| Extracto del fichero OCR | EL DIARIO VASCO
MARIO GAVIRIA ABOGADO Y SOCIÓLOGO
«Moverse en bicicleta por la ciudad es un estilo de vida ético»
Fundador del movimiento ecologista, luchador antinuclear, asesor de Zapatero en energías renovables,
Gaviria habla hoy en Donostia sobre la cultura de la bici
22 octubre 2014
DATOS
Curriculum
Nació en Cortes (Navarra) en 1938. Es licenciado en
Derecho y Sociología, y ha sido profesor de Trabajo
Social en la Universidad Pública de Navarra. Impulsor
del movimiento ecologista en España y de la lucha
antinuclear, ha centrado su trabajo en los últimos años
en las energías renovables. Consultor de la ONU y
asesor de José Luis Rodríguez Zapatero, ha publicado
500 artículos y 40 libros, buena parte de ellos sobre
urbarúsmo. En 2005 recibió el Premio Nacional de
Medio Ambiente.
Conferencia
Orgarúza: Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián.
Tema: La cultura de la bicicleta en la ciudad.
Lugar y hora: Salón de Plenos del Ayuntamiento, a las 19,30 h..
-¿De qué hablará en la conferencia de esta tarde?
-De la cultura de la bici. Yo siempre he sido un ciclista urbano. Desde que me fui a estudiar a Estrasburgo
advertí que los holandeses se llevaban allí su bici y me sorprendía. Luego me eché una novia holandesa y
me regaló su bici, desde entonces en todos los sitios donde he vivido circulo en bici. Lo que parecía
impensable, por la fuerza del coche, empieza a ser hoy una realidad. Es un problema cultural, de ética, de
placer. Ha llegado el momento. Donosti es la primera ciudad de España en uso de la bici. Aquí vengo más
a aprender y a observar que a enseñar.
-Estas son algunas cosas que ha escrito usted sobre el ciclista: es «un ángel con pedales», «un
espíritu santo laico», «un arcángel San Gabriel que nos anuncia el milagro de la movilidad
sostenible»... ¿Arguménteme esto o pensaremos que es un provocador?
-Siempre he sido un provocador. La población busca emociones, quiere ser feliz y, en este sentido, el
empleo de metáforas es esencial. Ahora nos acusan de que molestamos a los peatones, yo soy un peatón
con ruedas y a veces uso el coche, pero hoy he verúdo aquí en transporte colectivo y mi huella de C02
habrá sido de 3 gr/km en vez de 120 si hubiera verúdo en coche. Y no basta sólo con darle a la gente
argumentos racionales, sino también emocionales. Hace unos años andar en bici por la ciudad era
sinónimo de ser tachado de melenudo o marginal, pero hoy he visto en San Sebastián a gente de todo tipo
y condición, gordos, viejos, jóvenes, ejecutivos, bien y mal vestidos. Esto empieza a ser un estilo de vida,
que los nórdicos nunca lo perdieron. Mucha de la gente que va hoy en bici podría ir en coche pero va por
un principio ético de no contaminar, ahorrar energía, o simplemente porque es más placentero y
saludable.
-¿Están nuestras ciudades preparadas para la bici? Usted defiende que el urbanismo está desde
hace un siglo supeditado al coche, pero las cosas están cambiando ya ¿no?
-Empieza a haber un cambio desde hace 4 ó 5 años. Primero porque hay directrices de los gobiernos, y
porque empieza a ver gente en los ayuntamientos, como Josu Benaito aquí, que son los que más saben de
movilidad sostenible. Si hay ciudades compactas, gente a pie, políticas de ensanchamiento de aceras
habrá seguridad y buen ambiente. El siguiente paso será pacificar, calmar, el tráfico.
-¿En la ciudad por construir es fácil planificar y trazar los carriles bici, pero ¿y en la ciudad
construida?, ¿cómo gestionamos el escaso espacio público?, ¿A quién se lo quitamos, a los peatones
o a los conductores?
-Es evidente que en términos éticos y ambientales hay que quitárselo al automóvil. Dentro de 40 años
habrá tantos coches como ahora, pero metidos en el garaje, sin apenas uso. Se usarán cuando sea
estrictamente necesario.
-¿He leído que usted espera que el precio del petróleo llegue a los 200 dólares por barril porque
será el momento propicio para arrinconar el coche en las ciudades...?
-Yo estaba encantado de que subiera pero ahora ha bajado a 100 dólares. El petróleo se debería usar para
la industria petroquímica, para hacer plásticos, piezas, no para quemarlo porque estamos destruyendo el
planeta. Eas crisis son siempre creativas y está también lo será. Nos obligará a buscar alternativas. Con el
petróleo a 140 dólares por barril, como ha estado este verano, la energía cólica ya es competitiva. En las
ciudades habrá que ir a transportes colectivos de alta capacidad movidos con energías renovables. A su
paso por Aragón, el AVE hay días que el 30% de la energía que consume es cólica. Hay que sustituir la
industria del automóvil por la cólica. Por eso estoy encantado de que suba el petróleo y la gente no pueda
ir a por tabaco en coche. Nos hemos acostumbrado a cosas que no son lógicas: la contaminación, el ruido
y a que al tráfico se dediquen el 60% de los puestos de la Guardia Municipal. El 10% del PIB de un país
no puede descansar en la industria del automóvil, vamos a dedicamos a las energías renovables, a la
tecnología. Tenemos reservas de petróleo para 120 días, pasa algo en el Estrecho de Ormuz o en Irán y en
tres meses aquí hay hambre y frío. No puede ser, hay que cambiar de modelo.
-¿Cómo resolvemos los conflictos peatones-ciclistas? Usted aboga por que quienes andan en bici no
superen los 10 km/h ¿no es así?
-Por su puesto, debe haber una reeducación de los ciclistas y un respeto altísimo a los peatones. Donde
hay peatones hay seguridad, vida urbana, hay complejidad. Entonces, prioridad absoluta al peatón. Es una
ética a aprender: ir despacio, alejarte del peatón, y bajar de la bici cuando hay aglomeraciones. | |
