| Extracto del fichero OCR | EL DIARIO VASCO
PEDRO PUIG-PEY
«Debemos pararnos a pensar; hay alternativas mejores que el
coche»
Pedro Puig cree que económica, energética y ambientalmente, el vehícnlo privado ya no es la mejor
opción
08.11.09 / IÑIGO MORONDO
AUTOMOVIEISTA
• «No le atacamos, sólo qneremos qne vea qne para ciertos viajes, el coche no es lo mejor»
PARTICIPACIÓN
• «Sin consenso de políticos y cindadanos, nnestro trabajo se qneda en nna librería»
Pedro Pnig lleva mnchos años trabajando en
la movilidad nrbana. En Imn, con estndios
sobre aparcamiento (el snbterráneo de Pío
Xll), ordenación del tráfico, itinerarios
peatonales... También ha diseñado planes
integrales de movilidad en mnchas otras
cindades, desde Barcelona a Getafe. Sn
empresa, Eqnipo de Técrñcos en Transporte,
ha firmado el docnmento del qne parte la
reflexión social de la Mesa de Movilidad para
elaborar el Plan de Movilidad Urbana
Sosterñble de Imn.
- ¿Ha cambiado mucho esta ciudad de
cuando la conoció?
Es muy distinta de la que me encontré en
el año 89, cuando vine por primera vez.
Al verúr de vez en cuando lo notas. El
paseo de Colón con las características que
tiene ahora, las áreas peatonales de Euis
Mariano y de Pío Xll que se hicieron en
mitad de los 90 y que estuvieron
apoyadas en un plan de urbarñsmo
comercial; la operación del mercado, la
del Juzgado; la avcruda iparralde y su
nuevo enlace con la N-1; la operación de
Palmera y otras de ese tipo... Es una
ciudad que ha mejorado mucho en su
calidad de urbarñsmo y en su apoyo a la
movilidad peatonal.
- Sin embargo, la movilidad es un problema
que todo el mundo identifica de forma
unánime.
El problema de la movilidad es que todo
el mundo la sufre y disfruta. Si
modificáramos infraestructuras del agua o
del alcantarillado, seguramente, no habría
rñ la décima parte de problema. Pero
programar un semáforo para dar prioridad al coche o al peatón crea un problema; con los coches o
con los peatones. Y además, es algo de lo qne todo el mnndo va a opinar. Sobre si las aceras son
anchas o estrechas, todo el mnndo opina; sobre si los carriles son escasos o no, todo el mnndo opina.
La movilidad está en boca de todos, porqne todo el mnndo la snfre.
- ¿Por qué nos toca sufrir más que disfrutar?
- Irun es una ciudad que ha crecido mucho. Estaba acostumbrada a un funcionamiento libre de peatones,
vehículos, ciclistas... De repente, pasa a ser una ciudad de categoría superior, con más vehículos. Pueden
circular porque mucha gente anda, va en bici o en tranporte público y eso es algo que los automovilistas
deberían agradecer; si todos se desplazaran en su coche, el tráfico no se movería. El caso es que está
sufriendo los problemas propios de una ciudad de su tamaño. Eso deja a las personas perplejas. Eos
hábitos que teman, por ejemplo, viajes en coche de 250 metros para comprar el pan o aparcamientos en
doble fila, ya no son prácticos. Es una típica crisis de crecimiento. Esto, sumado a que la sociedad no
puede seguir fomentando el cambio climático y que queremos implantar medidas de eficiencia energética,
requiere una política de movilidad respetuosa con el automóvil, que sigue siendo indispensable, pero que
fomente ir a pie y en bici, porque el tamaño de la ciudad lo permite.
- Supongo que para llegar a eso hay una parte de concienciación y otra parte de restricción
- Indudablemente las políticas se basan en hacer atractivos los modos alternativos y dificultar el que se
quiere reducir. No es un ataque al automovilista, sólo hacerle ver que ciertos viajes se pueden hacer de
una manera más barata y cómoda para él y más adecuada para la sociedad.
- Los agentes sociales están participando activamente en las discusiones sobre movilidad. ¿Dificulta
eso su trabajo?
- Eo hace más difícil, claro, pero es indispensable. Nuestro miedo siempre es producir un documento que
acabe en una librería. Ea única garantía de que esas ideas que queremos importar a Irun desde otras
ciudades europeas se puedan aplicar, es obtener un consenso con políticos y ciudadanos, y aquí lo
hacemos desde el principio.
- ¿De dónde parte el análisis de la movilidad futura?
- Hay una propuesta del Avance del PGOU que supone una ronda suave alrededor de Irun para distribuir
el tráfico por barrios sin tener que pasar por el centro. Nos parece una buena idea, pero nos han pedido
que lo estudiemos con detalle y eso vamos a hacer. El meollo es la movilidad interna.
- ¿Cuál debería ser la clave?
- Muchas. Hay que ser resolver itinerarios este-oeste con preferencia de transporte público, garantizar que
la gente pueda llegar a su barrio por el anillo exterior sin tocar el centro. Hacen falta centros peatonales en
los barrios y buenos itinerarios para conectarlos: que sea confortable caminar desde Dunboa a la plaza
Urdarúbia, desde Anaka a Pío Xll. Hay que resolver el aparcamiento de residentes y que los
aparcamientos para visitantes no generen tráfico en el centro, en la línea del parking de Mendibil. Euego
hay que hablar con empresas, colegios, etc. para programar hábitos más sostenibles y sensatos. Queremos
una ciudad, donde los ciudadanos reflexionen sobre los pros y los contras y, sin radicalizarse, vayan
cambiando para hacer las cosas de manera más eficaz, más barata y ambientalmente más correcta.
- Confía mucho en la capacidad de adaptación del ciudadano.
- Habrá motivos que ayudarán. En unos años, habrá escasez de energía e incremento del precio de la
gasolina. Hay un empeño por reducir el efecto invernadero, que es terrible. Eo que pretendemos con este
plan es ayudar a la ciudadanía a reflexionar, a que se replantee asuntos que da por hecho y la realidad es
que ahora ya no están tan claros.
- Irun está desarrollando un nuevo PGOU y una reflexión estratégica para 2020. ¿Esto mira más
allá?
- Es a muy largo plazo. Ea sociedad da pasos cada vez más acelerados hacia un cambio en los modos de
vivir en la ciudad, de comportarse, de comprar... Vivimos un momento social de cambio y tenemos que
enganchar la movilidad también a ese cambio. | |
