| Extracto del fichero OCR | Las bicis podrán circular por las aceras de Barcelona como mínimo un
año más
El ayuntamiento prolonga la medida hasta que la calzada disponga de una red de
carriles seguros
El gobierno se escuda en la demora en aplicar el plan de movilidad urbana en el
mandato anterior
Carlos Márquez Daniel
LUNES, 10 DE OCTUBRE DEE 2016 - 21:17 CEST
Eos ciclistas podrán circular por las aceras del Eixample durante como mínimo un año
más. Ea ordenanza de circulación de peatones y vehículos, modificada en febrero del
2015, daba un año y medio de margen para echarlas, pues se consideró que la red de
carriles bici todavía era escasa para que bajaran a la calzada con seguridad. El 1 de
noviembre debía hacerse efectiva la emigración, pero el gobierno de Ada Colau todavía
no lo ve claro, así que amplía la moratoria, como mínimo, 12 meses.
La futura red carriles bici de Barcelona
La convivencia entre bicis y viandantes en las aceras ha sido uno de los debates urbanos
más calientes de los últimos tiempos. A pesar de ser un medio de transporte con un
papel residual en la accidentalidad -681 bicis implicadas en siniestros en el 2015, el
1,34% del total- el ciclista se ha convertido en el saco de los golpes viales. Todo el
mundo tiene un familiar, amigo o compañero de trabajo que ha tenido un encontronazo
con una bicicleta. Eso, animado por una normativa que históricamente ha echado más
leña al fuego al considerarlas un híbrido entre peatón y vehículo, ha desarmado a un
colectivo que, sin embargo, nunca ha dejado de crecer.
Cuando finalmente se aplique la normativa, las bicis deberán abandonar todas las aceras
de menos de cinco metros de ancho, lo que incluye casi la totalidad de las del Eixample.
Solo se podrán usar entre las diez de la noche y las siete de la mañana, a excepción de
los menores de 12 años que, junto con sus acompañantes, quedan exentos del veto.
Euentes conocedoras del proyecto de extensión de los carriles bici señalan que el gran
avance -de hasta 90 kilómetros- se producirá durante el 2017, ya que hasta la fecha,
entre redacción de proyectos y licitaciones, solo se han pintado una decena de
kilómetros ciclistas.
DOS TRAGEDIAS SEGUIDAS
Ea concejala de Movilidad, Mercedes Vidal, confirma que la ciudad todavía no está
preparada para echar a las bicis de las aceras. No es la decisión que le hubiera gustado
tomar, pero tampoco las estadísticas recientes animan a dar el paso contrario, con dos
ciclistas muertos en menos de dos meses. El primero perdió la vida al chocar con un
camión de la basura el 25 de julio en Horidablanca con Casanova. El segundo, al
colisionar con un taxi en Paral lel, el 17 de septiembre. Ambos, pues, circulando por el
asfalto, su teórico lugar natural.
Cuando entre en vigor la norma, las aceras del Eixample solo serán aptas para bicis
entre las 22 y las 7 horas
Ea edila de Barcelona en Comú responsabiliza de la moratoria a la demora que arrastra
el plan de movilidad urbana 2013-2018 (PMU). Más allá de los deseos inalcanzables del
documento, como reducir el tráfico privado un 21% -en el 2016 no se ha llegado a
reducir esa cifra el 1,5%-, el problema es que no se aprobó hasta marzo del 2015, es
decir, un par de meses antes de que se produjera el cambio de gobierno en la capital
catalana. Así las cosas, la ciudad perdió dos años entre debates políticos, papeleo y
burocracia, con lo que todo el contenido ha quedado entre aplazado y desvirtuado.
PLAN SIN GESTOS
"Tenemos una red ciclista muy lejos de lo que podría haber sido si el plan se hubiera
empezado a aplicar cuando tocaba. No es que el PMU no nos guste, sino que no se
habían hecho gestos para darle cumplimiento. Se aprobó en el último pleno del mandato
anterior, un poco raro. Vidal cree que los 192 kilómetros de carriles bici proyectados,
hasta completa una malla de 308 kilómetros, ya podrían estar terminados, y no descarta
que la moratoria se alargue más allá de 12 meses, incluso hasta el próximo mandato,
pues no se echará a ningún ciclista de las aceras del Eixample sin que antes dispongan
de una alternativa fiable junto a los coches.
Vidal defiende que desde que Barcelona en Comú alcanzó la alcaldía, "no ha habido un
solo día en el que no hay un carril bici en ejecución". Admite que la situación en las
aceras "no es la ideal", que las críticas hacia la bici nacen "de la falta de costumbre,
pues venimos de porcentaje de movilidad ciclista ínfimos". Entre el 2009 y el 2014, los
desplazamientos a pedales crecieron un 33%, mientras que los registros del resto de
medios de transportes se mantuvieron estables o en decrecimiento sostenido.
MALA IMAGEN SIN FUNDAMENTO
Sobre la mala imagen que arrastra el colectivo, la concejala niega la mayor. El
incivismo está presente en todos los medios de transporte. "Es cierto que hay problemas
de convivencia en las aceras entre la bici y el peatón, como los hay en otros ámbitos".
Ahí entran las costumbres, de cómo el ciudadano ha interiorizado ciertas escenas viales,
de como la gente no dice ni pío cuando una moto pasa por Aragó a 90 kilómetros por
hora pero se indigna cuando un ciclista le pasa a cinco centímetros del brazo.
Ea red prevista dicta que el 95% de la población disponga de un carril bici a menos de
300 metros de su portal. Ese porcentaje es hoy del 72%, con grandes deficiencias, sobre
todo, en los barrios de montaña, donde también hay un gran déficit de paradas de
Bicing. Para todo ello, el consistorio destinará 32 millones de euros, la mayor partida
jamás destinada al ciclismo urbano desde que en tiempos de Maragall se inaugurara el
primer carril bici, el de Diagonal por encima de Erancesc Maciá. Curiosamente, uno de
los más anchos de Barcelona.
DENUNCIAS DE ROBO DE BICICLETAS
1 ^
ENERO
2014
1.184
30
ABRIL
2015
Los candados
más seguros
De acero
endurecido
y cimentado
Cómo evitar e( robo de la bicicleta
MEJOR SI UTILIZAMOS DOS CANDADOS EN EL APARCASCIS. UNO RARA CADA RUEDA
Un candado debe coger al cuadro La misma operación
de la bicicleta y la rueda trasera con la rueda delantera
HOTOUILLA CADENA DE ARTICULADO
TIPO U SEGURIDAD
’i B sillín puede llevarse
j siempre unido al cuadro
para evitar la sustracción
IMPULSO A LA 'U' INVERTIDA
Al margen de los carriles, la ciudad también instalará 5.000 aparcamientos de bicicleta.
Esa 'U' invertida que, en palabras de Vidal, es el sistema más seguro. Es así siempre que
el ciclista se gaste un buen dinero en un candado que ahuyente a los amigos de lo ajeno.
No vale la cadena de toda la vida, ni mucho menos la birria endeble de combinación. Al
margen del miedo a circular por una ciudad aún dominada por el coche, el robo de bicis
es el gran freno del desarrollo ciclista. Eas cifras cantan: el 40% de los usuarios
aseguran que les han robado una bici.
Para ello, el Gremio de Comerciantes de Bicicletas de Catalunya, ente que agrupa a
unas 150 tiendas de todo el territorio, ha propuesto un registro que todavía espera el
concurso del consistorio. Vidal asegura que lo están mirando.
Eo que ya está en vigor de la ordenanza
Ea modificación de la ordenanza tenía como punto estrella la expulsión de las bicis de
las aceras, con esa moratoria de 18 meses que ahora se ha ampliado, como mínimo, un
año más. El documento, sin embargo, tiene en vigor muchas otras normas.
El reglamento prohíbe expresamente el uso de auriculares conectados a aparatos
reproductores. Antes también se podía multar, pero aplicado a la distracción a la hora de
conducir. Todavía hoy son muchos los que van escuchando música. Algunos incluso
exhiben cascos orejeros, de pinchadiscos, sin rubor alguno.
La modificación pone coto por primera vez a las excursiones de turistas en bici. El texto
dicta que no podrán circular en grupos superiores a nueve personas en las calles con una
anchura inferior a 10 metros, y en grupos de 15 en el resto de calles. La medida se
encamina sobre todo a regular las salidas organizadas por Ciutat Vella, donde era
habitual encontrar marabuntas de forasteros a pedales.
La ordenanza incorpora el concepto de ‘calles bici’, en las que ciclista tiene prioridad
sobre el resto de vehículos pero no respecto a los peatones. La velocidad en estas vías
está limitada a 30 km/h.
Por primera vez, la normativa incluye una serie de obligaciones para los conductores en
cuanto a su relación con la bici. Se les obliga a avanzarlas por el carril contiguo, no
pegados a ellas y siempre dejando un metro y medio de distancia, se les debe dejar tres
metros si se circula justo detrás y está vetada cualquier maniobra brusca que ponga en
riesgo su integridad. | |
