Ernioaldeko Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plana

Zikloteka
Centro de documentación
de la Bicicleta

ID	Título	Ámbito	Año
2441	Ernioaldeko Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plana Autoría: Ander Irazusta eta Eñaut Muñoa Fuente: Udaltalde21 Ernioaldea Formato: DIGITAL Idioma: Euskera Etiqueta: Programas y actuaciones peatonales y ciclistas, PMUS	Gipuzkoa	-

Extracto del fichero OCR	Sustatzeko Planaintza V udaltalde91 Ernioaldea JL EgUeak: Ander Irazusta (Ceografoa) Eñaut Muñoa (Arkitektoa) Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Aurkibidea 1. AURKEZPENA 2. OINEZKO ETA BIZIKLETA MUGIKORTASUNA SUSTATZEKO AUKERAK 2.1 Eskualdearen konfigurazioa__________________________5 2.2 Tokiko Agenda 21 eta Hiri Plangintza orokorrak______5 3. BIZIKLETA MUGIKORTASUNERAKO OZTOPO NAGUSIAK 3.1 Segurtasun falta____________________________________6 3.2 Bizikletaren kultura falta__________________________6 4. OINEZKO MUGII SUNERAKO OZTOPOAK_______________ _________ 4.1 Segurtasun falta____________________________________8 4.2 Erosotasun falta____________________________________8 4.3 Arintasun falta_____________________________________9 4.4 Erakargarritasun falta______________________________10 4.5 Ingurumen eta osasun ezaugarrien kalitate falta_____10 5. OINEZKOAI ^ _____ 5.1 Helburuak___________________________________________11 5.2 Oinezko ibilbideen sare nagusia_____________________11 5.3 Trafikoa moteltzeko neurriak: oinezkoak lehen_______11 5.4 Gurutze-bideak erosoago eta seguruago egitea________11 5.5 Irisgarritasun Planen betetzea______________________13 6. BIZIKLET^ ________ 6.1 Metodologia_________________________________________14 6.2 Sarea definitzeko erreferentziazko erabiltzaileak___14 6.3 Sarea definitzeko irizpide nagusiak_________________14 6.4 Sare proposamena____________________________________15 7. BIZILv-i ___ 7.1 Bizikleta-pista_____________________________________17 7.2 Bizikleta-espaloia__________________________________19 7.3 Bizikleta-erreia (bizikleta-lerroa)_________________20 7.4 Bizikleta-errei babestua____________________________20 7.5 Bizikleta-bidezidorra (bizikleta-xendra)____________21 7.6 Bizikleta-bazterbidea_______________________________22 7.7 Motordunekin partekatutako bidea (bide mistoa)______23 7.8 Oinezkoentzako eta bizikletentzako kalea____________24 8. NOLA LORTU BIZIKLETA-BIDE BAT EZARTZEKO ESPAZIOA 9. BIZIKLETAREN ERABILPENA SUSTATZEKO BESTE NEURRIAK_____________ 9.1 Bizikletentzako aparkaleku sarea____________________26 9.2 Bide heziketa_______________________________________26 9.3 Udal araudien egokitzapena__________________________26 9.4 Sustapena___________________________________________26 10. AUTOBUS GELTOKIEN IRISGARRITASUNAREN AZTERKETA 11. BIZIKLETA-BIDE SAREAREN DESKRIBAPENA 2 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza PLANOAK Plano 1 Plano 2 Plano 3 Plano 4 Plano 5 Plano 6 Plano 7 Plano 8 Plano 9 Plano 10 Plano 11 Plano 12 Plano 13 Plano 14 Plano 15 Plano 16 Plano 17 Bizikletaren hedapen eremuak eskualdean Oztopo natural eta artifizialak: El Aduna Oztopo natural eta artifizialak: E2 Villabona/ Zizurkil Oztopo natural eta artifizialak: E3 Anoeta / Irura Oztopo natural eta artifizialak: E4 Asteasu / Zizurkil Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: El Aduna Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E2 Villabona/ Zizurkil Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E3 Anoeta / Irura Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak: E4 Asteasu / Zizurkil Oinezko eta bizikleta bideen sarea: El Aduna Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E2 Villabona / Zizurkil Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E3 Anoeta / Irura Oinezko eta bizikleta bideen sarea: E4 Asteasu / Zizurkil Autobús geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: El Aduna Autobús geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E2 Villabona / Zizurkil Autobús geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E3 Anoeta / Irura Autobús geltokien oinezko irisgarritasunaren azterketa: E4 Asteasu / Zizurkil 3 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 1. AURKEZPENA Plangintza honetan Ernioaldea Udaltaldeko eskualdean eta bere udalerrietan oinezko eta bizikleta mugikortasuna sustatzeko eta garatzeko oinarri batzuk finkatzen dira. Izan ere, udalerri hauen Tokiko 21 Agenden diagnosietan mugikortasun arazoak nabarmentzen dira, eta ekintza planetan, mugikortasun jasangarrirantz pausuak eman daitezen, oinezkoen eta bizikleten mugikortasuna, baita garraio publikoa ere, sustatzera bideratutako egitasmoak idazteko beharra aipatzen da. Ezagunak dira bizikleta garraiobide moduan erabiltzearen abantaila indibidual eta kolektiboak. Merkea, azkarra, osasuntsua eta ez kutsakorra, mugikortasun arazoei aurre egiteko beharrezko alternatibaren parte da. Oinez ibiltzea mugitzeko modua ez ezik, hiria sortzeko bitartekoa ere da, baita komunikazio eta elkarbizitza harremanak ezartzekoa ere. Gainera nabarmendu beharrekoa da oinez ibiltzea dela ingurumen eraginik txikieneko garraiobidea, joan- etorrietan atmosfera ez kutsatzeaz gain, ez baitu berotegi gasik sortzen, ezta ia zaratarik ere ez. Lan honetan Ernioaldeako eskualdean oinezko eta bizikleta mugikortasuna sustatzeko aukerak eta oztopoak aztertu dira, b¡ garraio modu hauentzat egokitutako eskualde mailako sarea planifikatzeko irizpideak eman eta garatuz. Ibilbideen deskribapena egin da bizikieta-bidea sartzeko zati zailenetan fitxen eta argazkien bidez, eta kasu batzuetan sekzioen bidez, aurkitutako arazoak, aukerak eta irtenbideak azalduz. Ibilgailu honekin jarraituta, azpiegituren proposamenaz haratago joanez, bere erabilpena sustatzeko beste neurri batzuen deskribapen laburra egiten da. Azkenaurreko atalean autobús geltokietara oinez iristeko baldintzen azterketa egiten da, beharrezko kasuetan geltokiaren kokapen aldaketa edo geltoki berriak proposatuz. 4 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 2. OINEZKO ETA BIZIKLETA MUGIKORTASUNA SUSTATZEKO AUKERAK 2.1 Eskualdearen konfigurazioa Ernioaldea eskualde menditsua da, hala ere, biztanleriaren gehiengoa bailara hondoetan eta gune lauetan bizi da, honek bizikleta eta oinezko mugikortasuna errazten du. Distantzia egokiak ditu herri harnean eta kasu askotan herri batetik bestera oinez mugitzeko. Oinez egiteko luzeegiak diren distantziak, egokiak dirá kasu gehienetan bizikietaz egiteko, nekez gainditzen delarik 4 kilometroko distantzia (ikus Plano 1 Bizikietaren hedapen eremuak eskualdean). 2.2 Tokiko Agenda 21 eta Hiri Plangintza orokorrak Udaltaldea osatzen duten udalerri gehienetako TA 21etan azaitzen da mugikortasun jasangarrirantz bideraturako plangintzak garatzearen beharra. Agenda hauen balioa bidertu egiten da izan zuten herritar parte hartzeari eta onespenari begiratzen bazaio. Plangintza honetan proposatzen diren bide-sareak hiri plangintza orokorretan (antzinako Ordezko Arauak) integratzeko aukera dago, udal mailan onartua eskualde mailako plangintza honek dioena onartzekotan. Helburua garraiobide alternatibo hauentzat bideratutako bidé sareei Garraio Sistema Orokorraren kategoria ematea ¡zango litzateke. 5 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 3. BIZIKLETA MUGIKORTASUNERAKO OZTOPO NAGUSIAK Bizikleta eguneroko garraiobide bezala erabiltzeko hainbat baldintzatzaile aipatzen dira oztopo bezala, hala ñola, klima, aldapak, adina, distantziak, gauzak kargatzeko ahalmena, edo segurtasun falta. Hauetako asko gainditu daitezkeen aurreiritziak dira, beste batzuk aldiz bizikletaren erabilpenaren normalkuntzarako oztopo garrantzitsuak. Halere aipatzekoak diren oztopo fisiko zehatzak badaude (ikus 2,3,4 eta 5 planoak Oztopo natural eta artifizialak): • Adunako hirigunea eta erribera arteko maldak • Zizurkil Goia eta Behea arteko maldak • Villabona eta Irura arteko N-I errepidea • Villabona eta Zizurkil arteko Oria ibaia (Zubimusu) 3.1 Segurtasun falta Trafikoaren arriskua bizikletaren erabilpenerako gaur egungo oztoporik handiena da, edo, hobeto esanda, balizko erabiitzaileek duten trafikoaren arriskuaren pertzepzioa. Ernioaldea osatzen duten udalerrietako istripuen azkeneko zifrek ez dute bizikleta nahastuta egon den inongo istripuren berri ematen. Alde batetik gauza jakina da istripu arinen % 95a ez déla erregistratzen, baita askotan bizikleta segurtasun berme eskasaz erabiitzen déla; baina bizikleta gutxi erabilia izateko pisu gehien duen faktorea hurrengoa da: pertsonek trafikoaren erdian inolako babesik gabe zirkulatzea, beste ibilgailuek eman ditzaketen kolpeei aurre egitearen ideiaren pertzepzioarekin. Espaloitik joatea erabakitzen duen txirrindularia Villabonan Kontrako noranzkoan doan txirrindularia Irurako N-I errepidean 3.2 Bizikletaren kultura falta Automobilarekiko atxikimenduak garrantzia izan arren, askotan esan izan da hiriko bizikletaren oztopo edo etsai nagusia ez déla autoa, bizikletaren kontrako aurreiritziak baizik. Ernioaldean eta Gipuzkoan orokorrean kirol bizikletaren erabilpena eta kultura oso hedatua dagoen arren ez da berdina gertatzen bizikleta eguneroko garraiobide bezala planteatzen denean. Hala ere bizikleta aisiarako eta kirolerako erabiitzen dutenez aparte eguneroko zereginetarako erabiitzen dutenen presentzia pixkanaka goraka doala sumatzen da. Instituzioek kultura honen indartzea lagundu dezakete, azpiegiturez gain promozioa ere landuz. 6 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Kirol eta aisi txirrindulariak Bizikleta garraiobide bezala darabilten txirrindulariak 7 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 4. OINEZKO MUGIKORTASUNERAKO OZTOPOAK Ernioaldean ibiltzeko ohitura handia egon arren, badira konpondu beharreko hainbat arazo eta oztopo. 4.1 Segurtasun falta Ernioaldeko hirigune batzuetan zenbait bidetan harrapatze arriskua nabarmendu behar da, kasu gehienetan autoen gehiegizko abiadurak direla eta. Beste kasu askotan oinezkoentzat biderik ez delako existitzen, eta bestetan existitzen denean pasabiderik ez dagoelako. Harrapatze arriskuari istripuekiko kezka eta beldurra gehitu behar zaio. Egokitutako ertza dagoen tokian Oinezkoentzat biderik ez Zubimusun Zebrabiderik ez Anoetan Oinezkoentzat pasagunerik ez Zizurkiien Oinezkoentzat espaioirik ez Zizurkiien 4.2 Erosotasun falta Askotan seguruak bai baina guztiz deserosoak diren oinezko ibilbideak aurkitzen dira, adibide ibilbideetan eta gurutze-bideetan oztopoak eta gehiegizko maldak. Kasu batzuetan aipagarriak dira ibiltarien igarobiderako espazio librearen dimentsio txikiegiak edo espalo! estuak. 8 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Hiri altzaria espaloia hartzen eta oinezkoen pasagunean Asteasun 4.3 Arintasun falta Batzuetan semaforoen erregulazio desegokia dela eta gehiegizko itxaroteak pairatu behar dira. Beste batzuetan gehiegizko itzuiinguruak egin behar dira gertu dagoen puntu batera iristeko. Azkenik bidea iuzatzen duten oztopo naturai eta artifiziaiak aipatu daitezke (ibaia edo trenbidea zeharkatzeko pasabideen urritasuna). 9 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gehiegizko itzulingurua ekiditeagatik espaloirik gabeko oinezkoen igarobidea Zizurkilen Autobus geltokia iristeko gehiegizko itzuiia eman beharra Viiiabonan 4.4 Erakargarritasun falta Batzuetan gertatzen da ibilbidea segurua eta zuzena izatea baina ibilbideak bizitasun falta edo paisai kalitate falta izatea. Kasu hauetan espalo! falta, hiri- altzarien falta, argiztapen falta eta landaredi falta izaten dirá alpaga!. Kotxez betetako kaiea Viiiabonan, oinezkoak errepidetik joatera behartuz 4.5 Ingurumen eta osasun ezaugarrien kalitate falta Aurreko arazo motarekin lotura ingurumenaren kalitate falta aurkitu daiteke, hemen faktore aipagarriena aire kutsadura eta zarata izaten delarik. 10 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 5. OINEZKOAREN ALDEKO HELBURU ETA IRIZPIDEAK 5.1 Helburuak Ikusitako arazoei irtenbidea emateko proposatuko diren irizpide eta ekintzak hurrengo helburuei erantzuna eman behar diete: • Ernioaldeko eskualdeko oinezkoen bideak erosoago bihurtzea. • Ibilbidea hauek laburtu eta erraztea. • Oinezkoa harrapatzeko arriskuak murriztea • Oinezkoen gune erakargarri, seguru eta bizia sortzea. • Zarata eta aire kutsadura murriztea. Helburu horietatik proposamen eta proiektu zehatzagoetara igarotzea dirudien baino langintza zailagoa da. Ez da pentsatu behar oinezkoaren aldeko neurriak begi bistakoak edo berehala hartzeko modukoak direnik. Haietariko asko eraikinak eta azpiegiturak jaso aurreko hiri planifikazio aldiari loturik daude eta, ondorioz epe luze eta ertaineko estrategia bati lotuak. Halere ez dago zertan hirigintza planeamenduaren zain egon behar oinezkoaren aldeko ekintzei ekiteko. Hainbat neurrik ez diete inongo oztoporik sortzen gainerako garraiobideei eta irtenbide tekniko konplikatuegiak behar gabe martxan jar daitezke. 5.2 Oinezko ibilbideen sare nagusia Eskuarteko plangintza honetan hirigune batetik bestera etendurarik gabe batez oinez mugitzeko irizpide batzuez gain, batik bat eskualdea oinez era duin batez zeharkatzeko egokitu beharreko ibilbideak definitzen dira. Sare hau proposatutako eskualdeko bizikleta-bide sarearekin bat etortzeaz gain haratago zabaltzen da oinezkoen mugikortasunak eskualdean duen garrantzia kontutan hartuta. 5.3 Trafikoa moteltzeko neurriak: oinezkoak lehen Hiriko alde jakin batzuetan aplikatu beharreko neurriak dira trafikoa baretu edo lasaitzearenak. Hauek oinezkoen egonaldiaren eta ibilbidearen baldintzak bailo dute. Horrelakoetan espazioa araututa eta diseinatuta, gidariei jokabidez aldatzeko eskatzen zaie, autoaren abiadura moteldu behar dutela kalearen beste zeregin batzuekin bateratzeko (oinezkoen egonaldia eta haurren jolasa adibidez). • 20 eta 30 Guneak. • Trafiko elkarbizitzako aldeak. • Zeharbideak eta oinezkoen lehentasunezko "boulebarrak" sortzea. 5.4 Gurutze-bideak erosoago eta seguruago egitea Aurreko atalean azaldutako arazoen antean nabarmenak ziren gurutzatzeko oztopoak, hauek konpontzeko hainbat neurri hartu daitezke, horien antean: • Oinezkoen pasabideak osatzea horrelakorik ez duten gurutzeetan. • Espalo! kantoiak hedatzea ("belarriak" sortzea), oinezkoek gaitzada tarte txikiagoa gurutzatu behar izateko eta legez kanpo aparka ez dadin. 11 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza "Belarrien" sortzea • Oinezko pasabideak muinotxoen gainean ezartzea, sestra maila aldatuta, ibilgailuek lasterra edo abiadura motel dezaten. • Espalo! etengabeak sortzea, zeharkatzen dituzten ¡bilgailu gidariei erakusteko beren eremuan ez eta oinezkoen esparruan daudela. • Atzerago jartzea ¡bilgailuak semáforo aurrean geratzeko lerroa, autoak eta oinezkoak hobeto banatura, oinezkoen segurtasuna hobetu dadin. • Berriro aztertzea semaforoetako argi gorri eta berdeen piztu aldiak, edozein oinezko motak eroso zeharka dezan eta gehiegi itxaron gabe. 12 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 5.5 Irisgarritasun Planen betetzea Ernioaldeko hirigunetako oinezkoen ibilbideetako oztopo arkitektonikoak ezabatzeko neurriak udal Irisgarritasun Planetan deskribatzen dira (espaloiak egokitzea, pasaguneak egokitzea, etab), batik bat gabeziaren bat duten lagunentzako oztopoak kentzeko lehentasunak finkatzen dituzte, baina guztientzat beharrezkoak diren neurriak ere proposatuz. Zenbait kasutan garraio publiko bertikala ezartzeak oinezko mugikortasuna potentziatu egin dezake, Zizurkilen Muñoa eta Pagamuño auzoak Elbarrena behearekin elkarlotzen dituen igogailua adibide argia izanik. 13 Ernioaldeako Bizikleta eta Olnezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 6. BIZIKLETA-BIDE SAREAREN PLANIFIKAZIOA 6.1 Metodología Sarea planifikatu aurretik hurrengo baldintzatzaileak hartu dira kontutan: • Eskualdearen lurralde eta hiri egitura • Bizikletarako gaur egungo oztopo natural eta azpiegiturazkoak. • Gaur egungo edo proposatutako bizikleta-bideak. • Komunikazio eta garraio sareak: gaur egungo eta etorkizuneko bidé sarearen eraketak bizikleta bidé sarearen bideragarritasunean eragin zuzena du, askotan harengan oinarritu behar baita. • Bizikletarako aukerak sortzen dituzten proiektu eta planak. Behin bizikleta mugikortasunaren baldintzatzaile fisikoak aztertu eta iragazita, sarea definitzeko erreferentzia nagusiak hiriguneen eta bidai sortzaileen kokapena izan dira, helburua ahalik eta egungo erabiltzaile eta erabiltzaile potentzial gehienak erakartzea izanik. Auzuneen eta hurrengo ekipamenduen kokapenak hartu dira kontutan (ikus 6,7,8 eta 9 planoak Bizikleta joan-etorriak sorrarazteko gune nagusiak): • Hezkuntza guneak • Kirol guneak • Osasun eta administrazio guneak • Kultur guneak • Merkataritza eta aisialdi guneak • Industri guneak • Tren geltokiak Helburua eskualdeko sare orokor bideragarri bat lantzea izan da, zati bakoitzak aurkez ditzakeen aukerak eta zailtasunak baloratuz. Zati desberdinen deskribapen zehatzarekin batera bideak gauzatzeko alternatiba teknikoak eskaintzen dira. Alternatiba hauek gerora idatzi beharreko eraikitze proiektu zehatzetarako baliagarriak izan behar dute. 6.2 Sarea definitzeko erreferentziazko erabiltzaileak Proposatutako sarea eguneroko mugikortasunarekin lotutako bizikletaren erabilpenari zuzenduta dago, hau da, bidaiaren arrazoia lana, ikasketak, erosketak edota aisia dueña. Gaur egun esperientziadun hiri txirrindulari gutxi dagoenez, txirrindulari berriei segurtasun baldintza egokiak ematea izan da irizpide nagusietako bat, bide esklusiboak lehenetsiz eta bide partekatuak kasu berezi batzuetan proposatuz. Ikuskera honekin bizikleta aisialdirako eta noizbehinka erabiltzen dutenen beharrak asetzen dira. Hauen bizikletaren erabilpenaren planteamendua eskualdean eta hirigunean bertan ariketa fisiko osasuntsua egiteko tresnarena da. Bestalde, gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari den talde bati zuzendua dago, hain zuzen, bizikleta natur eta kultur turismoa egiteko erabiltzen dutenei. Gipuzkoako eskalari begira eskualdeko sareak paper garrantzitsua jokatu dezake Ernioaldea bisitatu edo zeharkatu dezaketen zikloturistak kontutan hartzen badira. 6.3 Sarea definitzeko irizpide nagusiak Bizikieta-bide sare egoki batek segurtasuna, erosotasuna eta erakargarritasuna bermatu behar du bizikietaz egiten diren bidaietan. Helburua auzo eta ekipamenduen arteko loturak ahalik eta bide motzenetik eta era seguruan egitea da. 14 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Sare eredu mistoa proposatzen da, hau da, zati batzuetan bizikleta- bidea oinezkoengandik eta ibilgailu motordunengandik banandua egongo da eta beste zati batzuetan partekatua izango da, beti ere beharrezko segurtasun baldintzekin. Horretarako 7. atalean azaltzen diren bizikleta-bide mota ezberdinak erabili dira, kontutan hartuta errepide eta kale bakoitzeko ezaugarriak, egitura, zabalera, erabilera, eta auto eta oinezkoen fluxuak. 6.4 Sare proposamena Proposatzen den bizikleta-bide sareak hiru helburu hauek ditu (garrantziaren arabera ordenatuta daudenak): • Eskualdea osatzen duten zonalde lauetako hiriguneen lotura. • Aipatutako hiriguneak irla modura gera ez daitezen, hiribarneak zeharkatuz eskualde mailako sarearen egitura eta jarraitasuna bermatzea. • Eskualde sarearen ardatzekin bat egingo duten hirigune bakoitzeko barne sare orokorrak definitzea. Planoetan grafikoki 4 eremuetan (ikus 10,11,12 eta 13 planoak Oinezko eta bizikleta bideen sarea) eta 11. atalean fitxen bidez egiten diren deskribapenaz zehazten den modura Aduna, Villabona, Zizurkil, Irura, Anoeta eta Asteasu hiriguneen arteko konexioak proposatzen dira. Sarea aipatutako hiriguneak zeharkatzen dituzten bi ardatz nagusietan egituratuta dago: • ADUNA - ANOETA Ardatz nagusi hau Adunako eta Andoaingo udalerrien arteko mugan basten da, alde honetatik Gipuzkoako Bizikieta-bideen LAP-ak aurreikusten duen bidea jarraituta Sorabilla auzora iristen delarik. Adunako industrigune nagusien ondotik igarotzen da, Villabonako Agaraitz industrigunea igarota Villabonara sartuz eta hirigunea zeharkatuz. Irurara eta Anoetara N-I eta Oria ibaia artean egin beharreko bidetik iritsiko litzateke. • ASTEASU - VILLABONA Beste ardatz honek Gipuzkoako Bizikieta-bideen LAP-ren 3.4. adarrarekin bat dator ibilbidearen zati handienean. Asteasuko hirigunean hasi eta udalerri honetako industriguneen ondotik igarota Zizurkilgo Elbarrena auzora iristen da, Villabonara sarrera Zubimusutik eginez. Bi ardatz hauen inguruan, kasu batzuetan paraleloki eta beste batzuetan adar modura, berauengandik aldenduta gelditzen diren zenbait auzo, industrigune eta ekipamenduei zerbitzua emateko beste ibilbideak ere proposatzen dira: • Aduna eta Zizurkilgo Elbarrena arteko loturak duen garrantziagatik konexio bat proposatzen da Bulandegi bidetik. • Villabonako Zubiberritik igaro ondoren eta Legarreta auzotik pasaz Anoetara iristen den beste adar bat, Irurarako sarrera Ariziuze ondoko zubitik egiten duelarik • Bestalde, Zizurkilgo Libare auzoak Aduna-Anoeta ardatz nagusiarekin lotura izan dezan beste konexio bat proposatzen da. • Zizurkilgo tren geltokiak bai Zizurkilgo Elbarrenarekin eta bai Villabonarekin konexioa izan dezan ibilbideak proposatzen dira. • Behe aldeko Fraisororekin beste konexioa ere aurreikusten da. 15 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza • Irurako hirigunetik ikastolara eta Laskibar aldeko industrigunera konexioa ere lehenetsi da. • Anoetan, ikastolara daraman Sortalde kaletik eta biztanleri gehiena bizi den San Juan kaletik beste bi lotura aurreikusten dirá, tren geltokiarekin ere konexioa bermatuz. El E2 E2/E4 E3 E3 E4 ADUNA VILLABONA AMASA ZIZURKIL ANOETA IRURA ASTEASU GUZTIRA PROPOSATUTAKO OINEZKOEN BIDE SAREA 3,9 3,7 3,3 1,3 1,8 2,5 16,5 PROPOSATUTAKO BIZIKLETA-BIDE SAREA 2,1 2,2 1,4 0,9 1,8 1,9 10,4 GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDE-SAREAREN LAP. 3 IBILBIDEA DONOSTIA-BEASAIN 1,7 2,8 0,0 3,8 0,0 0,0 8,3 GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDE-SAREAREN LAP. 3.4 ADARRA VILLABONA-ASTEASU 0,0 0,0 2,0 0,0 0,0 1,7 3,7 IBILBIDE ALTERNATIBOA 0,0 0,9 0,1 1,1 0,0 0,0 2,1 GUZTIRA OINEZKO 3,9 3,7 3,3 1,3 1,8 2,5 16,5 GUZTIRA BIZIKLETA 3,8 5,9 3,5 5,8 1,8 3,7 24,6 GUZTIRA 7,7 9,6 6,9 7,1 3,6 6,2 41,1 Jaula 1 - Neurketak. Ernioaldeako bizikleta eta oinezko mugikortasuna sustatzeko plangintza 16 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 7. BIZIKLETA-BIDE MOTAK Bizikleta-bide tipología aukeraketa egiteko aipatzen diren hurrengo baldintzatzaileen arabera egin da: • Dagoen espazio librea eta trafikoaren intentsitatea dira baldintzatzaile nagusiak. Errepide ondoko erabilerek, aparkalekuen presentziak eta oinezkoen fluxuek ere eragina dute. • Sarearen hierarkian ibilbideak duen garrantzia; komenigarria izaten da ibilbide nagusietan sekzio zabala izatea, abiadura handiagoak lortu ahal izateko eta ibilbidearen garrantzia azpimarratzeko. • Balizko erabiltzailearen profila. Erabiltzaile mota bakoitzaren arabera bideak aurkeztu beharreko baldintzak aldatu egiten dira. • Bidea gauzatzeko eta mantentzeko kostua. Sarearen zatien sekzioak ezarri eta dimentsionatzeko alternatiba desberdinak daude. Guztiak bi mota nagusietan banatzen dira: integratuko zatiak eta banandutako zatiak. Lehenengo kategoriaren helburua bizikleta beste erabiltzaileen (trafiko motorizatu edota oinezko) espazioan integratzea da. Bigarrenaren helburua bizikletari bere espazio propioa ematea da. Aukeratzeko alternatiba desberdinen eskema Bizikleta-bide mota bakoitzak eta bere bereizketa mailak abantaila eta eragozpenak ditu, eta baldintzen eta aurreikusten diren erabiltzaileen arabera aukeratu behar dira. Gipuzkoako Foru Aldundiak hurrengo proposamena egiten du^: 7.1 Bizikleta-pista Galtzadaren/errepidearen eta espaloiarekiko paraleloan doan bizikleta-bidea da, trazadora eta plataforma propioak dituena, ibilgailu motordunen trafikotik bereiztuta. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke. ^ Gipuzkoako Bizikleta Bideen Eskuliburua. Garapen Iraunkorrerako Departamentua, 2006 17 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Noranzko bakarreko bizikleta-pistarako gomendatutako zabalera Norabide biko bizikleta-pistarako gomendatutako zabalera 18 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 7.2 Bizikleta-espaloia Oinezkoentzako espaloien espazioan ezarritako bizikleta-bidea da. Bizikleten trafikoarekin batera oinezkoen zirkulazioa ezar daiteke, bi modu horietarako seinaleak jarrita; era berean, bizikleten zirkulazioa oinezkoen zirkulaziotik bereiztuta egon daiteke, seinaleen, zoladuran egindako marren edo fisikoki bereizteko beste edozein elementaren bidez. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke. Bizikleta-espaloia Noranzko bakarreko bizikieta-espaloirako gomendatutako zabalera Norabide biko bizikieta-espaloiarako gomendatutako zabalera 19 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 7.3 Bizikleta-erreia (bizikleta-lerroa) Galtzadaren zati bat hartzen duen bizikleta-bidea da, galtzadatik eta ibilgailu motordunenen trafikotik bereiztuta dagoena, baina ez fisikoki segregatuta, eta zirkulazioaren noranzko bera dueña. Noranzko bakarrekoa da. 7.4 Bizikleta-errei babestua Galtzadaren zati bat hartzen duen bizikleta-bidea da, galtzadatik eta ibilgailu motordunen trafikotik bideko marren bidez, mutiloien (bolardoen) bereiztuta dagoena. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke. 20 Ernioaldeako Bizikleta eta Olnezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Bizikleta-erreientzat gomendatutako zabalerak 7.5 Bizikleta-bidezidorra (bizikleta-xendra) Oinezkoak eta bizikletak ibiltzeko bidea da, kale eta errepideetatik bereiztuta dagoena, edo trenbideko plataforma abandonatuetan, lehendik dauden bideetan edo zabalgune sortu berrietan egiten dena. Noranzko bikoa da. Oinezkoen eta bizikleten bereizketarik gabeko xendra 21 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Oinezko eta bizikleten bereizketa ahuleko bizikleta-xendra 7.6 Bizikleta-bazterbidea Errepideko bazterbidea hartzen duen bizikleta-bidea da, zirkulazioaren noranzkoa dueña eta fisikoki segregatuta ez badago ere, bideko marren bidez, kolore eta egituraren bidez, sestra-aldaketa arinen edo beste método batzuen bidez bereiztuta dagoena. Ibilgailuen abiadurak handiak ez diren lekuetan soilik gomendatzen da, horretarako, motordun zirkulazioko erreien zabalerak eta, behar izanez gero, zirkulazioko abiadura kontrolatzeko neurriak modu hertsian ezarriz. Bizikleta-bazterbidea - Norabide biko errepide zabalean Hainbat tokitan, bi norabideko galtzada bakardun errepideetan bizikleta bazterbide mota desberdinak arrakastaz esperimentatu dira, Errepide hauetan bi ibilgailu motordun gurutzatu behar dutenean soilik baimentzen da bizikleta bazterbidea zapaltzea. 22 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 7.7 Motordunekin partekatutako bidea (bide mistoa) Hiriko edo hiriarteko bidea da, dituen diseinua eta trafikoaren arautzea kontuan izanda, ibilgailu motordunen portaera eta abiadurak bizikletaren erabilerarekin bateragarriak dituena, espazioa partekatuz. Noranzko bakarreko bide mistoetan gomendatutako zabalerak 23 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 7.8 Oinezkoentzako eta bizikletentzako kalea Bi garraio modu hauen arteko elkarbizitzarako egokitutako kaleak dira, era egokian seinaleztatuta eta txirrindulariek bete beharreko baldintza batzuekin (besteak beste, abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10 Km/ordukoa gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea). Oinezkoekin partekatutako kalea 24 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 8. NOLA LORTU BIZIKLETA-BIDE BAT EZARTZEKO ESPAZIOA Lehenik bizikleta-bide baten tipologiaren aukeraketa baldintzatzen duten irizpideak aztertu behar dira (kale edo errepidearen ezaugarriak, egitura, zabalera, erabilera, eta auto eta oinezkoen fluxuak), eta beste alde batetik hiri eta bide testuinguruak eskaintzen dituen aukerak. Ernioaldeko bizikleta bideen trazaduran ohikoa da espazio eskasia, hori konpontzeko, honako irtenbideak proposatzen dira: • Azpiegitura berrien sorreragatik (adibidez saihesbide berria) ibilgailu motordunen erabilpena gutxituko duten egokitu beharreko beste bideen aprobetxamendua. • Azpiegitura linealen konbinatutako aprobetxamendua, bizikletak igarotzeko egoki daitezkeen kanalizazio hidraulikoena kasu. • Bizikleta eta oinezkoen edota motordun ibilgailuen erabilera mistorako bide eta kaleen aprobetxamendua. • Bizikleta-bidea sartu ahal izateko dagoen sekzioaren eraldaketa, honako hauen bidez: • Zabaltzea • Zirkulaziorako noranzko bat ezabatzea • Motordun errei kopurua murriztea • Lerroen zabalera murriztea • Aparkatzeko lerroak murriztea • Zeharkako (bateria) aparkalekua lerroko aparkaleku bihurtzea • Trafikoa moteltzeko bide ingurunea eraldatzea, txirrindularien erosotasun eta segurtasuna bermatuz. 25 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 9. BIZIKLETAREN ERABILPENA SUSTATZEKO BESTE NEURRIAK Bizikletaren erabilpena bultzatu nahi bada, azpiegituretaz haratago joanez ezinbestean beste zenbait neurri garatu behar dira. Nahiz eta batzuk garrantzi handiagoa izan denak dira beharrezkoak. Atal honetan lau neurri mota azaltzen dira: bizikletentzako aparkaleku sarea, bide-heziketa, udal araudien egokitzapena eta sustapena. 9.1 Bizikletentzako aparkaleku sarea eta intermodalitatea Bizikietentzat aparkaleku eroso eta segurua izatea, bal jatorrian eta baita helbidean ere, ezinbesteko baldintza da bizikletaren erabilpen normalizatua ziurtatzeko. Gaur egungo bizikieta-bide azpiegituren urritasunarekin bat eginez, Ernioaldean dagoen bizikletentzako aparkaleku eskaintza ere urria da. Lehen gomendioa bizikieta-bideak ezartzen diren heinean zenbait ekipamendutan aparkalekuak jartzearena da. Kokapen hauek bidai gehien sortzen dituzten tokiekin bat egin behar dute (kiroldegiak, hezkuntza zentroak, gune komertzialak, administrazio guneak, osasun zentroak). 6, 7, 8 eta 9 planoetan azaltzen diren bidai sortzaile diren gune garrantzitsuenekin hasi beharko litzateke, ikastetxeei arreta berezia emanez. Ekintza hau zehazteko aparkalekuen 4 urteko kokatze programa proposatzen da. Honekin hatera beharrezkoa da zentro desberdinetako arduradunekin elkarrizketak edukitzea, alde batetik balizko erabilpenaren estimazioa egiteko, eta bestetik kokapena ondo adostua izan dadin, eraikinaren kanpoaldeko toki zehatzarekin asmatuz. Eraikin bakoitzaren kanpoaldean 4-6 aparkalekurekin hasi daiteke eta behar izanez gero kopuru hau gehitzen Joan. Donostiako Udalaren politika, adibidez, zentroen edota bizilagunen eskaerei arreta ematearena izaten da, hauek aztertu ondoren, eskola, zentro edo atari baten parean aparkalekua ipiniz. Eraikin pribatuen barruko espazioaren kasuan udalek beharrezko informazio teknikoarekin lagundu dezakete, eta agían diru laguntzekin aparkalekuen sorrera sustatzeko. Toki askotan gertatu izan da bizikieta-bideak eraikitzen direneko lehenengo faseetan bizikieten aparkalekuak oso gutxi erabiliak izatea, beharrezkoak ez direnaren inpresioa emanez. Baina gerora frogatu izan da epe ertainean aparkalekuen eskaerak nabarmen gora egiten duela, bizikletaren erabilpenaren sustapen jarraitua izanez gero. Behar adinako aparkaleku hornidura batetaz gain, garrantzitsua da hauek ondo bertikalki seinaleztatuta eta mantenduak izatea. Aparkaleku mota asko dago baina gomendagarriena alderantzizko "U" formakoa da, koadroa eta b¡ gurpilak lotzeko erraztasun gehien ematen dituena baita. Aparkalekua Villabonan Aparkalekua Zlzurkilen Aparkalekuen seinale bertikala 26 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Bizikleta sustatzeko beste aukera bat garraio publikoarekin batera sustatzea da. Bi ¡ntermodalitate mota nagusi daude: lehenengoa garraio publikoaren geltokira iristerakoan bizikleta aparkatuta utzi eta trena edo autobusa hartzea; bigarrena bizikleta bera ibilgailu kolektiboan, trenean edo autobusean garraiatzea. Bizikleta eta trena artean aldaketa egin ahal izateko beharrezkoa da bizikleta-bidea tren geltokira iristea eta bertan aparkaleku egokia izatea. Trenean bizikleta nahi izanez gero horretarako aukera dago Renfeko aldirietako zerbitzuan. Adunako hirigunera eta Zizurkil Goira doazen autobusetan beheko argazkietan azaltzen diren bizikletentzako euskarriak planteatu daitezke (nahiz eta homologazioa behar duten). Bizikleten garraioa Renfeko aldirietako zerbitzuan Bizikletak gordetzeko aparkaleku adibide desberdinak Erresuma Batuko tren geltokietan Autobusetan bizikletak eramateko aukerak A.E.B.-etan eta Australian 27 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 9.2 Bide heziketa eta trebakuntza Bizikletaren estrategia integral baten harnean hezkuntza ekintzak garatu nahi direnean oso garrantzitsua da bide hezkuntza eta bide trebakuntza kontzeptuen artean desberdintzea. Bide trebakuntza zera da: ibilgailu motorizatu batzuk gidatu ahal izateko beharrezko gaitasunen eta arauen ezagupena. Bide hezkuntzak gizakia, bide-espazio publikoa eta oinezkoen eta ibilgailuen arteko harremana lantzen du. Ikastetxeetan oinarri berriak dituen bide hezkuntza lantzea proposatzen da, txirrindularitza eta bide hezkuntzaren arteko harremana aipatutako ikuspegi berri horren pean landuko dueña, hau da, pertsona batek bide eta kaleetan eman beharreko bizikidetasuna planteatzen duenean ez luke soilik araudiaren berri izan behar, baita bere ekintzen ondorioena (ingurumenean, osasunean, hiri paisaian, bide segurtasunean eta hiri garraioaren ereduan ere). Bide hezkuntza eta mugikortasunaren ikuspegi berri hau udalek buitzatutako eskoletako tokiko agenda 21aren harnean landu daiteke. Honen b¡ adibide esanguratsu aipatu daitezke: Donostia, bertan ikastetxe eta udaitzaingoaren arteko lankidetza eman da mugikortasuna eta bide hezkuntza haurrekin lantzeko; Zarautz, bertan urteak daramatzate antzeko lana burutzen. 2005ean Gipuzkoako Foru Aldundiak mugikortasun iraunkorra lantzeko unitate didaktikoa argitaratu zuen, bertan haurrentzat bizikleta era egokian erabiitzeko argibideak datozelarik. MUGI ZAITEZÍ 4MUOKOnA)UN IÉMMOMA IMinXm VMTATI DCMTIHCM Lehen Hezkuntzan mugikortasuna lantzeko GFA-ren unitate didaktikoaren eduki batzuk 9.3 Udal araudien egokitzapena Bi dirá bizikletaren erabilpena sustatu edo eragotzi dezaketen udal araudi motak. Lehenengoa araudi urbanistikoa da, hau da. Plan Orokorra edo Arau Ordezkatzaileak. Bigarrena zirkulazio araudia da. Bizikleta kontutan hartzen duten udal zirkulazio araudiak idaztea beharrezkoa da bizikleta hirian barna ibiitzeko arauak eta dituen eskubideak zehaztuz (estatu mailako araudia betez, udalek nolabaiteko askatasuna dute hiribarneko zenbait baldintza arautzeko). 28 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Araudi urbanistikoa bizikletaren sustapena errazten duten neurriekin egokitu daiteke. Bi modutara egin daiteke: planeamendu orokorrean kontutan hartuz, edota planeamendu berezi baten bidez landuz. Bizikletaz arauak erresp«tatu E3 Hiri Plangintza Orokorra idazterako edo errebisatzeko orduan dokumentu honetan proposatzen den bizikleta-bide sarea gehitzeko aukera aztertu daiteke eta aurreikusten diren garapen urbanistiko berriekin lotu. Beste araudi urbanistiko garrantzitsu bat eraikitzeko baldintzak eta bizikletak gordetzeko tokia egotearen aukera aurreikusten duen araudia da. Atarrabiako udalean (Nafarroa) egin den bezala, Plangintza Orokorrak hurrengo atalak sar ditzake eraikitze arauetan: 1- Etxebizitzak dituen eraikin berri orok bizikletak aparkatzeko eta gordetzeko espazio bat izan behardu. Espazio horren neurria gutxienez 1,5 metroko luzera eta 2,0 metroko altuerakoa ¡zango da. Kaletik sarbidea ahalik eta zuzenena ¡zango da. 2- Etxebizitzetara ez beste erabilpenetara zuzendutako eraikin orok bizikletak aparkatzeko iristeko erraza ¡zango den espazio bat izan beharko du. 9.4 Sustapena Duela denbora gutxi arte pentsatu izan da bizikletaren erabilpena zabaitzeko nahikoa zela txirrindulariei baldintza hobeak eskaintzearekin. Baina bizikletak behar duen laguntza berezia sustapenean du bere hanka nagusienetakoa. Bizikletaren sustapen publikoak bizikletaren erabilpenaren kultura aldatzea bilatzen du, baita irudia ere. Izan ere, orain arte bizikleta "kirolarien", "haurren" edo "behartsuen" gauzatzat kontsideratua izan da. Bi Ierro estrategiko nagusi daude sustapena lantzeko. Lehenengoa ingurune kultura! eta mediatikoa sortzera zuzendutakoa da. Bigarrena bizikletaren erabilpenaren norbanakoarentzako abantailak nabarmentzera bideratutakoa. Lehenengo Ierro estrategikoari helduz, oso baliagarria litzateke udalek bizikletaren aldeko konpromisoa publikoki hartzea, adibidez bizikieta-bideen eskualdeko plangintza orokorraren aurkezpena eginez edo, adibidez, bizikletaren aldeko Amsterdameko Adierazpenari atxikimendua sinatuz. Bigarren lerroari ekinez hainbat gauza egin daitezke. Kanpainak bizikleta-bide baten inaugurazioari lotuta egotea oso positiboa izan daiteke. Eta zehazki ikastetxetik gertu igarotzen den ibilbidea bada Eskolara Bidea proiektua landu daiteke. Horrelako ekimena ikastetxeko haur, langile eta gurasoei zuzentzen da, helburua mugikortasunari buruzko hausnarketa, baita haurren autonomiari 29 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza buruzkoa, eta eskolara iristeko neurri berrien proposamenean gauzatzen da (udalaren konpromisoa lortuz eskolarako irisbideen diseinua mugikortasun jasangarria faboratzeko egokitua izan dadin). Sustapena positiboa izan behar du, hau da, bizikletaren dohainak goraipatu behar ditu, mugikortasun motorizatuak sortzen dituen kalteak baino. Hiritargoari orokorrean zuzendua edo giza talde zehatz bati zuzendua izan daiteke (auto gidariei, haurrei, gazteei, auzo bateko biztanleei, poligono bateko langileei). Biztanlegoari orokorrean zuzendutako kanpaina Tolosan Langileei zuzendutako kanpaina Errenterian Eskualde mailako kanpaina Oarsoaldean 30 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 10. AUTOBUS GELTOKIEN IRISGARRITASUNAREN AZTERKETA Atal honetan Ernioaldea udaltaldea osatzen duten 6 udalerrietako 29 autobus geltokien irisgarritasunaren azterketa egiten da. Irisgarritasuna aztertzeko ikuspegia espazioan Irisgarritasun Plangintza klasikoetan erabiltzen den ikuspegitik haratago doa, hau da, ez dira detaileko oztopo arkitektonikoak aztertzen, bai ordea mugikortasunarekin era zuzenean zerikusia duten beste aspektu batzuk: geltokien kokapena, zentraltasuna, eragin eremua eta oinez iristeko baldintzak^. Autobus geltoki baten kokapenaren helburu nagusia ahalik eta pertsona gehienei zerbitzua ematea da. Kasu gehienetan orografía arazorik ez dagoela kontutan hartuta, geltokiaren eragin eremutzat 200 metroko erradioa kontsideratu da, autobusa hartzeko ¡bilí beharreko distantzia horretatik gora ez baita erakargarria jendearentzat. Ondorengo fitxetan geltoki bakoitzaren oinezko mugikortasunarekiko baldintzak aztertzen dira. Oinezko irisbideak baloratzeko irizpidea desberdina izan da hiri izaera duten geltokiekin eta hiri artean errepidean dauden geltokiekin, azken hauekiko exijentzia malla txikiagoa izanik. Fitxetako informazio grafikoa 14,15,16 eta 17 planoetan ikus daiteke. ^ Aduna, Asteasu eta Villabonako Irisgarritasun Piangintzetan geitokiak egokitzeko argibideak ematen dira, eskaia txikiko beste ario garrantzitsu batzuk aztertuz: seinaieztapena, markesinen neurriak eta materiaiak, zoiadura eta autobusen espaioirako gerturapena. 31 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Adunako Larrerdi auzoa eta Sorabillako industrigunea Distantzia: 200 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Bertara ihsteko malda handia egon arren Larrerdi auzotik gertu dago. Sorabillako industriguneko zati txiki bat eragin eremuan sartzen da. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Ez da geltoki irisgarria, ez bait dago espaloirik ez zebrabiderik geltokira iristeko. Gune gertuena: Zubitxiki industrigunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Geltokia industrigunean bertan dago. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Espalo! zati solteak dauden arren ez dago zebrabiderik poligonoa zatitzen duen errepidea gurutzatzeko. 32 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Aduna hihgunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Geltokia Adunako hihgunean dago, ia hihgune osoa bere eragin eremuaren barruan dagoelarik. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Irisbide nagusiak (Herriko plazatik doan kalea, Elutse kalea eta Amalkor kalea) oinez iristeko egokituak daude. Gune gertuena: Aduna hihgunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Adunako hirigunean dago, hirigune osoa bere eragin eremuaren barruan dago. (Haurrak ikastetxeetara joateko Hezkuntzako autobusaren geldilekua da). 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Oinez ondo iritsi daiteke baina autobuserako igoera autoak baterian aparkatzeko egokitutako espaziotik egin beharra dago, espaioitik izan beharrean. 33 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Agaraitz industhgunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Industhgunearen azalera erdia geltokiaren eragin eremutik kanpo dago. Komenigarria litzateke kokalekua 150 metro atzeratzea (Villabonarako noranzkoan). 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Villabona aldetik iristeko espaloi egokia dago. Adunara doan zubitik etorrita goi pasabidea dago. Agaraitz industrigunetik iristeko ez dago oinezkoentzako zebrabiderik. Gune gertuena: Agaraitz industrigunea Distantzia: 50 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Agaraitz industriguneko izkin batean kokatuta dagoen arren, ia poiigono osoa eragin eremuan sartzen da. Ez da kokaieku aidaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Ez da geitoki irisgarria, ez bait dago geitokira iristeko zebrabiderik ez eta jaitsitako espaioirik. 34 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Villabonako hihgunea Distantzia: 600 m. Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Villabonako irteeran kokatua dago, hihgunea eta poligonoaren erdibidean. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Poligonotik datozen oinezkoak itzulinguru handiegia egin behar du geltokira iristeko, zebrabidea 100 metro atzerago dagoelako Villabonarako noranzkoan. Gune gertuena: Zizurkilgo Elbarrena Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Libare auzoa bere eragin eremutik kanpo gelditzen da. Kokalekua Libare aldera gerturatzea gomendatzen da, biribilgune ingurura. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Pagamuñotik irisbide egokia du, behin Ernio bideko edo Bulandegi bideko espaloietara iritsita. Libare auzotik eta Joxe Arregi plazatik oso irisbide desegokia du, gehiegizko itzulinguruarekin. 35 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Geltokia: AG9 ERNIO BIDEA II Geltoki mota: Zutoina 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Zizurkilgo Muñoa eta Pagamuño auzoak Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Muñoako zati bat geltokiaren eragin eremutik kanpo gelditzen da, maldak distantzi areagotu egiten duelarik. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Muñoatik etortzeko irisbide desegokia du, zebrabide asko falta dirá. Asteasu-Zizurkil bidegorritik etortzen, behin zubia gurutzatuta ez dago errepidea gurutzatzeko zebrabiderik. Gune gertuena: Villabonako hirigunea eta Zizurkilgo Libare auzoa Distantzia: 200 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Kale berrian kokatua Txermin eta AItzin auzoak eragin eremuan sartzen dirá. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Behin Kale Berrira iritsita irisbide egokia du. Zizurkilgo Elbarrenatik etorrita espaloi falta dago Zubimusun. 36 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Villabonako hihgunea eta Zizurkilgo Ubare auzoa Distantzia: 200 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Kale berhan kokatua Txermin eta Altzin auzoak eragin eremuan betean sartzen dira. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Behin Kale Berhra ihtsita ihsbide egokia du. Elbarrenatik datorrena espaloi falta du Zubimusun. Geltokia: AG12 ORIAMENDI Geltoki mota: Markesina 1. 2.CIN I KMI. I MSUINM Gune gertuena: Villabonako hihgunea Distantzia: 200 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Alde Zaharra eta Oriamendi auzoko zati gehiena eragin eremuan sartzen dira. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Inguruko kale gehienetatik irisbide egokiak ditu. 37 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Villabonako hihgunea Distantzia: 300 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Errota eta Ohamendi auzoei zerbitzua ematen die, bere eragin eremuan osoki sartzen direlarik. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Inguruko kale gehienetatik ihsbide egokiak ditu. Geltokia: AG14 ARROA Gune gertuena: Villabonako hihgunea Distantzia: 600 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Arroa, Larrea eta Etxeondo auzoak bere eragin eremuan sartzen dirá. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Alpatutako auzoetatlk Irisbide egokiak ditu. 38 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena Distantzia Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Zizurkil herria 50 metro Zizurkil Goiko hirigunean dago. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Trafikoak arriskurik ez izan arren ez dago egokitutako espaloirik ez eta zebrabiderik. Ibiltzeko plaza deserosoa da, oinezkoentzat jarri beharko litzateke. Geltokia: Geltoki mota: 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Laskibar aldeko industrigunea Distantzia: 300 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Industrigunearen zati erdia soilik sartzen da geltokiaren eragin eremuan. Hau mantenduta beste geltoki bat jartzea gomendatzen da geltoki honen eta Irurako hirigunearen erdibidean. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Laskibartik eskailerak eta gol pasabidea erabilita iristen da. Oria ibaia aldean 200 metrora Villabonako Larrea industrigunetik ez dago irisbiderik. 39 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Laskibar aldeko industhgunea Distantzia: 300 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Industhgunearen erdia soilik sartzen da geltokiaren eragin eremuan. Hau mantenduta beste geltoki bat jartzea gomendatzen da geltoki honen eta Irurako hirigunearen artean. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Laskibarko poligonoko espaloia dagoen arren, ez dago errepidea gurutzatzeko zebrabiderik. Oria ibaia aldean 200 metrora Villabonako Larrea industrigunetik ez dago irisbiderik. Geltokia: AG18 IRURA Geltoki mota: Markesina 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Irurako hirigunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Hirigunetik oso gertu dago. Hirigune ondoan dagoen poligonoaren zati handi bat eragin eremuan sartzen da. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Isoiatuta dago, dagoen zebrabide bakarrera iristeko itzuiinguru iuzeegia egin behar da eta behin gurutzatuta ez dago espaioirik, errepidetik joatera behartuz. 40 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Geltokia: AG19 IRURAII Geltoki mota: Markesina 1. ZL.^ .rwALTASUNA Gune gertuena: Irurako hihgunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Hihgunetik oso gertu dago. Ikastola, kiroldegia eta Laskibar aldeko industrigunearen zati bat ere bere eragin eremuan sartzen dira. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Herriko plazatik datorren N-I azpiko pasabidea igaro ondoren ez dago espaloirik geltokira iristeko. Era berean, ikastola aldetik iristeko ez dago espaloirik. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. Gune gertuena: Irurako hirigunea Distantzia: 300 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Etxazarretan kokatua Irurako hirigunearen zati erdiari zerbitzu ematen dio. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Irisbide egokiak ditu. 41 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Geltokia: AG21 ANOETA 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena Dista ntzia Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Anoetako hirigunea 250 metro Alkizarako bidea hasi aurretik azkeneko geltokia da. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Anoetako hirigunetik jaisten den kaletik irisbide egokia du, espalóla zero kotara jaitsita ez izan arren. Trenbide aldeko auzategitik dagoen irisbidea ez du espaloirik. Gune gertuena: Anoetako hirigunea Distantzia: 150 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: San Juan kalearen bukaeran kokatua, etxebizitza berrien aldean, Anoetako hirigunearen goi partean bizi diren biztanleei zerbitzua ematen die. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Kalearen bi aldeetan espaloiak ditu, halere zebrabideko espaloiak era egokian jaitsi gabe daude. 42 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Anoetako hihgunea Distantzia: 150 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: San Juan kalearen bukaeran kokatua, Bidegain pasealekuaren azpian, Anoetako hirigunearen goi partean bizi diren biztanleei zerbitzua ematen die. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Kalearen bi aldeetan espaloiak ditu, halere zebrabideko espaloiak era egokian jaitsi gabe daude. Geltokia: AG24 ANOETA IV Geltoki mota: Seinaleztatu gabea 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Anoetako hirigunea Distantzia: 50 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Anoetako hirigunean bertan dago, Anoetako industrigunearen iparraldeko partetik 100 metrora. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Irisbide egokiak ditu. 43 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Anoetako hihgunea Distantzia: 50 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Anoetako hihgunean bertan dago, Anoetako industrigunearen iparraldeko partetik 100 metrora. Ez da kokaleku aldaketarik proposatzen. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Ihsbide egokiak ditu. Gune gertuena: Distantzia: Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Zizurkilgo Akezkoa auzoa eta parean duen poligonoa 50 metro Auzoa eta Poligonoa eragin eremuan sartzen dirá 25. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Ertaina Irisbideak: Auzoan espaloiak ditu. Poligonotik etortzeko pasa behar den errepidean zebrabidea badago baina poligonoan espaloirik ez dago. 44 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza Gune gertuena: Asteasuko industhgunea Distantzia: 400 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Olentzo jatetxeko bezeroei zerbitzua ematen die. Asteasuko industrigunearekiko urruti dago, errepide berberean Legarraldeko bidegurutzean beste geltoki bat ezartzea gomendatzen da. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Ez dago egokitutako elementurik (espaloi, zebrabide). Halere baldintzak hobetzeko aprobetxatu daitekeen biribilgune baten proiektua dago. Geltokia: AG28 ASTEASU Geltoki mota: Markesina 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Asteasuko industhgunea Distantzia: 100 metro Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Poligonoaren Asteasurekiko alde gertuenean dago, poligonoaren zatirik handiena geltokiaren eragin eremutik kanpo dagoelarik. Zizurkil aldera 250 metrora beste geltoki bat ezartzeko aukera aztertzea gomendatzen da. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Baxua Irisbideak: Polgonoaren barnealdetik iristeko espaloirik ez dago, ez eta errepidea gurutzatzeko zebrabiderik. 45 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 1. ZENTRALTASUNA Gune gertuena: Asteasuko hihgunea Distantzia: Gune gertuenarekiko zentraltasuna: Asteasuko hihgunearen zatihk handiena geltokiaren eragin eremuaren barman dago. Elizmendi eremutik kanpo gelditzen da. 2. OINEZKO IRISBIDEAK Balorapena: Altua Irisbideak: Hirigunetik iristeko espaloi zabalak eta zebrabide egokiak ditu. 46 Ernioaldeako Bizikleta eta Oinezko Mugikortasuna Sustatzeko Plangintza 11. BIZIKLETA-BIDE SAREAREN DESKRIBAPENA Hurrengo fitxetan proposatutako ibilbideen deskribapena egiten da. Zati bakoitzari bizikleta-bide tipología bat egokitzen zaio eta aldi berean oinezkoen baldintzak definitzen dira. Fitxak ibilbideen zati esanguratsuenetako argazkiekin eta planoekin laguntzen dira. Bertan aurkitutako arazoak eta aukerak azaltzen dira eta behar izan den tokietan egungo sekzioaren neurketa eta proposamena marraztu da. 47 El. ADUNA HILERRIRAKO BIDEA (GI-3610) REF: E1.01 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Berez oinezkoei zuzendutako espalo! zabala proposatzen da, bizikietek ere erabiitzeko aukera izango luketelarik. Oinezkoen egoera berria Gaur egun Adunako hirigunea eta Zubitxiki industrigune antean existitzen ez den oinezkoen bidea bermatzen da. Oharrak: Biribilguneko bi espaloiak lotzeko zebra bidea ezarri beharko da. < Q < El. ADUNA ZUBITXIKI INDUSTRIGUNERAKO BIDEA (GI-3610) «EP E1.02 Li /WW/ffj \ i \ l\\\í ^ N' \u(( /// 1\ // 1 Uí^Ym\\ / \ \\V\ l «15 J] LARRERDI EREMUA: El. ADUNA Bizikietentzat proposatutako bidé mota Oinezkoei zuzendutako espalóla goranzko norabidean erabiitzeko aukera izango dute, bizikieten abiadura mótela izango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espalóla, bizikieta eskuan eramanaz. Oinezkoen egoera berria Oinezkoek lehentasuna izango dute espaloian. El. ADUNA ZUBITXIKIINDUSTRIGUNEA (GI-3610) REF: E1.03 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Goranzko norabídeko espalóla erabíltzeko aukera ¡zango dute, hirigunetik datorren bidearen jarraipen gisa. Oinezkoen egoera berria Espalo! bat eskiusiboa izango da oinezkoentzat, bestean bizikletarekiko lehentasuna izango dutelarik. Oharrak: Autoak espaloian aparkatzea galerazi beharko litzateke. < Q < El. ADUNA URTAKIINDUSTRIGUNERAKO BIDEA (AGEDAMUNDE PAREAN) RER E1.04 LARRERDI^^^yl"^^^ EREMUA: El. ADUNA Bizikietentzat proposatutako bidé mota Bizikieta-errei babestua edo Bizikieta-bazterbidea. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen aldeetako batean. Oharrak Bidea zabaitzea ezinbestekoa izango denez, errepidea eraldatzeko dagoen proiektua baliatu liteke bizikieta eta oinezkoen mugikortasun segurua bermatzeko. < Q < El. ADUNA BENTA REF: E1.05 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Gípuzkoako bízikieta bíde-sarearen LAP 3. íbílbidea: Donostía-Beasaín. < Q < El. ADUNA UPARAN INDUSTRIGUNEA REF: E1 .OG Bizikietentzat proposatutako bidé mota Bizikieta-erreí babestua edo Bizikieta-bazterbídea. Oinezkoen egoera berria Funtsean gaur egungo egoera mantenduko litzateke. Beredeguneak espalóla zabaitzeko aukera ematen du. Q < El. ADUNA UPARAN INDUSTRIGUNEA II REF: E1.07 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Bizikieta-errei babestua edo Bizikieta-bazterbidea. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen aldeetako batean. < z Q < Bizikietentzat proposatutako bidé mota Glpuzkoako bizlkieta bide-sarearen LAP 3. Ibllbidea: Donostia-Beasaln. Q < El. ADUNA ANHIBAKO ZUBIA REF: E1.09 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Bizikieta-errei babestua edo Bizikieta-bazterbidea. Oinezkoen egoera berria Espalóla zabaitzea proposatzen da, bidearen aldeetako batean gutxienez. Oharrak BIdegurutzeetan lehentasuna emango zalo blzlkletarl autoekiko. < Q < El. ADUNA ADUNA: ZIZURKILERAKO BIDEA (GI-3610) REF: E1.10 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Bizlkieta-errel babestua edo Bizlkieta-bazterbidea. Oinezkoen egoera berria Espalóla zabaitzea proposatzen da. Q < El. ADUNA ADUNA: HERRIGUNERAKO IGOERA (GI-3610) REF: E1.11 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Berez oinezkoei zuzendutako espalo! zabala proposatzen da, bizikietek ere erabiitzeko aukera izango luketelarik. Oinezkoen egoera berria Adunako hirigunea Villabona eta Zizurkilekin lotuko dituen oinezkoen bidea bermatzen da. Oharrak: Bidea zabaitzeko eta espaloia ezartzeko asmoa dago, proiektua onartzeke badago ere. < Q < E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: AGARAITZINDUSTRIALDEA Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta-xendra Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke, espazio murrizketarik gabe. Oharrak: Zati honen ezaugarriek bi bizikleta-xendra mota ezartzeko aukera amaten dute. Oinezkoen eta bizikleten bereizketa gabeko xendra eta bereizketa duen xendra. Espero daitekeen bizikieta fluxuekin iehen aukera gomendatzen da, seinaieztapen bertikaiarekin nahikoa izanda. Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta-xendra Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke. Oharrak: Urteak pasa abala bizikieta fluxuak gora egingo balu eta ondorioz oinezkoen deserosotasuna nabarmenki murriztuko balitz xendra zabaitzeko eta bereizteko aukera dago. < (O < < I < z o Cü < > E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: TXERMIN AUZOA REF: E2.03 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta-xendra Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo egoerak bere horretan jarraituko luke. Oharrak: Xendra zabaltzeko eta bereizteko aukera dago < (0 < < I < z o QQ < £2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: TXERMIN AUZOA II (HERRIGUNERAKO SARRERA) REF: E2.04 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bi norabidetako bizikleta espaloia Oinezkoen egoera berria Ez da oinezkoen eta bizikleten fluxu handiko bidea, bi modu hauen arteko bizikidetza malgua erraztuz, beraz oinezkoentzat soilik zuzendutako zabalera “hertsia" izan arren bizikleta bidea oinezkoek erabili dezakete zenbait kasutan. Oharrak Galtzada estutzea proposatzen da, modu honetan oinezkoekin partekatzeko bizikleta espaloia sartzeaz gain trafiko motorizatua lasaitzea eta inguruaren kalitatea hobetzea lortuz. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: < (O < < I < z o QQ < PROPOSAMENA / PROPUESTA: E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIA Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa eta kontrako noranzko erreia Oinezkoen egoera berria: Alde bateko espalóla zabalduko litzateke Oharrak: Alde batean bost aparkaleku kentzen dlra E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIA II REF: E2.06 oe y IN 5 < I I o ea 5 3 ae oi Bizikletentzat proposatutako bide mota: Olnezkoentzako eta bizlkietetarako kalea Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo egoera ez da aldatzen Oharrak: Bizikietak baldintza batzuen pean ibill daltezke: abladura oinezkoen presentzla mellara egokitzea Inolz 10 Km/ordukoa gainditu gabe, eta olnezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea < (O < < I < z o CD < > E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: KALE NAGUSIRAKO SARRERA REF: E2.07 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Oinezkoentzako eta bizikletetarako kalea Oinezkoen egoera barría: Gaur egungo egoera ez da aldatzen Oharrak: Bizikletak baldintza batzuen pean ibili daitezke: abiadura oinezkoen presentzia mailara egokitzea inoiz 10 Km/ordukoa gainditu gabe, eta oinezkoak aurreratzean metro 1-eko distantzia mantentzea < (0 < o QQ < Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikieta-xendra Oinezkoen egoera barría: Gaur egungo egoera ez da aldatzen Oharrak: Parkea gurutzatzeko baldintzak aurreko fitxan (E2.07) zehaztutakoak dirá < (O < < I < z o CD < > E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: KALE BERRIA 7 7 REF: E2.09 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bi norabidetako bizikleta espaloia Oinezkoen egoera berria Atari bakoitiak dauden aldeko espaloia ukitu gabe uzten da. Bizikleta espaloia sartzen den aldeko oinezkoen espazio esklusiboa metro batean murrizten da, gelditutako zabalera arazorik gabeko zirkulaziorako nahikoa izanez. Oharrak Galtzada estutzen da, bi ibilgailu astunek elkar gurutzatzeko behar den zabalera hertsia baina nahikoa geldituz, eta aldi berean trafiko motorizatua lasaitzea eta inguruaren kalitatea hobetzea lortuz. Kale berdineko E2.12 fitxan proposatzen den bide motarako aldaketa nola egin ondo aztertu behar da. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: < (O < < I < z o QQ < ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA i ERR CAL í EPIDEA ZADA ESPALOIA ACERA 1.8 2.4 7.4 3.4 15 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA i ERRI CAL í IPIDEA ZADA i BIDEG ACER í ORRIA ArBICI ESPALOIA ACERA 1.8 2 6.5 0.4 2.1 2.2 15 E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: TXERMIN ETA ALUIN AUZOEN ARTEKO KALEA (OSASUN ZENTROAREN PAREAN) REF: E2.10 s s ee. uj Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa Oinezkoen egoera berria Oinezkoen espaloietan ez da ekintzarik proposatzen, kalearen bi aldetako zabalerak nahikoak izanik. Oharrak Galtzadaren ezaugarriek (zabalera, trafiko motorizatuaren fluxuak eta abiadurak) berau bizikletekin partekatzeko aukera moldatzea errazten dute. Seinaleztatze horizontala eta bertikala besterik ez da behar da horretarako. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: I < (O < < I < z o QQ < ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN BATERIA i ERR CAL í EPIDEA ZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA ESPALOIA ACERA 2.7 4.7 5.6 2 2.4 17.4 PROPOSAMENA / PROPUESTA: E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: ZUBIMU5URAKO BIDEA REF: E2.11 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa Oinezkoen egoera berria Oinezkoen fluxu handiko ibilbidea da. Proposamenarekin bai ibiltzeko bai egoteko espazio zabala gelditzen da. Oharrak Galtzada zabalegia da, gaur egun kalearen zabalera osoaren %84 autoari eskainia dagoelarik, dakarren oinezkoen deserosotasunarekin. Erre! bat kentzeak semáforo erreguiazio berri bat beharko iuke. 2001-eko udai irisgarritasun Pianak proposatzen duen espaioien zabaitzearekin bat dator proposamena EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: < (O < < I < z o QQ < 0. u co < 0.8 i i 9.9 ERREPIDEA CALZADA 2 Í ESPALOIA ACERA 2.2 1.5 14.4 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ESPALOiA ACERA BiDEGORRI ViAU íf ERREPiDEA XTA APARKALEKUA APARCAMIEI^O EN LINEA ESPALOIA ACERA 3 6.6 3 2.8 14.4 E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: KALE BERRIA 27 REF: E2.12 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa bi noranzkoetan Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen Oharrak Hainbat arazo aurkezten ditu kale zati honek bizikleta bidea sartzeko: batetik kalearen ezaugarriek ez dute errepidearen zabalera gehiago estutzen uzten (bi autobus edo ibilgailu astun arazorik gabe gurutzatzeko beharrezko zabalera hertsia 6,5 metrokoa da); bestetik kalearen garrantzi komertziala dela eta aparkaleku lerroa mantendu behar da; eta azkenik oinezkoen fluxuen garrantziagatik ez da hauen espazioa murriztu behar, hori eginda ere bizikleta bide duina sartzeko espazio haina lortzea ezinezkoa delarik. Bizikletek errepidea trafiko motorizatuarekin partekatzeko aukera hainbat seinaleztapen neurriak eskatzen ditu. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: < (O < < I < z o QQ < ESPALOIA ACERA i ERR CAL Í EPIDEA ZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA ESPALOIA ACERA 2,55 6,6 2 2,5 13,65 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ESPALOIA ACERA BIDEGORRI VlAM Tt ERREPIDEA XTA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA ESPALOIA ACERA 2,55 6,6 2 2,5 13,65 E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: AMASARAKO BIDEA REF: E2.13 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Oinezkoekin partekatutako bizikleta-espaloia Oinezkoen egoera barría: Alda bateko espaloia 3,2 metroraino zabaltzen da. Oharrak: Espazioa bizikletekin partekatua izango da, arazorik ez du aurkezten, espero daitekeen bizikleta fluxua urria delako. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: I < (O < < I < z o QQ < PROPOSAMENA / PROPUESTA: E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: LARREA AUZOA ... E2.14 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta-espaloia Oinezkoen egoera berria: Kaleak duen zabaleragatik dagoen oinezkoen erosotasuna mantendu egiten da. Oharrak: Alde bateko aparkatzeko eta zuhaitz ilararen arteko oinezkoen espazioa erabiitzen da bizikieta-espaioia sartzeko. oe 3 1» R 5 < < ■ I o oi < (0 < o QQ < PROPOSAMENA / PROPUESTA: E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: ETXEONDO AUZOA REF: E2.15 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta-espaloia Oinezkoen egoera berria: Ez da egoera aldatzen Oharrak: Proposatzen den bizikleta-bidea Larrea industriguneraino iristen da < (0 < o QQ < E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: OTELARRE AUZOA ... E2.16 s oe y IN 5 < I I o CQ Bizikletentzat proposatutako bide mota: Goranzko norabidean espalóla erablltzeko aukera ¡zango dute, dagoen maldagatlk normalean blzlkleta eskutan eraman beharko da. Jalsteko errepidea erablltzeko aukera izango da. Oinezkoen egoera berria: Dagoen espalóla mantendu egiten da. < (O < < I < z o CD < > E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA - AMASA: OTSABIAUZOA REF: E2.17 s s ee. uj Oinezkoen egoera berria: Alde batean gutxienez 1,5 metroko espalóla egitea proposatzen da < (0 < < I < z o QQ < £2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: UGALDE (GI-4751) REF: E2.18 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikleta bazterbideak Oinezkoen egoera berria: Bazterbideak oinezkoek ere erabili ditzakete, hórrela erosotasuna hobetzen da autoak datozenean. Oharrak: Errepide honek aisialdirako erabiltzen duten oinezkoen fluxu handiak ditu, igarotzen diren auto kopurua aldiz urria izanik. Oinezkoak normalean errepide erditik joateko aukera izango dute, autoek derrigor beti erditik joan beharko dutelarik eta soilik beste auto batekin gurutzatzerakoan baimenduta dago bazterbidea zapaltzeko (baldintza hau betearazteko 8-10 metroko tartearekin pibotak jartzea gomendatzen da). Bide hau Gipuzkoako Bizikleta Bide Sarearen LAP-ean Orlaren ibarreko ibilbidearen alternatiba bideragarriagoa bezala planteatzen da. I N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ZUBIBERRI h Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bide mistoa Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo oinezkoen bi bazterbideak zabaitzea eta koloreztatzea proposatzen da Oharrak: Zubi honetan ezin dirá bi auto gurutzatu, lehentasuna alde batetik datorrena izanda. Arau hori mantentzen da baina gaur egungo gehiegizko zabalera murriztea proposatzen da. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: UBAREALDE REF: E2.20 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bidé mistoa eta metro bateko kontrako noranzko errei babestua Oinezkoen egoera berria: Gaur egungo espaloiaren zabalerari 0,3 metro gehitu ahal zaizkio 06 3 1» R 5 ■ I o CN Oharrak: Errepidea noranzko bakarrekoa da. Ikus E2.05 fitxako adibidearen argazkia. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: UBARE AUZOA E2.21 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bizikieta-espaloia Oinezkoen egoera berria: Eraikitzen ari diren bidea estuegia da, zabaldu egin beharko litzateke. Oharrak: Libare auzo berriko proiektua eraldatu eta bizikieta kontutan hartu beharko litzateke. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: GELTOKI KALEA REF: E2.22 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Norabide bakarreko bide mistoa (geltokitikjaisten) eta norabide bakarreko bizikleta-espaloia (igoerako noranzkoan) Oinezkoen egoera berria: Gaur egun dagoen 2 metroko espaloia mantentzen da. Oharrak: Bide mistoa seinaleztapen horizontalaz lagundu behar da ADIBIDEA: N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ERNIO BIDEA Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bidé mistoa bi noranzkoetan E2.23 s s ae uj Oinezkoen egoera berria: Bi aldeetan espaloiak zabaltzen dira. Oharrak: Galtzadaren zabalera murriztearekin batera trafiko motordunaren abiadura jaistea lortzen da eta bizikletak errepidean integratzeko aukera handitzen da. Seinaleztapena behar da. Beste aukera bat kale hau oinezkotzea da, bizikleta bidea sartzeko aukera zabalagoa izanez. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: N N ESPALOIA i Í ERREPIDEA ESPALOIA ACERA CALZADA ACERA 2 7.2 2.6 11.6 PROPOSAMENA / PROPUESTA: * , ESPALOIA ACERA BIDEGORRI VlAU it ERREPIDEA XTA ESPALOIA ACERA 2.2 6.5 3.1 11.8 E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ERNIO BIDEA II Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bi norabideko bizikleta-espaloia. Oinezkoen egoera berria: Trenbide azpiko pasabidea alde batean zabaltzeko egitasmoa dago, bertan espaloi zabala ezarriko delarik. Oharrak: Espalóla zabaltzeko egítasmoak bizikleta-espaloia ezartzea ahalbidetzen du. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: PASUS PLAZA II ... E2.25 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Plaza honetako proiektuak bi norabideko bizikieta-bidea aurreikusten du iba! ondotik. Oinezkoen egoera berria: Plaza honetako proiektuak olnezkoentzat espazio eta Ibilbide zabalak aurreikusten ditu. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: PASUS PLAZA. ... E2.26 Bizikletentzat proposatutako bide mota: Plaza honetako proiektuak Gipuzkoako bizikleta bide-sarearen LAP 3.4 adarrarekiko lotura ahalbidetzen duten espalo! zabalak aurreikusten ditu. Oinezkoen egoera berria: Plaza honetako proiektuak oinezkoentzat espazio eta ibilbide zabalak aurreikusten ditu. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: FRAISORO BIDEA ... E2.27 Oinezkoen egoera berria: Gaur egun ez duten espalóla izango lukete Oharrak: Galtzadaren zabalera handiak eta motorizatutako trafiko urriak proposatutako bizikleta-bidea eta oinezkoentzako espalóla sartzeko gomendioa indartzen dute. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: BULANDEGIBIDEA Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bidé mistoa E2.28 Oí 3 K\| R 5 <( <( ■ I o CN Oinezkoen egoera berria: Gaur egun dauden espaloiak mantentzen dira Oharrak: Galtzadaren zabalera bide mistoa ezartzeko egokia da, baina errepide honek gaur egun jasaten duen ibilgailu pisutsuen fluxua ez da bizikletekin bateragarria. Ihartza eta Akezkoa auzoen artean proiektatuta dagoen saihesbidea egin arte itxarotea gomendatzen da bide mistoa seinaleztatzeko. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: BULANDEGIBIDEA II Bizikletentzat proposatutako bide mota: Bide mistoa Oinezkoen egoera berria: Gaur egun dauden espaloiak mantentzen dira Oharrak: Galtzadaren zabalera bide mistoa ezartzeko egokia da, baina errepide honek gaur egun jasaten duen ibilgailu pisutsuen fluxua ez da bizikletekin bateragarria. Ihartza eta Akezkoa auzoen artean proiektatuta dagoen saihesbidea egin arte itxarotea gomendatzen da bide mistoa seinaleztatzeko. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ERNIO BIDEA III REF: E2.30 Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen s s Oí 3 K\| R 5 <( <( ■ I o oi N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ERNIO BIDEA IV ... E2.31 Oinezkoen egoera berria Urbanizazio berri baten egitasmoarekin batera biribilgunea egitea aurrikusita dago, bertan zebra-bideak ezartzen direlarik. Oharrak Biribilgunean bizikleta-bideren bat ezarriz ibaiaren bestaldean doan Gipuzkoako Bizikleta-bide sanearen Lap 3.4 adamarekiko lotura bermatuko litzateke. Seinaleztapena eta trafikoa baretzeko neurriak hartzea gomendagarria litzateke. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ZIZURKIL GOIA (PEDRO MARI OTAÑO PLAZA) E2.32 s Oí 3 K\| R 5 <( <( ■ I o CNÍ Bizikietentzat proposatutako bidé mota Berez oinezkoei zuzendutako espalo! zabala proposatzen da, bizikietek ere erabiitzeko aukera izango luketelarik. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen alde batean, Zizurkil gola eta Gipuzkoako Bizikieta-bíde sarearen Lap 3.4 abarraren arteko lotura gisa. Oharrak: Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dirá. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ZIZURKIL GOIA (GI-3281) REF: E2.33 s QC y IN 5 < < I I o OQ 3 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Oinezkoei zuzendutako espalóla goranzko norabidean erabiitzeko aukera izango dute, bizikieten abiadura mótela izango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espalóla, bizikieta eskuan eramanaz. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen alde batean. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL VILLABONA-AMASA: AMASARAKOIGOERA REF: E2.34 Bizikletentzat proposatutako bide mota Berez oinezkoei zuzendutako espaloi zabala proposatzen da, bizikletek ere erabiltzeko aukera ¡zango luketelarik. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen alde batean, Amasa eta Villabona arteko lotura gisa. Oharrak: Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dira. < (0 < < z o QQ < E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: UBARE REF: E2.3S § oc y IN 5 < I I o CQ Bizikletentzat proposatutako bide mota Ordenazlo berrian aurrelkusten da blzlkleta-bidea, geltokltlk ibalra doana, Itxaropena plaza zeharkatuz. Oinezkoen egoera berria Ordenazlo berriaren harnean, oinezkoei zuzendutako espaloi zabalak aurrelkusten dirá. Oharrak: Egingo den zubi berriarekiko loturaz gain, Zubimusu aldera ere luzatu beharko da blzlkleta-bidea. N N E2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL ZIZURKIL: ERNIO BIDEA V REF: E2.36 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bulandegirako bidea eta Villabona eta Asteasu lotzen dituen bizikleta-bideen topagunea. Oharrak Bulandegiko konexioa egingo bada, biribilgunea bizikletentzako moldatu beharko litzateke. -'=1] Bi^iklota Ivrfoa dutn biribil9unr'.-i £2. VILLABONA-AMASA / ZIZURKIL Bizikletentzat proposatutako bidé mota Gípuzkoako Bizikieta-bíde sareraen LAP 3. Ibílbidea Donostía-Beasaín. Oinezkoen egoera berria Baserrietara iristeko motordun ibilgaíluak ezinbestean ibiliko direnez, gomendagarria litzateke oinezkoen lehentasuna bermatzeko neurri osagarriak ezartzea (seinaleztapena, trafikoa baretzeko elementuak, etab.). LU O Z < E3. ANOETA / IRURA ANOETA: ARIZLUZE REF: E3.02 Bizikietentzat proposatutako bidé mota Gipuzkoako Bizikieta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain. Oinezkoen egoera berria Oinezkoen segurtasuna bermatu asmoz, Ariziuzetik Anoetarako tartean motordun ibilgailuen trafikoa ekidin beharko litzateke. Oharrak Irurarekiko lotura gunea. LU O Z < E3. ANOETA / IRURA ANOETA: ARIZLUZEII REF: E3.03 -n ■ ■ \ I I I -1 U'l ^-= = ' •_ “7 = 1- \ ^ Z ^ ^ — I \ ~— =~ - I — \ . I ^ ^ ^ ^ Bizikletentzat proposatutako bide mota Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain. Oinezkoen egoera berria Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke. Oharrak Eraberritze lanak aurreikusiz gero, bidea zabaltzeko aukerak aztertzea gomendagarria litzateke. LU O Z < E3. ANOETA / IRURA ANOETA: TREN GELTOKIA E3 04 r 1 jBH ^ f SSP?, i ^ ^ ^ - 1 s 2 Bizikletentzat proposatutako bide mota Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain. Geltokiarekiko lotura modu argian seinaleztatu beharko litzateke. Oinezkoen egoera berria Geltokiraino espalóla ezartzea proposatzen da. E3. ANOETA / IRURA ANOETA: BENTALDE REF: E3.05 s 3 oe. s O 2 Bizikletentzat proposatutako bide mota Gipuzkoako Bizikleta-bide sareraen LAP 3. Ibilbidea Donostia-Beasain. Bizikleta-bazterbidea edo norabide biko bizikleta-espaloia proposatzen da. Oharrak Poligono barneko galtzada norabide bakarrera murriztea proposatzen da, oinezko eta txirrindularientzako bideak jasoko dituen espaloi zabala ahalbideratuz. Industriguneko motordunen sarbide eta barne-mugikortasuna norantza bikoitza duen GI-3650 errepidea baliatuz konpondu daitezke, horretarako azterketa sakonago bat egitea gomedatzen delarik. LU O Z < E3. ANOETA / IRURA ANOETA: ANOETARAKO SARBIDEA REF: E3.06 Bizikletentzat proposatutako bide mota Norabide bakarreko bi bizikleta-errei Oinezkoen egoera barría Ez da aldaketarik proposatzen Oharrak Errepideak zabalera handiegia du, honi espazioa kenduta lortuko litzateke bizikletarentzat proposatzen den espazio segurua EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: ESPALOIA i í ERREPIDEA ESPALOIA ACERA CALZAI3A ACERA 24 10,2 48 14,1 PROPOSAMENA / PROPUESTA: LU O Z < E3. ANOETA / IRURA E3. ANOETA / IRURA ANOETA: SORTALDE KALEA REF: E3.07 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa jaitsierako noranzkoan eta bizikleta espalóla igoerakoan Oinezkoen egoera berria Funtsean gaur egungo egoera jarraltuko luke Oharrak Kale honetako trafiko eskasak balioztatzen du blde mistoaren aukera. Igoerako noranzkoan babes handiagoa ematen zaio blzlkletarl pedalel eraglterakoan eglten den esfortzuagatlk Izan daltezkeen desblderaketengatlk. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: PROPOSAMENA / PROPUESTA: LU O Z < E3. ANOETA / IRURA E3. ANOETA / IRURA ANOETA: ERGOIEN REF: E3.08 Bizikletentzat proposatutako bide mota Norantza bikoitzeko bizikleta-pista edo bizikleta-espaloia. Oinezkoen egoera barría Urbanizazio berri bat eraikitzea aurreikusita dago, bertan, hirigunea ikastolarekin lotuko dituen espaloiak ezarriko direlarik. LU O Z < E3. ANOETA / IRURA E3. ANOETA / IRURA ANOETA: SAN JUAN KALEA REF: E3.09 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bizikleta-espaloia igoerako noranzkoan eta bide mistoa jaitsierakoan Oinezkoen egoera barría Espalóla murrizten bada ere, zabalera nahikoa du bertan izaten den oinezkoen zirkulaziorako. Oharrak Babes handiagoa ematen zaio bizikletari igoerako noranzkoan pedalei eragiterakoan egiten den esfortzuagatik izan daitezkeen desbideraketengatik. EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA i ERR CAL í EPIDEA ZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA ESPALOIA ACERA 2.2 2 5.9 2 3.9 16 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN ÜNEA IDEGORRI/ERREPIDE/ VlA MIXTA í V ERREPIDEA CALZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN ÜNEA BIDEGORRIA ^ ACERA-BICI ESPALOIA ACERA 2.2 2 5.9 0.6 2 1.2 2.1 16 LU O Z < E3. ANOETA / IRURA Bizikletentzat proposatutako bidé mota Bidearen malda nabarmenak direla eta ez da bizikleta-biderik proposatzen. Beheranzko norabidean errepidea erabiltzeko aukera izango dute, eta goranzkoan espalóla erabili dezakete (abiadura murriztuan) edo bizikleta eskuan eramanez. Oinezkoen egoera berria Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke, seinaleztapena eta beste elemento osagarriak gehituz. LU O Z < E3. ANOETA / IRURA E3. ANOETA / IRURA IRURA: IRURA-ANOBTA ZUBIA REF: E3.11 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bizikletentzat zubi edo egitura barría edo egungo espaloia oinezkoekin partekatu. § Oharrak Pasabide metalikoa aukera merkeena da. Diseinu eta material konplexuagoko zubi barría (hormigoia eta altzairua) ere planteatu daiteke EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: ESPALOIA ACERA i í ERREPIDEA CALZADA 0,6 34 6,8 10,5 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ADIBIDEAK / EJEMPLOS: E3. ANOETA / IRURA E3. ANOETA / IRURA IRURA: GREGORIO AMEZTOIKALEA REF: E3.12 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa eta bizikleta erreia kontrako noranzkoan Oinezkoen egoera berria Bi aldeetako zabalera handitzen da egungo egoera hobetuz Oharrak Kalean sartzeko bizikletek galtzada partekatua erabiliko lukete eta irteteko galtzadan seinaleztatutako bizikleta erreia. Ebaketa kaleko zati estuenean neurtu da (argazkian sakonean agertzen diren eraikinen artean) EGUNGO EGOERA /ESTADO ACTUAL: 3 1,25 ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN ÜNEA i ERREPIDEA CALZADA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN ÜNEA ESPALOIA ACERA 1,95 3,3 1,95 1,55 10 PROPOSAMENA / PROPUESTA: ESPALOIA ACERA APARKALEKUA APARCAMIENTO EN LINEA IDEGORRI/ERREPIDEA VlA MIXTA BIDEGORRIA CARRIL-BICI ESPALOIA ACERA 2 2 0,2 3 1,2 1,6 10 E3. ANOETA / IRURA IRURA: N-1 AZPIKO PASABIDEA REF: E3.13 Bizikletentzat proposatutako bide mota Plataforma bakarreko kalea, oinezkoei lehentasuna emanez. Oinezkoen egoera barría Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke, seinaleztapena eta beste elementu osagarriak gehituz. 3 E3. ANOETA / IRURA IRURA: IRURAKOIKASTOLA ... E3.14 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bl norabldeko blzlkleta espalóla, Ikastolatlk hlrlgunerako joan-etorriaen segurtasuna bermatzearren. Oinezkoen egoera barría Ez da aldaketarik proposatzen. E3. ANOETA / IRURA IRURA: LASKIBARINDUSTRIGUNEA REF: E3.15 Bizikletentzat proposatutako bide mota Norantza bikoitzeko bizikleta-espaloia. Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen. Oharrak Bizikleta-bidea pabiloien aldeko espaloitik eramatea proposatzen da. E3. ANOETA / IRURA IRURA: LASKIBARINDUSTRIGUNEA REF: E3.1G EREMUA: E3. ANOETA / IRURA Bizikletentzat proposatutako bide mota Norantza bíkoitzeko bizikieta-espaloía. Oinezkoen egoera berria Funtsean egungo egoera mantenduko litzateke. Autobús geltokira irisgarritasuna bermatzeko zebra bídea eta trafíkoa baretzeko beste elementa osagarriak ezarri beharko lirateke. E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: LEGE ZAHARREN PLAZA REF: E4.01 Bizikletentzat proposatutako bide mota Oinezko eta bizikletentzako kalea Oinezkoen egoera berria Egungo egoera mantenduko litzateke, plataforma bakarreko kale gisa. (0 < liJ H (0 < E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: KALE BERRIA ... E4.02 mms EREMUA: E4. ASTEASU / ZIZURKIL Oinezkoen egoera berria Egungo egoera mantenduko litzateke. (O < LÜ (O < E4. ASTEASU / ZIZURKIL A5TEASU: OSABA KALEA REF: E4.03 Bizikletentzat proposatutako bide mota Bidé mistoa bi noranzkoetan Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen Oharrak Urbanizazioaren dentsitate baxuak eta trafiko fluxu apalak, auto, bizikleta eta oinezkoen bizikidetza errazten du. E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: ELIZMENDI ... E4.04 1 ^ EREMUA: E4. ASTEASU / ZIZURKIL Oinezkoen egoera berria Espaloia edo seinaleztatutako oinezkoen erreia proposatzen da, hirigunea eta Eiizmendi auzoa modu seguruan eikariotzeko. Oharrak Udaiak bide hau egokitzeko duen proiektuarekin bat dator proposamena. Bidearen maldak nabarmenak izanik, zola ez irristagarria eta eskubanda moduko elementu osagarriak gomendagarriak dira. (0 < LiJ (0 < E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: ARTZUBI REF: E4.05 Bizikletentzat proposatutako bide mota Asteasu eta Villabona lotzen dituen Gipuzkoako Bizikleta-bide sarearen LAP 3.4 adarraren hasiera. Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen Oharra Bide hau oinezkoek eta bizikletek partekatzekoa da (0 < liJ H (0 < E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: ASTEASUKOINDUSTRIGUNEA REF: E4.06 Bizikletentzat proposatutako bide mota Gipuzkoako Bizikleta-bide sanearen LAP 3.4 adama. Oinezkoen egoera berria Ez da aldaketarik proposatzen. Oharra Bide hau oinezkoek eta bizikletek partekatzekoa da (O < LÜ (O < Oinezkoen egoera berria Espalóla edo seinaleztatutako oinezkoen erreia proposatzen da, Zizurkilerako igoera eta Gipuzkoako Bizikleta-bide sanearen LAP 3.4 adarra modu argiago eta seguruagoan elkarlotzeko. (0 < liJ H (0 < E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: ASTEASUKOINDUSTRIGUNEA II REF: E4.08 s ee 3 y 1» 3 < Bizikletentzat proposatutako bide mota Berez oinezkoei zuzendutako espalo! zabala proposatzen da, bizikletek ere erabíltzeko aukera izango luketelarik. Oinezkoen egoera berria Espalóla proposatzen da bidearen alde batean. Zizurkil gola eta Gipuzkoako Bizikleta-bide sanearen LAP 3.4 adamaren arteko lotura bermatzen da, oinez zein bizikietaz Villabona eta Asteasurekiko lotura segurua bermatuz. Oharrak: Zebra bideak, seinaleztapena, eta beste neurri osagarriak ezarri beharko dirá. N N E4. ASTEASU / ZIZURKIL ASTEASU: ZÍZURKILERAKO IGOERA (GI-3282) REF: E4.09 Bizikletentzat proposatutako bide mota Oinezkoei zuzendutako espaloia goranzko norabidean erabiltzeko aukera ¡zango dute, bizikleten abiadura mótela ¡zango bait da. Beheranzko norabidean errepidea erabili dezakete, edo espaloia, bizikleta eskuan eramanaz. Oinezkoen egoera berria Espaloia proposatzen da bidearen alde batean. N N