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IDTítuloÁmbitoAño 
2592 Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2013
Autoría: Dirección General de Tráfico
Fuente: Dirección General de Tráfico
Formato: DIGITAL
Idioma: Castellano
Etiqueta: Seguridad y accidentalidad, Estudios
España 2014
Extracto del fichero OCRLas principales cifras de la Edita: Dirección General de Tráfico ÑIPO: 128-14-047-0 Depósito Legal: M-40612-2004 Fotografía: Dirección General de Tráfico Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado Gatálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/ En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra- tación pública. Indice J ■ 7____Presentación 9 Resumen ejecutivo 13_ _Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 201 I -2020 15_____I. LAS CIFRAS DEL 2013 15_ _l. Los accidentes de tráfico con víctimas en 2013 19_ _2. La evolución Evolución desde 1960 a 2013 Evolución de los principales indicadores 2004-2013 Datos Generales Parque de automóviles Censo de conductores Red viada 33_ _3. El lugar del accidente con víctimas Las vías Interurbanas Puntos Negros Las vías urbanas Datos municipales Las comunidades autónomas y las provincias 57 _4 El componente temporal de los accidentes con víctimas Los meses Los días de la semana Las horas del día La luminosidad 65_ _5. El tipo de accidente con víctimas 69_ _6. Las víctimas El sexo y la edad Los niños Los jóvenes Las personas mayores Los conductores Los peatones 109 _7 Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas Usuarios de bicicletas Usuarios de ciclomotores Usuarios de motocicletas Usuarios de turismos Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros Los usuarios de furgonetas Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los usuarios de autobuses 125_ _8. Otros factores concurrentes La velocidad El alcohol y las drogas Prevalencia de consumo de sustancias en conductores Presencia de sustancias psicoactivas en conductores y peatones fallecidos en accidente de tráfico Actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) Alcohol Drogas La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco Las motocicletas Los ciclomotores Los turismos y las furgonetas La antigüedad del vehículo 141 _9 El contexto europeo Situación de España La evolución 145 II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON ELTRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD 145_ _l. Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico 147_2 Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas 151 _3. Anos potenciales de vida perdidos (APVP) 153_ _4- Lesiones relacionadas con el tráfico Morbilidad Hospitalaria Matriz de Barell lfil_ _5. Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+) 165 _6. El coste de los accidentes de tráfico con víctimas 169_anexos 169_ _Anexo I. Relación de puntos negros. Ano 2013 184 _Anexo II. Cobertura de la información en vías urbanas 190 _Anexo III. Notas metodológicas Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días 195___Indice de tablas 2ií3_ Jndice de figuras Aunque desde el año 1960 se publica el Anuario Estadístico de Accidentes, fue en el año 2003 cuando se inició la publicación de “Las principales cifras de la siniestralidad vial" con el convencimiento de que la di- vulgación de la información sobre accidentes de tráfico y las consecuencias de los mismos, no solo son un ejercicio de transparencia, sino también, un instrumento esencial para la toma de decisiones encaminadas a lograr el objetivo de cero lesionados y cero fallecidos por accidentes de tráfico. En este año 2013, se ha avanzado un paso más en la consecución de dicho objetivo. Las cifras de fallecidos han seguido descendiendo y han situado a España como el quinto país de la Unión Europea con menor nú- mero de fallecidos por población. Así mismo, España también ha presentado cifras inferiores a otros países con importantes niveles de desarrollo como Estados Unidos, Japón y Australia. La constatación de este avan- ce en las cifras de la siniestralidad vial son un estímulo para seguir implementando acciones que reduzcan el número de víctimas como se ha venido haciendo hasta ahora. También en este año 2013 se han abordado aspectos como la profundización en el conocimiento de los he- ridos, especialmente los que revisten mayor gravedad, la integración de nuevas bases de datos en el análisis y la mejora de la calidad de nuestro sistema de información, en especial la mejora de la exhaustividad en la notificación de accidentes ocurridos en el ámbito municipal. Para desarrollar este último aspecto se ha tra- bajado estrechamente con los ayuntamientos, en todos los ámbitos y niveles de la DGT con el objetivo de lograr la integración plena en el sistema de información de accidentes. La publicación de este año 2013 es la undécima edición de “Las principales cifras de la siniestralidad vial" y es la primera vez, que se presenta este informe antes del verano. Este hecho tiene una especial trascendencia, por una parte porque permite contar con información detallada para la planificación de intervenciones de manera más precoz y por otro, porque es el producto de una mejora en los plazos de comunicación de la información entre las instituciones que participan en el conocimiento de las cifras de siniestralidad. Si se ha logrado la reducción de los plazos de comunicación se debe, en gran medida, a la estrecha colaboración de las dos Comunidades Autónomas con competencias en materia de tráfico: País Vasco y Catalunya y a los Ayuntamientos.Y desde esta presentación quiero hacer público mi agradecimiento a estas instituciones. En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Estadística para determinar los fallecidos a 30 días; con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igual- dad para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de sus características y gravedad de las lesiones, y el número de víctimas que necesitaron asistencia de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves; y con el Ministerio de Fomento para la revisión de la información relacionada con las vías de su titularidad. Agradezco a estas instituciones su colaboración y las facilidades que nos han dado para contar con la información disponible que tenían consolidada. En este documento, al igual que en el del año anterior; se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales, y el número relativo, por ejem- plo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es saber; por ejemplo, que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años en 2012, fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, o que los varones perdieron 46.772 años de vida y las mujeres 10.995 por los accidentes de tráfico en nuestro país, o como el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otros ejemplos, en el saber que el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y que durante el año 2013, siguió aumentando la antigüedad del parque de automóviles. Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por seguir profundizando en el conocimiento de la accidentalidad, no sólo en fallecidos sino en heridos graves, y que se ha realizado el análisis en ambos con la misma amplitud.También se ha analizado de manera más extensa la accidentabilidad por localización del accidente, tanto en el ámbito urbano como interurbano, con objeto de colaborar con los titulares de las vías para abordar; en la medida que sea posible, las intervenciones que resulten más efi- cientes y que tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad. Un nuevo informe es un nuevo motivo de reflexión para avanzar en el conocimiento, y en este sentido nos espera, para el año que viene, analizar e incluir información en profundidad sobre las inspecciones técnicas de vehículos, la siniestralidad y las infracciones. Deseo, por último, en este documento dar las gracias a todas las personas que hacen posible la elaboración del mismo, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales deTráfico y de manera extensiva a todos los profesionales implicados en el mismo. María Seguí Gómez Directora General de Tráfico Resumen ejecutivo La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente. Durante el año 2013, las diferentes policías notificaron 89.519 accidentes con víctimas. Estos accidentes ocasionaron 1.680 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, 10.086 perso- nas fueron ingresadas en un centro hospitalario y I 14.634 resultaron heridos leves, según fuentes policiales. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior en el número de fallecidos (-12%) y heridos graves (-3%) y un aumento en los accidentes con víctimas (8%) y en el número de heridos leves (9%). Estos aumentos podrían estar relacionados con la mejora de la notificación especial- mente en el ámbito urbano. El parque de automóviles ha crecido 4.272.351 en el último decenio en todas las categorías de vehícu- los, y los turismos representan el 68% del mismo. No obstante, en 2013 se observa al igual que ocurrió en el año 2012, un descenso del 1% en la cifra total del parque respecto del año anterior Sin embargo, en el año 2013, con respecto al año anterior se ha producido un aumento de las matriculaciones. La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,5 años de los tractores industria- les y los 11,1 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,9 años. El censo de conductores en el año 2013 con respecto al año anterior ha permanecido estable, siendo la tasa de conductores por 1000 habitantes con edad habilitada para conducir de 666, tasa más elevada que la observada el año anterior Se sigue observando un envejecimiento paulatino de la población con permiso de conducir; que avanza en paralelo al envejecimiento de la población, el 13,6% de los conductores tienen 65 o más años. Los conductores que cuentan con un permiso inferior a cinco años han pasado del 24% en el 2008 al 17% en el año 2013. Respecto a los fallecidos, destacar que el 76% eran varones, el 56% tenían 45 años de edad o más, el 43% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 73% tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 56% de los accidentes se produjo en vías secundarias. El 60% de los fallecidos eran conductores y el 23% peatones. El 69% de los accidentes donde falleció al menos una persona suce- dieron en días laborables y en un 66% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 30% de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2013, los fallecidos en accidentes de tráfico en España se distribuyeron de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 4,6 y en concreto la media fue de 3,4 fallecidos en vías urbanas y 1,2 en vías interurbanas. El número total de víctimas mortales en 2013 con respecto al año anterior ha descendido un 12%. Es im- portante señalar que este descenso lo ha sido de modo homogéneo para todas las categorías estudiadas con la salvedad de los peatones, que han aumentado un I % y en los usuarios de autobuses, fallecieron 8 per- sonas más que el año anterior en este medio de transporte. Por edades, disminuyen en todos los grupos con la excepción del grupo de edad de 55 a 64 que aumenta un I % y de 65 a 74 que se incrementa en un 2%. Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en el Principado de Asturias, Cantabria, Región de Murcia, La Rioja y la Ciudad Autónoma de Ceuta. Los fallecidos en vías urbanas han disminuido un 2% respecto al 2012, pero se observan aumentos en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Principado de Asturias, Islas Baleares, Cantabria, Castilla la Mancha, Región de Murcia, Común idad Valenciana y Ciudad Autónoma de Ceuta. Portamaño del municipio se observa que el 28% de los fallecidos se producen en municipios con una pobla- ción entre 100.001 y 500.000 habitantes y el 18% en los dos municipios con más de 1.000.000 de habitantes. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de países de la Unión Europea. En 2013 España ocupó la quinta posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 36 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 52 fallecidos por millón de habitantes y también por debajo de la tasa objetivo en relación a los fallecidos de la Estrategia de Seguridad Vial 201 I -2020. En los heridos graves informados por las policías, hay que resaltar que el 70% eran varones, el 55% tenían menos de 45 años, el 33% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 33% como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 20% como peatón. El 51 % tuvo un accidente en vía interur- bana y en concreto, un 41 % lo tuvo en vías secundarias. Un 49% de los heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 70% de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables y en un 72% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 7:59 de la tarde. En 2013, el número total de heridos graves ha descendido un 3% con respecto al año anterior Dicho des- censo se aprecia en todos los grupos de edad salvo en los menores de 15 años y los mayores de 84 en donde aumenta un 10%, en el grupo de edad de 75 a 84 que aumenta el 7% y el de 55 a 64 que lo hace en un 4%. El 55% de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han aumentado un 9%, este aumento como se ha expresado en el inicio de esta apartado, podría estar en relación con la mejora de notificación en este ámbito territorial. En el año 2013 fallecieron 46 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico, hubo 6 fallecidos menos que el año 2012. De éstos 25 eran pasajeros, 15 peatones y 6 conductores.Todos los pasajeros que fallecieron lo hicieron en vías interurbanas y fallecieron también en este tipo de vía 4 conductores y 2 peatones. En vías urbanas fallecieron 15 niños, de estos 13 eran peatones y dos conductores. Resultaron heridos graves 410 niños, cifra superior a la observada el año anterior (373 niños heridos graves). En relación al uso de sistemas de retención infantil, en niños menores de 12 años que viajaban en turismos y furgonetas, 4 de los 20 niños fallecidos no los utilizaban ni 14 de los 88 heridos graves, tampoco los usaban 197 de los 2.741 heridos leves. Los mayores de 65 han descendido su tasa de mortalidad, sin embargo el grupo de edad de 65 a 74 años y de 85 y más han aumentado su tasa. Han fallecido 482 personas, han resultado heridos graves 1.616 y he- ridos leves 9.202. Las personas mayores han supuesto el 29% de los fallecidos, el 16% de los heridos graves y el 8% de los heridos leves. El 38% de los fallecidos eran conductores, el 46% peatones y el 16% pasajero, siendo el riesgo mayor de fallecer en este grupo como peatón. Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.835 accidentes en los que fallecieron 69 ciclistas y resultaron heridos graves 646 y 4.779 leves. El 73% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, en estas vías se produjeron el 72% del total de los heridos leves (3.451) y el 54% de los heridos graves (349). Sin em- bargo fue en las vías interurbanas donde se produjo el mayor número de fallecidos con 45. En el año 2013 el grupo de edad de 55 a 64 años es el que presenta las cifras más elevadas de víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, en este último grupo de edad es en el que se han producido más heridos graves (20%) y leves (21%). Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 9,6% del total en vías interurbanas, por lo que resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en estos puntos se ha reducido pasando de 44 fallecidos en el año 2012 a 32 fallecidos en este año. Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inade- cuada estuvo presente en el 10% de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 17% cuan- do el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas mortales se observa que este factor estuvo presente en el 22%. En el año 2013 la Agrupación de tráfico de la Guardia Civil realizó controles mediante radares móviles de velocidad a más de 34 millones de vehículos. Fueron denunciados por posibles infracciones en relación a la velocidad, detectadas tanto por radares fijos como móviles, 2.170.881 vehículos. Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, el 12% de los españoles que conducen turismo han consumido alguna droga de comercio ilegal y/o alcohol, antes de conducir El 43% de los conductores fallecidos presentaron alguna sustancia psicoactiva, siendo el alcohol en el 67% de los casos, drogas de comercio ilegal en el 35% y psicofármacos en el 33%, según el informe del Instituto Nacional deToxicología y Ciencias Forenses. Este informe también determina que el 44% de los peatones presentaron resultados positivos a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol. La distracción aparece como un factor concurrente en un 38% de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 44% en las vías interurbanas y 33% en las urbanas. Uno de los motivos que produce la dis- tracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2013 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 126.345 denuncias por utilización del teléfono móvil, un 4% más que el año anterior En el año 2013, al menos el 49% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vía interurbana había cometido alguna infracción previa al accidente. En la comparativa con el año 2012 no se observan dife- rencias en la distribución porcentual de las infracciones cometidas por los conductores en vías interurbanas. El 22% de los fallecidos y el 10% de los heridos graves usuarios de turismo y furgonetas no utilizaban el cin- turón de seguridad en las vías interurbanas y tampoco lo utilizaban 21 fallecidos de los 75 que murieron en vías urbanas y 20% de los heridos graves en estas vías. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 4% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando a 14 de 98 fallecidos. En cuanto al casco y ciclomoton 8 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre un total de 34 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas todos los que fallecieron utilizaban casco. En el año 2013 ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últimos años. La antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipamientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. Al igual que lo observa- do en el año 2012, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los acciden- tes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra una correlación positiva con la antigüedad del turismo La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las policías y por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico. Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2013, según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 6 heridos graves y 68 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas. Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2012, indican que por cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 313 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al I % del Producto Interior Bruto de España para el año 2012 (último dato disponible). En el año 2012 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (incluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 19.965 personas con lesiones ocasionadas por el tráfico. Estas per- sonas presentaron un total de 36.809 lesiones, lo que supone una media de 1,8 lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta fue de 19.454, con 35.653 lesiones y una media de 1,8 lesiones por persona. Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, al estudiar fallecidos o heridos. Para las altas hospitalarias, excluyendo fallecidos, nos encontramos que las fracturas son las lesiones que se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 60% de las lesiones son fracturas, seguidas de las lesiones internas, el 18%. En las altas hospitalarias en donde el motivo del alta fue fallecimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 48%, pero se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 41 %. En relación a la localización se observa que en los fallecidos el 38% fueron lesiones cerebrales, ya sean fractu- ras o lesiones internas, mientras que para los que no fallecieron esta proporción fue del I I %. El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustancial- mente las cifras de heridos graves, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a la nueva definición, MAIS 3+, fue de 5.539. Por edades, los mayores de 84 han presentado lesiones más graves, el 58% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 40% y de 65 a 74 con el 34%. Se- gún el sexo, el 26% de las mujeres y el 28% de los varones presentaron un MAIS 3+. La utilización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en obtener datos apli- cando dicha definición. Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020 Los objetivos de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmaron en la “Estrategia de Seguridad Vial 201 I -2020“, aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 201 I, que incluye la concreción de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año final, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2013 y en el año anterior; 2012. Tabla I. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 201 1-2020. Años 2009,201 2,2013 y 2020 Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2012 Cifra 2013 Cifra objetivo 2020 1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 41 36 Inferiora 37 2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 1 3.923 10.444 10.086 9.050 3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil ' 12 9 4 0 4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 730 406 345 548 5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 202 182 183 6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 355 349 321 7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 12 1,6 1,5 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 71 72 0 9. 20% menos de fallecidos y heridos graves de usuarios de motocicleta 3.473 2.760 2.81 1 2.778 10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 369 285 364 1 1. 30% menos de fallecidos en itinere 170 100 100 1 19 12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios, DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 6,7% No disponible. Estudio periódico 4,1% Inferior al 1% 13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) I5,8%(conv.90) 1 6,4% (conv. 100) 8,0% (autop.) 4,3% (autov.) 14,0% (conv. 90) 10,8% (conv. 100) No disponible. Estudio periódico 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv. 90) 8,2% (conv. 100) Niños menores de 12 años. I LAS CIFRAS DEL 2013 1 Los accidentes de tráfico con víctimas en 2013 I El número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando en los últimos años una reducción global. En el año 2012 cambió la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves descendió un 8% al mismo tiempo que se producía un incremento en un 1% de los heridos leves. En el año 2013, se observa un incremento del 8% de los accidentes con víctimas y del 9% de los heridos leves, junto con un descenso del 12% en los fallecidos y del 3% en los heridos graves. Los incrementos detectados en accidentes con víctimas y en heridos leves están en gran medida relacionados con mejoras en la notificación en el ámbito urbano. Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2013. Diferencia porcentual con el año anterior 2013 Variación'2013/2012 Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total 89.5 i 9 i.680 i 0.086 i i 4.634 8% -i2% -3% 9% Localización Interurbana 37.297 1.230 5.182 51.320 5% -15% -14% 7% Autopista 2.456 63 268 3.612 1 1% -4 3% 8% Autovía 8.712 227 815 12.842 34% -2% -6% 35% Carretera Convencional 26.129 940 4.099 34.866 -2% -18% -17% -1% Urbana 52.222 450 4.904 63.314 10% -2% 1 1% 10% Travesía 767 38 153 869 47% 1 35% 50% Calles 5 1.455 412 4.751 62.445 9% -3% 1 1% 10% Días de la semana Laborables 68.138 1.155 7.048 85.696 9% -7% -2% 10% Fin de semana 21.381 525 3.038 28.938 4% -20% -8% 5% Tipo de accidente Colisión frontal 2.661 222 787 4.050 -9% -1 1% -15% -10% Colisión lateral y frontolateral 25.002 246 2.316 32.889 8% -13% -3% 9% 16 20I3 Variación' 20 i3/20i 2 Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Colisión trasera / múltiple 2I.6I7 I53 I.I8I 34.562 I0% -7% 6% 11% Salida de la vía I 6.388 508 2.I70 19.276 0% -23% -18% 1% Vuelco 3.334 30 434 3.317 I3% -17 -6% 15% Atropello a peatón^ I 1.026 349 I.893 10.207 I0% -2% 3% 1 1% Otro tipo 9.491 I72 I.305 10.333 20% 22% 21% 20% Medio de desplazamiento^ Bicicleta 5.835 69 646 4.779 I3% -3 13% 10% Ciclomotor 7.441 54 8I8 6.953 -\% -12 6% -2% Motocicleta I9.85I 30I 2.5 lO 17.967 9% 0% 2% 10% Turismo 7I.466 7I5 3.326 66.742 7% -18% -15% 9% Vehículo de mercancías I I.87I I I I 477 5.549 6% -24% -1 1% 5% Autobús I.8I6 I I 74 I.64I S% 8 31 23% Usuario^ Conductor 70.61 I I.0I4 6.354 7I.576 1% -13% -3% 9% Pasajero 23.958 288 I.679 33.I45 6% -21% -14% 8% Peatón ^ I 1.595 378 2.053 9.91 3 1 1% 1% 7% 12% Edad^ 0-I4 5.072 46 4I0 5.502 1 1% -6 10% 10% I5-24 17.038 I63 I.398 19.669 4% -21% -1 1% 4% 25-34 24.958 242 I.832 26.883 5% -19% -6% 7% 35-44 23.093 278 I.948 23.293 10% -21% -4% 12% 45-54 I 6.330 250 I.547 I5.9I2 12% -9% -7% 15% 55-64 9.673 202 I.088 9.202 12% 1% 4% 14% 65-74 5.493 200 760 5.I I8 1 1% 2% -2% 14% 75-84 3.829 206 671 3.296 9% -13% 7% 1 1% 85 y más I.0I9 76 I85 788 2% 1 10% -4% Sexo^ Hombre 62.390 I.28I 7.058 67.376 1% -1 1% -4% 7% Mujer 39.853 392 2.966 46.I43 10% -14% -2% 1 1% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. ^ Los faiiecidos por atropeiio no contienen a todos ios peatones atropeiiados ya que ia ciasificación por tipo de accidente se reaiiza en base a ia primera maniobra y no ai resuitado iesivo de ia misma. ^ En ei indicador de ios accidentes con víctimas ia suma no coincide con ei totai ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes. Aumentaron los fallecidos peatones (l%) y usuarios de autobuses. En relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en el grupo de edad de 55 a 64 (I %) y de 65 a 74 (2%). Aunque la mayoría de accidentes con víctimas y heridos leves ocurren en vías urbanas, el mayor número de fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 76% de los accidentes se producen en días laborables, contabilizándose el 69% de los fallecidos. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de fallecidos. A pe- sar de que en el 80% de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 43% del total. Los peatones son los usuarios más vulnerables, están implicados en un 13% de accidentes con víctimas pero alcanzan el 23% del total de falleci- dos. Les siguen las motocicletas, implicadas en el 22% de los accidentes con el 18% de fallecidos. En relación a la edad, se observa que el 17% de los fallecidos tenían una edad comprendida en- tre 35 y 44 años. En el 70% de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón. Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2013 2013 Distribución porcentual 2013 Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total 89.519 1.680 10.086 114.634 100% 100% 100% 100% Localización Interurbana 37.297 1.230 5.182 51.320 42% 73% 51% 45% Autopista 2.456 63 268 3.612 3% 4% 3% 3% Autovía 8.712 227 815 12.842 10% 14% 8% 1 1% Carretera Convencional 26.129 940 4.099 34.866 29% 56% 41% 30% Urbana 52.222 450 4.904 63.314 58% 27% 49% 55% Travesía 767 38 153 869 1% 2% 2% 1% Calles 5 1.455 412 4.751 62.445 57% 25% 47% 54% Días de la semana Laborables 68.138 1.155 7.048 85.696 76% 69% 70% 75% Fin de semana 21.381 525 3.038 28.938 24% 31% 30% 25% Tipo de accidente Colisión frontal 2.661 222 787 4.050 3% 13% 8% 4% Colisión lateral y frontolateral 25.002 246 2.316 32.889 28% 15% 23% 29% Colisión trasera y múltiple 21.617 153 I.I8I 34.562 24% 9% 12% 30% Salida de la vía 16.388 508 2.170 19.276 18% 30% 22% 17% Vuelco 3.334 30 434 3.317 4% 2% 4% 3% Atropello a peatón' 1 1.026 349 1.893 10.207 12% 21% 19% 9% Otro tipo 9.491 172 1.305 10.333 1 1% 10% 13% 9% Medio de desplazamiento^ Bicicleta 5.835 69 646 4.779 7% 4% 6% 4% Ciclomotor 7.441 54 818 6.953 8% 3% 8% 6% Motocicleta 19.851 301 2.510 17.967 22% 18% 25% 16% Accidentes con victimas 2013 Fallecidos Heridos graves Distribución porcentual 2013 Heridos Accidentes - ,, . . Heridos Heridos rallecidos leves con victimas graves leves Turismo 71.466 715 3.326 66.742 80% 43% 33% 58% Vehículo de mercancías 1 1.871 1 1 1 477 5.549 13% 7% 5% 5% Autobús 1.816 1 1 74 1.641 2% \% 1% 1% Usuario^ Conductor 70.61 1 1.014 6.354 71.576 79% 60% 63% 62% Pasajero 23.958 288 1.679 33.145 27% 17% 17% 29% Peatón ' 1 1.595 378 2.053 9.913 13% 23% 20% 9% Edad^ 0-14 5.072 46 410 5.502 6% 3% 4% 5% 15-24 17.038 163 1.398 19.669 19% 10% 14% 17% 25-34 24.958 242 1.832 26.883 28% 14% 18% 23% 35-44 23.093 278 1.948 23.293 26% 17% 19% 20% 45-54 16.330 250 1.547 15.912 18% 15% 15% 14% 55-64 9.673 202 1.088 9.202 1 1% 12% 1 1% 8% 65-74 5.493 200 760 5.1 18 6% 12% 8% 4% 75-84 3.829 206 671 3.296 4% 12% 7% 3% 85 y más 1.019 76 185 788 1% 5% 2% 1% Sexo 2 Hombre 62.390 1.281 7.058 67.376 70% 76% 70% 59% Mujer 39.853 392 2.966 46.143 45% 23% 29% 40% ' Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. ^ En el indicador de ios accidentes con víctimas la suma no coincide con el total ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes. La evolución 2 Evolución desde 1960 a 2013 La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantienen estadísticas, muestra a partir del año 1960 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un máxi- mo en el año 1989, en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces, el número de fallecidos ha ¡do disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo documentado en este informe de 2013, con 1.680 fallecidos. Este año es el undécimo año de descenso consecutivo. Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1960-2013 Años Desde el año 1962 se cuenta con información diferenciada por gravedad de la lesión, clasificán- dose en heridos graves y heridos leves. La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, ha variado desde 1962 a 2013. En 1962 las proporciones eran de 5% fallecidos, 27% heridos graves y 68% heridos leves que se mantuvieron prácticamente hasta 1998. En 2003 la pro- porción cambió reduciéndose la de fallecidos al 3% y la de heridos graves al 17%.Volvió a cambiar a partir de 2004, descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2013, año en el que esta proporción ha sido del I % de fallecidos, 8% de heridos graves y 91 % de heridos leves. Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1960-2013 O ’S c -o c c <ü -o _0 c -o i > 200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 ■ Heridos leves «Heridos graves «Fallecidos o — (Nr<-)^LOM:ir--cocNO — (Nr<-)^LOM:ir--cocNO — (Nr<-)^LOM:ir--cocNO — (Nr<-)^LOM:ir--cocNO — (Nr<-)^LOM:ir--cocNO — (Nm M:)M:)M:)M:)xOM:)M:)M:)M:)M:)r^r^r^r^r^r^r^r^r^r^cococococococococococNCNCNCNCNCNCNCNCNCNOOOOOOoooo-------- -------------------------------------------------------------------------------(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N * 1960 y 1961 sin separación entre heridos graves y leves Años En la figura siguiente se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cuestionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedi- mientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se introduce una nueva aplicación informática. La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis- minuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves. En 2013 los heridos leves suponen el 91 % de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65%. En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,3 en este último año, inferior al detectado el año anterior Figura 3. Evolución de la letalidad (n.° de fallecidos/ n.° de víctimas x 100) en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2013 Años Evolución de los principales indicadores 2004-2013 Datos Generales En la comparación del año 2013 con el 2012, se observa una mejora en la siniestralidad, ya rese- ñada con anterioridad, en los fallecidos y heridos graves. Los accidentes con víctimas y los heridos leves han aumentado un 8% y un 9% respectivamente y como también se ha reseñado, un papel importante en este aumento lo está jugando la mejora en la notificación. En estos últimos diez años los accidentes con víctimas han presentado descensos e incrementos, al igual que los heridos leves, este patrón puede estar relacionado con cambios en los hábitos de notificación, o lo que es lo mismo, cambios en la cobertura del sistema de información. Tabla 4. Evolución 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Varíadón' 2013/2012 VaHacíón ínteranuaJ 2004-2013 Accidentes con víctimas 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.1 15 89.519 8% -1% Fallecidos 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -1 1% Heridos graves 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 -3% -8% Heridos leves 1 1 6.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 1 1 1.043 108.350 104.280 105.446 1 14.634 9% 0% Fallecidos por millón 1 10 102 93 86 68 59 54 45 41 36 -5 de población 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Varíadón' 2013/2012 VaH ación ínteranuaJ 2004-2013 Promedio diario de fallecidos 13 12 1 1 10 8 7 7 6 5 5 Parque automóvil 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 32.616.105 -1% 2% Fallecidos pormillón de vehículos 167 150 132 1 18 94 83 75 62 58 52 -6 del parque automóvil Indice de letalidad 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6 1,3 Heridos graves pormillón de población 512 505 486 431 361 301 258 243 223 216 -7 Tráfico vehículo-km 106* 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285 221.610 -1% -1% * Fuente:Anuarios dei Ministerio de Fomento. Datos referidos a vías interurbanas. ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. Parque de automóviles El parque de automóviles ha crecido más de 4 millones en el último decenio contando todas las categorías de vehículos. No obstante, en 2013 se observa por segunda vez en los últimos diez años un descenso en el total del parque de automóviles respecto del año anterior Aunque la mayor caída en cifras absolutas se produce en turismos con un saldo negativo de 346.397, en términos porcentuales son los dclomotores los que registran un mayor descenso. Los tipos de vehículo que presentan un incremento del número de unidades son las motocicletas y los otros tipos de vehícu- lo. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos, superando los 22 millones, lo que supone un 68% del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15% y motocicletas con un 9%. Durante el año 2013, se realizó una campaña de comunicación a los titulares de vehículos con 10 o más años de antigüedad, mediante carta postal, con el fin de actualizar el parque de vehículos. Al mismo tiempo se informó al ciudadano de la importancia del vehículo como factor de riesgo, proporcionándole los datos técnicos de los vehículos de su titularidad con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Para llevar a cabo esta acción se habilitaron canales especiales para facilitar que los titulares pudieran actualizar la situación de su vehículo. Como resultado de esta campaña de comunicación, se enviaron cerca de unos 13 millones de car- tas, contabilizándose posteriormente 491.527 bajas definitivas y 67.804 bajas temporales. Ello ha repercutido directamente en el descenso del parque oficial de vehículos. El parque ha descendido con respecto al año anterior en 346.397 unidades. Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2004-2013) Parque 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20II 20I2 20I3 Varíadón 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Camiones y furgonetas 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722 4.887.352 -2% 1% Autobuses 56.957 58.248 60.385 6I.039 62.I96 62.663 62.445 62.358 6I.I27 59.892 -2% 1% Turismos I9.54I.9I8 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528 22.024.538 -\% 1% Motocicletas 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.31 1.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 2.852.297 2.891.204 \% 7% Qclomotores 2.242.046 2.31 1.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 2.169.668 2.I07.I I6 -3% -\% Tractores Industriales 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964 182.822 -2% CP/o OtrosVehículos 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.1 I7 460.196 463.18I \% S% Total 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 32.616.105 -1 % 2% Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2013 Motocicletas Otros Vehículos: 1% Autobuses; 0% T urismos; 68% Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes observaciones: 1. El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998) que entró en vigor el 27 de julio de 1999 implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002. 2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propieta- rios y por tanto las cifras del parque están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación cuanto más antiguos sean los vehículos. Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles re- quiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con menos de 25 años representa el 90% de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos con menos de 15 años suponen el 73%. Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomotores) por tipo de vehículo. Año 2013 Edad del parque Medida Camiones y Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales Otros Vehículos Total sin Ciclomotores Total 4.887.352 59.892 22.024.538 2.891.204 1 82.822 463.181 30.508.989 Completo Media 13,7 13,1 12,4 14,4 10,1 1 1,4 12,8 Desv. Est. 9,5 1 1,9 9,6 13,0 8,2 8,2 9,9 Coef,Variación 69,2% 89,6% 77,1% 90,0% 80,8% 71,8% 77,7% Total 4.345.798 52.766 19.976.570 2.363.120 171.477 428.269 27.338.000 Menor de 25 años Media 11,1 9,4 9,9 9,3 8,5 9,6 10,0 Desv. Est. 5,8 5,4 5,4 6,5 5,2 5,3 5,6 Coef.Variación 52,3% 57,3% 54,8% 70,1% 61,1% 55,3% 56,0% Total 3.292.878 44.428 1 6.552.566 1.920.891 153.617 368.358 22.332.738 Menor de 15 años Media 8,5 7,8 8,1 6,6 7,3 8,0 8,0 Desv. Est. 3,7 3,9 3,9 3,4 3,9 3,5 3,9 Coef.Variación 43,4% 50,7% 48,2% 51,7% 53,2% 43,9% 48,1% La antigüedad media del panqué de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,5 años de los tractores industriales y los I I, I años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una antigüedad media de 9,9 años ligeramente por encima de los 9,2 años de las motocicletas. Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de los vehí- culos más antiguos que posiblemente no circulan son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así, en la tabla 7, en la que se han calculado los percentiles para la totalidad del parque se puede observar que la mitad de los turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10,5 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre el 8,5 de motocicletas y tractores industriales y el I 1,5 de camiones y furgonetas: Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2013 TipoVehículo\percentil | 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Camiones y Furgonetas 4,5 6,5 7,5 9,5 1 1,5 13,5 15,5 19,5 25,5 Autobuses 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 1 1,5 14,4 16,5 30,5 Turismos 3,5 5,5 7,5 8,5 10,5 1 1,5 13,6 16,5 24,5 Motocicletas 2,5 4,5 6,5 7,5 8,5 1 1,5 18,5 24,5 34,5 Tractores Industriales 1,5 4,5 6,5 7,5 8,5 9,5 1 1,5 13,5 18,5 Otros 3,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 12,5 15,5 23,5 Todos sin ciclomotor 3,5 5,6 7,5 8,5 10,5 12,5 14,4 17,5 25,5 Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2013 Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores) Censo de conductores En 2013 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.401.660, una cifra que no supone un cambio porcentual reseñadle con respecto de 2012. La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 666. Entre los 35 y los 49 años la tasa su- pera los 800 conductores por 1.000 habitantes; para los grupos de edad de 21 a 34 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes; en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650; y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción, 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Varíadón 2013/2012 VaH ación ínteranuaJ 2004-2013 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971 26.401.660 0% 2% Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir, 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 625 630 634 639 647 646 652 659 662 666 Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Años 2004-2013 900 Del5al7*l8a20 2la24 25a29 30a34 35a39 40a44 45a49 50a54 55a59 60a64 65a69 70a74 Edad en años De 75 y más * Para 2004 también están incluidos los 14 años Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor el 8 de noviembre del 2009 se modifican, entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de dclomotor AM, el cual sustituye a la licencia de dclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2013 con años anteriores al citado cambio normativo. Si se observan las pirámides de población de los años 2004 y 2013 se ve como en el año 2013 en el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad de 75 y más años, el cual pasa de un 4% en el 2004 a un 8% del total de hombres del censo en cada año. En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de edad pasa a ser más uniforme en el 2013, comparando con el año 2004. 75 Y MÁS 70 A74 Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2004 65 A 69 60 A 64 55 A59 50 A54 45 A 49 40 A 44 35 A39 30 A34 25 A29 21 A24 18 A20 15 A 17 2.500000 2.500000 ■ Censo de Conductores. Hombres ■ Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres ■ Población. Mujeres Figura 8. Porcentaje de conductores por población y sexos. Año 2013 De 85 y más 80 a 84 75 a 79 70 a 74 65 a 69 60 a 64 55 a 59 50 a 54 45 a 49 40 a 44 35 a 39 30 a 34 25 a 29 20 a 24 15a 19 lOa 14 5a9 De 0 a 4 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 ■ Censo de Conductores. Hombres ■ Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres ■ Población. Mujeres Por último, en la distribución del censo en los últimos seis años se observa como el porcentaje de conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008 y 2013, pasando de un 24% en el 2008 a un 11% del total en el 2013. Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2013 O c 0) u D “D Antigüedad del permiso Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Eu- ropea (UE), son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos visitan. Esta situación ocasiona que en periodos vacacionales el número de conductores y vehículos circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros. En este sentido se estima que 20 millones de vehículos con matrícula extranjera visitan España a lo largo de un año. Red viaria Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) y I 1.300 a otros Organismos según una encuesta realizada en el año 1998. Los I 65.361 km de vías interurbanas titularidad del Estado, Comunidades Autónomas, Diputacio- nes Provinciales y Cabildos, correspondientes al año 2013 están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de kilómetros del viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su extensión y características. De los 165.361 km de vías interurbanas mencionados en el párrafo anterior; eran autopistas de peaje 3.026 km, el 2% del total; autopistas libres y autovías I 1.955 km, el 7%; carreteras de doble calzada 1.602 km, el I %, y 148.778 km corresponden al resto de vías, el 90% del total. Tabla 10. Longitud (km) de la red de vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Diferencia km 2013/2012 Autopista de peaje 2.640 2.648 2.815 2.972 2.997 3.016 2.991 3.022 3.025 3.026 1 Autovía y autopista libre 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 1 1.005 1 1.271 1 1.509 1 1.676 1 1.955 279 Carretera doble calzada 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 1.634 1.602 -32 Resto de vías 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260 148.778 -482 Total 165.152 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595 165.361 -234 Fuente: Anuarios Estadísticos dei Ministerio de Fomento. Los titulares de las vías interurbanas pueden ser el Estado (Red de Carreteras del Estado), las Co- munidades Autónomas, las Diputaciones Provinciales y Cabildos. La Red de Carreteras del Estado tenía en 2013 26.037 km, de los cuales el 45% son de gran capacidad (autopistas, autovías y carre- teras de doble calzada). Por el contrario, en el conjunto de las redes autonómicas y provinciales, las vías de gran capacidad representan únicamente el 4% del total. Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2013 Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total Autopista de peaje 2.539 322 165 3.026 Autovía y autopista libre 8.493 2.851 610 1 1.954 Carretera doble calzada 573 742 288 1.603 Resto de vías 14.468 67.230 67.080 148.778 Total 26.073 71.145 68.143 165.361 Fuente: Anuarios Estadísticos dei Ministerio de Fomento. Kilómetros vías interurbanas de gran capacidad 30 Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2013 Kilómetros vías interurbanas (%) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Estado F Figura I I. Longitud (km) de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 ■Autopista de peaje ■Autovíay autopista libre ■Carretera doble calzada ■ Resto de vías Kilómetros autovías y autopistas libres Kilómetros autopistas de peaje Figura I 2. Longitud de la red de autopistas de peaje. Serie 2004-2013 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2.163 356 121 2004 Estado 2.479 2.493 359 351 350 347 126 126 143 157 ---------1------------1-------------1-------- 2005 2006 2007 2008 ^CCAA 2.493 2.498 350 322 173 171 2009 2010 ■Diputaciones y Cabildos 2.537 2.538 2.539 32I 322 322 164 165 165 2011 2012 2013 Figura 13. Longitud de la red de autovías y autopistas libres. Serie 2004-2013 10.000 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 ■ Estado ■CCAA ■Diputaciones y Cabildo ---------1------------1------------1-------------1------------1------------1------------1------------1------------1------------1 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 El lugar ^ del accidente con víctimas Durante 2013, la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones mortales se concentran en vías interurbanas, donde el número de fallecidos es casi tres veces superior al de vías urbanas. Por lo que respecta al número de heridos graves, en 2013 un 51% de los casos se produjeron en vías interurbanas, / un 49% en vías urbanas. Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año 2013 Durante los últimos diez años se han observado reducciones del número de fallecidos y heridos graves tanto en vías interurbanas como en vías urbanas, si bien la magnitud de la reducción ha sido menor en estas últimas. Así, mientras en vías interurbanas el número de fallecidos ha disminuido un 68% entre 2004 y 2013, y el número de heridos graves lo ha hecho un 65% en el mismo periodo, las reducciones correspondientes a vías urbanas han sido un 50% y un 32%, respectivamente. Figura 15. Evolución de los fallecidos y heridos graves en vías interurbanas y urbanas, 2004-2013 16.000 ^453^ 14.920 14.763 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Falleddos vías interurbanas Heridos graves vías interurbanas Falleddos vías urbanas Heridos graves vías urbanas Las vías interurbanas En el año 2013, el 42% de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías interurba- nas, alcanzando la cifra de 37.297 accidentes, / en ellos se produjeron el 73% de las víctimas morta- les, 1.230 falleddos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, los falleddos por accidente de tráfico en las vías interurbanas descendieron un 15% en 2013 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un 14%. En cuanto a los heridos leves, se ha producido un aumento del 7%. El índice de letalidad en 2013 en las vías interurbanas fue de 2,1, un valor superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,3. Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2004-2013 Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Accidentes con víctimas 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 5% -2% Fallecidos 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 -15% -12% Heridos graves 14.63 1 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -1 1% Heridos leves 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51.320 7% -1% Indice de letalidad 5,1 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6 2,1 Tráfico vehículo-km 10^^ 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 224.285 221.610 -1% -1% Fallecidos por cien millones vehículo km 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,6 ' Incluye los fallecidos hasta 30 días después del accidente. Por eso esta cifra difiere del 13% presentado en el “Balance 2013 Seguridad Vial” de 3 de enero de 2014. ^ Fuente.'Anuarlos del Ministerio de Fomento. Si se analiza la evolución desde 2004 del volumen de tráfico —o exposición al riesgo— y el nú- mero de fallecidos en vías interurbanas, se observa que el volumen de tráfico ha venido cayendo desde el año 2008, si bien con una intensidad menor que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción continua del número de fallecidos por cien millones de vehículo - km. Figura 16. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2004-2013 35 De los 37.297 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.456 se produjeron en autopista, y en ellos fallecieron 63 personas, resultando heridas 3.880 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,6. En autovía se registraron 8.712 accidentes, en los que se registraron 227 fallecidos y resultaron heridas 13.657 personas, siendo el índice de letalidad para estas vías 1,6. En el resto de vías interurbanas, en las que hubo 26.1 29 accidentes, se registraron 940 fallecidos y resultaron heridas 38.695 personas, siendo su índice de letalidad 2,4, el mayor de los tres tipos de vía con- siderados. Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2013 1 Autopista Autovía Resto deVías Total Accidentes con víctimas 2.456 (7%) 8.712 (23%) 26.129 (70%) 37.297 Fallecidos 63 (5%) 227 (18%) 940 (76%) 1.230 Heridos graves 268 (5%) 815 (16%) 4.099 (79%) 5.182 Heridos leves 3.612 (7%) 12.842 (25%) 34.866 (68%) 5 1.320 Total víctimas 3.943 (7%) 13.884(24%) 39.905 (69%) 57.732 Indice de letalidad 1,6 1,6 2,4 2,1 Figura I 7. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2013 En cuanto a la evolución de la accidentalidad según el tipo de vía, los datos de 2013 no son com- parables a los de años anteriores, debido a actualizaciones en el catálogo de carreteras utilizado para clasificar las vías. Aunque se han calculado las variaciones del año 2013 en relación al 2012 y la variación interanual, estos valores pueden estar reflejando no cambios reales en la evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, sino cambios en la clasificación de estos accidentes. Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, 2004-2013* Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Autopista 3.308 3.299 4.871 3.094 2.21 1 1.913 1.896 2.550 2.221 2.456 11% -3% Autovía 8.252 7.814 8.948 8.612 8.31 1 8.31 1 7.866 6.866 6.506 8.712 34% 1% Resto de vías 32.227 31.5 1 1 35.402 38.1 14 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698 26.129 -2% -2% Total Interurbana 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35425 37.297 5% -2% En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los datos no son comparables con ios de años anteriores. Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2004-2013* Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Autopista 278 219 232 164 109 89 89 65 67 63 -4 -15% Autovía 643 631 535 447 378 371 325 271 231 227 -2% -1 1% Resto de vías 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 1.144 940 -18% -12% Total Interurbana 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1442 1.230 -15%^ -12% * En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los datos no son comparables con ios de años anteriores. ' Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100. ^ Incluye ios fallecidos hasta 30 días después del accidente. Por eso esta cifra difiere del 13% presentado en el “Balance 2013 Seguridad Vial” de 3 de enero de 2014. Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2004-2013* Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Autopista 933 884 949 658 504 351 319 263 261 268 3% -13% Autovía 2.316 2.247 2.174 1.889 1.774 1.448 1.180 1.007 863 815 -6% -1 1% Resto de vías 1 1.382 1 1.789 1 1.640 10.654 8.799 6.949 6.143 5.555 4.920 4.099 -17% -1 1% Total Interurbana 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% * En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los datos no son comparables con ios de años anteriores. Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2004-2013 * Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 . . r Variación Variación . . , 2013/2012 /UIJ//UI/ 2004-2013 Autopista 4.721 4.705 6.803 4.293 3.145 2.765 2.716 3.790 3.353 3.612 8% -3% Autovía 1 1.630 1 1.062 12.591 12.320 1 1.735 12.334 1 1.479 9.979 9.524 12.842 35% 1% Resto de vías 40.108 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059 34.866 -1% -2% Total Interurbana 56459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 5U20 7% -1% * En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los datos no son comparables con ios de años anteriores. De los 37.297 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2013, 10.375 se produjeron en vías de titularidad estatal, el 28%, y en ellos fallecieron 459 personas, 1.510 resultaron heridas gra- ves y 15.017 heridas leves. Respecto del año 2012, en las vías de la Red del Estado el número de accidentes con víctimas se mantuvo prácticamente constante, el de víctimas mortales se redujo un 12% y el de heridos graves un 19%. Por su parte, el número de heridos leves aumentó un 2%. En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas, se produjeron en 2013 10.199 accidentes con víctimas, el 27% de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron 459 personas, 1.885 resultaron heridas graves y 13.424 leves. Respecto del año 2012, en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 1% menos de accidentes, un 12% menos de víctimas mortales y un 14% menos de heridos graves, mientras que el número de heridos leves prácticamente no ha variado. En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares, en 2013 se registraron 7.634 acciden- tes con víctimas, en los que fallecieron 218 personas, 1.233 resultaron heridas graves y 9.944 heridas leves. Respecto del año 2012, ocurrieron un 6% más de accidentes con víctimas y un 7% más de heridos leves. Por su parte, el número de fallecidos se redujo un 18%, y el de heridos graves un 14%. Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares. Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, 2004-2013 Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Estado 17.460 1 6.748 18.714 1 6.392 1 3.703 12.422 1 1.735 10.682 10.385 10.375 0% -6% CCAA 13.933 14.1 60 17.1 10 14.212 12.61 1 1 1.792 1 1.246 10.897 10.316 10.199 -1% -3% Diputaciones y Cabildos 9.919 9.291 10.167 9.483 8.274 7.81 1 7.201 7.153 7.197 7.634 6% -3% Otros titulares 2.475 2.425 3.230 9.733 9.243 8.764 8.992 7.146 7.527 9.089 21% 16% Total Interurbana 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 5% -2% Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2004-2013 Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Estado 1.663 1.589 1.364 1.21 1 976 828 720 589 521 459 -12% -13% CCAA 1.327 1.314 1.266 1.165 878 786 716 61 1 523 459 -12% -1 1% Diputaciones y Cabildos 666 559 553 531 447 353 332 266 267 218 -18% -12% Otros titulares 185 190 184 175 165 163 160 137 131 94 -28% -7% Total Interurbana 3.841 3.652 3J67 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 -15% -12% Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía. 2004-2013 Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Estado 5.644 5.556 5.41 1 4.855 3.978 2.967 2.506 2.131 1.867 1.510 -19% -14% CCAA 5.044 5.451 5.334 4.635 3.980 3.192 2.875 2.632 2.183 1.885 -14% -10% Diputaciones y Cabildos 3.188 3.130 3.036 2.835 2.241 1.872 1.615 1.555 1.438 1.233 -14% -10% Otros titulares 755 783 982 876 878 717 646 507 556 554 0% -3% Total Interurbana 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, 2004-2013 Vías interurbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Estado 23.664 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 1 6.457 15.130 14.723 15.017 2% -5% CCAA 17.521 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 1 3.468 13.424 0% -3% Diputaciones y Cabildos 12.299 1 1.296 1 1.927 1 1.278 9.914 9.664 9.019 8.963 9.255 9.944 7% -2% Otros titulares 2.975 2.893 3.821 12.922 12.374 1 1.984 12.337 9.846 10.490 12.935 23% 18% Total Interurbana 56459 53.869 62306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51.320 7% -1% Puntos negros No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección General deTráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas. El punto negro se define de manera operativa como un tramo de la vía en el que deben haber su- cedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural. con una separación máxima entre uno y otro accidente con víctimas de 100 metros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Ad- ministraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto. En todo caso, la identificación deTramo de Concen- tración de Accidentes es competencia de los titulares de la vía. Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco. En el año 2013 se han detectado 600 puntos negros en los que ha habido 2.641 accidentes con 4.180 víctimas: 32 fallecidos computados a 24 horas y 4.148 heridos. Los puntos negros agluti- nan el 9,6% de los accidentes, el 3,5% de los fallecidos y el 9,9% de los heridos. Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2013 Número de Puntos Negros Año 2013 Número 600 % sobre el correspondiente totaP Número de Accidentes 2.641 9,6% Número de fallecidos (24 horas) 32 3,5% Número de Heridos 4.148 9,9% * Total de accidentes en vías interurbanas—27.366; total de fallecidos a 24 horas—922; total de heridos—41.900. Excluidas de estos totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco. Figura 18. Mapa de puntos negros. Año 2013 En el Anexo I, se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2013. En el siguiente link: http://¡nfocardgt.es/ge¡ser/mapa.jsp?src=PN20l 3 se puede visualizar con mayor detalle la localización de los puntos negros. Las vías urbanas 42 En el año 2013, las vías urbanas registraron un total de 52.222 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 450 personas (el 27% del total), 4.904 resultaron heridas graves y 63.314 heridas leves. Respecto del año anterion el número de accidentes con víctimas ha crecido un 10%, el de heridos graves un I I % y el de heridos leves un 10%. El número de fallecidos ha disminuido un 2%. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2013 fue 0,7, igual al del año anterior Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2004-2013 Vías urbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Accidentes con víctimas 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 52.222 10% 0% Fallecidos 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% -7% Heridos graves 7.174 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 1 1% -4% Heridos leves 60.1 19 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.510 63.314 10% 1% Indice de letalidad 13 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 0,7 Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías, que presentan una mayor gra- vedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2013 fue 3,6, mientras que en el resto de vías urbanas fue 0,6. En las travesías, en 2013, sucedieron 767 accidentes, en los que fallecieron 38 personas, 153 resultaron heridas graves y 869 heridas leves. Estas cifras suponen aumentos en el número de accidentes, heridos graves y heridos leves al comparar con el año 2012. El número de fallecidos ha permanecido prácticamente constante, pasando de 37 en 2012 a 38 en 2013. Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2004-2013 Travesías 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012' Variación Interanual 2004-2013 Accidentes con víctimas 1.926 1.737 I.I5I 944 800 629 604 592 523 767 47% -10% Fallecidos 121 1 15 67 64 67 60 50 36 37 38 1 -12% Heridos graves 571 504 322 265 253 153 144 127 1 13 153 35% -14% Heridos leves 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 579 869 50% -9% Indice de letalidad 4,3 4,7 4,0 4,7 5,6 6,7 6,0 4,3 5,1 3,6 Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2004-2013 Resto de vías urbanas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Accidentes con víctimas 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 47.1 67 5 1.455 9% 1% Fallecidos 779 675 670 677 567 524 500 421 424 412 -3% -7% Heridos graves 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4.287 4.751 1 1% -4% Heridos leves 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931 62.445 10% 1% Indice de letalidad 1,2 1,1 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 0,6 Datos municipales En el año 2013, destaca que el 33% de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los municipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 69% (63 municipios). Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio. Año 2013 Tamaño de la población 1 Total población" Distribución de municipios Menos de 5.000 hab. 5.891.794 13% 6.799 Entre 5.000 y 20.000 hab. 8.956.286 19% 915 Entre 20.001 y 60.000 hab. 8.744.822 19% 278 Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.814.573 10% 62 Entre 100.001 y 500.000 hab. 1 1.1 60.284 24% 57 Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 2.742.955 6% 4 Más de un millón de hab. 4.819.069 10% 2 Total 47.129.783 100% 8.117 * Padrón municipal de habitantes año 2013. iNE. Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 Tamaño de la población 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dist. 2013 Menos de 5.000 hab. 1.015 1.067 1.146 1.219 1.072 1.105 961 1.012 974 1050 2% Entre 5.000 y 20.000 hab. 2.167 2.036 2.192 2.100 2.070 2.028 1.938 2.243 2.375 3.085 6% Entre 20.001 y 60.000 hab. 5.094 5.093 4.551 4.249 3.970 4.003 4.275 4.700 4.664 5.865 1 1% Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.327 4.996 5.548 5.548 5.569 5.221 5.855 5.730 5.773 6.352 12% Entre 100.001 y 500.000 hab. 12.053 lO.I 19 10.273 10.429 1 1.120 10.425 10.801 10.859 10.997 13.686 26% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6.368 6.970 7.052 7.218 6.866 6.201 5.171 4.585 4.408 5.030 10% Más de un millón de hab. 1 8.091 17.285 19.752 19.899 1 8.237 17.863 17.150 1 6.996 17.446 17.154 33% Total 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 52.222 100% Número de accidentes sin código INE 1.107 997 62 26 426 616 178 1.024 1.053 0 % accidentes sin código INE 2% 2% 0% 0% 1% 1% 0% 2% 2% 0% En los municipios de más de un millón de habitantes, se han registrado el 18% de los fallecidos y el 25% de los heridos graves en vías urbanas. El segundo grupo de municipios con mayor número de fallecidos y heridos graves es el de 100.001 a 500.000 habitantes, con el 28% y el 26% del total, respectivamente. Es conveniente señalar que el nivel de comunicación de los accidentes no mortales puede variar tanto en el tiempo como entre unos municipios y otros. Estas variaciones podrían explican parcial- mente, la evolución del número de heridos graves y leves respecto a 2012, así como las diferencias entre las tasas de heridos por habitante de municipios de distintos tamaños. Tabla 28 Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 44 Tamaño de la población | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dist.2013 Menos de 5.000 hab. 72 70 61 74 57 64 49 49 48 46 10% Entre 5.000 y 20.000 hab. 86 88 84 77 66 55 67 49 47 49 1 1% Entre 20.001 y 60.000 hab. 101 90 99 89 93 69 60 55 65 61 14% Entre 60.001 y 100.000 hab. 80 77 83 81 69 55 61 43 54 46 10% Entre 100.001 y 500.000 hab. 251 197 188 188 149 137 149 121 1 10 128 28% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 108 101 80 88 82 75 57 50 32 38 8% Más de un millón de hab. 146 126 139 143 1 10 121 107 85 102 82 18% Total 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 100% Número de fallecidos en accidentes sin código INE 56 41 3 1 8 8 0 5 3 0 % muertos en accidentes sin código INE 6% 5% 0% 0% \% \% 0% \% \% 0% Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 Tamaño de la población 1 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dist.2013 Menos de 5.000 hab. 348 402 348 338 272 245 202 250 178 227 5% Entre 5.000 y 20.000 hab. 488 445 410 406 314 297 286 331 321 422 9% Entre 20.001 y 60.000 hab. 933 793 734 556 523 450 470 534 590 673 14% Entre 60.001 y 100.000 hab. 665 662 737 672 560 499 597 500 534 585 12% Entre 100.001 y 500.000 hab. 2.144 1.720 1.449 1.249 1.207 l.l 15 1.103 1.003 1.027 1.279 26% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. I.OI 1 1.261 1.508 1.408 1.200 1.206 516 590 495 470 10% Más de un millón de hab. 1.301 1.405 1.421 1.461 1.270 1.266 1.152 1.233 1.194 1.248 25% Total 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4400 4.904 100% Número de heridos graves en accidentes sin código INE 284 251 12 4 65 97 27 81 61 0 % heridos graves en accidentes sin código INE 4% 4% 0% 0% \% 2% \% 2% \% 0% Los índices de letalidad son mayores cuanto menores el tamaño del municipio. En el año 2013,el índice de letalidad fue 3,4 en el conjunto de los municipios con una población inferioraS.OOO habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4. De nuevo, una parte de estas diferencias podría ser debida a variaciones en el nivel de comunicación de los accidentes no mortales.. Tabla 30. índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 Tamaño de la población ■ 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Menos de 5.000 hab. 5,2 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7 3,4 Entre 5.000 y 20.000 hab. 3,0 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5 1,2 Entre 20.001 y 60.000 hab. 1,5 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1 0,8 Entre 60.001 y 100.000 hab. 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7 0,5 Entre 100.001 y 500.000 hab. 1,5 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 0,7 Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1,2 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5 0,6 Más de un millón de hab. 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 Total índice de letalidad 1,3 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 0,7 En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada en los cuestionarios desagregados por provincias. Las comunidades autónomas y las provincias Año tras año se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido expe- rimentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente, en alguna de ellas pueden observarse incrementos de estas cifras con respecto al año anterion para disminuir al año siguiente. En el año 2013 ha habido un descenso en el número de víctimas mortales en la mayoría de las co- munidades autónomas al comparar con el año anterion sólo han presentado cifras más elevadas las siguientes comunidades autónomas: Principado de Asturias, Cantabria, Región de Murcia, La Riojay Ciudad Autónoma de Ceuta. Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2004-2013 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 830 759 737 650 522 449 399 327 295 283 -4% -11% Aragón 224 214 181 179 153 122 108 86 86 68 -18 -12% Asturias, Principado de 108 105 93 75 59 57 64 42 42 46 4 -9% Balears, liles 137 131 1 17 120 82 56 63 50 60 45 -15 -12% Canarias 165 157 1 19 123 85 72 76 47 61 48 -13 -13% Cantabria 43 32 48 39 25 30 28 21 14 20 6 -23 Castilla-La Mancha 299 354 342 288 234 195 172 152 140 120 -14% -10% Castilla y León 469 440 419 385 318 270 286 228 189 160 -15% -1 1% Cataluña 674 647 569 523 450 417 391 317 336 272 -19% -10% Extremadura 176 1 18 126 127 107 95 85 76 62 47 -15 -14% Galicia 366 355 360 331 266 246 237 186 157 132 -16% -1 1% Madrid, Comunidad de 300 274 269 281 201 194 157 138 135 130 -4% -9% Murcia, Región de 168 166 140 133 93 88 61 71 50 57 7 -1 1% Navarra, Comunidad Foral de 83 83 50 42 48 39 39 28 44 31 -13 -52 Rioja, La 69 51 41 51 30 34 22 22 13 16 3 -53 Comunitat Valenciana 471 441 378 385 323 263 213 198 151 141 -7% -13% País Vasco 156 1 10 1 10 90 102 83 75 69 68 63 -5 -10% Ceuta y Melilla 3 5 5 1 2 4 2 2 0 1 1 -2 Total 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -11% Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas,en vías interurbanas. 2004-2013 46 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 684 649 632 551 440 374 327 273 240 208 -13% -12% Aragón 186 177 161 153 128 99 83 69 73 56 -17 -12% Asturias, Principado de 88 84 72 56 51 48 52 33 34 34 0 -54 Balears, liles 1 14 104 89 90 66 47 51 38 52 30 -22 -14% Canarias 124 129 101 105 66 58 53 38 34 34 0 -13% Cantabria 39 26 45 36 23 26 22 18 1 1 15 4 -24 Castilla-La Mancha 275 321 304 265 212 173 156 136 128 100 -22% -1 1% Castilla / León 393 369 348 343 264 222 233 176 140 121 -14% -12% Cataluña 479 444 400 360 319 298 271 222 225 186 -17% -10% Extremadura 150 105 102 105 92 74 71 67 52 38 -14 -14% Galicia 320 321 301 290 218 206 201 161 130 109 -16% -11% Madrid, Comunidad de 203 200 195 170 1 16 1 16 90 81 65 66 1 -12% Murcia, Región de 137 144 107 109 76 74 54 58 37 40 3 -13% Navarra, Comunidad Foral de 68 80 45 38 37 35 33 25 33 25 -8 -43 Rioja, La 61 42 34 40 28 31 17 16 8 14 6 -47 Comunitat Valenciana 402 359 329 293 251 189 157 144 128 107 -16% -14% País Vasco 118 98 102 78 79 60 57 48 52 47 -5 -10% Ceuta / Melilla 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - Total 3.841 3.652 3.367 3.082 2466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 -15% -12% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efécti/os es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es in'jérior a i 00. Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2004-2013 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación' Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 146 1 10 105 99 82 75 72 54 55 75 20 -7% Aragón 38 37 20 26 25 23 25 17 13 12 -1 -26 Asturias, Principado de 20 21 21 19 8 9 12 9 8 12 4 -8 Balears, liles 23 27 28 30 16 9 12 12 8 15 7 -8 Canarias 41 28 18 18 19 14 23 9 27 14 -13 -27 Cantabria 4 6 3 3 2 4 6 3 3 5 2 1 Castilla-La Mancha 24 33 38 23 22 22 16 16 12 20 8 -4 Castilla / León 76 71 71 42 54 48 53 52 49 39 -10 -37 Cataluña 195 203 169 163 131 1 19 120 95 1 1 1 86 -23% -9% Extremadura 26 13 24 22 15 21 14 9 10 9 -1 -17 Galicia 46 34 59 41 48 40 36 25 27 23 -4 -23 Madrid, Comunidad de 97 74 74 1 1 1 85 78 67 57 70 64 -6 -33 Murcia, Región de 31 22 33 24 17 14 7 13 13 17 4 -14 Navarra, Comunidad Foral de 15 3 5 4 1 1 4 6 3 1 1 6 -5 -9 í3¡oja. La 8 9 7 1 1 2 3 5 6 5 2 -3 -6 Comunitat Valenciana 69 82 49 92 72 74 56 54 23 34 11 -35 País Vasco 38 12 8 12 23 23 18 21 16 16 0 -22 Ceuta / Melilla 3 5 5 1 2 4 2 2 0 1 1 -2 Ibtal 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% -7% ' Las diferencias se han calculado en % cuando el número de e^cti/os es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es Infriar a 100. Tabla 34. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, 2004-2013 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 3.879 3.937 3.988 3.608 3.1 19 2.362 1.972 1.864 1.553 1.615 4% -9% Aragón 1.005 944 905 969 826 561 564 508 426 392 -8% -10% Asturias, Principado de 393 365 361 301 298 241 227 219 220 237 8% -5% Balears, liles 744 613 651 544 432 310 286 304 31 1 374 20% -7% Canarias 676 679 572 473 426 393 331 289 292 300 3% -9% Cantabria 177 170 166 172 158 126 1 1 1 79 68 97 29 -6% Castilla-La Mancha 1.381 1.462 1.360 1.192 1.096 761 771 633 518 443 -14% -12% Castilla y León 2.132 2.151 2.039 1.832 1.592 1.363 l.l 16 1.060 924 746 -19% -1 1% Cataluña 3.797 3.518 2.850 2.493 2.1 19 2.01 1 1.955 1.829 1.938 1.867 -4% -8% Extremadura 512 548 484 500 383 352 278 307 277 209 -25% -9% Galicia 1.608 1.795 1.744 1.603 1.170 980 1.035 822 806 679 -16% -9% Madrid, Comunidad de 1.485 1.686 1.835 1.707 1.421 1.446 1.318 1.373 1.299 1.386 7% -1% Murcia, Región de 594 640 691 581 459 321 230 242 159 162 2% -13% Navarra, Comunidad Foral de 196 143 70 66 82 100 1 10 98 86 102 16 -7% Rioja, La 146 135 108 120 1 13 76 77 75 71 69 -2 -8% Comunitat Valenciana 2.125 2.519 3.049 2.625 2.138 1.890 1.091 1.176 1.056 950 -10% -9% País Vasco 922 527 482 477 624 585 488 438 404 428 6% -8% Ceuta y Melilla 33 27 27 32 32 45 35 31 36 30 -6 -3 Total 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10444 10.086 -3% -8% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00 Tabla 35. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2004-2013 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 2.785 2.941 3.090 2.786 2.398 1.747 1.434 1.296 1.024 854 -17% -12% Aragón 723 657 680 719 597 346 339 304 234 231 -1% -12% Asturias, Principado de 309 273 277 221 224 192 172 185 145 123 -15% -10% Balears, liles 563 489 595 459 343 278 270 262 234 233 0% -9% Canarias 471 496 465 417 326 280 247 236 255 207 -19% -9% Cantabria 154 148 154 164 153 120 102 70 64 59 -5 -10% Castilla-La Mancha 1.159 1.233 1.157 994 929 639 625 523 405 319 -21% -13% Castilla y León 1.568 1.668 1.634 1.478 1.21 1 970 785 753 628 474 -25% -12% Cataluña 1.777 1.743 1.347 1.287 1.146 1.107 1.007 835 959 886 -8% -7% Extremadura 398 415 387 363 279 258 191 238 212 146 -31% -1 1% Galicia 1.335 1.539 1.516 1.360 981 796 849 682 637 509 -20% -10% Madrid, Comunidad de 610 612 630 473 354 407 312 276 235 206 -12% -1 1% Murcia, Región de 497 567 639 540 430 302 212 224 135 1 19 -12% -15% Navarra, Comunidad Foral de 1 18 129 64 63 75 91 74 68 58 64 6 -7% Rioja, La 101 87 68 75 73 40 40 27 33 29 -4 -13% Comunitat Valenciana 1.450 1.482 1.619 1.382 1.194 837 702 602 540 472 -13% -12% País Vasco 613 441 441 420 364 338 281 244 246 251 2% -9% Ceuta y Melilla 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - Total 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00 Tabla 36. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2004-2013 Comunidades autónomas 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Andalucía 1.094 996 898 822 721 615 538 568 529 761 44% -4% Aragón 282 287 225 250 229 215 225 204 192 161 -16% -6% Asturias, Principado de 84 92 84 80 74 49 55 34 75 1 14 39 30 Balears, liles 181 124 56 85 89 32 16 42 77 141 64 -3% Canarias 205 183 107 56 100 1 13 84 53 37 93 56 -8% Cantabria 23 22 12 8 5 6 9 9 4 38 34 15 Castilla-La Mancha 222 229 203 198 167 122 146 1 10 1 13 124 10% -6% Castilla y León 564 483 405 354 381 393 331 307 296 272 -8% -8% Cataluña 2.020 1.775 1.503 1.206 973 904 948 994 979 981 0% -8% Extremadura 1 14 133 97 137 104 94 87 69 65 63 -2 -6% Galicia 273 256 228 243 189 184 186 140 169 170 1% -5% Madrid, Comunidad de 875 1.074 1.205 1.234 1.067 1.039 1.006 1.097 1.064 1.180 1 1% 3% Murcia, Región de 97 73 52 41 29 19 18 18 24 43 19 -54 Navarra, Comunidad Foral de 78 14 6 3 7 9 36 30 28 38 10 -40 Rioja, La 45 48 40 45 40 36 37 48 38 40 2 -5 Comunitat Valenciana 675 1.037 1.430 1.243 944 1.053 389 574 516 478 -7% -4% País Vasco 309 86 41 57 260 247 207 194 158 177 12% -6% Ceuta y Melilla 33 27 27 32 32 45 35 31 36 30 -6 -3 Total 7.174 6.939 6.619 6.094 5411 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 11% -4% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00 Del mismo modo, el análisis de la mortalidad a nivel provincial muestra fluctuaciones en la ten- dencia, dentro de un marco de descenso generalizado. En concreto y en este año 2013 la mayoría de las provincias descendieron. Sólo aumentaron sus cifras: Burgos, Cáceres, Ciudad Real, Coruña, Cuenca, Gipuzkoa, Huelva, Jaén, La Rioja, Málaga, Murcia, Asturias, Falencia, Cantabria, Tarragona, Valencia, Zamora y Ceuta. Tabla 3 7. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 Provincias | Fallecidos 2009 Fallecidos 2010 Fallecidos 201 1 Fallecidos 2012 Fallecidos 2013 Variación' 2013/2012 Variación ' 2013/2009 Araba/Álava 20 13 13 17 17 0 -3 Albacete 43 28 26 28 19 -9 -24 Alicante 62 63 54 48 42 -6 -20 Almería 42 36 35 38 30 -8 -12 Ávila 16 21 18 23 19 -4 3 Badajoz 58 58 48 48 25 -23 -33 liles Balears 56 63 50 60 45 -15 -1 1 Barcelona 209 188 145 181 141 -22% -33% Burdos 59 48 41 26 36 10 -23 Cáceres 37 27 28 14 22 8 -15 Cádiz 49 58 33 37 37 0 -12 Castellón 72 43 34 31 22 -9 -50 Ciudad Real 36 37 34 35 38 3 2 Córdoba 47 35 36 41 36 -5 -1 1 A Coruña 98 84 63 55 73 18 -25 Cuenca 31 33 25 21 30 9 -1 Girona 86 85 71 61 47 -14 -39 Granada 65 47 40 43 33 -10 -32 Guadal ajara 16 25 20 17 8 -9 -8 Gipuzkoa 32 29 28 18 24 6 -8 Huelva 42 30 21 24 26 2 -16 Huesca 37 32 29 24 22 -2 -15 Jaén 45 42 43 22 24 2 -21 León 55 55 41 43 26 -17 -29 Lleida 51 44 40 55 42 -13 -9 La Rioja 34 22 22 13 16 3 -18 Lugo 42 43 35 33 14 -19 -28 Madrid 194 157 138 135 130 -4% -33% Málaga 69 66 43 40 49 9 -20 Murcia 88 61 71 50 57 7 -31 Navarra 39 39 28 44 31 -13 -8 Cúrense 38 38 34 17 14 -3 -24 Asturias 57 64 42 42 46 4 -1 1 Falencia 21 19 26 13 15 2 -6 Palmas, Las 35 37 28 35 25 -10 -10 Pontevedra 68 72 54 52 31 -21 -37 Salamanca 26 35 28 24 12 -12 -14 S.C,Tenerife 37 39 19 26 23 -3 -14 Cantabria 30 28 21 14 20 6 -10 Segovia 23 23 13 14 8 -6 -15 Sevilla 90 85 76 50 48 -2 -42 Soria 17 17 18 9 9 0 -8 Tarragona 71 74 61 39 42 3 -29 Teruel 20 14 10 14 6 -8 -14 Toledo 69 49 47 39 25 -14 -44 Valencia 129 107 1 10 72 77 5 0 Valladolid 36 36 25 28 22 -6 -14 Bizkaia 31 33 28 33 22 -1 1 -9 Zamora 17 32 18 9 13 4 -4 Zaragoza 65 62 47 48 40 -8 -25 Ceuta 1 1 1 0 1 1 0 Melilla 3 1 1 0 0 0 -3 Total 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -38% Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100, y en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 38. Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población por provincias, en interurbanas y urbanas, 2009-2013 Provincias Fallecidos por millón de población 2009 Fallecidos por millón de población 2010 Fallecidos por millón de población 201 1 Fallecidos por millón de población 2012 Fallecidos por millón de población 2013 Diferencias 2013/2012 Diferencias 2013/2009 Araba/Álava 63 41 41 53 53 0 -10 Albacete 108 70 65 70 48 -22 -61 Alicante 34 34 29 26 23 -3 -1 1 Almería 62 53 51 55 43 -12 -19 Ávila 92 121 104 134 1 12 -22 20 Badajoz 85 84 70 69 36 -33 -49 liles Balears 52 58 46 55 41 -14 -12 Barcelona 38 34 26 33 26 -7 -13 Burgos 157 128 1 10 70 98 28 -60 Cáceres 90 66 68 34 54 20 -37 Cádiz 40 47 27 30 30 0 -10 Castellón 121 72 57 52 38 -15 -84 Ciudad Real 69 70 65 67 73 6 4 Córdoba 59 44 45 51 45 -6 -14 A Coruña 86 74 55 48 64 16 -22 Cuenca 143 152 1 16 98 142 44 -2 Girona 1 17 1 15 95 81 63 -18 -54 Granada 71 51 43 47 36 -1 1 -36 Guadal ajara 65 100 79 66 31 -35 -34 Gipuzkoa 45 41 40 25 34 8 -12 Huelva 82 58 41 46 50 4 -32 Huesca 163 141 128 106 98 -8 -65 Jaén 68 63 64 33 36 3 -31 León 1 1 1 1 1 1 83 87 53 -34 -58 Lleida 1 18 101 92 126 96 -29 -22 La Rioja 106 69 69 41 50 10 -56 Lugo 1 19 123 100 95 41 -54 -79 Madrid 31 25 22 21 20 -1 -10 Málaga 44 42 27 25 30 5 -14 Murcia 61 42 49 34 39 5 -22 Navarra 62 62 44 69 49 -20 -14 Cúrense 1 14 1 15 103 52 43 -9 -71 Asturias 53 59 39 39 43 4 -10 Falencia 122 1 1 1 152 76 89 13 -33 Palmas, Las 33 35 26 32 23 -9 -10 Pontevedra 72 76 57 54 33 -22 -39 Salamanca 74 100 80 69 35 -34 -40 S.C,Tenerife 38 40 19 26 23 -3 -15 Cantabria 51 48 36 24 34 10 -17 Segovia 141 141 80 86 50 -36 -91 Sevilla 48 45 40 26 25 -1 -23 Soria 179 179 190 95 96 1 -83 Tarragona 89 93 76 48 52 4 -37 Teruel 137 96 69 98 43 -55 -94 Toledo 101 71 67 55 36 -20 -66 Valencia 51 42 43 28 30 2 -20 Valladolid 68 68 47 53 41 -1 1 -27 Bizkaia 27 29 24 29 19 -9 -8 Zamora 87 165 93 47 69 22 -18 Zaragoza 67 64 48 49 41 -8 -26 Ceuta 13 13 12 0 12 12 -1 Melilla 41 13 13 0 0 0 -41 Total 59 53 44 41 36 -5 -23 Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2013 ha sido 36. Se observa que 17 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 23 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 10 superan en una desviación típica la tasa nacional. Figura 19. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente, año 2013 □ <36 (Inferior a la tasa nacional) Q [36,63) (Entre la tasa nacional y ésta más una desviación típica) I >=63 (Superior la tasa nacional más una desviación ta'pica) V Tabla 39. Fallecidos en vías interurbanas y urbanas.Tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos - km en vías interurbanas.Año 2013 VIA INTERURBANA 2013 VIA URBANA 2013 Provincias Fallecidos Vehículo-km (Millones) * Fallecidos por 100 millones vehículo-km Fallecidos Araba/Álava 12 1.721,7 0,7 5 Albacete 16 2.513,5 0,6 3 Alicante 31 7.358,5 0,4 1 1 Almería 25 2.930,4 0,9 5 Ávila 17 1.315,9 1,3 2 Badajoz 20 3.361,6 0,6 5 liles Balears 30 7.444,2 0,4 15 Barcelona 81 18.812,0 0,4 60 Burgos 26 3.159,2 0,8 10 Cáceres 18 2.623,4 0,7 4 Cádiz 28 4.128,4 0,7 9 Castellón 17 3.125,1 0,5 5 Ciudad Real 31 2.885,2 1,1 7 Córdoba 24 2.708,4 0,9 12 A Coruña 61 6.490,7 0,9 12 Cuenca 24 2.579,2 0,9 6 Girona 40 4.908,7 0,8 7 Granada 28 4.732,6 0,6 5 Guadal ajara 7 1.865,2 0,4 1 Gipuzkoa 18 3.291,0 0,5 6 Huelva 26 2.461,6 1,1 0 Huesca 20 2.025,4 1,0 2 Jaén 16 2.615,1 0,6 8 León 21 3.23 1,5 0,6 5 Lleida 33 3.308,4 1,0 9 La Rioja 14 1.686,8 0,8 2 Lugo 12 2.668,9 0,4 2 Madrid 66 21.913,3 0,3 64 Málaga 25 6.539,8 0,4 24 Murcia 40 6.386,5 0,6 17 Navarra 25 3.657,4 0,7 6 Cúrense 12 2.201,1 0,5 2 Asturias 34 5.279,7 0,6 12 Falencia 10 1.485,1 0,7 5 Palmas, Las 18 5.151,1 0,3 7 Pontevedra 24 5.059,8 0,5 7 Salamanca 9 1.897,9 0,5 3 S.C,Tenerife 16 5.1 1 1,7 0,3 7 Cantabria 15 3.900,3 0,4 5 Segovia 6 1.761,7 0,3 2 Sevilla 36 6.540,0 0,6 12 Soria 6 1.056,3 0,6 3 Tarragona 32 4.868,9 0,7 10 Teruel 5 1.171,1 0,4 1 Toledo 22 5.534,5 0,4 3 Valencia 59 10.799,9 0,5 18 Valladolid 15 2.888,7 0,5 7 Bizkaia 17 4.907,3 0,3 5 Zamora 1 1 1.789,1 0,6 2 Zaragoza 31 4.459,8 0,7 9 Ceuta 0 0,0 1 Melilla 0 0,0 0 Total 1.230 0,6 450 * Fuente:Anuarios dei Ministerio de Fomento. Tabla 40. Evolución de la tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos - km desagregada por provincias, en vías interurbanas, 2009-2013* Provincias ^ Fallecidos por 100 millones vehículo- km 2009 Fallecidos por 100 millones vehículo- km 2010 Fallecidos por 100 millones vehículo- km 2011 Fallecidos por 100 millones vehículo- km 2012 Fallecidos por 100 millones vehículo- km 2013 Araba/Álava 0,7 0,6 0,6 0,6 0,7 Albacete 1,3 0,8 0,8 0,9 0,6 Alicante 0,6 0,7 0,6 0,6 0,4 Almería 0,9 0,8 0,9 1,1 0,9 Ávila 0,7 1,2 1,2 1,3 1,3 Badajoz 1,2 1,4 1,1 1,1 0,6 liles Balears 0,6 0,7 0,5 0,7 0,4 Barcelona 0,6 0,5 0,4 0,5 0,4 Burdos 1,3 1,1 1,0 0,6 0,8 Cáceres 1,0 0,7 0,9 0,5 0,7 Cádiz 0,7 0,8 0,6 0,7 0,7 Castellón 1,7 0,9 0,9 0,8 0,5 Ciudad Real 1,0 1,1 1,0 1,1 1,1 Córdoba 1,0 0,9 0,9 1,2 0,9 A Coruña 1,1 1,1 0,7 0,7 0,9 Cuenca 0,9 1,0 0,8 0,8 0,9 Girona 1,1 1,2 1,0 0,9 0,8 Granada 1,0 0,8 0,7 0,8 0,6 Guadal ajara 0,7 1,0 1,0 0,9 0,4 Gipuzkoa 0,5 0,6 0,5 0,4 0,5 Huelva 1,4 1,0 0,7 1,0 1,1 Huesca 1,5 1,3 1,1 1,1 1,0 Jaén 1,3 1,1 1,2 0,6 0,6 León 1,0 1,1 0,7 0,6 0,6 Lleida 1,1 1,0 0,9 1,4 1,0 La Rioja 1,5 0,9 0,9 0,4 0,8 Lugo 1,2 1,1 1,3 1,0 0,4 Madrid 0,5 0,4 0,4 0,3 0,3 Málaga 0,6 0,7 0,4 0,4 0,4 Murcia 1,0 0,8 0,8 0,5 0,6 Navarra 0,8 0,8 0,6 0,9 0,7 Cúrense 1,3 1,5 1,4 0,7 0,5 Asturias 0,8 0,9 0,6 0,6 0,6 Falencia 1,1 1,1 1,6 0,8 0,7 Palmas, Las 0,4 0,6 0,5 0,3 0,3 Pontevedra 0,9 1,0 0,8 0,7 0,5 Salamanca 0,9 1,3 1,0 1,0 0,5 S.C,Tenerife 0,6 0,4 0,3 0,4 0,3 Cantabria 0,6 0,5 0,4 0,3 0,4 Segovia 1,1 1,0 0,6 0,5 0,3 Sevilla 0,9 1,0 0,9 0,6 0,6 Soria 1,4 1,4 1,2 0,7 0,6 Tarragona 1,0 1,1 1,1 0,6 0,7 Teruel 1,2 1,1 0,7 1,1 0,4 Toledo 0,9 0,7 0,7 0,6 0,4 Valencia 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 Valladolid 0,9 0,8 0,4 0,8 0,5 Bizkaia 0,5 0,5 0,4 0,6 0,3 Zamora 0,7 1,3 0,8 0,5 0,6 Zaragoza 0,9 0,8 0,7 0,8 0,7 Ceuta Melilla Total 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 Figura 20. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículos-kilómetro.Año 2013 □ <0.6 {Inferior a la tasa nacional) □ [0.6,0.8) {Entre la tasa nacional y ésta más una desviación típica) I >=0.8 {Superior a la tasa nacional en más de una desviación típica) Tabla 41. Evolución de los heridos graves por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 Provincias Heridos graves 2009 Heridos graves 2010 Heridos graves 2011 Heridos graves 2012 Heridos graves 2013 Variación' 2013/2012 Variación' 2013/2009 Araba/Álava 129 77 74 75 86 11 0 Albacete 121 93 94 84 87 3 0 Alicante 406 319 338 314 341 9% -16% Almería 224 169 213 170 121 -29% -46% Ávila 135 138 121 89 71 -18 0 Badajoz 223 199 213 195 144 -26% -35% liles Balears 310 286 304 31 1 374 20% 21% Barcelona 1.267 1.233 1.159 1.178 1.158 -2% -9% Burdos 254 209 204 161 150 -7% -41% Cáceres 129 79 94 82 65 -17 0 Cádiz 336 372 275 218 217 0% -35% Castellón 248 192 196 139 1 16 -17% -53% Ciudad Real 173 172 135 105 93 -1 1% 0 Córdoba 186 176 219 202 199 -1% 7% A Coruña 371 394 322 306 238 -22% -36% Cuenca 158 165 132 79 69 -10 -1 Girona 281 275 258 264 258 -2% -8% Granada 355 290 267 244 219 -10% -38% Guadal ajara 89 109 101 77 52 -25 -37 Gipuzkoa 242 202 177 158 174 10% -28% Huelva 167 102 1 10 73 70 -3 -1 Huesca 124 138 130 94 1 1 1 17 -10% Jaén 221 172 178 137 1 14 -17% -48% León 256 180 184 186 132 -29% -48% Lleida 190 172 174 230 218 -5% 15% La Rioja 76 77 75 71 69 -2 -7 Lugo 163 172 164 133 129 -3% -21% Madrid 1.446 1.318 1.373 1.299 1.386 7% -4% Málaga 407 324 304 228 356 56% -13% Murcia 321 230 242 159 162 2% -50% Navarra 100 1 10 98 86 102 16 200% Cúrense 1 14 124 81 1 15 85 -26% 0 Asturias 241 227 219 220 237 8% -2% Falencia 89 84 78 78 60 -18 -29 Palmas, Las 162 103 100 101 79 -22% -1 Pontevedra 332 345 255 252 227 -10% -32% Salamanca 134 128 105 100 87 -13 0 S.C,Tenerife 231 228 189 191 221 16% -4% Cantabria 126 1 1 1 79 68 97 29 0 Segovia 90 84 84 81 54 -27 -36 Sevilla 466 367 298 281 319 14% -32% Soria 81 70 67 45 26 -19 -55 Tarragona 273 275 238 266 233 -12% -15% Teruel 72 64 49 50 36 -14 -36 Toledo 220 232 171 173 142 -18% -35% Valencia 1.236 580 642 603 493 -18% -60% Valladolid 205 137 132 123 102 -17% -50% Bizkaia 214 209 187 171 168 -2% -21% Zamora 1 19 86 85 61 64 3 0 Zaragoza 365 362 329 282 245 -13% -33% Ceuta 24 10 1 1 15 9 -6 -15 Melilla 21 25 20 21 21 0 0 Total 13.923 11.995 11.347 10.444 10.086 -3% -28% Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de 100, y en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 42. Evolución de la tasa de heridos graves por millón de población por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 Provincias Heridos graves por millón de población 2009 Heridos graves por millón de población 2010 Heridos graves por millón de población 201 1 Heridos graves por millón de población 2012 Heridos graves por millón de población 2013 Diferencias 2013/2012 Diferencias 2013/2009 Araba/Álava 409 242 231 234 269 35 -140 Albacete 304 233 235 209 218 9 -86 Alicante 221 173 183 169 184 14 -37 Almería 333 248 310 247 175 -72 -158 Ávila 777 796 700 519 419 -100 -358 Badajoz 326 289 309 282 208 -73 -1 17 liles Balears 290 264 278 283 337 54 47 Barcelona 232 225 21 1 213 21 1 -3 -21 Burgos 678 559 547 433 407 -26 -271 Cáceres 314 192 228 199 159 -40 -156 Cádiz 275 302 222 175 174 -1 -101 Castellón 417 322 329 234 198 -36 -219 Ciudad Real 330 327 257 200 178 -22 -152 Córdoba 233 220 273 252 249 -3 15 A Coruña 327 346 282 268 209 -59 -1 18 Cuenca 730 762 610 368 326 -42 -404 Girona 382 371 345 351 344 -7 -37 Granada 390 317 290 265 237 -27 -153 Guadal ajara 363 435 397 299 202 -97 -160 Gipuzkoa 344 286 250 223 246 23 -98 Huelva 327 198 212 140 134 -6 -193 Huesca 547 608 574 416 494 78 -53 Jaén 332 258 267 205 172 -33 -160 León 517 364 372 377 270 -108 -247 Lleida 440 396 398 525 500 -25 60 La Rioja 238 241 234 221 217 -5 -21 Lugo 463 490 469 383 374 -9 -89 Madrid 229 207 215 202 216 14 -12 Málaga 262 207 192 143 221 78 -41 Murcia 223 158 166 109 1 1 1 2 -1 12 Navarra 159 174 154 134 160 25 0 Cúrense 343 374 245 350 261 -89 -82 Asturias 224 21 1 204 205 222 17 -2 Falencia 515 489 455 458 356 -102 -160 Palmas, Las 153 97 93 93 72 -21 -81 Pontevedra 350 363 267 264 238 -26 -1 12 Salamanca 382 365 299 286 251 -35 -131 S.C,Tenerife 238 233 191 192 219 28 -19 Cantabria 216 189 134 1 15 164 50 -51 Segovia 551 515 514 497 335 -162 -216 Sevilla 247 193 155 145 165 19 -83 Soria 855 737 706 476 278 -199 -577 Tarragona 344 344 296 330 290 -39 -54 Teruel 493 441 339 350 255 -95 -238 Toledo 322 335 244 245 202 -43 -120 Valencia 485 227 251 235 194 -42 -291 Valladolid 388 258 248 231 192 -39 -196 Bizkaia 185 181 162 148 146 -2 -39 Zamora 610 444 441 319 339 20 -272 Zaragoza 376 372 338 289 252 -37 -124 Ceuta 312 126 135 179 106 -72 -206 Melilla 286 329 254 257 251 -6 -35 Total 301 258 243 223 216 -7 -85 4 El componente temporal de los accidentes con víctimas Los meses En el año 2013 fallecieron una media de 140 personas cada mes, oscilando esta media entre 105 fallecidos de mayo y 171 en agosto. Los meses de verano fue cuando se produjeron más víctimas mortales con I 63 fallecidos en julio y 171 en agosto, cifras que agregadas suponen el 19,9% de los fallecidos en todo el año. Respecto del año anterior; se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los meses del año, con la excepción de los meses de julio y octubre. Tabla 43. Evolución de los fallecidos por meses, 2004-2013 Meses 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Inter anual 2004-2013 Enero 373 344 375 286 265 222 197 159 147 131 -11% -11% Febrero 335 341 282 264 235 208 148 142 141 137 -3% -9% Marzo 361 365 339 351 241 233 174 142 154 124 -19% -1 1% Abril 388 340 368 303 247 201 172 156 144 124 -14% -12% Mayo 400 372 367 324 265 237 21 1 185 157 105 -33% -14% Junio 428 402 352 313 261 244 202 148 174 138 -21% -12% julio 459 443 380 385 31 1 259 251 222 161 163 1% -1 1% Agosto 459 414 331 363 302 274 258 216 190 171 -10% -10% Septiembre 364 363 350 361 229 205 221 186 202 159 -21% -9% Octubre 455 372 317 337 268 223 242 169 147 154 5% -1 1% Noviembre 345 324 319 239 241 193 206 173 135 130 -4% -10% Diciembre 374 362 324 297 235 215 196 162 151 144 -5% -10% Total 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -11% La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2013 fue 1,3, y los meses con mayor letalidad fueron el mes de agosto, con 1,7,y febrero y septiembre, con 1,5. La letalidad durante todos los meses del año fue menor a la letalidad de su mismo mes del 2012, excepto en octubre, donde ésta se ha mantenido.. Figura 21. Letalidad por meses. Año 2013 El promedio diario de víctimas mortales en 2013 ha sido de 4,6, superándose esa cifra en los meses de febrero, julio, agosto, septiembre, octubre y diciembre. En las vías interurbanas se han registrado como media 3,4 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2. Figura 22. Promedio diario de víctimas mortales. Año 2013 (0 4 .2 3 E 2 o ^ Ql I Total iVía interurbana iVía urbana 5 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Ootubre NoviembreDioiembre Mes El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a las estaciones del año. Estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con la meteorología, más o menos favorable. Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, agosto y octubre, mientras que la ci- fra de 200 heridos graves peatones fue superada en los meses de octubre, noviembre y diciembre. Con respecto a los vehículos de dos ruedas: en el caso de las bicicletas, la cifra de fallecidos se man- tuvo constante a lo largo del año (entre 5 y 7 fallecidos), excepto en los meses de junio y diciembre; en el caso de los dclomotores, los meses con mayor número de fallecidos han sido julio y agosto; y en relación a las motocicletas, en el período comprendido entre mayo y agosto se alcanzó o superó los 30 fallecidos mensuales. En los tres medios de desplazamiento citados, el número de ocupantes heridos graves fue mayor entre los meses de mayo y septiembre. El número de fallecidos en turismo se mantuvo constante a lo largo de 2013. El menor número de fallecidos se registró en los meses de enero, marzo y mayo, y el mayor en los meses de febrero, septiembre y diciembre. El mes con más heridos graves ocupantes de turismo fue agosto (370). En los meses de enero, marzo, septiembre y diciembre fue donde se registró el mayor número de fallecidos en vehículos de mercancías. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual en- tre 0 y I, excepto el mes de julio, cuando hubo un accidente en el que fallecieron nueve personas. Tabla 44. Estacionalidad de los fallecidos según modo de transporte. Año 2013 Vehículos Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismos Transporte mercancías Autobuses Peatones Enero 6 3 14 47 15 0 46 Febrero 6 2 21 71 8 1 26 Marzo 6 4 18 47 1 1 0 37 Abril 7 5 20 60 6 0 22 Mayo 6 3 30 42 4 1 18 Junio 2 5 34 55 9 0 29 julio 8 7 36 62 9 9 26 Agosto 5 8 39 67 6 0 41 Septiembre 5 5 24 69 15 0 32 Octubre 7 3 24 67 9 0 41 Noviembre 7 5 22 59 6 0 29 Diciembre 4 4 19 69 13 0 31 Total 69 54 301 715 1 11 11 378 Tabla 45. Estacionalidad de los heridos graves según modo de transporte. Año 2013 Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismos Vehículos Transporte Autobuses mercancías Peatones Enero 35 52 182 287 37 7 195 Febrero 27 58 144 217 25 5 167 Marzo 43 50 147 233 48 6 163 Abril 54 66 216 259 33 2 137 Mayo 45 63 240 270 40 2 149 Junio 75 77 233 257 42 18 164 julio 79 92 232 284 58 9 147 Agosto 86 78 246 370 28 1 131 Septiembre 73 85 267 258 44 15 163 Octubre 68 73 225 265 38 3 218 Noviembre 29 72 213 290 42 1 217 Diciembre 32 52 165 336 42 5 202 Total 646 818 2.510 3.326 477 74 2.053 Los días de la semana El 31% de las víctimas mortales se producen en accidentes que ocurren en sábado y domingo. El miércoles ha sido el único día de la semana con menos de 200 fallecidos acumulados a lo largo del año ese día. Respecto del año 2012, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la se- mana, con la excepción de los jueves, siendo el miércoles y sábado cuando la reducción ha sido mayor Tabla 46. Fallecimientos por accidente, según días de la semana. Evolución 2004-2013 Días de la semana 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Lunes 630 614 525 479 41 1 347 323 282 238 226 -5% -11% Martes 580 519 492 450 379 312 303 252 238 220 -8% -10% Miércoles 551 551 456 453 374 342 313 280 246 187 -24% -11% jueves 599 573 477 466 401 354 337 248 253 263 4% -9% Viernes 751 644 682 542 466 384 374 287 273 259 -5% -1 1% Sábado 798 780 747 719 522 489 418 341 341 264 -23% -12% Domingo 832 761 725 714 547 486 410 370 314 261 -17% -12% Total 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -1 1% En lo que respecta al índice de letalidad del año 2013 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica con respecto a la media. En el caso de las vías urbanas, los lunes presentan una tasa inferior en una desviación típica, mientras que los domingos la letalidad es superior en una desviación típica a la media. Figura 23. Letalidad por accidente, según días de la semana. Año 2013. Vías i ntemrbanas Vías urban as ----Letalidad v.i ntemrbanas 2,6 ---Letalidad v. urbanas 0,7 I I I I I I I I Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Día de lasemana Tabla 47. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2004-2013 Días de la Semana 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Fin de semana 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 677 586 515 407 -21% -13% No fin de semana 2.466 2.332 2.1 10 1.890 1.585 1.312 1.251 1.017 927 823 -1 1% -1 1% Total 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 U42 1.230 -15% -12% Tabla 48. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2004-2013 Días de la Semana 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Fin de semana 255 221 215 241 188 157 151 125 140 1 18 -16% -8% No fin de semana 645 569 522 500 446 427 399 332 321 332 3% -7% 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% -7% Total Las horas del día 62 En 2013, el 66% de los fallecidos en accidente de tráfico se produjeron en la franja horaria com- prendida entre las 8:00 y las 19:59 horas. Respecto de 2012, el número de fallecidos en accidentes entre las 20:00 y las 7:59 se redujo un 17%, mientras que en la franja entre las 8:00 y las 19:59 esta reducción fue de un 8%. Tabla 49. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2004-2013 Tramos Horarios 2004 2005 2006 2007 2008 De 8:00 a 19:59 horas 2.732 2.586 2.401 2.229 1.91 1 De 20:00 a 7:59 horas 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 Total 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 1.663 1.051 1.509 969 1.253 807 1.203 700 I.IOI 579 -8% -17% -10% -13% 2.714 2478 2.060 1.903 1.680 -12% -1 1% En cifras absolutas la mayoría de las víctimas ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letali- dad más alto. Tabla 50. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, año 2013.Total, vías interurbanas y vías urbanas Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos I.IOI 579 1.680 Porcentaje: 66% 34% 100% Heridos 89.75 1 34.969 124.720 Porcentaje 72% 28% 100% Indice de letalidad 1,2 1,6 1,3 Vías Interurbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos 809 421 1.230 Porcentaje: 66% 34% 100% Heridos 40.236 1 6.266 56.502 Porcentaje 71% 29% 100% Indice de letalidad 2,0 2,5 2,1 Vías Urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos 292 158 450 Porcentaje: 65% 35% 100% Heridos 49.5 15 1 8.703 68.218 Porcentaje 73% 27% 100% Indice de letalidad 0,6 0,8 0,7 El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,2 de ese mismo período hasta el 2,3 en la franja horaria de 24:00 a 6:59. Tabla 51. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías interurbanas y urbanas, 2013 Tramos horarios ^ Fallecidos Heridos graves Heridos leves Letalidad De lunes a viernes de 7:00 a 23:59 1.034 6.536 81.055 1,2 Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 410 2.535 24.715 1,5 Total de 7:00 a 23:59 1.444 9.071 105.770 1,2 De martes a viernes de 24:00 a 6:59 94 405 3.682 2,2 Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59 142 610 5.182 2,4 Total de 24:00 a 6:59 236 1.015 8.864 2,3 La luminosidad En 2013, el 71% de los accidentes con víctimas, el 63% de los fallecidos y el 70% de los heridos graves en vías interurbanas ocurrieron durante el día. La distribución en vías urbanas presenta un resultado similar al de vías interurbanas. Tabla 52. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad.Vías interurbanas y urbanas, 2013 Vías interurbanas Luminosidad Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist% Día 26.334 71% 780 63% 3.630 70% 35.855 70% Crepúsculo 1.635 4% 64 5% 262 5% 2.253 4% Noche con Iluminación 2.348 6% 47 4% 244 5% 3.480 7% Noche Otros 6.980 19% 339 28% 1.046 20% 9.732 19% Vías urbanas Luminosidad Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist% Día 37.776 72% 273 61% 3.375 69% 45.089 71% Crepúsculo 2.252 4% 28 6% 226 5% 2.622 4% Noche con Iluminación 1 1.290 22% 122 27% 1.157 24% 14.464 23% Noche Otros 904 2% 27 6% 146 3% 1.139 2% En vías interurbanas, el 61% de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tuvieron el accidente durante el día. Tabla 53. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Vía Interurb, Vía Urbana Total Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros 36% 3% 6% 55% 56% 6% 9% 28% 65% 5% 12% 17% 59% 5% 29% 7% 70% 5% 23% 2% 74% 4% 20% 1% 50% 4% 20% 26% 68% 5% 20% 7% 74% 5% 19% 2% 64 El tipo de accidente con víctimas La salida de vía con un 30% y el atropello al peatón (21 %) fueron, en 2013, los tipos de accidente más frecuentes. Tabla 54. Fallecidos por tipología del accidente.Vías interurbanas y urbanas. Evolución 2004-2013 Tipo de Accidente 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación ' Interanual 2004-2013 Salida de la vía 1.624 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 663 508 -23% -12% Colisión frontal 744 733 658 530 472 370 350 336 250 222 -1 1% -13% Colisión lateral y frontolateral 1.054 928 723 727 616 471 428 329 282 246 -13% -15% Colisión trasera y múltiple 340 326 370 322 246 223 227 191 165 153 -7% -8% Atropello a peatón ^ 652 660 565 548 450 459 449 367 355 349 -2% -7% Vuelco 90 66 76 86 62 70 66 47 47 30 -17 -60 Otro tipo de accidente 237 220 413 460 192 218 206 144 141 172 22% -3% Total 4480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -10% ' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. ^ Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. Porcentaje de fallecidos Figura 24. Tipología del accidente. Año 2013 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Salida de la Colisión frontal Colisión lateral Colisión Atropello a Vuelco Otro tipo de vía y frontolateral trasera y peatón accidente múltiple Tipo de accidente Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas. Figura 25. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 (/) O ■O O (ü ■O 0) 'ro <ü o 1_ o □_ Salida de la Colisión Colisión Colisión Atropello a Vuelco Otro tipo de vía frontal lateral y trasera y peatón accidente frontolateral múltiple Tipo de accidente En las vías interurbanas, el 36% de las víctimas mortales y el 37% de los heridos graves se produje- ron en salidas de la vía. En ambos casos la reducción con respecto de 2012 fue del 12%. Tabla 55. Fallecidos por tipología del accidente, vías interurbanas. Evolución 2004-2013 Tipo de Accidente 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Interanual 2004-2013 Salida de la vía 1.466 1.386 I.I9I 1.063 975 834 690 578 594 441 -26% -12% Colisión frontal 693 688 618 501 443 342 335 322 232 214 -8% -12% Colisión lateral y frontolateral 826 745 560 578 464 371 341 254 223 184 -17% -15% Colisión trasera y múltiple 303 284 332 259 208 179 197 163 136 132 -3% -9% Atropello a peatón ^ 319 334 284 262 210 191 179 150 132 135 2% -9% Vuelco 70 46 57 64 41 55 48 38 30 26 -4 -44 Otro tipo de accidente 164 169 325 355 125 158 138 98 95 98 3 -6% Total 3.841 3.652 3.367 3.082 2466 2.130 1.928 1.603 1442 1.230 -15% -12% ' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. ^ Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. Tabla 56. Heridos graves por tipología del accidente, vías interurbanas. Evolución 2004-2013 Tipo de Accidente 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Salida de la vía 5.776 6.172 5.821 4.972 4.485 3.356 2.928 2.666 2.378 1.895 -20% -12% Colisión frontal 2.154 2.178 2.125 1.839 1.446 1.247 1.062 947 781 655 -16% -12% Colisión lateral y frontolateral 3.567 3.421 3.1 12 2.715 2.451 1.756 1.552 1.371 1.158 1.008 -13% -13% Colisión trasera y múltiple 1.562 1.527 1.673 1.549 1.246 993 91 1 806 633 647 2% -9% Atropello a peatón ' 546 562 492 494 424 352 348 284 277 223 -19% -9% Vuelco 376 362 373 353 378 356 300 294 285 245 -14% -5% Otro tipo de accidente 650 698 1.167 1.279 647 688 541 457 532 509 -4% -3% Total 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% ' Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. En las vías urbanas, el 48% de los fallecidos y el 34% de los heridos graves ocurrieron a causa de un atropello a peatón, mientras que en el caso de las colisiones laterales y frontolaterales, estos porcentajes fueron el 14% y 27%, respectivamente. Además este fue el único tipo de accidente en el que subió el número de fallecidos con respecto a 2012, con 3 víctimas mortales más. Tabla 57. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas. Evolución 2004-2013 Tipo de Accidente 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación ' Interanual 2004-2013 Salida de la vía 158 123 108 87 87 69 62 68 69 67 -2 -9% Colisión frontal 51 45 40 29 29 28 15 14 18 8 -10 -43 Colisión lateral y frontolateral 228 183 163 149 152 100 87 75 59 62 3 -13% Colisión trasera / múltiple 37 42 38 63 38 44 30 28 29 21 -8 -16 Atropello a peatón ^ 333 326 281 286 240 268 270 217 223 214 -4% -5% Vuelco 20 20 19 22 21 15 18 9 17 4 -13 -16 Otro tipo de accidente 73 51 88 105 67 60 68 46 46 74 28 1 Total 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% -7% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. ^ Los faiiecidos por atropeiio no contienen a todos ios peatones atropeiiados ya que ia ciasificación por tipo de accidente se reaiiza en base a ia primera maniobra y no ai resuitado iesivo de ia misma. Tabla 58. Heridos graves por tipología del accidente, vías urbanas. Evolución 2004-2013 Tipo de Accidente 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Salida de la vía 677 654 534 475 383 343 291 285 257 275 7% -10% Colisión frontal 412 345 279 194 212 139 124 101 144 132 -8% -12% Colisión lateral y frontolateral 2.610 2.525 2.470 1.974 1.888 1.742 1.270 1.330 1.233 1.308 6% -7% Colisión trasera / múltiple 572 567 540 676 585 602 450 493 482 534 1 1% -1% Atropello a peatón ' 2.120 2.049 1.869 1.647 1.659 1.586 1.591 1.603 1.563 1.670 7% -3% Vuelco 154 236 173 190 185 201 161 195 176 189 7% 2% Otro tipo de accidente 629 563 754 938 499 562 466 515 545 796 46% 3% Total 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 11% -4% ' Los faiiecidos por atropeiio no contienen a todos ios peatones atropeiiados ya que ia ciasificación por tipo de accidente se reaiiza en base a ia primera maniobra y no ai resuitado iesivo de ia misma. Las víctimas 6 El sexo y la edad En 2013 fallecieron 1.281 hombres y 392 mujeres, de forma que el 76% de los fallecidos fueron hombres y el 23% mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78%, descendiendo en las vías urbanas al 72%. La media de edad de los fallecidos en accidente de tráfico fue 50 años, en los heridos graves de 43 años y en los heridos leves de 38 años. En relación al sexo las mujeres han presentado una edad media superior a los varones en todas las categorías, siendo la media de edad en fallecidos de 49 en varones y de 53 en mujeres, en heridos graves de 42 en varones y de 46 en mujeres y en heri- dos leves de 38 en varones y en mujeres. Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 56 para los hombres y 17 en el caso de las mujeres. El índice de letalidad de los hombres es 1,7, el doble que el de las mujeres, siendo en las vías inter- urbanas las diferencias mayores. Respecto de los heridos graves, el 70% eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el por- centaje se eleva al 73%. En cuanto a los heridos leves, el 59% eran hombres, no habiendo diferen- cias significativas entre las vías interurbanas y urbanas. Tabla 59. Víctimas mortales y heridos por sexo. Año 2013 Total Sexo Fallecidos Número Díst % Heridos Número graves Dist% Heridos leves Número Dist % 1. Letalidad Total muertos por millón de población Hombres 1.281 76% 7.058 70% 67.376 59% 1,7 56 Mujeres 392 23% 2.966 29% 46.143 40% 0,8 17 Sin especificar 7 0% 62 1% l.l 15 1% 0,6 Total 1.680 100% 10.086 100% 114.634 100% 1,3 36 1 Vías Interurbanas 1 Sexo Fallecidos Número Dist % Heridos Número graves Dist% Heridos leves Número Dist % 1. Letalidad Hombres 956 78% 3.795 73% 30.125 59% 2,7 Mujeres 272 22% 1.381 27% 20.940 41% 1,2 Sin especificar 2 0% 6 0% 255 0% 0,8 Total 1.230 100% 5.182 100% 51J20 100% 2,1 1 Vías Urbanas 1 Sexo Fallecidos Número Dist % Heridos Número graves Dist% Heridos leves Número Dist % 1. Letalidad Hombres 325 72% 3.263 67% 37.25 1 59% 0,8 Mujeres 120 27% 1.585 32% 25.203 40% 0,4 Sin especificar 5 1% 56 1% 860 1% 0,5 Total 450 100% 4.904 100% 63JI4 100% 0,7 Figura 26. Letalidad por sexos. Año 2013 Vías Intemrbanas Vías Urbanas Total Zona Tabla 60. Evolución de los fallecidos según sexo. Años 2004-2013 Sexo 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Hombres 3.596 3.473 3.197 2.976 2.418 2.086 1.925 1.598 1.440 1.281 -11% -11% Mujeres 1.145 969 892 829 666 622 547 457 458 392 -14% -11% Sin especificar 0 0 15 18 16 6 6 5 5 7 Total 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -11% Razón hombres/ mujeres 3,1 3,6 3,6 3,6 3,6 3,4 3,5 3,5 3,1 3,3 En 2013 desciende en un I 1% el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico y el de mujeres lo hace en un 14%. En los últimos 10 años la razón hombres fallecidos/mujeres fallecidas se sitúa en 3,4. Es decin por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,4 hombres. El descenso interanual entre 2004 y 2013 ha sido del I I % para ambos sexos. Figura 27. Evolución de los fallecidos por sexo. Años 2004-2013 Años Figura 28. Evolución de la tasa de fallecidos por sexo, tasas por millón de población. Años 2004-2013 En 2013 la tasa de fallecidos por millón de población para los hombres ha sido 56 y para las muje- res 17. Respecto del año anterior la tasa de los hombres ha descendido en 6 fallecidos por millón de población y la de las mujeres lo ha hecho en 2. En los últimos 10 años la razón entre las tasas es 3,5, similar a la de las cifras crudas. Tabla 61. Evolución de los heridos graves según sexo. Años 2004-2013 Sexo 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Hombres 15.634 15.903 15.483 14.083 1 1.956 9.986 8.502 8.140 7.372 7.058 -4% -8% Mujeres 6.171 5.956 5.733 5.048 4.443 3.880 3.436 3.164 3.018 2.966 -2% -8% Sin especificar 0 0 166 164 89 57 57 43 54 62 Total 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 -3% -8% Razón hombres/ 2,5 2,7 2,7 2,8 2,7 2,6 2,5 2,6 2,4 2,4 mujeres En 2013 desciende en un 4% el número de hombres heridos graves en accidentes de tráfico y el de mujeres lo hace en un 2%. En los últimos 10 años la razón hombres/mujeres que han resultado heridos graves por un acci- dente de tráfico se sitúa en 2,6. Es decir ha habido 2,6 hombres heridos graves por cada mujen resultando esta razón inferiora la de fallecidos que es 3,4. Tasa de heridosgraves pormillón de población El descenso interanual entre 2004 y 2013 en el caso de los heridos graves ha sido del 8% para am- bos sexos. Este descenso es inferior al de los fallecidos que era del I I % en ambos sexos. Figura 29. Evolución de los heridos graves por sexo. Años 2004-2013 Figura 30. Evolución de la tasa de heridos graves por sexo, tasas por millón de población. Años 2004-2013 Años En 2013, en términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte han afec- tado principalmente al grupo de edad comprendido entre los 35 y los 44 años, con 278 fallecidos. También es ese grupo de edad el que ha presentado más heridos graves: 1.948. Considerando la distribución porcentual de los fallecidos y los heridos graves según los grupos de edad se observa que el 56% de los fallecidos y el 42% de los heridos graves tenían 45 años o más. La media de edad en vía urbana es superior a la media de edad en vía interurbana. La media de edad de los fallecidos en vía interurbana fue de 55 y en la interurbana de 48. Para los heridos gra- ves la media de edad fue de 44 años en vía urbana y de 42 años en vías interurbanas, siendo estas cifras para los heridos leves de 37 en urbana y 39 en interurbana. También se observan diferencias en la media de edad en interurbana y urbana al comparar ambos sexos, siendo la media en mujeres superior a la de los varones. La media de edad de las mujeres que fallecieron en vías urbanas fue de 62 y la de los varones de 52, la media en vías interurbanas fue de 49 en mujeres y de 48 en varones. En las vías interurbanas el grupo de 35 a 44 años ha sido el más afectado con 212 fallecidos y 1.097 heridos graves. El 54 % de los fallecidos y el 41 % de los heridos graves en vías interurbanas tenían 45 años o más. En las vías urbanas el grupo de edad comprendido entre los 75 y 84 años es el que presenta una mayor frecuencia en los resultados mortales, con 77 fallecidos. Si consideramos los heridos de gra- vedad el grupo de edad con mayor incidencia es el de 35 a 44 años, con 851 heridos graves. El 51 % de los fallecidos y el 30% de los heridos graves en vías urbanas tenían 55 años o más. Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 67 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 64. El grupo de 65 a 74 años ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2013 una tasa de 6 fallecidos por millón de población de esa franja etaria. Tabla 62. Fallecidos por grupos de edad. Año 2013 Total Grupos de edad Fallecidos Número Díst % Heridos Número graves Dist% Heridos leves Número Dist % 1. Letalidad Total fallecidos por millón de población 0-14 46 3% 410 4% 5.502 5% 0,8 6 15-24 163 10% 1.398 14% 19.669 17% 0,8 35 25-34 242 14% 1.832 18% 26.883 23% 0,8 37 35-44 278 17% 1.948 19% 23.293 20% 1,1 35 45-54 250 15% 1.547 15% 15.912 14% 1,4 36 55-64 202 12% 1.088 1 1% 9.202 8% 1,9 38 65-74 200 12% 760 8% 5.1 18 4% 3,3 50 75-84 206 12% 671 7% 3.296 3% 4,9 67 85 y más 76 5% 185 2% 788 1% 7,2 64 Sin especificar 17 1% 247 2% 4.971 4% 0,3 Total 1.680 100% 10.086 100% 114.634 100% 1,3 36 Vías interurbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos leves 1. Letalidad Número Dist% Número Dist% Número Dist% 0-14 31 3% 144 3% 2.260 4% 1,3 15-24 124 10% 700 14% 8.349 16% 1,4 25-34 196 16% 1.032 20% 1 1.935 23% 1,5 35-44 212 17% 1.097 21% 10.762 21% 1,8 45-54 206 17% 877 17% 7.349 14% 2,4 55-64 154 13% 548 1 1% 4.395 9% 3,0 65-74 138 1 1% 386 7% 2.565 5% 4,5 75-84 129 10% 266 5% 1.490 3% 6,8 85 y más 34 3% 37 1% 268 1% 10,0 Sin especificar 6 0% 95 2% 1.947 4% 0,3 Total 1.230 100% 5.182 100% 51.320 100% 2,1 Vías urbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves 1. Letalidad Número Dist% Número Dist% Número Dist% 0-14 15 3% 266 5% 3.242 5% 0,4 15-24 39 9% 698 14% 1 1.320 18% 0,3 25-34 46 10% 800 16% 14.948 24% 0,3 35-44 66 15% 851 17% 12.531 20% 0,5 45-54 44 10% 670 14% 8.563 14% 0,5 55-64 48 1 1% 540 1 1% 4.807 8% 0,9 65-74 62 14% 374 8% 2.553 4% 2,1 75-84 77 17% 405 8% 1.806 3% 3,4 85 y más 42 9% 148 3% 520 1% 5,9 Sin especificar 1 1 2% 152 3% 3.024 5% 0,3 Total 450 100% 4.904 100% 63.314 100% 0,7 En relación a los fallecidos por grupos de edad, respecto del año 2012, se observa que la mayoría de ellos presentan descensos, salvo los grupos de 65 a 74 años con un aumento del 2%, de 55 a 64 años con un incremento del 1% y de más de 85 años en el que ha habido I fallecido más que el año anterior Tabla 63. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2004-2013 Grupos de Edad 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 0-14 124 121 1 15 108 84 60 79 42 52 46 -6 -10% 15-24 968 873 741 690 561 434 363 263 206 163 -21% -18% 25-34 1.089 995 955 897 644 572 453 333 298 242 -19% -15% 35-44 725 700 717 646 512 490 442 378 350 278 -21% -10% 45-54 556 537 494 472 403 368 346 313 274 250 -9% -8% 55-64 421 429 368 367 292 256 248 229 200 202 1% -8% 65-74 388 380 331 285 245 230 240 200 196 200 2% -7% 75-84 275 274 281 265 245 201 21 1 210 236 206 -13% -3% 85 y más 75 59 55 52 61 70 78 74 75 76 1 Sin especificar 120 74 47 41 53 33 18 18 16 17 1 -20% Total 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2478 2.060 1.903 1.680 -12% -1 1% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Figura 31. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2013 La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en fundón de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrán- dose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 6 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de más de 85 años en los que la tasa para los hombres es casi 5 veces la de mujeres. Entre los 25 y los 64 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución con una ligera forma de U entre los 15 y los 64 años, con unas tasas mayores a partir de los 65 años. Tasa de fallecidos por millón de población Tabla 64. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004-2013. Grupos de Edad 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 0-14 20 19 18 17 13 9 1 1 6 7 6 15-24 184 170 148 142 1 1 1 87 75 55 44 35 25-34 147 134 128 122 84 75 61 46 43 37 35-44 105 100 100 89 69 65 58 49 45 35 45-54 100 94 84 78 66 58 54 48 41 36 55-64 94 93 78 77 60 52 50 45 39 38 65-74 101 99 88 76 65 61 63 52 50 50 75-84 108 104 104 96 87 70 72 71 79 67 85 y más 101 77 66 58 67 73 74 70 68 64 Total 110 102 93 86 68 59 54 45 41 36 Figura 32. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de habitantes. Años 2004,2012 y 2013 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 179 ■2004 ^2012 *2013 148 0-14 15-24 25-34 35^ 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más Grupos de edad En relación a los heridos graves por grupos de edad, respecto del año 2012, se observa que la mayo- ría de ellos presentan descensos, salvo los grupos de 0 a 14 años, con un aumento del 10%, el de 85 y más también con un aumento del 10% y el de 55 a 64 años con un aumento del 4%. Tabla 65. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2004-2013 Grupos de Edad 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 0-14 852 860 764 605 591 489 410 457 373 410 10% -8% 15-24 5.644 5.591 5.125 4.547 3.608 2.771 2.168 1.850 1.575 1.398 -11% -14% 25-34 4.864 5.210 5.266 4.732 3.957 3.217 2.452 2.303 1.955 1.832 -6% -10% 35-44 3.349 3.431 3.503 3.208 2.842 2.552 2.229 2.132 2.036 1.948 -4% -6% 45-54 2.190 2.282 2.198 2.137 1.953 1.743 1.780 1.671 1.671 1.547 -7% -4% 55-64 1.519 1.612 1.499 1.466 1.193 l.l 16 1.058 I.IOI 1.043 1.088 4% -4% 65-74 1.314 1.188 1.154 980 958 805 737 739 775 760 -2% -6% 75-84 790 812 733 734 714 692 701 637 626 671 7% -2% 85 y más 184 155 144 172 166 172 173 164 168 185 10% 0% Sin especificar 1.099 718 996 714 506 366 287 293 222 247 1 1% -15% Total 21.805 21.859 21.382 19.295 16488 13.923 11.995 11.347 10444 10.086 -3% -8% Figura 33. Tasa de heridos graves según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2013 Gmposde edad La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de heridos graves por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrándose las mayores diferencias con las mujeres entre los 25 y los 54 años, donde la tasa para los hombres triplica la de las mujeres y en el grupo de 85 años donde la tasa para los hombres es 2,5 veces la de las mujeres. Tasa de heridos graves por millón de población En ambos sexos la mayor tasa se sitúa en el grupo de edad de 15 a 24 años, y en el de 75 a 84 años en el caso de las mujeres. Tabla 66. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004-2013. Grupos de Edad | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 0-14 138 137 120 93 88 72 59 65 53 58 15-24 1.041 1.051 983 884 703 548 441 386 335 303 25-34 662 694 691 614 509 417 327 318 282 278 35-44 496 494 492 439 377 332 287 271 257 246 45-54 408 412 383 360 318 275 273 250 244 222 55-64 349 353 325 309 244 225 21 1 216 201 205 65-74 337 313 301 259 255 213 193 191 199 191 75-84 314 31 1 272 264 250 237 235 210 203 217 85 y más 249 204 181 203 184 180 170 152 147 156 Total 512 505 486 431 361 301 258 243 223 216 Figura 34. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad.Tasas por millón de habitantes. Años 2004,2012 y 2013 1.200 1.000 800 600 400 200 0 1.C 141 ■2004 12012 >2013 062 1 1 496 1 1 403 335 1 1 ■ ^ 337 ~ 138 0-14 1i iiiiiMnnnnn Grupos de edad Los niños En 2013 fallecieron por accidente de tráfico 46 niños, otros 410 fueron heridos graves y 5.502 heri- dos leves, representando porcentualmente el 3% del total de fallecidos, el 4% de los heridos graves y el 5% de los heridos leves. El índice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuan- do para el resto de edades fue 1,4; la tasa de fallecidos por millón de población para los niños fue 6 mientras que para el conjunto complementario de edades fue 41 y la tasa de heridos graves por millón de población en los niños fue 58 mientras que para el resto fue 244. Tabla 67. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en la población infantil respecto del resto de población. Año 2013 Hasta 14 años % sobre el total Resto de edades Fallecidos 46 (3%) 1.634 Heridos graves 410 (4%) 9.676 Heridos leves 5.502 (5%) 109.1 32 Total víctimas 5.958 120442 Indice de letalidad 0,8 1,4 Fallecidos por millón de población 6 41 Heridos graves por millón de población 58 244 Los niños varones presentan una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico: 27 de los 46 niños fallecidos eran varones, como lo eran el 61 % de los niños heridos graves y el 54% de los heridos leves. En 2013 la tasa de fallecidos por millón de población en los niños fue 7 y en niñas fue 6 y la tasa de heridos graves por millón de población en los niños fue 69 y en las niñas 45. Tabla 68. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según sexo. Año 2013 Fallecidos* Tasa de Heridos graves Tasa de heridos Heridos leves Número fallecidos por millón de población Número % H graves por 1 millón de 1 población Número % Hombres 27 7 252 61% 69 2.980 54% Mujeres 19 6 156 38% 45 2.483 45% Sin especificar 0 2 0% 39 1% Total 46 6 410 100% 58 5.502 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. Dentro del grupo de 0 a 14 años se analizan a continuación los subgrupos en edades quinquenales, observándose que en 2013 la tasa de fallecidos por millón de población en el grupo de 0 a 4 años fue 5, inferiora la de los grupos de5a9yde lOa 14 años que fue 7. En cuanto a la tasa de heridos graves por millón de población, el subgrupo de 10 a 14 años es el que presenta la mayor tasa, 83 heridos graves por millón de población, seguido del de 5 a 9 años con una tasa de 52 y del de 0 a 4 años con una tasa de 40. Tabla 69. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según grupos de edad. Año 2013 H Fallecidos* Tasa de Heridos graves Tasa de heridos Heridos leves Grupos de edad Número fallecidos por millón de población Número % H graves por 1 millón de 1 población Número % De 0 a 4 años 13 5 98 24% 40 1.366 25% De 5 a 9 años 17 7 127 31% 52 1.940 35% De 10 a 14 años 16 7 185 45% 83 2.196 40% De 0 a 14 años 46 6 410 100% 58 5.502 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total /n/ér/or a 100. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas, 31 de los 46 niños fallecidos, pero es en las vías urbanas donde los niños han tenido mayoritariamente los accidentes que han supuesto lesiones, el 65% de los heridos graves y el 59% de los heridos le- ves de 0 a 14 años han sido a consecuencia de accidentes ocurridos en vías urbanas. Tabla 70. Accidentes de tráfico en niños (0 a 14 años) en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos* Heridos graves Heridos leves 1 Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 1.874 37% 31 144 35% 2.260 41% Vías urbanas 3.198 63% 15 266 65% 3.242 59% Total 5.072 100% 46 410 100% 5.502 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total /n/ér/or a 100. Sin distinguir entre las vías interurbanas y urbanas, el mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos, 25 de los 46 niños fallecidos. Los niños resul- taron más gravemente lesionados cuando eran peatones, el 56%, y el 33% como pasajeros. Por otra parte fallecieron 6 niños como conductores, de estos 5 conducían bicicletas, y uno un tractor agrícola. Tabla 71. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según tipo de usuario. Año 2013 Tipo de usuario Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Número Número % Número % Conductor 6 47 11% 310 6% Pasajero 25 134 33% 3.724 68% Peatón 15 229 56% 1.468 27% Total 46 410 100% 5.502 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. En vías interurbanas, cualquiera que sea la gravedad de las lesiones, los niños han sufrido mayorita- riamente las consecuencias del accidente como pasajeros: 25 niños fallecidos, 105 heridos graves (el 73% de los niños heridos graves en vías interurbanas) y 2.1 68 heridos leves (el 96% de los niños heridos leves en vías interurbanas). Tabla 72. Lesividad por accidente de tráfico en vías interurbanas en niños (0 a 14 años) según tipo de usuario. Año 2013 Tipo de usuario Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Número Número % Número % Conductor 4 21 15% 42 2% Pasajero 25 105 73% 2.168 96% Peatón 2 18 13% 50 2% Total 31 144 100% 2.260 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. En vías urbanas, las lesiones más graves se han producido mayoritariamente cuando los niños eran peatones: 13 fallecidos y 21 I heridos graves (el 79% de los niños heridos graves en vías urbanas). En el caso de los niños que resultaron heridos leves la mayoría de los casos sucedieron cuando eran pasajeros, 1.556 (el 48% de los heridos leves de esa edad en vías urbanas) Tabla 73. Lesividad por accidente de tráfico en vías urbanas en niños (0 a 14 años) según tipo de usuario. Año 2013 Tipo de usuario Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Número Número % Número % Conductor 2 26 10% 268 8% Pasajero 0 29 11% 1.556 48% Peatón 13 21 1 79% 1.418 44% Total 15 266 100% 3.242 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. Tomando el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 4 de los 20 niños fallecidos no utilizaban sistema de retención infantil, 14 de los 88 heridos graves tam- poco lo utilizaban, ni 197 de los 2.741 heridos leves. Tabla 74. Niños de 0 a I I años de edad, fallecidos, heridos graves y heridos leves y uso de accesorios de seguridad.Año 2013 Ocupantes de turismos o furgonetas de 0 a II años Número Fallecidos sin accesorio de seguridad 4 Total de fallecidos 20 Heridos graves sin accesorio de s^uridad 14 Ibtal de heridos graves 88 Heridos leves sin accesorio de s^uridad 197 Ibtal de heridos leves 2741 En vías interurbanas en 2013 ha habido 8 niños fallecidos menos que en 2012, observándose el mayor des- censo como pasajeros con I I fallecidos menos. En 2013 también han disminuido los niños heridos graves rospecto del año anterior; concrotamente se ha producido un descenso del 5%. Este descenso es inferior al que ha habido en los heridos graves del rosto de edades en vías interurbanas, que ha sido del 15%. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas en 2013 ha habido 2 fallecidos más que en 2012, observándose el mayor aumento en el caso de los peatones, con 4 fallecidos más. Recordemos que en las vías urbanas la cifra total de fallecidos ha disminuido un 2%. Los niños heridos graves en vías urbanas han aumentado un 20% respecto de 2012, este aumento ha sido superior al de heri- dos graves del resto de edades en esas vías que ha sido del I I %. Tabla 75. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación ' 2013-2012 Conductores 10 8 4 8 3 1 1 3 1 4 3 Pasajeros 71 75 72 57 46 36 51 19 36 25 -1 1 Peatones 12 6 5 6 5 3 3 5 2 2 0 Total de 0 a 14 años 93 89 81 71 54 40 55 27 39 31 -8 Resto de edades 3.748 3.563 3.286 3.01 1 2.412 2.090 1.873 1.576 1.403 1.199 -15% Total 3.841 3.652 3J67 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 U42 1.230 -15% Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Tabla 76. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación ' 2013-2012 Conductores 4 9 8 6 5 0 3 2 0 2 2 Pasajeros 2 2 4 4 6 1 1 0 4 0 -4 Peatones 25 21 22 27 19 19 20 13 9 13 4 Total de 0 a 14 años 31 32 34 37 30 20 24 15 13 15 2 Resto de edades 869 758 703 704 604 564 526 442 448 435 -3% Total 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Tabla 77. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación ' Interanual 2004-2013 Conductores 63 58 53 39 33 22 23 24 15 21 6 Pasajeros 381 361 360 242 260 180 141 134 1 17 105 -10% -13% Peatones 28 46 31 41 29 26 22 24 19 18 -1 Total de 0 a 14 años 472 465 444 322 322 228 186 182 151 144 -5% -12% Resto de edades 14.159 14.455 14.3 19 12.879 10.755 8.520 7.456 6.643 5.893 5.038 -15% -1 1% Total 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. Tabla 78. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación ' Interanual 2004-2013 Conductores 74 84 48 55 50 43 27 39 31 26 -5 Pasajeros 67 55 57 46 39 30 28 31 14 29 15 Peatones 239 256 215 182 180 188 169 205 177 21 1 19% -1% Total de 0 a 14 años 380 395 320 283 269 261 224 275 222 266 20% -4% Resto de edades 6.794 6.544 6.299 5.81 1 5.142 4.914 4.129 4.247 4.178 4.638 1 1% -4% Total 7.174 6.939 6.619 6.094 5411 5.175 4.353 4.522 4400 4.904 11% -4% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. Los jóvenes En 2013 fallecieron por accidente de tráfico I 63 jóvenes de 15 a 24 años, 1.398 resultaron heri- dos graves y 19.669 heridos leves, representando porcentual mente el 10% del total de fallecidos, el 14% de los heridos graves y el 11% de los heridos leves. Este colectivo representa el 10% de la población española y el 8% del censo de conductores. Su índice de letalidad en 2013 fue 0,8 mientras que para el resto de edades fue 1,4. La tasa de fallecidos por millón de población para los jóvenes fue 35 y para el conjunto complementario de edades fue 36, es decir ha sido inferior en I fallecido por millón de población respecto del resto de las edades. Por otro lado, la tasa de heridos graves por millón de población en el grupo de los jóvenes fue 303 mientras que para el resto fue 206, es decir ha habido casi 100 heridos graves más por millón de población en los jóvenes. Tabla 79. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24 años) y resto de población. Año 2013 1 De 15 a 24 años Resto de edades 1 Fallecidos 163 (10%) 1.517 Heridos graves 1.398 (14%) 8.688 Heridos leves 19.669 (17%) 94.965 Total víctimas 21.230 105.170 Indice de letalidad 0,8 1,4 Fallecidos por millón de población 35 36 Heridos graves por millón de población 303 206 Los jóvenes varones han presentado una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico: el 73% de los fallecidos y de los heridos graves de 15 a 24 años eran hombres; en el caso de los heridos leves eran hombres el 60% de los jóvenes. En 2013 la tasa de fallecidos por millón de po- blación en los hombres jóvenes fue 51, mientras que en las mujeres de esa edad fue 20 y la tasa de heridos graves por millón de población en los hombres jóvenes fue 431 y en las jóvenes de 15 a 24 años fue 170. Tabla 80. Lesividad por accidente de tráfico en Jóvenes (15 a 24 años) según sexo. Año 2013 Sexo 1 Fallecidos Tasa de fallecidos Heridos graves Tasa de heridos Heridos leves 1 Número % de población Número % 1 de población Número % Hombres 1 19 73% 51 1.015 73% 431 1 1.788 60% Mujeres 44 27% 20 382 27% 170 7.847 40% Sin especificar 0 0% 1 0% 34 0% Total 163 100% 35 1.398 100% 303 19.669 100% En 2013 los jóvenes de 18 a 24 años estuvieron implicados en 17.038 accidentes, la mayoría de los cuales sucedieron en vías urbanas, el 59% de los accidentes. Sin embargo es en los accidentes ocurridos en las vías interurbanas en los que han fallecido más jóvenes, el 76% de los fallecidos de ese grupo de edad. En cuanto a los heridos graves, el 50% de los heridos graves sucedieron en ac- cidentes en vías interurbanas. Tabla 81. Accidentes de tráfico y lesividad en Jóvenes (18 a 24 años) en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 Tipo de vía | Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 6.962 41 % 124 76% 700 50% 8.349 42% Vías urbanas 10.076 59% 39 24% 698 50% 1 1.320 58% Total 17.038 100% 163 100% 1.398 100% 19.669 100% La mayoría de los jóvenes fallecidos en accidente de tráfico eran conductores de algún vehículo, concretamente el 61 % de los fallecidos de 18 a 24 años. En el caso de los jóvenes que resultaron heridos graves ese porcentaje fue del 59% y en el caso de los leves del 57%. Tabla 82. Lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (18 a 24 años) según tipo de usuario. Año 2013 Tipo de usuario 1 Fallecidos Heridos graves Heridos leves 1 Número % Número % Número % Conductor 99 61% 825 59% 1 1.140 57% Pasajero 47 29% 406 29% 7.357 37% Peatón 17 10% 167 12% 1.172 6% Total 163 100% 1.398 100% 19.669 100% En 2013, dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el subgrupo más joven, el de 15a 17 años, ya que tanto su tasa de fallecidos por población como su tasa de heridos graves por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El subgrupo de 21 a 24 años ha presentado, dentro del grupo de jóvenes, la tasa de mortalidad más alta (49) y el de 18a 20 años es el que tuvo una mayor tasa de heridos graves por millón de población (340). Tabla 83. Distribución por edad de los accidentes en Jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasas de fallecidos y heridos graves. Año 2013 De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años Resto de edades Fallecidos 19 48 96 163 1.517 Heridos graves 314 460 624 1.398 8.688 Heridos leves 2.839 6.288 10.542 19.669 94.965 Total víctimas 3.172 6.796 11.262 21.230 105.170 Indice de letalidad 0,6 0,7 0,9 0,8 1,4 Fallecidos por millón de población 15 35 49 35 36 Heridos graves por millón de población 245 340 316 303 206 El desglose de las tasas de fallecidos por millón de población en fundón del sexo muestra diferen- cias considerables, sobre todo en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres presen- tan una tasa 3,6 veces mayor que las mujeres. Figura 35. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2013 Grupos de edad Entre los 15 y los 17 años mayoritariamente los fallecidos y heridos leves eran usuarios de turis- mos, 6 fallecidos y el 38% de los heridos leves. En el caso de los heridos graves, la mayoría fueron usuarios de dclomotores, el 39% de los heridos graves de esa edad. Tabla 84. Fallecidos y heridos de 15a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 Medio de Desplazamiento H Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 2 52 364 17% 13% Bicicletas 2 32 313 10% 1 1% Ciclomotores 5 123 770 39% 27% Motocicletas 3 31 210 10% 7% Turismos 6 63 1.087 20% 38% Otros vehículos 1 13 95 4% 3% Total 19 314 2.839 100% 100% Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se produce en accidentes como usuarios de turismos, siendo 28 de los 48 fallecidos de ese grupo de edad, el 41 % de los heridos graves y el 62% de los leves. El 25% de los heridos graves y el 15% de los heridos leves circulaban en dclomotores. Tabla 85. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. Cifras absolutas y porcentual. Año 2013 distribución Medio de Desplazamiento | Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 8 63 387 14% 6% Bicicletas 2 23 288 5% 5% Ciclomotores 5 1 16 957 25% 15% Motocicletas 3 55 470 12% 7% Turismos 28 187 3.920 41% 62% Otros vehículos 2 16 266 3% 4% Total 48 460 6.288 100% 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves ocurre en ac- cidentes en los que son usuarios de turismos: 64 de los 96 fallecidos de ese grupo de edad, el 45% de los heridos graves y el 65% de los leves. 18 jóvenes de 21 a 24 años fallecieron mientras circulaban en motocicleta, el 23% de los heridos graves y el 13% de los leves de ese grupo de edad eran motociclistas. Tabla 86. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 Medio de Desplazamiento 1 Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 7 52 421 8% 4% Bicicletas 2 25 327 4% 3% Ciclomotores 4 92 1.159 15% 1 1% Motocicletas 18 143 1.332 23% 13% Turismos 64 280 6.856 45% 65% Otros vehículos 1 32 447 5% 4% Total 96 624 10.542 100% 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo depen- diendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15a 17 años el vehículo con una mayor letalidad es la motocicleta. El grupo de 18 a 20 años y el grupo de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones. Figura 36. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. Año 2013 3 ■de 15 a 17años ade18 a 20años ide21 a 24años 2,5 2 1,7 TJ TJ o 1,5 r Peatones 12 1,2 Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total Medio de desplazamiento El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo al comparar con el resto de la población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de I 8 a 24 años el 50% de los falle- cimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje fue del 30%. Durante el fin de semana el porcentaje de fallecidos para los jóvenes fue del 40% y para el resto de la población del 30%. Figura 37. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2013 En el año 2013 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminu- yeron un 22% respecto del año 2012, siendo este descenso mayor que el del resto de edades que ha sido de un 14%. Los heridos graves en accidentes ocurridos en vías interurbanas con edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 20%, mientras que el conjunto de edad complementario lo hizo en un 13%. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas en 2013 ha habido 8 fallecidos menos que en 201 I. En cuanto a los heridos graves del grupo de 18 a 24 años no hay diferencia respecto de 2012, mientras que los heridos graves del resto de edades han aumentado un 14%. Tabla 87. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013-2012 Variación interanual 2004/2013 De 15a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 107 263 383 95 229 371 86 187 309 89 187 256 62 162 207 48 121 163 32 1 13 149 13 74 1 15 22 41 96 12 39 73 -10 -2 -23 -22% -19% -17% Total de 15 a 24 años 753 695 582 532 431 332 294 202 159 124 -22% -18% Resto de edades 3.088 2.957 2.785 2.550 2.035 1.798 1.634 1.401 1.283 1.106 -14% -1 1% Total 3.841 3.652 3.367 3.082 2466 2.130 1.928 1.603 1442 1.230 -15% -12% Tabla 88. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013-2012 De 15a 17 años 63 41 50 47 33 26 18 16 10 7 -3 De 18 a 20 años 82 63 46 42 48 37 26 26 13 9 -4 De 21 a 24 años 70 74 63 69 49 39 25 19 24 23 -1 Total de 15 a 24 años 215 178 159 158 130 102 69 61 47 39 -8 Resto de edades 685 612 578 583 504 482 481 396 414 41 1 -1% Total 900 790 737 741 634 584 550 457 461 450 -2% Tabla 89. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación interanual 2004/2013 De 15a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 633 1.203 1.668 647 1.158 1.677 647 1.107 1.567 603 946 1.430 438 763 1.068 321 578 844 213 481 668 182 399 571 136 275 463 140 240 320 3% -13% -31% -15% -16% -17% Total de 15 a 24 años 3.504 3.482 3.321 2.979 2.269 1.743 1.362 1.152 874 700 -20% -16% Resto de edades 1 1.127 1 1.438 1 1.442 10.222 8.808 7.005 6.280 5.673 5.170 4.482 -13% -10% Total 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 -14% -11% Tabla 90. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación interanual 2004/2013 De 15a 17 años 675 702 538 465 405 278 203 174 168 174 4% -14% De 1 8 a 20 años 773 708 632 539 486 373 268 267 217 220 1% -13% De 21 a 24 años 692 699 634 564 448 377 335 257 316 304 -4% -9% Ibtal de 15 a 24 años 2.140 2.109 1.804 1.568 1.339 1.028 806 698 701 698 0% -12% Resto de edades 5.034 4.830 4.815 4.526 4.072 4.147 3.547 3.824 3.699 4.206 14% -2% Total 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 11% -4% Las personas mayores En 2013 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 9.901 accidentes en los que fa- llecieron 482 personas de ese grupo de edad, 1.61 6 resultaron heridas graves y 9.202 leves. Las personas mayores han contribuido porcentualmente al I 1% del total de accidentes con víctimas, siendo el 29% de los fallecidos, el I 6% de los heridos graves y el 8% del total de los heridos leves. A nivel global los mayores son el 18% de la población española y el 14% del censo de conductores. El índice de letalidad para ese colectivo en 2013 fue 4,3 veces superior al del resto de la población y éste aumenta al aumentar la edad. La tasa por millón de población para el grupo de edad de 65 años y más fue 58 y para el conjunto complementario de edades fue 31, es decir ha sido superior en 27 fallecidos por millón de población respecto del resto de las edades. Su tasa de heridos graves por millón de población fue 196 mientras que para el resto fue 220, es decir ha habido 24 heridos graves menos por millón de población en las personas mayores que en el resto. Tabla 91 Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en personas mayores (65 años y más) y resto de población. Año 2013 Fallecidos Heridos graves Heridos leves de 65 años y más % sobre el total Resto de edades 482 (29%) 1.616 (16%) 9.202 (8%) 1.198 8.470 105.432 Total víctimas 11.300 115.100 Indice de letalidad 4,3 1,0 Fallecidos por millón de población 58 31 Heridos graves por millón de población 196 220 Los hombres han presentado una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico: el 68% de los fallecidos, el 57% de los heridos graves y el 55% de los heridos leves de más de 65 años eran hombres. La tasa de fallecidos por millón de población para los hombres en 2013 fue 92, casi el triple que la de las mujeres que fue 33. La tasa de heridos graves por millón de población en los hombres fue 262, 1,8 veces la de las mujeres que fue 146. Tabla 92. Lesividad por accidente de tráfico en las personas mayores (65 años y más) según sexo. Año 2013 Sexo 1 Fallecidos Tasa de fallecidos Heridos graves Tasa de heridos Heridos leves 1 Número % de población Número % 1 de población Número % Hombres 327 68% 92 928 57% 262 5.050 55% Mujeres 154 32% 33 687 43% 146 4.133 45% Sin especificar 1 0% 1 0% 19 0% Total 482 100% 58 1.616 100% 196 9.202 100% El 56% de los accidentes de este colectivo se ha producido en las vías urbanas, sin embargo los fallecidos se han ocasionado mayoritariamente en las vías interurbanas (62%). Los heridos graves y leves han ocurrido en una mayor proporción en accidentes sucedidos en vías urbanas, el 57% y el 53% respectivamente. Tabla 93. Accidentes de tráfico en las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves 1 Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 4.328 44% 301 62% 689 43% 4.323 47% Vías urbanas 5.573 56% 181 38% 927 57% 4.879 53% Total 9.901 100% 482 100% 1.616 100% 9.202 100% Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente como peatones (46%), seguido de conductores (38%) y finalmente como pasajeros en un I 6%; resultaron heridos graves también mayoritariamente como peatones (49%), seguido de conductores (34%) y de pasajeros (I 6%). Tabla 94. Lesividad por accidente de tráfico en las personas mayores (65 años y más) según tipo de usuario. Año 2013 Tipo de usuario 1 Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número % Número % Número % Conductor 182 38% 556 34% 3.991 43% Pasajero 78 16% 266 16% 2.872 31% Peatón 222 46% 794 49% 2.339 25% Total 482 100% 1.616 100% 9.202 100% El patrón de acddentabilidad ha sido diferente en fundón del tipo de vía, en las interurbanas falle- cieron mayoritariamente como conductores y en las vías urbanas como peatones. Figura 38. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2013 CD O «C CD lO <D 0) ■O (O 0) i_ O (D E (O o ■g o Td Dentro del amplio grupo de edad que estamos considerando hay importantes diferencias, que se observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población, 7,2. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 67 y un índice de letalidad elevado (4,9), es también el grupo que presenta una mayor tasa de heridos graves por millón de población (217). El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y leves, pero tanto sus tasas como su índice de letalidad son los más bajos del colectivo de personas mayores. Tabla 95. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de 65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad y tasas de fallecidos y heridos graves. Año 2013 1 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Resto de edades 1 Fallecidos 200 206 76 1.198 Heridos graves 760 671 185 8.470 Heridos leves 5.1 18 3.296 788 105.432 Total victimas 6.078 4.173 1.049 115.100 Indice de letalidad 33 4,9 7,2 1,0 Fallecidos por millón de población 50 67 64 31 Heridos graves por millón de población 191 217 156 220 180 Conductor Pasajero Tipo de usuario Peatón En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales en- tre hombres y mujeres, por lo que se detallan a continuación las diferencias en grupos de edad más reducidos: la tasa de mortalidad de los hombres fue 2,3 veces la de las mujeres, la de los de 75 a 84 años fue 3 veces la de las mujeres y la de los de 85 y más fue 4,8 veces la de las mujeres. Si toma- mos las tasas de heridos graves por millón de población, la tasa para los hombres de 65 a 74 años fue 1,8 veces la de las mujeres, la de los de 75 a 84 años 1,6 veces la de las mujeres y finalmente la de los de 85 años y más fue 2,5 veces la de las mujeres. Tabla 96. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de 65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad y tasas de fallecidos y heridos graves, según sexo. Año 2013 Hombres | De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Fallecidos 134 140 53 327 Heridos graves 466 361 101 928 Heridos leves 2.81 1 1.834 405 5.050 Total víctimas 341 1 2.335 559 6J05 Indice de letalidad 3,9 6,0 9,5 5,2 Fallecidos por millón de población 72 108 139 92 Heridos graves por millón de población 249 280 264 262 Mujeres | De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Fallecidos 66 65 23 154 Heridos graves 294 309 84 687 Heridos leves 2.293 1.459 381 4.133 Total víctimas 2.653 1.833 488 4.974 Indice de letalidad 2,5 3,5 4,7 3,1 Fallecidos por millón de población 31 36 29 33 Heridos graves por millón de población 139 171 105 146 Si consideramos los fallecidos según tipo de usuario, vemos que el 59% de los 378 peatones falleci- dos tenían más de 64 años y que los mayores de 74 años supusieron el 38% del total de peatones fallecidos. Considerando los heridos graves, se observa que el 39% de los 2.053 peatones heridos graves eran mayores de 64 años, y de ellos el 25% eran mayores de 74 años. Como conductores, el 18% de los fallecidos y el 9% de los heridos graves eran mayores de 64 años y los mayores de 74 años supusieron el 9% de los fallecidos y el 3% de los heridos graves. Como pasajeros se observa que el 27% de los fallecidos y el 16% de los heridos graves eran ma- yores de 64 años y que el I 6% de los fallecidos y el 7% de los heridos graves eran mayores de 74 años. Tabla 97. Distribución por edad de los fallecidos y los heridos graves. Conductor, pasajero y peatón. Año 2013 Fallecidos De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Resto de edades Total (todas las edades) Conductores 90 79 13 182 832 1.014 % sobre el total 9% 8% 1% 18% 82% Pasajeros 31 33 14 78 210 288 % sobre el total 1 1% 1 1% 5% 27% 73% Peatones 79 94 49 222 156 378 % sobre el total 21% 25% 13% 59% 41% Subtotal edades 200 206 76 482 1.198 1.680 % sobre el total 12% 12% 5% 29% 71% Heridos graves De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Resto de edades Total (todas las edades) Conductores 339 196 21 556 5.798 6.354 % sobre el total 5% 3% 0% 9% 91% Pasajeros 137 107 22 266 1.413 1.679 % sobre el total 8% 6% 1% 16% 84% Peatones 284 368 142 794 1.259 2.053 % sobre el total 14% 18% 7% 39% 61% Subtotal edades 760 671 185 1.616 8470 10.086 % sobre el total 8% 7% 2% 16% 84% El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los gru- pos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor; el grupo de 85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor En las vías urbanas los tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos gra- ves cuando actúan como peatón. Figura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías interurbanas;Año 2013 De65 a 74 años De75 a 84 años Grupos de edad De 85 y más años 96 Figura 40. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías interurbanas;Año 2013 1 2 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Peatón ■Pasajero r'' ■Conductor w ■ 104 1 83 239 145 8 1 1 17 1 0 De 65 a 74 años De 75 a 84 años Gruposdeed ad De 85 y más años Número de heridos graves C Número defallecidos Figura 41. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 2013 Gruposdeedad ra42. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2013 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 51 De 65 a 74 añ o s De 75 a 84 añ o s Peatón ■ Pasajero ■ Con ductor 134 5 y De 85 y más años Grupos de edad Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos se produjo cuando se desplazaban como peato- nes, y la de heridos graves y leves se produjo cuando viajaban en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves correspondió a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves fue cuando se desplazaban a pie. Finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más la mayor frecuencia se observa cuando eran peatones en todos los grados de gravedad. Tabla 98. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 Medio de Desplazamiento Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones 79 284 1.005 40% 37% 20% Bicicletas 9 47 186 5% 6% 4% Ciclomotores 7 40 157 4% 5% 3% Motocicletas 8 57 267 4% 8% 5% Turismos 76 285 3.024 38% 38% 59% Otros vehículos 21 47 479 1 1% 6% 9% Total 200 760 5.118 100% 100% 100% Tabla 99. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 Medio de Desplazamiento Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves 1 Peatones 94 368 984 46% 55% 30% Bicicletas 9 32 58 4% 5% 2% Ciclomotores 6 27 74 3% 4% 2% Motocicletas 0 12 46 0% 2% 1% Turismos 79 194 1.756 38% 29% 53% Otros vehículos 18 38 378 9% 6% 1 1% Total 206 671 3.296 100% 100% 100% Tabla 100. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 Medio de Desplazamiento Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 49 142 350 77% 44% Bicicletas 2 0 13 0% 2% Ciclomotores 2 5 14 3% 2% Motocicletas 0 0 4 0% 1% Turismos 21 30 318 16% 40% Otros vehículos 2 8 89 4% 1 1% Total 76 185 788 100% 100% No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100. Tabla 101. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 ■ Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves 1 Peatones 222 794 2.339 46% 49% 25% Bicicletas 20 79 257 4% 5% 3% Ciclomotores 15 72 245 3% 4% 3% Motocicletas 8 69 317 2% 4% 3% Turismos 176 509 5.098 37% 31% 55% Otros vehículos 41 93 946 9% 6% 10% Total 482 1.616 9.202 100% 100% 100% En el año 2013 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas dismi- nuyeron un 1% respecto del año 2012, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74 años aumentaron un 5% mientras que los de 75 años en adelante disminuyeron un 15%. Los heridos graves de 65 años y más disminuyeron un 1% respecto del año 2012, disminución que se produ- jo en todos los subgrupos considerados: en el de 65 a 74 años hubo un descenso del 9% y en el de 75 años en adelante el descenso fue del 6%. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas disminuyeron en un 2% respecto del año 2012. Dentro del grupo de 65 años y más sólo aumentaron los fallecidos en el subgrupo de 85 años en adelante, con 3 fallecidos más que en 2012. En cuanto a los heridos graves aumenta- ron un 12% respecto de 2012, los heridos graves del grupo de 65 a 74 años aumentaron un 6%, los del grupo de 75 a 84 años un 15% y los de 85 años y más un 21 %. Tabla 102. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 De 65 a 74 años 31 3 310 252 222 196 178 183 151 131 138 5% -9% De 75 a 84 años 176 181 202 177 165 121 133 131 156 129 -17% -3% De 85 y más 42 26 26 23 25 36 34 31 36 34 -2 Total 531 517 480 422 386 335 350 313 323 301 -7% -6% Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 103. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 variación ' 2013/2012 De 65 a 74 años 75 70 79 63 49 52 57 49 65 62 -3 De 75 a 84 años 97 93 81 88 80 81 76 78 80 77 -3 De 85 y más 35 33 27 29 36 33 46 44 39 42 3 Total 207 196 187 180 165 166 179 171 184 181 -2% Las dl'jerendias se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 104. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación ' Interanual 2004-2013 De 65 a 74 años 893 790 792 678 645 496 443 410 423 386 -9% -9% De 75 a 84 años 390 409 394 365 370 343 346 277 275 266 -3% -4% De 85 y más 72 54 55 62 56 62 54 48 46 37 -9 Total 1J55 1.253 1.241 1.105 1.071 901 843 735 744 689 -7% -7% ' Las diferencias se han caicuiado en ‘ % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00. Tabla 105. Evolución de los heridos graves de 65 y más Vías urbanas; años 2004-2013 años por grupos de edad. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 De 65 a 74 años 423 399 364 304 309 310 297 329 352 374 6% -1% De 75 a 84 años 397 400 335 367 348 345 357 360 351 405 15% 0% De 85 y más 1 13 103 91 1 10 1 10 1 13 1 14 1 16 122 148 21% 3% Total 933 902 790 781 767 768 768 805 825 927 12% 0% Los conductores En 2013 se vieron implicados en accidente 152.007 conductores, el 59% de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas. El 73% de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59% del censo de conductores), el 62% tenían menos de 45 años (este colectivo forma el 51 % del censo) y eran mayoritariamente (67%) conductores de turismos. En el año 2013 fallecieron 1.014 conductores por accidente de tráfico, estos conductores repre- sentan el 60% del total de fallecidos. El 89% de los conductores fallecidos son varones, el 50% tenían menos de 45 años y el 49% conducían un turismo. Además el 79% de los conductores que fallecen, lo hacen en un accidente ocurrido en una vía interurbana. El 63% de los heridos graves del año 2013 eran conductores, concretamente 6.354. Como sucede en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores eran mayoritariamente hombres, el 84%, tenían menos de 45 años, el 61 %, y eran conductores de motocicleta, el 37%. Los conductores de turismos heridos graves han supuesto el 34%. Tabla 106. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2013 Tipo de vía Vías interurbanas Vías urbanas Total CONDUCTORES IMPLICADOS Número % 62.933 41% 89.074 59% 152.007 100% FALLECIDOS Número % 805 79% 209 21% 1.014 100% HERIDOS GRAVES Número % 3.685 58% 2.669 42% 6.354 100% HERIDOS LEVES Número % 32.680 46% 38.896 54% 71.576 100% Tabla 107. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2013 Sexo Hombres Mujeres Desconocido Total CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número 1 1 1.209 37.850 2.948 % 73% 25% 2% Número 902 109 3 % 89% 1 1% 0% Número 5.364 974 16 % 84% 15% 0% Número 50.057 21.224 295 % 70% 30% 0% 152.007 100% 1.014 100% 6.354 100% 71.576 100% Tabla 108. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2013 CONDUCTORES FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Edad H IMPLICADOS Número % Número % Número % Número % De 0 a 14 años 409 0% 6 1% 47 1% 310 0% De 15 a 24 años 19.496 13% 99 10% 825 13% 1 1.140 16% De 25 a 34 años 36.640 24% 175 17% 1.374 22% 19.209 27% De 35 a 44 años 37.675 25% 219 22% 1.558 25% 17.780 25% De 45 a 54 años 26.446 17% 188 19% 1.170 18% 1 1.520 16% De 55 a 64 años 14.399 9% 140 14% 698 1 1% 5.729 8% De 65 a 74 años 6.922 5% 90 9% 339 5% 2.541 4% Más de 74 años 3.636 2% 92 9% 217 3% 1.450 2% Sin especificar 6.384 4% 5 0% 126 2% 1.897 3% Total 152.007 100% 1.014 100% 6.354 100% 71.576 100% Tabla 109.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2013 Tipo de vehículo ■ CONDUCTORES ■ IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Bicicleta 6.163 4% 68 7% 642 10% 4733 7% Ciclomotor 7.512 5% 50 5% 739 12% 6.104 9% Motocicleta 20.563 14% 285 28% 2.328 37% 1 6.202 23% Turismo 101.175 67% 493 49% 2.140 34% 39.923 56% Veh, Mercancías 12.751 8% 83 8% 346 5% 3.71 1 5% Autobús 1.792 1% 1 0% 6 0% 126 0% Otros vehículos 2.051 1% 34 3% 153 2% 777 1% Total 152.007 100% 1.014 100% 6.354 100% 71.576 100% La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados en 2013 fue 6. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 35 años tienen tasas superiores a la del total. Los conductores de 15a 17 años son los que muestran las tasas mayores, 25 por mil conductores censados. Este grupo de edad, también fue en el año 2012 el que mostró las tasas más altas, aunque por debajo de las actuales (22 por mil con- ductores censados). Figura 43. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año 2013 O -O £ o c O '£ TJ O D_ C 5 TJ C <ü O -o D_ £ £ o -O C O U 30 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 Másde74 Gmposde edad En 2013 el total de fallecidos descendió un 12% respecto del año 2012 y en el caso de los conduc- tores fallecidos el descenso fue del 13%, siendo la variación interanual de los últimos diez años en ambos casos del I I %, es decir la evolución ha sido similar Si calculamos el porcentaje de conducto- res fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2013 es del 60%, porcentaje inferior a los obtenidos en los nueve años anteriores. Tabla I 10. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2004-2013 Años 1 Total fallecidos Conductores fallecidos % Conductores fallecidos sobre el total 2004 4.741 2.861 60% 2005 4.442 2.738 62% 2006 4.104 2.569 63% 2007 3.823 2.425 63% 2008 3.100 1.929 62% 2009 2.714 1.692 62% 2010 2.478 1.51 1 61% 201 1 2.060 1.292 63% 2012 1.903 1.162 61% 2013 1.680 1.014 60% Variación 2013/2012 -12% -13% Variación Interanual 2004-2013 -1 1% -1 1% En 2013 los conductores fallecidos han disminuido un 13% con respecto al año anterion la dismi- nución en vías interurbanas fue del 18% mientras que en las vías urbanas se produjo un aumento del 13%. En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 3% en el año 2013 respecto de 2012. Igual que ha sucedido en el caso de los conductores fallecidos, en los accidentes ocurridos en vías interurbanas ha descendido el número de conductores heridos graves en un 12% mientras que en los accidentes ocurridos en vías urbanas han aumentado un 12%. Tabla III. Evolución de los conductores fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 Total 2.861 2.738 2.569 2.425 1.929 1.692 1.511 1.292 1.162 1.014 -13% -11% Tabla I I 2. Evolución de los conductores heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 Tipo deVía 2004 2005 2006 2007 2008 Vías interurbanas 9.258 9.697 9.775 8.855 7.529 Vías urbanas 3.927 3.939 3.725 3.501 3.1 17 Total 13.185 13.636 13.500 12.356 10.646 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 5.905 2.952 5.161 2.257 4.730 2.459 4.190 2.384 3.685 2.669 -12% 12% -10% -4% 8.857 7.418 7.189 6.574 6J54 -3% -8% Los peatones En 2013 fallecieron 378 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 23% del total de fa- llecidos, 2.053 resultaron heridos graves, el 20% del total de heridos graves y 9.913 fueron heridos leves, el 9% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,1, más del doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,3. En las vías interurbanas fallecieron 154 peatones, suponiendo el 41 % de los peatones fallecidos y el 13% del total de fallecidos en estas vías, y 791 resultaron heri- dos, siendo su índice de letalidad I 6,3, casi 8 veces mayor que para el total interurbano, que fue 2,1. En las vías urbanas fallecieron 224 peatones, el 59% del total de peatones fallecidos y I 1. 175 resul- taron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,0, casi el triple de la tasa total en estas vías que fue 0,7. Además en las vías urbanas cuatro de cada cinco fallecidos por accidente de tráfico era un peatón. Tabla I 13. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía Vías interurbanas Vías urbanas Total FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE Número % Número % Número % 1 LETALIDAD 154 41% 278 14% 513 5% 16,3 224 59% 1.775 86% 9.400 95% 2,0 378 100% 2.053 100% 9.913 100% 3,1 En relación al sexo de los peatones lesionados, los hombres fueron los que mayor porcentaje pre- sentaron, el 67%, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tu- vieron un porcentaje mayon el 50% y el 53% respectivamente; el índice de letalidad fue 2,5 puntos mayor para los hombres que para las mujeres. Tabla I 14. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Sexo 1 FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE Número % Número % Número % 1 LETALIDAD Hombres 252 67% 996 49% 4.490 45% 4,4 Mujeres 123 33% 1.028 50% 5.222 53% 1,9 Desconocido 3 \% 29 1% 201 2% 1,3 Total 378 100% 2.053 100% 9.913 100% 3,1 En las vías interurbanas en 2013 han fallecido 154 peatones, de los cuales 37 eran mayores de 74 años, el 23%, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con el 18%. En cuanto a los peatones heridos graves es también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido: el 17% de los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad. Tabla I 15. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad.Vías interurbanas. Año 2013 Edad ' FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE Número % Número % Número % 1 LETALIDAD De 0 a 14 2 1% 18 6% 50 10% 2,9 De 15 a 24 10 6% 29 10% 59 12% 10,2 De 25 a 34 22 14% 27 10% 68 13% 18,8 De 35 a 44 18 12% 27 10% 71 14% 15,5 De 45 a 54 20 13% 43 15% 63 12% 15,9 De 55 a 64 18 12% 35 13% 70 14% 14,6 De 65 a 74 27 18% 43 15% 49 10% 22,7 De 75 y más 36 23% 46 17% 54 1 1% 26,5 Desconocido 1 1% 10 4% 29 6% 2,5 Total 154 100% 278 100% 513 100% 16,3 En las vías urbanas fallecieron 224 peatones, el 48% de ellos tenían más de 74 años y el 23% te- nían entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26% tenía más de 74 años y el 14% entre 65 y 74 años. Tabla I 16. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad.Vías urbanas. Año 2013 Edad FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE Número % Número % Número % 1 LETALIDAD De 0 a 14 13 6% 21 1 12% 1.418 15% 0,8 De 15 a24 7 3% 138 8% l.l 13 12% 0,6 De 25 a 34 5 2% 122 7% 1.045 1 1% 0,4 De 35 a 44 6 3% 162 9% 992 1 1% 0,5 De 45 a 54 7 3% 157 9% 1.046 1 1% 0,6 De 55 a 64 20 9% 228 13% 1.045 1 1% 1,5 De 65 a 74 52 23% 241 14% 956 10% 4,2 De 75 y más 107 48% 464 26% 1.280 14% 5,8 Desconocido 7 3% 52 3% 505 5% 1,2 Total 224 100% 1.775 100% 9.400 100% 2,0 En 2013 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 13% de los fallecidos en esas vías, porcentaje superior al de los tres años anteriores. En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron el 50% de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de los tres años anteriores. Tabla 117. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 1 Vías interurbanas Vías urbanas Totai Años Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre ei totai Peatones faiiecidos % Peatones faiiecidos sobre ei totai Peatones faiiecidos % Peatones faiiecidos sobre ei totai 2004 340 9% 343 38% 683 14% 2005 348 10% 332 42% 680 15% 2006 317 9% 296 40% 613 15% 2007 287 9% 304 41% 591 15% 2008 236 10% 266 42% 502 16% 2009 201 9% 269 46% 470 17% 2010 193 10% 278 51% 471 19% 201 1 158 10% 222 49% 380 18% 2012 144 10% 232 50% 376 20% 2013 154 13% 224 50% 378 23% Respecto de 2012 los peatones fallecidos han aumentado un I %, en las vías interurbanas el aumen- to fue del 7% mientras que en las vías urbanas se ha producido un descenso del 3%. En cuanto a los peatones heridos graves, en 2013 se ha producido un descenso de los mismos en las vías interurbanas, el 12%, y un aumento del I I % en las vías urbanas. Tabla I 18. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 Tipo deVía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación interanual 2004-2013 Vías interurbanas 340 348 317 287 236 201 193 158 144 154 1% -8% Vías urbanas 343 332 296 304 266 269 278 222 232 224 -3% -5% Total 683 680 613 591 502 470 471 380 376 378 1% -6% Tabla 1 1 9. Evolución de los peatones heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 Tipo deVía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación interanual 2004-2013 Vías interurbanas 579 575 540 529 428 368 373 300 317 278 -12% -8% Vías urbanas 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586 1.616 1.599 1.775 1 1% -2% Total 2.715 2.626 2.459 2.312 2.062 1.953 1.959 1.916 1.916 2.053 7% -3% En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurba- nas por grupos de edad y se constata respecto de 2012 un aumento en el número de fallecidos en los grupos de edad de 25 a 34 años, de 45 a 54 años, de 65 a 74 años y de 75 años y más; descen- diendo el número de peatones fallecidos de los grupos de edad de 15 a 24 años y de 35 a 44 años. Figura 44. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías interurbanas. Años 2004,201 2 y 2013 De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 Grupos de edad De 75 y más En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad, respecto del año 2012 se observan aumentos en el número de peatones fallecidos de los grupos de edad de 0 a 14 años, de 65 a 74 años y de 75 años y más, experimentando descensos los demás grupos de edad. Figura 45. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías urbanas. Años 2004, 201 2 y 2013 De0al4 De 15a 24 De25 a 34 De 35 a 44 De45a 54 De55a 64 De 65 a 74 De75y más Gruposde edad 7 Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas El tipo de vehículo con mayor nivel de implicación en los accidentes es el turismo. Según la infor- mación facilitada por las policías, en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas hay al menos un turismo implicado, una proporción que se ha mantenido aproximadamente constante durante la última década. Entre los vehículos que muestran una participación creciente, podemos destacar las motocicletas, que en 2004 aparecían en un I I % de los accidentes y en 2013 lo hicieron en un 22%, y las bicicletas, presentes en 2013 en un 7% de los accidentes, frente a un 3% en 2004. Por el con- trario, en ese mismo período, el porcentaje de accidentes con al menos un ciclomotor ha bajado de un 20% a un 8%. Tabla I 20. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo (% de accidentes con implicación de al menos un vehículo del tipo considerado). Años 2004-2013 Tipo de Vehículo ■ 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Bicicleta 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% 6% 7% Ciclomotor 20% 19% 18% 17% 15% 13% 1 1% 10% 9% 8% Motocicleta 1 \% 13% 15% 18% 19% 20% 21% 22% 22% 22% Turismo 81% 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% 80% 80% Vehículos mercancías 18% 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% 14% 13% Autobús 1% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo. En cuanto a la comparación con el año anterion cabe destacar en 2013 los descensos observados en los fallecidos usuarios de ciclomotores, turismos y vehículos de transporte de mercancías (fur- gonetas y camiones). En el caso de los fallecidos que se desplazaban en bicicleta, cabe hablar de una ligera reducción, mientras que el número de motociclistas y peatones fallecidos se ha mantenido prácticamente constante. Tabla 121. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2004-2013 Tipo de vehículo 1 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Bicicleta 89 82 75 89 54 56 67 49 72 69 -3 Ciclomotor 361 313 308 248 183 156 100 74 66 54 -12 -19% Motocicleta 400 472 481 632 495 438 386 348 302 301 0% -3% Turismo 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 715 -18% -14% Veh, mercancías 442 385 403 322 263 239 185 172 147 1 1 1 -24% -14% Autobús 4 26 35 15 27 21 4 3 3 1 1 8 Otros vehículos 70 94 94 105 75 71 68 57 65 41 -24 Peatones 683 680 613 591 502 470 471 380 376 378 \% -6% Total fenecidos 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 -12% -11% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Los peatones son los usuarios que presentan un mayor índice de letalidad, especialmente en vías interurbanas. Por otra parte, se encuentran diferencias entre los índices de letalidad asociados a los distintos tipos de vehículos, correspondiendo los valores más elevados a camiones y motocicletas. Estas diferencias reflejan las variaciones existentes, no sólo en el nivel de protección que cada tipo de vehículo ofrece a sus usuarios, sino también entre los escenarios de siniestralidad característicos de cada modo de desplazamiento. Figura 46. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2013 110 18,0 -| 16,0 14,0 ■ Vías interurbanas «Vías urbanas «Total 16,3 12,0 - ■O ■g B 10,0 - 0) ID 0) 8,0 - o "o Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión Camión Autobús Peatones hasta 3.500 más 3.500 kg kg Medio de desplazamiento En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad, se observa que los fallecidos en turismos representan los porcentajes más elevados en todas las edades, excepto en el grupo de edad de 65 años y más. El grupo de 21 a 24 años es el que presenta el porcentaje más elevado de fallecidos usuarios de turismos (67%). Las franjas de edad donde otros tipos de vehículos alcan- zan su máxima implicación son las siguientes: entre 15 y 17 años para los dclomotores (26% de todos los fallecidos); entre 35 y 44 años para las motocicletas (35% de los fallecidos); y entre los 55 y los 64 años para los camiones y furgonetas (un 14% de los fallecidos). Por encima de los 64 años, el caso más frecuente es el del fallecimiento de peatón: un 40% de todos los fallecidos entre 65 y 74 años y un 51 % a partir de 75 años. Figura 47. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año 2013 100% 90% 80% 70% tf) O ■o 60% ro ■S 50% (1> 'ro' § 40% o ü_ 30% 20% 10% 0% 0-14 15-17 Grupos de edad ■ Otros □ Autobuses ■ Camiones más 3500 kg ■ Furgonetasy camiones hasta 3500Kg «Turismos «Motos ■ Ciclomotores ■Bicicleta «Peatones La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta, en compa- ración con la de fallecidos, porcentajes inferiores en usuarios de turismos y superiores de peatones, ciclistas, dclomotoristas y motoristas. Este comportamiento puede observarse en todos los grupos de edad. En el caso de los peatones heridos graves, los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14 años, con el 56% de los heridos graves de esas edades, y el de 75 y más, con el 60%. Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor porcentaje presenta, el I I % de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años, con el 10%. En ciclomoton es el grupo de 15 a 17 años con el 39% de sus heridos graves el de mayor porcenta- je, seguido del de 18 a 20 años, con el 25%. En motocicletas, los grupos de edad de 25 a 34,35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia. Figura 48. Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año 2013 0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35^ 45-54 55-64 65-74 75ymés Grupos de edad ■ Otros D Autobuses ■ Furgonetas y camiones hasta 3500Kg BTurismos ■ Ciclomotores ■Bicicleta ■ Camiones más 3500 kg ■ Motos ■ Peatones Usuarios de bicicletas En 2013 los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 5.835 accidentes en los que fallecie- ron 69 ciclistas, 646 resultaron heridos graves y 4.779 leves. Los accidentes se produjeron mayorita- riamente en vías urbanas (73%) donde también se produjo la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 72%. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 45 de los 69 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves. Los hombres son los que han sufrido mayoritariamente las consecuencias de los accidentes de tráfico en bicicletas: 65 de los 69 fallecidos en bicicleta eran hombres, como lo eran el 90% de los heridos graves y el 82% de los leves. En el año 2013, el grupo de edad de 55 a 64 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves (20%) y leves (21%). En 2013 ha habido 3 ciclistas fallecidos menos que en 2012; en vías interurbanas ha habido 8 fa- llecidos menos y por el contrario en las vías urbanas ha habido 5 fallecidos más. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2013 ha habido un aumento del 13% este aumento en vías urbanas ha sido del 30% mientras que en las vías interurbanas ha habido un descenso del 2%. Los ciclistas heridos leves en 2013 aumentaron un 10% respecto del año anterior un I 1% en vías interurbanas y un 9% en vías urbanas. Tabla I 22. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 Tipo de vía ACCIDENTES CONVÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 1.565 27% 45 297 46% 1.328 28% Vías urbanas 4.270 73% 24 349 54% 3.451 72% Total 5.835 100% 69 646 100% 4.779 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla 123. Víctimas mortales y heridos según sexo en bicicletas. Año 2013 FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Sexo Número Número % Número % Hombres 65 580 90% 3.912 82% Mujeres 4 62 10% 827 17% Sin especificar 0 4 \% 40 1% Total 69 646 100% 4.779 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla I 24. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2013 FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Grupos de edad Número Número % Número % 0-14 5 44 7% 288 6% 15-24 6 80 12% 928 19% 25-34 5 87 13% 958 20% 35-44 12 128 20% 999 21% 45-54 7 120 19% 740 15% 55-64 14 88 14% 412 9% 65-74 9 47 7% 186 4% 75 y más 1 1 32 5% 71 1% Sin especificar 0 20 3% 197 4% Total 69 646 100% 4.779 100% No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla I 25. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif2013-2012 Vías interurbanas 68 59 55 67 43 43 49 37 53 45 -8 Vías urbanas 21 23 20 22 1 1 13 18 12 19 24 5 Total 89 82 75 89 54 56 67 49 72 69 -3 Tabla 126. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas 270 234 294 267 235 268 258 304 304 297 -2% 1% Vías urbanas 200 214 189 197 205 221 209 285 268 349 30% 6% Total 470 448 483 464 440 489 467 589 572 646 13% 4% Tabla 1 27. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías Años 2004-2013 interurbanas y urbanas. Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas 559 509 632 728 686 826 881 l.l 19 1.192 1.328 11% 10% Vías urbanas 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 3.451 9% 12% Total 1.840 1.753 1.883 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 4.779 10% 11% Usuarios de ciclomotores En 2013 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.441, un 8% del total, porcentaje superior a la proporción que representan los ciclomotores en el parque de vehículos,yaque el número de ciclomotores constituye el 6% del parque. En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de dclomotor; 6.184 accidentes que supo- nen el 83% de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de heridos graves, 551 de 818 dclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayoritaria- mente en vías interurbanas, 34 de los 54 dclomotoristas muertos. Los hombres representan una mayoría de las víctimas usuarios de ciclomotores: 50 de los 54 fa- llecidos en estos vehículos en 2013 eran hombres, como lo eran el 80% de los heridos graves y el 68% de los leves. En el año 2013, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos, heridos graves y heridos leves en dclomotor En 2013 ha habido menos dclomotoristas fallecidos y heridos graves que en 2012. En las vías inter- urbanas en 2013 ha habido 8 fallecidos menos y en las vías urbanas 4 menos. En cuanto al número de personas que resultaron heridas graves, en vías interurbanas ha disminuido un 4% respecto a 2012, mientras que en vías urbanas ha aumentado un 12%. Tabla I 28. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía ACCIDENTES CONVÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 1.257 17% 34 267 33% 1.076 15% Vías urbanas 6.184 83% 20 551 67% 5.877 85% Total 7.441 100% 54 818 100% 6.953 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla I 29. Víctimas mortales y heridos según sexo en ciclomotores. Año 2013 FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Sexo Número Número % Número % Hombres 50 656 80% 4.703 68% Mujeres 4 159 19% 2.187 31% Sin especificar 0 3 0% 63 1% Total 54 818 100% 6.953 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla 130. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotores. Año 2013 FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número Número % Número % 0-14 0 7 1% 39 1% 15-24 14 331 40% 2.886 42% 25-34 3 141 17% 1.514 22% 35-44 7 1 19 15% 1.058 15% 45-54 7 81 10% 641 9% 55-64 8 51 6% 329 5% 65-74 7 40 5% 157 2% 75 y más 8 32 4% 88 1% Sin especificar 0 16 2% 241 3% Total 54 818 100% 6.953 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100. Tabla 131. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif20l3-20I2 Vías interurbanas 186 174 175 141 105 88 54 37 42 34 -8 Vías urbanas 175 139 133 107 78 68 46 37 24 20 -4 Total 361 313 308 248 183 156 100 74 66 54 -12 Tabla 132. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas Vías urbanas 1.321 2.131 1.300 2.047 1.403 1.782 1.125 1.430 873 1.150 605 859 406 608 374 584 279 492 267 551 -4% 12% -16% -14% Total 3.452 3.347 3.185 2.555 2.023 U64 1.014 958 771 818 6% -15% Usuario de motocicletas Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22% del total de accidentes con víctimas, esto es en 19.851 accidentes participó al menos un motorista. El 73% de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas, donde se localizan el 54% de los motoristas heridos graves y el 75% de los heridos leves. Por su parte, las lesiones mortales se producen con mayor frecuencia en vías interurbanas: el 67% de los motoristas falle- cieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías. Los motoristas víctimas en accidentes fueron mayoritariamente hombres: un 9 1% de los falleci- dos, un 87% de los heridos graves y un 80% de los heridos leves. En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años los que tienen una mayor presencia, acumulando el 57% de los fallecidos, el 54% de los heridos graves y el 57% de los leves. En 201 3, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido respecto a 2012 un 2% y un 8% respectivamente. En las vías urbanas se han producido aumentos tanto en los fallecidos, de 94 a 98, como en los heridos graves, un 13%. Tabla 133. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 5.282 27% 203 67% 1.152 46% 4.472 25% Vías urbanas 14.569 73% 98 33% 1.358 54% 1 3.495 75% Total 19.851 100% 301 100% 2.510 100% 17.967 100% Tabla 134. Víctimas mortales y heridos según sexo en motocicletas. Año 2013 Sexo FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Hombres 274 91% 2.195 87% 14.294 80% Mujeres 26 9% 310 12% 3.603 20% Sin especificar 1 0% 5 0% 70 0% Total 301 100% 2.510 100% 17.967 100% Tabla 135. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2013 FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Grupos de edad Número % Número % Número % 0-14 0 0% 6 0% 105 1% 15-24 24 8% 229 9% 2.012 1 1% 25-34 76 25% 596 24% 5.270 29% 35-44 96 32% 765 30% 5.095 28% 45-54 62 21% 540 22% 3.362 19% 55-64 34 1 1% 256 10% 1.325 7% 65-74 8 3% 57 2% 267 1% 75 y más 0 0% 12 0% 50 0% Sin especificar 1 0% 49 2% 481 3% Total 301 100% 2.510 100% 17.967 100% Tabla 136. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación ' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas 304 358 368 471 359 325 279 251 208 203 -2% -4% Vías urbanas 96 1 14 1 13 161 136 1 13 107 97 94 98 4 Total 400 472 481 632 495 438 386 348 302 301 0% -3% ' Las di'jbrendas se han calculado en ‘ % cuando el número de e'jectlvos es mayor de 1 OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100. Tabla 137. Evolución de los heridos graves en motocicletas urbanas. Años 2004-2013 en vías interurbanas y Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas 1.222 1.591 1.891 2.091 1.783 1.619 1.431 1.377 1.252 1.152 -8% -1% Vías urbanas 917 1.085 1.257 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.206 1.358 13% 4% Total 2.139 2.676 3.148 3.476 3.097 3.032 2.528 2.617 2.458 2.510 2% 2% Usuarios de turismos Los usuarios de turismos se vieron implicados en 71.466 accidentes con víctimas, esto es, en el 80% de los accidentes registrados en 2013, siendo la participación de los turismos en el parque automóvil del 67%. De los 1.680 fallecidos por accidente de tráfico en 2013, el 43% (715) viajaban en turismo, ya fue- sen conductores o pasajeros. Respecto de los 10.086 heridos graves por accidente de tráfico, el 33% (3.326) eran ocupantes de turismo, y en cuanto a los I 14.634 heridos leves, el 58% (66.742) iban en ese tipo de vehículo. El 58% de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se pro- dujo en vías urbanas; sin embargo, es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el 90% de las víctimas mortales en turismo, el 78% de los heridos graves y el 58% de los heridos leves. El 70% de ocupantes de turismos fallecidos eran hombres, un porcentaje que disminuye al 62%, en el caso de los heridos graves, y el 51 %, en el caso de los heridos leves. El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (I 6%), heridos graves (22%) y heridos leves (25%). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14% de los fallecidos en turismos. En el año 2013 han disminuido un 20% los fallecidos en turismos en vías interurbanas respecto del año 201 2; en el caso de los heridos graves, este descenso ha sido del 20%. Por su parte, en vías urbanas el número de fallecidos ha pasado de 71 a 72, y el número de heridos graves ha aumen- tado un 7%. Tabla 138. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía Número % Número > % Número % Número % Vías interurbanas 30,132 42% 643 90% 2.595 78% 38.936 58% Vías urbanas 41,334 58% 72 10% 731 22% 27.806 42% Total 71.466 100% 715 100% 3.326 100% 66.742 100% Tabla 139. Víctimas mortales y heridos según sexo en turismos. Año 2013 Sexo FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Hombres 503 70% 2.051 62% 34.279 51% Mujeres 210 29% 1.254 38% 3 1.779 48% Sin especificar 2 0% 21 1% 684 1% Total 715 100% 3326 100% 66.742 100% ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Tabla 140. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2013 FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Grupos de edad Número % Número % Número % 0-14 23 3% 108 3% 3.352 5% 15-24 98 14% 530 16% 1 1.863 18% 25-34 1 1 1 16% 718 22% 1 6.393 25% 35-44 1 12 16% 583 18% 1 3.1 82 20% 45-54 1 17 16% 452 14% 8.602 13% 55-64 71 10% 337 10% 5.1 19 8% 65-74 76 1 1% 285 9% 3.024 5% 75 y más 100 14% 224 7% 2.074 3% Sin especificar 7 1% 89 3% 3.133 5% Total 715 100% 3.326 100% 66.742 100% Tabla 141. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas Vías urbanas 2.466 226 2.242 148 1.941 154 1.695 126 1.378 123 1.162 101 l.l 13 84 902 75 801 71 643 72 -20% 1 -14% -12% Total 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 715 -18% -14% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Tabla 142. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas Vías urbanas 9.488 1.577 9.178 1.320 8.480 1.219 7.341 1.081 6.208 913 4.791 891 4.320 661 3.691 683 3.236 685 2.595 731 -20% 7% -13% -8% Total 11.065 10498 9.699 8.422 7.121 5.682 4.981 4.374 3.921 3326 -15% -13% Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros Los usuarios de furgonetas En 2013 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligera- mente mayor en las vías urbanas (51%) que en las interurbanas (49%). Sin embargo, es en estas últimas vías donde se han producido la mayoría de fallecidos y heridos graves en accidentes con implicación de furgonetas. En el caso de los propios ocupantes de furgonetas, 49 de 52 fallecidos y un 88% de heridos graves se produjeron en vías interurbanas. En el caso de los ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en accidentes con furgonetas, 61 de 90 fallecidos se produjeron en vías interurbanas. En el año 2013 ha habido 31 fallecidos menos en furgonetas que en el año 2012.Tamb¡én ha habí do menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 13% menos que en 2012. Tabla 143. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total* Fallecidos ocupantes* Fallecidos terceros* Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número % Número Número Número % Número % Vías interurbanas 3.761 49% 1 10 77% 49 61 247 88% 2810 69% Vías urbanas 3.921 51% 32 23% 3 29 35 12% 1.276 31% Total 7.682 100% 142 100% 52 90 282 100% 4.086 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100. Tabla 144. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 217 195 225 196 152 140 101 82 81 49 -32 Vías urbanas 18 10 5 5 6 7 3 5 2 3 1 Total 235 205 230 201 158 147 104 87 83 52 -31 Tabla 145. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas Vías urbanas 830 76 928 67 998 71 905 58 750 57 504 54 379 42 352 40 292 32 247 35 -15% 3 -13% Total 906 995 1.069 963 807 558 421 392 324 282 -13% -12% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. Los usuarios de camiones de hasta 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.926 accidentes con víctimas y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas (53%) que en las urbanas (47%). En cuanto a los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes de los camiones de hasta 3.500 kg de MMA, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2013 en vías interurbanas ha habido 4 fallecidos más que viajaban en camiones de hasta 3.500 kg de MMA y 4 heridos graves menos que en 2012. En las vías urbanas ha habido en ese tipo de camión 2 fallecidos y 4 heridos graves menos. Tabla 146. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total * Fallecidos ocupantes * Fallecidos terceros * Heridos graves ocupantes * Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas 1.016 53% 48 16 32 41 436 71% Vías urbanas 910 47% 18 0 18 5 182 29% Total 1.926 100% 66 16 50 46 618 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100. Tabla 147. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 51 38 37 29 21 21 1 1 10 12 16 4 Vías urbanas 6 2 1 0 3 2 0 2 2 0 -2 Total 57 40 38 29 24 23 11 12 14 16 2 Tabla 148. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 158 193 183 150 149 74 82 64 45 41 -4 Vías urbanas 14 17 22 22 7 13 12 7 9 5 -4 Total 172 210 205 172 156 87 94 71 54 46 -8 Los usuarios de camiones de más de 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 2.739 accidentes con víctimas, sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas (89%). Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2013 en vías interurbanas ha habido 8 fallecidos menos ocupantes de camiones de más de 3.500 kg que en 2012 y también los heridos graves ocupantes de estos vehículos han disminui- do (9% menos). En las vías urbanas no se ha producido disminución. Tabla 149. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Accidentes con ^ ■ Fallecidos Fallecidos Heridos graves Heridos leves victimas ocupantes* terceros ocupantes ocupantes Número % Número % Número Número % Número % Número % Vías interurbanas 2.448 89% 201 93% 42 159 92% 143 96% 791 94% Vías urbanas 291 1 1% 15 7% 1 14 8% 6 4% 54 6% Total 2.739 100% 216 100% 43 173 100% 149 100% 845 100% No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100. Tabla 150. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 146 138 135 92 81 69 68 71 50 42 -8 Vías urbanas 4 2 0 0 0 0 2 2 0 1 1 Total ISO 140 135 92 81 69 70 73 50 43 -7 Tabla 151. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Variación' 2013/2012 Variación Interanual 2004-2013 Vías interurbanas Vías urbanas 507 14 483 14 496 5 421 5 332 7 229 6 189 10 198 6 158 2 143 6 -9% 4 -13% Total 521 497 SOI 426 339 235 199 204 160 149 -7% -13% ' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00 Los usuarios de autobuses En el año 2013 hubo 1.81 6 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, ocu- rriendo el 85% de ellos en vías urbanas. Es en estas vías en las que sucedieron 1.536 accidentes en los que falleció I persona que viajaba en autobús, resultaron heridos graves 46 ocupantes del autobús y 1.315 fueron heridos leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 280 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, fallecieron 10 ocupantes, 28 resultaron heridos graves y 326 leves. En el año 2013 en las vías interurbanas ha habido 9 fallecidos y I 6 heridos graves más que en 2012, y en las vías urbanas ha habido I fallecido menos y 15 heridos graves más que el año anterior El aumento en los fallecidos y heridos graves en vías interurbanas se ha debido en gran medida al ac- cidente ocurrido en Ávila, en el que fallecieron 9 ocupantes y resultaron heridos graves 6. Tabla 152. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total* Fallecidos ocupantes* Fallecidos terceros* Heridos graves ocupantes* Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas 280 15% 23 10 13 28 326 20% Vías urbanas 1.536 85% 16 1 15 46 1.315 80% Total 1.816 100% 39 11 28 74 1.641 100% No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla 153. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 4 25 34 14 26 20 2 3 1 10 9 Vías urbanas 0 1 1 1 1 1 2 0 2 1 -1 Total 4 26 35 15 27 21 4 3 3 1 1 8 Tabla 154. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 Tipo de vía | 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 Dif 2013/2012 Vías interurbanas 53 125 129 45 61 75 25 23 12 28 16 Vías urbanas 38 28 58 50 30 48 52 42 31 46 15 Total 91 153 187 95 91 123 77 65 43 74 31 Figura 49. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.Vías interurbanas, 2013 Figura 50. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.Vías urbanas, 2013 Camión >3.500 291 124 Otros factores concurrentes 8 La velocidad La velocidad inadecuada, según la valoración del agente en el momento del accidente, estuvo pre- sente en el 10% de los accidentes con víctimas ocurridos en 2013 y este porcentaje se eleva al 11% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales se apreció que en un 22% de ellos la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. En el año 2013 el total de denuncias de la Dirección General deTráfico fue de 4.020.262, de estas 2.170.881 estaban vinculadas a la velocidad (54%). Estas denuncias fueron realizadas por la Agrupa- ción deTráfico de la Guardia Givil y por radares fijos, de tramo y helicópteros. La Agrupación deTráfico de la Guardia GiviP en el año 2013 realizó controles de velocidad a más de 34 millones de vehículos, resultando denunciados 1.218.048 vehículos. Respecto de 2012, se han controlado 1.500.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha subido del 3,4% en 2012 al 3,5% en 2013. 2 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. Figura 51. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Años 2004 -2013 -- 3,50% -- 3,00% -- 2,50% 4,00% -- 2,00% -- 1,50% -- 1,00% -- 0,50% 0,00% Años En el año 2012, la Dirección General deTráfico realizó la última campaña de medición de la “velocidad libre" en las carreteras españolas. Los resultados de este estudio se incluyeron en el informe del 2012 y se recogen de nuevo en este informe al ser los indicadores más actualizados disponibles sobre velocidad libre. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera pro- picios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las mediciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día Las siguientes tablas mcogen dife- rentes indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo. Tabla 155. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012 Limíte 120 km/h Limite 100 km/h Limíte 90 km/h Vehiculos ligeros Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 1 18,1 1 17,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6 Percentil 2,5 85 83 65 68 64 66 57 61 Percentil 85 133 130 127 125 1 15 1 17 108 1 10 Percentil 97,5 154 151 145 147 133 137 127 133 % vehículos superan velocidad límite 39,5% 32,6% 27,8% 22,6% 37,2% 25,6% 43,8% 47,5% % vehículos superan velocidad límite en más 10 km/h 19,4% 16,1% 1 1,9% 10,0% 21,8% 25,9% 25,5% 28,8% % vehículos superan velocidad límite en más 20 km/h 8,7% 7,2% 4,4% 4,3% 9,8% 1 1,9% 12,9% 15,2% Número de vehículos observados en la muestra 12.356 5.028 38.079 15.456 4.189 1.287 9.205 2.644 Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras con- vencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior al límite de velocidad. De hecho más del 85% de los conductores de vehículos no superan en 20 kilómetros/hora el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y de noche. Es destacadle que en las autovías alrededor de un 10% de los conductores de vehículos superan en 10 kilómetros/hora la velocidad límite. Tabla 156. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 201 2 Limíte 120 km/h Limite 100 km/h Limíte 90 km/h Motocicletas Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3 Percentil 2,5 90 89 43 49 19 25 18 43 Percentil 85 144 142 131 124 1 10 126 1 13 121 Percentil 97,5 164 180 156 144 130 147 149 146 % vehículos superan velocidad límite 51,8% 47,9% 33,1% 20,9% 28,1% 47,4% 37,1% 51,8% % vehículos superan velocidad límite en más 10 km/h 33,7% 27,4% 16,9% 10,5% 18,2% 29,5% 23,8% 35,4% % vehículos superan velocidad límite en más 20 km/h 19,1% 17,6% 8,1% 4,0% 6,0% 18,9% 18,3% 27,3% Número de vehículos observados en la muestra 293 131 1.053 667 100 12 180 47 Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de no- che, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conducto- res de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías. Tabla 157. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012 Limíte 120 km/h Limíte 100 km/h Limíte 90 km/h Vehiculos pesados Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día noche Velocidad media 92,8 92,1 89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9 Percentil 2,5 75 78 73 76 61 66 49 49 Percentil 85 98 96 99 97 94 96 91 93 Percentil 97,5 123 129 124 1 18 1 12 122 107 107 % vehículos superan velocidad límite 13,1% 1 1,7% 15,0% 2,0% 25,0% 37,7% 44,0% 47,1% % vehículos superan velocidad límite en más 10 km/h 7,6% 6,8% 8,1% 0,7% 7,0% 6,2% 18,3% 21,9% % vehículos superan velocidad límite en más 20 km/h 3,4% 3,7% 3,7% 0,3% 3,2% 4,7% 5,0% 5,0% Número de vehículos observados en la muestra 3.069 1.676 9.793 3.933 1.088 139 1.623 1 16 100 km/h máximo 90 km/h máximo Los vehículos pesados muestran, como es de esperan un comportamiento en velocidad libre más en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que no superan el 85% de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos (se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3% y un 5% de los vehículos supera en 20 kilómetros/hora su velocidad límite. El alcohol y las drogas Prevalencia de consumo de sustancias en conductores El 12% de españoles que conducen turismos han consumido alguna droga de comercio ¡legal y/o alcohol, antes de conducir Este es el dato general del estudio de prevalenda del consumo de sus- tancias psicoactivas elaborado por la DGT durante 2013. Otros datos relevantes del estudio (en base a la determinación de sustancias en fluido oral realiza- da en la vía pública), son: • Un 8,8% de los conductores han tenido consumo reciente de drogas, con o sin alcohol. • Un 4,1 % de los conductores presentaron consumos recientes de alcohol (por encima de 0,05 miligramos por litro de aire), con o sin drogas. • Un 3,3% de los conductores dieron positivo al test de alcohol (>0,05 mg/l de aire espirado) sin haber consumido drogas. • Un 8,0% de los conductores presentaron consumo reciente de drogas sin haber tomado alcohol. • Como droga de único consumo, la más consumida entre los conductores continúa siendo el cannabis (4,4%), seguida de la cocaína (2,0%). El 1,2% han consumido varias sustancias. En comparación con los datos previos de prevalencia disponibles (años 2008-2009, estudio DRUID, figura 52), se observa una disminución significativa de los casos positivos a alguna droga (8,8% en 2013 frente a I 1,8% en estudio DRUID). La cocaína también disminuye de forma significativa (2,0% en 2013 frente a 3,7% en DRUID). Otras sustancias con tendencia decreciente en su con- sumo son el cannabis (4,4% frente a 5,4% en DRUID) y la combinación de varias sustancias (1,2% frente a 1,8% en DRUID). Figura 52. Prevalencia de consumo de drogas en conductores españoles (%). Estudios 2008-2009 y 2013. Prueba de cribado o indiciaria (Fuente: DGT) 14.0 12.0 10.0 8,0 6,0 4.0 2.0 0,0 Ni 3.302 N=2.932 2008-2009 2013 ■ Alguna droga Ilegal BAIcohol >0.05 mg/l ■ Cannabis ■ Cocaína ■ Varias drogas ■ Alcohol-tdrogas Presencia de sustancias psicoactivas en conductores y peatones fallecidos en accidente de tráfico En su informe correspondiente a los análisis realizados en fallecidos por accidente de tráfico en 2013, el Instituto Nacional deToxicología y Ciencias Forenses (INTCF), notifica un total de 784 fallecidos por accidente de tráfico repartidos entre conductores (557), peatones (161) y acom- pañantes (66). Esto supone, respecto al total de fallecidos en 2013, una proporción del 55% en el caso de conductores y del 43% para los peatones. Desde el punto de vista toxico lógico, el 43,1% de los conductores fallecidos presentaron alguna sustancia psicoactiva, siendo de ellos el 94,2% hombres. El alcohol (>0,3 g/litro) aparece en el 67,1 % de los casos, drogas de comercio ilegal en el 35,4% y psicofármacos en el 33,3%. De los positivos a drogas, en más de la mitad de los casos (55,3%) se detecta cocaína, en el 43,5% cannabis, opiáceos en el I 6,5%, anfetaminas en el 4,7% y ketamina en el 2,3%. Entre los peatones, el 44,1 % (71 casos) de los peatones fallecidos presentaron resultados positivos en sangre a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol (por encima de 0,3 gramos por litro). En el 47,9% de los casos con resultados positivos se detecta alcohol solo o asociado a drogas y/o psicofárma- cos. En un I 1,3% de los casos con resultados positivos se detectan drogas de comercio ilegal solas o asociadas con alcohol y/o psicofármacos. Finalmente, en el 56,3% de los casos con resultados positivos se detectan psicofármacos solos o asociados con drogas y/o alcohol. La evolución, en porcentaje, respecto al total de conductores analizados cada año, indica que el alcohol ha sufrido una disminución respecto a 2012 (28,9% frente a 35,1%) siendo menor si se compara con 2009 (30%). Las drogas en general han sufrido un ligero aumento pasando de 12,3% en 2009 a 15,3% en 2013 y los psicofármacos han experimentado un notable incremento desde el 8,4% en 2009 a 14,4% en 2013. Figura 53. Evolución de la prevalencia de consumo de sustancias psicoactivas en conductores españoles, 2004 a 2013 (%). Fuente: Instituto Nacional deToxicología y Ciencias Forenses ^^Alcohol ^“Drogas ^“Psicofármacos Actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) Alcohol La Agrupación de Tráfico de la Guardia CiviL ha realizado durante 2013 un total de 5.652.308 controles preventivos que supone un descenso sobre los efectuados en 2012 (0,59o)- El porcentaje de pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos rea- lizados en controles preventivos. Tabla 158. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2013 Pruebas Por accidente Por infracción Control preventivo Número total de pruebas 100.858 71 1.273 5.652.308 Pruebas con resultado positivo 5.131 6.737 93.357 Porcentaje de pruebas positivas 5,1% 1% 1,7% Drogas De los 4.563 controles sobre otras drogas distintas al alcohol que ha realizado la ATGC en el año 2013, se han remitido un total de 1.986 muestras de fluido oral a los laboratorios (el 44%), con objeto de su confirmación. La distribución de las pruebas indiciarlas realizadas en 2013 se muestra en la tabla 159: Tabla 159. Pruebas de drogas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2013 Pruebas Por accidente Por infracción Control preventivo Número total de pruebas 82 196 4.285 Pruebas con resultado positivo 53 166 2.038 Porcentaje de pruebas positivas n.d 84,7% 47,6% Los resultados en laboratorio relativos a drogas ¡legales (excluido el alcohol) destacan por dos aspectos: en primer lugan la baja proporción de resultados negativos, de un 1%, que supone la tasa de falsos positivos. En segundo lugan la alta proporción de positivos a más de una sustancia (como consecuencia de tratarse de controles dirigidos o de procedimiento “anidado"): un 55% de los ca- sos positivos, lo fueron a dos o más sustancias, como se muestra en la figura 54. 3 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. Figura 54. Distribución de los resultados toxicológicos de las pruebas de control de drogas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, según número de sustancias halladas, en el año 2013. Fuente: DGT Como sustancia única detectada (monoconsumo), el cannabis es la sustancia hallada con más fre- cuencia (37,7% sobre el total (1.986)), le siguen a gran distancia la cocaína (3,9%) y las anfetaminas (2,1%). Como policonsumo, en cambio, la cocaína es la sustancia más frecuentemente aparecida (84% de los casos de policonsumo), seguida por el cannabis (80% de los casos). Como combi- nación más frecuente, destaca la de cannabis con cocaína (20,8%) seguida de cannabis, cocaína y anfetaminas (9,7%) y de cannabis con anfetaminas (6,1%). La distracción La distracción aparece como factor concurrente en un 38% de los accidentes con víctimas. En vía inter- urbana la distracción se presenta como factor en un 44% de los casos y en las vías urbanas en un 33%. Uno de los motivos que conlleva a la distracción del conductor es la utilización del teléfono mó- vil durante la conducción. En el año 2013 la Agrupación de Tráfico de la Guardia CiviL formuló 126.345 denuncias por utilización del teléfono móvil. Esta cifra supone un 4% más que en 2012. Según los datos recogidos en la última encuesta no participativa realizada en 2012 (es decin los es- tudios observacionales en los que un encuestador no identificable por los usuarios de las vías rea- liza las tomas de datos de las variables de interés mediante la observación simple) por la Dirección General de Tráfico, en torno al 3% de los conductores usan el teléfono móvil mientras conducen (3,5% en vías urbanas y 2,2% en vías interurbanas). 4 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. Las infracciones En el año 2013 se ha estudiado la accidentabilidad en relación a los conductores infractores. De los 45.067 conductores implicados en un accidente de tráfico en el ámbito de competencia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, se han identificado a 42.623 conductores, no contando con información sobre 2.444 conductores (5,4% del total). Para los conductores implicados en ac- cidente de tráfico que se han identificado en la base de datos de conductores (42.623) se obtiene la siguiente información: 5.1 I I conductores (12%) habían cometido una infracción con pérdida de puntos en el año 2013 y eran reincidentes 2.947 conductores (6,9%). Estas cifras son superiores a las que se observan en la población general, en las que la proporción de infractores en el año 2013 fue de un 4,6% y la de reincidentes del 2,2%. Tabla 160. Infractores e infractores reincidentes implicados en accidentes con víctimas. Año 2013 Conductores Total Infractores 2013* % sobre el total Infractores Reincidentes** % sobre el total No implicados en accidentes con víctimas 26.359.037 1.207.771 46% 590.353 2,2% Implicados en accidentes con víctimas (y con información) 42.623 5.1 1 1 12,0% 2.947 6,9% Total 26.401.660 1.212.882 593.300 1 * Conductor que tenga una o más infracciones con pérdida de puntos durante ei año 20 i 3. ** Conductor que tenga más de una infracción en ei período 2006-20 i 3 y que ai menos una de esas infracciones se haya ocasionado en ei año 20 i 3. Durante el año 2013 al menos el 49% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vía interurbana había cometido alguna infracción según la opinión del agente informante. En la comparativa con el año 2012 no hay grandes diferencias en la distribución porcentual de las infracciones cometidas por los conductores implicados en accidentes en las vías interurbanas. Sin embargo comparando el año 2013 con el 2004 se puede observar que las infracciones de veloci- dad han pasado de suponer el 20% en 2004 al 12% en 2013. Asimismo, los conductores infractores suponían el 59% del total en 2004 descendiendo al 51 % en 2013. Cuando el accidente tiene lugar en vías urbanas al menos el 45% de los conductores cometieron alguna infracción en 2013. Respecto del año 2012 se observa un incremento en el porcentaje de conductores que o bien no han cometido infracciones o bien se desconoce su comportamiento. Comparando con la situación diez años atrás, las infracciones de velocidad han pasado del 7% en 2004 al 3% en 2013. En este periodo de tiempo tanto la conducción distraída como las infrac- ciones de prioridad se han reducido algo más de la mitad. Tabla 161. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2004, 2009,2010,201 1,2012,2013 Vía 1 Infracción 2004 2009 2010 201 1 2012 2013 Solo velocidad (N°) 2.756 3.097 3.194 2.744 2.616 2.657 % sobre total conductores implicados 4% 5% 5% 5% 4% 4% Velocidad y otra (N°) 1 1.498 7.096 6.021 5.363 5.103 4.974 % sobre total conductores implicados 16% 10% 9% 9% 9% 8% Conducción distraída (N°) 13.1 18 1 1.206 10.802 10.377 10.282 10.903 % sobre total conductores implicados 18% 16% 16% 17% 18% 17% Circular por sentido contrario (N°) 198 124 1 16 139 1 10 105 % sobre total conductores implicados 0% 0% 0% 0% 0% 0% Adelantar antirreglamentariamente (N°) 1.407 752 61 1 502 500 488 Interurbana % sobre total conductores implicados 2% 1% 1% 1% 1% 1% No mantener distancia de seguridad (N°) 2.995 2.334 2.285 2.000 1.984 2.135 % sobre total conductores implicados 4% 3% 3% 3% 3% 3% Infracciones de prioridad (N°) 4.554 2.941 2.776 2.605 2.558 2.749 % sobre total conductores implicados 6% 4% 4% 4% 4% 4% Otras infracciones no de velocidad (N°) 6.776 7.800 7.746 6.948 6.644 7.773 % sobre total conductores implicados 9% 1 1% 12% 12% 1 1% 12% Ninguna / Se ignora (N°) 30.627 33.001 32.208 29.340 28.620 3 1.149 % sobre total conductores implicados 41% 48% 49% 49% 49% 49% Total conductores implicados en accidentes con víctimas 73.929 68.351 65.759 60.018 58417 62.933 Solo velocidad (N°) 800 573 443 420 467 426 % sobre total conductores implicados 1% 1% 1% 1% 1% 0% Velocidad y otra (N°) 5.075 2.196 2.209 1.933 2.010 2.246 % sobre total conductores implicados 6% 3% 3% 2% 2% 3% Conducción distraída (N°) 1 3.992 5.604 5.557 5.841 5.826 6.528 % sobre total conductores implicados 16% 7% 7% 7% 7% 7% Circular por sentido contrario (N°) 383 152 188 182 145 168 % sobre total conductores implicados 0% 0% 0% 0% 0% 0% Adelantar antirreglamentariamente (N°) 1.278 386 313 309 269 316 Urbana % sobre total conductores implicados 1% 0% 0% 0% 0% 0% No mantener distancia de seguridad (N°) 2.189 976 1.060 1.092 1.045 1.138 % sobre total conductores implicados 2% 1% 1% 1% 1% 1% Infracciones de prioridad (N°) 1 3.296 5.737 5.824 5.898 5.607 6.463 % sobre total conductores implicados 15% 7% 7% 7% 7% 7% Otras infracciones no de velocidad (N°) 13.370 37.31 1 36.403 35.895 36.277 22.855 % sobre total conductores implicados 15% 45% 45% 44% 44% 26% Ninguna / Se ignora (N°) 37.692 30.010 28.806 30.150 30.635 48.934 % sobre total conductores implicados 43% 36% 36% 37% 37% 55% Total conductores implicados en accidentes con víctimas 88.075 82.945 80.803 81.720 82.281 89.074 En cuanto a los peatones, en el año 2013 este tipo de víctimas ha cometido más infracciones en vías interurbanas que en travesías y calles. El 37% de los menores de 15 años resultaron lesionados en la calle cuando realizaron alguna actua- ción que suponía riesgo en el momento del accidente, mientras que en el resto de grupos de edad el porcentaje se sitúa por debajo del 30%. En relación a la evolución del porcentaje de peatones víctimas que habían cometido infracción en el momento del accidente, en 2013 se aprecia un descenso en las vías interurbanas y las travesías y un aumento en las calles respecto a 2012. Tabla 162. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2004,2012,2013 Numero peatones ■ % de peatones victimas que habían . ... victimas que habían ...‘j ♦ r peatones victimas r cometido infracción ^ cometido infracción Vía Edad 2004 2012 2013 2004 2012 2013 2004 2012 2013 Hasta 14 años * 77 43 42 97 74 70 De 15 a 24 años 1 13 43 51 177 92 98 64% De 25 a 44 años 272 1 16 101 428 251 233 64% 46% 43% Interurbana De 45 a 64 años 236 98 93 375 218 249 63% 45% 37% Más de 64 años 307 133 1 17 450 278 255 68% 48% 46% No especificacda 43 13 8 76 41 40 32% Total peatones victimas 1.048 446 412 1.603 954 945 65% 47% 44% Hasta 14 años * 31 5 10 48 25 32 De 15 a 24 años 1 1 7 2 24 12 18 De 25 a 44 años 18 6 4 42 22 29 Travesía De 45 a 64 años 49 3 7 84 20 44 Más de 64 años 73 14 14 131 39 73 56% No especificacda 1 1 1 1 24 4 14 Total peatones víctimas 193 36 38 353 122 210 55% 30% 18% Hasta 14 años * 908 490 598 1.394 1.422 1.610 65% 34% 37% De 15 a 24 años 551 240 262 1.042 1.074 1.240 53% 22% 21% De 25 a 44 años 912 402 432 1.867 2.083 2.303 49% 19% 19% Calles De 45 a 64 años 871 447 491 1.888 2.177 2.459 46% 21% 20% Más de 64 años 1.206 590 691 2.573 2.815 3.027 47% 21% 23% No especificacda 663 127 169 1.401 504 550 47% 25% 31% Total peatones víctimas 5.111 2.296 2.643 10.165 10.075 11.189 50% 23% 24% * El término de infracciones en menores especialmente para ios de más corta edad, no es el más adecuado en este contexto, pero con ello quiere indicarse que en e! atropello se había producido una actuación que suponía un riesgo El cinturón de seguridad y el casco Las motocicletas El 4% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban cas- co, al igual que el 1% de los heridos graves. En las vías urbanas 14 de los 98 fallecidos en moto- cicleta en 2013 no utilizaban el casco, tampoco lo hacían el 9% de los heridos graves motoristas. Tabla 163. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2008-2013 Motocicletas.Vías interurbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban casco 17 1 1 18 6 1 1 8 Total de fallecidos en motocicleta 359 325 279 251 208 203 % de no uso de casco 5% 3% 6% 2% 5% 4% Heridos graves que no usaban casco 52 45 30 22 18 16 Total de heridos graves en motocicleta 1.783 1.619 1.431 1.377 1.251 1.152 % de no uso de casco 3% 3% 2% 2% 1% 1% Motocicletas.Vías urbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban casco 22 15 10 15 14 14 Total de fallecidos en motocicleta 136 1 13 107 97 94 98 % de no uso de casco^ 16% 13% 9% Heridos graves que no usaban casco 161 167 154 189 157 120 Total de heridos graves en motocicleta 1.314 1.413 1.097 1.240 1.204 1.358 % de no uso de casco 12% 12% 14% 15% 13% 9% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Los ciclomotores En cuanto a los usuarios de dclomotor fallecidos, 8 de 34 no utilizaban casco en vías interurbanas, mientras que en las vías urbanas no murió ningún ciclomotorista sin casco. Comparando 2013 con el año anterion se observa un descenso de 5 y 3 ciclomotoristas fallecidos sin casco en vías interur- banas y urbanas respectivamente. Tabla 164. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco. Años 2008-2013 Ciclomotores.Vías interurbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban casco 34 24 13 7 13 8 Total de fallecidos en ciclomotor 105 88 54 37 42 34 % de no uso de casco^ 32% Heridos graves que no usaban casco 123 77 42 35 32 20 Total de heridos graves en ciclomotor 873 605 406 374 279 267 % de no uso de casco 14% 13% 10% 9% 1 1% 7% Ciclomotores.Vías urbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban casco 1 1 12 1 1 6 3 0 Total de fallecidos en ciclomotor 78 68 46 37 24 20 % de no uso de casco^ Heridos graves que no usaban casco 178 104 81 75 51 34 Total de heridos graves en ciclomotor 1.150 859 608 584 492 551 % de no uso de casco 15% 12% 13% 13% 10% 6% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Los turismos y las furgonetas En las vías interurbanas en el año 2013, el 22% de los fallecidos usuarios de turismos y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 21 de los 75 fallecidos. En lo re- ferido a los heridos graves en vías interurbanas no utilizaban cinturón el 10% y en las urbanas el 20%. Tabla 165. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2008-2013 Turismos y furgonetas.Vías interurbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban cinturón 356 312 266 222 215 150 Total de fallecidos en turismos y furgonetas 1.530 1.302 1.214 984 882 692 % de no uso de cinturón 23% 24% 22% 23% 24% 22% Heridos graves que no usaban cinturón 855 636 524 422 393 270 Total de heridos graves en turismos y furgonetas 6.958 5.295 4.699 4.043 3.523 2.842 % de no uso de cinturón 12% 12% 1 1% 10% 1 1% 10% Turismos y furgonetas.Vías urbanas | 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fallecidos que no usaban cinturón 47 38 30 32 24 21 Total de fallecidos en turismos y furgonetas 129 108 87 80 73 75 % de no uso de cinturón^ 36% 35% Heridos graves que no usaban cinturón 269 232 200 203 191 154 Total de heridos graves en turismos y furgonetas 970 945 703 693 715 766 % de no uso de cinturón 28% 25% 28% 29% 27% 20% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100. En el año 2012 la Dirección General deTráfico realizó la última campaña de observación de uso de cinturón y casco en las vías públicas españolas. Respecto del uso de cinturón en turismos y furgone- tas se observó que el 90,3% de los conductores llevaban puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los acompañantes delanteros, un 91,3%. Es dedn menos de 10 de cada 100 personas que ocupan plazas delanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad. En los asientos traseros esta cifra de no uso se eleva hasta casi 20 de cada 100 ocupantes (80,6% de uso). Al producirse una ocupación menor en los asientos traseros que en los delanteros, para el total de ocupantes el porcentaje de uso se convierte en un 88,3%: casi 12 de cada 100 personas que viajan en turismo o furgoneta no usa el cinturón de seguridad. Los datos anteriores se obtienen de las encuestas no partidpativas que realiza la Dirección General deTráfico, en las que se observa el comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas. En la siguiente tabla se presenta la evolución histórica de estos indicadores desde 2005 hasta 2012. Tabla 166. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012 1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Vías interurbanas 81,3% 92,4% 95,3% 95,4% 97,0% 94,4% 94,5% 94,5% Conductor Vías urbanas 69,4% 81,7% 87,0% 79,7% 88,0% 82,7% 82,7% 86,0% Total 74,1% 84,4% 89,1% 83,6% 92,5% 88,6% 88,6% 90,3% Vías interurbanas 82,6% 93,3% 92,6% 94,1% 96,0% 92,4% 95,3% 95,5% Acompañante delantero Vías urbanas 69,0% 81,5% 86,9% 84,0% 85,8% 83,2% 83,1% 87,1% Total 74,8% 85,0% 88,4% 86,8% 90,9% 87,9% 89,2% 91,3% Vías interurbanas 81,7% 92,7% 94,3% 94,9% 96,8% 94,1% 94,7% 94,8% Delante Vías urbanas 69,3% 81,6% 87,0% 81,1% 87,5% 81,7% 82,8% 86,2% Total 74,3% 84,6% 88,8% 84,7% 92,1% 87,9% 88,8% 90,5% Vías interurbanas 56,8% 74,7% 69,9% 80,6% 82,0% 81,1% 84,4% 86,6% Detrás Vías urbanas 46,7% 58,3% 69,0% 73,8% 62,4% 69,4% 71,8% 74,3% Total 50,6% 63,60% 69,3% 75,6% 72,2% 75,7% 78,1% 80,6% Vías interurbanas 79,3% 89,8% 87,5% 92,9% 95,6% 93,6% 93,2% 92,9% Total Vías urbanas 67,0% 78,7% 82,8% 80,1% 85,6% 81,1% 81,0% 83,7% Total 72,0% 81,7% 84,1% 83,4% 90,6% 87,4% 87,1% 88,3% Tal y como se observa en la tabla anterior; en las vías urbanas se usa menos el cinturón de seguri- dad que en las interurbanas. Distinguiendo por zona y tipo de vía, se observa que en las autopistas y autovías la práctica totali- dad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (el 96% en 2012) y en las carreteras conven- cionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (93% en 2012). Al diferenciar las vías urbanas por tamaño de municipio se observan históricamente tres bloques: las dos ciudades muy grandes, con más de medio millón de habitantes, donde el 90% de los ocu- pantes usan el cinturón de seguridad. Las ciudades medianas, de al menos 100.000 habitantes, don- de el uso ronda el 84%.Y los municipios de menos de 60.000 habitantes, donde el uso del cinturón de seguridad está entre el 70 y el 80%. En 2012, se ha observado una mejoría en los dos últimos grupos. En la siguiente tabla se presenta la evolución desde 2009 hasta 2012 de estos datos. Tabla 167. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012 Tipo de vía y tamaño de municipio 2009 2010 201 1 2012 Autovía- Autopista 95,9% 95,1% 95,0% 96,2% Carretera convencional 95,0% 92,4% 91,9% 93,1% Municipios de más de 1 millón de hab, 90,5% 89,0% 90,9% 89,3% Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab, 93,2% 83,7% 90,3% 94,2% Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 90,1% 86,4% 84,4% 88,9% Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 88,5% 85,6% 83,3% 90,0% Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 82,2% 78,0% 78,3% 83,3% Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 76,5% 71,9% 71,5% 78,7% Como resultado del estudio observacional realizado en el año 2012, se obtiene que el uso del cas- co en motocicletas y ciclomotores es generalizado tanto en vías urbanas como en vías interurba- nas, casi 98 de cada 100 usuarios de vehículos de dos ruedas a motor utiliza el casco de seguridad. Sin embargo, en los ciclomotores, cuando llevan un pasajero, el uso del casco no es tan elevado como debería (casi 10 de cada 100 pasajeros no lo emplean). Tabla 168. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas. Año 201 22 Uso del casco Conductor Pasajero Total Vías urbanas 99,3% 95,3% 98,0% Motocicleta Vías interurbanas 99,7% 94,7% 97,9% Total 99,4% 95,1% 98,0% Vías urbanas 98,3% 91,3% 96,8% Ciclomotor Vías interurbanas 99,1% 88,0% 95,4% Total 98,5% 90,5% 96,4% Vías urbanas 98,8% 93,0% 97,3% Total Vías interurbanas 99,6% 94,2% 97,9% Total 99,0% 93,3% 97,5% Si se desagregan estos datos por estratos se observan algunas diferencias mayores en el uso del casco por parte de los pasajeros. Tanto en motocicletas como en ciclomotores se usa menos el casco cuanto más pequeño es el municipio. 138 Tabla 169. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas por tamaño del municipio, años 2010- 2012 Conductor Pasajero Conductor y pasajero Motocicletas 2010 2011 2012 2010 2011 2012 2010 201 1 2012 Autovía-Autopista 99,2% 99,6% 100,0% 99,8% 99,50% 97,3% 99,2% 99,5% 98,7% Carretera Convencional 98,3% 99,3% 99,5% 96,7% 94,30% 92,8% 98,3% 97,9% 97,4% Municipios de más de 1 millón de hab, 100,0% 100,0% 99,7% 97,0% 99,70% 99,8% 99,6% 99,9% 99,7% Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab, 99,7% 99,2% 99,9% 98,0% 96,40% 99,4% 99,3% 98,8% 99,8% Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 99,4% 98,8% 99,7% 90,3% 95,90% 95,9% 97,1% 98,3% 98,8% Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 99,1% 99,1% 99,3% 84,6% 91,10% 95,8% 95,0% 98,1% 98,5% Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 99,7% 97,1% 99,5% 94,5% 90,60% 95,1% 98,1% 95,8% 97,7% Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 95,7% 97,7% 98,2% 90,2% 89,30% 89,6% 94,8% 96,3% 95,7% Ciclomotores ^ Conductor Pasajero Conductor y pasajero 2010 2011 2012 2010 2011 2012 2010 201 1 2012 Autovía-Autopista^ 100,0% 99,9% 99,9% 100,0% 75,9% 80,9% 100,0% 90,5% 92,5% Carretera Convencional 93,2% 99,6% 98,5% 92,7% 86,1% 93,6% 92,9% 98,1% 97,3% Municipios de más de 1 millón de hab. 100,0% 99,7% 99,8% 98,0% 100,0% 100,0% 99,7% 99,7% 99,8% Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab. 99,4% 99,9% 99,8% 96,3% 97,4% 99,1% 98,8% 99,4% 99,6% Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 98,9% 98,8% 98,9% 89,4% 94,0% 93,5% 96,5% 98,0% 97,4% Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 97,8% 97,9% 98,9% 87,2% 80,5% 92,6% 95,1% 95,2% 97,8% Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 97,6% 97,1% 97,6% 84,7% 91,1% 88,7% 95,4% 96,5% 95,3% Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 93,1% 97,8% 96,7% 78,4% 84,0% 80,6% 90,6% 96,2% 94,2% * Aunque este tipo de vehículos no puede circular por autovías y autopistas se han observado ciclomotores en tramos próximos a zonas densamente pobladas. La antigüedad del vehículo En el año 2013 ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últi- mos años. La antigüedad del vehículo puede suponer un factor de riesgo al carecer de los sistemas y equi- pamientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. Para comparar la mortalidad y las lesiones de gravedad según la antigüedad del vehículo en acci- dentes de tráfico se obtienen las tasas de incidencia como cociente entre el número de fallecidos y el número de vehículos del panqué. La evaluación de la influencia de la edad del vehículo en la siniestralidad no puede realizarse de forma conjunta para todos los tipos de vehículos, ya que los elementos de seguridad pasiva varían considerablemente entre las distintas clases de automóviles. Además con los datos de 2013 no se puede asegurar consistencia en la obtención de las tasas de incidencia para todos los tipos de vehículos (por el escaso número de efectivos), motivo por el que el análisis se ha restringido exclusivamente a turismos diferenciando la vía donde ha ocurrido el accidente. Tabla I 70. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2013 Vía Antigüedad del turismo Tasa de fallecidos Tasa de heridos graves De 0 a 4 años 0,44 1,93 Autopista y autovía De 5 a 9 años 0,69 3,25 De 10 a 14 años 0,73 3,03 De 15a 19 años 0,87 2,82 De 0 a 4 años 1,44 5,75 De 5 a 9 años 1,98 7,83 Convencional De 10 a 14 años 2,66 10,53 De 15a 19 años 3,73 13,79 De 0 a 4 años 0,36 3,27 De 5 a 9 años 0,23 2,73 Vías Urbanas De 10 a 14 años 0,28 3,17 De 15a 19 años 0,37 4,06 De 0 a 4 años 2,24 10,96 De 5 a 9 años 2,90 13,80 Todas las vías De 10 a 14 años 3,67 16,72 De 15a 19 años 4,97 20,67 Tanto la tasa de fallecidos como la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del turismo en todos los tipos de vías. En el caso en que el accidente haya ocurrido en carretera convencional la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para el grado de lesividad de las víctimas que en el resto de vías. Figura 55. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2013 De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 19 ■Todas las vías Autopista + autovía Convencional ■Vías urbanas Figura 56. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2013 25,00 0,00 -------------------------------------------------- De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 19 ■Todas las vías —*—Autopista + autovía —*—Convencional —n—Vías urbanas El contexto europeo Situación de España En 2013, en la Unión Europea (28 miembros) se produjeron más de 26.000 fallecidos en acci- dentes de tráfico, ocurriendo en España el 6,5% de ellos. En ese mismo año, la población española representaba un 9% de la población europea. Los accidentes en España incluyen todos los acciden- tes en las carreteras españolas, independientemente de la nacionalidad y el motivo de estancia en nuestro país. En el año 2013 el número de turistas en nuestro país fue de 60,6 millones, un 5,6% más que el año anterior Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Comisión Europea las cifras oficiales de siniestralidad del año 2013, se conocen las tasas provisionales de falle- cidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros. Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población entre 2001 y 2013, to- dos los países de la Unión Europea presentan descensos excepto Malta, país en el que el número de fallecidos por accidente de tráfico es muy pequeño por lo que sus cifras se ven sometidas a grandes fluctuaciones. En el caso de España, en el año 2001 ocupaba el puesto 17 dentro de los 28 países que forman parte de la actual Unión Europea, con una tasa de 136 fallecidos por millón de habitantes que estaba por encima de la tasa europea que era de I 13. En el año 2013 España ocupó el puesto número 5, con una tasa de 36 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 52. Figura 57. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea, 2001,2013 Fuentes: Comisión Europea, base de datos CAPE y Eurostat * Datos de 201 2 El siguiente gráfico muestra la evolución de las tasas de fallecidos por millón de habitantes entre 2010, año base de cómputo para la reducción del 50% de las víctimas mortales indicada en la Estrategia Europea de Seguridad Vial, y 2013. De los 28 países que forman la Unión Europea, en 23 se ha reducido la tasa respecto de 2010; en 4 ha aumentado y I, Suecia, presenta la misma tasa que en 2010. España ha pasado de 53 fallecidos por millón de población en 2010,tasa que nos colocaba en la novena posición, a 36 en 2013, situándonos en la quinta posición de los países de la UE. Figura 58. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea, 2010,2013 Fuentes: Comisión Europea, base de datos CARE y Eurostat *■ Datos de 201 2 La evolución La evolución de las cifras de fallecidos desde 2001 hasta la actualidad muestra que la contribución a los objetivos de la UE es muy distinta entre países. Tabla 171. Comparación de los fallecidos en 2001,2010,201 1,201 2 y 2013 en los países de la Unión Europea Países 1 2001 2010 201 1 2012 2013 2013/2001 ' 2013/2010 ' 2013/2012 Alemania * 6.977 3.648 4.009 3.600 3.340 -52% -8% -7% Austria * 958 552 523 531 450 -53% -18% -15% Bélgica * 1.486 840 858 767 720 -52% -14% -6% Bulgaria * I.OI 1 776 657 602 600 -41% -23% 0% República Checa 1.333 802 772 742 650 -51% -19% -12% Chipre 98 60 71 51 44 -54 -16 -7 Croacia 647 426 418 390 368 -43% -14% -6% Dinamarca * 431 255 220 167 192 -55% -25% 15% Eslovaquia 614 371 324 296 223 -64% -40% -25% Eslovenia 278 138 141 130 125 -55% -9% -4% España 5.517 2.479 2.060 1.903 1.680 -70% -32% -12% Estonia 199 79 101 87 81 -1 2 -6 Finlandia * 433 272 292 255 260 -40% -4% 2% Francia * 8.162 3.992 3.963 3.653 3.250 -60% -19% -1 1% Grecia * 1.880 1.258 I.I4I 1.027 900 -52% -28% -12% Hungría 1.239 740 638 606 591 -52% -20% -2% Irlanda 412 212 186 162 190 -54% -10% 17% Italia * 7.096 4.1 14 3.860 3.653 3.400 -52% -17% -7% Letón ia 558 218 179 177 179 -68% -18% 1% Lituania 706 299 296 302 258 -63% -14% -15% Luxemburgo 70 32 33 34 45 -25 13 1 1 Malta * 16 15 21 1 1 18 2 3 7 Países Bajos * 993 537 546 562 570 -43% 6% 1% Polonia 5.534 3.908 4.189 3.571 3.357 -39% -14% -6% Portugal * 1.670 937 891 718 650 -61% -31% -9% Reino Unido * 3.598 1.905 1.960 1.802 1.790 -50% -6% -1% Rumania 2.450 2.377 2.018 2.042 1.861 -24% -22% -9% Suecia 583 266 319 285 223 -62% -16% -22% EU-28 54.949 31.508 30.686 28.126 26.015 -53% -17% -8% Fuente: Comisión Europea y Base de datos CARE (Base de datos de accidentes de tráfico de ia UE). * Año 20i 3 estimado yprovisionai i Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor que i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00. II . LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD 1 Pirámide de ias iesiones reiacionadas con ei tráfico Las cifras de mortalidad representan sólo una parte, comparativamente pequeña, del impacto de los accidentes de tráfico en la salud de la población. Además de muertes, los accidentes de tráfico producen lesiones graves no mortales que requieren asistencia sanitaria. En algunos casos estas le- siones dejan secuelas de por vida o causan algún grado de incapacidad generando elevados costes económicos, tanto sanitarios como sociales. En este apartado se presenta en forma de pirámide el impacto de los accidentes de tráfico en la salud de la población observándose que la cúspide, que representa los fallecidos, es una parte muy pequeña del volumen total de los daños causados por el tráfico. Según los datos del sector de transporte, derivado de los informes policiales, que históricamente ha recogido esta publicación, por cada fallecido en accidente de tráfico se producen en torno a 6 heridos suficientemente graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 68 que precisan asistencia médica. Sin embargo, existen fuentes de información procedentes de otros sectores que cabe incorporar y evaluar Así, los datos de altas hospitalarias y la encuesta nacional de salud incluyen información relativa al accidente de tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas. Al analizar estas fuentes complementarias la magnitud y relación de las diferentes categorías de la pirámide cambia. Por ejemplo, con los datos del sistema sanitario disponibles en el año 2013 se observa que por cada fallecido en accidente de tráfico había 12 heridos graves y 3 13 heridos leves. Cuando se tiene en consideración exclusivamente el registro de víctimas de la DGTj como se ha comentado con anterioridad, se detecta que por cada fallecido se producen 6 heridos gra- ves y 68 heridos leves. Al comparar estas cifras del año 2013 con las obtenidas en los dos años precedentes (201 I y 2012) se observa que la razón de heridos graves, en base a información del sistema sanitario, fue de I I heridos graves en el año 2011 y 12 en el año 2012, siendo las cifras de heridos leves de 255 y 276 respectivamente. Si se tiene exclusivamente en consideración los datos del registro de víctimas de la DGTj el número de heridos graves por fallecido fue de 5 en ambos años y el de leves fue de 50 heridos leves por fallecido en 201 I y 55 en 2012, más bajo por tanto que el obtenido en el año 201 3. La siguiente figura compara la pirámide de lesionados basada en la información procedente exclu- sivamente de la DGT con la pirámide en la que se incluyen otras fuentes. En ella se puede observar la disparidad entre las cifras de heridos, tanto heridos graves, aquellos que requieren un ingreso hospitalario mayor de 24 horas, como heridos leves, aquellas personas que han requerido algún grado de asistencia sanitaria. Las diferencias entre ambas pirámides ponen de manifiesto la perdida de información. Figura 59. Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT 146 2 Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas La última información disponible sobre mortalidad según causa corresponde al año 2012. En ese año se produjeron 402.950 fallecimientos por todas las causas en España, lo que supuso una tasa de mortalidad de 861,6 por 100.000 habitantes. Por causas externas murieron 14.005 personas, y de estos fallecimientos 1.915 fueron accidentes de tráfico. Para este mismo año el número de fallecidos computados a efectos de las estadísticas de tráfico fue de 1903 fallecidos. La concordancia absoluta entre ambos sistemas no es posible, ya que entre otras razones a efectos de las estadísticas de trá- fico (Glosario de estadísticas de Transporte, 4° Edición, Comisión Económica para Europa de Na- ciones Unidas, EUROSTAT y Foro Internacional del Transporte) se computan como fallecidos por accidente de tráfico aquellas personas que fallecen dentro de los 30 días posteriores al accidente. A primera vista los accidentes podrían considerarse un problema menor en relación a las otras causas de muerte, ya que debido a causas externas se producen en nuestro país el 3,5% de todos los fallecidos y el 0,5% son debidos a accidentes de tráfico. Sin embar- go, si se analiza la mortalidad teniendo en consideración la edad, se observa que los acciden- tes en general y los accidentes de tráfico en particulan constituyen la causa más importante de mortalidad o bien una de las causas más importantes en los grupos de edad más jóvenes. Según la estadística de defunciones por causas elaborada por el Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de tráfico fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años en el año 2012,laterceraenelgrupodeedadde I a l4añosylacuartacausademuerteenelgrupode25a34años. Las causas externas de mortalidad, grupo que incluye entre otras causas accidentes y suicidios son la primera causa de muerte en la población española entre 15 y 34 años. En concreto, de 15 a 24 años el 46,9% de los fallecimientos se debe a causas externas y el 17,5% se debe a un acciden- te de tráfico, siendo la primera causa de mortalidad para este grupo. Para el grupo de 25 a 34 años el 40,8% de los fallecimientos es por causa externa y el 10,9% se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas de mortalidad son la segunda causa de muerte tras los tumores en el grupo de edad de 35 a 44 años, en este grupo el 24,7% de los fallecimientos se debe a causas externas y el 4,9% a un accidente de tráfico y en el grupo de edad de I a 14 años el 19,7% de los falleci- mientos se debe a causas externas y el 7,0% se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas son la tercera causa de muerte tras los tumores y las enfermedades del aparato circulatorio en el grupo de edad de 45 a 54 años. En este grupo el 9,5% de los fallecimientos se debe a causa exter- na y el 1,5% se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas en general y los accidentes de tráfico en particular suponen un alto coste social al ocasionar una elevada mortalidad prematura. Tabla 172. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 201 2 148 Causas Total Menos de I De I a I4 De I5 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 85 y más Todas las causas 402.950 I.404 747 I.I29 2.615 6.826 17.299 3I.030 52.220 126.889 162.791 Enfermedades del sistema circulatorio 122.097 2I 32 72 263 987 3.044 5.974 12.223 38.840 60.641 Tumores I 10.993 I3 2I0 I9I 587 2.I65 8.I74 I 6.538 24.346 36.558 22.21 I Enfermedades del sistema respiratorio 47.336 I8 37 39 I09 271 648 I.5I8 4.321 15.890 24.485 Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 22.089 49 86 8I I I8 235 423 788 I.89I 7.866 10.552 Enfermedades del sistema digestivo 19.797 8 I6 I2 70 382 I.32I I.98I 2.722 6.I06 7.I79 Trastornos mentales y del comportamiento I7.I45 0 2 7 2I 6I I25 232 663 4.32I I I.7I3 Causas externas de mortalidad 14.005 28 I47 529 I.066 I.683 I.649 I.355 I.490 2.863 3.I95 • Suicidio y lesiones autoinfligidas 3.539 0 5 I54 392 671 678 5I8 407 5I6 I98 • Caídas accidentales 2.407 0 I3 28 47 92 I04 I29 229 708 I.057 • Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 2.257 9 32 28 5I I04 I26 I35 220 560 992 • Accidentes de tráfico de vehículos de motor I.9I5 6 52 I98 284 335 267 2I6 200 255 I02 • Otros accidentes, envenenamientos, complicaciones y agresiones 3.887 I3 45 I2I 292 481 474 357 434 824 846 Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 12.824 33 38 I7 44 I I I 220 63 I I.443 4.560 5.727 Enfermedades del sistema genitourinario I I.839 I 4 3 I3 27 9I 305 833 3.921 6.641 Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte I0.0I6 9I 35 99 I86 442 707 898 994 2.095 4.469 Enfermedades infecciosas y parasitarias 6.520 20 2I I5 68 343 722 509 780 I.9I2 2.I30 Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 3.766 0 4 5 I4 28 5I I08 205 I.068 2.283 Otras causas 4.523 I.I22 I I5 59 56 9I I24 I93 309 889 I.565 Fuente: ¡NE, elaboración propia. Tabla I 73. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad.Tasas por 100.000 habitantes.Año 2012 Causas Total Menos de 1 De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más Todas las causas 861,6 308,8 1 1,3 24,2 38,7 86,0 250,6 591,8 1.325,1 4.1 14,6 14.093,4 Enfermedades del sistema circulatorio 261,1 4,6 0,5 1,5 3,9 12,4 44,1 1 13,9 310,2 1.259,5 5.249,9 Tumores 237,3 2,9 3,2 4,1 8,7 27,3 1 18,4 315,4 617,8 1.185,5 1.922,9 Enfermedades del sistema respiratorio 101,2 4,0 0,6 0,8 1,6 3,4 9,4 29,5 109,6 515,3 2.1 19,8 Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 47,2 10,8 1,3 1,7 1,7 3,0 6,1 15,0 48,0 255,1 913,5 Enfermedades del sistema digestivo 42,3 1,8 0,2 0,3 1,0 4,8 19,1 37,8 69,1 198,0 621,5 Trastornos mentales y del comportamiento 36,7 0,0 0,0 0,2 0,3 0,8 1,8 4,4 16,8 140,1 1.014,0 Causas externas de mortalidad 29,9 6,2 2,0 1 1,4 15,8 21,2 23,9 25,8 37,8 92,8 276,6 • Suicidio y lesiones autoinfligidas 7,6 0,0 0,1 3,3 5,8 8,5 9,8 9,9 10,3 16,7 17,1 • Caídas accidentales 5,1 0,0 0,2 0,6 0,7 1,2 1,5 2,5 5,8 23,0 91,5 • Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 4,8 2,0 0,5 0,6 0,8 1,3 1,8 2,6 5,6 18,2 85,9 • Accidentes de tráfico de vehículos de motor 4,1 1,3 0,8 4,3 4,2 4,2 3,9 4,1 5,1 8,3 8,8 • Otros accidentes, envenenamientos, complicaciones y agresiones 8,3 2,9 0,7 2,6 4,3 6,1 6,9 6,8 1 1,0 26,7 73,2 Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 27,4 7,3 0,6 0,4 0,7 1,4 3,2 12,0 36,6 147,9 495,8 Enfermedades del sistema genitourinario 25,3 0,2 0,1 0,1 0,2 0,3 1,3 5,8 21,1 127,1 574,9 Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte 21,4 20,0 0,5 2,1 2,7 5,6 10,2 17,1 25,2 67,9 386,9 Enfermedades infecciosas y parasitarias 13,9 4,4 0,3 0,3 1,0 4,3 10,5 9,7 19,8 62,0 184,4 Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 8,1 0,0 0,1 0,1 0,2 0,4 0,7 2,1 5,2 34,6 197,6 Otras causas 9,7 246,8 1,7 1,3 0,8 1,1 1,8 3,7 7,8 28,8 135,5 Fuente: ¡NE, elaboración propia. Tabla 174. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de tráfico) por grupos de edad.Año 201 2. 150 Menos de I año De I a I4 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 85+ I (79,9%) I (28, l%) 1 (46,9%) 1 (40,8%) 1 (3 1,7%) 1 (47,3%) 1 (53,3%) 1 (46,6%) 1 (30,6%) 1 (37,3%) Resto de Enfermeda- des, incluye anomalías congénitas Tumores Causas externas de mortalidad Accidentes de tráfico (17,5%) Causas externas de mortalidad Accidentes de tráfico (10,9%) Tumores Tumores Tumores Tumores Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulato- rio 2 (6,5%) 2(19,7%) 2 (16,9%) 2 (22,4%) 2 (24,7%) 2 (17,6%) 2 (19,3%) 2 (23,4%) 2 (28,8%) 2 (15,0%) Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (7,0%) Tumores Tumores Causas externas de morta- lidad Acciden- tes de tráfico (4,9%) Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Tumores Enferme- dades del sistema respira- torio 3 (3,5%) 3 (15,4%) 3 (8,8%) 3 (10,1%) 3 (14,5%) 3 (9,5%) 3 (6,4%) 3 (8,3%) 3 (12,5%) 3 (13,6%) Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Resto de enfermeda- des Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulato- rio Causas ex- ternas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (1,5%) Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema respiratorio Tumores 4 (2,4%) 4(1 1,5%) 4 (7,2%) 4 (7,1%) 4 (6,5%) 4 (7,6%) 4 (4,9%) 4 (5,2%) 4 (6,2%) 4 (7,2%) Enfer- medades endocrinas, nutriciona- les y meta- bólicas Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enfermeda- des del siste- ma nervioso y de los órganos de los sentidos Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de labora- torio, no clasificados en otra parte Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema ner- vioso y de los órganos de los sentidos Trastornos mentales y del comporta- miento 5 (2,0%) 5 (5,1%) 5 (6,4%) 5 (4,5%) 5 (5,6%) 5 (4,2%) 5 (4,4%) 5 (3,6%) 5 (4,8%) 5 (6,5%) Causas externas de mortalidad Enfer- medades endocrinas, nutriciona- les y meta- bólicas Enferme- dades del sistema circulatorio Enfermeda- des del siste- ma nervioso y de los órganos de los sentidos Enferme- dades del sistema digestivo Enfer- medades infecciosas y parasita- rias Causas externas de mortalidad Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos Acciden- tes de tráfico (0,4%) Acciden- tes de tráfico (0,7%) Fuente: ¡NE, elaboración propia. Años potenciales de vida perdidos (APVP) Los datos de mortalidad representan elementos fundamentales para cuantificar los problemas de salud. Es importante conocer y monitorear los aspectos relativos a las pérdidas que sufre la sociedad como consecuencia de la muerte de personas jóvenes o de fallecimientos prematuros. Se considera que una muerte es prematura cuando ocurre antes de cierta edad predeterminada, que corresponde por ejemplo a la esperanza de vida al nacer en la población estudiada. Una de las medidas que refleja más precisamente la mortalidad en los grupos de edad más tempranos, dando más peso a las muer- tes que ocurren en las edades más jóvenes, es la de los Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP). Considerar la edad a la cual mueren las personas y no sólo el evento mismo de la muerte permite asignar un peso diferente a las muertes que ocurren en diferentes momentos de la vida. El supues- to en el que se basan los APVP es que cuanto más “prematura” es la muerte (Le. más joven se mue- ra), mayor es la pérdida de vida. Los APVP a consecuencia de una causa de muerte determinada tienen en cuenta los años que una persona deja de vivir si fallece a una edad que no es la habitual de defunción fijada teóricamente para ese colectivo. Siguiendo la metodología utilizada por el Instituto Nacional de Estadística en la Estadística de De- funciones según la Causa de Muerte, el cálculo de APVP se ha realizado para el intervalo de edad comprendido entre I y 79 años, lo que supone prescindir por un lado de las muertes ocurridas en las edades más avanzadas y, por otro, de la mortalidad infantil debido a que las causas de muerte de los fallecidos menores de I años son, en general, muy específicas, requiriendo un estudio aparte. Se han calculado dos indicadores: El total de APVP por accidente de tráfico que es la suma, en todas las personas que fallecen por esta causa, de los demás años que éstas habrían vivido hasta la edad de defunción fijada. El número medio de APVP atribuibles a los accidentes de tráfico, que no es otra cosa que el cálculo de la media por esa causa. Los accidentes de tráfico supusieron en 2012 un total de 46.772,5 APVP para los hombres y un total de 10.997,5 para las mujeres. En el caso de los varones los accidentes de tráfico son la tercera causa de fallecimiento sólo superada por las afecciones originadas en el periodo perinatal y por las malformaciones congénitas, deformidades y anomalías cromosómicas si se tiene en consideración el indicador número medio de APVP con un valor 35,1 años. Para las mujeres los accidentes de tráfico son la cuarta causa de fallecimiento con un promedio de 30,1 APVP Tabla 175. Comparación del total y del número medio de Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP) según causa de muerte y según sexo en 2012 152 Hombres Mujeres Año 20I2 N° de APVP Distribución por capítulos de la CIE medio de APVP N° de APVP Distribución por capítulos de la CIE medio de APVP Todas las causas 1.540.172,5 100,0 14,4 738.373,5 100,0 13,0 Enfermedades infecciosas y parasitarias ' 42.160,0 2,7 20,5 18.424,5 2,5 15,4 Tumores 619.369,0 40,2 13,6 371.481,5 50,3 15,2 Enfermedades sangre y de órganos hematopoyéticos, y ciertos trastornos que afectan al mecanismo de la inmunidad 4.877,5 0,3 17,4 3.645,5 0,5 15,2 Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 29.030,0 1,9 12,1 18.192,0 2,5 9,7 Trastornos mentales y del comportamiento 14.325,0 0,9 10,1 7.377,0 1,0 7,2 Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 46.309,5 3,0 13,8 32.906,5 4,5 10,8 Enfermedades del sistema circulatorio 301.220,0 19,6 12,3 1 17.680,0 15,9 9,1 Enfermedades del sistema respiratorio 91.1 15,5 5,9 9,7 33.935,5 4,6 9,4 Enfermedades del sistema digestivo 98.696,0 6,4 15,6 32.946,5 4,5 1 1,9 Enfermedades de la piel y del tejido subcutáneo 1.355,0 0,1 10,3 1.195,0 0,2 7,8 Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 3.845,0 0,2 12,1 5.095,0 0,7 10,7 Enfermedades del sistema genitourinario 1 3.597,5 0,9 9,0 8.200,0 1,1 7,4 Embarazo, parto y puerperio 405,0 0,0 40,5 Afecciones originadas en el periodo perinatal 802,5 0,0 57,3 750,5 0,1 57,7 Malformaciones congénitas, deformidades y anomalías cromosómicas 8.680,5 0,6 37,3 8.1 16,5 1,1 37,1 Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte ^ 63.55 1,0 4,1 21,4 22.750,5 3,1 18,5 Causas externas de mortalidad 201.238,5 13,1 29,0 55.272,0 7,5 24,5 Accidentes deTráfíco de vehículos de motor (Elaboración propia a partir de 46.772,5 3,0 35,1 10.997,5 1,5 30,1 los datos de defunciones según causa de muerte) / Por motivos de comparabiiidad, se incluye V/H+ (R75) en ei Capítulo I. Enfermedades infecciosas y parasitarias aunque la CIE-10 lo encuadra en el Capítulo XVIII. Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte. (2) Por recomendación de la OPS se incluye en este capítulo ei SRAG (Síndrome Respiratorio Agudo Grave) U04. Lesiones relacionadas con el tráfico Morbilidad hospitalaria En el año 201 2, fueron dadas de alta 19.965 personas en los centros hospitalarios españoles por causas relacionadas con los accidentes de tráfico, la tasa de incidencia fue de 43,2 por 100.000 habitantes. El motivo del alta fue el fallecimiento en 51 I personas, de estas personas 476 falle- cieron dentro del periodo de 30 días tras el accidente y 35 (6,8%) lo hicieron en un periodo de tiempo superior a 30 días. El análisis que se presenta en este apartado, considera fallecido todas las personas cuyo motivo de alta fue el fallecimiento, independientemente del periodo de tiempo transcurrido desde el ingreso hospitalario. Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas internacionales relacionadas con transporte se considera exclusivamente fallecido por tráfico a las personas que mueren dentro de los 30 días tras el accidente. Al igual que ocurre en la información procedente de los registros policiales se observan impor- tantes diferencias en función del sexo y la edad. La tasa de incidencia en varones fue 2,8 veces la tasa de las mujeres. Los grupos de edad que muestran las tasas de incidencia más elevadas son el de 15 a 24 años (61,1), de 75 a 84 años (49,6) y de 25 a 34 años (47,3) por 100.000 habitantes y las tasas más bajas las mostraron los menores de 14 años y los mayores de 85. La distribución por edad de los heridos graves es similar entre las bases de datos sanitarias y las bases de datos policiales. La letalidad en los pacientes ingresados fue de 2,6. Sin embargo, esta letalidad no es igual en to- dos los grupos de edad. Los niños menores de un año con una letalidad del 11,1 y los mayores de 65 han sido los que han presentado las cifras más elevadas y especialmente llama la atención la elevada letalidad de las personas con más de 84 años que alcanzan cifras del 15,3. Hay que tener en consideración que una proporción superior al 50% de los fallecidos por tráfico se producen en el lugar del accidente, por lo tanto los datos de mortalidad obtenidos del CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos al Alta Hospitalaria), son únicamente una parte limitada de este problema ya que se refiere exclusivamente a “personas que fallecen tras ser ingresadas en un hospital por un accidente de tráfico". Tabla I 76. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 201 2 Grupo de edad Total altas Tasa por 100.000 - „ . . Altas con lesiones Fallecidos . , no mortales Letalidad 0-1 27 5,6 3 24 11,1 1-14 1.723 26,3 14 1.709 0,8 15-24 2.837 61,1 46 2.791 1,6 25-34 3.240 47,3 58 3.182 1,8 35-44 3.504 45,1 50 3.454 1,4 45-54 3.025 45,1 36 2.989 1,2 55-64 2.152 41,7 48 2.104 2,2 65-74 1.551 39,6 69 1.482 4,4 75-84 1.489 49,6 123 1.366 8,3 85 y más 417 37,6 64 353 15,3 Total 19.965 43,2 511 19.454 2,6 Ministerio de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, año 20 i 2. Eiaboraadn propia. Tabla 1 77. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por diagnóstico principal. Año 2012 sexo. Lesión traumática en Sexo Total altas Tasa por 100.000 - „ . . Altas con lesiones Fallecidos . , no mortales Letalidad Hombre 14.621 64,4 392 14.229 2,7 Mujer 5.344 22,7 1 19 5.225 2,2 Total 19.965 43,2 511 19.454 2,6 NWnísteño de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, año 20 i 2. Eiaboraadn propia. Tabla I 78. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-2012 Año Altas hospitalarias Fallecidos Tasa de fallecidos por 100.000 habitantes índice de letalidad 2000 39.544 1.213 3,0 3,1 2001 40.418 1.219 3,0 3,0 2002 36.658 1.169 2,9 3,2 2003 34.106 1.149 2,8 3,4 2004 31.489 988 2,3 3,1 2005 28.332 902 2,1 3,2 2006 26.1 1 8 750 1,7 2,9 2007 28.288 758 1,7 2,7 2008 27.310 639 1,4 2,3 2009 25.346 595 1,3 2,3 2010 22.699 515 1,1 2,3 201 1 22.603 501 1,1 2,2 2012 19.965 51 1 1,1 2,6 Ministerio de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, años 2000-20Í 2. Eiaboraadn propia. Tabla 179. Fallecidos por accidente de tráfico en hospistales. Años 2000-2012 Año Fallecidos Fallecidos en 30 días Fallecidos después de 30 días % Fallecidos en 30 días 2000 1.213 1.133 80 93,4% 2001 1.219 1.126 93 92,4% 2002 1.169 1.078 91 92,2% 2003 1.149 1.036 1 13 90,2% 2004 988 921 67 93,2% 2005 902 822 80 91,1% 2006 750 678 72 90,4% 2007 758 688 70 90,8% 2008 639 574 65 89,9% 2009 595 539 56 90,6% 2010 515 469 46 91,1% 201 1 501 459 42 91,6% 2012 51 1 476 35 93,2% NWnísteño de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, años 2000-20Í 2. Eiaboraadn propia. Figura 60. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Años 2003-2012 3,0 Vi o 4-> c rt 4-> 2,5 Id rt O O 2,0 o o o 1,5 os por 1,0 <-> c o E 0,5 u _Ç) o 0,0 ■a rt Vi rt H Altas hospitalarias Accidentes Tráfico Tasa de fallecimientos por 100.000 habitantes Matriz de Barell El análisis de las lesiones que sufrieron las personas ingresadas y dadas de alta en un centro hos- pitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y evaluar la efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. En el análisis se consideraron todas las altas hospitalarias que han presentado lesiones por tráfico, distinguiendo entre las altas hospitalarias ex- cluyendo los fallecidos y los fallecidos exclusivamente. Se observan importantes diferencias cuando el motivo del alta ha sido el fallecimiento, básicamente en relación al tipo y la localización de la lesión. En el año 2012 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (in- cluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 19.965 personas con lesiones ocasionadas por el tráfico. Estas personas presentaron un total de 36.809 lesiones, lo que supone una media de 1,8 lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta fue de 19.454, con 35.653 lesiones y una media de 1,8 lesiones por persona. Los fallecidos a causa del tráfico en los centros hospitalarios fueron 51 I. El número de lesiones que presentaron este grupo fue de 1. 156, lo que supuso una media de 2,2 lesiones por persona, supe- rior a la reseñada en el conjunto de las altas y en las altas sin fallecimiento. Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, como cabría esperan cuando analizamos la matriz de Barell para las altas hospitalarias sin fallecidos y para los fallecidos exclusi- vamente. Para las altas hospitalarias, excluyendo fallecidos, nos encontramos que las fracturas son las lesio- nes que se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 60,13% de las lesiones son fracturas, seguidas de las lesiones internas, el 17,6%. En las altas hospitalarias cuyo motivo del alta fue fallecimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 48,1%, pero se diferencian en que las lesiones internas muestran una frecuencia muy elevada, el 41,3%. Para las altas hospitalarias excluyendo fallecidos, la localización de las fracturas fue diferente que para las altas cuyo motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más frecuentes se observaron en las extremidades y tórax, siendo por orden decreciente las más frecuentes las de pierna y tobillo (I 1,2%), pecho y tórax (8,3%), hombro y brazo (6,6%) y antebrazo y codo (5,5%). Las fracturas de cabeza y cuello suponen el 7,1% del total, siendo la localización más frecuente la cara (4,4%). En el grupo de fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo I, el 15,2%, las fracturas de cabeza y cuello supusieron en total en este grupo el 20,8% de todas las le- siones, seguida de la fractura de pecho y tórax (8,4%). Por otra parte, no sólo se observan importantes diferencias en la frecuencia de las lesiones internas, sino también en la localización de las mismas, las lesiones internas más frecuentes en los fallecidos fueron lesión cerebral 21,6%, lesión interna en pecho el 10,5% y en abdomen el 8,7%, siendo estas proporciones para el resto de lesionados que no fallecieron de 8,0%, 5,3% y 4,1 % respectivamente. Por tanto, en relación a la localización se observa que en los fallecidos el 37,7% son lesiones cere- brales, ya sean fracturas o lesiones internas, mientras que para los que no fallecieron esta propor- ción es del I 1,2%. Tabla 180. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de tráfico. Año 201 2 (19.454 altas y 35.653 lesiones) Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida AmptJtaclones Vasos sanau Ineos Contusión suoerflclal Aplastamiento Quem aduras Nervios NE Total Cabeza y cuello I Lesión cerebral Tipo 1 804 0 0 1.693 0 0 0 0 0 0 0 0 2.497 Tipo 2 241 0 0 1.142 0 0 0 0 0 0 0 0 1.383 Tipo 3 119 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119 Otros cabeza, cara y cuello Cabeza 0 0 0 0 295 0 0 0 0 0 14 93 402 Cara 1.583 4 0 0 650 0 0 0 0 3 0 0 2.240 Ojo 0 0 0 0 102 0 0 81 0 3 0 0 186 Cuello 4 0 0 0 15 0 0 0 0 2 2 0 23 Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 17 326 0 5 0 59 407 Médula espinal y espalda Médula espinal Cer\^cal 69 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 96 Torácico/dorsal 57 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 62 Lumbar VCI 32 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 34 Sacro coccígeo 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 5 Médula/espalda NE 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Columna vertebral Cer\^cal 532 59 209 0 0 0 0 0 0 0 0 0 800 Torácico/dorsal 652 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 662 Lumbar VCI 855 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 861 Sacrococcigeo 196 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 206 Médula/espalda NE 35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 OSJOi Torso Pecho (tórax) 2.956 9 2 1.872 10 0 22 214 1 3 0 0 5.089 Abdomen 0 0 0 1.464 39 0 23 125 0 2 4 0 1.657 PeNs y urogenital 1.275 17 4 48 37 0 9 23 1 1 1 0 1.416 Tronco 0 0 0 0 9 0 0 44 1 3 1 187 245 Espalda y nalgas 0 0 0 0 8 0 0 103 4 3 0 0 118 Extremidades I Superior Hombro y brazo 2.346 303 38 0 32 4 0 106 1 7 0 11 2.848 Antebrazo y codo 1.975 54 21 0 168 4 0 49 4 9 0 0 2.284 Carpo, manos y dedos 901 129 50 0 264 53 0 55 12 7 0 4 1.475 Otros NE 0 0 0 0 40 2 25 67 5 4 82 6 231 Inferior Cadera 829 90 11 0 0 0 0 45 1 0 0 0 976 Muslo 885 0 0 0 0 6 0 66 0 5 0 0 962 Rodilla 291 55 85 0 0 0 0 92 1 3 0 0 527 Pierna y tobillo 3.990 45 127 0 0 8 0 57 6 8 0 0 4.241 Pie y dedos del pie 780 63 10 0 134 12 0 28 15 3 0 0 1.045 InCISSITICSblé por localización Otros / NE Otros NE 9 0 79 0 550 1 50 120 3 3 0 21 836 Otros / mtjltlple 14 0 0 0 0 0 6 0 0 0 34 0 54 Localización NE 7 0 4 5 24 0 3 1.088 1 10 1 293 1.436 Todo el sistema Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190 TOTAL 21.439 844 651 6.265 2.377 90 155 2.689 56 84 139 674 35.653 * Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos. Tabla 181. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2012 (19.454 altas y 35.653 lesiones) Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones sanauíneos Contusión suoerficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total Tipo 1 2,3% 4,7% 7,0% Tipo 2 0,7% 3,2% 3,9% lliiL Tipo 3 0,3% 0,3% i Otros cabeza, cara y cuello Cabeza 0,8% 0,0% 0,3% 1,1% Cara 4,4% 0,0% 1,8% 0,0% 6,3% Ojo 0,3% 0,2% 0,0% 0,5% Cuello 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% Cabeza, cara y cuello NE 0,0% 0,9% 0,0% 0,2% 1,1% Médula espinal y espalda Médula espinal CeMcal 0,2% 0,1% 0,3% Torácico/dorsal 0,2% 0,0% 0,2% LumbarVCI 0,1% 0,0% 0,1% Sacro coccígeo 0,0% 0,0% 0,0% Médula/espalda NE 0,0% 0,0% Columna vertebral CeMcal 1,5% 0,2% 0,6% 2,2% Torácico/dorsal 1,8% 0,0% 0,0% 1,9% LumbarVCI 2,4% 0,0% 0,0% 2,4% Sacrococcígeo 0,5% 0,0% 0,6% Médula/espalda NE 0,1% 0,0% 0,1% i2 =’echo (tórax) 8,3% 0,0% 0,0% 5,3% 0,0% 0,1% 0,6% 0,0% 0,0% 14,3% Abdomen 4,1% 0,1% 0,1% 0,4% 0,0% 0,0% 4,6% ^’elvis y urogenital 3,6% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 4,0% Tronco 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 0,7% Espalda y nalgas 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,3% Extremidades Superior Hombro y brazo 6,6% 0,8% 0,1% 0,1% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 8,0% Antebrazo y codo 5,5% 0,2% 0,1% 0,5% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 6,4% Carpo, manos y dedos 2,5% 0,4% 0,1% 0,7% 0,1% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 4,1% Otros NE 0,1% 0,0% 0,1% 0,2% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,6% Inferior Cadera 2,3% 0,3% 0,0% 0,1% 0,0% 2,7% Muslo 2,5% 0,0% 0,2% 0,0% 2,7% Rodilla 0,8% 0,2% 0,2% 0,3% 0,0% 0,0% 1,5% =’iema y tobillo 11,2% 0,1% 0,4% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 11,9% =’ie y dedos del pie 2,2% 0,2% 0,0% 0,4% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 2,9% Inclasificable por localización Otros / NE Otros NE 0,0% 0,2% 1,5% 0,0% 0,1% 0,3% 0,0% 0,0% 0,1% 2,3% Otros / múltiple 0,0% 0,0% 0,1% 0,2% -ocalización NE 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 3,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8% 4,0% T odo el Todo el sistema y efectos tardíos 0,5% TOTAL 60,1% 2,4% 1,8% 17,6% 6,7% 0,3% 0,4% 7,5% 0,2% 0,2% 0,4% 1,9% 100% Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos. Tabla 182. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2012 (51 I altas y 1.156 lesiones) , Fraoturas Dislooaoión Esguinoe y toroedura Interno Herida Amputaoiones sanouíneos Contusión suoerfioial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total Tipo 1 176 0 0 241 0 0 0 0 0 0 0 0 417 Tipo 2 8 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 17 Tipo 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 Otros oabeza, I 1 oara y ouello I Cabeza 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 1 3 15 Cara 55 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 58 Ojo 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 Cuello 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Cabeza, oara y ouello NE 0 0 0 0 0 0 3 2 0 1 0 3 9 1 Médula espinal I Ceivioal 12 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 16 Toréoioo/dorsal 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Lumbar VCI 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 Saoro ooooígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Columna I vertebral I Ceivioal 24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 Toréoioo/dorsal 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 Lumbar VCI 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Saoroooooígeo 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Médula/espalda NE 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 Peoho (tórax) 97 0 0 121 0 0 4 2 0 0 0 0 224 Abdomen 0 0 0 101 1 0 6 2 0 0 0 0 110 Pelvis y urogenital 37 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 41 Tronoo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 9 10 Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 H 1 Hombro y brazo 33 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 35 Antebrazo y oodo 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 Carpo, manos y dedos 4 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 7 Otros NE 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 Cadera 15 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16 Inferior Muslo 21 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22 Rodilla 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 Pierna y tobillo 36 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 37 Pie y dedos del pie 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 mi ^ Otros NE 0 0 0 0 0 0 4 1 2 0 0 1 8 Otros / múltiple 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 O Looalizaoión NE 0 0 0 1 0 0 1 6 0 0 0 15 23 1 T odo el 1 Todo el sistema y efeotos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 TOTAL 556 5 0 478 16 2 20 16 3 3 1 32 1 156 Tabla 183. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 201 2 (51 I altas y 1.156 lesiones) 158 Fraoturas Dislooaoión toroedura Interno Herida Amputaoiones sanouíneos Contusión suoerfioial Aplastamiento Quemaduras Neivios NE Total 1 mm y Tipo 1 15,2% 20,8% 36,1% Tipo 2 0,7% 0,8% 1,5% Tipo 3 0,2% 0,2% Otros oabeza, oara y ouello Cabeza 1,0% 0,1% 0,3% 1,3% Cara 4,8% 0,3% 5,0% Ojo 0,1% 0,1% Cuello Cabeza, oara y ouello NE 0,3% 0,2% 0,1% 0,3% 0,8% Médula espinal Ceivioal 1,0% 0,3% 1,4% Toréoioo/dorsal 0,3% 0,3% LumbarVCI 0,3% 0,3% Saoro ooooígeo Médula/espalda NE Columna vertebral Ceivioal 2,1% 0,2% 2,2% Toréoioo/dorsal 0,8% 0,8% LumbarVCI 0,3% 0,3% Saoroooooígeo 0,3% 0,3% Médula/espalda NE 0,2% 0,2% Peoho (tórax) 8,4% 10,5% 0,3% 0,2% 19,4% E Abdomen 8,7% 0,1% 0,5% 0,2% 9,5% Pelvis y urogenital 3,2% 0,2% 0,1% 0,1% 3,5% Tronoo 0,1% 0,8% 0,9% Espalda y nalgas El Hombro y brazo 2,9% 0,1% 0,1% 3,0% Antebrazo y oodo 0,5% 0,5% 1 Carpo, manos y dedos 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 0,6% Otros NE 0,1% 0,1% Inferior Cadera 1,3% 0,1% 1,4% Muslo 1,8% 0,1% 1,9% Rodilla 0,1% 0,1% Pierna y tobillo 3,1% 0,1% 3,2% Pie y dedos del pie 0,1% 0,1% i Otros / NE Otros NE 0,3% 0,1% 0,2% 0,1% 0,7% Otros / múltiple 0,2% 0,1% 0,3% Looalizaoión NE 0,1% 0,1% 0,5% 1,3% 2,0% Todo el Todo el sistema y efeotos tardíos 2,1% TOTAL 48,1% 0,4% 41,3% 1,4% 0,2% 1,7% 1,4% 0,3% 0,3% 0,1% 2,8% 100% Figura 61. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Año 2012 ■ Prac luras ■ Dislocüición ■ FsguintR y torcedura ■ Interno ■ Herida ■ Vosos songuíneos ■Contusiónsuperficiol ■ Aplastomíento ■Quemaduras ■ Nervios ■ Amputaciones ■ NE Figura 62. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. Año 201 2 ■ Fracluras ■Dislocación ■ fsguince y torcedura ■ Interno ■Herida ■Amputaciones ■ Vosossartguíneos ■Contusiónsuperficial ■ Aplastamiento ■Quemaduras ■Nervios iNC Figura 63. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en fallecidos (Matriz de Barell). Año 2012 Lesión cerebral Cabeza, caray cuello Médula espinal Columna vertebral Torso Extremidades superiores Extremidades inferiores Otros 0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% ■ Fallecidos ■ Heridos 37,7% 40,0% 5 Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+) La necesidad de disponer de una definición común a nivel internacional de herido grave con el fin de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías.Tradicionalmente se ha considerado herido grave en accidente de tráfico a aquella víctima que requiere ingreso hospi- talario superior a 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de conside- rarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en el hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo. Diferentes grupos de expertos han trabajado en la elaboración de indicadores que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia del accidente usando un criterio médico objetivo. El método que presenta un mayor grado de consenso es la utilización del MAIS (Máximum Abbreviated Injury Scale), considerando un herido de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3. A partir de los diagnósticos codificados según la CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos) del año 2012, se ha utilizado un algoritmo de conversión que permite obtener la codificación de las lesiones según la clasificación internacional AIS y tomando el valor máximo de las diferentes lesiones se ha obtenido el MAIS. De las 19.508 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico (excluidos fallecidos en los 30 días posteriores a la ocurrencia del accidente) que tuvieron lugar durante 2012,5.539 presenta- ron un valor de MAIS igual o superior a 3 en el año 2012. El 28% de las personas no fallecidas que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presen- taron un MAIS 3+, y se observan diferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 27% de las mujeres y el 29% de los varones presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores de 84 años los que han presentado lesiones más graves, el 58% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 40% y de 65 a 74 con el 34%. La menor proporción de heridos con un MAIS 3+ se observa en los grupos de edad de I a 14 años con el 20%, de 25 a 34 años y menores de un año con el 25%. Tabla 184. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupos de edad. Año 2012 Edad (en años) Altas hospitalarias sin Éxitus 30 días Heridos graves (MAIS 3+) Heridos graves (MAIS 3+) Menor de 1 24 6 25% 1 a 14 1.710 346 20% 15 a24 2.793 789 28% 25 a 34 3.186 809 25% 35 a 44 3.460 898 26% 45 a 54 2.990 822 27% 55 a 64 2.1 12 600 28% 65 a 74 1.491 513 34% 75 a 84 1.389 553 40% Más de 84 353 203 58% Total 19.508 5.539 28% Tabla 185. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por sexo. Año 201 2 Sexo Altas h9spitalarias sin Éxitus 30 días Heridos graves (MAIS 3+) % Heridos graves (MAIS 3+) Hombre 14.274 4.148 29% Mujer 5.234 1.391 27% Total 19.508 5.539 28% La mayor tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) se observa en el grupo de edad de 75 a 84 años con un valor de 18,4, en los mayores de 84 con un valor de 18,3 y en el grupo de edad de 15 a 24 años con una tasa de incidencia de 17 heridos graves por 100.000 habitantes. Tabla 186. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico. Año 201 2 1 Altas hospitalarias 1 Edad (en años) Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por i 00.000 habitantes Menor de 1 6 1,3 1 a 14 346 5,3 15 a24 789 17,0 25 a 34 809 1 1,8 35 a 44 898 1 1,6 45 a 54 822 12,3 55 a 64 600 1 1,6 65 a 74 513 13,1 75 a 84 553 18,4 Más de 84 203 18,3 Total 5.539 i 2,0 La tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) en la población tiene un valor de 12, si bien la de los hombres triplica el valor de la tasa de las mujeres. Tabla 187. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico. Año 201 2 Altas hospitalarias Sexo Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes Hombre 4.148 18,3 Mujer 1.391 5,9 Total 5.539 i 2,0 La evolución del número de heridos MAIS 3+ muestra un patrón descendente, como se ha venido observando en los heridos graves obtenidos en base a los registros policiales y a las altas hospita- larias. El porcentaje de descenso en los últimos diez años (2003 al 2012) ha sido del 40% para los MAIS 3+, del 41 % para las altas hospitalarias y del 60% para los registros policiales. Figura 64. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Años 2003-2012 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 9214 8810 2003 2004 2005 2006 2007 7403 2008 2009 2010 2011 2012 Figura 65. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y heridos graves de los registros policiales. Años 2003-2012 o ------------------------------------------------------------- 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 —•—Altas hospitalarias SIN EXITUS 30 DIAS —•—Heridos Graves (DGT) —«—MAIS 3+ El coste de los accidentes de tráfico con víctimas El tráfico de pasajeros y mercancías, en todas sus modalidades, provoca costes y beneficios de di- versa índole. Así, por ejemplo, la utilización que hacen los conductores de las infraestructuras viadas conlleva unos beneficios en términos de movilidad innegables. Al mismo tiempo, no obstante, el tráfico rodado comporta una serie de costes en forma de unos mayores niveles de contaminación atmosférica y acústica, una gran pérdida de tiempo a consecuencia de los atascos y, uno de los más importantes, las pérdidas de calidad de vida ocasionadas por los accidentes. La Comisión Europea auspició a principios de los noventa la realización de un estudio encuadrado en la acción COST 313 en el que se revisó de qué forma estimaban 14 países europeos los costes de accidentes de carretera y se formularon recomendaciones acerca de cómo deberían cuantifi- carse. Se identificaron tres amplias categorías de costes: los costes económicos directos (costes médicos, costes de reparación o reemplazo de los vehículos dañados y costes administrativos), los indirectos (el valor de la capacidad productiva perdida a consecuencia de la muerte prematura, de la incapacidad permanente o de la temporal causada por los accidentes) y el valor de la calidad de vida perdida, también denominado valor de la seguridad per se, pérdidas humanas, costes huma- nos o valor humano, representado por“el valor de la pérdida de disfrute de la vida o la salud de la víctima, así como el dolor; aflicción y sufrimiento de la víctima y sus familiares”. La suma de las tres categorías de costes enunciadas proporciona el coste total por víctima en un accidente de tráfico o, alternativamente, el valor total que representa evitar o prevenir un fallecido, lo que en este infor- me denotaremos con las siglas VPF. El hecho de que los costes directos e indirectos puedan relacionarse claramente con transacciones reales de mercado (p.ej. valor de la producción perdida) o con el gasto público (p.ej. costes médi- cos y administrativos), mientras que los costes humanos no se reflejan automáticamente ni en los precios de mercado ni en el gasto público, explica que durante varias décadas los costes humanos fueran ignorados por la mayor parte de las estimaciones oficiales realizadas o, en el mejor de los casos, fueran aproximados por medio del valor de las indemnizaciones pagadas a las víctimas o a sus familiares. Este, por ejemplo, es el caso de España donde se ha utilizado como valoración oficial de los accidentes mortales (MOPTj 1992^) la cifra, procedente de los datos proporcionados por las compañías de seguros, de 25 millones de pesetas del año 1992 (150.000 euros, aproximadamente). 5 Ministerio de Obras PúbiicasTransporte y Comunicaciones (MOTP) (i 992). Recomendaciones para la evaluación económi- cas, coste-beneficio, de estudios y proyectos de carreteras. Madrid: Ministerio de Obras Púbiicas /Transporte. De hecho, en la revisión realizada en el marco del mencionado proyecto COST 313, sólo unos po- cos de los países considerados calculaba los costes humanos mediante un enfoque consistente con los principios teóricos de la economía del bienestan disciplina en la que se sustentan metodologías como el análisis coste-beneficio y el análisis coste-útil i dad empleadas para evaluar económicamente las políticas de transporte y seguridad viaria. Las aportaciones teóricas de Schelling (1968)'=, Mishan (1971)^ y Jones-Lee (1976)® consolidaron el denominado enfoque de la disposición individual a pa- gar como el metodológicamente correcto para cuantificar el valor que atribuye la sociedad a reducir el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Como los costes humanos no pueden medirse directamente, se infieren a partir de la predispo- sición que un gran número de personas tendrían a pagar para conseguir una pequeña reducción en el riesgo de morir en un accidente de tráfico. Esta predisposición de las personas proporciona, en consecuencia, el valor monetario atribuido por la sociedad a evitar que una persona cualquiera (una vida estadística) fallezca a consecuencia de un accidente de tráfico. Este valor de una vida esta- dística (WE) consta de dos partes, una inmaterial -la más importante- que consistiría en los costes humanos, y otra material, formada por el valor del consumo perdido a consecuencia de morir prematuramente. Pese al consenso académico acerca de la relevancia de estimar el valor de la calidad de vida perdida utilizando el enfoque de la disposición a pagar como estándar metodológico, lo cierto es que tanto instituciones multilaterales como estados nacionales han tardado en asumir esta práctica. De hecho, la Unión Europea ha cifrado durante bastantes años el valor total de evitar un accidente mortal de carretera en I millón de euros (Comisión Europea, 1997). Dicho valor se basó en una estimación conservadora de los costes sociales de los accidentes que obviaba los costes humanos, considerando sólo los costes directos e indirectos. Esta cifra se ha propuesto como un umbral de eficiencia para seleccionar las medidas de seguridad viaria efectivas, de modo que la aplicación de una medida estaría justificada si por cada millón de euros gastado en ella, se evitase al menos una muerte (“regla del millón de euros”). Proyectos europeos recientes como, por ejemplo, UNITE y HEATCO, o estudios realizados por consultoras internacionales como INFRAS/IWVy recomiendan unWE/valor humano de 1,5 millones de euros basado en estimacio- nes de disposición individual a pagar A este valor habría que añadirle el resto de costes, directos e indirectos, para obtener el definitivo coste por accidente letal.Un somero repaso de algunos de los estudios que han revisado la estructura de los costes totales de los accidentes de tráfico, pone de manifiesto lo sesgada que puede llegara ser la “regla del millón de euros”. Elvik (1995)’, en un análisis de las valoraciones oficiales de los accidentes mortales de tráfico en 20 países, concluyó que en aquellas naciones donde se han estimado los costes humanos, dichos costes típicamente representan alrededor del 50% de los costes totales. Elvik (2000)comparó los costes de los ac- cidentes mortales y no mortales de doce países, ocho de ellos europeos, obteniendo que dichos costes representaban en promedio el 44% del total, con un rango considerable abarcando desde el 8% en Alemania hasta el 80% en Nueva Zelanda. Una razón para explicar tal heterogeneidad es el método empleado para valorar los costes humanos. En general, las estimaciones basadas en el enfoque de la disposición a pagar tienden a duplicar en cuantía a aquellas basadas en otros enfoques, como el método del coste por vida salvada, que infiere de documentos públicos cuánto 6 Schelling.TC. (1968).The Ufe you Save May be your Own. In Problems ¡n Public Expenditure Analysis, S. Chase, ed., Washing- ton, Brookings Institution, p. 127-1 62. 7 Mishan, EJ. (1971). Evaluation of Life and Limb: ATheoretical Approach.journo/ ofPolitical Economy, 79, 687-705. 8 Jones-Lee, MW (1976). The Valué of statistical life:An EconomicAnalysis, Chicago: University Press. 9 Elvik, R. (1995). An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries. Accident Analysis and Prevention, TJQ.), 237-347. 10 Elvik, R. (2000). How much do road accidents costthe national economy? Accident Analysis and Prevention, 32(6), 849-851. dinero invierten los gobiernos por vida salvada (De Blaeij et al., 2003"). Otra razón reside en la sensibilidad de las estimaciones del WE al nivel de renta per cápita de los diferentes países (Millen 2000) lo cual alerta acerca de la dificultad de transferir estimaciones y cálculos de unos países a otros. Más recientemente, Hakkert y Weseman (2005) ", a partir de la revisión efectuada por De Blaeij et al. (2004)" de los valores oficiales atribuidos a varios países a la prevención de muertes y lesiones en accidentes de tráfico, afirman que en todos aquellos países en los que dichos valores reflejan la disposición a pagar de los ciudadanos los costes humanos representan un porcentaje que oscila entre el 50% y el 90% del valor total. Como ejemplo ilustrativo de cómo puede llegara variar el coste unitario por fallecido cuando se calculan los costes humanos utilizando el enfoque de la disposición al pago, baste constatar que en Noruega el coste por accidente mortal se multi- plicó por cinco tras aplicar dicho enfoque. De los datos anteriores se deriva la distorsión que representa para la política de seguridad vial de cualquier país el carecer de una estimación de los costes humanos de los accidentes mortales de tráfico basada en el WE. Hay al menos tres razones (SWOV, 2009 ") por las cuales es importante calcular correctamente dichos costes. En primer lugan porque así podrá juzgarse adecuadamente la eficiencia de las medidas de seguridad vial que se planeen desarrollar De esta manera podrían compararse, en el marco del análisis coste-beneficio, los costes de implementación de una nueva autovía con los beneficios derivados del ahorro de víctimas, o con otro tipo de costes asociados a la construcción y utilización de la infraestructura como son la congestión y la polución. En segundo lugan podrían compararse los costes totales de la seguridad vial con los de otros problemas so- ciales como los costes de la seguridad en otros medios de transporte no por carretera o, incluso, otros tipos de políticas de seguridad como la que tiene que ver con los riesgos laborales. Finalmen- te, poseer una estructura completa de los costes sociales de los accidentes de tráfico podría ser relevante para las reclamaciones ante las compañías aseguradoras. En el año 2011 la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Universidad de Murcia, estimó los costes asociados a los accidentes de tráfico con víctimas. Como resultado un fallecido supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose dentro de este coste los costes directos e indirectos (gastos médicos, administrativos,...) y el precio actuarialmente justo asociado a las primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por disminuir el riesgo de morir en un accidente de tráfico, conocido como el valor de una vida estadística. De la misma forma se han calculado los costes asociados a un herido grave, 219.000 € y un herido leve, 6.100 €. Estas valoraciones se han actualizado a 2012 tomando como referencia la variación nominal del Producto Interior Bruto (PIB) per cápita de forma que un fallecido supuso un coste de 1,372 millones de €, un herido grave un coste de 214.679 € y un herido leve 5.980 €. Aplicando los costes anteriores al número de fallecidos, heridos graves y heridos leves en acciden- tes de tráfico en el año 2013, se obtiene que los costes asociados a las víctimas son un mínimo de 5.158 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de información podrían ser de 9.640 millones de euros.Teniendo en cuenta que el PIB a precios de mercado en 2012" fue 1.029.279 I I De Blaeij, AT, Florax, RJGM., Rietveid, R.Verhoet E. (2003).The valué of statistical Ufe in road safety: A meta-analysis. Acddent Analysis and Prevention, 35(6), 973-986. 12 MillenT R. (2000). Variations between countries in valúes of statistical Ufe. Journal ofTransport Economics and Policy, 34(2), 169-188. I 3 Hakkert S., Wesemann, R (eds.) (2005). The use of effidency assessment tools: Solutions to barriers. Leidschendam: SWOV Institute for Road Safety Research. 14 De Blaeij, AT, Koetse, M.,T seng.Y, Rietveid, R.Verhoef E. (2004). Valuation of safety, time, air pollution, climate change, and noi- se:/V\ethods and estimates forvarious countries. Report forthe EU project ROSEBUD. Amsterdam:Vrije Universiteit. I 5 SWOV (2009). The valuation of human losses of road deaths, Eact sheet July 2009. I 6 Avance del Instituto Nacional de Estadística (abril 2014). millones de €, el porcentaje del PIBque representan estos costes es como mínimo un 0,5%, aunque es más que razonable asumir que es el I %. Tabla 188. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas Personas Coste total Víctimas Coste unitario (€ 2012) Sector transporte' Sectores transporte y salud^ Sector transporte Sectores transporte y salud Fallecidos 1.372.377 I.680 I.680 2.306.214.232 2.306.214.232 Heridos graves 214.679 10.086 19.508 2.1 65.835.207 4.189.085.190 Heridos leves 5.980 I 14.634 525.741 685.654.945 3.144.589.880 5.157.704.384 9.639.889.302 ' Las cifras de víctimas correspondientes ai SectorTransporte son dei año 20 i 3. ^ La cifra de faiiecidos corresponde ai año 20 i 3, ia de heridos graves ai año 20 i 2 y ia de heridos ieves a 20 i i. 168 ANEXOS ANEXO I. RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2013 Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' Tipo de vía" Titular de la vía" Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto ALICANTE/ALACANT A-77 0,0 100 A T E 7 8 8 ALICANTE/ALACANT A-77a 0,0 200 A T E 18 25 25 ALICANTE/ALACANT A-77a 0,8 100 D T E 4 4 4 ALICANTE/ALACANT CV-70 48,5 700 A/D C A 6 1 6 7 ALICANTE/ALACANT CV-736 6,0 300 A/D C A 3 3 3 ALICANTE/ALACANT N-332 49,8 300 A/D C E 10 16 16 ALICANTE/ALACANT N-332 52,8 300 A/D C E 1 1 16 16 ALICANTE/ALACANT N-332 88,0 200 A C E 3 6 6 ALICANTE/ALACANT N-332 122,5 300 A/D C E 5 1 1 1 1 ALICANTE/ALACANT N-332 151,8 600 A/D C E 9 18 18 ALICANTE/ALACANT N-332 153,3 700 A/D C E 1 1 20 20 ALMERÍA A-7 429,0 100 A/D T E 3 5 5 ALMERÍA AL-12 3,5 100 A C M 8 1 1 1 1 ALMERÍA AL-12 3,5 100 D C M 9 19 19 BADAJOZ EX-105 1 10,2 200 A/D C A 3 1 3 4 BADAJOZ EX-107 4,9 100 A C A 3 1 3 4 BADAJOZ EX-206 100,8 100 A/D C A 3 7 7 BALEARSJLLES C-731 1,7 500 D C A 6 13 13 BALEARSJLLES C-731 1,8 100 A C A 3 4 4 BALEARSJLLES C-731 4,3 300 A C A 5 6 6 BALEARSJLLES C-731 12,9 300 D C A 3 4 4 BALEARSJLLES C-733 2,1 200 A/D C A 5 5 5 BALEARSJLLES C-733 2,8 200 A/D C A 4 6 6 BALEARSJLLES C-733 3,6 300 A/D C A 4 8 8 BALEARSJLLES C-733 5,0 200 A/D C A 4 5 5 BALEARSJLLES C-733 5,8 200 A/D C A 3 9 9 BALEARSJLLES C-733 6,1 200 A/D C A 3 6 6 BALEARSJLLES C-733 8,0 100 A/D C A 3 4 4 BALEARSJLLES C-733 10,8 300 A/D c A 5 8 8 BALEARSJLLES E-30 0,6 200 A/D c A 3 7 7 BALEARSJLLES Ma-I 10,3 300 A A A 3 5 5 BALEARSJLLES Ma-I 16,5 100 D A A 3 5 5 BALEARSJLLES Ma-I 26,1 100 A/D C A 3 6 6 BALEARSJLLES Ma-I 26,9 200 A c A 3 5 5 BALEARSJLLES Ma-IOI4 0,0 200 A c A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-1 1 10 3,4 200 D c A 3 3 3 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' O 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto BALEARSJLLES Ma-1 1 10 3,5 100 A c A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-1 1 10 7,3 600 A/D c A 7 7 7 BALEARSJLLES Ma-13 0,1 500 D A A 9 12 12 BALEARSJLLES Ma-13 0,9 200 D A A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-13 1,5 200 D A A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-I3A 12,4 200 A/D C A 3 6 6 BALEARSJLLES Ma-15 1,4 500 A C A 12 15 15 BALEARSJLLES Ma-15 1,5 100 D C A 5 5 5 BALEARSJLLES Ma-15 1,7 200 D c A 5 8 8 BALEARSJLLES Ma-15 2,0 200 D c A 4 7 7 BALEARSJLLES Ma-15 2,5 300 D c A 4 6 6 BALEARSJLLES Ma-15 4,5 100 A c A 6 7 7 BALEARSJLLES Ma-15 4,5 100 D c A 8 10 10 BALEARSJLLES Ma-15 51,2 200 D c A 3 5 5 BALEARSJLLES Ma-19 1,1 300 A A A 4 6 6 BALEARSJLLES Ma-19 1,5 900 A A A 15 26 26 BALEARSJLLES Ma-19 1,8 200 D A A 4 7 7 BALEARSJLLES Ma-19 3,1 300 D A A 4 7 7 BALEARSJLLES Ma-19 3,2 200 A A A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-19 3,8 500 D A A 5 7 7 BALEARSJLLES Ma-IC 7,5 100 A/D C A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-20 1,0 400 A A A 5 6 6 BALEARSJLLES Ma-20 1,0 400 D A A 10 22 22 BALEARSJLLES Ma-20 1,6 300 D A A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-20 2,5 100 A A A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-20 2,7 200 D A A 5 6 6 BALEARSJLLES Ma-20 3,5 200 A A A 9 19 19 BALEARSJLLES Ma-20 3,7 600 D A A 16 1 31 32 BALEARSJLLES Ma-20 4,0 300 A A A 5 8 8 BALEARSJLLES Ma-20 4,5 100 D A A 3 5 5 BALEARSJLLES Ma-20 5,0 100 D A A 6 1 1 1 1 BALEARSJLLES Ma-20 6,5 100 A A A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-20 7,4 200 A A A 3 3 3 BALEARSJLLES Ma-20 10,7 400 D A A 5 13 13 BALEARSJLLES Ma-203 1 3,9 300 A/D C A 4 10 10 BALEARSJLLES Ma-2050 2,4 300 A/D C A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-2200 52,4 300 A C A 4 5 5 BALEARSJLLES Ma-2200 53,9 300 A/D C A 5 9 9 BALEARSJLLES Ma-2200 54,3 200 A/D C A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-2220 65,7 200 A/D C A 3 4 4 BALEARSJLLES Ma-30 0,5 200 A/D C A 7 1 1 1 1 BALEARSJLLES Ma-30 1,8 300 A/D c A 7 9 9 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos. ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' Tipo de vía" Titular de la vía^ Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto BALEARS, ILLES Ma-30 4,3 300 A/D c A 6 8 8 BALEARS, ILLES Ma-30 7,0 200 A/D c A 3 4 4 BALEA RS, ILLES Ma-301 1 1,7 200 A/D c A 5 1 1 1 1 BALEA RS, ILLES Ma-301 1 2,0 200 A/D c A 3 3 3 BALEA RS, ILLES Ma-3240 0,4 200 A c A 3 4 4 BALEA RS, ILLES Ma-3460 0,4 100 A/D c A 7 1 1 1 1 BALEA RS, ILLES Ma-3460 3,2 100 A/D c A 3 3 3 BALEA RS, ILLES Ma-4010 1,3 300 A/D c A 3 6 6 BALEA RS, ILLES Ma-6014 0,5 200 A/D c A 5 7 7 BALEA RS, ILLES Ma-6014 1,7 200 A/D c A 5 8 8 BALEA RS, ILLES PM-801 2,3 300 A/D c A 4 5 5 BALEA RS, ILLES PM-803 0,3 100 A/D c A 3 7 7 BALEA RS, ILLES PM-803 1,2 300 A/D c A 4 6 6 BALEA RS, ILLES PM-810 1,8 600 A c A 6 1 10 1 1 BALEA RS, ILLES PM-810 2,9 300 A/D c A 4 6 6 BALEA RS, ILLES PM-810 8,1 300 A/D c A 4 14 14 BALEA RS, ILLES PM-810 13,5 200 A/D c A 3 4 4 BALEA RS, ILLES PONDEROSA 0,4 300 A/D o M 4 6 6 BURGOS CL-629 10,2 200 D c A 3 8 8 CÁDIZ A-383 2,8 200 A T A 3 3 3 CÁDIZ A-384 16,8 200 A/D c A 3 6 6 CÁDIZ A-7 105,9 200 D c E 3 5 5 CÁDIZ A-7 106,8 200 A c E 5 10 10 CÁDIZ A-7 107,1 200 A c E 3 5 5 CÁDIZ A-7 108,0 200 A c E 4 1 1 1 1 CÁDIZ A-7 108,0 400 D c E 5 1 1 1 1 CÁDIZ A-7 1 1 1,9 200 D T E 3 1 3 4 CÁDIZ CA-34 1,8 100 D T E 3 3 3 CÁDIZ CA-34 2,8 100 A T E 4 1 3 4 CÁDIZ N-340 36,4 300 A/D C E 4 7 7 CÁDIZ N-340 84,6 200 A/D C E 4 2 10 12 CÁDIZ N-351 3,4 300 A/D C E 4 9 9 CÁDIZ N-351 6,3 300 D C E 4 5 5 CÁDIZ N-351 6,4 300 A C E 4 4 4 CÁDIZ N-443 3,9 300 A/D C E 3 9 9 CASTELLÓN/ CASTELLÓ CV-I5I 2,1 200 A O A 3 3 3 CASTELLÓN/ CASTELLÓ N-340 963,5 200 A/D C E 3 7 7 CASTELLÓN/ CASTELLÓ N-340 1.048,2 200 D c E 5 9 9 CÓRDOBA A-305 54,3 200 A/D c A 4 5 5 CÓRDOBA A-4 409,9 200 D A E 3 3 3 CÓRDOBA A-4 410,5 200 A A E 3 5 5 CÓRDOBA A-4 411,1 200 D A E 3 3 3 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto CÓRDOBA A-4 417,3 300 D A E 5 10 10 CÓRDOBA N-437 2,6 200 A/D G E 6 9 9 CÓRDOBA N4Va 393,6 200 A/D G E 3 1 5 6 CORUÑA,A AG-12 3,9 200 D T E 3 3 3 CORUÑA,A AG-12 5,1 200 A T E 3 4 4 CORUÑA,A AG-12 5,1 200 D T E 3 4 4 CORUÑA,A AG-122 2.4 200 D G A 3 4 4 CORUÑA,A AG-173 2,7 200 A/D G A 3 3 3 CORUÑA,A AG-213 0,4 300 A G A 3 7 7 CORUÑA,A AG-552 2,1 600 A/D G A 13 19 19 CORUÑA,A AG-552 5,2 100 A/D G A 4 4 4 CORUÑA,A AG-552 20,8 300 A/D G A 3 3 3 CORUÑA,A AG-840 10,5 300 D G A 3 5 5 CORUÑA,A AG-862 2,0 300 A/D G A 4 6 6 CORUÑA,A AG-862 3,3 400 A/D G A 4 1 5 6 CORUÑA,A AP-53 0,0 200 D A E 4 7 7 CORUÑA,A AP-9 75,0 100 D A E 3 3 3 CORUÑA,A DP-1704 1,0 200 A/D G D 3 3 3 CORUÑA,A DP-I9I3 co co 300 A/D G D 3 4 4 CORUÑA,A DP-I9I4 14,5 300 A/D G D 3 4 4 CORUÑA,A DP-I9I4 15,0 200 A/D G D 3 5 5 CORUÑA,A N-547 48,7 100 A/D G E 3 3 3 CORUÑA,A N-550 4,2 400 A/D G E 4 4 4 CORUÑA,A N-550 28,8 300 A/D G E 3 5 5 CORUÑA,A N-550 56,0 100 D G E 3 1 3 4 CORUÑA,A N-550 70,9 300 A/D G E 3 5 5 CORUÑA,A N-550 75,4 100 A G E 3 5 5 CORUÑA,A N-VI 579,3 300 A/D G E 3 5 5 CORUÑA,A N-VI 580,0 100 A G E 3 5 5 CUENCA A-3 150,0 200 A T E 4 6 6 CUENCA GM-3201 2,1 100 A/D G A 3 7 7 CUENCA N-301 151,2 300 A/D G E 3 5 3 8 CUENCA N-320 167.8 200 D G E 4 6 6 GRANADA A-334 0,5 200 A/D G A 3 3 3 GRANADA A-3 3 8 1,0 300 A/D G A 3 6 6 GRANADA A-395 8,9 300 A/D G A 3 10 10 GRANADA A-395 20,2 300 A/D G A 4 6 6 GRANADA A-44 1 18,8 200 A A E 4 4 4 GRANADA A-44 125,0 700 D A E 1 1 27 27 GRANADA A-44 126,7 400 A A E 4 8 8 GRANADA A-44 128,2 300 A A E 3 5 5 GRANADA A-44 129,0 200 A A E 4 8 8 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto GRANADA A-44 131,0 100 A A E 5 7 7 GRANADA A-44 131,0 300 D A E 3 3 3 GRANADA A-92 183,0 100 A A A 3 5 5 GRANADA A-92 183,0 400 D A A 14 18 18 GRANADA A-92 185,7 200 D A A 7 10 10 GRANADA A-92 192,4 200 D A A 3 5 5 GRANADA A-92 240,9 300 D A A 4 9 9 GRANADA A-92G 8,2 300 A A A 4 9 9 GRANADA GR-14 2,3 400 A A E 5 6 6 GRANADA GR-3103 0,8 300 A/D G D 5 8 8 GRANADA GR-3303 3,0 100 A G D 5 6 6 GRANADA GR-3303 4,1 100 A/D G D 5 5 5 GRANADA GR-3304 2,0 100 A/D G D 3 4 4 GRANADA GR-3313 3,5 100 A/D G D 3 8 8 GRANADA GR-3424 2,8 200 A/D G D 3 13 13 GRANADA N-340 317,8 300 A G E 3 3 3 GRANADA N-340 322,9 400 A/D G E 5 10 10 GRANADA N-340 325,0 300 A/D G E 3 6 6 GRANADA N-340 327,1 100 A/D G E 3 5 5 GRANADA N-340 329,5 200 A G E 3 6 6 GRANADA N-340 329,8 200 A G E 3 12 12 GRANADA N-340 330,8 200 A/D G E 4 10 10 GRANADA N-340 336,5 100 A/D G E 3 3 3 GRANADA N-432 426,9 100 D G E 3 8 8 GRANADA N-432 427,5 400 A/D G E 7 16 16 GRANADA N-432 428,5 100 A/D G E 4 5 5 GRANADA N-432 433,5 200 A G E 4 10 10 GUADADRJARA A-2 54,5 200 A T E 3 7 7 HUELVA A-486 10,7 100 A/D G A 3 9 9 HUELVA A-493 3,6 200 A/D G A 5 12 12 HUELVA A-494 12,1 200 A G A 3 6 6 HUELVA N-431 89,2 200 A/D G E 5 1 1 1 1 HUELVA N-431 90,4 200 A/D G E 3 4 4 HUELVA N-435 197,7 200 A/D G E 3 4 4 JAEN A-316 76,1 300 D T A 3 4 4 JAEN A-6050 3,0 100 A/D G A 3 5 5 JAEN A-6050 3,4 200 A/D G A 3 4 4 JAEN jA-3203 8,2 100 A G D 3 3 3 JAEN N-322 126,5 100 A G E 3 6 6 LEÓN N-120 308,0 300 D G E 4 1 4 5 LEÓN N-120 313,2 200 A/D G E 3 6 6 LEÓN N-120 322,3 300 A/D G E 3 4 4 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto LEÓN N-630 137,8 100 A c E 3 6 6 LEÓN N-VI 399,0 200 A/D c E 3 4 4 MADRID A-l 10.0 100 D T E 4 4 4 MADRID A-l 10.8 300 D T E 4 6 6 MADRID A-l 13.0 100 D T E 3 1 3 4 MADRID A-l 13.2 700 D T E 13 19 19 MADRID A-l 13.4 500 A T E 8 10 10 MADRID A-l 14.0 700 A T E 1 1 20 20 MADRID A-l 14.0 300 D T E 7 1 10 1 1 MADRID A-l 16.0 100 A T E 5 6 6 MADRID A-l 16.0 100 D T E 5 9 9 MADRID A-l 17.0 100 A T E 1 1 13 13 MADRID A-l 17.0 100 D T E 1 1 13 13 MADRID A-l 69.0 300 D T E 4 5 5 MADRID A-2 10.0 300 A T E 5 6 6 MADRID A-2 12.0 200 D T E 6 10 10 MADRID A-2 14.8 100 A T E 3 4 4 MADRID A-2 14.8 100 D T E 3 5 5 MADRID A-2 15.0 600 D T E 19 25 25 MADRID A-2 15.3 300 A T E 6 8 8 MADRID A-2 16.1 200 D T E 3 4 4 MADRID A-2 17.1 200 D T E 3 1 4 5 MADRID A-2 18.0 100 D T E 3 4 4 MADRID A-2 19.9 200 D T E 3 6 6 MADRID A-2 20.0 100 A T E 4 4 4 MADRID A-2 21.5 200 A T E 3 4 4 MADRID A-2 29.0 100 A T E 3 4 4 MADRID A-2 31.9 300 A T E 3 1 4 5 MADRID A-3 1 1.5 100 D T E 3 6 6 MADRID A-3 12.0 300 A T E 3 7 7 MADRID A-3 12.0 100 D T E 3 3 3 MADRID A-3 13.5 200 A T E 3 5 5 MADRID A-3 13.5 100 D T E 3 6 6 MADRID A-3 19.0 100 D T E 3 6 6 MADRID A-3 21.9 200 A T E 4 7 7 MADRID A-4 12.0 200 D T E 5 1 6 7 MADRID A-4 12.8 300 A T E 7 7 7 MADRID A-4 16.4 200 D T E 3 4 4 MADRID A-4 17.0 100 A T E 4 10 10 MADRID A-4 17.0 100 D T E 3 8 8 MADRID A-4 20.0 200 D T E 3 5 5 MADRID A-4 20.5 200 D T E 3 1 2 3 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' O 0. > Titular de la vía^ Numero Numero k ■ ^ total de fallecidos , accidentes (24 horas) ® ^ , . ^ . / en el punto en el punto en el punto ^ Número de víctimas en el punto MADRID A-4 22.5 100 D T E 5 10 10 MADRID A-4 23.8 300 A T E 4 6 6 MADRID A-4 26.0 100 A T E 3 5 5 MADRID A-4 26.7 200 A T E 3 3 3 MADRID A-4 28.9 200 D T E 3 5 5 MADRID A-42 13.7 200 A T E 4 6 6 MADRID A-42 19.0 100 A T E 3 3 3 MADRID A-42 23.6 100 A T E 3 4 4 MADRID A-42 6.3 300 D T E 3 4 4 MADRID A-42 6.5 400 A T E 9 10 10 MADRID A-42 6.7 300 D T E 3 7 7 MADRID A-42 9.1 200 D T E 5 1 1 1 1 MADRID A-42 9.2 100 A T E 4 8 8 MADRID A-5 12.4 200 D T E 4 4 4 MADRID A-5 13.0 100 A T E 3 3 3 MADRID A-5 17.3 200 A T E 4 4 4 MADRID A-5 18.8 200 A T E 3 5 5 MADRID A-5 20.6 200 A T E 3 12 12 MADRID A-5 23.4 400 A T E 5 1 1 1 1 MADRID A-5 28.9 300 A T E 3 4 4 MADRID A-6 10.9 200 A T E 3 3 3 MADRID A-6 16.0 400 D T E 7 9 9 MADRID A-6 16.8 400 A T E 5 5 5 MADRID A-6 17.1 200 D T E 7 10 10 MADRID A-6 22.4 300 A T E 3 3 3 MADRID A-6 26.5 100 D T E 3 3 3 MADRID A-6 29.2 300 A T E 6 1 1 1 1 MADRID A-6 32.9 200 A T E 4 9 9 MADRID A-6 39.0 200 D T E 4 7 7 MADRID A-6 8.0 300 D T E 9 10 10 MADRID A-6 8.4 200 A T E 4 4 4 MADRID M-lOO 22.9 200 A T A 3 4 4 MADRID M-lOO 23.3 300 D T A 4 6 6 MADRID M-103 5.5 200 A/D C A 3 5 5 MADRID M-108 0.0 300 D C A 5 7 7 MADRID M-l 1 3.7 300 D A E 3 4 4 MADRID M-l 13 1.4 200 A/D C A 4 5 5 MADRID M-l 13 2.5 200 A/D C A 3 5 5 MADRID M-14 0.1 100 D T E 3 3 3 MADRID M-14 0.4 300 D T E 4 4 4 MADRID M-206 17.9 200 A C A 3 8 8 MADRID M-208 8.0 200 A/D C A 5 5 5 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero Numero total de fallecidos , accidentes (24 horas) ® ^ , . ^ . / en el punto en el punto en el punto ^ Número de víctimas en el punto MADRID M-21 6.0 300 D T E 4 4 4 MADRID M-300 24.7 200 A/D c A 3 5 5 MADRID M-300 29.7 100 A c A 3 3 3 MADRID M-305 3.1 200 A/D c A 3 3 3 MADRID M-31 0.0 200 A T E 3 4 4 MADRID M-40 10.7 300 A A E 3 7 7 MADRID M-40 1 l.l 200 A A E 3 5 5 MADRID M-40 14.4 200 D A E 3 4 4 MADRID M-40 15.3 200 D A E 3 6 6 MADRID M-40 15.5 100 A A E 3 4 4 MADRID M-40 16.3 300 A A E 3 4 4 MADRID M-40 21.0 300 A A E 6 6 6 MADRID M-40 21.0 200 D A E 3 4 4 MADRID M-40 21.4 200 A A E 3 3 3 MADRID M-40 22.0 200 A A E 6 8 8 MADRID M-40 27.0 100 A A E 16 22 22 MADRID M-40 27.0 100 D A E 17 23 23 MADRID M-40 27.9 200 D A E 9 1 1 1 1 MADRID M-40 28.0 100 A A E 8 1 1 1 1 MADRID M-40 29.3 300 A A E 3 4 4 MADRID M-40 29.9 200 D A E 5 5 5 MADRID M-40 4.4 200 D A E 3 4 4 MADRID M-40 4.5 300 A A E 3 3 3 MADRID M-40 47.1 100 D A E 4 7 7 MADRID M-40 47.6 300 D A E 3 7 7 MADRID M-40 52.0 300 D A E 6 7 7 MADRID M-40 9.2 300 A A E 5 7 7 MADRID M-404 25.4 300 A C A 4 9 9 MADRID M-405 0.0 100 A C A 4 6 6 MADRID M-405 0.5 100 A/D C A 3 3 3 MADRID M-406 10.0 200 A C A 3 5 5 MADRID M-406 10.5 100 A C A 3 4 4 MADRID M-406 8.9 200 D C A 3 7 7 MADRID M-407 1.9 200 A T A 5 6 6 MADRID M-407 2.0 400 D T A 8 10 10 MADRID M-409 0.0 100 A C A 6 9 9 MADRID M-409 0.0 200 D C A 5 9 9 MADRID M-413 12.0 300 A/D C A 3 5 5 MADRID M-425 0.0 100 D C A 3 4 4 MADRID M-45 25.2 400 A T A 4 5 5 MADRID M-45 5.6 300 A T A 3 3 3 MADRID M-50 24.8 300 A A E 3 3 3 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto MADRID M-50 56.0 100 D A E 3 3 3 MADRID M-50 61.0 100 A A E 3 4 4 MADRID M-50 82.9 100 A A E 4 8 8 MADRID M-500 1.4 200 D T A 4 6 6 MADRID M-501 68.7 300 A/D G A 3 1 4 5 MADRID M-503 6.5 100 A G A 3 3 3 MADRID M-503 6.5 200 D G A 3 3 3 MADRID M-503 7.9 500 D G A 7 1 1 1 1 MADRID M-503 9.0 200 D G A 3 4 4 MADRID M-503 12.3 500 D G A 14 1 20 21 MADRID M-505 3.9 100 A G A 3 4 4 MADRID M-506 15.9 200 D G A 6 8 8 MADRID M-506 16.0 200 A G A 7 13 13 MADRID M-506 17.9 300 D G A 1 1 13 13 MADRID M-506 19.0 100 A G A 4 7 7 MADRID M-506 19.9 200 A G A 3 5 5 MADRID M-506 20.5 100 D G A 5 12 12 MADRID M-506 20.5 100 A/D G A 4 1 1 1 1 MADRID M-506 9.0 100 D G A 4 5 5 MADRID M-510 1.5 300 A/D G A 4 7 7 MADRID M-510 46.9 200 A G A 3 3 3 MADRID M-51 1 3.0 200 D G A 4 6 6 MADRID M-513 14.7 200 A/D G A 3 9 9 MADRID M-513 7.0 100 A/D G A 8 9 9 MADRID M-533 6.4 200 A/D G A 3 3 3 MADRID M-601 1.5 100 A/D G A 3 3 3 MADRID M-607 12.3 400 D T M 5 7 7 MADRID M-607 12.4 300 A T M 6 6 6 MADRID M-607 13.5 200 A T A 3 3 3 MADRID M-607 15.4 300 D T A 5 6 6 MADRID M-607 20.7 200 A T A 3 6 6 MADRID M-607 48.0 200 A T A 3 5 5 MADRID M-616 2.0 100 A G A 3 3 3 MADRID M-823 4.5 200 A/D G A 4 6 6 MADRID N-320 340.7 200 A/D G E 4 8 8 MADRID N-llla 22.0 200 A/D G E 3 4 4 MÁLAGA A-356R 0.3 400 A/D G A 6 7 7 MÁLAGA A-357 62.8 200 D T A 4 5 5 MÁLAGA A-397 0.0 100 A/D G A 5 13 13 MÁLAGA A-397 28.0 300 A/D G A 4 5 5 MÁLAGA A-404 26.9 200 D G A 4 10 10 MÁLAGA A-404 28.4 400 A/D G A 5 9 9 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto MÁLAGA A-404 28.9 200 A/D G A 4 7 7 MÁLAGA A-7 172.0 100 D T E 3 5 5 MÁLAGA A-7 173.0 100 A T E 5 1 1 1 1 MÁLAGA A-7 208.9 200 D T E 3 3 3 MÁLAGA A-7 230.0 100 D T E 3 5 5 MÁLAGA A-7 241.6 300 D T E 3 7 7 MÁLAGA A-7054 3.2 400 A/D G A 5 1 1 1 1 MÁLAGA A-7054 7.8 300 A/D G A 3 5 5 MÁLAGA A-7059 9.3 200 D G A 3 3 3 MÁLAGA MA-20 6.0 200 D T E 3 3 3 MÁLAGA MA-20 9.4 200 A T E 3 9 9 MÁLAGA MA-20 9.7 200 A T E 4 10 10 MÁLAGA N-340 258.5 100 A/D G E 3 3 3 MÁLAGA N-340 261.7 200 A/D G E 3 4 4 MÁLAGA N-340 269.0 400 A/D G E 4 9 9 MURGA RM-302 3,8 200 A/D G A 4 4 4 MURGA RM-621 0,6 200 A/D G A 3 3 3 MURGA RM-F2 10,3 200 A/D G A 3 3 3 NAVARRA N-I2IA 47,7 300 A/D G A 3 3 3 NAVARRA N-I2IA 66,9 300 A/D G A 4 5 5 NAVARRA PA-30 17,0 100 D O A 3 5 5 NAVARRA PA-30 18,0 100 A O A 3 8 8 ASTURAS AS-15 50,7 300 A/D G A 3 3 3 ASTURAS AS-213 20,7 100 A G A 3 4 4 ASTURAS AS-238 4,5 200 A/D G A 3 4 4 ASTURAS AS-327 1,8 300 A/D G A 4 1 4 5 PALMAS, LAS FV-2 2,2 300 D T D 3 3 3 PALMAS, LAS GG-I 3,3 300 A T D 4 6 6 PALMAS, LAS GG-I 5,5 100 D T D 4 10 10 PALMAS, LAS GG-I 6,2 100 D T D 3 1 15 16 PALMAS, LAS GG-I 8,4 200 A T D 3 6 6 PALMAS, LAS GG-I 00 10,2 200 A G D 3 3 3 PALMAS, LAS GG-3 0,7 200 A T D 3 8 8 PALMAS, LAS GG-3 8,4 300 A T D 8 17 17 PALMAS, LAS GG-3 co co 200 A T D 4 1 1 1 1 PALMAS, LAS GG-31 2,9 400 A T D 5 7 7 PONTEVEDRA A-55 2,9 200 D T E 3 1 1 1 1 PONTEVEDRA A-55 4,5 200 D T E 3 3 3 PONTEVEDRA A-55 6,8 300 D T E 5 6 6 PONTEVEDRA A-55 7,2 400 A T E 9 10 10 PONTEVEDRA A-55 7,3 300 D T E 4 6 6 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto PONTEVEDRA A-55 92 200 D T E 4 4 4 PONTEVEDRA A-55 9,9 200 D T E 8 10 10 PONTEVEDRA A-55 10,0 200 A T E 7 8 8 PONTEVEDRA A-55 10,2 200 D T E 3 6 6 PONTEVEDRA A-55 12,0 200 D T E 12 16 16 PONTEVEDRA A-55 12,5 500 D T E 5 8 8 PONTEVEDRA A-55 24,0 200 D T E 4 5 5 PONTEVEDRA A-55 25,9 200 A T E 5 7 7 PONTEVEDRA A-55 27,0 300 D T E 9 13 13 PONTEVEDRA AP-9 148,0 200 D AP E 4 6 6 PONTEVEDRA EP-2005 2,8 200 A/D C D 3 4 4 PONTEVEDRA EP-4006 6,1 200 A/D C D 3 8 8 PONTEVEDRA N-120 650,8 300 A C E 6 7 7 PONTEVEDRA N-550 1 10,9 300 A/D C E 5 6 6 PONTEVEDRA VG-20 12,0 100 A T E 4 6 6 SALAMANCA A-66 339,9 100 D T E 3 3 3 SALAMANCA A-66 398,3 300 D T E 4 1 9 10 SALAMANCA SA-20 91,6 500 A C E 8 1 1 1 1 STA.CRUZTENERIFE LP-2 1,8 200 A/D C D 3 3 3 STA.CRUZTENERIFE LP-3 22,2 200 A/D C D 3 9 9 STA.CRUZTENERIFE TF-I 1 1,9 300 D A D 3 5 5 STA.CRUZTENERIFE TF-I 56,0 200 D A D 4 4 4 STA.CRUZTENERIFE TF-I 61,8 300 D A D 6 1 1 1 1 STA.CRUZTENERIFE TF-I 68,0 300 D A D 3 5 5 STA.CRUZTENERIFE TF-I 69,0 100 D A D 3 1 5 6 STA.CRUZTENERIFE TF-I 71,8 100 D A D 3 6 6 STA.CRUZTENERIFE TF-I 72,0 100 A A D 3 4 4 STA.CRUZTENERIFE TF-I 75,8 300 D A D 5 10 10 STA.CRUZTENERIFE TF-152 1,0 100 A/D C D 3 8 8 STA.CRUZTENERIFE TF-152 2,5 200 A/D C D 4 4 4 STA.CRUZTENERIFE TF-152 2,8 100 A C D 3 3 3 STA.CRUZTENERIFE TF-152 9,5 200 A C D 3 3 3 STA.CRUZTENERIFE TF-2 4,0 100 A C D 4 8 8 STA.CRUZTENERIFE TF-217 7,8 300 A/D C D 6 6 6 STA.CRUZTENERIFE TF-28 21,8 200 A/D C D 3 3 3 STA.CRUZTENERIFE TF-28 95,1 300 A/D c D 3 5 5 STA.CRUZTENERIFE TF-281 0,3 300 A/D c D 4 5 5 STA.CRUZTENERIFE TF-29 0,0 200 A c D 3 4 4 STA.CRUZTENERIFE TF-29 0,0 200 D c D 3 4 4 STA.CRUZTENERIFE TF-31 0,7 300 A c D 4 5 5 STA.CRUZTENERIFE TF-47 17,1 300 A/D c D 3 3 3 STA.CRUZTENERIFE TF-481 2,7 200 A/D c D 3 4 4 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' O 0. > Titular de la vía^ Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto STA. CRUZTENERIFE TF-481 3,0 100 A/D c D 4 5 5 STA. CRUZTENERIFE TF-481 3,8 200 A c D 3 3 3 STA. CRUZTENERIFE TF-5 4,5 100 A A D 3 3 3 STA. CRUZTENERIFE TF-5 6,0 100 D A D 3 3 3 STA. CRUZTENERIFE TF-5 7,5 100 D A D 6 13 13 STA. CRUZTENERIFE TF-5 8,5 100 D A D 5 9 9 STA. CRUZTENERIFE TF-5 10,0 200 D A D 4 6 6 STA. CRUZTENERIFE TF-5 21,7 400 A A D 8 9 9 STA. CRUZTENERIFE TF-5 42,0 100 A/D C D 3 5 5 STA. CRUZTENERIFE TF-5 42,2 200 A/D C D 3 4 4 STA. CRUZTENERIFE TF-64 1,7 400 A/D C D 4 10 10 STA. CRUZTENERIFE TF-64 6,8 300 A/D C D 3 7 7 STA. CRUZTENERIFE TF-64 9,8 200 A/D C D 3 9 9 STA. CRUZTENERIFE TF-65 8,2 1200 A/D C D 21 37 37 STA. CRUZTENERIFE TF-66 1,5 400 A/D c D 4 6 6 STA. CRUZTENERIFE TF-66 3,6 300 A/D c D 5 7 7 STA. CRUZTENERIFE TF-66 5,0 100 A/D c D 3 4 4 STA. CRUZTENERIFE TF-66 10,9 300 A/D c D 3 7 7 STA. CRUZTENERIFE TF-665 0,0 200 D c D 3 5 5 STA. CRUZTENERIFE TF-665 0,1 300 A c D 4 4 4 STA. CRUZTENERIFE TF-82 22,8 200 A/D c D 3 3 3 CANTABRIA A-67 180 100 A T E 3 3 3 CANTABRIA A-67 187 100 D T E 3 4 4 CANTABRIA A-8 140,9 300 D T E 5 8 8 CANTABRIA A-8 143,2 200 A T E 4 6 6 CANTABRIA A-8 143,2 200 D T E 5 5 5 CANTABRIA A-8 160 300 A T E 4 4 4 CANTABRIA A-8 198,9 200 D T E 3 3 3 CANTABRIA A-8 200,2 300 D T E 3 5 5 CANTABRIA CA-140 2,3 200 A/D C A 3 4 4 CANTABRIA CA-140 3 100 A/D C A 3 4 4 CANTABRIA CA-I4I 5,4 200 A/D C A 3 4 4 CANTABRIA CA-I4I 12,9 200 A/D C A 4 6 6 CANTABRIA CA-144 0,4 200 D C A 3 3 3 CANTABRIA N-623 129,8 300 A/D C E 3 6 6 CANTABRIA N-634 141,8 200 A/D C E 3 3 3 CANTABRIA N-634 173 300 A/D C E 4 4 4 CANTABRIA N-634 223 200 A C E 3 4 4 CANTABRIA S-IO 1,7 700 D T E 13 25 25 CANTABRIA S-IO 2,4 200 A T E 3 3 3 CANTABRIA S-IO 4,1 500 A T E 8 12 12 CANTABRIA S-IO 6 100 A T E 4 8 8 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' Tipo de vía^ Titular de la vía^ Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto CANTABRIA S-20 26 100 D T E 3 7 7 SEGOVIA N-VI 57,5 300 A/D C E 4 7 7 SEVILLA A-360 2,4 200 A/D C A 3 3 3 SEVILLA A-376 0,0 200 D T A 4 5 5 SEVILLA A-376 0,5 200 A T A 4 8 8 SEVILLA A-376 2,3 300 A C A 3 5 5 SEVILLA A-376 23,2 200 A T A 4 5 5 SEVILLA A-392 5,2 300 A/D C A 3 3 3 SEVILLA A-4 536,5 200 A T E 3 4 4 SEVILLA A-473 6,5 300 A/D C A 4 9 9 SEVILLA A-49 0,0 200 D A E 3 3 3 SEVILLA A-49 0,5 100 D A E 3 10 10 SEVILLA A-49 2,7 200 D A E 3 5 5 SEVILLA A-8057 0,0 100 A C A 5 5 5 SEVILLA A-8057 0,5 100 D C A 3 6 6 SEVILLA A-8057 2,8 200 A C A 6 9 9 SEVILLA A-8058 9,8 200 A/D c A 4 6 6 SEVILLA A-8058 10,5 100 A/D c A 3 4 4 SEVILLA A-8061 4,9 200 A/D c A 5 6 6 SEVILLA A-8076 0,5 200 D c A 3 3 3 SEVILLA A-8077 2,2 200 A/D c A 3 3 3 SEVILLA A-8079 3,5 300 D c A 3 6 6 SEVILLA A-8125 5,9 200 A/D c A 3 3 3 SEVILLA A-8325 6,3 200 A c A 3 3 3 SEVILLA A-92 0,0 100 A T A 4 5 5 SEVILLA A-92 0,0 600 D T A 14 29 29 SEVILLA A-92 3,6 200 A T A 3 5 5 SEVILLA A-92 4,9 300 A T A 3 4 4 SEVILLA N-630 814,0 400 D C E 4 5 5 SEVILLA N-630 801,3 300 A/D C E 3 3 3 SEVILLA SE-020 4,0 100 A C E 3 5 5 SEVILLA SE-020 6,1 200 D C E 4 5 5 SEVILLA SE-020 6,4 200 D C E 3 3 3 SEVILLA SE-020 10,4 200 D C E 3 3 3 SEVILLA SE-30 0,0 400 D T E 12 26 26 SEVILLA SE-30 1,2 200 D T E 4 14 14 SEVILLA SE-30 2,9 300 A T E 3 5 5 SEVILLA SE-30 3,5 100 D T E 4 5 5 SEVILLA SE-30 5,7 500 D T E 5 9 9 SEVILLA SE-30 5,8 500 A T E 7 10 10 SEVILLA SE-30 8,0 300 A T E 5 5 5 SEVILLA SE-30 8,9 200 D T E 4 6 6 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' 0 0. > Titular de la vía^ Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto SEVILLA SE-30 9,5 200 A T E 3 3 3 SEVILLA SE-30 10,3 200 A T E 3 4 4 SEVILLA SE-30 1 1,3 1000 D T E 18 34 34 SEVILLA SE-30 12,1 300 A T E 3 3 3 SEVILLA SE-30 13,8 300 D T E 1 1 16 16 SEVILLA SE-30 14,0 200 A T E 5 6 6 SEVILLA SE-30 14,3 300 A T E 5 6 6 SEVILLA SE-30 14,9 200 D T E 8 10 10 SEVILLA SE-30 15,0 300 A T E 5 10 10 SEVILLA SE-30 15,3 300 D T E 6 8 8 SEVILLA SE-30 15,8 400 A T E 4 12 12 SEVILLA SE-30 16,4 200 A T E 3 6 6 SEVILLA SE-30 16,9 300 A T E 7 1 1 1 1 SEVILLA SE-30 19,9 300 A T E 3 1 3 4 SORIA N-122 190,6 300 A/D C E 3 5 5 TERUEL N-232 131,4 100 A/D C E 3 6 6 TOLEDO A-42 71,9 300 A T E 4 4 4 TOLEDO M-305 0,0 400 A C A 4 5 5 TOLEDO M-305 1,5 100 A A A 3 4 4 TOLEDO TO-21 5,7 200 A C M 3 5 5 TOLEDO TO-2437 6,0 200 A/D C D 3 6 6 VALENCIA/VALÉNCIA AP-7 479,9 200 A A E 3 13 13 VALENCIA/VALÉNCIA CV-32 0,5 100 D C A 3 5 5 VALENCIA/VALÉNCIA CV-32 0,9 300 A C A 3 7 7 VALENCIA/VALÉNCIA CV-35 3,0 100 D T A 3 3 3 VALENCIA/VALÉNCIA CV-35 3,2 800 D T A 21 45 45 VALENCIA/VALÉNCIA CV-35 4,2 200 D T A 5 12 12 VALENCIA/VALÉNCIA CV-35 8,0 200 D T A 3 3 3 VALENCIA/VALÉNCIA CV-370 6,5 100 D C D 3 4 4 VALENCIA/VALÉNCIA CV-410 4,0 200 A/D C A 7 9 9 VALENCIA/VALÉNCIA CV-410 4,3 300 A/D C A 4 13 13 VALENCIA/VALÉNCIA CV-50 23,5 300 D C A 3 5 5 VALENCIA/VALÉNCIA CV-50 74,0 100 A/D C A 3 7 7 VALENCIA/VALÉNCIA CV-670 0,9 100 A/D C D 8 1 1 1 1 VALENCIA/VALÉNCIA N-332 216,3 400 A/D C E 7 7 7 VALENCIA/VALÉNCIA N-332 220,2 400 A/D C E 6 10 10 VALENCIA/VALÉNCIA N-332 220,7 300 A C E 5 12 12 VALENCIA/VALÉNCIA N-332 224,9 400 A/D C E 5 6 6 VALENCIA/VALÉNCIA N-332 243,8 300 A/D C E 5 8 8 VALENCIA/VALÉNCIA V-30 7,9 400 A T E 4 5 5 VALENCIA/VALÉNCIA V-30 8,5 200 A T E 3 8 8 VALENCIA/VALÉNCIA V-30 9,6 300 A T E 3 5 5 VALENCIA/VALÉNCIA V-30 10,0 500 A T E 9 15 15 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013 (cont.) Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido' Tipo de vía^ Titular de la vía^ Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto VALEN CIA/VALÉN CIA V-30 10,6 300 A T E 3 5 5 VALEN CIA/VALÉN CIA V-31 10,1 300 A T E 3 5 5 VALEN CIA/VALÉN CIA V-31 1 1,2 300 A T E 7 13 13 VALEN CIA/VALÉN CIA V-31 1 1,8 400 A T E 4 5 5 VALEN CIA/VALÉN CIA V-31 12,3 300 A T E 3 7 7 VALEN CIA/VALÉN CIA V-31 12,4 300 D T E 5 12 12 VALLADOLID A-62 1 17,7 200 D T E 3 9 9 VALLADOLID GL-602 95,7 100 A/D G A 3 1 2 3 VALLADOLID VA-20 8,2 200 D G E 3 3 3 VALLADOLID VP-5801 2,0 100 A/D G D 4 8 8 ZARAGOZA A-2 321,8 200 D T E 3 3 3 ZARAGOZA A-2 324,8 100 A T E 3 6 6 ZARAGOZA A-202 3,0 100 A/D G A 3 6 6 ZARAGOZA A-68 232,9 200 A T E 3 5 5 ZARAGOZA N-125 4,3 300 A/D G E 4 4 4 ZARAGOZA N-232 193,7 100 A/D G E 3 6 6 ZARAGOZA N-330 488,4 100 D G E 4 4 4 ZARAGOZA Z-40 28,0 200 A/D T E 3 5 5 ' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos ^ AP: autopista de peaje,A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai. ^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai. ANEXO II. COBERTURA DE LA INFORMACIÓN ENVÍAS URBANAS La evolución de la accidentalidad en vías urbanas presenta fluctuaciones a nivel provincial, por lo que se ha estudiado la cobertura de la información recogida, para ver si ésta es una de las causas de dichas variaciones. Para medir la cobertura de la información de accidentes se ha tomado el siguiente indicador: el porcentaje de población sobre el total de la provincia de los municipios que tienen registrados al menos un accidente de circulación con víctimas en sus vías urbanas. Se ha restringido tanto nume- rador como denominador a la población de municipios con más de 10.000 habitantes, según el Padrón Municipal a I de enero del año que corresponde. Se debe aclarar que puede haber grandes fluctuaciones en los porcentajes de un año a otro. Pue- de deberse a un número pequeño de municipios con más de 10.000 habitantes en la provincia, así como a la baja frecuencia de accidentes con víctimas en algunos municipios. De acuerdo a la infor- mación recogida, consta que 534 municipios han introducido algún accidente de daños materiales pero no de víctimas durante 201 3. Si nos fijamos en los municipios de más de 10.000 habitantes, este número baja a 31. Tabla 190. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2004-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Araba/Álava 100% 8% 8% 93% 93% 4% 89% 89% 93% 93% Albacete 63% 75% 74% 72% 72% 81% 72% 81% 72% 76% Alicante 60% 83% 86% 44% 64% 76% 50% 76% 67% 80% Almería 91% 89% 87% 92% 84% 91% 83% 94% 94% 92% Ávila 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Badajoz 93% 89% 83% 83% 86% 93% 88% 93% 97% 96% liles Balears 67% 74% 84% 92% 83% 73% 83% 82% 81% 88% Barcelona 95% 93% 95% 93% 95% 94% 97% 98% 96% 96% Burgos 100% 100% 100% 100% 100% 100% 87% 87% 100% 87% Cáceres 90% 83% 87% 87% 77% 94% 94% 84% 94% 100% Cádiz 81% 82% 86% 84% 76% 78% 87% 71% 75% 86% Castellón 100% 93% 87% 93% 95% 90% 94% 94% 77% 94% Ciudad Real 85% 74% 77% 74% 55% 64% 55% 50% 71% 82% Córdoba 73% 74% 78% 75% 83% 78% 82% 80% 92% 89% A Coruña 70% 90% 89% 93% 84% 78% 83% 79% 72% 84% Cuenca 100% 100% 79% 79% 100% 100% 78% 78% 78% 100% Girona 85% 93% 81% 81% 85% 96% 81% 91% 89% 96% Granada 73% 70% 58% 60% 59% 68% 75% 72% 77% 78% Guadalajara 100% 100% 100% 100% 100% 76% 92% 68% 92% 67% Gipuzkoa 87% 55% 93% 93% 89% 91% 73% 91% 55% 94% Huelva 58% 61% 71% 62% 42% 50% 67% 68% 72% 35% Huesca 85% 85% 100% 100% 78% 66% 88% 64% 78% 100% jaén 56% 59% 63% 86% 60% 66% 70% 96% 91% 93% León 96% 96% 100% 100% 100% 100% 100% 96% 100% 100% Lleida 93% 93% 93% 100% 100% 93% 100% 93% 85% 94% La Rioja 95% 82% 94% 100% 88% 82% 82% 94% 100% 100% Lugo 59% 80% 79% 69% 82% 82% 72% 68% 78% 82% Madrid 81% 85% 84% 84% 79% 79% 86% 88% 86% 96% Málaga 87% 82% 77% 81% 69% 77% 80% 69% 75% 90% Murcia 78% 73% 67% 64% 63% 56% 62% 62% 67% 76% Navarra 76% 72% 66% 60% 81% 67% 73% 71% 73% 75% Cúrense 91% 91% 82% 85% 91% 85% 85% 85% 92% 92% Asturias 95% 91% 95% 89% 86% 95% 84% 87% 95% 99% Falencia 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Palmas, Las 67% 70% 74% 57% 63% 61% 48% 42% 73% 77% Pontevedra 89% 81% 76% 82% 89% 91% 83% 82% 81% 82% Salamanca 86% 100% 93% 85% 85% 85% 93% 86% 93% 100% S.C,Tenerife 74% 68% 66% 13% 66% 35% 58% 25% 45% 68% Cantabria 75% 87% 25% 25% 20% 20% 63% 19% 21% 97% Segovia 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Sevilla 72% 73% 59% 56% 66% 53% 60% 59% 71% 88% Soria 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Tarragona 97% 94% 96% 92% 96% 96% 95% 93% 98% 100% Teruel 100% 69% 69% 69% 100% 68% 68% 68% 0% 69% Toledo 77% 73% 72% 80% 73% 74% 72% 67% 79% 79% Valencia 73% 85% 76% 67% 66% 74% 71% 71% 68% 73% Valladolid 100% 94% 94% 94% 94% 88% 88% 94% 100% 100% Bizkaia 71% 95% 42% 59% 95% 90% 94% 99% 90% 97% Zamora 100% 78% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Zaragoza 100% 100% 97% 97% 97% 97% 96% 99% 97% 99% Ceuta 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Melilla 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Total 82% 83% 81% 78% 79% 78% 80% 80% 81% 89% La cobertura de la información de accidentes ha aumentado un 8% en 2013 respecto del año an- terior Sin embargo, cabe destacar la diferencia que hay entre las distintas provincias. Las provincias que han quedado por debajo del 80% han sido las siguientes: Huelva, Guadalajara, Santa Cruz de Tenerife,Teruel,Valencia, Navarra, Albacete, Murcia, Las Palmas, Granada /Toledo. A continuación se muestra el listado de municipios con más de 10.000 habitantes a I de enero de 2013 (Datos de Padrón Municipal). Tabla 191. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2013 Araba/Álava Villena Son Servera Premiá de Dait Chipiona Amurrio Almena Barcelona Premiá de Mar Conil de la Frontera Laudio/Llodio Adra Abrera Ripollet Jerez de la Frontera Vitoria-Gasteiz Al box Arenys de Mar Roca del Valles, La Jimena de la Frontera Albacete Almería Argentona Rubí Línea de la Concepción, La Albacete Berja Badalona Sabadell Medina-Sidonia Almansa Cuevas del Almanzora Badia del Valles Sant Adriá de Besos Puerto de Santa María, El Caudete Ejido, El Barberá del Valles Sant Andreu de la Barca Puerto Real Hellín Huércal de Almería Barcelona Sant Andreu de Llavaneres Rota Roda, La Huércal-Overa Berga Sant Boi de Llobregat San Fernando Villarrobledo Níjar Caldes de Montbui Sant Celoni San Roque Alícante/Alacant Roquetas de Mar Calella Sant Cugat del Valles Sanlúcarde Barrameda Albatera Vera Canet de Mar Sant Feliu de Llobregat Tarifa Alcoy/Alcoi Vícar Canovelles Sant Joan deVilatorrada Ubrique Alfas del Pi, L' Ávila Cardedeu Sant Joan Despí Vejerde la Frontera Alicante/Alacant Ávila Castellar del Valles Sant Just Desvern Villamartín Almoradí Badajoz Castellbisbal Sant Pere de Hbes Castellón/Castelló Altea Almendralejo Castelldefeis Sant Quirze delVallés Alcora, L' Aspe Badajoz Cerdanyola del Valles Sant Sadurníd Anoia Almazora/Almassora Benidorm Don Benito Corbera de Llobregat SantVicenç deis Horts Benicarló Benissa Mérida Cornellá de Llobregat Santa Coloma de Gramenet Benicasim/Benicássim Callosa de Segura Montijo Cubelles Santa Perpetua de Mogoda Borriana/Burriana Calp OI ivenza Esparreguera Sitges Castellón de la Plana/ Castelló de la Plana Campello, El Villafranca de los Barros Esplugues de Llobregat Terrassa Nules Castalia Villanueva de la Serena Franqueses del Valles, Les Tordera Onda Cocentaina Zafra Garriga, La Torelló Valí d'Uixó, La Crevillent Balears, liles Gavá Valí i rana Vila-real Dénia Alcudia Granollers Vic Vinarós Elche/Elx Andratx Hospitalet de Llobregat, L' Viladecans Ciudad Real EIda Calviá Igualada Vilafranca del Penedés Alcázar de San Juan Guardamardel Segura Campos Llagosta, La Vilanovadel Camí Bolaños de Calatrava Ibi Capdepera Lliçá dAmunt Vilanova i la Geltrú Campo de Criptana Jávea/Xábia Ciutadellade Menorca Malgrat de Mar Vilassarde Mar Ciudad Real Monóvar/Monóver Eivissa Manlleu Burgos Daimiel Mutxamel Pelan itx Manresa Aranda de Duero Manzanares Novelda Formentera Martorell Burgos Miguelturra Nucia, La Inca Masnou, El Miranda de Ebro Puertollano Orihuela Llucmajor Mataré Cáceres Socuéllamos Pego Manacor Molins de Rei Cáceres Solana, La Petrer Maó Mollet del Valles Coria Tomelloso Pilar de la Horadada Marratxí Monteada i Reixac Miajadas Valdepeñas Rojales Palma de Mallorca Montgat Navalmoral de la Mata Villarrubia de los Ojos San Fulgencio Pobla, Sa Montomés del Valles Plasencia Córdoba San Vicente del Raspeig/ SantVicent del Raspeig Pollença Olesa de Montserrat Cádiz Aguilar de la Frontera Sant Joan d'Alacant Sant Antoni de Portmany Palau-solitá i Plegamans Algeciras Baena Santa Pola Sant Josep de saTalaia Pallejá Arcos de la Frontera Cabra Sax Santa Eulalia del Río Parets del Valles Barbate Carlota, La Teulada Santa Margal ida Piera Barrios, Los Córdoba Torrevieja Santanyí Pineda de Mar Cádiz Fuente Palmera VillajoyosaA/ila joiosa, La Sóller Prat de Llobregat, El Chiclana de la Frontera Lucena Tabla 191. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2013 (cont.) Seu d'Urgell, La Montilla Palma del Río Peñarroya-Pueblonuevo Pozoblanco Priego de Córdoba Puente Genil Rute Coruña^A Ames Arteixo Betanzos Bol no Cambre Carballo Coruña, A Culleredo Pene Ferrol Laracha, A Narón Ñola Oleiros Ordes Pontes de García Rodríguez,As Rianxo Ribeira Sada Santiago de Compostela Teo Cuenca Cuenca Tarancón Giro na Banyoles Bisbal d'Empordá, La Blanes Calonge Castelló d'Empúries Castell-Platja d Ano Escala, L' Figueres Girona Lloret de Mar Olot Palafrugell Palamós Ripoll Roses Sait Sant Feliu de Guíxols Santa Coloma de Farners Torroellade Montgrí Granada Albolote Almuñécar Armilla Atarfe Baza Churriana de laVega Gabias, Las Granada Guadix HuétorTájar HuétorVega libra Loja Maracena Motril Ogíjares Peligros Pinos Puente Salobreña Santa Fe Vegas del Genil Zubia, La Guadalajara Alovera Azuquecade Henares Casan El Guadalajara Gípuzkoa Andoain Arrasate/Mondragón Azkoitia Azpeitia Beasain Bergara Donostia-San Sebastián Eibar Elgoibar Errenteria Hernani Hondarribia Irun Lasarte-Oria Oñati Pasaia Tolosa Zarautz Zumarraga Huelva Aljaraque Almonte Ay amonte Bollullos Par del Condado Cartaya Gibraleón Huelva Isla Cristina Lepe Moguer Palma del Condado, La Palos de la Frontera Punta Umbría Valverde del Camino H uesca Barbastro Fraga Huesca jaca Monzón Sabiñánigo Jaén Alcalá la Real Alcaudete Andújar Baeza Bailón Carolina, La Jaén Jódar Linares Mancha Real Martos Torre del Campo Torredonjimeno Úbeda Villacarrillo León Astorga Bañeza, La León Pon ferrad a San Andrés del Rabanedo Villablino Villaquilambre Lleida Balaguer Lleida Mollerussa Tárrega Ríoja, La Arnedo Calahorra Haro Logroño Lugo Lugo Monforte de Lemos Sarria Vilalba Viveiro Madrid Alcalá de Henares Alcobendas Alcorcón Algete Alpedrete Aranjuez Arganda del Rey Arroyomolinos Boadilla del Monte Brúñete Ciempozuelos Collado Villalba Colmenar Viejo Coslada Escorial, El Fuenlabrada Galapagar Getafe Guadarrama Humanes de Madrid Leganés Madrid Majadahonda Meco Mejorada del Campo Moralzarzal Móstoles Navalcarnero Paracuellos dejarama Parla Pinto Pozuelo deAlarcón Ri vas-Vaci amad rid Rozas de Madrid, Las San Agustín del Guadalix San Fernando de Henares San Lorenzo de El Escorial San Martín de laVega San Sebastián de los Reyes Torrejón de Ardoz Torrelodones Tres Cantos Valdemorillo Valdemoro Velilla de San Antonio Villalbilla Villanueva de la Cañada Villanueva del Pardillo Villaviciosa de Odón Málaga Alhaurín de laTorre Alhaurín el Grande Alora Antequera Benalmádena Cártama Coín Estepona Fuengirola Málaga Manilva Marbella Mijas Nerja Rincón de laVictoria Ronda Torremolinos Torrox Vélez-Málaga Murcia Abarán Aguilas Alcantarilla Alcázares, Los Alhama de Murcia Archena Beniel Bullas Calasparra Caravaca de la Cruz Cartagena Cehegín Ceutí Cieza Fuente Alamo de Murcia Jumilla Tabla 191. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2013 (cont.) Lorca Siero Tomiño Brenes Teruel M azarrón Ti neo Tul Cabezas de San Juan, Las Alcañiz Molina de Segura Valdés Vigo Camas Teruel Muía Villaviciosa Vilagarcía de Arousa Cantillana Toledo Murcia Falencia Vilanova de Arousa Carmona Consuegra Puerto Lumbreras Palencia Salamanca Castilleja de la Cuesta Fuensalida San Javier Palmas, Las Béjar Coria del Río lllescas San Pedro del Pinatar Agüimes Ciudad Rodrigo Dos Hermanas Madridejos Santomera Antigua Salamanca Édja Mora Torre-Pacheco Arrecife Santa Marta deTormes Espartinas Ocaña Torres de Cotillas, Las Arucas Santa Cruz de Tenerife Estepa Quintanar de la Orden Totana Gáldar Adeje Gines Seseña Unión, La Ingenio Anona Guillena Sonseca Yecla Mogán Candelaria Le b rija Talavera de la Reina Navarra Oliva, La Granadilla de Abona Lora del Río Toledo Ansoáin/Antsoain Pájara Guía de Isora Mairena del Alcor Torrijos Barañain Palmas de Gran Canaria, Las Güímar Mairena del Aljarafe Villacañas Burlada/Burlata Puerto del Rosario Icod de los Vinos Marchena Yuncos Egüés San Bartolomé Llanos de Aridane, Los Morón de la Frontera Valencia/Valéncia Estella-Lizarra San Bartolomé deTirajana Orotava, La Osuna Alaquás Pamplona/Iruña Santa Brígida Puerto de la Cruz Palacios yVillafranca, Los Al bal Tafalla Santa Lucía deTirajana Realejos, Los Pilas Alberic Tudela Santa María de Guía de Gran Canaria Rosario, El Puebla de Cazalla, La Alboraya Villava/Atarrabia Teguise San Cristóbal de La Laguna Puebla del Río, La Alcudia, L' Zizur Mayor/Zizur Nagusia Telde San Miguel de Abona Rinconada, La Aldaia Ourense Tenor Santa Cruz de la Palma San Juan de Aznalfarache Alfafar Barbadás Tías Santa Cruz deTenerife Sanlúcar la Mayor Algemesí Barco deValdeorras, O Tuineje Santa Úrsula Sevilla Alginet Carballiño, O Yaiza Santiago delTeide Tomares Alzira Ourense Pontevedra Tacoronte Utrera Benaguasil Verín Baiona Tegueste Viso del Alcon El Benetússer Xinzo de Limia Bueu Cantabria Soria Benifaió Asturias Caldas de Reis Astillero, El Soria Bétera Aller Cambados Camargo Tarragona Burjassot Avilés Cangas Castro-Urdiales Al cañar Canals Cangas del Nancea Estrada, A Corrales de Bueina, Los Am posta Carcaixent Carreño Gondomar Laredo Calafell Carlet Castrillón Grove, O Piélagos Cambriis Catarroja Corvera de Asturias Guarda,A Santa Cruz de Bezana Cunit Chiva Gijón Lalín Santander Deltebre Cullera Gozón Marín Santo ña Mont-roig del Camp Eliana, L' Grado Moaña Torrel avega Reus Gandia Langreo Mos Segovia Salou Godella Laviana Nigrán Segovia Sant Caries de la Rápita Llíria Lena Poio Sevilla Tarragona Manises Llanera Ponteareas Alcalá de Guadaíra Torredembarra Massamagrell Llanes Pontevedra Alcalá del Río Tortosa Meliana Mieres Porriño, O Algaba, La Valls Mi si ata Oviedo Redondela Arahal Vendrell, El Moneada San Martín del Rey Aurelio Sanxenxo Bormujos Vila-seca Oliva Tabla 191 Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2013 (cont.) Ontinyent Paiporta Paterna Picanya Picassent Pobla deValIbona, La Puçol Quart de Poblet Requena Riba-noja deTúria Sagunto/Sagunt Sedaví Silla Sueca Tavemes de laValldigna Torrent Utiel Valencia Xátiva Xirivella Valladolid Arroyo de la Encomienda Laguna de Duero Medina del Campo Valladolid Bizkaia Amorebieta-Etxano Arrigorriaga Barakaldo Basauri Bermeo Bilbao Durango Erandio Ermua Etxebarri Galdakao Gemika-Lumo Getxo Leioa Mungia Portugalete Santurtzi Sestao Sopelana Valle deTrápaga-Trapagaran Zamora Benavente Zamora Zaragoza Calatayud Cuarte de Huerva Ejea de los Caballeros Tarazona ütebo Zaragoza Ceuta Ceuta Melilla Melilla ANEXO III. NOTAS METODOLÓGICAS Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe a) Registro de Accidentes de Tráfico El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de 18 de febrero de 1993, por la que se modifica la esta- dística de accidentes de circulación) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víc- timas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo. La última información disponible corresponde al año 2013. La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente: [email protected]. Las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en www.dgt.es. b) Registro Nacional de Defunciones El Registro Nacional de Defunciones, facilitado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), con- tiene los datos de todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en los Registros Givi- les de todo el Estado y se ha utilizado para su unión con los registros de accidentes de tráfico, de acuerdo con la metodología que se explícita en este Anexo. c) Estadística de defunciones según causa de muerte Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en territorio nacional con independencia del lugar de origen del fallecido. La información se cumplimenta por el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de defunción, en el que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial o fundamental, siendo ésta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos patológicos que condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia que produjo la lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Glasificación Internacional de Enfer- medades (GIL) establecida por la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizándose en estos momentos la clasificación GIL-10. La última estadística disponible corresponde al año 2012 y puede encontrarse en www.ine.es/inebmenu/mnu salud.htm d) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias Gada registro del Gonjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias (GMBDH) es un epi- sodio iniciado con una orden de ingreso en un centro hospitalario situado en el territorio nacional y en el que el paciente causa alta hospitalaria. Se recoge aquí para cada episodio los códigos de diagnóstico registrados según la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE) y en estos mo- mentos se utiliza la clasificación CIE-9. La última información disponible corresponde al año 2012 y puede solicitarse en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm e) Encuesta nacional de Salud (ENSE) Se trata de una investigación que el INE realiza en virtud de un acuerdo de colaboración con el Mi- nisterio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad (MSSSI). Dirigida a las familias, su finalidad principal es obtener datos sobre el estado de salud y los factores determinantes del mismo desde la pers- pectiva de los ciudadanos. En cuanto a la accidentalidad se investiga el lugar del accidente (en casa, tráfico, lugar de estudio, instalación deportiva, otro), si se consultó a profesional sanitario, se ingresó en un hospital, se acudió a un centro de urgencias, se consultó a un médico o no se realizó ninguna consulta y el efecto o daño que produjo el accidente: contusiones, fracturas, envenenamiento, que- maduras, otros efectos o sin daño. En todo caso se informa siempre sobre el último accidente que haya tenido lugar; si es que ha tenido varios en los últimos doce meses. La última encuesta corresponde al año 2012 y está disponible en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm Definición de los principales indicadores: a) Sector Transporte Accidente de circulación con víctimas: son aquellos que se producen, o tienen su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguri- dad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas y está implicado al menos un vehículo en movimiento. Víctima: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circu- lación. Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes. Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves. Herido grave: toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospi- talización superior a veinticuatro horas. Herido leve: toda persona herida en un accidente de circulación a la que no pueda aplicarse la de- finición de herido grave. b) Sector Salud Mortalidad: se ha utilizado el Registro de Mortalidad del Instituto Nacional de Estadística, lista reducida, año 2012. Se han calculado las tasas crudas de mortalidad y tasas específicas por edad, por 100.000 habitantes. La población para el cálculo ha sido la estimación de población actual al I de enero de 2013 del INE. Tasa cruda (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de habitantes) x I OO.OOO.Tasas específicas por edad (número de fallecidos por accidente de tráfico en cada grupo de edad/núme- ro de habitantes en cada grupo de edad) x 100.000. Morbilidad: se ha utilizado la información procedente de hospitalización en el Sistema Nacional de Salud. Registro de Altas del CMBD, Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad, del año 2012, CIE9-MC. Se ha considerado alta por accidente de tráfico todos los registros que con- tenían un Código E, E810-819 y E826 y código de financiación “accidente de tráfico”. Se han elimi- nado del registro los reingresos y cuando el motivo de ingreso no era urgente. Se han calculado la tasa cruda de altas hospitalarias por accidente de tráfico, las tasas específicas por edad y la letalidad. Letalidad en las altas hospitalarias (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de altas por accidente de tráfico) X100. Matriz de Barell: es bidimensional y se organiza por región corporal y naturaleza de la lesión. Los datos se obtienen del CMBD y están codificados de acuerdo con la CIE9-MC. Para la elaboración de la matriz se han realizado los procesos de selección que se han descrito en el apartado Mor- bilidad. La matriz se construye con 36 localizaciones anatómicas (agrupadas en localizaciones más amplias, ver matriz) y 12 categorías de lesión. MAIS: la gravedad de cada diagnóstico se ha determinado a partir del ‘ Abbreviated Injury Scale” (AIS) y se calcula el máximo AIS (MAIS) a partir del programa ICDMAP-90. Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de Transporte de UNECE-Eurostat-ITF. En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determina mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos dentro de los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación de los fac- tores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando hasta el año 2010. A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases: En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección General deTráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último registro los heridos graves que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que tengan información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos graves que aparecen como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por accidente de tráfico siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días. En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos graves que no tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente: ^ , ri°de registros cruzadosisolo heridos graves) Factor_de_corrección - jc ---------------=—^--------=----------------=------------------------- n° de _ registros _ del _ primer _ estrato(solo _ heridos _ graves) En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos graves en el registro de acci- dentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos graves tenían información suficiente, por- centaje que en 2012 fue del 80% y en 2013 del 76%. ÍNDICE DE TABLAS Tabla I. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 201 1-2020. Años 2009, 2012, 2013 /2020 ............................................................... 13 Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2013. Diferencia porcentual con el año anterior........................ 15 Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2013 ................................... 17 Tabla 4. Evolución 2004-2013 ........................................................... 21 Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2004-2013) ........ 23 Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos dclomoto- res) por tipo de vehículo. Año 2013 ...................................... 24 Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2013...................................................................... 24 Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción, 2004-2013 ............................................. 25 Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a condudn 2004-2013 ............................................................ 25 Tabla 10. Longitud (km) de la red de vías interurbanas................................... 29 Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2013 ............................................................. 29 Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2004-2013 ...... 35 Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías inter- urbanas según tipo de vía. Año 2013 ....................................................... 36 Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vfe, 2004-2013 ............................................................... 37 Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2004-2013 . 37 Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vfe, 2004-2013 ............................................................... 37 Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vfe, 2004-2013 ............................................................... 38 Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vfe, 2004-2013 ............................................................ 38 Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vfe, 2004-2013 ............................................................... 39 Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vfe, 2004-2013 ............................................................... 39 Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vfe, 2004-2013 ............................................................... 39 Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2013.............................................................. 40 Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2004-2013 ........... 42 Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2004-2013 .............. 42 Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2004-2013 .................................................................... 42 Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio. Año 2013 .. 43 Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 ......... 43 Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 ..................... 44 Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 ................. 44 195 Tabla 30. Indice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2004-2013 ................ 44 Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2004-2013 ............... 45 Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2004-2013 ..................................................................... 46 Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2004-2013 ..................................................................... 46 Tabla 34. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, 2004-2013 ....... 47 Tabla 35. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, en vías interur- banas, 2004-2013............................................................................... 47 Tabla 36. Evolución de los heridos graves por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2004-2013 ..................................................................... 48 Tabla 37. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 ..................................................................... 49 Tabla 38. Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 ........................................ 50 Tabla 39. Fallecidos en vías interurbanas y urbanas.Tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos-km en vías interurbanas. Año 2013............................. 52 Tabla 40. Evolución de la tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos-km desagre- gada por provincias, en vías interurbanas, 2009-2013 ........................................ 53 Tabla 41. Evolución de los heridos graves por provincias, en vías interurbanas y ur- banas, 2009-2013 ............................................................................ 55 Tabla 42. Evolución de la tasa de heridos graves por millón de población por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2009-2013 ..................................... 56 Tabla 43. Evolución de los fallecidos por meses, 2004-2013 ................................. 57 Tabla 44. Estadonalidad de los fallecidos según modo de transporte. Año 2013 ............. 59 Tabla 45. Estadonalidad de los heridos graves según modo de transporte. Año 2013 .. 60 Tabla 46. Fallecimientos por accidente, según días de la semana. Evolución 2004-2013 .. 60 Tabla 47. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2004-2013 . 61 Tabla 48. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2004-2013 ...... 61 Tabla 49. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2004-2013 ......................... 62 Tabla 50. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios. Año 2013. Total, vías inter- urbanas y vías urbanas......................................................................... 62 Tabla 51. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías interurbanas y urbanas. Año 2013 .............................................. 63 Tabla 52. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según lumi- nosidad. Vías interurbanas y urbanas. Año 2013............................................... 63 Tabla 53. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas. Año 2013 ...................................................................... 64 Tabla 54. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2004-2013 ..................................................................... 65 Tabla 55. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2004-2013 ... 67 Tabla 56. Heridos graves por tipología del accidente vías interurbanas. Evo- lución 2004-2013 .............................................................................. 67 Tabla 57. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas. Evolución 2004-2013 ........ 68 Tabla 58. Heridos graves por tipología del accidente, vías urbanas. Evolución 2004-2013 .... 68 Tabla 59. Víctimas mortales y heridos por sexo. Año 2013................................. 70 Tabla 60. Evolución de los fallecidos según sexo. Años 2004-2013 ........................ 71 Tabla 61. Evolución de los heridos graves según sexo. Años 2004-2013 ....................... 72 Tabla 62. Fallecidos por grupos de edad. Año 2013........................................ 75 Tabla 63. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2004-2013 .............. 76 Tabla 64. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004-2013................................................... 77 Tabla 65. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2004-2013 ........... 78 Tabla 66. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004-2013 ................................................... 79 Tabla 67. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en la población infantil respecto del resto de población. Año 2013 ................................... 80 Tabla 68. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según sexo. Año 2013 ... 80 Tabla 69. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según grupos de edad. Año 2013 ................................................................. 81 Tabla 70. Accidentes de tráfico en niños (0 a 14 años) en vías urbanas e interurbanas. Año 2013......................................................................... 81 Tabla 71. Lesividad por accidente de tráfico en niños (0 a 14 años) según tipo de usua- rio. Año 2013................................................................................. 81 Tabla 72. Lesividad por accidente de tráfico en vías interurbanas en niños (0 a 14 años) según tipo de usuario. Año 2013 ............................................. 82 Tabla 73. Lesividad por accidente de tráfico en vías urbanas en niños (0 a 14 años) se- gún tipo de usuario. Año 2013.................................................................. 82 Tabla 74. Niños de 0 a II años de edad, fallecidos, heridos graves y heridos leves y uso de accesorios de seguridad. Año 2013............................................. 83 Tabla 75. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2004-2013 . 83 Tabla 76. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2004-2013 ......... 83 Tabla 77. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2004-2013 .................................................................. 84 Tabla 78. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2004-2013 .. 84 Tabla 79. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24 años) y resto de población. Año 2013......................................... 85 Tabla 80. Lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24 años) según sexo. Año 2013......................................................................... 85 Tabla 81. Accidentes de tráfico y lesividad en jóvenes (18 a 24 años) en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 .......................................................... 85 Tabla 82. Lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (18 a 24 años) según tipo de usuario. Año 2013................................................................ 86 Tabla 83. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letali- dad y tasas de fallecidos y heridos graves. Año 2013........................................... 86 Tabla 84. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcen- tual. Año 2013................................................................................. 87 Tabla 85. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. Cifras absolutas y distribución porcen- tual. Año 2013................................................................................. 88 Tabla 86. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. Cifras absolutas y distribución porcen- tual. Año 2013................................................................................. 88 Tabla 87. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interur- banas; años 2004-2013 ......................................................................... 90 Tabla 88. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 .................................................................. 90 Tabla 89. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 .................................................... 90 197 Tabla 90. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 .................................................. 91 Tabla 91. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en personas mayores (65 años y más) y resto de población. Año 2013 ........................... 91 Tabla 92. Lesividad por accidente de tráfico en las personas mayores (65 años y más) según sexo. Año 2013 ..................................................... 92 Tabla 93. Accidentes de tráfico en las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año 2013.................................................................. 92 Tabla 94. Lesividad por accidente de tráfico en las personas mayores (65 años y más) según tipo de usuario. Año 2013 .......................................... 92 Tabla 95. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de 65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Lallecidos, heridos, letalidad y tasas de fallecidos y heridos graves. Año 2013............................ 93 Tabla 96. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de 65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Lallecidos, heridos, letalidad y tasas de fallecidos y heridos graves, según sexo. Año 2013 ............... 94 Tabla 97. Distribución por edad de los fallecidos y los heridos graves. Conductor, pasa- jero y peatón. Año 2013 ................................................................ 95 Tabla 98. Lallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 ............................ 98 Tabla 99. Lallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 ............................ 98 Tabla 100. Lallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 ............................ 98 Tabla 101. Lallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2013 ............................ 99 Tabla 102. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías inter- urbanas; años 2004-2013 ................................................................... 99 Tabla 103. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urba- nas; años 2004-2013 ....................................................................... 99 Tabla 104. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2004-2013 ................................................ 100 Tabla 105. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2004-2013 ..................................................... 100 Tabla 106. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2013.............................. 100 Tabla 107. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2013.................................................. 101 Tabla 108. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2013 ..................................... 101 Tabla 109. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2013.................................. 101 Tabla NO. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2004-2013 ... 102 Tabla III. Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 .............................................................. 103 Tabla 112. Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 .............................................................. 103 Tabla 113. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2013 ............................................ 103 Tabla 114. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2013 ..................................... 104 Tabla 115. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: vías interurbanas. Año 2013......................................... 104 Tabla 116. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Urbanas. Año 2013 ............................................. 105 Tabla 117. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 105 Tabla 118. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 106 Tabla 119. Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2004-2013 .............................................................. 106 Tabla 120. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de ve- hículo {% de accidentes con implicación de al menos un vehículo del tipo considerado). Años 2004-2013 ................................................ 109 Tabla 121. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2004-2013 ............ NO Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2013 .................................................... 113 Tabla 123. Víctimas mortales y heridos según sexo en bicicletas. Año 2013 ............ 113 Tabla 124. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2013 .. 113 Tabla 125. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 114 Tabla 126. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 114 Tabla 127. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 114 Tabla 128. Accidentes de tráfico con víctimas con dclomotores implicados en vías inter- urbanas y urbanas. Año 2013 .................................................................. 115 Tabla 129. Víctimas mortales y heridos según sexo en dclomotores. Año 2013 ........... 115 Tabla 130. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en dclomotores. Año 2013 115 Tabla 131. Evolución de los fallecidos en dclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 115 Tabla 132. Evolución de los heridos graves en dclomotores en vías interurbanas y urba- nas. Años 2004-2013 .......................................................................... 116 Tabla 133. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías inter- urbanas y urbanas. Año 2013 .................................................................. 116 Tabla 134. Víctimas mortales y heridos según sexo en motocicletas. Año 2013........... 117 Tabla 135. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2013. 117 Tabla 136. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ............................................................... 117 Tabla 137. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urba- nas. Años 2004-2013 ....................................................................... 117 Tabla 138. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados en vías interurba- nas y urbanas. Año 2013......................................................... 118 Tabla 139. Víctimas mortales y heridos según sexo en turismos. Año 2013............... 118 Tabla 140. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2013 ... 119 Tabla 141. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 119 Tabla 142. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 .............................................................. 119 Tabla 143. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interur- banas y urbanas. Año 2013 ................................................... 120 Tabla 144. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ............................................................. 120 Tabla 145. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ............................................................. 120 Tabla 146. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013.................................................................... 121 Tabla 147. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ..................................... 121 Tabla 148. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ................................ 121 Tabla 149. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2013.................................................................... 121 Tabla 150. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ..................................... 122 Tabla 151. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ................................ 122 Tabla 152. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interur- banas y urbanas. Año 2013 ................................................................ 122 Tabla 153. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ............................................................. 123 Tabla 154. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2004-2013 ............................................................. 123 Tabla 155. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012.................................................................... 126 Tabla 156. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012 .......................................................... 127 Tabla 157. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012.................................................................... 127 Tabla 158. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2013.................................................................... 130 Tabla 159. Pruebas de drogas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2013.................................................................... 130 Tabla 160. Infractores e infractores reinddentes implicados en accidentes con víctimas. Año 2013.................................................................... 132 Tabla 161. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2004, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 ............ 133 Tabla 162. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2004, 2012, 2013 ............... 134 Tabla 163. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2008-2013 ............................................................. 135 Tabla 164. Fallecidos y heridos graves en dclomotor en relación al uso del casco. Años 2008-2013 ............................................................. 135 Tabla 165. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2008-2013 ................................................... 136 Tabla 166. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012 ............................................................. 136 Tabla 167. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012 ............................................................... 137 Tabla 168. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urba- nas e interurbanas. Año 2012................................................................ 137 Tabla 169. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urba- nas e interurbanas por tamaño del municipio, años 2010-2012.............................. 138 Tabla 170. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2013............ 139 Tabla 171. Comparación de los fallecidos en 2001, 2010, 2011, 2012 y 2013 en los países de la Unión Europea........................................................... 143 Tabla 172. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 2012...................... 148 Tabla 173. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad. Tasas por 100.000 habi- tantes. Año 2012 ........................................................................ 149 Tabla 174. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de tráfico) por grupos de edad. Año 2012....................................... 150 Tabla 175. Comparación del total y del número medio de Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP) según causa de muerte y según sexo en 2012................. 152 Tabla 176. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión trau- mática en diagnóstico principal. Año 2012................................................ 154 Tabla 177. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2012............................................... 154 Tabla 178. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-2012 ............................................................... 154 Tabla 179. Fallecidos por accidentes de tráfico en hospitales. Años 2000-2012 ....... 155 Tabla 180. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de trá- fico. Año 2012 (19.454 altas y 35.653 lesiones) 157 Tabla 181. Matriz de Barelí CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por acci- dente de tráfico. Año 2012 (19.454 altas y 35.653 lesiones) 157 Tabla 182. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2012 (511 altas y 1.156 lesiones) .................... 158 Tabla 183. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2012 (511 altas y 1.156 lesiones) ..... 158 Tabla 184. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupos de edad. Año 2012......................................... 162 Tabla 185. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por sexo. Año 2012................................................... 162 Tabla 186. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico. Año 2012................................................... 163 Tabla 187. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico. Año 2012 ....................................................... 163 Tabla 188. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas................ 168 Tabla 189. Relación de puntos negros. Año 2013................................................ 169 Tabla 190. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringi- do a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2004-2013 ................ 185 Tabla 191. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2013 ............... 186 ÍNDICE DE FIGURAS Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Se- rie 1960-2013 ............................................................................ 19 Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1960-2013 ............ 20 Figura 3. Evolución de la letalidad (n° de fallecidos/ n° de víctimas x 100) en los acci- dentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2013 .......................................... 21 Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2013.......................... 23 Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2013...................................................... 25 Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Años 2004-2013 ........... 26 Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2004 ........................... 27 Figuras. Porcentaje de conductores por población y sexos. Año 2013....................... 27 Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2013.............. 28 Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2013................................................................... 30 Figura II. Longitud (km) de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2004-2013 . 30 Figura 12. Longitud de la red de autopistas de peaje. Serie 2004-2013..................... 31 Figura 13. Longitud de la red de autovías y autopistas libres. Serie 2004-2013............ 31 Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos gra- ves según zona. Año 2013...................................................................... 33 Figura 15. Evolución de los fallecidos y heridos graves en vías interurbanas y ur- banas, 2004-2013.............................................................................. 34 Figura 16. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interur- bana 2004-2013................................................................................ 35 Figura 17. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2013 ................................... 36 Figura 18. Mapa de puntos negros. Año 2013................................................ 41 Figura 19. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente. Año 2013.................................................. 51 Figura 20. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro. Año 2013............ 54 Figura 21. Letalidad por meses. Año 2013................................................... 58 Figura 22. Promedio diario de víctimas mortales. Año 2013 ................................. 58 Figura 23. Letalidad por accidente, según días de la semana 2013 ......................... 61 Figura 24. Tipología del accidente. Año 2013 .............................................. 66 Figura 25. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. Año 2013................ 66 Figura 26. Letalidad por sexos. Año 2013................................................... 70 Figura 27. Evolución de los fallecidos por sexos. Años 2004-2013 ......................... 71 Figura 28. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población. Años 2004-2013 ................................................................. 72 Figura 29. Evolución de los heridos graves por sexo. Años 2004-2013 ....................... 73 Figura 30. Evolución de la tasa de heridos graves por sexo, tasas por millón de pobla- ción. Años 2004-2013 ......................................................................... 73 Figura3l. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2013 ........ 76 Figura 32. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004, 2012 y 2013 ............................................. 77 Figura 33. Tasa de heridos graves según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2013 78 Figura 34. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2004, 2012 y 2013 ...................................... 79 203 Figura 35. Figura 36. Figura 37. Figura 38. Figura 39. Figura 40. Figura 41. Figura 42. Figura 43. Figura 44. Figura 45. Figura 46. Figura 47. Figura 48. Figura 49. Figura 50. Figura 51. Figura 52. Figura 53. Figura 54. Figura 55. Figura 56. Figura 57. Figura 58. Figura 59. Figura 60. Figura 61. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2013 .................................................... Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. Año 2013 ..................... Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2013 .... Fallecidos mayores de 64 años en fundón de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2013.................................................... Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías interurbanas; Año 2013...................................... Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves ma- yores de 65 años. Vías interurbanas; Año 2013................................ Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías urbanas; Año 2013 .......................................... Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves ma- yores de 65 años. Vías interurbanas; Año 2013................................ Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conduc- tores censados. Año 2013..................................................... Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años 2004, 2012 y 2013....................................................... Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2004, 2012 y 2013.................................................................. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2013 .............................. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplaza- miento y edad. Año 2013 ..................................................... Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de des- plazamiento y edad. Año 2013................................................. Distribución de los accidentes con víctimas en fundón del vehículo implicado. Vías interurbanas. Año 2013.................................................. Distribución de los accidentes con víctimas en fundón del vehículo implicado. Vías urbanas. Año 2013 ...................................................... Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Años 2004-2013 .............................................................. Prevalenda de consumo de drogas en conductores españoles (%). Estu- dios 2008-2009 y 2013. Prueba de cribado o indidaria (Fuente: DGT) .......... Evolución de la prevalencia de consumo de sustancias psicoactivas en con- ductores españoles, 2004 a 2013 (%). Fuente: Instituto Nacional de Toxicolo- gía y Ciencias Forenses...................................................... Distribución de los resultados toxicológicos de las pruebas de control de drogas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, según nú- mero de sustancias halladas, en el año 2013. Fuente: DGT .................... Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2013 ........................... Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2013 ....................... Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea, 2001,2013 .... Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea, 2010, 2013 Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT.......................... Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Años 2003-2012 . Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heri- dos. Año 2012................................................................ Figura 62. Figura 63. Figura 64. Figura 65. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en falle- cidos. Año 2012.............................................................. 159 Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en falle- cidos (Matriz de Barell). Año 2012........................................... 160 Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Años 2003-2012 ... 164 Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y heridos graves de los registros policiales. Años 2003-2012 .................. I 64 GOBIERNO MINISTERIO DE ESPAÑA DEL INTERIOR Dirección Generaf de Tráfico JosefaValcárcel, 44 - 28071 Madrid www.dgt.es