| Extracto del fichero OCR | AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN | DONOSTIAKO UDALA
Odón Elorza
ALCALDE I ALLATEA
Ernesto Gaseo
CONCEJAL DE MOVILIDAD | MUGILORTASUNELO ZINEGOTZIA
Josu Benaito
DIRECCIÓN DE MOVILIDAD | MUGILORTASUNELO ZUZENDARIA
Alfonso Sanz Bgea2l
TEXTO I TESTUA M ÏK5.SS""
Ayuntamiento de San Sebastián y Alfonso Sanz
FOTOGRAFIAS | ARGAZLIAL.
d2
DISEÑO Y MAQUETACIÔN | IRUDIZTATZEA ETA MALETATZEA
PARTICIPA
La consolidación de la bicicleta es una tarea que requiere la co-
laboración de toda la ciudadanía. Para ello existen diversos cau-
ces para participar, intervenir e informarse con mayor detalle de
las propuestas de futuro del Ayuntamiento de San Sebastián.
Realiza tus aportaciones:
Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián
Calle Urdaneta 13 | www.donostla.org
Observatorio de la Bicicleta | www.observatorlodelablclcleta.org
Kalaple [Asociación de ciclistas urbanos]
Reuniones los primeros miércoles de cada mes, a las 19:30 horas
en el C.R.A.J. ("Palacio del Pílelo")
Paseo de Anoeta 28-1 - 20014 San Sebastián
Teléfono 900 110 111 | www.kalaple.org
Blzlkletaren erabllera ¡ndartzeko, beharbeharrezkoa da herrltar
guztlen lankldetza. Plartara, halnbat bide dago Donostlako Udalak
etorklzunean ablan jarrlko dltuen proposamenen berrl jaklteko,
eta haletan parte hartu eta esku hartzeko.
Zure ekarpenen zaln gaude:
Donostlako Udaleko Muglkortasuneko Zuzendarltza
Urdaneta kalea, 13 | www.donostla.org
Blzlkletaren Behatokla | www.observatorlodelablclcleta.org
Kalaple [PHIrlko TxlrrlnduIarlen Elkartea]
Pillaren lehen asteazkenean blltzen dira, 19:30ean, Glpuzkoako
Gazte Elkarteglntzarako Ballabldeen Zentroan (Txurl Urdln ¡zotz
jauregla). Helbldea: Anoeta pasealekua, 281 - 20014 Donostla
Telefonoa 900 110 111 | www.kalaple.org
Donostia: bizikletaren hiria j
Donostiako Udala
Ayuntamiento de San Sebastián
San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Fundadón Biodiversidad
Donostia: bizikletaren birla Ç San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Bizikleta bereberezkoa da dagoeneko Donostiako hiri
paisaian. Pixkanakapixkanaka, gure bizimoduan eta
hiria bizitzeko eta gozatzeko moduan txertatu da.
Duela hamabost urte, Donostiako Udalak bere gain
hartu zuen bizikletaren erabilera sustatzeko hainbat
ekimen sortzeko ardura. Orduan, gutxi batzuek
baino ez zuten proiektu horretan sinetsi. Hala ere,
egun, donostiar askok erabiltzen du egunero bizi-
kleta lanera, ikastera, hondartzara eta erosketa egi-
tera joateko, edo beste edozertarako. Baditugu 25
kilómetro bidegorri, eta hiru urteren buruan, kopuru
hori bikoiztea dugu helburu.
Bizikleta hainbat arrazoi kolektibo déla medio era-
biltzen da, esaterako ingurumenaren kalitatea zain-
tzea eta energía aurreztea; baina batez ere garraio-
bide praktikoa delako erabiltzen da. Izan ere, garrai-
atzeko beharrei modu eraginkorrean eta erakarga-
rrian erantzuten die: azkarra, erosoa, merkea eta
osasuntsua da.
Gure hirian, bizikletaren erabilera zabaltzea mugi-
kortasunari lotutako kulturan eta politikan izan den
aldaketa nabarmenarekin bat gertatu da. Ezin uler
daiteke bizikleta garraiobide gisa berreskuratu ¡zana
ez badira kontuan hartzen Udal Gobernuak arlo ho-
rretan hartu dituen neurriak. Hain zuzen ere, neurri
horiek ahalbidetu dute Donostia erreferentzia izan
dadin mugikortasun sostengagarriari dagokionez.
Bizikleta sustatzearekin bat, hainbat neurri hartzen
da, oinezkoen zirkulazioa hobetzeko, garraio kolek-
tiboa indartzeko, eta autoa neurriz kanpo erabiltzea
saihesteko. Bizikletaren erabilera bultzatzea zirkula-
tzeko bidegorriak egitea baino gehiago da; alegia,
hirigune segurua, garbia, erakargarria eta erosoa
sortzea da, han bizikleta gainerako elementuen mo-
dura txerta dadin.
Bizikleta Donostiako mugikortasun esparruan ego-
teak hainbat interes gatazka eta arazo sortu du hi-
ritik mugitzeko beste garraiobideekin. Dena den, ez
dugu usté egun diren arazoak konpon ezin daitez-
keenik. Halaber, arazo horiek ez dira oztopo izango
Donostian aurrera eraman nahi dugun mugikorta-
sun eredurako, eta eredu horren oinarria izango
dira, hain zuzen, oinezkoak, bizikleta, eta garraio ko-
lektiboa, hots ingurumenari eta gizarteari mesede
egiten dioten garraiobideak.
Argitalpen honen helburua da bizikleta garraiobide
gisa ezartzeko prozesua berrikustea; egungo egoe-
raren balantzea aurkeztea, eta bizikleta hiriko pai-
saiako elementu gisa sendotzeko ekarpenak egitea.
Eskerrik asko helburu horren aide lan egin duten
erakunde eta talde guztiei.
AURKEZPENA
Odón Elorza
Donostiako alkatea
PRESENTACIÓN
La bicicleta forma parte ya inseparable del paisaje
urbano de San Sebastián. Lenta y trabajosamente se
ha ido instalando en nuestro modo de vida y en la
manera de vivir y disfrutar de la ciudad.
Cuando hace quince años nos propusimos impulsar
desde el Ayuntamiento de San Sebastián una serie
de acciones para fomentar la bici como un medio de
transporte, muy pocos creyeron en ello. Sin em-
bargo, hoy la bicicleta es utilizada cotidianamente
por un número considerable de donostiarras que la
emplean para ir al trabajo, al centro de estudios, a la
playa, a la compra o a cualquier otra actividad. Dis-
ponemos de 25 kilómetros de carriles bici y quere-
mos doblar esa cifra en tres años.
La bicicleta se utiliza por una serie de motivos de
orden colectivo, como la contribución a la calidad
ambiental o el ahorro energético, pero sobre todo
por su valor práctico como medio de transporte,
pues es capaz de resolver muchas necesidades de
desplazamiento de un modo eficaz y atractivo: es
rápida, cómoda, barata y sana.
La extensión de la bicicleta en nuestra ciudad ha ido
pareja con un cambio considerable en la cultura y
en las políticas de movilidad. No puede entenderse
su recuperación como medio de transporte sin ob-
servar el conjunto de medidas puestas en marcha
por el Gobierno municipal que han permitido que la
ciudad sea hoy un referente en materia de movili-
dad sostenible. La bicicleta va unida a las medidas
de mejora peatonal, a la promoción del transporte
colectivo y a las restricciones al uso indiscriminado
del automóvil. Impulsar el uso de la bicicleta no es
sólo crear bidegorris para su circulación, sino gene-
rar un entorno urbano seguro, limpio, atractivo y
cómodo en el que se integre como un elemento
más.
La presencia de la bicicleta en la movilidad donostia-
rra no ha sido ni es ajena a conflictos de intereses y
a fricciones con las demás maneras de desplazarse
en la ciudad. Pero ninguno de los problemas vigen-
tes parece insoluble y capaz de frenar la marcha de
San Sebastián hacia un modelo de movilidad prota-
gonizado por los medios de transporte de mayores
beneficios ambientales y sociales, es decir, del pea-
tón, la bicicleta y el transporte colectivo.
Esta publicación tiene el propósito de repasar el
proceso de implantación de la bicicleta, presentar
un balance de la situación actual y contribuir a la
consolidación de este medio de transporte en el
paisaje de nuestra ciudad. Gracias a las entidades
que han luchado por este objetivo.
Odón Elorza
Alcalde de San Sebastián
Donostia: bizikletaren birla ® San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla 5? San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
ZERGATIK BIZIKLETAZ
DONOSTIAN?
Norberaren arrazoiak
Txirrindulariaren arrazoiak
Bizikleta garraiobide azkarra, merkea eta osasun-
tsua da erabiltzaileentzat. Batez beste 12 km/hko
abiadura lortzen da -oinezkoen abiaduraren hiru-
koitza—. Halaber, ez dago garraio kolektiboari itxa-
roteko beharrik, eta denbora tarte txikia behar da
bizikleta aparkatu eta helmugara iristeko. Horiek
hórrela, garraiobide ezin hobea da 6 km inguruko
distantziak egiteko, hots, Donostia alderik aide ze-
harkatzeko ordu erdlan balno gutxlagoan.
Oso garraiobide merkea da. Modu egokian hornitu-
tako (giltzarrapoa, argiak, fardelak eramatekoa, eta
abar) hiri bizikleta batek 400 euro balno gutxiago
balio du. Hain zuzen, prezio bera du urte eta erdiz
egunero bi bidaia egiteak busean (bonobusarekin:
0,62 euro bidaia bakoitzeko). Are garestiagoa da
egunero 4 kilometroko joanetorria egitea asteko 5
lanegunetan (500 eurotik gora, kilómetro bakoitzari
0,3 euroko kostua emanez, eta aparkalekuaren kos-
tua kontuan hartu gabe).
Bizikleta osasuntsua da erabiltzaileentzat. Medl-
kuek eta admlnlstrazlo publlkoetako ordezkarlek
behin eta berrlz ohartarazten digute blzltza seden-
tarloa ¡zateak dituen arrlskuez (obesltateak eta ari-
keta faltak eraglndako galxotasunek gora egiten
dute). Hala, bada, eguneroko joanetorrlak egiteko
aukera ezin osasuntsuagoa da bizikleta.
ZERGATIK BIZIKLETAZ DONOSTIAN? | Norberaren arrazoiak. Txirrindulariaren arrazoiak
POR QUÉ LA BICICLETA EN
SAN SEBASTIÁN
Razones individuales
Las razones del ciclista
La bicicleta aporta rapidez, economía y salud a los
que la utilizan. Con velocidades medias de 12 km/h,
que triplican a las del peatón, sin necesidad de es-
peras al transporte colectivo y con tiempos muy
breves de aparcamiento y acceso al destino, la bici-
cleta es un medio de transporte casi imbatible para
distancias de hasta 6 km, es decir, para recorrer Do-
nostia de punta a punta en menos de media hora.
Es también un medio de transporte de gran eco-
nomía. Una bicicleta urbana equipada correcta-
mente (candado, luces, portabultos, etc.) cuesta
menos de 400 euros, lo mismo que realizar dos via-
jes en días laborables durante año y medio en auto-
bús (con bonobús a 0,62 euros/viaje). El coste de re-
alizar en automóvil dos trayectos diarios de 4 kiló-
metros durante los cinco días laborables de la se-
mana es incluso superior (más de 500 euros impu-
tando un coste medio de 0,3 euros/kilómetro y sin
contabilizar el coste del aparcamiento en destino).
La bicicleta es también salud para el usuario. Ahora
que los médicos y las administraciones públicas in-
sisten en las consecuencias perniciosas de la seden-
tarización de nuestras vidas (el incremento de la
obesidad y de las enfermedades derivadas de la falta
de ejercicio), la bici se convierte en una opción salu-
dable para nuestros desplazamientos cotidianos.
POR QUÉ LA BICICLETA EN SAN SEBASTIÁN | Razones individuales. Las razones del ciclista
Donostia: bizikletaren birla P San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla S San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Bizikleta kopurua handitzeak ahalbidetu egiten du
energía kontsumoa eta atmosfera kutsadura mu-
rríztea, kaleen segurtasuna handítzea, eta ibilgai-
luek hirian leku gutxíago hartzea.
Garraíoaren sektoreak arazo ugari ¡zango du laster
nagusituko diren energía eta ¡ngurumen joera be-
rrietara egokitzeko. Petrolio merkea bukatu da; ha-
laber, klima aldaketaren aurrean geure gain hartu
beharreko ardurek garraiobide motordunak erabil-
tzeko dugun modua aldatzera behartzen gaituzte.
Bereziki, auto pribatuetan jarri behar dugu arreta,
horiek baitira «urre beltz»arek¡ko mendekotasun
handiena duten ibilgailuak, bai eta berotegi efektu-
ako gas gehien sortzen dutenak ere.
Izan ere, ingurumen eta osasun arrazoiak direla
medio, gero eta kontrako jarrera gehiago sortzen ari
dira motorretako errekuntzatik sortutako hondaki-
nak, edo ibilgailuak fabrikatzean eta zirkulatzean
sortzen direnak. Era berean, zarata eta hark bizi ka-
litatean eta herritarren osasunean dituen ondorioak
kezka iturri dira, eta administrazio publikoak gero
eta arrêta handiagoa jartzen ari dira gai horretan,
kontrolatzeko helburuarekin.
Bestetik, ibilgailuak -autoa, kasu- astunak dira eta
abiadura handian dabiltza, eta, beraz, arriskua sor-
tzen dute kaleetan. Hain zuzen, kaleetako arriskua
hiri eta bizikidetza ereduaren oinarrizko elementua
da, elementu horrek, sotiltasunez, eragiten baitu
erabileren hierarkia finkatzea eta herritar batzuk
besteei gailentzea. Bestetik, aparkatutako ibilgailu
pribatuek espazio publikoa hartzen dute, eta hó-
rrela, autoak nabarmen baldintzatzen du hiri pai-
saia.
ZERGATIK BIZIKLETAZ
DONOSTIAN?
Arrazoi kolektiboak
Hiriaren arrazoiak
Horiek hórrela, gure hirian bizikletak motordun ibil-
gailuak ordezkatzen dituen heinean, onuragarria
¡zango da bizikidetzarako, osasunerako, bizi kalita-
terako, klimarako eta planetarako.
v
v
Auto batek hartzen duen tokian
hamar bizi kleta sar da itezke
En el espado de un automóvil caben
hasta diez bids
ZERGATIK BIZIKLETAZ DONOSTIAN? | Arrazoi kolektiboak. Hiriaren arrazoiak
POR QUÉ LA BICICLETA EN
SAN SEBASTIÁN
Razones colectivas
Las razones de la ciudad
Más bicicletas significa menor consumo energé-
tico, menor contaminación atmosférica, menos
ruido, menos peligrosidad de las calles y menor es-
pacio público ocupado por los vehículos.
v
V
Convivencia no peligosa, silenciosa
y sin malos humos
Elkarren ondoan, arrlsku, zarata eta
ke txarrlk gabe
El transporte es uno de los sectores con mayores
problemas para adaptarse a los nuevos escenarios
energéticos y ambientales que se adivinan a la vuelta
de la esquina. El fin del petróleo barato y los com-
promisos en relación al cambio climático obligan a
replantear el modo en que utilizamos los medios de
transporte motorizados y, en particular, los automó-
viles privados, pues son precisamente los más de-
pendientes del "oro negro" y los que más contribu-
yen a la emisión de gases de efecto invernadero.
Los residuos derivados de la combustión de los mo-
tores o producidos durante la fabricación y circula-
ción de los vehículos están también cuestionados
cada vez más por motivos ambientales y sanitarios.
Lo mismo que el ruido y sus consecuencias para la
calidad de vida y la salud de la población, objeto
creciente de atención, preocupación y control por
parte de las administraciones públicas.
La peligrosidad de las calles, generada por la pre-
sencia de vehículos que como en el caso del auto-
móvil tienen un peso y una velocidad considerables,
es también un elemento crucial del modelo de ciu-
dad y de convivencia, pues establece sutilmente
una jerarquía de usos y una preponderancia de
unos ciudadanos sobre otros. Lo mismo que ocurre
con la ocupación del espacio público por parte de
los vehículos privados aparcados, la cual determina
un paisaje urbano excesivamente volcado hacia el
automóvil.
Por ese motivo, en la medida en que la bicicleta
pueda sustituir al motor en nuestra ciudad, la con-
vivencia, la salud, la calidad de vida, el clima y el
planeta se verán beneficiados.
POR QUÉ LA BICICLETA EN SAN SEBASTIÁN | Razones colectivas. Las razones de la ciudad
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla ~ San Sebastian: la ciudad de las bicicletas
Azken urteetan izugarri hazi da bizikletaren erabil-
tzaileen kopurua. Kalkuluen arabera, 1999tik2005era
biartean txirrindulari kopurua hirukoiztu egin zen.
1980ko hamarkadaren bukaeran, ia inork ez zuen bi-
zikleta erabiltzen hirigunean. Egun, aldiz, Donostiako
udalerriaren barruan egiten diren desplazamenduen
% 2 bizikletaz egiten dira. Bide bâtez, desplaza-
mendu gehienak oinez egiten dira (°/o 48), °/o 28
autoz, eta °/o 18, berriz, garraio kolektiboaren bidez.
Berebiziko hazkunde horri ere antzeman dakioke Do-
nostiako Udalak jarritako bizikleta aparkalekuetan
uzten diren bizikleten kopurua ikusita. Bizikletaren
Behatokiak egindako kontaketen arabera, Udalaren
bizikleta aparkalekuen okupazio maila °/o 50 da. Ho-
rrek esan nahi du, berez, uneanunean 1.800 bizikleta
daudela instalazio horietan aparkatuta.
14.000 -
12.000 -
10.000 -
8.000 -
OÎ
6.000 — lo
4.000 -
2.000 -
° ~l
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
BIZIKLETAREN
NORMAUZAZIOA DONOSTIAN
Bizikletaren erabilera
zabaltzea
«
Txirrindulari kopurua eguneko,
hainbat urtetan [ekaina-iraila]
Evolución N° ciclistas por día
[junio-septiembre]
350 — Localizaciones
m
1997 (’) 2001-02 2003
2005
« I « «
Blzlkletetarako udal aparkalekuen eboluzloa
Evolución de los aparcablcls municipales
BIZIKLETAREN NORMALIZAZIOA DONOSTIAN | Bizikletaren erabilera zabaltzea
LA NORMALIZACIÓN DE LA
BICICLETA EN SAN SEBASTIAN
La expansion del uso de la
bicicleta
El incremento de usuarios de la bicicleta en los últi-
mos años ha sido extraordinario. Entre 1999 y 2005
se puede estimar que el número de ciclistas se mul-
tiplicó por tres. Frente a un uso urbano práctica-
mente nulo a finales de los años ochenta, en la ac-
tualidad la bicicleta representa casi un 2°/o de los
desplazamientos internos del municipio, que siguen
siendo mayoritariamente cubiertos a pie (48%);
mientras que el automóvil representa el 28% y el
transporte colectivo el 18%.
Ese mismo crecimiento extraordinario se puede ob-
servar en el número de bicicletas aparcadas diaria-
mente en los aparcabicis instalados por el Ayunta-
miento de San Sebastián. Según los conteos realiza-
dos por el Observatorio de la Bicicleta, el grado de
ocupación de los aparcabicis municipales es del
50%, lo que significa que en cada momento del día
hay más de 1.800 ciclistas empleando estas instala-
ciones.
» I » »
Uso masivo y presencia de la
bicicleta en el espacio público
Bizikleta asko erabiItzen da eta eremu
publikoan presentzia handia du
LA NORMALIZACIÓN DE LA BICICLETA EN SAN SEBASTIÁN | La expansión del uso de la bicicleta
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla ¡rí San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Bizikletaz egunero mugitzen diren erabiltzaileak as-
kotarikoak dira; hots, nork bere desplazamendu arra-
zoiak ditu eta bakoitza bere erara janzten da, eta adin
eta gizarte sektore guztietakoak dira. Nabarmentze-
koa da, Donostian, bizikletaren erabiltzaileetako asko
emakumezkoak direla. Hartara, horrek frogatzen du
bizikleta ohiko ibilgailu erosoa eta segurua bilakatu
déla gure artean. Jada ez zaio gizonezko gazte kirola-
riari edo ingurumenaren gaineko ardura duenari ba-
karrik lotzen bizikletaren erabilera.
BIZIKLETAREN
NORMAUZAZIOA DONOSTIAN
Denok bizikletaz
BIZIKLETAREN NORMAUZAZIOA DONOSTIAN | Denok bizikletaz
LA NORMALIZACIÓN DE LA
BICICLETA EN SAN SEBASTIÁN
Todos en bid
La bicicleta es empleada cotidianamente por un
abanico muy amplio de usuarios, con edades, moti-
vos de desplazamiento, vestimenta y condición so-
cial muy variadas. La fuerte participación de muje-
res en el tráfico ciclista donostiarra es también una
prueba de que la bicicleta se está convirtiendo aquí
en un vehículo normal, cómodo y seguro. Ya ha pa-
sado el periodo en el que se asociaba al ciclista con
el joven varón deportivo y con preocupaciones de
tipo ambiental.
LA NORMALIZACIÓN DE LA BICICLETA EN SAN SEBASTIÁN | Todos en bid
Donostia: bizikletaren birla f“í San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla ^ San Sebastian: la ciudad de las bicicletas
Lehenengo bidegorriek eta bizikleta aparkalekuek ez
zuten arrakastarik izan. Iragan mendean, 1980ko
hamarkadaren hasieran, 1,5 kilometroko lehen bi-
degorri zatia egin zen Foruen pasealekuan. Lehen
bizikleta aparkalekua, berriz, 1981 ean jarri zen Bou-
levardean.
PROZESUAREN NONDIKNORAKOAK
Hasiera zaila
«
Hirian jarritako bizikletetarako lehen
aparkalekuaren ¡naugurazloa
[1981.09.18, DEIA egunkarla]
Inauguración del primer aparcablcls de
la ciudad [18.09.1981. Periódico DEIA]
« «
Manlfestazloa
Manifestación
Bizikletaren etorkizunean berebiziko garrantzia
izango zuten bi gertaera jazo ziren 1980ko hamar-
kadaren bukaeran.
Batetik, Hiri Antolamenduko Plana -1995ean onar-
tua- idazten hasi zen, eta, hari zegozkion agirietan,
lehen aldiz aintzat hartu ziren oinezkoa eta bizi-
kleta. Zehazki, oinezkoentzako eta bizikletentzako
ibilbide sarea sortu behar zela jaso zen. Bestetik,
1989an, Kalapie txirrindulari elkartea sortu zen, eta
orduz geroztik herritarren kontzientzia kritikoaren
bozeramaile da mugikortasunari dagokionez.
Donostiako Udalaren bultzada
eta Kalapie elkartearen sorrera
Aldaketa gertatu zen 1990eko hamarkadan mugi-
kortasun politikan, eta aldaketa hori gabe ezinez-
koa izan zatekeen bizikletak egun hirian duen ga-
rrantzia erdiestea. Politika berri hori Mugikortasu-
neko Zuzendaritzak sustatu zuen, eta, horren ha-
rira, hiriaren erdiguneko zirkulazioa aldatu, eta
busa erabiltzearen aldeko neurriak ezarri ziren.
Dena den, garai hartako jarduketarik nabarmenena
Aldaketa mugikortasun
arloan
PROZESUAREN NONDIKNORAKOAK
MEMORIA DE UN PROCESO
Inicios difíciles
El impulso desde el
Ayuntamiento donostiarra y
la creación de Kalapie
» I » »
Antes y después. Inicio simbólico
del nuevo rumbo de la política de
movilidad
Lehen eta gero. Muglkortasun
polltlkaren norablde berrlaren
haslera slnbollkoa
El cambio de rumbo en
materia de movilidad
Los primeros tramos de vías ciclistas y aparcabicis
no tuvieron ni continuidad ni resultados palpables.
A primeros de los años ochenta se construyó un
A finales de los años ochenta, confluyen dos ele-
mentos clave en el futuro de la bicicleta.
El primero es el inicio de la redacción del Plan Ge-
neral de Ordenación Urbana, aprobado en 1995, que
por primera vez toma en consideración al peatón y
En los primeros años noventa se inicia un cambio
en la política de movilidad sin el cual sería impen-
sable la incorporación de la bicicleta a la ciudad.
primer tramo de 1,5 km de bidegorri en el Paseo de
Los Fueros y, en 1981, se inauguró en el Boulevard
el primer aparcamiento de bicicletas.
a la bicicleta en sus documentos y, en particular, es-
tablece la creación de una red de itinerarios peato-
nales y ciclistas. El segundo es la creación, en 1989,
de Kalapie, la organización de usuarios de la bici-
cleta que desde entonces representaría la concien-
cia crítica ciudadana en materia de movilidad.
Como desarrollo de esa nueva política promovida
desde la concejalía de Movilidad se modifica la cir-
culación en el centro urbano y se establecen medi-
MEMORIA DE UN PROCESO
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla ~ San Sebastian: la ciudad de las bicicletas
gabeko ibilbideen sareko lehen ekimenetako bat
izan zen.
tenik. Izan ere, jarraitutasuna falta zltzalon, eta, bâtez
ere, erdlaldea eta halnbat txirnndulan erakartzen zuten
guneak — unibertsitatea kasu- lotu gabe zeuden.
Inflexio puntua: Bizikletaren
Plana eta Kontxako
bidegorria
« « I «
ErdiaIdea eta Antigua lotu balno
askoz lehenago eta lotu balno lehen
Mucho antes y antes de la conexión
Centro-Antiguo
Bilbo plazaren eta Boulevardaren arteko olnezko-
entzako ardatza eratzea Izan zen. Izan ere, motorrlk
Iragan mendeko azken hamarlragan mendeko azken
hamarkadan zehar bidegorri zatl gehlago gaitu zlren.
Dena den, ezln esan dalteke benetako sarea osatzen zu-
PROZESUAREN NONDIKNORAKOAK
El punto de inflexion: del
Plan de la Bicicleta a la via
de la Concha
»
Después de la conexión
Centro-Antiguo
Erdialde eta Antigua lotu
eta g ero
das favorables al autobús. Pero quizás la actuación
más llamativa entonces sea la creación del primer
eje semipeatonal entre la Plaza de Bilbao y el Bou-
levard, que facilita también la circulación de bicicle-
tas y que constituye uno de los primeros eslabones
de la red de itinerarios no motorizados.
También en los años noventa se van creando nue-
vos tramos de vías ciclistas que, sin embargo, toda-
vía no formaban una auténtica red de ciudad, pues
les faltaba la continuidad y, sobre todo, la conexión
entre el Centro y varios importantes focos de atrac-
ción de viajes en bici como la Universidad.
MEMORIA DE UN PROCESO
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Donostia: bizikletaren birla tí San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Hala, bada, jarduera sendoagoa eta sistematikoagoa
behar zen, eta azkenean 2000. urtean asmo hori
gorpuztu egin zen Udalak Bizikletaren Plana ¡datzi
zuenean. Plan horretan, besteak beste, bidegorri
sarea sortzea eta beste halnbat neurri osagarrl au-
rrera eramatea proposatu zen. Izan ere, neurri ho-
rlek gabe ezlngo zen gauzatu bizikleta hiriko mugl-
kortasunean txertatzeak eskatzen zuen kultura al-
daketa.
Orduan ikusi zen beharbeharrezkoa zela aldaketa
handla gertatzea hiri txlrrlndularltza aldeztearl ze-
Horrela, bizikleta normallzatzen hasi zen, eta, bere-
ziki, muglkortasun polltlkan sartu zen. Muglkorta-
sunarl eta espazlo publlkoarl eraglten dioten era-
baki eta prolektu guztlek txlrrlndularlen beharrei
erantzun behar diete, olnezkoen, garralo kolektlbo-
aren edo ¡bilgailu prlbatuen kasuan gertatu behar
den bezalaxe.
Motordun ¡bilgailu prlbatuen zeln kaleko erablltzalle
guztlen (olnezkoak, txlrrlndularlak, autobuseko bi-
gokionez, eta horretarako ezlnbestekoa zela bizi-
kleta sarearen olnarrizko lotunea gauzatzea: Kon-
txaren eta Ondarretaren arteko lotunea. Horreta-
rako, bidegorria jarriko zen motordun ibilgailueta-
rako errelaren ordez. Erabakl horrek zeresan asko
sortu zuen, balna alkateak tlnko aldeztu zuen.
Alpatutako bidegorria 2002ko uztallean ¡nauguratu
zen, eta orduz geroztlk ¡zugarrl hasi da bizikletaren
erabllera. Gainera, ez dira bete glzarteko sektore ba-
tzuek ¡ragarritako arazoak, motordun ibilgailuen
zirkulazioa buxatzearl dagoklonez.
dalarlak, autoetan ¡blltzen diren pertsonak, eta abar)
desplazamenduen kasuan egin zen ¡kuspuntu alda-
keta Donostlako Udalaren antolaketan bertan ¡slatu
zen. Alegia, «zirkulazio» arloa izatetik, Muglkortasu-
neko Zuzendarltza ¡zatera pasatu zen 2000. urtean,
eta zuzendarltza horren lana zen olnezkoak, bizikle-
tak zeln garralo publlkoa prolektuen antolamen-
duan, dlselnuan eta eguneroko kudeaketan sartzea.
Normalizazioa
PROZESUAREN NONDIKNORAKOAK
La normalización
Faltaba una acción más decidida y sistemática que
toma cuerpo en 2000 con la redacción por parte del
Ayuntamiento del Plan de la Bicicleta, que incluye la
propuesta de una red de vías ciclistas y, también, de
una serie de medidas complementarias sin las cua-
les no sería posible el cambio de cultura que supone
incorporar la bicicleta a la movilidad urbana.
Se constata entonces que es necesario dar un salto
cualitativo en el apoyo al ciclismo urbano y, en par-
ticular, que es imprescindible construir el eslabón
La bicicleta entraba así en la senda de la normaliza-
ción y, en particular, se reafirmaba su encaje en la
política de movilidad. Cada decisión y proyecto que
afecta a la movilidad y el espacio público debe ser
cotejado con las necesidades de los ciclistas, tal y
como debe ocurrir con las necesidades de los peato-
nes, el transporte colectivo o el automóvil privado.
Ese cambio de punto de vista, desde el tráfico de
vehículos motorizados privados hasta los desplaza-
MEMORIA DE UN PROCESO
clave de la red ciclista: la conexión de la Concha a
Ondarreta mediante la sustitución de un carril de
circulación motorizada por una vía de bicicletas,
objetivo defendido por el Alcalde de la ciudad en
medio de una gran polémica.
La inauguración de dicha vía ciclista en julio de
2002 dio como resultado un incremento espectacu-
lar del uso de la bicicleta, además sin los problemas
de congestión de tráfico motorizados vaticinados
por algunos sectores sociales.
mientos de todos los usuarios de la calle (peatones,
ciclistas, pasajeros del autobús, automovilistas, etc)
tuvo su traducción a la organización del propio
Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián que de
tener una Delegación de "Tráfico" pasó en 2000 a
tener un Departamento de Movilidad, capaz de fa-
cilitar la incorporación del peatón, la bicicleta y el
transporte público en la planificación y en el diseño
y gestión cotidianos de los proyectos.
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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Hizkera arruntean bidegorriak deitzen zaien arren,
bizikletetarako bideek ez dute formatu bakarra; izan
ere, hiriko bide zati bakoitzaren beharren eta auke-
ren araberakoak izaten dira. Horregatik, urte haue-
tan zenbait eratan integratu dira, gure hirian zehar
ibiliz gero ikus daitekeenez. Horrez gain, hainbat
bide elkargune mota dago, bai eta oinezkoekin edo
motordun ibilgailuekin topo egitea kudeatzeko era
ugari ere.
AUKERAK APROBETXATUZ,
BIZIKLETAK SUSTATZEKO
FORMULAK UGARITZEA
Txirrindularientzako bide eta
elkargune mota ugari
«
Bizikleta-espa loia
Acera bid
«
Bizi kleta-zidorra
Senda bid
« «
Bizi kleta-pista
Pista bid
AUKERAK APROBETXATUZ, BIZIKLETAK SUSTATZEKO FORMULAK UGARITZEA | Txirrindularientzako bide eta elkargune mota ugari
APROVECHANDO OPORTUNIDADES,
MULTIPLICANDO FÓRMULAS DE
APOYO A LA BICI
Una gama amplia de tipos de
vías e intersecciones ciclistas
»
Carril bld bldlrecdonal
B¡ norabldeko bldegorrla
Aunque en el habla coloquial se les llame "bidego-
rris" o "carriles bici", las vías ciclistas no tienen un
formato único, sino que responden a las diferentes
necesidades y oportunidades de cada tramo del via-
rio urbano. Por ese motivo se han ido encajando en
estos años de modo diverso tal y como se puede
observar en un recorrido por nuestra ciudad en el
que, además, se pueden ver distintos tipos de inter-
secciones y modos de gestionar el encuentro con
los peatones o con los vehículos motorizados.
»
Carril bid protegido
Bidegorri babestua
» »
Carril bid
Bidegorria
APROVECHANDO OPORTUNIDADES, MULTIPLICANDO FÓRMULAS DE APOYO A LA BICI | Tipos de vías e intersecciones ciclistas
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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Trafiko lasa ¡a bide gurutze batean
Calmado del tráfico en un cruce
« «
Korrontez kontrako bidegorria
Carril bid a contracorriente
«
Bizikleta-bidea duen tunela
Túnel con vía ciclista
« «
Bizikletak eta oinezkoak elkarrekin
Combinación de bids y peatones
AUKERAK APROBETXATUZ, BIZIKLETAK SUSTATZEKO FORMULAK UGARITZEA | Txirrindularientzako bide eta elkargune mota ugari
» I » »
En cada puente una solución
Zubl bakoltzean ¡rtenblde baña
» I » »
Antes y después
Lehen eta gero
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APROVECHANDO OPORTUNIDADES, MULTIPLICANDO FÓRMULAS DE APOYO A LA BICI | Tipos de vías e intersecciones ciclistas
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Trenbidearen azpiko pasagunea
Paso a nivel bajo el ferrocarril
« «
Aparkalekurako sarbidea duen bidegurutzea
Cruce con acceso a aparcamiento
«
Semáforo konbinatua
Semáforo combinado
« «
Txlrrlndularlentzako bidegurutzea
Cruce para ciclistas
AUKERAK APROBETXATUZ, BIZIKLETAK SUSTATZEKO FORMULAK UGARITZEA | Txirrindularientzako bide eta elkargune mota ugari
» I » »
Implantación de vías ciclistas.
Antes y después
Blzlkleta-bldeak jartzea.
Lehen eta gero
» I » »
Implantación de vías ciclistas.
Antes y después
Blzl kleta-bldea k jartzea.
Lehen eta gero
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APROVECHANDO OPORTUNIDADES, MULTIPLICANDO FÓRMULAS DE APOYO A LA BICI | Tipos de vías e intersecciones ciclistas
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Bizikletak erabiltzeko, aparkatzeko toki erosoak eta
seguruak behar dira. Horretarako, instalatzen diren
bizikletetarako aparkaleku modeloek jartzen diren
tokietara eta baldintzetara egokituta egon behar
dute. Kontuan izan behar dira, adibidez, espero den
erabiltzaile kopurua, egonaldiaren iraupena, apar-
katuko den bizikleta mota, inguruan jendea pasa-
tzeak eskaintzen duen «zaintza», eta abar.
2005ean Donostian bizikletetarako zeuden 3.500
aparkalekuetatik, ohikoenak unibertsalak edota U
alderanztuak deritzenak dira. Halaber, Donostiarako
berariaz diseinatutako beste hainbat modelo ere
erabiltzen da, hala ñola Epsilon eredua. Azken ho-
rrek, bizikletak lotzeko balio izateaz gain, mutiloitzat
edo espaloi babesgarritzat ere balio du.
BIZIKLETA APARKALEKUAK
« I « «
Bizikletetarako aparkalekuak: asko
eta mota askotakoak
BIZIKLETA APARKALEKUAK
APARCAMIENTOS PARA
BICICLETAS
» » I »
Aparcabids: muchos y diversos
Utilizar la bicicleta exige lugares cómodos y seguros
para aparcar. Se debe para ello instalar modelos de
aparcabicis que se adapten a los lugares y circuns-
tancias en los que se sitúan teniendo en cuenta, por
ejemplo, el número previsible de usuarios, la dura-
ción de su estancia, el tipo de bicicleta que se va a
amarrar, la "vigilancia" generada por el paso de per-
sonas en sus proximidades, etc.
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS
De los 3.500 aparcabicis que tiene instalados en la
ciudad en 2005, los más habituales son los denomi-
nados "universal" o de "U" invertida, pero también
se están empleando otros modelos diseñados ex
profeso para Donostia como el "Epsilon" que, ade-
más de su utilidad para amarrar las bicicletas, sirve
de bolardo o protección de la acera.
Donostia: bizikletaren birla ^ San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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2005ean, bizikleten etorkizunerako garrantzitsuak
ziren hainbat ekimen aurrendari jarri zen abian. Le-
henik, Bizikletaren Behatokia sortu zen, Donostian
bizikleta erabiltzearen oztopoak eta aurrerapenak
ezagutzeko. Bizikleten erabiltzaileen Kalapie elkar-
tearen eta Udalaren arteko lankidetzaren ondorioa
da behatokia. Estatúan sortu den lehena izan da, eta
honako helburu hauek ditu: erabiltzaileen kexak eta
iradokizunak bideratzea eta kudeatzea, bizikletazko
mugikortasunaren bilakaera aztertzea, eta Donosti-
ako Bizikletaren Plana betetzen delà zaintzea.
Bigarrenik, bizikletak Udaleko Tranbia Konpainiaren
bi autobus lineatan sartu ahal izan zitezen proba
egin zen. Bizikleta eta garraio kolektiboa bateratzea
berebiziko elementua da bizikleta sustatzeko politi-
karako, horrek guztientzat probetxugarria den Ínte-
res elkarketa dakar eta. Txirrindulariek jarduera es-
parrua handitzen dute eta garraio publikoak bezero
gehiago du.
Bizikletaren eta trenaren arteko uztarketa aspaldi
hasi zen, bai geltokietan bizikletetarako aparkale-
kuaksortzeari eta bai trenetan bizikletak garraiatze-
ari dagokionez. Euskotrenen lineetan posible da bi-
zikletak dohainik garraiatzea zerbitzu guztietan, eta
RENFEko aldiriko trenetan ere doakoa da hainbat
baldintzatan.
2005eko berritasuna izan zen Altza auzoko autobus
lineetan bizikletak garraiatzen hasi zirela, ordutegi
mugatuan, aglomerazioak saiheste aidera. Hainbat
erabilera arau dago horretarako, hala ñola bizikleta
lotzea eta gurpildun aulkiei eta haur kotxeei lehen-
tasuna ematea. Erabiltzaileak txartel gehigarria or-
daindu behar du garraio horrengatik. 2006an, au-
kera hori zabaldu egin da eta Errondoko linean eta
Antiguotik ospitaletara doan linean ere eskaintzen
da. Halaber, autobusen bizikletak atzealdean, kan-
poan, garraiatzeko prototipoa ere lantzen ari da.
BIZIKLETA SUSTATZEKO BESTE
ZEN BAIT NEURRI
«
Bizikleta eta trena
Combinación de la bicicleta y el tren
BIZIKLETA SUSTATZEKO BESTE ZENBAIT NEURRI
OTRAS MEDIDAS DE APOYO A En 2005 arrancaron varias iniciativas pioneras im-
LA BICICLETA portantes para el futuro de la bicicleta. La primera
es la creación del Observatorio de la Bicicleta, un
instrumento para conocer los obstáculos y los
avances en relación al uso de la bicicleta en la ciu-
dad. El Observatorio, resultado de la colaboración
entre la asociación de usuarios de la bicicleta Kala-
pie y el Ayuntamiento, es el primero creado en el
Estado Español y tiene como objetivos la canaliza-
ción y gestión de las quejas y sugerencias de los
usuarios, el análisis de la evolución de la movilidad
ciclista y la vigilancia del cumplimiento del Plan de
la Bicicleta de Donostia.
DONOSTIAKO
BIZIKLETAREN
BEHATOKIA
OBSERVATORIO
DE LA BICICLETA
DE SAN SEBASTIAN
La segunda es la experimentación del acceso de las
bicicletas en dos líneas de autobuses de la Compa-
OTRAS MEDIDAS DE APOYO A LA BICICLETA
ñía del Tranvía municipal. La combinación de la bi-
cicleta con el transporte colectivo es un elemento
fundamental de la política de promoción de este
vehículo, permitiendo una alianza de intereses pro-
vechosa para todos. Los ciclistas multiplican el radio
de acción de sus desplazamientos y las operadoras
del transporte público amplían su clientela.
La combinación de la bicicleta y el ferrocarril tiene
ya una larga trayectoria, tanto con la creación de
aparcabicis en las estaciones como en su trans-
porte. En las líneas de Euskotren es posible trans-
portar bicicletas gratis en todos sus servicios y en
los de cercanías de RENFE también gratuitamente
bajo ciertas condiciones de horario.
La novedad en 2005 fue el inicio del transporte de
bicicletas en las líneas de autobús del barrio de
Altza, en horario restringido para evitar los periodos
de aglomeración, y siguiendo diversas normas de
uso que obligan a atar la bicicleta y dar prioridad a
sillas de rueda y carritos infantiles. El usuario debe
pagar un billete adicional por este transporte. Esta
opción se ha ampliado en 2006 a la línea de Errondo
y a la que va del Antiguo a Hospitales. Se está tam-
bién trabajando en un prototipo para el transporte
exterior de las bicicletas en la parte trasera de los
autobuses.
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«
Bizikleta eta autobusa
Combinación del autobús y la bld
« «
Blzlkleta + arrêta kanpalna
Campaña bld + prudencia
BIZIKLETA SUSTATZEKO BESTE ZENBAIT NEURRI
»
Escalera con canal para bicicletas
Blzlkletetarako kanala duen eskaIlera
» »
Ascensor apto para bicicletas
Blzlkletak onartzen dltuen ¡gogallua
»
Policías en bid
Pollzlak blzlkletaz
» »
Tratamiento especial del pavimento
Zoladuraren tratamendu berezla
OTRAS MEDIDAS DE APOYO A LA BICICLETA
Donostia: bizikletaren birla ^ San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
Bizikleta Donostiako mugikortasunean sartzeak ga-
tazka eta tirabira ugari sortu du bideak erabiltzen
dituztenen artean. Horregatik, berebizikoa da txi-
rrindulariak barne hartzen dituen mugikortasun
kultura berria sortzea, garraiobide hori errespetuz
erabil eta trata dadin ahalbidetzeko.
Bereziki, garrantzitsua da oinezkoek eta txirrindula-
riek batera erabiltzen dituzten espazioetan elkar
errespeta eta uler dezaten. Oinezkoak mugikortasu-
naren oinarria dira, eta lehentasuna izan behar dute
espaloietan eta beste garraiobideekin batera erabil-
tzen dituzten espazioetan.
Bizikletek, ibilgailuak izaki, hiriko bideetan zirkula-
tzeko eskubidea dute. Zirkulaziotik bereizitako bide-
gorriak ezin dira kale guztietan jarri, eta, ondorioz,
txirrindulariek zirkulazio artean mugitzen ikasi
behar dute.
Baina txirrindularien eta motordun ibilgailuen bizi-
kidetzarako, gidarien pentsamoldea ere aldatu
behar da; izan ere, abiadura eta jokabidea zirkulazi-
oko arauen eta txirrindularientzako errespetuaren
arabera egokitu behar dute.
Era berean, Donostiako Udalak mugikortasun kul-
tura berri horretan lagundu nahi du, eta hainbat
neurri onartu du, besteak beste, 2005ean Oinezko
eta Ibilgailuen Zirkulazioa Arautzeko Ordenantza
onartu zen, bideak guztiek, txirrindulariek barne,
erabiltzearen inguruko arau berriak xedatu zituena.
BIZIKLETA KULTURA BERRIA,
MUGIKORTASUN KULTURA
BERRIA
BIZIKLETA KULTURA BERRIA, MUGIKORTASUN KULTURA BERRIA
UNA NUEVA CULTURA DE LA
BICICLETA, UNA NUEVA
CULTURA DE LA MOVILIDAD
La incorporación de la bicicleta a la movilidad de
Donostia-San Sebastián no está exenta de friccio-
nes y conflictos con los diferentes usuarios de las
vías. Por ese motivo, es imprescindible generar una
nueva cultura de la movilidad que acoja a los ciclis-
tas y que propicie un uso respetuoso de y para este
medio de transporte.
En particular, es importante el entendimiento y res-
peto mutuo entre peatones y ciclistas en aquellos
espacios que comparten. El peatón es el funda-
mento de la movilidad y debe tener la prioridad en
las aceras y espacios de coexistencia con otros me-
dios de transporte.
La bicicleta es un vehículo y, por tanto, tiene dere-
cho a la circulación por las calzadas de las vías ur-
banas; no puede existir en cada calle una vía ciclista
segregada del tráfico y, por tanto, los ciclistas deben
aprender a vivir en el tráfico.
Pero la convivencia de los ciclistas con los vehículos
motorizados exige también un cambio en la menta-
lidad de los conductores, los cuales deben acomo-
dar su velocidad y comportamiento a las normas de
tráfico y al respeto a las bicicletas.
El Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián pre-
tende también contribuir a esa nueva cultura de la
movilidad con diversas medidas entre las que se en-
cuentra la aprobación en 2005 de la Ordenanza de
Circulación de Peatones y Vehículos, la cual esta-
blece unas nuevas reglas de juego en relación al uso
de las vías por parte de todos, incluidos los ciclistas.
UNA NUEVA CULTURA DE LA BICICLETA, UNA NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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Bizikleta gizartearen eta ingurumenaren aldetik ga-
rraio egokia izaki, sustatzeko neurri berri gehiago
ezarri behar dira esparru eta egoera guztietan.
Adibidez, aztertzen ari da bizikletak mailegatzeko
sistema ezartzea, ohikoak ez diren erabiltzaileen au-
kerak indartzeko, adibidez, Gipuzkoako beste toki
batzuetako bisitariek edo turistek bizikleta erabili
ahal izan dezaten hirian mugitzeko.
Orobat, udal administrazioan bertan bizikleta susta-
tzeko politika garatzen ari da. Kale zaintzako bri-
gada batek bizikleta erabiltzen du kaleko laguntza
eta zaintza lanetarako. Baina, etorkizunean, langi-
leak lanera bizikletaz joan daitezen erraztu nahi da,
eta bizikletak eskainiko zaizkie laneko zereginak
udal zentroetatik kanpo egin behar dituztenetarako.
BIZIKLETA GEHIAGO
ETORKIZUNEAN
«
Txirrindulanek eta oinezkoek elkarri
lagundu diezaiokete
Ciclistas y peatones pueden ser
aliados
BIZIKLETA GEHIAGO ETORKIZUNEAN
MÁS BICICLETAS EN EL
FUTURO
El impulso de la bicicleta como medio de transporte
social y ambientalmente apropiado exige seguir
aplicando nuevas medidas de apoyo en todo tipo de
ámbitos y situaciones.
Se está estudiando, por ejemplo, la implantación de
un sistema de préstamo de bicicletas para reforzar
las posibilidades de que ciertos usuarios no cotidia-
nos como los visitantes de otros puntos de Gipuz-
koa o los turistas puedan emplear la bicicleta en sus
recorridos por la ciudad.
También se está desarrollando una política de pro-
moción de la bicicleta en el seno de la propia admi-
nistración municipal. Ya existe una brigada de la
guardia urbana que emplea la bicicleta para sus ta-
reas de ayuda y vigilancia en la calle, pero se trata
en el futuro de facilitar el acceso de los trabajado-
res en bici a sus puestos de trabajo y, también, de
suministrarles bicicletas en caso de que necesiten
realizar tareas laborales en otras dependencias o en
el exterior de los centros municipales.
MÁS BICICLETAS PARA EL FUTURO
Donostia: bizikletaren birla San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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SAN SEBASTIÁN
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Los niños donostiarras piden una ciudad más
segura, con mejores autobuses y bidegorris
► Escolares entre los n y los i6 años participaron ayer en la primera
Audiencia Pública del Ayuntamiento, dedicada al tráfico
► Todas las propuestas planteadas serán contestadas
tíV UNSUUSflAM
«¿Vals ■ remplir corto lo qu» o»
hfmoi pedido’» tk^dr ku tlilu
rt*l Rolde á* Pl«wrt. una roí do
dut iAx perfúmete a la Coryo
r*c*hi el <V«um> te U» pro
pu^tbia te irdCku quo nrt» rt» ib*
rífelo# ««rolar#* b»n *U horado
y cooMBiuartt» Apotraban por
lildrfrrm. por retajar Ua aceña,
por oil lull'll 4» a ill it bin qua,
adnttiAi cuvier *p *a ruma mí
Lxtnartoal* Imr# rtr roturar U*
twm Mlrtacro o |«r evtoenr «an
lanuDKlniTM
V ayer «xpeileroa al fruco te
•u trate ja nMlccado a I» lvp> rt»
*ithial cuno, ama mrrwuam#»
i|a lirtntlne fntpw jadifllnia a lúa
ipjr gatearan cMlpar a teBar be
na ruda da Ua prtkknira y pro
r ir la ciudad
Carta uno 4a loa ama grupo#,
roJrgU* * rondad** dn tiempo
Ubr*. halila «tetante pTOfuTOaa
rwicrrtM rtaada aparralilfU Jim
•o ■ ka erratma nmlam a mry>
ra te la* arana, te-te hatuliiar
bíi hldagorrt* a mayor#* Ira
mame kta para «d auMbOi qua U»
«a a Atea Ttaitan ni r#te ademé*,
ile aunar mtumm par» etatacv
«u numtfWeio romtec «pe# miT
«miara Un Piro» te turto#
Etorkizunean, Bizikletaren Planean jasota dauden
bidegorrien sarea osorik gara dadin aurreikusita
dago, baina plan horl taxutu zen aldlan pentsatuta
ez zeuden proiektu batzuetako beste jarduera ba-
tzuk ere ablan jarrl dira.
Ildo horretan, nabarmentzekoak dira Glpuzkoako
Bidegorri Sarearen Planaren barruko jarduerak. Ho-
rien artean, Donostla eta Glpuzkoa lotzeko halnbat
ibilbide dago, eta horletako batzuk martxan daude.
Udalerrlaz galndlko bidé horlekln, bizikletaren erabi-
lera dlnamlzatzen da zeharkatzen dlren udalerrie-
tan. Donostlan, problntzlako sarearl esker hiri ingu-
rumarletako zenbalt auzo erdlgunearekln hobeto
konektatuta egon daltezen ahalbldetuko da, baina
ez horl bakarrlk, beste udalerrl batzuetako auzo mu-
gakldeetara blzlkletaz iristea ere erraztuko baita.
BIZIKLETA GEHIAGO ETORKIZUNEAN
En el futuro está previsto el desarrollo completo de
la red de vías ciclistas prevista en el Plan de la Bici-
cleta, pero también hay en marcha otras actuacio-
nes derivadas de proyectos que no estaban Ideados
en el periodo de elaboración de dicho Plan.
Destaca, en ese sentido, las actuaciones enmarca-
das en el Plan de la Red de Vías Ciclistas de Glpuz-
koa, en el que se Incluyen una serle de Itinerarios de
conexión entre Donostla y el resto del Territorio
Histórico, de los cuales algunos ya están en marcha.
Estas vías supramunlclpales tienen la virtud de di-
namizar el uso de la bicicleta en cada uno de los
municipios que atraviesan. En Donostla-San Sebas-
tián la red forai permitirá que algunos barrios de la
periferia urbana no sólo se conecten mejor con el
centro urbano, sino que Incrementen su accesibili-
dad ciclista a barrios colindantes de otros munici-
pios.
» » I »
Actividades de la semana de la
bicicleta. Enseñando a los niños a
circular en bid y marcha ciclista
Bizikletaren Asteko ekintzak. Haurrei
bizikletaz ibiltzen irakasten eta
bizikleta-martxa
MÁS BICICLETAS PARA EL FUTURO
Donostia: bizikletaren hiria y San Sebastián: la ciudad de las bicicletas
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38
En conclusión, en los próximos años es previsible
que siga aumentando el número de usuarios de la
bicicleta en Donostla-San Sebastián, consolidán-
dose una nueva cultura de la movilidad en la que
este medio de transporte cumplirá un papel rele-
vante.
Laburbllduz, hurrengo urteetan Donostlan gero eta
blzlkletaerablltzalle gehlago egongo déla aurrelkus-
ten da. Halaber, muglkortasunaren kultura berrla
flnkatuko da, eta bizikletak rol garrantzltsua ¡zango
du.
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B¡z¡kleta-bideen egungo sarearen planoa
Plano de la Red actual de vías ciclistas
Carril bici
Bide gorria
Itinerario ciclista con prioridad peatonal
Txirrindu ibilbidea oinezkoentzako lehentasunarekin
llllllllllll
Próxima realización
Hurrengo gauzatzea
O
Aparcamientos para bids
Txirrinda aparkalekua
Alquiler Bicicletas
Bizikleta-alokairua
Reparación Bicicletas
Bizikletak-konpontzeko
Junio 2006 Ekaina
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