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La bicicleta en tiempos de coronavirus
21 de abril de 2020
CONTEXTO
La crisis sanitaria del coronavirus obliga a realizar cambios drásticos en la
movilidad urbana y metropolitana, con reducciones en el número de
desplazamientos que superan el 90%, y con nuevos criterios de
distanciamiento social para garantizar la salud, que implican un nuevo
paradigma a considerar en la gestión de la movilidad de los próximos meses
y años.
Ante esta situación, hay que trabajar desde ya para garantizar la movilidad
de la ciudadanía de forma segura, tanto en el transporte público como en
el transporte individual, impulsando sobre todo la movilidad segura y
activa para transformar el sedentarismo del confinamiento en nuevos
hábitos más saludables.
La recuperación de la crisis sanitaria estará acompañada durante muchos
años por una importante crisis económica y social, por tanto nuevamente el
transporte público y, muy especialmente, la movilidad activa tendrán un
papel indispensable, ya que se trata de los modos de transporte más
económicos y accesibles para todas las personas.
A día de hoy desconocemos cuánto tiempo va a durar la pandemia ya que
probablemente, hasta que se disponga de una vacuna, habrá que mantener
cierto grado de distanciamiento físico. Ante este escenario, favorecer la
movilidad en medios individuales, como la bicicleta, permitirá un retorno a
la actividad de la forma más ordenada y aislada posible.
No olvidemos tampoco que la COVID-19, pandemia que afecta
especialmente al sistema respiratorio, está incidiendo con una mayor
gravedad en los territorios con un aire más contaminado, hecho que
corroboran ya diversos estudios científicos y universidades de todo el mundo.
Por tanto, habrá que evitar a toda costa recuperar el uso previo del vehículo
privado motorizado que teníamos en nuestras ciudades.
Las ciudades y territorios hemos estado trabajando activamente durante las
últimas semanas para garantizar las necesidades sanitarias, sociales y de
abastecimiento básico de nuestra ciudadanía. Pero ahora que algunos
sectores se están reactivando, toca facilitar también la movilidad de la
ciudadanía y a la vez conseguir que ésta sea lo más segura posible.
Según los datos del último Barómetro de la Bicicleta de 2019, el 72% de los
hogares españoles dispone de por lo menos una bicicleta, y el 51% de la
población española entre 12 y 79 años utiliza la bici con alguna frecuencia.
Por tanto, el uso de la bicicleta tiene un gran potencial de partida.
El período de confinamiento y de disminución del tráfico han permitido una
mejora ambiental significativa en nuestras ciudades (respirar un aire
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limpio, escuchar el canto de los pájaros o percibir el sonido del viento son
ejemplos de ello), como nunca antes se había vivido desde la proliferación
del coche en nuestras ciudades a partir de los años 60.
Por todo lo expuesto, y siguiendo las recomendaciones de las autoridades
sanitarias, desde la Red de Ciudades por la Bicicleta promovemos facilitar el
uso de la bicicleta en las ciudades y territorios mediante diferentes
actuaciones.
PLAN DE CHOQUE PARA IMPULSAR EL USO DE LA BICICLETA
Desde la Red de Ciudades por la Bicicleta hemos seguido durante estas
últimas semanas con mucha atención las iniciativas llevadas a cabo por
diferentes ciudades y territorios del mundo.
En base a las experiencias analizadas y a nuestra situación en particular, a
continuación detallamos medidas para facilitar el uso de la bicicleta:
1. Impulsar la ampliación táctica de forma urgente y de bajo coste de
las redes ciclistas urbanas y de conexión con los municipios vecinos,
con el objetivo de crear espacios seguros de circulación y facilitar el
distanciamiento físico, sin afectar al espacio peatonal, con ayudas
específicas por parte de las administraciones supramunicipales.
2. Reabrir los servicios de bicicleta pública, ajustando la oferta a la
demanda prevista, reforzando las medidas de limpieza y desinfección
de las bicicletas e instalaciones y promoviendo el uso obligatorio de
guantes y una adecuada higiene de manos entre las personas
usuarias.
3. Establecer medidas de coordinación semafórica para evitar la
acumulación de bicicletas y peatones esperando en los cruces.
4. Conseguir ciudades 30 y reducir los límites de velocidad de
circulación de la red interurbana para evitar las conductas temerarias
del tráfico motorizado y favorecer la movilidad activa.
5. Facilitar espacios de aparcamiento seguro para bicicletas en locales
municipales y otros espacios de fácil acceso (aparcamientos
municipales, equipamientos...), así como generar aparcamientos de
bicicleta con estructuras de fácil instalación en los centros sanitarios,
estaciones de ferrocarril y otros espacios de concentración de
movilidad, sin afectar al espacio peatonal.
6. Impulsar los servicios de ciclologística para los pedidos a domicilio, la
compra de proximidad y los servicios municipales.
7. Solicitamos al gobierno estatal y a las comunidades autónomas la
puesta en marcha de un plan urgente de ayuda para la compra de
bicicletas eléctricas y mecánicas (por ejemplo, 100 € de ayuda para
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adquirir una bici mecánica, 250 € para una bici eléctrica o electrificar
una bici mecánica y 500 € para una bicicleta de carga).
8. Instamos a la Dirección General de Tráfico a que agilice la
actualización de la normativa referente a la bicicleta y se adapte con
rapidez a los nuevos tiempos y cambios sociales previstos, para
facilitar una movilidad en bicicleta segura y poder impulsar el uso
de la bicicleta como medio prioritario, tal y como está proponiendo el
Gobierno.
9. Solicitamos que en los proyectos de impulso de la economía que se
promuevan en los próximos meses se contemplen específicamente
los proyectos que favorezcan a la industria, a la comercialización y al
uso de la bicicleta.
10. Solicitamos que las comunidades autónomas y demás entes
supramunicipales elaboren planes de forma urgente para el impulso
del uso de la bicicleta y contemplen medidas específicas de
promoción y financiación.
11. Teniendo en cuenta que se prevé un mayor uso de la bicicleta en un
futuro inmediato, instamos a los gobiernos autonómicos y locales a
que impulsen de una forma decidida la educación y formación vial
en el uso de la bicicleta en escuelas, institutos y para la población en
general.
12. Para llevar a cabo todas estas acciones solicitamos al Gobierno estatal
el nombramiento de una figura responsable de coordinar a nivel
interadministrativo todas las políticas que hay que llevar a cabo de
forma activa durante los próximos meses, y a todos los agentes
implicados.
POR QUÉ IMPULSAR EL USO DE LA BICICLETA DURANTE Y
DESPUÉS DE LA PANDEMIA?
Durante la crisis del coronavirus muchos territorios están impulsando el uso
de la bici porque:
• Es un modo de transporte individual que facilita el
distanciamiento físico,
• Es un modo que no contamina, por tanto no contribuye a
agravar el estado de las personas enfermas de coronavirus,
• Es un modo que no hace ruido, por tanto facilita apreciar la
mejora en la contaminación acústica en los días de
confinamiento sin tráfico, lo que provoca un mayor bienestar
emocional,
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• Es un modo que no genera gases de efecto invernadero, por
tanto no contribuye a agraviar la situación de emergencia
climática,
• Es un modo que no provoca accidentes graves de tráfico, por
tanto evita el uso de los servicios sanitarios durante estos días,
• Es un modo flexible y que no ocupa espacio, y que se puede
desplazar por la mayoría de calzadas y espacios peatonales de
las ciudades,
• Es un modo de movilidad activa que genera salud física y
emocional a la persona que lo utiliza, muy importante en estos
tiempos de confinamiento y sedentarismo,
• Es el modo de transporte más rápido para las distancias de
hasta 8 km, las más habituales en los entornos metropolitanos,
• Es un modo de transporte muy económico tanto por parte de
la persona usuaria como por parte de la administración
pública,
• Si las personas que lo pueden usar lo hacen posibilitan una
menor ocupación en el transporte público,
• Para el transporte de mercancías y e-commerce, la
ciclologística se está demostrando estos días como la más
eficiente y eficaz, en especial para el comercio de proximidad.
Documento consensuado por unanimidad en la Junta Directiva de la Red de
Ciudades por la Bicicleta, celebrada de forma virtual a través de
videoconferencia el 21 de abril a las lOh, con la participación de 32
representantes de ciudades y territorios asociados, y presidida por Antoni
Poveda.
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