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Prudence et
Dans une rue avec double sens cyclable, comme dans tout espace urbain partagé, courtoisie et vigilance sont de rigueur.
Automobilistes
Avant de traverser ou de vous engager dans une rue dotée d'un double sens, pensez à regarder dans le sens de circulation réservé aux cyclistes.
Avant d'ouvrir votre portière, vérifiez qu'aucun cycliste n'arrive.
Ne stationnez pas sur l'aménagement cyclable : c'est interdit car cela met en danger les cyclistes !
Enfin, modérez votre vitesse.
Cyclistes
Il faut surtout être vigilant aux usagers qui surgissent sur les côtés en ne regardant que du côté d'où viennent les voitures : un piéton qui traverse, un automobiliste qui sort d'une cour privée ou d'une place de station¬ nement, ...
N'hésitez pas à donner un coup de sonnette amical pour rappeler votre présen¬ ce et au besoin préférez céder le passage plutôt que de risquer l'accrochage.
Piétons
Avant de traverser, n'oubliez pas que les cyclistes circu¬ lent dans les deux sens. Ne vous fiez pas à vos seules oreilles : un vélo ne fait pas de bruit.
Vous connaissez une rue qui serait propice à un tel aménagement : adressez votre demande à la mairie de la commune ou à l'association d'usagers de votre ville (coordonnées sur www.fubicy.org )
SAUF CYCLES
Tampon de votre organisme :
Les types de
r
Fédération française
des Usagers de la Bicyclette (FUB)
12 rue des Bouchers • 67000 Strasbourg
Tél. : 03 88 75 71 90 • Fax : 03 88 36 84 65 [email protected]
www.fubicy.org
Adaptation de la fiche « Le bon sens des contresens » de Droit au vélo (ADAV, Nord-Pas-de-Calais, www.droitauvelo.org), avec son aimable autorisation. Tous droits de reproduction réservés © : FUB - Juin 2013
Couloirs bus
Les cyclistes peuvent être autorisés à emprunter les couloirs bus, même si ceux-ci sont dans le sens inverse de la circulation générale.
Circulation sur chaussée
Les marquages au sol, de type pictogramme ou bande cyclable, doivent être choisis en fonction des caractéris¬ tiques de la rue (largeur (L) disponible, trafic, vitesse, stationnement) :
• L < 3.50 m : de simples pictogrammes suffisent : à noter qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une largeur permettant le croisement sur tout le linéaire. Il suffit de disposer de refuges à intervalle régulier.
• 3.50 m < L < 4.50 m : simples pictogrammes ou bande cyclables sont possibles - choix en fonction du trafic.
• L > 4.50 m : mar¬
quage de type bande
cyclable ou séparation
(piste cyclable).
Dans le cas d'une bande
cyclable longeant du sta¬
tionnement, il est recom¬
mandé de prévoir une
zone tampon de 0.50 m.
FUB le vélo au quotidien
FUB
le vélo au quotidien
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Qu'est-ce qu'un double sens cyclable !
Un bilan positif pour la sécurité
Sur le plan réglementaire, c'est une « voie à double sens dont un sens est exclusivement réservé à la circulation des cycles non motorisés. » (CERTU)
Les cyclomoteurs y sont interdits, sauf exception.
Cette disposition du code de la route est possible sur tout type de voirie (y compris limitée à 50 km/h) mais obligatoire* en zone apaisée (zone 30 et zone de ren¬ contre) depuis le décret du 30 juillet 2008 fsauf exceptions).
Panneaux et marquages réglementaires : une signalétique particulière
Les sens uniques ont d'abord été créés pour l'auto¬ mobile : pour résoudre les difficultés de croisement, fluidifier le trafic ou augmenter le nombre de places de stationnement.
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Certains s'interrogent encore sur le double sens cyclable. C'est pourtant un aménagement très sûr et très répan¬ du ; après des périodes a expérimentation concluantes, de nombreuses villes françaises ont en effet généralisé le double sens cyclable avec succès.
Les analyses d'accidents montrent aue le risque d'accident frontal, où le cycliste à double sens heurte de front le véhicule venant en face, est très faible*. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent.
En cas d'ouverture inopinée d'une portière de voiture, le cycliste heurte le plat de la portière qui se referme sur elle-même.
Une vigilance particulière est à observer au niveau des traversées, des entrées et sorties des doubles sens cyclables.
* A lllkirch-Graffenstaden, (25 000 habitants, Bas-Rhin), qui a généralisé les doubles sens cyclables à l'ensemble de sa voirie en zone 30 depuis fin 2005, aucun accident n'a été constaté sur ces voies.
Panneau facultatif de pré-signalisation indiquant les voies affectées à chaque sens de circulation sur la chaussée abordée.
Avantages pour les cyclistes :
■=> réduction sensible des distances ■=> meilleure lisibilité des itinéraires ■=> plus grande perméabilité des quartiers
■=> itinéraires plus sûrs permettant d'éviter les grands axes et des manoeuvres risquées (tourne à gauche)
Les autres usagers profitent aussi d'une meilleure sécurité, grâce à la réduction de la vitesse des véhicules motorisés.
Le panneau indiquant le cycliste venant de gauche a toute son importance.
En effet, le cycliste a la priorité, mais sans ce panneau, l'automobiliste ne surveillerait que sa droite.
Panneau obligatoire à l'entrée du double sens cyclable signifiant : interdit sauf cyclistes.
Le marquage de la bande est facultatif mais recommandé lorsque la largeur de la voie le permet.
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Marquage au sol, facultatif mais recommandé, de pictogrammes vélo accompagnés d'une flèche indi¬ quant le sens de circulation.
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Panneau à l'entrée de la rue en sens unique signalant la possibilité de croiser des cyclistes à double sens. Ce panneau est facultatif mais recommandé pour des axes à 50 km/h ou des zones 30 à fort trafic.
Quand les sens uniques sont indispensables, la circulation des cyclistes peut être facilitée par la création de doubles sens cyclables.
Détour entraîné par les sens uniques en l'absence de double sens cyclable Raccourci permis pour les vélos grâce au double sens cyclable
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