| Extracto del fichero OCR | ZÍarauzko '^/dala
Zarauzko Bizikleta bidé eta
Azpiegituren Plan Berezia
Behin betiko onespenerako testu bategina
2015eko martxoa
ZiARAUZKO ^DALA
2013H7000005
ZARAUZKO BIZIKLETA BIDE ETA AZIEGITUREN PLAN
BEREZIA.
BEHIN BETIKO DOKUMENTUAREN AZALPENEKO
MEMORIAREN GEHIGARRIA (2015eko Martxoa)
L- Espedientearen izapidetzea
2014ko abenduaren 5ean egindako bilkuran, Zarauzko Udalaren Tokiko
Gobernu Batzarrak erabaki zuen hasierako onespena ematea Udalak berak
abiarazi zuen Zarauzko bizikleta bide eta azpiegituren plan bereziari. GEA21
aholkularitzak idatzi zuen dokumentua.
Gipuzkoako Foru Aldundiko Bide Azpiegituretako Departamentuak
plan bereziari buruzko aldeko txostena egin zuen.
Espedientea jendaurrean egon zen epean alegazio-idatzi bakarra
aurkeztu zen (La Salle ikastetxeak); GEA21 aholkularitzak informatu egin zuen
eta Udalerri Ereduaren eta Lurralde Antolaketaren informazio-batzordeak
eztabaidatu zuen.
Halaber, informazio-batzorde horrek eztabaidatu zituen udaleko hainbat
departamentuek (Herrilan, Udaltzaingoa, Hirigintza) planteatu zituzten
proposamenak.
Azkenik, GEA21 plan bereziaren testu bategin hau prestatu da. Bertan
jaso dirá informazio batzordeak ontzat hartutako aldaketak eta udal teknikoek
eskatutako zuzenketak.
II. Behin betiko onespenerako aurkeztuko den
dokumentuan egindako aldaketak
Hasierako onespeneko dokumentuarekin alderatuta, dokumentu berri
honek honako aldaketak ditu:
Hirigintza eta Ingurumeneko udal zerbitzua
[email protected] - Zigordia kalea, 13 20800 Zarautz Gipuzkoa TeL: 943 005109 Faxa: 943 005202
ZiARAUZKO ^DALA
2013H7000005
a.- Ibilbideak. Aldaketak egin dira honakoetan:
• 3A ibilbidearen modalitatea (Itaisoro kalea). Araba kalea eta Zuberoa
kalearen arteko Itaisoro kaleko zatian ibilbidearen modalitate aldatu egin
da (galtzada eta babes banda jarri da)
• 3B ibilbidearen modalitatea (Zelai OndoV Ontzat eman da dagoeneko
egina dagoen ibilbidea eta hortaz, dokumentuan jasotako ibilbidearen
modalitatea aldatu egin da (galtzada jarri da)
• 3C ibilbidearen modalitatea (Gipuzkoa kaleko zati txiki batí. Ontzat
eman dagoeneko egina dagoen ibilbidea eta hortaz, dokumentuan
jasotako ibilbidearen modalitatea aldatu egin da (galtzada eta babes
banda jarri da).
• 4D ibilbidea kentzea (Salbideko biribilgunetik kanposantuko bidearen
hasierarainokoa). Zati hori ibilbide sare nagusitik kendu egin da;
gehiegizkoa iritzi da bigarren mailako kale zati hori bizikleta bideen sare
nagusian sartzea.
• 5A ibilbidearen modalitatea (Zigordia kalea). Salegi kalea eta Gaztainpe
plazaren arteko Zigordia kaleko zatian ibilbidearen modalitate aldatu
egin da (galtzada eta korrontez kontrakoa jarri da).
• 9D ibilbidearen modalitatea (Frantsesbidea). 9C ibilbiderako proposatuta
dagoen modalitatea (bizikleta-pista) Zuberoa kalea arte luzatu egin da;
9D ibilbideko gainontzekoan ere -Zuberoa eta Araba kaleen artekoa-
ibilbidearen modalitatea aldatu egin da (hemen galtzada eta babes banda
jarri da).
b.- Ordenantzak. Zuzenketa batzuk egiteaz gain, honako aldaketak jaso
dira:
• 5. artikulua (dimentsioak). Atal batzuk egokitu egin dira.
• 12. eta 22. arteko artikuluak (ibilbideak) batu egin dira artikulu bakar
batean (11. artikulua)
• Hirigintza eta Ingurumeneko udal zerbitzuak proposatuta, bizikleten
aparkalekuen antolakuntzarako arau erregulatzaileak kendu egin
dira (24. eta 25. artikuluak zirenak)
Hirigintza eta Ingurumeneko udal zerbitzua
[email protected] - Zigordia kalea, 13 20800 Zarautz Gipuzkoa TeL: 943 005109 Faxa: 943 005202
ZiARAUZKO ^DALA
2013H7000005
c.- Programazioa eta balorazio ekonomikoa. Egokitu egin dira onartu
diren ibilbideen aldaketei
Zarautz, 2015eko martxoa
Paul Muñoa Arizmendiarrieta
Hirigintza eta Ingurumeneko udal zerbitzuko AOT arduraduna
Hirigintza eta Ingurumeneko udal zerbitzua
[email protected] - Zigordia kalea, 13 20800 Zarautz Gipuzkoa TeL: 943 005109 Faxa: 943 005202
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
Indize orokorra
A- HIRIGINTZA-ORDENANTZAK
B - PROPOSAMENEN BALORAZIO EKONOMIKOA
C - PROGRAMAZIOA
Planos
la. Planea. Egungo bizikleta bideak
lb. Planoa. Egungo bizikleta bidé motak
2a. Planoa. Bizikleta bideen oinarrizko sarea
2b. Planoa. Oinarrizko sarearen ibilbide eta zatiak
3. Planoa. Bizizkleta bideen egokitzapen motak
4. Planoa. Oinarrizko sarearen gauzatze egoera
5. Planoa. Bizizkleta aparkalekuak (irizpideak)
6. Planoa. Programazioa
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
A- HIRIGINTZA-ORDENANTZAK
1.- Artikulua. Izaera, helburua eta aplikazio-eremua
1. - Udalerrian bizikleta erabiltzeko azpiegitura eta ekipamenduen garapena definitzen
duen baliabidea da Zarauzko Bizikleta-bide eta Azpiegituren Plan Berezia. Bizikleta-
bide guztien trazadura, bizikleta-bide mota desberdinak diseinatzeko estandarrak eta
herrian zehar bidé horiek ñola jarri erabakitzeko irizpide eta baldintzak ezartzen ditu
Plan Bereziak.
2. - Bideak edo hirigintza mailako proiektuetan bizikieta-azpiegitura sartzeaz arduratzen
diren udal taldeen eta administrazio ezberdinen arteko gestio, exekuzio eta
koordinaziorako araubide juridikoa ezartzea da Planaren helburua.
3. - Zarauzko udalerria da Plan honen eremua eta, bereziki, urbanizatutako guneetan
eta urbanizagarrietan.
2.- Artikulua. Definizioak
1. - Bizikietaz ibiitzeko bide-sareez, bizikietentzako aparkalekuez eta arazo puntualak
konpontzeko eraikitako elementuez (pasaguneak, aldapak...) osaturik dago
bizikietentzako azpiegitura.
2. - Bizikietentzako bide-sarea osatzen duten elementuek ondorengo izendapenak
dituzte:
a. - Bizikieten joan-etorrirako bide-sarea: bizikieta-bideek eta bizikietentzat
egokitutako kaleek osatutako ibilbide guztien muitzoa da, eta bizikietaz egindako
bidaien segurtasuna, erosotasuna, azkartasuna eta erakargarritasuna lortzeko
baldintzak bete behar ditu.
b. - Bizikieta-ibiibidea: bide-sarearen elementa bat da eta lotu egiten ditu
desplazamendu handiak eragiten dituzten guneak, edo sarea egituratzen duen
ardatzetako bat izaten da. Bizikietaz ibili ahal izateko nolabaiteko egokitzapenen bat
Ízaten du.
c. - Bizikieta-bidea: bizikieten joan-etorrirako bereziki egokitutako bidea da, dagokion
seinaleztapen horizontala edo bertikala izaten du, eta ibilgailu horiek seguro eta eroso
ibiitzeko moduko zabalera izaten du. Bidé horietan bizikietak bakarrik ibiliko dirá, edo
erabileran lehentasuna izango dute.
d. - Bizikietentzat egokitutako kaie edo bidea: elemento muitzo batí esker bidé
publikoa egokitu egiten da, bizikietak beste ibilgailuekin hatera ibili ahal izateko. Bidé
horietan ez dirá bizikietak bakarrik ibiliko eta ez dute lehentasuna izango.
3.- Artikuiua. Bizikieta-bide mota desberdinak
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
Kontuan izanda, batetik, bizikleta-bideen plataforma ñola dagoen itxuratuta motordun
ibilgailuekiko eta oinezkoekiko, eta bestetik, horietatik zenbateraino dagoen bananduta,
sailkapen desberdina ¡zango dute bizikleta-bide horiek, betiere arau hauek xedatutakoa
beteta: Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde Plan Sektoriala, eta 19/2001 Legea
(trafikoari, motordun ibilgailuen zirkulazioari eta bide-segurtasunari buruzko legearen
testu artikulatua aldatzen dueña). Hauek dirá mota desberdinak:
a. - Bizikieta-bidezidorra: oinezkoak eta bizikietak ibiitzeko bidea da, kale eta
errepideetatik bereizita dago, hau da, berdegune edo espazio libreetatik pasatzen da.
b. - Bizikieta-pista: gaitzadari paralelo doan bizikieta-bidea da, eta oinezkoen
zirkulazio-bandatik eta ibilgailu motordunen trafikotikfisikoki bananduta dago. Norabide
bakarrekoa edo bi norabidekoa izan daiteke, eta erabilera eskiusibokoa da.
c. - Bizikieta-espaloia: espaloian kokatutako bizikieta-bidea da, eta oinezkoen
zirkulazio-bandatik bananduta dago. Norabide bakarrekoa edo bi norabidekoa izan
daiteke, eta erabilera eskiusibokoa da.
d. - Bizikieta-erreia: gaitzadari itsatsitako bizikieta-bidea da, trafiko orokorreko erreitik
bereizia dago, baina ez dauka eraikita inongo babes elementurik. Zirkulazioaren
norabide berean doa, eta erabilera eskiusibokoa da.
e. - Bizikieta-errei babestua: gaitzadatik fisikoki bereizteko albo-elementuak dituen
bizikieta-erreia da. Norabide bakarrekoa edo bi norabidekoa izan daiteke, eta erabilera
eskiusibokoa da.
f. - Bizikieta-bazterbidea: errepidearen bazterbidea erabiitzen duen bizikieta-bidea da.
Zirkulazioaren norabide berean doa eta ez dago fisikoki bananduta, baina bai Ierro
etengabe baten bidez mugatua eta diferentziatua. Zirkulazio-banda honetatik bizikietak
lehentasuna duela adierazteko, bidé marka horizontalak edo kolore aldaketak erabil
daitezke. Bizikieta-erreian ez bezala, bazterbidea bizikietek eta oinezkoek partekatu
dezakete.
4.- Artikulua. Bide-sarearen egokitzapen-motak
Plan Bereziaren ondorioetarako, hauek bereizten dirá:
a. - Kale baretua: motordun ibilgailuen abiadura eta intentsitatea txikiak izaten dirá kale
hauetan. Horri esker, bizikietek gaitzada partekatu dezakete modu seguru, eroso eta
erakargarrian.
b. - Gaitzada seinaleztatua: erabilera partekatuko gaitzada da, eta adierazita egoten
da bizikietek erreiaren erditikjoan behardutela.
c. - Babes-banda: gaitzadaren barruan Ierro eten baten bidez mugatuta dagoen banda
da, eta bertan bizikieten zirkulazioak dauka lehentasuna. Trafikoaren egoerak hala
eskatzen badu, ibilgailu motordunek eta bizikietek lerroa gurutzatu dezakete
segurtasun edo erosotasun gabeziarik sortzen ez den bitartean. Norabide bakarrekoa
da, eta lehentasunezko erabilera du.
d. - Norabide bakarreko gaitzada, bizikieta-zirkulazioa kontrako norabidean
dueña: trafiko orokorrarentzat norabide bakarreko kalea da, baina bizikietak bi
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
norabideetan ibil daitezke.
e. - Bizikletaz ibiltzea baimenduta dagoen espalóla: espalo! honetatik bizikletak ibil
daitezke, baina oinezkoek izango dute beti lehentasuna. Bizikletaz doan pertsonak
bere abiadura moldatu egin behar du. Espazioak ez daude bereizita, eta ez dago toki
jakin bat markatuta bizikletentzat. Espaloiaren egitura edo kolorea ezberdinak izan
daitezke, oinezkoen erabilera esklusiboko espaloi batetik bereizteko. Espaloi horren
hasieran eta bukaeran seinaleztapen bertikalak jarrita adieraziko da espaloi horretan
baimenduta dagoela bizikletaz ibiltzea.
f. - Bizikletaz ibiltzea baimenduta dagoen kalea edo oinezkoentzako gunea: kale
edo oinezkoentzako gune honetan bizikletaz ibil daiteke, lehentasuna beti izango du
oinezkoak, eta espazioak ez daude inola ere bereizita.
5.- Artikulua. Dimentsioak
1. - Bizikieta-azpiegiturak diseinatzeko garaian, Gipuzkoako Foru Aldundiaren
Gipuzkoako bizikieta bideen gidaliburuan (2006) agertzen dena hartuko da kontuan.
Hori erreferentzia modura hartu eta, bizikieta-bideen plangintzan eta exekuzioan
aurrera egin ahala, aldaketa batzuk sartu dirá bizikieta-bideen tipologian, horien
zabaleran eta araudi berrietan; horrek guztiak eragina izan du espazio publikoaren
diseinuan.
2. - Bizikieta-azpiegituren dimentsioak orientagarriak dirá, eta justifikatutako kasu
jakinetan ez beste guztietan, mota bakoitzerako aurreikusitako gutxieneko dimentsioak
bermatu egin behar dirá, eta gomendatutako zabalerak bete, ahal izanez gero"'.
(1) Egun dauden bideak neurrí horietara moldatuz ¡oango dirá aukerak sortzen direnean, adibidez, bidé
pubUkoa berritzéio proiektuak egiten direnean edo bidé horiei eragiten dieten azpiegiturak egiten
dituztenean.
Motak Gomendatutako zabalera Gutxieneko zabalera
2.1 Bizikieta-bidezidorra 4,00 3,00
2.2 Bi norabideko bizikieta-pista 2,50 2,20
2.3 Norabide bakarreko bizikieta-pista 1,60 - 2,00 1,50
2.4 Bi norabideko bizikieta-espaloia 2,50 2,20
2.5 Norabide bakarreko bizikieta-espaloia 1,60 - 2,00 1,20
2.6 Bi norabideko bizikleta-erreia^ 2,20 -2,50 2,2
2.7 Norabide bakarreko bizikieta-erreia / Bizikieta-bazterra 1,60 - 1,80 1,5
2.8 Ba bes-banda^ 1,50 1,25
2.9 Norabide bakarreko kalea, bizikleta- zirkulazioa kontrako norabidean dueña 4,00 3,25
2.10 Bizikletaz ibiltzea baimenduta dagoen espalóla Oinezko-kopu ruaren arabera 2,50 (oztoporik gabeko zabalera)
(2) Gaitzadarantz babesleku bat eduki beharko du beti, eta elementu fisikoekin bananduta egongo da.
(3) Motordun ibilgailuen gainerako erraiek gutxienez 2,50m-ko zabalera izango dute. Komeni da erraiak
banantzeko (kalearen ardatza) bide-markarik ez jartzea.
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
3.- Espazio publikoko elementuekiko babesleku horiek dituzten dimentsioak
orientagarriak dira. eta justifikatutako kasu jakinetan ez beste guztietan, mota
bakoitzerako aurreikusitako gutxieneko dimentsioak bermatu egin behar dira.
Babeslekuen zabalera gehitu egin behar zaio aurreko artikuluko bizikleta-bideetarako
ezarritako zabalerari.
Babeslekua
3.1 Zintarria > 0,15 m
3.2 Oinezkoen zirkulazio-banda > 0,20 m
3.3 Albo-elementu etenak Albo- elementu jarraituak > 0,30 m
3.4 Albo-elementu jarraituak > 0,40 m
3.5 Gaitzada Norabide berdina V > 50 km/h V > 50 km/h > 0,30 m > 0,50 m
Kontrako norabidea V > 50 km/h V > 50 km/h > 0,50 m > 1,00 m
3.6 Aparkalekua liaran (zabalera: l,80-2,00m) > 0,80 m (bizikieta-bidea espaloiaren kota berean) > 0,50 m (qaitzadatik ibiitzerakoan)
3.7 Zeharkako aparkalekua baterian (zintarriak tope egiten duela) > 1,00 m (bizikieta-bidea espaloiaren kota berean) > 0,50 m (qaitzadatik ibiitzerakoan)
6.- Artikulua. Zehaztapen orientagarriak eta zehaztapen iotesieak
1. - Bizikleta-bideen sarea ezartzeko prozesuan erabakiak hartzeko oinarriak ezartzen
dituzte zehaztapen orientagarriek, baina ez dira derrigorrez bete beharrekoak.
Normalean honelako gai orokorrekin izaten dute zerikusia: lurzoruaren erreserbak,
eraikuntza-kopuruak, trafikoen arteko bateragarritasunak, bideen dimentsioak,
azaleren tratamenduak, edo bidegurutzeak. Plan Berezi honetan zehaztuko dira
irizpideak, eta baita, lehen aipatu dugun Gipuzkoako bizikleta bideen gidaliburuan ere
(edo etorkizunean horren ordez dagoenean).
2. - Plan honen zehaztapen lotesleak, berriz, nahitaez aplikatu beharreko arau edo
legeek xedatzen dituztenez gain, ondorengo hauek izango dira:
a. - Bizikleta-bide sarea 11 ibilbidez dago osatuta. Dena dela, proiektua gauzatu eta
egiteko dauden bide-tarteak egokitzen diren bitartean, litekeena da bere trazadora eta
azken itxura aldatzea; ez dira aldatuko, ordea, sareko ibilbide bakoitzaren jarraipena
eta funtzionalitatea, ez eta berezkoa duen sare izaera ere (ibilbideen arteko lotura eta
sare-egitura). Plan Orokorra egiterakoan (hau da, Plan Partzialak, Hiri Antolamendu
eta Berrikuntzako Plan Bereziak, Xehetasun-azterketak eta Urbanizazio-proiektuak),
bere zehaztapenetan sartuta geratuko dira bizikleten joan-etorrirako sarearen bide-
tarte funtzionalak, Plan Berezi honek hasieran adierazi duen moduan.
b. - Plan Bereziko bide-tarte jakinetarako irtenbide alternatibo edo osagarriak, edo
Plana garatzen den bitartean sortzen diren beste irtenbide berri guztiak. Dena dela,
proposamen horiek behin betikoak eta lotesleak izan daitezen, derrigorrezkoa izango
dute udal zerbitzu teknikoen txostena.
3.- Edozein kasutan ere, bide-tarte alternatibo edo osagarriek eta egon daitezkeen
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
berriek bete egin beharko dituzte, denbora guztian, bizikleta-bideen sarea diseinatzeko
indarrean dauden irizpideak.
7.- Artikulua. Planaren iraunaldia eta ondorioak
1. - Planaren behin betiko onarpena argitaratu eta 15 eguneko epean jarriko da
indarrean, eta bere indarraldia mugagabea izango da, aurrerago izan ditzakeen
aldaketa edo eguneraketak egiteari utzi gabe. Plana bost urterik behin eguneratuko da.
2. - Plana indarrean jartzeak berekin ekarriko ditu bere zehaztapen lotesleak
gauzatzeko eskubidea eta obligazioa.
3. - Aurrekoa gorabehera, Plan Bereziaren aurretik zeuden bizikleta-bideei aplikatu
egingo zaizkie planeko zehaztapen lotesleak, baldin eta tamaina handiko lanak izanik,
bide aldaketa edo bide berrien eraikuntza gertatzen bada, bestela ez.
8.- Artikulua. Bizikleta-bideen erabiiera erregimena
1. - Zarauzko udalerriko bide-sarean barrena bizikletaz ibiltzeko bailo dute bizikleta-
bideek eta, era berean, aukera ematen dute bizikletaz seguruago, erosoago, azkarrago
eta modu erakargarriagoan mugitzeko.
2. - Bizikleta-bideen erabilerak bete egin beharko ditu bide-segurtasunaren eta
irisgarritasunaren inguruko legeak, baita horietatik eratortzen diren udal ordenantzak
ere.
9.- Artikuiua. Exekuzioa eta aidaketak
1. - Hirigintzako Plan berriak edo egokitzapen-lan partzialak egiten diren bide-tarteetan,
ekimen horiek aprobetxatu egingo dira bide-tarte horiek erabilgarri bilakatu eta, ahal
den neurrian, egungo beste bide-tarte batzuekin lotzeko, besterik ez bada behin-
behinekoz, bide-tarte haiek ahalik eta funtzionalenak izan daitezen.
2. - Plan Bereziak hamaika ibilbide ezarri ditu, baita horien hasierako puntu nodalak,
beste ibilbideekin izango dituzten lotuneak eta helmugak ere. Zehaztapen horietakoren
bat aldatzea Plan Bereziaren aldaketatzat hartuko da.
3. - Definitutako ibilbide edo proposatutako bide-mota baten aldaketa behar bezala
justifikatzen bada, ez da Plan Bereziaren aldaketatzat hartuko. Plan Bereziaren
aldaketa ez diren alterazioak, baina aurreikusitako ibilbideen ezaugarrietan aldaketa
dakartenak, hirigintza-obren proiektuetarako indarrean dauden hirigintza-legeek
ezarrita duten prozesuaren arabera tramitatu beharko dira.
4. - Hirigintzan aldaketa handiak gertatzen direnean, esate baterako, trenbidea
lurperatzea. Plan Berezia berrikusi eta moldatu egin beharko da.
10.- Artikuiua. Bizikieta-bideen oinarrizko sarea
1.- ibiibidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikieta-ibilbide honen trazadora
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
honela egin beharko da: Nafarroa kalean barrena (N-634), hasi San Inazio kaletik eta
Irita kaleko biribilguneraino (herriaren ekialde muturrean). Bizikleta Bideen Oinarrizko
Foru Sareak Zarautzen duen bide-tartea eta ibilbide hau berbera dira.
2. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Maria Etxetxiki, Araba eta Iturribidea kaleetan barrena,
Iturribidea eta Salbide kaleetako biribilgunetik hasi (mendebaldean, 4. ibilbidearekin
lotzen den tokian) eta Maria Etxetxiki kaleraino (ekialdean, 6. eta 11. ibilbideekin lotzen
den tokian). Iturribidea kalean badago bizikleta-bide bat galtzadako trazaduraren
osagarri.
3. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Itaisoro kalea, Zelai Ondo, Gipuzkoa kaleko zati bat, Jautarkol
kalea eta Lizardi kalea, harik eta Itsas Pasealekura iritsi arte. Ibilbide hau jadanik
eginda dago.
4. - eta 4'.- Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen
trazadura honela egin beharko da: San Inazio, Bizkaia eta Salbide kaleetan barrena,
Iturribidea eta Salbide kaleetako biribilguneraino; hor 2. ibilbidearekin lotzen da. Ibilbide
honek adar bat dauka, 4'. ibilbidea, eta hauxe da bere trazadura: San Inazio kaletik
hasi eta Vista Alegre auzoraino (Barandiaran kalea). Ibilbide honen zatirik handiena
eginda dago.
5. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Zigordia (San Frantsizko kaletik) eta Lapurdi kaleetan barrena
Salbatore Mitxelena ikastetxeraino. Lapurdi kaleko zatian bizikleta-bide bat badago, eta
gaitzadarako proposatutako trazaduraren osagarritzat jotzen da.
6. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Maria Etxetxiki kalean barrena (hor 2. eta 11. ibilbideekin
lotzen da), Aresti kaletik jarraitu Itsas Pasealekuraino (herriaren ipar-ekialdeko
muturrean). Ibilbide honen zati handi bat jadanik eginda dago.
7. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Urdaneta kalean barrena, hasi Herrikosoro kaleko
biribilgunetik eta Abendaño kaleko bidegurutzeraino (industrigunearen amaiera).
8. - eta 8'.- Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen
trazadura honela egin beharko da: Urdaneta kalea, Santa Klara kalea, San Frantzisko
kalea eta Mondar kalea; ibilbide honek 8"adarra du, eta hau da bere trazadura:
Astazubitik hasi, eta Bizkaia eta Iturribidea kaleetatik barrena, 2. Ibilbidearekin lotu
arte. Ibilbide honen zati bat jadanik eginda dago.
9. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Errotaberri industrigunean eta Frantsesbidean barrena. Araba
kalean 2. Ibilbidearekin lotu arte. Beraz, hau izango da bere trazadura: Aiziazpia kalea,
Urteta kalea, Arizia kalea eta Frantsesbidea Bidea. Errotaberriko Plan Partziala eta N-
634an proiektatuta dagoen saihesbidea egiten direnean, ibilbide honen zati handi bati
eragingo diote, eta antolamenduak bermatu egin beharko du 9. Ibilbidea.
10. - Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: orain dagoen bizikieta-bidea mantendu eta hobetuko da, hau
da bere trazadura: Herrikosoro kalean barrena, Inurritza errekaren ezker aldetik
jarraitu, eta gero Astiko bidetik AP-8 autobidearen azpiko aldera arte (Astiko
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
kirolgunearen ondoan). Ibilbide hau egindadago.
11.- Ibilbidea. Zehaztapen loteslearen arabera, bizikleta-ibilbide honen trazadura
honela egin beharko da: Bizkaia kalean barrena, 10. Ibilbidearen (herriaren ekialdeko
ertzean) eta 4. Ibilbidearen artean (herriaren mendebaldeko ertza). Salberdin eta
Hegoaldeko hirigintza antolamenduak eta/edo exekuzioak bermatu egin beharko du
proposatuko ibilbidearen jarraipena.
11.- Artikulua. Itsas Pasealekua
Itsas Pasealekua oinezkoentzako espazio bat da, baina Udalak baimena eman
diezaieke ibilgailu batzuei zamalanetarako, eta baita bizikletei ere bertatik ibiltzeko,
baldintza, ordutegi eta denboraldi jakin batzuetan, eta betiere, behar bezala arrazoituta.
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
B - PROPOSAMENEN BALORAZIO EKONOMIKOA
Bizikletaren proposamen bakoitzaren kostearen hedadura eta Plan Bereziaren kostua
estimatzeko, bizikletaren plangintzarako beste dokumentu batzuk erreferentziatzat
hartzen diraS.
Unitate balioa kalkulatzeko bizikleta bandaren zerbitzua martxan jartzeko kostua
identifikatzen da, kale batean edo urbanizazio erreforma orokorrago bateko lanaz
aparte.
Mota ezberdinetako metro bakoitzeko exekuzio materialaren kostu unitarioa ondorengo
taulan laburtzen da.
5 Bizkaiko Bizikletazko Zuzendaritza Plana (PDC 2003-2016) eta Madrilgo Bizikletaren
Mugikortasun Zuzendaritza planean (2008) jasotako adibideak dira.
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
10
11
12
BIZIKLETAERREIA/
BABES BANDA
(NORANZKO
BAKARREKOA)
BIZIKLETA
BIDEXKA
(NORANZKO
BIKOA)
GALTZADAN
ZINTARRIZ
BERRITZEKE
GLTZADAN BIDE-
ERREI
HORIZONTALEZ
BEREIZIA
GALTZADAN
OZTOPO
ZUTOINEZ
BERRITZEKE
ESPAZIOIREKIAN,
AZALERA
BITUMINOSOA
ESPAZIOIREKIAN,
ZAHORRA
AZALERA
M
52,29
15,45
77,88
157,94
121,81
13 GALTZADAKO ERDIBIDE ZATI BATOKUPATU EDO TXIKITZEA 83,00
14 DRAINATZEA 15,75
15 ARGIZTAPENA 47,33
16 SEINALEZTAPENA (erabilera parekatua) 9,82
17 BESTELAKO LANEN KOSTUA LORAZAINTZA ETA UREZTAPENA 31,90
18 HIRI ALTZARIAK 10,15
19 ERAGINDAKOZERBITZU ETA BESTELAKOAK 36,23
TRAFIKOARE MURRIZKETA 30,00
NEURRIAK
(BADENAK ETAB.)
Noranzko bakarreko bizikleta pistaren kasuan, aurreikusitako kasu guztietan exekuzio
21 Plataforma bakarra (6 eta 10 metroko sekzloko kaleak) 385,00
berriko lanaksuposatzen ditu (bene tan berriak direlako edo/eta egungo espaloien
handitzen dutelako) eta 250€-tako kostuko modulua aplikatzen zaio (asfaltozko
amaierarekin). Kale baten bi aldeetan lan egitearen gehi lan osagarrien kostua 750€-
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
takoa da m.l.bakoitzeko.
Hala ere, Plan honetan ibilbide mota hori marjinala da. Babes bandak edo galtzadako
zirkulazio seinaleak dira ohizkoenak, 10 €/ m.l. kostua daukatenak (erabilera
partekatuko seinaleztapena piktogramen bidez) eta 15€-koa banda babesgarrien marra
etengabeen seinaleekin.
2. Ibilbidearen kasuan (Nafarroa kalea), Bizikleta erraien gauzatzeak 15€ ko kostua
suposatzen du m.l. bakoitzeko. Alde bakoitzean eraikitze lan batzuk egitea komeni da
elkarguneetan (belarriak, giro-erradioaren erreforma, ...) edo loratutako erdibitzaile bat
sekzio-tipoan erakusten den moduan.
Ondorengo taulak Plan Berezian aurreikusitako oinarrizko sarea osatzen duten
bizikleten- ibilbideen zati berriak egiteko balioztatutako kostuen sintesia erakusten du
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
4. Taula: Zati eta ibilbideen aurrekontu orientagarria.
Kostu/ Exekuzioa Kostu Kostu
Zatia- Luzera Mota Metro
linéala Zatia Puntúala Batuketa
1 1A 289 Babes banda: 70 Ez 20.260 8.500
1 IB 106 Bizikieta erreia 140 Ez 148.937 45.000 436.602
1 1C 240 Bizikieta pista 370 Ez 88.803 13.500
1 ID 254 Bizikieta pista 370 Ez 94.102 17.500
2 2A Erabilera partekatua eta 35 Ez 4.575 8.500
Babes banda
2 2B 2y.| Erabilera partekatua eta 35 Ez 9.496 13.500
Babes banda
2 2C 221 Babes banda: 70 Berritzek 15.449 12.500
2 2D 337 Babes banda: 70 Osagarria 23.563 17.500 141.467
2 2E 110 Babes banda: 70 Berritzek 7.689 7.800
2 2G „ Erabilera partekatua eta banda 35 Osagarria 8.595 12.300
babesgarria
4 4A Erabilera partekatua eta 35 Ez 6.092 8.500 14.592
Babe.s banda
5 5A 218 Erabilera partekatua 35 Ez 7.630 18.000
5 5B 889 Erabilera partekatua 35 Osagarria 31.114 47.000 103.744
6 6B 77 Erabilera partekatua eta 35 Ez 2.695 4.500
Babes banda 18.495
6 6F 52 Bizikieta espalóla 150 Ez 7.800 3.500
7 7A 785 Bizikieta espalóla 320 Ez 251.297 12.000 335.955
7 7B 187 Bizikieta espalóla 370 Ez 69.158 3.500
8 8D .|g, Oinezkoentzako kale partekatua 360 aurreikusit 58.856 5.000 63.856
9 9A 323 Bizikieta pista 385 Ez 124.239 12.500
9 9B 455 Bizikieta pista aurreikusita 0 0
9 9C 161 Bizikieta pista 385 aurreikusit 61.938 7.500
9 9D 200 Partekatutako gaitzada 35 Ez 7.016 15000 228.193
10 10D 619 Bizikieta bidexka 60 Berritzek 37.158 0 37.158
11 11C 410 Babes banda: aurreikusita 0 0
11 11D 566 Babes banda: aurreikusita 0 0
GUZTIRA
1.380.062
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
Hau guztia kontuan hartuta, oinarrizko sarean falta diren bizikleta ibilbide zatien
zerbitzuak martxan jartzeko behar den inbertsioa 1.380.062€-takoa da, honek 196€-
tako m.l. bakoitzeko gorabeherako kostua suposatzen du. Industri etekina eta
aurrekontuaren kostu orokorrak gehituz, kostua 1.656.074€-takoa da.
2. eta 9. Ibilbidetan ez da aurrekonturik erabaki, udalak aurreikusitako hirigintza planen
barruan sartuko direlakoan. Ibilbidearen kostuak ordea, Foru Aldundiaren errepidea
denaren gainean trazatua.
6. Irudia. Ibilbide bakoitzeko aurrekontua
Bizikleten aparkalekuei dagokienez, 5.4 atalburuan azaldutakoaren arabera, hiri osoan
4-6 tokietako 200 moduluen beharra kalkulatzen da.
4-6 tokietako moduluek 350€-tako egite eta jartze kostua daukate. Prezio honek
aparkaleku bandetan kokatzen diren moduluakbabesteko behardiren eraikin
elementuen gorabeherako kopurua barne du. Ondorioz, udalaren bizikleta
aparkalekuen sarea osatzeko 70.000€-tako inbertsioa egin behar da.
Plan Berezi honek 1.726.074€-tako kostua du.
(Zarauzko bizikleta-bide eta azpiegituren plan berezia)
C - PROGRAMAZIOA
Bizikleta bideen oinarrizko sarearen aurreikusitako egintzen programazioaren
lehentasun baldintzak ondorengoak dira:
• Ibilbideak osatzeko laguntzen duten zatiak.
• Bidai sortzaile nagusienekin lotura handiagoa suposatzen duten zatiak.
• Beste erabiltzaileentzako ere hobekuntza suposatzen duten zatiak.
• Kostu/ etekin erlazio onenetako zatiak.
• Gipuzkoako Bizikleta Bideen Foru Sarearen parte diren zatiak.
• Bidé lanak edo hirigintza garapenaz baliatu daitezkeen zatiak (3,4 Km)
Baldintza horien arabera ondorengo programazioa ezartzen da:
Lehentasuna/ Programazioa Ibilbidea Zatia Jarduera mota
(1) Aurreneko laurtekoan egiteko zatiak 2 C, D, E eta G Berritzea, Berria, Berritzea, Berria
5 A eta B Berriak
6 B eta F Berria k
7 B Berria
8 C eta D Berriak
8' A eta C Berriak
9 A Berria
(2) Bigarren laurtekoan egiteko zatiak 2 A eta B Berria (trafiko astuna kentzearen menpe
4 A Berria
7 A Berria
9 D Berria
10 D Berritzea
(3) Jarduketa integratutako urbanizazio proiektuetan sartzeko edo Foru eskumeneko errepideen eraikuntzak baldintzatuta. 1 A, B, C eta D Berria (N-634)
9 B eta C Berria (N-634ren saihesbidea)
11 C eta D Berria (Salberdin eta Flegoalde)
Lehen laurtekoan gauzatzeko sarearen luzera handiagoa da, baina bigarren laurtekoan
egin beharreko zatiak garestienak dira.
ZaRAUZKO OJoMk
Plan Especial de Vías e
Infraestructuras Ciclistas
de Zarautz
Texto Refundido para la aprobación definitiva
Marzo 2015
qeaZI
GRUPO OF FSTUOIOS
Y Al TFRNATIVAS
Plan Especial de Vías e Infraestructuras Ciclistas de Zarautz
índice general
A- ORDENANZAS URBANISTICAS
B - VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS PROPUESTAS
C - PROGRAMACIÓN
Planos
Plano la. Vías ciclistas existentes
Plano Ib. Tipología de las vías ciclistas existentes
Plano 2a: Red Básica de vías ciclistas
Plano 2b. Itinerarios y tramos de la Red Básica
Plano 3. Modalidad de las vías ciclistas de la Red Básica
Plano 4. Estado de ejecución de la Red Básica
Plano 5. Aparcamientos de bicicletas (orientadvo)
Plano 6. Programación
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
(Plan Especial de Infraestructuras y vías ciclistas de Zarautz)
A - ORDENANZAS URBANÍSTICAS
Artículo 1. Naturaleza, objeto y ámbito.
1. - El Plan Especial de Vías e Infraestructuras Ciclistas de Zarautz es el instrumento
que define el desarrollo de las infraestructuras y equipamientos para el uso de la
bicicleta en el término municipal. El Plan Especial establece tanto el trazado de la red
ciclista, los estándares de diseño de las diversas tipologías de vías ciclistas, así como
los criterios y las condiciones para su implantación en el municipio.
2. - El objeto del Plan es establecer un régimen jurídico para la gestión, ejecución y
coordinación entre las distintas áreas municipales y administraciones implicadas para
la introducción de la infraestructura ciclista en proyectos viarios o urbanísticos
3. - Su ámbito es el término municipal de Zarautz, y, en particular, sus zonas urbanas y
urbanizables.
Artículo 2. Definiciones.
1. - La infraestructura ciclista está compuesta por la red de vías para la movilidad
ciclista, los aparcamientos para bicicletas y los elementos constructivos singulares que
resuelven problemas puntuales (pasarelas, rampas, etc.).
2. - Los elementos constitutivos de la red de vías para la movilidad ciclista tienen las
siguientes denominaciones:
a. - Red de vías para la movilidad ciclista; es el conjunto de los itinerarios
compuestos de vías ciclistas o calles acondicionadas para el uso de la bicicleta,
cumpliendo unas condiciones favorables desde el punto de vista de la seguridad,
comodidad, rapidez y atractivo para los desplazamientos en bici.
b. - Itinerario ciclista; elemento de la red ciclista que une generadores de
desplazamiento importantes o constituye un eje estructurante de la red, disponiendo
de algún tipo de acondicionamiento para la movilidad ciclista.
c. - Vía ciclista; vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la
señalización horizontal y/o vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso
seguro y cómodo de estos vehículos. Estas vías son de uso exclusivo o preferente
para bicicletas.
d. - Vía o calle acondicionada para ciclistas: conjunto de elementos mediante los
cuales se adapta la vía pública para uso ciclista en secciones compartidas. La bicicleta
no tendrá en ellas un uso exclusivo ni preferente.
Artículo 3. Tipologías de vías ciclistas
Atendiendo a la configuración de su plataforma con relación a los modos motorizado y
peatonal, así como a su grado de segregación respecto a los anteriores, la
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
clasificación de las vías ciclistas conforme con lo establecido en el Plan Territorial
Sectorial de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa, así como en la Ley 19/2001, de reforma
del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial, responderá a la siguiente tipología:
a. - Senda-bici; vía para peatones y bicicletas, que discurre independientemente de las
calles y carreteras, por espacios libres o zonas verdes.
b. - Pista-bici; vía ciclista que discurre en paralelo a la calzada y segregada
físicamente tanto de la banda de circulación peatonal como del tráfico motorizado.
Puede ser unidireccional o bidireccional y es de uso exclusivo.
c. - Acera-bici; Vía ciclista dispuesta sobre el espacio de la acera y segregada de la
banda de circulación peatonal. Puede ser unidireccional o bidireccional y es de uso
exclusivo.
d. - Carril-bici; vía ciclista que discurre adosada a la calzada, segregado del carril del
tráfico general, pero sin elementos constructivos de protección. Discurre en el mismo
sentido de la circulación y es de uso exclusivo.
e. - Carril-bici protegido; Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan
físicamente del resto de la calzada. Puede ser unidireccional o bidireccional y es de
uso exclusivo.
f. - Arcén-bici; vía ciclista que ocupa el arcén de la carretera, que discurre en el mismo
sentido de la circulación y que no está segregada físicamente pero sí diferenciada y
delimitada mediante una línea continua. Marcas viales horizontales o cambios de color
pueden servir para resaltar la circulación prioritaria de bicicletas por esta banda. A
diferencia del carril-bici, el arcén puede ser compartido con el peatón.
Artículo 4. Modalidades de acondicionamiento del viario
A efectos del plan especial se distinguen las siguientes:
a. - Calle pacificada: calle del calmado de tráfico donde la intensidad y la velocidad
del tráfico motorizado es suficientemente baja como para que el uso compartido de la
calzada por parte de los ciclistas sea seguro, cómodo y atractivo.
b. - Calzada señalizada; calzada de uso compartido con indicación de la circulación
del ciclista por el centro del carril.
c. - Banda de protección; banda en la calzada reservada preferentemente a la
circulación de bicicletas, delimitada mediante una línea discontinua. Los vehículos
motorizados y las bicicletas pueden cruzar la línea si la situación del tráfico así lo
requiere, siempre y cuando no se generen incomodidad o inseguridad vial. Es
unidireccional y de uso preferente.
d. - Calzada con circulación ciclista a contracorriente: calle de sentido único para el
tráfico general en donde se autoriza la circulación ciclista en los dos sentidos.
e. - Acera con circulación ciclista autorizada; acera donde se autoriza la circulación
de bicicletas, manteniendo el peatón la prioridad. La persona que utiliza la bicicleta
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
debe adaptar su velocidad. No se diferencian los espacios ni se marca un lugar de
circulación preferente para la bicicleta. La textura y/o color de la acera puede ser
diferente a una de uso exclusivo peatonal. El uso ciclista autorizado en la acera se
identificará mediante señalización vertical al inicio y al final.
f.- Calle o zona peatonal con circulación ciciista autorizada; Calle o zona peatonal
donde se autoriza la circulación de bicicletas, manteniendo el peatón la prioridad, sin
ningún tipo de diferenciación de los espacios.
Artícuio 5. Dimensiones
1. - Los estándares de diseño orientativos de los diferentes elementos que definen las
infraestructuras ciclistas serán los establecidos en el “Manual de las vías ciclistas de
Gipuzkoa” de la Diputación Foral de Gipuzkoa (2006). Sobre esa referencia se han
introducido algunos ajustes en la definición de las distintas tipologías y sus anchuras a
la luz de la maduración y evolución de la planificación y ejecución de vías ciclistas, así
como las nuevas normativas con incidencia en el diseño del espacio público.
2. - Las dimensiones de las infraestructuras ciclistas tienen un carácter orientativo,
debiéndose garantizar, salvo justificación puntual, las dimensiones mínimas estimadas
para cada tipología, si bien se tenderá, siempre que sea posible, a cumplir con las
anchuras recomendadasi.
(1) Las vías existentes se irán ajustando a estas medidas en función de las oportunidades que vayan
surgiendo, por ejemplo, en proyectos de reforma de la vía pública o de realización de
infraestructuras que les afecten
Tipología Anchura recomendable (m) Anchura mínima (m)
2.1 Senda-bici 4,00 3,00
2.2 Pista-bici bidireccional 2,50 2,20
2.3 Pista-bici unidireccional 1,60 - 2,00 1,50
2.4 Acera-bici bidireccional 2,50 2,20
2.5 Acera-bici unidireccional 1,60 - 2,00 1,20
2.6 Carril-bici bidireccional^ 2,20 -2,50 (2.20
2.7 Carril-bici unidireccional /Arcén-bici 1,60 - 1,80 1,50.
(2.8 Banda de protección^ 1,50 1,25
(2.9 Calle de sentido único con circulación a contracorriente 4,00 3,25
(2.10 Acera con circulación ciclista autorizada En función del tránsito peatonal 2,50 (anchura libre de obstáculos)
(2) Siempre debe contar con espacio de resguardo hacia la calzada con elementos físicos de
segregación.
(3) La anchura restante del carril del tráfico motorizado debe al menos medir 2,50m. Es
recomendable prescindir de las marcas viales de segregación de carriles (eje de la calle).
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
3.- Las dimensiones de ios resguardos frente a eiementos dei espacio púbiico tienen un
carácter orientativo, debiéndose garantizar, saivo justificación puntuai, ias dimensiones
estimadas para cada tipoiogía. La anchura de ios resguardos se ha de sumar a ias anchuras
estabiecidas de ias vías ciciistas dei artícuio anterior.
Espacio de resguardo
3.1 Bordiiio > 0,15 m
3.2 Banda de circuiación peatonai > 0,20 m
3.3 Eiementos iateraies discontinuos > 0,30 m
3.4 Eiementos iateraies continuos > 0,40 m
3.5 Ca izada Mismo sentido V > 50 km/h V > 50 km/h > 0,30 m > 0,50 m
Sentido contrario V > 50 km/h V > 50 km/h > 0,50 m > 1,00 m
3.6 Aparcamiento en fiia (anchura de 1,80 - 2,00m) > 0,80 m (vía ciciista a ia cota de ia acera) > 0,50 m (circuiando por ia caizada)
3.7 Aparcamiento en batería (con bordiiio de tope) > 1,00 m (vía ciciista a ia cota de ia acera) > 0,50 m (circuiando por ia caizada)
Artículo 6. Determinaciones orientativas y vincuiantes.
1. - Se consideran determinaciones orientativas aquéllas que, no siendo de obligado
cumplimiento, sientan las bases para la toma de decisiones en el proceso de
implantación de la red de vías ciclistas. Tienen relación con aspectos generales como
reservas de suelo, dotaciones de la edificación o compatibilidad de tráficos y, también,
con aspectos relativos a dimensiones, tratamientos superficiales o intersecciones
viadas. Los criterios estarán determinados por el propio Plan Especial y,
complementariamente, por el Manual de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa antes
mencionado o el que pueda sustituirle en el futuro.
2. - Se considerarán determinaciones vinculantes del presente Plan, además de
aquéllas que correspondan por imperativo de cualquier norma legal aplicable, las
siguientes:
a. - La red de vías ciclistas está constituida por 11 itinerarios, si bien su trazado y
resolución definitiva pudiera verse modificada durante la fase de proyecto y
habilitación de los diferentes tramos pendientes, no así la continuidad y funcionalidad
de cada uno de los recorridos que conforman la red, ni el propio carácter de red
(conectividad de itinerarios y estructura de malla). Por ello el planeamiento de
desarrollo del Plan General, es decir, los Planes Parciales, los Planes Especiales de
Ordenación y Renovación Urbana, los Estudios de Detalle y los Proyectos de
Urbanización, incluirán entre sus determinaciones, los tramos funcionales
correspondientes de la Red de Vías para la Movilidad Ciclista, en los términos iniciales
expuestos en el presente Plan Especial.
b. - Las soluciones alternativas o complementarias de tramos concretos del Plan
Especial o cuantas otras nuevas puedan surgir durante el desarrollo del mismo. Si
bien, para que dichas propuestas adquieran el grado de definitivas y de vinculantes,
deben contar con el informe preceptivo de los servicios técnicos municipales.
3. - Los tramos alternativos o complementarios y los nuevos que pudieran
desarrollarse, deben cumplir los criterios vigentes en cada momento para el diseño de
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
la Red de Vías Ciclistas.
Artículo 7. Vigencia y efectos dei Pian.
1. - El Plan entra en vigor a los quince días desde la fecha de publicación de su
aprobación definitiva y su vigencia será indefinida sin perjuicio de sus eventuales
modificaciones y/o actualizaciones. La actualización del Plan será cada cinco años.
2. - La entrada en vigor del Plan implica el derecho y la obligatoriedad de ejecutar sus
determinaciones vinculantes.
3. - No obstante lo anterior, las determinaciones de carácter vinculante del Plan solo
serán de aplicación a las vías ciclistas ya existentes con anterioridad al Plan Especial
en los casos que se proceda a realizar intervenciones en las mismas que, por su
alcance, sean equiparables a la sustitución o nueva construcción.
Artículo 8. Régimen de usos de las vías ciclistas.
1. - Las vías para la movilidad ciclista sirven para facilitar la circulación en bicicleta en
la red viaria de la ciudad de Zarautz y garantizar unas mejores condiciones de
seguridad, comodidad, rapidez y atractivo en los desplazamientos de este vehículo.
2. - La regulación del uso de las vías ciclistas está sujeta a las legislaciones de
seguridad vial y accesibilidad, así como a las ordenanzas municipales que se derivan
de ellas.
Artículo 9. Ejecución y modificaciones.
1. - En los tramos afectos a nuevos planes urbanísticos u obras de acondicionamiento
parciales, se aprovecharán dichas iniciativas para su puesta en servicio tratando de
que los mismos conecten, en la medida de lo posible, con otros tramos ya en servicio,
aunque sea de forma provisional, al objeto de favorecer la máxima funcionalidad de
aquéllos.
2. - El Plan Especial determina once itinerarios con sus correspondientes puntos
nodales de inicio, conexión con otros recorridos y destino. La alteración de alguna de
estas determinaciones tendrá el carácter de Modificación del Plan Especial.
3. - La alteración de los trayectos definidos o de la modalidad propuesta justificada
razonablemente no será considerada modificación de las determinaciones del Plan
Especial. Aquellas alteraciones que no supongan modificación del Plan Especial pero
que introduzcan cambios en las características de los itinerarios previstos, deberán
tramitarse siguiendo el procedimiento establecido para los proyectos de obras de
urbanización regulados por la legislación urbanística vigente
4. - El Plan Especial deberá ser revisado y adaptado como consecuencia de cambios
urbanísticos de envergadura, como puede ser el soterramiento de la vía del ferrocarril.
Artículo 10. Red básica de itinerarios ciclistas
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
Itinerario 1. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por Nafarroa kalea (N-634) entre San Inazio kalea y la
glorieta con Irita kalea del extremo este del núcleo urbano. Dicho itinerario coincide
con el tramo de la red básica toral de vías ciclistas en su paso por el municipio de
Zarautz.
itinerario 2. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por las calles María Etxetxiki, Araba e Iturribidea, entre la
glorieta de Iturribidea kalea y Salbide kalea en el oeste de la ciudad, donde contacta
con el itinerario 4, y María Etxetxiki kalea en el este del núcleo urbano (enlace con los
itinerarios 6 y 11). Una pequeña parte del itinerario está ya ejecutada. En Iturribidea
kalea hay una vía ciclista existente que se considera complementaria al trazado por la
calzada.
Itinerario 3. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por Itaisoro kalea, Zelai Ondo, un pequeño tramo de
Gipuzkoa kalea, Jautarkol kalea y Lizardi kalea hasta llegar al malecón de la playa.
Este itinerario ya está ejecutado.
Itinerario 4 y 4’. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista
consistirán en la realización de su trazado por San Inazio kalea, Bizkaia kalea y
Salbide kalea hasta la glorieta de Iturribidea kalea y Salbide kalea, donde conecta con
el itinerario 2. A este itinerario pertenece asimismo un ramal 4’ que continúa por San
Inazio kalea hasta el barrio de Vista Alegre (Barandiaran kalea). La mayor parte del
itinerario está ejecutada.
Itinerario 5. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por Zigordia kalea (desde San Frantzisko kalea), y Lapurdi
kalea hasta el colegio Salbatore Mitxelena. En el tramo de Lapurdi kalea hay una vía
ciclista existente que se considera complementaria al trazado propuesto por la
calzada.
Itinerario 6. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por Maña Etxetxiki kalea, donde contacta con los
itinerarios 2 y 11, y por Aresti kalea hasta el paseo marítimo de la playa en el extremo
noreste del casco urbano. Buena parte de este itinerario ya está realizado.
Itinerario 7. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de su trazado por Urdaneta kalea desde la glorieta con Herrikosoro kalea
hasta el cruce con Abendaño kalea (final del polígono industrial).
Itinerario 8 y 8’. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista
consistirán en la realización de su trazado por Urdaneta kalea, Santa Klara kalea, San
Frantzisko kalea y Mondar kalea; a este itinerario pertenece asimismo un ramal 8"que
partiendo de Astazubi continúa por Bizkaia e Iturribidea kalea hasta su conexión con el
itinerario 2L Parte del itinerario ya está ejecutado.
Itinerario 9. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán en
la realización de un itinerario ciclista por el polígono industrial de Errotaberri y
Frantsesbidea hasta contactar con el itinerario 2 en Araba kalea. El trazado es por
Aiziazpia kalea, Urteta kalea y Arizia kalea y Frantsesbidea Bidea. Buena parte del
recorrido se verá afectado por la ejecución del Plan Parcial Errotaberri y de la variante
proyectada de la N-634, cuya ordenación deberá garantizar la continuidad del itinerario
9.
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
Itinerario 10. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán
en la mantener y mejorar el itinerario ciclista existente por Herrikosoro kalea, por la
margen izquierda del río Inurritza Erreka y por Asti bidea hasta llegar al paso inferior
debajo de la AP-8, junto a la zona deportiva de Asti. Este itinerario está ejecutado en
su totalidad.
Itinerario 11. Las determinaciones vinculantes para este itinerario ciclista consistirán
en realizar su trazado por Bizkaia kalea entre el itinerario 10 (borde oriental del casco)
y el itinerario 4 (borde occidental del casco). Los instrumentos de ordenación y/o
ejecución urbanística de Salberdin y Hegoalde deberán incluir la previsión de un vía
ciclista en la urbanización de sus ámbitos que garantice la continuidad del itinerario
propuesto.
Artículo 11. Malecón
El malecón está considerado un espacio peatonal pudiendo el Ayuntamiento autorizar
el paso de determinados vehículos por el mismo, tanto para las operaciones de carga
y descarga como para la circulación de bicicletas en las condiciones, horarios y
periodos del año que se determinen motivadamente.
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
B - VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS PROPUESTAS
Para estimar el orden de magnitud del coste imputable a cada tipo de solución ciclista
y, por extensión, al Plan Especial, se toma como referente los parámetros económicos
establecidos en otros documentos de planificación ciclistas.
En la determinación de valores unitarios se ha identificado el coste imputable a la
puesta en servicio de la banda ciclista, desligándolo del conjunto de la obra a realizar
en una calle o reforma de urbanización más general.
El coste unitario de ejecución material aplicado por metro lineal de cada modalidad se
resume en la siguiente tabla:
TIPO DE ACTUACIÓN COSTO (euro)
TIPO DE VIA CICLISTA ESOUEMA PAVIMENTACIÓN CON ADOOUÍN PREFABRICADO PAVIMENTACIÓN CON MEZCLA BITUMINOSA
1 SOBREAMPLIACIÓN DE ACERA 257,87 248,21
2 _l < z O SOBRE CERA 189,35 179,69
3 O Ü LU CC Q z Z) EN LA CALZADA Y SEGRAGACIÓN MEDIANTE BORDILLO Y APARCAMIENTO - 112,94
CD < CC LU ü < < I— q)
4 EN LA CALZADA Y SEGREGACIÓN MEDIANTE BORDILLO - 39,19
CL
5 _l SOBRE AMPLIACIÓN DE ACERA 311,61 289,23
6 < z o ü ü LU CC Q SOBRE ACERA 240,25 220,58
7 CD EN LA CALZADA Y SEGREGACIÓN MEDIANTE BORDILLO Y APARCAMIENTO 126,04
5 Por ejemplo los incluidos en el Plan Director Ciclable de Bizkaia (PDC 2003-2016) y
en el Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid (2008).
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
8 E AL CALZADA Y SEGREGACIÓN MEDIANTE BORDILLO 52,29
9 CARRIL-BICI/BANDA DE PROTECCIÓN (UNIDIRECCIONAL) EN AL CALZADA Y SEGRAGACIÓN MEDIANTE MARCAS VIALES HORIZONTALES 15,45
10 EN LA CALZADA Y SEGREGACIÓN MEDIANTE BOLARDOS 77,88
11 SENDA-BICI (BIDIRECCIONAL) VÍA CICLISTA POR ESPACIOS LIBRES, SUPERFICIE BITUMINOSA 157,94
12 VÍA CICLISTA POR ESPACIOS LIBRES, SUPERFICIE DE ZAHORRA 121,81
13 OCUPACION PARCIAL O REDUCCIÓN DELANCHO DE LA MEDIANA 83,00
14 DRENAJE 15,75
15 ALUMBRADO 47,33
16 SEÑALIZACIÓN (uso compartido de la calzada) 9,82
17 COSTES DE OTRAS OBRAS JARDINERIA Y RIEGO 31,90
(FRANJA ARBOLADA)
18 MOBILIARIO URBANO 10,15
19 SERVICIOS AFECTADOS Y VARIOS 36,23
MEDIDAS ONSTRUCTIVAS DE CLAMADO DE TRAFICO (ALMOHADAS, BADENES,ETC.) 30,00
Platafoema única (calle de
21 secciones entre 6 ylO metros) 385,00
En el caso de la modalidad Pista-bici unidireccional, que en la totalidad de los casos
previstos supone obras de nueva ejecución (bien por ser realmente nuevos y/o requerir
la ampliación de las actuales aceras), se aplica el módulo del coste de 250 euros (de
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
acabado asfáltico). El coste para actuaciones en ambos laterales de una calle, más las
obras complementarias necesarias, asciende hasta los 750 euros por metro lineal.
No obstante, esta modalidad es marginal en este Plan, donde las más frecuentes son
la banda de protección o señalización de la circulación en calzada, cuyo coste de
ejecución oscila entre los 10 euros por metro lineal (señalización del uso compartido
mediante pictogramas) y los 15 euros para marcación de líneas discontinuas de las
bandas de protección.
En el caso del itinerario 2 (calle Nafarroa), la ejecución de carriles bici supone un coste
de 15 por metro lineal y lado, pero es preciso acometer algunas obras constructivas en
las intersecciones (orejas, reforma de radios de giros, etc.) o, en su caso, una mediana
ajardinada tal como se indica en la sección tipo.
La tabla siguiente ofrece la síntesis de los costes estimados para la ejecución de los
nuevos tramos e itinerarios para bicicletas que conforman la Red Básica prevista en
este Plan Especial. A los costes por metro lineal de los tramos hay que sumar un
presupuesto complementario para acondicionar algunas intersecciones.
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
Tabla 4: Presupuesto orientativo por tramos e itinerario
Coste X Ejecución Coste Coste
IT Tramo Longitud Modalidad metro Por
lineal Intersecciones Suma
1 1A 289 Bande de protección 70 No 20.260 8.500
1 IB 1064 Carril-bici 140 No 148.937 45.000 436.602
1 1C 240 Pista-bici 370 No 88.803 13.500
1 ID 254 Pista-bici 370 No 94.102 17.500
2 2A 131 Uso compartido y Banda 35 No 4.575 8.500
de protección
2 2B 271 Uso compartido y Banda 35 No 9.496 13.500
de protección
2 2C 221 Banda de protección 70 Reforma 15.449 12.500
2 2D 337 Banda de protección 70 Complementario 23.563 17.500 141.467
2 2E 110 Banda de protección 70 Reforma 7.689 7.800
2 2G 246 Uso compartido y Banda 35 Complementario 8.595 12.300
de protección
4 4A 174 Uso compartido y Banda 35 No 6.092 8.500 14.592
Hfi nrntfionión
5 5A 218 Uso compartido 35 No 7.630 18.000
5 5B 889 Uso compartido y 35 Complementario 31.114 47.000 103.744
6 6B 77 Uso compartido y Banda 35 No 2.695 4.500
de protección 18.495
6 6F 52 Acera-bici 150 No 7.800 3.500
7 7A 785 Acera-bici 320 No 251.297 12.000
7 7B 187 Acera-bici 370 No 69.158 3.500
8 8D 163 Calle peatonal 360 Proyectado 58.856 5.000 63.856
comnartida
9 9A 323 Pista-bici 385 No 124.239 12.500
9 9B 455 Pista-bici Proyectado 0 0
9 9C 161 Pista-bici 385 Proyectado 61.938 7.500
9 9D 200 Partekatutako gaitzada 35 no 7.016 15000 228.193
10 10D 619 Senda-bici 60 reforma 37.158 0 37.158
11 11C 410 Banda de protección proyectado* 00 00
11 11D 566 Banda de protección proyectado* 00 00
TOTAL 1.380.062
Con todo ello, la inversión imputable para la puesta en servioio de los tramos que faltan
de la Red Básioa de itinerarios oiolistas se eleva a la santidad de 1.380.062 euros, lo
que supone un ooste medio de unos 196 euros por metro lineal de itinerario oiolista.
Inoluyendo el benefioio industrial y los gastos generales el presupuesto asoiende a
unos 1.656.074 euros.
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
En esa cifra no están incluidos los presupuestos correspondientes a diversos tramos
de los itinerarios 9 y 11, a desarrollar como parte de los proyectos de urbanización
previstos por el Ayuntamiento. Si están incorporado, por el contrario, los costes del
itinerario 1, trazado sobre lo que es hoy una carretera de titularidad de la Diputación
Foral.
Ilustración 6: Presupuesto por itinerario
Con respecto a los aparcabicis, tal como se explicaba en el capítulo 5.4, se estiman
unas necesidades de alrededor de 200 módulos de 4-6 plazas en la ciudad.
Los módulos de 4 y 6 plazas tienen un coste de fabricación en instalación de 350
euros. El precio incluye una cantidad media para la implantación adicional de
elementos constructivos de protección de los módulos ubicados en bandas de
aparcamiento. Por lo tanto, se requiere una inversión de 70.000 euros para completar
la red de aparcabicis en el municipio.
En resumen, el Plan Especial tiene un coste económico de 1.726.07 euros.
(Plan Especial de Vías e infraestructuras Ciclistas de Zarautz))
C - PROGRAMACIÓN
Los criterios de prioridad con los que se plantea la programación de las actuaciones
previstas en la Red Básica de Vías Ciclistas son:
• Tramos que permitan completar itinerarios
• Tramos que ofrezcan una mayor conectividad con los
principales generadores de viaje
• Tramos que supongan una mejora también para otros
usuarios
• Tramos con buena relación coste/beneficio
• Tramos que formen parte de la Red Feral de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa
• Tramos que aprovechen la realización de obras viarias o
desarrollos urbanísticos (3,4 km)
Bajo esos criterios se establece la siguiente programación:
Prioridad / Programación itinerario Tramo Tipo de actuación
(1) Tramos a ejecutar en el primer cuatrienio 2 C, D, E y G Reforma, Nuevo, Reforma, Nuevo
5 Ay B Nuevo
6 By F Nuevo
7 B Nuevo
8 Cy D Nuevo
8' AyC Nuevo
9 A Nuevo
(2) Tramos a ejecutar en el segundo cuatrienio 2 Ay B Nuevo (condicionado a la desaparición del tráfico pesado)
4 A Nuevo
7 A Nuevo
9 D Nuevo
10 D Reforma
(3) Tramos a incluir en proyectos de urbanización de actuaciones integradas o condicionados por la construcción de carreteras de competencia foral. 1 A, B, C y D Nuevo (N-634)
9 ByC Nuevo (variante de la N-634)
11 Cy D Nuevo (Salberdin y Hegoalde)
La longitud de la red a ejecutar en el primer cuatrienio es mayor pero los tramos
reservados para el segundo cuatrienio son los más caros de ejecutar.
Lanean / proiektuan
En obra / en proyecto
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZi;
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Hirigintzako garapena
-J Desarrollo urbanístico
EGUNGO BIZIKLETA BIDEAK
VÍAS CICLISTAS EXITENTES
ESKALA/ESCALA ERAGLLEA /PROMOTOR EGLLEA /REDACTOR ZENBAKLA NUMERO
1/10.000 HgeaZI 1a
DATA/FECHA
2015eko Martxoa Z'ARAUZKO Lijit.po 3c rsrucvOÁ V ALTEITNATIVAS
Bizikleta - pista
Pista - bici
Bizikleta - espaloia
Acera - bici
Bizikieta-bidezidorra
Senda
Espaloi partekatua
Acera compartida
Bizikleta erreia
Carrii - bici
Babes bandak
Bandas de protección
Barrera mugatutako bidea
Caiie de acceso restringido
Gaitzada partekatua
Caizada compartida
Erabilera partekatua eta
kontrako norabidea
Uso Compartido contracorriente
N-634 Sahiesbidea
__ Gaitzada partekatua eta babes banda^____, SigintzS garapena
— Caizada compartida y banda protección ,____, Desarroiio urbanístico
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECiAL DE iNFRAESTRUCTURAS CiCLiSTAS DE ZARAUTZ
EGUNGO BIZIKLETA-BIDE MOTAK
TiPOLOGÍA VÍAS EXiSTENTES
BSKAIA/ESCAIA ERAGILEA / PROMOTOR
1/10.000
DATA/FECHA
2015eko Martxoa ¿-arauíko ^/oaia
EGILEA /REDACTOR
I
qea2
1b
1 .Ardatza , , 3.Ardatza , , 5.Ardatza , , 8.Ardatza , _ 11. Ardatza
Eje 1 Eje 3 Eje 5 Eje 8 Eje 11
2.Ardatza - 4.Ardatza , , e.Ardatza ^ , 9.Ardatza
Eje 2 Eje 4 Eje 6 Eje 9
2'.Ardatza , , 4'.Ardatza , , y.Ardatza ^ , 10. Ardatza
Eje 2' Eje 4' Eje 7 Eje 10 1 1
N-634 Sahiesbidea
Variante N-634
Hirigintzako garapena
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
BIZIKLETA BIDEEN OINARRIZKO SAPEA
RED BÁSICA DE VÍAS CICLISTAS
ESKALA/ESCALA ERAGILEA / PROMOTOR
1/10.000
DATA/FECHA
2015eko Martxoa ¿arauíko ^/oaia
EG/LEA /REDACTOR
I
qea2
2a
1 .Ardatza , , 3.Ardatza , , 5.Ardatza , , 8.Ardatza , _ 11. Ardatza
Eje 1 Eje 3 Eje 5 Eje 8 Eje 11
2.Ardatza - 4.Ardatza , , e.Ardatza ^ , 9.Ardatza
Eje 2 Eje 4 Eje 6 Eje 9
2'.Ardatza , , 4'.Ardatza , , y.Ardatza ^ , 10. Ardatza
Eje 2' Eje 4' Eje 7 Eje 10 1 1
N-634 Sahiesbidea
Variante N-634
Hirigintzako garapena
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
OINARRIZKO SAPEAREN IBILBIDEAK ETA ZATIAK
ITINERARIOS Y TRAMOS DE LA RED PRINCIPAL
ESKALA/ESCALA ERAGILEA / PROMOTOR
1/10.000
DATA/FECHA
2015eko Martxoa ¿arauíko ^/oaia
EG/LEA /REDACTOR
I
qea2
2b
Bizikleta - pista _______________Babes bandak
Pista - bici ------- ggpijjgg jjg p|-Q(g(,(,j|3p|
Bizikleta - espalóla____________Galtzada
Acera - bici Caizada
Bizikleta erreia _______________Galtzada eta babes banda
Carrii - bici --------- Qgi^gda y banda protección
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECiAL DE iNFRAESTRUCTURAS CiCLiSTAS DE ZARAUTZ
Galtzada eta kontrako norabidea
Caizada y contracorriente
Barrera mugatutako bidea
Caiie de acceso restringido
Oinezkoen eremu partekatua
Espacio peatonai compartido
I--------1 Garapen urbanistikoa
I--------1 Desarroiio urbanístioo
BIZIKLETA-BIDEEN EGOKITZAPEN MOTAK
MODALiDAD DE VÍAS CiCLiSTAS
DATA/FECHA
2015eko Marbcoa ¿arauzko ^/oaia
Egindako sare nagusia
Ejecutado red básica
Proiektuan
en proyecto
Burutu gabea
No ejecutado
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
I------1 Hirigintzako garapena
I------1 Desarrollo urbanístico
OINARRIZKO SAPEAREN GAUZATZE EGOERA
ESTADO DE LA EJECUCIÓN RE LA RED BÁSICA
DATA/FECHA
2015eko Martxoa ¿arauíko ^/oaia
Bizikieta-bide sarea Red ciclista • • • • •
Hondartza
Playa
kanpina
Camping
Golf zelaia
Campo de golf
Kirol eraikuntza ¡---¡ Hirigintzako garapena
Instalación deportiva i---1 Desarrollo urbanístico
ikastetxe eraikuntzak ...........
, j r N-634 Sahiesbidea
Instalación educativa ----- ■ >1
Osasun eraikuntza vanante n-634
Instalación sanitaria
ZARAUZKO BIZIKLETA-BIDE ETA AZPIEGITUREN PLAN BEREZIA
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
BIZIKLETA APARKALEKUAK (irizpideak)
APARCAMIENTOS DE BICICLETAS (orientativo)
ESKALA/ESCALA ERAGILEA / PROMOTOR
1/10.000
DATA/FECHA
2015eko Martxoa ¿-arauíko ^/oaia
EGILEA /REDACTOR
I
qea2 | |
