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EL PULSO DONOSTIARRA
Kalapie busca 10.000 ciclistas para su pelotón
La asociación se creó hace 21 años para demandar espacios para las bicicletas. Ha iniciado una campaña informativa para concienciar a
más personas para que utilicen la bici a diario
04.02.12 - 01:57 - ALETXU PEÑA I SAN SEBASTIÁN.
Han pasado 21 años desde que se creara en San Sebastián la Asociación Kalapie. Un grupo de entusiastas de la bicicleta que utilizaban este vehículo para
sus desplazamientos por Donostia se agruparon para presionar a las instituciones con el fin de que se iniciara la construcción de unas redes ciclistas en la
ciudad. A día de hoy 17.000 ciclistas circulan por la vía pública donostiarra, pero Kalapie se ha fijado el objetivo de sumar a otros 10.000 para el 2016.
Cuando se creó Kalapie la ciudad apenas contaba con el bidegorri que atraviesa el paseo de Vizcaya, desde Amara hasta el paseo de los Fueros, que cumple
ahora 30 años de servicio. El siguiente fue el de La Concha, con 10 años de funcionamiento, y son ambas vías públicas «dos hitos importantes para la vida
ciclista de Donosti», a juicio de Higinio Otazu, miembro fundador de Kalapie.
En estos 21 años, Kalapie se ha dedicado a movilizar a los ciudadanos a favor de la bicicleta, con marchas, manifestaciones, reuniones con las
Administraciones para plantear las reivindicaciones de la Asociación con el fin de llevar a la práctica lo que querían que fuese San Sebastián y Gipuzkoa en
relación con las bicicletas.
Bidegorris pendientes
A juicio de Otazu, San Sebastián tiene una red de bidegorris buena, aunque es mejorable, y hay que terminarla porque le faltan unos tramos. «Está sin unir
todavía Loiola con Martutene. No nos gusta cómo está en estos momentos la entrada de San Sebastián por la Calzada Veja de Ategorrieta, por ser muy
estrecha y con mucho tráfico de coches en las horas de entradas y salidas de los colegios. En algunos barrios, como AItza, Bidebieta y Egia, habría que hacer
bidegorris que ahora no hay...».
Actualmente hay unos 50 kilómetros de bidegorri en San Sebastián y unos 6.000 aparcabicis. Serían unos 15 los kilómetros de nuevos bidegorris los que
faltarían, aunque Otazu considera que para ganar mayores espacios para las bicicletas habría que hacer por parte de los ciclistas un esfuerzo por ir hacia las
'zonas 30', en las que las bicis comparten la calzada con los coches. «No se trata de hacer muchos más kilómetros en Donosti, sino sobre todo utilizar más las
'zonas 30' por los ciclistas, pero para ello hay que concienciar a los conductores de turismos para que respeten la velocidad y a los ciclistas. Hay un porcentaje
de ciclistas que no va por las 'zonas 30', por miedo, y no sale de los bidegorris. Creemos que hay que hacer un esfuerzo por salir y ocupar esas otras vías».
Otro aspecto en el que trabaja Kalapie es en torno al bidegorri que va de Añorga a Recalde y hasta Lasarte, que transcurriría por la vía ferroviaria que va a
quedar inutilizada. «Estamos trabajando con el Gobierno Vasco y Diputación para que nos informen de cómo está la marcha de este bidegorri», indica Otazu al
que no le convence el argumento que le trasmiten las instituciones apelando a la crisis económica para parar la construcción de bidegorris. En este sentido, el
miembro de Kalapie recuerda que en Holanda, donde el 50% de los viajes de movilidad se hacen en bicicleta, aprovechando la crisis del petróleo de 1973,
hicieron todo un plan energético para depender menos del petróleo. Pasaron a las tecnologías limpias y a partir de entonces vieron que la bicicleta era un
elemento imprescindible. «Hay que recordar a los técnicos que la bicicleta es un elemento barato, no consume, no ocupa espacio -con los graves problemas de
aparcamiento que hay en las ciudades-, y es saludable», explica Otazu y a la vez recuerda que la pasada semana el ministro francés de Trabajo dijo que el
Estado francés se ahorra 5.600 millones de euros en sanidad gracias a la bicicleta, y pretenden lograr un ahorro de hasta 10.000 millones con el plan de apoyo
a la bicicleta que tienen previsto hacer de cara al futuro. «Están planteando que las empresas que financien los desplazamientos laborales en bicicleta tengan
exenciones fiscales», indica Otazu quien no considera excusa la crisis económica «ya que es el momento de impulsar este medio de transporte que es barato
y además no contamina, y el ejemplo lo tenemos en Holanda cuando llegó la crisis del petróleo».
Según Kalapie, en San Sebastián se producen al día 17.000 viajes diarios en bicicleta, de datos recogidos en el Observatorio de la Bicicleta, « y con la red que
tenemos, de cara al 2016, podemos tener 10.000 más tranquilamente, y para ello hemos iniciado una campaña de promoción de la bicicleta con el reparto de
carteles en los que se detalla la red de bidegorris en la ciudad».
Kalapie pretende con esta campaña que las Administraciones amplíen y mejoren la red ciclista; que los ciclistas respeten a los peatones evitando circular por
las aceras. «Sabemos que hay ciclistas que no respetan las aceras, y creemos que éstas son para los peatones, y lo queremos resaltar en este sentido». Que
la ciudadanía utilice la bicicleta para ir al trabajo, a la universidad, al instituto, a la compra, prescindiendo del coche privado; y se que se utilice la bicicleta
también en invierno.
El objetivo de esta campaña, que se acompaña de 5.000 carteles que se han repartido en casas de cultura, universidades, centros polideportivos, bares,
etcétera, es conseguir en 2016 sumar al pelotón donostiarra 10.000 ciclistas más. En San Sebastián aproximadamente un 4% de la población usa
habitualmente la bici, porcentaje un poco lejano del 55% que lo hace en Copenhague. Pero todo llegará.
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