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BOLETIN OFICIAL DE CANTABRIA
LUNES, 30 DE JUNIO DE 2014 - BOC EXTRAORDINARIO NUM. 30
7.0TR0S ANUNCIOS
7.1.URBANISMO
AYUNTAMIENTO DE CASTRO URDIALES
cvE-2014-9573 Aprobacíón deñnitiva del Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
Por el Ayuntamiento Pleno, en sesión de 4 de abril de 2014, se aprobó inicialmente el Plan
de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del municipio de Castro Urdiales, y dicho acuerdo se
sometió a información pública a través del BOC durante un plazo de 30 días para la presenta-
ción de reclamaciones y sugerencias.
En sesión de fecha 27 de junio de 2014, tras resolver las reclamaciones y sugerencias pre-
sentadas, el Ayuntamiento Pleno aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del
municipio de Castro Urdiales con las rectificaciones aprobadas y el anejo al plan redactado con
fecha junio 2014, en cuyos términos se procede a su publicación íntegra en este Boletín.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 107.3 de la Ley 30/1992, de 26 de no-
viembre LRJAP y PAC, y artículo 10.1 b) de la Ley 29/1998, reguladora de la Jurisdicción
Contencioso-Administrativa, contra la aprobación definitiva de la citada disposición general
podrá interponerse directamente recurso contencioso-administrativo en la forma y plazos que
establecen las normas de dicha jurisdicción.
Castro Urdiales, 27 de junio de 2014.
El alcalde-presidente,
Iván González Barquín.
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS) de Castro Urdíales
Excmo. Ayuntamiento de Castro Urdiiates
untamíenta
Castro
El presente informe fue realizado por el personal de la empresa Vectio Traffic Engineering, S.L. por
encargo de la empresa Excmo. Ayuntamiento de Castro Urdíales. Los autores del presente proyecto
fueron Carlos Suárez Vázquez (Director Técnico de la empresa Vectio, Ingeniero y Planificador de
transportes), Jorge Luis Rodríguez Rodríguez (Ingeniero de Caminos Canales y Puertos), Ricardo
de la Varga Prendes (Técnico de Simulación) y Ana Belén Alonso Fernández (Técnico delineante).
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Indice
A. INTRODUCCIÓN..............................
1. Introducción...............................
2. Objeto del estudio.........................
B. DIAGNÓSTICO...............................
3. Trabajos previos...........................
3.1. Encuestas .............................
3.1.1. Encuestas de preferencia revelada .
3.1.2. Encuestas de preferencia declarada
3.1.3. Encuestas domicilaria.............
3.1.4. Encuesta domiciliaria on line.....
3.1.5. Encuestas de interceptación.......
3.2. Aforos ................................
3.3. Matrices de Giros......................
3.1. Jerarquización Vial....................
3.2. Inventario de anchos de calzadas.......
3.3. Simulación.............................
Asignación a la red y calibración............
4. Resultados de las encuestas...............
4.1. Encuestas de interceptación.............
4.1.1. Ocupación media de los vehículos ..
4.1.2. Origen/destino....................
4.1.3. Motivo de desplazamiento..........
4.1.4. Tipología de vehículos............
4.2. Encuesta domiciliaria...................
4.2.1. Caracterización del encuestado....
4.2.2. Valoración de servicio............
4.2.3. Valoración de medidas.............
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4.2.4. Desplazamientos medios.....................................
C. PROPUESTA DE ACTUACIÓN.............................................
5. Criterios de Reordenación.........................................
5.1. Zonificación...................................................
5.2. Señalización Vertical y Horizontal.............................
5.3. Ajuste de las Dimensiones de los carriles......................
5.3.1. Vías unidireccionales....................................
5.3.2. Vías de doble sentido de circulación.....................
5.4. Movilidad Ciclista y peatonal..................................
5.4.1. Tipología de Vías ciclistas..............................
5.4.2. El acondicionamiento de las intersecciones para las vías
ciclistas 88
5.4.2.1. Acondicionamiento de glorietas.........................
Imagen 20. Carril bici exterior sobre la calzada de glorieta......
5.4.2.2. Áreas de espera preferentes para los giros a izquierda...
5.4.2.3. Paradas de autobús.....................................
5.4.3. Espacio peatonal.........................................
5.5. Intersecciones.................................................
5.6. Caminos Escolares..............................................
6. Propuesta de Actuación...........................................
6.1. Rediseño de la Ciudad de Castro Urdiales (Red de Itinerarios
ciclistas y peatonales).............................................7
6.2. Caminos escolares............................................
6.3. Estacionamientos.............................................
6.4. Seguridad Vial...............................................
6.4.1. Señalización horizontal y vertical......................
6.4.2. Control de la velocidad.................................
6.5. Movilidad eléctrica..........................................
6.6. Transporte público...........................................
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6.6.1. Transporte Público Interurbano............
6.6.1.1. Conexión Castro Urdíales - Bilbao......
6.6.2. Conexión Castro Urdíales - Hospital de Laredo
6.6.3. Transporte Público Urbano.................
6.7. Medidas Complementarias a implantar............
6.7.1. El Coordinador de movilidad................
6.8. Coche compartido municipal ("Carsharing")......
D. PLANOS............................................
E. ANEJO 1. AFOROS...................................
7. Datos del aforo 01................................
7.1. Volumen de vehículos - Total ......................
7.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total......
7.2. Volumen de vehículos - Sentido A...................
7.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
7.3. Volumen de vehículos - Sentido B...................
7.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
7.4. Clases de vehículos................................
7.4.1. Esquema de clasificación FHWA................
7.4.2. Clases de vehículos absolutos................
7.4.3. Clases de vehículos porcentuales.............
7.4.4. Gráficos de clases de vehículos..............
7.5. Velocidades........................................
8. Datos del aforo 02....................................
8.1. Volumen de vehículos - Total ......................
8.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total......
8.2. Volumen de vehículos - Sentido A...................
8.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
8.3. Volumen de vehículos - Sentido B...................
8.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
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8.4. Clases de vehículos...................
8.4.1. Esquema de clasificación FHWA ..
8.4.2. Clases de vehículos absolutos.....
8.4.3. Clases de vehículos porcentuales
8.4.4. Gráficos de clases de vehículos...
8.5. Velocidades............................
9. Datos del aforo 03....................................
9.1. Volumen de vehículos - Total ......................
9.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total......
9.2. Volumen de vehículos - Sentido A...................
9.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
9.3. Volumen de vehículos - Sentido B...................
9.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
9.4. Clases de vehículos................................
9.4.1. Esquema de clasificación FHWA................
9.4.2. Clases de vehículos absolutos3...............
9.4.3. Clases de vehículos porcentuales.............
9.4.4. Gráficos de clases de vehículos..............
9.5. Velocidades........................................
10. Datos del aforo 04.................................
10.1. Volumen de vehículos - Total.....................
10.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total......
10.2. Volumen de vehículos - Sentido A.................
10.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
10.3. Volumen de vehículos - Sentido B.................
10.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
10.4. Clases de vehículos..............................
10.4.1. Esquema de clasificación FHWA................
10.4.2. Clases de vehículos absolutos................
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10.4.3. Clases de vehículos porcentuales............
10.4.4. Gráficos de clases de vehículos.............
10.5. Velocidades......................................
11. Datos del aforo 05.................................
11.1. Volumen de vehículos - Total....................
11.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total.....
11.2. Volumen de vehículos - Sentido A................
11.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
11.3. Volumen de vehículos - Sentido B................
11.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
11.4. Clases de vehículos.............................
11.4.1. Esquema de clasificación FHWA...............
11.4.2. Clases de vehículos absolutos...............
11.4.3. Clases de vehículos porcentuales............
11.4.4. Gráficos de clases de vehículos.............
11.5. Velocidades.....................................
12. Datos del aforo 06.................................
12.1. Volumen de vehículos - Total....................
12.1.1. Gráficos de volumen de vehículos -Total.....
12.2. Volumen de vehículos - Sentido A................
12.2.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido A
12.3. Volumen de vehículos - Sentido B................
12.3.1. Gráficos de volumen de vehículos -Sentido B
12.4. Clases de vehículos.............................
12.4.1. Esquema de clasificación FHWA...............
12.4.2. Clases de vehículos absolutos...............
12.4.3. Clases de vehículos porcentuales............
12.4.4. Gráficos de clases de vehículos.............
12.5. Velocidades.....................................
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F. CONTROL DE CALIDAD............
13. Diseño y control del documento ..
13.1. Control de diseño........
13.2. Control del documento técnico
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índice de tablas de contenidos
Tabla 1. Ajuste del ancho de calzada en calles locales (1 sentido)...
índice de imágenes
Imagen 1. Carril bici Parque de Amestoy..............................
Imagen 2. Aparcamiento para bicicletas en el Parque de Amestoy......
Imagen 3.Usuarios de bicicleta por el Paseo de Ostende...............
Imagen 4. Jornada de participación social PMUS Castro Urdíales.......
Imagen S.Encuestadores planteando el cuestionario a los vecinos en las
inmediaciones del Paseo de Luis Ocharán Mazas........................
Imagen 6.Primera parte de la encuesta domiciliaria...................
Imagen 7.Encuestadores planteando el cuestionario a los vecinos en las
inmediaciones del Paseo de Luis Ocharán Mazas........................
Imagen 8.Segunda parte de la encuesta domiciliaria...................
Imagen 9.Imagen del portal web municipal relativo al PMUS y encuesta
web...................................................................
Imagen 10. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la
entrada a Castro Urdíales de Autovía A-8 (Carretera Sámano)...........
Imagen 11. Encuesta de interceptación diseñada para este estudio....
Imagen 12. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la
entrada a Castro Urdíales de Autovía A-8 (Calle Silvestre Ochoa- Plaza de
Toros)...............................................................
Imagen 13. Técnico de Vectio procediendo a la calibración de aforador de
tecnología rádar.....................................................
Imagen 14. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado.....
Imagen 15. Aforo de tubo neumático en la Calle Silvestre Ochoa.......
Imagen 16. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado (C/
A.Linares)...........................................................
Imagen 17. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado
(Estación de bus)...................................................
Imagen 18. Aforo de tubo neumático en la Carretera de Sámano (CC
Eroski).............................................................
Imagen 19. Aforo Rádar instalado en el Paseo de Menéndez Pelayo......
Imagen 20. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo S-15-1 (A-
8- PK 146+430)........................................................
Imagen 21.Acceso desde la Calle Sivestre Ochoa hacia Calle de la Ronda y
Calle Santander, intersección filmada con cámara de Visión artificial.
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Imagen 22.Técnico de Vectio filmando la Calle de la Ronda..............
Imagen 23.Intersección tipo glorita (Carretera a Sámano con Leonardo
Rucabado) filmada con cámara de Visión artificial para estudiar la
distribución del flujo vehicular en la misma y detalle del equipo......0
Imagen 24.Intersección tipo glorita (Calle Silvestre Ochoa- entrada desde
A-8) filmada con cámara de Visión artificial para estudiar la distribución
del flujo vehicular en la misma y detalle del equipo...................
Imagen 25.Intersección tipo glorita (Carretera a Sámano acceso a CC.
Eroski) filmada con cámara de Visión artificial para estudiar la distribución
del flujo vehicular en la misma y detalle del equipo...................
Imagen 26.Acceso desde la Calle Sivestre Ochoa hacia Calle de la Ronda y
Calle Santander, intersección filmada con cámara de Visión artificial..
Imagen 27.Acceso desde la Calle Sivestre Ochoa hacia Calle Leonardo
Rucabado, intersección filmada con cámara de Visión artificial.........
Imagen 28. Red digital editada urbana editada para el presente PMUS. .
Imagen 29. Detalle de Red digital editada (C/ La Ronda)................
Imagen 30. Detalle de Red digital editada (C/ Silvestre Ochoa- entrada A-
8).....................................................................
Imagen 31. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la
entrada a Castro Urdíales de Autovía A-8 (Carretera Sámano)............
Imagen 32. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la
entrada a Castro Urdíales de Autovía A-8 (Calle Silvestre Ochoa- Plaza de
Toros).................................................................
Imagen 33. Sección tipo propuesta para vía bidireccional con banda de
aparcamiento...........................................................
Imagen 34. Dimensiones requeridas para el tránsito de peatones. "Calmar
del tráfico" Ministerio de Fomento.....................................
Imagen 35. Dimensiones requeridas para el cruce de peatones. "Calmar
del tráfico" Ministerio de Fomento.....................................
Imagen 36. Meseta o plataforma elevada en intersección. P.lan Local de
seguridad vial (Generalitat de Catalunya)..............................
Imagen 37. Imagen Intersección (Bajada del Chorrillo con Venancio
Bosco) con escasa seguridad tanto para el peatón como para los
conducores.............................................................
Imagen 40. Infografía de ordenación del tráfico y aparcamiento en la
Plazuela, eliminado el estacionamiento y delimitando físicamente la
calzada de circulación vehicular.......................................
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Imagen 41. Infografía de ordenación del tráfico y aparcamiento en Santa
María................................................................
□ Y finalizaría en la Calle Siglo XX que sería única y exclusivamente para
uso peatonal permitiendo el acceso rodado únicamente a los
vecinos.Imagen 43. Infografía del espacio abierto compartido en el
entorno de la Iglesia del Sagrado Corazón............................
Imagen 44. Infografía del espacio abierto compartido en la Bajada del
Chorillo.............................................................
Imagen 45. Infografía del eje propuesto en la Carretera de Sámano....
Imagen 45. Infografía del eje propuesto en la Calle Leonardo Rucabado.
Imagen 45. Infografía del eje propuesto en la Calle Menéndez Pelayo..
Imagen 45. Eje propuesto en la Calle Leonardo Rucabado............
Imagen 46. Entorno de Colegio Público Miguel Hernández............
Imagen 47. "Parada" del bus escolar en la Calle Leonardo Rucabado. ..
Imagen 48. "Parada" del bus escolar en la Iglesia del Sagrado Corazón.
Imagen 49. "Parada" del bus escolar en la Avenida Riomar..........
Imagen 50.Estacionamiento no regulado en la Calle Lorenzo.........
Imagen 51. Algunos ejemplos de infracciones en materia de
estacionamiento (Calle de Arturo Dúo Vital).......................
Imagen 52. índice de rotación (Movimientos Vs Plazas) de las plazas en
superficie reguladas por la OCA según mes del año y tipología de plaza.
Imagen 53. Análisis de ocupación de estacionamiento de las plazas en
superficie reguladas por la OCA según mes del año y tipología de plaza.
Imagen 54. Análisis de ocupación de las plazas en superficie reguladas por
la OCA según mes del año y tipología de plaza por los residentes.....
Imagen 55. Zonificación elaborado por Vectio para el tratamiento de
datos municipales relativos a movilidad y propuesta para la regulación del
estacionamiento de residerentes......................................
Imagen 56. Distintos elementos de señalización horizontal y vertical...
Imagen 57. Detalle de las balizas luminosas proyectadas por Vectio en las
turboglorietas de Castro Urdíales (Principado de Asturias)............
Imagen 58. Aparcamiento reservado para vehículos eléctricos, con punto
de recarga...........................................................
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Imagen 59. Ejemplo de motos eléctricas de Policías Locales........
Imagen 60. Autobuses de "Jiménez Dorado Autocares" que prestan el
servicio Castro Urdiales- Bilbao...................................
Imagen 61. Línea A: Castro- Bilbao (Directo) y sus frecuencias....
Imagen 62. Demanda diaria de Pasajeros de las líneas urbanas......
Imagen 63. Frecuencias Líneas Castro-Laredo-Santander.............
Imagen 64. Transporte Urbano de Castro Urdiales...................
Imagen 65. Transporte Urbano de Castro Urdiales...................
Imagen 66. Demanda diaria de Pasajeros de las líneas urbanas......
índice de gráficos
Gráfico 1. Ocupación media de los vehículos.........................
Gráfico 2. Origen vehicular del acceso a Castro Urdiales (Carretera a
Sámano).............................................................
Gráfico 3. Origen vehicular del acceso a Castro Urdiales (Carretera a
Sámano).............................................................
Gráfico 4. Origen vehicular del acceso a Castro Urdiales (Carretera a
Sámano).............................................................
Gráfico 5. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre
Ochoa...............................................................
Gráfico 6. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre
Ochoa...............................................................
Gráfico 7. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre
Ochoa...............................................................
Gráfico 8. Motivo de desplazamiento en vehículo por Castro Urdiales.
Gráfico 9. Motivo de desplazamiento en vehículo. Media España.......
Gráfico 10. Tipología de vehículos interceptados....................
Gráfico 11. Edad de los encuestados.................................
Gráfico 12. Tipo de residente.......................................
Gráfico 13.Ocupación de los encuestados.............................
Gráfico 14.Disposición del carnet de conducir entre los encuestados.
Gráfico 15.Tamaño unidad familiar...................................
Gráfico 16.Parque vehicular familiar................................
Gráfico 17.Lugar de residencia de los encuestados...................
Gráfico 18.Encuestados por Juntas Vecinales.........................
Gráfico 19.Número de bicicletas por hogar...........................
Gráfico 20.Número de bicicletas por hogar...........................
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Gráfico 21.Valoración del tráfico y la seguridad vial en Castro Urdíales...
Gráfico 22.Valoración de la situación del aparcamiento en Castro Urdíales.
Gráfico 23.Valoración de la situación del transporte urbano en Castro
Urdíales.............................................................
Gráfico 24.Valoración de la situación del transporte interurbano en Castro
Urdíales.............................................................
Gráfico 25.Motivo del desplazamiento.................................
Gráfico 26. Reparto modal............................................
Gráfico 27.Destino del viaje.........................................
Gráfico 28.Destino fuera de Castro...................................
Gráfico 29.Destino dentro de Castro..................................
Gráfico 30.Tiempo medio empleado en los desplazamientos más comunes.
Gráfico 31.Estacionamiento en el lugar de destino........
Gráfico 32.Motivo de no utilización del vehículo privado...
Gráfico 33.Motivo de no utilización del transporte público.
Gráfico 34.Motivo de no utilización de la bicicleta......
INTRODUCCIÓN
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A. INTRODUCCIÓN
1. Introducción
El incremento anual de movilidad en las ciudades, villas y pueblos, es un
problema que patente en todos los núcleos urbanos de España. Los
problemas asociados al uso excesivo del vehículo particular con un solo
ocupante, tales como la ocupación de espacio, el costoso mantenimiento
de los viales, la contaminación, el ruido o los altos costes de movilidad
exigen soluciones que se presenten como una alternativa eficiente y
beneficiosa para el conjunto de la sociedad. La mejor base para una
gestión eficaz de la movilidad del municipio de Castro Urdiales, es un buen
diagnóstico que permita obtener un conocimiento avanzado de las
costumbres de movilidad de los ciudadanos de Castro Urdiales y que
sirva de guía técnica para posteriores proyectos.
Castro Urdiales, municipio cántabro limítrofe con la Comunidad
Autónoma del País Vasco genera al cabo del día gran número de viajes en
vehículo privado, tanto de gente no residente en el municipio que realiza
su actividad profesional en él, como de vecinos que, debido a la posición
estratégica de la localidad, su proximidad al País Vasco y las
infraestructura de las que dispone (principalmente la Autovía del
Cantábrico A-8, conectando Castro Urdiales con Santander y Bilbao),
reside en ella y trabaja fuera de ésta.
Imagen 1. Carril bici Parque de Amestoy.
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En la actualidad el utilitario del vehículo motorizado particular en Castro
Urdíales (con la problemática asociada de la OCA), depende en su
mayoría de los aparcamientos en superficie. Lo que progresivamente hace
que el coche gane posiciones mediante a otras formas de movilidad más
sostenible: la peatonal, ciclista, o el transporte público.
La Movilidad Sostenible es una manera de desplazarse, de viajar, que
tiene un profundo respeto por todos los vecinos y vecinas de las calles y
carreteras. Este respeto debe ir dirigido a residentes, peatones, ciclistas,
pasajeros del transporte público, así como a los demás conductores. Se
debe ser consciente de que la sostenibilidad no sólo es ambiental, si no
también es social; debemos valorar las consecuencias sociales del
modelo de movilidad que este tiene sobre los vecinos de Castro Urdiales
(accesibilidad, salud, convivencia, etc...)
Imagen 2. Aparcamiento para bicicletas en el Parque de Amestoy.
Una correcta gestión de la movilidad en un municipio como Castro
Urdiales debería tener como objetivo el fomento de esos medios de
movilidad más sostenibles y procurar la "convivencia" del vehículo privado
con éstos, de modo que el crecimiento económico que se ha producido en
Castro Urdiales en los últimos años no sea incompatible con el respeto al
medio ambiente, la cohesión social y en definitiva con la calidad de vida
de los vecinos.
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2. Objeto del estudio
El objetivo de este estudio es la de proveer el asesoramiento necesario a
los gestores del Ayuntamiento de Castro Urdiales para la reordenación del
tráfico y el fomento de la movilidad sostenible en el municipio. En una
primera fase se realizará un diagnóstico de movilidad del municipio de
Castro Urdiales que permita conocer la situación de partida de cara a, en
una fase posterior, identificar y desarrollar acciones que contribuyan a
mejorar el tráfico y la movilidad en el casco urbano del municipio.
Una vez identificados éstos, Vectio ha desarrollado una Red de
Itinerarios Peatonales y Ciclistas de Castro Urdiales, de manera que
constituyan una solución global de movilidad urbana alternativa al uso del
vehículo particular. El objetivo de dichos diseños es que dichas redes
comuniquen los principales centros de generación y atracción de movilidad
(centros escolares, dependencias municipales, centros deportivos, centros
sanitarios, etc.).
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Dichos itinerarios constituye una solución integral de movilidad
urbana sostenible para Castro Urdiales, quedando incorporados a
dichos itinerarios medidas de calmado de tráfico como:
• Correcta señalización vertical y horizontal.
• Pavimentos adecuados a cada itinerario según uso.
• Dimensionamientos estrictos de sección.
• Tratamientos específico de la cota calzada de rodadura y aceras
peatonales,
• Etc...
Así mismo se analizará y diagnosticará las siguientes áreas intentando una
gestión de las mismas más óptima y sostenible:
• Análisis exhaustivo del tráfico rodad de la red viaria, identificando
los puntos de mayor congestión, los accesos y los cruces más
conflictivos, así como las velocidades de uso de los viales que llevan
asociada una mayor inseguridad).
• Estacionamientos (OCA).
• Seguridad Vial (señalización vertical y horizontal y otros elementos).
• Transporte Público (Urbana e interurbano).
DIAGNÓSTICO
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B. DIAGNÓSTICO
3. Trabajos previos
Para la realización del presente Plan de Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS) de Castro Urdiales se han realizado los siguientes trabajos de
campo:
• Referente a encuestas:
o Diseño de encuestas domiciliarias y de intercepción (vehículo
privado).
o Diseño de encuestas web.
o Realización de 1135 encuestas domiciliarias (819 presenciales
y 316 web).
o Realización de 241 encuestas de interceptación vehicular.
o Tratamiento y análisis de resultados de las encuestas.
• Con los datos de tráfico:
o Recopilación de los datos de aforos locales, autonómicos y
estatales.
o Instalación de 6 estaciones de aforo de tráfico (tecnología
neumático, rádar y cámara de visión artificial) necesarios para
completar los anteriores, cara a la construcción del modelo
digital de tráfico de Castro Urdiales.
o Filmación de 23 intersecciones con cámaras de visión
artificial y vídeo.
o Tratamiento y análisis de resultado de los aforos.
o Modelo de evolución anual del tráfico en el entorno del área de
Castro Urdiales.
o Obtención de factores de calibración de aforos (mensual, fin
de semana).
• Construcción de las Matrices de viajes mediante los siguientes
métodos:
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o Zonificación de la ciudad de Castro Urdíales y su área de
influencia (pedanías y localidades cercanas);
o Calibración de las matrices (Método Furness).
o Construcción del Modelo Digital de Tráfico de Castro
Urdiales con el simulador AIMSUN. Para ello se ha procedido
a la digitalización de todos viales primarios y secundarios del
área a analizar.
o Ajuste de matriz con procedimientos matemático internos del
simulador de tráfico Aimsun.
• Con los datos de transporte público:
o Análisis de las características particulares de los servicios de
transporte público de Castro Urdiales.
o Análisis de rutas y horarios, problemas de servicios y tiempos
de comunicación.
o Recopilación de datos sobre ubicación de cabeceras, rutas,
horarios, frecuencias y recorrido de las líneas actuales.
• Con los datos de estacionamiento:
o Recopilación y análisis de datos sobre los datos de OCA
municipal.
o Análisis de la oferta y demanda de los aparcamientos del
municipio.
• Participación de la Ciudadanía de Castro Urdiales:
o Reuniones con los técnicos municipales (área de urbanismo y
Policía Local).
o Presentación pública del proyecto a la Ciudadanía^'
o Reuniones con los grupo políticos con representación en el
Ayuntamiento de Castro Urdíales^,
o Jornadas de participación con los grupos sociales de Castro
Urdíales^.
o Recopilación de sugerencias de los vecinos y de los grupos
sociales y políticos de Castro Urdiales.
Centro Cultural la Residencia, Castro Urdiales 24 de Agosto de 2012.
^ Ayuntamiento de Castro Urdiales, Castro Urdiales mes de Agosto de 2012.
^ Centro Cultural la Residencia, Castro Urdiales 13 de Septiembre de 2012.
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A estos trabajos campo, hay que sumar la recogida de información
relativa al municipio, y la portada por el propio Ayuntamiento de Castro
Urdiales, principalmente:
• "Actualización del modelo de ordenación del tráfico y aparcamientos
en Castro Urdiales (Universidad de Cantabria 2004)".
• Cartografía Municipal: casco urbano (Escala 1/500) y pedanías
(Escala 1/1000).
• Listado de Calle Municipales.
• Aparcamientos. Número de estacionamientos regulados con OCA
(zona roja, azul y verde), zonas de carga y descarga.
• Datos relativos a la existencia y demanda de transporte público
(paradas de autobuses, paradas de taxi, etc...).
• Otros datos relativos a las zonas escolares, centros de salud, etc....
Centro Cultural la Residencia, Castro Urdiales 24 de Agosto de 2012.
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3.1. Encuestas
El PMUS de la Ciudad de Castro Urdíales ha tenido su base en el
conocimiento social y hábitos de movilidad actuales del área urbana de la
localidad, por lo que Vectio realizó de una potente campaña de
encuestación.
Las fases de las encuestas han sido:
• Diseño de la encuesta.
• Difusión y recogida.
• Compilación.
• Memoria de encuestas.
El conocimiento de los viajeros (vehículo privado, sistemas de transporte
público y movilidad peatonal y ciclista) del área urbana de Castro Urdíales
y sus desplazamientos por la ciudad han constituido la base para la
redacción del plan de movilidad. Con ellas se ha identificado el origen y
destino de sus viajes más cotidianos, sus perfiles socioeconómicos,
sensibilidad al tiempo, etc.... Todo esto ha permitido conocer las
necesidades reales de movilidad de los vecinos de Castro Urdíales.
Procede la realización de tres tipos de encuestas:
o Encuesta Domiciliaria "in situ"(domicilio y en la vía pública),
o Encuesta Domiciliaria on line.
o Encuestas de interceptación a los vehículos que accedían o se
desplacen dentro la red viaria enmarcada en el área urbana de
Castro Urdíales.
Dentro de los 3 tipos anteriores estas incluían:
• Encuestas de preferencia revelada (hábitos de movilidad actuales)
• Encuestas de preferencia declarada (preferencia hacia nuevos
medios o infraestructura que en la actualidad no se dispone).
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3.1.1. Encuestas de preferencia revelada
Las Preferencias Reveladas (PR) son datos que reflejan el comportamiento
actual de los vecinos de Castro Urdiales en sus decisiones de viaje. Estos
se obtuvieron a partir de cuestiones que permitieron recoger información
de las variables que explican la utilidad de las distintas alternativas y de
las elecciones realizadas. Las variables más interesantes suelen estar
correlacionadas, por ejemplo, el tiempo de viaje y el coste.
3.1.2. Encuestas de preferencia declarada
Las Preferencias Declaradas (PD) son datos que tratan de reflejar lo que
los vecinos de Castro Urdiales harían ante determinadas situaciones
hipotéticas construidas por el investigador. Las PD se desarrollaron
inicialmente en el ámbito de la investigación de mercado y son utilizadas
en la modelización de transporte desde fines de los años 70. A diferencia
de los datos de PR, que entregan información sobre los viajes que realiza
un individuo habitualmente, los datos de PD informan sobre los viajes que
los vecinos de Castro Urdiales realizarían si por ejemplo, se introdujera un
nuevo modo de transporte (por ejemplo una nueva línea de transporte
público urbano), se mejorase la calidad del servicio, se ofreciese una ruta
alternativa más rápida, etc.
Imagen S.Encuestadores planteando el cuestionario a los vecinos en las Inmediaciones
del Paseo de Luis Ocharán Mazas.
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3.1.3. Encuestas dom¡c¡lar¡a
El Área Urbana de Castro Urdíales cuenta con 32.374^ habitantes
censados, que aumentan hasta el entorno de las 60.000 personas
residiendo, estimándoseme en más de 85.000 la población flotante en
período estival. El objetivo marcado de la recogida de la encuesta
domiciliaria fue de un nivel de confianza del 95% y un intervalo de
confianza con valores de al menos del 2.89 % sobre esta población de
85.000 habitantes de manera que los resultados fueran lo más
representativos posibles, lo que conllevó la realización de un total de
1135 encuestas domiciliarias^, manteniendo la representatividad de
cada zona en el que se dividirá el área a estudiar.
= INE 2011
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La metodología usada para la realización de encuestas era la intercepción
de los vecinos en sus domicilios o a pie de calle (ver imagen adjunta),
siendo un encuestador el que preguntaba y anotaba las respuestas dadas
por los encuestados. El horario de realización de las mismas fue desde la
10:00 h hasta las 20:00 (días 23 y 24 de Agosto de 2012), cara a recoger
la opinión de los vecinos en todas las franjas horarias. Teniendo una
acogida relativa por parte de los ciudadanos de Castro Urdiales que
accedieron a contestar el cuestionario. Por este motivo y aún
encontrándose fuera de la oferta presentada por Vectio, se decidió ampliar
la campaña de encuestas domiciliarias, desarrollando una encuesta on
line.
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O) Estudios
HIO'»
P) MédicB/&
ItiCompr»
(7) Gestiona
l
MODO!
<l|Apie.
(2|Coche-l
<3| Codie-
(4| Uoiebckta.
(5| Biciclet: privsds.
WBusurteno.
(7) Bus empresa.
fltBiisdlscieoonal.
rnTauL
I
utud:
[l)Bílelsscndllo.
[2| Dono 10 ^jes.
(D|B<«etes>6D ani
|fi| Diletes
estudiantes.
DATOS SOBRE LOS DESPLAZAMIENTOS REALIZADOS EN aPLAANTERtf» i APnaaniP
JirnTAVEONAL:
3) Mieño
4) Santullán
$|lslaies
(2) ftegidado la C3
j3) i^rking públic
|4> Ibriüng pmití
B
41| No tengo coche o car
|2} No tengo coche
|f| Cerdigo
(7) Daltezans
(t)Oriñán
|9)0ncé>l
(10) lasa
(U)Uendebeua
(4) Paradas alejadas-
(51 Coneestión de tráfico.
4S| MasráoidociTte.Publii
(1) Na hav servido ad
(S^Baisficcaendadc
[1) Paradas dejadae
(5) B^a velocidad.
B^a comedid^
[7)Esom.
muda mi.
(DEIdempc
(4) No sabe donde aparcar al llega
(5) Por b dimatologi'a.
(qineaisterwacecarresliicts
Jt
PhTAVEONAiI i
0^
ll<
EÍSSíaíMí;'"
invoocviACfml
I
D
I
^ Sobimmte si tí origen o destino es el municipio de Castro Urdíales
fncuestos domicialiarias - Pian de Movilidad Urbana Sostenible de Castro Urdióles
Imagen 8.Segunda parte de la encuesta domiciliaria
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3.1.4. Encuesta domiciliaría on line
Cabe resaltar que aunque la propuesta inicial de Vectio no lo contemplaba,
durante la ejecución del proyecto, la empresa aportó los recursos para la
el diseño y programación de una encuesta digital on line que ampliase la
participación de los vecinos. Esta pudo ser cumplimentada por los vecinos
a través de la web municipal www.castro-urdiales.net.
Ihíck) -i Ayuntamiento Publicaciones
B'»'□SD^Z^i
Plan de Movilidad Urbana Sostenible - PMUS
Desde el Ayuntamiento de Castro Urdíales estamos
impulsando un Pian de Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS).
El objetivo del mismo es diseñar un nuevo modelo de
movilidad para Castro promocionando y potenciando
medios alternativos al vehículo privado para desplazarnos
por nuestra ciudad, lo que nos proporcionará beneficios
tanto económicos y en materia de salud, así como medioambientales para todos los
ciudadanos de Castro Urdíales
Mana SostenióSe
Te puede interesar...
Saludos del Alcalde
Organigrama Político
Servicio de Atención a la
Ciudadanía
Ordenanzas y Subvenciones
Oferta de Empleo Público
Bandos y Edictos
Perfil del Contratante
Plantilla y Presupuestos
Imagen 9.Imagen del portal web municipal relativo a! PMUS y encuesta web.
Aunque en un primer momento la participación de los vecinos a través de
dicha encuesta web no fue muy alta, la implicación de los técnicos
municipales urbanismo, la Policía Municipal y todos los grupos políticos del
Ayuntamiento, hizo que se fueran recibiendo más encuestas
cumplimentadas, alcanzando éstas un total de 316.
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3.1.5. Encuestas de interceptación
La toma de datos a conductores en las principales entradas al Casco
Urbano de Castro Urdíales para conocer su movilidad, su origen y su
destino se realizó mediante encuestas de interceptación. Las encuestas de
interceptación son breves y se realizan en puntos de parada de vehículos
ofreciendo tiempo y seguridad al encuestador. Para esta tarea se contó
con la presencia de la Policía Local de Castro Urdíales, que solicitaba a los
vehículos su estacionamiento en un área fuera de la calzada principal,
para que la tarea de encuestación se produjese en condiciones de
seguridad y sin afectar al flujo vehicular.
Para la realización encuestas se contó con cuatro encuestadores,
coordinados por la Dirección de Vectio. La toma de datos se realizó el día
24 de Agosto de 2012 en horario de 9:30-12:00 am.
La ubicación de los encuestadores se realizó de forma que se pudieran
cubrir los 2 principales puntos de entrada al casco urbano de Castro
Urdíales: las entradas desde la autopista A-8 por la Carretera de Sámano
y desde la A-8 a través de la Vía Silvestre Ochoa (ver plano adjunto de
referencia 2012011.002). Una vez concluidas la ronda de encuestas se
contabilizaron 241 encuestas válidas para el estudio.
Imagen 10. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la entrada a Castro
Urdíales de Autovía A-8 (Carretera Sámano).
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La encuesta tipo diseñada para el presente estudio se muestra en la
imagen adjunta. En la misma se puede observar como las preguntas
directas realizadas al conductor son su Origen, Destino y Motivo de viaje.
Tras una observación rápida el encuestador rellena el número de
ocupantes y el tipo de vehículo interceptado.
vecbio®
Proyecto ‘'Man de Mowlidad Urbana de Castro Urdíales^
Encuesta de lntercei>t«icíó«
lento
f Castro
Localización del punto de encuesta
^.Origen
Calle/Localidad* (Lugar):
^ona:___________________
'7. Des&to
Zona:.
Motivo del viaje 9. Ocupación del vehículo 10. Upo de vehículo
K Casa (1] Z: Trabajo U) Solo conductor («
Estuaios (3) Z Compras (4) c Conductor +1 pasajero 12) □ Coche W
B Sanidad (s) Z Asuntos personales <6) c Conductor + 2 pasajeros (3) C Furgoneta 12}
■: Ocio (7) z Otros (8) □ Conductor + 3 pasajeros (4) □ Camión 13}
W □ Conductor+ 4 o más pasajeros (s)
Imagen 11. Encuesta de interceptación diseñada para este estudio
Imagen 12. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la entrada a Castro
Urdíales de Autovía A-8 (Calle Silvestre Ochoa- Plaza de Toros).
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3.2. Aforos
Para la redacción del presente Plan de Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS) se realizaron seis^ aforos vehiculares automáticos (utilizando
tecnología radar y de tubo neumático), así como aforos en intersecciones
(tratados en el siguiente punto) para construir la matriz de giros en
intersecciones, necesarias para conocer la distribución del flujo de
vehículos dentro de Castro Urdíales (ver apartado 2012011.002).
Se procedió al aforado mediante sistema de tubo neumático y rádar, de
los principales accesos y salidas a/de Castro Urdíales, de una semana
de duración®, para identificar las máximas intensidades de vehículos, tanto
AM como PM, así como las intensidades de los fines de semana.
Imagen 13. Técnico de Vectio procediendo a la calibración de aforador de tecnología
rádar.
^ En realizado en la Calle Silvestre Ochoa fue reinstalado debido a que el servicio de
limpieza retiró accidentalmente el equipo instalado.
® Desde el viernes 17 de Agosto al viernes 24 de Agosto de 2012.
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Imagen 14. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado.
En el plano 2012011.001 se muestran los puntos exactos de aforo
dispuestos. Adjunto a este informe^ se disponen los resultados de los
aforos de forma detallada, segregando flujos horarios de entrada y salida.
Las variables que se muestran en los citados planos son las siguientes:
• IMD (Intensidad Media Diaria).
• IHP (Intensidad en la Hora Punta).
• Hora punta de intensidades.
• % de vehículos pesados.
A continuación se recogen imágenes de los equipos de aforado dispuestos
homogéneamente por la red viaria de Castro Urdíales:
^ Ver Anexo I.
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Imagen 15. Aforo de tubo neumático en la Calle Silvestre Ochoa.
Imagen 16. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado (C/ A.Linares).
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Imagen 17. Aforo de tubo neumático en la Calle Leonardo Rucabado (Estación de bus).
I A
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Imagen 19. Aforo Rádar instalado en el Paseo de Menéndez Pelayo.
Los aforos se realizaron del viernes 17 de Agosto al viernes 24 de Agosto
de 2012, obteniendo de esta forma el aforo de semana completa. Esta
medición, para convertirla en datos homogéneos y representativos, será
corregida con los coeficientes de la estación S-15-1 del Ministerio de
Fomento situada en la Autovía A-8- PK 146+430 (ver imagen adjunta).
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err.;:»:
OETALUES. COEFICENTES Y CONGESTIÓH. ESTACIÓN S-1S-1 2010
Via: A-e Pte 146,43 Hora 30 Hora 100 HoraSQO
CalzKis: Total Intensidad Horaria Total (vehfhora) 5832 4807 1006
PoMaclún: CANTABRIA Porcentafe de Pesados (%) 2.0 3.4 13,5
Dial AfoTMloe:
MTENSIDADES MEOtAt: WD (VEH 1 DIA) 1
J
TIPO TOTAL IdCAHClAI PELIGROSAS VEH. EXTRANJEROS
MOTOS 212
COCHES 4DÍ32
COCHES CON CARAVANA 96
CAMUNETAS ICIO
TRACTORES AGRICOLAS D
VEHICULOS UGBIOS 42338
CAMIONES SIN REMOLQUE 77D
CAMIONES ARTICULADOS 2651
TRENES DE CARRETERA 103
VEHICULOS ESPECIALES 21
AUTOBUSES 2ie
VEHICULOS PESADOS 3781
TOTAL 46311
0
D
D
3
0
3
37
290
1
D
0
328
331
30
166
23
78
□
269
3
154
7
1
7
172
471
I COEFICENTES |----------------------------------------------------------------------------------
L K N S
Mes Ugtrac Powih» Tiltil Ugeros PMadoi Total Ugm» Peudoa Total Ugaroi PmmIoi TotM
ENERO 1^ 1.19 1.20 2.65 2,29 2,62 1.02 1.07 1.02 0,96 0.82 0.96
FEBRERO 1.12 0,98 1.10 3.02 2.19 2,92 1.03 1.03 IJM 0.94 a77 0,92
MARZO UOI 1.03 IJH 2.68 2.29 2,64 1.02 1,06 1J)2 0.99 053 0.98
ABRIL UOI 0.93 ijn 3.06 2.14 2,96 1.06 1.12 1.06 1.04 0.76 1.02
MAYO UOI 1.05 1.02 2,72 2.30 2,68 1.04 1.07 1JS ÍM 051 1.00
JUNIO 1J04 0,91 1i>3 3.14 2.16 3,02 1.04 1,06 IJM 0.99 a78 0,97
JULIO 0.83 0.88 0.84 2.67 2.26 2,61 1.06 1.07 ^JQ6 1.02 aTs 1.00
AGOSTO 0.73 1.13 0.76 2.71 2.12 2,67 1.06 1,10 ijoe 0.97 050 0.96
SEPTIEMBRE 0.99 1.00 0.99 2.77 2.30 2,73 1.05 1.07 1.05 1.02 053 1.00
OCTUBRE uoa 0.99 1.02 3.03 2.16 2,94 1.03 1.06 1.04 lül a78 a99
NOVIEMBRE 1.16 1.08 1.15 2,52 2.26 2,50 1.02 1,06 IJM 057 052 0.95
DICIEMBRE 1.08 0,93 W 2.63 2.26 2,76 1.02 1.07 ijn 057 0.77 0.95
TOTAL 1.B2 1.01 1.01 2.83 2.23 2.77 1jS4 1JI8 1.04 i.» 0.B4 058
Los dalos de Capacidad. Velocidad Máxima y Horas de Congestión figuran únicamente en las tablas correspondienties a cada una de las
calzadas
Imagen 20. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo S-15-1 (A-8- PK
146+430).
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3.3. Matrices de Giros
Para conocer la distribución interna de los vehículos en el casco urbano de
Castro Urdíales, una vez conocedores de los tráficos de las principales vías
de acceso y salida de la población; se ha realizaron distintas matrices de
giros en las principales intersecciones; a partir de esos valores,
contrastándolos con los resultados de los aforos estudiaremos la
distribución global del tráfico vehicular de Castro Urdíales.
Las matrices fueron expandidas en horario de máxima intensidad, de cara
a identificar las IHP (Intensidad Hora Punta)^°. En el plano 2012011.002
se muestran los puntos de aforado manual utilizados para la obtención de
las matrices de giros. Los resultados están representados ____
en los planos del 2012011.009 al plano 2012011.019.
Dado las dimensiones e intensidades de ciertas
intersecciones, y de cara a obtener datos fiables de la
distribución de flujos de cada una de ellas, se procedió a la
grabación con cámara de visión artificial y cámaras de
video. Dichas imágenes fueron posteriormente fueron
analizadas en las oficinas de Vectio con software específico
para tal tarea.
Imagen 21.Acceso desde la Calle Slvestre Ochoa hada Calle de la Ronda y Calle
Santander, Intersección filmada con cámara de Visión artificial.
Requerida posteriormente para definir la estrategia de diseño urbano
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En total se estudiaron más de 20 intersecciones principales de Castro
Urdíales, consideradas desde el punto de vista técnico de la Ingeniería de
Tráfico suficiente para caracterizar la movilidad vehicular de Castro
Urdíales. En concreto, dichas intersecciones fueron las siguientes (ver
plano con referencia 2012011.002):
• Intersección 01: Rotonda de acceso desde la Autovía A-8 (Hacia
Calle Silvestre Ochoa).
• Intersección 02: Cruce de la Calle Silvestre Ochoa con la Calle
Leonardo Rucabado.
• Intersección 03 Intersección 16: Cruce de la Calle Calle de Silvestre
Ochoa con Calle de la Ronda (Gasolinera).
• Intersección 04: Rotonda intersección de la Calle Riomar con
Avenida de la Playa.
• Intersección 05: Rotonda intersección de la Calle Leonardo
Rucabado con Carretera de Sámano.
• Intersección 06: Rotonda intersección de la Carretera de Sámano-
Acceso a centro comercial Eroski.
• Intersección 07: Cruce de la Calle Silvestre Ochoa con la Calle Islas
Balerares.
• Intersección 08: Cruce de la Calle Silvestre Ochoa con la Calle de la
Vía.
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• Intersección 09: Cruce de la Calle Venancio Bosco con la Bajada del
Chorrillo.
• Intersección 10: Cruce de la Calle Leonardo Rucabado con la Calle
Venancio Bosco.
• Intersección 11: Cruce de la Calle Leonardo Rucabado con la Calle
Doctor Manuel Díaz Munio.
• Intersección 12: Cruce de la Calle Leonardo Rucabado con la Calle
Antonio Burgos.
• Intersección 13: Cruce de la Calle de la Ronda con la Calle Antonio
Burgos.
• Intersección 14: Cruce de la Calle de la Ronda con la Calle Doctor
Manuel Díaz Munio.
• Intersección 15: Cruce del Paseo Ocharán Mazas con la Calle María
Aburto.
• Intersección 16: Cruce de la Calle María Aburto con el Paseo
Menéndez Pelayo.
• Intersección 17: Cruce del Paseo Ocharán Mazas con la Avenida de
la Playa.
• Intersección 18: Rotonda intersección de Paseo de Menéndez Pelayo
con Carretera N-634.
• Intersección 19: Cruce de Avenida Riomar con Carretera N-634.
• Intersección 20: Cruce de la Carretera N-634 con la de 8 de Marzo.
• Intersección 21: Enlace Sur Autovía A-8 (Entrada Sámano).
• Intersección 22: Enlace Norte Autovía A-8 (Entrada Sámano).
A continuación se recogen imágenes de algunos de los equipos de aforado
con técnica de procesamiento de flujos de visión artificial, dispuestos
homogéneamente por la red viaria de Castro Urdíales:
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Imagen 23.Intersección tipo glorita (Carretera a Sámano con Leonardo Rucabado)
filmada con cámara de Visión artificial para estudiar la distribución del flujo vehicular en
la misma y detalle del equipo.
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Imagen 24.Intersección tipo gioríta (Caiie Siivestre Ochoa- entrada desde A-8) fiimada
con cámara de Visión artificiai para estudiar ia distribución dei fiujo vehicuiar en ia
misma y detaiie dei equipo.
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Imagen 25.Intersección tipo giorita (Carretera a Sámano acceso a CC. Eroski) fiimada
con cámara de Visión artifidai para estudiar ia distribución dei fiujo vehicuiar en ia
misma y detaiie dei equipo.
Pág. 1977
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Imagen 26.Acceso desde la Calle Slvestre Ochoa hacia Calle de la Ronda y Calle
Santander, Intersección filmada con cámara de Visión artificial.
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3.1. Jerarquización Vial
Una buena gestión del tráfico urbano está fundamentada en el
establecimiento de una correcta jerarquía vial según la importancia que
tenga en la distribución del tráfico. Se divide en tres categorías,
definiendo los tipos de viales y la función que tienen estos dentro del
entramado urbano. El comportamiento esperado de los conductores y su
interactuación con el medio será diferente, así como las medidas a aplicar.
Según lo expuesto anteriormente, se establece la siguiente jerarquización
para el casco urbano de Castro Urdíales:
• Via! primario, de acceso o arteriai: constituye la red principal de
movilidad vehicular; también se define como el vial que más tráfico
soporta y que conecta la entrada con los viales secundarios.
Viales primarios de Castro Urdíales
Calle Silvestre Ochoa
Calle Leonardo Rucabado
Calle de la Ronda
Paseo de Menéndez Pelayo
Carretera a Sámano
Carretera a Sámano
Paseo Paraíso (N-634}
• Viai secundario, coiector o distribuidor: es un vial que ya no
es de paso obligatorio a terceros lugares fuera de la villa, si no que
distribuye los tráficos interiores, especialmente los residenciales.
También se pueden clasificar en este nivel entradas al casco urbano
que no sean consideradas como principales.
Viales secundarios de Castro Urdíales
Avenida de la Constitución
Paseo Ocharán Mazas
Calle Santander
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Calle Antonio Hurtado de Mendoza
I
Calle Juan de la Cosa
Calle María Aburto
Avenida de la Playa
Calle Ataúlfo Argenta
Avenida Riomar
• Via! terciario o iocai, puede definirse como el trayecto
obligatoriamente final, aquel que reparte el tráfico del vial secundario
desde/ hacia las casas y edificios situados en el interior. La velocidad
media de los vehículos es baja. El resto de viales o calles no incluidos en
las tablas anteriores pueden considerarse como Viales Terciarios.
La jerarquía de viales del casco urbano de Castro Urdíales actual se
muestra en el plano 201212.03b titulado "jerarquía vial actual".
3.2. Inventario de anchos de calzadas
Cara a definir una estrategia de ordenación del tráfico rodado eficaz, y
establecer unos criterios de diseño urbanísticos propios para Castro
Urdíales, unos de los trabajos más importantes consistió en el
inventariado de la red primaria y principales de la red secundaria, para
posteriormente analizar desde el punto de vista urbanístico el "encaje" de
la futura Red de Itinerarios Ciclistas y Peatonales de Castro Urdíales.
El inventario de dichas secciones está representado en los planos del
2012011.020 al plano 2012011.30.
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3.3. Simulación
En términos generales, el enfoque metodológico del asimulación de tráfico
urbano de Castro Uriales ha seguido los pasos tradicionales de un proceso
clásico de Planificación de Tráfico yTransporte, en el que se lleva a cabo
una primera fase dedicada a la recopilación de la información, seguida por
una fase de diagnóstico y modelización de la demanda, para finalmente,
analizar un conjunto de alternativas que se han simulado en diferentes
escenarios de futuro.
Imagen 28. Red digital editada urbana editada para el presente PMUS.
Asignación a la red y calibración
Una vez que se obtengan las matrices diarias de pesados y ligeros del
entorno urbano de Castro Urdíales, se procedió a realizar la asignación de
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éstas a la red mediante el un modelo de equilibrio {stochastic user
equilibrium) que tiene en cuenta la influencia de los flujos de tráfico en el
tiempo de viaje de un origen a un destino. La asignación de los flujos se
realiza de manera que exista una consistencia entre ellos y el tiempo de
viaje. En cada iteración se asigna un flujo de tráfico a cada tramo de la
red, el cual implicará efectos de restricción por capacidad en este tramo y
un nuevo tiempo de viaje, que sirven de punto de partida para la siguiente
iteración, en base a la fórmula:
t = U
l + a| -
Donde:
• t: tiempo de recorrido en el tramo en condiciones de congestión
• tfl: tiempo de recorrido en el tramo en condiciones de flujo libre
• o, (3: parámetros de calibración
• v: volumen del tramo estudiado
• c: capacidad del tramo estudiado
Los parámetros o y (3 serán diferentes para cada tipo de vía: autopista,
calle urbana, carril acceso / salida o carretera convencional.
Imagen 29. Detalle de Red digital editada (C/ La Ronda).
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Imagen 30. Detalle de Red digital editada (C/ Silvestre Ochoa- entrada A-8).
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4. Resultados de las encuestas
A continuación, se muestran los resultados de las encuestas
realizadas a las personas interceptadas en el casco urbano de
Castro Urdíales que contestaron al cuestionario a pie de calle, en
su domicilio o en su propio vehículo. A continuación se muestran
los resultados correspondientes a las encuestas de movilidad
4.1. Encuestas de interceptación
4.1.1. Ocupación media de los vehículos
El primer resultado de las encuestas es la ocupación media de los
vehículos en Castro Urdíales. Tal y como se expone en el gráfico
adjunto el 55.31% de los vehículos tan solo llevan un ocupante.
. en media de los vehículos
3.35% 1,68%
■ Sólo conductor
■ Conductor+1 pasajero
□ Cordiirtnr+ 7 pasajprns
■ Corductor+3 pasajeros
■ CQrductor+4 pasajeros
Gráfico 1. Ocupación media de ¡os vehículos
Una vez realizado el cálculo, la ocupación media de un
vehículo en Castro Urdíales es de 1,64 personas/vehículo.
Comparando en el dato con la media nacional, que se sitúa en los
1,2-1,3 personas vehículo^A Castro Urdíales se sitúa por encima
“ Encuesta de movilidad de las personas residentes en España (Movilia 2006/2007).
Ministerio de Fomento. 2007. Madrid
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de este valor, ofreciendo un índice de sostenibilidad más alto que la media
Española.
En comparación con otros países de la Unión Europea la media se sitúa
por debajo, como en el caso p.e. del Reino Unido donde la media se eleva
a 1,59 personas vehículo.
4.1.2. Origen/destino
Entrada Autovía A-8 (Carretera Sámano)
Los vehículos interceptados en la Carretera de Sámano a la altura de la
rotonda de acceso al centro comercial Eroski tienen su origen
fundamentalmente en las Juntas Vecinales del Sur^^ (fundamentalmente
Sámano) y en la provincia vecina de Vizcaya, con un 37.61% y 30,77% de
los encuestados respectivamente (ver gráfico adjunto).
4
Imagen 31. Encuestadores realizando encuestas a conductores en la entrada a Castro
Urdíales de Autovía A-8 (Carretera Sámano).
Para el presente estudio se agrupa en Juntas Vecinales del Sur a Sámano,
Montealegre, Pino, Helguera, Vallegón y Momeñe.
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Otros orígenes importantes de los vehículos que acceden a Castro Urdíales
a través de la Carretera de Sámano son las Juntas Vecinales del Este^^ y
resto de poblaciones de la Comunidad Autónoma de Cantabria
(fundamentalmente Laredo y Santander) que representan un 12.82% y
11.97% respectivamente .
Origen flujo vehicular (Entrada A-8 Eroski)
■ Urdíales
■ Centro Ciudad
■ J. Vecinales Oeste
■ J. Vecinales Sur
■ J. Vecinales Este
■ Vizcaya
■ Cantabria
■ Resto España
Gráfico 2. Origen vehicular del acceso a Castro Urdíales (Carretera a Sámano).
Una vez conocido su origen, el siguiente paso consistió en el análisis de
del destino del flujo vehicular de esta importante arteria de Castro
Urdíales. Dicho análisis arrojó como destino principal el "Centro Ciudad^"^"
con un 38.26% de los vehículos interceptados. Si segregásemos los
resultados solamente entre aquellos conductores que tienen su origen en
las Juntas Vecinales del Sur y Este (ver gráfico adjunto), este destino
principal "Centro Ciudad" se elevaría hasta un 46.67%. Estos resultados
se embridan y son fundamentales para conocer y corregir la problemática
derivada de la gestión del estacionamiento en superficie en el zona centro
de Castro Urdíales, El segundo destino, con un 19,13% es la zona
Para el presente estudio se agrupa en Juntas Vecinales del Este a Mioño, Lusa,
Santullán, Otañes, Baltezana, Ontón y Talleno.
Ver plano de 2012011. 003 de zonificación del presente estudio.
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número 6 de la presente zonificación^^ "La Tejera", debido a que en
esta quedaba incluido el centro comercial Eroski.
Tras estos, se podría englobar los destinos de la zona 7 "Cotolino" y la
zona 5 "Brazomar" al ser estos destinos turísticos y de playa, con un total
entre ambas de 26,95%.
tino flujo vehicular TOTAL (Entrada A-8 Eroski)
i8,2b%
■ Urdíales
■ Centro Ciudad
■ Santa Catalina
■ Paseo Loiín
■ Playa Brazomar
■ La Tejera
■ Cotolino
■ Brazomar
6,96%
0,87%
Gráfico 3. Origen vehicular del acceso a Castro Urdíales (Carretera a Sámano).
Destino flujo vehicular Juntas Vecinales (Entrada A-8
Eroski)
1,67%
6,67%
46,67%
5,00%
3,33%
I Urdíales
I Centro Ciudad
I Paseo Lolín
I Playa Brazomar
I La Tejera
I Cotolino
I Brazomar
Gráfico 4. Origen vehicular del acceso a Castro Urdíales (Carretera a Sámano).
Ver plano de 2012011. 003 de zonificación del presente estudio.
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Entrada Autovía A-8 (Calle Silvestre Ochoa)
El otro punto fundamental para caracterizar la movilidad vehicular que
accede a Castro Urdíales fue la Calle Silvestre Ochoa desde el acceso del
Autovía A-8. En este se repitió la metodología realizada en la Carretera de
Sámano y se contó de igual manera con el apoyo de la Policía Local.
Los vehículos interceptados en dicha vía tienen su origen
mayoritariamente en municipios del resto de Cantabria (con especial peso
el municipio de Laredo y Santander) y en la provincia vecina de Vizcaya,
con un 36.67 % y 18.33% de los encuestados respectivamente (ver
gráfico adjunto).
Destacar incluso que por encima de aquellos vehículos cuyo origen es
Vizcaya, destacamos dicha vía como la entrada natural al casco urbano de
las Juntas Vecinales del Oeste, los cuales representan un 21.67% del
tráfico vehicular de entrada a Castro Urdíales por dicha vía.
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Origen flujo vehicular (Entrada A-8 Urdíales)
c nriOA S.n0%
■ Urdiales
■ Brazomar
■ J. Vecinal Oeste
■ J. Vecinal Sur
■ J. Vecinal Este
■ Vizcaya
■ Cantabria
■ Resto España
Gráfico 5. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre Ochoa.
El destino dentro del casco urbano de Castro Urdíales de los vehículos
interceptados en dicha vía tienen como etapa final de su viaje el área
"Centro Ciudad^®", representado el 55,00%, seguidos del destino
"Urdíales" con un 30.00%^A
Gráfico 6. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre Ochoa.
Ver plano de 2012011. 003 de zonificación del presente estudio.
Ver plano de 2012011. 003 de zonificación del presente estudio.
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Así mismo se procedió a la segregación de los datos de destino sólo entre
aquellos conductores que tenían su origen en algunas de las Juntas
Vecinales del Oeste: Sonabia, Oriñón, Islares, Cérdigo, Saltizones, La
Juera y Allendelagua. Una vez realizado este análisis vemos como
mayoritariamente el destino de dichos vehículos es el "Centro Ciudad^®"
de Castro Urdíales.
Destino flujo vehicular J.Vecinales (Entrada A-8 Urdíales)
13,33%
60,00X
G,G7%
%
■ Urdíales
■ Centro Ciudad
ESanta Catalina
Gráfico 7. Origen vehicular del acceso a Castro por la Calle Silvestre Ochoa.
Todos estos resultados poseen gran interés para una gestión más óptima
de la movilidad vehicular del casco urbano y de la gestión de la regulación
de la OCA, ya que actualmente esta permite el estacionamiento en la zona
de residentes a todos los vecinos que dispongan de la tarjeta de
residente, independientemente de la zona de residencia del vecino.
Ver plano de 2012011. 003 de zonificación del presente estudio.
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4.1.3. Motivo de desplazamiento
En el gráfico adjunto se muestra el motivo de desplazamiento en vehículo
privado por Castro Urdiales en un día medio, destaca por encima de todos
los valores, con un 24.02% el "trabajo" como motivo principal de
desplazamiento, seguido por "asuntos personales" (principalmente
gestiones con administración y visitas a familiares) con un 21.79% y en
tercer lugar, el motivo "ocio" asociado al turismo y los visitantes que
buscan las playas de Castro Urdiales en época estival, con un 20.67%.
Motivo del Viaje (Castro Urdiales)
l.bH'» lb.b4%
■ L>omicilio
■ Trabajo
■ Estudios
■ Compras
■ sanidad
■ A.sunios PpfsonalM
■ Ocio
■ Repostaje
Gráfico 8. Motivo de despiazamiento en vehícuio por Castro Urdiaies
En los Gráficos 5 se puede comparar el motivo de desplazamiento en
Castro Urdiales con la media España. Cabe destacar el menor porcentaje
de desplazamientos por motivo trabajo, pero hay que recordar que esta
encuesta se realizó en Castro Urdiales en época estival, donde por
ejemplo, los desplazamiento por motivo de "compras" o "ocio" son más
elevados que la media nacional.
Motivo del viaje (media España)
WTrabajo
■ Estudios
uComp'-as
■ SdriiUdcl
■ Asuntos personaos
y Ocio
H Oíros
Gráfico 9. Motivo de despiazamiento en vehícuio. Media España
Oíos
10,09%
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4.1.4. Tipología de vehículos
Otra de las características que los encuestadores recogían en ela encuesta
era la tipología del vehículos encuestado. En el gráfico adjunto, se
muestran los tipos de vehículos encuestados en ambos puntos. Este
gráfico solo se tiene en cuenta para obtener el margen de error de la
encuesta pues ofrece poca representatividad de la situación actual sobre
el total de viajes, siendo la mejor referencia la de los aforos en cada calle
para el cálculo del porcentaje de Vehículos pesados en el casco urbano de
Castro Urdíales.
Tipología de vehículos
7,82%
■ Coche
■ Furgoneta
□ Camión
■ Moto
Gráfico 10. Tipología de vehículos interceptados.
4.2. Encuesta domiciliaria
4.2.1. Caracterización del encuestado
Podemos observar como la franja de edad mayoritaria entre los
encuestados residentes en Castro Urdíales, era la comprendida entre los
35 y los 44 años (47.65%). Tras esa franja, observamos que el 21.48%
de las personas encuestadas se situaban en la franja de edad entre los 45
y los 54 años. Con un porcentaje similar, se encuentran los encuestados
entre 25-34 años y los mayores de 55 años, que representan un 11.41%
y un 12.75% respectivamente. El menor porcentaje de encuestas
corresponde a los menores de 25%, los cuales representan a un 6.71%.
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Edad de los encuestados
<25
35-44
47,65%
Gráfico 11. Edad de los encuestados
Tipo de residente
Gráfico 12. Tipo de residente.
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Ocupación de los encuestados
6,04% 3,36%
I Escolar o estudiarte
I Labores del hogar
I Parado y buscando empleo
I Retirado, jubilado,etc...
[Trabajando Puesto
Remunerado
Gráfico 13.Ocupación de ios encuestados.
¿DIsponde de permiso de conducir?
5,37%
Gráfico 14.Disposición dei carnet de conducir entre ios encuestados.
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Personas residentes en la vivienda
30,67%
>4personas Ipersona 2 personas 3 personas 4personas
Gráfico IS.Tamaño unidad famiiiar.
Número de Vehículos por hogar
4s,no%
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
Gráfico 16. Parque vehicuiar famiiiar.
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Lugar de Residencia de los encuestados
Encuestados Juntas Vecinales
■ Al erdelagua
■ Cérdigo
■ Islanes
■ Mioño
■ Oriñón
■ Sámano
■ Sant jllán
Gráfico 18.Encuestados por Juntas Vecinales.
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Número de bicicletas por hogar
0,00% 0 1 2 3 4 5 >6
■ Ocasional (estival) 0,00% 0,00% 40,00% 20,00% 40,00% 0,00% 0,00%
■ Permanente (censado). 14,73% 17,83% 29,46% 19,38% 12,40% 3,88% 2,38%
OI Permanente {no censado). 33,33% 33,33% 22,22% 11,11% 0,00% 0,00% 0,00%
B Total general 15,38% 18,18% 29,37% 18,88% 12,59% 3,50% 1,40%
Gráfico 19. Número de bicicletas por hogar.
Tipo de estacionamiento del Hogar
U,UU/D Libre en la vía Plaza en alquiler Plaza en Regulado en vía
urbana prooiedad urbana
■ Ocasional (estl./al) 37,50% 0,00% 62,50% 0,00%
H Permanente (censaOol. 14,62% 1,54% 71,54% 12,31%
a Permanente (no censado). 2.5,00% 16,67% 41,67% 16,67%
HTotal general 16,67% 2,67% 68,67% 12,00%
Gráfico 20. Número de bicicletas por hogar.
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Las principales conclusiones en cuanto a la caracterización del hogar y de
los vecinos encuestados son las siguientes:
• El casco urbano era el lugar de residencia del 83.33% de los
encuestados y el 16.67% residía en alguna de las Juntas
Vecinales del municipio, por lo que se considera representativa la
muestra.
• Podemos observar como la franja de edad mayoritaria entre los
vecinos encuestados, era la comprendida entre los 35 y los 44 años
(47.65%). Tras esa franja, observamos que el 21.48% de las
personas encuestadas se situaban en la franja de edad entre los 45
y los 54 años. Con un porcentaje similar, se encuentran los
encuestados entre 25-34 años y los mayores de 55 años, que
representan un 11.41% y un 12.75% respectivamente. El menor
porcentaje de encuestas corresponde a los menores de 25%, los
cuales representan a un 6.71%.
• Ante la alta población "flotante" que posee Castro Urdíales, se
decidió identificar a los ciudadanos en tres tipos: Permanente
censado, permanente no censado y ocasional (estival). El primero
de ellos representó un 89.33% de los encuestados, el segundo de
ellos el 6.67%, siendo los visitantes ocasionales en época estival el
4.00%.
• Entre las distintas ocupaciones de los vecinos de Castro Urdíales
encuestados, destacan los trabajadores en activo (73.15%).
Tras estos los jubilados (6.71%) y los vecinos que se encuentran en
situación de desempleo (10.74 %) y los estudiantes tanto de FP
como de educación primaria o secundaria, así como universitarios
representan un porcentaje de 6.04% cada colectivo. Por último se
sitúan las amas de casa (3.36%).
• El tamaño medio del hogar entre los encuestados era de 2.93
personas/vivienda, repartido de la siguiente manera: 4 miembros
(30.67%), 2 miembros (24.67%), 3 miembros (24.00%) y un solo
miembro (12.67%).
• El número medio de vehículos disponibles para desplazamientos
entre los hogares encuestados es de 1.47 coches/ hogar, siendo
mayoritario los hogares que disponen de un vehículo (44.67%).
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• Los vecinos de Castro Urdíales que respondieron al cuestionario
planteado, eran, mayoritariamente, poseedores del permiso de
conducir, con un porcentaje del 94.63 %, frente al 5.37 % de
éstos que declaraban no poseerlo.
4.2.2. Valoración de servicio
Ante la pregunta de qué opinión tenían las personas encuestadas sobre la
situación del tráfico y la seguridad vial en Castro Urdíales, de manera
global (ver gráfico adjunto) un 64.27% consideraba que era mala o muy
mala, un 31.07% que la consideraba normal y un 6.60% que era buena o
muy buena. Sólo un 1.33 % consideraba que era muy buena. En este
punto resaltar que más de la mitad de los vecinos encuestados consideran
la situación del tráfico y la seguridad vial en Castro Urdíales mala o muy
mala, frente al 6.66% que la consideran buena o muy buena. Llamativo
también resulta que más del 41% de los encuestados consideran la
situación del tráfico y la seguridad vial era mala.
A continuación se recogen las valoraciones realizadas por los vecinos de
Castro Urdíales sobre la situación del aparcamiento, segregados tipo de
residente (residente censado o no censado y residentes ocasionales).
A la luz de estos resultados parece lógico que el tráfico y la seguridad vial
en el casco urbano de Castro Urdíales, es un área en el cuál el
Ayuntamiento debe actuar, en opinión de los vecinos encuestados.
Valoración de la Situación del tráfico y la seguridad y vial en Castro Urdiales
50,00% ''
■ Ocasional {estival) Bien 0,00% Mal 25,31% Muy bien 0,00% Muy mal 47,60% Normal 27,09%
■ Permanente (censado). 3,08% 42,31% 0,77% 21,54% 33,08%
u Permanente (no censado). 8,33% 48,30% 8,33% 16,67% 35,03%
B Total general 3,33% 41,60% 1,33% 22,67% 31.07%
Gráfico 21. Valoración del tráfico y la seguridad vial en Castro Urdíales.
Pág. 2000
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LUNES, 30 DE JUNIO DE 2014 - BOC EXTRAORDINARIO NUM. 30
Ante la pregunta de qué opinión tenían las personas encuestadas sobre el
aparcamiento en Castro Urdíales (ver gráfico adjunto), un 79.87 %
consideraba que era mala o muy mala frente a un escaso 2.68% que la
consideraba buena o muy buena. Una opinión media, que consideraba la
situación normal era la elegida por un 17.45 % de los encuestados.
Especialmente esta "queja" de los vecinos por la situación del
aparcamiento en el casco urbano, se ve incrementada en aquellos
residentes ocasionales. El presente Plan de Movilidad Urbana Sostenible
dedicará un apartado en exclusiva a analizar la problemática del
estacionamiento.
Valoración de la situación del aparcamiento en Castro Urdíales
■ Ocasional (estival) ■ Permanente (censado). 0.00% 2,33% 24,87% 48,06% 0,00% 0,00% 62,53% 32,56% 12,41% 17,05%
y Permanente (no censado). 0,00% 51,20% 8,33% 16,67% 25,01%
■ Total general 2,01% 46,98% 0,67% 32,89% 17,45%
Gráfico 22. Valoración de la situación del aparcamiento en Castro Urdíales.
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Mejores puntuaciones recibe la valoración del transporte público
urbano (ver imagen adjunta), aunque se detecta también la inquietud de
los vecinos ante el servicio. Un 30.88% lo considera buena o muy buena
respecto a un 34.23% que lo considera mal y muy mal. En este caso son
los censados permanentes los que tienen una peor opinión del servicio, al
ser estos usuarios más frecuentes del servicio.
Valoración de la situación dcl transporte urbano en Castro Urdialcs
70.00%
<•0,00%
SO.00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
U,UJ%
Bien
Mal
Muy bien
■ Ocasional (euival)
ÍB Permanente (censado).
: a Permanente (no cersado).
D Total general
0,00%
23.26%
16,67%
21,48%
23,64%
26.36%
8,33%
24,63%
0,00%
1.55%
16,67%
2.68%
Mty mal
12,50%
10.08%
0,00%
9,40%
61%
Normal
63,86%
38.76%
58,33%
41.61%
Gráfico 23. Valoración de la situación del transporte urbano en Castro Urdíales.
Aunque teniendo en cuenta que el servicio de transporte público que
une Castro Urdíales con Bilbao ha cambiado recientemente de empresa
concesionaria, los resultados de valoración sobre el servicio no arrojan
datos muy positivos: un 36.84 % consideraba que era mala o muy mala
frente a un 23.02% que la consideraba buena o muy buena.
Valoración de la situación de) transporte Interurbano en Castro Urdíales
60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0.00%
: 1 ,11
\ÍB
Bien Mal Muy bien Muy mal Normal
■ Ocasioniil (f»:^T¡u;il} 13,33% 26,67% 0,00% 6,67% .5.3,33%
■ Hermánente (ceñudo), a PenTtAnente(nn censado). 20,63% .36,36% 28.S/% 18.18% l,b9% 9,09% 9,S2% 9,09% 39,68% 27.27%
■ Total general 21,US% 2/,03% 1,9/% 9,21% 40,13%
Gráfico 24. Valoración de la situación del transporte interurbano en Castro Urdíales.
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4.2.3. Valoración de medidas
Una de las secciones de la encuestas realizada, daba libertad a los vecinos
encuestados para valorar de 0 a 10 (0 nada necesario; 10 muy necesario)
la necesidad de llevar una serie de medidas planteadas referidas al tráfico
y la movilidad en Castro Urdiales (ver gráfico adjunto).
Los resultados fueron los siguientes:
■ La característica más valorada por los vecinos de Castro Urdiales,
con un 8.80, ha sido la ampliación de la red carriles bici del
casco urbano. Reforzando la apuesta que los vecinos de Castro
Urdiales por la movilidad ciclista, la medida de instalar un sistema
público de bicicletas en el casco urbano recibe una nota medi de
7.24.
■ En segundo lugar, con una puntuación de 7.93, se encuentra la
implementación de medidas encaminadas al control y
minimización del ruido urbano^^.
■ Un 7.61 fue la puntuación otorgada, en cuanto la necesidad de la
ampliación de aceras y zonas peatonales en el municipio.
Asociada a ésta, se encuentra con una puntuación media de 6.87 la
necesidad de peatonalización de varias calles de la zona centro.
■ Un 7.34 fue la puntuación otorgada, en cuanto a la necesidad de
mejorar el transporte interubano del municipio con Bilbao^°.
■ La preocupación de los vecinos de Castro por la mejora del
transporte público se pone de manifiesto, otorgando éstos una
puntuación de 6.75 a favor de medida de mejora del transporte
urbano.
■ La medida para establecer medidas que controlen la velocidad
vehicular en el casco urbano de Castro Urdiales recibe una
puntuación media de 6.08. Así mismo la necesidad de más pasos
de peatones en Castro Urdiales recibe una puntuación de 5.19.
Cabe recordar que más del 80% del ruido urbano está asociado al tráfico.
Cabe recordar que posterior a la fecha de encuestación la explotación del servicio ha
cambiado.
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