| Extracto del fichero OCR | EL DIARIO VASCO
SAN SEBASTIAN_________________,
Los donostiarras dedican unos 51 minutos
por persona y por día para desplazarse
Según el documento elaborado por la asociación «Kalapie», con datos de la Oficina del Pan General, los viajes
en transporte público son los que más tiempo suponen ya que la inmensa mayoría duran más de 10 minutos
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Se construirá un
nuevo balizamiento
más visible
que el actual
Habrá más boyas
SAN SEBASTIAN DV
El 70% de los donostiarras saben andar en bid, pero sólo algo más del 4% la utilizan de forma habitual en sus traslados
La Comisión de Gobierno del
Ayuntamiento donostiarra estudiará
hoy la construcción de un nuevo
balizamiento, aprovechando parte
del material de otros años, que iría
encaminado a conseguir una linea
de flotación de boyas más visible y
tupida.
Cada tempodarada hay que poner
a punto el sistema de balizamiento;
ya que se suele romper a conecuen-
cia de los embates del mar, actua-
ciones de barcos arrastreros de al-
gas, asi como cursillistas que lo
utilizan como amarre, no faltando
personas que roban el material.
La construcción del balizamiento
podría realizarla Orpla, empres que
habitualmente se dedica al montaje
y cuidado del balizamiento y gaba-
rrones:
Alumbrado
público en
el acceso a
Lourdes-Txiki
Se estudiará hoy
SAN SEBASTIAN DV
El Ayuntamiento donostiarra estu-
dia hoy aprobar la instalación de
alumbrado público en el camino de
acceso a la gruta de Lourdes-Txiki y
adjudicar la realización de la misma
a Loyola Norte, por un importe de
2.373,300 pesetas.
En diversas ocasiones y por diver-
sos organismos ciudadanos ha sido
solicitada la instalación de alumbra-
do en esta zona, que parte de la
carretera de Igueldo.
Por este motivo los servicios técni-
cos municipales han realizado un
diseño que además de iluminar el
camino y la gruta embellezca el
entorno, ya que es una zona muy
frecuentada por los donostiarras.
En esta zona también se prevé
construir un jardin japonés en el que
se plantarán 500 azaleas regaladas
por el Ayuntamiento de Marugame
tras el hermanamiento firmado entre
San Sebastián y esta ciudad nipona.
El jardin será diseñado por un espe-
cialista japonés que se trasladará a
San Sebastián para conocer el terre-
no donde realizar el diseño.
Cesión de locales
en Herrera para
la educación
de adultos
Prórroga para el convenio
con «Aitonart»
SAN SEBASTIAN DV
La comisión de gobierno analizará
hoy la cesión de los locales munici-
pales de Perurene-Berri, en el barrio
de Herrera, a la delegación de Edu-
cación, La finalidad de estos locales
es la educación permanente de
adultos, por un periodo de diez
años.
Los locales albergarán tres aulas
de diferentes dimensiones, sala para
usos múltiples, un espacio para bilio-
leca, depacho de dirección, alma-
cén y servicios.
Otro lema que se analizará hoy
será la prórroga del convenio entre
el Ayuntamiento y la Asociación Ar-
tístico Cultural «Aitonart». que dirige
las actividades manuales de los Ho-
gares del Jubilado.
SAN SEBASTIAN DV
ANA VOZMEDIANO
La asociación de ciclistas urba-
nos. «Kalapie», ha elaborado un do-
cumento sobre la situación del trans-
porte en la ciudad. El documento
refleja una ciudad en la que los
donostiarras emplean 150 000 horas
diarias para desplazarse, unos 51
minutos por hora y dia por cada
ciudadano, y siempre teniendo que
los datos se circunscriben al ámbito
municipal, por lo que no figuran
aquellos que se dirigen a la capital
guipuzcoana ni los que realizan las
personas de fuera de la ciudad
«Los viajes de menor duración son
los que se realizan andando, ya que
un 80% de los trayectos a pie tienen
una duración inferior a los veinte
minutos, aunque hay también un
13% de estos viajes con una dura-
ción entre los 26 y los 30 minutos».
Otros datos registrados sobre el
tiempo dedicado al transpqrte en
San Sebastián, indican que son los
que se realizan en transporte públi-
co los que tienen una duración más
prolongada. «El 84% duran entre los
16 y los 45 minutos, apenas hay
viajes en transporte público con du-
raciones inferiores a los 10 minutos y
más del 3% duran más de una hora».
El 63% de los trayectos que se
realizan en automóvil duran menos
de 20 minutos y el 31% se prolongan
entre los 21 y los 45 minutos «El
modo coche tiene un reparto de
duración de viajes más homogéneo,
lo que da lugar a pensar que su
utilización es diversa, empleándose
tanto en recorridos largos del domi-
cilio al trabajo como en otros viajes
de corto recorrido».
Casi medio millón
de viajes diarios
Según los dalos que aparecen en
el documento y que han sido extraí-
dos de una encuesta realizada por la
Oficina del Plan General, los donos-
tiarras realizan casi medio millón de
viajes diarias, es decir, unos 2,77
viajes por persona y día.
«Cerca del 50% de estos viajes se
realizan andando, lo que da una idea
de la importancia de este modo de
transporte muchas veces menospre-
LPD
ciado y que hasta hace poco tiempo
no era tomado en consideración a la
hora de realizar la planificación del
sistema de transporte o el diseño
urbano de la ciudad».
El segundo modo más utilizado en
estos desplazamientos de los do-
nostiarras es el automóvil, casi un
20% del total de viajes. «En los
medios de transporte colectivos se
efectúa el 17.2%. Esto da una idea
de que la gente va más en automóvil
que en los diferentes modos públi-
cos juntos»
La importancia.del coche crece en
los desplazamientos al trabajo, «son
más del 40%», ntie'ntras que en los
que se refieren los que se realizan
por motivos de estudios, los trans-
portes colectivos alcanzan casi el
30%. «Si a ello sumamos el 60% del
modo andando, vemos que en esle
apartado, el resto de transportes
tiene poca importancia. Ello se expli-
ca por el escaso poder económico
del colectivo de estudiantes, que
entran dentro del grupo denominado
como 'viajeros cautivos', imposibili-
tados para elegir su medio de trans-
porte. Esto se muestra incluso en
que la proporción de pasajeros de
coche entre este colectivo es más
elevada. 3.7 por cada conductor,
frente a la media que es 0.3».
Olros dolos aportados son el des-
censo de utilización del coche cuan-
do el motivo de viaje es el ocio,
«aumenta ligeramente la marcha a
pie o en bicicleta», así como en el
caso de las compras, mientras que
se incrementa a la hora de despla-
zarse para realizar gestiones
Un parque automovilístico
de 70.000 vehículos
El parque automovilistico donos-
tiarra está en torno a los 70000
vehículos, lo que implica unos 333
coches por cada 1.000 habitantes
«Aún se está lejos de la proporción
de algunos países europeos, pero
significa un incremento muy impor-
tante. En cuanto a la red de autobu-
ses. nos encontramos con que ha
habido descensos importantes en
su utilización»
En cuanto a las bicicletas, los
datos que se ofrecen hablan de un
2.9% de donostiarras mayores de
seis años que la utiliza para sus
trayectos de ciudad «También se
constata que un 71% de la pobla
ción saba andar en bici. aunque sólo
un 4,1% de estas personas la utili-
zan habitualmente» En relación con
el parque de bicicletas, al menos un
23% de las familias donostiarras
cuentan con un vehículo de este tipo
no infantil.
Los convenios urbanísticos y las finanzas municipales
LAS noticias alarmantes que sobre el
estado de las finanzas municipales de
Bilbao vienen apareciendo en la Prensa,
ponen de nuevo sobre el tapete el tema
de la financiación de las grandes capita-
les y en concreto en Donostia, donde como se
sabe, desde hace ya varios años nos debatimos
con un presupuesto de gastos corrientes, esto
es, el gasto que no incluye a las inversiones,
que se come todos los ingresos municipales
disponibles.
Esta situación, no suficieñtemente bien com-
prendida por el ciudadano, hace todavía más
urgente la discusión sobre el papel que la
actuación urbanística municipal debe jugar a la
hora de obtener ingresos adicionales para el
municipio. En pocas palabras, que si con los
impuestos no llega y si queremos seguir dotán-
donos de buenos servicios hay que echar mano
de la principal fuente de riqueza municipal: el
urbanismo.
Por ello, hemos ido poniendo en marcha una
dinámica que permita, cuando los intereses
urbanísticos, de la ciudad lo consideren conve-
niente, el recuperar para el municipio el 50% de
las plusvalías creadas artificialmente por los
ramhins Hn logyl.^f?^ nrfciyilnlinn ..............unrtrr-
JAVIER OLAVERRI
Concejal Delegado de Urbanismo
terceros ajenos a la parcela.
Esto quiere decir que mientras que hasta
esta Corporación esos cambios de legalidad
beneficiaban sólo a los propietarios privados,
ahora benefician a partes iguales al Ayunta-
miento y a los particulares que los solicitan
Las cuantías puestas en juego por este
sistema de coparticipación son muy importan-
tes. Operaciones como el desarrollo de un
parque empresarial en Miramón o la remodela-
ción del muro de San Bartolomé, suponen
muchos millones para las arcas municipales y
son una garantía de que algunos ambiciosos
proyectos de la ciudad, tales como el Palacio
de los Congresos o la playa de Gros, puedan
tener financiación sin recargar los impuestos de
los ciudadanos. Pero otras operaciones simila-
res, aunque a menor escala, están dotando a la
ciudad de un patrimonio de suelo nada despre-
ciable. pues a veces ese 50% de beneficio se
concreta en ceder gratuitamente al Ayunta-
miento el 40% del suelo al que se le cambia la
legalidad urbanística, con lo que el patrimonio
municipal se incrementa poco a poco.
Como digo, este cambio de actitud del Ayun-
tamiento se ha venido aplicando estos dos
por ejemplo un propietario de suelo rural pide
que se incorpore a un polígono industrial adya-
cente o cuando un propietario pide que en su
parcela se puedan desarrollar más aparcamien-
tos subterráneos en exceso para venderlos a
úlllmoü añóá y dede ser consolidado Hasta
ahora, los partidos politicos municipales pare-
cen compartir esta filosofía, lo que es de
agradecer por lo que supone de garantía para
el futuro, y sólo en una ocasión han surgido
voces discrepantes de los particulares sobre
esta práctica, sin que quede muy claro si
aquellas protestas eran compartidas por el
conjunto de inversores en suelo Desde luego,
la experiencia mía en este campo es doble: hay
propietarios que se escandalizan de que el
Ayuntamiento no les regale más que el 50% de
lo que piden y hay quien lo entiende fácilmente
y lo negocia
En todo caso queda claro que si Donostia
quiere acometer con un mínimo de credibilidad
las cuantiosas inversiones que le va a exigir la
ciudad en los próximos 10 años, como conse-
cuencia de la expansión urbana y la mejora de
la calidad de vida que se diseña en el nuevo
Plan General, tendrá que echar mano de esta
máquina de hacer dinero que es el urbanismo,
porque con sus impuestos no podría pagarse la
calidad de ciudad que demanda el ciudadano
donostiarra.
El camino que hemos abierto debe ser. pues,
continuado necesariamente y es de esperar
que como hasta ahora se eviten dos tentacio-
nes: la de proceder a cambios urbanísticos por
el dinero que proporcionan, aunque ello no sea
adecuado a los intereses puramente urbanos
rlp la r.iiirl-arl n.-ln fio ¿«mntní.i* -biiIm Uk—
protestas de los propietarios de suelo y volver
a los viejos tiempos donde los propietarios de
suelo recibían verdaderas fortunas como conse
cuencia de las decisiones municipales, como si
los «Reyes Magos» todavía existiesen en esta
ciudad | |
