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Publicado por: Rebeca Queimaliños: marzo 15, 2015
Es el Henry Ford del ciclismo. Steven Fleming, profesor de arquitectura en la Universidad de
Newcastle (Australia), re inventa el urbanismo con Cycle Space, el libro donde imagina una
revolución sobre pedales con una arquitectura ciclista. Sí, pura teoría, pero ideas que han calado
entre los arquitectos más comprometidos y que inquietan a los directivos automovilísticos.
El libro: Cycle Space
“Es una reivindicación de espacios que mejoren la vida de los ciudadanos. La conquista de zonas
obsoletas (lugares industriales abandonados, viejas fábricas, zonas portuarias) que puedan ser
transformadas en espacios donde la bicicleta sea protagonista y el motor de la revolución ciudadana”.
La motivación
“Los arquitectos podemos transformar la ciudad. Nos quejamos de que somos simples peones de la
política, pero olvidamos que la última ‘gran visión’ de las metrópolis fue promovida por arquitectos
fascinados por los coches. El hilo conductor de Cycle Space y The Production of Cycle Space, mi
próximo libro, es la recopilación de proyectos que defienden que los problemas que generan los vehículos
a motor son muy superiores a sus beneficios”.
“Se trata de reivindicar espacios para que la bici sea el motor de la revolución ciudadana”
Le Corbusier diseñó ciudades para automóviles. ¿Hay arquitectos que diseñen ciudades para
bicicletas?
“Sí, yo. Pero creo que mis ideas, como las de Le Corbusier, sólo podrán ejecutarse sobre el papel, porque
son radicalmente opuestas a la arquitectura de cualquier urbe.
cycle space 3
Imagino ciudades de azulejos en vez de asfalto, en las que los comercios se extienden de forma
homogénea en vez de estar agrupados en calles comerciales, y zonas subterráneas para pedalear a más
velocidad. Estoy particularmente interesado en el diseño de bloques de apartamentos helicoidales que
permitan a la gente salir de casa en bicicleta desde cualquier altura”.
Moda pasajera o cambio de ciclo
“La bicicleta siempre estará sujeta a los caprichos de la moda en barrios periféricos diseñados para el
coche. El incremento del precio del petróleo potenciará su uso en momentos puntuales, pero el
crecimiento de automóviles será el auténtico motor de las bicicletas.
Si anmenta la presencia de tnrismos se rednce la velocidad en las cindades, y el ciclismo mnestra sn
verdadero potencial. El úrñco medio de transporte qne podría desafiar a la bicicleta es el taxi sin
condnctor: algo así como la conspiración del coche (nna vez más). Google y Tesla ya están presionando
para consegnirlo, nna perspectiva mny alarmante qne no se está criticando lo snficiente”.
Principales amenazas
“Me preocnpa cualqnier persona cnyos bienes dependen del nso del coche en la cindad: son los mismos
parásitos qne eligen a alcaldes para robar. Estoy molesto con Andi, Volvo y otras empresas
antomovilísticas qne pagan a arqnitectos y diseñadores para crear visiones ntópicas del fntnro en las qne
sns prodnctos son imprescindibles.
“Me preocupa cualquier persona cuyos bienes dependen del uso del coche en la ciudad”
He oído historias de lobbies automovilísticos que ‘apadrinan’ planes de reurbanización para imponer
calles anchas y con aparcamientos, donde las bicicletas y el transporte público qnedan absolntamente
indefensos”.
Medidas globales
“El carril bici es nn fenómeno global, pero los arqnitectos hemos aprendido del ‘fnncionabsmo’ qne las
solnciones no son siempre transferibles. El ejemplo qne más nos gnsta citar es la taza del inodoro:
pensarás qne es nn símbolo nniversal, pero en zonas remotas de Italia se ntilizó para lavar nvas y, en
Grecia, para hacer fnego. Son necesarios planes concretos”.
Diseñar espacios o integrar la bicicleta
Creo en la disociación de espacio entre bicicletas y antomóviles en las cindades en las qne la segnnda
opción representa la corriente principal. No estoy de acnerdo con Jevin Eynch o Jan Gehk, qne creen qne
ciclistas y antomovilistas deben recibir el mismo respeto: cada gmpo tiene derecho a diferenciarse. Cycle
Space se inspiró en Espacio Qneer, nn estndio sobre la inclinación natnral de los homosexnales a
agmparse y no formar parte de la corriente principal.
España
Sólo conozco Barcelona, y es vergonzoso qne el transporte motorizado no esté prohibido en el Eixample.
Ene constmido con bloqnes biselados para qne ciclistas y peatones pndiesen tomar los caminos más
cortos y evitar el tráfico denso, pero lo han sembrado de motos y semáforos. Me atrevo a afirmar qne
España tiene nn problema con las motos.
La mejor ciudad para pedalear
Rotterdam, en Holanda. Y Utrech, también en Holanda, ha constmido los mejores aparcamientos en
estaciones de tren. El mnndo debería inspirarse en esas cindades. | |
