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Aménagements cyclables temporaires et confinement : quelles opportunités ?
14 Avril 2020
Mary Bottagisio
Les mesures de confinement ont entraîné un effondrement du trafic individuel motorisé.
L'espace libéré offre des possibilités d’aménagements cyclables temporaires pour les cyclistes qui
sont obligés de se déplacer.
Quelles sont les opportunités de mise en place de tels aménagements ?
En France, les mesures de confinement limitent les déplacements au strict minimum : trajets liés
aux professions dont l’activité doit être poursuivie (santé, livraison, production, chantier,
enseignement...), auxquels s’ajoute une liste très réduite de déplacements non professionnels
encadrée par décret.
Tant qu’il existe un risque de contamination du covid 19, pendant et après le confinement, l’usage
intensif des transports publics reste problématique, car il impose très souvent une faible distance
interpersonnelle, sans compter la probabilité importante de toucher une surface contaminée par un
autre passager.
Ces mesures ont logiquement entraîné un bouleversement des conditions de circulation: le trafic
individuel motorisé et la fréquentation des transports publics ont diminué massivement, et ce dans
toutes les agglomérations françaises.
Conscientes de cette situation inédite, plusieurs métropoles mondiales ont mis en place des
aménagements cyclables temporaires, pour améliorer les conditions sanitaires de déplacements des
cyclistes qui doivent se déplacer, en augmentant notamment les distances interpersonnelles
latérales. Quelles sont les opportunités de mises en place de tels aménagements en France?
Berlin
Dans le quartier de Kreuzberg, la Zossenerstrasse a été
aménagée fin mars 2020 avec une bande cyclable temporaire
équipée de balises d’alignement. Fort de cette expérience
positive, la ville de Berlin a depuis étendu le dispositif à une
demi-douzaine d’autres rues et a intégré ce type de dispositif
dans ses recommandations officielles.
Bogota
La ville de Bogota a ouvert 76 km de pistes cyclables
temporaires (ouvertes entre 6h et 19h30), afin de
réduire la fréquentation des transports publics et ainsi
lutter contre la propagation du covid-19. Sur la
Carretera 7 (ci-contre, © Mary Bottagisio), une piste
cyclable bidirectionnelle a été installée en lieu et
place de la voie de gauche d'une artère à 2X3 voies.
Oakland
La municipalité a décidé d’interdire, à partir
du 11 avril 2020, 120 km de voirie au trafic
motorisé non résidentiel pour encourager la
distanciation physique entre les usagers et
conserver la possibilité pour les citoyens
d’avoir une activité physique, les parcs
publics étant soit fermés, soit saturés.
Cette mesure intervient en anticipation d’une
démarche globale d’apaisement de la
circulation déjà programmée.
Et en France ?
Ces mesures sont déjà en vigueur dans de nombreuses villes hors hexagone. En France, le potentiel
est également considérable: le trafic motorisé a subi des baisses comprises entre 60 et 90 %, ce qui
libère une place importante pour les modes actifs.
Le besoin est d’autant plus grand que de nombreuses infrastructures cyclables ont été interdites à
tort aux cyclistes au motif qu'elles ne serviraient que pour faire du sport ou se promener. La création
d’aménagements cyclables sur les voiries parallèles est donc une solution pour maintenir la
possibilité d’utiliser le vélo pour des raisons utilitaires dans des conditions satisfaisantes. De plus, la
forte baisse de trafic s’est traduite par une augmentation importante des vitesses, ce qui ajoute à
l’urgence de sanctuariser des espaces pour les cyclistes en réduisant ceux ouverts aux usagers
motorisés.
REDUIRE LE NOMBRE DE VOIES MOTORISÉES
APRÈS
Artère urbaine bi-directionnelle à 2X1 voie
+ bandes cyclables larges protégées par
balises d'alignement
Bande cyclable Vole de circulation Voie de circulation Bande cyclable
Voie de circulation Voie de circulation
AVANT
Voie de circulation
Voie de circulation
Artère urbaine bi-directionnelle à 2X2 voies
Le maintien de plusieurs files de circulation
dans le même sens ne se justifie plus dans
l’immense majorité des cas pendant la
période de confinement. La réserve
d’espace générée peut être mise rapidement
à profit pour créer des espaces larges et
sécurisés, mais également réversibles, pour
les cyclistes qui doivent continuer de
circuler.
UN CANDRE JURIDIQUE FAVORABLE
Les artères urbaines à 2X2 ou 2X3 voies sans
stationnement motorisé latéral sont
particulièrement adaptées pour accueillir de
tels aménagements.
Il n’existe aucune opposition juridique à une
telle initiative. Il s’agit d’un changement
d’exploitation de la voirie exigeant la prise
d’un arrêté de circulation par l’autorité
investie du pouvoir de police, au même titre
que les autres mesures de police.
AVANT
Boulevard urbain bi-directionnel à 2X2 voies
avec terre-plein central
3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m
Voie de circulation Voie de circulation Banquette Voie de circulation Voie de circulation
APRÈS
Boulevard urbain bi-directionnel à 2X1 voie
avec terre-plein central
+ bandes cyclables larges protégées par
balises d'alignement
2,5 m 0,5 3,0 m 3,0 m 3,0 m 0,5 2,5 m
Bande cyclable Voie de circulation Banquette Voie de circulation Bande cyclable
ÉLARGIR LES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES EXISTANTS
AVANT
Artère urbaine bi-directionnelle à 2X2 voies
+ bandes cyclables standard
Artère urbaine bi-directionnelle à 2X2 voies
+ bandes cyclables larges protégées
par balises d'alignement
Bande cvclable 2 Voies de circulation 2 Voies de circulation Bande cvclable
Les aménagements cyclables existants
n'offrent pas toujours la largeur nécessaire à
une circulation dans les meilleures conditions
sanitaires. Souvent, de l'espace peut être gagné
sur les voies adjacentes, sans nécessairement
modifier le nombre de voies (exemple ci-
contre).
MODIFIER LE PLAN DE CIRCULATION
La baisse très forte de flux motorisé
peut être également l’occasion de
tester des modifications du plan de
circulation pour libérer de l’espace, ou
d’accélérer des opérations déjà
programmées (voir Oakland plus haut)
Voie de circulation Voie de circulation Voie de circulation Piste cyclable
Voie à sens unique
+ piste cyclable bi-directionnelle
APRÈS
AVANT voie urbaine
bi-directionnelle
UTILISER LE MATÉRIEL RÉGLEMENTAIRE DE SIGNALISATION DE CHANTIER
L'aménagement cyclable temporaire peut être créé
avec le matériel habituellement utilisé en cas de
chantier sur la voirie publique, en particulier lors du
rétablissement de continuité cyclable.
Des balises d’alignement ou des séparateurs
modulaires de voie (ci-contre) peuvent être utilisés
pour séparer les cyclistes du trafic motorisé.
Il est à noter que la signalisation des aménagements
cyclables, temporaires ou non, peut se faire à l’aide
de la seule signalisation verticale (panneaux) ou de
la seule signalisation horizontale (marquage au sol).
SIMPLE ET RAPIDE
L’usage de la signalisation temporaire à l’avantage de
guider les usagers motorisés en les incitant à modifier
leur comportement face à une situation inattendue. La
signalisation horizontale peut être sous forme de
marquage mais aussi à l’aide de signalisation
adhésive. Elle est rendue d’autant plus simple à mettre
en œuvre que la présence automobile est faible. | |
