| Extracto del fichero OCR | JUEVES, 20 DE MAYO DE 1999 • EL DIARIO VASCO
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▼ ENTREVISTA
CARLOS CORRAL • URBANISTA Y AUTOR DEL LIBRO BLANCO DE LA BICICLETA
«En España, sólo
el 1,5% de los
trayectos en ciudad
se hace en bici»
JULEN REKONDO
FOTOPRENSA
El urbanista Carlos Corral, experto en redes viarias para bicicleta.
EL uso de la bicicleta como
medio de transporte en las
ciudades españolas está
muy lejos de la utilización en otros
países de Europa. Para dar a cono-
cer las actuaciones en otros luga-
res del entorno europeo y analizar
las estrategias de promoción del
uso de la bici como medio de
transporte en Gipuzkoa y en el res-
to del País Vasco, hoy y mañana
tienen lugar en Arrásate las Pri-
meras Jornadas sobre Infraes-
tructuras y redes viarias para bici-
cletas, organizadas por las aso-
ciaciones Lurrats de Arrásate y
Kalaple de Donostia.
Hoy pronuncia una conferencia
Carlos Corral, ingeniero, urbanis-
ta y redactor del Libro Blanco de
la Bicicleta elaborado en la pasa-
da legislatura para el Ministerio
de Obras Públicas, Transportes y
Medio Ambiente. Corral es asesor
de los Ayuntamientos de Córdoba
v Bilbao en la construcción de
redes ciclistas urbanas.
-Mientras que en el Norte y
Centro de Europa hasta un 30%
de los desplazamientos diarios de
la población se realizan en bici-
cleta aquí el uso de este medio de
transporte es mínimo, ¿qué datos
existen?
-En España no se dispone de
datos fiables que permitan com-
parar el número de usuarios de la
oici en relación con otros medios
de transporte. Son contados los
ayuntamientos que se han preo-
cupado recientemente de efectuar
encuestas. En el mejor de los
casos, la bicicleta como medio de
ransporte urbano figura entre el
!% y el 1,5% del total de despla-
zamientos ciudadanos.
-¿A qué cree que se debe estol
-La primacía la tiene el tráfico
le automóviles, que cuenta con
reandes infraestructuras que
oartan el desarrollo del ciclismo
rebano. Hay otros factores nega-
ivos como el modelo de desarro-
o, tan habitual en el urbanismo
e los años 70 y 80, de barrios ale-
idos del núcleo central de la ciu-
.ad, lo que dificulta estaoiecer la
onectividad en bicicleta entre los
uburbios y el centro. Otro condi-
ionante es el factor cultural, ya
ue la ideología del progreso ha
egado fuerte y el automóvil como
embolo de poder ha empapado a
casi toda la población, de tal for-
ma que cualquier alternativa a esa
prepoderancia del coche está mal
vista, simplemente por la menta-
lidad existente.
-Se ha dicho en bastantes oca-
siones que en el País Vasco el cli-
ma lluvioso y las pendientes tan
pronunciadas son factores que
disuaden a la hora de utilizar la
bici como transporte. ¿Es asíl
-Las pendientes de la red via-
ria pueden ser un factor limitan-
te, pero incluso las ciudades con
mayores barreras por desniveles,
Bilbao sería un ejemplo claro de
ello, siempre tienen una paxt^-
importante de cota cero. No creo
que las pendientes sean un con-
dicionante que tire para atrás a
los usuarios, y, además, se pueden
salvar con soluciones como ascen-
sores y otros sistemas. El argu-
mento del clima tamrinr-n fipno
mucha justificación si lo compa-
ramos con países del norte de
Europa. En Helsinki, por ejemplo,
hay ahora un proyecto de clima-
tizar -poner calefacción- algunas
calles principales del centro para
que se pueda salir más en bici.
-¿Qué balance hace usted de las
actuaciones en materia de infra-
estructura viaria para bicicletas
en nuestro país1
-La mayor parte de las vías
ciclistas que se han construido,
que no son muchas, han estado
diseñadas pensando en su utili-
zación como vía recreativa, fuera
de los itinerarios habitualmente
utilizados por los ciclistas urba-
nos. Los intentos de construir una
red global para la bicicleta son
contadísimos. El primer intento
se hace én Vitoria, aunque los
resultados en la captación de tía-
jes son bastante modestos. Otras
ciudades como San Sebastián,
Barcelona, Sabadell, Córdoba y
Valencia llevan años impulsando
carriles de bicicletas y al menos la
bicicleta tiene una cierta presen-
cia. Lo que puede distinguir unos
planes de otros es la integración
de la bici en el planeamiento de
la ciudad y ayudar a que no sea
otra de las modas de la interven-
ción urbana.
-¿Cuáles son las claves para
que la bici pueda tener más pre-
sencia en nuestras ciudades1
-La garantía de que la bici sea
una alternativa a medio y largo
plazo está ligada a los Planes de
Ordenación Urbana. A que se
cuente con ella. Al menos los nue-
vos barrios deberían estar acon-
dicionados para uso ciclista. Ese
sería un paso importante para su
Habilidad. La actuación en el tía-
rio consolidado está ligada bási-
camente a las políticas de mode-
ración de tráfico y en muchos
casos las prioridades para los pea-
tones.
-¿Llegará el día en que en
nuestras ciudades puedan coe-
xistir el transporte público, el
automóvil, el peatón y la bicicle-
ta sin agresividadl------------
-La concepción de un medio
urbano saludable y los costos del
sistema de transporte van abrien-
do puertas hacia esta opción. Aquí
debemos partir de enfoques cul-
turales y precisamente ahí puede | |
