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El nuevo Plan de Bidegorris prevé sumar 28 kilómetros más y
centrarse en los barrios
Se considera qne la red de los barrios debe potenciarse y se plantea gastar 5,7 millones desde el año qne
viene hasta 2001. Se advierte de qne ciclistas y tráfico motorizado tendrán qne convivir.
ANA VOZMEDIANO / 01-12-2010
Ciclistas urbanos recorren la ciudad a través
de los bidegorris. La red ciclista va a sumar
más kilómetros, sobre todo en los barrios.
[JOSÉ MARI LÓPEZ]
NUEVAS PROPUESTAS
Eje Loiola-Reyes Católicos-Easo: Da acceso a
los espacios comerciales del eje peatonal, a los
servicios de la calle Urdaneta y a la estación del
Topo.
Ea Concha-San Martín-Río: Tendrá dos
itinerarios nnidireccionales Uno de ellos
atravesaría la avenida de la Eibertad,
Enenterrabía y San Marcial y el segnndo
Arrásate y plaza de Zaragoza.
Ribera Txomin-Martntene: Sn fnnción es de
ocio y tiempo libre y se orientará como sendero
peatonal.
Jnlimasene-Garro: Serviría para nrúr los
itinerarios de paseo de Mons y de Txaparrene.
Eje Baratzategi: Sn fnnción es continnar el
recorrido interior por Intxanrrondo Snr y desde
la nnión de otros itinerarios en Zarategi.
Pasadizo de Atocha: Este túnel peatonal
facilitaría la conexión del Centro con la red de
Egia o Intxanrrondo. El tránsito ciclista se
snbordina a la prioridad peatonal y sn nso se
regnlaría en momentos de gran demanda.
Iparragnirre y Ramón y Cajal: Son los dos
tramos qne se proponen para el barrio de Gros
hasta el año 2011 y tienen nna fnnción de
barrio. Servirán a los viajes qne tengan como
destino el corazón de Gros, al espacio de
prioridad peatonal de la plaza de Catalnña.
Paseos Errondo-Zorroaga-Hermanos Otamendi:
Da servicio a Anoeta y a los parqnes de Riberas
Riberas de Eoiola-Amara Berri: A través de la
averñda de Barcelona, Gregorio Ordóñez e
Isabel 11.
Mnndaiz-Dnqne de Mandas: A través de
Cristina Enea.
Paseos de Earratxo y Altza: Recorre la calle
central qne conecta Earratxo desde los
ascensores hasta el centro del barrio de Altza.
Conexión Herrera-Earratxo: Urñrá los sistemas
de ascensores de la estación del Topo y de
Earratxo. Da acceso al sector de la ikastola y
conecta con nn ascensor jnnto al parqne
Estibans con la calle Bertsolari Txirita, dando
nn recorrido a media ladera entre Herrera y el
paseo de Earratxo.
Xabier Eizardi-Errotabnm: Da servicio a la calle
central de este barrio.
Antorño Arzak-Simona de Eajnst: Snpone la
conexión de la averñda de Tolosa con el eje
peatonal de Venta Berri.
Matía y Venta Berri: Ea calle Matía se
acondiciona como vía ciclista, ya qne se
argnmenta qne es mny ntilizada por las bicis en
la actnalidad. El tramo qnedaría conectado con
el anterior como el gran eje Antigno-Venta
Berri
Conexión Usnrbil: Está sin
SAN SEBASTIÁN. DV. El Aynntamiento va a actnalizar sn Plan de Bidegorris aprobado en el año 2001
con nn nnevo docnmento qne, con el horizonte del 2011, prevé snmar 28 kilómetros más a la actnal red y
gastar nn total de 5,7 millones de enros en nna veintena de actnaciones distintas.
El docnmento qne se ha elaborado desde la dirección de Movilidad pretende ntilizar la experiencia del
entramado de carriles bici o los ratios de ntilización de los distintos tramos, lo qne le sirve para hacer nna
apnesta por las llamadas redes de barrio, a las qne califica no sólo de útiles en el terreno de comnrúcación
interna sino también como nn factor de cnltnra para la consolidación de la bicicleta nrbana.
«Ea red principal de bicicletas facilita las conexiones de medio recorrido y de acceso a los grandes
eqnipamientos, parqnes o espacios de ocio. Ea red de barrios sirve de alimentadora a esa red principal y,
annqne sns niveles de tránsito serán más redncidos, son fnndamentales para este medio de transporte».
Y es qne la pretensión de este nnevo Plan es qne las calles del barrio sean ntilizadas por viajes internos al
colegio, al institnto o al parqne, nna ntilización de proximidad qne sirve para qne las nnevas generaciones
de fntnros nsnarios de la bicicleta aprendan la práctica de la movilidad qne les proporciona, «desde nnas
bases distintas a las qne lo aprendieron sns progerútores cnando no existían facilidades nrbanas para sn
nso».
Con el tráfico rodado
Desde la dirección de Movilidad se recnerda en este informe qne, desde qne se habilitaran los primeros
bidegorris, es perceptible el incremento del nso de la bicicleta. Se advierte, sin embargo, qne la mayoría
de los nnevos ciclistas solo transitan por vías reservadas y también por aceras y espacios de nso peatonal,
«lo qne crea insegnridad a los peatones y nsnarios de los espacios de estancia». Por ello apnestan para qne
se extienda la red a los barrios mal servidos por bidegorris, pero también por qne se favorezca la
convivencia con el tráfico motorizado, dado qne no consideran factible la existencia de nna red ciclista
segregada qne acceda a la mayor parte de los destinos del término mnnicipal, tal y como se ha hecho
hasta ahora.
Eas prioridades qne se marcan a la política mnrúcipal son claras: deben programarse con carácter
inmediato los itinerarios qne den servicio a barrios densos qne hoy, además, no cnentan con bidegorris.
Además, deben tenerse en cnenta las nnevas zonas habitadas, se destaca Riberas de Eoiola, y se inclnye
por primera vez a los sistemas de movilidad vertical, ascensores y escaleras mecárúcas, como elementos
fnndamentales para facilitar el transporte en bicicleta, siempre qne ambos se coordinen.
Ejes de actuación
El nnevo plan se snstenta en siete ejes de actnación. El primero es la necesidad de redncir la movilidad
motorizada, eterna aspiración mnrúcipal, sobre todo a través de la jerarqnización viaria, de la extensión de
zonas con prioridad peatonal y de las denominadas áreas 30, aqnellas en las qne los coches no pneden
circnlar más allá de esta velocidad máxima.
Ea conexión entre la red principal de itinerarios de los barrios altos y los sistemas de movilidad vertical es
nna novedad importante respecto al Plan anterior aprobado en el 2001, ya qne escaleras mecárúcas y
ascensores pneden snponer nna anténtica revolnción en las comnrúcaciones en la cindad a jnicio de los
técrúcos.
Se destaca también qne es necesario facilitar el nso de la bici para actividades como el deporte, el ocio o
las actividades de tiempo libre y en este sentido se señala la importancia del establecimiento de
conexiones ciclistas con los mnrúcipios vecinos, la realización de tratamientos homogéneos qne permitan
nna identificación de las vías ciclistas y la necesidad de facilitar qne también los tnristas pnedan acceder a
este modo de comnrúcación o de ocio.
Se precisa también, al hablar de plazos, qne aqnellos carriles bici qne deban vincnlarse a redes de otras
institnciones deberán posponerse a 2010 o 2011 en el calendario de actnaciones, ya qne sn pnesta en
fnncionamiento es más compleja.
Como era de prever, se plantea también la extensión de las infraestmctnras ciclistas a los nnevos
desarrollos nrbanos, sobre todo los más potentes, caso de Riberas de Loiola o de Anditz Aknlar, y se
recnerda qne los bidegorris deben habilitarse a la vez qne el resto de la nrbanización, como medida,
además, para potenciar qne la bicicleta aparezca como nna alternativa efectiva para la movilidad interior
del bario y para el acceso a los centros de atracción de la cindad.
Llevar a pnerta este medio de transporte es otro objetivo qne está aparejado con el incremento de la red y
con sn conversión en nna anténtica malla de itinerarios cómodos. También se hace especial hincapié en la
necesidad de qne todos los parqnes y espacios verdes de la cindad sean accesibles para llegar en bicicleta.
El nnevo Plan debe servir también para integrar la infraestmctnra ciclista en todas las actnaciones
emblemáticas de la cindad y se señala qne este vehícnl debe acabar siendo nn símbolo de calidad nrbana.
Pero los cambios también tienen qne ver con la mejora de la red actnal qne, a jnicio de los redactores del
informe, experimenta algnnos estrangnlamientos qne inciden en la segnridad ciclista y en la de otros
nsnarios y qne, además, restan comodidad. Así, se señalan ordenaciones deficientes del paso ciclista en
intersecciones o mal tratamiento en tramos qne son de coexistencia con los peatones, caso del eje de la
calle Getaria o de los jardines de Alderdi Eder.
Se considera también qne sería adecnado qne algnnos carriles bici qne se preveía qne formaran parte de la
red principal pasen a tener fnnciones de barrio y se hace hincapié en la necesidad de qne exista nna
señalización importante.
Todo este reajnste se plasma en nnevos trazados a los qne se les ha asignado nna prioridad temporal,
siempre qne la intención de qne los barrios sean los principales protagorñstas de toda la reorgarñzación de
la política de bidegorris del Aynntamiento. | |
