| Extracto del fichero OCR | 'v'li
principales cifras
-W- cl0 I3,
Edita: Dirección General de Tráfico
ÑIPO: I28-I5-069-X
ISSN: 2445-0219
Depósito Legal: M-40612-2004
Fotografía: Dirección General de Tráfico
Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
Gatálogo general de publicaciones oficiales: http://publicacionesoficiales.boe.es/
En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra-
tación pública.
Indice
J
■
T____Presentación
9 Resumen ejecutivo
15_ _Progreso de los indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 201 1-2020
17_____I. LAS CIFRAS DEL 2014
17 _l. Los accidentes de tráfico con víctimas en 2014
21_ _2. La evolución
Evolución desde 1960 a 2014
Evolución de los principales indicadores 2005-2014
Datos Generales
Parque de automóviles
Censo de conductores
Red viada
Volumen de tráfico
35_ _3. El lugar del accidente con víctimas
Las vías interurbanas
Puntos Negros
Las vías urbanas
Datos municipales
Las comunidades autónomas y las provincias
67_ _4. El componente temporal de los accidentes con víctimas
Los meses
Los días de la semana
Las horas del día
La luminosidad
75_ _5. El tipo de accidente con víctimas
79_ _6. Las víctimas
El sexo y la edad
Los niños
Los jóvenes
Las personas mayores
Los conductores
Los peatones
125 _7. Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas
Usuarios de bicicletas
Usuarios de ciclomotores
Usuarios de motocicletas
Usuarios de turismos
Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros
Los usuarios de furgonetas
Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima
autorizada (MMA)
Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima
autorizada (MMA)
Los usuarios de autobuses
147_ _8. Otros factores concurrentes
La velocidad
El alcohol y las drogas
Prevalencia de consumo de sustancias en conductores
Presencia de sustancias psicoactivas en conductores y peatones fallecidos
en accidente de tráfico
Actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC)
Alcohol
Drogas
La distracción
El cinturón de seguridad y el casco
Las motocicletas
Los ciclomotores
Los turismos y las furgonetas
Otros comportamientos de riesgo
La reincidencia
La antigüedad del vehículo
La inspección técnica del vehículo
171 _9 El contexto europeo
Situación de España
La evolución
175_ II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON ELTRÁFICO. UNA CARGA PARA
LA SOCIEDAD
175_ .1. Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico
177_ _2. Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas
181 _ _3. Anos potenciales de vida perdidos (APVP)
1S3_ _4. Lesiones relacionadas con el tráfico
Morbilidad Hospitalaria
Matriz de Barell
191_5 Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+)
197 _6. El coste de los accidentes de tráfico con víctimas
201_ANEXOS
201 _Anexo I. Relación de puntos negros. Ano 2014
216 _Anexo II. Cobertura de la información en vías urbanas
22^ _Anexo III. Notas metodológicas
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe
Definición de los principales indicadores
Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días
Metodología utilizada para la obtención de altas hospitalarias por tráfico y MAIS 3+
227 Jndice de tablas
235_ Jndice de figuras
Aunque desde el año 1960 la Dirección General deTráfico ha venido publicando el Anuario Estadístico de
Accidentes, fue a partir del año 2003 cuando se inició la publicación de “Las principales cifras de la sinies-
tralidad vial” con el convencimiento de que la divulgación de la información sobre accidentes de tráfico y
las consecuencias de los mismos, no solo son un ejercicio de transparencia, sino también, un instrumento
esencial para la toma de decisiones encaminadas a lograr el objetivo de cero lesionados y cero fallecidos por
accidentes de tráfico.
En este informe que se presenta del año 2014, hay algunos aspectos que de manera especial quiero señalar
Por una parte, se ha producido una estabilización de la tendencia descendente, que venía observándose des-
de el año 2003, en el número de fallecidos. Diferentes factores hanpodido interactuar para dar lugar a esta
situación en nuestro país y sin lugar a dudas, entre ellos estaría el envejecimiento del parque de automóviles
y un incremento de la movilidad. Este hecho no ha sido exclusivo de nuestro país, ya que también en 2014
ha habido cambios importantes en otras países de la Unión Europea, así se han observado aumentos en el
número de fallecidos en Suecia (4%), Francia (4%), Irlanda (3%), Reino Unido (2%) y Alemania (1%).
España continúa presentando una cifras de accidentalidad muy por debajo de la media Europea, y sigue en-
contrándose entre los países que, gracias a sus políticas públicas de intervención, tienen una de las mejores
situaciones respecto a la accidentalidad por tráfico. En 2014, España ha sido el sexto país con menor número
de fallecidos por población. Así mismo, España ha presentado cifras inferiores a otros países con importantes
niveles de desarrollo como Estados Unidos, Japón y Australia. La constatación de esta realidad es un estímulo
para seguir implementando acciones que nos hagan de nuevo avanzar en la reducción del número de vícti-
mas como se había venido haciendo hasta ahora, hasta conseguir el objetivo de cero víctimas.
También en 2014 se han abordado aspectos como la profundización en el conocimiento de la accidentalidad
en vías urbanas, y se ha avanzado en la mejora de la calidad de nuestro sistema de información, en especial
la mejora de la exhaustividad en la notificación de accidentes ocurridos en el ámbito municipal. Este es el
segundo año, en el que se publica en nuestra página web, una ficha de situación en relación a la siniestralidad
por tráfico de cada uno de los municipios españoles. Una ficha individualizada que incluye información, no
solo sobre la siniestralidad, sino también sobre la antigüedad del parque automovilístico, las sanciones con
detracción de puntos impuestas a los conductores en el ámbito municipal y los vehículos que no han pasado
la inspección técnica (ITV).
En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración estrecha de las dos Comuni-
dades Autónomas con competencias en materia de vigilancia del tráfico: País Vasco y Cataluña, así como de
los Ayuntamientos con policías propias.También hemos contado con la colaboración del Instituto Nacional
de Estadística para determinar los fallecidos a 30 días; el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad
para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como
de sus características y gravedad de las lesiones, con el Ministerio de Fomento para la revisión de la informa-
ción relacionada con las vías de su titularidad y con el Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Apro-
vecho este prólogo para agradecer a todas estas instituciones su colaboración y las facilidades que nos han
dado para contar con la información disponible que tenían consolidada.
Confío en que no pase desapercibido el hecho de que hemos seguido realizando un esfuerzo para profun-
dizar en el conocimiento de la exposición al tráfico, incluyendo por primera vez en nuestra historia datos de
vehículos-kilómetros derivados de las estaciones de ITV.
Los hallazgos contenidos en este informe son un nuevo motivo de reflexión, especialmente por los cambios
detectados en nuestro país y a nivel europeo de las tendencias en la mortalidad, y les aseguro que todo
nuestro esfuerzo se centra en a identificar e implementar aquellas medidas que reduzcan la siniestralidad por
tráfico de nuestra población.
Deseo, por último, en este documento dar las gracias a todas las personas que hacen posible la elaboración
del mismo, y especialmente a las policías, a los técnicos de las jefaturas Provinciales deTráfico y de manera
extensiva a todos los profesionales implicados en el mismo.
María Seguí Gómez
Directora General de Tráfico
Resumen ejecutivo
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente
daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la
salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las
características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan los accidentes.
Durante el año 2014, las diferentes policías notificaron 91.570 accidentes con víctimas. Estos accidentes
ocasionaron 1.688 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, 9.578 perso-
nas fueron ingresadas en un centro hospitalario y I 17.058 resultaron heridos no hospitalizados, según fuen-
tes policiales. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una estabilización con respecto al año anterior
en el número de fallecidos (0%) y una reducción del número de heridos hospitalizados (-5%) y un aumento
en los accidentes con víctimas y en el número de heridos no hospitalizados (2%). Aunque como ya venimos
haciendo desde hace varios años, también hemos identificado otras fuentes de datos para mejor caracteri-
zar la carga que los accidentes de tráfico suponen para nuestra población.
El parque de automóviles ha crecido más de 4 millones en el último decenio en todas las categorías de
vehículos, y los turismos representan el 68% del mismo. En el año 2014 se observa una estabilización del par-
que en relación al año anterior; con la excepción de las motocicletas que han aumentado un 3% y el descen-
so de los ciclomotores (-2%) y camiones y furgonetas (-1 %). La antigüedad media del parque de automóviles
con menos de 25 años oscila entre los 8,5 años de los tractores industriales y los II ,4 de los camiones y
furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 10,2 años y de 9,4 para las motocicletas.
El censo de conductores en el año 2014 con respecto al año anterior ha descendido un I %, siendo la tasa
de conductores por 1000 habitantes con edad habilitada para conducir de 665. Se sigue observando un
envejecimiento paulatino de la población con permiso de conducir; que avanza en paralelo al envejecimiento
de la población, el 13,6% de los conductores tienen 65 o más años. Los conductores que cuentan con un
permiso inferior a cinco años han pasado del 24% en el 2008 al 17% en el año 2014.
Respecto a los fallecidos, destacar que el 76% eran varones, el 59% tenían 45 años de edad o más, el 43%
estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 74% tuvo un accidente en vía
interurbana y en concreto, un 57% de los accidentes se produjo en vías convencionales. El 62% de los falle-
cidos eran conductores y el 20% peatones. El 76% de los accidentes donde falleció al menos una persona
sucedieron en días laborables y en un 63% de estos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la
tarde. El 32% de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2014, los falleci-
dos en accidentes de tráfico en España se distribuyeron de manera uniforme a lo largo de los días, semanas
y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 4,6 y en concreto la media fue de 3,4 fallecidos en vías
interurbanas y 1,2 en vías urbanas, cifras idénticas a las observadas en el año 2013.
En el año 2014 han fallecido 8 personas más que en el año anterior; lo que supone un 0% más que en el
año 2013. Es importante señalar que las variaciones no han sido homogéneas, han descendido los fallecidos
peatones un 11%, un 5% los usuarios de motocicletas y un 2% los usuarios de ciclomotores, han aumentado
los fallecidos en vehículos de mercancías un 44%, en turismos un I %, y en bicicletas y autobuses. Este año han
fallecido 6 personas más en bicicleta y 15 usuarios de autobuses al comparar con el año anterior Por edades,
disminuyen en todos los grupos con la excepción del grupo de edad de 45 a 54 que aumenta un 19%, de 55
a 64 que aumenta un 7% y de 85 y más en el que fallecen 9 personas más que el año anterior
Según el lugar del accidente, en el año 2014 ha habido un descenso en el número de víctimas mortales
en 7 comunidades autónomas: Principado de Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comu-
nidad de Madrid, La Rioja y País Vasco, en una comunidad autónoma, Cataluña, no se ha producido ningún
cambio y en 9 el número de víctimas mortales ha aumentado: Andalucía, Aragón, liles Balears, Canarias,
Extremadura, Galicia, Región de Murcia, Comunidad Foral de Navarra y Comunitat Valenciana. Las ciudades
autónomas de Ceuta y Melilla no han tenido ninguna víctima mortal.
El 26% de los fallecidos se produjeron en vías urbanas, un 2% menos que el año anterior Por tamaño del mu-
nicipio se observa que el 28% de los fallecidos se producen en municipios con una población entre 100.001
y 500.000 habitantes, el 17% en los dos municipios con más de 1.000.000 de habitantes y el 37% en munici-
pios menores de 60.001 habitantes.
En 2014 España ocupó la sexta posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 36
fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 51 fallecidos por millón de
habitantes y también por debajo de la tasa objetivo en relación a los fallecidos de la Estrategia de Seguridad
Vial 201 1-2020.
En los heridos hospitalizados informados por las policías, hay que resaltar que el 70% eran varones, el 53%
tenían menos de 45 años, el 31 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo,
el 34% como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 20% como peatón. El 50% tuvo un accidente en vía
interurbana y en concreto, un 40% lo tuvo en vías secundarias. Un 50% de los heridos hospitalizados se oca-
sionaron en vías urbanas. El 69% de los accidentes con heridos hospitalizados sucedieron en días laborables.
En 2014, el número total de heridos hospitalizados ha descendido un 5%, la excepción han sido los grupos
de edad de 45 a 54 años y de 65 a 74, en donde se observa un aumento del 8% y 6% respectivamente.
Los heridos no hospitalizados han aumentado un 2% respecto al año anterior; ocasionándose el 58% en
el ámbito urbano. Los heridos no hospitalizados aumentaron un 8% en zona urbana y descendieron un 5%
en interurbana.
En el año 2014 fallecieron 37 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico, hubo 9 fallecidos menos que el
año 2013. En vías interurbanas fallecieron 25 niños y 12 en vías urbanas. De los 37 fallecidos, 23 eran pasaje-
ros, 13 peatones y I conductor Fallecieron como pasajeros 22 niños en vías interurbanas y como peatón 10
en vías urbanas.
En este año se hospitalizaron a 351 niños por un accidente de tráfico, cifra inferior a la observada el año
anterior; 373 niños hospitalizados. Del total de niños hospitalizados el 66% tuvo el accidente en vía urbana y
el 56% era un peatón.
En relación al uso de sistemas de retención infantil, en niños menores de 12 años que viajaban en turismos y
furgonetas, 2 de los 14 niños fallecidos no los utilizaban, ni tampoco los usaban 9 de los 82 heridos hospitali-
zados, ni 107 de los 2.724 heridos no hospitalizados.
Los mayores de 65 han mantenido una tasa semejante a la del año anterior; habiendo fallecido 5 personas
menos de este grupo de edad. Los mayores se vieron implicados en 10.344 accidentes en los que falle-
cieron 477 de ellos, 1.571 resultaron heridos hospitalizados y 9.770 heridos no hospitalizados. Las personas
mayores han contribuido porcentualmente al I 1% de los accidentes con víctimas, siendo el 28% de los
fallecidos, el 16% de los heridos hospitalizados y el 8% del total de heridos no hospitalizados. Este colectivo
supone el 18% de la población española y el 14% del censo de conductores. El 45% de los fallecidos eran
conductores, el 37% peatones y el 18% pasajeros.
Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 6.890 accidentes en los que fallecieron 75 ciclistas
(6 fallecidos más que el año anterior) y resultaron heridos hospitalizados 670 (4% más que el año anterior)
y 5.887 no hospitalizados (23% más que el año anterior). El 72% de los accidentes tuvieron lugar en vías
urbanas. En estas vías se produjeron el 71 % del total de los heridos no hospitalizados y el 53% de los heridos
hospitalizados. Sin embargo fue en las vías interurbanas donde se produjo el mayor número de fallecidos
con 54. En el año 2014, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de vícti-
mas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años. En este último grupo de edad es en el que se
han producido más heridos hospitalizados (20%) y no hospitalizados (21%).
Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8,5% del total en vías interurbanas, por lo que
resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El
número de fallecidos en estos puntos se ha reducido pasando de 44 fallecidos en el año 2012 a 32 fallecidos
en el 2013 y 24 fallecidos en el 2014.
Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inade-
cuada estuvo presente en el 10% de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 17% cuan-
do el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas
mortales se observa que este factor estuvo presente en el 21 % de los accidentes.
En el año 2014 el total de denuncias de la DGT' fue de 4.259.659. De estas el 58% estaban vinculadas a la
velocidad, 2.456.240. Estas denuncias fueron realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Givil y por
radares fijos, de tramo y helicópteros.
Gonducir después del consumo de sustancias psicoactivas es, desafortunadamente, un hecho frecuente
en España, el 12% de los españoles que conducen turismo han consumido alguna droga de comercio ilegal
y/o alcohol, antes de conducir
El 39% de los conductores fallecidos presentaron alguna sustancia psicoactiva, siendo el alcohol en el 67%
de los casos, drogas de comercio ilegal en el 34% y psicofármacos en el 27%, según el informe del Instituto
Nacional deToxicología y Giencias Forenses. Este informe también determina que el 40% de los peatones
presentaron resultados positivos a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol.
La distracción aparece como un factor concurrente en un 30% de los accidentes con víctimas, siendo esta
proporción del 36% en las vías interurbanas y 26% en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distrac-
ción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2014 la Agrupación deTráfico de la
Guardia Givil formuló 135.852 denuncias por utilización del teléfono móvil, un 7% más que en el año 2013.
Las infracciones, en el año 2014, al menos el 44% de los conductores implicados en accidentes ocurridos
en vía interurbana había cometido alguna infracción, un 3% menor que el observado el año anterior En vía
urbana, este porcentaje fue del 56%, un 6% menor que el año anterior
Al comparar los infractores e infractores reincidentes en población general y en conductores implicados en
un accidente, se observa una proporción mayor de infractores e infractores reincidentes en los conductores
implicados en accidentes, siendo esta del I I %.
Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con
policía propia.
El cinturón de seguridad y el casco. El 23% de los fallecidos y el 9% de los heridos hospitalizados usuarios
de turismo y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y tampoco lo utiliza-
ban 23 fallecidos de los 76 que murieron en vías urbanas y 17% de los heridos hospitalizados en estas vías.
Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 3% de los casos y en
las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando a 10 de 99 fallecidos. En cuanto al casco y ciclomoton
todos los fallecidos usaban casco en vías interurbanas y un fallecido no lo utilizaba en vías urbanas.
En el año 2014 ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últimos años.
La antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipamientos
de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. Al igual que lo obser-
vado en el año 2013, el riesgo de fallecer o resultar herido hospitalizado se multiplica por dos al comparar
los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15a 19 años de
antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos hospitalizados muestra una correlación positiva con la antigüe-
dad del turismo.
Los años potenciales de vida perdidos por accidente de tráfico (APVP). Los accidentes de tráfico en
el año 2013, hicieron que se perdiesen 41.343 años de vida en los hombres y I 1.015 en las mujeres. En rela-
ción al año anterior; se observa una disminución del I 1,6% en los varones y una estabilización en las mujeres.
Si se considera el valor promedio de APVP los accidentes de tráfico son la tercera causa de fallecimiento en
los varones con un valor de 34 años y la cuarta causa de fallecimiento para las mujeres con un promedio
de 32 años de APVP
Como se ha mencionado al principio de este resumen, la información proporcionada por las policías ha de
ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en acci-
dentes de tráfico que no han sido informados por las policías y por otro, la información de las lesiones de las
víctimas en accidentes de tráfico.
Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2014,
según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 6 heridos hospitalizados y 69 heridos no hospitalizados,
considerando herido hospitalizado a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas.
Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2013, indican que por
cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirie-
ron ingreso hospitalario y 283 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria.
Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos
o heridos, se estiman en el año 2014 en unos 5.205 millones de euros, pero si se exploran otros sistemas
de información estos podrían ser de 9.688 millones, lo que supondría el 1% del Producto Interior Bruto de
España para el año 2014.
En el año 2013 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (incluyendo
como motivo de alta el fallecimiento), 20.525 personas con lesiones ocasionadas por el tráfico. Estas perso-
nas presentaron un total de 52.045 lesiones, lo que supone una media de 2,5 lesiones por persona. El 77%
de los fallecimientos por tráfico se produjeron en el lugar del accidente o en los servicios de urgencias antes
de que transcurriera el tiempo necesario para dar lugar a un ingreso hospitalario; por lo tanto los datos pro-
cedentes de los hospitales recogen únicamente una parte limitada de la mortalidad por accidente de tráfico.
Si se excluye del análisis los fallecidos tras el ingreso, el número de personas dadas de alta fue de 20.103,
con 49.956 lesiones y una media de 2,5 lesiones por persona.
Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, al estudiar fallecidos o heridos.
Para las altas hospitalarias, excluyendo fallecidos, nos encontramos que las fracturas son las lesiones que se
producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 54% de las lesiones son fracturas, seguidas de
las lesiones internas, el 17%. En las altas hospitalarias en donde el motivo del alta fue fallecimiento, también se
observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 52%, pero se diterencian en que las lesiones
internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 31%, lo que pone de manifiesto la necesidad de
priorizar en la prevención de lesiones.
En relación a la localización se observa que en los tallecidos el 21 % tueron lesiones cerebrales, ya sean fractu-
ras o lesiones internas, mientras que para los que no tallecieron esta proporción tue del 10%.
Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+). El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homo-
geneizar la definición de herido grave, modifica sustancialmente las cifras de heridos graves, ya que identifica
al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+).
El número de heridos graves en 2013 en base a la definición, MAIS 3+, tue de 6.613. Por edades, los mayores
de 85 han presentado lesiones más graves, el 54% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75
a 84 años con un 44% y de 65 a 74 con el 41 %. Según el sexo, el 30% de las mujeres y el 34% de los varones
presentaron un MAIS 3+. La utilización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la ob-
tención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diterentes países, siendo España
uno de los países pioneros en obtener datos aplicando dicha definición.
Progreso de los indicadores
de la Estrategia de Seguridad
Vial 2011-2020
Los objetivos de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmaron en la “Estrategia de Seguridad
Vial 201 I -2020”, aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 201 I, que incluye la concreción
de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, su valor en el año base, 2009, su
valor en el año final, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2014 y en el año inmediatamente
anterior; 2013.
Tabla I. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 201 1-2020.
España, 2009,2013,2014,2020
Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2013 Cifra 2014 Cifra objetivo 2020
1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 36 36 Inferiora 37
2. Reducción del número de heridos graves en un 35% ^ 1 3.923 10.086 9.574 9.050
3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil ^ 12 4 2 0
4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 730 345 360 548
5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 182 213 183
6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 349 310 321
7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 12 1,5 1,6 1,2
8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 72 71 0
9. 20% menos de fallecidos y heridos graves de usuarios de motocicleta 3.473 2.81 1 2.870 2.778
10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 285 277 364
1 1. 30% menos de fallecidos in ¡tiñere 170 100 99 1 19
12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios, DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 6,7% 4,1% No disponible. Estudio bienal Inferior al 1%
13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) I5,8%(conv.90) l6,4%(conv. 100) No disponible. Estudio periódico No disponible. Estudio periódico 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9%(conv.90) 8,2%(conv. 100)
^ En los indicadores 2,4 y 9, se entiende por herido grave toda persona herida en un accidente de circulación cuyo estado
precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas.
^ Niños de menos de 12 años.
I
LAS CIFRAS DEL 2014
Los accidentes
de tráfico con victimas en 2014
El número de accidentes de tráfico con víctimas ha aumentado un 2% en el año 2014 al com-
parar con el año anterior En los últimos tres años se ha producido un aumento paulatino de los
accidentes de tráfico con víctimas, aumento que ha ¡do en paralelo al aumento de los heridos no
hospitalizados. En el año 2014 el incremento de los heridos no hospitalizados fue también del 2%.
La mejora en la notificación en el ámbito urbano es probablemente el factor que ha ocasionado el
aumento en ambos indicadores, puesto que en vías interurbanas se redujeron un 6% los acciden-
tes con víctimas y un 5% los heridos no hospitalizados, mientras que en vías urbanas aumentaron
un 8% tanto los accidentes con víctimas como los heridos no hospitalizados.
Respecto a las víctimas de mayor gravedad, ha habido 8 fallecidos más que en el año anterior
y 512 heridos hospitalizados menos, lo que ha supuesto un descenso del 5%. En vías interurbanas,
la evolución ha sido de un aumento del 1% de los fallecidos y una reducción del 1% de los heridos
hospitalizados. Por su parte, en vías urbanas se han producido descensos del número de fallecidos
y heridos hospitalizados del 2% y 3%, respectivamente.
Atendiendo al número de fallecidos, hay ciertos aspectos destacadles. En primer lugan una evolu-
ción diferente en días laborables —reducción del 4%— y fines de semana —aumento del 9%—.
Respecto al modo de desplazamiento, ha habido un aumento del 44% del número de fallecidos en
vehículos de mercancías. En el lado opuesto, los fallecidos en motocicleta descendieron un 5%, y el
número de peatones fallecidos un I I %. En cuanto a la edad de los fallecidos, los mayores aumentos
se observan en los grupos de 45 a 54 años (19%) y 55 a 64 años (7%), mientras que las mayores
reducciones se producen en los grupos de 15 a 24 y 65 a 74 (6%) y en el grupo de 25 a 34 (13%).
Aunque la mayoría de accidentes con víctimas y heridos no hospitalizados ocurren en vías urbanas,
el mayor número de fallecidos y heridos hospitalizados se presentan en carreteras convencionales.
El 76% de los accidentes se producen en días laborables, contabilizándose el 66% de los fallecidos.
En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más
de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de
fallecidos. A pesar de que en el 77% de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los
fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 43% del total. Los peatones son los usuarios más
vulnerables, están implicados en un 13% de accidentes con víctimas pero alcanzan el 20% del total
de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 24% de los accidentes con el 17% de falle-
cidos. En relación a la edad se observa que el 18% de los fallecidos tenían una edad comprendida
entre 45 y 54 años y una edad media de 51 años. En el 69% de los accidentes con víctimas estaba
implicado al menos un varón.
Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados en 2014. Diferencia porcentual con el año anterior. España, 2014
2014 Variación' 2014/2013
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospita- lizsidos Heridos no hospita- lizsidos Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospita- lizados Heridos no hospita- lizados
Total 91.570 1.688 9.574 1 17.058 2% 0% -5% 2%
Localización
Interurbana 35.147 1.247 4.834 48.693 -6% 1% -7% -5%
Autopista 2.369 64 263 3.391 -A% 1 -2% -6%
Autovía 8.41 1 226 758 12.755 -3% 0% -7% -1%
Carretera Convencional 24.367 957 3.813 32.547 -1% 2% -7% -7%
Urbana 56.423 441 4.740 68.365 8% -2% -3% 8%
Travesía 1.443 43 205 1.807 88% 5 34% 108%
Calles 54.935 392 4.529 66.506 7% -5% -5% 7%
Autopista/autovía urbana ^ 45 6 6 52 - - - -
Días de la semana
Laborables 69.566 l.l 14 6.628 87.394 2% -A% -6% 2%
Fin de semana 22.004 574 2.946 29.664 3% 9% -3% 3%
Tipo de accidente
Colisión frontal 2.907 225 705 4.480 9% 1% -10% 1 1%
Colisión lateral y frontolateral 24.797 204 1.957 32.713 -1% -17% -16% -1%
Colisión trasera / múltiple 22.371 145 1.017 35.615 3% -5% -14% 3%
Salida de la vía 1 6.081 548 2.122 19.102 -2% 8% -2% -1%
Vuelco 2.375 17 197 2.420 -29% -13 -55% -27%
Atropello a peatón ^ 1 1.724 310 1.786 1 I.I2I 6% -1 1% -6% 9%
Otro tipo 1 1.315 239 1.790 1 1.607 19% 39% 37% 12%
Medio de desplazamiento ^
Bicicleta 6.890 75 670 5.887 18% 6 4% 23%
Ciclomotor 7.548 53 638 7.31 1 1% -1 -22% 5%
Motocicleta 21.654 287 2.583 19.919 9% -5% 3% 1 1%
Turismo 70.306 722 2.993 63.821 -2% 1% -10% -4%
Vehículo de mercancías 14.857 160 549 7.065 25% 44% 15% 27%
Autobús 1.951 26 124 1.685 7% 15 50 3%
Usuario^
Conductor 72.370 1.043 6.014 73.758 2% 3% -5% 3%
Pasajero 23.579 309 1.658 32.675 -2% 7% -1% -1%
Peatón ^ 12.033 336 1.902 10.625 4% -1 1% -7% 7%
2014
Variación' 20 i4/20i3
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospita- lizsidos Heridos no hospitaF lizsidos Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitaF lizsidos Heridos no hospitaF lizados
Edad"
(^14 5.080 37 351 5.610 0% -9 -14% 2%
15-24 17.441 154 1.356 20.169 2% -6% -3% 3%
25-34 24.992 21 1 1.607 26.974 0% -13% -12% 0%
35-44 23.680 277 1.770 24.261 3% 0% -9% 4%
45-54 17.357 298 1.667 16.838 6% 19% 8% 6%
55-64 10.242 216 1.070 9.853 6% 7% -2% 7%
65-74 6.036 188 808 5.713 10% -6% 6% 12%
75-84 3.722 204 579 3.250 -3% -1% -14% -1%
85 y más 1.045 85 184 807 3% 9 -1% 2%
Sexo"
Hombre 63.166 1.290 6.663 68.276 1% 1% -6% 1%
Mujer 41.41 1 398 2.897 48.389 4% 2% -2% 5%
' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
^ En el año 2014 se han Incluido las autopistas y autovías urbanas como un valor nuevo en la catalogación de las vías urbanas.
^ Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
En el Indicador de los accidentes con víctimas la suma no coincide con el total ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes.
Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados y su distribución porcentual. España, 2014
2014 Distribución porcentual 2014
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospita- lizsidos Heridos no hospita- lizsidos Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitaF lizsidos Heridos no hospitaF lizados
Total 91.570 1.688 9.574 1 17.058 100% 100% 100% 100%
Localización
Interurbana 35.147 1.247 4.834 48.693 38% 74% 50% 42%
Autopista 2.369 64 263 3.391 3% 4% 3% 3%
Autovía 8.41 1 226 758 12.755 9% 13% 8% 1 1%
Carretera Convencional 24.367 957 3.813 32.547 27% 57% 40% 28%
Urbana 56.423 441 4.740 68.365 62% 26% 50% 58%
Travesía 1.443 43 205 1.807 2% 3% 2% 2%
Calles 54.935 392 4.529 66.506 60% 23% 47% 57%
Autopista/autovía urbana ' 45 6 6 52 0% 0% 0% 0%
Días de la semana
Laborables 69.566 l.l 14 6.628 87.394 76% 66% 69% 75%
Fin de semana 22.004 574 2.946 29.664 24% 34% 31% 25%
2014
Distribución porcentual 2014
Accidentes Heridos Heridos no Accidentes Heridos Heridos no
con víctimas Fallecidos hospita- lizsidos hospita- lizsidos con víctimas Fallecidos hospita- lizados hospita- lizados
Tipo de accidente
Colisión frontal 2.907 225 705 4.480 3% 13% 7% 4%
Colisión lateral y 24.797 204 1.957 32.713 27% 12% 20% 28%
frontolateral
Colisión trasera / múltiple 22.371 145 1.017 35.615 24% 9% 1 1% 30%
Salida de la vía 1 6.081 548 2.122 19.102 18% 32% 22% 16%
Vuelco 2.375 17 197 2.420 3% 1% 2% 2%
Atropello a peatón ^ 1 1.724 310 1.786 11.121 13% 18% 19% 10%
Otro tipo 1 1.315 239 1.790 1 1.607 12% 14% 19% 10%
Medio de desplazamiento ^
Bicicleta 6.890 75 670 5.887 8% 4% 7% 5%
Ciclomotor 7.548 53 638 7.31 1 8% 3% 7% 6%
Motocicleta 21.654 287 2.583 19.919 24% 17% 27% 17%
Turismo 70.306 722 2.993 63.821 77% 43% 31% 55%
Vehículo de mercancías 14.857 160 549 7.065 16% 9% 6% 6%
Autobús 1.951 26 124 1.685 2% 2% 1% 1%
Usuario ^
Conductor 72.370 1.043 6.014 73.758 79% 62% 63% 63%
Pasajero 23.579 309 1.658 32.675 26% 18% 17% 28%
Peatón ^ 12.033 336 1.902 10.625 13% 20% 20% 9%
Edad ^
0-14 " 5.080 37 351 5.610 6% 2% 4% 5%
15-24 17.441 154 1.356 20.169 19% 9% 14% 17%
25-34 24.992 21 1 1.607 26.974 27% 13% 17% 23%
35-44 23.680 277 1.770 24.261 26% 16% 18% 21%
45-54 17.357 298 1.667 16.838 19% 18% 17% 14%
55-64 10.242 216 1.070 9.853 1 1% 13% 1 1% 8%
65-74 6.036 188 808 5.713 7% 1 1% 8% 5%
75-84 3.722 204 579 3.250 4% 12% 6% 3%
85 y más 1.045 85 184 807 1% 5% 2% 1%
Sexo 3
Hombre 63.166 1.290 6.663 68.276 69% 76% 70% 58%
Mujer 41.41 1 398 2.897 48.389 45% 24% 30% 41%
' En ei año 2014 se han incluido las autopistas y autovías urbanas como un valor nuevo en la catalogación de las vías urbanas.
^ Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
^ En ei indicador de ios accidentes con víctimas la suma no coincide con ei total ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes.
La evolución
2
Evolución desde 1960 a 2014
La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantie-
nen estadísticas, muestra a partir del año 1960 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un
máximo en el año 1989, en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número de fa-
llecidos ha ¡do disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo de la serie
histórica en el año 2013 con 1.680 fallecidos. En el último año documentado en este informe, 2014,
el número de fallecidos ha sido 1.688, es dedn 8 fallecidos más que en 2013.
Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. España, 1960-2014
Años
Desde el año 1962 se cuenta con información diferenciada por gravedad de la lesión, clasificándose
en heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. La distribución proporcional de fallecidos.
heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados, según los informes preliminares elaborados
por los cuerpos policiales, ha variado desde 1962 a 2014. En 1962 las proporciones eran 5% falle-
cidos, 27% heridos hospitalizados y 68% heridos no hospitalizados y se mantienen prácticamente
hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4% fallecidos, 24% heridos hospitalizados y 72% he-
ridos no hospitalizados. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3% y la de
heridos hospitalizados al 17% y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de
fallecidos y de heridos hospitalizados hasta 2014, año en el que esta proporción ha sido del I % los
fallecidos, 8% los heridos hospitalizados y 91% los heridos no hospitalizados.
La mejora en la notificación en el ámbito urbano es seguramente un factor que ha influido en el
aumento de las proporciones de las víctimas menos graves y de los accidentes.
Figura
200.000
180.000
2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. España, 1960-2014
■ Fallecidos ■ Heridos hospitalizados ■ Heridos no hospitalizados
o
0)
XI
o
c
0)
X
_o
0)
X
£
>
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
*1960 y 1961 sin separadón entre heridos hospitalizados y no hospitalizados Anos
En la figura siguiente se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo
cuestionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedi-
mientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de
Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y
se introduce una nueva aplicación informática.
La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis-
minuido desde 1993, no solo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de
los registros de heridos no hospitalizados que en 2014 suponen el 91% de las víctimas registradas,
mientras que en 1993 eran el 65%.
En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,3 en los últimos dos
años.
Figura 3. Evolución de la letalidad (n.° de fallecidos/ n.° de víctimas x 100) en los accidentes
de tráfico con víctimas. España, 1993-2014
Años
Evolución de los principales indicadores 2005-2014
Datos Generales
En la comparación del año 2014 con el 2013, se observa que los heridos hospitalizados han dismi-
nuido un 5%, los fallecidos no han experimentado ninguna variación y los accidentes con víctimas y
los heridos no hospitalizados han aumentado un 2%. En estos últimos diez años los accidentes con
víctimas han presentado descensos e incrementos, al igual que los heridos no hospitalizados, este
patrón puede estar relacionado con cambios en los hábitos de notificación, o lo que es lo mismo,
cambios en la cobertura del sistema de información.
Tabla 4. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Diferencia' 2014/2013 Variación interanual 2005-2014
Accidentes con víctimas 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.1 15 89.519 91.570 2% 0%
Fallecidos 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
Heridos hospitalizados 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 9.574 -5% -9%
Heridos no hospitalizados 1 10.950 122.068 123.226 114.459 11 1.043 108.350 104.280 105.446 114.634 117.058 2% 1%
Fallecidos por millón de 103 93 85 68 59 53 44 41 36 36 0
población
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Diferencia' 2014/2013 Variación ínteranuaJ 2005-2014
Promedio diario de fallecidos 12 1 1 10 8 7 7 6 5 5 5 0
Parque automóvil 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 32.616.105 32.623.936 0% 1%
Fallecidos
por millón de vehículos 150 132 118 94 83 75 62 58 52 52 0
del parque automóvil
Indice de letalidad 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6 1,3 1,3
Heridos hospitalizados por millón de población 505 486 431 361 301 258 243 223 216 206 -10
Tráfico vehículo-l<m 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285 221.610 222.689 0% -1%
106*
Fuente:Anuarios dei Ministerio de Fomento. Datos referidos a vías interurbanas.
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
Parque de automóviles
El parque de automóviles ha crecido en más de 3 millones en el último decenio contando todas las
categorías de vehículos. En 2014 se observa un crecimiento en el total del parque de automóviles
respecto del año anterior La mayor subida en cifras absolutas se produce en motocicletas con un
saldo positivo de 80.961, lo que supone en términos porcentuales un aumento del 3%. En términos
porcentuales le sigue en orden la categoría de otros vehículos con otro 3% de subida interanual.
Con saldo negativo destaca la categoría de camiones y furgonetas, la cual desciende en 47.868
unidades lo que supone un I % de descenso. En orden le sigue la categoría de dclomotores, con un
descenso del 2%. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos, que
superan los 22 millones de unidades, lo que supone un 68% del parque de automóviles; siguen los
camiones y furgonetas, con un 15% del parque total, y las motocicletas, con un 9%.
Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años España, 2005-2014
Pai*que 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014/2013 Variación InteranuaJ 2005-2014
Camiones y furgonetas 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722 4.887.352 4.839.484 -1% 0%
Autobuses 58248 60.385 61.039 62.196 62663 62.445 62.358 61.127 59.892 59.799 0% 0%
Turismos 20250.377 21.052559 21.780.174 22.145.364 21.983.485 22147.455 22277244 22247.528 22.024.538 22.029.512 0% 1%
Motocicletas 1.805.827 2058.022 2311.346 2.500.819 2606.674 2707.482 2.798.043 2852297 2.891204 2.972.165 3% 6%
Qclomotores 2.311.773 2343.124 2430.414 2.410.685 2352205 2290207 2229.418 2169.668 2.107.1 16 2.061.044 -2% -1%
Tractores Industriales 194206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964 182.822 186.060 2% 0%
Otros Vehículos 339259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.1 17 460.196 463.181 475.872 3% 4%
TotaJ 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.08X931 32.962.502 32.616.105 32.623.936 0% 2%
Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. España, 2014
Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes
observaciones:
1. El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999
implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían
circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados
una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002.
2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propieta-
rios y por tanto las cifras del parque están sobrestimadas, siendo mayor dicha sobrestimación
cuanto más antiguos sean los vehículos.
Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles re-
quiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos
que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles
con menos de 25 años representa el 89% de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos
con menos de 15 años suponen el 71 % del censo.
Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos
ciclomotores) y su antigüedad por tipo de vehículo. España, 2014
Edad del Parque Medida Camiones y Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales Otros Vehículos Total sin Ciclomotores
Total 4.839.484 59.799 22.779.000 2.972.165 1 86.060 475.872 30.562.892
Media
Completo antigüedad 14,27 13,63 12,71 14,75 10,28 12,10 13,13
(años)
Desv. Est. 9,65 12,05 9,65 13,00 8,49 8,50 10,04
Coef,Variación 67,64% 88,45% 75,90% 88,14% 82,55% 70,29% 76,44%
Total 4.244.252 52.418 19.930.090 2.398.100 173.220 432.856 27.230.936
Menor de 25 años Media antigüedad (años) 1 1,45 9,71 10,20 9,41 8,52 10,02 10,31
Desv. Est. 5,78 5,41 5,50 6,26 5,33 5,32 5,64
Coef.Variación 50,47% 55,69% 53,94% 66,50% 62,56% 53,06% 54,69%
Total 3.1 1 1.662 43.176 1 6.051.431 1.974.673 153.198 365.934 21.700.074
Menor de 15 años Media antigüedad (años) 8,70 7,90 8,24 6,99 7,24 8,35 8,19
Desv. Est. 3,75 3,92 4,01 3,49 4,12 3,67 3,94
Coef.Variación 43,10% 49,64% 48,63% 49,93% 56,87% 43,96% 48,1 8%
La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,5 años
de los tractores industriales y los I 1,4 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una
antigüedad media de 10,2 años, ligeramente por encima de los 9,4 años de las motocicletas.
Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de los
vehículos más antiguos que posiblemente no circulan son los percentiles, especialmente la mediana
o percentil 50. Así, en la siguiente tabla, en la que se han calculado los percentiles para la totalidad
del parque, se puede observar que la mitad de los turismos tienen una antigüedad igual o superior
a 10,5 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre el 8,5 de motocicletas y tractores
industriales y el I 1,5 de camiones y furgonetas:
Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. España, 2014
Tipo vehículo\Percentil | 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Camiones y Furgonetas 4,5 7,5 8,5 10,5 1 1,5 14,5 16,5 20,5 26,5
Autobuses 3,5 5,5 7,5 8,5 10,5 12,5 14,5 17,5 31,5
Turismos 3,5 5,5 7,5 9,5 10,5 12,5 14,5 16,5 24,5
Motocicletas 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 1 1,5 17,5 24,5 34,5
Tractores Industriales 1,5 3,5 6,5 7,5 8,5 10,5 1 1,5 14,5 19,5
Otros 3,5 6,5 8,5 9,5 9,5 1 1,5 13,5 16,5 24,5
Todos sin ciclomotor 3,5 5,5 7,5 9,5 10,5 12,5 14,5 17,5 25,5
Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles menor de 25 años sin
ciclomotores por año de matriculación. España, 2014
Censo de conductores
En 2014 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.217.202, una cifra que su-
pone un descenso porcentual del 1% con respecto de 2013. La tasa de conductores censados por
mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 665. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera
los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 34 años y de 50 a 59
años la tasa se aproxima o supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, en el grupo de 60
a 64 años la tasa supera los 660 y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de casi 600.
Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares
con al menos un permiso de conducción. España, 2005-2014
Variación
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014/2013 ínteranual 2005-2014
23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971 26.401.660 26.217.202 -1% 1%
Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad
habilita a conducir. España (2005-2014)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
630 634 639 647 646 652 659 662 666 665
Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. España, 2005-2014
Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor
el 8 de noviembre del 2009 se modifican, entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los
permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de dclomotor AM, el
cual sustituye a la licencia de dclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este
motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2014 con años anteriores
al citado cambio normativo.
Si se observan las pirámides de población de los años 2005 y 2014, se ve como en el año 2014 en
el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad de 75 y
más años, el cual pasa de un 4% en el 2004 a un 1% del total de hombres del censo en cada año.
En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de
edad pasa a ser más uniforme en el 2014, comparando con el año 2005.
Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. España, 2005
■ Censo de Conductores. Hombres ■ Censo de Conductores. Mujeres
Población. Hombres ■ Población. Mujeres
Figura 8. Porcentaje de conductores por población y sexos. España, 2014
De 85 y más
80 a 84
75 a 79
70 a 74
65 a 69
60 a 64
55 a 59
50 a 54
45 a 49
40 a 44
35 a 39
30 a 34
25 a 29
20 a 24
15 a 19
10 a 14
5 a9
De 0 a4
2500.000
2000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000
2.500.000
H Censo de Conductores. Hombres H Censo de Conductores. Mujeres H Población. Hombres H Población. Mujeres
Por último, en la distribución del censo en los últimos siete años se observa como el porcentaje de
conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008
y 2014, pasando de un 24% en el 2008 a un 11% del total en el 2014.
Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. España, 2008-2014
7.000.000
0-5 anos 6-IOanos 11-15 anos 16-20 anos 21-25 anos 26-30 anos 31-35 anos 36-40 anos 41-45 anos 46-50 anos > 50 anos
Antigüedad del permiso
Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Eu-
ropea (UE), son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE
y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos
visitan. Esta situación ocasiona que en periodos vacacionales el número de conductores y vehículos
circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros. En este sentido se
estima que 20 millones de vehículos con matrícula extranjera visitaron España en el año 2014.
Red viaria
Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más
de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos)
y I 1.300 a otros organismos, según una encuesta realizada en el año 1998.
Los I 66.284 km de vías interurbanas titularidad del Estado, Comunidades Autónomas, Diputacio-
nes Provinciales y Cabildos, correspondientes al año 2014 están recogidos y clasificados en los
anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de kilómetros del viario no
se recoge con precisión ni su extensión ni sus características.
De los I 66.284 km de vías interurbanas mencionados en el párrafo anterior; eran autopistas de
peaje 3.020 km, el 2% del total; autopistas libres y autovías 12.029 km, el 7%; carreteras de doble
calzada 1.656 km, el I %; y 149.549 km corresponden al resto de vías, el 90% del total.
Tabla 10. Longitud (km) de la red de vías interurbanas. España, 2014
Diferencia
Tipo de vía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 km 2014/2013
Autopista de peaje 2.648 2.815 2.972 2.997 3.016 2.991 3.022 3.025 3.026 3.020 -6
Autovía y autopista libre 8.784 9.258 10.041 10.521 1 1.005 1 1.271 1 1.509 1 1.676 1 1.955 12.029 74
Carretera doble calzada 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 1.634 1.602 1.656 54
Resto de vías 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260 148.778 149.579 801
Total 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595 165.361 166.284 923
Fuente: Anuarios Estadísticos dei Ministerio de Fomento.
Los titulares de las vías interurbanas pueden ser el Estado (Red de Carreteras del Estado), las Co-
munidades Autónomas, las Diputaciones Provinciales y Cabildos. La Red de Carreteras del Estado
tenía en 2014 26.124 km, de los cuales el 45% son de gran capacidad (autopistas, autovías y carre-
teras de doble calzada). Por el contrario, en el conjunto de las redes autonómicas y provinciales, las
vías de gran capacidad representan únicamente el 4% del total.
Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y
tipo de vía. España, 2014
Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total
Autopista de peaje 2.539 321 160 3.020
Autovía y autopista libre 8.583 2.882 563 12.028
Carretera doble calzada 574 733 350 1.657
Resto de vías 14.428 67.461 67.690 149.579
Total 26.124 71.397 68.763 166.284
Fuente: Anuarios dei Ministerio de Fomento.
Figura 10. Longitud (km) de las vías interurbanas
de gran capacidad. España, 2005-2014
Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento.
Volumen de tráfico
Este año se ha desarrollado, por primera vez, un análisis de los recorridos efectuados por los vehí-
culos que han sido sometidos a una inspección técnica. Las estaciones de ITV anotan y transmiten
al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el kilometraje indicado por el cuentaki-
lómetros u odómetro. Mediante comparación entre los kilometrajes anotados en dos inspecciones
sucesivas del mismo vehículo puede determinarse el recorrido efectuado en un periodo de tiempo
dado, y agregando los recorridos de todos los vehículos se obtienen los kilómetros efectuados por
todo el parque. Debido a que algunos vehículos no han sido sometidos a inspección, bien por no
estar obligados o por el incumplimiento de dicha obligación por parte de sus titulares, el cálculo de
los recorridos del parque exige una labor de extrapolación.
Las siguientes figuras ¡lustran los recorridos medios anuales efectuados por los vehículos que han
sido sometidos a inspección durante el año 2014. Para poder analizar el impacto de la antigüedad
de un vehículo sobre el recorrido, los vehículos pertenecientes a cada tipo se dividen en, por una
parte, aquellos que han debido ser sometidos a inspección por primera vez, y, por otra, el resto de
vehículos, para los que constan al menos dos inspecciones. Los autobuses y camiones de más de
3.500kg presentan unos recorridos medios superiores a los 55.000 kilómetros; las furgonetas y ca-
miones de hasta 3.500kg, de 15.076 y 17.040 kilómetros, respectivamente; los turismos, de 12.324
kilómetros; las motocicletas, de 3.001 kilómetros; y los ciclomotores, de 2.1 68 kilómetros.
La extrapolación de estos recorridos al parque de vehículos lleva a una estimación de 367.466
millones de vehículos-kilómetro, de los que un 71 % corresponde a turismos, un 11% a camiones y
un 8% a furgonetas.
Figura I I. Recorridos medios anuales de ciclomotores, motocicletas y turismos
sometidos a inspección técnica durante 2014
20.000 1
18.000 -
16.000
14.000 -
12.000 -
10.000 -
8.000
6.000
4.000 -
2.000 -
0
3.982
Li
2.16
Qclomotores Qlomotores
1^146/(3 años) resto
4. 141
Motocicletas Motocicletas
1^146/(4 años) resto
17.524
12.324
Turismos M Turismos resto
I4V (4 años)
Figura 12. Recorridos medios anuales de furgonetas, camiones y autobuses sometidos
a inspección técnica durante 2014
140.000 1
120.000 -
100.000 -
80.000 -
60.000 -
40.000
20.000
0
- JZ.5IC>
1
15.076
Furgonetas Furgonetas
M I4V resto
(2 años)
122.540
Qmiones Qmiones Qmiones Qmiones Ajtobuses Ajtobuses
<3500 kg resto >3500 kg >3500 kg (1 año) resto
M I4V IM4V resto
(2 años) (1 año)
Figura 13. Recorridos totales por tipo de vehículo. Millones de veh-km.Año 2014
25.019 295
0-262.508
■ Ciclomotores
■ Motocicletas
■ Turismos
■ Autobuses
■ Furgonetas
■ Camiones y tractores hasta 3500
■ Camiones y tractores de más de 3500
El lugar
del accidente con víctimas
Durante 2014 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose
seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante en vías interurbanas el número de
fallecidos es casi tres veces superior al de vías urbanas. Por lo que respecta al número de heridos
hospitalizados, se distribuyen en igual proporción en vías interurbanas y vías urbanas.
Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos
hospitalizados según zona. España, 2014
Durante los últimos diez años se han observado reducciones del número de fallecidos y heridos
hospitalizados tanto en vías interurbanas como en vías urbanas, si bien la magnitud de la reducción
ha sido menor en estas últimas. Así, mientras en vías interurbanas el número de fallecidos ha dis-
minuido un 66% entre 2005 y 2014, y el número de heridos hospitalizados lo ha hecho un 68%
en el mismo periodo, las reducciones correspondientes a vías urbanas han sido un 44% y un 32%,
respectivamente.
Figura 15. Evolución de los fallecidos y heridos hospitalizados en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 200g 2009 2010 2011 2012 2013 2014
^^«Faíleddosvía&interurbands ' ■ HerídoshospítaBzadosvfasíntefurbanas ^~»Falleddos^rfdsurbana$ Heridoshosphafizados vfasurbanas
Las vías interurbanas
En el año 2014 el 38% de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías inter-
urbanas, alcanzando la cifra de 35.147 accidentes, y en ellos se produjeron el 74% de las víctimas
mortales, 1.247 fallecidos. El índice de letalidad en 2014 en las vías interurbanas fue de 2,3, un valor
superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,3.
Los fallecidos por accidente de tráfico en las vías interurbanas aumentaron un I % respecto de 2013,
los heridos hospitalizados disminuyeron un 7% y los heridos no hospitalizados lo hicieron en un 5%.
El número de fallecidos por den millones de vehículos-km se había reducido de 1,5 a 0,6 en el pe-
riodo 2005-2014.
Tabla I 2. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas.
España,2005-2014
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Accidentes con víctimas 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 35.147 -6% -2%
Fallecidos 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 \% -1 \%
Heridos hospitalizados 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
Heridos no hospitalizados 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51.320 48.693 -S% -1%
Indice de letalidad 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6 2,1 2,3
Tráfico vehículo-km 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 224.285 221.610 222.689 CP/o -1%
Fallecidos por cien millones vehículo km 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,6 0,6
Fuente:Anuarios del Ministerio de Fomento.
Si se analiza la evolución desde 2005 del volumen de tráfico —o exposición al riesgo— y el nú-
mero de fallecidos en vías interurbanas, se observa que el volumen de tráfico ha venido cayendo
desde el año 2008, si bien con una intensidad menor que el número de fallecidos, lo que se traduce
en una reducción continua del número de fallecidos por cien millones de vehículo - km.
37
Figura 16. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana.
España,2005-2014
2.500
£ 2.000
3
o
100.000
2005 2006 2007 2006 2009 2010 2011 2012 2013 2014
De los 35.147 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.369 se produjeron en autopista,
y en ellos fallecieron 64 personas y resultaron heridas 3.654, con un índice de letalidad para estas
vías de 1,7. En autovía se registraron 8.41 I accidentes, en los que se registraron 226 fallecidos y
resultaron heridas 13.513 personas, siendo el índice de letalidad para estas vías 1,6. En el resto de
vías interurbanas, en las que hubo 24.367 accidentes, se registraron 957 fallecidos y resultaron he-
ridas 36.360, siendo su índice de letalidad 2,6, el mayor de los tres tipos de vía considerados.
Tabla 13. Accidentes con víctimas,fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014
1 Autopista Autovía Resto deVías Total
Accidentes con víctimas 2.369 8.41 1 24.367 35.147
Fallecidos 64 226 957 1.247
Heridos hospitalizados 263 758 3.813 4.834
Heridos no hospitalizados 3.391 12.755 32.547 48.693
Total víctimas 3.718 13.739 37.317 54.774
Indice de letalidad 17 1,6 2,6 2,3
Figura 17. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos
en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014
En cuanto a la evolución de la accidentalidad según el tipo de vía, los datos de 2014 y 2013 no son
comparables a los de años anteriores, debido a actualizaciones en el catálogo de carreteras utiliza-
do para clasificar las vías.
Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas
según tipo de vía. España, 2005-2014*
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Autopista 3.299 4.871 3.094 2.21 1 1.913 1.896 2.550 2.221 2.456 2.369 -4% -4%
Autovía 7.814 8.948 8.612 8.31 1 8.31 1 7.866 6.866 6.506 8.712 8.41 1 -3% 1%
Resto vías 3 1.5 1 1 35.402 38.1 14 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698 26.129 24.367 -7% -3%
Total Interurbana 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 35.147 -6% -2%
* En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los
datos no son comparables con ios de años anteriores.
Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía.
España,2005-2014«
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Autopista 219 232 164 109 89 89 65 67 63 64 1 -13%
Autovía 631 535 447 378 371 325 271 231 227 226 0% -1 1%
Resto vías 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 1.144 940 957 2% -1 1%
Total Interurbana 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1% -11%
* En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los
datos no son comparables con ios de años anteriores.
' Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Tabla 16. Evolución de los heridos hospitalizados en vías interurbanas
según tipo de vía, España, 2005-2014*
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Autopista 884 949 658 504 351 319 263 261 268 263 -2% -13%
Autovía 2.247 2.174 1.889 1.774 1.448 1.180 1.007 863 815 758 -7% -1 1%
Resto vías 1 1.789 1 1.640 10.654 8.799 6.949 6.143 5.555 4.920 4.099 3.813 -7% -12%
Total Interurbana 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
* En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los
datos no son comparables con ios de años anteriores.
Tabla 17. Evolución de los heridos no hospitalizados en vías interurbanas
según tipo de vía, España, 2005-2014*
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Autopista 4.705 6.803 4.293 3.145 2.765 2.716 3.790 3.353 3.612 3.391 -6% -4%
Autovía 1 1.062 12.591 12.320 1 1.735 12.334 1 1.479 9.979 9.524 12.842 12.755 -1% 2%
Resto vías 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059 34.866 32.547 -1% -2%
Total Interurbana 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51.320 48.693 -5% -1%
* En 2013 se ha actualizado el catálogo de carreteras para clasificar ios accidentes ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los
datos no son comparables con ios de años anteriores.
De los 35.147 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2014, 10.823 se produjeron
en vías de titularidad estatal, el 31%, y en ellos fallecieron 448 personas, 1.372 resultaron heridos
hospitalizados y I 6.181 heridos no hospitalizados. En 2014 se ha modificado el procedimiento de
identificación de las carreteras de titularidad estatal, en colaboración con la Dirección General de
Carreteras del Ministerio de Fomento. Los datos no son comparables a los de años anteriores.
En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas, en 2014 se produjeron 9.677
accidentes con víctimas, el 28% de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecie-
ron 464 personas, 1.805 resultaron heridos hospitalizados y 12.813 no hospitalizados. Respecto del
año 2013, en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 5% menos de accidentes y de
heridos no hospitalizados, un I % más de víctimas mortales y un 4% menos de heridos hospitalizados.
En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares, en 2014 se registraron 7.161 acci-
dentes con víctimas, en los que fallecieron 232 personas, I.I4I resultaron heridos hospitalizados
y 9.302 heridos no hospitalizados. Respecto del año 2013, ocurrieron un 6% menos de accidentes
con víctimas y de heridos no hospitalizados. Por su parte, el número de fallecidos aumentó un 6%,
y el de heridos hospitalizados disminuyó un 7%.
Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares.
Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas
según titular de la vía. España, 2005-2014
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Estado' 1 6.748 18.714 16.392 1 3.703 12.422 1 1.735 10.682 10.385 10.375 10.8232 4% -5%
CCAA 14.160 17.1 10 14.212 12.61 1 1 1.792 1 1.246 10.897 10.316 10.199 9.677 -5% -4%
Diputaciones y Cabildos 9.291 10.1 67 9.483 8.274 7.81 1 7.201 7.153 7.197 7.634 7.161 -6% -3%
Otros titulares 2.425 3.230 9.733 9.243 8.764 8.992 7.146 7.527 9.089 7.486 -18% 13%
Total Interurbana 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 35.147 -6% -2%
' En 2014 se ha modificado el procedimiento de identificación de las carreteras de titularidad estatal, en colaboración con la Dirección General de
Carreteras del Ministerio de Fomento. Los datos no son comparables a ios de años anteriores.
^ En 2014, hubo 150 accidentes con víctimas en vías urbanas de titularidad estatal (travesías y autopistas y autovías urbanas), haciendo un total
de 10.973 accidentes con víctimas.
Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas
según titular de la vía. España, 2005-2014
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013^ Variación Interanual 2005-2014
Estado' 1.589 1.364 1.21 1 976 828 720 589 521 459 448 -2% -13%
CCAA 1.314 1.266 1.165 878 786 716 61 1 523 459 464 1% -1 1%
Diputaciones y Cabildos 559 553 531 447 353 332 266 267 218 232 6% -9%
Otros titulares 190 184 175 165 163 160 137 131 94 103 9 -7%
Total Interurbana 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 U42 1.230 1.247 1% -11%
' En 2014 se ha modificado el procedimiento de identifcación de las carreteras de titularidad estatal, en colalooración con la Dirección General de
Carreteras dei Ministerio de Fomento. Los datos no son comparabies a ios de años anteriores.
^ Las di'jerencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 20. Evolución de los heridos hospitalizados en vías interurbanas
según titular de la vía. España, 2005-2014
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Estado' 5.556 5.41 1 4.855 3.978 2.967 2.506 2.131 1.867 1.510 1.372 -9% -14%
CCAA 5.451 5.334 4.635 3.980 3.192 2.875 2.632 2.183 1.885 1.805 -4% -12%
Diputaciones y Cabildos 3.130 3.036 2.835 2.241 1.872 1.615 1.555 1.438 1.233 I.I4I -7% -1 1%
Otros titulares 783 982 876 878 717 646 507 556 554 516 -7% -5%
Total Interurbana 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
' En 20 i 4 se ha modificado el procedimiento de identifcación de las carreteras de titularidad estatal, en colalooración con la Dirección General de
Carreteras dei Ministerio de Fomento. Los datos no son comparabies a ios de años anteriores.
Tabla 21. Evolución de los heridos no hospitalizados en vías interurbanas
según titular de la vía. España, 2005-2014
Vías interurbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Estado' 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 1 6.457 15.130 14.723 15.017 16.181 8% -A%
CCAA 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 1 3.468 13.424 12.81 3 -5% -3%
Diputaciones y Cabildos 1 1.296 1 1.927 1 1.278 9.914 9.664 9.019 8.963 9.255 9.944 9.302 -6% -2%
Otros titulares 2.893 3.821 12.922 12.374 1 1.984 12.337 9.846 10.490 12.935 10.397 -20% 15%
Total Interurbana 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51J20 48.693 -5% -1%
' En 20 i 4 se ha modificado el procedimiento de identifcación de las carreteras de titularidad estatal, en colalooración con la Dirección General de
Carreteras dei Ministerio de Fomento. Los datos no son comparabies a ios de años anteriores.
Puntos Negros
No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes
para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección
General deTráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la
información de los accidentes de tráfico con víctimas.
El punto negro se define de manera operativa como un tramo de la vía en el que deben haber su-
cedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos hospitalizados y/o heridos
no hospitalizados), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque
un año natural, con una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 me-
tros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la estable-
cida por otras Administraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos
de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede
ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto. En todo caso, la identificación de
tramo de concentración de accidentes es competencia de los titulares de la vía.
Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de
las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco.
En el año 2014 se han detectado 509 puntos negros en los que ha habido 2.183 accidentes
con 3.506 víctimas: 24 fallecidos computados a 24 horas y 3.482 heridos. Los puntos negros agluti-
nan el 8,5% de los accidentes, el 2,5% de los fallecidos y el 8,8% de los heridos.
Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas)
y heridos en esos puntos. 2013-2014
Número
de Puntos Negros
Número
de Accidentes
Número de fallecidos
(24 horas)
Número de Heridos
Año 2013 600
% sobre el correspondiente total
Año 2014 509
% sobre el correspondiente totaP
5.641 32 4.148
9,6% 3,5% 9,9%
2.183 24 3.482
8,5% 2,5% 8,8%
* Total de accidentes en vías interurbanas, 20 i 3—27.366, 20i 4—25.598; total de fallecidos a 24 horas, 2013—922, 2014— 972; total de heridos,
2013=41.900,2014= 39.489. Excluidas de estos totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco.
Figura 18. Mapa de puntos negros.Año 2014
En el Anexo I, se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2014.
En el siguiente link: http://www.dgt.es/es/el-trafico/puntos-negros/ se puede visualizar con mayor
detalle la localización de los puntos negros.
Las vías urbanas
En el año 2014, las vías urbanas registraron un total de 56.423 accidentes con víctimas, en los cuales
fallecieron 441 personas (el 26% del total), 4.740 resultaron heridas con hospitalización y 68.365
heridas no hospitalizadas. Respecto del año anterion el número de accidentes con víctimas y el de
heridos no hospitalizados han crecido un 8%. El número de fallecidos ha disminuido en 9, un 2%, y
el de heridos hospitalizados lo ha hecho un 3%. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2014
fue 0,6, inferior al de los tres anteriores años.
Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas. España, 2005-2014
Vías urbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Interanual 2005-2014
Accidentes con víctimas 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 52.222 56.423 8% 2%
Fallecidos 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2% -6%
Heridos hospitalizados 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 -3% -A%
Heridos no hospitalizados 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.5 10 63.314 68.365 8% 2%
Indice de letalidad 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 0,7 0,6
Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías, que presentan una mayor
gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el
año 2014 fue 2,1 mientras que en el resto de vías urbanas fue 0,5. En las travesías, en 2014, suce-
dieron 1.443 accidentes, en los que fallecieron 43 personas, 205 resultaron heridas hospitalizadas
y 1.807 heridas no hospitalizadas. Estas cifras suponen aumentos en el número de accidentes, falle-
cidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados al comparar con el año 2013.
Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías. España, 2005-2014
Travesías 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Accidentes con víctimas 1.737 I.I5I 944 800 629 604 592 523 767 1.443 88% -2%
Fallecidos 1 15 67 64 67 60 50 36 37 38 43 5
Heridos hospitalizados 504 322 265 253 153 144 127 1 13 153 205 34% -10%
Heridos no hospitalizados 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 579 869 1.807 108% 0%
Indice de letalidad 4,7 4,0 4,7 5,6 6,7 6,0 4,3 5,1 3,6 2,1
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
labia 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas. España, 2005-2014
Resto de vías urbanas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Accidentes con víctimas 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 47.1 67 51.455 54.935 7% 2%
Fallecidos 675 670 677 567 524 500 421 424 412 392 -5% -6%
Heridos hospitalizados 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4.287 4.751 4.529 -5% -4%
Heridos no hospitalizados 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931 62.445 66.506 7% 2%
Indice de letalidad 1,1 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 0,6 0,5
Datos municipales
En el año 2014 el 31% de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos
únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los mu-
nicipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 66% (62 municipios).
Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio. España, 2014
Tamaño de la población 1 Total población* Distribución de municipios
Menos de 5.000 hab. 5.883.356 13% 6.813
Entre 5.000 y 20.000 hab. 8.910.948 19% 905
Entre 20.001 y 60.000 hab. 8.662.661 19% 275
Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.815.251 10% 62
Entre 100.001 y 500.000 hab. 1 1.015.433 24% 56
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 2.716.071 6% 4
Más de un millón de hab. 4.767.621 10% 2
Total 46.771.341 100% 8.117
* Padrón municipal de habitantes año 2014. INE.
Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. España, 2005-2014
Tamaño de la población 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Dist. 2014
Menos de 5.000 hab. 1.067 1.146 1.219 1.072 1.105 961 1.012 974 1.050 1.096 2%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 2.036 2.192 2.100 2.070 2.028 1.938 2.243 2.375 3.085 3.518 6%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 5.093 4.551 4.249 3.970 4.003 4.275 4.700 4.664 5.865 7.224 13%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.996 5.548 5.548 5.569 5.221 5.855 5.730 5.773 6.352 6.994 12%
Entre 100.001 y 500.000 hab. lO.I 19 10.273 10.429 1 1.120 10.425 10.801 10.859 10.997 13.686 15.195 27%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6.970 7.052 7.218 6.866 6.201 5.171 4.585 4.408 5.030 4.785 8%
Más de un millón de hab. 17.285 19.752 19.899 1 8.237 17.863 17.150 16.996 17.446 17.154 17.609 31%
Total 48.563 50.576 50.688 49.330 47462 46.329 47.149 47.690 52.222 56423 100%
Número de accidentes sin código de municipio 997 62 26 426 616 178 1.024 1.053 0 2
% accidentes sin código de municipio 2% 0% 0% 1% 1% 0% 2% 2% 0% 0%
En los dos municipios de más de un millón de habitantes, se han registrado el 17% de los fallecidos
y el 28% de los heridos hospitalizados en vías urbanas. El segundo grupo de municipios con mayor
número de fallecidos y heridos hospitalizados es el de 100.001 a 500.000 habitantes, con el 28% y
el 25% del total, respectivamente.
Es conveniente señalar que el nivel de comunicación de los accidentes no mortales puede variar
tanto en el tiempo como entre unos municipios y otros. Como queda de manifiesto en el Anexo II, la
cobertura poblacional de la información sobre accidentabilidad urbana ha pasado del 83% en 2005
al 92% en 2014. La aprobación de la Orden que regula la comunicación de la información al Re-
gistro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, debería resolver la falta de notificación de la
accidentalidad urbana. Las variaciones en la cobertura podrían explicar; parcialmente, la evolución
del número de heridos hospitalizados y no hospitalizados durante los últimos años.
Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. España, 2005-2014
Tamaño de la población | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Dist.2014
Menos de 5.000 hab. 70 61 74 57 64 49 49 48 46 38 9%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 88 84 77 66 55 67 49 47 49 55 12%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 90 99 89 93 69 60 55 65 61 72 16%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 77 83 81 69 55 61 43 54 46 39 9%
Entre 100.001 y 500.000 hab. 197 188 188 149 137 149 121 1 10 128 123 28%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 101 80 88 82 75 57 50 32 38 38 9%
Más de un millón de hab. 126 139 143 1 10 121 107 85 102 82 76 17%
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 100%
Número de fallecidos en accidentes sin código de municipio 41 3 1 8 8 0 5 3 0 0
% fallecidos en accidentes sin código de municipio 5% 0% CP/o \% \% 0% \% \% 0% 0%
Tabla 29. Heridos hospitalizados por tamaño del municipio. España, 2005-2014
Tamaño de la población | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Dist.2014
Menos de 5.000 hab. 402 348 338 272 245 202 250 178 227 206 4%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 445 410 406 314 297 286 331 321 422 428 9%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 793 734 556 523 450 470 534 590 673 633 13%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 662 737 672 560 499 597 500 534 585 503 1 1%
Entre 100.001 y 500.000 hab. 1.720 1.449 1.249 1.207 l.l 15 1.103 1.003 1.027 1.279 1.164 25%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1.261 1.508 1.408 1.200 1.206 516 590 495 470 501 1 1%
Más de un millón de hab. 1.405 1.421 1.461 1.270 1.266 1.152 1.233 1.194 1.248 1.305 28%
Total 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 100%
Número de heridos hospitalizados en accidentes sin código INE 251 12 4 65 97 27 81 61 0 0
% heridos hospitalizados en accidentes sin código 4% 0% 0% 1% 2% 1% 2% 1% 0% 0%
de municipio
El índice de letalidad es mayor cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año 2014, el índice
de letalidad fue 2,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a 5.000 habitantes,
mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,3. De nuevo,
una parte de estas diferencias podría ser debida a variaciones en el nivel de comunicación de los
accidentes no mortales.
Tabla 30. índice de letalidad por tamaño del municipio. España, 2005-2014
Tamaño de la población | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Menos de 5.000 hab. 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7 3,4 2,7
Entre 5.000 y 20.000 hab. 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5 1,2 1,2
Entre 20.001 y 60.000 hab. 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1 0,8 0,8
Entre 60.001 y 100.000 hab. 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7 0,5 0,4
Entre 100.001 y 500.000 hab. 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 0,7 0,6
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5 0,6 0,6
Más de un millón de hab. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,3
Total índice de letalidad 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 0,7 0,6
En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada
en los cuestionarios desagregado por provincias.
Las comunidades autónomas y las provincias
Año tras año se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido expe-
rimentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas pueden
observarse incrementos de estas cifras con respecto al año anterion para disminuir al año siguiente.
En el año 2014 ha habido un descenso en el número de víctimas mortales en 7 comunidades au-
tónomas —Principado de Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad de
Madrid, La Rioja y País Vasco—, en I de ellas, Cataluña, no se ha producido ningún cambio y en 9
de ellas el número de víctimas mortales ha aumentado - Andalucía, Aragón, liles Balears, Canarias,
Extremadura, Galicia, Región de Murcia, Comunidad Loral de Navarra y ComunitatValenciana-. Las
ciudades autónomas de Ceuta y Melilla han tenido 0 víctimas mortales.
Tabla 3 I. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas. España, 2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Andalucía 759 737 650 522 449 399 327 295 283 287 1% -10%
Aragón 214 181 179 153 122 108 86 86 68 77 9
Asturias, Principado de 105 93 75 59 57 64 42 42 46 38 -8
Balears, liles 131 1 17 120 82 56 63 50 60 45 50 5
Canarias 157 1 19 123 85 72 76 47 61 48 57 9
Cantabria 32 48 39 25 30 28 21 14 20 18 -2
Castilla-La Mancha 354 342 288 234 195 172 152 140 120 107 -1 1% -12%
Castilla y León 440 419 385 318 270 286 228 189 160 157 -2% -1 1%
Cataluña 647 569 523 450 417 391 317 336 272 272 0% -9%
Extremadura 1 18 126 127 107 95 85 76 62 47 56 9
Galicia 355 360 331 266 246 237 186 157 132 139 5% -10%
Madrid, Comunidad de 274 269 281 201 194 157 138 135 130 1 14 -12% -9%
Murcia, Región de 166 140 133 93 88 61 71 50 57 61 4
Navarra, Comunidad Foral de 83 50 42 48 39 39 28 44 31 41 10
Rioja, La 51 41 51 30 34 22 22 13 16 1 1 -5
Comunitat Valenciana 441 378 385 323 263 213 198 151 141 167 18% -10%
País Vasco 1 10 1 10 90 102 83 75 69 68 63 36 -27
Ceuta y Melilla 5 5 1 2 4 2 2 0 1 0 -1
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas.
España,2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Inter anual 2005-2014
Andalucía 649 632 551 440 374 327 273 240 208 213 2% -12%
Aragón 177 161 153 128 99 83 69 73 56 65 9
Asturias, Principado de 84 72 56 51 48 52 33 34 34 29 -5
Balears, liles 104 89 90 66 47 51 38 52 30 39 9
Canarias 129 101 105 66 58 53 38 34 34 42 8
Cantabria 26 45 36 23 26 22 18 1 1 15 15 0
Castilla-La Mancha 321 304 265 212 173 156 136 128 100 91 -9
Castilla y León 369 348 343 264 222 233 176 140 121 125 3% -1 1%
Cataluña 444 400 360 319 298 271 222 225 186 157 -16% -1 1%
Extremadura 105 102 105 92 74 71 67 52 38 52 14
Galicia 321 301 290 218 206 201 161 130 109 122 12% -10%
Madrid, Comunidad de 200 195 170 1 16 1 16 90 81 65 66 65 -1
Murcia, Región de 144 107 109 76 74 54 58 37 40 44 4
Navarra, Comunidad Foral de 80 45 38 37 35 33 25 33 25 37 12
Rioja, La 42 34 40 28 31 17 16 8 14 8 -6
Comunitat Valenciana 359 329 293 251 189 157 144 128 107 1 18 10% -12%
País Vasco 98 102 78 79 60 57 48 52 47 25 -22
Ceuta y Melilla 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1% -1 1%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas,
en vías urbanas. España, 2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Andalucía 1 10 105 99 82 75 72 54 55 75 74 -1
Aragón 37 20 26 25 23 25 17 13 12 12 0
Asturias, Principado de 21 21 19 8 9 12 9 8 12 9 -3
Balears, liles 27 28 30 16 9 12 12 8 15 1 1 -4
Canarias 28 18 18 19 14 23 9 27 14 15 1
Cantabria 6 3 3 2 4 6 3 3 5 3 -2
Castilla-La Mancha 33 38 23 22 22 16 16 12 20 16 -4
Castilla / León 71 71 42 54 48 53 52 49 39 32 -7
Cataluña 203 169 163 131 1 19 120 95 1 1 1 86 1 15 29 -6%
Extremadura 13 24 22 15 21 14 9 10 9 4 -5
Galicia 34 59 41 48 40 36 25 27 23 17 -6
Madrid, Comunidad de 74 74 1 1 1 85 78 67 57 70 64 49 -15
Murcia, Región de 22 33 24 17 14 7 13 13 17 17 0
Navarra, Comunidad Foral de 3 5 4 1 1 4 6 3 1 1 6 4 -2
Rioja, La 9 7 1 1 2 3 5 6 5 2 3 1
Comunitat Valenciana 82 49 92 72 74 56 54 23 34 49 15
País Vasco 12 8 12 23 23 18 21 16 16 1 1 -5
Ceuta y Melilla 5 5 1 2 4 2 2 0 1 0 -1
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2% -6%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
Tabla 34. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas.
España,2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Inter anual 2005-2014
Andalucía 3.937 3.988 3.608 3.1 19 2.362 1.972 1.864 1.553 1.615 1.345 -17% -11%
Aragón 944 905 969 826 561 564 508 426 392 364 -7% -10%
Asturias, Principado de 365 361 301 298 241 227 219 220 237 254 7% -4%
Balears, liles 613 651 544 432 310 286 304 31 1 374 340 -9% -6%
Canarias 679 572 473 426 393 331 289 292 300 362 21% -7%
Cantabria 170 166 172 158 126 1 1 1 79 68 97 56 -Al
Castilla-La Mancha 1.462 1.360 1.192 1.096 761 771 633 518 443 365 -18% -14%
Castilla / León 2.151 2.039 1.832 1.592 1.363 l.l 16 1.060 924 746 657 -12% -12%
Cataluña 3.518 2.850 2.493 2.1 19 2.01 1 1.955 1.829 1.938 1.867 1.851 -1% -7%
Extremadura 548 484 500 383 352 278 307 277 209 208 0% -10%
Galicia 1.795 1.744 1.603 1.170 980 1.035 822 806 679 697 3% -10%
Madrid, Comunidad de 1.686 1.835 1.707 1.421 1.446 1.318 1.373 1.299 1.386 1.416 2% -2%
Murcia, Región de 640 691 581 459 321 230 242 159 162 173 7% -14%
Navarra, Comunidad Foral de 143 70 66 82 100 1 10 98 86 102 92 -10%
Rioja, La 135 108 120 1 13 76 77 75 71 69 66 -3
Comunrtat Valenciana 2.519 3.049 2.625 2.138 1.890 1.091 1.176 1.056 950 919 -3% -1 1%
País Vasco 527 482 477 624 585 488 438 404 428 387 -10% -3%
Ceuta y Melilla 27 27 32 32 45 35 31 36 30 22 -8
Total 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 9.574 -5% -9%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 35. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas,
en vías interurbanas. España, 2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Andalucía 2.941 3.090 2.786 2.398 1.747 1.434 1.296 1.024 854 752 -12% -14%
Aragón 657 680 719 597 346 339 304 234 231 225 -3% -1 1%
Asturias, Principado de 273 277 221 224 192 172 185 145 123 123 0% -8%
Balears, liles 489 595 459 343 278 270 262 234 233 229 -2% -8%
Canarias 496 465 417 326 280 247 236 255 207 221 7% -9%
Cantabria 148 154 164 153 120 102 70 64 59 48 -1 1
Castilla-La Mancha 1.233 1.157 994 929 639 625 523 405 319 256 -20% -16%
Castilla y León 1.668 1.634 1.478 1.21 1 970 785 753 628 474 456 -A% -13%
Cataluña 1.743 1.347 1.287 1.146 1.107 1.007 835 959 886 803 -9% -8%
Extremadura 415 387 363 279 258 191 238 212 146 151 3% -1 1%
Galicia 1.539 1.516 1.360 981 796 849 682 637 509 523 3% -1 1%
Madrid, Comunidad de 612 630 473 354 407 312 276 235 206 191 -7% -12%
Murcia, Región de 567 639 540 430 302 212 224 135 1 19 137 15% -15%
Navarra, Comunidad Foral de 129 64 63 75 91 74 68 58 64 66 2
Rioja, La 87 68 75 73 40 40 27 33 29 30 1
Comunrtat Valenciana 1.482 1.619 1.382 1.194 837 702 602 540 472 404 -14% -13%
País Vasco 441 441 420 364 338 281 244 246 251 216 -14% -8%
Ceuta y Melilla 3 3
Total 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
Tabla 36. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas.
en vías urbanas. España, 2005-2014
Comunidades autónomas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Inter anual 2005-2014
Andalucía 996 898 822 721 615 538 568 529 761 593 -22% -6%
Aragón 287 225 250 229 215 225 204 192 161 139 -14% -8%
Asturias, Principado de 92 84 80 74 49 55 34 75 1 14 131 15%
Balears, liles 124 56 85 89 32 16 42 77 141 1 1 1 -21% -1%
Canarias 183 107 56 100 1 13 84 53 37 93 141 48 -3%
Cantabria 22 12 8 5 6 9 9 4 38 8 -30
Castilla-La Mancha 229 203 198 167 122 146 1 10 1 13 124 109 -12% -8%
Castilla y León 483 405 354 381 393 331 307 296 272 201 -26% -9%
Cataluña 1.775 1.503 1.206 973 904 948 994 979 981 1.048 7% -6%
Extremadura 133 97 137 104 94 87 69 65 63 57 -6
Galicia 256 228 243 189 184 186 140 169 170 174 2% -A%
Madrid, Comunidad de 1.074 1.205 1.234 1.067 1.039 1.006 1.097 1.064 1.180 1.225 4% 1%
Murcia, Región de 73 52 41 29 19 18 18 24 43 36 -7
Navarra, Comunidad Foral de 14 6 3 7 9 36 30 28 38 26 -12
Rioja, La 48 40 45 40 36 37 48 38 40 36 -4
Comunitat Valenciana 1.037 1.430 1.243 944 1.053 389 574 516 478 515 8% -7%
País Vasco 86 41 57 260 247 207 194 158 177 171 -3%
Ceuta y Melilla 27 27 32 32 45 35 31 36 30 19 -1 1
Total 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 -3% -4%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Figura 19. Fallecidos por lesiones en accidente de tráfico por comunidades autónomas.
España, diferencias 2014-2013
Del mismo modo, el análisis de la mortalidad a nivel provincial muestra fluctuaciones en la tenden-
cia, dentro de un marco de descenso generalizado. En concreto y en este año 2014 la mayoría de
las provincias descendieron, solo aumentaron sus c¡fras:Araba/Álava, Almería,Ávila, Burgos, Cáceres,
Ciudad Real, A Coruña, Cuenca, Girona, Gipuzkoa, Huelva, Lleida, La Rioja, Madrid, Málaga, Asturias,
Falencia, Cantabria,Valencia,Valladolid, Bizkaia, Zaragoza y Ceuta.
Tabla 37. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas.
España,2010-2014
Provincias 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013' Variación 2014/2010'
Araba/Álava 13 13 17 17 5 -12 -8
Albacete 28 26 28 19 23 4 -5
Alicante/Alacant 63 54 48 42 67 25 4
Almería 36 35 38 30 19 -1 1 -17
Ávila 21 18 23 19 12 -7 -9
Badajoz 58 48 48 25 40 15 -18
Balears, liles 63 50 60 45 50 5 -13
Barcelona 188 145 181 141 159 13% -15%
Burgos 48 41 26 36 24 -12 -24
Cáceres 27 28 14 22 16 -6 -1 1
Cádiz 58 33 37 37 41 4 -17
Castellón/Castelló 43 34 31 22 29 7 -14
Ciudad Real 37 34 35 38 19 -19 -18
Córdoba 35 36 41 36 37 1 2
Coruña, A 84 63 55 73 55 -18 -29
Cuenca 33 25 21 30 17 -13 -16
Girona 85 71 61 47 27 -20 -58
Granada 47 40 43 33 49 16 2
Guadal ajara 25 20 17 8 14 6 -1 1
Gipuzkoa 29 28 18 24 16 -8 -13
Huelva 30 21 24 26 19 -7 -1 1
Huesca 32 29 24 22 24 2 -8
Jaén 42 43 22 24 30 6 -12
León 55 41 43 26 32 6 -23
Lleida 44 40 55 42 37 -5 -7
Rioja, La 22 22 13 16 1 1 -5 -1 1
Lugo 43 35 33 14 33 19 -10
Madrid 157 138 135 130 1 14 -12% -27%
Málaga 66 43 40 49 40 -9 -26
Murcia 61 71 50 57 61 4 0
Navarra 39 28 44 31 41 10 2
Cúrense 38 34 17 14 18 4 -20
Asturias 64 42 42 46 38 -8 -26
Falencia 19 26 13 15 12 -3 -7
Palmas, Las 37 28 35 25 31 6 -6
Pontevedra 72 54 52 31 33 2 -39
Salamanca 35 28 24 12 13 1 -22
S.C,Tenerife 39 19 26 23 26 3 -13
Cantabria 28 21 14 20 18 -2 -10
Segovia 23 13 14 8 19 1 1
Sevilla 85 76 50 48 52 4 -33
Soria 17 18 9 9 14 5 -3
Tarragona 74 61 39 42 49 7 -25
Teruel 14 10 14 6 14 8 0
Toledo 49 47 39 25 34 9 -15
Valencia/Valéncia 107 1 10 72 77 71 -6 -34%
Valladolid 36 25 28 22 13 -9 -23
Bizkaia 33 28 33 22 15 -7 -18
Zamora 32 18 9 13 18 5 -14
Zaragoza 62 47 48 40 39 -1 -23
Ceuta 1 1 0 1 0 -1 -1
Melilla 1 1 0 0 0 0 -1
Total 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -32%
' Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 1 OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 38. Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población por provincias,
en vías interurbanas y urbanas. España, 2010-2014
Provincias 2010 2011 2012 2013 2014 Diferencias 2014/2013 Diferencias 2014/2010
Araba/Álava 41 41 53 53 16 -37 -25
Albacete 70 65 70 48 58 10 -12
Alicante/Alacant 34 29 26 23 36 13 2
Almería 53 51 55 43 28 -15 -25
Ávila 121 104 134 1 12 72 ^0 -A9
Badajoz 84 70 69 36 58 22 -26
Balears, liles 58 46 55 41 45 4 -13
Barcelona 34 26 33 26 29 3 -5
Burgos 128 1 10 70 98 66 -32 -62
Cáceres 66 68 34 54 39 -15 -27
Cádiz 47 27 30 30 33 3 -14
Castellón/Castelló 72 57 52 38 50 12 -22
Ciudad Real 70 65 67 73 37 -36 -33
Córdoba 44 45 51 45 46 1 2
Coruña, A 74 55 48 64 49 -15 -25
Cuenca 152 1 16 98 142 81 -61 -71
Girona 1 15 95 81 63 36 -27 -79
Granada 51 43 47 36 53 17 2
Guadal ajara 100 79 66 31 55 24 ^5
Gipuzkoa 41 40 25 34 23 -1 1 -18
Huelva 58 41 46 50 36 -14 -22
Huesca 141 128 106 98 107 9 -34
Jaén 63 64 33 36 46 10 -17
León 1 1 1 83 87 53 66 13 ^5
Lleida 101 92 126 96 86 -10 -15
Rioja, La 69 69 41 50 35 -15 -34
Lugo 123 100 95 41 97 56 -26
Madrid 25 22 21 20 18 -2 -7
Málaga 42 27 25 30 25 -5 -17
Murcia 42 49 34 39 42 3 0
Navarra 62 44 69 49 64 15 2
Cúrense 1 15 103 52 43 56 13 -59
Asturias 59 39 39 43 36 -7 -23
Falencia 1 1 1 152 76 89 72 -17 -39
Palmas, Las 35 26 32 23 28 5 -7
Pontevedra 76 57 54 33 35 2 ^1
Salamanca 100 80 69 35 38 3 -62
S.C,Tenerife 40 19 26 23 26 3 -14
Cantabria 48 36 24 34 31 -3 -17
Segó vi a 141 80 86 50 1 19 69 -22
Sevilla 45 40 26 25 27 2 -18
Soria 179 190 95 96 151 55 -28
Tarragona 93 76 48 52 62 10 -31
Teruel 96 69 98 43 100 57 4
Toledo 71 67 55 36 49 13 -22
ValenciaA/aléncia 42 43 28 30 28 -2 -14
Valladolid 68 47 53 41 25 -16 ^3
Bizkaia 29 24 29 19 13 -6 -16
Zamora 165 93 47 69 97 28 -68
Zaragoza 64 48 49 41 40 -1 -24
Ceuta 13 12 0 12 0 -12 -13
Melilla 13 13 0 0 0 0 -13
Total 53 44 41 36 36 0 -17
Como ¡lustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2014
ha sido 36, observándose que 17 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 22 presentan una
tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y I I superan en una desvia-
ción típica la tasa nacional.
Figura 20. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia
del lugar del accidente. España, 2014
Tabla 39. Fallecidos en vías interurbanas y urbanas, año 2014.Tasa de mortalidad
por 100 millones de vehículos - km en vías interurbanas. España, 2014
VIA INTERURBANA 2014
VIA URBANA 2014
Provincias Fallecidos Vehículo-km (Millones)* Fallecidos por 100 millones vehículo-km Fallecidos
Araba/Álava 4 1.742,2 0,2 1
Albacete 19 2.480,2 0,8 4
Alicante/Alacant 48 7.5 14,4 0,6 19
Almería 14 2.924,9 0,5 5
Ávila 9 1.276,5 0,7 3
Badajoz 37 3.351,2 1,1 3
Balears, liles 39 7.721,2 0,5 1 1
Barcelona 72 1 8.684,2 0,4 87
Burgos 19 3.316,8 0,6 5
Cáceres 15 2.654,9 0,6 1
Cádiz 26 4.191,0 0,6 15
Caste 11 ó n/Caste 11 ó 24 3.205,3 0,7 5
Ciudad Real 16 2.791,3 0,6 3
Córdoba 27 2.81 8,9 1,0 10
Coruña,A 51 6.438,8 0,8 4
Cuenca 13 2.579,0 0,5 4
Girona 21 4.827,6 0,4 6
Granada 47 4.868,6 1,0 2
Guadal ajara 1 1 1.856,9 0,6 3
Gipuzkoa 12 3.291,0 0,4 4
Huelva 14 2.488,7 0,6 5
Huesca 22 2.093,9 1,1 2
Jaén 22 2.638,7 0,8 8
León 26 3.257,7 0,8 6
Lleida 29 3.257,0 0,9 8
Rioja, La 8 1.766,9 0,5 3
Lugo 31 2.718,1 1,1 2
Madrid 65 21.835,9 0,3 49
Málaga 24 6.755,3 0,4 16
Murcia 44 6.563,7 0,7 17
Navarra 37 3.785,5 1,0 4
Cúrense 16 2.220,6 0,7 2
Asturias 29 5.240,3 0,6 9
Falencia 1 1 1.485,4 0,7 1
Palmas, Las 21 5.209,5 0,4 10
Pontevedra 24 5.440,4 0,4 9
Salamanca 8 1.973,0 0,4 5
S.C,Tenerife 21 5.313,0 0,4 5
Cantabria 15 3.997,6 0,4 3
Segovia 15 1.788,8 0,8 4
Sevilla 39 6.560,4 0,6 13
Soria 1 1 1.087,7 1,0 3
Tarragona 35 5.270,8 0,7 14
Teruel 14 1.206,1 1,2 0
Toledo 32 5.530,1 0,6 2
ValenciaA/aléncia 46 10.625,0 0,4 25
Valladolid 1 1 2.930,8 0,4 2
Bizkaia 9 4.663,3 0,2 6
Zamora 15 1.794,4 0,8 3
Zaragoza 29 4.610,6 0,6 10
Ceuta 0 0,0 0
Melilla 0 0,0 0
Total 1.247 441
Fuente:Anuarios dei Ministerio de Fomento..
Tabla 40. Evolución de la tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos - km
desagregada por provincias, en vías interurbanas. España, 2010-2014
Provincias | 2010 2011 2012 2013 2014
Araba/Álava 0,6 0,6 0,6 0,7 0,2
Albacete 0,8 0,8 0,9 0,6 0,8
Alicante/Alacant 0,7 0,6 0,6 0,4 0,6
Almería 0,8 0,9 1,1 0,9 0,5
Ávila 1,2 1,2 1,3 1,3 0,7
Badajoz 1,4 1,1 1,1 0,6 1,1
Balears, liles 0,7 0,5 0,7 0,4 0,5
Barcelona 0,5 0,4 0,5 0,4 0,4
Burdos 1,1 1,0 0,6 0,8 0,6
Cáceres 0,7 0,9 0,5 0,7 0,6
Cádiz 0,8 0,6 0,7 0,7 0,6
Castellón/Castelló 0,9 0,9 0,8 0,5 0,7
Ciudad Real 1,1 1,0 1,1 1,1 0,6
Córdoba 0,9 0,9 1,2 0,9 1,0
Coruña, A 1,1 0,7 0,7 0,9 0,8
Cuenca 1,0 0,8 0,8 0,9 0,5
Girona 1,2 1,0 0,9 0,8 0,4
Granada 0,8 0,7 0,8 0,6 1,0
Guadal ajara 1,0 1,0 0,9 0,4 0,6
Gipuzkoa 0,6 0,5 0,4 0,5 0,4
Huelva 1,0 0,7 1,0 1,1 0,6
Huesca 1,3 1,1 1,1 1,0 1,1
Jaén 1,1 1,2 0,6 0,6 0,8
León 1,1 0,7 0,6 0,6 0,8
Lleida 1,0 0,9 1,4 1,0 0,9
Rioja, La 0,9 0,9 0,4 0,8 0,5
Lugo 1,1 1,3 1,0 0,4 1,1
Madrid 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3
Málaga 0,7 0,4 0,4 0,4 0,4
Murcia 0,8 0,8 0,5 0,6 0,7
Navarra 0,8 0,6 0,9 0,7 1,0
Cúrense 1,5 1,4 0,7 0,5 0,7
Asturias 0,9 0,6 0,6 0,6 0,6
Falencia 1,1 1,6 0,8 0,7 0,7
Palmas, Las 0,6 0,5 0,3 0,3 0,4
Pontevedra 1,0 0,8 0,7 0,5 0,4
Salamanca 1,3 1,0 1,0 0,5 0,4
S.C,Tenerife 0,4 0,3 0,4 0,3 0,4
Cantabria 0,5 0,4 0,3 0,4 0,4
Segovia 1,0 0,6 0,5 0,3 0,8
Sevilla 1,0 0,9 0,6 0,6 0,6
Soria 1,4 1,2 0,7 0,6 1,0
Tarragona 1,1 1,1 0,6 0,7 0,7
Teruel 1,1 0,7 1,1 0,4 1,2
Toledo 0,7 0,7 0,6 0,4 0,6
ValenciaA/aléncia 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4
Valladolid 0,8 0,4 0,8 0,5 0,4
Bizkaia 0,5 0,4 0,6 0,3 0,2
Zamora 1,3 0,8 0,5 0,6 0,8
Zaragoza 0,8 0,7 0,8 0,7 0,6
Ceuta
Melilla
Total 0,8 0,7 0,6 0,6 0,6
Figura 21. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro. España, 2014
»
Tasa I <0,6 Menor que la tasa nacional
H [0,6,0,8) Entre la tasa nacional y ésta más una desviación típica
I >=0,8 Superior a la tasa nacional más una desviación típica
Tabla 41. Evolución de los heridos hospitalizados por provincias, en vías interurbanas
y urbanas. España, 2010-2014
Provincias 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación' 2014/2010
Araba/Álava 77 74 75 86 80 -6 3
Albacete 93 94 84 87 101 14 8
Alicante/Alacant 319 338 314 341 268 -21% -16%
Almería 169 213 170 121 94 -22% -44%
Ávila 138 121 89 71 71 0 -49%
Badajoz 199 213 195 144 147 2% -26%
Balears, liles 286 304 31 1 374 340 -9% 19%
Barcelona 1.233 1.159 1.178 1.158 1 172 1% -5%
Burgos 209 204 161 150 123 -18% -41%
Cáceres 79 94 82 65 61 -4 -18
Cádiz 372 275 218 217 202 -7% -46%
Castellón/Castelló 192 196 139 1 16 92 -21% -52%
Ciudad Real 172 135 105 93 79 -14 -54%
Córdoba 176 219 202 199 151 -24% -14%
Coruña, A 394 322 306 238 226 -5% -43%
Cuenca 165 132 79 69 44 -25 -73%
Girona 275 258 264 258 261 1% -5%
Granada 290 267 244 219 181 -17% -38%
Guadal ajara 109 101 77 52 24 -28 -78%
Gipuzkoa 202 177 158 174 202 16% 0%
Huelva 102 1 10 73 70 67 -3 -34%
Huesca 138 130 94 1 1 1 108 -3% -22%
Jaén 172 178 137 1 14 1 19 4% -31%
León 180 184 186 132 100 -24% -44%
Lleida 172 174 230 218 194 -1 1% 13%
Rioja, La 77 75 71 69 66 -3 -1 1
Lugo 172 164 133 129 100 -22% -42%
Madrid 1.318 1.373 1.299 1.386 1416 2% 7%
Málaga 324 304 228 356 265 -26% -18%
Murcia 230 242 159 162 173 7% -25%
Navarra 1 10 98 86 102 92 -10% -16%
Cúrense 124 81 1 15 85 88 3 -29%
Asturias 227 219 220 237 254 7% 12%
Falencia 84 78 78 60 58 -2 -26
Palmas, Las 103 100 101 79 131 52 27%
Pontevedra 345 255 252 227 283 25% -18%
Salamanca 128 105 100 87 103 16 -20%
S.C,Tenerife 228 189 191 221 231 5% 1%
Cantabria 1 1 1 79 68 97 56 -41 -50%
Segovia 84 84 81 54 38 -16 -46
Sevilla 367 298 281 319 266 -17% -28%
Soria 70 67 45 26 21 -5 -49
Tarragona 275 238 266 233 224 -4% -19%
Teruel 64 49 50 36 53 17 -1 1
Toledo 232 171 173 142 1 17 -18% -50%
Valencia/Valéncia 580 642 603 493 559 13% -4%
Valladolid 137 132 123 102 105 3% -23%
Bizkaia 209 187 171 168 105 -38% -50%
Zamora 86 85 61 64 38 -26 -48
Zaragoza 362 329 282 245 203 -17% -44%
Ceuta 10 1 1 15 9 6 -3 -4
Melilla 25 20 21 21 16 -5 -9
Total 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 9.574 -5% -20%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 42. Evolución de la tasa de heridos hospitalizados por millón de población
por provincias, en vías interurbanas y urbanas. España, 2010-2014
Provincias 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación' 2014/2010
Araba/Álava 242 231 234 269 250 -19 8
Albacete 233 235 209 218 255 37 22
Alicante/Alacant 173 183 169 184 145 -39 -28
Almería 248 310 247 175 136 -39 -1 12
Ávila 796 700 519 419 424 5 -372
Badajoz 289 309 282 208 213 5 -li,
Balears, liles 264 278 283 337 305 -32 41
Barcelona 225 21 1 213 21 1 215 4 -10
Burgos 559 547 433 407 337 -70 -222
Cáceres 192 228 199 159 150 -9 -42
Cádiz 302 222 175 174 162 -12 -140
Castellón/Castelló 322 329 234 198 159 -39 -163
Ciudad Real 327 257 200 178 152 -26 -175
Córdoba 220 273 252 249 189 -60 -31
Coruña, A 346 282 268 209 199 -10 -147
Cuenca 762 610 368 326 21 1 -1 15 -551
Girona 371 345 351 344 351 7 -20
Granada 317 290 265 237 197 ^0 -120
Guadal ajara 435 397 299 202 94 -108 -341
Gipuzkoa 286 250 223 246 286 40 0
Huelva 198 212 140 134 128 -6 -70
Huesca 608 574 416 494 484 -10 -124
Jaén 258 267 205 172 181 9 -77
León 364 372 377 270 206 -64 -158
Lleida 396 398 525 500 449 -51 53
Rioja, La 241 234 221 217 209 -8 -32
Lugo 490 469 383 374 293 -81 -197
Madrid 207 215 202 216 222 6 15
Málaga 207 192 143 221 164 -57 -43
Murcia 158 166 109 1 1 1 1 18 7 -40
Navarra 174 154 134 160 145 -15 -29
Cúrense 374 245 350 261 273 12 -101
Asturias 21 1 204 205 222 240 18 29
Falencia 489 455 458 356 347 -9 -142
Palmas, Las 97 93 93 72 1 19 47 22
Pontevedra 363 267 264 238 298 60 -65
Salamanca 365 299 286 251 299 48 -66
S.C,Tenerife 233 191 192 219 228 9 -5
Cantabria 189 134 1 15 164 95 -69 -94
Segovia 515 514 497 335 239 -96 -276
Sevilla 193 155 145 165 137 -28 -56
Soria 737 706 476 278 227 -51 -510
Tarragona 344 296 330 290 282 -8 -62
Teruel 441 339 350 255 380 125 -61
Toledo 335 244 245 202 168 -34 -167
ValenciaA/aléncia 227 251 235 194 221 27 -6
Valladolid 258 248 231 192 199 7 -59
Bizkaia 181 162 148 146 92 -54 -89
Zamora 444 441 319 339 204 -135 -240
Zaragoza 372 338 289 252 210 -Al -162
Ceuta 126 135 179 106 71 -35 -55
Melilla 329 254 257 251 191 -60 -138
Total 258 243 223 216 206 -10 -52
I
4
El componente
temporal de los accidentes con víctimas
Los meses
En el año 2014 falleció una media de 141 personas cada mes, oscilando esta media entre 99 falle-
cidos en febrero y 162 en septiembre. En los meses de julio y agosto se produjeron 309 fallecidos,
cifra que supone el 18% de los fallecidos en todo el año.
Respecto del año anterion se observan descensos en los dos primeros meses del año, en los dos
meses de verano y en octubre; en el resto de meses del año 2014 se han producido incrementos
respecto del año anterior
Tabla 43. Evolución de los fallecidos por meses. España, 2005-2014
Meses | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Enero 344 375 286 265 222 197 159 147 131 1 13 -14% -12%
Febrero 341 282 264 235 208 148 142 141 137 99 -28% -13%
Marzo 365 339 351 241 233 174 142 154 124 132 6% -1 1%
Abril 340 368 303 247 201 172 156 144 124 141 14% -9%
Mayo 372 367 324 265 237 21 1 185 157 105 123 17% -12%
Junio 402 352 313 261 244 202 148 174 138 153 1 1% -10%
julio 443 380 385 31 1 259 251 222 161 163 153 -6% -1 1%
Agosto 414 331 363 302 274 258 216 190 171 156 -9% -10%
Septiembre 363 350 361 229 205 221 186 202 159 162 2% -9%
Octubre 372 317 337 268 223 242 169 147 154 143 -7% -10%
Noviembre 324 319 239 241 193 206 173 135 130 158 22% -8%
Diciembre 362 324 297 235 215 196 162 151 144 155 8% -9%
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
Media mensual 370 342 319 258 226 207 172 159 140 141
La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2014 fue 1,3- Los meses con mayor letali-
dad fueron agosto, septiembre, noviembre y diciembre con una letalidad de 1,5. El mes de febrero,
con una letalidad de 1,0, es el que ha presentado una tasa menor en 2014.
Figura 22. Letalidad por meses. España, 2014
Meses
El promedio diario de víctimas mortales en 2014 ha sido de 4,6, superándose esa cifra en los meses
de abril, junio, julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre y diciembre. En las vías interurbanas se
ha registrado una media de 3,4 fallecidos diarios y en las vías urbanas de 1,2.
Figura 23. Promedio diario de víctimas mortales. España, 2014
Total ■ Vía interurbana ■ Vía urbana
t;
§ 4
-8 3
O
V. 2
I
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Mes
El número de fallecidos y heridos hospitalizados según el modo de transporte presenta patrones
diferentes de acuerdo a las estaciones del año. Estas diferencias probablemente están en relación
con la luminosidad y con la meteorología.
Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en noviembre y diciembre, mientras que las
de heridos hospitalizados fueron mayores en los meses de marzo, mayo, junio y noviembre en los
que superaron los 170 hospitalizados.
Con respecto a los vehículos de dos ruedas: en el caso de las bicicletas, la cifra de fallecidos fue
mayor en los meses de abril a junio (Salí fallecidos) y menor en el mes de febrero (2 fallecidos);
en el caso de los dclomotores, los meses con mayor número de fallecidos fueron marzo y mayo; y
en relación a las motocicletas, en el período comprendido entre mayo y agosto y en el mes de oc-
tubre se alcanzaron las cifras mensuales mayores de fallecidos en ese medio de desplazamiento. El
número de ocupantes heridos hospitalizados en los medios de desplazamiento citados fue mayor
entre los meses de mayo y septiembre.
El menor número de fallecidos en turismo en 2014 se registró en los meses de enero, febrero y
mayo, y el mayor en los meses de agosto y septiembre. El mes con más heridos hospitalizados ocu-
pantes de turismo fue agosto (301).
En los meses junio y julio fue donde se registró el mayor número de fallecidos en vehículos de
transporte de mercancías. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y I,
excepto el mes de noviembre, cuando hubo un accidente en el que fallecieron catorce personas.
Tabla 44. Estacionalidad de los fallecidos según modo de transporte. España, 2014
66
Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Vehículo Transporte mercancías Autobús Peatón
Enero 6 3 15 43 11 0 34
Febrero 2 2 14 48 9 0 23
Marzo 4 7 22 59 12 1 25
Abril 10 5 23 65 16 1 19
Mayo 8 7 29 43 10 5 17
Junio 1 1 2 31 65 19 0 23
julio 6 2 29 60 23 0 31
Agosto 7 5 32 76 1 1 1 23
Septiembre 4 5 23 80 14 0 32
Octubre 7 5 34 56 9 4 25
Noviembre 4 5 15 58 15 14 44
Diciembre 6 5 20 69 1 1 0 40
Total 75 53 287 722 160 26 336
Tabla 45. Estacionalidad de los heridos hospitalizados según modo de transporte. España, 2014
Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Vehículo Transporte mercancías Autobús Peatón
Enero 35 33 135 192 45 4 169
Febrero 37 47 143 233 40 4 147
Marzo 57 64 214 239 36 26 179
Abril 60 58 227 241 53 3 139
Mayo 74 53 245 241 63 8 180
junio 84 61 267 277 55 2 174
Julio 74 54 262 282 55 0 141
Agosto 58 66 257 301 55 14 123
Septiembre 72 50 231 246 41 2 144
Octubre 64 56 266 226 32 13 167
Noviembre 32 48 182 266 33 44 177
Diciembre 23 48 154 249 41 4 162
Total 670 638 2.583 2.993 549 124 1.902
Los días de la semana
El 34% de las víctimas mortales se producen en accidentes que ocurren en sábado y domingo, de
modo que la mayoría ocurre de lunes a viernes. El martes y el miércoles han sido los días de la se-
mana con menos fallecidos acumulados a lo largo del año en esos días (206 y 205 respectivamente).
Respecto del año 2013, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días laborables
de la semana, con la excepción de los lunes y los miércoles; en los fines de semana el número de
fallecidos ha aumentado un 10%.
Tabla 46. Fallecidos según días de la semana. España, 2005-2014
Días de la semana 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Lunes 614 525 479 41 1 347 323 282 238 226 234 4% -10%
Martes 519 492 450 379 312 303 252 238 220 206 -6% -10%
Miércoles 551 456 453 374 342 313 280 246 187 205 10% -10%
jueves 573 477 466 401 354 337 248 253 263 224 -15% -10%
Viernes 644 682 542 466 384 374 287 273 259 245 -5% -10%
Sábado 780 747 719 522 489 418 341 341 264 290 10% -10%
Domingo 761 725 714 547 486 410 370 314 261 284 9% -10%
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
En lo que respecta al índice de letalidad del año 2014 según el día de la semana en que ocurrió el
accidente, en las vías interurbanas los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica
con respecto a la media y los sábados y los domingos presentan una tasa superior en una desvia-
ción típica respecto de la media. En el caso de las vías urbanas los domingos presentan una letalidad
superior en una desviación típica a la media.
Figura 24. Letalidad por accidente según días de la semana. España, 2014
3,0
«Vías interurbanas
^ Vías urbanas
— Letalidad v. interurbanas 2,6
— Letalidad v. urbanas 0,7
2,5
2,0
= I 5
1,0
0,5
0,0
I I I I I
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Día de la semana
Tabla 47. Fallecidos según días de la semana, vías interurbanas. España, 2005-2014
Días de la semana 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Fin de semana No fin de semana 1.320 2.332 1.257 2.1 10 1.192 1.890 881 1.585 818 1.312 677 1.251 586 1.017 515 927 407 823 448 799 10% -3% -11% -11%
Total 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1% -11%
Tabla 48. Fallecidos según días de la semana, vías urbanas. España,2005-2014
Días de la semana 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Fin de semana 221 215 241 188 157 151 125 140 1 18 126 7% -6%
No fin de semana 569 522 500 446 427 399 332 321 332 315 -5% -6%
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2% -6%
Las horas del día
En 2014, el 63% de los fallecidos en accidente de tráfico se produjeron en la franja horaria com-
prendida entre las 8:00 y las 19:59 horas. Respecto de 2013, el número de fallecidos en accidentes
ocurridos entre las 8:00 y las 19:59 se redujo en un 4%, mientras que en la franja entre las 20:00 y
las 07:59 aumentó un 9%.
68
Tabla 49. Fallecidos según tramos horarios. España, 2005-2014
Tramos horarios 2005 2006 2007 2008 2009
De 8:00 a 19:59 horas 2.586 2.401 2.229 1.91 1 1.663
De 20:00 a 7:59 horas 1.856 1.703 1.594 1.189 1.051
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714
2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
1.509 969 1.253 807 1.203 700 I.IOI 579 1.056 632 -4% 9% -9% -1 1%
2478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
En cifras absolutas la mayoría de las víctimas ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin
embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letali-
dad más alto en vías interurbanas y en vías urbanas.
Tabla 50. Fallecidos, heridos y letalidad según tramos horarios.Total, vías
interurbanas y vías urbanas. España, 2014
Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-l9:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 1.056 632 1.688
63% 37% 100%
Heridos 92.401 34.231 126.632
Porcentaje 73% 27% 100%
Indice de letalidad 1,1 1,8 1,3
Vías interurbanas Intervalo 8:00-l9:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 790 457 1.247
Porcentaje 63% 37% 100%
Heridos 38.845 14.682 53.527
73% 27% 100%
Indice de letalidad 2,0 3,0 2,3
Vías urbanas Intervalo 8:00-l9:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 266 175 441
Porcentaje: 60% 40% 100%
Heridos 53.556 19.549 73.105
73% 27% 100%
Indice de letalidad 0,5 0,9 0,6
El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes que suceden entre las 7:00 y las 23:59 ho-
ras de lunes a viernes. En cambio en ese periodo la letalidad es menon pudiendo observarse la
mayor letalidad en las franjas horarias de las 24:00 a las 6:59, que es cuando el número de fallecidos
es menor
Tabla 51. Fallecidos, heridos y letalidad según tramos horarios y días de la semana.
España,2014
69
Tramos horarios
De lunes a viernes de 7:00 a 23:59
Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59
De 7:00 a 23:59
De martes a viernes de 24:00 a 6:59
Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59
Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados Letalidad
966 6.005 81.571 1,1
486 2.619 27.153 1,6
1.452 8.624 108.724 1,2
92 355 3.231 2,5
144 595 5.103 2,5
236 950 8.334 2,5
De 24:00 a 6:59
La luminosidad
En 2014, el 71 % de los accidentes con víctimas, el 62% de los fallecidos y el 69% de los heridos hos-
pitalizados en vías interurbanas ocurrieron durante el día. La distribución en vías urbanas presenta
un resultado similar al de vías interurbanas.
Tabla 52. Accidentes con víctimas,fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados según luminosidad.Vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Vías interurbanas
Luminosidad Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Día 24.826 71% 777 62% 3.349 69% 34.053 70%
Crepúsculo 1.864 5% 70 6% 245 5% 2.622 5%
Noche con iluminación 2.844 8% 86 7% 301 6% 4.049 8%
Noche sin iluminación 5.613 16% 314 25% 939 19% 7.969 16%
Vías urbanas
Luminosidad Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Día 41.046 73% 260 59% 3.197 67% 49.146 72%
Crepúsculo 3.147 6% 32 7% 319 7% 3.718 5%
Noche con iluminación 1 1.864 21% 126 29% 1.167 25% 15.038 22%
Noche sin iluminación 366 1% 23 5% 57 1% 463 1%
En vías interurbanas, el 61% de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche, mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos
tuvieron el accidente durante el día.
Tabla 53. Lesividad de los peatones según luminosidad. Vías interurbanas y urbanas.
España, 2014
Fallecidos
Heridos hospitalizados
Heridos no hospitalizados
Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros Día Crepúsculo Noche con iluminación suficiente Noche otros
Vía ¡nterurb. 35% 4% 18% 43% 57% 8% 17% 19% 60% 8% 19% 13%
Vía urbana 61% 6% 28% 5% 69% 8% 22% 1% 73% 7% 19% 1%
Total 51% 5% 24% 20% 67% 8%
21% 3% 72% 7%
19% 1%
El tipo de accidente
con víctimas
El tipo de accidente más frecuente en 2014 fue la salida de vía, en el que se produjo el 32% de los
fallecimientos, seguido del atropello a peatón con un 18%.
Tabla 54. Fallecidos por tipología del accidente. España, 2005-2014
Tipo de Accidente 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Salida de la vía 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 663 508 548 8% -11%
Colisión frontal 733 658 530 472 370 350 336 250 222 225 1% -12%
Colisión lateral y frontolateral 928 723 727 616 471 428 329 282 246 204 -17% -15%
Colisión trasera y múltiple 326 370 322 246 223 227 191 165 153 145 -5% -9%
Atropello a peatón^ 660 565 548 450 459 449 367 355 349 310 -1 1% -8%
Vuelco 66 76 86 62 70 66 47 47 30 17 -13 -49
Otro tipo de accidente 220 413 460 192 218 206 144 141 172 239 39% 1%
Total 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Porcentaje de fellecidos
Figura 25. Tipología del accidente. España, 2014
Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y Colisión trasera y Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de
frontolateral múltiple accidente
Tipo de accidente
Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado
ambas zonas.
Figura 26. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. España, 2014
50%
45%
I Vías urbanas
44% ■ Vías Interurbanas
Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y Colisión trasera y Atropello a Vuelco Otro tipo de
frontolateral múltiple peatón accidente
Tpo de accidente
En las vías interurbanas, el 38% de las víctimas mortales y de los heridos hospitalizados se produje-
ron en salidas de la vía. Respecto de 2013, los fallecidos en salidas de la vía han aumentado un 8%
mientras que los heridos hospitalizados en ese tipo de accidente han disminuido un 2%.
Tabla 55. Fallecidos por tipología del accidente.Vías interurbanas. España, 2005-2014
Tipo de Accidente 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Salida de la vía 1.386 I.I9I 1.063 975 834 690 578 594 441 476 8% -11%
Colisión frontal 688 618 501 443 342 335 322 232 214 208 -3% -12%
Colisión lateral y frontolateral 745 560 578 464 371 341 254 223 184 153 -17% -16%
Colisión trasera y múltiple 284 332 259 208 179 197 163 136 132 122 -8% -9%
Atropello a peatón^ 334 284 262 210 191 179 150 132 135 1 18 -13% -1 1%
Vuelco 46 57 64 41 55 48 38 30 26 1 1 -15 -35
Otro tipo de accidente 169 325 355 125 158 138 98 95 98 159 61 -1%
Total 3.652 3J67 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1% -11%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
' Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Tabla 56. Heridos hospitalizados por tipología del accidente.Vías interurbanas.
España,2005-2014
Tipo de Accidente 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Salida de la vía 6.172 5.821 4.972 4.485 3.356 2.928 2.666 2.378 1.895 1.856 -1% -12%
Colisión frontal 2.178 2.125 1.839 1.446 1.247 1.062 947 781 655 571 -13% -14%
Colisión lateral y frontolateral 3.421 3.1 12 2.715 2.451 1.756 1.552 1.371 1.158 1.008 698 -31% -16%
Colisión trasera y múltiple 1.527 1.673 1.549 1.246 993 91 1 806 633 647 502 -22% -12%
Atropello a peatón^ 562 492 494 424 352 348 284 277 223 229 3% -9%
Vuelco 362 373 353 378 356 300 294 285 245 84 -66% -15%
Otro tipo de accidente 698 1.167 1.279 647 688 541 457 532 509 894 76% 3%
Total 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
En las vías urbanas, el 44% de los fallecidos y el 33% de los heridos hospitalizados ocurrieron a
causa de un atropello a peatón, siendo el accidente más frecuente. En el caso de los fallecidos el
segundo accidente más frecuente es la salida de la vía (I 6%), mientras que en el caso de los heridos
hospitalizados el segundo accidente más frecuente es la colisión lateral y frontolateral (27%). Res-
pecto del año 2013, los fallecidos en atropellos han disminuido un 10% y los heridos hospitalizados
lo han hecho en un 7%.
Tabla 57. Fallecidos por tipología del accidente.Vías urbanas. España, 2005-2014
Tipo de Accidente 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Salida de la vía 123 108 87 87 69 62 68 69 67 72 5 -6%
Colisión frontal 45 40 29 29 28 15 14 18 8 17 9 -28
Colisión lateral y frontolateral 183 163 149 152 100 87 75 59 62 51 -1 1 -13%
Colisión trasera / múltiple 42 38 63 38 44 30 28 29 21 23 2 -19
Atropello a peatón^ 326 281 286 240 268 270 217 223 214 192 -10% -6%
Vuelco 20 19 22 21 15 18 9 17 4 6 2 -14
Otro tipo de accidente 51 88 105 67 60 68 46 46 74 80 6 29
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2% -6%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
' Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Tabla 58. Heridos hospitalizados por tipología del accidente.Vías urbanas.
España, 2005-2014
Tipo de Accidente 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Salida de la vía 654 534 475 383 343 291 285 257 275 266 -3% -10%
Colisión frontal 345 279 194 212 139 124 101 144 132 134 2% -10%
Colisión lateral y frontolateral 2.525 2.470 1.974 1.888 1.742 1.270 1.330 1.233 1.308 1.259 -4% -7%
Colisión trasera / múltiple 567 540 676 585 602 450 493 482 534 515 -4% -1%
Atropello a peatón^ 2.049 1.869 1.647 1.659 1.586 1.591 1.603 1.563 1.670 1.557 -7% -3%
Vuelco 236 173 190 185 201 161 195 176 189 1 13 -40% -8%
Otro tipo de accidente 563 754 938 499 562 466 515 545 796 896 13% 5%
Total 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 -3% -4%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
Las víctimas
6
El sexo y la edad
En 2014 fallecieron 1.290 hombres y 398 mujeres, de forma que el 76% de los fallecidos fueron
hombres y el 24% mujeres. Estos porcentajes son idénticos en vías interurbanas y en vías urbanas.
La media de edad de los fallecidos en accidente del tráfico fue 51 años, en los heridos hospitaliza-
dos fue 44 años y en los heridos no hospitalizados fue 38 años. En relación al sexo, las mujeres han
presentado una edad media superior a los varones en todas las categorías excepto en los heridos
no hospitalizados, siendo la media de edad en fallecidos de 50 en varones y de 55 en mujeres, en
heridos hospitalizados de 42 en varones y de 47 en mujeres y en heridos no hospitalizados de 38
en ambos sexos.
Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 56 para los
hombres y 17 en el caso de las mujeres.
El índice de letalidad de los hombres es 1,7, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías inter-
urbanas las diferencias mayores.
Respecto de los heridos hospitalizados, el 70% eran hombres y en el caso de las vías interurbanas
el porcentaje se eleva al 72%. En cuanto a los heridos no hospitalizados, el 58% eran hombres, no
habiendo diferencias significativas entre las vías interurbanas y urbanas.
Tabla 59. Víctimas mortales y heridos por sexos. España, 2014
76
Total
Sexo
Fallecidos
Heridos
hospitalizados
Heridos
no hospitalizados
Letalidad
Total muertos por
millón de población
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Hombres 1.290 76% 6.663 70% 68.276 58% 1,7 56
Mujeres 398 24% 2.897 30% 48.389 41% 0,8 17
Sin especificar 0 0% 14 0% 393 0% 0,0
Total 1.688 100% 9.574 100% 117.058 100% 1,3 36
Vías Interurbanas
Sexo Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Hombres 953 76% 3.491 72% 28.561 59% 2,9
Mujeres 294 24% 1.342 28% 19.972 41% 1,4
Sin especificar 0 0% 1 0% 160 0% 0,0
Total 1.247 100% 4.834 100% 48.693 100% 2,3
Vías Urbanas
Sexo Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Hombres 337 76% 3.172 67% 39.715 58% 0,8
Mujeres 104 24% 1.555 33% 28.417 42% 0,3
Sin especificar 0 0% 13 0% 233 0% 0,0
Total 441 100% 4.740 100% 68.365 100% 0,6
Figura 27. Letalidad por sexos. España, 2014
En 2014 los varones del grupo de edad entre los 35 y los 44 años han sido los que, en el caso de
los fallecidos y de los heridos hospitalizados han presentado una mayor frecuencia, con un 18% y
un 20% respectivamente. En cuanto a la tasa de hombres fallecidos por millón de población son
los grupos de edad de 75 a 84 años y de 85 y más los que presentan una tasa más alta, I 14 y I 13
respectivamente, más del doble de la tasa general de los hombres que ha sido 56.
En cuanto a las mujeres fallecidas por accidente de tráfico en 2014, el grupo de edad de 45
a 54 años ha sido el que ha presentado una frecuencia mayon con un I 6% de los casos. Es también
ese grupo de edad el que ha concentrado un porcentaje mayor de mujeres hospitalizadas, el 15%.
En cuanto a la tasa de mujeres fallecidas por millón de población son, como sucede en el grupo de
los hombres, los grupos de edad de 75 a 84 años y de 85 y más los que presentan una tasa más alta,
33 y 46 respectivamente, siendo la tasa general de las mujeres 17.
Tabla 60. Fallecidos y heridos según edad y sexo. España, 2014
Grupos de edac' HOMBRES Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad Fallecidos por millón
Número Dist% Número Dist% Número Dist% de población
0-14 24 2% 223 3% 3.000 4% 0,7 7
15-24 1 19 9% 969 15% 1 1.734 17% 0,9 52
25-34 178 14% 1.198 18% 15.763 23% 1,0 57
35-44 231 18% 1.358 20% 14.743 22% 1,4 57
45-54 236 18% 1.244 19% 10.149 15% 2,0 67
55-64 163 13% 729 1 1% 5.760 8% 2,5 62
65-74 135 10% 476 7% 3.193 5% 3,5 69
75-84 146 1 1% 293 4% 1.845 3% 6,4 1 14
85 y más 46 4% 83 1% 425 1% 8,3 1 13
Sin especificar 12 1% 90 1% 1.664 2% 0,7
Total 1.290 100% 6.663 100% 68.276 100% 1,7 56
Media edad 50 42 38
Grupos de edac MUJERES Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad Fallecidos por millón
Número Dist% Número Dist% Número Dist% de población
0-14 13 3% 127 4% 2.592 5% 0,5 4
15-24 35 9% 387 13% 8.421 17% 0,4 16
25-34 33 8% 409 14% 1 1.198 23% 0,3 1 1
35-44 46 12% 412 14% 9.512 20% 0,5 12
45-54 62 16% 423 15% 6.684 14% 0,9 18
55-64 53 13% 341 12% 4.086 8% 1,2 19
65-74 53 13% 332 1 1% 2.519 5% 1,8 24
75-84 58 15% 286 10% 1.402 3% 3,3 33
85 y más 39 10% 101 3% 382 1% 7,5 46
Sin especificar 6 2% 79 3% 1.593 3% 0,4
Total 398 100% 2.897 100% 48J89 100% 0,8 17
Media edad 55 47 38
Según el medio en que se desplazaban se aprecian diferencias sustanciales entre los hombres y las
mujeres en relación a la gravedad de las lesiones: para ambos sexos la mayor frecuencia de falleci-
dos se produce cuando viajan en turismos, un 39% en el caso de los hombres y un 54% en el caso
de las mujeres, es decir 15 puntos de diferencia; cuando se desplazaban en motocicleta el porcen-
taje de varones fallecidos respecto de su total fue del 21% y en el caso de las mujeres del 4% y
cuando se desplazaban a pie el porcentaje de hombres fallecidos fue del 17% mientras que el de
mujeres fue del 30%.
Tabla 61. Fallecidos y heridos según medio de desplazamiento y sexo. España, 2014
Fallecidos
Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
HOMBRES Número Dist% Número Dist% Número Dist% 1 1. Letalidad
Bicicleta 71 6% 599 9% 4.856 7% 1,3
Ciclomotor 50 4% 514 8% 4.952 7% 0,9
Motocicleta 271 21% 2.296 34% 15.756 23% 1,5
Turismo 509 39% 1.775 27% 31.617 46% 1,5
Vehículo de mercancías 130 10% 467 7% 5.317 8% 2,2
Autobús 14 1% 44 1% 51 1 1% 2,5
Otro vehículo 28 2% 93 1% 517 1% 4,4
Peatones 217 17% 875 13% 4.750 7% 3,7
Total 1.290 100% 6.663 100% 68.276 100% 1,7
Medio de desplazamiento | Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
MUJERES Número Dist% Número Dist% Número Dist% 1
Bicicleta 4 1% 70 2% I.OlO 2% 0,4
Ciclomotor 3 1% 124 4% 2.338 5% 0,1
Motocicleta 16 4% 286 10% 4.145 9% 0,4
Turismo 213 54% 1.215 42% 31.981 66% 0,6
Vehículo de mercancías 30 8% 82 3% 1.727 4% 1,6
Autobús 12 3% 80 3% 1.168 2% 1,0
Otro vehículo 1 0% 19 1% 214 0% 0,4
Peatones 1 19 30% 1.021 35% 5.806 12% 1,7
Total 398 100% 2.897 100% 48J89 100% 0,8
Tabla 62. Evolución de los fallecidos : según sexo. España, 2005-2014
Sexo 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Hombres 3.473 3.197 2.976 2.418 2.086 1.925 1.598 1.440 1.281 1.290 1% -10%
Mujeres 969 892 829 666 622 547 457 458 392 398 2% -9%
Sin especificar 0 15 18 16 6 6 5 5 7 0 -1
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
Razón hombres/ mujeres 3,6 3,6 3,6 3,6 3,4 3,5 3,5 3,1 3,3 3,2
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
En 2014 el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico aumentó en un I % y el de mu-
jeres lo hace en un 2%. En los últimos 10 años la razón hombres fallecidos y mujeres fallecidas se
sitúa en 3,4, es dedn por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,4 hombres. El
descenso interanual entre 2005 y 2014 ha sido del 10% para ambos sexos.
Figura 28. Evolución de los fallecidos por sexos. España, 2005-2014
Años
Figura 29. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población.
España,2005-2014
En 2014 la tasa de fallecidos por millón de población para los hombres ha sido 56 y para las muje-
res 17. Respecto del año anterior la tasa se ha mantenido igual para los hombres y para las mujeres.
En los últimos 10 años la razón entre las tasas es 3,5 similar a la de las cifras crudas.
Tabla 63. Evolución de los heridos hospitalizados según sexo. España, 2005-2014
Sexo 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Hombres 15.903 15.483 14.083 1 1.956 9.986 8.502 8.140 7.372 7.058 6.663 -6% -9%
Mujeres 5.956 5.733 5.048 4.443 3.880 3.436 3.164 3.018 2.966 2.897 -2% -8%
Sin especificar 0 166 164 89 57 57 43 54 62 14
Total 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10444 10.086 9.574 -5% -9%
Razón hombres/ mujeres 2,7 2,7 2,8 2,7 2,6 2,5 2,6 2,4 2,4 2,3
' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
En 2014 desciende en un 6% el número de hombres heridos hospitalizados en accidentes de tráfi-
co y el de mujeres lo hace en un 2%.
En los últimos 10 años la razón hombres y mujeres que han resultado heridos hospitalizados por
un accidente de tráfico se sitúa en 2,6, es decir ha habido 2,6 hombres heridos hospitalizados por
cada mujer; resultando esta razón inferior a la de fallecidos que es 3,4.
El descenso interanual entre 2005 y 2014 en el caso de los heridos hospitalizados ha sido del 9%
para ambos sexos, este descenso es inferior al de los fallecidos que era del 10% en ambos sexos.
Número de heridos hospitalizados
Figura 30. Evolución de los heridos hospitalizados por sexos. España, 2005-2014
Figura 31. Evolución de la tasa de heridos hospitalizados por sexos, tasas por millón de
población. España, 2005-2014
Años
En 2014, en términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte han afec-
tado principalmente al grupo de edad comprendido entre los 45 y los 54 años, con 298 falleci-
dos. El grupo de edad que ha presentado más heridos hospitalizados ha sido el de 35 a 44 años,
con 1.770 personas hospitalizadas.
Considerando la distribución porcentual de los fallecidos y los heridos hospitalizados según los
grupos de edad se observa que el 59% de los fallecidos y el 45% de los heridos hospitalizados
tenían 45 años o más.
La media de edad de las víctimas mortales de los accidentes de tráfico ocurridos en vías urbana es
superior a la media de edad de las víctimas de accidentes sucedidos en vías interurbana, mientras
que para los heridos la media de edad es similar en ambas zonas. La media de edad de los fallecidos
en vía interurbana fue de 55 y en la interurbana de 50. Para los heridos hospitalizados la media de
edad fue de 44 años en vía urbana y en vía interurbana, siendo estas cifras para los heridos no hos-
pitalizados de 38 en urbana y 39 en interurbana.
También se observan diferencias en la media de edad en interurbana y urbana al comparar ambos
sexos, siendo la media en mujeres superior a la de los varones. La media de edad de las mujeres
que fallecieron en vías urbanas fue de 64 y la de los varones de 53; la media de edad en interurbana
fue de 52 en mujeres y de 49 en varones.
En las vías interurbanas el grupo de 45 a 54 años ha sido el más afectado con 243 fallecidos. En
cuanto a los heridos hospitalizados, el grupo de edad de 35 a 44 años, con 987 personas hospitali-
zadas, ha sido el de mayor frecuencia.
En las vías urbanas el grupo de edad comprendido entre los 75 y 84 años es el que presenta una
mayor frecuencia en los resultados mortales, con 88 fallecidos. Si consideramos los heridos de gra-
vedad el grupo de edad con mayor incidencia es el de 35 a 44 años, con 783 heridos hospitalizados.
El 50 % de los fallecidos y el 29% de los heridos hospitalizados en vías urbanas tenían 55 años o
más.
Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es
el de 85 años y más con 68 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 75
a 84 años con una tasa de 67. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 45 fallecidos por
millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2014 una tasa de 5 fallecidos
por millón de población de esa franja etaria.
Tabla 64. Fallecidos por grupos de edad. España, 2014
84
Grupos de edad Fallecidos Número Díst % Heridos hospitalizados Número Dist% Heridos no hospitalizados Número Dist% 1. Letalidad Total fallecidos por millón de población
0-14 37 2% 351 4% 5.610 5% 0,6 5
15-24 154 9% 1.356 14% 20.1 69 17% 0,7 34
25-34 21 1 13% 1.607 17% 26.974 23% 0,7 34
35-44 277 16% 1.770 18% 24.261 21% 1,1 35
45-54 298 18% 1.667 17% 16.838 14% 1,6 42
55-64 216 13% 1.070 1 1% 9.853 8% 1,9 40
65-74 188 1 1% 808 8% 5.713 5% 2,8 45
75-84 204 12% 579 6% 3.250 3% 5,1 67
85 y más 85 5% 184 2% 807 1% 7,9 68
Sin especificar 18 1% 182 2% 3.583 3% 0,5
Total 1.688 100% 9.574 100% 1 17.058 100% 1,3 36
Media edad 51 44 38
Vías Interurbanas
Grupos de edad Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
0-14 25 2% 120 2% 2.090 4% 1,1
15-24 1 17 9% 648 13% 7.935 16% 1,3
25-34 163 13% 833 17% 1 1.21 1 23% 1,3
35-44 217 17% 987 20% 10.466 21% 1,9
45-54 243 19% 935 19% 7.241 15% 2,9
55-64 166 13% 583 12% 4.340 9% 3,3
65-74 144 12% 398 8% 2.697 6% 4,4
75-84 1 16 9% 227 5% 1.398 3% 6,7
85 y más 46 4% 54 1% 230 0% 13,9
Sin especificar 10 1% 49 1% 1.085 2% 0,9
Total 1.247 100% 4.834 100% 48.693 100% 2,3
Media edad 50 44 39
Vías Urbanas
Grupos de edad Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
0-14 12 3% 231 5% 3.520 5% 0,3
15-24 37 8% 708 15% 12.234 18% 0,3
25-34 48 1 1% 774 16% 15.763 23% 0,3
35-44 60 14% 783 17% 1 3.795 20% 0,4
45-54 55 12% 732 15% 9.597 14% 0,5
55-64 50 1 1% 487 10% 5.513 8% 0,8
65-74 44 10% 410 9% 3.016 4% 1,3
75-84 88 20% 352 7% 1.852 3% 3,8
85 y más 39 9% 130 3% 577 1% 5,2
Sin especificar 8 2% 133 3% 2.498 4% 0,3
Total 441 100% 4.740 100% 68.365 100% 0,6
Media edad 55 44 38
En relación a los fallecidos por grupos de edad, respecto del año 2013, se observan descensos en
los grupos de edad que van desde 0 a 34 años y también en los de 65 a 84 años, presentando un
aumento del 19% el grupo de edad de 45 a 54 años y del 1% el de 55 a 64 años. El grupo de 35
a 44 años no ha presentado ningún cambio.
Tabla 65. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. España, 2005-2014
Grupos de Edad 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
0-14 121 1 15 108 84 60 79 42 52 46 37 -9 -12%
15-24 873 741 690 561 434 363 263 206 163 154 -6% -18%
25-34 995 955 897 644 572 453 333 298 242 21 1 -13% -16%
35-44 700 717 646 512 490 442 378 350 278 277 0% -10%
45-54 537 494 472 403 368 346 313 274 250 298 19% -6%
55-64 429 368 367 292 256 248 229 200 202 216 7% -7%
65-74 380 331 285 245 230 240 200 196 200 188 -6% -8%
75-84 274 281 265 245 201 21 1 210 236 206 204 -1% -3%
85 y más 59 55 52 61 70 78 74 75 76 85 9 26
Sin especificar 74 47 41 53 33 18 18 16 17 18 1 -56
Total 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
85
Figura 32. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. España, 2014
Grupos de edad
La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en fundón
de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrán-
dose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 25 a 34 y de 35
a 44 años en los que la tasa para hombres es 5 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 75 a 84 años
en el que la tasa para los hombres es 4 veces la de mujeres.
Entre los 25 y los 64 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre
los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en la
que las tasas menores se encuentran en los grupos de 25 a 34 y de 35 a 44 años, y las tasas mayo-
res a partir de los 65 años.
Tabla 66. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de
habitantes. España, 2005-2014
Grupos de Edad | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
0-14 19 18 17 13 9 1 1 6 7 6 5
15-24 170 148 142 1 1 1 87 75 55 44 35 34
25-34 134 128 122 84 75 61 46 43 37 34
35-44 100 100 89 69 65 58 49 45 35 35
45-54 94 84 78 66 58 54 48 41 36 42
55-64 93 78 77 60 52 50 45 39 38 40
65-74 99 88 76 65 61 63 52 50 50 45
75-84 104 104 96 87 70 72 71 79 67 67
85 y más 77 66 58 67 73 74 70 68 64 68
Total 102 93 86 68 59 54 45 41 36 36
Figura 33. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de
habitantes. España, 2005,2013 y 2014
Grupos de edad
En relación a los heridos hospitalizados por grupos de edad, respecto del año 2013, se observa que
la mayoría de ellos presentan descensos, salvo los grupos de 45 a 54 años, con un aumento del 8%
y el de 65 a 74 años con un aumento del 6%.
Tabla 67. Evolución de los heridos hospitalizados por grupos de edad. España, 2005-2014
Grupos de Edad 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
0-14 860 764 605 591 489 410 457 373 410 351 -14% -9%
15-24 5.591 5.125 4.547 3.608 2.771 2.168 1.850 1.575 1.398 1.356 -3% -15%
25-34 5.210 5.266 4.732 3.957 3.217 2.452 2.303 1.955 1.832 1.607 -12% -12%
35-44 3.431 3.503 3.208 2.842 2.552 2.229 2.132 2.036 1.948 1.770 -9% -7%
45-54 2.282 2.198 2.137 1.953 1.743 1.780 1.671 1.671 1.547 1.667 8% -3%
55-64 1.612 1.499 1.466 1.193 l.l 16 1.058 I.IOI 1.043 1.088 1.070 -2% -4%
65-74 1.188 1.154 980 958 805 737 739 775 760 808 6% -4%
75-84 812 733 734 714 692 701 637 626 671 579 -14% -4%
85 y más 155 144 172 166 172 173 164 168 185 184 -1% 2%
Sin especificar 718 996 714 506 366 287 293 222 247 182 -26% -14%
Total 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 1 1.995 1 1.347 10.444 10.086 9.574 -5% -9%
Figura 34. Tasa de heridos hospitalizados según edad y sexo por millón de habitantes.
España, 2014
La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de heridos hospitalizados por po-
blación en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos
etarios, encontrándose las mayores diferencias con las mujeres entre los 25 y los 54 años, de forma
que la tasa para los hombres triplica la de las mujeres.
No se observan similitudes en las tasas por grupos de edad para los hombres ni para las mujeres.
En ambos sexos la mayor tasa se sitúa en el grupo de edad de 15 a 24 años.
Tabla 68. Evolución de las tasas de heridos hospitalizados por grupos de edad.
Tasas por millón de habitantes. España, 2005-2014
Grupos de Edad | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
0-14 137 120 93 88 72 59 65 53 58 50
15-24 1.051 983 884 703 548 441 386 335 303 300
25-34 694 691 614 509 417 327 318 282 278 259
35-44 494 492 439 377 332 287 271 257 246 224
45-54 412 383 360 318 275 273 250 244 222 237
55-64 353 325 309 244 225 21 1 216 201 205 199
65-74 313 301 259 255 213 193 191 199 191 195
75-84 31 1 272 264 250 237 235 210 203 217 189
85 y más 204 181 203 184 180 170 152 147 156 148
Total 505 486 431 361 301 258 243 223 216 206
Figura 35. Evolución de las tasas de heridos hospitalizados por grupos de edad.
Tasas por millón de habitantes. España, 2005,2013 y 2014
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Grupos de edad
Los niños
En 2014 fallecieron por accidente de tráfico 37 niños, otros 351 fueron heridos hospitalizados
y 5.610 heridos no hospitalizados, representando porcentualmente el 2% del total de fallecidos,
el 4% de los heridos hospitalizados y el 5% de los heridos no hospitalizados. El índice de letalidad
para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,6 cuando para el resto de edades fue 1,3; la tasa de falle-
cidos por millón de población para los niños fue 5 mientras que para el conjunto complementario
de edades fue 42 y la tasa de heridos hospitalizados por millón de población en los niños fue 50
mientras que para el resto fue 238.
Tabla 69. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en la población infantil
respecto del resto de población. España, 2014
1 Hasta 14 años % sobre el total Resto de edades
Fallecidos 37 1.651
Heridos hospitalizados 351 9.403
Heridos no hospitalizados 5.610 1 1 1.448
Total victimas 5.998 122.502
Indice de letalidad 0,6 1,3
Fallecidos por millón de población 5 42
Heridos hospitalizados por millón de población 50 238
Los niños varones presentan una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico: 24 de
los 37 niños fallecidos eran varones, como lo eran el 64% de los niños heridos hospitalizados y
el 53% de los heridos no hospitalizados. En 2014 la tasa de fallecidos por millón de población en los
niños fue 7 y en niñas fue 4 y la tasa de heridos hospitalizados por millón de población en los niños
fue 61 y en las niñas 37.
Tabla 70. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según sexo. España, 2014
Fallecidos* Tasa de Heridos hospitalizados Tasa de heridos Heridos no hospitalizados
Número Tallecíaos ■ por millón 1 de población 1 Número % H hospitalizados 1 por millón 1 de población Número %
Hombres 24 7 223 64% 61 3.000 53%
Mujeres 13 4 127 36% 37 2.592 46%
Sin especificar 1 0% 18 0%
Total 37 5 351 100% 50 5.610 100%
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Dentro del grupo de 0 a 14 años se analizan a continuación los subgrupos en edades quinquenales,
observándose que en 2014 la tasa de fallecidos por millón de población en el grupo de 0 a 4 años
fue 4, igual a la del grupo de 5 a 9 e inferior a la del grupo de 10 a 14 años que fue 7. En cuanto a
la tasa de heridos hospitalizados por millón de población, el subgrupo de 10 a 14 años es el que
presenta la mayor tasa, 71 heridos hospitalizados por millón de población, seguido del de 5 a9 años
con una tasa de 48 y del de 0 a 4 años con una tasa de 31.
Tabla 71. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según grupos de edad.
España, 2014
Tasa de Heridos hospitalizados Tasa de heridos Heridos no hospitalizados
Grupos de edad Número Tallecíaos ■ por millón 1 de población 1 Número % H hospitalizados H por millón H de población Número %
De 0 a 4 años 10 4 72 21% 31 1.382 25%
De 5 a 9 años 11 4 1 18 34% 48 1.931 34%
De 10 a 14 años 16 7 161 46% 71 2.297 41%
De 0 a 14 años 37 5 351 100% 50 5.610 100%
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas,
25 de los 37 niños fallecidos, pero es en las vías urbanas donde los niños han tenido mayoritaria-
mente los accidentes que han supuesto lesiones, el 66% de los heridos hospitalizados y el 63% de
los heridos no hospitalizados de 0 a 14 años han sido a consecuencia de accidentes ocurridos en
vías urbanas.
Tabla 72. Accidentes de tráfico de niños (0 a 14 años) en vías urbanas e interurbanas.
España,2014
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos* Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 1.71 1 34% 25 120 34% 2.090 37%
Vías urbanas 3.369 66% 12 231 66% 3.520 63%
Total 5.080 100% 37 351 100% 5.610 100%
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total /n/ér/or a 100.
Sin distinguir entre las vías interurbanas y urbanas, el mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años
se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos, 23 de los 37 niños fallecidos. Los niños
resultaron más gravemente lesionados cuando eran peatones, el 56%, y el 34% como pasajeros. El
niño que falleció como conductor llevaba una bicicleta.
Tabla 73. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según tipo
de usuario. España, 2014
Tipo de usuario Fallecidos* Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número Número % Número %
Conductor 1 36 10% 329 6%
Pasajero 23 1 19 34% 3.787 68%
Peatón 13 196 56% 1.494 27%
Total 37 351 100% 5.610 100%
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
En vías interurbanas, cualquiera que sea la gravedad de las lesiones, los niños han sufrido mayorita-
riamente las consecuencias del accidente como pasajeros: 22 niños fallecidos, 94 heridos hospitali-
zados (el 78% de los niños heridos hospitalizados en vías interurbanas) y 1.997 heridos no hospita-
lizados (el 96% de los niños heridos no hospitalizados en vías interurbanas).
Tabla 74. Lesividad por accidente de tráfico en vías interurbanas de niños (0 a 14 años)
según tipo de usuario. España,2014
Tipo de usuario ^ Fallecidos* Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número Número % Número %
Conductor 0 8 7% 37 2%
Pasajero 22 94 78% 1.997 96%
Peatón 3 18 15% 56 3%
Total 25 120 100% 2.090 100%
No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferiora 100.
En vías urbanas, las lesiones más graves se han producido mayoritariamente cuando los niños eran
peatones: 10 fallecidos y 178 heridos hospitalizados (el 11% de los niños heridos hospitalizados en
vías urbanas). En el caso de los niños que resultaron heridos no hospitalizados la mayoría de los
casos sucedieron cuando eran pasajeros, 1.790 (el 51% de los niños heridos no hospitalizados en
vías urbanas).
Tabla 75. Lesividad por accidente de tráfico en vías urbanas de niños (0 a 14 años)
según tipo de usuario. España, 2014
T a 1 Fallecidos* Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Tipo de usuario Número Número % Número %
Conductor 1 28 12% 292 8%
Pasajero 1 25 1 1% 1.790 51%
Peatón 10 178 77% 1.438 41%
Total 12 231 100% 3.520 100%
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Tomando el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 2 de los
14 niños fallecidos no utilizaban sistema de retención infantil, tampoco lo hacían 9 de los 82 heridos
hospitalizados ni 107 de los 2.724 heridos no hospitalizados.
Tabla 76. Niños de 0 a I I años de edad, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados y uso de accesorios de seguridad. España, 2014
Ocupantes de turismos o furgonetas de 0 a 1 1 años Número 1
Fallecidos sin accesorio de seguridad 2
Total de Fallecidos 14
Heridos hospitalizados sin accesorio de seguridad 9
Total de Heridos hospitalizados 82
Heridos no hospitalizados sin accesorio de seguridad 107
Total de Heridos no hospitalizados 2.724
En vías interurbanas en 2014 ha habido menos niños fallecidos y heridos hospitalizados que en
el año anterior; concretamente 6 niños fallecidos menos y 35 heridos hospitalizados menos que
en 2013. El porcentaje de descenso de heridos hospitalizados de 0 a 14 años ha sido del 17%, su-
perior al del conjunto de edades complementarias que ha sido del 6%.
En los accidentes ocurridos en las vías urbanas en 2014 ha habido 3 fallecidos menos que en 2013,
observándose el mayor descenso en el caso de los peatones, con 3 fallecidos menos. Los niños
heridos hospitalizados por accidentes ocurridos en vías urbanas en 2014 han disminuido un 13%
respecto del año anterior 2013, siendo este descenso mayor que el del resto de edades que ha
sido del 3%.
Tabla 77. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías interurbanas. España, 2005
2014
1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 variación' 2014/2013
Conductores 8 4 8 3 1 1 3 1 4 0 -4
Pasajeros 75 72 57 46 36 51 19 36 25 22 -3
Peatones 6 5 6 5 3 3 5 2 2 3 1
Total de 0 a 14 años 89 81 71 54 40 55 27 39 31 25 -6
Resto de edades 3563 3.286 3.01 1 2.412 2.090 1.873 1.576 1.403 1.199 1.222 2%
Total 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 78. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías urbanas. España, 2005-2014
1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 OfíiA variación' 2014/2013
Conductores 9 8 6 5 0 3 2 0 2 1 -1
Pasajeros 2 4 4 6 1 1 0 4 0 1 1
Peatones 21 22 27 19 19 20 13 9 13 10 -3
Total de Oa 14 años 32 34 37 30 20 24 15 13 15 12 -3
Resto de edades 758 703 704 604 564 526 442 448 435 429 -1%
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 79. Evolución de los heridos hospitalizados de 0 a 14 años.Vías interurbanas.
España,2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Conductores 58 53 39 33 22 23 24 15 21 8 -13 -50
Pasajeros 361 360 242 260 180 141 134 1 17 105 94 -10% -14%
Peatones 46 31 41 29 26 22 24 19 18 18 0 -28
Total de 0 a 14 años 465 444 322 322 228 186 182 151 144 120 -17% -14%
Resto de edades 14.455 14.319 12.879 10.755 8.520 7.456 6.643 5.893 5.038 4.714 -6% -12%
Total 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 -7% -12%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 80. Evolución de los heridos hospitalizados de 0 a 14 años.Vías urbanas.
España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Conductores 84 48 55 50 43 27 39 31 26 28 2 -56
Pasajeros 55 57 46 39 30 28 31 14 29 25 -4 -30
Peatones 256 215 182 180 188 169 205 177 21 1 178 -16% -4%
Total de 0 a 14 años 395 320 283 269 261 224 275 222 266 231 -13% -6%
Resto de edades 6.544 6.299 5.81 1 5.142 4.914 4.129 4.247 4.178 4.638 4.509 -3% -4%
Total 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 -3% -4%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Los jóvenes
En 2014 fallecieron por accidente de tráfico 154 jóvenes de 15 a 24 años, 1.356 resultaron heridos
hospitalizados y 20.1 69 heridos no hospitalizados, representando porcentualmente el 9% del total
de fallecidos, el 14% de los heridos hospitalizados y el 17% de los heridos no hospitalizados. Este
colectivo representa el 10% de la población española y el 7% del censo de conductores.
Su índice de letalidad en 2014 fue 0,7 mientras que para el resto de edades fue 1,4. La tasa de falle-
cidos por millón de población para los jóvenes fue 34 y para el conjunto complementario de eda-
des fue 37, es decir ha sido inferior en 3 fallecidos por millón de población respecto del resto de las
edades. Por otro lado, la tasa de heridos hospitalizados por millón de población en el grupo de los
jóvenes fue 300 mientras que para el resto fue 200, es decir ha habido 100 heridos hospitalizados
más por millón de población en los jóvenes.
Tabla 81. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en jóvenes
(15 a 24 años) y resto de población. España, 2014
1 De 15 a 24 años Resto de edades 1
Fallecidos 154 1.534
Heridos hospitalizados 1.356 8.398
Heridos no hospitalizados 20.1 69 96.889
Total víctimas 21.679 106.821
Indice de letalidad 07 1,4
Fallecidos por millón de población 34 37
Heridos hospitalizados por millón de población 300 200
Los jóvenes varones han presentado una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico:
el 77% de los fallecidos y el 71 % de los heridos hospitalizados de 15 a 24 años eran hombres; en el
caso de los heridos no hospitalizados eran hombres el 58% de los jóvenes. En 2013 la tasa de falle-
cidos por millón de población en hombres jóvenes fue 52, mientras que en las mujeres de esa edad
fue I 6 y la tasa de heridos hospitalizados por millón de población en los hombres jóvenes fue 419
y en las jóvenes de 15 a 24 años fue 175.
Tabla 82. Lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24 años) según sexo.
España,2014
Fallecidos Tasa de Heridos hospitalizados Tasa de ■ heridos Heridos no hospitalizados
Número % fallecidos por millón de población Número % 1 hospitalizados 1 por millón 1 de población Número %
Hombres 1 19 77% 52 969 71% 419 1 1.734 58%
Mujeres 35 23% 16 387 29% 175 8.421 42%
Sin especificar 0 0% 0 0% 14 0%
Total 154 100% 34 1.356 100% 300 20.169 100%
En 2013 los jóvenes de 18 a 24 años estuvieron implicados en 17.441 accidentes, la mayoría de los
cuales sucedieron en vías urbanas, el 62% de los accidentes. Sin embargo es en los accidentes ocurri-
dos en las vías interurbanas en los que han fallecido más jóvenes, el 76% de los fallecidos de ese grupo
de edad. En cuanto a los heridos hospitalizados, la proporción entre en ambas zonas es similar
Tabla 83. Accidentes de tráfico y lesividad de Jóvenes (18 a 24 años) en vías urbanas
e interurbanas. España, 2014
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 6.572 38% 1 17 76% 648 48% 7.935 39%
Vías urbanas 10.869 62% 37 24% 708 52% 12.234 61%
Total 17.441 100% 154 100% 1.356 100% 20.169 100%
La mayoría de los jóvenes fallecidos en accidente de tráfico eran conductores de algún vehículo,
concretamente el 56% de los fallecidos de 18 a 24 años. En cuanto a los jóvenes que resultaron
heridos hospitalizados ese porcentaje fue del 62% y para los heridos no hospitalizados fue del 56%.
Tabla 84. Lesividad por accidente de tráfico de Jóvenes (18 a 24 años)
según tipo de usuario. España, 2014
T- d • 1 Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Tipo de usuario Número % Número % Número %
Conductor 87 56% 836 62% 1 1.350 56%
Pasajero 50 32% 361 27% 7.515 37%
Peatón 17 1 1% 159 12% 1.304 6%
Total 154 100% 1.356 100% 20.169 100%
En 2014, dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el subgrupo más joven,
el de 15 a 17 años, ya que tanto su tasa de fallecidos por población como su tasa de heridos hospita-
lizados por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El subgrupo de 21 a 24 años
ha presentado, dentro del grupo de jóvenes, la tasa de mortalidad más alta (44) y el de 18 a 20 años
es el que tuvo una mayor tasa de heridos hospitalizados por millón de población (358).
Tabla 85. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad
y tasa de fallecidos y heridos hospitalizados por millón de población. España, 2014
De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años Resto de edades 1
Fallecidos 24 46 84 154 1.534
Heridos hospitalizados 264 469 623 1.356 8.218
Heridos no hospitalizados 2.979 6.434 10.756 20.1 69 96.889
Total victimas 3.267 6.949 1 1.463 21.679 106.641
Indice de letalidad 07 07 07 07 14
Fallecidos por millón de población 19 35 44 34 37
Heridos hospitalizados por millón de población 206 358 324 300 196
El desglose de las tasas de fallecidos por millón de población en fundón del sexo muestra diferen-
cias considerables, sobre todo en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres presen-
tan una tasa 4,5 veces mayor que las mujeres.
Figura 36. Tasa de fallecidos en Jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo
y grupos de edad.España,2014
De 15a 17 años
De I 8 a 20 años
Grupos de edad
De 2 I a 24 años
De I 5 a 24 años
Entre los 15 y los 17 años mayoritariamente los fallecidos y heridos no hospitalizados eran usuarios
de turismos, 7 fallecidos y el 34% de los heridos no hospitalizados. En el caso de los heridos hospi-
talizados, la mayoría fueron usuarios de dclomotores, el 36% de los heridos hospitalizados de esa
edad.
Tabla 86. Fallecidos y heridos de 15a 17 años. Cifras absolutas y distribución
porcentual. España, 2014
Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 7 56 407 21% 14%
Bicicletas 1 27 354 10% 12%
Ciclomotores 6 94 837 36% 28%
Motocicletas 2 30 210 1 1% 7%
Turismos 7 46 1.013 17% 34%
Otros vehículos 1 1 1 158 4% 5%
Total 24 264 2.979 100% 100%
Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hos-
pitalizados se produce en accidentes como usuarios de turismos, siendo 31 de los 46 fallecidos de
ese grupo de edad, el 50% de los heridos hospitalizados y el 59% de los no hospitalizados. El 18%
de los heridos hospitalizados y el 16% de los heridos no hospitalizados circulaban en dclomotores.
Tabla 87. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. Cifras absolutas y distribución
porcentual. España, 2014
Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 5 47 416 10% 6%
Bicicletas 3 29 348 6% 5%
Ciclomotores 2 85 1.023 18% 16%
Motocicletas 3 55 545 12% 8%
Turismos 31 234 3.817 50% 59%
Otros vehículos 2 19 285 4% 4%
Total 46 469 6.434 100% 100%
Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hos-
pitalizados ocurre en accidentes en los jóvenes son usuarios de turismos: 54 de los 84 fallecidos de
ese grupo de edad, el 41 % de los heridos hospitalizados y el 61 % de los heridos no hospitalizados.
Como motociclistas fallecieron 15 jóvenes de 21 a 24 años y el 26% de los heridos hospitalizados y
el 14% de los heridos no hospitalizados de ese grupo de edad eran motociclistas.
Tabla 88. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. Cifras absolutas y distribución
porcentual. España, 2014
Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 5 56 481 9% 4%
Bicicletas 1 27 403 4% 4%
Ciclomotores 1 88 1.209 14% 1 1%
Motocicletas 15 161 1.536 26% 14%
Turismos 54 255 6.557 41% 61%
Otros vehículos 8 36 570 6% 5%
Total 84 623 10.756 100% 100%
El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo depen-
diendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que los tres grupos de edad muestran
como peatones el índice de letalidad más alto.
Figura 37. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. España, 2014
3,00
2,50
2,00
de I 5 a I 7 años ■ de I 8 a 20 años ■ de 2 I a 24 años
0,50
0,00
Peatones Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total
Medio de desplazamiento
El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo al comparar con el resto de la pobla-
ción. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 53% de los fallecimientos,
mientras que para el resto de la población el porcentaje fue del 31%. Durante el fin de semana el
porcentaje de fallecidos para los jóvenes fue del 44% y para el resto de la población del 33%.
Figura 38. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en
función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. España, 2014
Día Noche Fin de semana No fin de semana
En el año 2014 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas dis-
minuyeron un 6% respecto del año 2013, mientras que los fallecidos pertenecientes al conjunto
complementario de edades han subido un 2%. Los heridos hospitalizados en accidentes ocurridos
en vías interurbanas con edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 7%, siendo
este porcentaje de disminución el mismo que para el resto de edades.
En los accidentes ocurridos en las vías urbanas en 2014 ha habido 2 fallecidos menos que en 2013.
En cuanto a los heridos hospitalizados del grupo de 18 a 24 años se ha producido un aumento
del 1%, mientras que los heridos hospitalizados del resto de edades han disminuido un 4%.
Tabla 89. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad.Vías
interurbanas. España,2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 15a 17 años De 1 8 a 20 años De 21 a 24 años 95 229 371 86 187 309 89 187 256 62 162 207 48 121 163 32 1 13 149 13 74 1 15 22 41 96 12 39 73 17 33 67 5 -6 -6 -19% -17%
Total de 15 a 24 años 695 582 532 431 332 294 202 159 124 1 17 -6% -18%
Resto de edades 2.957 2.785 2.550 2.035 1.798 1.634 1.401 1.283 1.106 1.130 2% -10%
Total 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1% -1 1%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 90. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad.Vías urbanas.
España, 2005-2014
100
2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20I I 20I2 20I3 20I4 variación ' 20I4/20I3
De 15 a 17 años 4I 50 47 33 26 I8 I6 lO 7 7 0
De 18 a 20 años 63 46 42 48 37 26 26 I3 9 I3 4
De 21 a 24 años 74 63 69 49 39 25 I9 24 23 I7 -6
Total de 15 a 24 años I78 I59 I58 I30 I02 69 6I 47 39 37 -2
Resto de edades 6I2 578 583 504 482 481 396 4I4 4I I 404 -2%
Total 790 737 741 634 584 550 457 461 450 441 -2%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 91. Evolución de los heridos hospitalizados de 15 a 24 años por grupos de edad.
Vías interurbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20I I 20I2 20I3 20I4 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 647 I.I58 I.677 647 I.I07 I.567 603 946 I.430 438 763 I.068 321 578 844 2I3 481 668 I82 399 571 I36 275 463 I40 240 320 90 245 3I3 -36% 2% -2% -20% -16% -17%
Total de 15 a 24 años 3.482 3.32I 2.979 2.269 I.743 I.362 I.I52 874 700 648 -7% -17%
Resto de edades I 1.438 I 1.442 10.222 8.808 7.005 6.280 5.673 5.I70 4.482 4.I86 -1% -1 1%
Total 14.920 14.763 I3.20I I I.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.I82 4.834 -7% -12%
Tabla 92. Evolución de los heridos hospitalizados de 15 a 24 años por grupos de edad.
Vías urbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 15a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 702 708 699 538 632 634 465 539 564 405 486 448 278 373 377 203 268 335 174 267 257 168 217 316 174 220 304 174 224 310 0% 2% 2% -14% -12% -9%
Total de 15 a 24 años 2.109 1.804 1.568 1.339 1.028 806 698 701 698 708 1% -1 1%
Resto de edades 4.830 4.815 4.526 4.072 4.147 3.547 3.824 3.699 4.206 4.032 -A% -2%
Total 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 -3% -4%
Las personas mayores
En 2014 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 10.344 accidentes en los que falle-
cieron 477 personas de ese grupo de edad, 1.571 resultaron heridas hospitalizados y 9.770 no hos-
pitalizados. Las personas mayores han contribuido porcentualmente al I l% del total de accidentes
con víctimas, siendo el 28% de los fallecidos, el I 6% de los heridos hospitalizados y el 8% del total
de los heridos no hospitalizados. A nivel global los mayores son el 18% de la población española y
el 14% del censo de conductores.
El índice de letalidad para ese colectivo en 2014 fue 4,0 superior al del resto de la población
víctima de un accidente de tráfico. Este índice aumenta al aumentar la edad, de forma que para
el grupo de edad de 65 a 74 años fue 2,8, para el de 75 a 84 años fue 5,1 y para el de 85 y más
fue 7,9. La tasa por millón de población para el grupo de edad de 65 años y más fue 57 y para el
conjunto complementario de edades fue 32, es decir ha sido superior en 25 fallecidos por millón
de población respecto del resto de las edades. Su tasa de heridos hospitalizados por millón de
población fue 186 mientras que para el resto fue 210, es decir ha habido 24 heridos hospitalizados
menos por millón de población en las personas mayores que en el resto.
Tabla 93. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en personas mayores
(65 años y más) y resto de población. España, 2014
1 De 65 años y más Resto de edades 1
Fallecidos 477 1.21 1
Heridos hospitalizados 1.571 8.003
Heridos no hospitalizados 9.770 107.288
Total victimas 1 1.818 1 16.502
Indice de letalidad 4,0 1,0
Fallecidos por millón de población 57 32
Heridos hospitalizados por millón de población 186 210
Los hombres han presentado una mayor incidencia en la lesividad por accidente de tráfico: el 69%
de los fallecidos, el 54% de los heridos hospitalizados y el 56% de los heridos no hospitalizados
de más de 65 años eran hombres. La tasa de fallecidos por millón de población para los hombres
en 2013 fue 90, casi el triple que la de las mujeres que fue 31. La tasa de heridos hospitalizados por
millón de población en los hombres fue 235, 1,6 veces la de las mujeres que fue 149.
Tabla 94. Lesividad por accidente de tráfico de las personas mayores (65 años y más)
según sexo. España, 2014
Fallecidos Tasa de Heridos hospitalizados Tasa de heridos Heridos no hospitalizados
Número % Tallecíaos por millón de población Número % hospitalizados por millón de población Número %
Hombres 327 69% 90 852 54% 235 5.463 56%
Mujeres 150 31% 31 719 46% 149 4.303 44%
Sin especificar 0% 0% 4 0%
Total 477 100% 57 1.571 100% 186 9.770 100%
El 58% de los accidentes de este colectivo se ha producido en las vías urbanas, sin embargo los
fallecidos se han ocasionado mayoritariamente en las vías interurbanas (64%). Los heridos hospita-
lizados y los no hospitalizados han ocurrido en una mayor proporción en accidentes sucedidos en
vías urbanas, el 57% y el 56% respectivamente.
Tabla 95. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas.
España, 2014
Tipo de vía
Accidentes con víctimas Fallecidos
Número % Número %
Li ‘j L j Heridos no
Heridos hospitalizados . j
^ hospitalizados
Número % Número %
Vías interurbanas 4.302 42% 306 64% 679 43% 4.325 44%
Vías urbanas 6.042 58% 171 36% 892 57% 5.445 56%
Total 10.344 100% 477 100% 1.571 100% 9.770 100%
Como usuarios, el 45% de los mayores de 64 años fallecidos eran conductores, el 37% eran peato-
nes y el 18% eran pasajeros. Resultaron heridos hospitalizados mayoritariamente como peatones
(47%), en segundo lugar como conductores (35%) y finalmente como pasajeros (18%).
Tabla 96. Lesividad por accidente de tráfico de las personas mayores (65 años y más)
según tipo de usuario. España, 2014
T a 1 Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Tipo de usuario Número % Número % Número %
Conductor 213 45% 548 35% 4.282 44%
Pasajero 87 18% 283 18% 2.886 30%
Peatón 177 37% 740 47% 2.602 27%
Total 477 100% 1.571 100% 9.770 100%
El patrón de accidentalidad ha sido diferente en fundón del tipo de vía, en las interurbanas fallecie-
ron mayoritariamente como conductores y en las vías urbanas como peatones.
Figura 39. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana)
y tipo de usuario. España, 2014
200
180
160
o 140
)C
cd
<u 120
TD
(/)
íí
^ 100
cd
£
(/)
-§ 80
60
40
20
0
■ Vías interurbanas ■ Vías urbanas
174
Conductor Pasajero Peatón
Tipo de usuario
Dentro del amplio grupo de edad que estamos considerando hay importantes diferencias, que se
observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo
de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el
mayor de la población, 7,9. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más
alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 67 y un índice de letalidad elevado (5,1).
El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos
hospitalizados y de heridos no hospitalizados, sin embargo su tasa de fallecidos por población y su
índice de letalidad son los más bajos.
Tabla 97. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de 65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. España, 2014
1 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Resto de edades
Fallecidos 188 204 85 1.21 1
Heridos hospitalizados 808 579 184 8.003
Heridos no hospitalizados 5713 3.250 807 107.288
Total victimas 6.709 4.033 1.076 1 16.502
Indice de letalidad 2,8 5,1 7,9 1,0
Fallecidos por millón de población 45 67 68 32
Heridos hospitalizados por millón de población 195 189 148 210
En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales en-
tre hombres y mujeres, por lo que se detallan a continuación las diferencias en grupos de edad más
reducidos: la tasa de fallecidos por millón de población para los hombres en los grupos de 75 a 84
y de 85 años y más es 1,6 veces la de hombres en el grupo de 65 a 74; la de las mujeres del grupo
de 85 años y más es prácticamente el doble que la de las mujeres de 65 a 74 años.
En el grupo de 65 a 74 años la tasa de fallecidos varones por millón de población supera en casi 3
veces la de las mujeres, en el grupo de 75 a 84 años lo hace en 3,4 veces y en el de 85 años y más
lo hace en 2,4 veces. Las tasas de heridos hospitalizados varones superan las de las mujeres en to-
dos los grupos de edad considerados.
Tabla 98. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de
65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de
mortalidad, según sexo. España, 2014
Hombres | De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más
Fallecidos 135 146 46 327
Heridos hospitalizados 476 293 83 852
Heridos no hospitalizados 3193 1.845 425 5.463
Total victimas 3.804 2.284 554 6.642
Indice de letalidad 3,5 6,4 8,3 4,9
Fallecidos por millón de población 69 1 14 1 13 90
Heridos hospitalizados por millón de población 245 229 205 235
Mujeres | De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más
Fallecidos 53 58 39 150
Heridos hospitalizados 332 286 101 719
Heridos no hospitalizados 2.519 1.402 382 4.303
Total victimas 2.904 1.746 522 5.172
Indice de letalidad 1,8 3,3 7,5 2,9
Fallecidos por millón de población 24 33 46 31
Heridos hospitalizados por millón de población 151 161 120 149
Según tipo de usuario, el 53% de los 336 peatones fallecidos tenían más de 64 años y los mayores
de 74 años supusieron el 41% del total de peatones fallecidos. Considerando los heridos hospita-
lizados, se observa que el 39% de los 1.902 peatones heridos hospitalizados eran mayores de 64
años, y el 23% eran mayores de 74 años.
Como conductores, el 18% de los fallecidos y el 9% de los heridos hospitalizados eran mayores
de 64 años y los mayores de 74 años supusieron el 9% de los fallecidos y el 3% de los heridos hos-
pitalizados.
Como pasajeros se observa que el 27% de los pasajeros fallecidos y el 16% de los pasajeros heri-
dos hospitalizados eran mayores de 64 años y que el I 6% de los pasajeros fallecidos y el 7% de los
heridos hospitalizados eran mayores de 74 años.
Tabla 99. Distribución por edad de los fallecidos y los heridos hospitalizados.
Conductor, pasajero y peatón. España, 2014
Fallecidos De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Resto de edades Total (todas las edades)
Conductores 111 78 24 213 830 1.043
% sobre el total 11% 7% 2% 20% 80%
Pasajeros 35 33 19 87 222 309
% sobre el total 1 1% 1 1% 6% 28% 72%
Peatones 42 93 42 177 159 336
% sobre el total 13% 28% 13% 53% 47%
Subtotal edades 188 204 85 477 1.21 1 1.688
% sobre el total 1 1% 12% 5% 28% 72%
Heridos hospitalizados De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Resto de edades Total (todas las edades)
Conductores 353 163 32 548 5.466 6.014
% sobre el total 6% 3% 1% 9% 91%
Pasajeros 154 98 31 283 1.375 1.658
% sobre el total 9% 6% 2% 17% 83%
Peatones 301 318 121 740 1.162 1.902
% sobre el total 16% 17% 6% 39% 61%
Subtotal edades 808 579 184 1.571 8.003 9.574
% sobre el total 8% 6% 2% 16% 84%
El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependien-
do de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos hospitalizados
en los grupos de 65 a 74 y de 75 a 84 años presentan la mayor frecuencia como conductores. El
grupo de edad de 85 años y más presenta una mayor frecuencia como conductores en el caso
de los fallecidos y como pasajeros en el caso de los heridos hospitalizados. En las vías urbanas, los
fallecidos y heridos hospitalizados de los tres grupos de edad considerados presentan la mayor
frecuencia cuando actúan como peatón.
Figura 40. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías interurbanas. España, 2014
8
s
J
s
9
a
E
160
140 ■
120
100
80
60
40
20
17
93
De 65 a 74 años
26
[3
De 75 a 64 años
Grupos de edad
□Peatón^
■Pasajero
■Conductor—
61
10
I
20
De 85 y rrrás años
Figura 41. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos
hospitalizados mayores de 65 años.Vías interurbanas. España, 2014
s
'5.
450
400
350
300
250
200
ISO
100
SO
0
□ Peatón
36 ■ Pasajero □ Conductor
235 31
L— 121
De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años
Grupos de edad
Figura 42. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías urbanas. España, 2014
8
T»
8
100 ■
80
60
40
20 ■
De 6S a 74 años
25
18
67
17
De 75 a 84 años
Grupos de edad
32
De 85 y más años
Figura 43. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos
hospitalizados mayores de 65 años.Vías urbanas. España, 2014
Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas
de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos y de heridos hospitalizados se produjo cuando se
desplazaban como peatones, y la de heridos no hospitalizados cuando viajaban en turismos. Para
las víctimas de 75 a 84 años también la frecuencia mayor de fallecidos y heridos hospitalizados se
produjo cuando se desplazaban a pie, y la de heridos no hospitalizados cuando viajaban en turis-
mos. Finalmente, en el caso de las víctimas de 85 años y más la mayor frecuencia se observa cuando
eran peatones en todos los grados de gravedad.
Tabla 100. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014
Medio de desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Fallecidos % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 42 301 1.201 22% 37% 21%
Bicicletas 17 75 313 9% 9% 5%
Ciclomotores 6 20 194 3% 2% 3%
Motocicletas 9 76 353 5% 9% 6%
Turismos 86 270 3.058 46% 33% 54%
Otros vehículos 28 66 594 15% 8% 10%
Total 188 808 5.713 100% 100% 100%
Tabla 101. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014
Medio de desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Fallecidos % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 93 318 1.012 46% 55% 31%
Bicicletas 6 20 91 3% 3% 3%
Ciclomotores 7 21 99 3% 4% 3%
Motocicletas 1 12 55 0% 2% 2%
Turismos 86 174 1.577 42% 30% 49%
Otros vehículos 1 1 34 416 5% 6% 13%
Total 204 579 3.250 100% 100% 100%
Tabla 102. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014
Medio de desplazamiento Fallecidos* Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 42 121 389 66% 48%
Bicicletas 3 5 8 3% 1%
Ciclomotores 0 2 12 1% 1%
Motocicletas 0 1 4 1% 0%
Turismos 34 50 303 27% 38%
Otros vehículos 6 5 91 3% 1 1%
Total 85 184 807 100% 100%
No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100.
Tabla 103. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014
Medio de desplazamiento Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados % Fallecidos % Heridos hospitalizados % Heridos no hospitalizados
Peatones 177 740 2.602 37% 47% 27%
Bicicletas 26 100 412 S% 6% 4%
Ciclomotores 13 43 305 3% 3% 3%
Motocicletas 10 89 412 2% 6% 4%
Turismos 206 494 4.938 43% 31% 51%
Otros vehículos 45 105 I.IOI 9% 7% 1 1%
Total 477 1.571 9.770 100% 100% 100%
En el año 2014 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas
aumentaron un 2% respecto del año 2013, si bien hay que distinguir entre los subgrupos de edad.
Mientras que los fallecidos de 65 a 74 años aumentaron un 4% y los de 85 años y más también
aumentaron, los de 75 a 84 años disminuyeron en un 10%. Los heridos hospitalizados de 65 años y
más disminuyeron un l%% respecto del año 2013.También en este caso debemos distinguir entre
los subgrupos de edad: mientras que los heridos hospitalizados de 65 a 74 años aumentaron un 3%
y los de 85 años y más también aumentaron, los de 75 a 84 años disminuyeron en un 15%.
Respecto de los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas, los ocurridos en el grupo de
edad de 65 años y más disminuyeron en un 6% respecto del año 2013. Dentro de los subgrupos
solo aumentaron los fallecidos en el subgrupo de 75 a 84 años, con I I fallecidos más que en 2013.
En cuanto a los heridos hospitalizados disminuyeron un 4% respecto de 2013. Los heridos hospita-
lizados del grupo de 65 a 74 años aumentaron un 10% y los de los grupos de 75 a 84 años y de 85
años y más disminuyeron un 13% y un 12% respectivamente.
Tabla 104. Evolución de los fallecidos de 65 años y más por grupos de edad.
Vías interurbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 65 a 74 años 310 252 222 196 178 183 151 131 138 144 4% -8%
De 75 a 84 años 181 202 177 165 121 133 131 156 129 1 16 -10% -5%
De 85 y más 26 26 23 25 36 34 31 36 34 46 12 20
Total 517 480 422 386 335 350 313 323 301 306 2% -6%
Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 105. Evolución de los fallecidos de 65 años y más por grupos de edad.
Vías urbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013
De 65 a 74 años 70 79 63 49 52 57 49 65 62 44 -18
De 75 a 84 años 93 81 88 80 81 76 78 80 77 88 1 1
De 85 y más 33 27 29 36 33 46 44 39 42 39 -3
Total 196 187 180 165 166 179 171 184 181 171 -6%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es /n/ér/or a i 00.
Tabla 106. Evolución de los heridos hospitalizados de 65 años y Vías interurbanas. España, 2005-2014 más por grupos de edad.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación ' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 65 a 74 años 790 792 678 645 496 443 410 423 386 398 3% -7%
De 75 a 84 años 409 394 365 370 343 346 277 275 266 227 -15% -6%
De 85 y más 54 55 62 56 62 54 48 46 37 54 17
Total 1.253 1.241 1.105 1.071 901 843 735 744 689 679 -1% -7%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 107. Evolución de los heridos hospitalizados de 65 años y más por grupos de edad.
Vías urbanas. España, 2005-2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
De 65 a 74 años 399 364 304 309 310 297 329 352 374 410 10% 0%
De 75 a 84 años 400 335 367 348 345 357 360 351 405 352 -13% -1%
De 85 y más 103 91 1 10 1 10 1 13 1 14 1 16 122 148 130 -12% 3%
Total 902 790 781 767 768 768 805 825 927 892 -4% 0%
Los conductores
En 2014 se vieron implicados en accidente 154.919 conductores, el 62% de ellos en accidentes
ocurridos en vías urbanas. El 73% de los conductores eran hombres (los hombres son el 59% del
censo de conductores), el 61 % tenían menos de 45 años (este colectivo forma el 51 % del censo) y
eran mayoritariamente (64%) conductores de turismos.
En el año 2013 fallecieron 1.043 conductores por accidente de tráfico, estos conductores repre-
sentan el 62% del total de fallecidos. El 90% de los conductores fallecidos son varones, el 45%
tenían menos de 45 años y el 48% conducían un turismo. Además, el 80% de los conductores han
fallecido en accidentes sucedidos en una vía interurbana.
El 63% de los heridos hospitalizados del año 2014 eran conductores, concretamente 6.014. En el
caso de los heridos hospitalizados, los conductores son mayoritariamente hombres, el 85%, tenían
menos de 45 años, el 58%, eran conductores de motocicleta el 40% y conductores de turismo
el 31%. Además, el 56% de los conductores han resultado heridos hospitalizados en accidentes
sucedidos en vías interurbanas.
Tabla 108. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados según lugar del accidente. España, 2014
Tipo de vía
Conductores
implicados
Fallecidos
Heridos hospitalizados
Heridos
no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 58.976 38% 836 80% 3.345 56% 31.429 43%
Vías urbanas 95.943 62% 207 20% 2.669 44% 42.329 57%
Total 154.919 100% 1.043 100% 6.014 100% 73.758 100%
Tabla 109. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados según sexo. España, 2014
Conductores
implicados
Fallecidos
Heridos hospitalizados
Heridos
no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Hombres 1 12.781 73% 939 90% 5.107 85% 51.233 69%
Mujeres 40.344 26% 104 10% 901 15% 22.443 30%
Desconocido 1.794 1% 0% 6 0% 82 0%
Total 154.919 100% 1.043 100% 6.014 100% 73.758 100%
Tabla I 10. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados según grupo de edad. España, 2014
Conductores
implicados
Fallecidos
Heridos hospitalizados
Heridos
no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
De 0 a 14 años 438 0% 1 0% 36 1% 329 0%
De 15 a 24 años 19.618 13% 87 8% 836 14% 1 1.350 15%
De 25 a 34 años 36.423 24% 162 16% 1.200 20% 19.600 27%
De 35 a 44 años 38.773 25% 221 21% 1.389 23% 18.432 25%
De 45 a 54 años 28.362 18% 219 21% 1.239 21% 12.258 17%
De 55 a 64 años 15.675 10% 134 13% 693 12% 6.262 8%
De 65 a 74 años 7.564 5% 1 1 1 1 1% 353 6% 2.826 4%
Más de 74 años 3.676 2% 102 10% 195 3% 1.456 2%
Sin especificar 4.390 3% 6 1% 73 1% 1.245 2%
154.919 100% 1.043 100% 6.014 100% 73.758 100%
Total
Tabla III. Conductores implicados en accidentes con víctimas,fallecidos,heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados según tipo de vehículo. España, 2014
112
Tipo de vehículo
Conductores Fallecidos Heridos Heridos
implicados hospitalizados no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Bicicleta 7.329 5% 75 7% 667 I l% 5.840 8%
Ciclomotor 7.613 5% 52 5% 574 I0% 6.447 9%
Motocicleta 22.421 I4% 275 26% 2.408 40% I8.0I5 14%
Turismo 98.444 64% 501 48% I.878 3I% 38.298 52%
Veh, Mercancías 15.862 I0% I I I I l% 388 6% 4.566 6%
Autobús I.93I l% I 0% 9 0% I09 0%
Otros vehículos I.3I9 l% 28 3% 90 \% 483 1%
Total I54.9I9 I00% I.043 I00% 6.014 I00% 73.758 100%
El 98% de los conductores que se vieron implicados en un accidente en 2014 eran residentes en
España. Ese porcentaje se reparte de la siguiente manera: el 92% eran españoles, el 3% de países
de la Unión Europea y otro 3% de países no pertenecientes a la UE. El 2% de los conductores im-
plicados en accidentes eran no residentes en España. En las vías interurbanas el porcentaje de no
residentes fue del 3% mayor que en las vías urbanas en las que el porcentaje fue del I %.
Tabla I I 2. Residencia y nacionalidad de los conductores implicados en accidentes
con víctimas. España, 2014
VÍAS INTERURBANAS* VÍAS URBANAS* TOTAL*
Residente en España Unión Europea España 38.261 43.084 81.345
Resto países 1.447 1.013 2.460
No Unión Europea 1.332 1.306 2.638
Total residentes en España 41.040 45.403 86.443
No residente en España Total no residentes en España 1.089 422 1.51 1
Total conductores 42.129 45.825 87.954
VÍAS INTERURBANAS VÍAS URBANAS TOTAL
Residente en España Unión Europea España 91% 94% 92%
Resto países 3% 2% 3%
No Unión Europea 3% 3% 3%
Total residentes en España 97% 99% 98%
No residente en España Total no residentes en España 3% 1% 2%
Total conductores 100% 100% 100%
Las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco y los Ayuntamientos de San Cristóbal de la Laguna y Madrid no están incluidos.
La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados en 2014 fue 5.
Por grupos de edad se observa que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los meno-
res de 39 años tienen tasas superiores a la del total. Los conductores de 15 a 17 años son los que
muestran la tasa mayon 22 por mil conductores censados.
Utilizando la tasa de conductores implicados en accidentes en los que ha habido fallecidos o heri-
dos hospitalizados se observa que las tasas son mayores que las del total hasta los 35 años de edad
y que la del grupo de 15 a 17 años es la mayor La diferencia entre las tasas para los conductores de
los grupos de edad de más de 60 años respecto de la tasa total es menor cuando consideramos los
conductores implicados en los accidentes graves en lugar de considerar todos los accidentes con
víctimas.
Figura 44. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil
conductores censados. España, 2014
Grupos de edad
Figura 45. Tasa de conductores implicados en accidentes con fallecidos y/o heridos
hospitalizados por mil conductores censados. España, 2014
Grupos de edad
En 2014 ha habido 8 personas fallecidas más que en 2013 y en el caso de los conductores falleci-
dos el aumento ha sido del 3%, 29 fallecidos más. La variación interanual de los últimos diez años en
ambos casos ha sido del -10%, es decir la evolución ha sido similar Si calculamos el porcentaje de
conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2014 es del 62%, siendo este
porcentaje superior al de los últimos dos años.
Tabla I 13. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos.
España, 2005-2014
Años Total fallecidos Conductores fallecidos % Conductores fallecidos sobre el total
2005 4.442 2.738 62%
2006 4.104 2.569 63%
2007 3.823 2.425 63%
2008 3.100 1.929 62%
2009 2.714 1.692 62%
2010 2.478 1.51 1 61%
201 1 2.060 1.292 63%
2012 1.903 1.162 61%
2013 1.680 1.014 60%
2014 1.688 1.043 62%
Variación 2014/201 3 0% 3%
Variación Interanual 2005-2014 -10% -10%
En vías interurbanas en 2014 el número de conductores fallecidos ha aumentado un 4% mientras
que en las vías urbanas se ha producido un descenso del 1%. En cuanto a los conductores heridos
hospitalizados se ha producido una disminución del 5% en el año 2014 respecto de 2013; en los
accidentes ocurridos en vías interurbanas ha disminuido el número de conductores heridos hospi-
talizados en un 9%, mientras que en los accidentes ocurridos en vías urbanas no ha habido ninguna
variación.
Tabla I 14. Evolución de los conductores fallecidos.Vías interurbanas y urbanas.
España,2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas 2.357 2.203 2.054 1.626 1.433 1.278 1.099 977 805 836 4% -11%
Vías urbanas 381 366 371 303 259 233 193 185 209 207 -1% -1%
Total 2.738 2.569 2.425 1.929 1.692 1.51 1 1.292 1.162 1.014 1.043 3% -10%
Tabla 1 15. Evolución de los conductores heridos hospitalizados.Vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas 9.697 9.775 8.855 7.529 5.905 5.161 4.730 4.190 3.685 3.345 -9% -11%
Vías urbanas 3.939 3.725 3.501 3.1 17 2.952 2.257 2.459 2.384 2.669 2.669 0% -A%
Total 13.636 13.500 12.356 10.646 8.857 7.418 7.189 6.574 6.354 6.014 -5% -9%
Los peatones
En 2014 fallecieron 336 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20% del total de falle-
cidos, 1.902 resultaron heridos hospitalizados, el 20% del total de heridos hospitalizados y 10.625
fueron heridos no hospitalizados, el 9% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 2,6, el
doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,3. En las vías interurbanas fallecieron 132
peatones, suponiendo el 39% de los peatones fallecidos y el I I % del total de fallecidos en estas vías,
y 787 resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en vías interurbanas 14,4, más de 6
veces mayor que el índice para el total interurbano, que fue 2,3. En las vías urbanas fallecieron 204
peatones, el 61 % del total de peatones fallecidos y I 1.740 resultaron heridos. El índice de letalidad
de los peatones en las vías urbanas fue 1,7, casi el triple de la tasa total en estas vías que fue 0,6.
Además en las vías urbanas dos de cada cinco fallecidos por accidente de tráfico era un peatón.
Tabla I 16. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados
e índice de letalidad.Vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo de vía
Vías interurbanas
Vías urbanas
Total
Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número % 1
132 39% 253 13% 534 5% 14,4
204 61% 1.649 87% 10.091 95% 1,7
336 100% 1.902 100% 10.625 100% 2,6
En relación al sexo de los peatones fallecidos, los hombres fueron los que mayor porcentaje pre-
sentaron, el 65%, mientras que en el caso de heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados
fueron las mujeres las que tuvieron un porcentaje mayon el 54% y el 55% respectivamente; el índice
de letalidad fue 2 puntos mayor para los hombres que para las mujeres.
Tabla I 17. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados
e índice de letalidad según sexo.Vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número %
Hombres 217 65% 875 46% 4.750 45% 3,7
Mujeres 1 19 35% 1.021 54% 5.806 55% 1,7
Desconocido 0% 6 0% 69 1% 0,0
Total 336 100% 1.902 100% 10.625 100% 2,6
En las vías interurbanas en 2014 han fallecido 132 peatones, de los cuales 36 eran mayores de 74
años, el 27%. El siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74 años,
con el 13%. En cuanto a los peatones heridos hospitalizados el grupo de edad de 45 a 54 años es el
que mayor participación ha tenido, el 17%, seguido del de mayores de 74 años con un I 6%.
Tabla I 18. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados
e índice de letalidad según grupo de edad.Vías interurbanas. España, 2014
Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados í Jt J 1 j. I!J J
Número % Número %
De 0 a 14 3 2% 18 7% 56 10% 3,9
De 15 a 24 1 1 8% 23 9% 71 13% 10,5
De 25 a 34 10 8% 25 10% 66 12% 9,9
De 35 a 44 10 8% 32 13% 89 17% 7,6
De 45 a 54 20 15% 43 17% 67 13% 15,4
De 55 a 64 22 17% 30 12% 52 10% 21,2
De 65 a 74 17 13% 36 14% 56 10% 15,6
De 75 y más 36 27% 40 16% 59 1 1% 26,7
Desconocido 3 2% 6 2% 18 3% 11,1
Total 132 100% 253 100% 534 100% 14,4
En las vías urbanas fallecieron 204 peatones, el 49% de ellos tenían más de 74 años, el 14% tenían
entre 55 y 64 años y el 12% entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos hospitalizados,
el 24% tenía más de 74 años y el 16% entre 65 y 74 años.
Tabla I 19. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados
e índice de letalidad según grupo de edad.Vías urbanas. España, 2014
Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados í Jt J 1 j. I!J J
Número % Número %
De 0 a 14 10 5% 178 1 1% 1.438 14% 0,6
De 15 a 24 6 3% 136 8% 1.233 12% 0,4
De 25 a 34 4 2% 107 6% 1.037 10% 0,3
De 35 a 44 12 6% 134 8% 1.178 12% 0,9
De 45 a 54 15 7% 188 1 1% 1.174 12% 1,1
De 55 a 64 28 14% 192 12% I.IOI 1 1% 2,1
De 65 a 74 25 12% 265 16% 1.145 1 1% 1,7
De 75 y más 99 49% 399 24% 1.342 13% 5,4
Desconocido 5 2% 50 3% 443 4% 1,0
Total 204 100% 1.649 100% 10.091 100% 1,7
En 2014 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el I 1% de los fallecidos en esas
vías, porcentaje inferior en 2 puntos al del año 2013. En cuanto a la participación en vías urbanas
supusieron el 46% de los fallecidos en esas vías, un porcentaje inferior en 4 puntos al de los dos
años anteriores.
Tabla I 20. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
1 Vías interurbanas Vías urbanas Total
Años Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total
2005 348 10% 332 42% 680 15%
2006 317 9% 296 40% 613 15%
2007 287 9% 304 41% 591 15%
2008 236 10% 266 42% 502 16%
2009 201 9% 269 46% 470 17%
2010 193 10% 278 51% 471 19%
201 1 158 10% 222 49% 380 18%
2012 144 10% 232 50% 376 20%
2013 154 13% 224 50% 378 23%
2014 132 1 1% 204 46% 336 20%
Respecto de 2013 los peatones fallecidos han disminuido un 14% en las vías interurbanas y un 9%
en las vías urbanas.
En cuanto a los peatones heridos hospitalizados, en 2014 se ha producido también un descenso de
los mismos: el 9% en vías interurbanas y el 7% en las vías urbanas.
Tabla 121. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo de vía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013
Vías interurbanas 348 317 287 236 201 193 158 144 154 132 -14%
Vías urbanas 332 296 304 266 269 278 222 232 224 204 -9%
680 613 591 502 470 471 380 376 378 336 -11%
Variación
Interanual
2005-2014
-8%
Total
Tabla I 22. Evolución de los peatones heridos hospitalizados.Vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo de Via 2005 2006
Vías interurbanas 575 540
Vías urbanas 2.05 I I.9I9
Total 2.626 2.459
2007 2008 2009 20I0 20M
529 428 368 373 300
I.783 I.634 I.585 I.586 I.6I6
2.3 12 2.062 I.953 I.959 I.9I6
20I2 20I3 20I4 Variación 2014/2013
3I7 278 253 -9%
I.599 I.775 I.649 -1%
I.9I6 2.053 I.902 -7%
Variación
Interanual
2005-2014
-9%
-2%
-4%
En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto al número de peatones fallecidos en vías
interurbanas por grupos de edad y se constata respecto de 2013 un aumento en el número de
fallecidos en los grupos de edad de 0 a 14 años, de 15 a 24 años y de 55 a 64 años; descendiendo
el número de peatones fallecidos en los grupos de edad de 25 a 34 años, de 35 a 44 años y de 65
a 74 años. Los grupos de edad de 45 a 54 años y de 75 y más han permanecido sin variación.
Figura 46. Número de peatones fallecidos según grupo de edad.Vías interurbanas.
España,2005,2013 y 2014
1 I .iki
De o a I4 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
Grupos de edad
En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupo de edad,
respecto del año 2013 se observan aumentos en el número de peatones fallecidos de los grupos
de edad de 35 a 44 años, de 45 a 54 años y de 55 a 64 años, experimentando descensos los demás
grupos de edad.
Número de peatones fallecidos
Figura 47. Número de peatones fallecidos según grupo de edad.Vías urbanas. España,
2005,2013 y 2014
120
100
80
60
40
20
12005 ■2013 «2014
39
30
29
21
20
I
28
20l
imvnn 1 I
De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
Grupos de edad
120
7
Los vehículos
implicados en los accidentes con víctimas
El tipo de vehículo con mayor nivel de implicación en los accidentes es el turismo. Según la infor-
mación facilitada por las policías, en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas hay al menos un
turismo implicado, una proporción que se ha mantenido aproximadamente constante durante la
última década. Entre los vehículos que muestran una participación creciente, podemos destacar las
motocicletas, que en 2005 aparecían en un 13% de los accidentes y en 2014 lo hicieron en un 24%,
y las bicicletas, presentes en 2014 en un 8% de los accidentes, frente a un 3% en 2005. Por el con-
trario, en ese mismo período, el porcentaje de accidentes con al menos un ciclomotor ha bajado
de un 19% a un 8%.
La tabla siguiente recoge el porcentaje de los accidentes con víctimas en los que está implicado al
menos un vehículo de los relacionados:
Tabla I 23. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas
por tipo de vehículo (% de accidentes con implicación de al menos un vehículo
del tipo considerado). España, 2005-2014
Tipo de Vehículo ■ 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Bicicleta 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% 6% 7% 8%
Ciclomotor 19% 18% 17% 15% 13% 1 1% 10% 9% 8% 8%
Motocicleta 13% 15% 18% 19% 20% 21% 22% 22% 22% 24%
Turismo 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% 80% 80% 77%
Vehículo mercancías 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% 14% 13% 16%
Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.
En cuanto a la comparación con el año anterion cabe destacar en 2014 los descensos observados
en el número de motociclistas y peatones fallecidos y, por el contrario, los aumentos experimen-
tados en los usuarios de autobús y de los vehículos de transporte de mercancías (furgonetas y
camiones). En el caso de los fallecidos que se desplazaban en bicicleta y turismo, cabe hablar de
un ligero aumento; mientras que el número de usuarios de ciclomotor fallecidos se ha mantenido
prácticamente constante, aunque ha sido el que mayor descenso ha experimentado con relación a
los heridos hospitalizados.
Tabla I 24. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. España, 2005-2014
Tipo deVehículo 1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Bicicleta 82 75 89 54 56 67 49 72 69 75 6 -7
Ciclomotor 313 308 248 183 156 100 74 66 54 53 -1 -18%
Motocicleta 472 481 632 495 438 386 348 302 301 287 -5% -5%
Turismo 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 715 722 1% -12%
Veh, mercancías 385 403 322 263 239 185 172 147 1 1 1 160 44% -9%
Autobús 26 35 15 27 21 4 3 3 1 1 26 15 0
Otros vehículos 94 94 105 75 71 68 57 65 41 29 -12 -65
Peatones 680 613 591 502 470 471 380 376 378 336 -1 1% -8%
Total fenecidos 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2478 2.060 1.903 1.680 1.688 0% -10%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
En las vías interurbanas es donde se produce el mayor número de fallecidos en turismos, 651
fallecidos en 2014, seguidos de los fallecidos en motocicleta, 188 fallecidos en 2014 y de los peato-
nes, 132. Respecto del año 2013 se observa un aumento de los fallecidos en bicicleta, en turismos,
en furgonetas, en camiones de más de 3.500 kg y en autobuses.
En las vías urbanas es el colectivo de peatones el que presenta un mayor número de fallecidos, 204
en 2014, seguidos de los motociclistas, 99 fallecidos, y de los ocupantes de turismos, 71 fallecidos.
En relación al año 2013 se observa un aumento de los fallecidos en dclomoton para el resto de
usuarios las cifras han permanecido constantes.
Figura 48. Fallecidos según modo de desplazamiento en vías interurbanas. España, 2014
700
600
500
400
300
ZOO
100
o
651g43
Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Fuisoneta Camión hasta Camión más Autobús
3.500 kg 3.500 kg
■ 2014 >2013
1S4
Peatón Otro vehículo
Figura 49. Fallecidos según modo de desplazamiento en vías urbanas. España, 2014
250
200
ISO
Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta Camión más Autobús
3.500 kg 3.500 kg
■ 2014 ■zoia
224
Tabla 125. Evolución de los heridos hospitalizados por tipo de vehículo.
España, 2005-2014
Tipo deVehículo 1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Bicicleta 448 483 464 440 489 467 589 572 646 670 4% 5%
Ciclomotor 3.347 3.185 2.555 2.023 1.464 1.014 958 771 818 638 -22% -17%
Motocicleta 2.677 3.152 3.478 3.099 3.035 2.530 2.618 2.458 2.510 2.583 3% 0%
Turismo 10.530 9.710 8.437 7.130 5.701 4.989 4.345 3.921 3.326 2.993 -10% -13%
Veh, mercancías 1.702 1.775 1.561 1.302 880 714 667 538 477 549 15% -12%
Autobús 153 187 95 91 123 77 65 43 74 124 50 -2%
Otros vehículos 376 431 393 341 278 245 189 225 182 1 15 -31% -12%
Peatones 2.626 2.459 2.312 2.062 1.953 1.959 1.916 1.916 2.053 1.902 -1% -4%
Total heridos hospitalizados 21.859 21J82 19.295 16488 13.923 11.995 11.347 10.444 10.086 9.574 -5% -9%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
El mayor número de heridos hospitalizados en las vías interurbanas en 2014 se produjo en turis-
mos, 2.341 personas resultaron heridas requiriendo hospitalización. Los motoristas son el segun-
do colectivo con mayor número de heridos hospitalizados con 1. 125 motociclistas. En relación al
año 2013 ha habido más heridos hospitalizados ciclistas, usuarios de furgonetas, de camiones de
menos y de más de 3.500 kg y de usuarios de autobús.
En las vías urbanas son los peatones el colectivo con el mayor número de heridos hospitalizados,
1.649 en el año 2014, seguidos de los motoristas con 1.458 heridos hospitalizados. En relación al
año 2013 ha habido menos heridos hospitalizados ciclomotoristas, ocupantes de turismos, ocupan-
tes de autobús y peatones. Para el resto de usuarios ha aumentado el número de heridos hospita-
lizados.
Figura 50. Heridos hospitalizados según modo de desplazamiento en vías interurbanas.
España,2014
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
12014 ■2013
2.595
2.341
1.125 l'ISi
f
312 297 267 11 II il II 263 247 253 278 ■ ■ '^-^143 ■■ 134 II ■■ mil II
Bicicleta Cidomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta Camión Autobús Peatón Otro vehículo
3.500 kg 3.500 kg
Figura 51. Heridos hospitalizados según modo de desplazamiento en vías urbanas.
España,2014
43 48
Bicicleta Cidomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta Camión Autobús Peatón Otro vehículo
3.500 kg más 3.500 kg
Los peatones son los usuarios que presentan un mayor índice de letalidad, especialmente en vías
interurbanas. Por otra parte, se encuentran diferencias entre los índices de letalidad asociados a los
distintos tipos de vehículos, correspondiendo los valores más elevados a camiones, furgonetas y
motocicletas. Estas diferencias reflejan las variaciones existentes, no solo en el nivel de protección
que cada tipo de vehículo ofrece a sus usuarios, sino también entre los escenarios de siniestralidad
característicos de cada modo de desplazamiento.
Figura 52. Letalidad según medio de desplazamiento. España, 2014
Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión Camión Autobús Peatones
hasta 3.500 kg más 3.500 kg
Medio de desplazamiento
En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad, se observa que los fallecidos en
turismos representan los porcentajes más elevados en todas las edades, excepto en el grupo de
edad de menores de 18 años y en el de 75 años y más. Para el grupo de edad de menores de 18
años la distribución porcentual de los fallecidos en turismos coincide con la de peatones. El grupo
de 18 a 20 años es el que presenta el porcentaje más elevado de fallecidos usuarios de turismos
(67%) seguido por el grupo de edad de 21 a 24 años (64%). Las franjas de edad donde otros tipos
de vehículos alcanzan su máxima implicación son las siguientes: entre 15 y 17 años, para los ciclo-
motores (25% de todos los fallecidos); entre 25 y 34 años, para las motocicletas (32% de los falle-
cidos); y entre los 45 y los 54 años, para los camiones y furgonetas (un 15% de los fallecidos). Por
encima de los 75 años, el caso más frecuente es el del fallecimiento de peatón: un 47% de todos
los fallecidos.
Figura 53. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo
de desplazamiento y edad. España, 2014
0-14 15-17 18-20
HOtros I Autobuses | Camiones más 3500 kg
Furgonetas y camiones hasta3500Kg HTurismos HMotos HCidomotores H Bicicleta HPeatones
La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos hospitalizados presenta,
en comparación con la de fallecidos, porcentajes inferiores de turismos y superiores de ciclistas, c¡-
clomotoristas y motoristas. Este comportamiento puede observarse en todos los grupos de edad.
En el caso de los peatones heridos hospitalizados, los mayores porcentajes están en los grupos de 0
a 14 años, con el 56% de los heridos hospitalizados de esas edades, y el de 75 y más, con el 58%.
Cuando se trata de los heridos hospitalizados en bicicleta son los grupos de 15 a 17 años y de 55
a 64 años los que mayores porcentajes presentan, el 10%, seguidos de los de 0 a 14 años y de 65
a 74 años, con el 9%.
En dclomotor es el grupo de 15a 17 años con el 36% de sus heridos hospitalizados el de mayor
porcentaje, seguido del de 18 a 20 años, con el 18%. En motocicletas, los grupos de edad de 25
a 34,35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia.
Figura 54. Distribución porcentual del número de heridos hospitalizados según modo
de desplazamiento y edad. España, 2014
0-14 15-17 18-20
21-24
25-34
55-64
75 y más
I Otros I Autobuses | Camiones más 3500 kg
Grupos de edad
Firgonetasy carriones hasta 3500 Kg HTirismos H Motos H Velomotores H Bicicleta H Pistones
Usuarios de bicicletas
En 2014 los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 6.890 accidentes en los que fallecie-
ron 75 ciclistas, 670 resultaron heridos hospitalizados y 5.887 fueron heridos no hospitalizados. Los
accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%) donde también se produjo la
mayoría de los heridos no hospitalizados ciclistas, el 71 %. Sin embargo, el número mayor de ciclistas
fallecidos se produjo en vías interurbanas, 54 de los 75 ciclistas fallecidos.
Los hombres son los que han sufrido mayoritariamente las consecuencias de los accidentes de
tráfico en bicicletas: 71 de los 75 fallecidos en bicicleta eran hombres, como lo eran el 89% de los
heridos hospitalizados y el 82% de los heridos no hospitalizados.
En el año 2014, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de
fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos hospita-
lizados (20%) y no hospitalizados (21%).
En 2014 ha habido 6 ciclistas más fallecidos que en 2013; en vías interurbanas ha habido 9 fallecidos
más y por el contrario en las vías urbanas ha habido 3 fallecidos menos. En cuanto a los ciclistas
que resultaron heridos hospitalizados en 2014 ha habido un aumento del 4%, este aumento en
vías urbanas ha sido del 3% y del 5% en las vías interurbanas. Los ciclistas heridos no hospitalizados
en 2014 aumentaron un 23% respecto del año anterior; un 30% en vías interurbanas y un 21% en
vías urbanas.
Tabla I 26. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas
e interurbanas. España, 2014
Accidentes con víctimas Fallecidos"' Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 1.936 28% 54 312 47% 1.722 29%
Vías urbanas 4.954 72% 21 358 53% 4.165 71%
Total 6.890 100% 75 670 100% 5.887 100%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100.
Tabla I 27. Víctimas mortales y heridos según sexo en bicicletas. España, 2014
Fallecidos"'
Heridos
hospitalizados
Heridos
no hospitalizados
Número Número % Número %
Hombres 71 599 89% 4.856 82%
Mujeres 4 70 10% I.OlO 17%
Sin especificar 0 1 0% 21 0%
Total 75 670 100% 5.887 100%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 128. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. España, 2014
Fallecidos"' Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Grupos de edad Número Número % Número %
0-14 1 31 5% 328 6%
15-24 5 83 12% 1.105 19%
25-34 4 76 1 1% 1.130 19%
35-44 1 1 134 20% 1.196 20%
45-54 16 125 19% 965 16%
55-64 1 1 102 15% 574 10%
65-74 17 75 1 1% 313 5%
75 y más 9 25 4% 99 2%
Sin especificar 1 19 3% 177 3%
Total 75 670 100% 5.887 100%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla I 29. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo deVía 1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014-2013
Vías interurbanas 59 55 67 43 43 49 37 53 45 54 9
Vías urbanas 23 20 22 1 1 13 18 12 19 24 21 -3
Total 82 75 89 54 56 67 49 72 69 75 6
Tabla 130. Evolución de los heridos hospitalizados en bicicletas en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas 234 294 267 235 268 258 304 304 297 312 5% 3%
Vías urbanas 214 189 197 205 221 209 285 268 349 358 3% 6%
Total 448 483 464 440 489 467 589 572 646 670 4% 5%
Tabla 131. Evolución de los heridos no hospitalizados en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas 509 632 728 686 826 881 l.l 19 1.192 1.328 1.722 30% 15%
Vías urbanas 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 3.451 4.165 21% 14%
Total 1.753 1.883 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 4.779 5.887 23% 14%
Usuarios de ciclomotores
En 2014 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.548, un 8%
del total, porcentaje superior a la proporción que representan los ciclomotores en el parque de
vehículos,yaque el número de ciclomotores constituye el 6% del parque.
En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de dclomotor; 6.509 accidentes que suponen
el 86% de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de falle-
cidos, 32 de los 53 dclomotoristas muertos, y de heridos hospitalizados, 482 de 638 ddomotoristas.
Los hombres representan una mayoría de las víctimas usuarios de ciclomotores: 50 de los 53 falle-
cidos en estos vehículos en 2014 eran hombres, como lo eran el 81 % de los heridos hospitalizados
y el 68% de los heridos no hospitalizados.
El grupo de edad de 35 a 44 años presenta la cifra más elevada de fallecidos en dclomoton siendo
el grupo de edad de 15 a 24 años el que presenta las cifras más elevadas de heridos hospitalizados
y heridos no hospitalizados en dclomotor
En 2014 ha habido menos ciclomotoristas fallecidos y heridos hospitalizados que en 2013. En las
vías interurbanas ha habido 13 fallecidos menos y en las vías urbanas 12 más. En cuanto al número
de personas que resultaron heridas hospitalizadas, en vías interurbanas ha disminuido un 42% res-
pecto a 2013 y un 13% en vías urbanas. Los ciclomotoristas heridos no hospitalizados en 2014 han
aumentado un 5% respecto del año anterion este aumento en vías urbanas ha sido del 8%, mien-
tras que en las vías interurbanas ha habido un descenso del 10%.
Tabla 132. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados
en vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo deVía Accidentes con víctimas Fallecidos"' Heridos hospitalizados no Heridos hospitalizados
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 1.039 14% 21 156 24% 969 13%
Vías urbanas 6.509 86% 32 482 76% 6.342 87%
Total 7.548 100% 53 638 100% 7JII 100%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100.
Tabla 133 . Víctimas mortales y heridos según sexo en ciclomotores. España, 2014
Sexo Fallecidos"' Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número Número % Número %
Hombres 50 514 81% 4.952 68%
Muj eres 3 124 19% 2.338 32%
Sin especificar 0 0 0% 21 0%
Total 53 638 100% 7.311 100%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 134. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotores. España, 2014
Grupos de edad 1 Fallecidos"' Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados 1
Número Número % Número %
0-14 0 6 1% 69 1%
15-24 9 267 42% 3.069 42%
25-34 9 109 17% 1.635 22%
35-44 10 94 15% 1.047 14%
45-54 8 66 10% 726 10%
55-64 3 45 7% 292 4%
65-74 6 20 3% 194 3%
75 y más 7 23 4% 1 1 1 2%
Sin especificar 1 8 1% 168 2%
Total 53 638 100% 7.311 100%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100.
Tabla 135. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 20Í4-20Í3
Vías interurbanas 174 175 141 105 88 54 37 42 34 21 -13
Vías urbanas 139 133 107 78 68 46 37 24 20 32 12
Total 313 308 248 183 156 100 74 66 54 53 -i
Tabla 136. Evolución de los heridos hospitalizados en ciclomotores en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20i0 20i i 20i2 20i3 20i4 Variación 2014/2013
Vías interurbanas 1.300 1.403 1.125 873 605 406 374 279 267 156 -42%
Vías urbanas 2.047 1.782 1.430 1.150 859 608 584 492 551 482 -13%
Total 3.347 3. i 85 2.555 2.023 i.464 i.0i4 958 77 i 8i8 638 -22%
-21%
-15%
-17%
Tabla 137. Evolución de los heridos no hospitalizados en ciclomotores en vías
interurbanas y urbanas. España,2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20i0 20i i 20i2 20i3 20i4 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas Vías urbanas 2.431 13.801 2.913 14.067 3.01 1 13.267 2.297 1 1.123 1.777 8.991 1.466 7.452 1.283 6.663 1.106 5.959 1.076 5.877 969 6.342 -10% 8% -10% -8%
Total i 6.232 i 6.980 i 6.278 i 3.420 i 0.768 8.9 i 8 7.946 7.065 6.953 7.3 i i 5% -8%
Usuarios de motocicletas
En 2014 los usuarios de las motocicletas participaron en el 24% del total de accidentes con vícti-
mas, esto es en 21.654 accidentes participó al menos un motorista, mientras que el porcentaje de
motocicletas en el parque de vehículos era del 9%. El 75% de los accidentes con víctimas en los
que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas, donde se localizan el 56% de
los motoristas heridos hospitalizados y el 76% de los heridos no hospitalizados. Por su parte, las
lesiones mortales se producen con mayor frecuencia en vías interurbanas: el 66% de los motoristas
fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías.
Los motoristas víctimas en accidentes fueron mayoritariamente hombres: un 94% de los fallecidos,
un 89% de los heridos hospitalizados y un 79% de los heridos no hospitalizados.
En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años, de 35 a 44 años y de 45
a 54 años los que tienen una mayor presencia, acumulando el 78% de los fallecidos, el 75% de los
heridos hospitalizados y el 76% de los heridos no hospitalizados.
En 2014, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos hospitalizados en motocicleta han des-
cendido respecto a 2013 un 1% y un 2% respectivamente. En las vías urbanas se han producido
aumentos tanto en los fallecidos —de 98 a 99— como en los heridos hospitalizados —un 1%—.
Tabla 138. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías
interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo deVía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 5.51 1 25% 188 66% 1.125 44% 4.694 24%
Vías urbanas 1 6.143 75% 99 34% 1.458 56% 15.225 76%
Total 21.654 100% 287 100% 2.583 100% 19.919 100%
Tabla 139. Víctimas mortales y heridos según sexo en motocicletas. España, 2014
Sexo Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número %
Hombres 271 94% 2.296 89% 15.756 79%
Mujeres 16 6% 286 1 1% 4.145 21%
Sin especificar 0 0% 1 0% 18 0%
Total 287 100% 2.583 100% 19.919 100%
Tabla 140. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. España,2014
Grupos de edad Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número %
0-14 0 0% 6 0% 131 1%
15-24 20 7% 246 10% 2.291 12%
25-34 68 24% 619 24% 5.752 29%
35-44 83 29% 696 27% 5.484 28%
45-54 73 25% 61 1 24% 3.825 19%
55-64 30 10% 287 1 1% 1.670 8%
65-74 9 3% 76 3% 353 2%
75 y más 1 0% 13 1% 59 0%
Sin especificar 3 1% 29 1% 354 2%
Total 287 100% 2.583 100% 19.919 100%
Tabla 141. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013
Vías interurbanas 358 368 471 359 325 279 251 208 203 188 -1%
Vías urbanas 1 14 1 13 161 136 1 13 107 97 94 98 99 1
Total 472 481 632 495 438 386 348 302 301 287 -5%
Interanual
2005-2014
-7%
-2%
-5%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 142. Evolución de los heridos hospitalizados en motocicletas en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas Vías urbanas 1.591 1.085 1.891 1.257 2.091 1.385 1.783 1.314 1.619 1.413 1.431 1.097 1.377 1.240 1.252 1.206 1.152 1.358 1.125 1.458 -2% 1% -A% 3%
Total 2.676 3.148 3.476 3.097 3.032 2.528 2.617 2.458 2.510 2.583 3% 0%
Usuarios de turismos
Los usuarios de turismos se vieron implicados en 70.306 accidentes con víctimas, esto es, en el 11%
de los accidentes registrados en 2014, siendo la participación de los turismos en el parque auto-
móvil del 68%.
De los 1.688 fallecidos por accidente de tráfico en 2014, el 43% (722) viajaban en turismo, ya fue-
sen conductores o pasajeros. Respecto de los 9.574 heridos hospitalizados por accidente de tráfi-
co, el 31 % (2.993) eran ocupantes de turismo, y en cuanto a los I 17.058 heridos no hospitalizados,
el 55% (63.821) iban en ese tipo de vehículo.
El 61 % de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo
en vías urbanas; sin embargo, es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido
el 90% de las víctimas mortales en turismo, el 78% de los heridos hospitalizados y el 55% de los
heridos no hospitalizados.
El 70% de ocupantes de turismos fallecidos eran hombres, un porcentaje que disminuye al 59% en
el caso de los heridos hospitalizados, y el 50% en el caso de los heridos no hospitalizados.
El grupo de edad de 75 años y más es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17%)
en turismo. El grupo de edad de 25 a 34 años es en el que ha habido más heridos hospitalizados
(18%) y heridos no hospitalizados (24%).
En el año 2014 han aumentado un 1% los fallecidos en turismos en vías interurbanas respecto del
año 2013; en el caso de los heridos hospitalizados, el descenso ha sido del 10%. Por su parte, en
vías urbanas el número de fallecidos ha pasado de 72 a 71, y el número de heridos hospitalizados
ha disminuido un 11%.
Tabla 143. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados en vías
interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 27.379 39% 651 90% 2.341 78% 35.162 55%
Vías urbanas 42.927 61% 71 10% 652 22% 28.659 45%
Total 70.306 100% 722 100% 2.993 100% 63.821 100%
Tabla 144. Víctimas mortales y heridos según sexo en turismos. España, 2014
Sexo 1 Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número %
Hombres 509 70% 1.775 59% 31.617 50%
Mujeres 213 30% 1.215 41% 3 1.981 50%
Sin especificar 0 0% 3 0% 223 0%
Total 722 100% 2.993 100% 63.821 100%
Tabla 145. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. España, 2014
Grupos de edad 1 Fallecidos Heridos hospitalizados Heridos no hospitalizados
Número % Número % Número %
0-14 13 2% 92 3% 3.253 5%
15-24 92 13% 535 18% 1 1.387 18%
25-34 95 13% 551 18% 15.621 24%
35-44 1 12 16% 520 17% 1 3.004 20%
45-54 1 12 16% 445 15% 8.376 13%
55-64 88 12% 300 10% 5.1 1 1 8%
65-74 86 12% 270 9% 3.058 5%
75 y más 120 17% 224 7% 1.880 3%
Sin especificar 4 1% 56 2% 2.131 3%
Total 722 100% 2.993 100% 63.821 100%
Tabla 146. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013
Vías interurbanas 2.242 1.941 1.695 1.378 1.162 l.l 13 902 801 643 651 1%
Vías urbanas 148 154 126 123 101 84 75 71 72 71 -1
Total 2J90 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 715 722 1%
Interanual
2005-2014
-13%
-8%
-12%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 147. Evolución de los heridos hospitalizados en turismos en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 2014/2013
Vías interurbanas 9.178 8.480 7.341 6.208 4.791 4.320 3.691 3.236 2.595 2.341 -10%
Vías urbanas 1.320 1.219 1.081 913 891 661 683 685 731 652 -11%
Total 10498 9.699 8.422 7.121 5.682 4.981 4374 3.921 3.326 2.993 -10%
Variación
Interanual
2005-2014
-14%
-8%
-13%
Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros
Los usuarios de furgonetas
En 2014 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas mayor
en las vías urbanas (56%) que en las interurbanas (44%). Sin embargo, es en estas últimas vías don-
de se han producido la mayoría de fallecidos y heridos hospitalizados en accidentes con implicación
de furgonetas. En el caso de los propios ocupantes de furgonetas, un 95% de los fallecidos y un
87% de los heridos hospitalizados se produjeron en vías interurbanas. En el caso de los ocupantes
de otros vehículos o peatones implicados en accidentes con furgonetas, el 67% de los fallecidos se
produjeron en vías interurbanas.
En el año 2014 ha habido 48 fallecidos más en furgonetas que en el año 2013.También ha habido
más heridos hospitalizados ocupantes de estos vehículos, un 7% más que en 2013.
Tabla 148. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías
interurbanas y urbanas. España,2014
Tipo de vía
Accidentes con ^ ■ Fallecidos
. .. Fallecidos total
victimas
ocupantes
Fallecidos
terceros
Heridos Heridos
hospitalizados no hospitalizados
ocupantes ocupantes
Número % Número % Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 4.248 44% 172 80% 95 95% 77 67% 263 87% 3.388 66%
Vías urbanas 5.336 56% 43 20% 5 5% 38 33% 39 13% 1.770 34%
Total 9.584 100% 215 100% 100 100% 115 100% 302 100% 5.158 100%
Tabla 149. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas.
España,2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas 195 225 196 152 140 101 82 81 49 95 46
Vías urbanas 10 5 5 6 7 3 5 2 3 5 2
Total 205 230 201 158 147 104 87 83 52 100 48
Tabla 150. Evolución de los heridos hospitalizados en furgonetas en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20i0 20i i 20i2 20 i3 20 i4 Variación' 2014/2013
Vías interurbanas 928 998 905 750 504 379 352 292 247 263 6%
Vías urbanas 67 71 58 57 54 42 40 32 35 39 4
Total 995 i.069 963 807 558 42 i 392 324 282 302 7%
Inter anual
2005-2014
-13%
-28
-12%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Los usuarios de camiones de hasta 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA)
Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.883 accidentes con víctimas
y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías urbanas (53%) que en las interurbanas (47%). En
cuanto a los fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados ocupantes de los camio-
nes de hasta 3.500 kg de MMA, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías
interurbanas. Con relación a los fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en
los que estaban implicados este tipo de camión) se produjeron prácticamente en igual medida en
ambos tipos de vías.
En el año 2014 en vías interurbanas ha habido 5 fallecidos menos que viajaban en camiones de
hasta 3.500 kg de MMA y I I heridos hospitalizados más que en 2013. En las vías urbanas ha habido
en ese tipo de camión I fallecido y 8 heridos hospitalizados más.
Tabla 151. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa
máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total* Fallecidos ocupantes* Fallecidos terceros* Heridos hospitalizados ocupantes* Heridos no hospitalizados ocupantes
Número % Número Número Número Número Número %
Vías interurbanas 886 47% 27 1 1 16 52 486 68%
Vías urbanas 997 53% 15 1 14 13 226 32%
Total i.883 i 00% 42 i2 30 65 7i2 100%
No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferiora 100.
Tabla 152. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA
en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas 38 37 29 21 21 1 1 10 12 16 1 1 -5
Vías urbanas 2 1 0 3 2 0 2 2 0 1 1
Total 40 38 29 24 23 11 12 14 16 12 -4
Tabla 153. Evolución de los heridos hospitalizados en camiones de hasta 3.500 kg
de MMA en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20i0 20i i 20i2 20i3 20 i4 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas 193 183 150 149 74 82 64 45 41 52 1 1
Vías urbanas 17 22 22 7 13 12 7 9 5 13 8
Total 2i0 205 i 72 i 56 87 94 7i 54 46 65 i9
Los usuarios de camiones de más de 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA)
Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 4.018 accidentes con víctimas,
sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas (79%). Respecto de los fallecidos ocupantes,
fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este
tipo de camión), heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados ocupantes, se produjeron en su
práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas.
En el año 2014 en vías interurbanas ha habido 4 fallecidos más ocupantes de camiones de más de
3.500 kg que en 2013 y también los heridos hospitalizados ocupantes de estos vehículos han au-
mentado (18% más). En las vías urbanas se ha producido I fallecido y 7 heridos hospitalizados más.
Tabla 154. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa
máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo de vía
Accidentes
con víctimas
Fallecidos total
Fallecidos
ocupantes"'
Fallecidos
terceros
Heridos
hospitalizados
ocupantes
Heridos no
hospitalizados
ocupantes
Número % Número % Número Número % Número % Número %
Vías interurbanas 3.156 79% 237 90% 46 191 89% 169 93% 1.053 88%
Vías urbanas 862 21% 25 10% 2 23 1 1% 13 7% 142 12%
Total
4.018 100% 262 100% 48 214 100% 182 100% 1.195 100%
No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Tabla 155. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías
interurbanas y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía | 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas 138 135 92 81 69 68 71 50 42 46 4
Vías urbanas 2 0 0 0 0 2 2 0 1 2 1
Total 140 135 92 81 69 70 73 50 43 48 5
Tabla 156. Evolución de los heridos hospitalizados en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014 Variación' 2014/2013 Variación Interanual 2005-2014
Vías interurbanas 483 496 421 332 229 189 198 158 143 169 18% -11%
Vías urbanas 14 5 5 7 6 10 6 2 6 13 7 -1
Total 497 501 426 339 235 199 204 160 149 182 22% -i i%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Los usuarios de autobuses
En el año 2014 hubo 1.951 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, ocu-
rriendo el 85% de ellos en vías urbanas. Es en estas vías en las que sucedieron 1.657 accidentes en
los que fallecieron 3 personas que viajaba en autobús, resultaron heridos hospitalizados 33 ocupan-
tes del autobús y 1.356 fueron heridos no hospitalizados. En las vías interurbanas, en las que hubo
294 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, fallecieron 23 ocupantes, 91
resultaron heridos hospitalizados y 329 heridos no hospitalizados.
En el año 2014 en las vías interurbanas ha habido 13 fallecidos y 63 heridos hospitalizados más que
en 2013, y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y 13 heridos hospitalizados menos que el
año anterior El aumento en los fallecidos y heridos hospitalizados en vías interurbanas se ha debido
en gran medida a un accidente ocurrido en Murcia, en el que fallecieron 14 ocupantes y resultaron
heridos hospitalizados 43, y a otro accidente ocurrido en Badajoz, en el que fallecieron 5 ocupantes
y resultaron heridos hospitalizados 4.
Tabla 157. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías
interurbanas y urbanas. España, 2014
Tipo de vía Accidentes * víctimas con Fallecidos total* Fallecidos ocupantes* Fallecidos terceros* Heridos hospitalizados ocupantes Heridos no hospitalizados ocupantes
Número % Número Número Número Número % Número %
Vías interurbanas 294 15% 41 23 18 91 73% 329 20%
Vías urbanas 1.657 85% 13 3 10 33 27% 1.356 80%
Total i.95 i i 00% 54 26 28 i 24 i 00% i.685 i 00%
No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Tabla 158. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20I I 20I2 20I3 2014 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas 25 34 I4 26 20 2 3 I lO 23 I3
Vías urbanas I I I I I 2 0 2 I 3 2
Total 26 35 I5 27 2I 4 3 3 I I 26 i5
Tabla 159. Evolución de los heridos hospitalizados en autobuses en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014
Tipo deVía 2005 2006 2007 2008 2009 20i0 20i i 20i2 20i3 20 i4 Variación 20 i 4/20 i 3
Vías interurbanas I25 I29 45 6I 75 25 23 I2 28 9I 63
Vías urbanas 28 58 50 30 48 52 42 3I 46 33 -I3
Total i 53 i 87 95 9i i 23 77 65 43 74 i 24 50
Figura 55. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo
implicado.Vías interurbanas. España, 2014
140
Figura 56. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo
implicado.Vías urbanas. España, 2014
Camión >3,500 ; 862; I %
141
Otros factores
concurrentes
La velocidad'*
La velocidad inadecuada, según la valoración del agente en el momento del accidente, estuvo pre-
sente en el 10% de los accidentes con víctimas ocurridos en 2014 y este porcentaje se eleva al 11%
cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales
se apreció que en un 21% de ellos la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. Estos
porcentajes han permanecido constantes respecto del año anterior
En el año 2014 el total de denuncias de la DGT fue de 4.259.659. De estas, el 58% estaban vincu-
ladas a la velocidad, 2.456.240 denuncias. Estas denuncias fueron realizadas por la Agrupación de
Tráfico de la Guardia Givil y por radares fijos, de tramo y helicópteros.
La Agrupación de Tráfico de la Guardia GiviP realizó en el año 2014 controles de velocidad a
más de 31 millones y medio de vehículos, resultando denunciados 1.261.827 vehículos. Respecto
de 2013, se han controlado unos 2.700.000 vehículos menos y el porcentaje de vehículos denun-
ciados ha subido del 3,5% al 4% en el 2014, en un esfuerzo de vigilancia más selectivo.
^ La referencia a velocidad inadecuada incluye los accidentes en los que se ha seleccionado la infracción de velocidad como
factor de influencia en la cadena de hechos que contribuyen a la producción y gravedad de los accidente y también los casos
en los que se ha seleccionado la velocidad inadecuada como factor determinante del accidente (con anterioridad al año 2014
solo existía la posibilidad de seleccionar la velocidad inadecuada como factor concurrente en el accidente). En todo caso se
trata de la opinión del agente actuante.
^ Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios
con policía propia.
Figura 57. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Años
2005-2014
(D
>
s%
4%
4%
3%
3%
2%
2%
\%
\%
0%
<u
>
ci?
En el año 2012, la Dirección General deTráfico realizó la última campaña de medición de la “velocidad
libre” en las carreteras españolas, los resultados de este estudio se incluyeron en el informe del 2012 y
se recogen de nuevo en este informe al ser los indicadores más actualizados disponibles sobre veloci-
dad libre. Los indicadores obtenidos, describen la velocidad que escogen los conductores en condicio-
nes ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera
propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las mediciones
distinguen entre el comportamiento de noche y de día. Las siguientes tablas recogen diferentes indica-
dores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo.
Tabla 160. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros.
España, 2012
Limíte 120 km/h Limite 100 km/h Limíte 90 km/h
Vehiculos ligeros Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche
Velocidad media 1 18,1 1 17,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6
Percentil 2,5 85 83 65 68 64 66 57 61
Percentil 85 133 130 127 125 1 15 1 17 108 1 10
Percentil 97,5 154 151 145 147 133 137 127 133
% vehículos superan velocidad límite 39,5% 32,6% 27,8% 22,6% 37,2% 25,6% 43,8% 47,5%
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 19,4% 16,1% 1 1,9% 10,0% 21,8% 25,9% 25,5% 28,8%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 8,7% 7,2% 4,4% 4,3% 9,8% 1 1,9% 12,9% 15,2%
Número de vehículos observados en la muestra 12.356 5.028 38.079 15.456 4.189 1.287 9.205 2.644
Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras con-
vencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior
al límite de velocidad. De hecho más del 85% de los conductores de vehículos no superan en 20
kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y
de noche. Es destacadle que en las autovías alrededor de un 10% de los conductores de vehículos
superan en 10 kilómetros la velocidad límite.
Tabla 161. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas
a motor. España, 201 2
Limíte 120 km/h Limite 100 km/h Limíte 90 km/h
Motocicletas Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche
Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3
Percentil 2,5 90 89 43 49 19 25 18 43
Percentil 85 144 142 131 124 1 10 126 1 13 121
Percentil 97,5 164 180 156 144 130 147 149 146
% vehículos superan velocidad límite 51,8% 47,9% 33,1% 20,9% 28,1% 47,4% 37,1% 51,8%
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 33,7% 27,4% 16,9% 10,5% 18,2% 29,5% 23,8% 35,4%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 19,1% 17,6% 8,1% 4,0% 6,0% 18,9% 18,3% 27,3%
Número de vehículos observados en la muestra 293 131 1.053 667 100 12 180 47
Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de no-
che, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conducto-
res de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías.
Tabla 162. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados.
España,2012
Limíte 120 km/h Limíte 100 km/h Limíte 90 km/h
Vehiculos pesados Autopistas
Día Noche
Velocidad media 92,8 92,1
Percentil 2,5 75 78
Percentil 85 98 96
Percentil 97,5 123 129
% vehículos superan velocidad límite 13,1% 1 1,7%
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 7,6% 6,8%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 3,4% 3,7%
Número de vehículos observados en 1 la muestra 3.069 1.676
Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche
89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9
73 76 61 66 49 49
99 97 94 96 91 93
124 1 18 1 12 122 107 107
15,0% 2,0% 25,0% 37,7% 44,0% 47,1%
8,1% 0,7% 7,0% 6,2% 18,3% 21,9%
3,7% 0,3% 3,2% 4,7% 5,0% 5,0%
9.793 3.933 1.088 139 1.623 1 16
100 km/h máximo
90 km/h máximo
Los vehículos pesados muestran, como es de esperar; un comportamiento en velocidad libre más
en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que
no superan el 85% de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos
(se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3% y un 5% de los vehículos
supera en 20 kilómetros su velocidad límite.
El alcohol y las drogas
Prevalencia de consumo de sustancias en conductores
El 12% de españoles que conducen turismos han consumido alguna droga de comercio ¡legal y/o
alcohol, antes de conducir Este es el dato general del estudio de prevalenda del consumo de sus-
tancias psicoactivas elaborado por la DGT en 2013.
Otros datos relevantes del estudio (en base a la determinación de sustancias en fluido oral realiza-
da en la vía pública), son:
• Un 8,8% de los conductores han tenido consumo reciente de drogas, con o sin alcohol.
• Un 4,1% de los conductores presentaron consumos recientes de alcohol (por encima de 0,05
miligramos por litro de aire), con o sin drogas.
• Un 3,3% de los conductores dieron positivo al test de alcohol (>0,05 mg/l de aire espirado) sin
haber consumido drogas.
• Un 8,0% de los conductores presentaron consumo reciente de drogas sin haber tomado alcohol.
• Como droga de único consumo, la más consumida entre los conductores continúa siendo el can-
nabis (4,4%), seguida de la cocaína (2,0%). El 1,2% han consumido varias sustancias.
En comparación con los datos previos de prevalencia disponibles (años 2008-2009, estudio DRUID,
figura 57), se observa una disminución significativa de los casos positivos a alguna droga (8,8% en
2013 frente a I 1,8% en estudio DRUID). La cocaína también disminuye de forma significativa
(2,0% en 2013 frente a 3,7% en DRUID). Otras sustancias con tendencia decreciente en su con-
sumo son el cannabis (4,4% frente a 5,4% en DRUID) y la combinación de varias sustancias (1,2%
frente a 1,8% en DRUID).
Figura 58. Prevalencia de consumo de drogas en conductores españoles (%). Estudios
2008-2009 y 2013. Prueba de cribado o indiciaria (Fuente: DGT)
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4.0
2.0
0,0
N= 3.302 N=2.932
2008-2009 2013
■ Alguna droga ilegal ■ Alcohol >0,05 mg/l aCannabis ■ Cocaína ■ Varias drogas ■ Alcohol+drogas
Presencia de sustancias psicoactivas en conductores y peatones fallecidos en accidente de tráfico
En su informe correspondiente a los análisis realizados en fallecidos por accidente de tráfico en
2014, el Instituto Nacional de Toxico logia y Ciencias Forenses (INTCF), notifica un total de 865
fallecidos por accidente de tráfico repartidos entre conductores (614), peatones (173) y acompa-
ñantes (78). Esto supone, respecto al total de fallecidos en 2014, una proporción del 59%, el 51 % y
el 25%, respectivamente.
Desde el punto de vista toxicológico, el 39,1% (240 casos) de los conductores fallecidos presen-
taron alguna sustancia psicoactiva, siendo de ellos el 94,2% hombres. El alcohol (>0,3 g/litro) apare-
ce en el 67,1 % de los casos, drogas de comercio ilegal en el 34,2% y psicofármacos en el 27,5% De
los positivos a drogas, en 41 casos se detectó cocaína, en 38 cannabis, en 13 opiáceos derivados de
la morfina y en 4 casos anfetaminas y derivados.
Entre los peatones, el 39,9% (69 casos) de los peatones fallecidos presentaron resultados positivos
en sangre a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol (por encima de 0,3 gramos por litro), siendo
el 78,3% hombres. En el 53,7% de los casos con resultados positivos se detecta alcohol solo o aso-
ciado a drogas y/o psicofármacos. En un 24,6% de los casos con resultados positivos se detectan
drogas de comercio ilegal solas o asociadas con alcohol y/o psicofármacos. Finalmente, en el 50,7%
de los casos con resultados positivos se detectan psicofármacos solos o asociados con drogas y/o
alcohol.
La evolución, en porcentaje, respecto al total de conductores analizados cada año (figura 58), indica
que el alcohol mantiene su descenso proporcional desde 2012 (26,22% frente a 35,12%). Las dro-
gas de comercio ¡legal y los psicofármacos reducen en dos y cuatro puntos porcentuales, respecti-
vamente, su frecuencia relativa respecto a 2013.
Figura 59. Evolución de la prevalencia de consumo de sustancias psicoactivas en
conductores españoles. España, 2004-2014 (%). Fuente: Instituto Nacional deToxicología
y Ciencias Forenses
Conductores fallecidos
Alcohol > 03g/L (9o) Casos positivos a Drogas ilegales (9o)
Casos positivos a Psicofármacos (9o)
Actividad de la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil (ATGC)^
Alcohol
Durante 2014, la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil realizó, en el marco de sus competencias,
6.336.997 pruebas de alcohol en aire espirado, lo que supone un 2% menos que las realizadas du-
rante 2013. De los 5.536.613 de pruebas por control preventivo realizadas, el 1,6% resultaron po-
sitivas a alcohol (por encima de los niveles reglamentariamente establecidos). Un 0,8% de las prue-
bas realizadas como consecuencia de infracción y un 4,8% de las realizadas por haber habido un
accidente, resultaron positivas en 2014. La proporción de pruebas positivas a alcohol durante 2014
fue ligeramente menor que durante 2013, con diferencias menores por debajo del 0,5% de casos.
^ Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con
policía propia.
Tabla 163. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 2014
Controles sobre alcohol 1 N." Pruebas realizadas % positivas 1
Accidente 102.1 82 4,8
Infracción 698.202 0,8
Control preventivo 5.536.613 1,6
Total 6.336.997 1,6
Drogas
En el marco de la actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, durante 2014 se rea-
lizaron 29.643 pruebas de determinación de drogas en fluido oral, frente a los 4.563 realizados
en 2013. La distribución de las pruebas indiciarias realizadas en 2014, y la proporción de casos po-
sitivos, se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 164. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 2014
Controles sobre otras drogas distintas al alcohol 1 N." Pruebas realizadas % positivas
Accidente 1.297 23
Infracción 790 67
Control preventivo 27.556 35
Total 29.643 35
Además del notable incremento de la actividad de control del consumo de drogas en conducto-
res, especialmente en el caso de controles preventivos y por accidente, en 2014 la proporción de
pruebas con resultado positivo (presencia de drogas) descendió del 49% de 2013 al 35% del 2014.
La distracción ^
La distracción aparece como factor en un 30% de los accidentes con víctimas. En vías interurbanas
la distracción se presenta como factor en un 36% de los casos y en las vías urbanas en un 26%.
Uno de los motivos que conlleva a la distracción del conductor es la utilización del teléfono móvil
durante la conducción. En el año 2014 la Agrupación deTráfico de la Guardia Givil ® formuló 135.852
denuncias por utilización del teléfono móvil. Esta cifra supone un 7,5% más que en 2013.
La distracción aparece en muchas ocasiones en conjunción con otros comportamientos de riesgo.
Si se analizan los conductores implicados en accidentes con víctimas en los que se registró falta
^ Cuando nos referimos a distracción estamos incluyendo los accidentes en los que se ha seleccionado alguno de los factores que
afectan a la atención como infiuyentes en la cadena de hechos que contribuyen a la producción y gravedad de los accidente y tam-
bién los casos en los que se ha seleccionado la distracción como factor determinante del accidente (con anterioridad al año 2014
solo existía la posibilidad de seleccionar la distracción como factor concurrente en el accidente). En todo caso se trata de la opinión
del agente actuante.
® Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con
policía propia.
de atención como factor de influencia en el accidente, en un 32% de los casos el conductor había
cometido presuntamente alguna otra infracción En un 10% de los casos el conductor había come-
tido presuntamente una infracción relacionada con la velocidad
El cinturón de seguridad y el casco
Las motocicletas
El 3% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco, al igual
que el 1% de los heridos hospitalizados. En las vías urbanas 10 de los 99 fallecidos en motocicleta
en 2014 no utilizaban el casco,tampoco lo hacían el 3% de los heridos hospitalizados motoristas.
Tabla 165. Fallecidos y heridos hospitalizados en motocicleta en relación al uso
del casco. España, 2009-2014
Motocicletas.Vías interurbanas | 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban casco 1 1 18 6 1 1 8 5
Total de fallecidos en motocicleta 325 279 251 208 203 188
% de no uso de casco 3% 6% 2% 5% 4% 3%
Heridos hospitalizados que no usaban casco 45 30 22 18 16 1 1
Total de heridos hospitalizados en motocicleta 1.619 1.431 1.377 1.251 1.152 1.125
% de no uso de casco 3% 2% 2% 1% 1% 1%
Motocicletas.Vías urbanas | 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban casco 15 10 15 14 14 10
Total de fallecidos en motocicleta 1 13 107 97 94 98 99
% de no uso de casco 13% 9% * *
Heridos hospitalizados que no usaban casco 167 154 189 157 120 44
Total de heridos hospitalizados en motocicleta 1.413 1.097 1.240 1.204 1.358 1.458
% de no uso de casco 12% 14% 15% 13% 9% 3%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Los ciclomotores
En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, 8 de 34 no utilizaban casco en vías interurbanas,
mientras que en las vías urbanas no murió ningún ciclomotorista sin casco. Comparando 2013 con
el año anterion se observa un descenso de 5 y 3 ciclomotoristas fallecidos sin casco en vías interur-
banas y urbanas respectivamente.
’ El dato ha sido calculado utilizando los accidentes con víctimas en vías interurbanas, excepto los ocurridos en las Comunida-
des Autónomas de Cataluña y el País Vasco. Las posibles infracciones tenidas en cuenta son las siguientes: no respetar el STOP
no respetar "ceda el paso", no respetar el semáforo, no respetar la norma genérica de prioridad, no respetar el paso de peato-
nes, no respetar las indicaciones de un Agente, no respetar otras señales de prioridad de paso, el sentido contrario, circular en
zigzag, girar o cambiar de sentido incorrectamente, circular marcha atrás de manera incorrecta, adelantar antirreglamentaria-
mente, frenar sin causa justificada, no mantener el intervalo de seguridad, parado o en estacionamiento prohibido o peligroso,
no indicar o indicar mal una maniobra, circular en sentido contrario, circular por lugar prohibido, competiciones o carreras.
Tabla 166. Fallecidos y heridos hospitalizados en ciclomotor en relación al uso
del casco. España,2009-2014
Ciclomotores.Vías interurbanas | 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban casco 24 13 7 13 8 0
Total de fallecidos en ciclomotor 88 54 37 42 34 21
% de no uso de casco * * * * *
Heridos hospitalizados que no usaban casco 77 42 35 32 20 8
Total de heridos hospitalizados en ciclomotor 605 406 374 279 267 156
% de no uso de casco 13% 10% 9% 1 1% 7% 5%
Ciclomotores.Vías urbanas | 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban casco 12 1 1 6 3 0 1
Total de fallecidos en ciclomotor 68 46 37 24 20 32
% de no uso de casco * * * * *
Heridos hospitalizados que no usaban casco 104 81 75 51 34 28
Total de heridos hospitalizados en ciclomotor 859 608 584 492 551 482
% de no uso de casco 12% 13% 13% 10% 6% 6%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Los turismos y las furgonetas
En las vías interurbanas en el año 2014, el 23% de los fallecidos usuarios de turismos y furgonetas no
utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 23 de los 76 fallecidos. En lo referi-
do a los heridos hospitalizados en vías interurbanas no utilizaban cinturón el 9% y en las urbanas el 17%.
Tabla 167. Fallecidos y heridos hospitalizados en turismos y furgonetas en relación
al uso del cinturón. España, 2009-2014
Turismos y furgonetas.Vías interurbanas | 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban cinturón 312 266 222 215 150 171
Total de fallecidos en turismos y furgonetas 1.302 1.214 984 882 692 746
% de no uso de cinturón 24% 22% 23% 24% 22% 23%
Heridos hospitalizados que no usaban cinturón 636 524 422 393 270 240
Total de heridos hospitalizados en turismos y furgonetas 5.295 4.699 4.043 3.523 2.842 2.604
% de no uso de cinturón 12% 1 1% 10% 1 1% 10% 9%
Turismos y furgonetas.Vías urbanas | 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Fallecidos que no usaban cinturón 38 30 32 24 21 23
Total de fallecidos en turismos y furgonetas 108 87 80 73 75 76
% de no uso de cinturón 35% * * *
Heridos hospitalizados que no usaban cinturón 232 200 203 191 154 120
Total de heridos hospitalizados en turismos y furgonetas 945 703 693 715 766 691
% de no uso de cinturón 25% 28% 29% 27% 20% 17%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
En relación al uso de cinturón en turismos y furgonetas se observa durante el año 2012 que
el 90,3% de los conductores llevan puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los
acompañantes delanteros, un 91,3%. Es dedn menos de 10 de cada 100 personas que ocupan
plazas delanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad. En los asien-
tos traseros esta cifra de no uso se eleva hasta casi 20 de cada 100 ocupantes (80,6% de uso). Al
producirse una ocupación menor en los asientos traseros que en los delanteros, para el total de
ocupantes el porcentaje de uso se convierte en un 88,3%: casi 12 de cada 100 personas que viajan
en turismo o furgoneta no usa el cinturón de seguridad.
Los datos anteriores se obtienen de las encuestas no partidpativas que realiza la Dirección General
de Tráfico, en las que se observa el comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas.
En la siguiente tabla se presenta la evolución histórica de estos indicadores desde 2005 hasta 2012.
Tabla 168. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. 2005-2012
1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Conductor Vías interurbanas 81,3% 92,4% 95,3% 95,4% 97,0% 94,4% 94,5% 94,5%
Vías urbanas 69,4% 81,7% 87,0% 79,7% 88,0% 82,7% 82,7% 86,0%
Total 74,1% 84,4% 89,1% 83,6% 92,5% 88,6% 88,6% 90,3%
Acompañante delantero Vías interurbanas 82,6% 93,3% 92,6% 94,1% 96,0% 92,4% 95,3% 95,5%
Vías urbanas 69,0% 81,5% 86,9% 84,0% 85,8% 83,2% 83,1% 87,1%
Total 74,8% 85,0% 88,4% 86,8% 90,9% 87,9% 89,2% 91,3%
Delante Vías interurbanas 81,7% 92,7% 94,3% 94,9% 96,8% 94,1% 94,7% 94,8%
Vías urbanas 69,3% 81,6% 87,0% 81,1% 87,5% 81,7% 82,8% 86,2%
Total 74,3% 84,6% 88,8% 84,7% 92,1% 87,9% 88,8% 90,5%
Detrás Vías interurbanas 56,8% 74,7% 69,9% 80,6% 82,0% 81,1% 84,4% 86,6%
Vías urbanas 46,7% 58,3% 69,0% 73,8% 62,4% 69,4% 71,8% 74,3%
Total 50,6% 63,60% 69,3% 75,6% 72,2% 75,7% 78,1% 80,6%
Total Vías interurbanas 79,3% 89,8% 87,5% 92,9% 95,6% 93,6% 93,2% 92,9%
Vías urbanas 67,0% 78,7% 82,8% 80,1% 85,6% 81,1% 81,0% 83,7%
Total 72,0% 81,7% 84,1% 83,4% 90,6% 87,4% 87,1% 88,3%
Tal y como se observa en la tabla anterior; en las vías urbanas se usa menos el cinturón de seguri-
dad que en las interurbanas.
Distinguiendo por zona y tipo de vía, se observa que en las autopistas y autovías la práctica totali-
dad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (el 96% en 2012) y en las carreteras conven-
cionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (93% en 2012).
Al diferenciar las vías urbanas por tamaño de municipio se observan históricamente tres bloques:
las dos ciudades muy grandes, con más de medio millón de habitantes, donde el 90% de los ocu-
pantes usan el cinturón de seguridad. Las ciudades medianas, de al menos 100.000 habitantes, don-
de el uso ronda el 84%.Y los municipios de menos de 60.000 habitantes, donde el uso del cinturón
de seguridad está entre el 70 y el 80%. En 2012, se ha observado una mejoría en los dos últimos
grupos.
En la siguiente tabla se presenta la evolución desde 2009 hasta 2012 de estos datos.
Tabla 169. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio.
2009-2012
Tipo de vía y tamaño de municipio | 2009 2010 201 1 2012
Autovía- Autopista 95,9% 95,1% 95,0% 96,2%
Carretera convencional 95,0% 92,4% 91,9% 93,1%
Municipios de más de 1 millón de hab, 90,5% 89,0% 90,9% 89,3%
Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab, 93,2% 83,7% 90,3% 94,2%
Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 90,1% 86,4% 84,4% 88,9%
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 88,5% 85,6% 83,3% 90,0%
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 82,2% 78,0% 78,3% 83,3%
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 76,5% 71,9% 71,5% 78,7%
Como resultado del estudio observacional realizado en el año 2012, se obtiene que el uso del cas-
co en motocicletas y ciclomotores es generalizado tanto en vías urbanas como en vías interurba-
nas, casi 98 de cada 100 usuarios de vehículos de dos ruedas a motor utiliza el casco de seguridad.
Sin embargo, en los ciclomotores, cuando llevan un pasajero, el uso del casco no es tan elevado
como debería (casi 10 de cada 100 pasajeros no lo emplean).
Tabla 170. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías
urbanas e interurbanas. 201 2
Uso del casco 1 Conductor Pasajero Total
Motocicleta Vías urbanas 99,3% 95,3% 98,0%
Vías interurbanas 99,7% 94,7% 97,9%
Total 99,4% 95,1% 98,0%
Ciclomotor Vías urbanas 98,3% 91,3% 96,8%
Vías interurbanas 99,1% 88,0% 95,4%
Total 98,5% 90,5% 96,4%
Total Vías urbanas 98,8% 93,0% 97,3%
Vías interurbanas 99,6% 94,2% 97,9%
Total 99,0% 93,3% 97,5%
Si se desagregan estos datos por estratos - en vías interurbanas: autopistas y autovías y carreteras
convencionales y en vías urbanas por tamaño del municipio- se observan algunas diferencias mayo-
res en el uso del casco por parte de los pasajeros.Tanto en motocicletas como en ciclomotores se
usa menos el casco cuanto más pequeño es el municipio y esto sucede en los dos años estudiados,
que muestran las siguientes tablas.
Tabla 171. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías
urbanas e interurbanas por tamaño del municipio. 2010-2012
Motocicletas | Conductor Pasajero Conductor / pasajero
2010 2011 2012 2010 201 1 2012 2010 2011 2012
Autovía-Autopista 99,2% 99,6% 100,0% 99,8% 99,50% 97,3% 99,2% 99,5% 98,7%
Carretera Convencional 98,3% 99,3% 99,5% 96,7% 94,30% 92,8% 98,3% 97,9% 97,4%
Municipios de más de 1 millón de hab, 100,0% 100,0% 99,7% 97,0% 99,70% 99,8% 99,6% 99,9% 99,7%
Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab, 99,7% 99,2% 99,9% 98,0% 96,40% 99,4% 99,3% 98,8% 99,8%
Municipios de más de 100.000 y menos de 500,001 hab. 99,4% 98,8% 99,7% 90,3% 95,90% 95,9% 97,1% 98,3% 98,8%
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 99,1% 99,1% 99,3% 84,6% 91,10% 95,8% 95,0% 98,1% 98,5%
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 99,7% 97,1% 99,5% 94,5% 90,60% 95,1% 98,1% 95,8% 97,7%
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 95,7% 97,7% 98,2% 90,2% 89,30% 89,6% 94,8% 96,3% 95,7%
Ciclomotores | Conductor Pasajero Conductor / pasajero
2010 2011 2012 2010 201 1 2012 2010 2011 2012
Autovía-Autopista 100,0%* 99,9%* 99,9%* I00,0%* 75,9%* 80,9%* 100,0%* 90,5%* 92,5%*
Carretera Convencional 93,2% 99,6% 98,5% 92,7% 86,1% 93,6% 92,9% 98,1% 97,3%
Municipios de más de 1 millón de hab. 100,0% 99,7% 99,8% 98,0% 100,0% 100,0% 99,7% 99,7% 99,8%
Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab. 99,4% 99,9% 99,8% 96,3% 97,4% 99,1% 98,8% 99,4% 99,6%
Municipios de más de 100.000 y menos de 500,001 hab. 98,9% 98,8% 98,9% 89,4% 94,0% 93,5% 96,5% 98,0% 97,4%
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 97,8% 97,9% 98,9% 87,2% 80,5% 92,6% 95,1% 95,2% 97,8%
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 97,6% 97,1% 97,6% 84,7% 91,1% 88,7% 95,4% 96,5% 95,3%
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 93,1% 97,8% 96,7% 78,4% 84,0% 80,6% 90,6% 96,2% 94,2%
* Aunque este tipo de vehículos no puede circular por autovías y autopistas se han observado ciclomotores en tramos próximos a zonas densamente
pobladas.
Otros comportamientos de riesgo
Durante el año 2014 el 44% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vía inter-
urbana había cometido alguna infracción durante el proceso que desencadenó el accidente. Las
infracciones de velocidad fueron 7.702, el 30% del total de infracciones: en 4.488 casos la infracción
fue no mantener el intervalo de seguridad, el 17% del total; las infracciones por no respetar la prio-
ridad fueron 3.705, el 15% del total y la invasión pardal del sentido contrario se presentó en 1.852
casos, el 7% del total. En cuanto a la evolución de la cifra total de infractores en vías interurbanas
se observa un descenso en el año 2014 respecto del 2013 de tres puntos porcentuales y respecto
de 2007 de 5 puntos porcentuales.
Cuando el accidente tuvo lugar en vías urbanas, el porcentaje de conductores infractores en 2014
fue del 56%: Las infracciones por no respetar la prioridad fueron las más frecuentes, 10.741, el 20%
del total de infracciones en vías urbanas; no mantener el intervalo de seguridad es la segunda
infracción más frecuente con 4.557 casos, un 8% del total y la infracción de velocidad ocupa la
tercera posición con 2.680 infracciones, el 5% del total. Respecto del año 2013 el porcentaje de
infractores en vías urbanas ha disminuido en 6 puntos porcentuales y respecto de 2007 ha aumen-
tado 12 puntos porcentuales.
Tabla 172. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías
interurbanas y urbanas. España, 2007-2014
Infracciones del conductor 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 2013 2014
Vías interurbanas Ninguna infracción 34.792 30.250 28.404 27.770 25.386 24.883 27.008 25.023
Porcentaje 41% 41% 42% 42% 42% 43% 43% 42%
Alguna infracción 41.857 35.807 32.527 30.648 28.196 27.380 29.331 25.717
Porcentaje 49% 48% 48% 47% 47% 47% 47% 44%
Se ignora 8.573 8.090 7.420 7.341 6.436 6.154 6.594 8.236
Porcentaje 10% 1 1% 1 1% 1 1% 1 1% 1 1% 10% 14%
TOTAL CONDUCTORES 85.222 74.147 68.351 65.759 60.018 58.417 62.933 58.976
Vías urbanas Ninguna infracción 25.317 24.439 24.558 23.007 23.575 23.495 24.810 29.564
Porcentaje 28% 28% 30% 28% 29% 29% 28% 31%
Alguna infracción 39.515 38.481 35.961 35.384 34.800 35.701 55.149 54.143
Porcentaje 44% 44% 43% 44% 43% 43% 62% 56%
Se ignora 25.359 23.753 22.426 22.412 23.345 23.085 9.1 15 12.236
Porcentaje 28% 27% 27% 28% 29% 28% 10% 13%
TOTAL CONDUCTORES 90.191 86.673 82.945 80.803 81.720 82.281 89.074 95.943
Tabla I 73. Detalle de las infracciones de los conductores implicados en accidentes
de tráfico en vías interurbanas y urbanas. España, 2007-2014
156
Vías
interurbanas
del conductor | 2007 2008 2009 20I0 20II 20I2 2013 20I4
Infracción de velocidad I 3.047 I I. I 86 10.085 9.I50 8.019 7.651 7.556 7.702
Porcentaje 3l% 3l% 3l% 30% 28% 28% 26% 30%
Marcha lenta entorpeciendo la circulación I43 I07 I08 65 88 68 75 56
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
No respetar señal de STOP 2.I I3 I.785 I.556 I.359 I.203 I.2I6 I.23I I.252
Porcentaje 5% 5% 5% 4% 4% 4% 4% 5%
No respetar paso para peatones 76 77 55 72 48 70 65 I66
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% l%
No respetar otra regulación de prioridad I.938 I.629 I.454 I.445 I.446 I.356 I.528 2.287
Porcentaje 5% 5% 4% 5% 5% 5% 5% 9%
Circularen sentido
contrario o por lugar prohibido 229 I6I I48 I29 I48 I23 I20 I83
Porcentaje \% 0% 0% 0% l% 0% 0% l%
Invadir parcialmente el sentido contrario 2.352 2.018 I.7I3 I.503 I.349 I.230 I.I60 I.852
Porcentaje 6% 6% 5% 5% 5% 4% 4% 7%
Adelantar antirreglamentariamente I.34I 962 840 701 571 56I 540 574
Porcentaje 3% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2%
No mantener el intervalo de seguridad 3.343 2.875 2.565 2.5 18 2.207 2.I22 2.317 4.488
Porcentaje 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8% I7%
Apertura de puertas sin precaución 30 27 I7 I5 20 25 I7 I3
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Incorrecta utilización del alumbrado 53 43 30 26 23 30 27 I07
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Exceso, mal acondicionamiento o desprendimiento de la carga lO 9 5 9 4 7 I I 90
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Infracciones del conductor | 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Vías Infracción de velocidad 4.134 3.519 2.670 2.556 2.253 2.342 2.572 2.680
Porcentaje 10% 9% 7% 7% 6% 7% 5% 5%
Marcha lenta entorpeciendo la circulación 120 133 99 96 100 135 100 36
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
No respetar señal de STOP 1.358 1.228 1.049 1.016 1.063 998 1.182 1.594
Porcentaje 3% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 3%
No respetar paso para peatones 975 1.075 1.081 1.105 1.218 1.214 1.544 2.705
Porcentaje 2% 3% 3% 3% 4% 3% 3% 5%
No respetar otra regulación de prioridad 4.671 4.631 3.953 4.073 3.946 3.734 4.148 6.442
Porcentaje 12% 12% 1 1% 12% 1 1% 10% 8% 12%
Circularen sentido
contrario o por lugar prohibido 219 215 179 203 197 164 186 464
Porcentaje 1% 1% 0% 1% 1% 0% 0% 1%
Invadir parcialmente el sentido contrario 516 499 446 391 370 354 424 601
Porcentaje 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
Adelantar antirreglamentariamente 625 566 438 347 344 322 374 448
Porcentaje 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
No mantener el intervalo de seguridad 1.021 1.206 1.099 1.193 I.I9I 1.154 1.305 4.557
Porcentaje 3% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 8%
Apertura de puertas sin precaución 138 150 184 151 154 131 151 138
Porcentaje 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0%
Incorrecta utilización del alumbrado 54 61 61 60 54 78 67 303
Porcentaje 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1%
Exceso, mal acondicionamiento o desprendimiento de la carga 1 4 0 1 1 8 9 82
Porcentaje 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0%
En cuanto a los peatones, en el año 2014 este tipo de víctimas ha cometido más infracciones en
vías interurbanas que en travesías y calles.
El 31 % de los menores de 15 años resultaron lesionados en la calle cuando realizaron alguna actua-
ción que suponía riesgo en el momento del accidente, mientras que en el resto de grupos de edad
el porcentaje se sitúa por debajo del 20%.
En relación a la evolución del porcentaje de peatones víctimas que habían cometido infracción en
el momento del accidente, en 2014 se aprecia un descenso en las vías interurbanas y en las calles y
un aumento en las travesías respecto a 2013.
Tabla I 74. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en
vías interurbanas, travesías y calles. España, 2005,2013,2014
Número peatones victimas
que habían cometido
infracción
Número total peatones
víctimas
% de peatones víctimas que
habían cometido infracción
Edad 2005 2013 2014 2005 2013 2014 2005 2013 2014
Interurbana Hasta 14 años * 81 42 34 126 70 77 64%
De 15 a 24 años 107 51 44 179 98 105 60% 42%
De 25 a 44 años 263 101 77 417 233 232 63% 43% 33%
De 45 a 64 años 240 93 97 387 249 234 62% 37% 41%
Más de 64 años 277 1 17 99 396 255 244 70% 46% 41%
No especificada 27 8 15 46 40 27
Total peatones victimas 995 412 366 1.551 945 919 64% 44% 40%
Travesía Hasta 14 años * 29 10 10 40 32 34
De 15 a 24 años 16 2 5 26 18 27
De 25 a 44 años 31 4 5 53 29 40
De 45 a 64 años 37 7 7 69 44 44
Más de 64 años 65 14 17 124 73 79 52% ■
No especificada 5 1 1 19 14 6
Total peatones victimas 183 38 45 331 210 230 55% 18% 20%
Calles Hasta 14 años * 841 598 495 1.429 1.610 1.592 59% 37% 31%
De 15 a 24 años 447 262 250 1.007 1.240 1.348 44% 21% 19%
De 25 a 44 años 835 432 372 2.043 2.303 2.431 41% 19% 15%
De 45 a 64 años 688 491 455 1.843 2.459 2.652 37% 20% 17%
Más de 64 años 1.046 691 599 2.523 3.027 3.196 41% 23% 19%
No especificada 463 169 95 897 550 492 52% 31% 19%
Total peatones víctimas 4.320 2.643 2.266 9.742 1 1.189 1 1.71 1 44% 24% 19%
* El término de infracciones en menores especialmente para ios de más corta edad, no es el más adecuado en este contexto, pero con ello quiere
indicarse que en e! atropello se había producido una actuación que suponía un riesgo.
La reincidencia
En el año 2014 se ha estudiado la accidentalidad en relación a los conductores infractores. De
los 106.099 conductores implicados en un accidente de tráfico, salvo Cataluña y País Vasco, se
han identificado a 94.988 conductores, no contando con información sobre I I. I I I conductores
(10,5% del total). Para los conductores implicados en accidente de tráfico que se han identificado
en la base de datos de conductores se obtiene la siguiente información: 10.239 conductores (11%)
habían cometido una infracción con pérdida de puntos en el año 2014 y eran reincidentes 6.1 18
conductores (6%). Estas cifras son superiores a las que se observan en la población general, en las
que la proporción de infractores en el año 2014 fue de un 5% y la de reincidentes del 2%.
Tabla 175. Infractores e infractores reincidentes implicados en accidentes con víctimas.
España,2014
Conductores
Total
Infractores
2014*
% sobre el total
Infractores
Reíncídentes**
% sobre el total
Implicados en accidentes con víctimas (y con información) 94.988 10.239 1 1% 6.118 6%
No implicados en accidentes con víctimas 26.122.214 1.188.953 5% 597.81 1 1%
Total 26.217.202 1.199.192 603.929
* Conductor que tenga una o más infracciones con pérdida de puntos durante ei año 20 i 4.
** Conductor que tenga más de una infracción en ei período 2007-20 i 4 y que ai menos una de esas infracciones se haya ocasionado en ei año 20 i 4.
La antigüedad del vehículo
En el año 2014 ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últi-
mos años.
La antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipa-
mientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso.
Para comparar la mortalidad y las lesiones de gravedad según la antigüedad del vehículo en acci-
dentes de tráfico se obtienen las tasas de incidencia como cociente entre el número de fallecidos
y el número de vehículos del parque. La evaluación de la influencia de la edad del vehículo en la
siniestralidad no puede realizarse de forma conjunta para todos los tipos de vehículos, ya que los
elementos de seguridad pasiva varían considerablemente entre las distintas clases de automóviles.
Además con los datos de 2014 no se puede asegurar consistencia en la obtención de las tasas de
incidencia para todos los tipos de vehículos (por el escaso número de efectivos) motivo por el que
el análisis se ha restringido exclusivamente a turismos diferenciando la vía donde ha ocurrido el
accidente.
Tabla 176. Tasa de fallecidos y heridos hospitalizados por 100.000 turismos. España, 2014
Vía Antigüedad del turismo Tasa de fallecidos Tasa de Heridos hospitalizados
Autopista y autovía De 0 a 4 años 0,6 l,8
De 5 a 9 años 0,5 2,2
De 10 a 14 años l,0 3,l
De 15 a 19 años 0,6 2,8
Convencional De 0 a 4 años l,l 5,0
De 5 a 9 años l,8 6,4
De 10 a 14 años 2,6 I0,0
De 15 a 19 años 4,3 I2,6
Vías Urbanas De 0 a 4 años 0,l 2,5
De 5 a 9 años 0,2 2,l
De 10 a 14 años 0,3 3,4
De 15 a 19 años 0,5 4,l
Todas las vías De 0 a 4 años l,8 9,3
De 5 a 9 años 2,6 I0,7
De lO a I4 años 3,8 I6,4
De 15 a 19 años 5,4 I9,4
Tanto la tasa de fallecidos como la de heridos hospitalizados muestran una correlación positiva con
la antigüedad del turismo en todos los tipos de vías. En el caso en que el accidente haya ocurrido
en carretera convencional la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para el
grado de lesividad de las víctimas que en el resto de vías.
160
Figura 60. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. España, 2014
■Todas las vías
■Autopista + autovía
•Convencional
■Vías urbanas
Figura 61. Tasa de heridos hospitalizados por 100.000 turismos. España, 2014
25.00
20.00
15.00
10.00
5,00
0,00
DeO a 4 De5 a 9 De 10 a 14 De I 5 a 19
'Todas las vías
'Autopista + autovía
Convencional
■Vías urbanas
La antigüedad media de los turismos y las furgonetas implicadas en accidentes mortales en vías
interurbanas y en vías urbanas es superior a la antigüedad media de los demás vehículos.
En las vías interurbanas en el año 2014 la antigüedad media de los vehículos implicados en acciden-
tes mortales es inferior que la de los vehículos en los que viajaban las víctimas mortales. Para los
turismos la antigüedad media fue 10,9 en todos los vehículos y 12,3 cuando se seleccionan aquellos
en los que se desplazaban las víctimas mortales; en el caso de las furgonetas la antigüedad media
fue de 10,8 y 12,1 respectivamente.
Figura 62. Antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales y de
los vehículos en los que se desplazaban los fallecidos.Vías interurbanas. España, 2014
<
Vías interurbanas
14,0--------------------------------------------------------------------
Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta 3,500 l<g Camión más 3,500 l<g Autobús
I Vehículos implicados en accidentes mortales I Vehículos en los que se desplazaban los fallecidos
No se muestra la antigüedad media cuando el numero de efectivos es inferior a 10
En las vías urbanas en el año 2014 la antigüedad media de los turismos implicados en accidentes mor-
tales fue 10,2, inferior que la de los turismos en los que viajaban las víctimas mortales que fue 13,3.
Figura 63. Edad media de los vehículos implicados en accidentes mortales y de los
vehículos en los que se desplazaban los fallecidos.Vías urbanas.. España, 2014
Vías urbanas
Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta 3,500 l<g Camión más 3,500 kg
■ Vehículos implicados en accidentes mortales ■ Vehículos en los que se desplazaban los fallecidos
No se muestra la antigüedad media cuando el numero de efectivos es inferiora I 0
La inspección técnica del vehículo
El correcto mantenimiento de un vehículo contribuye decisivamente a asegurar unas condiciones
de seguridad adecuadas a lo largo de la vida útil del mismo. Estas condiciones de seguridad son
verificadas periódicamente en las inspecciones técnicas, dependiendo el periodo entre dos inspec-
ciones sucesivas del tipo de vehículo y el servicio al que está destinado
En 2014, el porcentaje de vehículos implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas
con la inspección caducada en el momento del accidente oscila entre un 1%, en los autobuses, y
un 11%, en los camiones hasta 3.500 kg.
Tabla 177. Estado de la inspección técnica en el momento del accidente.Vehículos
implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas*. España, 2014
Tipo de vehículo Correcta Caducada Sin especificar TOTAL % caducada 1
Motocicletas 3.287 270 1 17 3.674 7%
Turismos 27.371 1.590 365 29.326 S%
Furgonetas 3.107 265 49 3.421 8%
Camiones hasta 3,500 kg 463 57 6 526 1 \%
Camiones de más de 3,500 kg 2.421 95 31 2.547 4%
Autobús 217 2 2 221 \%
* No se incluyen los accidentes ocurridos en las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco.
“ Esta regulación está contenida en el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica
de vehículos.
Figura 64. Porcentaje de vehículos con la inspección técnica caducada en el momento
del accidente.Vehículos implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas*.
España, 2014
Motocicletas
De 0 a 4 años De 5 a 9 años De 10 a 14 De 15 a 19 De 20 años y
(N= 1.054) (N= 1.672) años(N=502) años (N= 177) más (N=262)
Turismos
De 0 a 4 años De 5 a 9 años De 10 a 14 De 15 a 19 De 20 años y
(N=4.6II) (N=8.734) años (N=9.234) años (N=5.043) más(N=l.677)
Camiones
De 0 a 4 anos De 5 a 9 anos De 10 a 14 De 15 a 19 De 20 anos y
(N=58l) (N=l.279) años(N=793) años(N=3l5) más(N=l05)
* No se incluyen ios accidentes ocurridos en las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco. En cada segmento de edad, se indica entre
paréntesis el número total de casos.
Existe una relación clara entre la antigüedad del vehículo implicado en el accidente y el estado de
su inspección técnica. En el caso de las motocicletas, el porcentaje de vehículos con la inspección
caduca pasa de un 9%, entre los 5 y los 9 años, a un 15%, a partir de los veinte años. En los turismos,
se pasa de un 4%, entre los 5 y los 9 años, a un 8%, a partir de los 15 años ".
En las furgonetas, el porcentaje de vehículos con la inspección caducada oscila entre un 3% y
un 12%. En los camiones, la variación es entre un I % y un 13%.
Si se restringe el análisis a los accidentes mortales, se observa una tendencia a que el porcentaje de
vehículos con la inspección caducada sea superior al valor observado en todos los accidentes con
víctimas. La mayor diferencia ocurre en los camiones de más de 3.500 kg el porcentaje de vehículos
con la tasa caducada es un 7%, en los accidentes mortales, frente a un 4%, en todos los accidentes
con víctimas.
' Hasta los cuatro años, las motocicletas y turismos deben someterse a la Inspección técnico cuando están destinados al
servicio público (por ejemplo, taxis), el alquiler o las escuelas particulares de conductores. Este es el motivo por el que en el
segmento de los 0-4 años aparecen vehículos con la Inspección caducada.
Tabla I 78. Estado de la inspección técnica en el momento del accidente.
Vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas*. España, 2014
Tipo de vehículo Correcta Caducada Sin especificar TOTAL % caducada' 1
Motocicletas 125 270 6 143 8%
Turismos 749 48 17 814 6%
Furgonetas 1 10 9 0 1 19 8%
Camiones hasta 3,500 kg 14 1 0 15 -
Camiones de más de 3,500 kg 169 12 2 183 1%
Autobús 13 0 2 15 _
No se incluyen ios accidentes ocurridos en las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco.
Los porcentajes se han calculado cuando el número de efectivos es mayor de 100.
El contexto europeo
Situación de España
En 2014, en la Unión Europea (28 miembros) se produjeron más de 25.700 fallecidos en acci-
dentes de tráfico, ocurriendo en España el 6,6% de ellos. En ese mismo año, la población española
representaba un 9% de la población europea. Los accidentes en España, incluyen todos los acciden-
tes en las carreteras españolas, independientemente de la nacionalidad y el motivo de estancia en
nuestro país. En el año 2014, el número de turistas en nuestro país fue de 65 millones un 7% más
que el año anterior De los 1.688 fallecidos en España en 2014, 1.288 eran residentes, 49 eran no
residentes y de 351 fallecidos no se ha comunicado esa circunstancia.
Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Comisión
Europea las cifras oficiales de siniestralidad del año 2014, se conocen las tasas provisionales de falle-
cidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros.
Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población entre 2001 y 2014, todos
los países de la Unión Europea presentan descensos. En el caso de España, en el año 2001 ocupaba
el puesto 17 dentro de los 28 países que forman parte de la actual Unión Europea, con una tasa
de 136 fallecidos por millón de habitantes que estaba por encima de la europea que era de I 13. En
el año 2014 España ocupó el puesto número 6, con una tasa de 36 fallecidos por millón de habitan-
tes, por debajo de la tasa europea que fue de 51.
Figura 65. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea. 2001,2014
168
D £
'i Q
- ^ U
Fuentes: Comisión Europea, base de datosCAREy Eurostat
* Datos de20l2
El siguiente gráfico muestra la evolución de las tasas de fallecidos por millón de habitantes
entre 20 lO, año base de cómputo para la reducción del 50% de las víctimas mortales indicada en
la Estrategia Europea de Seguridad Vial, y 2014. De los 28 países que forman la Unión Europea, en
24 se ha reducido la tasa respecto de 2010; en I ha aumentado, Letonia, y 3, Suecia, Estonia y Lu-
xemburgo, presentan la misma tasa que en 20 lO. España ha pasado de 53 fallecidos por millón de
población en 2010, tasa que nos colocaba en la novena posición, a 36 en 2013, situándonos en la
sexta posición de los países de la UE.
Figura 66. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea. 2010,2014
La evolución
La evolución de las cifras de fallecidos desde 2001 hasta la actualidad muestra que la contribución
a los objetivos de la UE es muy distinta entre países.
Tabla 1 79. Comparación de los fallecidos en 2001,2010,2013 y de la Unión Europea 2014 en los países
Países M 2001 2010 2013 2014 2014/2001' 2014/2010' 2014/2013'
Alemania* 6.977 3.648 3.340 3.368 -52% -8% 1%
Austria 958 552 450 430 -55% -22% -5%
Bélgica* 1.486 840 720 715 -52% -15% -1%
Bulgaria* I.OI 1 776 600 655 -35% -16% 9%
República Checa 1.333 802 650 688 -48% -14% 5%
Chipre 98 60 44 45 -53 -15 1
Croacia 647 426 368 308 -52% -28% -16%
Dinamarca* 431 255 192 183 -58% -28% -4%
Eslovaquia 614 371 223 258 -58% -30% 16%
Eslovenia 278 138 125 108 -61% -22% -14%
España 5.517 2.479 1.680 1.688 -69% -32% -
Estonia* 199 79 81 78 -61% -1 -3
Finlandia* 433 272 260 224 -48% -18% -13%
Francia 8.162 3.992 3.250 3.384 -59% -15% 4%
Grecia* 1.880 1.258 900 793 -58% -37% -9%
Hungría 1.239 740 591 626 -49% -15% 6%
Irlanda* 412 212 190 195 -53% -8% 3%
Italia* 7.096 4.1 14 3.400 3.330 -53% -19% -2%
Letonia 558 218 179 212 -62% -3% 18%
Lituania 706 299 258 265 -62% -1 1% 3%
Luxemburgo 70 32 45 35 -35 3 -10
Malta 16 15 18 10 -6 -5 -8
Países Bajos 993 537 570 570 -43% 6% 0%
Polonia 5.534 3.908 3.357 3.202 -42% -18% -5%
Portugal* 1.670 937 650 607 -64% -35% -5%
Reino Unido* 3.598 1.905 1.790 1.807 -50% -5% 2%
Rumania 2.450 2.377 1.861 1.818 -26% -24% -2%
Suecia 583 266 223 270 -54% 2% 4%
EU-28 54.949 31.508 26.015 25.872 -53% -18% -1%
Fuente: Comisión Europea. Base de datos CARE (Base de datos de accidentes de tráfico de ia UE) y European Transport Safety Councii. 9° informe PiN.
* Datos año 20i 4 estimados y provisionaies.
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor que i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
II
. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL
TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD
Pirámide de las
lesiones relacionadas con el tráfico
Las cifras de mortalidad representan solo una parte, comparativamente pequeña, del impacto de los
accidentes de tráfico en la salud de la población. Además de muertes, los accidentes de tráfico pro-
ducen lesiones graves no mortales que requieren asistencia sanitaria. En algunos casos estas lesiones
dejan secuelas de por vida o causan algún grado de incapacidad generando elevados costes económi-
cos, tanto sanitarios como sociales. En este apartado se presenta en forma de pirámide el impacto de
los accidentes de tráfico en la salud de la población observándose que la cúspide, que representa los
fallecidos, es una parte muy pequeña del volumen total de los daños causados por el tráfico. Según los
datos del sector de transporte, derivado de los partes policiales, que históricamente ha recogido este
informe, por cada fallecido en accidente de tráfico se producen en torno a 6 heridos suficientemente
graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 69 que precisan asistencia médica.
Sin embargo, existen fuentes de información procedentes de otros sectores que cabe incorporar
y evaluar Así, los datos de altas hospitalarias y la encuesta nacional de salud incluyen información
relativa al accidente de tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas.
Al analizar estas fuentes complementarias la magnitud y relación de las diferentes categorías de la
pirámide cambia. Por ejemplo, con los últimos datos disponibles del sistema sanitario se observa
que por cada fallecido en accidente de tráfico había 12 heridos hospitalizados y 283 heridos no
hospitalizados. Cuando se tiene en consideración exclusivamente el registro de víctimas de la DGT,
como se ha comentado con anterioridad, se detecta que por cada fallecido se producen 6 heridos
hospitalizados y 69 heridos no hospitalizados. Al comparar estas cifras del año 2014 con las obte-
nidas en los tres años precedentes se observa que la razón de heridos hospitalizados, en base a
información del sistema sanitario, fue de I I heridos hospitalizados en los años 201 I y 2012 y de 12
en el año 2013, siendo las cifras de heridos no hospitalizados de 255,276 y 283 respectivamente. Si
se tienen exclusivamente en consideración los datos del registro de víctimas de la DGTj el número
de heridos hospitalizados por fallecido fue de 5 en 201 I y 2012 y de 6 en el año 2013 y el de no
hospitalizados fue de 50 heridos no hospitalizados por fallecido en 201 1,55 en 2012 y 68 en 2013,
más bajo por tanto que el obtenido en el año 2014.
La siguiente figura compara la pirámide de lesionados con la información procedente exclusivamente de
la DGT con la pirámide en la que se incluyen otras fuentes. En ella se puede observar la disparidad entre
las cifras de heridos, tanto heridos hospitalizados, aquellos que requieren un ingreso hospitalario mayor
de 24 horas, como heridos no hospitalizados, aquellas personas que han requerido algún grado de asis-
tencia sanitaria Las diferencias entre ambas pirámides ponen de manifiesto la pérdida de información.
^ Este año se ha introducido una nueva metodología común en los países de la UE para obtener las altas hospitalarias por acó-
dente de tráfico, se incluye en el Anexo III.
Figura 67. Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT
Datos policiales 2014, Hospitalarios 2013
2
Mortalidad por
lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas
La última información disponible sobre mortalidad según causa corresponde al año 2013. En ese
año se produjeron 390.419 fallecimientos por todas las causas en España, lo que supuso una tasa de
mortalidad de 835,5 por 100.000 habitantes. Por causas externas murieron 14.678 personas, y de
estos fallecimientos 1.807 fueron accidentes de tráfico. Para este mismo año el número de fallecidos
computados a efectos de las estadísticas de tráfico fue de 1.680 fallecidos. La concordancia absoluta
entre ambos sistemas no es posible y los 127 fallecidos de más registrados por el Instituto Nacional
de Estadística pueden deberse a que las estadísticas de Tráfico (Glosario de estadísticas de Trasporte,
4.® Edición, Comisión Económica para Europa de Naciones Unidas, EUROSTAT y Foro Internacional
del Transporte) solo computan como fallecidos por accidente de tráfico aquellas personas que falle-
cen dentro de los 30 días posteriores al accidente y cuyo lugar de ocurrencia es la vía pública. Además,
mientras los datos de mortalidad según causa tienen en cuenta la fecha del fallecimiento, las estadísti-
cas deTráfico toman como referencia el momento de la ocurrencia del accidente.
A primera vista los accidentes podrían considerarse un problema menor en relación a las otras
causas de muerte, ya que debido a causas externas se producen en nuestro país el 3,8% de todos
los fallecidos y el 0,5% son debidos a accidentes de tráfico. Sin embargo, si se analiza la mortalidad
teniendo en consideración la edad, se observa que los accidentes en general y los accidentes de
tráfico en particulan constituyen la causa más importante de mortalidad o bien una de las causas
más importantes en los grupos de edad más jóvenes.
Según la estadística de defunciones por causas elaborada por el INE, los accidentes de tráfico fue-
ron la tercera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años en el año 2013 (por detrás de los
suicidios y los tumores), la cuarta en el grupo de edad de 25 a 34 años (por detrás de los tumores,
suicidios y enfermedades del sistema circulatorio) y también la cuarta causa de muerte en el grupo
de I a 14 años (por detrás de los tumores, enfermedades del sistema nervioso y malformaciones).
Las causas externas de mortalidad, grupo que incluye entre otros accidentes y suicidios son la pri-
mera causa de muerte en la población española entre 15 y 34 años. En concreto, de 15 a 24 años el
51,4% de los fallecimientos se debe a causas externas y el 17,1 % se debe a un accidente de tráfico.
Para el grupo de 25 a 34 años, el 42,6% de los fallecimientos es por causa externa y el I 1,2% se
debe a un accidente de tráfico. Las causas externas de mortalidad son la segunda causa de muerte
tras los tumores en el grupo de edad de 35 a 44 años, en este grupo el 25,2% de los fallecimientos
se debe a causas externas y el 4,6% a un accidente de tráfico y en el grupo de edad de I a 14 años,
el 23,6% de los fallecimientos se debe a causas externas y el 7,7% se debe a un accidente de tráfico.
Las causas externas son la tercera causa de muerte tras los tumores y las enfermedades del apara-
174
to circulatorio en el grupo de edad de 45 a 54 años. En este grupo el 10,9% de los fallecimientos se
debe a causa externa y el 1,5% se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas en general y
los accidentes de tráfico en particular suponen un alto coste social al ocasionar una elevada mor-
talidad prematura.
Tabla 180. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. España, 2013
Causas Total Menos de I De I a I4 De I5 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más
Todas las causas 390.419 I.I64 700 988 2.241 6.263 I7.I78 30.950 51.928 120.070 158.937
Enfermedades del sistema circulatorio I 17.484 lO 26 62 258 965 3.055 5.999 I I.9I6 36.353 58.840
Tumores I I I.02I 9 200 I75 496 2.057 7.852 I 6.702 24.714 35.983 22.833
Enfermedades del sistema respiratorio 42.565 I I 25 3I 92 273 655 I.48I 4.095 I 3.705 22.I97
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 2I.486 45 89 63 I lO 2I7 401 8I4 I.897 7.537 I0.3I3
Enfermedades del sistema digestivo 19.378 3 8 I3 50 325 I.358 I.900 2.699 5.880 7.I42
Trastornos mentales y del comportamiento 16.977 0 I 2 9 42 I lO 204 663 4.I45 I I.80I
Causas externas de mortalidad 14.678 I9 I65 508 955 I.577 I.868 I.444 I.624 2.91 8 3.600
• Suicidio y lesiones autoinfligidas 3.870 0 9 I76 339 683 862 594 504 5I I I92
• Caídas accidentales 2.672 0 I4 25 43 69 I I8 I77 25 I 779 I.I96
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 2.208 9 50 35 42 83 I48 I36 220 507 978
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor I.807 2 54 I69 25 I 287 265 206 2I3 261 99
• Otros accidentes,
envenenamientos, complicaciones y agresiones 4.I2I 8 38 I03 280 455 475 33 I 436 860 I.I35
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 12.206 24 33 29 33 84 254 609 I.356 4.256 5.528
Enfermedades del sistema genitourinario I 1.689 0 2 2 6 32 I I6 274 874 3.691 6.692
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte 8.947 57 34 42 98 322 6I9 677 853 I.856 4.389
Enfermedades infecciosas y parasitarias 6.209 I2 28 I4 66 253 676 5I8 708 I.880 2.054
Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 3.36I I 3 4 I2 26 69 I22 228 I.OOO I.896
Otras causas 4.418 973 86 43 56 90 I45 206 301 866 I.652
Fuente: ¡NE, elaboración propia.
Tabla 181. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad.Tasas por 100.000
habitantes. España, 2013
Causas Total Menos de 1 De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más
Todas las causas 835,5 256,8 10,5 21,4 34,0 79,0 247,1 584,3 1.303,9 3.879,1 13.421,1
Enfermedades del sistema circulatorio 251,4 2,2 0,4 1,3 3,9 12,2 43,9 1 13,2 299,2 1.174,5 4.968,6
Tumores 237,6 2,0 3,0 3,8 7,5 25,9 1 12,9 315,3 620,6 1.162,5 1.928,1
Enfermedades del sistema respiratorio 91,1 2,4 0,4 0,7 1,4 3,4 9,4 28,0 102,8 442,8 1.874,4
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 46,0 9,9 1,3 1,4 1,7 2,7 5,8 15,4 47,6 243,5 870,9
Enfermedades del sistema digestivo 41,5 0,7 0,1 0,3 0,8 4,1 19,5 35,9 67,8 190,0 603,1
Trastornos mentales y del comportamiento 36,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5 1,6 3,9 16,6 133,9 996,5
Causas externas de mortalidad 31,4 4,2 2,5 1 1,0 14,5 19,9 26,9 27,3 40,8 94,3 304,0
• Suicidio y lesiones autoinfligidas 8,3 0,0 0,1 3,8 5,1 8,6 12,4 1 1,2 12,7 16,5 16,2
• Caídas accidentales 5,7 0,0 0,2 0,5 0,7 0,9 1,7 3,3 6,3 25,2 101,0
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 4,7 2,0 0,8 0,8 0,6 1,0 2,1 2,6 5,5 16,4 82,6
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor 3,9 0,4 0,8 3,7 3,8 3,6 3,8 3,9 5,3 8,4 8,4
• Otros accidentes, envenenamientos, complicaciones y agresiones 8,8 1,8 0,6 2,2 4,3 5,7 6,8 6,2 10,9 27,8 95,8
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 26,1 5,3 0,5 0,6 0,5 1,1 3,7 1 1,5 34,0 137,5 466,8
Enfermedades del sistema genitourinario 25,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,4 1,7 5,2 21,9 1 19,2 565,1
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte 19,1 12,6 0,5 0,9 1,5 4,1 8,9 12,8 21,4 60,0 370,6
Enfermedades infecciosas y parasitarias 13,3 2,6 0,4 0,3 1,0 3,2 9,7 9,8 17,8 60,7 173,4
Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 7,2 0,2 0,0 0,1 0,2 0,3 1,0 2,3 5,7 32,3 160,1
Otras causas 9,5 214,7 1,3 0,9 0,9 1,1 2,1 3,9 7,6 28,0 139,5
Fuente: ¡NE, elaboración propia.
Tabla 182. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes
de tráfico) por grupos de edad. España, 2013
Menos de 1 De a 14 De 15 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más
1 (83,6%) 1 (28,6%) 1 (51,4%) 1 (42,6%) 1 (32,8%) 1 (45,7%) 1 (54,0%) 1 (47,9%) 1 (30,3%) 1 (37,0%)
Resto de Enfermeda- des, incluye anomalías congénitas Tumores Causas externas de mortalidad Accidentes de tráfico (17,1%) Causas externas de mortalidad Accidentes de tráfico (11,2%) Tumores Tumores Tumores Tumores Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulato- rio
2 (4,9%) 2 (23,6%) 2 (17,7%) 2 (22,1%) 2 (25,2%) 2 (17,8%) 2 (19,4%) 2 (22,9%) 2 (30,0%) 2 (14,4%)
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (7,7%) Tumores Tumores Causas externas de morta- lidad Acciden- tes de tráfico (4,6%) Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Tumores Enferme- dades del sistema respira- torio
3 (3,9%) 3 (12,7%) 3(6,4%) 3 (1 1,5%) 3 (15,4%) 3 (10,9%) 3 (6,1%) 3 (7,9%) 3 (1 1,4%) 3 (14,0%)
Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Resto de enfermeda- des Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulato- rio Causas ex- ternas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (1,5%) Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema respiratorio Tumores
4(2,1%) 4 (12,3%) 4 (6,3%) 4 (4,9%) 4 (5,2%) 4 (7,9%) 4 (4,8%) 4 (5,2%) 4 (6,3%) 4 (7,4%)
Enfer- medades endocrinas, nutriciona- les y meta- bólicas Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enfermeda- des del siste- ma nervioso y de los órganos de los sentidos Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de labora- torio, no clasificados en otra parte Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema ner- vioso y de los órganos de los sentidos Trastornos mentales y del comporta- miento
5 (1,6%) 5 (4,9%) 5 (4,4%) 5 (4,4%) 5 (5,1%) 5 (3,9%) 5 (4,7%) 5 (3,7%) 5 (4,9%) 5 (6,5%)
Causas externas de mortalidad Enfer- medades endocrinas, nutriciona- les y meta- bólicas Enferme- dades del sistema circulatorio Enfermeda- des del siste- ma nervioso y de los órganos de los sentidos Enferme- dades del sistema digestivo Enfer- medades infecciosas y parasita- rias Causas externas de mortalidad Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Acciden- tes de tráfico (0,2%) Acciden- tes de tráfico (0,7%)
Fuente: ¡NE, elaboración propia.
Años potenciales
de vida perdidos (APVP)
Los datos de mortalidad representan elementos fundamentales para cuantificar los problemas de
salud. Es importante conocer / monitorizar los aspectos relativos a las pérdidas que sufre la sociedad
como consecuencia de la muerte de personas jóvenes o de fallecimientos prematuros. Se considera
que una muerte es prematura cuando ocurre antes de cierta edad predeterminada, que corresponde
por ejemplo a la esperanza de vida al nacer en la población estudiada. Una de las medidas que refleja
más precisamente la mortalidad en los grupos de edad más tempranos, dando más peso a las muer-
tes que ocurren en las edades más jóvenes, es la de los Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP).
Considerar la edad a la cual mueren las personas y no solo el evento mismo de la muerte per-
mite asignar un peso diferente a las muertes que ocurren en diferentes momentos de la vida. El
supuesto en el que se basan los APVP es que cuando más “prematura” es la muerte (Le. más joven
se muera), mayor es la pérdida de vida. Los APVP a consecuencia de una causa de muerte deter-
minada tienen en cuenta los años que una persona deja de vivir si fallece a una edad que no es la
habitual de defunción fijada teóricamente para ese colectivo.
Siguiendo la metodología utilizada por el Instituto Nacional de Estadística en la Estadística de De-
funciones según la Causa de Muerte, el cálculo de APVP se ha realizado para el intervalo de edad
comprendido entre I y 79 años, lo que supone prescindir por un lado de las muertes ocurridas en
las edades más avanzadas y, por otro, de la mortalidad infantil debido a que las causas de muerte
de los fallecidos menores de I años son, en general, muy específicas, requiriendo un estudio aparte.
Se han calculado dos indicadores:
El total de APVP por accidente de tráfico que es la suma, en todas las personas que fallecen por
esta causa, de los demás años que estas habrían vivido hasta la edad de defunción fijada.
El número medio de APVP atribuibles a los accidentes de tráfico, que no es otra cosa que el cálculo
de la media por esa causa.
Los accidentes de tráfico supusieron en 2013 un total de 41.343 APVP para los hombres y un total
de I 1.015 para las mujeres. En el caso de los varones los accidentes de tráfico son la tercera causa
de fallecimiento prematuro solo superada por las afecciones originadas en el periodo perinatal y
por las malformaciones congénitas, deformidades y anomalías cromosómicas si se tiene en consi-
deración el indicador número medio de APVP con un valor 34,0 años. Para las mujeres los acciden-
tes de tráfico son la cuarta causa de fallecimiento prematuro con un promedio de 31,7 APVP
Tabla 183. Comparación del total y del número medio de Años Potenciales de Vida
Perdidos (APVP) según causa de muerte y según sexo. España, 2013
1 Hombres Mujeres
Año 2013 N° de APVP % por capítulos de la CIE medio de APVP N° de APVP % por capítulos de la CIE N° medio de APVP
Todas las causas 1.479.548,5 100,0 14,3 730.806,5 100,0 13,3
Enfermedades infecciosas y parasitarias ' 39.815,5 2,7 20,4 15.474,0 2,1 14,6
Tumores 602.123,0 40,7 13,4 374.325,5 51,2 15,2
Enfermedades sangre y de órganos hematopoyéticos, y ciertos trastornos que afectan al mecanismo de la inmunidad 5.543,5 0,4 19,1 3.254,5 0,5 14,9
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 27.797,0 1,9 12,2 17.874,5 2,5 10,3
Trastornos mentales y del comportamiento 12.702,5 0,9 9,5 5.907,5 0,8 6,7
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 44.759,5 3,0 13,3 32.195,5 4,4 1 1,2
Enfermedades del sistema circulatorio 298.807,0 20,2 12,7 1 13.419,0 15,5 9,4
Enfermedades del sistema respiratorio 84.147,5 5,7 10,0 34.272,5 4,7 10,3
Enfermedades del sistema digestivo 94.1 68,5 6,4 15,9 32.51 6,5 4,5 12,0
Enfermedades de la piel y del tejido subcutáneo 997,5 0,1 8,0 972,5 0,1 7,3
Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 4.375,0 0,3 12,3 5.340,0 0,7 11,1
Enfermedades del sistema genitourinario 12.677,5 0,9 co co 9.177,0 1,3 8,2
Embarazo, parto y puerperio 780,0 0,1 43,3
Afecciones originadas en el periodo perinatal 796,0 0,1 53,1 287,0 0,0 57,4
Malformaciones congénitas, deformidades y anomalías cromosómicas 7.73 1,5 0,5 34,8 7.079,0 1,0 34,9
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte ^ 46.780,5 3,2 20,4 18.108,5 2,5 16,9
Causas externas de mortalidad 196.326,5 13,3 28,6 59.823,0 8,2 24,7
Accidentes de Tráfico de vehículos de motor (Elaboración propia a partir de los datos de defunciones según causa de muerte) 41.342,5 2,8 34,0 11.015,0 1,5 31,7
' Por motivos de comparabilidad, se incluye VIH+ (R75) en el Capítulo I. Enfermedades infecciosas y parasitarias aunque la CIE-10 lo encuadra en el
Capítulo XVIII. Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte.
^ Por recomendación de la OPS se Incluye en este capítulo el SRAG (Síndrome Respiratorio Agudo Grave) U04"
^ Por motivos de comparabilidad, se Incluye V/H+ (R75) en el Capítulo I. Enfermedades Infecciosas y parasitarias aunque la CIE-10 lo encuadra en el
Capítulo XVIII. Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte.
Lesiones relacionadas
con el tráfico
Morbilidad hospitalaria
En el año 2013, fueron dadas de alta 20.525 personas en los centros hospitalarios españoles por
causas relacionadas con los accidentes de tráfico, la tasa de incidencia fue de 43,9 por 100.000
habitantes. El motivo del alta fue el fallecimiento en 422 personas, de estas personas 382 falle-
cieron dentro del periodo de 30 días tras el accidente y 40 (9,5%) lo hicieron en un periodo de
tiempo superior a 30 días. El análisis que se presenta en este apartado, considera fallecido todas
las personas cuyo motivo de alta fue el fallecimiento, independientemente del periodo de tiempo
transcurrido desde el ingreso hospitalario. Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas
internacionales relacionadas con transporte se considera exclusivamente fallecido por tráfico a las
personas que mueren dentro de los 30 días tras el accidente.
Al igual que ocurre en la información procedente de los registros policiales se observan impor-
tantes diferencias en fundón del sexo y la edad. La tasa de incidencia en varones fue 2,7 veces la
tasa de las mujeres. Los grupos de edad que muestran las tasas de incidencia más elevadas son el
de 15 a 24 años (59,0), de 75 a 84 años (50,7) y de 15 a 24 años (49,2) por 100.000 habitantes y
las tasas más bajas las mostraron los menores de 14 años y los mayores de 85. La distribución por
edad de los heridos hospitalizados es similar entre las bases de datos sanitarias y las bases de datos
policiales.
La letalidad en los pacientes ingresados fue de 2,1. Sin embargo, esta letalidad no es igual en todos
los grupos de edad. Los mayores de 65 han sido los que han presentado las cifras más elevadas y
especialmente llama la atención la elevada letalidad de las personas con más de 84 años que alcan-
zan cifras del 12,0.
Hay que tener en consideración que el 77% de los fallecimientos por tráfico en 2013 se produje-
ron en el lugar del accidente o en los servidos de urgencias antes de que transcurriera el tiempo
necesario para dar lugar a un ingreso hospitalario, por lo tanto los datos de mortalidad obtenidos
del CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos al Alta Hospitalaria), son únicamente una parte
limitada de este problema ya que se refiere exclusivamente a “personas que fallecen tras ser ingre-
sadas en un hospital por un accidente de tráfico”.
Tabla 184. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión
traumática en cualquier diagnóstico. España, 2013
180
Grupo de edad Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad
O-l 25 5,5 0 25 0,0
I-I4 1.665 25,1 18 1.647 1,1
I5-24 2.720 59,0 34 2.686 1,3
25-34 3.237 49,2 36 3.201 1,1
35-44 3.669 46,3 40 3.629 1,1
45-54 3.263 46,9 36 3.227 1,1
55-64 2.304 43,5 37 2.267 1,6
65-74 1.688 42,4 59 1.629 3,5
75-84 1.570 50,7 1 16 1.454 7,4
85 y más 384 32,4 46 338 12,0
Total 20.525 43,9 422 20.103 2,1
Fuente: Ministerio de Sanidad, Servicios Sodaies e iguaidad, CMBD, año 20 i 3. Eiaboración propia.
Tabla 185. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en cualquier diagnóstico. España, 2013
Sexo Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad
Hombre 14.832 64,4 31 1 14.521 2,1
Mujer 5.690 24,0 1 1 1 5.579 2,0
Desconocido 3 0 3
Total 20.525 43,9 422 20.103 2,1
Fuente: Ministerio de Sanidad, Servicios Sodaies e iguaidad, CMBD, año 20 i 3. Eiaboración propia.
Tabla 186. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico.
España, 2000-2013
Año Altas hospitalarias Fallecidos Tasa de fallecidos por 100.000 habitantes índice de letalidad
2000 40.064 1.260 3,1 3,1
2001 40.930 1.245 3,1 3,0
2002 37.124 1.219 3,0 3,3
2003 34.572 1.176 2,8 3,4
2004 31.904 1.029 2,4 3,2
2005 28.688 929 2,1 3,2
2006 26.440 789 1,8 3,0
2007 28.639 786 1,8 2,7
2008 27.637 669 1,5 2,4
2009 25.587 621 1,3 2,4
2010 22.927 544 1,2 2,4
201 1 22.835 522 1,1 2,3
2012 21.928 531 1,1 2,4
2013 20.525 422 0,9 2,1
Fuente: Ministerio de Sanidad, Servicios Sodaies e iguaidad, CMBD, años 2000-20Í 3. Eiaboración propia.
Tabla 187. Fallecidos por accidente en hospitales. España, 2000-2013
Año Motivo del alta Fallecimiento Fallecidos a 30 días Diferencia Porcentaje de la diferencia
2000 1.260 1.176 84 6,7%
2001 1.245 1.145 100 8,0%
2002 1.219 1.124 95 7,8%
2003 1.176 1.061 1 15 9,8%
2004 1.029 960 69 6,7%
2005 929 848 81 8,7%
2006 789 716 73 9,3%
2007 786 714 72 9,2%
2008 669 604 65 9,7%
2009 621 562 59 9,5%
2010 544 495 49 9,0%
201 1 522 478 44 8,4%
2012 531 476 55 10,4%
2013 422 382 40 9,5%
Fuente:Ministerio de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, años 2000-20 i 3. Eiaboraadn propia.
Figura 68. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico.
España,2004-2013
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Altas hospitalarias Accidentes Tráfico
Tasa de fallecimientos tras ingreso por 100,000 habitantes
Matriz de Barell
El análisis de las lesiones que sufrieron las personas ingresadas y dadas de alta en un centro hos-
pitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y evaluar la
efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión
tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. En el análisis se consideraron separadamente
las altas hospitalarias excluyendo todos los fallecidos y por otro lado solo los fallecidos.
Se observan importantes diferencias cuando el motivo del alta ha sido el fallecimiento, básicamente
en relación al tipo y la localización de la lesión.
En el año 2013 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (in-
cluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 20.525 personas con lesiones ocasionadas por el
tráfico. Estas personas presentaron un total de 52.045 lesiones, lo que supone una media de 2,5
lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta
fue de 20.103, con 49.956 lesiones y una media de 2,5 lesiones por persona.
Los fallecidos a causa del tráfico en los centros hospitalarios fueron 422 de los 1.680 que hubo en
total. El número de lesiones que presentaron este grupo fue de 2.089, lo que supuso una media de 5
lesiones por persona, superior a la reseñada en el conjunto de las altas y en las altas sin fallecimiento.
Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, como cabría esperan cuando
analizamos la matriz de Barell para las altas hospitalarias sin fallecidos y para los fallecidos exclusi-
vamente.
Para las altas hospitalarias, excluyendo fallecidos, nos encontramos que las fracturas son las lesio-
nes que se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 53,6% de las lesiones
son fracturas, seguidas de las lesiones internas, el 17,2%. En las altas hospitalarias cuyo motivo del
alta fue fallecimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente,
el 51,7%, pero se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy
elevada, el 31,4%.
Para las altas hospitalarias excluyendo fallecidos, la localización de las fracturas fue diferente que
para las altas cuyo motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más frecuente se
observaron en las extremidades y tórax, siendo por orden decreciente las más frecuentes las de
pecho y tórax (14,9%), pierna y tobillo (9,3%) y hombro y brazo (8,0%). Las fracturas de cabeza
y cuello suponen el 6,7% del total, siendo la localización más frecuente la cara (4,1%). En el grupo
de fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo I el 9,1%, las fracturas de cabeza
y cuello supusieron en total en este grupo el 15,6% de todas las lesiones, seguida de la fractura de
pecho y tórax (9,1 %).
Por otra parte, no solo se observan diferencias en la frecuencia de las lesiones internas, sino tam-
bién en la localización de las mismas, las lesiones internas más frecuentes en los fallecidos fueron
lesión interna en el pecho 12,5%, lesión cerebral I 1,3% y en abdomen el 7,1 %, siendo estas propor-
ciones para el resto de lesionados que no fallecieron de 6,1 %, 7,0% y 3,9% respectivamente.
Por tanto, en relación a la localización se observa que en los fallecidos el 21,1% son lesiones cere-
brales, ya sean fracturas o lesiones internas, mientras que para los que no fallecieron esta propor-
ción es del 9,5%.
Tabla 188. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente
de tráfico. España, 2013 (20.103 altas y 49.956 lesiones)
r Fracturas Disloe ación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Qu em aduras Nervios NE Total
w i 1 Tipo 1 870 0 0 1.805 0 0 0 0 0 0 1 0 2.676
Tipo 2 286 0 0 1.684 0 0 0 0 0 0 0 0 1.970
Tipo 3 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
Ir Cabeza 0 0 0 0 536 0 0 0 0 0 30 158 724
1 tí 0 Cara 2.051 5 1 0 1.281 0 0 0 0 2 0 0 3.340
í 1 Ojo 0 0 0 0 160 0 0 198 0 0 7 0 365
Cuello 13 0 0 0 21 0 0 0 0 2 7 0 43
0 Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 27 606 2 7 3 139 784
1 ! Cervical 84 0 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 122
Torácico/dorsal 70 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 76
! Lumbar VCI 45 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 47
Sacro coccígeo 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
1 Médula/espalda NE 1 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 10
t 1 í Cervical 741 82 445 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.268
Torácico/dorsal 818 3 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 829
1 Lumbar VCI 1.151 4 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.179
Sacrococcigeo 326 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343
Médula/espalda NE 42 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
Pecho (tórax) 3.957 11 2 3.027 14 0 38 374 2 6 0 0 7.431
. Abdomen 0 0 0 1.929 59 0 40 242 0 6 3 0 2.279
I§ Pelvis y urogenital 1.954 33 5 67 60 0 17 47 1 0 1 0 2.185
Tronco 2 0 0 0 21 0 0 113 3 4 0 673 816
Espalda y nalgas 0 0 0 0 14 0 0 158 2 4 0 0 178
Hombro y brazo 3.199 394 57 0 72 2 0 229 3 1 0 49 4.006
Superiot Antebrazo y codo 2.238 85 27 0 255 2 0 75 6 11 0 0 2.699
Carpo, manos y dedos 1.231 137 95 0 379 43 0 145 15 12 0 35 2.092
1 Otros NE 2 0 0 0 54 0 35 156 1 6 123 35 412
Cadera 896 93 16 0 0 0 0 88 0 0 0 0 1.093
1 Muslo 910 0 0 0 0 5 0 102 3 5 0 0 1.025
s b Rodilla 299 124 149 0 0 0 0 178 1 2 0 0 753
1 Pierna y tobillo 4.281 40 169 0 0 6 0 110 9 9 0 0 4.624
Pie y dedos del pie 1.134 87 12 0 156 20 0 59 23 6 0 0 1.497
Otros NE 18 0 104 0 774 0 77 362 4 6 0 144 1.489
i, í ^ 0 Otros / múltiple 23 0 0 0 0 0 13 0 0 0 52 0 88
Localización NE 36 1 8 10 61 0 7 2.004 4 22 6 534 2.693
íl Tocbel Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 654
TOTAL 26.800 1.117 1.123 8.577 3.917 78 254 5.246 79 111 233 1.767 49.956
* Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos.
Tabla 189. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones
por accidente de tráfico. España, 2013 (20.103 altas y 49.956 lesiones)
183
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos sanauheos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nen/los NE Total
Tipo 1 1,7% 0 0 3,6% 0 0 0 0 0 0 0,0% 0 5,4%
0 Tipo 2 0,6% 0 0 3,4% 0 0 0 0 0 0 0 0 3,9%
Tipo 3 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Rf n Cabeza 0 0 0 0 1,1% 0 0 0 0 0 0,1% 0,3% 1,4%
N y ffl Cara 4,1% 0,0% 0,0% 0 2,6% 0 0 0 0 0,0% 0 0 6,7%
i 5 i Ojo 0 0 0 0 0,3% 0 0 0,4% 0 0 0,0% 0 0,7%
2 fe Cuello 0,0% 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0,0% 0,0% 0 0,1%
5 ® Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,1% 1,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 1,6%
15 Cervical 0,2% 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
a Torácico/dorsal 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
s. m LumbarVCI 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
® ■o Sacro coccígeo 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
15 viédula/espalda NE 0,0% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
a Cervical 1,5% 0,2% 0,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,5%
ra = 1 Torácico/dorsal 1,6% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,7%
= -c LumbarVCI 2,3% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,4%
S SacrococcIgeo 0,7% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,7%
viédula/espalda NE 0,1% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Pecho (tórax) 7,9% 0,0% 0,0% 6,1% 0,0% 0 0,1% 0,7% 0,0% 0,0% 0 0 14,9%
0 0 Abdomen 0 0 0 3,9% 0,1% 0 0,1% 0,5% 0 0,0% 0,0% 0 4,6%
b b Pelvis y urogenital 3,9% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0 0,0% 0,1% 0,0% 0 0,0% 0 4,4%
Tronco 0,0% 0 0 0 0,0% 0 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 1,3% 1,6%
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0,0% 0 0 0,3% 0,0% 0,0% 0 0 0,4%
Hombro y brazo 6,4% 0,8% 0,1% 0 0,1% 0,0% 0 0,5% 0,0% 0,0% 0 0,1% 8,0%
Superio Antebrazo y codo 4,5% 0,2% 0,1% 0 0,5% 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 5,4%
Carpo, manos y dedos 2,5% 0,3% 0,2% 0 0,8% 0,1% 0 0,3% 0,0% 0,0% 0 0,1% 4,2%
■§ Otros NE 0,0% 0 0 0 0,1% 0 0,1% 0,3% 0,0% 0,0% 0,2% 0,1% 0,8%
■o Cadera 1,8% 0,2% 0,0% 0 0 0 0 0,2% 0 0 0 0 2,2%
viuslo 1,8% 0 0 0 0 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 2,1%
1^ .2 Rodilla 0,6% 0,2% 0,3% 0 0 0 0 0,4% 0,0% 0,0% 0 0 1,5%
c Pierna y tobillo 8,6% 0,1% 0,3% 0 0 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 9,3%
Pie y dedos del pie 2,3% 0,2% 0,0% 0 0,3% 0,0% 0 0,1% 0,0% 0,0% 0 0 3,0%
Otros NE 0,0% 0 0,2% 0 1,5% 0 0,2% 0,7% 0,0% 0,0% 0 0,3% 3,0%
0 ^ Otros / mtiltlple 0,0% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0,1% 0 0,2%
a; Localización NE 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0 0,0% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,1% 5,4%
5 Todo el sistema Todo el sistema y eféctos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,3%
TOTAL 53,6% 2,2% 2,2% 17,2% 7,8% 0,2% 0,5% 10,5% 0,2% 0,2% 0,5% 3,5% 100,0%
Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos.
Tabla 190. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos
por accidente de tráfico. España, 2013 (422 altas y 2.089 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Ouemaduras Nervios NE Total
'S 1 Tipo 1 191 0 0 228 0 0 0 0 0 0 0 0 419
Tipo 2 11 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Tipo 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Cabeza 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 2 28
Ctf 0 Cara 121 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 142
1 ? Ojo 0 0 0 0 4 0 0 6 0 0 0 0 10
Cuello 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
6 Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 7 5 0 0 0 5 17
TS Cervical 8 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 13
n w Torácico/dorsal 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
? Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 Cervical 42 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
% Torácico/dorsal 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
i Lumbar VCI 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
Sacrococcígeo 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
5 Médula/espalda NE 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Pecho (tórax) 190 0 1 261 1 0 9 3 0 0 0 0 465
Abdomen 0 0 0 149 0 0 9 1 0 1 0 0 160
5 § Pelvis y urogenital 136 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 144
Tronco 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 14 16
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 4
Hombro y brazo 112 5 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 121
1 Antebrazo y codo 19 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 28
Carpo, manos y dedos 10 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 13
Otros NE 0 0 0 0 2 1 0 2 0 1 2 0 8
S Cadera 27 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
E Muslo 31 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 33
D Rodilla 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5
Pierna y tobillo 59 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
Pie y dedos del pie 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 11
Otros NE 1 0 1 0 9 0 5 2 0 1 0 2 21
H LU Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5
& 6 ^ Localización NE 0 1 0 0 2 0 0 10 0 1 0 26 40
Tocb el Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
TOTAL 1.081 15 6 655 75 1 39 43 0 5 2 49 2.089
Tabla 191. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones
de los fallecidos por accidente de tráfico. España, 2013 (422 altas y 2.089 lesiones)
184
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura htemo Herida Amputaciones Vasos sanauineos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nenfios NE Total
Tipo 1 9,1% 0 0 10,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 20,1%
w ■§ Tipo 2 0,5% 0 0 0,4% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,9%
-1 s Tipo 3 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Cabeza 0 0 0 0 1,2% 0 0 0 0 0 0 0,1% 1,3%
5 £ Cara 5,8% 0 0 0 1,0% 0 0 0 0 0 0 0 6,8%
S “ Ojo 0 0 0 0 0,2% 0 0 0,3% 0 0 0 0 0,5%
o 2 Cuello 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
5 “ Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,3% 0,2% 0 0 0 0,2% 0,8%
ñ Cervical 0,4% 0 0 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,6%
w Torácico/dorsal 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
1 ra Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
§ Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 S Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cervical 2,0% 0,1% 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,3%
Torácico/dorsal 1,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,9%
i Lumbar VCI 1,6% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,6%
2 ü > Sacrococcígeo 1,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,0%
Médula/espalda NE 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Pecho (tórax) 9,1% 0 0,0% 12,5% 0,0% 0 0,4% 0,1% 0 0 0 0 22,3%
Abdomen 0 0 0 7,1% 0 0 0,4% 0,0% 0 0,0% 0 0 7,7%
o Pelvis y urogenital 6,5% 0 0 0,2% 0 0 0,2% 0 0 0 0 0 6,9%
■ Tronco 0,0% 0 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0,7% 0,8%
F Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0,0% 0 0 0,2%
L Hombro y brazo 5,4% 0,2% 0 0 0,0% 0 0 0,1% 0 0 0 0 5,8%
■ I Antebrazo y codo 0,9% 0 0 0 0,2% 0 0 0,2% 0 0 0 0 1,3%
§• Carpo, manos y dedos 0,5% 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0,6%
2 Otros NE 0 0 0 0 0,1% 0,0% 0 0,1% 0 0,0% 0,1% 0 0,4%
3 Cadera 1,3% 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,4%
5 Muslo 1,5% 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 1,6%
2 .2 Rodilla 0,2% 0 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0,2%
c Pierna y tobillo 2,8% 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,0%
Pie y dedos del pie 0,5% 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0,5%
Otros NE 0,0% 0 0,0% 0 0,4% 0 0,2% 0,1% 0 0,0% 0 0,1% 1,0%
o LU Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 0,2% 0 0 0 0 0 0,2%
■ Localización NE 0 0,0% 0 0 0,1% 0 0 0,5% 0 0,0% 0 1,2% 1,9%
lí Todo el Todo el sistema y eféctos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
TOTAL 51,7% 0,7% 0,3% 31,4% 3,6% 0,0% 1,9% 2,1% 0 0,2% 0,1% 2,3% 100,0%
Figura 69. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en heridos. España, 2013 (49.956 lesiones)
■ Fracturas ■Dislocación ■Esguince/torcedura ■Interno ■Herida ■Amputaciones
■ Vasossanguíneos ■Contusión superficial ■Aplastamiento ■Quemaduras ■Nervios ■NE
Figura 70. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en fallecidos. España, 2013 (2.089 lesiones)
Nédula Espinal 1 Columna vertebral
Extremidades Superiores Extremidades Inferiores Otros =
0,03% 5,03% 10,00% 15,00% 20,03% 25,03% 30,03% 35,00% 30,03%
■ Fracturas ■Dislocación ■Esguince/torcedura ■Interno ■Herida ■Amputaciones
■ Vasossanguíneos ■Contusión superficial ■Aplastamiento ■Quemaduras ■Nervios ■NE
Figura 71. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos
y en fallecidos (Matriz de Barell). España, 2013 (49.956 lesiones en heridos
y 2.089 lesiones en fallecidos)
■ Fallecidos ■Heridos
5
Gravedad de los
lesionados por tráfico (MAIS 3+)
La necesidad de disponer de una definición común a nivel internacional de herido grave con el fin
de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes
hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías.Tradicionalmente
se ha considerado herido grave en accidente de tráfico a aquella víctima que requiere ingreso
hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de
considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en
el hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo y de las políticas sanitarias de cada
país. Diferentes grupos de expertos han trabajado en la elaboración de indicadores que expresen
con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia del accidente usando un criterio
médico objetivo. El método que presenta un mayor grado de consenso y que la Unión Europea ha
adoptado es la utilización del MAIS (Máximum Abbreviated Injury Scale), considerando un herido
de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3.
A partir de los diagnósticos codificados según CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Míni-
mo Básico de Datos) del año 2013, se ha utilizado un algoritmo que proporciona la severidad de
las lesiones según la clasificación internacional AIS y tomando el valor máximo de las mismas se ha
obtenido el MAIS
De las 20.143 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico (excluidos fallecidos en los
treinta días posteriores a la ocurrencia del accidente) que tuvieron lugar durante 2013, 6.613 pre-
sentaron un valor de MAIS igual o superior a 3.
El 33% de las personas no fallecidas en los treinta días posteriores a la ocurrencia del accidente
que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presentaron un MAIS 3+, y se observan di-
ferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 30% de las mujeres y el 34% de los varones
presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores de 84 años los que han presentado
lesiones más graves, el 54% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con
un 44% y de 65 a 74 con el 41 %. La menor proporción de heridos graves se observa en los grupos
de edad de I a 14 con el 23%, de 25 a 34 y menores de un año con el 29%.
^ Este año se ha introducido una nueva metodología para homogeneizar el procedimiento de obtención del MAIS en los
países de la UE, se incluye en el Anexo III.
Tabla 192. Altas hospitalarias sin fallecidos durante los primeros treinta días
y proporción de heridos graves (MAIS 3+) por grupos de edad. España, 2013
Edad (en años) Altas hospitalarias Heridos graves (MAIS 3+) Heridos graves (MAIS 3+)
Menor de 1 25 10 40%
1 a 14 1.647 374 23%
15 a24 2.689 845 31%
25 a 34 3.202 939 29%
35 a 44 3.633 1.129 31%
45 a 54 3.229 1.037 32%
55 a 64 2.274 778 34%
65 a 74 1.637 671 41%
75 a 84 1.468 648 44%
Más de 84 339 182 54%
Total 20.143 6.613 33%
Tabla 193. Altas hospitalarias sin fallecidos durante los primeros treinta días
y proporción de heridos graves (MAIS 3+) por sexo. España, 2013
Sexo
Hombre
Mujer
Desconocido
Total
Altas Heridos graves
hospitalarias (MAIS 3+)
14.553 4.961
5.587 1.651
3 I
20.143 6.613
%
Heridos graves
(MAIS 3+)
34%
30%
33%
La mayor tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) se observa en el grupo de edad de 75 a
84 años con un valor de 20,9, en el grupo de 15 a 24 años con una tasa de incidencia de 18,3 y en
los mayores de 84 con un valor de 15,4 heridos graves por 100.000 habitantes.
Tabla 194. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según
MAIS 3+ por tráfico. España, 2013
1 Altas hospitalarias 1
Edad (en años) Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes
Menor de 1 10 22
1 a 14 374 5,6
15 a24 845 18,3
25 a 34 939 14,3
35 a 44 1.129 14,2
45 a 54 1.037 14,9
55 a 64 778 14,7
65 a 74 671 16,8
75 a 84 648 20,9
Más de 84 182 15,4
Total 6.613 14,2
La tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) en la población tiene un valor de 14,2, si bien la
de los hombres triplica el valor de la tasa de las mujeres.
Tabla 195. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según
MAIS 3+ por tráfico. España, 2013
1 Altas hospitalarias 1
Sexo Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes
Hombre 4.961 21,6
Mujer 1.651 7,0
Desconocido 1
Total 6.613 14,2
La evolución del número de heridos MAIS 3+ muestra un patrón descendente, como se ha venido
observando en los heridos hospitalizados obtenidos en base a los registros policiales y a las altas
hospitalarias. El porcentaje de descenso en los últimos diez años (2004 al 2013) ha sido del 37,4%
para los MAIS 3+, del 34,9% para las altas hospitalarias y del 53,7% para los registros policiales.
Figura 72. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). España, 2000-2013
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
12.259
12.766
11.676
11.201
10.571
9.654 9.616
O QTn Q nnfl
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Figura 73. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias
y heridos hospitalizados de los registros policiales. España, 2000-2013
45.000
0 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2000 2001 2002 2003 2004 200S 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
-Altas hospHaiarías sin fallecidos 30 días
Heridos Hospitalizados (CX3T)
MAIS 3+ sin fallecidos 30 días
La tasa de heridos MAIS 3+ y la de fallecidos por 100.000 habitantes presentan una tendencia
decreciente, si bien mientras la tasa de fallecimientos ha descendido un 75% la tasa de heridos
MAIS 3+ ha bajado un 54%. Además, se puede observar que la tasa de heridos MAIS3+ duplica
la de fallecidos entre 2000 y 2007, se triplica entre 2007 y 2010, y continúa creciendo hasta cua-
triplicarse en 2013, poniendo de manifiesto la importancia de recabar el indicador MAIS 3+, dado
que la gravedad de las lesiones de los heridos con MAIS 3+ conllevan una estancia más larga en el
hospital, mayores secuelas y en algunos casos discapacidades.
Figura 74. Evolución de las tasas de altas hospitalarias, de lesionados graves por tráfico
(MAIS 3+) y fallecidos por 100.000 habitantes. España, 2000-2013
120,0-----------------------------------------------------------------------------------------------
Tasa de altas hospitalarias sin fallecidos 30 días Tasa de MAIS 3+sin fallecidos 30 días Tasa de fellecidos
6
El coste de los
accidentes de tráfico con víctimas
El tráfico de pasajeros y mercancías, en todas sus modalidades, provoca costes y beneficios de di-
versa índole. Así, por ejemplo, la utilización que hacen los conductores de las infraestructuras viadas
conlleva unos beneficios en términos de movilidad innegables. Al mismo tiempo, no obstante, el
tráfico rodado comporta una serie de costes en forma de unos mayores niveles de contaminación
atmosférica y acústica, una gran pérdida de tiempo a consecuencia de los atascos y, uno de los más
importantes, las pérdidas de calidad de vida ocasionadas por los accidentes.
La Comisión Europea auspició a principios de los noventa la realización de un estudio encuadrado
en la acción COST 313 en el que se revisó de qué forma estimaban 14 países europeos los costes
de accidentes de carretera y se formularon recomendaciones acerca de cómo deberían cuantifi-
carse. Se identificaron tres amplias categorías de costes: los costes económicos directos (costes
médicos, costes de reparación o reemplazo de los vehículos dañados y costes administrativos), los
indirectos (el valor de la capacidad productiva perdida a consecuencia de la muerte prematura, de
la incapacidad permanente o de la temporal causada por los accidentes) y el valor de la calidad de
vida perdida, también denominado valor de la seguridad per se, pérdidas humanas, costes humanos
o valor humano, representando “el valor de la pérdida de disfrute de la vida o la salud de la víctima,
así como el dolor; aflicción y sufrimiento de la víctima y sus familiares”. La suma de las tres cate-
gorías de costes enunciadas proporciona el coste total por víctima en un accidente de tráfico o,
alternativamente, el valor total que representa evitar o prevenir un fallecido, lo que en este informe
denotaremos con las siglas VPF.
El hecho de que los costes directos e indirectos puedan relacionarse claramente con transacciones
reales de mercado (p.ej. valor de la producción perdida) o con el gasto público (p.ej. costes médi-
cos y administrativos), mientras que los costes humanos no se reflejan automáticamente ni en los
precios de mercado ni en el gasto público, explica que durante varias décadas los costes humanos
fueran ignorados por la mayor parte de las estimaciones oficiales realizadas en los países motori-
zados o, en el mejor de los casos, fueran aproximados por medio del valor de las indemnizaciones
pagadas a las víctimas o a sus familiares. Este, por ejemplo, es el caso de España donde se ha utili-
zado como valoración oficial de los accidentes mortales (MOPTj 1992 '"^) la cifra, procedente de
los datos proporcionados por las compañías de seguros, de 25 millones de pesetas del año 1992
(150.000 euros aproximadamente).
^ Ministerio de Obras Púbiicas,Transporte y Comunicaciones (MOTP). (i 992). Recomendaciones para la evaluación económi-
ca, coste-beneficio, de estudios y proyectos de carreteras. Madrid: M inisterio de Obras Púbiicas /Transporte.
De hecho, en la revisión realizada en el marco del mencionado proyecto COST 313, solo unos po-
cos de los países considerados calculaba los costes humanos mediante un enfoque consistente con
los principios teóricos de la economía del bienestan disciplina en la que se sustentan metodologías
como el análisis coste-beneficio y el análisis coste-utilidad empleadas para evaluar económicamen-
te las políticas de transporte y seguridad viaria. Las aportaciones teóricas de Schelling (1968) Mis-
han (1971) y Jones-Lee (1976) consolidaron el denominado enfoque de la disposición individual
a pagar como el metodológicamente correcto para cuantificar el valor que atribuye la sociedad a
reducir el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Este enfoque se basa en el principio normativo
de que el valor atribuido a la seguridad pero se debería responder a las preferencias, ya sean de-
claradas mediante encuestas, o reveladas directamente en la compra de dispositivos de seguridad,
de los ciudadanos, y no en las preferencias y decisiones de las autoridades públicas o cualesquiera
otras.
Como los costes humanos no pueden medirse directamente, se infieren a partir de la predisposición
a pagar que tendrían un gran número de personas para conseguir una pequeña reducción en el
riesgo de morir en un accidente de tráfico. Esta predisposición de las personas proporciona, en
consecuencia, el valor monetario atribuido por la sociedad a evitar que una persona cualquiera
(una vida estadística) fallezca a consecuencia de un accidente de tráfico. Este valor de una vida
estadística (WE) consta de dos partes, una inmaterial -la más importante- que consistiría en los
costes humanos, y otra material, formada por el valor del consumo perdido a consecuencia de
morir prematuramente.
Pese al consenso académico acerca de la relevancia de estimar el valor de la calidad de vida per-
dida utilizando el enfoque de la disposición a pagar como estándar metodológico, lo cierto es que
tanto instituciones multilaterales como estados nacionales han tardado en asumir esta práctica. De
hecho, la Unión Europea ha cifrado durante bastantes años el valor total de evitar un accidente
mortal de carretera en I millón de euros (Comisión Europea, 1997). Dicho valor se basó en una
estimación conservadora de los costes sociales de los accidentes que obviaba los costes humanos,
considerando solo los costes directos e indirectos. Esta cifra se ha propuesto como un umbral de
eficiencia para seleccionar las medidas de seguridad viaria efectivas, de modo que la aplicación de
una medida estaría justificada si por cada millón de euros gastado en ella, se evitase al menos una
muerte (“regla del millón de euros”). Proyectos europeos recientes como, por ejemplo, UNITE y
HEATCO, o estudios realizados por consultoras internacionales como INFRAS/IWW, recomiendan
unWE/valor humano de 1,5 millones de euros basado en estimaciones de disposición individual
a pagar A este valor habría que añadirle el resto de costes, directos e indirectos, para obtener el
definitivo coste por accidente letal. Un somero repaso de algunos de los estudios que han revisado
la estructura de los costes totales de los accidentes de tráfico, pone de manifiesto lo sesgada que
puede llegar a ser la“regla del millón de euros”. Elvik (1995)'®, en un análisis de las valoraciones ofi-
ciales de los accidentes mortales de tráfico en 20 países, concluyó que en aquellas naciones donde
se han estimado los costes humanos, dichos costes típicamente representan alrededor del 50% de
los costes totales. Elvik (2000)” comparó los costes de los accidentes mortales y no mortales de
doce países, ocho de ellos europeos, obteniendo que dichos costes representaban en promedio
el 44% del total, con un rango considerable abarcando desde el 8% en Alemania hasta el 80% en
^ Schelling,TC. (1968).The Life you Save May be your Own. In Problems in Public Expenditure Analysis, S. Chase, ed., Wash-
ington, Brookings Institution, p. 127-1 62.
^ Mishan, EJ. (1971). Evaluation of Life and Limb: ATheoretical Approach. journo/ ofPolitical Economy, 79, 687-705.
^ Jones-Lee, MW (1976). The Valué of statistical life:An EconomicAnalysis, Chicago: University Press.
® Elvik, R. (1995). An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries. Accident
Analysis and Prevention, T/fT), 237-347.
’ Elvik, R. (2000). How much do road accidents costthe national economy? Accident Analysis and Prevention, 32(6), 849-85 I.
Nueva Zelanda. Una razón para explicar tal heterogeneidad es el método empleado para valorar
los costes humanos. En general, las estimaciones basadas en el enfoque de la disposición a pagar
tienden a duplicar en cuantía a aquellas basadas en otros enfoques, como el método del coste por
vida salvada, que infiere de documentos públicos cuánto dinero invierten los gobiernos por vida
salvada (De Blaeij et al., 2003)^°. Otra razón reside en la sensibilidad de las estimaciones del WE al
nivel de renta per cápita de los diferentes países (Millei; 2000)^', lo cual alerta acerca de la dificultad
de transferir estimaciones y cálculos de unos países a otros. Más recientemente, Hakkert y Wese-
man (2005)^^ a partir de la revisión efectuada por De Blaeij et al. (2004)^^ de los valores oficiales
atribuidos a varios países a la prevención de muertes y lesiones en accidentes de carretera, afirman
que en todos aquellos países en los que dichos valores reflejan la disposición a pagar de los ciuda-
danos los costes humanos representan un porcentaje que oscila entre el 50% y el 90% del valor
total. Como ejemplo ilustrativo de cómo puede llegar a variar el coste unitario por fallecido cuando
se monetizan los costes humanos utilizando el enfoque de la disposición al pago, baste constatar
que en Noruega el coste por accidente mortal se multiplicó por cinco tras aplicar dicho enfoque.
De los datos anteriores se deriva la distorsión que representa para la política de seguridad vial de
cualquier país el carecer de una estimación de los costes humanos de los accidentes mortales de
carretera basada en el WE. Hay al menos tres razones (SWOV, 2009)^"^ por las cuales es importan-
te monetizar correctamente dichos costes. En primer lugan porque así podrá juzgarse adecuada-
mente la eficiencia de las medidas de seguridad viaria que se planeen desarrollar De esta manera
podrían compararse, en el marco del análisis coste-beneficio, los costes de implementación de
una nueva autovía con los beneficios derivados del ahorro de víctimas, o con otro tipo de costes
asociados a la construcción y utilización de la infraestructura como son la congestión y la polución.
En segundo lugan podrían compararse los costes totales de la seguridad vial con los de otros pro-
blemas sociales como los costes de la seguridad en otros medios de transporte no por carretera
o, incluso, otros tipos de políticas de seguridad como la que tiene que ver con los riesgos laborales.
Finalmente, poseer una estructura completa de los costes sociales de los accidentes de tráfico po-
dría ser relevante para las reclamaciones ante las compañías aseguradoras.
En el año 2011 la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Universidad de Murcia,
estimó los costes asociados a los accidentes de tráfico con víctimas, utilizando el método de dispo-
sición al pago. Como resultado un fallecido supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose
dentro de este coste los costes directos e indirectos (gastos médicos, administrativos,...) y el pre-
cio actuarialmente justo asociado a las primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por dismi-
nuir el riesgo de morir en un accidente de tráfico, conocido como el valor de una vida estadística.
De la misma forma se han calculado los costes asociados a un herido hospitalizado, 219.000 € y un
herido no hospitalizado, 6,100 €. Estas valoraciones se han actualizado a 2014 tomando como re-
ferencia la variación nominal del Producto Interior Bruto (PIB) per cápita de forma que un fallecido
supuso un coste de 1,408 millones de €, un herido hospitalizado un coste de 220.329 € y un herido
no hospitalizado 6.137 €.
™ De Blaeij, AT, Florax, RJGM., Rietveid, R.Verhoet E. (2003).The valué of statistical Ufe in road safety: A meta-analysis. Acddent
Analysis and Prevention, 35(6), 973-986.
MillenT R. (2000).Variations between countries in valúes of statistical Ufe. Journal ofTransport Economics and Policy. 34(2),
169-188.
Hakkert, S., Wesemann, R (eds.) (2005). The use of effidency assessment tools: Solutions to barriers. Leidschendam: SWOV
Institute for Road Safety Research.
De Blaeij, AT, Koetse, M.,Tseng,Y, Rietveid, R.Verhoef E. (2004). Valuation of safety, time,airpollution,climate change.and noise:
Methods and estimates for various countries. Report forthe EU project ROSEBUD. Amsterdam:Vrije Universiteit
SWOV (2009). The valuation of human losses of road deaths, Eact sheet.July 2009.
Aplicando los costes anteriores al número de fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hos-
pitalizados en accidentes de tráfico en el año 2014, se obtiene que los costes asociados a las vícti-
mas se cifran en al menos 5.205 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de información
podrían alcanzar los 9.688 millones de euros.Teniendo en cuenta que el PIB a precios de mercado
en 2014^^ fue 1.049.181 millones de €, el porcentaje del PIB que representan estos costes es como
mínimo un 0,5%, aunque es más que razonable asumir el 1% que se obtiene analizando conjunta-
mente las fuentes de información de los sectores transporte y salud.
Tabla 196. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas.
España, 2014
Víctimas Coste total € (2014)
Victimas Coste unitario (€2014) Si solo se cuentan las contabilizadas por el sector transporte' Si se cuentan las contabilizadas por los sectores transporte y salud^ Si solo se cuentan las contabilizadas por el sector transporte' Si se cuentan las contabilizadas por los sectores transporte y salud^
Fallecidos 1.408.496 1.688 1.688 2.377.541.477 2.377.541.477
Heridos hospitalizados 220.329 9.574 19.891 2.109.430.213 4.382.564.901
Heridos no 6.137 1 17.058 477.022 718.387.156 2.927.493.018
hospitalizados 5.205.358.845 9.687.599.396
' Las cifras de víctimas correspondientes ai SectorTransporte son dei año 20 i 4.
^ La cifra de faiiecidos corresponde ai año 20i4, ia de heridos hospitaiizados ai año 20i 3y iade heridos no hospitaiizados a 20i 4.
Avance del Instituto Nacional de Estadística (publicado en Octubre 2014),
ANEXOS
ANEXO I. RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2014
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número Número ^ total de fallecidos , accidentes (24 horas) ® ^ en el punto en el punto ^ Núm< de vícti en el pi
ALBACETE CM-220 34,8 100 D C A 3 5 5
ALICANTE A-7 430,1 100 A T E 4 5 5
ALICANTE A-77 0,0 300 A/D T E 8 1 1 1 1
ALICANTE A-77a 0,0 100 A/D T E 6 6 6
ALICANTE A-77a 0,8 100 A/D T E 3 5 5
ALICANTE CV-70 46,6 100 A/D C A 3 4 4
ALICANTE CV-70 48,8 200 A/D C A 3 4 4
ALICANTE CV-736 6,5 300 A/D C A 4 8 8
ALICANTE CV-795 13,1 100 A/D C D 4 5 5
ALICANTE CV-821 4,2 300 A/D C A 5 6 6
ALICANTE CV-847 6,0 200 A/D C D 4 5 5
ALICANTE CV-865 1 1,8 100 A/D C A 3 4 4
ALICANTE CV-905 0,0 100 A/D C A 4 6 6
ALICANTE CV-905 2,5 100 A/D C A 3 3 3
ALICANTE CV-905 9,0 100 A/D C A 4 6 6
ALICANTE N-332 50,0 200 A/D C E 10 22 22
ALICANTE N-332 52,9 100 A/D C E 6 12 12
ALICANTE N-332 57,6 200 D C E 4 5 5
ALICANTE N-332 88,0 200 A/D C E 6 14 14
ALICANTE N-332 153,5 200 A/D C E 4 9 9
ALICANTE N-340 729,4 200 A/D C E 4 5 5
ALMERÍA A-7 443,0 100 D T E 3 4 4
ALMERÍA AL-12 3,5 100 A C M 9 1 1 1 1
ÁVILA AV-562 9,4 100 A/D C A 4 4 4
ÁVILA AV-902 1 1,2 100 A/D C A 3 3 3
BADAJOZ EX-361 7,4 100 A/D C A 3 3 3
BADAJOZ N-432 2,5 100 A C E 3 6 6
BALEARSJLLES C-731 1,8 100 A C O 4 4 4
BALEARSJLLES C-731 1,8 100 D C O 3 5 5
BALEARSJLLES C-731 13,2 300 A C O 4 6 6
BALEARSJLLES C-731 13,5 100 D C O 3 3 3
BALEARSJLLES C-733 2,1 200 A/D C O 8 14 14
BALEARSJLLES C-733 3,7 200 A/D C O 6 16 16
BALEARSJLLES C-733 6,5 100 A/D C O 3 5 5
BALEARSJLLES C-733 5,0 200 A/D c O 3 8 8
BALEARSJLLES Ma-I 1 33,5 100 A/D c O 3 3 3
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar:A/\:A/\unicipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Víí l Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
BALEARSJLLES Ma-13 0,8 200 D A O 4 8 8
BALEARSJLLES Ma-13 2,5 100 D A O 3 5 5
BALEARSJLLES Ma-13 24,9 100 D A O 3 3 3
BALEARSJLLES Ma-13 48,3 100 A/D C o 3 3 3
BALEARSJLLES Ma-13A 6,7 100 A/D C o 4 9 9
BALEARSJLLES Ma-13A 12,0 100 A/D C o 3 1 2 3
BALEARSJLLES Ma- 5 1,5 100 A c o 4 7 7
BALEARSJLLES Ma- 5 1,8 100 A c o 3 6 6
BALEARSJLLES Ma- 5 2,5 100 A c o 3 3 3
BALEARSJLLES Ma- 5 4,5 100 A c o 3 3 3
BALEARSJLLES Ma- 5 4,5 200 D c o 3 4 4
BALEARSJLLES Ma- 5 1,99 100 D c o 3 3 3
BALEARSJLLES Ma- 9 1,2 100 A A o 3 5 5
BALEARSJLLES Ma- 9 1,7 100 A A o 5 9 9
BALEARSJLLES Ma- 9 1,8 200 D A o 4 7 7
BALEARSJLLES Ma- 9 2,2 100 D A o 3 7 7
BALEARSJLLES Ma- 9 3,5 100 D A o 4 8 8
BALEARSJLLES Ma- 9 3,7 100 A A o 4 9 9
BALEARSJLLES Ma- 9 3,8 100 D A o 3 8 8
BALEARSJLLES Ma- 9 10,9 100 D A o 3 7 7
BALEARSJLLES Ma- 9 1,0 100 A A o 3 4 4
BALEARSJLLES Ma- 9 3,0 100 D A o 3 6 6
BALEARSJLLES Ma- 9 6,0 100 A A o 4 5 5
BALEARSJLLES Ma- 9 7,0 100 A A o 3 7 7
BALEARSJLLES Ma-20 0,4 200 A A o 3 6 6
BALEARSJLLES Ma-20 0,9 200 D A o 5 8 8
BALEARSJLLES Ma-20 1,8 100 D A o 3 5 5
BALEARSJLLES Ma-20 3,5 100 A A o 3 4 4
BALEARSJLLES Ma-20 3,7 200 A A o 4 7 7
BALEARSJLLES Ma-20 3,9 100 D A o 6 18 18
BALEARSJLLES Ma-20 2,0 100 D A o 3 4 4
BALEARSJLLES Ma-20 3,0 100 A A o 3 10 10
BALEARSJLLES Ma-2200 57,9 100 A C o 3 3 3
BALEARSJLLES Ma-30 0,3 200 A/D C o 5 5 5
BALEARSJLLES Ma-30 1,8 200 A/D C o 4 6 6
BALEARSJLLES Ma-301 1 0,8 200 D C o 3 4 4
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
BALEARSJLLES Ma-301 1 L8 100 A/D C o 3 1 5
BALEARSJLLES Ma-301 1 2J 100 A/D C o 3 8
BALEARSJLLES Ma-301 1 202 200 A/D c o 3 6
BALEARSJLLES Ma-3421 0,9 100 A/D c o 3 7
BALEARSJLLES Ma-3433 3,5 200 A/D c o 3 1 3
BALEARSJLLES Ma-3460 0,3 100 A/D c o 7 16
BALEARSJLLES Ma-4023 7,7 100 D c o 3 3
BALEARSJLLES Ma-4040 10,5 100 A/D c o 3 3
BALEARSJLLES Ma-6014 0,8 100 A c o 3 3
BALEARSJLLES Ma-6014 6,3 100 A/D c o 3 7
BALEARSJLLES Ma-6015 0,4 100 A/D c o 3 1 2
BALEARSJLLES PM-803 2,2 200 A/D c o 4 5
BALEARSJLLES PM-810 5,2 100 A/D c o 3 3
BALEARSJLLES PM-810 8,2 100 A/D c o 3 4
BALEARSJLLES PM-810 13,8 200 A/D c o 5 8
BURGOS A-l 235,4 100 A A E 5 1 12
CÁDIZ A-2078 6,5 100 D c A 3 4
CÁDIZ A-2078 6,8 100 D c A 3 3
CÁDIZ A-405 33,8 100 A/D c A 3 5
CÁDIZ A-480 4,0 100 D c A 3 3
CÁDIZ A-491 14,2 200 A c A 3 5
CÁDIZ A-7 107,5 100 A c E 3 8
CÁDIZ A-7 108,0 200 D c E 4 7
CÁDIZ A-7 108,4 100 A c E 3 5
CÁDIZ A-7 108,7 100 A c E 3 1 5
CÁDIZ A-7 133,9 100 A T E 5 6
CÁDIZ CA-7103 1,0 100 A/D c D 3 6
CÁDIZ N-340 78,0 200 A/D c E 3 5
CÁDIZ N-340 83,2 100 A/D c E 3 5
CÁDIZ N-340 84,6 100 A/D c E 3 5
CÁDIZ N-351 4,8 200 D c E 5 6
CÁDIZ N-351 5,2 100 A/D c E 3 3
CÁDIZ N-351 6,0 200 A c E 6 8
CÁDIZ N-351 6,0 100 D c E 3 5
CASTELLÓN N-340 959,8 100 A/D c E 3 4 5
CASTELLÓN N-340 964,3 100 A/D c E 3 7
Número
de víctimas
en el punto
6
8
6
7
4
16
3
3
3
7
3
5
3
4
8
13
4
3
5
3
5
7
5
6
6
6
5
5
5
6
3
8
5
9
7
/ A ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
CASTELLÓN N-340 1.044,0 100 A/D G E 3 3 3
CASTELLÓN N-340 1.049,8 100 A/D G E 3 5 5
CASTELLÓN N-340a 969,4 100 A/D G E 4 6 6
CÓRDOBA A-331 18,8 200 A G A 3 3 3
CÓRDOBA A-331 4,7 300 D G A 3 5 5
CÓRDOBA A-339 39,3 100 D G A 3 5 5
CÓRDOBA A-386 22,3 100 A/D G A 3 7 7
CÓRDOBA A-4 417,2 300 D T E 5 6 6
CÓRDOBA N-437 2,8 100 A/D G E 4 5 5
CÓRDOBA N-437 4,1 100 A/D G E 3 3 3
CORUÑA,A AG-12 4,0 100 A T E 3 6 6
GRANADA A-338 1,0 200 A/D G A 4 6 6
GRANADA A-338 3,3 300 A/D G A 4 4 4
GRANADA A-345 28,9 100 A/D G A 3 4 4
GRANADA A-4028 0,9 100 A/D G A 4 5 5
GRANADA A-44 122,0 100 D T E 3 16 16
GRANADA A-44 123,0 100 A T E 5 8 8
GRANADA A-44 123,2 100 A T E 3 7 7
GRANADA A-44 123,8 300 D T E 5 9 9
GRANADA A-44 126,5 100 D T E 6 12 12
GRANADA A-44 130,5 100 D T E 4 8 8
GRANADA A-44 131,4 100 A T E 3 5 5
GRANADA A-44 132,0 100 A T E 3 7 7
GRANADA A-92 240,8 200 D T A 5 6 6
GRANADA A-92G 6,5 200 A G A 3 1 7 8
GRANADA GR-16 0,0 100 D G E 4 7 7
GRANADA GR-3209 0,4 100 A/D G D 3 3 3
GRANADA GR-3303 1,7 100 A/D G D 5 1 5 6
GRANADA GR-3304 2,3 200 A G D 3 5 5
GRANADA GR-3417 9,7 100 A G D 4 5 5
GRANADA GR-3424 7,2 100 D G D 4 4 4
GRANADA N-323 189,8 100 A G E 3 3 3
GRANADA N-323a 134,4 100 A/D G E 6 8 8
GRANADA N-340 330,8 100 A/D G E 3 8 8
GRANADA N-432 427,3 400 A/D G E 9 19 19
GRANADA N-432 428,2 100 A/D G E 3 6 6
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
GRANADA N-432 431,9 100 A G E 4 11
GRANADA N-432 432,0 100 D G E 3 5
HUELVA A-483 16,5 100 D G A 3 6
HUELVA A-492 0,0 100 D G A 4 4
HUELVA N-431 89,1 100 A/D G E 3 4
HUESGA N-330 621,5 100 A/D G E 3 5
JAÉN A-6100 4,7 100 D G A 4 4
JAÉN N-323a 37,0 100 A G E 4 8
JAÉN N-323a 38,0 200 A/D G E 3 7
LEÓN N-120 321,7 100 A/D G E 3 7
LEÓN N-630 137,8 100 A/D G E 3 7
LUGO LU-862 84,8 100 A/D G A 4 4
LUGO N-640 68,5 100 A/D G E 3 4
MADRID A-l 10,2 200 D T E 4 8
MADRID A-l 12,2 100 D T E 3 3
MADRID A-l 13,4 600 D T E 13 18
MADRID A-l 14,0 100 A T E 4 6
MADRID A-l 16,0 100 A T E 8 1 1
MADRID A-l 17,0 100 A T E 1 16
MADRID A-l 17,0 100 D T E 9 1 1
MADRID A-l 17,3 200 A T E 3 3
MADRID A-2 7,9 200 A T E 3 3
MADRID A-2 9,4 200 A T E 4 6
MADRID A-2 9,9 200 A T E 3 3
MADRID A-2 10,5 200 A T E 4 10
MADRID A-2 1 1,9 600 D T E 14 24
MADRID A-2 15,0 100 A T E 5 8
MADRID A-2 15,0 100 D T E 6 7
MADRID A-2 15,2 200 D T E 5 8
MADRID A-2 15,4 300 A T E 10 10
MADRID A-2 18,9 400 D T E 7 9
MADRID A-2 20,0 100 A T E 7 7
MADRID A-2 20,0 100 D T E 4 5
MADRID A-2 22,5 100 D T E 3 4
MADRID A-3 9,5 100 A T E 6 1 15
MADRID A-3 1 1,0 100 D T E 3 3
Número
de víctimas
en el punto
5
6
4
4
5
4
8
7
7
7
4
4
8
3
18
6
I I
16
I I
3
3
6
3
10
24
8
7
8
10
9
7
5
4
16
3
/ A ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto
MADRID A-3 15,8 200 A T E 3
MADRID A-3 41,5 100 D T E 3
MADRID A-4 16,4 100 A T E 4
MADRID A-4 21,0 100 D T E 3
MADRID A-4 22,0 100 D T E 4
MADRID A-4 26,3 200 A T E 4
MADRID A-4 26,5 100 D T E 4
MADRID A-4 26,7 100 A T E 5
MADRID A-4 49,4 100 D T E 3
MADRID A-42 9,4 200 A T E 5
MADRID A-42 10,5 100 D T E 3
MADRID A-42 14,0 100 A T E 3
MADRID A-42 14,8 100 A T E 3
MADRID A-42 15,3 700 D T E 8
MADRID A-42 15,8 200 A T E 5
MADRID A-42 16,6 300 A T E 4
MADRID A-42 18,1 200 D T E 3
MADRID A-42 18,2 300 A T E 5
MADRID A-42 28,9 200 D T E 4
MADRID A-5 1 1,3 200 A T E 5
MADRID A-5 12,3 300 D T E 7
MADRID A-5 13,8 100 A T E 3
MADRID A-5 14,6 100 A/D T E 3
MADRID A-5 16,3 100 D T E 3
MADRID A-5 17,4 200 D T E 4
MADRID A-5 23,6 100 A T E 3
MADRID A-5 24,8 100 A T E 3
MADRID A-5 25,0 100 D T E 3
MADRID A-5 28,0 200 D T E 3
MADRID A-5/1 0,4 100 D T E 6
MADRID A-6 8,3 200 D T E 3
MADRID A-6 12,4 100 D T E 6
MADRID A-6 12,7 100 D T E 4
MADRID A-6 13,2 100 D T E 3
MADRID A-6 15,3 200 D T E 4
MADRID A-6 17,0 100 A T E 9
Número
fallecidos
(24 horas)
en el punto
Número
de heridos
en el punto
3
5
7
6
6
5
9
5
10
3
5
4
9
9
9
7
12
3
9
9
5
7
6
5
6
4
4
3
7
3
10
9
3
6
15
Número
de víctimas
en el punto
3
5
7
6
6
5
9
5
10
3
5
4
9
9
9
7
12
4
9
9
5
7
6
5
6
4
4
3
7
3
10
9
3
6
15
/ A; ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Núm< de vícti en el pi
MADRID A-6 26,7 100 A T E 4 4 4
MADRID A-6 32,9 100 A T E 4 6 6
MADRID A-6 32,9 100 D T E 6 6 6
MADRID A-6 33,4 100 A T E 4 5 5
MADRID A-6 39,0 100 A T E 7 8 8
MADRID M-108 0,2 100 D C A 3 6 6
MADRID M-l 13 2,0 200 D C A 3 3 3
MADRID M-l 13 2,4 200 A/D C A 3 3 3
MADRID M-l 19 1,7 100 A/D C A 4 7 7
MADRID M-14 0,8 200 D A E 4 9 9
MADRID M-206 9,0 100 D C A 4 6 6
MADRID M-206 9,8 200 A C A 4 4 4
MADRID M-208 8,0 100 A/D c A 3 3 3
MADRID M-21 5,7 200 A T E 4 5 5
MADRID M-224 22,7 100 A C A 3 5 5
MADRID M-300 4,5 100 A/D C A 3 6 6
MADRID M-300 24,3 200 A C A 4 7 7
MADRID M-300 30,5 200 A C A 9 12 12
MADRID M-40 8,6 200 D A E 3 3 3
MADRID M-40 1 1,0 100 D A E 3 4 4
MADRID M-40 1 1,9 200 D A E 3 1 2 3
MADRID M-40 13,2 100 D A E 3 3 3
MADRID M-40 14,9 200 A A E 6 7 7
MADRID M-40 15,3 300 A A E 8 17 17
MADRID M-40 19,0 200 A A E 5 5 5
MADRID M-40 21,0 800 A A E 15 1 16 17
MADRID M-40 21,6 200 D A E 5 8 8
MADRID M-40 22,9 100 A A E 3 6 6
MADRID M-40 24,0 100 D A E 3 3 3
MADRID M-40 27,0 100 D A E 8 13 13
MADRID M-40 28,0 200 D A E 4 1 7 8
MADRID M-40 29,7 300 A A E 7 7 7
MADRID M-40 30,7 100 A/D A E 3 6 6
MADRID M-40 47,1 100 D A E 3 4 4
MADRID M-40 47,6 200 A A E 3 6 6
MADRID M-404 36,8 300 A/D C A 5 6 6
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar:A/\:A/\unicipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto
MADRID M-408 0,5 100 A/D C A 3
MADRID M-408 0,8 200 D C A 4
MADRID M-409 0,0 300 D c A 12
MADRID M-45 5,7 100 D T A 3
MADRID M-45 7,0 100 A T A 5
MADRID M-50 46,0 100 A T E 5
MADRID M-50 54,0 100 A T E 3
MADRID M-50 61,0 100 A T E 5
MADRID M-50 79,0 100 A T E 3
MADRID M-50 84,0 100 A T E 5
MADRID M-500 2,0 200 A/D C A 4
MADRID M-503 6,8 200 D C A 3
MADRID M-503 8,0 100 A C A 3
MADRID M-503 12,5 100 D C A 7
MADRID M-505 7,2 200 D C A 4
MADRID M-506 1,4 100 A C A 5
MADRID M-506 9,0 100 A C A 5
MADRID M-506 9,0 100 D C A 4
MADRID M-506 16,0 100 A C A 5
MADRID M-506 18,0 100 A C A 6
MADRID M-506 18,0 100 D C A 4
MADRID M-506 20,5 100 A C A 5
MADRID M-51 1 0,0 100 A C A 4
MADRID M-600 5,0 100 A/D C A 4
MADRID M-603 1,8 100 A T A 3
MADRID M-607 14,5 100 D T A 3
MADRID M-607 20,4 200 A T A 4
MADRID M-607 20,8 200 A T A 5
MADRID M-61 1 1 1,5 100 D C A 3
MADRID M-623 6,5 100 A/D C A 3
MADRID M-856 0,0 200 A/D C A 4
MADRID N-llla 21,9 200 A/D C E 4
MADRID N-llla 25,0 100 A/D C E 3
MADRID N-VI 56,2 100 A/D O E 3
MÁLAGA A-356 48,0 300 A/D C A 7
Número
fallecidos
(24 horas)
en el punto
Número
de heridos
en el punto
7
7
14
4
10
8
5
5
5
7
4
3
3
19
4
6
7
7
7
7
6
5
4
3
4
5
6
3
4
4
6
3
3
10
Número
de víctimas
en el punto
7
7
14
4
10
8
5
5
5
7
4
3
3
19
4
6
7
7
7
7
6
5
4
3
4
5
6
3
4
4
6
3
3
10
/ A; ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
MÁLAGA A-397 0,0 100 A/D G A 6 6
MÁLAGA A-397 22,8 200 A/D G A 3 5
MÁLAGA A-404 27,7 300 A/D G A 5 7
MÁLAGA A-7 227,0 100 D T E 3 3
MÁLAGA A-7054 4,0 100 A/D G A 5 8
MÁLAGA A-7059 9,4 100 A G A 3 3
MÁLAGA MA-20 9,1 200 A T E 5 9
MÁLAGA MA-20 9,5 300 A T E 7 13
MURGIA RM-61 1 4,1 300 A/D G A 4 6
NAVARRA PA-30 16,9 100 A T A 3 4
CURENSE OU-0508 4,0 100 A G D 3 3
ASTURIAS AS-15 15,8 100 A G A 3 3
ASTURIAS AS-15 38,8 100 A/D G A 3 5
ASTURIAS AS-15 50,6 300 D G A 5 13
PALMAS, LAS FV-2 0,1 100 D T A 3 4
PALMAS, LAS FV-2 7,7 200 A/D G A 8 12
PALMAS, LAS GG-I 5,4 100 A T A 6 1 9
PALMAS, LAS GG-I 5,5 100 D T A 3 6
PALMAS, LAS GG-I 00 2,3 200 A G O 3 4
PALMAS, LAS GG-I 00 6,8 100 A/D G O 4 4
PALMAS, LAS GG-3 8,4 100 A T A 4 8
PALMAS, LAS GG-3 8,4 200 D T A 3 1 1
PALMAS, LAS GG-3 8,7 300 A T A 7 13
PONTEVEDRA A-52 306,0 100 D T E 5 6
PONTEVEDRA A-55 4,8 100 A T E 4 4
PONTEVEDRA A-55 6,7 300 D T E 6 7
PONTEVEDRA A-55 7,1 500 A T E 14 24
PONTEVEDRA A-55 7,8 200 D T E 4 8
PONTEVEDRA A-55 9,5 300 D T E 8 12
PONTEVEDRA A-55 9,9 200 A T E 7 8
PONTEVEDRA A-55 10,0 100 D T E 9 15
PONTEVEDRA A-55 1 1,9 300 D T E 45 65
PONTEVEDRA A-55 12,4 100 D T E 4 8
PONTEVEDRA A-55 13,0 100 A T E 7 8
PONTEVEDRA A-55 14,3 100 A T E 3 3
PONTEVEDRA A-55 24,0 100 D T E 4 7
Número
de víctimas
en el punto
6
5
7
3
8
3
9
13
6
4
3
3
5
13
4
12
10
6
4
4
8
I I
13
6
4
7
24
8
12
8
15
65
3
7
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
PONTEVEDRA A-55 27,0 100 D T E 4 6 6
PONTEVEDRA AP-9 109,9 100 D AP E 3 5 5
PONTEVEDRA AP-9 146,0 100 A AP E 4 4 4
PONTEVEDRA AP-9 159,9 100 D AP E 4 4 4
PONTEVEDRA CG-4.1 1,5 200 A/D G A 3 8 8
PONTEVEDRA N-120 637,4 100 D G E 3 5 5
PONTEVEDRA N-541 76,1 100 A G E 3 6 6
PONTEVEDRA N-550 125,1 100 D G E 3 5 5
PONTEVEDRA N-550 141,8 100 A/D G E 3 9 9
PONTEVEDRA PO-I 1 1,2 100 A/D T E 4 5 5
PONTEVEDRA PO-31 6 0,8 100 A/D G A 4 7 7
PONTEVEDRA PO-403 9,8 100 A/D G A 3 5 5
PONTEVEDRA PO-504 2,1 100 A/D G A 4 8 8
PONTEVEDRA PO-53 1 8,5 100 A/D G A 5 7 7
PONTEVEDRA PO-534 32,3 200 D G A 3 6 6
PONTEVEDRA PO-550 1 1,3 300 A/D G A 6 7 7
PONTEVEDRA PO-55 1 14,3 100 A G A 3 4 4
PONTEVEDRA PO-552 4,3 200 A/D G A 4 7 7
PONTEVEDRA VG-20 12,1 100 A T E 4 4 4
SALAMANCA A-62 244 100 A T E 3 6 6
SALAMANCA N-620 230,5 100 A/D G E 3 1 9 10
SALAMANCA N-630 337,8 100 A/D G E 4 4 4
SALAMANCA SA-20 91,6 300 A G E 7 9 9
TENERIFE LP-2 46,5 100 A/D G D 3 7 7
TENERIFE TF- 2,5 100 D A D 4 9 9
TENERIFE TF- 13,5 200 D A D 3 3 3
TENERIFE TF- 61,9 100 A A D 4 9 9
TENERIFE TF- 69,0 100 D A D 3 4 4
TENERIFE TF- 69,7 100 D A D 3 5 5
TENERIFE TF- 69,8 100 A A D 3 4 4
TENERIFE TF- 70,0 100 D A D 4 9 9
TENERIFE TF- 70,9 100 D A D 3 12 12
TENERIFE TF- 71,9 200 D A D 5 8 8
TENERIFE TF- 74,4 200 A A D 3 1 5 6
TENERIFE TF- 75,9 100 A A D 3 3 3
TENERIFE TF- 78,0 100 A A D 3 4 4
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
TENERIFE TF-I 79,0 100 A A D 5 6
TENERIFE TF-13 0,5 100 A/D C D 3 4
TENERIFE TF-217 1,3 200 A/D C D 3 3
TENERIFE TF-217 7,1 200 A/D c D 4 5
TENERIFE TF-217 8,2 100 A/D c D 3 4
TENERIFE TF-272 0,6 200 A/D c D 3 3
TENERIFE TF-28 1,3 100 A/D c D 3 3
TENERIFE TF-28 93,0 100 A/D c D 3 3
TENERIFE TF-481 3,7 200 A/D c D 3 5
TENERIFE TF-5 4,0 100 A A D 3 3
TENERIFE TF-5 4,5 100 A A D 4 5
TENERIFE TF-5 6,5 100 D A D 3 4
TENERIFE TF-5 6,9 100 D A D 3 3
TENERIFE TF-5 8,0 100 A A D 3 5
TENERIFE TF-5 9,4 100 D A D 5 1 1
TENERIFE TF-5 9,8 200 D A D 7 7
TENERIFE TF-5 1 1,2 100 A A D 3 3
TENERIFE TF-5 1 1,9 200 D A D 4 8
TENERIFE TF-5 20,8 200 D A D 3 3
TENERIFE TF-5 21,0 100 A A D 4 6
TENERIFE TF-5 21,7 300 A A D 12 13
TENERIFE TF-5 21,8 200 D A D 3 3
TENERIFE TF-5 42,4 100 A/D C D 3 3
TENERIFE TF-65 co co 200 A/D C D 4 5
TENERIFE TF-652 1,8 200 A/D C D 5 12
TENERIFE TF-652 3,5 100 A/D C D 3 5
TENERIFE TF-66 5,0 100 A/D C D 5 6
TENERIFE TF-66 10,9 100 A/D C D 4 8
CANTABRIA A-67 122,2 100 D T E 4 13
CANTABRIA A-67 193,8 200 A T E 4 12
CANTABRIA A-67 195,7 100 A T E 3 10
CANTABRIA A-8 139,8 100 D T E 4 1 1
CANTABRIA A-8 143,1 400 D T E 6 7
CANTABRIA A-8 146,7 300 D T E 4 4
CANTABRIA A-8 148,4 200 D T E 3 7
CANTABRIA A-8 149,7 200 A T E 3 3
Número
de víctimas
en el punto
6
4
3
5
4
3
3
3
5
3
5
4
3
5
I I
7
3
8
3
6
13
3
3
5
12
5
6
8
13
12
10
I I
7
4
7
3
/ A ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
CANTABRIA A-8 182,9 100 D T E 3 3
CANTABRIA A-8 232,0 100 A T E 5 10
CANTABRIA GA-132 0,1 200 A/D G A 3 4
CANTABRIA GA-I4I 9,7 100 A/D G A 3 3
CANTABRIA GA-142 5,9 200 A/D G A 3 5
CANTABRIA N-61 1 189,9 100 A G E 3 4
CANTABRIA N-61 1 189,9 100 D G E 3 4
CANTABRIA N-61 1 202,7 200 A G E 3 4
CANTABRIA N-623 128,6 100 A/D G E 3 4
CANTABRIA N-634 176,7 100 D G E 3 4
CANTABRIA S-IO 1,8 200 D T E 5 15
CANTABRIA S-IO 2,2 100 D T E 3 3
CANTABRIA S-IO 3,9 300 A T E 7 10
CANTABRIA S-20 0,4 300 A T E 4 7
CANTABRIA S-20 2,0 100 D T E 3 4
SEGOVIA GL-605 1,5 100 A/D G A 4 9
SEGOVIA SG-500 10,9 100 A/D G A 3 3
SEVILLA A-360 0,6 200 D G A 3 7
SEVILLA A-376 0,0 100 D G A 3 3
SEVILLA A-376 0,9 100 A G A 4 6
SEVILLA A-376 1,0 100 D G A 3 4
SEVILLA A-376 2,5 100 D G A 3 12
SEVILLA A-376 7,9 200 D T A 3 4
SEVILLA A-376 23,2 100 A T A 3 4
SEVILLA A-376 23,2 100 D T A 5 6
SEVILLA A-388 1,0 100 A/D G A 5 6
SEVILLA A-4 535,9 100 A T E 3 4
SEVILLA A-4 536,5 100 D T E 4 5
SEVILLA A-4 547,9 200 D T E 3 3
SEVILLA A-474 9,0 100 D G A 3 7
SEVILLA A-49 0,0 500 D A E 8 16
SEVILLA A-49 1,7 200 D A E 3 4
SEVILLA A-49 1,8 100 A A E 4 5
SEVILLA A-49 16,5 200 A A E 3 1 1
SEVILLA A-8005 6,5 100 A/D G A 3 4
SEVILLA A-8008 0,0 100 A/D G A 4 6
Número
de víctimas
en el punto
3
10
4
3
5
4
4
4
4
4
15
3
10
7
4
9
3
7
3
6
4
12
4
4
6
6
4
5
3
7
16
4
5
I I
4
6
/ A ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto
SEVILLA A-8009 3,5 100 A C A 3 4
SEVILLA A-8026 6,2 100 A/D C A 3 1 1
SEVILLA A-8054 3,2 100 A/D c A 3 4
SEVILLA A-8057 2,9 100 A c A 7 8
SEVILLA A-8058 0,0 100 A T A 3 4
SEVILLA A-8058 3,0 200 A C A 3 3
SEVILLA A-8058 7,5 100 A C A 3 5
SEVILLA A-8061 5,0 150 D C A 4 5
SEVILLA A-92 0,5 100 D T A 5 14
SEVILLA A-92 4,6 100 A T A 3 6
SEVILLA A-92 8,0 200 A T A 3 3
SEVILLA A-92 62,7 100 A T A 5 9
SEVILLA N-630 814,0 100 D C E 3 4
SEVILLA N-IV 557,1 100 D C E 3 5
SEVILLA SE-020 6,2 200 D C E 3 4
SEVILLA SE-30 0,0 200 D T E 7 18
SEVILLA SE-30 0,0 300 A T E 5 1 1
SEVILLA SE-30 1,1 200 A T E 4 7
SEVILLA SE-30 1,2 200 D T E 4 5
SEVILLA SE-30 2,9 100 D T E 3 5
SEVILLA SE-30 3,3 200 A T E 3 3
SEVILLA SE-30 6,0 100 D T E 3 7
SEVILLA SE-30 6,3 100 A T E 4 6
SEVILLA SE-30 8,0 200 A T E 6 7
SEVILLA SE-30 9,0 100 A T E 3 5
SEVILLA SE-30 10,3 200 A T E 5 13
SEVILLA SE-30 1 1,5 100 D T E 5 12
SEVILLA SE-30 12,3 200 D T E 6 8
SEVILLA SE-30 13,1 200 A T E 3 7
SEVILLA SE-30 13,9 100 D T E 5 1 5
SEVILLA SE-30 14,0 100 A T E 1 1 17
SEVILLA SE-30 14,6 200 A T E 5 7
SEVILLA SE-30 14,8 100 D T E 4 5
SEVILLA SE-30 15,0 500 A T E 8 15
SEVILLA SE-30 15,0 100 D T E 4 5
SEVILLA SE-30 15,8 500 A T E 15 43
Número
de víctimas
en el punto
4
I I
4
8
4
3
5
5
14
6
3
9
4
5
4
18
I I
7
5
5
3
7
6
7
5
13
12
8
7
6
17
7
5
15
5
43
/ A ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar;M:Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Núm< de vícti en el pi
SEVILLA SE-30 16,5 100 A T E 4 1 15 16
SEVILLA SE-30 16,7 100 A T E 8 14 14
SEVILLA SE-30 17,5 100 A T E 3 8 8
SEVILLA SE-3202 7,8 100 A C D 3 3 3
TOLEDO M-305 0,4 100 A/D C A 7 1 1 1 1
VALENCIA CV-32 3,5 100 A/D C A 3 4 4
VALENCIA CV-35 3,5 900 D T A 17 30 30
VALENCIA CV-35 6,0 200 D T A 3 6 6
VALENCIA CV-365 2,5 100 A C A 5 5 5
VALENCIA CV-370 6,1 200 A/D C D 4 6 6
VALENCIA CV-370 13,6 100 A/D C D 3 3 3
VALENCIA CV-400 4,0 100 A/D C A 3 3 3
VALENCIA CV-407 0,0 100 A/D C A 5 8 8
VALENCIA CV-410 0,3 100 A/D C A 3 3 3
VALENCIA CV-410 4,0 200 A/D C A 6 6 6
VALENCIA CV-410 4,7 100 A/D C A 4 6 6
VALENCIA CV-410 5,1 200 A/D C A 3 5 5
VALENCIA CV-605 14,5 100 A/D C D 4 7 7
VALENCIA CV-670 0,9 100 A/D C D 5 10 10
VALENCIA N-332 220,0 100 A/D C E 10 17 17
VALENCIA N-332 225,1 100 A C E 3 7 7
VALENCIA V-30 1,0 100 A T E 6 8 8
VALENCIA V-30 6,8 400 A T E 6 12 12
VALENCIA V-30 7,9 400 A T E 9 22 22
VALENCIA V-30 8,7 100 A T E 6 15 15
VALENCIA V-30 10,2 300 D T E 5 1 8 9
VALENCIA V-30 1 1,5 200 A T E 4 1 4 5
VALENCIA V-31 5,8 200 A T E 3 4 4
VALENCIA V-31 1 1,4 500 A T E 10 25 25
VALLADOLID CL-602 95,7 100 A/D C A 3 6 6
VALLADOLID N-122 358,1 100 A/D C E 4 6 6
VALLADOLID N-122 358,4 100 A/D C E 5 6 6
VALLADOLID N-601 183,4 100 A C E 3 4 4
VALLADOLID VA-20 7,5 100 A C E 4 8 8
ZARAGOZA A-I2I 3,1 100 A/D C A 3 9 9
ZARAGOZA A-126 47,6 100 D C A 3 5 5
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar; M: Municipai.
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014 (cont.)
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
ZARAGOZA A-68 233,0 100 A T E 7 9 9
ZARAGOZA A-68 233,0 100 D T E 5 6 6
ZARAGOZA A-68 244,9 100 A T E 4 4 4
ZARAGOZA N-125 4,5 300 D G E 4 6 6
ZARAGOZA N-232 250,0 100 A G E 3 4 4
ZARAGOZA N-330 488,4 100 D G E 3 3 3
/ A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos.
2 AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
2 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar:A/\:A/\unicipai.
ANEXO II. COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS
La evolución de la accidentalidad en vías urbanas presenta fluctuaciones a nivel provincial, por lo
que se ha estudiado la cobertura de la información recogida, para ver si esta es una de las causas
de dichas variaciones.
Para medir la cobertura de la información de accidentes se ha tomado el siguiente indicador: el
porcentaje de población sobre el total de la provincia de los municipios que tienen registrados al
menos un accidente de circulación con víctimas en sus vías urbanas. Se ha restringido tanto nume-
rador como denominador a la población de municipios con más de 10.000 habitantes, según el
Padrón Municipal a I de enero del año que corresponde.
Se debe aclarar que puede haber grandes fluctuaciones en los porcentajes de un año a otro. Puede
deberse a un número pequeño de municipios con más de 10.000 habitantes en la provincia, así
como a la baja frecuencia de accidentes con víctimas en algunos municipios.
Tabla 198. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos
un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a
municipios con más de 10.000 habitantes). España, 2005-2014
1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Araba/Álava 8% 8% 93% 93% 4% 89% 89% 93% 93% 93%
Albacete 75% 74% 72% 72% 81% 72% 81% 72% 76% 91%
Aicante/Aacant 83% 86% 44% 64% 76% 50% 76% 67% 80% 95%
Almería 89% 87% 92% 84% 91% 83% 94% 94% 92% 95%
Ávila 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Badajoz 89% 83% 83% 86% 93% 88% 93% 97% 96% 96%
Balears, liles 74% 84% 92% 83% 73% 83% 82% 81% 88% 88%
Barcelona 93% 95% 93% 95% 94% 97% 98% 96% 96% 98%
Burdos 100% 100% 100% 100% 100% 87% 87% 100% 87% 87%
Cáceres 83% 87% 87% 77% 94% 94% 84% 94% 100% 100%
Cádiz 82% 86% 84% 76% 78% 87% 71% 75% 86% 96%
Castellón/ Castelló 93% 87% 93% 95% 90% 94% 94% 77% 94% 97%
Ciudad Real 74% 77% 74% 55% 64% 55% 50% 71% 82% 97%
Córdoba 74% 78% 75% 83% 78% 82% 80% 92% 89% 98%
Coruña, A 90% 89% 93% 84% 78% 83% 79% 72% 84% 71%
Cuenca 100% 79% 79% 100% 100% 78% 78% 78% 100% 100%
Girona 93% 81% 81% 85% 96% 81% 91% 89% 96% 85%
Granada 70% 58% 60% 59% 68% 75% 72% 77% 78% 84%
Guadal ajara 100% 100% 100% 100% 76% 92% 68% 92% 67% 100%
Gipuzkoa 55% 93% 93% 89% 91% 73% 91% 55% 94% 96%
Huelva 61% 71% 62% 42% 50% 67% 68% 72% 35% 76%
Huesca 85% 100% 100% 78% 66% 88% 64% 78% 100% 100%
Jaén 59% 63% 86% 60% 66% 70% 96% 91% 93% 96%
León 96% 100% 100% 100% 100% 100% 96% 100% 100% 100%
Lleida 93% 93% 100% 100% 93% 100% 93% 85% 94% 94%
Rioja, La 82% 94% 100% 88% 82% 82% 94% 100% 100% 100%
Lugo 80% 79% 69% 82% 82% 72% 68% 78% 82% 100%
Madrid 85% 84% 84% 79% 79% 86% 88% 86% 96% 99%
Málaga 82% 77% 81% 69% 77% 80% 69% 75% 90% 97%
Murcia 73% 67% 64% 63% 56% 62% 62% 67% 76% 81%
Navarra 72% 66% 60% 81% 67% 73% 71% 73% 75% 97%
Cúrense 91% 82% 85% 91% 85% 85% 85% 92% 92% 88%
Asturias 91% 95% 89% 86% 95% 84% 87% 95% 99% 96%
Falencia 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Palmas, Las 70% 74% 57% 63% 61% 48% 42% 73% 77% 86%
Pontevedra 81% 76% 82% 89% 91% 83% 82% 81% 82% 92%
Salamanca 100% 93% 85% 85% 85% 93% 86% 93% 100% 93%
S.C,Tenerife 68% 66% 13% 66% 35% 58% 25% 45% 68% 76%
Cantabria 87% 25% 25% 20% 20% 63% 19% 21% 97% 97%
Segovia 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Sevilla 73% 59% 56% 66% 53% 60% 59% 71% 88% 91%
Soria 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Tarragona 94% 96% 92% 96% 96% 95% 93% 98% 100% 100%
Teruel 69% 69% 69% 100% 68% 68% 68% 0% 69% 69%
Toledo 73% 72% 80% 73% 74% 72% 67% 79% 79% 50%
Valenda/Valénda 85% 76% 67% 66% 74% 71% 71% 68% 73% 82%
Valladolid 94% 94% 94% 94% 88% 88% 94% 100% 100% 100%
Bizkaia 95% 42% 59% 95% 90% 94% 99% 90% 97% 85%
Zamora 78% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 77%
Zaragoza 100% 97% 97% 97% 97% 96% 99% 97% 99% 97%
Ceuta 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Melilla 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Total 83% 81% 78% 79% 78% 80% 80% 81% 89% 92%
La cobertura de la información de accidentes en los municipios de más de 10.000 habitantes en
el año 2014 ha sido del 92%, 3 puntos porcentuales más que en 2013. Sin embargo, cabe desta-
car la diferencia que hay entre las distintas provincias. Las provincias que han quedado por debajo
del 92% han sido las siguientes: Albacete, liles Balears, Burgos, A Coruña, Girona, Granada, Huelva,
Murcia, Ourense, Las Palmas, Santa Gruz deTener¡fe,Teruel,Toledo,Valencia, Bizkaia y Zamora.
A continuación se muestra el listado de municipios con más de 10.000 habitantes a I de enero
de 2014 (Datos de Padrón Municipal).
Tabla 199. Municipios con más de 10.000 habitantes. España, datos a I de enero de 2014
Araba/Álava
Amurrio
Laudio/Llodio
Vitoria-Gasteiz
Albacete
Albacete
Almansa
Caudete
Hellín
Roda, La
Villarrobledo
Alícante/Alacant
Albatera
Alcoy/Alcoi
Alfás del P¡, 1'
Alicante/Alacant
Almoradí
Altea
Aspe
Benidorm
Benissa
Callosa de Segura
Calp
Campello, el
Castalia
Cocentaina
Crevillent
Dénia
Elche/Elx
EIda
Guardamardel Segura
Ibi
Jávea/Xábia
Monóvar/Monóver
Mutxamel
Novelda
Nuda, la
Orihuela
Pego
Petrer
Pilar de la Horadada
Rojales
San Vicente del Raspeig/
SantVicent del Raspeig
Santjoan d'Alacant
Santa Pola
Teulada
Torrevieja
Villajoyosa/Vila joiosa, la
Villena
Almena
Adra
Al box
Almería
Berja
Cuevas del Almanzora
Ejido, El
Huércal de Almería
Huércal-Overa
Níjar
Roquetas de Mar
Vera
Vícar
Ávila
Ávila
Badajoz
Almendralejo
Badajoz
Don Benito
Mérida
Montijo
Olivenza
Villafranca de los Barros
Villanueva de la Serena
Zafra
Balears, liles
Alcudia
Andratx
Cal vi á
Capdepera
Ciutadella de Menorca
Eivissa
Pelan itx
Form entera
Inca
Llucmajor
Manacor
Maó/Mahón
Marratxí
Palma de Mallorca
Pobla, Sa
Pollença
Sant Antoni de Portmany
Sant Josep de saTalaia
Santa Eulalia del Río
Santa Margalida
Santanyí
Sóller
Son Servera
Barcelona
Abrera
Arenys de Mar
Argentona
Badalona
Badia del Valles
Barbera del Valles
Barcelona
Berga
Caldes de Montbui
Calella
Canet de Mar
Canovelles
Cardedeu
Castellar delVallés
Castellbisbal
Castelldefeis
Cerdanyola delVallés
Corbera de Llobregat
Cornelláde Llobregat
Cubelles
Esparreguera
Esplugues de Llobregat
Franqueses delVallés, Les
Garriga, La
Gavá
Granollers
Hospitalet de Llobregat, L'
Igualada
Llagosta, La
Lliçá dAmunt
Malgrat de Mar
Manlleu
Manresa
Martorell
Masnou, El
Mataré
Molins de Rei
Mollet delVallés
Monteada i Reixac
Montgat
Montornés delVallés
Olesa de Montserrat
Palau-solitá i Plegamans
Pallejá
Parets delVallés
Piera
Pineda de Mar
Prat de Llobregat, El
Premié de Dait
Premié de Mar
Ripollet
Roca delVallés, La
Rubí
Sabadell
Sant Adrié de Besos
Sant Andreu de la Barca
Sant Andreu de
Llavaneres
Sant Boi de Llobregat
Sant Celoni
Sant Cugat delVallés
Sant Feliu de Llobregat
Santjoan deVilatorrada
Santjoan Despí
Sant Just Desvern
Sant Pere de Ribes
Sant Quirze delVallés
Sant Sadurní d Anoia
SantVicenç deis Horts
Santa Coloma de
Gramenet
Santa Perpétua de
Mogoda
Sitges
Terrassa
Tordera
Torelló
Vallirana
Vic
Viladecans
Vilafranca del Penedés
Vilanovadel Camí
Vilanova i la Geltrú
Vilassarde Mar
Burgos
Aranda de Duero
Burgos
Miranda de Ebro
Tabla 199. Municipios con más de 10.000 habitantes. España, datos a I de enero de 2014 (cont.)
Cáceres
Cáceres
Coria
Miajadas
Navalmoral de la Mata
Plasencia
Cádiz
Algeciras
Arcos de la Frontera
Barbate
Barrios, Los
Cádiz
Chiclana de la Frontera
Chipiona
Conil de la Frontera
Jerez de la Frontera
Línea de la Concepción,
La
Medina-Sidonia
Puerto de Santa Mana, El
Puerto Real
Rota
San Fernando
San Roque
Sanlúcarde Barrameda
Tarifa
Ubrique
Vejer de la Frontera
Villamartín
C astel I ó n/C astel I ó
Alcora, 1'
AI m azo ra/AI m as so ra
Benicarló
Benicasim/Benicássim
Borriana/Burriana
Castellón de la Plana/
Castelló de la Plana
Nules
Onda
Valí d'Uixó, la
Vila-real
Vi nanos
Ciudad Real
Alcázar de San Juan
Bolaños de Calatrava
Campo de Criptana
Ciudad Real
Daimiel
Manzanares
Miguelturra Girona
Puertollano Banyoles
Socuéllamos Bisbal d'Empordá, La
Solana, La Blanes
Tomelloso Calonge
Valdepeñas Castelló d'Empúries
Villarrubia de los Ojos Castell-Platja d'Ano
Córdoba Escala, L'
Aguilarde la Frontera Figueres
Baena Girona
Cabra Lloret de Mar
Carlota, La Olot
Córdoba Palafrugell
Fuente Palmera Palamós
Lucena Ripoll
Montilla Roses
Palma del Río Sait
Peñarroya-Pueblonuevo Sant Feliu de Guíxols
Pozoblanco Santa Coloma de Famers
Priego de Córdoba Torroella de Montgrí
Puente Genil Granada
Rute Albolote
Coruña, A Almuñécar
Ames Armilla
Arteixo Atarfe
Betanzos Baza
Boiro Churriana de laVega
Cambre Gabias, Las
Carballo Granada
Coruña, A Guadix
Culleredo HuétorTájar
Fene HuétorVega
Ferrol libra
Laracha, A Loja
Marón Maracena
Noia Motril
Oleiros Ogíjares
Ordes Peligros
Pontes de García Pinos Puente
Rodríguez,As Salobreña
Rianxo Santa Fe
Ribeira Vegas del Genil
Sada Zubia, La
Santiago de Compostela Guadalajara
Teo Al overa
Cuenca Azuqueca de Henares
Cuenca Casan El
Tarancón Guadalajara
Gipuzkoa Linares
Andoain Mancha Real
Arrasate/M o n d ragó n Martos
Azkoitia Torre del Campo
Azpeitia Torredonjimeno
Beasain Úbeda
Bergara Villacarrillo
Donostia-San Sebastián León
Eibar Astorga
Elgoibar Bañeza, La
Emente ría León
Hernani Pon ferrad a
Hondarribia San Andrés del Rabanedo
Irun Villaquilambre
Lasarte-Oria Lleida
Oñati Balaguer
Pasaia Lleida
Tolosa Mollerussa
Zarautz Seu d'Urgell, La
Huelva Tárrega
Aljaraque Rioja, La
Al monte Arnedo
Ay amonte Calahorra
Bollullos Par del Condado Haro
Cartaya Logroño
Gibraleón Lugo
Huelva Lugo
Isla Cristina Monforte de Lemos
Lepe Ribadeo
Moguer Sarria
Palma del Condado, La Vilalba
Palos de la Frontera Viveiro
Punta Umbría Madrid
Valverde del Camino Alcalá de Henares
Huesca Alcobendas
Barbastro Alcorcón
Fraga Algete
Huesca ^ Alpedrete
Jaca Aranjuez
Monzón Arganda del Rey
Jaén Arroyomolinos
Alcalá la Real Boadilla del Monte
Alcaudete Brúñete
Andújar Ciempozuelos
Baeza Collado Villalba
Bailón H Colmenar Viejo
Carolina, La | Coslada
jaén Escorial, El
jódar 1 Fuenlabrada
Tabla 199. Municipios con más de 10.000 habitantes. España, datos a I de enero de 2014 (cont.)
Gal apagar
Getafe
Guadarrama
Humanes de Madrid
Leganés
Madrid
Majadahonda
Meco
Mejorada del Campo
Moralzarzal
Móstoles
Naval carnero
Paracuellos de jarama
Parla
Pinto
Pozuelo de Alarcón
Rivas-Vaciamadrid
Rozas de Madrid, Las
San Agustín del Guadalix
San Fernando de
Henares
San Lorenzo de El
Escorial
San Martín de laVega
San Sebastián de los
Reyes
Torrejón de Ardoz
Torrelodones
Tres Cantos
Valdemorillo
Valdemoro
Velilla de San Antonio
Villalbilla
Villanueva de la Cañada
Villanueva del Pardillo
Villaviciosa de Odón
Málaga
Alhaurín de laTorre
Alhaurín el Grande
Alora
Antequera
Benalmádena
Cártama
Coín
Estepona
Fuengirola
Málaga
Manilva
Marbella
Mijas
Nerja
Rincón de laVictoria
Ronda
Torremolinos
Torrox
Vélez-Málaga
Murcia
Abarán
Aguilas
Alcantarilla
Alcázares, Los
Alhama de Murcia
Archena
Beniel
Bullas
Calasparra
Caravaca de la Cruz
Cartagena
Cehegín
Ceutí
Cieza
Fuente Alamo de Murcia
jumilla
Lorca
M azarrón
Molina de Segura
Muía
Murcia
Puerto Lumbreras
San Javier
San Pedro del Pinatar
Santomera
Torre-Pacheco
Torres de Cotillas, Las
Totana
Unión, La
Yecla
Navarra
Ansoáin/Antsoain
Barañain
Burlada/Burlata
Egüés
Estella-Lizarra
Pamplona/Iruña
Tafalla
Tudela
Villava/Atarrabia
Zizur Mayor/Zizur
Nagusia
Ourense
Barbadás
Barco deValdeorras, O
Carballiño, O
Ourense
Verín
Xinzo de Limia
Asturias
Aller
Avilés
Cangas del Nancea
Carreño
Castrillón
Corvera de Asturias
Gijón
Gozón
Grado
Langreo
Laviana
Lena
Llanera
Llanes
Mieres
Oviedo
San Martín del Rey
Aurelio
Siero
Tineo
Valdés
Villaviciosa
Falencia
Palencia
Palmas, Las
Agüimes
Antigua
Arrecife
Arucas
Gáldar
Ingenio
Mogán
Oliva, La
Pájara
Palmas de Gran Canaria,
Las
Puerto del Rosario
San Bartolomé
San Bartolomé de
Tirajana
Santa Brígida
Santa Lucía deTirajana
Santa María de Guía de
Gran Canaria
Teguise
Telde
Tenor
Tías
Tuineje
Yaiza
Pontevedra
Baiona
Bueu
Cambados
Cangas
Estrada, A
Gondomar
Grove, O
Guarda, A
Lalín
Marín
Moaña
Mos
Nigrán
Poio
Ponteareas
Pontevedra
Porriño, O
Redondela
Sanxenxo
Tomiño
Tui
Vigo
Vilagarcía de Arousa
Vilanova de Arousa
Salamanca
Béjar
Ciudad Rodrigo
Salamanca
Santa Marta deTormes
Santa Cruz de
Tenerife
Adeje
Anona
Candelaria
Granadilla de Abona
Guía de Isora
Güímar
Icod de los Vinos
Llanos de Aridane, Los
Orotava, La
Puerto de la Cruz
Realejos, Los
Rosario, El
San Cristóbal de La
Laguna
San Miguel de Abona
Santa Cruz de la Palma
Santa Cruz deTenerife
Santa Úrsula
Santiago delTeide
Tacoronte
Tegueste
Cantabria
Astillero, El
Camargo
Castro-Urdiales
Corrales de Bueina, Los
Laredo
Piélagos
Santa Cruz de Bezana
Santander
Santoña
Torrel avega
Segovia
Segovia
Sevilla
Alcalá de Guadaíra
Alcalá del Río
Algaba, La
Arahal
Bollullos de la Mitación
Bormujos
Brenes
Cabezas de San Juan, Las
Camas
Cantillana
Carmona
Castilleja de la Cuesta
Coria del Río
Dos Hermanas
Édja
Espartinas
Estepa
Gines
Guillena
Le b rija
Lora del Río
Mairena del Alcor
Mairena del Aljarafe
Marchena
Tabla 199. Municipios con más de 10.000 habitantes. España, datos a I de enero de 2014 (cont.)
Morón de la Frontera Vendrell, El Alginet Puçol Etxebarri
Osuna Vi la-seca Alzira Quart de Poblet Galdakao
Palacios y Villafranca, Los Teruel Benaguasil Requena Gernika-Lumo
Pilas Alcañiz Benetússer Riba-roja deTúria
Puebla de Cazalla, La Teruel Benifaió Sagunto/Sagunt Leioa
Puebla del Río, La Toledo Bétera Sedaví Mungia
Rinconada, La Consuegra Burjassot Silla
San Juan de Aznalfarache Fuensalida Canals Sueca Portugalete
Sanlúcar la Mayor II leseas Carcaixent Tavernes de laValldigna Santurtzi
Sevilla Madridejos Carlet Torrent Sestao
Tomares Mora Catarroja Utiel Sopelana
Utrera Ocaña Chiva Valencia Valle deTrápaga-
Viso del Alcor; El Quintanarde la Orden Cullera Xátiva Trapagaran
Soria Seseña Eliana, 1' Xirivella Zamora
Soria Sonseca Gandia Valladolid
Tarragona Talavera de la Reina Godella Arroyo de la Encomienda Zamora
Am posta Toledo Llíria Laguna de Duero Zaragoza
Calafell Torrijos Manises Medina del Campo
Cambriis Villacañas Massamagrell Valladolid Calatayud
Cunit Tuncos Meliana Bízkaía Cuarte de Huerva
Deltebre Valencía/Valéncía Mi si ata Am o re b i eta- Etxan o Ejeade los Caballeros
Mont-roig del Camp Alaquás Moneada Arrigorriaga Tarazo na
Reus Albal Oliva Barakaldo
Salou Alberic Ontinyent Basauri Zaragoza
Sant Caries de la Rápita Alboraya Pai porta Bermeo Ceuta
Tarragona Alcudia, r Paterna Bilbao
Torredembarra Aldaia Picanya Du rango Ceuta
Tortosa Alfafar Picassent Erandio Melilla
Valls Algemesí Pobla deValIbona, La Ermua Melilla
217
ANEXO III. NOTAS METODOLÓGICAS
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe
a) Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las
Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de 18 de febrero de 1993, por la que se modifica la esta-
dística de accidentes de circulación) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víc-
timas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado
herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo.
La última información disponible corresponde al año 2014.
La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de
Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente: [email protected].
Los microdatos y las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en el “Portal esta-
dístico” de la Dirección General de Tráfico: www.dgt.es.
b) Registro Nacional de Defunciones
Gon base en la RESOLUGIÓN de 7 de febrero de 2005, de la Subsecretaría, por la que se dispone
la publicación de la encomienda de gestión de la Secretaría de Estado de Justicia al Instituto Nacio-
nal de Estadística en materia de transmisión de datos informatizados relativos a las inscripciones de
nacimientos, matrimonios y defunciones practicadas en los Registros Giviles, el INE facilita los datos
correspondientes a todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en los Registros Givi-
les de todo el Estado. Estos datos se han utilizado para su unión con los registros de accidentes de
tráfico, de acuerdo con la metodología que se explícita en este Anexo.
c) Estadística de defunciones según causa de muerte
Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en territorio
nacional con independencia del lugar de origen del fallecido. La información se cumplimenta por
el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de defunción, en el
que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial o fundamental,
siendo esta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos patológicos que
condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia que produjo
la lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Glasificación Internacional de Enfer-
medades (GIL) establecida por la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizándose en estos
momentos la clasificación GIL-10. La última estadística disponible corresponde al año 201 I y puede
encontrarse en www.ine.es/inebmenu/mnu salud.htm.
d) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias
El Conjunto Mínimo Básico de Datos al alta hospitalaria (CMBD) reúne todas las altas producidas
en la red de hospitales generales del Sistema Nacional de Salud. Es de ámbito geográfico nacional
y los datos tienen como periodo de referencia un año. Incluye los hospitales públicos, hospitales
pertenecientes a la red de utilización pública y hospitales administrados públicamente o concierto
sustitutorio. Contiene variables sobre el paciente (edad, sexo, fecha de nacimiento, lugar de resi-
dencia), información referida al episodio (tipo de ingreso, procedencia, financiadon tipo de alta) y
variables de tipo clínico, relacionadas con las enfermedades y condiciones del paciente (diagnóstico
principal y secundarios codificados según la 9® Clasificación Internacional de Enfermedades Modifi-
cación Clínica - CIE 9 MC).
Para el estudio de las lesiones producidas en accidentes de tráfico se utiliza una metodología que
consiste en seleccionar del CMBD aquellas altas hospitalarias que se corresponden con ingresos
relacionados como consecuencia del accidente. En primer lugan se considerarán solo aquellas altas
hospitalarias cuyo ingreso se haya producido a través de urgencias ya que los ingresos programa-
dos no son consecuencia inmediata de las lesiones producidas en el accidente de tráfico. Como
los registros del CMBD corresponden a altas hospitalarias y no a pacientes no se consideran los
reingresos para evitar duplicidades de un mismo paciente que requiera más de un ingreso.
En la metodología utilizada hasta 2014 solo se consideraban los códigos de lesiones traumáticas
codificadas en el diagnóstico principal y los códigos de causa externa relacionados con los acciden-
tes de tráfico. En 2015, se ha llevado a cabo una revisión de los criterios metodológicos para incluir
los códigos CIE relacionados con las complicaciones del embarazo, periodo perinatal y puerperio
ya que tienen prioridad en la codificación CIE y no se estaban considerando. Por otro lado, se ha
utilizado el código que hace referencia al lugar de ocurrencia del accidente para descartar los que
no hayan tenido lugar en la vía pública.
e) Encuesta Nacional de Salud (ENSE)
Se trata de una investigación que el INE realiza en virtud de un acuerdo de colaboración con el
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad (MSSSI). Dirigida a las familias, su finalidad prin-
cipal es obtener datos sobre el estado de salud y los factores determinantes del mismo desde la
perspectiva de los ciudadanos. En cuanto a la accidentalidad se investiga el lugar del accidente (en
casa, tráfico, lugar de estudio, instalación deportivas, otro), si se consultó a profesional sanitario, se
ingresó en un hospital, se acudió a un centro de urgencias, se consultó a un médico o no se realizó
ninguna consulta y el efecto o daño que produjo el accidente: contusiones, fracturas, envenena-
miento, quemaduras, otros efectos o sin daño. En todo caso se informa siempre sobre el último
accidente que haya tenido lugan si es que ha tenido varios en los últimos doce meses.
La última encuesta corresponde al año 201 I y está disponible en www.msc.es/estadEstudios/esta-
d i sti cas/ban co Datos, htm.
f) Información sobre red viaria y tráfico en la red interurbana
El Ministerio de Fomento publica anualmente, en su Anuario Estadístico (http://www.fomento.es/
MFOM/LANG CASTELLANO/ATENCION CIUDADANO/INFORMACION ESTADISTICA/
EstadisticaSintesis/anuario/defaulthtm), la red viaria, en función de la titularidad y el tipo de vía,
así como los vehículos-kilómetro, en fundón del tipo de vía y la provincia. Estos indicadores están
confeccionados a partir de la informaicón del propio ministerio -para la Red de Carreteras del
Estado-, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones y Cabildos.
Definición de los principales indicadores
a) SectorTransporte
Accidente de circulación con víctimas: son aquellos que se producen, o tienen su origen, en una de
las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguri-
dad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas y está
implicado al menos un vehículo en movimiento.
Accidente mortal: Aquél en que unas o varias personas resultan muertas dentro de las primeras
veinticuatro horas.
Víctima: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circu-
lación.
Muerto / Fallecido: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o den-
tro de los treinta días siguientes.
Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido
una o varias heridas graves o leves.
Herido hospitalizado / Herido grave: toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo
estado precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas.
Herido no hospitalizado / Herido leve: toda persona herida en un accidente de circulación a la que
no pueda aplicarse la definición de herido grave.
b) Sector Salud
Mortalidad: se ha utilizado el Registro de Mortalidad del Instituto Nacional de Estadística, lista re-
ducida, año 2013. Se han calculado las tasas crudas de mortalidad y tasas específicas por edad, por
100.000 habitantes. La población para el cálculo ha sido la estimación de población actual al I de
enero de 2013 del INE.
Tasa cruda (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de habitantes) x I OO.OOO.Tasas
específicas por edad (número de fallecidos por accidente de tráfico en cada grupo de edad/núme-
ro de habitantes en cada grupo de edad) x 100.000.
Morbilidad: se ha utilizado la información procedente de hospitalización en el Sistema Nacional
de Salud. Registro de Altas del CMBD, Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad, del
año 2013, CIE9-MC. Se ha considerado alta por accidente de tráfico todos los registros que con-
tenían un Código E, E810-819 y E826 y código de financiación “accidente de tráfico”. Se han elimi-
nado del registro los reingresos y cuando el motivo de ingreso no era urgente. Se han calculado la
tasa cruda de altas hospitalarias por accidente de tráfico, las tasas específicas por edad y la letalidad.
En la metodología utilizada hasta 2014 solo se consideraban los códigos de lesiones traumáticas
codificadas en el diagnóstico principal y los códigos de causa externa relacionados con los acciden-
tes de tráfico. En 2015, se ha llevado a cabo una revisión de los criterios metodológicos para incluir
los códigos CIE relacionados con las complicaciones del embarazo, periodo perinatal y puerperio
ya que tienen prioridad en la codificación CIE y no se estaban considerando. Por otro lado, se ha
utilizado el código que hace referencia al lugar de ocurrencia del accidente para descartar los que
no hayan tenido lugar en la vía pública.
Letalidad en las altas hospitalarias (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de altas
por accidente de tráfico) X100.
Matriz de Barell: es bidimensional y se organiza por región corporal y naturaleza de la lesión. Los
datos se obtienen del CMBD y están codificados de acuerdo con la CIE9-MC. Para la elaboración
de la matriz se han realizado los procesos de selección que se han descrito en el apartado Mor-
bilidad. La matriz se construye con 36 localizaciones anatómicas (agrupadas en localizaciones más
amplias, ver matriz) y 12 categorías de lesión.
Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días
En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de
tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de
Transporte de UNECE-Eurostat-ITF.
En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determi-
na mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos den-
tro de los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación
de los factores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de
heridos hospitalizados. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993,
y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando
hasta el año 2010.
A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases:
En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección
General de Tráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último
registro los heridos hospitalizados que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que
tengan información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos hospitalizados
que aparecen como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por acci-
dente de tráfico siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días.
En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos hospitalizados que no
tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones
del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente:
^ n°de registros cruzadosísolo heridos graves)
Factor _de_ corrección = x =------------=— -------=---------------=-----------------------
n° de _ registros _ del _ primer _ estrato{solo _ heridos _ graves)
En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos hospitalizados en el registro
de accidentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos hospitalizados tenían información
suficiente, porcentaje que en 2012 ha pasado a ser del 80%, en 2013 del 76% y en 2014 del 96%.
En este último año 2014 los factores correctores se han aplicado a los 438 casos de heridos hospi-
talizados sin identificación correspondientes a la comunidad autónoma del País Vasco y al Ayunta-
miento de San Cristóbal de La Laguna.
Metodología utilizada para la obtención de altas hospitalarias por tráfico
y MAIS 3+
Para la identificación de las altas hospitalarias por tráfico del Conjunto Mínimo Básico de Datos
del año 2013 se ha introducido una nueva metodología de ámbito europeo con el fin de homo-
geneizar criterios y cuyos resultados permitan la comparación entre los diferentes estados de la
UE. Hasta 2012 solo se utilizaban las lesiones traumáticas en el diagnóstico principal para identificar
a los hospitalizados por tráfico. En el nuevo procedimiento se tienen en cuenta todas las lesiones
traumáticas en cualquier diagnóstico.
En relación al cálculo de los MAIS se han considerado todos los diagnósticos en lugar del diagnós-
tico principal y se ha utilizado un programa de conversión de los códigos CIE a AIS facilitado por la
Comisión Europea y cuya versión está más actualizada
En ambos casos se han obtenido las series retrospectivas desde el año 2000.
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla I. Indicadores de la Estrategia de SeguridadVial 201 I -2020. España, 2009,2013,
2014,2020............................................................. 15
Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y
heridos no hospitalizados en 2014. Diferencia porcentual con el año ante-
rior España, 2014.................................................................. 18
Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y
heridos no hospitalizados y su distribución porcentual. España, 2014.. 19
Tabla 4. España, 2005-2014..................................................... 23
Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años España,
2005-2014................................................................ 25
Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomo-
tores) y su antigüedad por tipo de vehículo. España, 2014............. 26
Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles.
España, 2014............................................................. 26
Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un
permiso de conducción. España, 2005-2014................................. 27
Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habili-
ta a conducir España, (2005-2014)..................................................... 27
Tabla 10. Longitud (km) de la red de vías interurbanas. España, 2014............ 31
Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y
tipo de vía. España, 2014................................................ 31
Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas. España,
2005-2014................................................................ 37
Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hos-
pitalizados en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014................... 38
Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de
vía. España, 2005-2014................................................... 39
Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía. España,
2005-2014................................................................ 39
Tabla I 6. Evolución de los heridos hospitalizados en vías interurbanas según tipo de
vía, España, 2005-2014................................................... 39
Tabla 17. Evolución de los heridos no hospitalizados en vías interurbanas según tipo
de vía, España, 2005-2014................................................ 40
Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular
de la vía. España, 2005-2014............................................. 40
Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía.
España, 2005-2014..................................................... 41
Tabla 20. Evolución de los heridos hospitalizados en vías interurbanas según titular de
la vía. España, 2005-2014............................................. 41
Tabla 21. Evolución de los heridos no hospitalizados en vías interurbanas según titu-
lar de la vía. España, 2005-2014................................................... 41
Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en
esos puntos. 2013-2014................................................... 42
Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas. España,
2005-2014................................................................ 44
Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías. España, 2005-2014. 44
223
Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas. España,
2005-2014................................................................... 44
Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio. Es-
paña, 2014................................................................................ 45
Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. España, 2005-2014.......... 45
Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. España, 2005-2014....................... 46
Tabla 29. Heridos hospitalizados por tamaño del municipio. España, 2005-2014........... 46
Tabla 30. Indice de letalidad por tamaño del municipio. España, 2005-2014.............. 47
Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas. España,
2005-2014................................................................... 48
Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurba-
nas. España, 2005-2014.................................................................... 49
Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas.
España, 2005-2014........................................................... 50
Tabla 34. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas. Espa-
ña, 2005-2014.......................................................................... 51
Tabla 35. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas, en
vías interurbanas. España, 2005-2014......................................... 52
Tabla 36. Evolución de los heridos hospitalizados por comunidades autónomas, en
vías urbanas. España, 2005-2014............................................. 53
Tabla 37. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas.
España, 2010-2014........................................................... 55
Tabla 38. Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población por provincias, en
vías interurbanas y urbanas. España, 2010-2014........................... 56
Tabla 39. Fallecidos en vías interurbanas y urbanas, año 2014. Tasa de mortalidad
por 100 millones de vehículos - km en vías interurbanas. España, 2013.... 58
Tabla 40. Evolución de la tasa de mortalidad por 100 millones de vehículos - km
desagregada por provincias, en vías interurbanas. España, 2010-2014...... 59
Tabla 41. Evolución de los heridos hospitalizados por provincias, en vías interurbanas
y urbanas. España, 2010-2014............................................. 61
Tabla 42. Evolución de la tasa de heridos hospitalizados por millón de población por
provincias, en vías interurbanas y urbanas. España, 2010-2014............ 62
Tabla 43. Evolución de los fallecidos por meses. España, 2005-2014..................... 63
Tabla 44. Estadonalidad de los fallecidos según modo de transporte. España, 2014.... 66
Tabla 45. Estadonalidad de los heridos hospitalizados según modo de transporte.
España, 2014................................................................ 66
Tabla 46. Fallecimientos por accidente, según días de la semana. España, 2005-2014..... 67
Tabla 47. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. España, 2005-2014.. 68
Tabla 48. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. España, 2005-2014....... 68
Tabla 49. Fallecimientos, por tramos horarios. España, 2005-2014....................... 68
Tabla 50. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios.Total, vías interurbanas y
vías urbanas. España, 2014.................................................. 69
Tabla 51. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías
interurbanas y vías urbanas. España, 2014................................ 69
Tabla 52. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hos-
pitalizados según luminosidad, vías interurbanas y urbanas. España, 2014............... 70
Tabla 53. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas.
España, 2014................................................................ 70
Tabla 54. Fallecidos por tipología del accidente. Vías interurbanas y urbanas. España,
2005-2014................................................................. 71
Tabla 55. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. España, 2005-2014... 73
Tabla 56. FHeridos hospitalizados por tipología del accidente vías interurbanas. España,
2005-2014.................................................................... 73
Tabla 57. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas. España, 2005-2014...... 74
Tabla 58. FHeridos hospitalizados por tipología del accidente, vías urbanas. España,
2005-2014.................................................................... 74
Tabla 59. Víctimas mortales y heridos por sexos. España, 2014.......................... 76
Tabla 60. Fallecidos y heridos según edad y sexo. España, 2014......................... 78
Tabla 61. Fallecidos y heridos según medio de desplazamiento y sexo. España, 2014... 79
Tabla 62. Evolución de los fallecidos según sexo. España, 2005-2014................... 80 ^
Tabla 63. Evolución de los heridos hospitalizados según sexo. España, 2005-2014.... 81 [ 225
Tabla 64. Fallecidos por grupos de edad. España, 2014.................................. 84
Tabla 65. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. España, 2005-2014........... 85
Tabla 66. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de
habitantes. España, 2005-2014................................................ 86
Tabla 67. Evolución de los heridos hospitalizados por grupos de edad. España,
2005-2014.................................................................... 87
Tabla 68. Evolución de las tasas de heridos hospitalizados por grupos de edad.Tasas
por millón de habitantes. España, 2005-2014.................................. 88
Tabla 69. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en la población infan-
til respecto del resto de población. España, 2014.......................................... 89
Tabla 70. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según sexo.
España, 2014................................................................. 90
Tabla 71. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según grupos de
edad. España, 2014........................................................... 90
Tabla 72. Accidentes de tráfico de niños (0 a 14 años) en vías urbanas e interurbanas.
España, 2014.............................................................. 91
Tabla 73. Lesividad por accidente de tráfico de niños (0 a 14 años) según tipo de
usuario. España, 2014..................................................... 91
Tabla 74. Lesividad por accidente de tráfico en vías interurbanas de niños (0 a 14
años) según tipo de usuario. España, 2014................................. 91
Tabla 75. Lesividad por accidente de tráfico en vías urbanas de niños (0 a 14 años)
según tipo de usuario. España, 2014.......................................... 92
Tabla 76. Niños de 0 a I I años de edad, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados y uso de accesorios de seguridad. España, 2014.......... 92
Tabla 77. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas. España,
2005-2014.................................................................... 93
Tabla 78. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías urbanas. España, 2005-2014.... 93
Tabla 79. Evolución de los heridos hospitalizados de 0 a 14 años.Vías interurbanas.
España, 2005-2014............................................................ 93
Tabla 80. Evolución de los heridos hospitalizados de 0 a 14 años.Vías urbanas; España,
2005-2014.................................................................... 94
Tabla 81. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24
años) y resto de población. España, 2014..................................... 94
Tabla 82. Lesividad por accidente de tráfico en jóvenes (15 a 24 años) según sexo.
España, 2014................................................................. 95
Tabla 83. Accidentes de tráfico y lesividad de jóvenes (18 a 24 años) en vías urbanas
e interurbanas. España, 2014................................................ 95
Tabla 84. Lesividad por accidente de tráfico de jóvenes (18 a 24 años) según tipo de
usuario. España, 2014.......................................................... 95
Tabla 85. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, le-
talidad y tasa de fallecidos y heridos hospitalizados por millón de población.
España, 2014............................................................... 96
Tabla 86. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcen-
tual. España, 2014........................................................................... 97
Tabla 87. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. Cifras absolutas y distribución porcen-
tual. España, 2014........................................................................... 97
Tabla 88. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. Cifras absolutas y distribución porcen-
tual. España, 2014........................................................................... 98
Tabla 89. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías inter-
urbanas. España, 2005-2014................................................................ 99
Tabla 90. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad.Vías urba-
nas. España, 2005-2014.................................................................... 100
Tabla 91. Evolución de los heridos hospitalizados de 15 a 24 años por grupos de
edad.Vías interurbanas. España, 2005-2014................................... 100
Tabla 92. Evolución de los heridos hospitalizados de 15 a 24 años por grupos de
edad.Vías urbanas. España, 2005-2014........................................ 100
Tabla 93. Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en personas mayores
(65 años y más) y resto de población. España, 2014......................... 101
Tabla 94. Lesividad por accidente de tráfico de las personas mayores (65 años y más)
segú n sexo. España, 2014..................................................... 101
Tabla 95. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurba-
nas. España, 2014......................................................................... 102
Tabla 96. Lesividad por accidente de tráfico de las personas mayores (65 años y más)
según tipo de usuario. España, 2014......................................... 102
Tabla 97. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de
65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad
y tasa de mortalidad. España, 2014.......................................... 103
Tabla 98. Distribución por edad de los accidentes en mayores, subgrupos de edad de
65 a 74 años, 75 a 84 años y de 85 años y más. Fallecidos, heridos, letalidad
y tasa de mortalidad, según sexo. España, 2014.............................. 104
Tabla 99. Distribución por edad de los fallecidos y los heridos hospitalizados. Con-
ducton pasajero y peatón. España, 2014...................................... 105
Tabla 100. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. España, 2014........................... 108
Tabla 101. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. España, 2014........................... 108
Tabla 102. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014.................... 108
Tabla 103. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual. España, 2014.................... 109
Tabla 104. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías inter-
urbanas. España, 2005-2014................................................................ 109
Tabla 105. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías urba-
nas. España, 2005-2014.................................................................... I 10
Tabla 106. Evolución de los heridos hospitalizados de 65 y más años por grupos de
edad.Vías interurbanas. España, 2005-2014.................................. I 10
Tabla 107. Evolución de los heridos hospitalizados de 65 y más años por grupos de
edad.Vías urbanas. España, 2005-2014....................................... I 10
Tabla 108. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados, según lugar del accidente.
España, 2014............................................................... I I I
Tabla 109. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados por sexos. España, 2014......... I I I
Tabla I 10. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospi-
talizados y heridos no hospitalizados por grupos de edad. España, 2014................... I I I
Tabla III. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos
hospitalizados y heridos no hospitalizados según tipo de vehículo.
España, 2014.............................................................. I 12
Tabla I 12. Residencia y nacionalidad de los conductores implicados en accidentes con
víctimas. España, 2014..................................................... I 12
Tabla I 13. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. España,
2005-2014.................................................................. 114
Tabla I 14. Evolución de los conductores fallecidos.Vías interurbanas y urbanas. España,
2005-2014.................................................................. 115
Tabla I 15. Evolución de los conductores heridos hospitalizados. Vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014............................................... I 15
Tabla I 16. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados
e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. España, 2014...... I I 6
Tabla I 17. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados e índi-
ce de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. España, 2014................... I I 6
Tabla I 18. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados e índi-
ce de letalidad según grupos de edad:Vías Interurbanas. España, 2014..................... I 17
Tabla I 19. Peatones fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados
e índice de letalidad según grupos de edad:Vías Urbanas. España, 2014...... I 17
Tabla 120. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas. España,
2005-2014.................................................................. 118
Tabla 121. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas. España,
2005-2014.................................................................. 118
Tabla 122. Evolución de los peatones heridos hospitalizados.Vías interurbanas y urba-
nas. España, 2005-2014................................................................... I 19
Tabla 123. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de
vehículo {% de accidentes con implicación de al menos un vehículo del tipo
considerado). España, 2005-2014............................................ 121
Tabla 124. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. España, 2005-2014...... 122
Tabla 125. Evolución de los heridos hospitalizados por tipo de vehículo. España,
2005-2014.................................................................. 124
Tabla 126. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas
e interurbanas. España, 2014............................................... 129
Tabla 127. Víctimas mortales y heridos según sexo en bicicletas. España, 2014..... 129
Tabla 128. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas.
España, 2014.............................................................. 129
Tabla 129. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014
227
30
Tabla 130. Evolución de los heridos hospitalizados en bicicletas en vías interurbanas y
urbanas. España, 2005-2014.............................................. 130
Tabla 131. Evolución de los heridos no hospitalizados en bicicletas en vías interurba-
nas y urbanas. España, 2005-2014...................................................... 130
Tabla 132. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías
interurbanas y urbanas. España, 2014.................................... 131
Tabla 133. Víctimas mortales y heridos según sexo en ciclomotores. España, 2014....... 131
Tabla 134. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotores.
España, 2014............................................................ 131
Tabla 135. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014....................................................... 132
Tabla 136. Evolución de los heridos hospitalizados en ciclomotores en vías interurba-
nas y urbanas. España, 2005-2014...................................................... 132
Tabla 137. Evolución de los heridos no hospitalizados en ciclomotores en vías interur-
banas y urbanas. España, 2005-2014.................................................... 132
Tabla 138. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías
interurbanas y urbanas. España, 2014.................................... 133
Tabla 139. Víctimas mortales y heridos según sexo en motocicletas. España, 2014....... 133
Tabla 140. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas.
España, 2014............................................................ 133
Tabla 141. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014....................................................... 134
Tabla 142. Evolución de los heridos hospitalizados en motocicletas en vías interurba-
nas y urbanas. España, 2005-2014...................................................... 134
Tabla 143. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados en vías interurba-
nas y urbanas. España, 2014........................................................... 135
Tabla 144. Víctimas mortales y heridos según sexo en turismos. España, 2014......... 135
Tabla 145. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos.
España, 2014............................................................ 135
Tabla 146. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Espa-
ña, 2005-2014........................................................................... 136
Tabla 147. Evolución de los heridos hospitalizados en turismos en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014............................................ 136
Tabla 148. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías inter-
urbanas y urbanas. España, 2014....................................................... 136
Tabla 149. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2005-2014....................................................... 137
Tabla 150. Evolución de los heridos hospitalizados en furgonetas en vías interurbanas
y urbanas. España, 2005-2014............................................ 137
Tabla 151. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de
masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas.
España, 2014............................................................ 137
Tabla 152. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías
interurbanas y urbanas. España, 2005-2014............................... 138
Tabla 153. Evolución de los heridos hospitalizados en camiones de hasta 3.500 kg de
MMA en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014................... 138
Tabla 154. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de
masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas.
España, 2014.......................................................................... 138
Tabla 155. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014 139
Tabla 156. Evolución de los heridos hospitalizados en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014 139
Tabla 157. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías inter- urbanas y urbanas. España, 2014 139
Tabla 158. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014 140
Tabla 159. Evolución de los heridos hospitalizados en autobuses en vías interurbanas y urbanas. España, 2005-2014 140
Tabla 160. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. España, 2012 144
Tabla 161. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor España, 2012 145
Tabla 162. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. España, 2012 145
Tabla 163. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. España, 2014 149
Tabla 164. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. España, 2014 149
Tabla 165. Infractores e infractores reinddentes implicados en accidentes con víctimas. España, 2014 150
Tabla 166. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. España, 2007-2014 151
Tabla 167. Detalle de las infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. España, 2007-2014 151
Tabla 168. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. España, 2005,2013,2014 152
Tabla 169. Fallecidos y heridos hospitalizados en motocicleta en relación al uso del casco. España, 2009-2014 153
Tabla 170. Fallecidos y heridos hospitalizados en dclomotor en relación al uso del casco. España, 2009-2014 153
Tabla 171. Fallecidos y heridos hospitalizados en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. España, 2009-2014 154
Tabla 172. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. 2005-2012 155
Tabla 173. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de muni- cipio. 2009-2012 156
Tabla 174. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y dclomotores en vías urbanas e interurbanas. 2012 158
Tabla 175. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y dclomotores en vías urbanas e interurbanas por tamaño del municipio. 2010-2012 159
Tabla 176. Tasa de fallecidos y heridos hospitalizados por 100.000 turismos. España, 2014 160
Tabla 177. Estado de la inspección técnica en el momento del accidente. Vehículos implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas. España, 2014 163
Tabla 178. Estado de la inspección técnica en el momento del accidente. Vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas. España, 2014 165
Tabla 179. Comparación de los fallecidos en 2001,2010,2013 y 2014 en los países de
la Unión Europea............................................................ I 69
Tabla 180. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. España, 2013................. 174
Tabla 181. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad. Tasas por 100.000
habitantes. España, 2013.................................................... 175
Tabla 182. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes
de tráfico) por grupos de edad. España, 2013................................ 176
Tabla 183. Comparación del total y del número medio de Años Potenciales de Vida
Perdidos (APVP) según causa de muerte y según sexo. España, 2013........... 178
Tabla 184. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión
traumática en cualquier diagnóstico. España, 2013........................... 180
Tabla 185. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en
cualquier diagnóstico. España, 2013......................................... 180
Tabla 186. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico.
España, 2000-2013.......................................................... 180
Tabla 187. Fallecidos por accidente en hospitales. España, 2000-2013...................... 181
Tabla 188. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de
tráfico. España, 2013 (19.854 altas y 49.224 lesiones)...................... 183
Tabla 189. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por
accidente de tráfico. España, 2013 (19.854 altas y 49.224 lesiones)......... 183
Tabla 190. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por
accidente de tráfico. España, 2013 (402 altas y 2.013 lesiones)............. 184
Tabla 191. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los falle-
cidos por accidente de tráfico. España, 2013 (402 altas y 2.013 lesiones)................. 184
Tabla 192. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por grupos de edad. España, 2013................................. 188
Tabla 193. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por sexo. España, 2013........................................... 188
Tabla 194. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+
por tráfico. España, 2013................................................... 189
Tabla 195. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+
por tráfico. España, 2013................................................... 189
Tabla 196. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas.
España, 2014................................................................... 196
Tabla 197. Relación de puntos negros. España, 2014........................................ 197
Tabla 198. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un
accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restrin-
gido a municipios con más de 10.000 habitantes). España, 2005-2014........................ 213
Tabla 199. Municipios con más de 10.000 habitantes. España, datos a I de enero
de 2014........................................................................ 214
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. España,
1960-2014................................................................. 21
Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. España, 1960-2014...... 22
Figura 3. Evolución de la letalidad (n° de fallecidos/ n° de víctimas x 100) en los acci-
dentes de tráfico con víctimas. España, 1993-2014.................................... 23
Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. España, 2014................. 25
Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles menor de 25 años sin
ciclomotores por año de matriculación. España, 2014..................... 27
Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. España, 2005-2014............... 28
Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. España, 2005................... 29
Figura 8. Porcentaje de conductores por población y sexos. España, 2014.............. 29
Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. España, 2008-2014......... 30
Figura 10. Longitud (km) de las vías interurbanas de gran capacidad. España,
2005-2014.................................................................. 32
Figura I I. Recorridos medios anuales de ciclomotores, motocicletas y turismos so-
metidos a inspección técnica durante 2014............................................ 33
Figura 12. Recorridos medios anuales de furgonetas, camiones y autobuses sometidos
a inspección técnica durante 2014....................................... 33
Figura 13. Recorridos totales por tipo de vehículo. Millones de veh-km. Año 2014...... 33
Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos
hospitalizados según zona. España, 2014.................................... 35
Figura 15. Evolución de los fallecidos y heridos hospitalizados en vías interurbanas y
urbanas. España, 2005-2014................................................. 36
Figura I 6. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurba-
na. España, 2005-2014................................................................... 37
Figura 17. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías
interurbanas según tipo de vía. España, 2014........................... 38
Figura 18. Mapa de puntos negros...................................................... 43
Figura 19. Fallecidos por lesiones en accidente de tráfico por comunidades autóno-
mas. España, diferencias 2014-2013...................................................... 54
Figura 20. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del
lugar del accidente. España, 2014.......................................... 57
Figura 21. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro. España, 2013*.. 60
Figura 22. Letalidad por meses. España, 2014.......................................... 64
Figura 23. Promedio diario de víctimas mortales. España, 2014......................... 65
Figura 24. Letalidad por accidente, según días de la semana. España, 2014............. 67
Figura 25. Tipología del accidente. España, 2014...................................... 72
Figura 26. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. España, 2014....... 72
Figura 27. Letalidad por sexos. España, 2014.......................................... 77
Figura 28. Evolución de los fallecidos por sexos. España, 2005-2014................... 80
Figura 29. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población.
España, 2005-2014...................................................... 81
Figura 30. Evolución de los heridos hospitalizados por sexos. España, 2005-2014....... 82
Figura 31. Evolución de la tasa de heridos hospitalizados por sexos, tasas por millón
de población. España, (2005-2014).......................................... 82
Figura 32. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes.
España, 2014............................................................... 85
Figura 33. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de
habitantes. España, 2005,2013/2014......................................... 87
Figura 34. Tasa de heridos hospitalizados según edad y sexo por millón de habitantes.
España, 2014............................................................... 88
Figura 35. Evolución de las tasas de heridos hospitalizados por grupos de edad.Tasas
por millón de habitantes. España, 2005,2013/2014........................... 89
Figura 36. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo
y grupos de edad. España, 2014.......................................... 96
Figura 37. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. España, 2014............ 98
Figura 38. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en fun-
ción de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Espa-
ña, 2014................................................................................ 99
Figura 39. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurba-
na) y tipo de usuario. España, 2014.................................................. 103
Figura 40. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías interurbanas. España, 2014.............................. 106
Figura4l. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos hospitali-
zados mayores de 65 años.Vías interurbanas. España, 2014............................. 106
Figura 42. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías urbanas. España, 2014................................... 107
Figura 43. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos hospitali-
zados mayores de 65 años.Vías urbanas. España, 2014.................................. 107
Figura 44. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil con-
ductores censados. España, 2014...................................................... I 13
Figura 45. Tasa de conductores implicados en accidentes con fallecidos y/o heridos
graves por mil conductores censados. España, 2014....................... I 14
Figura 46. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías interurbanas. Es-
paña, 2005,2013 y 2014............................................................... 119
Figura 47. Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. España,
2005,2013/2014............................................................. 120
Figura 48. Fallecidos según modo de desplazamiento en vías interurbanas. Es-
paña, 2014........................................................................... 123
Figura 49. Fallecidos según modo de desplazamiento en vías urbanas. España, 2014 123
Figura 50. FHeridos hospitalizados según modo de desplazamiento en vías interurba-
nas. España, 2014.................................................................... 125
Figura 51. FHeridos hospitalizados según modo de desplazamiento en vías urbanas. Es-
paña, 2014........................................................................... 125
Figura 52. Letalidad según medio de desplazamiento. España, 2014................... 126
Figura 53. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplaza-
miento y edad. España, 2014............................................................. 127
Figura 54. Distribución porcentual del número de heridos hospitalizados según modo
de desplazamiento y edad. España, 2014.................................. 128
Figura 55. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implica-
do.Vías interurbanas. España, 2014...................................... 140
Figura 56. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implica-
do. Vías urbanas. España, 2014....................................................... 141
Figura 57. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Años
2005-2014................................................................. 144
Figura 58. Prevalencia de consumo de drogas en conductores españoles (%). Estudios
2008-2009 y 2013. Prueba de cribado o indiciada (Fuente: DGT).............. 147
Figura 59. Evolución de la prevalencia de consumo de sustancias psicoactivas en con-
ductores españoles. España, 2004-2014 (%). Fuente: Instituto Nacional de
Toxicología y Ciencias Forenses............................................ 148
Figura 60. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. España, 2014....................... I 61
Figura 61. Tasa de heridos hospitalizados por 100.000 turismos. España, 2014........... I 61
Figura 62. Antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales y
de los vehículos en los que se desplazaban los fallecidos. Vías interurbanas.
España, 2014............................................................... I 62
Figura 63. Edad media de los vehículos implicados en accidentes mortales y de
los vehículos en los que se desplazaban los fallecidos. Vías urbanas..
España, 2014............................................................... I 63
Figura 64. Porcentaje de vehículos con la inspección técnica caducada en el momento
del accidente.Vehículos implicados en accidentes con víctimas en vías inter-
urbanas. España, 2014.................................................................... I 64
Figura 65. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea.
2001.2014 .................................................................. 168
Figura 66. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea.
2010.2014 .................................................................. 168
Figura 67. Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT........................ 172
Figura 68. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. España,
2004-2013..................................................................... 181
Figura 69. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en
heridos. España, 2013 (49.956 lesiones).................................... 185
Figura 70. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en
fallecidos. España, 2013 (2.089 lesiones).................................. 185
Figura 71. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en
fallecidos (Matriz de Barell). España, 2013 (49.956 lesiones en heridos y
2.089 lesiones en fallecidos).............................................. 186
Figura 72. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). España,
2000-2013..................................................................... 190
Figura 73. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias
y heridos hospitalizados de los registros policiales. España, 2000-2013.... 190
Figura 74. Evolución de las tasas de altas hospitalarias, de lesionados graves por tráfico
(MAIS 3+) y fallecidos por 100.000 habitantes. España, 2000-2013........... 191
233
GOBIERNO
DE ESPAÑA
MINISTERIO
DEL INTERIOR
^DCT
Dirección Generai
de Tráfico
Josefa Val cárcel, 44 - 28071 Madrid
www.dgt.es | |
