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BOLETIN OFICIAL DE CANTABRIA
LUNES, 30 DE JUNIO DE 2014 - BOC EXTRAORDINARIO NUM. 30
6.6.3. Transporte Público Urbano
Actualmente el transporte público urbano de Castro Urdíales es prestado
por la empresa ALSA City a través de las siguientes líneas:
• L-1: Casa Blanca- Cotolino- Cementerio.
• L2: Guriezo-Otañés.
• L3: Sonabia- Baltezana.
• L4: Helguera- Montealegre- Castro.
• L5: Guriezo- Sonabia- Otañes.
• L6: Castro - Baltezana.
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Imagen 65. Transporte Urbano de Castro Urdíales.
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Estas dan cobertura a las Juntas Vecinales y sus frecuencias varían desde
los 10 hasta más de 2 horas.
Al igual que con el transporte interurbano, Vectio ha procedido a una
homogenización y análisis de todos los datos aportados por parte de la
concesionaria de cara a definir un diagnóstico claro de la situación y nivel
de explotación del servicio. Para ello se ha definido la demanda media
diaria de las líneas para posteriormente realizar cálculos estáticos de
demanda y frecuencia.
Demanda de viajeros diarios del transporte urbano de Castro Urdiales
L 1: Cosatijncú L2 (aurícso L3:€cnabio L4;lldgusra L5: Guríczc LE: Castro
cctúlito-cetnenrenc a¿lter¿na. rroricealegre-cásro. o»nes. Udluzana
Imagen 66. Demanda diaria de Pasajeros de las líneas urbanas^.
Los factores para el cálculo de la demanda desde las líneas urbanas^"^:
• Demanda punta L-1: 15 pasajeros parada/ hora.
• Demanda punta L-2: 2 pasajeros parada/ hora.
• Demanda punta L-3: 1 pasajeros parada/ hora.
• Demanda punta L-4: 3 pasajeros parada/ hora.
• Demanda punta L-5: 3 pasajeros/ hora.
Elaboraión propia a partir de los datos acumulados de demanda del año 2012
aportados por la empresa concesionaria.
La ocupación media de los vehículos empleada es de 60% y una distribución de la
demanda de 60% de ida y un 40% de vuelta.
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• Demanda punta L-6: < 1 pasajeros/ hora.
• Capacidad de los vehículos: 30 pasajeros/ vehículo.
• PHF (Peak Hour Factor): 0.95, es el factor punta de demanda.
Con lo cual, la incógnita a calcular es el número de servicios a la hora que
debemos ofrecer (f) para la demanda existente en el municipio. Los
resultados que todas las línea urbanas ven satisfechas su demanda con los
servicios actuales.
Tabla 8. Demanda de pasajeros en el transporte urbano de Castn
|.ÍNE;^
L-1: Casa Blanca- Cotolino- Cementerio (IDA)
L-1: Casa Blanca- Cotolino- Cementerio (VUELTA)
Subtotal L1
L2: Guriezo-Otañés (IDA)
L2: Guriezo-Otañés (VUELTA)
Subtotal L2
L3: Sonabia- Baltezana (IDA)
L3: Sonabia- Baltezana (VUELTA)
Subtotal L3
L4: Helguera- Montealegre- Castro (IDA)
L4: Helguera- Montealegre- Castro (VUELTA)
Subtotal L4
L5: Guriezo- Sonabia- Otañes (IDA)
L5: Guriezo- Sonabia- Otañes (VUELTA)
Subtotal L5
L6: Castro - Baltezana (IDA)
L6: Castro - Baltezana (VUELTA)
Subtotal L6
TOTAL (Pasajeros/día)
Aunque el transporte público es deficitario en todas las ciudades europeas
en mayor o menor medida, y debe ser entendido como una prolongación
de la política social y medioambiental de un municipio^^, en base a los
anteriores resultados, cabe destacar que el servicio actual cubre las
necesidades en cuanto a demanda horaria, pero se detectan sobreoferta
excesiva en la Línea 6 y determinadas pedanías, recordando de nuevo que
más que una decisión técnica el servicio de transporte público es una
política municipal. Además desde el punto de vista medioambiental el
servicio de transporte público genera una huella de carbono que debemos
intentar minimizar y compatibilizar con el servicio a los vecinos de Castro
Urdiales.
Tomando como referencia los
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Recomendaciones de Transporte Público Urbano
• Refuerzo de los servicios urbanos con autobuses de mayor
capacidad.
• Mantenimiento del servicio a las pedanías recalculando la frecuencia
a entre 1:20 horas y 2:00 horas según línea.
• Alternancia de la prolongación de la Línea 1 a Casablanca,
• Incorporación de bonos o tarjetas monedero para que puedan ser
utilizados por cualquier persona o incluso varias personas en el
mismo viaje, aplicando descuentos respecto al precio del billete
ordinario.
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6.7. Medidas Complementarias a implantar
6.7.1. El Coordinador de movilidad
El coordinador de movilidad municipal está llamado a jugar un papel
fundamental en el cambio de tendencia hacia una movilidad urbana más
más sostenible en Castro Urdiales. Si bien es verdad que la dedicación
exclusiva de una persona a estas tareas, depende del tamaño del
municipio y más aún en el contexto económico actual, esta
responsabilidad puede ser llevada por personal que alterne esta actividad
con otras tareas municipales. Esta figura coordinaría tanto la movilidad de
los trabajadores municipales como la implantación y seguimiento del Plan
de Movilidad Urbana del Municipio.
Como dato, comentar que en países europeos como Italia está establecido
mediante Ley, la obligación por parte de la empresa o institución pública
de nombrar este Coordinador, siempre que estas dispongan de más de
300 trabajadores.
Las tareas principales del Coordinador de Movilidad Municipal de Castro
Urdiales serían las siguientes:
• Conocer en todo momento la oferta de transporte público disponible
en el municipio (horarios, frecuencias, itinerarios, etc...).
• Coordinación y comunicación durante la fase de implantación del
Plan de Movilidad Urbana.
• Realizar el seguimiento tras la implantación del Plan de Movilidad
• Debe recoger las demandas, en materia de movilidad, de los vecinos
y trabajadores municipales y hacérsela llegar a la Concejalía.
• Información periódica a los vecinos siempre ofreciendo alternativas
al uso del vehículo privado.
• Coordinador programas de coche compartido.
• Gestión de la flota municipal de vehículos.
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6.8. Coche compartido municipal ("Carsharing")
Uno de los motivos más comunes que alegan los vecinos (en este caso
concreto serían los trabajadores municipales del Ayuntamiento) y por el
que se declaran presas de sus vehículos particulares es la necesidad de
disponer esporádica e instantáneamente de sus vehículos durante su
jornada laboral para la realización de sus trabajos.
En este caso, el Ayuntamiento de Castro Urdiales dispone de una flota
propia de vehículos de la empresa, bien es cierto que en muchos casos
estos coches están ligados al uso exclusivo de un determinado
departamento y no están disponibles para el resto de trabajadores que se
ven obligados a usar su vehículo particular.
Por ese motivo una alternativa podría ser una flota de vehículos eléctricos
para uso exclusivo de los trabajadores y trabajadoras municipales durante
la jornada laboral y que disuadiese a estos del uso del vehículo privado
para desplazarse a su centro de trabajo. La principal premisa de este
servicio sería que debe tratar de una flota de vehículos común a todos los
trabajadores municipales. La flota inicial mínima tendrá que contar con
vehículos en cada uno de los centros de trabajo (coche, motocicleta o
bicicleta eléctrica) y aumentar esta flota si la demanda lo exige.
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