dirige a Villafranea. Está poco
transitada, y aunque es de continuos
altibajos, ofrece un paisaje muy
agradable entre las estribaciones de
la Sierra en su deslizar hacia el
Guadalquivir.
Atravesamos Villafranea y
Adamuz, donde nos espera a la salida,
una fuerte subida entre pinares y
encinas cargadas de bellotas así como
una notable suciedad a lo largo de
las caceras de la carretera. Al
llegar al cruce con el rio Arenosillo
nos adentramos por una senda paralela
al río que pronto se hace impracti-
cable y regresamos a la carretera.
Después de está escarpada ciclista,
llegamos a Montoro, que nos recibe a
la entrada con una agradable fuente y
una estupenda vista del pueblo de
blancos edificios rodeando su cintura
el Guadalquivir. Es un pueblo
declarado conjunto monumental y
merece una visita.
Para ir a Cardeña, escogimos la
carretera que viene de Villa del Rio
y va más cerca del rio Yeguas. Antes
de acceder a ella y pasados unos 5
km de Montoro encontramos una Venta
donde disfrutar de la solanía del
atardecer con una cerveza y algo de
charla con la ventera y compaña.
Continuamos camino y decidimos
dormir en un chalet al lado
de la carretera (después
de pasar un bar-hostal que AO^HVc.
puede venir muy bien en
otra ocasión) que parecía
desocupado ese fin de vuxAFAAnca
semana. Nos acoplamos . se
a la espalda de
lu casa, y con sólo
los sacos nos
AzíOLCA dispusimos
a dormir. A
la mañana siguiente
nos esperaba la
subida principal a la sierra con una
fuerte pendiente entre pinares.
Por el camino nos vamos encon-
trando con muchas "juntas" de
cacería, incluida en una de ellas la
guardia civil, que hacían retumbar en
el valle los rumores de voces.
LLegados al alto, empezaron una serie
le altibajos, canteando ya la
vegetación de pinos por quejigos,
robles melojos y madroños (algunos ya
maduros que probamos) que nos iban
cercando la carretera, hasta conver-
tirla en un estrecho pasillo. Había
también por allí algunas fincas con
algo de cultivo y sobre todo ganade-
ría repartida por las dehesas.
negamos poco aespues a Venta del
Charco, un pueblo pequeño donde
aprovechamos piara aprovisionarnos y
continuar hacia Cardeña. Aquí
almorzamos y nos dirigimos por un
camino de tierra hacia Aldea Cerezo,
que era el objetivo principal del
viaje, y por supuesto que no nos
defraudó. Es una aldea de casas de
piedra en la que ya sólo habita un
matrimonio encantador de unos 60 años
(Paulino y María), con los que
estuvimos cenando y desayunando,
mientras nos hablaban de la situación
del pueblo.
De las casa del pueblo (salvo la
de esta pareja) sólo quedan los
muros de piedra (hormazo) y algunos
restos de chimeneas y antiguas
alacenas, la aldea está ubicada en
una pequeña pradera rodeada por
pequeñas cimas de dehesas con sus
vacas, cerdos y caballos pastando a
su albedrío, además de la compsañía de
ciervos, jabalíes, conejos y algún
que otro lobo (la noche anterior
habían llegado hasta el pueblo). El
matrimonio vive del puco ganado que
tiene (ovejas y cerdos), un huerto y
de trabajar Paulino,en las monterías
recogiendo las piezas abatidas pxjr los
cazadores.
Existe un proyecto de la Junta
de Andalucía para hacer
de Aldea
,cefi£éc
Cerezo
el nucleo\
principal
del recién
creado
parque
natural
de
ardeña-
Montoro
y por
allí
había
varios
jóvenes
tratando de
rehabilitar
alguna casa
y recuperar los
antiguos caminos de carne
p»r entre las fincas piara
las futuras sendas del piarque.
Por la tarde después de comer
fuimos andando por el camino que baja
hasta el rio Yeguas. La vegetación se
hace más espesa y más variada,
destacando los robles melojos y
algunos enebros. También pudimos ver
una pareja de ciervos. El río se
encontrará a unos 4 km. de la aldea
p>or un camino muy empinado y es un
rincón dignos de ver p»r lo salvaje y
natural que allí se encuentra la
fauna y la vegetación. Lo ideal sería
visitarlo en primavera con más
abundancia de agua y sobre todo en
época vedada a la cacería.
A la mañana siguiente tras
recibir unas morcillas caseras regalo
de María, emprendimos el regreso.
Tras p>asar por Cardeña elegimos otra
carretera directa a Montoro, situada
más hacia el interior de la provin-
cia. Desde lo alto se contemplaba una
estupenda vista sobre toda Sierra
Morena. Desde Montoro, tras comprobar
que ningún tren aceptaba bid's hasta
las 9 de la noche, decidimos pedalear
hasta Córdoba px>r la general (45 km).
Finalizaba así un recorrido durillo
para tres días pero muy agradable y
que os invitamos a conocer si venís
F»r estas tierras.
Pedro Perez.
SIERRA NEVADA EN
IINCS PEDALEOS POR LAS
Bici, y
ALPDJARRAS
Los amigos de Aljibe, Club de Viajeros, nos
envían, con autorización para su publicación, el
siguiente relato. Apareció en la revista
Montañas de Sur, editada por el Club Montañero
Sierra de Pinar de Jerez de La Frontera, hace ya
algún tiempo, pero por su interés le reproduci-
mos a continuación.
SIERRA NEVADA.
La carretera de momento es llana
y se abre paso por la Vega del Genii
entre hermosas y ricas huertas, pero
lo nuestro hoy iba a ser subida, la
gran subida. Asi, poco después de
Cenes enfilábamos las primeras y
fuertes rampas que de los seiscientos
y pico metros a que se encuentra
Granada tendrían que llevarnos a los
3.100 m. del "Collado de la
Carrihuela".
Lo que para unos sonaba un poco
a locura para nosotros era algo que
deseábamos hacía tiempo: Sierra
Nevada en bici. Como montañeros ya
habíamos recorrido estas montañas en
otras ocasiones. Pero ahora era
distinto.
El sol pega fuerte y las rampas
se dejan sentir. Antes del "Balcón de
canales" la carretera zigzaguea
ferozmente. De cuando en cuando nos
tiramos en la cuneta. Subimos y
subimos. Sobre las seis de la tarde
estamos en el cruce de Prado Llano,
aquí nos echamos abajo y andando
hacemos los últimos kilómetros hasta
el Albergue Universitario. La Sierra
está sola y el silencio nos invade;
desde las plataformas herbáceas en
donde hemos instalado nuestra tienda
vemos caer el sol muy lentamente.
Después de un día de calor, el frío
se deja sentir y una sopa bien
caliente nos reanima. Muy cansado,
casi se me cierran los ojos cuando
dos mil metros más abajo veo encen-
derse en la oscuridad las luces de
Granada.
Un café con "toneladas" de
azúcar -por eso que dicen de las
agujetas- nos quita el sueño que
todavía a las siete de la mañana nos
amuerma. De nuevo subimos. El
itinerario de hoy hasta el "Collado
de la Carrihuela" es muy fuerte, por
la "carretera más alta de Europa"
según dicen los slóganes publicita-
rios. Nos acercamos a los tres mil
metros, el viento pega fuerte en las
desoladas lomas del Veleta y aquí hay
que bajarse de las bicis y tirar de
ellas. El día está limpio y muy
hermoso y frente a nosotros se
recorta el perfil de los "Tajos de la
Virgen" adornados con bastante nieve
y hacia el otro lado la desafiante
cara norte del Veleta. De cuando en
cuando nos pasa un coche y el
personal nos mira extrañado. Los
coches por aquí también van echando
el bofe. El viajero-ciclista no
comprende ese afán de la gente de
querer subir con el coche a la cumbre
del Veleta; no sabe bien que placer
pueden sentir las personas que en él
viajen y que después de haber roto el
silencio de las cumbres se bajen
"muertos de frío" en una cima
mancillada por un telecabina y entre
un montón de latas y desperdicios. El
pobre Veleta se reirá de ellos y
llorará de rabia e indignación ante
los que en un triste día construyeron
la carretera hasta su cumbre.
La cuesta se va dejando querer y
por fin ante nosotros se abre el
Collado de la Carrihuela, que nos va
a posibilitar el paso a la auténtica
Sierra Nevada, la del aire impoluto
de la alta montaña, la de los verdes
prados o "borregiles" como aquí los
llaman, donde nacen endemismos como
la "Estrella de las Nieves" o la
"Violeta de Sierra Nevada" y donde
retoza y brinca la cabrá montés. Todo
un marco que clama por una protección
legal adecuada que imposibilite la
destrucción que constantemente le
acecha.
Nuestra incognita de días atrás,
esto es, saber si la pista estarla
abierta estaba ya despejada. El
fuerte y largo invierno se ha dejado
sentir y gran cantidad de nieve cubre
todavía las laderas de esta zona, la
pista está cerrada.
¿Volvernos después de todo lo
que habíamos sudado para llegar
aquí?. Eso no. Pasaremos las bici-
cletas a cuestas o como podamos por
encima de la nieve.
El primer gran nevero es de
complicado paso, está muy pendiente y
farallones de rocas lo cortan a tajo.
Si se nos caen las bicis no quedarán
ni los manillares. Les quitamos los
bártulos y una a una las vamos
pasando hasta unas plataformas de
roca, desde aquí seguimos bajando
aunque ya por pendientes menos
inclinadas. Localizamos de nuevo la
pista y seguimos pasando neveros y
más neveros. Pequeñas cascadas.
lagunas todavía heladas y un cielo
increíblemente azul nos ofrecen un
paisaje alucinante. Por fin llegamos
al famoso "paso", el que tiene fama y
respeto en el mundillo montañero: el
paso de los Machos, una travesía por
nieve de bastante inclinación cortada
metros más abajo por un farallón de
roca. Decidimos pasar una a una las
bicis. No obstante Manolo resbala y
una de la s bicis sigue con él de
suerte que a modo de piolet se hinca
el pedal en la nieve y consigue
pararse. Pasado el incidente conti-
nuamos y a partir de aquí el camino
apenas nos ofrece obstáculos.
(Unos tíos en bicicleta!
-exclaman desde el interior del
refugio de Río Seco- ¿Cómo habéis
pasado la Carrihuela?. Fue el inicio
de muchas preguntas y de una animada
conversación regada con unas frías
cervezas para celebrar el recorrido
que ya llevábamos realizado.
Con la noche viene el frío a Rio
Seco y en el interior del refugio
varios "granaínos", Gerardo, el
guarda, y nosotros preparamos una
suculenta cena acompañada de buen
vino "costa".
PASÓ P>C M cAtl HU£LA
___________0€1- ve.i-GTA
"AL SUR DE GRANADA"
Aprovechando el fresco de la
mañana remontamos los metros de
camino hacia la pista y rodamos ya
cuesta abajo hacia las Alpujarras.
Cruzamos varios neveros más y
flanqueamos el Mulhacén por la "Loma
pelá". Rodamos y rodamos; la pista
está llena de baches y guijarros y
hay que ir despacio y frenando
continuamente. Si días atras nos
dolían las piernas hoy nos duelen las
manos de tanto frenar. Pasamos el
"mirador de Trevélez" y desde aquí se
emprende una loca bajada hacia
Capileira. Cercanas a la pista se
abren acequias que recogen el agua
del deshielo y la conducen a los
valles donde regará ricas huertas.
Empiezan a aparecer los primeros
árboles y, aunque todavía muy abajo,
divisamos el Valle de Poqueira y su
rosario de pueblos colgados de las
laderas: Capileira, Bubión,
Pampaneira.
Al sur de Granada, así empieza
Gerald Brenan su libro homónimo, se
alza una comarca montañosa que va
desde Sierra Nevada hasta cerca del
Mediterráneo. Las Alpujarras fueron
desde principios del siglo XVI
reducto de moriscos. Estos, bereberes
en su mayor parte, tras ser expulsa-
dos de Granada se refugiaron en estas
montañas e hicieron en ellas un gran
vergel. Construyeron acequias para
aprovechar el agua de las cumbres y
aterra? iron las lomas para los
cultivos. Arboles del paraíso,
bosques de castaños y alcornoques,
naranjos, chumberas e higueras
contrastan con las praderas alpestres
que los rodean.
En el año 1571 Felipe II envío a
Juan de Austria para expulsar
definitivamente a los moriscos de
estas tierras, que luego fueron
colonizadas por cristianos de
Castilla y León. Pero aquí quedaron
muchos moriscos que siguieron
conservando su "modus vivendi" hasta
nuestros días. El ciclista-viajero
que también ha tenido la suerte de
"patear" las zonas montañosas del
Alto Atlas marroquí no sabría
distinguir los poblados y las
construcciones bereberes de aquellas
montañas de las de éstas, si no fuera
porque aquí las blanquean y allí no.
Las casas se escalonan en la pen-
diente una encima de otra y los
tejados -terraos- de las primeras
sirven de patio a las segundas. Una
auténtica arquitectura popular que ha
sabido adaptarse al medio natural y
no al revés y que pasa de generación
en generación. En Capileira lo
primero que hacemos es meter la
cabeza en una fresca fuente y poco
después seguimos bajando por carre-
tera ahora asfaltada. La carretera se
abre paso por entre frondosos árboles
y al lado de feraces huertas, donde
es un deleite rodar y rodar sumer-
giéndose en e l olor y en el color
del paisaje. Pasamos Bubión y tomamos
el cruce hacia el "Barranco de la
sangre", para poco después llegar a
Pitres. Aquí un buen plato de huevos
con papas fritas calma nuestros
estómagos.
En Pitres vemos algunos de los
nuevos moradores de la Alpujarra. Son
gente joven que han venido en busca
de un sistema de vida alternativo.
Brenan también llegó aquí hace un
montón de años y de sus vivencias
salieron libros como "El laberinto
español" y el mencionado "Al sur de
Granada".
Tras descansar del merecido
atracón de papas nos dirigimos hacia
Portugos e inmediatamente pasado
éste, paramos en la Fuente Agria o
Fuente Agrilla. Agua fresca pero
difícil de beber; es un manantial de
aguas ferruginosas y su sabor es
picante y agrio al mismo tiempo.
Seguimos para Búsquistar y desde aquí
de nuevo emprendemos una fuerte
subida hacia Trévelez, el pueblo más
alto de España. Las fuertes pendien-
tes se nos hacen más llevaderas por
el frescor que nos proporcionan las
numerosas fuentes de la zona y así,
casi sin darnos cuenta entramos en
las primeras casas de Trevélez.
Vagabundeamos por entre las hermosas
calles. En la casa del médico hay
cierto revuelo, a una chica la han
bajado a lomos de muía desde un
caserío lejano con un enorme corte en
la pierna. -"Seguramente la tendrán
que llevar a Granada, no todo es
colorido en la Alpujarra"-, nos dice
el cura. Que, por cierto esa noche
nos cede el club parroquial para
dormir. Por la noche, el viajero
ciclista piensa que no sería difícil
compaginar los logros del progreso
con una adecuada protección del medio
natural, tantas veces superpuestas
una cosa a la otra.
Muy de mañana estamos ya rodando
por la carretera que nos lleva a
Juviles; bajamos y bajamos saboreando
cada kilómetro. Ya sólo nos queda un
obstáculo que nos cierra el paso
hacia la costa: La Sierra La
Contraviesa. Nos dejamos caer hacia
Cádiar y desde aquí empezamos una
fuerte subida por las rampas de La
Contraviesa.
La Contraviesa es una Sierra que
ronda los 1.500 m. y que se superpone
entre el Mediterráneo y Sierra
Nevada. Poco a poco alcanzamos el
alto de la "Venta del tarugo", desde
el que divisamos el mar. Ya todo es
bajada hasta la costa, donde unas
horas más tarde nos zambullimos en el
Mediterráneo.
Durante varios días más peda-
learíamos por la costa hacia Málaga,
observando el devenir turístico de
estas zonas donde los coches nos
pasarían a velocidades supersónicas y
donde todo el mundo parece tener
prisa.Pero, eso es ya otra historia.
Faustino M. Rodríguez Quintanilla
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Continuamos la labor de búsqueda de
información, estructuración de ésta,
etc.
Siempre para mejorar el servicio.
VI CONGRESO ANUAL DE LA E.C.F
En Junio tuvo lugar el sexto Congreso Anual de
la Federación Europea de Ciclistas. Agui os
presentamos su Declaración Final, traducida de},
inglés por el grupo organizador: Amic de la Bici
de Barcelona. En posteriores números de la
revista irán apareciendo algunos documentos de
interés elaborados entorno a dicho Congreso. El
Sróximo se celebrará entre el 16 y el 18 de
unió de 1989 en Bremen.
El sexto Congreso Anual de la
Federación Europea de Ciclistas se ha
celebrado, organizado por "Amies de
la Bici", en Barcelona los días 24,
25, y 26 de junio de 1988. Ciclistas
de 20 Organizaciones representando a
13 países han participado en los
Seminarios y contribuido a la
discusión y toma de decisiones.
El Congreso ha manifestado su
preocupación por la falta de apoyo
oficial al ciclismo urbano y no
deportivo en España. A pesar de la
existencia de un número considerable
de grupos activos en el Estado
Español -entre los cuales el de
Barcelona y el de Madrid están
afiliados a la E.C.F.- la bicicleta
como medio de transporte recibe muy
poca consideración. Estamos conven-
cidos que la bicicleta podría jugar
un papel importante en la reducción
del uso del coche y en consecuencia
de la contaminación atmosférica en
las ciudades españolas. Hay espacio
suficiente en las calles barcelonesas
para crear carriles de bicicletas y
al mismo tiempo reducir la elevada
velocidad del tráfico.
Se sometieron también a discu-
sión los problemas a los que deben
enfrentarse los ciclistas al utilizar
las redes nacionales e internaciona-
les de ferrocarril. La E.C.F. dispone
en la actulidad de un equipo inter-
nacional que trabaja sobre el tema de
"La bicicleta y los demás medios de
transporte". Con el mismo título
hemos elaborado un documento de
política específica con el objeto de
exponer los problemas y proponer
soluciones efectivas.
El mercado unificado previsto
para 1992 supondrá un incrememto de
todo tipo de transporte. Aún así, a
no ser que se mejoren las condiciones
de transporte de bicicletas en el
tren, los ciclistas serán los menos
beneficiados en relación con los
demás medios de transporte. Tenemos
la firme convicción que los nuevos
trenes deberían incluir facilidades
para el transporte de bicicletas como
equipaje de mano. En esta cuestión
la E.C.F. ha llamado la atención de
las compañías de ferrocarriles B.R.
(Gran Bretaña), S.N.C.F. ( Francia )
y S.N.C.B. ( Bélgica ) para que se
tenga en cuenta el transporte de
bicicletas en tos trenes que reali-
zarán el recorrido del túnel de Canal
de la Mancha.
Se acordó poner en funciona-
miento una red de intercambio de
servicios entre las distintas
organizaciones miembros de la E.C.F.,
siendo la asociación alemana A.D.F.C.
quien se encargará de coordinar este
tema. El C.T.C. de Londres presentó
por su parte un documento de debate
en el que se hacía evidente la
innecesariedad del uso del casco por
parte de los ciclistas. Asimismo,
G.R.A.C.Q. de Bélgica presentó una
ponencia sobre educación, en la que
se exponía, entre otras, la necesidad
de educar no sólo a los ciclistas
sinó también a los demás usuarios de
la calle sobre los beneficios reales
de la promoción y uso de la bicicle-
ta.
Otras cuestiones que han sido
planteadas serán objeto de estudio
durante el año próximo. Estas son:
continuidad del Proyecto de Investi-
gación ECF/EC, Estrategias de
campaña, el grave problema de los
camiones pesados, y la elaboración de
un documento de política sobre
contaminación.
Barcelona, 26 de junio de 1988.
Una vez más ...
CONGRESO DE CICL0TURISM0 EN LA F.E.C.
El pasado verano la Federación Española de
Ciclismo celebró en Marin su III Congreso
Nacional de Cicloturismo. El autor, miembro del
grupo Alborá bici-ecologista, se muestra
extremadamente duro en sus criticas hacia dicho
Congreso. Las páginas de la revista están
abiertas para una posible contestación.
Los días 1, 2 y 3 de Julio se
celebró en Marín el III Congreso
Nacional de Cicloturismo de la
Federación Española de Ciclismo.
Había intención de hacer un
Congreso "bien", de escaparate y no
-como dejó caer nuestro amigo
Algarra- como el de Cabrales, que
aquello era un lío.
Nació así un Congreso con más
vocación de balsa de aceite que de
discusión y debate para clarificar y
tomar posturas frente al actual
estado del cicloturismo español. Allí
fueron algunos a mirarse el ombligo y
otros, ingenuos, creyendo que se
podría articular la polémica.
Se quiso presentar el
cicloturismo español como la flor y
nata del europeo ante los dos
delegados (un italiano y un suizo)
que por allí estaban. Se nos presentó
un descafeinado cicloturismo cultu-
ral, eso si masificado a tope; parece
ser la tónica, cuanta más gente, más
cultural. Luego vino Juan Gó Atienza,
un estudioso esotérico que nos habló
sobre el "Viajar, ver, oir y tocar".
Aún me pregunto que hacía allí
Atienza hablando, eso si, de cosas
muy curiosas pero mientras, la casa
seguía sin barrer. Aun así fue de lo
más coherente y divertido que allí se
escuchó.
Intervino nuestra viborilla
particular, Berta Valdez, de
Pedalibre sobre "La participación de
la mujer en el cicloturismo". Casi
estoy por asegurar que no sólo cayó
sobre mojado, sino que alguno
relacionaba esto con aquello de
"bueno, mientras nosotros pedaleamos,
ellas hacen la comida". Un buen tema
para el debate, pero tras un pequeño
escarceo dialéctico... Zas, descanso
de cinco minutos. Una forma como otra
cualquiera de no crear mal ambiente
entre las delegaciones. Había que
cuidar el "look".
Luego no hubo problemas de
tiempo para la estrella del Congreso:
Bicicleta de montaña y aventura;
bajadas del Aconcagua y Kilimanjaro
en bici. Interesante, pero un poco
más y aun estamos allí. Unas proyec-
ciones larguísimas y un debate
propiciado desde la mesa en el cual
se llegó hasta a pedir la marca de
los... calzoncillos.
Luego creo que nos tocó el turno
a nosotros los de Alborá con la
ponencia "Alborá, un cicloturismo
diferente en el seno de la Federación
Asturiana de Ciclismo (FAC)". El que
subscribe era, accidentalmente y de
carambola, delegado de cicloturismo
de la FAC y teníamos derecho a estar
allí. Queríamos montar un poco de
polémica con el "status quo" y casi
se consigue, pero no hubo ayuda, no
se propició el debate y... Zas, nuevo
descanso. Nos quedamos prácticamente
solos.
El presidente de la Comisión
Nacional de Cicloturismo, con un buen
puñado de delegados territoriales
allí, en vez de trabajar en reuniones
paralelas, se dedicaba al ensalza-
miento, en época preelectoral, del
Sr. Arana, aunque nadie explicó por
que Arana y no otro, y cual iba a ser
su programa para el cicloturismo.
En suma un Congreso que no
sirvió para clarificar el panorama
del cicloturismo nacional aunando
esfuerzos. Quizás en el próximo, en
Valencia... Ya veremos.
Victor Guerra
Papé no quería comprarme una
bici. Siempre decía que los niños son
muy imprudentes y que quieren hacer
acrobacias y rompen sus bicis y se
hacen daño. Yo le decía a papá que
sería prudente y luego lloraba y
luego me enfurruñaba y luego decía
que me iba a ir de casa, y por último
papá dijo que tendría una bicicleta
si estaba entre los diez primeros en
el examen de aritmética.
Por eso yo ayer estaba encantado
de volver de la escuela, porque era
el décimo en el examen. Papá, cuando
lo supo, abrió mucho los ojos y dijo:
-Hocitore, muy bien, muy bien.
Y mamá me besó y me dijo que
papá me compraría en seguida una
bonita bici y que estaba muy bien
haber aprobado el examen de aritmé-
tica. Hay que decir que tuve mucha
suerte, porque sólo estábamos once
para el examen, los demás compañeros
tenían la gripe y el undécimo era
Clotario, que siempre es el último,
pero en su caso no es grave porque ya
tiene bici.
Hoy, cuando llegué a casa, vi a
papá y a mamá que me esperaban en el
jardín con grandes sonrisas en la
boca.
- llenemos una sorpresa para
nuestro niñoñ grande! -dijo mamá, y
tenía ojos de guasa, y papá fue al
garaje y trajo, no lo adivinaréis,
luna bici!
Una bici roja y plata que
brillaba, con un faro y un timbre,
i Fenomenal! Yo eché a correr y
después besé a mamá, besé a papé y
besé la bici.
-Tienes que prometerme que serás
prudente -dijo papá-, y que no harás
acrobacias.
Yo lo prometí, y entonces mamá
me besó, me dijo que yo era su niño
grande y que me iba a preparar unas
natillas de postre y se metió en
casa, jHi papá y mamá son los más
formidables del mundo!
Papá se quedó conmigo en el
jardín.
-¿Sabes? -me dijo-. Yo era un
buen campeón ciclista y si no hubiera
conocido a tu madre quizá me hubiera
hecho profesional.
Eso no lo sabía yo. Sabía que
papá había sido un campeón terrible
de fútbol, de rugby, de natación y de
boxeo, pero lo de la bici era nuevo.
-Voy a enseñarte -dijo papé.
Y se sentó en mi bici y empezó a
dar vueltas por el jardín. Claro, la
bici era demasiado pequeña para papó
y tenía problemas con las rodillas
que le subían hasta la cara, pero se
defendía.
-¡Es uno de los espectáculos más
grotescos a los que he asistido desde
la última vez que te vi!
El que había hablado era el
señor Blédurt, que miraba por encima
del seto del jardín. El señor Blédurt
es nuestro vecino, y le encantaba
tomarle el pelo a papá.
-1Cállate! -le contestó papá-,
¡no entiendes nada de bicis!
-¿Qué? -gritó el señor Blédurt-.
Has de saber, pobre ignorante, que
fui campeón interregional de aficio-
nados y que me habría hecho profe-
sional si no hubiera conocido a mi
mujer.
Papa se echo a reir.
-¿Campeón tú? -dijo papá-, |No
me hagas reír! |Si casi no sabes
sostenerte en un triciclo!
Eso no acabó de gustarle al
señor Blédurt.
-|Vas a ver! -dijo, y saltó por
encima del seto.
-Pásame la bici -dijo el señor
Blédurt echando mano al manillar,
pero papá se negaba a soltar la bici.
-Nadie te ha llamado, Blédurt
-dijo papá-; ¡vuélvete a tu madri-
guera!
-¿Tienes miedo de que te
avergüence delante de tu pobre hijo,
eh? -preguntó el señor Blédurt.
-Cállate, anda, me das pena,
¡eso es lo que me das! -dijo papá.
Yo corría detrás de papá y le
pregunté si podría dar una vuelta en
mi bici, pero él no me escuchaba,
porque el señor Blédurt se puso a
gastar bromas mirando a papá y papá
derrapó sobre las begonias.
-¿De qué te ríes tan estúpida-
mente? -preguntó papó.
-¿Puedo dar una vuelta ahora?
-dije.
-Me río porque me divierte reír
-dijo el señor Blédurt.
-Es mi bici, después de todo
-dije yo.
-¡Eres completamente idiota, mi
pobre Blédurt! -dijo papá.
-¡Ah! ¿Sí? -preguntó el señor
Blédurt.
-¡Sí! -contestó papá.
Entonces el señor Blédurt se
acercó a papá y lo empujó, y papá
cayó con mi bici en las begonias.
-¡Mi bici! -grité.
Papá se levantó y empujó al
señor Blédurt, que cayó a su vez,
diciendo:
-¡Vamos, atrévete!
Cuando dejaron de empujarse uno
a otro, el señor Blédurt di jo:
-Tengo una idea: te echo una
carrera contra reloj alrededor de la
manzana. ¡Ya veremos cuál es el
mejorI
-1 Mi hablar! -contestó papé-,
|Te prohíbo que montes en la bici de
Nicolás! Además, con lo gordo que
eres, le romperías la bici.
-|Te rajas! -dijo el señor
Blédurt.
-¿Rajarme? ¿Yo? -gritó papá-,
|Vas a ver!
Papá cogió la bici y salió a la
acera. El señor Blédurt y yo lo
seguimos. Yo empezaba a estar harto
y, además, jni siquiera me había
sentado en mi bici!
-Veamos -dijo papá-, cada uno
dará la vuelta a la manzana y
cronometraremos. El que gane, será
proclamado campeón. No es más que un
formalismo, porque, en mi opinión, la
cosa está ganada de antemano.
-Me alegra que reconozcas tu
derrota -dijo el señor Blédurt.
-¿Y yo, que hago? -pregunté.
Papá se volvió hacia mí, muy
sorprendido, como si se hubiera
olvidado de que estaba allí.
-¿Tú? -me dijo papá-. ¿Tú?
Bueno, serár el cronometrador. El
señor Blédurt te dará su reloj.
Pero el señor Blédurt no quería
darme su reloj, porque decía que los
niños lo rompían todo; entonces papá
le dijo que era un roñoso y me dio su
propio reloj, que es formidable, con
una gran aguja que va muy de prisa,
pero yo habría preferido mi bici.
Papá y el señor Blédurt echaron
a suerte y el señor Blédurt
salió el primero. Como es cierto que
es bastante gordo, casi no se veía la
bici y la gente que pasaba por la
calle se volvía riendo para mirar al
señor Blédurt. Cuando lo vimos venir
por la otra esquina, el señor Blédurt
estaba completamente rojo, sacaba la
lengua y hacía montones de zigzags.
-¿Cuánto? -preguntó al llegar junto a
mí.
-Nueve minutos, y la aguja
grande entre el cinco y el seis -
contesté yo.
Papá se puso a tomarle el pelo.
-Bueno, chaval -dijo-; contigo.
la vuelta a Francia duraría seis
meses.
-En vez de dedicarte a bromas
infantiles -contestó el señor
Blédurt, que respiraba trabajosamen-
te-, i trata de mejorarlo!
Papá cogió la bici y salió.
El señor Blédurt, que recuperaba
su respiración, y yo, que miraba el
reloj, esperábamos. Yo quería que
ganara papá, claro, pero el reloj
avanzaba y vimos nueve minutos, y
después, en seguida, diez minutos.
-iHe ganado! |Soy el campeón!
-gritó el señor Blédurt.
A los quince minutos aún no se
veía volver a papá.
-jEs curioso! -dijo el señor
Blédurt-. Habría que ir a ver qué ha
ocurrido.
Y después vimos llegar a papó.
Venía a pie. Tenía el pantalón roto,
llevaba el pañuelo en la nariz y
sujetaba la bici en la mano. Mi bici,
que tenía el manillar al revés, la
rueda toda torcida y el faro destro-
zado.
-|Me metí en un cubo de la
basura! -dijo papá.
Al día siguiente se lo conté en
el recreo a Clotario. Me dijo que
casi le había pasado lo mismo con su
primera bici.
-¿Quéquieres? -me dijo
Clotario-. ¡Los padres son todos
iguales! Hacen el payaso y, si no te
andas con ojo, rompen las bicis y se
lastiman.
Este cuento forma parte del libro "El pequeño
Nicolás" de Sempe y Çoscinny editado por Alfaguara en
su estupenda colección juvenil y ha sido durante
bastantes semanas el lilpro juvenil más vendido en
España. Los dibujos también pertenecen al mencionado
libro.
MONTERA, 32, 12. 28013 MADRID. TFNO. 5219318. FAX: 5329621.
MARQUES DE SENIA, 10, 32 B. 07014 PALMA DE MALLORCA. FAX: 450919
Hola amigos:
La mayoría de vosotros ya conocéis de nuestras andanzas
ya sea con nuestro antiguo nombre de Trotamundos en Bici, o
bien con el actual de Karac'ol. Por lo tanto sabéis de nuestro
estilo de viaje que viene caracterizándose por el trato per-
sonal y familiar que habitualmente prestamos a todos nuestros
clientes.
Sin abandonar estos principios, nos estamos lanzando a
trabajar en nuevos viajes y programas que estamos seguros
sintonizarán con vuestro estilo,al recorrer y descubrir nue-
vos parajes de una forma tranquila y pausada, no exenta de
aventura.
Nuestros programas para las próximas fechas de invierno.
Semana Santa y primavera serán:
RUTAS EN BICICLETA. Cicloturismo y bicicleta de Montaña
RUTAS A PIE. Trekking y escarceos con la escalada, la espeleo-
logía y el cañonisino.
RUTAS EN PIRAGUA Y BALSA. Los ríos desde dentro son otra cosa.
ESQUI DE FONDO, ALPINO Y TRAVESÍA.Tres formas de disfrutar la
nieve.
ESCUELA DE VELA. Para aprender a navegar; simple y llanamente.
ACTIVIDADES DE EDUCACION AMBIENTAL. Programa dirigido especial-
mente a colegios, que contempla un aspecto de la educación poco
desarrollado, la relación con el entorno.
Como podéis ver hay un poco de todo. No obstante estamos -
abiertos a cualquier tipo de sugerencia, idea o petición. Po -
demos diseñar el producto adecuado a vuestras necesidades.
Esperamos noticias vuestras.
LA BICICLETA RECUMBENT
El autor lleva varios años construyendo y usando
estas extrañas bicicletas denominadas
"recumbent". Su relato, aunque bastante parcial,
uede servir para que muchos conozcáis estas
icicletas tan poco usuales.
i
LA BICICLETA RECUMBENT
Un "recumbent" es una bici en la
que uno pedalea cómodamente reclina-
do.
Los "recumbent" están empezando
a sustituir a las bicicletas conven-
cionales en los paises más avanzados,
debido a las extraordinarias ventajas
que ofrece montar una bicicleta de
este tipo.
Para empezar los "recunbent" son
infinitamente más cómodos que las
bicis corrientes. Esto es obvio, uno
va sentado y semi timbado en un
mullido asiento de espina. Nunca más
vuelven a aparecer los dolores de
nuca, de espalda, de muñeca y sobre
todo las insoportables escoceduras de
ingles que nunca faltan en cualquier
paseo sobre los incomodísimos
sillines de las bicicletas. Siempre
se podrá ir más lejos en un
recumbent, puesto que además el
cuerpo no emplea energía en "soste-
nerse" como ocurre en las bicicletas
convencionales. Por otro lado, en una
parada no es preciso bajarse de la
bici, ya que uno sigue sentado en un
"sillón" y con los pies en el suelo.
Puedes comer en la bici sin bajarte,
leer mapas, etc.
En segundo lugar los recumbent
son más seguros puesto que poseen una
extraordinaria capacidad de frenada
debido a su bajo centro de gravedad.
Uno puede apretar los frenos a tope
sin miedo a volar sobre la rueda
delantera.
Los "recumbent" son más aerodi-
námicos que las bicicletas conven-
cionales, por lo que siempre irán más
rápido que éstas. Por otro lado
existen parabrisas ligeros de
plástico que las convierten en
bicicletas rapidísimas con las que se
pueden hacer velocidades medias de
competición (45 km/h) pedaleando con
el esfuerzo de un cicloturista.
La primera pregunta que me hacen
los desconocedores del "recumbent"
siempre es la misma: ¿cómo se puede
subir una cuesta con esa postura?
Pues exactamente igual que se baja un
puerto o se llanea. En un recumbent
la fuerza se hace contra un punto de
apoyo fi jo: el respaldo, con lo que
el ciclista imprime considerablemente
más fuerza a los pedales que en las
bicis normales, que al carecer de
puntos de apoyo, no les queda más
alternativa que ponerse de pie. Este
es el secreto de la extraordinaria
eficiencia de los recunbent. De hecho
está diseñada asi, no simplemente
para ir más cómodo, sino para
aprovechar más eficazmente el
esfuerzo del ciclista.
Todo ello convierte a los
recumbent en la bicicleta indispen-
sable para practicar cicloturismo.
Viajas cómodamente, llegas más lejos
y, con el mismo esfuerzo, vas más
rápido.
Por otro lado tos recumbent
llevan las mismas piezas de recambio
que las demás bicicletas, puesto que
lo único que cambia es el diseño. La
carga se dispone en el transportfn
exactamente igual que en cualquier
bicicleta, con la única diferencia
que el recumbent carga mucho más,
puesto que al no chocar los pies con
las alforjas, éstas pueden hacerse
todo lo grande que quieras.
Los recumbent circulan ya por
las calles y carreteras de los paises
más desarrollados. Cualquiera que
haya estado en Holanda, Alemania,
California, etc. los ha visto pasar.
En España se pueden adquirir en:
Recumbent Bike
Av. Dr. Federico Rubio, 104-20 B
28040 Madrid. Tlf: 91/459 79 80
Eduardo Nava
Compara la postura de una bicicleta
convencional y la de un recumbent.
Una es una postura natural de estar
sentado, mientras que la otra es una
postura contorsionada y forzada por
el diseño del vehículo.
Observa la enorme carga que que un
recumbent puede transportar. Las
piezas de recambio son iguales que
las de cualquier bicicleta. Normal-
mente un recumbent lleva una gama muy
amplia de desarrollos: desde un 28:28
para subir las pendientes más
inclinadas hasta un 53:12 para
pedalear en llano. Cuando lleva el
parabrisas todos los piñones parecen
grandes. Para que te hagas una idea
de lo que corre, este material sólo
lo llevan las bicicletas de pista.
El recunbent no es sólo un nuevo
concepto de bicicleta, es un nuevo
concepto de transporte. Esta chica
está viajando a velocidades de
competición con un esfuerzo mínimo.
El parabrisas no aparece en la
fotografía, si lo llevara podría ir
perfectamente a 50 km/h.
ME ENCANTAN LOS ATASCOS
Siento un tremendo placer
morboso cuando, montado sobre mi
bici, voy dejando atrás coche tras
coche en un rosario de preocupaciones
y cabreos por llegar tarde al
siguiente atasco o a ningún sitio,
que es casi lo mismo. Pequeñas
fracciones de tiempo perdido dentro
de una caja metálica que vibra al son
de una sinfonfa de motores.
Son variadas las actitudes que
toman los sufridores de estos
conciertos automovilísticos ante el
caos circulatorio. Estén los
impacientes esperanzados, que creen
en el orden y la ley pero
piensan que el tiempo de respuesta
del ser humano ante un estímulo como
es el cambio del semáforo de rojo a
verde puede ser reducido. Y así, con
este tipo de individuos, hasta un
ciego sabe cuando ha cambiado el
semáforo, porque antes de que
transcurran décimas de segundo con el
semáforo verde, ellos ya habrán
dejado bien patente en tus oidos la
potencia sonora de su claxon.
Existe un segundo tipo de
sufridor de aglomeraciones, que es
el que dentro de su coche se con-
vierte en un "fuera de la ley",
y no sólo en un "fuera de la ley",
sino también en un "fuera de los
carriles", ya que tienen por costun-
bre adelantar al resto de los coches
por el arcén o por los carriles de
sentido contrario aún viniendo coches
de frente. Estos borregos
descarrilados o "fuera de la ley" se
suelen convertir en bestias fuera de
sus casillas cuando salen del coche
por alguna contrariedad. El conductor
que se dedica a avanzar a gran
velocidad por carriles de sentido
contrario en autopistas pertenece a
un estadio avanzado del último tipo.
Este estadio se alcanza normalmente
en situaciones de euforia o de
enajenación mental. Se les suele
conocer como "fuera del siquiátrico".
Hay otro tipo de persona en
estas situaciones de abigarramiento
de tráfico, que es el conductor
pensador. Algunos piensan en cuál
sería la mejor forma de salir del
atasco sin transgredir ninguna norma,
eso sí. Piensen, sueñan y vuelan con
su coche por encima de las calles...
hasta que un pitido salvaje les hace
aterrizar de nuevo en el atasco para
avanzar unos metros. Su sueño se ha
visto interrumpido, pero no importa;
están acostumbrados a remontar el
vuelo y a retomar la velocidad
del pensamiento en cuestión de
segundos.
Por último, está el personaje
que tiene que mantener sus manos
ocupadas y que, tras sentir un ligero
picorcillo en la nariz, introduce, ni
corto ni perezoso, el dedo que tiene
más a mano en su orificio nasal más
cargado de mucosas para excarvar y
sacar a la luz sus secretos. Tras
conseguir lo que afanosamente
buscaba, procede a un masajeo
intuitivo y casi instintivo del
preciado botín. Una vez conseguida la
forma deseada, lo arroja al coche que
le produce más sentimientos repulsi-
vos o al vendedor de pañuelos de
papel que le acosa al otro lado del
parabrisas.
Yo sigo mi camino sobre mi bici
absorto en mis pensamientos, colán-
dome por los huecos que me dejan los
coches, sorteando baches en el
asfalto, yendo a ninguna parte, como
todos, pero pasándomelo bien por el
camino. Y es que no hay nada más
divertido que echar una pedorreta a
una cara que está tras un cristal
cuando tienes a la luna como amiga.
Javier Galvez.
HA1 ELABORADO BSTA REVISTA
Susana Pinar
Miguel Portea
Alejandro Vivar
Angel Tagne
Pilar Tejerina
Antonio Puertas
Ana Herranz
Juan Santolana
Roberto Martínez
Pélu 6. Galán
Gracias a Azucena Ratirez, autora
del dibujo de la portada
BDITA:
PBDALÍBRB
C/CaapoMoes, 13 2? Izq.
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IMPRIME;
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C/Las Matas, 14
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PARA SEGUIR RECIBIESDO SIS PRISAS
La lista de personas, grupos,
organismos, etc., a quienes mandamos
SIN PRISAS ha ido creciendo hasta
hacerse excesivamente numerosa para
nuestras posibilidades. En muchos
casos son direcciones antiguas y
desconocemos el interés real del
destinatario hacia la revista. Por
ello pretendemos poner el fichero al
día, borrando de él aquellas direc-
ciones de las que no nos conste su
interés por SIN PRISAS. En conse-
cuencia si queréis seguir recibién-
dola os recomendamos que nos remitáis
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ramos que seáis bastantes) podéis
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