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DOMINGO. 20 DE ABOIL DE 1997 » EL DIARIO VASCO
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COMARCA DEL DEBA-—i
T REPORTAJE RECUPERACION COMO BIDEGORRI DEL FERROCARRIL VASCO-NAVARRO
Ttenbidea’, 10 años en vía muerta
Los alaveses han dado el pistoletazo de salida al largamente esperado
proyecto de rehabilitar como bidegoni el antiguo trazado del
ferrocarril Vasco Navarro. El recienté acondicionamiento del tramo
comprendido entre Retana y el límite con Gipuzkoa, en el puerto de
Arlaban, vuelve a sacar a la palestra una reivindicación que no por
vieja ha perdido su vigencia entre los peatones y ciclistas de la
Cuenca del Deba. La cuestión es ahora si la recuperación del ansiado
bidegoni proseguirá algún día valle abajo.
KEPA OLIDEN
Nada hay por ahora que
indique que la parle gui-
puzcoana del ferrocarril
Vasco-Navarro vaya a
experimentar a corlo plazo la recu-
peración actualmente ostensible
en el lado alavés. La Mancomuni-
dad del Alto Deba, a través de su
Agencia de Desarrollo Comarcal,
ha propuesto por enésima vez al
INEM la firma de un convenio que
financie la contratación de desem-
pleados para trabajar en la rehabi-
litación del antiguo trayecto férreo
entre Eskoriatza y Gatzaga. La
expectativas, según fuentes de la
Mancomunidad, son más bien
moderadas pese a lo humilde del
proyecto, que en la práctica se
reduciría a desbrozar la maleza a lo
largo de los 20 kilómetros que sepa-
ran Eskoriatza de la muga con Lan-
da (Alava). Los numerosos túneles
existentes en dicho trayecto, obvia-
mente ni se tocarían. Uno de ellos
se encuentra en la actualidad com-
pletamente cegado y sin posiblidad
de recuperación, y otro se halla
afectado por un importante
derrumbamiento.
El apoyo de los NIP
Diez años lleva la Mancomunidad
buscando financiación para sacar al
Proyecto Trenbidea de su actual
vía muerta. En este tiempo no le
han faltado adhesiones a la idea
de rehabilitar el antiguo trazado
del ferrocarril en bidegoni. Esta
iniciativa obtuvo su más sonado
éxito en el marco de los NIP, aque-
llos órganos de consulta popular
que sirvieron para pulsar la opi-
nión pública en torno a la cons-
trucción de la autopista Maltzaga
Urbina. Un improvisado grupo inte-
grado por peatones y ciclistas fue el
' que mayor grado de consenso con-
citó entre los miembros del 'jurado
popular’ de los NIP. Su demanda,
recuperar el trazado del ferroca-
rril en el marco de la multi-
millonaria obra de la Maltzaga Urbi-
na.
Transcurridos 10 años desde la
redacción del ya empolvado Pro-
yecto Trenbidea y con el favorable
dictamenle de los NIP en la mano,
los guipuzcoanos asisten ahora con
indisimulada envidia a la recupe-
ración del tramo alavés del ferro-
carril Vasco-Navarro. El departa-
mento de Urbanismo, Arquitectu-
ra y Medio Ambiente de la
Diputación de Alava invertirá
durante el bienio 199G-97 un total
de 120 millones en el Plan de Res-
tauración y Habilitación para el
ecoturismo de la red de vías pecua-
rias y el trazado del Ferrocarril Vas-
co-Navarro a su paso por ese terri-
torio. La longitud total de la red
verde alavesa a rehabilitar es de
-aproximadamente 300 km, con urr~
presupuesto global que ascenderá
a 275 millones de ptas. Una parte
de ese plan se ha concretado en el
acondicTonami enlo del tramo
Retana-Puerto de Arlaban, cuyos
paisajísticos 10 km han quedado
perfectamente despejados y tran-
El Alto Deba contó con 63 km. de ferrocarril Osintxu-Arlaban, Mekolalde-Deskarga y S. Prudencio-Oñati./OUDEN
■ La Mancomunidad
lleva diez años
buscando una
financiación para el
proyecto
■ Salvo los túneles,
la recuperación del
trayecto es fácil y
con un paisaje muy
atractivo
■ Tramo alavés
Retana-Puerto de
Arlaban: 10 km. de
bidegorri despejado
Alava ha recuperado como bidegorri el tramo Vitoria-Retana/TXABARRI
sitables para paseantes y ciclistas.
En un siguiente paso, la Diputación
alavesa acometerá la rehabilitación
del trayecto Vitoria-Estíbaliz, y ya
no queda sino esperar a que en un
próximo futuro los navarros hagan
lo propio con el trayecto que resta
hasta Estella.
Salida en Arlaban
Bien es cierto que la orogr afía tan-
to alavesa como navarra es mucho
más benigna que la guipuzcoana
paia el presenté cometido, pero no
deja de llamar la atención el hecho
de que el antiguo ferrocarril Mal-
tzaga-Estella acabe conviertiéndo-
le en el moderno bidegoni Lan-
da-Estella, con salida en Arlaban.
Valle abajo, siguen pendientes de
rehabilitación las tres líneas con
que contaba el ferrocarril clausu-
rado aquel lejano 31 de diciembre
de 1967.
Por lo que respecta al Alto Deba
(el trazado ferrocarril no se con-
serva más alia del Soraluze), la
línea Osintxu-Aliaban comprende
42 km; la línea Mekolalde-Deskar-
ga 15; y la línea San Prudencio-
Óñati 6. Las características y el
grado de conservación varía en
cada una de ellas, siendo los que
mejor estado conservan los de
Mekolalde-Deskarga y Eskonatza-
Landa, cuya recuperación se pre-
tende realizar mediante un con-
venio con el INEM.
Ambas líneas, por su interés, son
las que cuentan con mayores posi-
blidades de ser recuperadas. Por
lo que respecta al tramo Mekolal-
de-Deskarga, el Proyecto Trenbidea
la describe como «el mejor conser-
vado» y gracias a sus numerosos
accesos, «constituye un paseo muy
agradable al tiempo que ofrece
excelentes vistas panorámicas del
casco antiguo de Bergara». Más
adelante, el trazo llega bien a la
antigua estación de Uzarraga, en
Antzuola, pero en adelante la vege-
tación y las filtraciones en los túne-
les han deteriorado el firme. La
llegada a Deskarga se ve inte-
rrumpida en el túnel que cruza el
alto al «encontrarse completamente
cegado». De la línea San Pruden-
cio-Oñati, se menciona que el tra-
rno San Prudencio-Zubillaga se
halla comparativamente mejor que
el de Zubillaga-Oñati, «continua-
mente interrumpido por la inva-
The Anglo
Vasco-Navarro
Railway
Los orígenes del hace 30 años
desaparecido Ferrocarril Vas-
co-Navan o se remontan a 1882,
año en el que Joaquín llenan
obtuvo la concesión para la
construcción del ferrocarril de
vía estrecha que enlazaría
Durango y Estella.
Pero los ayuntamientos afec-
tados no aportaron el capital
necesario y su promotor tuvo
que recurrir al capital inglés,
con el que en 1886 se fundaba
la sociedad The Anglo Vasco-
Navarro Railway Company Ltd.
Los trabajos de construcción
del nuevo ferrocarril comenza-
ron en Vitoria el 20 de enero de
1887 y el 13 de febrero de 1888
entraba en servicio el tramo
Vitoria-Gatzaga.
Un cambio de planes alteró el
trazado inicial previsto hacia
Durango y el ferrocarril se reo-
rientó hacia Mekolalde (Berga-
ra).
Pero como quiera que la
situación de la empresa era crí-
tica, el Estado acabó por incau-
tar la concesión en 1892 y la
incluyó en la primera división
de ferrocarriles.
Tras un parón de casi 10
años, en octubre 1914 se rea-
nudaron las obras, llegándose
en octubre 1915 a Eskoriatza;
en febrero de 1916 a Mondra-
gón;y en setiembre de 1918 a
Bergara.
El ramal San Prudencio era
inaugurado en setiembre de
1923 y el trayecto completo
entre Maltzaga y Estella en
setiembre de 1927. La tracción
a vapor original se electrificó al
cabo de 2 años.
Este ferrocarril, que llegó a
estar a la cabeza en cuanto a
adelantos tecnológicos, tuvo 60
años de vida hasta su clausura
el 31-12-1967.
sión de arbolado y parcelas indus-
triales y residenciales, por lo que es
prácticamente irrecuperable».
La línea principal Osintxu-Lin-
da discurre en perfectas condicio-
nes hasta Mekolalde. A su paso por
Bergara existen posibilidades de
plantear recorridos alternativos y
hasta San Prudencio vuelve desta-
car su buen estado. Por Mondragón
apenas queda rastro del ferroca-
rril, que vuelve a reaparecer entre
Aretxabaleta y Eskoriatza. Final-
mente, el tramo Eskoriatza-La rula
es considerado el de mayor interés,
con una inapreciable pendiente
que a lo largo de 20 km no supera
el 1,5%. Su recuperación, salvo en
los numerosos túneles, se califica
de «fácil» y sus posibilidades paisa-
jísticas muy interesantes. | |
