| Extracto del fichero OCR | ASOCIACIONES VICINALES
AA.W.
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FEDERACION REGIONAL MADRID
La Asociación A Pie y la FRAVM piden la
ampliación temporal de aceras para garantizar el
distanciamiento y la seguridad vial en la fase de
desconfinamiento
- Si la recomendación de las autoridades sanitarias es mantener
distancias de 1,5-2 metros entre personas, la anchura mínima de las
aceras para garantizar la seguridad debería ser de 3 metros
- Siguiendo el ejemplo de otras ciudades europeas, demandan también
el cierre al tráfico a motor de algunas calles y la creación de nuevas
zonas de prioridad peatonal
Las administraciones públicas deben garantizar que los
desplazamientos a pie sean seguros, no solo desde el punto de vista
del contagio, sino también de la seguridad vial, pues la reducción del
tráfico motorizado incide en mayores velocidades de los vehículos a
motor
Madrid, 21 de abril de 2020. La crisis producida por la pandemia está
generando un enorme sufrimiento en todos los órdenes de la vida. También
ha cuestionado la principal y más necesaria forma de desplazamiento en
este país, el caminar. Necesitamos caminar para mantenernos saludables,
pero para algunos colectivos como la infancia o las personas mayores,
caminar es una necesidad ineludible.
Por ese motivo, tanto durante el confinamiento, como en el periodo que
vendrá después, las administraciones públicas deben garantizar que los
desplazamientos a pie sean seguros, no solo desde el punto de vista del
contagio, sino también de la seguridad vial, pues se ha observado que la
1
reducción del tráfico motorizado incide en mayores velocidades de los
vehículos a motor1.
Numerosas ciudades y países están ofreciendo soluciones para hacer las
ciudades caminables y a la vez seguras, cambiando las regulaciones,
reduciendo la velocidad de los vehículos motorizados y cerrando al tráfico
determinadas calles para facilitar los desplazamientos a pie.
La Asociación de Viandantes A PIE y la Federación Regional de
Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM) proponen que también se
adopten medidas en ese sentido en la ciudad de Madrid, acompañando las
medidas dirigidas a la movilidad ciclista (carriles bid provisionales, por
ejemplo) con una apuesta decidida por el calmado del tráfico y la movilidad
peatonal. Madrid debe acondicionar las calles y el espacio público para
que caminar sea el modo habitual de realizar los desplazamientos no solo
de corta distancia o de barrio, sino de media distancia o entre distritos.
La pandemia pone también sobre el tapete la urgencia social que tiene
nuestra ciudad de cumplir la legislación de accesibilidad, que obliga a que
las aceras tengan unas anchuras adecuadas que, desgraciadamente no se
cumplen en muchas calles.
Para reducir el riesgo de contagio es imprescindible contar con aceras
anchas, que permitan guardar una distancia de seguridad adecuada (las
autoridades sanitarias recomiendan entre 1,5 y 2 metros de separación).
Suponiendo que una persona requiere un espacio de entre 0,7 m y 0,8 m
para caminar, la anchura mínima para garantizar la seguridad de las aceras
debería ser de 3 m.
Figura 1: Anchura mínima de las aceras para mantener la distancia de seguridad
1 https://www.lavanguardla.com/local/20200408/48390758535/barcelona-
traflco-conflnamlento-coronavlrus.html
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Pensamos que en esta situación de emergencia se debería autorizar el uso
de la calzada por las personas que caminan en determinadas calles y
circunstancias, sobre todo allí donde no se puede garantizar de otra forma
la distancia de seguridad en las aceras.
La administración local puede y debe anticiparse a la mayor demanda
peatonal que se producirá en cuanto se comience a levantar de forma
escalonada el confinamiento, aplicando medidas provisionales que
garanticen la seguridad, tanto vial como vírica. Entre las posibles medidas,
ya adoptadas en otras ciudades, destacan:
■ Ciudad 30, para deslncentlvar el aumento de la velocidad y
transformar nuestra ciudad en una ciudad tranquila
■ Establecimiento de zonas de prioridad peatonal (zonas 30 y
“calles residenciales”) mediante cortes localizados de calles
donde las aceras tienen una anchura inferior a 3 m y el
tráfico motorizado sea reducido para evitar el tráfico de paso
y mejorar las condiciones para caminar.
■ Ampliación temporal o definitiva de aceras, en aquellas
calles donde no tienen la anchura adecuada y donde hay
múltiples carriles de circulación y/o se dispone de una banda
de aparcamiento. La ampliación podría convertirse
posteriormente en definitiva para el cumplimiento de la
legislación de accesibilidad.
■ Campañas a favor de los desplazamientos activos en
sustitución del automóvil.
Finalmente, conviene revertir el cierre indiscriminado de las zonas verdes y
espacios libres de la ciudad con el fin de aumentar la oferta de espacios
urbanos y la distancia de seguridad de las personas que caminan, ya sea
para los desplazamientos como para la actividad recreativa, fundamental
para la salud física y mental de las personas después del largo
confinamiento en los hogares.
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Más información y contactos (portavoces de A Pie)
- Ma Isabel Tejero - 609143249
- Rosa Elena Martínez - 603279688
Ejemplos de medidas aplicadas en otras ciudades para
mejorar la caminabilidad
Viena
La ciudad de Viena ha delimitado zonas temporales de calmado de tráfico y
zonas de prioridad peatonal2. Además, ya ha cerrado más de 20 calles al
tráfico motorizado para aumentar el espacio disponible para viandantes y
otros modos activos.
Figura 2: Captura de pantalla de un video informativo sobre las zonas de prioridad
peatonal temporales3
2 https://coronavlrus.wlen.gv.at/slte/mehr-raum-zum-rausgehen/
3 https://twltter.com/blrglthebeln/status/1248590734028087297
4
Oakland
Oakland, en Estados Unidos, ha apostado por crear calles tranquilas para
aumentar el espacio público para las personas que caminan, habilitando
una oferta específica para el uso recreativo. El objetivo es cerrar más de 75
km de la red viaria de la ciudad al tráfico motorizado4. Philadelphia,
Minneapolis y Denver están trabajando en el mismo sentido, así como otras
ciudades en Canadá, Colombia5 y Nueva Zelanda6.
4 https://www.theguardlan.com/world/2020/apr/10/oakland-callfornla-slow-
streets-coronavlrus-us
5https://www.theguardlan.com/world/2020/apr/l 1/world-cltles-turn-thelr-streets-
over-to-walkers-and-cycllsts?CMP=Share_Andro¡dApp_Tweet
6https://www.forbes.com/sltes/carltonreld/2020/04/13/new-zealand-f¡rst-country-
to-fund-pop-up-blke-lanes-w¡dened-s¡dewalks-dur¡ng-lockdown/#143d3fe0546e
7 https://www.blcycllng.com/news/a32130879/oakland-temporary-street-closures-
coronavlrus/
5
Berlín8
La oficina de vías públicas y espacios verdes del distrito de Friedrichshain-
Kreuzberg, en Berlín, está estudiando el cierre temporal de 30 calles para
crear más espacio público para niños y familias. La atención se centra en
distritos densamente urbanizados como el Samariterkiez y S036.
Foto 1: Nueva señal creada para identificar los nuevos espacios de juego y
esparcimiento en Berlín
Para más información sobre ciudades que están restando espacio al coche
con motivo de la emergencia sanitaria del covld-19:
https://docs.google.eom/spreadsheets/d/
lc60mxkUwNjoajYaRgqEjcl4PtyGtushhQY7wNaZdjKk/
ed it#gid = 1911516675
8 https://www.rbb24.de/politik/thema/2020/coronavirus/beitraege_neu/2020/04/
strassensperrungen-spielplaetze-friedrichshain-kreuzberg.html
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