| Extracto del fichero OCR | Edita: Dirección General de Tráfico
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
C/ Josefa Valcárcel, 28. 28071 Madrid
ÑIPO: 128-11-015-0
Depósito Legal: M-48664-2011
Fotografía: Dirección General de Tráfico
Imprime: BARAJAS Gráficos, S. L.
índice
1
Introducción. 5
1 Comparativa europea. 9
2 Contexto general: los principales datos de 2010. 11
3 La accidentalidad en zona urbana. 13
3.1 Locaiización de ios accidentes. 14
3.2 Características por edad y género. 14
3.3 Accidentalidad según medio de desplazamiento. 17
3.4 Tipo de accidente. 21
3.5 Días de la semana. 21
3.6 Los peatones en zona urbana. 23
3.7 La bicicleta en zona urbana. 27
3.8 Accidentes de moto en zona urbana. 29
3.9 Medidas de protección: uso del casco y cinturón. 32
4 Conclusiones Principales 35
Introducción
Las ciudades han contribuido en los últimos años al reto planteado de reducción de las víctimas mortales, si bien la
reducción ha sido menor que en las carreteras
Por séptimo año consecutivo, en 2010, los muertos en accidente de tráfico han descendido. Las cifras nos indican
un descenso acumulado en el último decenio, desde el año 2001, del 55%. En 2010 se han registrado 2.478
víctimas mortales, 3.039 fallecidos menos que en 2001, en el que hubo 5.517. La disminución en carretera en
ese periodo ha sido del 58% y en zona urbana del 44%, descenso Igualmente Importante, si bien, claramente
Inferior al experimentado en carretera.
La zona urbana en la nueva Estrategia de Seguridad Vial 2011 -2020.
Los Ayuntamientos deben tener un especial protagonismo en la política de seguridad vial porque más del 54%
de los accidentes con víctimas y del 22% de los fallecidos se producen en el ámbito urbano. Porque es en las
ciudades donde se adquieren y consolidan los hábitos en la conducción, porque los atropellos, los accidentes en
los cruces, la disciplina en los semáforos o los problemas de aparcamiento son fenómenos típicamente urbanos.
Y porque los municipios tienen una gran autonomía de funcionamiento.
El Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana, elaborado por la DGT como guía para el desarrollo de planes en las
ciudades, prioriza diez ámbitos de actuación, de los que destacamos: la protección de los usuarios vulnerables
(peatones, bicicletas y motos) con medidas de diseño urbano que pacifiquen el tráfico, la vigilancia y control de
las actuaciones insolidarias y los programas de información y prevención de las conductas de riesgo impulsados
desde el ámbito comunitario (escolar; sanitario, sociocultural...). Es por ello que, en estrecha colaboración con la
Eederación Española de Municipios y Provincias, se ha diseñado un modelo de Convenio en materia de seguridad
vial a firmar entre la DGT y los Ayuntamientos. Hasta la fecha, se han iniciado los tramites para suscribir el Convenio
con más de 300 Municipios, en diez de ellos se incluye como anexo una cláusula para promover la elaboración
del plan municipal de seguridad vial.
La Estrategia de Seguridad Vial 201 I -2020 tiene dentro de sus prioridades: conseguir una movilidad segura en la
zona urbana, protegiendo especialmente a los usuarios más vulnerables.
Caminar hacia una cultura de la movilidad urbana segura, ecológica, competitiva, universal y saludable, lograr un
diseño urbano bajo criterios de seguridad vial y promover la aplicación efectiva de la disciplina en dicho ámbito,
se plantea como una necesaria actuación en los próximos años.
¿Cómo han evolucionado las principales características de la siniestralidad vial urbana en el decenio 2001-2010?
- Los peatones continúan siendo los afectados más graves por accidentes de tráfico en zona urbana
Los atropellos son la primera causa de muerte por accidente de tráfico en la ciudad. De forma invariable desde
el 2001, los atropellos causan más del 40% de los muertos por accidente de tráfico en zona urbana y el 15% de
los lesionados. En el año 2010, el porcentaje de peatones muertos ha ascendido hasta el 50,5%, el más alto de
los últimos años. Aunque se producen menos atropellos que colisiones entre vehículos, las lesiones son mucho
más graves.
Los peatones son los más vulnerables: el 19% de los Implicados en accidente resultan heridos graves o
muertos. Sabemos que a partir de 70 km/h un atropello es habitualmente una muerte segura, mientras que
a 50 km/h el riesgo de muerte se reduce al 75% y a 30 km/h se pueden evitar tres de cada cuatro atropellos.
Siendo el peatón el elemento más vulnerable del sistema de movilidad, es preciso plantear; de forma decidida,
políticas de prevención de conductas de riesgo y de protección de las personas que se desplazan a pie.
Las medidas de pacificación del tráfico y la extensión de las zonas 30 km/h deberían Implementarse en
nuestras ciudades, probada suficientemente su eficacia práctica en aquellas donde se han Implantado, logrando
disminuir los lesionados por atropello de una forma notable.
- Los vehículos de dos ruedas son los que provocan más lesionados en las ciudades
Los vehículos de dos ruedas son una realidad creciente en las ciudades, que no sólo modifican su paisaje
sino sus hábitos de movilidad, con lo que se presentan nuevos escenarios. En el período 2003-2010, el
parque de motocicletas experimentó un crecimiento del 80%. En ese mismo período, los turismos en
circulación crecieron un 20%.
En España; en el año 2010, hubo 486 motoristas fallecidos, 333 en la carretera y 153 en zona urbana.
La evolución de muertos en dos ruedas, observa un Incremento del 29% en 2003 al 36% en 2007, un
descenso al 33% en el 2008, situándose en el 28% en 2010. Es Importante no olvidar que los vehículos de
dos ruedas (motos y ciclomotores) suponen sólo el 15% del parque total de vehículos.
El Incremento de la accidentalidad de las motocicletas es una preocupación en todos los países europeos
y en muchas de sus ciudades. Para conocer más profundamente el Impacto de este cambio se han constituido
grupos de trabajo a nivel local, estatal e Internacional, en los que las ciudades españolas tienen un papel
protagonista. Algunas pruebas piloto, como la doble línea de retención semafórica, son un primer paso en
la experimentación de un nuevo escenario para una movilidad que Integre los vehículos de dos ruedas de
forma más segura. El proyecto e-SUM, del cual ha sido miembro la Dirección General deTráfico, junto con
ciudades como Barcelona, Roma, París y Londres, ha publicado una Guía de Buenas Prácticas en Zona Urbana
que puede servir de ayuda y referencia a aquellos municipios que quieran Implantar medidas para mejorar
la seguridad en zona urbana de los vehículos de dos ruedas.
- Moverse en turismo en ciudad es más seguro ahora que a comienzos del decenio
En el año 2010 el 15,3% de las víctimas mortales en zona urbana Iba en turismo frente al 25,2% en 200 I.
A pesar de ser el modo de transporte que más participa en los accidentes, en el 80% se ve Implicado un
turismo, sólo el 4% de los lesionados en este tipo de vehículo resultan muertos o heridos graves.
Sin duda, uno de los motivos para explicar el descenso de las lesiones graves y mortales en turismo en zona
urbana, es el Incremento registrado en el uso del cinturón de seguridad. Para conocer el nivel de uso de
los accesorios de seguridad, desde 2005 se realizan estudios basados en observaciones de campo cuyos
resultados nos Indican un claro Incremento de dieciocho puntos en los porcentajes del uso de cinturón de
seguridad en todas las posiciones del vehículo. En el caso del conductor y del pasajero delantero ha pasado
del 69% al 83% y 86% respectivamente, mientras que en el de los pasajeros traseros ha pasado del 47% al
68%.
Es Importante destacar que el porcentaje de muertos en turismo que no llevaban puesto el cinturón en
ciudad se ha reducido del 39% en el 2003 al 35% en el 2010. El uso de este elemento de protección en
zona urbana, con velocidades bajas, es la diferencia entre producirse o no lesiones y es el motivo más directo
del descenso de la gravedad de las lesiones de sus usuarios.
- Los accidentes de bicicleta en ciudad son leves
El importante incremento de la movilidad en bicicleta en los últimos años ha supuesto un importante
incremento de accidentes con heridos leves, que ha pasado de 1.077 en el año 2001 a 2.08 I en 2010. Pero
su participación en la accidentalidad grave se mantiene estable: 22 muertos y 196 heridos graves en 2001 y
18 muertos y 209 heridos graves en 2010. Los accidentes en bicicleta son mayoritariamente colisiones
frontolaterales, se producen durante el día y en los días laborables.
En un claro proceso de promoción del uso de la bicicleta por la ciudad, se debe proponer un diseño vial
de carriles bici o de zonas de movilidad compartida que favorezca estos desplazamientos de forma segura
y mensajes de civismo y autoprotección para sus usuarios.
- El transporte público es el modo más seguro de desplazarse por la ciudad.
En 2010 se registraron dos fallecidos en autobús o autocar, un 0,4% del total de los fallecidos en las zonas
urbanas y 1.235 personas lesionadas, que suponen un 2% del total de lesionados en las zonas urbanas. Debe
tenerse en cuenta que, según el Barómetro del Transporte Público en las Áreas Metropolitanas Europeas
(2006), el transporte público representa el 48% de todos los viajes motorizados en la parte más densa de
la mayoría de las regiones metropolitanas que han sido investigadas en ese barómetro.
1
Comparativa Europea
En el contexto de las políticas expuestas en el 'Libro Blanco sobre la política europea de transportes de cara al
2010', documento aprobado en el año 200 I, la Comisión Europea elaboró en 2003 el Programa de Acción
Europeo de Seguridad Vial, que tenía como objetivo reducir a la mitad (50%) el número de víctimas de
accidentes de tráfico en la DE en el horizonte del año 20 lO.
Para el período 2001 -2010 la reducción de la variación porcentual de los fallecidos por accidente de tráfico
para el conjunto de la DE ha sido del 43%, reducción Insuficiente para alcanzar dicho objetivo europeo
propuesto. Hay que señalar que entre los Estados Miembros existen diferencias que no reflejan las cifras
globales de la DE. Letonla (-61 %), Estonia (-61 %), LItuanla (-58%), España (-55%), Luxemburgo (-54%), Erancla
(-5 I %), Eslovenla y Suecia (-50% ambos) son los países que han logrado las mayores reducciones, de forma
que estos países han alcanzado el objetivo europeo.
Elgura ' 'en los muertos por accidentes de tráfico en Eui -2010
Fig. 1: Percen'tsge cHange ín road deatHs l:>e'tween 2001 and 2010
* Proy^isionat estimates were ijsg<í f'or 2010 as final figures for 2010 were not yet ayraiiabie at the time
€>f going to prinf
**UK 2010: ETSC estímate for the UK based on fC CARE Quick indicator.
fSweden 2010: the definition of road deaths has changed and suicides are now exciuded. The time
series was adjusted so that figures for previous years exc/ude suicides as weti.
Fuente: Informe anual PIN 2011. EuropeanTransport Safety Counci
En 2010, el descenso de fallecidos en la UE respecto al 2009 ha sido del I 1%. España ha registrado una
reducción algo menor; concretamente del 9%.
Eigura 2. Disminución porcentual, 2009-2010
io%
5%
-5%
-io%
-15%
-20%
-25%
-30%
-35%
Fig. 5: Percen'tage cFiange in road dea^hs be'tween 2009 and 2010
Proy/isiona! Gstimates were usGd for 2010 as fina! figuras for 2010 were rtotyet a\raiíabla at the tima
of going to print.
**UK 2010: ETSC astimata for tha UK basad on EC CARE Quick tridicator.
fSwadan 2010: tha dafinition of road daaths has changad and suicidas ara now exciudad. Tha tima
serias was adjusted so that figuras for pray/ious yaars excfude suicides as we//.
in Luxembourg and Malta, tha numbars of road daaths ara sma/l and thus subjact to substantiai
annual Huctuation.
Fuente: Informe anual PIN 2011. EuropeanTransport Safety Counci
El valor español, 54 muertos por millón de habitantes, se encuentra por debajo de la tasa de la UE, situada
en 62 muertos por millón de habitantes, y muy próximo a la de países como Dinamarca o Finlandia, aunque
aún se encuentra a una distancia considerable de países como Suecia o Reino Unido. España ocupa el noveno
lugar en la Europa de los 27 en la tasa de fallecidos por millón de población.
Figura 3. Muertos por millón de habitantes en la UE-27
120
100
80
60
40
20
o
Fuente CARE, Eurostat (población) y ETSC (PIN)
2010 (Datos provisionales)
Contexto general:
los principales datos del 2010
En el año 20I0 se han registrado 2.478 muertos por accidentes de tráfico. Por séptimo año consecutivo los
muertos en accidente han descendido, alcanzando un descenso acumulado del 54%.
En el período 2001 -2010 el número de víctimas mortales registradas en accidentes de tráfico se ha reducido
en 3.039 personas. Se ha pasado de un promedio diario en 2001 de I5,1 fallecidos a 6,8 en 20 lO lo que
supone 8,3 muertos diarios menos que en 2001.
El objetivo de reducción del 40% en la cifra de fallecidos para el año 2008 que determinó el Plan Estratégico
de Seguridad Vial se alcanzó en 2008 y se consolida la tendencia en 2009 y 20 lO. La gravedad de los accidentes
ha disminuido desde que se inició el Plan.
Tabla I. Evolución accidentes de tráfico :Total (carretera más zona urbz
Total 1 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Accidentes con víctimas 100.393 98.433 99.987 94.009 9 1.187 99.797 100.508 93.161 88.25 1 85.503
Fallecidos 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478
Heridos graves 26.566 26.156 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995
Heridos leves 123.033 120.761 124.330 1 16.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 1 1 1.043 108.350
Fallecidos por lOO accidentes 5,5 5,4 5,4 5 4,9 4,1 3,8 3,3 3,1 2,9
Promedio diario de Fallecidos 15,1 14,6 14,8 13 12,2 1 1,2 10,5 8,5 7,4 6,8
Variación %
Total 2010/2009 2010/2003 2010/2001
Accidentes con víctimas -3% -14% -15%
Fallecidos -9% -54% -55%
Heridos graves -14% -54% -55%
Heridos leves -2% -13% -12%
* En el año 2006, se inició la implantación de un nuevo sistema de recogida de información de accidentes lo que incidió,
en ese año, en el incremento del número total de accidentes con víctimas y en el número de heridos leves.
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En el año 2010 en carretera, se han registrado 1.928 víctimas mortales, un 9% menos que en 2009 y un 58%
menos que en 2001. En lo que respecta a los heridos graves, en 2010 se observa un descenso del 13%
respecto del año anterior y del 59% respecto de 2001.
Tabla 2. Evolución accidentes de tráfico carretera
Carretera 1 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Accidentes con víctimas 45.483 44.871 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174
Fallecidos 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928
FHeridos graves 18.468 18.225 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642
FHeridos leves 56.689 55.857 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247
Fallecidos por 100 accidentes 10 9,9 9,4 co co 8,6 6,8 6,2 5,6 5,2 4,9
■ Variación %
Carretera 2010/2009 2010/2003 2010/2001
Accidentes con víctimas -4% -18% -14%
Fallecidos -9% -57% -58%
FHeridos graves -13% -60% -59%
FHeridos leves -4% -14% -8%
Fuente: Dirección General deTráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
La accidentalidad
en zona urbana
Se consideran accidentes de tráfico en zona urbana aquellos que han tenido lugar en el entramado urbano
o en travesías, y se consideran víctimas de dichos accidentes aquellas personas que constan en el registro
de accidentes como personas Implicadas con lesiones leves, graves o fallecidas.
En zona urbana, en el año 2010, se han registrado 550 víctimas mortales, lo que supone un descenso
significativo del 6% respecto de 2009, observándose también disminuciones en el número de heridos graves
y leves.
En el período 2001 -2010, los accidentes con víctimas se han reducido de 54.910 a 46.329, esto es, un descenso
del I 6%. Las víctimas mortales han pasado de 974 a 550, un 44% menos, y los heridos graves y leves de
74.442 a 60.456, un 19% menos. El índice de letalidad -número de muertos por cada 1.000 víctimas - se ha
reducido de 12,92 a 9,02.
Tabla 3. Evon s de tráfico en zona urbana
Zona Urbana I 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Accidentes con víctimas 54.910 53.562 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329
Fallecidos 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550
FHeridos graves 8.098 7.931 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353
FHeridos leves 66.344 64.904 63.864 60.1 19 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103
Fallecidos por 100 accidentes 1,8 1.7 1,8 1,8 1,6 1,5 1,5 1,3 1.2 1.2
Letalidad (x 1.000 víctimas) 12,92 12,37 12,75 13,2 12,19 10,98 1 1,15 9,86 9,33 9,02
Variación %
Zona Urbana 2010/2009 2010/2003 2010/2001
Accidentes con víctimas -2% -12% -16%
Fallecidos -6% -40% -44%
FHeridos graves -16% -40% -46%
FHeridos leves -1% -12% -15%
Fuente: Dirección General deTráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Respecto de las cifras totales de 2010, el ámbito urbano ha registrado el 54% del total de accidentes con
víctimas, el 22% de los fallecidos por accidente de tráfico y el 50% de los heridos por esa causa.
Tabla 4. Distribución de los accidentes de tráfico con víctimas según localización.
Carretera y zona urbana, 2010
Zona Urbana Carretera Zona Urbana Total
Accidentes con víctimas 39.174 46.329 85.503
Fallecidos 1.928 550 2.478
FHeridos (graves y leves) 59.889 60.456 120.345
Fallecidos por cien accidentes 4,9 1.2 2,9
Fallecidos por un millón de
población 54
Fuente: Dirección General deTráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
La evolución de las víctimas mortales por accidente de tráfico desde el año 1980 hasta el 2010 muestra una
clara tendencia descendente a partir de los 90. En la figura 4 se pueden apreciar cuatro importantes etapas:
fuerte incremento en el periodo 1983-1989 (+37,29%); fuerte descenso entre 1990 y 1997 (-37,87%); a
continuación inicio de un descenso moderado (-10,69%) entre los años 1998 y 2003; finalmente, entre los
años 2004 y 2010, consolidación de la tendencia descendente (-39,74%).
Si en carretera el descenso en el periodo 2001 -2010 ha sido del 58%, en zona urbana estamos situados en
un 44%. Los esfuerzos tienen que continuar para alcanzar los mismos porcentajes de reducción.
Figura 4. Evolución del número de muertos en accidente de tráfico en zona urbana, 1980-2010
El cómputo de muertos está realizado a 24 horas Fuente:Dirección General de Tráfico
3.1 - Localización de los accidentes
Travesías: El número de accidentes con víctimas en travesía en el año 2010 fue de 604, lo que supone
un 1,3% sobre el total de accidentes en zona urbana. En ellas fallecieron 50 de las 550 personas que fallecieron
en zona urbana, es decir; un 9% sobre el total y resultaron heridas graves y leves 789, un 1,3% sobre el total
de heridos. A la vista de los datos podemos señalar que, aunque en las travesías se registran menos accidentes,
estos son más graves.
Cruces: Suelen ser el 50% de los accidentes en zona urbana. En el año 20 10 representaron el 47%. En
ellos fallecieron 206 personas, el 37% del total de muertos en zona urbana, y resultaron heridas 28.958
personas, el 48% de los heridos en zona urbana. De manera que, en los cruces se acumula un alto porcentaje
de accidentes y de víctimas.
Mientras que en las travesías mueren 8 personas por cada 100 accidentes con víctimas, en los cruces esta
cifra se reduce a una víctima mortal.
3.2 - Características por edad y género
3.2.1.- Víctimas mortales
Tomando los grupos de edad en intervalos de 10 años, se observa que en 2009, por primera vez, no son
los jóvenes quienes presentan la cifra más alta de fallecidos en zona urbana sino que son los mayores de 75
años. Este grupo de edad ha seguido esta tendencia en el año 2010, suponiendo el 22,2% del total de fallecidos.
Durante el periodo 2001-2010 su cifra se ha reducido en un 8,3%, esto es, menos que la cifra global que
presenta una reducción del 43,5%. De las 122 personas fallecidas de ese grupo de edad, 106 han fallecido
como peatones, lo que supone el 87%.
El grupo de 25 a 34 y el de 35 a 44 años han sido los siguientes más afectados, representando respectivamente
el I 6,2% y I 5,6% de los fallecidos. Respecto al año 2001 el grupo de I 5 a 24 años ha sido el que mayor
porcentaje de reducción presenta, cercano al 73%, contribuyendo, por tanto, más que ningún otro al descenso
global del número de fallecidos en zona urbana.
di la en España. Periodo 2001 -2010
Grupo de edad 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Dif.% 2010/2009 Dif.% 2010/2003 Dif% 2010/2001
0-14 39 35 32 31 32 34 37 30 20 24 20,0% -25,0% -38,5%
15-24 252 222 238 215 178 159 158 130 102 69 -32,4% -71,0% -72,6%
25-34 155 152 153 148 144 139 135 1 10 102 89 -12,7% -41,8% -42,6%
35-44 96 90 80 1 12 77 85 78 71 76 86 13,2% 7,5% -10,4%
45-54 70 64 61 66 70 51 69 62 63 53 -15,9% -13,1% -24,3%
55-64 64 60 51 58 63 60 61 42 41 42 2,4% -17,6% -34,4%
65 -74 96 98 74 75 70 79 63 49 52 57 9,6% -23,0% -40,6%
75 y más 133 1 12 132 132 126 108 1 17 116 1 14 122 7,0% -7,6% -8,3%
No especificada 69 79 98 63 30 22 23 24 14 8 -42,9% -91,8% -88,4%
TOTAL 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 -5,8% -40,2% -43,5%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En zona urbana, los hombres siguen siendo el colectivo más afectado en los accidentes de circulación
presentando diferencias muy significativas con respecto a las mujeres. El 69% de los fallecidos en zona urbana
eran hombres frente al 3 I % que eran mujeres. Por grupos de edad, los hombres tienen una representación
mayor que las mujeres en todos los grupos, excepto a partir de los 65 años, edad a partir de la cual la
distribución del número de fallecidos por género prácticamente se iguala.
Tabla 6. Edad y género de los fallecidos en zona urbana en España. 2010.
Grupo de edad Hombres Mujeres % Hombres % Mujeres
0-14 15 9 62,5% 37,5%
15-24 52 17 75,4% 24,6%
25-34 72 16 80,9% 18,0%
35-44 79 7 91,9% 8,1%
45-54 37 16 69,8% 30,2%
55-64 28 14 66,7% 33,3%
65 -74 29 28 50,9% 49,1%
75 y más 62 60 50,8% 49,2%
No especificada 4 2 50,0% 25,0%
TOTAL 378 169 68,7% 30,7%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Si relativizamos las cifra de fallecidos respecto de la población, observamos que los hombres presentan una
tasa de fallecidos por millón de población muy superiores a las de las mujeres. Esa diferencia se acorta en el
grupo de los niños (hasta los 14 años) y en el grupo de 65 a 74 años.
En cuanto a los grupos de edad es el grupo de 75 años y más el que mayor tasa presenta, 3 I fallecidos por
millón de población. Los hombres de ese grupo tienen una tasa de 40.
Los jóvenes de 15 a 24 años registran una tasa de 14 fallecidos por millón de población y, dentro de este
grupo, el de 18 a 20 años la supera con 18 fallecidos por millón de población. Los hombres de I 8 a 20 años
tienen una tasa de 26.
Figura 5. Muertos según edad y género por millón de habitantes. Año 2010.
n“i
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
3.2.2.- Víctimas (heridos + víctimas mortales)
El grupo de edad de I 6 a 29 años, es el más afectado por los accidentes de tráfico en zona urbana, ya que
representa el 32,9%, si bien en los últimos años se observa una tendencia positiva al haberse visto reducido
entre 2001 -2010 dicho porcentaje en 12 puntos.
Tabla 7. Edad de las víctimas en zona urbana en España. Periodo 2001-2010
Icrupo de edad 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
<16 6,1% 5,6% 5,7% 5,9% 6,1% 5,7% 5,3% 5,5% 5,2% 5,4%
16-29 45,4% 42,5% 41,5% 40,5% 41,4% 40,8% 39,5% 37,1% 35,1% 32,9%
30-44 20,4% 21,4% 22,2% 22,6% 24,6% 25,8% 26,9% 28,3% 30,1% 30,7%
45-59 9,8% 10,3% 10,5% 10,8% 1 1,9% 12,0% 12,6% 13,1% 14,3% 15,6%
60-74 5,9% 6,0% 5,8% 5,9% 6,1% 5,8% 5,7% 6,2% 6,4% 6,7%
>74 3,1% 3,0% 3,0% 3,3% 3,2% 3,2% 3,4% 3,8% 4,2% 4,1%
Desconocido 9,2% 1 1,3% 1 1,3% 1 1,0% 6,7% 6,8% 6,6% 5,9% 4,5% 4,7%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
Tabla 8. Víctimas en zona urbana en España por edad.Año 2010
Grupo de edad Hombres n° % n° Mujeres % n° Desconocido % n° Total %
<16 1.867 5,1% 1.381 5,8% 17 2,0% 3.265 5,4%
16-29 12.307 33,7% 7.705 32,6% 49 5,7% 20.061 32,9%
30-44 1 1.934 32,7% 6.763 28,6% 39 4,5% 1 8.736 30,7%
45-59 5.881 16,1% 3.640 15,4% 15 1,7% 9.536 15,6%
60-74 2.127 5,8% 1.936 8,2% 8 0,9% 4.071 6,7%
>74 1.164 3,2% 1.312 5,6% 5 0,6% 2.481 4,1%
Desconocido 1.241 3,4% 885 3,7% 730 84,6% 2.856 4,7%
Total 36.521 100,0% 23.622 100,0% 863 100,0% 61.006 100,0%
Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT)
En el año 2010, los hombres representaron un 60% de todas las víctimas en zona urbana, 36.521 sobre un
total de 6 1.006. Además, los hombres son los que están Involucrados en mayor número de accidentes de
tráfico para todos los grupos de edades salvo para el de los mayores de 74 años, casi duplicando el número
de víctimas masculinas a las femeninas entre los I 6 y los 59 años.
Tabla 9. Víctimas en zona urbana en España por edad.Año 2010
Grupo de edad Hombres n° % Mujeres n° % Desconocido n° % Total n° %
<16 1.867 57,18% 1.381 42,30% 17 0,52% 3.265 100%
16-29 12.307 61,35% 7.705 38,41% 49 0,24% 20.061 100%
30-44 1 1.934 63,70% 6.763 36,10% 39 0,21% 1 8.736 100%
45-59 5.881 61,67% 3.640 38,17% 15 0,16% 9.536 100%
60-74 2.127 52,25% 1.936 47,56% 8 0,20% 4.071 100%
>74 1.164 46,92% 1.312 52,88% 5 0,20% 2.481 100%
Desconocido 1.241 43,45% 885 30,99% 730 25,56% 2.856 100%
Total 36.521 59,86% 23.622 38,72% 863 1,41% 61.006 100%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
3.3 - Accidentalidad según medio de desplazamiento
Los peatones son los más afectados por los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana si se considera
el porcentaje de fallecidos, ya que suponen algo más de la mitad del total de fallecidos en zona urbana, el
porcentaje más alto en los últimos años. Esta cifra se venía mantenido estable durante los últimos años con
un mínimo en 2002 del 37,5% y un máximo del 42% en 2005 y en 2008.
Le siguen en Importancia los muertos que viajaban en moto (motocicletas y ciclomotores). Resulta preocupante
el Incremento que se venía produciendo en los últimos años ya que se paso de representar el 28% de las
víctimas mortales en el año 2000 al 36% en 2007. Esta subida se puede achacar fundamentalmente a las
motocicletas. Sin embargo, a partir de 2008 se observa un ligero descenso de estos porcentajes situándose
en 2010 en el 28%.
En cuanto a los heridos, los usuarios de turismos son los más afectados, con un 41,1 % del total de heridos,
siguiéndoles, en grado de importancia, las motos, si bien podemos señalar que los ciclomotores han mejorado
en 15,3 puntos desde el año 2001, pasando de 28,6% a I 3,3%.
Tabla 10.Víctimas según el medio de desplazamiento en zona urbana, 2001-2010
Vehículo 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Heridos (%)
Turismo 40,6% 42,3% 43,0% 41,3% 39,3% 37,6% 36,6% 38,0% 39,5% 41,1%
Motocicleta 10,4% 10,0% 10,0% 10,9% 13,7% 16,1% 18,9% 19,5% 20,9% 21,0%
Ciclomotor 28,6% 26,7% 25,6% 25,5% 24,8% 23,9% 22,4% 19,3% 15,9% 13,3%
Otros 6,1% 6,2% 6,8% 7,1% 7,0% 7,5% 7,5% 8,1% 8,7% 8,9%
Peatones 14,4% 14,7% 14,6% 15,1% 15,2% 14,9% 14,6% 15,0% 15,1% 15,6%
Fallec iidos (%)
Turismo 25,2% 26,6% 26,1% 25,1% 18,7% 20,9% 17,0% 19,4% 17,3% 15,3%
Motocicleta 1 1,0% 1 1,8% 1 1,0% 10,7% 14,4% 15,3% 21,7% 21,5% 19,3% 19,5%
Ciclomotor 19,9% 19,0% 18,6% 19,4% 17,6% 18,0% 14,5% 12,3% 1 1,6% 8,4%
Otros 5,2% 4,9% 4,8% 6,7% 7,2% 5,6% 5,8% 4,9% 5,7% 6,4%
Peatones 38,7% 37,5% 39,5% 38,1% 42,0% 40,2% 41,0% 42,0% 46,1% 50,5%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Tablas I I y 12. Gravedad de las víctimas según medio de desplazamiento en accidentes con víctimas.
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Turismo
Fallecido 245 243 239 226 148 154 126 123 iOi 84
Grave 2.013 2.004 1.863 1.577 1.320 1.219 1.081 913 891 661
Leve 28.038 28.76 i 28.664 26.153 23.754 23.716 22.992 23.298 23.598 24.204
Motocicletas
Fallecido 107 108 iOi 96 i 14 i 13 161 136 i 13 107
Grave 784 853 795 917 1.085 1.258 1.385 1.314 1.416 1.099
Leve 6.931 6.413 6.322 6.421 7.688 9.433 i i .033 i 1.108 i i .545 i i .625
■ Gicl omotores
Fallecido 194 173 171 175 139 133 107 78 68 46
Grave 2.722 2.490 2.167 2.131 2.047 1.782 1.430 1.150 859 608
Leve i 8.543 i 6.980 i 6.035 i 5.06 i 13.801 i 4.067 i 3.267 i 1.123 8.991 7.452
Bicicleta ■
Fallecido 22 18 15 21 23 20 22 i i 13 18
Grave 196 193 202 200 214 189 197 205 221 209
Leve 1.077 1.077 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081
Peatones
Fallecido 377 343 363 343 332 296 304 266 269 278
Grave 2.156 2.141 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586
Leve 8.561 8.572 8.340 8.039 7.690 7.999 7.819 7.922 7.786 7.841
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Turismo (%)
Fallecido 0,80% 0,80% 0,80% 0,80% 0,60% 0,60% 0,50% 0,50% 0,41% 0,34%
Grave 6,60% 6,50% 6,10% 5,60% 5,20% 4,90% 4,50% 3,80% 3,62% 2,65%
Leve 92,50% 92,80% 93,20% 93,60% 94,20% 94,50% 95,00% 95,70% 95,97% 97,01%
Motocicletas (%)
Fallecido 1,40% 1,50% 1,40% 1,30% 1,30% 1,00% 1,30% 1,10% 0,86% 0,83%
Grave 10,00% 1 1,60% 1 1,00% 12,30% 12,20% 1 1,60% 1 1,00% 10,50% 10,81 % 8,57%
Leve 88,60% 87,00% 87,60% 86,40% 86,50% 87,30% 87,70% 88,40% 88,32% 90,60%
Giclomotores (%)
Fallecido 0,90% 0,90% 0,90% 1,00% 0,90% 0,80% 0,70% 0,60% 0,69% 0,57%
Grave 12,70% 12,70% 1 1,80% 12,30% 12,80% 1 1,20% 9,70% 9,30% 8,66% 7,50%
Leve 86,40% 86,40% 87,30% 86,70% 86,30% 88,00% 89,60% 90,10% 90,65% 91,93%
Peatones (%)
Fallecido 3,40% 3,10% 3,40% 3,30% 3,30% 2,90% 3,10% 2,70% 2,79% 2,86%
Grave 19,40% 19,40% 19,00% 20,30% 20,40% 1 8,80% 18,00% 16,60% 1 6,44% 16,34%
Leve 77,20% 77,50% 77,60% 76,40% 76,30% 78,30% 78,90% 80,70% 80,77% 80,79%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En ciudad, los peatones son los más vulnerables, seguidos de los usuarios de las motocicletas. Solo el 3%
de los lesionados usuarios de turismo Implicados en accidente resultan heridos graves o muertos. El uso
masivo de los cinturones de seguridad podría reducir aún más este porcentaje.
Figura 6. Distribución de las víctimas en accidente de tráfico en las capitales de
provincia según modo de transporte. España, 2010. (%).
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Albacete
Almería
Avila
Badajoz
Barcelona
Bilbao
Burgos
Cáceres
Cádiz
Castellón de la
Ceuta
Ciudad Real
Córdoba
Coruña(A)
Cuenca
Donostia-San Sebastián
GIrona
Granada
Guadalajara
Huelva
Huesca
Jaén
León
Llelda
Logroño
Madrid
Málaga
Mellíla
Murcia
Cúrense
Oviedo
Falencia
Palma de Mal orea
Palmas de Gran Canaria Las)
Pamplona/ruña
Pontevedra
Salamanca
Santa Cruz de Tenerife
Santander
Segovia
Sevilla
Soria
Tarragona
Teruel
Toledo
Valencia
Valladolld
VItorla-Gastelz
Zamora
Zaragoza
T Nacional Z.Urbana
1—r
■ Turismo ■Motocicleta DCiclomotor □ Bicicleta □ Otros ■Peatones
3.4 - Tipo de accidente
En zona urbana, en los accidentes con víctima no mortales, las colisiones frontolaterales son el tipo de
accidente más frecuente (26,7%), seguido de la colisión por alcance (19,3%) y el atropello a peatón (19,1 %).
En los accidentes mortales, ese orden se invierte, pasando a ocupar el atropello el primer lugar (49%).
Tabla 13.Tipo de accidente según i, 2010
Accidentes con víctimas no mortales Accidentes mortales
Colisión frontal 2,0% 2,5%
Colisión fronto-lateral 26,7% 10,6%
Colisión lateral 9,6% 3,7%
Colisión por alcance 19,3% 3,0%
Colisión múltiple 5,2% 1,2%
Otro tipo de colisión 3,9% 5,9%
Atropello a peatón 19,1% 49,0%
Vuelco en calzada 3,3% 3,2%
Salida de la vía por la izquierda 0,9% 5,9%
Salida de la vía por la derecha 3,7% 7,9%
Otros 6,3% 7,1%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
3.5 - Días de la semana
Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana se concentran en los días laborables, entre las 8 de
la mañana y las 10 de la noche, mayoritariamente. Las horas punta, por lo que accidentes se refiere, son las
14 horas y las 19 horas.
En zona urbana, al contrario de lo que sucede en la carretera, es durante el fin de semana cuando se producen
menos accidentes, sin embargo, estos son más graves, de manera que el índice de gravedad -muertos por
cada cien accidentes- es mayor Las horas punta, en cuanto a número de accidentes mortales registrados en
fin de semana, se concentran entre las 20 y las 22 horas, intervalo horario en el que se produce el 25% de
los accidentes mortales en el fin de semana. Señalar además que en 2010, durante el fin de semana, se
registraron el 27,45% de los fallecidos en zona urbana (151).
Figuras 7 y 8 . Día de la semana y hora del accidente. 2010.
Accidentes no mortales
o 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Accidentes mortales
o 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Horas
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
3.6 - Los peatones en zona urbana
Los peatones son un colectivo que representa, dentro de la zona urbana:
- El 5 l/ó de los fallecidos.
- El 36% de los heridos graves.
- El 14% de los heridos leves.
Esta diferencia en los porcentajes viene a resaltar la alta fragilidad de los viandantes en este tipo de accidentes.
Figura 9. Evolución de la accidentalidad en los peatones en los últimos años.
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Tabla 14. Peatones víctimas según lesividad.Años 2001-2010
Total 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fallecidos 377 343 363 343 332 296 304 266 269 278
FHerIdos graves 2.156 2.141 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586
FHerIdos leves 8.561 8.572 8.340 8.039 7.690 7.999 7.819 7.922 7.787 7.841
Víctimas 1 1.094 1 1.056 10.742 10.5 18 10.073 10.214 9.906 9.822 9.641 9.705
Variación %
Total
Fallecidos
FHerIdos graves
FHerIdos leves
Víctimas
2010/2009 2010/2003 2010/2001
3,35% -23,42% -26,26%
0,06% -22,22% -26,44%
0,69% -5,98% -8,41%
0,66% -9,65% -12,52%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En el período 2001-2010 se ha producido un descenso del 26% en el número de peatones fallecidos y en
el de heridos graves.
Edad
Tomando los grupos de edad en intervalos de 10 años se observa que, respecto del total de fallecidos en
zona urbana, los peatones presentan elevados porcentajes tanto para los niños -hasta los 14 años- como
para las personas mayores -a partir de los 65 años. Por otro lado, los peatones que se encuentran
comprendidos en los intervalos de edad de los I 5 años hasta los 24 años que han fallecido en accidente
de tráfico muestran una distribución por debajo del 20%, experimentando, a partir de los 25 años, incrementos
paulatinos para el resto de edades.
■distribución víctimas mortales según tipo de usuario.Año 2010.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0-14
15-17
18-20
21-24 25-34
Peatones
35-44 45-54 55-64
Ocupantes de vehículo
65-74 75 y más
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Deteniéndose en los grupos de edad de más de 64 años, el 29% de los peatones fallecidos para estos
grupos de edad tenían entre 65 y 74 años por lo que el 71% de ellos tenían más de 75 años (106 de los
150 peatones muertos de este grupo de edad).
Si vemos el porcentaje de peatones fallecidos sobre el total de muertos en estos grupos de edad, se observa
una notable diferencia entre los fallecidos entre 65 y 74 años, donde el 77% de los fallecidos fueron peatones,
y el grupo de más de 74 años, donde este porcentaje se eleva hasta el 87%.
Figura I I. Distribución víctimas mortales según tipo de usuario. Año 2010.
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Dentro de los peatones, el 50% de los fallecidos y el 54% de las víctimas son mujeres, valores que están
muy por encima del 12% y del 36% que representan, respectivamente, las mujeres fallecidas y víctimas como
ocupantes de un vehículo.
Figuras 12 y 13. Distribución víctimas mortales según género y lesividad.Año 2010.
Peatones fallecidos (Año 2010) Peatones víctimas (año 2010)
Mujer;
50%
Hombre;
50%
Mujer;
54%
Hombre;
46%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Infracciones de los peatones
En el año 2010, el 23,3% de los peatones que resultaron víctimas de un accidente de tráfico cometió alguna
Infracción. Este porcentaje se eleva hasta el 39,6% en el caso de los fallecidos.
Tabla 15. Peatones víctimas que cometieron una infracción.Año 2010.
Infractor No infractor
N % N %
Fallecidos 1 10 39,6% 168 60,4%
Heridos graves 431 27,2% 1.155 72,8%
Heridos leves 1.717 21,9% 6.124 78,1%
Víctimas 2.258 23,3% 7.447 76,7%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Las infracciones que más se cometen entre los peatones que fueron víctima de un accidente, son irrumpir
o cruzar la vía antirreglamentariamente, con un 32%, y no utilizar el paso de peatones, un 25%.
Figura 14. Distribución de las infracciones en peatones víctimas.
No respetar señal del
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Acciones del peatón
El 35,5% de los peatones lesionados o fallecidos en un accidente de tráfico de tráfico se encontraban
cruzando fuera de una Intersección, mientras que un 34,5% lo hacía dentro de ella.
Tabla 16. Peatones víctimas según acción del peatón.
Atravesando intersección 34,5%
Cruzando calzada fuera intersección 35,5%
En la calzada por su derecha 3,9%
En la calzada por su izquierda 1,2%
Sobre acera o refugio 6,1%
Otra acción 18,9%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Vehículos implicados en los atropellos
Los turismos resultan ser los vehículos implicados en atropellos de peatones que mayores porcentajes
presentan (un 72,8%), seguidos, en grado de incidencia, por las furgonetas y camiones de hasta 3.500Kg,
en un 8,4% de los casos, y por los vehículos de 2 ruedas -motocicletas y ciclomotores-, en un 7,9% y 4,3%
respectivamente.
Figura 15. Distribución de los vehículos implicados en atropellos.
Autobús
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Por día de la semana, los accidentes con víctimas con algún peatón involucrado en días laborables no tienen
una frecuencia muy distinta, en torno al 16%, siendo algo menor el miércoles. Los fines de semana, los
accidentes con peatones involucrados disminuyen hasta el 10,2% el sábado y el 7,6% del domingo.
Tabla I/.Accidentes con peatones involucrados por día de la semana.Año 2010
Número %
Lunes 1.532 1 6,47%
Martes 1.537 16,53%
Miércoles 1.482 15,94%
Jueves 1.519 16,33%
Viernes 1.572 1 6,90%
Sábado 952 10,24%
Domingo 706 7,59%
TOTAL 9.300 100%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
3.7 - Los ciclistas en zona urbana.
En el año 2010 fallecieron I 8 ciclistas en zona urbana. Esta cifra es un I 8% inferior a la del 2001 y un 38%
más que en 2009. Si nos detenemos en el número de heridos graves, vemos que se ha mantenido en torno
a los 200 en los últimos años.
Tabla 18. Víctimas ocupantes de bicicleta en zona urbana según lesividad.Años 2001-2010.
Total 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fallecidos 22 18 15 : 21 23 20 22 1 1 13 18
Heridos graves 196 193 202 200 214 189 197 205 221 209
Heridos leves 1.077 1.077 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081
Víctimas 1.295 1.288 1.367 1.502 1.481 1.460 1.595 1.892 2.181 2.308
Variación %
Total 2010/2009 2010/2003 2010/2001
Fallecidos 38% 20% -18%
Heridos graves -5% 3% 7%
Heridos leves 7% 81% 93%
Víctimas 6% 69% 78%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Hora y día de la semana.
Los accidentes en los que al menos un ocupante de bicicleta resulta víctima del mismo, ocurren mayoritariamente
durante el día y en días laborables, como nos indican las dos siguientes tablas:
Tabla. 19.Accidentes con al menos un ocupante de bicicleta víctima.Año 2010.
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo btal
00:00 - 00:59 1 5 6 3 4 2 2 23
01:00-01:59 4 1 0 0 1 8 0 14
02:00 - 02:59 0 3 0 3 1 6 1 14
03:00 - 03:59 0 0 0 1 0 4 3 8
04:00 - 04:59 1 0 0 0 1 2 0 4
05:00 - 05:59 1 1 1 0 0 1 5 9
06:00 - 06:59 0 0 3 1 4 3 0 11
07:00 - 07:59 9 7 10 1 1 5 0 1 43
08:00 - 08:59 18 19 21 1 1 19 6 9 03
09:00 - 09:59 24 19 14 16 16 8 5 02
10:00 - 0:59 1 1 13 19 19 14 15 17 08
1 1:00 - 1:59 21 26 28 18 12 24 29 58
12:00 - 2:59 24 19 31 24 23 40 27 88
1 3:00 - 3:59 16 19 26 25 18 20 25 49
14:00 - 4:59 12 21 32 28 21 16 26 56
15:00 - 5:59 18 23 22 13 33 1 1 10 30
1 6:00 - 6:59 18 19 20 17 13 16 13 16
17:00 - 7:59 16 27 24 21 26 19 1 1 44
1 8:00 - 8:59 34 27 20 34 36 26 14 91
19:00 - 9:59 35 23 31 26 35 14 10 74
20:00 - 20:59 26 35 27 33 23 10 19 73
21:00-21:59 15 20 23 31 16 9 13 27
22:00 - 22:59 1 1 7 16 9 14 9 7 73
23:00 - 23:59 4 6 6 9 6 7 3 41
Total 319 340 380 353 341 276 250 2.259
Tabla 20.Accidentes con al menos un ocupante de bicic uerto o herido grave.
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo btal
00:00 - 00:59 0 1 0 1 1 1 1 5
01:00-01:59 1 0 0 0 0 0 0 1
02:00 - 02:59 0 0 0 1 0 1 0 2
03:00 - 03:59 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:59 1 0 0 0 0 1 0 2
05:00 - 05:59 0 1 0 0 0 0 1 2
06:00 - 06:59 0 0 0 0 0 2 0 2
07:00 - 07:59 2 1 0 2 0 0 0 5
08:00 - 08:59 4 2 1 0 0 1 2 10
09:00 - 09:59 3 1 1 0 1 2 1 9
10:00 - 0:59 1 0 2 3 3 2 2 13
1 1:00 - 1:59 0 3 1 0 0 2 4 10
12:00 - 2:59 3 2 7 4 3 5 5 29
1 3:00 - 3:59 1 2 4 3 1 2 4 17
14:00 - 4:59 1 2 2 1 2 1 2 1 1
15:00 - 5:59 0 1 1 0 2 1 0 5
1 6:00 - 6:59 0 2 4 2 2 1 1 12
17:00 - 7:59 0 2 4 2 2 1 3 14
1 8:00 - 8:59 6 3 1 3 5 2 0 20
19:00 - 9:59 4 1 2 3 1 1 1 13
20:00 - 20:59 3 3 2 0 0 2 3 13
21:00-21:59 2 4 4 1 5 1 3 20
22:00 - 22:59 1 1 1 0 1 1 0 5
23:00 - 23:59 1 1 0 2 0 0 1 5
Total 34 33 37 28 29 30 34 225
Tipo de accidente
Si nos detenemos a estudiar estos accidentes por tipo, vemos que mayoritariamente (el 48%) se debe a
una colisión frontolateral con otro vehículo.
Tabla 21 .Accidentes según la gravedad de los ocupantes de bicicleta.
Mortal Grave Leve Total
Colisión frontal 0 10 93 103
Colisión frontolateral 1 108 966 1.075
Colisión lateral 1 18 261 280
Otras colisiones 4 25 246 275
Atropello a peatón 0 3 52 55
Salida de la vía 0 8 49 57
Otro 7 40 367 414
Total 13 212 2.034 2.259
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
3.8 - Accidentes de moto en zona urbana
Debido al elevado número de víctimas en motocicleta que ha habido en los últimos años en nuestro país,
nos vamos a detener en este tipo de vehículos. En 20 10 la cifra de víctimas mortales de motocicleta en
zona urbana se ha situado en los mismos niveles de 2001 aunque la cifra de heridos graves se ha Incrementado
un 40%, pasando de 784 en 2001 a 1.099 en 2010, y la de heridos leves un 68%, de 6.932 en 2001 a I 1.625
en 2010.
Tabla 22. Fallecidos en motocicleta. 2001-2010.
Total 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fallecidos 107 108 101 96 1 14 1 13 161 136 1 13 107
Heridos graves 784 854 795 918 1.086 1.259 1.386 1.316 1.416 1.099
Heridos leves 6.932 6.418 6.324 6.423 7.698 9.445 1 1.044 11.114 1 1.545 1 1.625
Víctimas 7.823 7.380 7.220 7.437 8.898 10.817 12.59 1 12.566 1 3.074 12.831
Vanació
Total 2010/2009 2010/2003 2010/2001
Fallecidos -5,3% 5,9% 0,0%
Heridos graves -22,4% 38,2% 40,2%
Heridos leves 0,7% 83,8% 67,7%
Víctimas -1,9% 77,7% 64,0%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En el año 2010, en zona urbana, las motocicletas estuvieron Implicadas en 12.368 accidentes con víctimas,
un 1% menos que en el año 2009, donde ocurrieron 12.507 accidentes de este tipo.
Un 5l,3/ó de estos accidentes ocurrieron en una intersección, mientras que tan solo el 4,2% ocurrieron
en una curva.
Por edad, el mayor número de ocupantes de motocicletas Involucradas y víctimas corresponden al tramo
de edad comprendido entre los I 6-44 años, con un 72,7% de ocupantes Implicados en un accidente y un
73,3% entre las víctimas.
Por sexo, hay una mayor proporción de varones (4 de cada 5), tanto en ocupantes Involucrados como en
víctimas.
Tabla 23. Ocupantes de motocicleta implicados y víctimas en accidentes por edad en 2010
Implicados Víctimas
Desconocido Mujer Varón Total Desconocido Mujer Varón Total
<16 1,9% 1,3% 0,6% 0,7% 0,0% 1,3% 0,6% 0,7%
16-29 1,9% 33,0% 25,9% 27,0% 4,8% 32,8% 26,1% 27,3%
30-44 9,3% 46,0% 46,1% 45,7% 23,8% 46,2% 46,1% 46,0%
45-59 2,5% 16,5% 21,6% 20,4% 6,3% 16,5% 21,5% 20,4%
60-74 0,0% 1,2% 3,4% 3,0% 0,0% 1,1% 3,5% 3,0%
>74 0,0% 0,1% 0,2% 0,2% 0,0% 0,0% 0,2% 0,2%
Desconocido 84,5% 2,0% 2,1% 3,1% 65,1% 2,0% 2,1% 2,4%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Tabla 24. Ocupantes de motocicleta implicados y víctimas en accidentes por sexo en 2010
Implicados Víctimas
Desconocido Mujer Varón Total Desconocido Mujer Varón Total
<16 2,9% 32,4% 64,8% 100,0% 0,0% 36,6% 63,4% 100,0%
16-29 0,1% 23,3% 76,6% 100,0% 0,1% 23,7% 76,2% 100,0%
30-44 0,2% 19,2% 80,6% 100,0% 0,3% 19,8% 79,9% 100,0%
45-59 0,1% 15,4% 84,4% 100,0% 0,2% 15,9% 83,9% 100,0%
60-74 0,0% 7,9% 92,1% 100,0% 0,0% 7,6% 92,4% 100,0%
>74 0,0% 6,9% 93,1% 100,0% 0,0% 4,2% 95,8% 100,0%
Desconocido 31,6% 12,3% 56,0% 100,0% 13,3% 16,2% 70,5% 100,0%
Total 1,1% 19,1% 79,8% 100,0% 0,5% 19,7% 79,8% 100,0%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
En el año 2010, el 45,7% de los accidentes fueron colisiones frontolaterales o laterales y el 19% fueron
alcances.
Tabla 25. Accidentes con alguna moto implicada por tipo de accidente. Año 2010
Tipo accidente %
Col sión frontal 1,7
Col sión frontolateral 29,4
Col sión lateral 16,3
Col sión por alcance 19,0
Col sión múltiple 4,7
Otro tipo de colisión 1,9
Atropello a peatón 5,5
Vuelco en la calzada 5,4
Salida vía por la izquierda 0,6
Salida vía por la derecha 5,1
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
En función del día de la semana, se observa que la frecuencia de accidentalidad en días laborables es muy
superior a la de los fines de semana.
Tabla 26.Accidentes con alguna motocicleta involucrada por día de la semana.Año 2010
Número %
Lunes 1.875 15,2
Martes 2.1 15 17,1
Miércoles 2.142 17,3
Jueves 2.094 16,9
Viernes 2.164 17,5
Sábado 1.196 9,7
Domingo 782 6,3
Total 12.368 100,0
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT)
24 h
En 2010, el 43% de los fallecidos y el 35 % de los heridos graves son en motos de 500 y más y el 23% de los fallecidos y el 37% de los heridos graves son en motos de hasta 125cc. Tabla 27. Muertos y heridos graves ocupantes de motocicleta según cilindrada.Años 2001-2010
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
^ Motos hasta 125 cc 21 12 10 1 1 23 16 42 23 18 19
o Motos de 126 a 499 cc 9 15 16 15 13 20 20 20 14 25
3 Motos de 500 y más 52 54 52 43 53 50 69 56 46 36
Desconocida 8 8 5 6 1 4 2 5 4 3
Total 90 89 83 75 90 90 133 104 82 83
Motos hasta 125 cc 168 180 182 213 332 459 509 506 572 412
S Motos de 126 a 499 cc rd 171 193 225 251 277 282 377 335 31 1 293
DX) g Motos de 500 y más 360 432 346 405 443 492 480 470 512 393
b Desconocida 102 67 60 69 57 47 47 35 49 23
Total 801 872 813 938 1.109 1.280 1.413 1.346 1.444 I.I2I
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
_C (~sj Motos hasta 125 cc 23% 13% 12% 15% 26% 18% 32% 22% 22% 23%
CO O Motos de 126 a 499 cc 10% 17% 19% 20% 14% 22% 15% 19% 17% 30%
<L) Motos de 500 y más 58% 61% 63% 57% 59% 56% 52% 54% 56% 43%
Desconocida 9% 9% 6% 8% 1% 4% 2% 5% 5% 4%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
_ÍZ 'R- rs Motos hasta 125 cc 21% 21% 22% 23% 30% 36% 36% 38% 40% 37%
g Motos de 126 a 499 cc 21% 22% 28% 27% 25% 22% 27% 25% 22% 26%
O 7g Motos de 500 y más 45% 50% 43% 43% 40% 38% 34% 35% 35% 35%
h n Desconocida 13% 8% 7% 7% 5% 4% 3% 3% 3% 2%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 24 horas.
3.9 - Medidas de protección: uso de casco y cinturón
En relación al nivel de utilización de medidas de protección, en el caso de los afectados por accidentes de
tráfico en zona urbana, las tablas siguientes ilustran que los porcentajes de uso de cinturón, SRI y casco, por
parte de los lesionados, son aún bajos. Los efectos negativos del accidente no se ven reducidos y pudieron
afectar a zonas vitales del cuerpo. El caso de los motoristas es el que presenta un porcentaje más alto de
uso de elemento de protección, ya que casi el 11% de los motoristas lesionados llevaban puesto el casco
en el momento del accidente.
En el caso de los fallecidos, se detecta una menor utilización de dichas medidas, excepto en el caso de las
motocicletas. Así, por ejemplo, sólo el 56% de los usuarios de ciclomotor muertos llevaban puesto el casco,
y sólo el 51% de los ocupantes de turismo mayores de 12 años fallecidos llevaban puesto el cinturón de
seguridad.
Si se analizan las víctimas menores de I 3 años, se constata que el uso de cinturón y sistemas de retención
infantil reducen de forma muy significativa la mortalidad. En el 2010 la única víctima mortal ocupante de
turismo o furgoneta dentro de este rango de edad llevaba puesto el SRI.
Tabla 28. Uso de medidas de protección en los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana
Uso cinturón (> 12 años) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Lesionados (%)
Sí 35,8 35 42,4 44,4 45,1 51,1 54,7 57 56,3 58,5
No 13,8 13,3 13,5 12 11,1 21,3 18,5 16,5 15,9 15,9
Desconocido 50,4 51,7 44,1 43,6 43,9 27,6 26,8 26,5 27,8 25,6
Fallecidos (%)
Sí 22,3 21,4 23,4 33,7 27,1 29,5 28,6 43,7 41,4 50,7
No 40,4 38,5 43,1 44,7 50,8 40,9 42,6 36,9 37,9 36,6
Desconocido 37,3 40,1 33,5 21,6 22 29,7 28,8 19,4 20,7 12,7
Uso sistema de retención 0 cinturón 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
(> 13 años)
Lesionados (%)
Cinturón Sistema de retención 17,4 20,2 24,1 32,5 29,6 9,8 10,1 23,2 24,9 19,5
infantil 2,6 4,1 5,7 7,3 16,9 9,2 13,1 32,1 32,9 36,4
Nada 24,6 19,7 18,8 15 13,9 41,1 32,7 18,5 20 19,3
Desconocido 55,4 56 51,4 45,2 39,6 39,8 44,1 26,2 22,2 24,8
Cinturón Sistema de retención - - Fallecidos (%) - w - - -
infantil 16,7 - - 100 8,3 - - - 100
Nada 66,7 80 100 100 66,7 64,7 100 - -
Desconocido 16,7 20 - - 25 35,3 - - -
Uso de casco en motocicleta 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Lesionados (%)
Sí 71,8 72,3 76,6 76,5 76,8 78,4 78,2 79,8 79,6 77
No 3,8 3,4 3,4 3,1 3,6 9,8 9,6 9,5 8,9 9,1
Desconocido 24,5 24,3 20,1 20,5 19,5 1 1,8 12,2 10,7 1 1,5 13,9
Fallecidos (%)
Sí 68,9 64 55,4 66,7 66,7 72,2 71,4 65,4 72 83,2
No 21,1 28,1 20,5 18,7 21,1 14,4 14,3 18,3 14,6 8,4
Desconocido 10 7,9 24,1 14,7 12,2 13,3 14,3 16,3 13,4 8,4
Uso de casco en ciclomotor 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Lesionados (%)
Sí 56,6 56,9 59,9 64,1 64,9 65,4 71,3 72,8 74,7 74,2
No 1 1,5 10,8 1 1,3 9,4 8,8 10,8 8 8,2 6,5 6,5
Desconocido 31,9 32,3 28,8 26,5 26,3 23,8 20,7 19 18,8 19,3
Fallecidos (%)
Sí 36,8 43,2 46,3 44,5 47,3 32,1 47,1 60,8 61,2 56,3
No 40,6 37,3 29,3 39,1 40,9 44 35,7 15,7 20,4 28,1
Desconocido 22,6 19,5 24,4 16,4 II ,8 23,8 17,2 23,5 18,4 15,6
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Con relación al indicador del uso del cinturón de seguridad en turismos y furgonetas, en 2010 se observa
que los porcentajes de uso en conductores y pasajeros delanteros han disminuido respecto de 2009. Por
otra parte, después de la bajada de 12 puntos que se alcanzo en 2009 en el uso del cinturón en las plazas
traseras, este año el porcentaje ha subido hasta el 68%, aunque sigue siendo muy inferior al de uso en las
delanteras.
Figura 16. % de uso de cinturón de seguridad en turismos y furgonetas ZONA URBANA
100% 1
Conductor Pasajero delantero
■feb-06
■jul-06
□jul-07
■ dic-08
■ oct-09
■ oct-10
74%
69%
I 62%
Pasajeros traseros
Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT).
Dicho indicador, con relación al uso del casco en motocicleta se considera óptimo, tanto en zona urbana
como en carretera. En ciclomotor el uso del casco en zona urbana se ha ido incrementando hasta el 97,8%
alcanzado en 2009, bajando en 2010 al 95,4%.
Figura I7. % Uso de casco en motocicleta y ciclomotor ZONA URBANA
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0.0%
97.6% 97,6%98^5%^M%^^
Motocicleta
95,4%
■ dic-05
■jul-06
□jul-07
■ dic-08
■ oct-09
■ oct-10
Ciclomotor
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Conclusiones principales
[
1. Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana representaron en el año 2010 el 54% del total
de accidentes de tráfico con víctimas.
2. El número de accidentes en zona urbana con víctimas entre el 200 I y el 2010 se ha reducido en un
I 6%. El número de heridos graves se ha reducido en un 46%, el de leves en un 15% y el de fallecidos
ha disminuido en un 44%.
3. SI en carretera el descenso de víctimas mortales en el periodo 2001 -2010 ha sido del 58%, en zona
urbana se sitúa en un 44%. Los esfuerzos tienen que continuar para alcanzar los mismos porcentajes
de reducción.
4. Los hombres siguen siendo el colectivo más afectado en los accidentes de circulación. El 68,7% de los
fallecidos en zona urbana eran hombres frente al 30,7% de las mujeres.
5. En 2009, por primera vez, el grupo de edad de las personas mayores de 75 años ha registrado el
mayor número de fallecidos en zona urbana, representando el 19,5% de los fallecidos. En 2010 este
grupo de edad ha seguido la misma tendencia, suponiendo el 22% del total de fallecidos. De las 122
personas fallecidas de ese grupo de edad, 106 han fallecido como peatones (87%).
6. En los últimos años, el grupo de 15 a 24 años es el que mayor porcentaje de reducción presenta
contribuyendo, por tanto, más que ningún otro al descenso global.
7. Importante aumento del uso de la bicicleta en nuestras ciudades. En 2010 fallecieron un 38% más de
ciclistas que los registrados en 2009 aunque con respecto a 2001 suponen un descenso del I 8%. En
cuanto a los heridos graves, en los últimos años su número se ha mantenido en torno a 200.
8. Los peatones en zona urbana son los más vulnerables si se considera el porcentaje de fallecidos, ya
que suponen el 51% sobre el total. Esta cifra se venía manteniendo constante desde el año 2000
oscilando entre el 37% y el 42% aunque el año pasado se situó en el 46%.
Teniendo en cuenta la edad de los fallecidos se observa que, respecto del total de fallecidos en zona
urbana, los peatones presentan elevados porcentajes tanto para los niños -hasta los 14 años- como
para las personas mayores. En concreto el 38% del total de peatones fallecidos tenían más de 74 años
(106 de los 278 peatones fallecidos) mientras que el 15,8% tenían entre 65 y 74 años.
9. Las víctimas mortales en moto continúan descendiendo desde 2007. En 2010 la cifra de víctimas
mortales de motocicleta en zona urbana se ha situado en los mismos niveles de 2001 aunque la cifra
de heridos graves se ha Incrementado un 40% y la de heridos leves un 68%.
El 5 1,3/ó de los accidentes con víctimas en los que al menos una moto estuvo Implicada ocurren en
las Intersecciones. Hay mayor frecuencia los días laborables.
Por edad, el mayor número de ocupantes de motocicletas Involucradas y víctimas corresponden al
tramo de edad comprendido entre los 16-44 años, con un 72,7% de ocupantes Implicados en un
accidente y un 73,3% entre las víctimas.
10. En el caso de los fallecidos en zona urbana, se detecta una menor utilización de las medidas de protección,
excepto en el caso de las motocicletas.
SI se analizan las víctimas mortales menores de I 3 años se constata que el uso de cinturón y sistemas
de retención Infantil reducen de forma muy significativa la mortalidad. En el año 2010 la única víctima
mortal ocupante de turismo o furgoneta dentro de este rango de edad llevaba puesto el SRI.
I I. Los accidentes de tráfico en zona urbana, al contrario de lo que ocurre en carretera, se concentran
en los días laborables, entre las 8 de la mañana y las 10 de la noche, mayoritarlamente. Las horas punta,
por lo que a los accidentes se refiere, son las 14 y las 19 horas. Sin embargo, en cuanto a la gravedad,
es durante el sábado y el domingo cuando el índice es mayor
12. En zona urbana, las colisiones frontolaterales son el tipo de accidente más frecuente (26,7%), seguido
de las colisiones por alcance (19,3%) y de los atropellos a peatón (19,1%). El 49% de las víctimas
mortales fueron atropellos y el 11% colisiones frontolaterales.
I 3. Los cruces acumulan un alto porcentaje de accidentes, se suelen localizar el 50% de los accidentes en
zona urbana, y de víctimas. En 2010 fallecieron 206 personas, 37% del total de muertos en zona urbana,
y resultaron heridas 28.958, el 48% de los heridos en zona urbana.
14. En travesía hay menos accidentes pero son más graves. El porcentaje de accidentes en travesía supone
el 1,3% del total de accidentes en zona urbana, sin embargo en ellas se producen el 9% de los fallecidos.
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