| Extracto del fichero OCR | Segundos Encuentros en Marcha
Como ya os indicábamos en el primer
número de la revista estamos preparando los
segundos encuentros de cicloturistas y ciclis-
tas urbanos para el próximo verano. Los
días que os proponemos para su celebración
son del 24 al 26 de julio. Durante estos tres
dfas podremos contemplar diversos audio-
visuales y debatir cuestiones de interes rela-
cionadas con la bici (desde un resumen de la
infraestructura existente en España, hasta
las novedades en accesorios o el equipaje
ideal en un viaje cicloturista, pasando por
aspectos organizativos de los grupos asisten-
tes). El temario detallado os lo haremos
llegar en el próximo número de "Sin Prisas".
El lugar designado, como también sabréis
ya, es el pueblo asturiano de Arenas de Ca-
brales en un maravilloso entorno y desde
donde se pueden realizar atractivas excur-
siones en bici o a pie. En el camping Naran-
jo de Bulnes, situado a escasos metros del
pueblo, reservaremos una zona acotada para
que podáis pernoctar los que acudáis con
tiendas de campaña.
El nombre de encuentros, preferido al
mucho mas pomposo y pretencioso de con-
greso, deja claro que pretendemos activida-
des participativas y puesta en común de ex-
periencias realizadas, y de paso aprovechar
para dar unas cuantas pedaladas por estos
estupendos parajes. Por ello os invitamos a
que os acerquéis a Arenas en vuestras bicis.
Las lineas ferroviarias de Oviedo o Santan-
der pueden serviros para aproximaros a la
zona. El lunes dia 20 de julio un grupo de
cicloturistas partirán de Arenas para dar una
vuelta al macizo de las Picos de Europa du-
rante los cuatro días siguientes, (Panes, Po-
tes, San Glorio, Riaño, Ponton, Cangas y
Arenas), regresando el día 23, justo antes
del comienzo de los encuentros. Serán eta-
pas de unos 50 Kmts. asequibles a todos
aunque se subirá algún puerto de importan-
cia. Si pensais acercaros hasta Arenas en bici
os animamos a que lo hagais con antelación
suficiente para sumaros a este pequeño viaje
y disfrutar del pedaleo en grata compañía.
En el próximo número os enviaremos infor-
mación detallada sobre esta excursión (itine-
rario, perfiles, información cultural,...). Lle-
varos tienda y saco.
Es muy conveniente que los que esteis
pensando asistir a los encuentros nos lo co-
muniquéis por carta (los grupos indicadnos
el númeroaproximado de asistentesjno se tra-
ta de una reserva ni os compromete a nada,
simplemente necesitamos una estimación de
los participantes para saber la superficie de
terreno que hemos de reservar en el camping
y la capacidad necesaria del local. Asi mis-
mo, si queréis presentar ponencia o audiovi-
sual, hacédnoslo saber urgentemente, pues
tenemos perfilado ya el programa de las dis-
tintas sesiones.
En este número no figuran las segundas
partes de los artículos del primer número
correspondientes a "Plan para bicicletas en
Sevilla" y "Viajar por Asturias”, esperamos
disponer de los mismos para la próxima.
Para terminar, queremos agradeceros el
esfuerzo realizado a todos los que nos habéis
remitido vuestra aportación económica para
que esta revista pueda continuar su aun cor-
ta andadura.
Esperamos que el trabajo que realizamos
sea de vuestro agrado a la vez que os ofrece-
mos estas páginas para vuestras colaboracio-
nes. Salud y fuerza al pedal.
Wv ^
INDICE
II Encuentros en Marcha........ pg 1
Directorio.................... . pg2
Protesta que algo queda.........pg.2
Internacional...................pg 3
Ciclocamping....................pg4
Alforjas y portabultos..........pg 5
Cuantos somos...................pg6
Pedalear en grupo por
Salamanca....................pg 8
Del carril a los arcenes........pg 9
Viajes La Sierra de Cadiz......pg.10
El planeamiento urbanístico
y las bicicletas en el Henares . pg 12
HAN COLABORADO EN ESTA
REVISTA:
Javier Grau
Susana Pifiar
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Ana Granados
Angel Vague
Esther Alcolea
Jose Mana Sanchez
Felix G Galán
Javier Galvez
EDITA;
PEDALIBRE
C/ Campomanes 13 2 Izq.
28013 Madrid
Tlf. (91 ) 241 10 71
IMPRIME:
GRAFICAS AN YA
C/ Las Matas 1 4
28039 Madrid
Tlf. 442-74-81
Depósito Lega!. M 39167 • 1986
LOS QUE AUN NO OS HABEIS SUBS-
CRITO A ESTA MARAVILLOSA REVIS-
TA PODEIS ENVIARNOS 100 Pts. EN SE-
LLOS (SIN MATAR) A:
PEDALIBRE, CAMP0MANES 13-2 Izq
I______________________________I
APOYAN
* C.C. Pedalibre
Campomanes 13, 2° I zq.
28013 Madrid
• C.C. Amigos de la Bici
Colombia 1 8*C
37003 Salamanca
* Amies de la Bici
Apdo. 10.012
08080 Barcelona
PROTESTA QUE
ALGO QUEDA
Hace algunos meses, un grupo de ami-
gos decidimos hacer una ruta cicloturista.
por la costa de Cadiz, utilizando como me-
dio ae transpote hasta el punto de partida,
una linea regular de autobuses de la empre-
sa COMES S.A. Para evitarnos problemas de
ultima hora, con la suficiente antelación nos
pasarnos por las oficinas de la empresa, lle-
vando Incluso una bicicleta "muestra" para
que «¡eran el "bulto". Se nos aseguró que no
había problema para el transporte como
equipaje y únicamente nos pidieron que nos
presentáramos una hora antes de la salida
para acomodar con tiempo las bids. Así lo
hicimos, pero inmediatamente comenzaron
los problemas: primero que las bids no ca-
bían (demostramos que cabían incluso sin
desmontar las ruedas), después que se rom-
perían (íbamos preparados de pulpos elás-
ticos para sujetarlas), más tarde que solo las
cargarían si quedaba espado después de car-
gar todo el equipaje de los dema's pasajeros
(sobraba espacio por todas partes, amén que
nosotros éramos los primeros y nuestro e-
quipaje también debía ser el primero) y fi-
nalmente que tendríamos que pagar pues no
las consideraban equipaje. Como todo esto
fue acompañado de una larga serie de discu-
siones optamos por pagar lo solicitado y....
rellenar la hoja de reclamaciones con el
consiguiente cabreo del empleado de turno.
Ignoramos si la empresa cursó el parte según
lo legislado, pero el tiempo pasaba y noso-
tros no recibíamos noticias de nuestra recla-
mación. Así que presentamos una denuncia
en la Junta de Andalucía (negociado de ayu-
da a los consumidores) y la respuesta no se
ha hecho esperar: La Junta nos comunica
que "tras practicar las actuaciones inspecto-
ras pertinentes se han detectado posibles ¡rre
gularidades en materia de defensa del consu-
midor" por lo que "las actuaciones se trasla-
dan a la Sección de Asuntos Jurídicos..."
El espediente aún no esta cerrado e ignora-
mos si se nns devolverá el dinero ¡rregular-
mente cobrado, pero eso es lo de menos. Lo
importante es que las empresas de transpor-
te aprendan de una vez la legislación vigente.
Luis Gilperez Fraile
* Alborá Bici-ecologista
Avda. Galicia 86, 14, 4°
33212 Gijón (Asturias)
* Amigos de la Bici
Aparatado 525
41080 Sevilla
* Asamblea E cologísta de Zara-
goza. Apdo. 3.073
50080 Zaragoza
* Colla Ecologista de la Plana
Benasal 3, 7° 27
12005 Castelló
* A. C. La Alforja
33555 Poo de Cabrales
Asturias
* E.TES. (Sección Cicloturis
mo) Apdo. 7131.
41080 Sevilla
* A. D. Muérdago
Puente la Reina 24, A, 4! D
47011 Valladolid
* C.C. Parche
Leganés 11
28901 Getafe (Madrid)
COLABORAN
• Trotamundos
Montera 32-2' 9
28013 Madrid
• Librería Tartesos
Plaza Mayor 10
13001 Ciudad Real
2
“INTERNACIONAL
el mundo Sin Prisa
FEDERACION EUROPEA
DE CICLISTAS
A partir de este numero iremos ¡nfor
mando sobre organizaciones internacionales
de ciclismo afines a 'Sin Plisas". Empezare-
mos con las que forman parte de la Federa-
ción Europea de Ciclistas, indicando su na-
turaleza, tamaño y campo de acción. En este
número vamos a ver qué es la Federación
Europea de Ciclistas y cuales son sus objeti
vos.
La Federación Europea de Ciclistas EFC
fue creada formalmente en Copenhague en
Septiembre de 1983 y surgió a partir de con
tactos hechos en la primera Conferencia
Internacional "Velo Ciudad" de Planifica-
ción del Ciclismo, celebrada en Bremen en
1980. El objetivo básico de la federación es
proteger los intereses de los ciclistas de toda
Europa que utilizan la bici como medio de
transporte cotidiano Esto se está realizando
actualmente de varias formas:
Facilitando el contacto entre las mu-
chas organizaciones ciclistas europeas, com-
partiendo conocimientos, experiencias e
ideas.
- Representando los puntos de vista de
los ciclistas en las organizaciones europeas
internacionales relacionadas con el transpor-
te y el entorno.
- Intentando un acercamiento a institu-
ciones europeas tales como la Comunidad
Económica Europea para que se tenga más
en cuenta la bicicleta como un importante
medio de transporte.
- Promocionando la investigación en to-
das las areas del ciclismo, el uso de la bicicle-
ta y las medidas tomadas para promocionar
su uso.
La EFC tiene ahora 23 organizaciones
miembros en 16 paises ( en España "Peda-
libre" y "Amies de la Bici") y mantiene
contacto con grupos de Canada EEUU y
Polonia. A pesar de la gran disparidad de
estos grupos, muchos de los problemas en-
carados por los ciclistas son similares en
toda Europa. El mas grave es el de la peli-
grosidad de las carreteras, que disuade a
millones de personas de usar la bici. Otras
tareas específicas cubiertas por la Federa-
ción incluyen el transporte de bicicletas
en trenes internacionales, pesos y tamaños
de camiones, límites de velocidad, señales de
tráfico y patrones técnicos para bicicletas.
Por si queréis información ma's amplia
sobre EFC y sus actividades, os facilitamos
su dirección y teléfono de contacto:
Secretary General Andrew Clarke
EFC Secretariat C/o Friends of Earth
377 City Road London EC1V 1NA
United Kingdom. Telf. 44 1 837 0731
UN DIA SIN COCHES
La Comisión de las Comunidades Euro
peas ha declarado 1987 Año Europeo del
Medio Ambiente (AEMA) Bajo este nombre
se incluyen todos los temas relacionados
con el medio ambiente urbano como son la
contaminación atmosférica o sonora y la
"humanización" de las ciudades. El AEMA
es por tanto una oportunidad excelente para
recalcar la importancia de un mejor medio
ambiente urbano y la influencia que sobre el
mismo tiene el tráfico. Las ciudades europe
as tienen como problema común un tráfico
de coches exagerado. Las soluciones no son
en absoluto fáciles, pero un paso para en-
contrarlas es mejorar las condiciones de los
peatones, ciclistas y usuarios de transportes
públicos y poner restricciones al tráfico
motorizado particular. Como parte del
AEMA, por el cual se pueden conseguir
subvenciones de las Comunidades Europeas
para proyectos relacionados con proble-
mas medioambientales, la organización da-
nesa Noah y la Federación Danesa de Ciclis-
tas ha concebido la idea de "un dia sin co-
ches" en toda Europa. La fecha elegida ha
sido el domingo 20 de septiembre de 1987.
Un dia sin coches serviría como demostra-
ción de la gran influencia que estos tienen
sobre el medio ambiente urbano, calidad del
aire, ruido, y seguridad de ciclistas y peato-
nes. La dirección de contacto es la siguiente:
Dansk Cyclist Furbund Hovedkontur: Kjeld
Lauges Gacle, 14 DK - 1367 Kobenhavnk.
TxXxXxXxXxXxXxXxX:Xxix:XvXvX-XvXvXvXvX'XvX»:v&‘
VARIOS XxXxXtXxXxXxXxXx
Un grupo de cicloturistas de varios es-
tados europeos partieron en febrero de Per-
pignan para recorrer España, Portugal, de
nuevo España, sur de Francia, Italia, etc, ter-
minando en Varsovia en Julio. Proponen
contactar con los clubs cicloturistas que lo
deseen, a lo largo del recorrido, e incluso de-
searían que se les acompañe toda o parte de
la ruta y organizar alguna actividad en co-
mún (charlas, conferencias, etc).
Dirección de contacto: JORGOS, 12, Plaza
Picasso, F-66400- CERET Francia (escribir
preferentemente en esperanto).
Un grupo de ocho cicloturistas fran
ceses ha recorrido mas de 4000 Kmts., desde
Paris hasta Estambul, (en 10 semanas), en
defensa de la paz y la naturaleza. Quizas lo
ma's significativo es que sus edades estaban
comprendidas entre los 58 y los 72 años. A
lo largo del recorrido se entrevistaron con
representantes de ayuntamientos, partidos,
asociaciones, etc.
Ma's de una veintena de colectivos ita-
lianos han creado una coordinadora de gru-
pos "amigos de la bicicleta". Participan
agrupaciones de las principales ciudades ita-
lianes: Roma, Milan, Turin, Na'poles, Ge'no-
va, Florencia, Bolonia, Bergamo, Vari, Rave-
na, Verona, Reggio Emilia, Etc. Para contac-
tar con ellos podéis escribir a Bici 8t Dintor-
ni Via Assieta 13/A 10128 Torino Italia.
BEMI organiza una super ruta ciclotu-
rista del 25 de junio al 12 de julio, que par-
tiendo de París, alcanzará Budapest a través
de Francia, Bélgica, Holanda, las dos Alema-
nías, Polonia, Checoslovaquia, y Hungría. La
ruta está abierta a todos y puede seguirse
completa o en parte. Dirección de contacto:
BEMI karavano al krakovo. Kees de Boer,
Laan van Kanaan 93, N L1944 RN,
BEVERWIJK Holanda (Escribir en esperan
to).
3
CICLOCAMPING
Al igual que en el número anterior incluimos un articulo pensando principalmen-
te en los que comenzáis a hacer cicloturismo. Aqui se trata del equipo recomen-
dable y las formas de hacer para realizar viajes cada vez más aut osuficientes. Una
nueva forma de viajar con la casa a cuestas.
Ciertamente el cicloturismo ofrece a-
tractivos que no se obtienen con otros me-
dios de viaje. El poder desplazarte por tus
propios medios, ser libre, partir y llegar, pa-
rar y caminar cuando quieras, es algo que
todos deseamos. Pero no solo eso, el ir en
bici te permite viajar sin ningún ruido que
te acompañe constantemente, a la velocidad
adecuada para percibir la naturaleza; yo di-
ría no solo percibirla, sino integrarte en ella,
formar parte de ella.
Este contacto con el medio, se hace ex-
tensivo por supuesto a las gentes, los habí
tantes de esos lugares por los que discurren
nuestros viajes; así se perciben plenamente
sus costumbres, su cultura popular, su arte,
su gastronomía... mostrando ellos también
una actitud especial hacia el cicloturista, que
ciertamente no ofrecen a! turista tradicional.
Por esto llega el cicloexcursionista a conocer
al máximo y guaidar un cierto cariño de los
lugares por donde pasa.
Pero el cicloturismo de alforja, aunque se
puede practicar yendo de pension en pen-
sion, siempre será un tanto incompleto, por
lo que el ciclocampinq es la forma idónea de
viajar, en un paso más de nuestro afán de
autosuficiencia y de plena integración en la
naturaleza.
Para practicar cicloturismo, ¿Hace falta
una bici especial? Existe material muy sofis-
ticado sin el que, muchos piensan, no se
puede viajar en bici. Nada más alejado de la
realidad Se pueden hacer salidas utilizando
material convencional, bicicletas muy nor-
males que, eso si, adaptaremos para que
puedan servir; más adelante, una vez inicia
dos, ya iremos cambiando el material según
lo vayamos necesitando.
Del cuadro, esqueleto de la bicicleta, y
por tanto pieza fundamental, lo que más
nos interesa es que vaya provisto de sujec
ciones y orejas en las horquillas para poderle
adaptar el transportiri y los guardaDarros sin
problemas. Con respecto al material de que
esté hecho, los de aluminio son un lujo inne-
cesario, siendo los de hierro más resistentes
y por tanto mejores.
De las ruedas, si la economía lo permite,
es aconsejable que las llantas sean de alumi-
nio con cubiertas del 25 como muy estre-
chas.
El transportm es totalmente necesario
para poder llevar el equipaje. Aunque los
hay de alumino, éstos no son lo suficiente-
mente resistentes y acaban dando problemas
por movimientos de la carga que no va esta-
ble, o incluso rompiéndose con el consi-
guiente peligro de caida. Es aconsejable,
pues, que el portabultos sea sólido; los me-
jores son los de hierro, aunque su peso sea
algo mayor.
Para hacer cicloturismo es imprescindi-
ble llevar luz propia, incluso aunque no se
piense circular de noche, pues te puedes
retrasar por una avería o cualquier otro
percance, y debes estar, preparado para ello,
llevando luz tanto adelante como atras, ya
que de noche lo mas importante es ser visto
y los reflectantes posteriores son totalmente
insuficientes.
Es aconsejable llevar guardabarros pues
en un viaje de varios días te puede llover y
si no los llevas no solo te mojarás de arriba
abajo sino también de abajo arriba. Lo que
debes procurar es que vayan bien ajustados
pues si no dan muchos ruidos, y que sean
del ancho adecuado para evitar que rocen en
la rueda.
tas alforjas deben ir colgadas y firme-
mente unidas al transportin. También es
aconsejable llevar una bolsa de manillar, es
francamente práctica. Lo que se debe pedir
es que sean grandes, para poder meter el
equipaje sin problemas, impermeables y que
las sujecciones a la bici sean firmes, para que
no salten ante cualquier bache o al darles
con los talones al pedalear, teniendo que
asegurarlas en la mayoría de los casos con
abrazaderas de material.
Es necesario que a la hora de seleccionar
el equipaje a llevar seas muy preciso, debien-
do llevar lo justo, evitando lo superfluo o
aquello sin lo que te puedas pasar, y no olvi-
dando lo imprescindible. La ropa dependerá
siempre de la estación del año en que viajes
y de la zona que vayas a visitar. Como nor-
ma general debes llevar lo puesto y repuesto
de todo. Debes procurar que las zapatillas
sean de suela dura, pues cuando se llevan
unas horas de viaje los pedales acaban cla-
vándose en la planta del pie. Por ello las
zapatillas de ciclista son buenas, pero por
supuesto sin el taco y poniéndoles tacón
para poder caminar. No debes olvidar llevar
un gorro para el sol, ir preparado para la llu-
via llevando siempre un chubasquero, siendo
lo ideal una capa de agua, todo el equipaje
metido en bolsas de plástico, y bolsas de re-
puesto. También debes llevar un jersey y
guantes para el frío.
En cuanto a la comida, puedes optar por
comprarla hecha o hacerla tu. En este ca-
so no debes olvidar el material de cocina
una sartén y un cazo pequeños, cúbiertos,
navaja, camping-gas, a ser posible de cartu
chos y un encendedor, nunca cerillas (pues
si llueve se mojan y no encienden) Pero en
todo caso, lo que no debes olvidar es que
siempre debes llevar contigo comida que
proporcione energía rápidamente, como por
ejemplo: uvas pasas, almendras, chocolate,
picos de fruta en porciones, que en caso de
cansancio e hipoglucemia -la típica pájara-
te pueden sacar del apuro y permitir conti-
nuar la marcha; debiendo tener presente
que no debes esperar a estar agotado para
utilizar estos alimentos, sino comer al empe-
zar a tener hambre, luego ya será demasiado
tarde.
Para hacer ciclocamping es necesario lle-
var una tienda que sea ligera, saco de dormir
y un aislante isotérmico, que no pesa y salva
totalmente de la humedad del terreno. Es
imprescindible llevar un mapa de la zona
por donde se va a viajar, debiendo ser lo mas
detallado posible, a escalas adecuadas de
1:200.000 1:400.000, marcando curvas de
nivel y altitudes, zonas turísticas, etc, para
poder organizar el itinerario según la orogra-
fía del terreno y evitar sorpresas posteriores
como puertos de montaña con los que no
se contaba o kilometrajes que se hacen mas
largos de lo calculado. No olvidar las herra-
mientas y material necesario para reparar
posibles averías que puedan originarse de-
biendo llevarlo siempre a mano.
La carga normalmente se lleva en el
transportin trasero, aunque se puede repar-
tir en cuatro bolsas, dos adelante y dos atras
Esta disposición del peso es mejor en cuan-
to a que se reparte más proporcionalmente;
pero si la carga delantera se lleva colgada de
un transportin convencional, puede desequi-
librar el manillar, haciendo difícil la conduc-
ción sobre todo en la bajadas; siendo nece-
sario uno especial que va adaptado a la hor-
quilla delantera y lleva las bolsas a la altura
del eje. De todos modos, las llevemos ade-
lante o detras, siempre debemos colocarlas
lo mas bajas posibles, para aumentar la esta-
bilidad de la bicicleta.
Como vemos la bici del cicloturista rom-
pe totalmente los esquemas de la bici de
competición, provocando la pérdida de la
figura del ciclista, su posición aerodinámica
en pro de un máximo rendimiento y ageno a
todo lo que le rodea. El cicloturista en cam-
bio, circula transportando su propio equipa-
je, a una velocidad que le permita percibir lo
que ocurre en su entorno, sin preocuparse,
por supuesto de llegar antes o después dé su
compañero de viaje, sino a su lado, comen-
tando las novedades que ofrece la jornada.
En cuanto al kilometraje a recorrer a dia-
rio, las opiniones son muy variadas, siendo
tal vez el mayor punto de discusión entre
los cicloturistas. Ciertamente al hacer un via-
je en bici debemos contar con el tiempo a
emplear, procurando que nos permita cono-
cer lo mas posible. Con una preparación ir-
sica adecuada, que a nadie debe asustar y
que cualquiera puede conseguir, se pueden
realizar fácilmente y sin prisas, 80-100 kms
diarios dependiendo de la dificultad del iti-
nerario, con tiempo suficiente para hacer
cicloturismo paisajístico, disfrutar desde la
bici la naturaleza y parar a conocer todo
aquello que se considere interesante. Debe-
mos dejar claro que el viajar en bici exige
un esfuerzo que los puertos de montaña,
donde casi siempre está la vista más bella,
no los va a suavizar nadia y que cuanto me-
jor sea la preparación física menor será el
sufrimiento y mayor la preparación para
poder disfrutar de tu viaje.
Normalmente el cicloturismo se hace
en grupos más o menos numerosos o en
pareja, pero siempre acompñado. Así pare-
ce que siempre te sientes "protegido" por
los compañeros de viaje que te echan una
mano a la hora de una averia, o llevan la
herramienta o el tornillo que te estaba
haciendo falta o te animan cuando estas can
sado y no te apetece nada. Por otra parte es
mas ameno descubrir paisajes nuevos junto
con otras personas con las que compartir lo
que estás viendo. Sin embargo, también se
puede hacer cicloturismo en solitario, que
es totalmente distinto al que se practica
en grupo. Cuando se viaja solo se puede
sentir una gran soledad, pero eso mismo te
obliga a relacionarte con la gente de los lu-
gares por los que pasas. Conectar con ellos
se convierte entonces en una necesidad y
puede acabar enriqueciéndote mucho más.
Alforjas y Portabultos
Hace una década, el cicloturismo ape-
nas si existía tal y como se empieza a practi-
car íntimamente en la Península, y tal y
como se ha practicado siempre en Europa.
Por ello, era una descabellada idea pedir en
una tienda de bicicletas unas alforjas e, in-
cluso, un portabultos (parrilla, transportín..)
adecuado para viajar en bicicleta.
Ante la falta de accesorios adecuados
para cicloturismo surgra el ingenio de los
que, pese a todo, querían hacer turismo en
bicicleta y ellos mismos se hacían o adapta
ban bolsas al portabultos, de forma que se
pudiera llevar el equipaje lo mas comoda
mente posible y aprovechando al máximo
el reducido espacio de que se dispone en la
bicicleta.
Poco a poco y ante el auje que empeza
ba a tomar el cicloturismo en la Península,
los fabricantes e importadores, iban intro
duciendo en el mercado los mas elementa
les accesorios de cicloturismo: portabultos
y mochilas. Las manetas de freno dobles
costó mucho que se decidieran a traerlas y
desde hace dos años, ya se pueden encon
trar sin ningún problema.
Algunos fabricantes se han decidido
a hacer alforjas para cicloturismo, los más
destacados son: Triplex, Alpina y, última-
mente Koan, Las Triplex son muy sencillas
y pequeñas y se venden muy baratas. Las
Alpina son las mas vendidas pues son una
copia, bastante buena, de modelos extran
jeros, y cumplen bien con su cometido. Las
Koan son una mejora de la Alpina (algo mas
grandes, mejor tela, unidas por arriba con
dos correas graduables, bolsillo trasero abier
to por arriba, soporte interno que mantien
el cuerpo de la alforja aun yendo vacía, etc).
Mejoras introducidas por los consejos de c¡-
cloturistas veteranos.
A la hora de escojer las alforjas hemos
de fijarnos más en la calidad y en los detalles
que en el precio.
Unas buenas alforjas han de ser de tela
impermeable y fuerte (de todas maneras, es
aconsejable llevar bolsas de plástico grandes,
pues en caso de lluvia también entrará agua
por las costuras).
El sistema de sujección al portabultos,
tendrá que ser lo mas cómodo y práctico po-
sible para facilitar su extracción.
El elemento rígido que da cuerpo a las
alforjas en la parte más cercana a la rueda,
tiene que ser resistente al agua.
Como acceso ma's rápido, son las cre-
malleras.
La capacidad, depende del tipo de viaje
que nos hayamos propuesto hacer. Si hemos
de ir muy cargados, lo mejor es repartir el
peso, añadiendo dos alforjas delanteras.
Las costuras que sean fuertes y estén
bien hechas, que no se desgarre la tela por
estar la costura en el filo.
Imprescindible que lleven reflectantes,
ya sean discos (mejor) o de tela.
Otro elemento importante, a la hora de
hacer cicloturismo, son los portabultos.
No recomiendo los de aluminio, a no
ser que sea para un tipo de viaje como el de
Barcelona-Valencia (Integral n« 10), en el
cual llevábamos de 3 a 4 kgs. pues para ma-
yores cargas, son más inestables y frágiles.
De entre los metálicos existentes en el
mercado hay los de Integral (los únicos de
acero inoxidable), que pesando solo 200
gramos mas que los de aluminio pueden
llevar tranquilamente a una persona y, ade-
más disponen de un triángulo que evita
que se puedan meter las alforjas en los ra-
dios. El delantero, es de tipo europeo, para
llevar las alforjas por debajo de la parte alta
de la rueda, muy aconsejable para los viajes
con mucho peso, pues estabiliza la bicicleta
y no fuerza la dirección.
Respecto a los macutos de manillar,
se trata de no llevar mucho peso, simple-
mente lo mas importante de tener a mano,
(mapas, dinero...) y lo mas delicado (cámara
fotográfica) y, eso si, que disponga de correa
para poder colgar del hombro en un mome-
to dado.
Como conseguir estos accesorios.
Las alforjas Triplex y Alpina, están por
casi todas las tiendas de bicicletas que no es-
ten especializadas en ciclismo de cnmpetl
ción.
Las Koan, así como los portabultos in-
tegral los podéis conseguir por correo p¡
diendolos a: Integral, C/ Pintor MIR 2, bajos
08031 Barcelona.
Manolo Diaz
CU4NT0S SOMOS?
Pocas y a veces realizadas sin el rigor su
ficientes son las estadísticas existentes sobre
los hábitos de utilización de la bicicleta en
España. Tan solo las empresas fabricantes
han efectuado algunas, encaminadas a cono-
cer el mercado con vistas a su planificación
comercial; sin que, por lo general, sus resul
tados hayan sido difundidos mas allá del ám-
bito empresarial. A esto hay que añadir úni-
camente algunos datos aislados que aparecen
en estadísticas más generales de diversos or-
ganismos oficiales. '
Debido al interés que la difusión de los
escasos trabajos efectuados tiene para el me-
jor conocimiento de la realidad actual inten-
taré resumir algunos de los últimos resul-
tados conocidos. Los datos aquí reflejados
provienen fundamentalmente de dos encues-
tas realizadas en las primaveras de 1983 y
198G por encargo de Orbea y presentados
por su Director Gerente D. Ignacio Ciarsolo
en las Jornadas Técnicas sobre Vias para
Tráfico Ciclista celebradas en Valencia en
octubre pasado. Se completan con cifras
ofrecidas por Sermoto, el Ministerio de In-
dustria y Energía y la Federación Española
de Ciclismo.
EL PARQUE DE BICICLETAS
Sorprende agradablemente el elevado
número de bicicletas existentes, que ascien-
de a 8.750.000. Teniendo en cuenta que es
solo ligeramente inferior al de automóviles
no se comprende el desinterés y abandono
de la Administración hacia la bicicleta (que
está presente en el 60 por ciento de los ho
gares españoles).
En cuanto a la densidad de bicicletas (25
por cada 100 habitantes) nos situamos en el
furgón de cola europeo, junto a países tan
dispares como Inglaterra y Portugal. En un
lugar intermedio se encuentran Francia e
Italia sin alcanzar a países como Suecia, Ho
landa, Dinamarca, o Alemania, que superan
las 60 bicicletas por cada 100 hahitantes.
Otra diferencia notable con los países eu-
ropeos es la edad media de las bicicletas que
en nuestro pais es de 5'7 años. Los 10 años
de vida solo son superadas por un 10 por
ciento del total del parque, mientras en In
glaterra e Italia lo superan el 40 por ciento,
en Francia el 29 por ciento y en Alemania
el 26 por ciento.
Esta juventud de nuestro parque se asien-
ta en un espectacular aumento de la produc-
ción de las empresas nacionales multiplicada
por seis en los últimos 20 años (figura 1)
Esta eclosión de ventas se produce a fina-
les de los años 60, una vez desplazada la bi-
cicleta en su uso cotidiano por la rápida y
desordenada motorización sufrida por la so-
ciedad española y se fundamenta en la pro-
moción de bicicletas para niños (ruedas de
menos de 500 mm) pasando de las 99.080
unidades producidas en 1969 a las 420.259
de 1974. La bici pasa a ser, durante la pri-
mera mitad de la decada de los 70, principal-
mente un artículo de recreo para los niños y
solo a partir de 1975, con la llegada de nue-
vas ¡deas generadas ante la crisis económica,
y el creciente interés por el mantenimiento
físico, aumenta la venta de bicicletas de
adulto.
La evolución del mercado (figura2) se re-
fleja en la composición actual del parque:
tes condicionamientos sociales (he llegado
a leer en un libro de la postguerra, de inten
ciones moralizantes, que el montar en bici
era un pecado para la mujer) el acceso de
estas al mundo de la bici es una realidad
producida durante los últimos años.
La distribución por edades de los usua-
rios, influida por las circunstancias antes
mencionadas, es la siguiente:
Plegables 47'6
Cross 17'3 0/
Paseo 21 '2 /0
Carreras 13'9
3 a 10 años 17
11 a 14 años 19 0i
15 a 21 años 34 1
22 a 40 años 24
mas de 40 años 6
Obsérvese que el 70 por ciento son me- nores de 21 años, lo que de nuevo nos dife- rencia de buena parte de los países europeos donde el porcentaje mayoritario correspon-
de a las personas adultas.
En cuanto a las razones para la utiliza-
ción de la bicicleta, las respuestas se concen-
traron así:
Hacer deporte 35
Ir con los amigos .... . . . .24
Pasear por su ciudad . . • 18 %
Hacer escursiones.... 10 ^
Medio de transporte . . . . 8
éOCÆOAJC. Cfc BCtCíXT^S Ptr *JiK» fwWJ,aro,SO«w\l
sesee €x_ ~tpta¿- oe ?fcoc>acidas
-4950
-4960 -
4970-
-4974 -
('(SsKrvy^cotN. )
-4934 -
7&TAU 444.445
NIW0: 4-39
-/32
4Q> ■ 79 C
25Ô.650
426-094
--2
bi5o64 4.0 49.148
420-259 629.546
Fuentes :]Ufy.SeRMíT'~0
LOS USUARIOS
Por sexos el 58' 1 de los poseedoras de
bicicletas son hombres, frente a un 41'9
por ciento de mujeres. A pesar de los fuer
Asi, las motivaciones se centran en la sa-
lud y el entretenimiento, mientras soin un
reducido porcentaje la utiliza como medio
de tranporte habitual. He aquí otra riiferen
cia fundamental con Europa, donde una in
fraestructura vial adecuada y una mentali-
dad y valoración social diferentes hacen de
la bicicleta un importante elemento en el
transporte práctico.
Algunas de las contestaciones mas ines-
peradas se obtuvieron en relación con la
frecuencia de uso. Como cabía esperar, el
mal tiempo influye negativamente en la uti-
lización de las bicicletas, quedando durante
el invierno el 54 por ciento de ellas práctica-
mente inactivas, mientras que el porcentaje
de los que las usan a diario no alcanza el 10
por ciento. En contraposición, durante el
verano el 35'8 por ciento de los españoles
con bicicleta la usan a diario y el 84'8 por
ciento al menos una vez por semana. Supe-
ramos así a Alemania (70 ) e Italia, Gran
Bretaña y Francia (68 ) cada una.
La tabla resultante es esta:
Frecuencia Estación Invierno Verano
Todos los días. . . .7 6 35’8
Varios días por semana . .157 39'1
Soio fines de semana . .21 '0 9'9
Raramente.... . .39'8 117
Nunca . . 13'8 3'0
No sabe/ / No contesta . . . ,2'6 0'5
Cuadro que contiene resultados sorpren-
dentes, que habrá que tomar con ciertas re-
servas máxime al desconocer la ficha técnica
de la encuesta de procedencia (tamaño y se-
lección de la muestra principalmente),
DISTRIBUCION POR PROVINCIAS
Al estudiar las zonas de mayor y menor
utilización de la bicicleta nos encontramos
con graves dificultades al no disponer de tra-
bajos estratificados por provincias. Tan solo
la tabla de licencias suministrada por la Fe-
deración Española de Ciclismo, viene expre-
sada de esta forma.
Sin embargo la exigua cantidad de licen-
cias (39.810 englobando tanto los distintos
tipos de "corredores’' como los denomina-
dos cicloturistas) pone de manifiesto el esca-
so porcentaje de usuarios adscritos a las di-
versas Federaciones Provinciales. Esto nos
hace dudar de la representatividad del colec-
tivo de ciclistas "federados" respecto al mu-
cho mas numeroso colectivo de usuarios de
la bici, que el elevado parque existente hace
suponer
Aun con estas reservas, y ante la ausen-
cia de datos mas significativos, hemos ana-
lizado el arraigo del ciclismo deportivo en
las distintas zonas del pstado. El índice uti-
lizado para dicho análisis ha sido el de Iicir*
cial por cada mil habitantes, quedando los
resultados resumidos en la tabla y figuras
adjuntas.
Por Comunidades Autónomas, Euskadi y
Cataluña (donde precisamente se ubican las
empresas necionales fabricantes de bicicle-
tas) aportan el mayor número de licencias,
llegando entre ambas al 40'6 por ciento del
total. Por lo general, la mayor densidad de
licencias está curiosamente mas ligada al
desarrollo económico que al clima bonaci-
ble o al relieve.
La disociación existente en ocasiones
entre la implantación del ciclismo deportivo
y el uso cotidiano de la bicicleta se obser
va nítidamente en la provincia Sevillana que
cuenta únicamente con 390 licencias mien
tras estudios recientes estiman en 10.000
las personas que utilizan la bicicleta como
medio de transporte habitual en la Capital.
Las zonas donde el ciclismo deportivo
está mas enraizado se sitúan hacia el norte
y hacia el levante. Por Comunidades Autó-
nomas destaca el Pais Vasco con una densi-
dad casi cuatro veces superior a la media
nacional, seguido de Navarra y algo mas
distanciadas Cantabria y la Rioja. Comple-
tan el grupo que supera la barrera de una
licencia por mil habitantes, por ese orden:
Cataluña, Castilla León, Comunidad Va-
lenciana, Aragón y Murcia (esta última
por debajo ya de la media estatal de 1 '058).
Entre el resto destacan negativamente Cana-
rias (0'303) y Galicia (0705). Madrid con
una densidad baja (0'679) influida por su
elevada población cuenta no obstante con
núcleos de gran afición ciclista. La provin-
cia de Granada es un caso singular en toda
Andalucía, sobresaliendo por su alta den-
sidad (1'3).
NOTAS FINALES
Varias son, por consiguiente, las
diferencias existentes con la mayoría
de los parses europeos de nuestro en-
torno cultural: menor densidad de bi-
cicletas por habitantes; inferior edad
media del parque y de los usuarios y
utilización de la bicicleta primordial-
mente con fines recreativos sin que su
empleo como medio de transporte al-
cance un porcentaje importante. La
eclosión producida en el Viejo Conti-
nente en los años 70 ha ido llegando
de forma mas gradual a nuestra pe-
ninsula y diferentes indicios apuntan
a un crecimiento de la densidad de
bicicletas basado en un aumento de
los usuarios adultos mientras que to-
do parece indicar que seguirá siendo
un instrumento "popular” entre los
mas jóvenes. Precisamente esta fami-
liaridad de buena parte de la juventud
actual con la bicicleta abre perspecti-
vas alagueñas para el futuro; especial-
mente en el apartado de transporte,
donde es de esperar un lento aumen-
to del uso de la bicicleta con esta fi-
nalidad. Medidas coyunturales serían
no obstante imprescindibles para que
alcanzara el puesto que los modernos
estudiosos del tema le atribuyen co-
mo medio de transporte alternativo.
Para finalizar, recalcar de nuevo
la desidia de la administración que le-
jos de tomar medidas para protejer
al elevado número de usuarios de la
bici (recuérdense las 8.750.000 bici-
cletas existentes) facilitando su uti-
lización, parece emneñada en la po-
tenciación sin límites del automóvil.
El reciente desarrollo de la bicicleta
en España se ha producido en mu-
chos aspectos a pesar de la Adminis-
tración; los peligros que conlleva el
circular por las carreteras del Estado
o por las calles de las distintas ciuda-
des siguen siendo el principal impedi-
mento que coharta a un buen número
de usuarios potenciales. La creación
de una infraestructura vial adecuada
se hace hoy necesaria no solo por
los beneficios sociales que puede aca'
rrear (disminución de la contamina-
ción y de problemas de congestión
en las grandes ciudades, ahorro de
energía, mejora de la salud física
general,...) sino también por la exis-
tencia de un elevadísimo número de
ciclistas.
¿Cuando dar un paseo en bici
por los alrededores de nuestra ciudad
o desplazarnos por ella no significará
asumir un elevado riesgo de ser atro-
pellado por algún automovilista furi-
bundo?. Desgraciadamente a esta pre-
gunta debemos seguir respondiendo
como el hermano lobo: ¡Auh...!
Alejandro Vivar
osmeuaoM de ucewo
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pocwimoas y/itfi&wortiAs
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Mas dp 2
PEDALEAR
en grupo por Salamanca
Los Amigos de la Bici de Salamanca nos explican su funcionamiento y hacen un
resumen de sus excursiones previstas para 1987.
Hace ya un monton de años (empezamos
nada menos que la IX temporada) quefun
dona en Salamanca un grupo cicloturista
que defiende una cierta concepción del ci-
cloturismo, se trata del Club de Amigos de
la Bici.
Claro, que habrá que empezar por aque-
llo de que hay tantos cicloturismos como c¡
cloturistas, seguir con que el cicloturista es,
casi por definición, un individualista (y, es
más un tanto anarco, si es verdad aquello
de que la bici es un símbolo de libertad en
dos ruedas), paia concluir planteándose
que sentido tiene lo de empeñarse en sos-
tener un grupo durante nueve años, o lo que
es más grave, proponer nuestra fórmula.
S' alquien se anima a intentarlo lo pri-
mero que tiene que tener superclaro es que
el eje debe ser la promoción, porque como
todo lo dicho antes es absolutamente verdad
resulta que cada temporada se produce una
fuga masiva que hay que compensar con una
fuerte entrada de gente nueva, para evitar
que el grupo se deshinche, se pare y se caiga.
A uno siempre le queda el consuelo de que
otros han llegado a su afición gracias a la
promoción ofrecida en el marco de su club,
y que también resulta placentero comunicar
sus vivencias a otra gente, aunque solo sea
por la satisfacción de ver revivir las sensacio-
nes que acompañan el descubrimiento de la
bici y de sus infinitas posibilidades.
Lo segundo es que hay que ofrecer varie-
dad en las excursiones que se proponen y
organizan. Cada uno vive y concibe la bici
de una manera. Hay quien opina que no se
pueden hacer mas de 30 kms. si se quiere
ver algo, SIN PRISAS, mientras que otros
afirman que para menos de cien no se mo-
lestan ni en ponerse el chandal. Unos solo
tienen los ojos para ver las piedras de las
iglesias, otros confunden pedalear con pala-
dear en las tascas de los pueblos, frente a los
que no vuelven contentos si no han conse-
guido clasificar una nueva planta o pajarra-
co. Para unos el mayor encanto reside en ir
rompiendo radios por trochas y veredas,
otros notan el salto al pisar una hoja de cho-
po. Hay quien confunde la bici con un pio-
let, solo sueña en subir cuantos mas puertos
mejor, mientras otros solo están satisfechos
si al regresar no han sudado ni una gota.
La única solución es que el club sea tole-
rante, admita la variedad, sapa encontrar la
belleza del pedaleo en cualquier circunstan-
cia. Solo hay que ser intolerante con la com-
petición. Hay que ofrecer algo radicalmente
distinto a lo que proponen la mayor parte
de los clubs federados.
EXCURSIONES
Para que nos conozcáis mejor os resumi-
mos nuestro programa de esta temporada.
Las excursiones se celebran de Marzo a
Octubre, casi todas las semanas, excepto
una pequeña pausa en verano. Hay dos
categorías, una de promoción, excursiones
ciclopopulares, en general los sábados por la
tarde con el apoyo de un coche acompañan
te que transporta lus bultos (algo especial-
mente útil para las acampadas), de unos 30
Kms. y otra con recorridos mas largos, las
excursiones cicloturistas, ios domingos.
Dentro del nivel popular destacamos las si
guientes:
1 III, IX DIA DE LA BICI, es una gran
manifestación urbana con un recorrido de
12 kms., con participación numerosa rela-
tivamente (dos a tres mil) que sirve de
promoción general para el resto del progra-
ma.
4 y 5 IV, Acampada popular en Encina
de San Silvestre, con recorridos de 60 kms.
se incluye la visita a un dolmen muy poco
conocido.
10-1V III Diploma de rastreo y orienta-
ción. Es una de nuestras excursiones mas
originales. Se propone a los participantes
un cuestionario y un mapa de una zona
determinada. Deben responder al mayor
número posible de preguntas (que inclu-
yen cuestiones ecológicas artísticas topó-
nimos, orientación etc), para lo que tienen
que desplazarse a distintos lugares en la
zona y elegir el itinerario que les parezca
más conveniente, debiendo necesariamente
usar caminos.
7 - VI. Diploma ciclopopular de los 100
kmts. Culmina una serie de diplomas de ki-
lometraje que pretenden demostrar las posi-
bilidades de la bici para viajar. No hay tope
de tiempo y , en la práctica, lo acaban sin di-
ficultad casi todos los participantes.
12 - 14 - VI Acampada popular en Cespe-
dosa, con recorridos de unos 50 kms., se in-
cluye una excursión a pie a una cascada.
15 y 19 del Vil, Semana provincial de la
bici popular, recorridos de 50 kmts. que per-
miten a los mas inexpertos descubrir una de
las regiones mas bellas de la provincia, la sie-
rra de Francia, organizada con el apoyo de
la Diputación de Salamanca. Se buscan para
dormir refugios de ICONA.
En el nivel cicloturístico destacamos
dentro del programa de este año, las siguien-
tes excursiones, que son las mas llamativas,
pero no responden en cuanto al kilometraje
a la excursión tipo, que suele rondar en tor-
no a los 80 o 90 kms.:
16-19 del IV, Acampada por los valles
del Tietar y Jerte, con recorridos montaño-
sos de unos 100 kms. Se hace noche en San
Martín del Pimpollar, Jarandilla y Hervas.
No hay coche de apoyo. Se organiza en plan
de ciclocamping, cada uno debe transportar-
se su tienda, saco de dormir, etc.
1-3 del V Acampada por los Arribes del
Duero, de parecidas características a la ante-
rior Se propone la visita de los Saltos del
Duero y alguna curiosidad natural como los
Humos de Masueca.
18 del VI Calzada romana de la Plata, se
trata de recorrer en un día la parte salmanti-
na de dicha via al sur de Salamanca, lo que
supone unos 80 Kms. de camino, con algún
tramo en muy malas condiciones.
21 del VI, Diploma AUDAX de los 200
kms., se desarrolla en esa distancia, una gran
excursión por el campo charro, con un
tiempo máximo de 12 horas, siguiendo las
pautas organizativas de la Unión AUDAX.
28 del VI Diploma de montaña Sierra de
Bejar, sin tope de tiempo, se sube a unos
1.800 m. en la sierra de Bejar y luego se
vuelve a Salamanca por un puerto de la sie-
rra de Francia.
5 del Vil Maratón cicloturista Salmanti-
no, con 300 kms. y una ascensión total de
4.000 m., el recorrido va buscando puertos
de la sierra de Francia, sierra de Bejar, y
Gredos. Es desde mi punto de vista una sal-
vajada que no responde al conjunto del pro-
grama que es de promoción. Se mantiene
por tradición, al haberse organizada desde
antes de la constitución del club como tal.
1-15 del VIII, Cicloturismo por los Alpes
Italianos. Se subencionará a los socios gran
parte del viaje en tren hasta Italia. Una vez
allí, se viajará en plan de ciclocamping, con
excursiones de un máximo de 80 90 kms.
Quedáis invitados a cualquiera de estas
excursiones. Os facilitaremos un lugar para
dormir y demas, basta que nos lo comuni-
quéis con tiempo, a la siguiente dirección:
Club de Amigos de la Bici, Paco Santos,
Fray Luis de León 1, bajo D, Santa Marta,
Salamanca.
del Carril
a los Arcenes
El tercer consejo sería que solo tiene sen-
tido organizarse como grupo para conseguir
algo de lo que se puedan beneficiar sus com-
ponentes. (hay otra via, en esa no tenemos
mucha experiencia, montárselo en plan rei-
vindicado, luchar por la bici como alterna-
tiva y demas). Por ejemplo desde nuestro
nacimiento destinamos el dinero, consegui-
do por subvenciones y otros papeleos, para
financiar viajes a lugares lejanos, a los que
solo se puede llegar mediante el tren, así
recientemente se financió un viaje en ferro-
carril al 100 1 hasta Grenoble a los que
quisieron participar en una excursión a los
Alpes Franceses. V no solo es el dinero, los
inexpertos buscan el cobijo del grupo por-
que temen el más insignificante pinchazo.
En cualquier caso parece que en grupo se
acaba llegando más lejos y se divierte uno
más, si se lo toma uno SIN PRISAS.
Por cierto, que una de nuestras caracte-
rísticas no ajena a la diversión, es la hetero-
geneidad del grupo. El repartidor de butano
es amigo del cartero de la Universidad, el
camionero jubilado del que estudia BUP, el
extraparlamentario del simpatizante de AP.
Es muy democrático lo de abrir el universo
social a través del bicihículo, pero la ausen-
cia de homogeneidad en un grupo relativa
mente amplio, unos 150 socios, acaba con
las reivindicaciones que encierren el menor
regusto político.
Desde el punto de vista organizativo,
somos un club federado en la Federación
Española de Ciclismo, con dos tipos de
socios:
- Ciclopopular, que obtiene la cobertura
de seguro de la Mutualidad General Depor-
tiva a través de la Junta de Castilla y León,
paga una cuota de 500 pts al año.
- Cicloturista, con licencia federativa que
le garantiza el mismo seguro, paga una cuota
de 1.500 pts. que incluye el costo de la li-
cencia federativa.
Ambas categorías tienen los mismos de-
rechos en cuanto al funcionamiento del club
Ambas se benefician de un seguro de respon-
sabilidad civil que tiene contraído el club
con una compañía privada y que es válido
para el uso particular de la bici cualquier día
del año.
Se obtienen subvenciones de la Junta de
Castilla y León, de la Diputación de Sala-
manca y en algún caso del Ayuntamiento.
Esperamos que alguien se sienta tentado
por nuestra experiencia y se anime a venir a
pedalear en grupo por Salamanca, una pro-
vincia desde nuestro punto de vitas, al me-
nos, privilegiada para la práctica del ciclotu-
rismo, al estar relativamente cerca de la ciu-
dad, las sierras de Fancia, Bejar y Gredos, y
contar con carreteras secundarias con muy
poco tráfico y un paisaje muy variado.
Club de Amigos de la Bici. Salamanca.
Paco Cortes
Hasta ahora hemos manejado fundamen-
talmente dos reivindicaciones de cara a los
poderes públicos competentes en materia
urbanística:
- Creación de carril-bici
- Creación de equipamiento especifico
(aparcam ientos-bici,...)
El éxito ha sido bastante desigual y
podemos decir que en bastantes casos en
los que se ha llegado a ejecutar obras de
carril bici estas han sido auspiciadas de
manera voluntarista desde ayuntamientos.
Por otro lado, es evidente que, aparte de
la instalación de algunos aparcamientos
simbólicos y poco conflictivos, el lanzar-
se a ejecutar obras de segregación o asig-
nación de espacio (escaso) para bicis es
una decisión "fuerte" para los represen
tantes municipales (esto puede verse muy
matizado en poblaciones sin problemas
de densidad de tráfico o en sitios con
carácter residencial).
Sin embargo, debemos replantearnos la
situación. Al fin y al cabo, aunque exista
un maravilloso carril-bici, este seguramente
no nos conducirá hasta el lugar de destino
y en todo caso habrá que llegar y salir de él.
La bicicleta debe considerarse como
usuaria potencial de la infraestructura viaria,
aunque esta no haya sido diseñada ni segre-
gada o asignada específicamente para la
misma. Este hecho que a la mayoría nos
puede parecer evidente, no es resaltado sufi-
cientemente cuando realizamos nuestras rei-
vindicaciones, quedando generalmente tapa-
do por la solicitud del "carril”.
Hablemos pues de la infraestructura via-
ria tal como nos la encontramos a diario,
fundamentalmente en las grandes ciudades.
Dejando aparte la existencia y agresivi-
dad de los automóviles, los elementos mas
peligrosos para la circulación de las bicicle-
tas lo constituyen las discontinuidades de
la calzada, ya sea por baches, obras mal
terminadas, semibordillos dentro de la mis-
ma calzada o sumideros y rejillas con abertu-
ras demasiado anchas en el sentido de la
marcha
Hay que pensar que en muchas ocasiones
estos defectos existen porque el responsable
de turno está pensando en que por allí tie-
nen que pasar coches y ni se le pasa por la
imaginación la posibilidad del tráfico de bi-
cis. Un agujerillo o irregularidad sin impor-
tancia para un automóvil se convierte en
una barrera y peligro grave de accidente para
la bici.
El estado y uso de los arcenes tiene mu-
cha similitud con lo antes expuesto. La
situación más grave se produce de nuevo en
las grandes ciudades. El uso de las grandes
vías de salida de las mismas resulta muchas
veces inevitable por la inexistencia de alter-
nativas. El tráfico en estos lugares es normal-
mente muy rápido. Las bicicletas utilizan el
arcén para su circulación, encontrando los
siguientes problemas:
- Suelen estar muy sucios de desechos de
la carretera como trozos de cristal de auto-
móvil, arenilla, etc.
- Discontinuidades en el mismo, estrecha-
mientos imprevistos.
- "Mordiscos" que en ocasiones los hacen
intransitables.
- Mal estado del firme. En ocasiones se
repara o recubre el asfalto de la calzada ig-
norando la existencia de arcén.
- Inexistencia o anchura simbólica del
mismo.
El problema del arcén incide casi exclu-
sivamente en las salidas-entradas de las gran-
des ciudades y en las carreteras principales
de mucho tránsito, ya que en las demás vías
la bici puede utilizar sin problemas uno de
los carriles de uso general.
Me parece que debemos adoptar nuevas
actitudes reivindicativas de cara a las admi-
nistraciones municipales y autonómicas, que
respondan a las ideas anteriores, y como
muestra propongo una tabla que puede ser-
vir de borrador:
- Mejora de los arcenes actuales. Limpie-
za periódica (aunque actualmente se haga es
ineficiente).
- Ampliación de arcenes hasta una anchu-
ra mínima de dos metros, en las principales
salidas de las grandes ciudades.
- Construcción de arcenes allí donde no
existan.
- Corrección de irregularidades en el fir-
me de las ciudades. Control e inspección de
las obras y equipamientos que se instalen en
la misma, comprobando que son aptos para
el tráfico de bicis.
- Legislación de carácter general que
oblige a diseñadores, arquitectos, urbanistas
y poderes municipales, a considerar a la bici-
cleta como usuaria de la infraestructura via-
ria.
El cambio de actitud de conductores y
autoridades, se producirá por añadidura y
yo creo que en parte ya está sucediendo.
Por un pedaleo mas seguro.
Angel Yagüe
VIAJAR
Una Semana Santa
por la Sierra de Cadiz.
Voy a contar un viaje que tuvo lugar en
la Semana Santa de 1984. Guardo de el un
apasionado recuerdo y os animo a pedalear
por aquellos lugares a todos los que no los
conozcáis.
El itinerario comenzó en la estación de
Jerez de la Frontera. Sin entrar en la ciudad
salimos por la carretera que lleva a Arcos.
Aunque la remperatura era templada nos
sorprendió nada mas empezar un terrible
chubasco de granizo que nos dejó tiritando
hasta descubrir, de sopetón, la majestuosa
vista de Arcos de la Frontera. Hay en lo alto
del pueblo jna balconada desde la que se
contempla el fértil valle salpicado de una
gran variedad de verdes. El pueblo se despa-
rrama ladera abajo, hacia el este. Hay una
cuesta larga que bajamos despacio sujetando
las bicicletas. Sin saber como nos encontra
mos en medio de una procesión alborotada.
Los niños, vestidos de romano, forman una
escuadra mucho más marcial que la de los
adultos. Poco a poco nos escabullimos en-
tre el maremagnum de porteadores y pal-
meros. Sin dificultades de importancia lle-
gamos , ya muy avanzada la tarde, a El Bos-
que. Conseguimos acampar en una zona
municipal equipada únicamente con unas
bombillas y unns servicios en estado lamen-
table. Hubiésemos estado mejor justo al
otro lado del rio. A la mañana siguiente
tomamos consciencia de nuestra situación
al pie de la sierra. En seguida comienzan
las cuestas que serpentean por un insólito
paisaje de olivos sobre una alfombra verde.
Para llegar a Ubrique hay que bajar unos
dos kmts. con la aprensión de que luego
hay que volver a subirlos. Ubrique es la
capital del cuero. El aroma del mismo se
propaga desde los cientos de pequeños
talleres artesanos que lo trabajan. Después
de un paseo agradable por sus plazas comen-
zamos la trabajosa ascensión. Las rampas no
tienen piedad y entre sus bucles se divisa
esporádicamente, siempre altísimo y lejano
Benaocaz. En este pueblo hay un café
muy agradable con un mirador sobre el em
pinadi'simo valle. Allí abajo se divisa Ubri-
que como esperando a recoger todo lo que
ruede ladera abajo. Después ya no hay tanta
dificultad y pedaleamos con placidez.
Aparecen pequeños bosquecillos de al-
cornoques y de pinos acostados en prados
bucólicos.
Para llegar a Grazalema hay que dejarse
caer por una bajada vertijinosa retornando
la subida pertinaz durante un par de Kmts.
Aun con la amenaza de estar en el lugar
mas lluvioso de la Peninsula el cielo está to-
talmente despejado y la noche se presenta
con un firmamento inigualable . Acampa
S.E.-T-EKtll_
mos dos kmts. arriba del pueblo, en una zo-
na acondicionada por ICONA que no dispo-
ne de servicios pero que está cerca de un rio.
La mañana siguiente nace centelleante y
la vista no quiere apartarse de la grandiosa
muralla de roca que corona a Grazalema.
Allá arriba, hacia el norte, hay como un cor-
te en la cresta. Tras una breve consulta a los
planos llegamos a la conclusión de que
aquello es el "Puerto de las Palomas" Sin
pensarlo dos veces nos lanzamos a la ascen-
sión. El camino hasta arriba tenia muchos
baches y cascotes, pero desde allí se contem-
pla, hacia el sur un suave valle que descien-
de tranquilo hacia Ronda y hacia el norte un
salpicón de pueblecillos blancos. La bajada
es muy empinada y peligrosa con abundan-
cia de curvas. Como a mitad de puerto está
la entrada (controlada) del bosque de "pin
sapos" (especie de pino autóctono de la Pe-
ninsula) que no logramos visitar, contentán-
donos con mirarlo desde lejos. Por fin llega-
mos a la armonía relajante de Zahara. Desde
sus balcones, de otro mundo, parece impo-
sible que apenas un rato antes estuviéramos
alia arriba. Continuamos algunos Kmts. bor-
deando el Guadalete y enseguida comenza-
mos de nuevo una terrible pendiente. La
temperatura es muy alta y el sol pega de lle-
no. Menos mal que hay una fuente y pode-
mos descansar a la sombra escasa de los oli-
vos. Comemos y descansamos con mereci-
miento en El Gastor. Por un paisaje cam-
biante de lomas y árboles nos acercamos
hasta Setenil, un pueblo de urbanismo fan-
tasma. Las casas se apelotonan unas encima
de otras y la roca rezumante forma curiosos
soportales naturales. Buscamos por los alre-
dedores pero no hay un sitio decente para
poner las tiendas, así que optamos por una
pensión. Por la mañana probamos la afama-
da reposteri'a andaluza. Llama la atención la
. uldeiación y calidad del rtojaldre
Por un camino sin excesivas dificultades,
pero con rachas de viento, llegamos a
Ronda. Como llegamos por el oeste no ve-
mos de entrada el famoso "Tajo". Descan-
samos largo rato cerca del mirador y de la
plaza de toros y nos pasamos por las tien-
das de artesanía que abundan por los en-
tornos . Se hace tarde y continuamos cami-
no, sin saber lo que nos espera. Vamos
hacia Algeciras. Poco a poco va definién-
dose una cuesta infinita. Aquello parece
que no acaba nunca. Detrás de cada curva
aparece un horizonte cada vez más lejano y
deseado. Se llama "puerto de las Encinas
Borrachas" y desde su alto se divisa un pai-
saje arrugado en el que ya se preve el Medi-
terráneo
La carretera, estrecha y peligrosa descri-
be suaves bajadas y cortas subidas. Encon
tramos pueblos en los que la tranquilidad
impregna el ambiente ; Benadaliz es bello
hasta en su nombre. Sin prisas llegamos a Al-
gatocín, que es nuestra meta del día. Está
colgado de la ladera y a duras penas conse-
guimos plantar las tiendas. Estamos mas allá
del ecuador del viaje y miramos hacia atras
desde una plataforma que está un poco apar
tada de la carretera en un cruce anterior a
Gaucin. Se descubre un rosario de pueblos
pequeñitos y blancos, como setas que crecen
de forma expontanea en los plieges de unas
montañas tapizadas de un verde parduzco.
Sus nombres lo dicen todo, Farajan, Jubri-
que, Genaguacil, etc...
A partir de aqui todo es bajada. Parando
poco en Gaucin llegamos a Jimena de la
Frontera en un valle surcado por el Guadia-
ro y este pueblo con un nombre tan evoca-
dor me decepciona ya que no es mas que
una cuesta larga desgarrada en barrios dis-
continuos.
Nuestro objetivo ahora es El Castellar.
Siguiendo una carretera llana llegamos a un
pueblo llamado "Nuevo Castellar" de casas
blancas y uniformes, como muy nuevo.
Nos informamos de que el verdadero
Castellar está a unos 8 kmts. por una desvia-
ción hacia el interior y allí nos dirigimos por
medio de un bosque de impresionantes al-
cornoques De repente surge entre las copas
de la arboleda una visión de cuento de hadas.
Uñi montaña, toda roca, con un castillo en
lo alto y aves rapaces cerniéndose sobre el
precipicio crece ante nuestros ojos. Subimos
medio encandilados sin que nuestras sorpre-
sas se agoten, ya que a a la vuelta de una
curva, también de forma inesperada, apare-
ce la visión plateada de un pantano. Aquel
paisaje es idílico. El pueblo está encerrado
en las murallas del castillo y parece que
hicieron un intento de convertirlo en una
urbanización de lujo, sin conseguirlo. No
todos los habitantes de la montaña bajaron
al llano, y también hay gente que en plan
"hippy" han llegado para instalarse tanto
en el interior como en los aledaños. Arriba
sopla el viento con fuerza y solo hay un lu-
gar resguardado para poner las tiendas, más
adelante hay carteles que prohíben la acam-
pada.
El Castellar esta en el interior de la famo-
sa finca de La Almoraima (ex Rumasa) que
quizá sea la más grande de Europa y que ha
presenciado más de un "levantamiento" de
jornaleros.
Al dia siguiente, sin historia digna de ser
contada, llegamos hasta las inmediaciones de
Algeciras y sin entrar en ella tomamos
una desviación hacia Los Barrios El Peñón
preside todo el paisaje. Va estamos todos in-
quietos, de este empujón terminamos en el
mar, en las playas de Bolonia. Tras comer
algo en Los Barrios continuamos por una
carretera que sube con curvas suaves hacia
el sur. El paisaje es complaciente y tranqui-
lo, pero inopinadamente surge en el hori-
zonte un espejismo de color beis. Algo raro
que no sabemos identificar. Intentando des-
cubrir el misterio nos sorprende una fuertí-
sima ráfaga de viento, que nos obliga a des-
cender de la bicicleta y a sujetarla con dedi-
cación. Avanzamos penosamente y por fin
descubrimos que aquello fantasmagórico no
es más que un pantano de aguas aterradas y
batidas sin cesar por la galerna. El viento si-
gue soplando, me encaramo con valor en el
sillín y consigo la inigualable experiencia de
subir una cuesta sin dar un solo pedal.
ROM DA
Continuamos por un entorno desolado
hacia Facinas. Los árboles crecen inclinados
para adaptarse al viento y por allí hay algu-
nos barracones destartalados de aspecto mi-
litar. Ya en el pueblo descansamos en un
amplio bar, al abrigo del viento que ya resul-
ta molesto y desapacible. Finalmente, entre
breves periodos de calma y violentas rachas
de viento, entre claros de sol radiante y os-
curos de nubes presagiantes, subimos la lo-
ma desde la que se abre la Ensenada de Bo-
lonia. Es una bahía pequeña y bien confor-
mada, con un circo que desciende uniforme
hacia la playa. Casi sin para dejamos las bicis
y nos zambullimos, echándole un poco de
valor, ya que el viento sigue soplando.
En la playa hay algunas casetas que fun-
cionan como bares-restaurantes. Las tiendas
se pueden instalar a uno u otro lado de la
playa, según sople el levante o el poniente.
Por la noche uno tiene la sensación de que
a cada instante va a volar la tienda . El sitio
está muy vigilado por La Guardia Civil a
causa de las ruinas de "Baelo Claudia”, ciu-
dad romana que no nos dejaron visitar por
estar en restauración.
Realmente aquello fue como una ence-
rrona ya que a la hora de coger de nuevo
las bicis para ir a Algeciras no era posible
soportar mas de un par de minutos en
equilibrio. A duras penas conseguimos al-
quilar una furgoneta que nos llevo hasta
Algeciras con bicis y equipajes. Por el
camino entre Tarifa y Algeciras se veían
las "rulotes" volcadas en los arcenes.
Ya solo nos quedaba una noche de
traqueteo hasta Madrid.
Angel Y agüe
El planeamiento urbanístico
y las bids en el Henares
La bicicleta en el Plan General de Urbanismo de cuatro
municipios c ercanos a Madrid
El espacio metropolitano que va des-
de el borde del municipio de Madrid has-
ta Alcalá de Henares, siguiendo el eje del
ferrocarril y la carretera de Barcelona, es
uno de los lugares topográficamente más
favorables para el uso de la bicicleta en la
región de Madrid. Las terrazas de los rios
Henares y Jarama ofrecen una franja de
escasas pendientes sobre las que se desa
rrollan los núcleos urbanos dp Coslada,
San Fernando de Henares, Torrejon de
Ardoz y Alcalá de Henares.
En estos cuatro municipios se ha re-
visado en los oltimos años, el planeamien-
to urbanístico,corriendo la bicicleta dis-
tinta suerte en cada uno de ellos.
En Coslada se ha planificaoo una red
de vias bidireccionales para bicicletas de
tres metros de ancho y 16'5 Kms. de Ion
gitud, que conecta los apeaderos del ferro-
carril, la rambla central y los parques.Esta
red engarza perfectamente con la prevista
en el término de San Fernando, cuyos iti-
nerarios para bicicletas, de 8 kms. de lon-
gitud, también establecen la conexión en-
tre el centro histórico y las áreas de equi-
pamientos y parques. En el primer cuatrie-
nio de programación del Plan de Coslada
está prevista una inversión en carriles-bici
de 15'8 millones de pts. , cantidad que en
el plan de San Fernando asciende a 18’9
millones. En el segundo cuatrienio las ci-
fras son de 3'4 y 25'9 millones de pts.res-
pectivamente.
Torrejon de Ardoz es el municipio don-
de la revisión del planeamiento ha tenido
más en cuenta la bicicleta, medio de trans-
porte al que propone transvasar, en ocho
años, al menos un tres por ciento de los
desplazamientos al trabajo que hoy se
efectúan en automóvil. Con ese fin se dise-
ña una política de fomento de la bicicleta
cuya médula es la creacción de una red de
Coslada San Fernando i orrejon Alcalá
Población en 1986 64.952 22.882 75.629 141.916
Revisión del 1985 aprovación 1986 aprovación 1986 aprovación 1984 normas
planeamiento definitiva inicial definitiva subsidiarias
Longitud de la red para bicicletas 16'5 kms. 8 kms. 35 kms. —
Inversión prevista (millones pts.) 19'3 44'8 75 —
itinerarios para ciclistas de 35 kms. de Ion
gitud, de los uue se programan 12 kms.,
los cuales se complementan con otros 11
kms. que corresponden a actuaciones de
urbanización que incorporan una vía para
bicicletas Los restantes 12 kms. quedan
fuera de programación y dependen de la
dinámica urbana que lo justifique. En el
primer cuatrienio del Plan está previsto
invertir 75 millones de pts. en los tres
ejes principales que estructuran la red de
bicicletas propuesta. Otro aspecto intere-
sante del Plan General de Torrejon es el
tratamiento dado a las bicis en las orde-
nanzas de urbanización y edificación.
Alcalá de Henares es la oveja negra de la
zona puesto que no ha contemplado en
absoluto a la bicicleta en su planeamiento
urban rstico.
En lo que se ref ire a obras ya realizadas,
hay que mencionar que se han construido
un par de tramos de los ejes principales de
torrejon y unas decenas de metros de una de
las vías de Coslada, estándose a la espera, en
este municipio, de instalar uno de los trozos
del "scalectric" de Atocha como puente
peatonal y ciclista sobre el ferrocarril.
Las actuaciones pecan, por consiguiente,
de lentitud, siendo demasiado pronto para
juzgarlas, aunque por las secciones de las
vías propuestas en el planeamiento es de
temer un exceso de bidireccionabilidad,
es decir, de intentar meter en un solo lado
de la calle los dos sentidos de circulación
ciclista, con la falta de flexibilidad en el
uso que esto puede acarrear.
Si a todo lo mencionado añadimos que
la Comunidad de Madrid esta estudiando
diversas operaciones en este area que inclu-
yen vías para bicicletas (por ejemplo la
zona de huertos metropolitanos), compren-
deremos que este espacio se pueda conside-
rar como el toco más prometedor de actua-
ciones en favor de la bicicleta de la región
de Madrid.
Alfonso Sanz
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