| Extracto del fichero OCR | ANEXO II
DECLARACION DE CON BICI
COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI
A Coruña, 11 de octubre de 1 997
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BIG
N.J.F. : G.95,314.323
DECLARACIÓN de ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bid
En su Asamblea General celebrada el día 11 de octubre de 1997 en La Coruña, las entidades y
asociaciones que integran la Coordinadora en Defensa de la Bici, ConBici, han acordado lo que a
continuación
EXPONEMOS
Manifestamos nuestra firme oposición a la propuesta de imponer la obligatoriedad del uso del
casco para ciclistas en vias interurbanas, tal como ya aparecía en el informe de la ponencia del
Congreso sobre este tema, por los siguientes motivos:
1. Si la modalidad más arriesgada del uso de la bicicleta, la carrera profesional, queda exenta de
la obligatoriedad del casco, es un absurdo sin sentido pretender obligar a los demás usuarios a
llevar casco, alegando motivos de seguridad,
2. Si las carreras profesionales son reglamentadas en régimen intemo, las salidas organizadas lo
son por el dub o federación organizadora y las excursiones de ios niños por sus padres, no hay
necesidad ulterior de una medida legislativa.
3. Según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico, la mayoría de ciclistas muertos han
sido verdaderamente “abatidos' por un automóvil cuando circulaban por carreteras anchas, en
condiciones de buena visibilidad y en tramos rectos, sin que el ciclista haya cometido ninguna
infracción. También señala la DGT que el impacto de un coche a 46,5 Km/h libera una fuerza
capaz de elevar al ciclista a la altura de un 13' piso, tras lo cual la cuestión de si llevaba o no
llevaba casco es irrisoria.
4. El casco no evita ningún accidente. Mientras, según un estudio de la Unión Europea, una
disminución de la velocidad de los automóviles en tan solo 5 Km/h reduciría la mortalidad en
carretera en un 25%.
5. En cuanto que puede paliar las consecuencias de un accidente, el casco es tanto o incluso
más eficaz para los ocupantes de los coches y, sobre todo, los peatones, ya que uno de cada 4
peatones accidentados en las carreteras españolas muere, según datos de la DGT. En
números absolutos, el uso del casco puede salvar muchas más vidas de automovilistas - que,
por cierto, tienen obligación de llevarlo en carreras profesionales - que de ciclistas.
6. Está igualmente demostrado que, en su totalidad, los beneficios del ciclismo moderado para la
salud de la persona, para el medio ambiente, y para el presupuesto de la Sanidad pública
superan con creces ios riesgos y costes de un accidente.
7. El gobierno de Dinamarca lia decidido recientemente, a la vista de estos y otros argumentos,
que descarta cualquier obligatoriedad del casco para ciclistas. En ningún país de la UE el
casco es obligatorio para el ciclismo no profesional.
8. Donde el uso del casco es obligatorio, por ejemplo en Australia y Nueva Zelanda, ha bajado
como consecuencia de esta medida eJ número de ciclistas en un 30 a 40%, mientras sólo ha
bajado muy ligeramente o incluso se ha mantenido ei número de lesiones graves a la cabeza
registradas en accidentes. Durante este tiempo, también han bajado más del 30% las lesiones
a la cabeza de los peatones - que no están obligados a llevar casco - pero ello ha ocurrido
gracias a tas campañas contra la alcoholemia y el exceso de velocidad de los automovilistas.
9. Ei Tribunal Supremo del Territorio Capital de Australia ha reconocido que ei hecho de que
ahora haya menos ciclistas sin que haya bajado la tasa de accidentes comporta para la
persona que sigue usando la bicicleta un riesgo incrementado de ser víctima de un accidente.
Con lo cual es insostenible la obligatoriedad del casco como elemento pana aumentar la
seguridad vial de Jos ciclistas.
10. En caso que se impusiera la obligatoriedad del casco para ciclistas sería inevitable la
existencia de actitudes individuales y quizá también colectivas de desobediencia civil ante
dicha medida, cosa que no redundaría en beneficio de la seguridad vial ni de su imagen ante
la opinión pública.
Por todo eílo,
SOLICITAMOS
Que se atienda a nuestro razonamiento y que se descarte fa obligatoriedad del casco para
ciclistas, tanto para vías urbanas como interurbanas. Estamos a su disposición para ampliarle esta
y otra información relacionada con el uso de la bicicleta y la seguridad vial para ciclistas.
En La Coruña, a 11 da octubre de 1997.
Francisco M. García 52261189
A Contramano (Sevilla)
Antonio González 50429241
PadalihrejMedt
HilJeg¡
ÛA
legdrtFRasinaer X-0/ IW¿0=V1
Amies de la Bici (Barcelona)
Edorta Bergua Jiménez 15970091
Kalapie ÍSsnvSebastián)
ÍOjti4. _
Manuel OrtlZTPrzarate 12398494
Asamblea Ciclista de Valladolid
EduardtfEsfëîïâ Raval 23131620
Pedalea (Zarac
o Astigarraga Arancibia 29145346
Óscar Sua
10907378
Colectivo de Ciclistas de la Comarca de Pamplona Agrup. de Mensajeros en Bicicleta (Córdoba)
;oiectivp de Ciclista!
VírtbrGuerra 10795514
Tropphacadenas (Gijón)
Ma RosaricTTlebas lroz^9153917
KEA (Pamplona)
$ús A. Sánchez García-Tizón 32810016
La Coruña en Bid
José Ma
Federa
Utilizad'
Caetano 1215618
portuguesa de Cicloturismo e
j|a (Lisboa) | |
