| Extracto del fichero OCR | JUNIO 88
6° ENCUENTRO MUM.
Ik EEDERkCIOtt
EUROPEA
DE
Barcelona-Junio 88
waæ a cm
DE BOHEMAS
en m
INFRAESTRUCTURA DE
BICICLETAS EM ESPAÑA
La revista para los que se toman la bid "con calma"
APOYAN
xC.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13, 29 Izq.
28013 MADRID
«Amies de la Bid
Apdo. 10.012
08080 BARCELONA
«C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116
37080 SALAMANCA
«Albora Bici-Ecologista
Avda. Galicia, 86, 14, 4Ô
33212 GIJON (ASTURIAS)
«Grupo Cicloturista La
Farinera del Clot
C/Clot, 228, Torre del Fang
08018 BARCELONA
«Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50000 ZARAGOZA
«E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131
41080 SEVILLA
«A.C. La Alforja
33555 POO DE CABRALES (ASTURIAS)
«A.D.Muérdago
C/Puente La Reina,24 A, 49 D
47011 VALLADOLID
«Amigos de la Bici
Apdo. 525
41080 SEVILLA
«Grup El Pedal
C/Pau Abad, 3, ático 2
08202 SABADELL (BARCELONA)
«C.U.Amigos de la Bicicleta
Apdo. 2.115
30080 MURCIA
«Petrabici
C/Alameda de Urquijo, 52, 29 D
48011 BILBAO
«Grupo Ekologista de Iruña
Navarreria Kalea, 6, 19
31001 Iruñea
COLABORAN
«Librería Tartessos
Plaza Mayor, 10
13001 CIUDAD REAL
«Karacol. Ocio y Viajes
C/Montera, 32, 19
28013 MADRID
HAN COLABORADO EN ESTA REVISTA
Susana Piñar
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Angel Yagüe
Félix G. Galán
Juan Santolaria
Antonio Puertas
Roberto Martínez
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 29 Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 241 10 71
IMPRIME:
Gráficas AN Y A
C/Las Matas, 14
28039 MADRID. Tlf (91) 442 74 81
EL CONDUCTOR
Conocí a Marisa hace tres años. La
primera vez que la vi: su cara es-
tampándose contra el cristal delan-
tero de mi coche, mientras su bici-
cleta y sus alforjas volaban por
todas direcciones.
El fallo fue mío. Mi coche depor-
tivo, conduciendo a toda velocidad
con mi cinta de cassette preferida
sonando, fundiéndose con aquel fabu-
loso paisaje de montaña. Me sentía
bien. Todo parecía perfecto.
Media hora después, la clínica.
Hundido por el remordimiento. Ator-
mentado por el recuerdo de algo que
no conseguía todavía entender. Trai-
cionado por mi destino. Acosado por
decenas de miradas rencorosas, aque-
llos cicloturistas...
Malditas bicis. Como pueden, pre-
gunto, como pueden permitir dejarlas
circular por carreteras transitadas.
Las carreteras se hicieron para los
coches. Los otros vehículos lentos
son un peligro constante, deberían
hacer carreteras especiales para
ellos. Es una vergüenza. No deberían
consentir estas cosas. Es horrible.
Pobre Marisa, ella no tuvo la culpa,
ella iba correctamente ceñida por el
borde izquierdo de la carretera.
Ella estaba ahora muy grave.
Conseguí verla. Estaba echada en
una camilla. Ella en seguida supo
quién era yo. Aquel tipo detrás del
cristal, claro. Era encantadora, fue
la única que no mostró rencor hacia
mi.
Salí de la habitación, ya no que-
daba más que hacer. El resto de los
cicloturistas y yo la habíamos reco-
gido y llevado en mi coche a la clí-
nica. Su cuerpo yacía entre los
arboles. Dx marcha atrás al coche
«TE MONTAS
ASAMBLEA ECOLOGISTA DE ZARAGOZA
para encontrarla. El golpe fue de
lleno. La curva era muy cerrada, la
música se fundía con aquel paisaje
de montaña...
El grupo de cicloturistas montó en
sus bicicletas. Sus caras estaban
curtidas por el sol, sus piernas
relucientes de sudor, sus zapatillas
llenas de polvo. Pronto formaron una
procesión triste y silenciosa. La
excursión había acabado. Los vi de-
saparecer carretera abajo dejándome
allí solo. Quise ir con ellos, pero
no pude. Yo no era uno de ellos.
La siguiente vez que la vi fue en
un hospital. La llevé una vulgar
caja de bombones y ella me lo agra-
deció, seguía sin guardarme rencor.
Después de ese día no pude volver a
verla más. Ella tampoco pudo volver
a ver a nadie, sólo tendría 20 ó 21
años
Cinco marcos, pero la cerveza ni
siguiera está lo suficientemente
fría. El bar está solo, a un lado de
la carretera. La bici aparcada con-
tra la pared. Vigilo la bici mien-
tras bebo la cerveza. Entré ayer en
este país. Mañana estaré en otro. No
tengo destino fijo. Lo que busco
puede ocurrir en cualquier lugar, en
cualquier curva.
Hace tres años que conocí a Marisa
y cada vez la echo más de menos. Me
gustaría reunirme con ella, en cual-
quier lugar, en cualquier curva, en
otro choque brutal. Que ocurra lo
mismo que ocurrió aquella vez. En
esta ocasión seré yo quién vaya en
la bici.
Sólo asi me veré libre de concien-
cia. Libre para siempre.
Depósito Legal:M-39179-1986
El Cicloturista Errante.
ASAMBLEA DE CICLISTAS
EN BARCELONA
La asamblea anual de la Federación Europea de Ciclistas
(ECF) es una cita muy importante para todos los grupos de
ciclistas que luchan por un hueco propio en el paisaje
viario, tanto en las ciudades como en las carreteras o en
los trenes.
Cada año, representantes de los grupos activistas que
forman la ECF se reúnen en una ciudad europea para inter-
cambiar sus planes, proyectos, ideas para carriles y cam-
pañas, a la vez que coordinan sus esfuerzos para conse-
guir un mayor reconocimiento de la bicicleta a nivel
supraestatal en los foros como el Parlamento Europeo o en
los organismos ferroviarios internacionales.
Un éxito de la ECF fue la declaración en 1987, por parte
del pleno del Parlamento Europeo, de la bicicleta como
medio de transporte recomendable, considerando al coche
como el mayor peligro para los ciclistas y recomendando,
en consecuencia, un impuesto sobre la gasolina para finan-
ciar una infraestructura ciclista mis completa en Europa.
Este año, por primera vez, la asamblea anual de la ECF
tendrá lu-gar fuera de la Europa central/norte, concreta-
mente en Barcelona entre el 23 y el 26 de Junio. Se reco-
noce así el esfuerzo de nuevos grupos surgidos en zonas
de menor tradición ciclista.
La sesión de apertura tendrá lugar el viernes 24 de
Junio a las 10’30 h. de la mañana en el Paraninfo de la
Universidad Central. En ella intervendrán junto a los
delegados de la ECF políticos de las distintas Adminis-
traciones Públicas (ya hay respuesta afirmativa del Direc-
tor General de Medio Ambiente, por ejemplo). Esta sesión
que puede resultar de gran interés de cara a posibles
denuncias y ulteriores compromisos, será abierta al públi-
co en general y desde aquí os animamos a asistir (por esas
fechas se celebran además las fiestas de Sant Joan). El
resto de la apretada agenda, desde el Viernes tarde hata
la mañana del Domingo 26, se desarrollará en el Centro
Cívico la Sedeta. y en su mayor parte las reuniones serán
restringidas a los delegados de la ECF. El viernes por la
tarde se formarán distintos grupos de trabajo sobre "Cam-
pañas en favor de la bici" (Estrategias, Relación con las
Administraciones Públicas, Planificación de acciones, Uti-
lización de los Medios de Comunicación,...). Durante el
sábado se leerán y discutirán diversos informes: Informe
del Comité de Dirección, "Cascos para ciclistas" (CTC),
"Educación" (GRACQ), "Polución" (ARGUS), Proyecto de In-
vestigación ECF/Comisión Europea. La mañana del domingo se
dedicará a asuntos internos de la ECF (Finanzas, Eleccio-
nes, Modificación de Estatutos, Tareas para el próximo
año, Próximo Encuentro y Declaración Final)
En cuanto a alojamiento, hay reservadas, para los dele-
gados de la ECF, setenta plazas en un albergue juveníL
Los que no lo seáis y penséis acercaros por allí, conviene
que escribáis a los organizadores (Amies de la Bici. Apdo.
10012. 08080 Barcelona) para que os faciliten alojamiento.
Si acudierais bastantes personas no miembros de la ECF se
podrían montar reuniones paralelas y tratar temas locales
de interés. Hasta Junio.
GRUPOS MIEMBROS DE LA E.C.F.
La Federación Europea de Ciclistas (ECF), fundada
en 1983, está formada en la actualidad por los
grupos que a continuación detallamos y que engloban
a unos 250000 ciclistas cotidianos. Tened en cuenta
que en muy pocos casos son del tipo cicloturista
clásico, por lo que no son los más adecuados para
pedir información sobre Itinerarios para vacaciones.
SECRETARIA
-Friends of the Earth,
26-28 Underwood Street,
LONDON NI 7JQ
United Kingdom
Austria
-ARGUS
Fahrradburo,
Frankenbergasse 11/2
A - 1040 WIEN
Bélgica
-GRACQ
28 Rue Ernest Gossart,
B - 1180 BRUXELLES
-FOV
Eglantierlaan 41,
2020 ANTWERPEN B
Dinamarca
- Dansk Cyklist For bund
Kjel Langes Gade 14
DK - 1367 KOBENHAVN
Irlanda
- Cyclefolk
6, Temple Lane South
DUBLIN 2
Finlandia
- HePo
Leilankuja 4b 18
SF - 02230 ESPOO
Francia
- FuBiCy
4, Rue Brulee,
F - 67000 STRASBOURG
Italia
- Bici e Dintorni,
Via Morosoni 3
I - 10128 TORINO
- Ciclobby
Via Bari 8
I - 20143 MILANO
Luxemburgo
- LVI
6, rue Vauban
2553 LUXEMBOURG
Holanda
- Fietsersbond ENFB
Postbus 2150
NL - 3440 BH Woerden
Noruega
- SLF
Majorstuveien 20
N-OSLO 3
España
- Amies de,la Bici
c/ Demóstenes 19
E - 06028 BARCELONA
- Pedalibre
c/ Csrrpomanes 13
E - 28013 MADRID
Suecia
- Cykelframjandet
P.0. Box 3070
S - 103 61 STOCKHOLM 2
Suiza
- IG Velo Beider Basel
Frobergstrasse 43
CH- 4052 BASEL
- Verkehrs Club der
Schweiz
Spitalgasse 5
CH - 8001 ZURICH
Reino Unido
- Cyclists’ Touring Club
69, f+neacFow
Godaiming
GB - SURREY GU7 3HS
- London Cycing Campaign
- Cycle Campaign Network
3, Stamford Street,
GB - LODON SE1 9NT
Reptfilca Federal Alemana
- ADFC
Postfadn 07744
D - 2800 BREMEN 1
- BUND
Lerchenstrasse 22
D - 2300 KIEL
- Gruñe Radier
Westwall 192
D -4150 KREFELD
Internacional
- BEMI (Esperanto)
Wyttenbachstr. 28
CH-3013 BERN
Dice un viejo refrán: "La cara es
el espejo del alma". En este caso y
puesto que estamos en época de re-
conversión haré lo propio con el
susodicho refrin: "Tu ‘trotona’ e«
el reflejo de tus manitas". T no hay
mejor cosa para cerciorarse de esto
o de la escasez de conocimientos
mecánicos del respetable, que salir
con cualquier grupo y ver y oir una
continua ópera de rozaduras y rechi-
nos, amén de algún despendole de
material, lo que convierte al lema
de la bici como vehículo blando y
silencioso en una auténtica falacia.
Y menos mal que aún nadie ha plante-
ado el decálogo de derechos de las
bicicletas...
A aquellos que como Santo Tomós
han de tocar para creer, no tienen
nada más que hacer el siguiente
experimento: llevad un mecánico o
manitas a una salida y el revuelo y
congregación alrededor de él seré
incesante.
Para esto de los trucos o chapuci-
Uas, si bien hay que tener los ele-
mentales conocimientos de mecánica,
hay que ser también un poco "estram-
bótico". Los resultados a veces son
catastróficos pero otras rayan la
genialidad.
Uno de los datos que utilizo para
conocer el estado del cicloturismo
en un pais es el número y variedad
de arreglos y chapucillas que se
realizan. Nuestros vecinos los gaba-
chos, a nivel de artesanos y mani-
tas, son geniales. En un viaje de
regreso de Cantabria mi compañera y
yo nos tropezamos con un viejo "ran-
doneur" que llevaba en la bicicleta
un tres platos hecho manualmente en
la época en que sólo habla dos pla-
tos.
Pero vayamos a los trucos.
En caso de pinchazo y sin parches,
cosa más frecuente de lo que pen-
sáis, hay tantos trucos como locos
cicloturistas. Yo conozco tres, al-
gunos que ya he experimentado y
otros que os ofrezco como suge-
rencia.
Una vez localizado el pinchazo:
- Truco 1. Retorcéis la cámara por
el lugar del ¡Puff...t, os sacáis un
cordón del zapato y atals a cada
lado del pinchazo fuertemente. Tam-
bién se puede poner cinta aislante o
esparadrapo.
Si no lleváis nada de lo anterior,
podéis hacer a la cámara un buen
retortijón y sin que se os deshaga
la metéis en la cubierta. Suele
funcionar trás el décimo intento.
- Truco 2. Si en vez de un buen pin-
chazo es un "poro" por espina o
similar, un buen pegote de chicle
encima del “poro" es una buena solu-
ción. ¡Asombroso pero funciona!.
- Truco 3. Este roza casi el mila-
gro; en este caso ha de ser un "po-
ro" pequeño. Sobre él pegáis un
sello una vez semi-hinchada la cáma-
ra. Este me lo contaron en unos
Encuentros...
A veces hay que echar mano de lo
más insospechado para hacer caminar
a la trotona. Recuerdo que durante
el viaje alrededor de los Picos con
motivo de los tan discutidos Encuen-
tros de Cabrales, en el mismo alto
del Puerto del Pontón a la compañera
Pili de Amigos de la Bici de Sala-
manca, se le trabó el piñón, un
Maillard de rosca elicoidal, de los
que se sacan a mano. El diagnóstico
era falta de grasa por excesiva
limpieza con gas-oil y gripaje de
bolas por el motivo antes aducido,
mas desenroscamiento del anillo ex-
terior. La solución fue desarmar por
completo el piñón, limpiando este y
las bolas muy bien, para volver a
colocarlas en su sitio. Como no
habla grasa ni un lugar cerca donde
encontrarla utilizamos crema Nivea
(en su defecto vale mantequilla).
En otra ocasión un piñón se pasó
por completo tras andar medio roto.
Ai desarmarlo nos encontramos con un
trinquete un tanto desgastado y el
muelle del otro roto; la solución
fue limar y doblar a base de golpes,
el trinquete defectuoso y el muelle
sustituirlo por un trozo de cámara,
que hiciese las veces de este. Mano-
lo Diaz recomienda cartón, ¿y voso-
tros?.
Otra de las averias, no muy fre-
cuente pero si típica de acabar con
la bici al hombro y que a mi me
sucedió en un viaje por lo mAs in-
transitable del Bierzo, es la rotura
del eje trasero. El motivo de la
rotura lo achaco a una demasía de
apretones sobre los conos; la solu-
ción, tras una noche de darle al
cacumen, fue de lo mAs fAcil y con-
sistió en apretar muy fuerte el cie-
rre automático. ¡Funciona!.
Si por casualidad lo que se os
rompiera fuera este cierre automáti-
co o blocaje que actúa sobre el cua-
dro, para apretarlo podéis hacer dos
-1. Una especie de torniquete con un
alambre pasando éste por el interior
iel eje y sujetando los extremos con
la misma varilla del cierre o con un
simple clavo; en uno de los extremos
habrá que retorcer hasta conseguir
lue el eje no se mueva de su sitio.
-2. Un blocaje con una varilla,
fácil de encontrar en ferreterías y
tiendas de pueblos, varilla roscada
}ue suele ser del mismo grosor que
a nuestra y se vende por metros,
-on esto y unas tuercas y arandelas
labréis logrado el perfecto cierre.
Próximos trucos:
- sustitución de radios.
- averías en desviadores.
- pérdidas de mariposas.
Y si alguno/a sabe de algún tru-
quino mis, no dejeis de enviármelo.
IDIESIDIE
IEUIRCHPA
Desde la vieja Europa, tierra de
experimentados ciclistas, nos llegan
noticias (revista Cicloturing) con-
firmando el revolucionario método
para arreglar pinchazos que Victor
Guerra nos comenta. Al parecer Robin
M.Bell pedaleaba de vuelta a su casa
cuando, a falta de unos veinte kiló-
metros, pinchó. En su bolsa de he-
rramientas llavaba de todo... excep-
to parches. No se desanimó por tan
poca cosa y como no habla nadie
cerca para reirse de él, sacó un
sello de correos, le dio un poco de
saliva y lo colocó tapando el dicho-
so agujeríto.
Asegura que llegó a su destino sin
problemas y que dos dias más tarde,
cuando se decidió a sustituir el
sello por un auténtico parche, la
rueda todavía dura, y el sello en
tan perfecto estado que pudo aprove-
charlo para mandar una carta.
No se especifica el valor del
sello necesario para estos meneste-
res pero suponemos que con el de una
peseta será suficiente. Para todos
aquellos preocupados por el coste y
sobre todo por el peso del material
para ciclotunsmo seguro que es una
buena noticia. Agradeceremos cual-
quier información que obtengáis so-
bre el tema y prometemos absoluta
discreción.
cosas:
VICTCR GUERRA
CUBA ...
IE N IB II Cil IP<DIR IC IL CAIRIIIBIE
Cuando voy a viajar siempre espero
poder encontrar sensaciones nuevas,
deseo que haya algo especial, sacar
Jugo al viaje, que tenga sabor...,
lo prefiero con salsa. Con mucha
salsa, salsero como ninguno, resultó
el que disfrutamos las pasadas Navi-
dades recorriendo a golpe de pedal
la caribeña isla del cocodrilo,
Cuba.
Hacia frío, los días eran cortos,
el sol se escondía en las mañanas de
niebla de Diciembre en Madrid. No
teníamos una idea clara de la posi-
bilidad de éxito del recorrido
planeado, era difícil imaginarse un
invierno luminoso en el mar, las
palmeras. Por lo que nos contaban
fuera de los lugares turísticos
sería muy costoso, casi imposible,
encontrar comida. Estibamos resigna-
dos a una dieta constante, granulada
y sana de arroz a la cubana. Y ¿para
qué preocuparse de la ruta y la
dieta si a lo peor al pie de la
escalerilla del avión se nos añadía
un décimo quinto compañero-guía-
responsable-revolucionario, velador
de nuestras andanzas (pedalanzas) y
nosotros y las bicis quedibamos
aparcados en La Habana?
A punto estuvimos de renegar de
nuestra condición de cicloturistas
cuando descubrimos que el Kg-bici-
cleta-caja rondaba las 1000 pts.
para la Compañía Cubana de Aviación.
Afortunadamente algunos mantuvieron
la calma y aún todavía intentamos
recuperar lo abonado por hacer volar
unas bicicletas sobre el Atlintico.
Para otras compañías el Kg. de bici
es equiparable al Kg. de maleta.
En el avión empezamos a comprender
que el ritmo cubano dista mucho del
europeo. Enseguida intercambiamos
palabras con unos médicos que regre-
saban a su "lindo" país..., unas
nubes mis tarde, puestos de pie can-
tibamos boleros y temas de la Troba
bebiendo ron y coñac mientras las
azafatas morenas nos esquivaban para
atravesar el pasillo. Alguno inclu-
so, lanzaba miradas lánguidas y
frases tiernas a las chicas y se
ofrecía como cicerone en la ciudad
de las columnas. Pudimos comporbar
después que esta actitud abierta,
amable y seductora es una constante
del carácter de los "compañeros"
cubanos.
Tras una puesta de sol intermina-
ble había caído la noche en La Haba-
na, el aire era húmedo, denso, olía
a gasolina soviética. Magalis, nues-
tra guía, solo iba a conducirnos al
hotel, no se unía al grupo, no tenía
órdenes de controlar nuestros movi-
mientos... ¡uff!
Todo nos sorprendía, a la mañana
siguiente, cuando deambulábamos por
la capital, el color de la piel de
la gente, la ropa ceñida de colores
vivos, las paredes desconchadas, los
choches prerrevolucionarios, los
rostros del Che, Fidel, Cienfuegos y
José Martí repetidos una y otra vez,
la plaza de la Catedral, la Bodegui-
ta de Enmedio, el faro del Morro, la
bahía, el malecón..., la Habana vie-
ja, lemas como este a cada paso "Más
que una rectificación, lo que el
país vive hoy es un proceso de pro-
fundización", la vida en la calle...
En proceso de adaptación nos en-
contrábamos cuando salimos hacia
Trinidad. En vista de que el tren
"saldría cuando se llenase" contra-
tamos un autocar.
Trinidad es la ciudad colonial por
excelencia. Casas bajas, rejas, ca-
lles de empedrado, azul claro, blan-
co y amarillo ocre en sus paredes.
Estábamos a los pies de la Sierra de
Escambray con alturas superiores a
1000 m. Algunos, impulsados por no
se qué espíritu aventurero-masoquis-
ta nos dirigimos a ella, chocamos
con ella y la recorrimos con ayuda
de algún camión. El paisaje era
"sabroso".
Después de una noche en condicio-
nes poco saludables en una pensión
de La Sierrita nos encontramos con
los compañeros que habían optado por
la costa. Visitamos el Jardín Botá-
nico de Cienfuegos admirados por la
infinidad de especies distintas. Nos
enseñaron las mil y una palmeras. Al
fin estibamos a orillas del Caribe.
Cruzamos la bahía de Cienfuegos en
un barquito y llegamos a Castillo de
Jaguá, lugar en el que están cons-
truyendo la primera central nuclear
de la isla. Hubo que negociar mucho
con el Poder Popular y el ejército
para que nos permitieran dormir
allí, las órdenes sobre la presencia
de extranjeros eran muy estrictas.
El ejército nos escoltó hasta la
Base de Campismo y nos precedió por
la mañana hasta alejarnos del lugar.
Dura jornada de 100 Km. con etapa
nocturna por la ciénaga de Zapata
hasta Playa Girón. Todo llano, sin
una sola lomita, naranjas, mangos y
caña al borde de la carretera.
Nos instalamos en el hotel de
Playa Girón, lujoso y barato. Dis-
frutamos de las comodidades del
turismo convencional y descubrimos
nuevas sensaciones buceando con bom-
bonas en el Caribe el día de Noche
Buena. Al son de una orquesta para
turistas canadienses el personal
cubano movía frenéticamente las ca-
deras, la cintura y la pelvis a
ritmo de salsa.
No pudimos visitar el Museo ya que
estaba cerrado por obras. Mientras
movíamos los pedales, al borde de la
Bahía de Cochinos, cantábamos can-
ciones de Silvio y de "Pablito".
AHI estaban los fantasmas de los
muertos del desembarco de 1961. A
ambos lados de la carretera se alza-
ban monumentos en memoria de los
combatientes.
En Guamá se haya la Laguna del Te-
soro lugar en el que Siboney, el
jefe Tahino, antiguo poblador de la
isla escondió sus riquezas ante la
llegada de los españoles. AHI abren
sus bocazas enormes cocodrilos que
pudimos fotografiar desde la alam-
brada.
Caminábamos hacia el Norte atrave-
sando la isla. Inmensa llanura de
caña en el horizonte. Jovellanos,
rica y agricultora, Cárdenas con su
monumento a Colón y sus ciclistas de
bicis vietnamitas. Varadero resultó
la antítesis de los pueblos y ciuda-
des que hablamos conocido hasta ese
momento. Es la costa del Sol caribe-
ña preparada para el turismo de lujo
que interesa por sus divisas y se
rechaza ideológicamente como porta-
dor de influencia capitalista.
Salimos de Varadero con un viento
muy fuerte, el tiempo habla cambia-
do, venían nubes del norte a recor-
darnos que estábamos en invierno.
Según nos dijeron, el sol se nublaba
un par de días, llovía algo y de
nuevo volvía el calor. Asi son los
fríos tropicales. Matanzas nos reci-
bió con frío (tropical), es una
ciudad grande, merece la pena visi-
tar su Museo Farmaceútico. Platica-
mos con estudiantes que se paraban
al ver tanta bicibleta, uno de ellos
llegó a ofrecernos su casa para
dormir, tal es la amabilidad cubana.
Acabamos durmiendo en un barracón,
albergue para deportistas en condi-
ciones poco higiénicas. A la mañana
siguiente el director del albergue
estaba indignado porque no estaba
enterado y unos turistas tenían que
dormir mejor, no podían llevarse esa
impresión de su país.
Queríamos pasar la noche de Fin de
año en La Habana. Hicimos 100 Km.
(otra vez); el viento nos ayudó,
subíamos pequeñas lomitas divisando
colinas verdes, cubiertas de vegeta-
ción, palmeras y ríos encajonados
cerca de su desembocadura.
Nos jugamos el tipo en el túnel
que atraviesa la bahía de La Habana
bajo el mar, estuvimos a punto de
ser multados.
En Cuba no hay Navidad sólo se
celebra el Fin de año Las familias
se reúnen a cenar "puerco" bebiendo
cerveza (muy apreciada y escasa).
Nosotros nos reunimos con algunas
dificultades en un Restaurante del
Parque Lenin rodeados de familias.
La cena y el baile tuvieron mucho
sabor. Comenzaba el año XXX de la
Revolución.
Recorridos por La Habana vieja,
compras de libros, discos, puros,
ron...; para algunos la partida era
inminente, aprovecharon para ir a
Tropicana. Alguna compra en la tien-
da Intur, sólo para turistas, en
teoría, en la práctica los cubanos
piden que les acompañes y pagues con
los dólares "ilegales" que previa-
mente han conseguido y adquieren
productos que no encuentran de otra
forma.
La despedida fue difícil aunque
esta vez la bicicleta era de igual
condición que la maleta, no hubo que
pagar. Los que quedábamos allí, por
unos dias, seguimos sorprendiéndonos
con La Habana, con la gente, con el
contraste entre lo estricto del Par-
tido y la bulla de lo criollo, con
sus columnas, los taxis que pocas
veces van donde tú, con las colas
para entrar a los restaurantes, con
que se acabe el gas y te quedes sin
cenar, con los daiquiris, los moji-
tos, las guaguas, el Granma, barco
con el que Fidel llegó a Cuba al
comienzo de la revolución instalado
en una plaza junto a otros vehículos
revolucionarios, con las enormes ba-
rrigas de los hombres y los descomu-
nales traseros de las mujeres...
MARIA RAPOSO
CATALOGO IDE WRIDAIDES: IPA ©HE TIE IENTIEIRIES
Prolegómenos. Con gusto me hubiera
apuntado a componer un relato que
principiase con eso de "Despertar en
Cuba..." o aquello de "Divina perla
de las Antillas...", pero siento
acongojado una discreta llamada al
orden y, otrosí digo al debido res-
peto por los llamados imperativos
del guión, con lo que sublimo mis
impulsos y, realzando una mustia
sonrisa de técnico, proclamo: viajar
a Cuba, sobre el nivel de las nubes,
ronda las noventa y cinco mil. Añá-
danse mil del ala por visado consu-
lar. El paquete incluye tres noches
de hotel en La Habana, con desayuno-
buffete suficiente para llenar la
andorga del más tragón, espantando
al hambre por varias horas e incluso
-según niveles presupuestarios y
predisposición a la argucia- abun-
dante para llevarse a escondidas una
talega de merienda. Son unas 12
horas de meneo aéreo, rozando la
barriga del cielo, que tras una
escala en Canadá, concluye con el
aterrizaje en el "José Martí" donde
un/a representante de INTUR (turismo
cubano) se ocupa del traslado de
personas y bicis en un autocar,
camino del hotel asignado. En dicho
aeropuerto el papeleo es riguroso,
pero el cacheo de personas y hurgado
de equipajes es aleatorio o, en el
mejor de ios casos, brilla por su
ausencia. Y de aquí nuestra segunda
sorpresa: temíamos por los obstácu-
los administrativos y decomiso de
comidas y otros enseres. Tercera
sorpresa: no existen trabas para el
libre movimiento en la isla, "alia
tú/ustedes". Así de concisos y elo-
cuentes se muestran en la embajada
de Cuba en España. Hay carencia de
alojamiento y escasez de comesti-
bles, afirman, con lo que aventurar-
se a un viaje sin organizar es pro-
blema de cada cual. Todos se lavan
las manos. También lavatorio a la
hora de interceder ante la compañía
"Cubana de Aviación" para que apli-
cara la franquicia de 20 Kg. de
equipaje a nuestras bicicletas,
práctica ésta que creíamos generali-
zada en base a la normativa de via-
jeros y vinculación de las compañías
aéreas a la IATA. Esta fué la prime-
ra e ingrata sorpresa, a dos/tres
dias vista de nuestro viaje. Tienen
muy limpias, unos y otros, las ma-
nos. No lo dude, desconfíe de todos,
también de su agencia de viajes,
condénese, pero viaje con Iberia si
respeta el derecho a incluir la bici
en la carga de su equipaje. El aho-
rro en ptas. es de quince a treinta
mil, por bici, solo para la ida.
Suficiente para vivir en la isla una
quincena. En la vuelta -con Cubana-
puede que no pague nada. Paradojas.
¿Vale su máquina tanto?. Si se la
intentan tasar, regálesela a una
mulata y en paz.
Dinero. La moneda cubana -mientras
no se diga lo contrario- es el peso
y la del visitante -idem- el dólar
($). Prácticamente en todos los
sitios de afluenacia turística se
exije el dólar: hoteles, restauran-
tes, espectáculos. Esto es especial-
mente estricto en La Habana y pobla-
ciones como Varadero. Según lo ante-
rior, el turista no usa el peso y el
cubano desconoce el dólar. En la
práctica nueve de cada diez cubanos
apostados en las inmediaciones de tu
hotel se proveen de dólares y diez
de cada diez turistas usan el peso
hasta de abanico. Así pues, mercado
negro de dinero o "cinco por uno”
que es la paridad establecida para
el trapicheo callejero de peso-dólar
(Diciembre '67 - Enero '88). El peso
es imprescindible para el viaje a lo
largo y ancho de la isla, y el cam-
bio favorable -aunque ilegal- te
permite, una vez superados escrúpu-
los y prejuicios morales, cubrir
estancia y manutención a unos pre-
cios de risa, oiga.
Comida y Alojamiento. Pero no hay
que equivocarse, el dinero en Cuba,
tiene una función primaria de medio
de cambio por productos de primera
necesidad, fundamentalmente comida y
alojamiento cuando este se realiza
en bases de campismo o fondas. Las
primeras son recintos acotados, for-
mados por naves en cuyo interior hay
camas o literas para unas 6 personas
y servicios para el aseo. Las fondas
son las pensiones con varias habita-
ciones. Vale preguntar por otros
sitios para dormir y la hospitalidad
cubana te permitirá, con facilidad,
pernoctar en alguna casa particular,
pero no se le ocurra buscar "posada"
pues el par de horas que dura el
alquiler de la cama (el/la compañe-
ro/a lo pone ested) será insuficien-
te para satisfacer el merecido des-
canso de su osamenta. Si no encuen-
tra fonda, base u hotel, ningún
paisano le cuela en su casa para
hablar de sus abuelos gallegos, y la
noche amenaza con convertirse en una
larga e insufrible vigilia, queda
como solución buscar algún represen-
tante del Poder Popular que en pija-
ma u otro trance inenarrable moverá
Roma con Santiago (de Compostela?)
para que los visitantes duerman como
su condición merece, o algo asi.
Nosotros las tiendas de campaña las
instalamos una sola vez en quince
días. Los sacos y aislantes, por el
____Y MAS CUBA
contrario, son inexcusables. Igual-
mente las cocinillas de gas, que con
tantas objeciones volaron con noso-
tros a este país, solo se utilizaron
en una ocasión. Aceite, condimentos,
comida para cocinar y utensilios
resultaron por tanto supérfluos. Los
cubanos -aunque a usted le cuente lo
contrario- comen. Y puesto que, al
decir de mi tierra, donde comen dos
comen tres, pese a lo uniforme de
las dietas, no pasará usted hambre
ni sed. Existen multitud de quioscos
donde proveerse de fritangas y tomar
refrescos hasta agotarlos literal-
mente. En cada población existen
tiendas de comestibles para comprar
conservas y si se lo hace de fino,
visitará pizzerias, cafetines y res-
taurantes de diversas clases, entre
los que destacan los de tufillo
colonial, donde a cambio de ponerse
los pantalones largos, degustará la
más genuína cocina criolla y a pre-
cio de bocata-roulada, si con cierta
gracia seductora consigue pagar en
pesos. ¡Ah! y en la costa... hasta
langosta (toma rima).
Bicicleta, Junto con los coches
americanos -de antes de la revolu-
ción-, los jeeps y camiones milita-
res, algunos "ladas" y bastantes
motos soviéticas, las bicicletas son
el vehículo de mis extendido uso
entre la población. Aún asi, tu
presencia rodante en dicho vehículo
no pasa desapercibida. Pese a esta
profusión ciclista, hay que ir bas-
tante preparado por si sobreviene en
la máquina alguna averia, ya que en
caso de ser importante y de no lle-
var repuesto, tendrás que abandonar.
Entonces quedará como remedio a su
parálisis el ejercicio del auto-
stop, que sin duda es el servicio
público más económico, veloz y efec-
tivo en Cuba. Hay, desde luego auto-
buses interurbanos y red ferrovia-
ria, que si bien respeta las salidas
de viajeros, con los equipajes/bicis
te puedes llevar alguna sorpresa en
cuanto al día de recepción.
Clima. Respecto al clima poco hay
que decir con una media anual de 252
C y una oscilación de 6Q C entre las
medias de los meses. No olvidar ropa
de verano, protector solar y tanga,
es vital. Elegir la estación seca (
de Diciembre a Mayo) y huir de la
época más aireada (octubre) donde
algún cruento huracán con nombre de
fémína puede echarle al traste el
viaje. Los "frentesitos", que traen
ventoleras, caída de temperaturas y
algo de agua, duran un par de días,
siendo imprevisible el momento en
que los alientan desde el continente
de la NASA.
Terreno. La orografía de la isla
facilita, en general, un rodar sin
esfuerzos. No ofrece grandes pen-
dientes, aunque existen sierras,
donde el trazado de las carreteras,
lleva a porcentajes de desnivel en
el recorrido que le harán imposible
su tánsito a pedal. Llegado ese
momento, apearse de la bici y supli-
car a cualquier camionero, que te
saque del apuro, es algo que ni al
más forofo cicloturista debe rubori-
zar. Disfrutar sobre el volquete, de
los virajes, saltos, relinchos, o de
la sospechosa vibración de la carro-
cería y rezar alguna oración de
salvación urgente, es lo más prácti-
co que se me ocurre recomendar. En
Sierrita- así son las cosas. En
Sierra Maestra dicen que en el in-
tento se quedan algunos. Elija Vd.
mismo.
Idioma y despedida, Y bueno, casua-
lidades históricas hacen que con el
castellano a cuestas se entienda vd.
con todos, en igualdad de condicio-
nes con su acompañante de amplia
formación anglófona. No lo desapro-
veche, abandone esa actitud de colo-
no resabiado y disfrute de elevadas
o picantes conversaciones con estas
gentes, pues en unas semanas podrá
volver a aburrirse con los consabi-
dos en la oficina o en el tajo. Y si
después de haber leído este catálogo
de reconmendaciones desiste en su
intención de viajar al Trópico por
las Antillas, compadézcase de un
mandao o mejor no dude en enviarme
un paquete bomba sin remitente, asi
cuestionaremos entre ambos los
planes de previsión de mi compañía
aseguradora. Pero no se deje crecer
las barbas hasta el pecho para pisar
el nuevo continente, no sea que vaya
a hacer el más grande de los ridicu-
los.
Con gusto me hubiera apuntado a
componer un relato que... me permi-
tiera acabar con eso de "yo era otro
y al volver de allí me convertí en
el mismo", o al contrario, pero da
igual.
FELIX
GUIAS
- BAILBY, Eduard: "Cuba". Ediciones Grech.
Madrid 1986. 1400 pts.
- LEWIS, Barry & MARSHALL, Peter: "Into Cu-
ba". Ediciones Zena. Londres 1985 (en ingles)
- MORELLI, Gianni: "Cuba". Ediciones Clup.
Milan 1985. (en italiano)
- LUZON BENEDICTO, Jose Luis: "Cuba". Anaya,
no ll. Biblioteca Iberoamericana (venta en
quioscos). 475 pts.
CARTOGRAFIA
- Cuba 1:1.100.000 Ed. Hildebrand’s Travel
Map. Ed. Karto+GrafiR. Alemania. 1985
Instituto Cubano de Geode-
La Habana. 1978
- Atlas de Cuba,
sia y Cartografía
DE ROMERIAS, CARNAVALES, ASALTOS,
AMOTINAMIENTOS Y OTROS OFICIOS
CIOLO-OOYESCOS
MI *■ I
"Dios te guíe, otra vez, y te vuelva
libre, sano y sin cautela a la luz
desta vida, que dejas, por enterrar-
te en esta oscuridad que buscas"
El ingenioso hidalgo D. Quijote de
la Mancha, cap.XXII, II parte.
I
Abril del ochenta y cinco. En
aquella santa de entre las semanas,
se habían congregado decenas de ci-
clistas para ver, -sin pretenderlo-
de ampliar el censo del hasta la
fecha muy abarrotado martirologio.
Desde un promontorio anejo a las
dependencias del sínodo, un joven
nacionalista entonaba a la tenora
himnos de despedida y marcha, a lo
que los asistentes aprovecharon para
calentar menisco rodando por los
lindes del Guadiana hasta alcanzar
la meta propuesta. Frente a la cueva
de Montesinos, y como prolegómeno a
su incursión, el improvisado trova-
dor declamo con vehemencia la gran
aventura que allí aconteció al vale-
roso Quijote, relatando los admira-
bles prodigios que en los adentros
aseguró haber observado. Decíase que
allí habitaba Merlin y cautivos de
su magia, el mismísimo Montesinos,
el gigante Durandarte, Ruidera, sus
siete hijas y dos sobrinas converti-
das, todas, en hermosas lagunas. Y
asi hasta quinientos reos... Quien
tuvo oidos oyó y ya una vez en la
oquedad, aquellos cuyas córneas no
se empañan en exceso por cataratas
de razón, atisbaron con asombro lo
que el flaco hubo relatado. (1)
II
Poco antes -y algo después- había-
mos r ecorrido, a pedal, la senda del
sordo Goya a su paso por la corte.
Ataviados ’prêt-à-porter’ con me-
dias, chaquetillas y refajo, chales
y redecillas, chulos y manólas noso-
tros, extemporáneos de la revuelta
de Mayo, alternamos en nuestro paseo
el (re)conocimiento de las inmorta-
les pinturas con ocupaciones mis
propias de quienes al borde del
milenio se hallan (2). Y no conten-
tos con intrigas palaciegas que al
pueblo ponían en venta, nos agluti-
namos en comando populachero, para
juntos atravesar los altos de Mara-
ñosa y desembocar, parejos al fétido
Jarama, en el pueblo que a orillas
del Tajo preparaba su motín. Nuestra
"Arenga de los pedales" se unió a
sus legítimas razones, y a sus an-
torchas uníamos nuestras bombas,
descabezando inmisericordes al osado
y choricero duque de Alcudia (3).
III
No somos los de aquí gente de
cuidada reputación, aunque -no se
ponga en duda- sí lo bastante honra-
dos. Habíamos vivido cientos, entre
todos, de lúgubres y obsesivas cua-
resmas, culminadas en días de éxta-
sis y consternación; caminando por
entre callejas y travesías atestadas
de penitentes descalzos, cirios de
medio metro y atemorizantes golpes
de tambor. Se nos había negado el
reconfortante ungüento que infunden
las carnestolendas. Y cuando estas
fueron devueltas al distinguido,
éste miope en sus tentativas, promo-
vió afamados desfiles en los que
montones de carne disfrazada, se
apilaban, al son de música disco,
sobre las plataformas de hiposos
ingenios a los que se rinde culto en
la era del petróleo (4). Tener como
herradura el zapato o como carro la
bici, es algo que a jurados y dis-
pensadores del evento resultaría en
exceso carnavalesco, de lo que se
seguirían salutaciones, títulos y
dineros para aquellos monstruos que
’de aquella manera’ produjeron el
sueño de nuestras razones, que pre-
sumo debieron ser también, sueños,
razones y monstruos de tan insignes
mediadores (5). Y como quiera que
algunos de los arcaicos usos de la
vecindad de esta urbe, son de apli-
cación más tempestiva en días de
botijo y charca que cuando con bas-
tante mala intención se venían a
practicar, se improvisó la vejigada
de carnaval en coincidiendo con el
asalto ciclista al castillo de Au-
lencia, donde masas de ciclistas -
como jamás se han visto en la comar-
ca de Odón- reventáronse ampollas de
agua en toneles, que santa y bendita
debía ser en cuanto abortó insola-
ciones y aullentó fantasmas verdu-
guescos que entre las ruinas pedían
sangre (6).
IV
Habíamos comprobado lo importante
del rodar y lo inevitable de hacerlo
en compañía . Y al emular las viejas
Romerías madrileñas, no proponíamos
nada a las consciencias que no exis-
tiera ya en las subconsciencias. Ni
siquiera inventábamos santos pues
las calendas de los madriles presen-
tan tantos como mártires salen de
encuentros. Desde entonces, a San
Eugenio le cicloreverenciamos en
romería de noviembre, el 15, porque
nos da bellota para llenar las al-
forjas y sed suficiente para vaciar
de vino nuestras botas. A Ntra.
Sra. de la Melonera en septiembre,
el 8, por endulzarnos con ese fruto
el paladar y, al sofocarnos la ali-
tosis, procurarnos novio/a para lle-
var el invierno. A Santiago el Verde
por ser menor y verde en 1 de Mayo y
a San Marcos en abril, el 25, por
invitarnos a "ir de trapillo", esto
es, suciejos y descuidados, para
montar sin remilgos sobre nuestras,
ay, sumisas e incondicionales bici-
cletas, que a menudo, muy a menudo,
sudan grasa sucia y negra, lo que es
normal consecuencia del rodar por
los caminos, de asfalto o de arena
batida, en cíclico y recurrente
devenir, vamos en Romería, porque
díganme, ande digan qué otra cosa
sino es la vida (7).
Remo Diostenes
(de la Cofradía de herma-
nos romeros de Pedalibre)
PEREGRINAR ENTRE LA ESENCIA
y LA SUS 1STENCIA
El hombre y la mujer en esencia
son seres romeros. Hechos y hechas
para ir periódicamente en romería.
Con vocación de tumulto. Allí donde
estín los santuarios de la verdad
para rendirle honores y preces según
los ritos al uso. El hombre y la
mujer son seres en continuo peregri-
naje. De romería en romería para
ahuyentar la soledad. Y que no fal-
ten. Pero el hombre y la mujer son
también por razones de subsistencia
en exceso desmemoriados/as. Lo cual
quiere decir, que hace siglos el
personal miraba al cielo con obse-
sión, queriendo discernir por entre
la maraña de estrellas algún guiño
de esperanza. Mas como el Innombra-
ble siempre fue un personaje de
escasas palabras y con poca creencia
en los gestos histriómcos, no le
quedaba mas remedio a aquella pobre
gente, que Juntarse de vez en cuando
y caminar varios kilómetros para
intentar favorecer el alimento de
sus fervores. Bajo el techo de una
ermita austera. O buscando en los
recodos fríos y oscuros de alguna
cueva, donde declan que les dijeron
que allí estuvo hace tiempo un emi-
sario de calidad del Innombrable. Y
asi entre romería y romería. Entre
tumulto y tumulto. Los hombres y las
mujeres fueron disolviendo el espí-
ritu de la fe y el de la cruz reden-
tora, tílamo vertical del Innombra-
ble, por entre los años, por entre
los híbitos y maneras de sus descen-
dientes.
Estos tomaron el testigo con el
dedén y la soberbia de quienes ya
montaban en coche, o se manifestaban
detrás de una pancarta, con un pega-
tina adherida en el lado incorregi-
ble del pecho. De tal forma "desce-
rebrados". Con la memoria situada
por la utilidad y la eficacia.
Dejaron de mirar al cielo. No siendo
lo peor no encontrar la mueca de In-
nombrable, sino que nunca en su vida
lograron entender el lenguaje de las
estrellas. Su peregrinar. Sus rome-
rías. Las leyes azarosas de su lumi-
nosidad. Y hoy peregrinan sin saber-
lo (cruel destino de cualquier rome-
ro/a), cada mañana,para rendir culto
ominoso a la Pela. Embalados/as en
cajas de metal brillante. Atados/as
de pies y manos. Con los gestos
grises e inyectándose sangre en los
ojos. Soportan, sin mis remedio,
filas interminables sobre el asfal-
to. Mientras comprueban, desola-
dos/as, que en los bordes blandos de
la carretera las pocas flores que
crecen, no paran de sugerirles, con
la sensualidad de sus pétalos que
son unos/as gilipollas. O descen-
diendo a los intestinos capitalinos,
preñados de miradas de desecho, se
apretujan en común aburrimiento
ovino dentro de un tren con paradas
y final de sobra conocidos.
iAy! si las Compañías Metropolita-
nas o las Internacionales del Peaje
dispusieran alguna sucursal de Lour-
des o Fátima o de Monserrat o del
Rocío o de Covadonga o de la base de
Torrejón en sus feudos, tal vez no
todos/as se condenarían.
Urbanitas del centro y la perife-
ria. Gentes tostadas de pueblo. Ci-
cloturistas de barricada y amantes
del hectómetro y la lechuga. Peda-
listas de chorizo en bandolera sin
otro fin que no sobrepasar jamás los
veinte kas. Corricolaris. Aficiona-
dos/as. Adhérentes. Esposos y espo-
sas. Padres y madres. Hijos e hijas.
Abuelos y abuelas. Y demás parente-
la. Convenceros, sois romeros/as.
Peregrinos/as, asi en la ciudad como
en el campo. A vuestro pesar. No os
empeñéis en querer pintar el mundo
con otros tintes que no sean los de
peregrinar. De la fe a la duda o el
nihilismo. De la cruz a la pela. Que
si. No amargaros en las autopistas o
en el metro. O en la masía. O en el
cortijo. O en la chabola. No sed tan
tozudos/as. Reconoced que vuestros
antepasados todavía nadan por entre
vuestra sangre. Y aunque os joda, os
parecéis cantidad. Recuperad el
tiempo perdido, troncos/as. Vale ya
de arrogancias tecnológicas y del
pensamiento, sin volver la vista
atrás.
Peregrinad de vez en cuando como
entonces. Las rutas ya las dejaron
escritas. Los ritos también. Que
cada cual ponga hoy las certidumbres
o los descreimientos a voluntad.
Nosotros los de la Cofradía os suge-
rimos la bicicleta como medio de
transporte. Máquina modesta. Sínte-
sis razonable entre el ayer y el
ahora. Entre el Burro y Opel. No lo
dudéis, la felicidad es una peregri-
nación de velocidades medias.
ROMULO CASADIOS
(de la Cofradía de hermanos romeros
de Pedalibre)
NOTAS:
(1) Hace el autor referencia a los
llamados Primeros Encuentros de Ci-
clotunstas y Ciclistas Urbanos de
abril del 85.
(2) Se refiere el relatante a los
paseos ciclogoyescos de primavera
del 85 y 19 de octubre del mismo
año.
(3) Clara alusión al Motín de Aran-
juez del 8 de septiembre del 85.
(4) Piensa nostálgico el romero en
las desaparecidas tarascas madrile-
ñas del día del Corpus.
(5) Comparsa de Pedalibre en los
Carnavales del 86, premiada con el
mejor montaje goyesco.
(6) Asalto al castillo de Aulencia,
en S. Ireneo: £8 de junio del 86.
(7) El cofrade omite, por concisión
y estilo, las romerías de S. Antón
(17/1), S. Blas (.3/111), Santo Angel
de la Guarda (i/IV), de la Cara de
Dios (Viernes Santo), de las Mayas
(3/V) y del patrón Isidro (15/V),
devociones cicloromeras,todas ellas,
de precepto y obligada asistencia.
fa HU
PARA LEER
RUTA DEL QD EN BICICLETA
Editado por la Dirección General
de Política Turística y la Dirección
de Cultura Física y Deporte acaba de
aparecer el libro "Ruta del Cid en
bicicleta" con texto de J.L. Alga-
rra. Desde Vivar del Cid (a 9 Kms.
de Burgos) hasta Valencia, pasando
por Burgo de Osma, Medinaceli, Moli-
na de Aragón, Teruel o Morelia, un
total de 860 Kms. por tierras de
Castilla, Aragón y Valencia con la
figura del famoso caballero caste-
llano como hilo conductor. Mapas,
perfiles, fotografías, información
historíco-artística, alojamiento
hoteleros, etc, configuran esta cui-
dad edición. (Sorprende la ausencia
de información sin embargo sobre
lugares para acampar).
Puesto que suponemos que la dis-
tribución en librerías dejará mucho
que desear, los interesados podéis
dirigiros al Consejo Superior de
Deportes. Avda. Juan de Herrera s/n.
Ciudad Universitaria. 28040 Madrid.
VEGA DEL TAJUftA. ITINERARIO CICLO-
TURISTA
A finales del pasado año salió a
la luz esta pequeña publicación que
propone una excursión de dos días
siguiendo el rio Tajuña, en las
proximidades de Madrid. Escrito por
miembros del Club Cicloturista Peda-
libre aporta abundante información
para hacer más agradable y útil el
viaje: monumentos artísticos, zonas
de interés natural, lugares para
pernoctar, bares, curiosidades,
etc... Este tipo de publicaciones
pueden ser muy eficaces para la
difusión local del cicloturismo y
ésta puede serviros de modelo para
preparar otras análogas por vuestra
zona.
Para conseguirla dirigiros a: Co-
munidad de Madrid. Dirección General
de Juventud. Departamento de Activi-
dades en la Naturaleza. C/ Caballero
de Gracia, 32. 28913 Madrid.
ACCIDENTES Y URGENCIAS DEL CICLISMO
Este es el título de esta publi-
cación editada por la Federación
Española de Ciclismo y elaborada
conjuntamente por su Comisión Médica
y su Escuela Nacional de Entrenado-
res. Es básicamente un manual de
primeros auxilios escrito por médi-
cos de dilatada experiencia en el
mundo del ciclismo. Completan su
contenido algunos apartados de inte-
rés (algunas nociones fisiológicas y
X.c.omaAdo A*. A ex xa/m jtAiAo, tAo
x/tAaA cxxaxndo dtAcxxlAa tjxxr. axÁxi
*\o t\a ÁmxiAinXado ti fAt/no.
su adaptación al esfuerzo o un cua-
dro de lesiones más frecuentes)
junto a otros más específicos para
el ciclismo de competición (sustan-
cias prohibidas para los corredores
o normativa respecto a la asistencia
médica en la organización de carre-
ras) . Los interesados podéis diri-
giros a la Federación Española de
Ciclismo, c/ Ferraz, 16, 52. 28008
Madrid (tlf: 91- 5420421)
RICHARD, Hans: "Reparación de bici-
cletas", Progensa, Sevilla, 1988.
1250 ptas.
Cumplidos siete años desde su
aparición en la R.F.A., se traduce
al castellano esta Reparación de
bicicletas" hecha fácil, según apun-
tala su título original. Tres son
los capítulos que componen el índi-
ce, refiriéndose los dos primeros a
la bicicleta en la historia y en la
actualidad, incluyéndose muy somera-
mente desde una tipología de la
bici, hasta consejos para su reglaje
y lo que la legislación alemana
prescribe tanto de la máquina como
de seguridad vial. (¿Qué dicen aquí
las leyes?). Pero es el grueso del
libro un repaso metódico y exahusti-
vo -a la manera germana- de todas y
cada una de las partes de la bici-
cleta, para lo que se sirve de una
abundante apoyatura gráfica, con más
de doscientas fotografías y dibujos.
En un afán de abarcar todas las
variantes de cada componente, a
menudo, se pierde en ejemplos de
escasa aplicación al parque de bici-
cletas usado en España, donde poco
se conocen las bids holandesas por
ejemplo. Se habla del montaje y
desmontaje de todo, o casi todo,
concluyendo con los elementos eléc-
tricos y accesorios en un afán de no
dejar nada en el tintero. Así son
los alemanes.
Dada la dificultad de conseguir,
sobre todo fuera de las grandes
ciudades, mapas y libros de viajes
(en su más amplia acepción), tan
importantes en la elaboración de
itinerarios cicloturistas, os brin-
damos a continuación una lista de
librerías más o menos especializadas
y que en su mayoría sirven pedidos
por correo.
Para pedidos de mapas, Altair y la
Tienda Verde quizás sean las más
eficaces. En Valencia, la histórica
El Dorado ya cerró sus puertas.
Esperamos que los lectores nos remi-
táis nuevas direcciones que iremos
publicando.
BARCELONA
* ALTAiR c/ Balmes, 99. 08007 BAR-
CELONA. tlf. 93/2542966
« GABERNET Pasaje Duque de la Vic-
toria, 7. 08002 BARCELONA, tlf. 93 /
3020082
« QUERA c/ Petritxol, 2. 08002
BARCELONA, tlf. 93/3180743
CIUDAD REAL
« TARTESOS Plaza Mayor, 10. 13001
CIUDAD REAL. tlf. 926/211311
MADRID
* AflOS LUZ c/ Francisco de Ricci, 8.
28015 MADRID, tlf. 91/2430192
« EL AVENTURERO c/ Toledo, 15.
28007 MADRID, tlf. 91/2664457
« LA LIBRERIA (temas madrileños) c/
Señores de Luzón, 8. 28013 MADRID,
tlf. 91/2425911
* PHOEBE c/ Fernández de los Ríos,
95. 28015 MADRID, tlf. 91/4493107
« LA TIENDA VERDE c/ Maudes, 38.
28003 MADRID, tlf. 91/2330791 y
2336454
« TIERRA DE FUEGO c/ Del Pez, 21.
28004 MADRID, tlf. 91/5221264
PAMPLONA
» MUGA c/ Navarreria, 20. 31001
PAMPLONA, tlf. 948/222529
SANTANDER
« ESTUDIO Avda. Calvo Sotelo, 21.
39002 SANTANDER, tlf. 942/224238
SEVILLA
« EL PINSAPO Residencial Oriente,
Local 21. Avda. Kansas City, 28.
41007 SEVILLA, tlf. 954/570849
DOMINOOS BiaCLErrEHOS EN SEVILLA
El Colectivo Tris Tras Princesa,
"batiburrillo heterogéneo de creado-
res sevillanos" que edita una revis-
ta de comic del mismo titulo, viene
organizando salidas dominicales en
bicicleta por los alrededores de la
capital bética con la finalidad de
dar a conocer el entorno de la ciu-
dad desde múltiples puntos de vista
(características físicas, históricas
y culturales, problemática ecológica
y social,...)- Pretenden también
promocionar la bici como medio de
transporte alternativo en la ciudad
y como vehículo inocuo, saludable y
placentero. Las excursiones están
organizadas en colaboración con el
Instituto Municipal de Juventud y
Deporte y a través del "Espacio
Juvenil Villa Julita" (c/ Juan de
Oñate, 29; 41005 Sevilla) donde
podéis contactar con el colectivo.
ALBORA BIQ-EEOLCXaSTA
Uno de los grupos mis activos del
Estado, esti llevando a cabo su
campaña "¡Aparcamientos Si, Carri-
les-Bici, También!".
Además de algunas charlas sobre el
tema, has presentado ante el Ayunta-
miento de Gijón un ambicioso plan
para que tres zonas de la ciudad,
consideradas residenciales, sean
decretadas de tráfico restringido y
se dediquen preferentemente a "Areas
Recreativas y Deportivas". Otro in-
teresante proyecto, presentado ante
los organismos regionales del Prin-
cipado de Asturias, pretende la
recuperación de la plataforma del
ferrocarril minero que une la villa
de Trubia con las de Teverga y Qui-
rós para la práctica del cicloturis-
mo. El recorrido de casi 30 Kms.
bordea el rio Trubia y discurre
junto a la caarretera comarcal que
une las tres villas, atravesando
bellos parajes como el desfiladero
de Peñasjuntas.
ASAMELEA EDOLOGETTA DE ZARAGOZA
El grupo maño ha organizado del 21
al 29 de mayo toda una semana bici-
cletera con charlas, una exposición
y marchas en bici (incluida una
nocturna con salida a las once de la
noche). Ideas no les faltan, y si no
ved el dibujo que adjuntamos del
cartel anunciador de un paseo urbano
"ciclobolinga" (Ruta del Chato des-
conocido en Bici, le titulan).
AMIGOS DE LA BICI-CORDOBA
Este nuevo grupo de defensa de la
bici se acaba de cosntituir en la
ciudad cordobesa. Han irrumpido con
bríos y por lo pronto han mantenido
una entrevista con el concejal de
urbanismo presentándole su proyecto
"Cordoba en bici", proponiendo
lugares para aparcamientos y carri-
les bicis, la creación de un circui-
to natura, campañas de tráfico a
favor de la bicicleta, etc. Además
los fines de semana organizan reco-
rridos para conocer la provincia a
golpe de pedal. Se reúnen en c/
Huerto de San Pedro el Real, 1 y su
dirección postal es: Amigos de la
Bici. Apdo. 648 14080 Córdoba.
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M KM
LA INFRAESTRUCTURA PARA RICICLETAS
UN LAMENTABLE PANORAMA
^I
rm
A finales del siglo pasado, en
1696, se construyó la primera via
especial para bicicletas de Holanda.
Sin embargo, de nuestro país no hay
noticias de infraestructura ciclista
hasta los años cincuenta. Alguna
fábrica del corredor del Henares en
Madrid instala entonces aparcamien-
tos para bicicletas e incluso se
recuerda una vía destinada a sacar a
los ciclistas de la carretera prin-
cipal. Lo mismo ocurre simultánea-
mente en Vitoria, en donde se cons-
truye una vía para bicicletas de 2
Kms. de longitud entre el casco
urbano y la nueva zona industrial, y
cuyo destino es un símbolo dramático
de los tiempos que se avecinaban:
fue devorada en los años sesenta por
la ampliación de la calzada de la
carretera adyacente; los obreros
estaban cambiando la bicicleta por
el automóvil.
Después no se vuelve a hablar de
la bici como medio de transporte
hasta finales de los años setenta,
momento en el que se registran algu-
nas actuaciones también dramática-
mente simbólicas: los circuitos para
bicicletas como el del Parque del
Retiro y el dominguero de la calle
Príncipe de Vergara en Madrid, de
enfoque recreativo y propagandísti-
co; o el carril-bici pintado en el
pavimento de calle San Fernando de
Sevilla, broma de 400 m. entre nin-
guna parte y ninguna parte, que
acabó siendo naturalmente suprimido
en 1904.
Las actuaciones de los años ochen-
ta pueden clasificarse en cuatro
grupos para su análisis: aparcamien-
tos, carriles, pistas y redes; sien-
do la diferencia entre carril y
pista la de que ésta última supone
la regulación de las bicicletas
respecto al tráfico motorizado,
mientras que el carril-bici ocupa un
lugar de la calzada señalizado hori-
zontal y vertlcalmente.
1- Aparcamientos
Los modelos utilizados en las
diferentes ciudades españolas se
reparten entre los que permiten
amarrar una sola rueda y los que
facilitan el amarre de las dos rue-
das con una cadena larga tipo pitón
y un candado sólido en U. Los prime-
ros, indudablemente son contraprodu-
centes por su facilidad de robo. En
la mayoría de los casos se detectan
fallos en cuanto a su localización,
su mantenimiento, su difusión o su
número.
Para paliar todos esos errores es
recomendable diseñar modelos simila-
res al tipo "Shefield reformado"
(ver gráfico adjunto): baratos,
multifuncionales, duraderos y segu-
ros. O también probar modelos con
cierre incorporado al propio diseño
del aparcamiento.
La multifuncionalidad de un apar-
camiento es muy importante dado el
escaso número de bicicletas que
circulan, pues asegura que de no
estar aparcada una bici lo puede
estar una moto, lo utiliza un peatón
o sirve para definir funciones y
espacios de la calle. A la inversa,
cualquier mueble urbano (banco, va-
lla, farola, marmolillo) debería
servir para amarrar una bicicleta,
con la multiplicación que supondría
de los puntos de aparcamiento.
2.- Carriles
De los existentes hasta ahora
alguno presenta una utilidad puntual
como el de Huelva que desagobia en
parte la circulación ciclista en un
puente, o es objeto de polémica como
los arcenes reconvertidos de Pollen-
ça-Alcudia en Mallorca.
No han aparecido todavía carriles-
bici que complementen, en tramos
especiales, actuaciones más riguro-
sas y seguras para las bicicletas,
ni modalidades muy útiles si están
bien ideadas como los carriles a
contracorriente o los de coexisten-
cia bus/bici.
3.- Pistas
Lo realizado hasta ahora muestra
las potencialidades y peligros de la
infraestructura para bicicletas.
Errores en el diseño, en el trazado,
en la ejecución o en el mantenimien-
to acaban por dar al traste con
muchas experiencias, con lo que
éstas se convierten en factores de
rechazo de nuevos desarrollos, se
hacen contraproducentes para la im-
plantación rigurosa de vías y dispo-
sitivos para bicicletas. Este ha
sido el caso de Majadahonda y Pam-
plona, en donde la supresión de lo
construido retrasará años la posibi-
lidad de nuevos proyectos.
Pero las pistas construidas tam-
bién sirven de ejemplo de que cuando
están bien ideadas contribuyen a
tá Zi* 51
expandir la bicicleta y mejorar el
entorno. Asi parece que ocurre en
lugares como Huevo Baztan (Madrid),
en donde la actuación es puntual y
cerrada en sí misma, o como en los
casos de las Bidegorris del Pais
Vasco, el Puerto de Palma, Pozuelo-
Majadahonda, Castellón o Valladolid,
en donde la utilidad de la operación
puntual muestra grandes posibilida-
des de expansión y éxito, siempre
que tienda a completar su trazado y
conexiones, estableciéndose esquemas
más globales de creación de infraes-
tructura.
4.- Redes
Las redes de vías para bicicletas
también pueden llegar a ser contra-
producentes, como ocurre en la de la
urbanización Sector 3 de Getafe, que
por su trazado, diseño y manteni-
miento se convierte en inútil para
los ciclistas y con ello contribuye
a crear una imagen rechazable de lo
que es la infraestructura para bici-
cletas.
Las otras redes que se están desa-
rrollando son más esperanzadoras
para el futuro del ciclismo urbano.
Valencia, Vitoria y el corredor del
Henares de Madrid, si el arcaísmo
técnico y político no lo impiden,
pueden suponer un implulso importan-
te, tanto para las bicicletas de
esos lugares como para la credibili-
dad de estas actuaciones en otras
ciudades.
Mención aparte merece la red pro-
puesta en el Plan de las Bicicletas
de Sevilla (ver Sin Prisas, nC I y
2), la promesa más rigurosa de las
planteadas hasta entonces en España
y que está encontrando múltiples
obstáculos para su despegue, tamba-
leándose con ello su potencialidad
de cara a 1992.
En síntesis, la infraestructura
para bicicletas en este país se
caracteriza por su escasez (la mayo-
ría de las actuaciones se restringen
al aparcamienato en unos pocos
puntos de la ciudad), sus errores de
trazado y diseño (lo que conduce a
muhas actuaciones contraproducentes)
y su falta de globalidad y profundi-
dad.
Alfonso Sanz
LA INERAEITRUCTURA PARA
RELACION ¡BICICLETA! POR COMUNIDADES AUTONOMAS
IOTA.- La utilidad de contar con un catálogo actualizado de los proyectos, ideas y
construcciones para bicicletas que se van realizando en el país, Impulsa a SIN FRISAS a hacer un ruego a todos los lectores para que contribuyan a la puesta al dia del cuadro
adjunto, mediante el envío de las correcciones y ampliaciones que consideren
necesarias.
Comandad autónoma Tipo de actuación Observaciones
y población
ANDALUCIA Hielva
« Arcén-bici en puente so-
bre rio Odiel
Sevilla ■ Aparcamientos • Carrll-bici(suprimidos ) • Plan para las bicicletas Previstos 47 Bn.de vías
BALEARES Palma de Mallorca « Bel 1 avista-Coria del Río Diputación Provincial (en construc- ción). Tramos por vías pecuarias.
• Aparcamientos • Pistas para bicicletas Terrenos de la JUnta del Puerto.
Polleça-AJcudla « Circuito para bicis for- 20 Bn. Carácter turístico-escolar.
mado básicamente por ar- Pavimentación diferencial y señaliza-
cén-bici ción horizontal.
Fonnentera CASriLLA-LKK « Arcón-bicis (previsto) Isla ideal para el uso de la bici.
« Sendas-ble is Parque de la Virgen Blanca.
Burgos
León « Aparcamientos Además: monunento al cid otur ista.
Valladolid CATALURA Barcelona » Aparcamientos « Pista-ble i 1 Bn. Prevista Inauguración en 1988. Tramo de la carretra VA-113
« Carril-bicl de cortesía « Aparcamientos « Pista-bicí 1'5 Bn.
Gerona EXTREMADURA Badajoz
• Aparcamientos
MURID
Coslada-S. Femando « Red de vías para bids Eh el planeamiento urbanístico
Getafe « Pista-bíci (red) « Aparcamientos Urbanización del Sector 3.
« Pista-bici (prevista) Ehlace casco-estación FTOC.
Madrid « Aparcamientos * Pista-bici Avda. de la Albufera y Palomeras Sur- este (5 Bn. ), en nueva urbanización
Majadahonda « Aparcamientos Hi pennereado y centro cultural
» Pista-bici Suprimido su tramo más conflictivo
Majadahonda-Pozue1 o » Pista-bicl 8 Bn sobre el Canal de Isabel II
Nuevo Baztán » Pista-bíci 500 m. para conectar ma urbanización con el casco
Sevilla la Nueva « Plsta-bici Conexión del casco con zona deportiva
TorrejOn de Ardoz « Red de vías para bids 1 Bn. construido de 37 previstos
Villanueva de la Cañada MJRCIA » Senda-bici Eh urbanización privada.
Mírela NAVARRA Pamplona « Aparcamientos
« Pista-blci Calle Pío XII (suprimida, 1988)
PAIS VALEN:LAND Castellón
« Aparcamientos « Pista-bíci Sobre plataforma de ferrocarril al Grao abandonada
Valencia PAIS VASCO Baracal do « Red de vías para bicis « Aparcamientos 8 Bn. construidos de 111 previstos
» Pista-bíci Bidegorri (canino rojo) a la Playa de Las Arenas. Utilización de infraes- tructura de FPCC abandonada. 8 Bn.
FUenterrabla « Carril-bici
San Sebastián • Aparcamientos » Pista-bíci Tramo por el rio Unmea
« Plsta-bicl San Sebastíán-Rentería (en proyecto)
Vitoria « Aparcanientos « Red de vías para bicis 12‘8 Bn construidos de 75'6 previstos
Dos cicloturistas de la ciudad
inglesa de Lincaster cuentan su
viaje, realizado en bicicleta de
montaña, atravesando Francia y reco-
rriendo la práctica totalidad de la
costa peninsular.
Nota: El texto que sigue es una
adaptación muy reducida del original
facilitado por los autores.
Jean Atkin y Paul Greatorex conci-
bieron su viaje buscando aventuras y
nuevas experiencias y decidieron
aprovecharlo para recaudar fondos
destinados al Movimiento Anti-Apar-
theid, consiguiendo compromisos de
organizaciones culturales y políti-
cas de Láncaster.
Comenzaron el viaje el 7 de Octu-
bre de 1987. Trabajan en verano por
lo que fue obligado viajar en tiempo
invernal. El viaje tuvo una duración
de 5 meses por lo que desde los
primeros dias trataron de acomodarse
a una nueva forma de vida cotidiana
intentando superar sensaciones de
provisionalidad o excesivos gastos
habitualmente relacionados con las
vacaciones.
La primera parte de su recorrido,
atravesando Francia fue muy lluvio-
sa. Entraron en España por la fron-
tera de Port Bou acampando en una
playa y recibiendo la visita de ¡a
Guardia Civil que se marchó rápida-
mente debido a la gran cantidad de
mosquitos que había por allí.
Tras un primer intento de utilizar
la carrtera de la costa decidieron
ir por el interior debido a lo peli-
groso del tráfico. En Barcelona
realizaron el turismo tradicional;
luego, evitando de nuevo la carrete-
ra costera que va a Tarragona, se
dirigieron a la Sierra de Monserrat
haciendo noche en Poblet y regresan-
do a la costa a través de la sierra
de Monsant hasta Vinaroz, donde dis-
frutaron de las "sardinas frescas".
El tiempo lluvioso les obligó a
permanecer varios días en Sagundo.
Desde allí, y siguiendo un mapa
Firestone con información errónea,
se vieron obligados a dar un gran
rodeo y a dirigirse a Segat con las
peores subidas de todo el viaje. Al
día siguiente se encontraron con una
salida de un club ciclista de Valen-
cia que les felicitaron al saber de
su subida a Segat con las bicicletas
cargadas.
El viaje se hizo mis cómodo por
los campos de naranjos y por las
tierras de Alicante hasta llegar a
Murcia donde les esperaba una amiga
española que les mostró las delicias
de los caldos del país.
Llegaron a las cercanías del Cabo
de Gata junto antes de Navidad y
disfrutaron de la soledad de aque-
llas playas y de la templanza del
clima y del contacto con personas
dedicadas al pastoreo.
Tenían como objetivo desde el
comienzo llegar a Granada en Navidad
por el Suspiro del Moro lo que les
causó una gran satisfacción. Tanta
como la visita turística de la pro-
pia ciudad y de la Alhambra a donde
se prometieron regresar.
Los campos andaluces de Andujar
les condujeron hasta Ronda para
asombrarles con el impresionante
Tajo. Luego sufrieron el pésimo
estado de la carretera hasta Graza-
lema. Cruzaron la sierra gaditana
visitando Ubrique, la capital del
cuero, pero el tiempo no era muy
bueno, asi que decidieron dejar las
montañas y dirigirse hacia Arcos de
la Frontera. Desde allí fueron a
Jerez y a Rota. Este fue el único
lugar de España en el que pudieron
leer en un graffiti escrito en in-
gles "Yes to Nato", junto a otro
hecho por la gente del lugar que
decía "¡ROTAN, NO GRACIAS!". En Rota
aprovecharon para revisar y ajustar
sus bicicletas que hasta entonces
sobrevivían bastante bien.
También atravesaron Doñana y
tuvieron alguna dificultad para en-
contar un barco que les cruzara el
Guadalquivir.
Dos días después entraban en Por-
tugal. De su travesía por este país
recuerdan fundamentalmente el pésimo
estado de las carreteras y el cons-
tante frío y lluvia. De 26 días en
Portugal, les llovió 20. Con una
cubierta destrozada llegaron a Opor-
to donde con bastante suerte consi-
guieron un recambio. Cruzaron la
frontera de nuevo con la esperanza
de que el clima fuese menos lluvio-
so, lo que efectivamente ocurrió.
Describen las Rías Altas como un
paisaje maravilloso y hacen especial
mención a los festejos del Carnaval
en aquellos pequeños pueblos.
Llegaron a Asturias, Tierra in-
creíblemente bella, completando su
catálogo bastante extenso, de paisa-
jes ibéricos, aunque aún les queden
muchas cosas por descubrir.
En Arenas de Cabrales encontraron
a Víctor Guerra entablando con él
una amistad por medio de la que nos
llega este relato. Fue una buena
forma de llegar al fin de su viaje.
El último tramo les llevó hasta
Santander no sin pasar antes por
Santillana del Mar. Allí tomaron un
Ferry de vuelta para Inglaterra.
Pero de una cosa están seguros y es
de que volverán.
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COMPLEMENTOS PARA
CICLOTURISMO III
Las tiendas ligeras
Siguiendo con nuestra Intención de
dar un repaso general a todos aque-
llos accesorios que mis o menos di-
rectamente empeñamos en nuestra afi-
ción, hoy le toca el turno a las
llamadas "tiendas de campaña".
Si tuviéramos que resaltar una
característica de entre las que debe
reunir una tienda para cicloturismo,
creo que todos nos quedaríamos con
la ligereza, pero hay otros factores
que pueden ser decisivos a la hora
de elegir, como el diseño, número de
plazas, la rapidez de montaje o,
como no, el precio.
EL DISEtO DE LAS TIENDAS: Si des-
cartamos las tiendas mastodónticas
utilizadas para camping familiar, el
resto podíamos clasificarlas en cua-
tro grandes grupos según su diseño:
CANADIENSES: Son las mis clisicas
y bien conocidas de todos. En gene-
ral, la relación "número de plazas-
peso", no es demasiado favorable
para cicloturismo, si exceptuamos
ciertos modelos que no llevan sobre-
techo. Al no tener sobre-techo, las
paredes que forman el habiticulo son
impermeables, y ello di problemas de
condensación interior. Por contra,
son bastante económicas y ripidas de
montar. Solo conocemos cuatro mode-
los de este tipo:
La Minltent, de la Casa TAY: es
para 2 plazas, pesa 2,7 Kilos y
lleva suelo de nylón (muy delicado
en suelos pedregosos).
La MinipacK de Dayfer, 2 plazas, 3
Kilos, suelo de PVC.
La MinipacK 2, de la Casa Artiach:
es para 2 plazas, pesa 3,4 Kilos y
lleva suelo de PVC muy resistente e
impermeable. Su precio sobre las
7.500 pesetas.
La MinipacK 3, de la Casa Artiach,
similar a la anterior, pero de 3
plazas y 3,0 Kilos de peso. Su pre-
cio, alrededor de las 0.300 pesetas.
CONICAS: Son unas tiendas muy "ca-
lentitas" en razón de su relación
"superficie de planta-volumen inte-
rior"; y por su diseño,muy resisten-
tes a los agentes exteriores (vien-
to, lluvia y nieve). Sbio conocemos
un modelo de fabricación nacional,
la Sherpa. Tiene un sobretecho per-
fectamente impermeabilizado, dos
puertas de acceso (algo incómodas)
que permiten una ventilación ideal
en verano, y una vez montadas, ofre-
cen dos pequeños Absides muy útiles
para guardar material. El suelo es
de nylón muy impermeable, pero deli-
cado en suelos duros. Este modelo se
ofrece en estas versiones:
Sherpa 2: para 2 plazas, 3Kgs de
peso, unas 23.000.- pts.
Sherpa 4: para 3 plazas ( o 4 muy
apretados), 4 Kilos de peso, unas
27.000.- pts.
Sherpa 6: para 5-6 plazas, 5
Kilos de peso, unas 35.000.- pts.
SEMIESFERICAS: son tiendas en
general muy seguras y resistentes,
con una excelente habitabilidad en
razón de su diseño. Existen infini-
dad de marcas y modelos de este tipo
de tiendas. Las diseñadas para alta
montaña, son muy ligeras, pero de
suelo delicado y bastante caras. Sin
embargo, hay otras para media y baja
montaña, de precio mis asequible.
Pueden encontrarse de 2 a 7 plazas.
Nos trevemos a mencionar (por su
precio) el Modelo Rando: 4 plazas, 4
Kilos de peso, unas 15.000 pts. Su
suelo es de rafia impermeabilizada
de bastante calidad (los suelos de
rafia de baja calidad, dan resulta-
dos desastrosos). Todas las tiendas
de este tipo se soportan en varillas
de fibra (de excelente resultado).
TUNEL sólo conocemos dos tiendas
de fabricación nacional con este
diseño, ambas de la Casa Artiach.
Túnel: 2 plazas, 2 Kilos de peso
(con la tienda interior) unas
26.000.- pts. completa.
Solo: 1 plaza, 1.5 Kilos de peso,
unas 17.000.- pts.
Como se ve, el precio de ambos
modelos es algo excesivo.
En resumidas cuentas, es difícil
decantarse por un modelo exlusivo
para cicloturismo: si andas apretado
de bolsillo y no necesitas muchas
plazas, decídete por las canadienses
sin sobretecho. Si quieres una tien-
da de precio razonable en relación
con la calidad, tu modelo se encuen-
tra entre las semiesféncas. Y si
quieres una tienda original, apta
para cualquier circunstancia, atré-
vete con las cónicas.
Luis Gilperez Fraile
NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS
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KARAOOL, oao Y VIAJES
Tras tres años de ofrecer viajes
organizados en bicicleta, los chicos
de Trotamundos han creado una agen-
cia de viajes con el nombre de "Ka-
racol, ocio y viajes". Amén de otras
actividades seguirán preparando
rutas cicloturistas que este verano
tendrán nuevos destinos en Italia,
Gran Bretaña, Hungría e incluso
China. Además están preparando la
apertura en Madrid de un centro
donde se podrán alquilar y compar
bicicletas y material de deporte y
camping. Su dirección: c/ Montera,
32, 1C 28013 Madrid. Telf. 91/
5219318.
A PEKIN EN BICI
José "Azul" Gomez y Sebastián
"Ruedas" Medina, dos experimentados
cicloturistas, parten en Junio desde
Madrid hacia Pekin con la intención
de recorrer en bicileta los aproxi-
madamente 30.000 kms. de distancia
que separan ambas ciudades. Esperan
efectuar este recorrido a través de
once países en unos dieciocho meses,
aunque como ellos mismos dicen,
"sabemos como, cuando y por donde
vamos a ir pero no tenemos ni idea
de como volveremos". Utilizarán bi-
cicletas de montaña idóneas para
afrontar los duros caminos que les
esperan y cargar los 30 kg. de equi-
paje. En éste incluyen gran cantidad
de piezas de repuesto para prevenir
posibles contingencias que seguro se
producirán. ¡Suerte! y ya nos conta-
réis a la vuelta.
BICld-ETAS Y ESPERANTO
BEMI (BicikUsta Movado Interna-
da) junto con el grupo Amis des
CycloEsperantistes ha organizado
con ocasión del cuarenta aniversario
de la "Declaración Universal de los
Derechos Humanos" una marcha en
bicicleta denominada "Vuelta a Euro-
pa Sin Fronteras" (ni geográficas ni
lingüisticas). El 4 de Junio partie-
ron de la localidad francesa de
Ceret y finalizarán el recorrido en
Zagrev el 15 de Julio. Si queréis
contactar con ellos a su paso por
nuestra peninsula podéis hacerlo en
Huesca (16 Junio), Zaragoza (17),
Bujaralez (18), Lérida (19), Villa-
nova i Geltru (20), San Pau d’Odal
(21), Sabadell (22), Barcelona (23 y
24) y Gerona (25) en los Ayuntamien-
tos correspondientes a las 16 horas,
En Barcelona participarán en el
Congreso de la Federación Europea de
Ciclistas.
Podéis acompañar al grupo en parte
de su recorrido y de paso informaros
de las ideas que propugnan los espe-
rantistas e incluso aprender sobre
la marcha algo de esta lengua "sin
fronteras".
TREN + BICI
A propuesta de la coordinadora
"Con Bici", en el pasado Congreso de
Cicloturismo de la Federación Espa-
ñola de Ciclismo (Algeciras. Julio
1987), la Federación remitió una
carta a RENFE sobre los problemas
referentes a la combinación de la
bici y el tren. Diversas reuniones
mantenidas como consecuencia de esa
misiva entre miembros del Club Ci-
cloturista Pedalibre y RENFE han
posibilitado un nuevo servicio que
se ofrece desde el pasado 29 de
Mayo, todos los sábados y festivos.
Renfe ha modificado los furgones de
algunos trenes de cercanías insta-
lando unos ganchos que permiten el
transporte de hasta 16 bicicletas en
cada furgón.
Asi en los días indicados, es
posible utilizar estos trenes en
lineas de cercanías en torno a Ma-
drid (sin recargo en el precio del
billete, por supuesto) y siendo el
usuario responsable de cargar y
descargar su bicicleta. El servicio
se brinda por ahora con carácter
experimental y es de esperar que,
con posterioridad sea extendido a
otras ciudades.
CONTACTOS
Joan Lloret busca contactar con
cicloturistas para realizar un viaje
este verano. Ha realizado muchas
salidas de un día, pero es neófito
en el cicloturismo de alforjas. Su
dirección es: c/ Ganduxer, 129.
08022 Barcelona.
NUEVAS REVISTAS INTESNACONALES
Dos nuevas revistas sobre la bici
han aparecido últimamente: "Ciclotu-
rismo & Grandi Viaggi" (italiana,
con magníficas fotografías a todo
color) y "New Cyclist" (inglesa,
cuatrimestral, que aborda una gran
diversidad de temas de interés). Una
prueba más del auge continuo de la
bici en Europa.
DIA SIN OOCHES
Circustancias no del todo aclara-
das en la redacción de "Sin Prisas"
hicieron que en el número anterior
de la revista faltara la información
elaborada sobre el 20 de Septiembre
"Día Sin Coches". Recogiendo la
propuesta de dos organizaciones
danesas, se celebró esta Jornada en
diversas ciudades como Barcelona,
Madrid (donde se realizó un pleno
informal en la Plaza de la Villa con
asistencia de unos 400 ciclistas
entre los que se encontraba un con-
cejal de I.U. que leyó la "Declara-
ción Municipal del Pleno Sin Co-
ches), Sabadell, Gijón... Algunos
actos fueron convocados por la coor-
dinadora "Con Bici" de la que ya os
hablamos y se daba asi a conocer.
En Gijón donde sin duda tuvo mayor
repercusión la convocatoria, unas
mil personas realizaron un recorrido
en bici, sobre patines o a pie con
la asistencia de algún concejal e
incluso la participación del alcalde
que quizás sorprendido por el éxito
de la convocatoria, prometió la
construcción de un carril-bici (¡lo
prometido es deuda, señor alcalde!).
A pesar de los pocos medios con
que se contó y la precipitación en
la organización la influencia que
tuvo en los medios de comunicación
(periódicos, radios e incluso TVE)
fue interesante de cara a una refle-
xión sobre el uso de los diferentes
medios de transporte y su impacto
sobre el medio ambiente urbano.
Como escribía Felix en su artículo
no publicado: "El dia Sin Coches,
por su mismo enunciado, no es mi
pretende ser, la "Fiesta de la Bi-
ci", del patín o del peatón (ya
sabemos en que han quedado todas
estas). Tras su planteamiento existe
un grito y una demanda a las con-
ciencias y a los poderes para que
demuestren no en un solo día , sino
en todo momento, si las buenas vo-
luntades y las bellas intenciones
son buenas y bellas, o solo etéreas
palabras que se perderán en el vacio
tras su pronunciamiento".
CONTACTOS
Joan Lloret busca contactar con
cicloturistas para realizar un viaje
este verano. Ha realizado muchas
salidas de un día, pero es neófito
en el ciclotunsmo de alforjas. Su
dirección es: c/ Ganduxer, 129.
08022 Barcelona.
CYCLE 88
Los días 18 y 19 de Marzo se cele-
bró en Bilbao este Salón monográfico
dedicado exclusivamente a la bici-
cleta y sus diversos accesorios.
Organizado por los círculos cercanos
a la revista "Ciclismo a Fondo"
contó con el apoyo de la Federación
Española de Ciclismo que celebró
allí una reunión de su Junta ínter-
territorial.
Paralelamente al Salón de la Bici
tuvieron lugar el I Congreso de
Médicos del Ciclismo, el I Congreso
de Preparadores y Técnicos de Ci-
clismo y la I Clásica Internacional
de Cicloturismo "Bilbao-Bilbao* de
114 kms. en la que participaron más
de 4000(!) ciclistas. Se presentó
además el libro "Accidentes y urgen-
cias del ciclismo" que os comentamos
en otro apartado. Entre los aspectos
negativos, un cierto boicot de algu-
nos fabricantes de bids, poca pre-
sencia extranjera y pocas novedades
tecnológicas. Entre el material pre-
sentado una agradable sorpresa fue-
ron unas alforjas-mochilas cuyo di-
bujo podéis ver en esta página
LA Bia AL PARLAMENTO
En Italia, el diputado democns-
tiano Giulano Silvestn, ciclista
habitual que dice recorrer al año
unos 6.000 kms. sobre su bicicleta,
ha promovido la formación entre sus
compañeros parlamentarios de un
grupo de "amigos del pedal”. La
iniciativa ha tenido una rápida
aceptación mostrando su adesión cer-
ca de doscientos "honorables" de
todas las tendencias políticas. En-
tre sus propósitos está el influir
en la reforma del Código de la Cir-
culación en aras a una mayor segun-
dad y el apoyar leyes que posibili-
ten la financiación de pistas para
bicicletas.
CURSO DE CICLOTURISMO
La Junta de Andalucía celebró un
Curso de Cicloturismo en Archidona
desde el Domingo de Ramos al de
Resurección. Asistieron catorce par-
ticipantes de Cadiz, Almeria y Sevi-
lla. Próximamente la Junta publicará
un folleto informativo sobre dicho
curso. Como consecuencia de esta
experiencia, al menos dos grupos de
cicloturistas están ya funcionando.
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LOS INVENTILLOS DEL
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