| Extracto del fichero OCR | vrww. kalapie. or
(CALAPIÉ
«.i bizMctozaleen
'9^,
Pbsia
2004ko uda 22. zkia.
BILBOKO, Gasteizko eta
Donostiako hiri
txirrindulari elkarteok
argitaratu berri dugu
elkarlanean **Bizikletan
ibiltzeko Gidaliburu
Praktiko” hau.
OR fin llegan las
vacaciones... ¡Ojo con los
cacos! Cuando vayas a la
playa en bici, cándala bien,
para disfrutar tranquilamente
del boletín tomando el sol...
Gidaliburu praktikoa,
bizikieta lapurketak,
Berriak, bidegorri
mozketa Kontxan,
Danubion zehar eta
gehiagoü!
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Aurkíbídea
Guía para andar en bicicleta 3
Berri laburrak 6
Tren sozial baten alde 8
Robos de bicicletas 10
Corte del bidegorri de La Concha 13
Danubio Bizikietan 14
Próximamente... Contraportada
En este Boletín
han colaborado
Miguel,
Nagore, Pablo,
E doria,
Giuliano, Pedro
y Biziz Bizi.
Si quieres colaborar en el Boletín envíanos textos,
imágenes, quejas, dibujos, fotos etc. relacionadas con el tema
de la bicicleta a
Kalapíe Apartado de Correos 1872 20080 Donostia
Kalapíe no se hace responsable de las opiniones de los redactores.
Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 1000 ejemplares
Ale kopurua: 1000 ale.
Depósito Legal/Lege Gordaílua: SS-1295/99
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Presentacíén de la ^^Guía para andar
en Dicicleta”
Se trata de una publicación en
formato de manual ilustrado, en la
que se dan unas pautas de
comportamiento dirigidas a promover
un uso responsable y seguro de la
bicicleta, y a mejorar la convivencia
entre los diferentes medios de
locomoción.
Con la edición de esta guia
queremos informar de las ventajas
que supone este medio de transporte
y animar a esas personas que nunca
lo han usado para sus
desplazamientos diarios, a que lo
prueben. Verán que siguiendo estos
consejos es muy fácil andar en bici y
no tan peligroso.
Antecedentes y edición actual
Esta guia es la traducción de la
Guia práctica para anar amb
bicicleta publicada en el año 2002 por
la Coordinadora Catalana de
Usuarios de la Bicicleta, en
colaboración con el Departamento de
Medio Ambiente de la Generalitat.
Tenemos conocimiento de que se ha
editado algo parecido en Andalucia y
nos consta que en ambos casos ha
tenido un enorme éxito.
Se consideró que era interesante
la traducción y distribución de la
misma en la CAV y, después de pedir
permiso a los autores para traducirla,
nos pusimos en contacto los grupos de
ciclistas urbanos BIZIZ BlZl de
Bilbao, KALAPIE de San Sebastián y
GASTEIZKO BIZIKLETEROAK de
Vitoria, para proponer una edición
conjunta.
Hay que destacar que éste es el
primer proyecto común que se hace
desde las tres asociaciones de
ciclistas urbanos de la CAV, y la
intención es seguir en esta linea,
compartiendo iniciativas y recursos,
con el objetivo de llegar a un mayor
número de personas.
La tirada de esta edición es de
13.000 ejemplares y la financiación,
aparte de las tres asociaciones
mencionadas, ha corrido a cargo del
Departamento de Ordenación del
Territorio y Medio Ambiente del
Gobierno Vasco, del Area de
Urbanismo y Medio Ambiente del
Ayuntamiento de Bilbao y del
Departamento para la Biodiversidad
de la Diputación Foral de Gipuzkoa.
Esta guia se podrá conseguir de
forma totalmente gratuita en las
propias asociaciones que la editan, y
también estará disponible en Centros
Cívicos y Bibliotecas Municipales,
Gaztelekus, Aulas de cultura, etc.
Estamos estudiando la posibüidad
de distribuirla en centros de
enseñanza que muestren interés en
hacer alguna campaña de educación
vial y de uso de la bici entre su
alumnado. Más concretamente, en
Oñati han empezado a utüizarla en
varios centros de enseñanza.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
^^Guía para anclar en Gícícleta^^
En primer lugar se insta al lector
a reflexionar sobre la importancia
que tiene la movilidad sostenible
si miramos al futuro, (sobre todo
viendo el enorme incremento del
número de vehículos privados) y el
papel que juega cada uno en lograr
esa sostenibilidad. Seguidamente, se
mencionan algunas de las ventajas
de utilizar la bicicleta como medio de
transporte diario: su eficiencia
energética, su versatilidad en el
ámbito urbano, las razones
económicas, ecológicas y de salud
para su utilización, y por último la
actitud positiva que comporta el uso
de la bici.
A continuación ofrecen unos
consejos generales a tener en
cuenta cuando
cogemos la bici,
cualquiera que
sea su uso,
dirigidos
primordialmente
a aquellos que no
tienen mucho
hábito de usarla.
Se debe mantener
la bici en buen
estado, elegir bien el itinerario e
indicar las maniobras con
antelación, circular por el centro del
carril derecho, llevar luz en cuanto
anochece, y, en definitiva, tener
mucho cuidado a la hora de andar en
bici..
En el apartado de los consejos
para pedalear en la natnraleza,
la guia recuerda unas normas más
bien de respeto y sentido común: no
salirse de las pistas y caminos, dejar
puertas y vallas como estaban, no
entrar en terrenos privados, respetar
plantas y animales, y, al encontrarse
con caminantes, ralentizar la
marcha (entre otros consejos)
Uno de los apartados más
importantes es el de los consejos
para circnlar en el medio
nrbano, cuando no se circule por
bidegorri. Se hace hincapié en la
importancia de circular con mucha
atención, respetando las normas de
circulación, manteniendo las
distancias de seguridad, y circulando
por el centro del carril derecho (para
evitar sobre todo el
accidente más
frecuente para los
ciclistas, que tiene
lugar cuando el
conductor de un
vehículo estacionado
abre la puerta de su
coche sin mirar).
Cuando se circula por
lugares compartidos
con los peatones, se les debe respetar
y dar prioridad. En la calzada, se
debe dejar pasar a los coches cuando
esto no suponga riesgos, y no
entorpecerles, ya que asi se mejora
la convivencia entre todos.
Cuando se circula en carretera,
se debe prestar atención a los coches.
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que van mucho más rápidos que
nosotros. Hay que dejar medio metro
entre el borde del asfalto y nuestra
rueda y no circular en grupos tan
grandes que se dificulten los
adelantamientos seguros. En caso de
detenerse por cualquier razón, hay
que hacerlo fuera de la calzada.
En esta guia no se hace mención al
uso del casco. Como asociación de
ciclistas urbanos estamos en contra
de la obhgatoriedad de su uso, y
hemos defendido nuestra postura
ante las diferentes autoridades. De
hecho, éstas han cambiado su postura
y el reglamento de circulación
aprobado recientemente ha limitado
su uso obligatorio. Dejamos la
decisión de llevar casco o no en
manos de cada uno.
Esta es una guia dirigida al
público en general, sean usuarios de
la bici o no, en tanto que todos
usamos las mismas vias públicas. A
continuación, esta guia ofrece
consejos para aquellos que no van en
bici:
Hay un apartado dirigido a los
conductores de vehículos a motor.
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
La regla más importante que deben
tener en cuenta los conductores es
que al adelantar a un cichsta deben
dejar una distancia de seguridad
minima de 1,5 m, siendo obligatorio
pasarse total o parcialmente al carril
contrario, incluso cuando hay linea
continua, si hace falta. El conductor
debe tener en cuenta que sólo se debe
adelantar cuando se pueda hacer con
seguridad, y que los ciclistas tienen
tanto derecho a circular por las
carreteras como los coches.
Los peatones y la bicicleta. En
este apartado se busca mejorar la
convivencia entre estas dos formas de
compartir calles, caminos, paseos y
carreteras. Se debe respetar la
prioridad de paso de los peatones (en
pasos cebra y cruces), y circular a la
misma velocidad que ellos en las
zonas compartidas donde haya
mucha densidad de gente a pie,
evitando siempre causar sustos. Los
peatones, por su parte, deben tener
en cuenta a los ciclistas a la hora de
cruzar la calle y en caso de cruzarse
con uno de ellos, no hacer
movimientos bruscos y seguir en
linea recta.
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Gerrí laburrak
Nuevos bidegorris
Donostia cuenta con 23
kilómetros de “bidegorris ”, aunque
existen evidentes carencias en
cuanto a conexiones entre los
distintos tramos.
La red de bidegorris incorporará
cinco nuevos tramos para completar
recorridos que en la actualidad
carecen de continuidad.
Es el caso de los paseos junto al
rio, como los paseos de los Fueros y
República Argentina, que contarán
con carril bici. De esta manera, los
ciclistas podrán circular por vias
exclusivas desde Amara hacia Gros.
En el paseo de los Fueros se
utilizará parte de una zona
ajardinada, que «está
desaprovechada», según indicó el
alcalde, quien explicó las previsiones
del gobierno municipal en esta
materia.
La colocación del carril para
ciclistas en Ramón Maria Lili tendrá
que esperar a que termine la
construcción de los aparcamientos de
Sagüés y Zuhaizti, lo que permitirá
eliminar los actuales parkings en
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
bateria y ampliar las aceras.
Añorga Txiki dispondrá de
comunicación con la avenida de
Zarautz a través de un camino
ciclista que se generará entre las
vias del ferrocarril y la avenida de
Tolosa. El presupuesto para este
bidegorri, que se creará al mismo
tiempo que el paseo peatonal
asciende a 158.000 euros.
Desde la zona de la avenida de
Zarautz se podrá acceder también
hacia Morlans gracias a un proyecto
singular para el que el
Ayuntamiento deberá negociar con el
Gobierno Vasco. Se trata de
recuperar las vias del tren que van a
quedar próximamente en desuso por
la inauguración de un nuevo
trazado, para colocar un carril bici,
que en parte discurriria a través de
un túnel. «Estarla üuminado y con
cámaras de seguridad. Esperamos
que este bidegorri se convierta en un
hito para la ciudad», subrayó el
primer edil donostiarra.
La creación de nuevos bidegorris
no se limitará únicamente al Centro
porque uno de los retos que se
plantea es la comunicación entre los
barrios. Para ello se está estudiando
la conexión del paseo de Miracruz,
en Gros, con Bidebieta y Herrera.
Entre las posibilidades que se
analizan, se encuentra la instalación
de la via ciclista por la acera de la
avenida José Elosegi o el desvio del
bidegorri por el paseo de Zubiaurre.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
¿Cuántos somos, de dónde venimos y
dónde aparcamos?
Donostia contará con un
Observatorio de la Bicicleta
Kalapie y el Ayuntamiento han
firmado un convenio para impulsar la
utilización de la "bici".
Donostia, sigue apostando por la
bicicleta. El Gobierno de la ciudad
aprobó, en su última reunión de
trabajo, un convenio de colaboración
con la Asociación de Ciclistas
Urbanos, Kalapie, cuyo principal
objetivo es crear un Observatorio
para analizar la movilidad en
bicicleta en la ciudad.
Dicho Observatorio tendrá en
cuenta cuestiones muy diversas
se fomentará la participación
ciudadana para que todos
puedan aportar sus sugerencias
y propuestas, se contabilizarán
los desplazamientos, el número
de ciclistas, se analizarán los
problemas que los ciclistas se
encuentran en sus trayectos,
incluidos los "bidegorris", se
hará un seguimiento del Plan
Municipal de fomento de la
Bicicleta, y se proyectarán
nuevos tramos de bidegorri.
Este Observatorio trabajará
junto con el departamento de
Vias Públicas.
Ordenanza
Se está debatiendo la
Ordenanza municipal de
circulación. Kalapie ha dado a
conocer sus opiniones y
propuestas con respecto al borrador
de Ordenanza municipal de
circulación de peatones y vehiculos,
desde la óptica favorable a la
movilidad sostenible y, más en
particular, a la promoción del uso de
la bicicleta en nuestra ciudad.
GipuzkoArena
Vemos con preocupación el macro-
proyecto que quiere proponer la Real
para reformar el estadio de Anoeta y
pedimos que se abra una comisión
para el análisis de las consecuencias
que pudiera tener en cuanto a
movilidad en el entorno.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Euskal Eerrírakc tren sczíal baten alde
Euskal Herriak gaur egun duen
trenbide-sistema desegokia da oso,
hala pertsonak eroateko ñola
merkantziak garraiatzeko. Gainera,
gure errepideetako egungo
gehiegizko trafikoak, kutsadurak eta
arriskugarritasunak are
premiazkoago bihurtzen dute
trenbide-sistema aldatzeko
beharrizana. Hala ere, zutik dirán
galdera honek: zein trenbide-sistema
komeni zaigu?
Gizarte eragile, norbanako eta
elkarte politiko askok eman dute
beren iritzia Euskal Herriak
etorkizunean behar duen trenbide -
sareari buruz. Ez da izan, alabaina,
inolako gizarte fororik ez
Instituzioetatik sustaturiko fororik,
etorkizuneko trenbide-sistemari
buruzko ideia guztiak eztabaidatu
ahal izateko modua eskaini duenik.
Hartara, batik bat interes
sozialekoak diren trenbide
proiektuak diseinatu eta gauzatzeko
fondoen inbertsioa bermatzeko
giltzarriak egokiro eztabaidatu barik
daude oraindik Euskal Herrian.
Etorkizuneko trenbide sarearen
diseinua lantzeko oinarri gisa
hainbat elementu aipatu izan dirá,
hala ñola: edonora erraz iristeko
modua edukitzearen garrantzia,
mugitu beharra minimizatzeko
beharrizana, gure trenbideak batik
bat bertoko bai merkantzien eta bai
pertsonen mugimendura egokitzeko
premia, egungo trenbide askoren
segurtasuna lehenbailehen areagotu
beharra, trenbideen diseinua egin
orduan gure berezitasun geografiko
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
eta geomorfologikoak kontuan izan
beharra, sail diferenteen arteko
koordinazioaren garrantzia
mugigarritasuna gehitzea ekiditeko,
etab. Hartara, gizarte eragile
ezberdinek erabili dituzten
irizpideak honako hauek dirá:
gizarte baliagarritasunari
erantzutea, merkantzien eta
pertsonen garraioaren artean
bateragarritasuna egotea, trafikoa
areagotu barik ordeztea,
infraestrukturak ez bikoiztea, baizik
beraien artean fluxua egotea, gure
lurraldea artikulatzea eta trenbide
eredua, sozialki eta ingurumenari
dagokionez, errepidez, itsasoz edo
airez burutzen den garraioa baino
bobea izatea.
Bestalde, adostasun zabal
samarra lortu duen iritzia da
abiadura handiko trenean
oinarrituriko trenbide eredua ez déla
Euskal Herriak behar dueña.
Horregatik guztiagatik, iritzi
bilgune eta eztabaidagune gisa web
orrialde han zabaltzen da. Ildo
horretan, bi gai zehazten dirá
lehenik: Euskal Herrirako tren
soziala zein trenbide ereduk
bermatuko duen identifikatzen parte
hartu eta eztabaidatu beharra eta
AHTari ezetza abiapuntu gisa. Gero,
eztabaida parte-hartzailearen eta
ahalik gizarte eragile, norbanako eta
elkarte politiko gehienen arteko
adostasunaren bidez, etorkizunerako
nahi dugun trenbide eredua idazkiz
zehaztea lortu nahi da.
www.trenbidesozialerakosarea.orq
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Gípuzkca registra desde primercs de
añc una de las maycres cleadas de
rcbcs de bicicletas
Sólo en los cuatro primeros meses
de 2004, en San Sebastián se han
denunciado 118 sustracciones de
este tipo de vehiculos, un 60% más
que en el mismo periodo de 2003,
que se registraron 69 casos. El
incremento es espectacular. La
sustracción de bicicletas está a la
orden del dia en algunas localidades
de Gipuzkoa. Puede que se haya
convertido en el negocio ilegal del
momento. Nadie sabe aún qué
sucede con ellas; a qué lugar se las
llevan, ni tampoco qué uso les dan.
¿Las venden o las alquilan? El caso
es que el goteo de desapariciones es
constante.
La sustracción de bicicletas no es,
sin embargo, un hecho que se da sólo
en la capital guipuzcoana. Otras
poblaciones, como Zarautz, de gran
tradición en el uso de este vehículo,
sufre los mismos efectos. Se han
denunciado 92 desapariciones. En
2003, durante el mismo periodo, se
totalizaron 76 denuncias, con lo que
el aumento experimentado alcanza
el 21%.
En Zarautz y Donostia se han
observado ciertas simüitudes en el
método que los autores de los robos
utilizan para perpetrar los delitos.
Se ha constatado que en ambas
poblaciones desaparecen las
bicicletas integras. «No es que se
lleven sólo una o las dos ruedas o
incluso el sillin. Se llevan toda la
bicicleta», señalan fuentes de la
Inspección de la Guardia Municipal
zarauztarra. En Donostia sucede
exactamente lo mismo y si bien es
cierto que algunas unidades han sido
recuperadas «es porque quienes las
han robado son, normalmente,
delincuentes habituales a quienes
los agentes interceptan cuando les
ven con una bicicleta que saben que
no es suya», precisan desde la
Guardia Municipal donostiarra.
Todo hace pensar que los autores
de estos hechos forman un grupo
organizado. Sin embargo, los equipos
de investigación policiales no
disponen, de momento, de
demasiados datos respecto a ellos. Se
desconoce con exactitud si quienes
desarrollan esta actividad son
ciudadanos del territorio
guipuzcoano o proceden de fuera. En
este sentido, se produjo la detención
de un ciudadano francés cuando
manipulaba una bicicleta con
evidente ánimo de robarla. No
obstante, no se sabe si el arrestado
pertenecía a algún grupo.
De igual manera, aún es una
incógnita el destino de estos
vehiculos, aunque existen sospechas
más que fundadas de que son
transportados fuera de Gipuzkoa, si
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bien se ignora su destino.
Precisamente, para verificar este
extremo, los agentes han realizado
varias inspecciones en
establecimientos de compraventa y
alquiler de bicicletas, sin que en
ninguno de ellos se hayan detectado
los vehículos sustraídos. «También
hemos visitado algunos
establecimientos dedicados a la venta
de piezas y tampoco hemos hallado
nada».
A la vista de todo ello, la Guardia
Municipal sospecha que el grupo
podría estar empleando en su
actividad delictiva una furgoneta en
la que irian introduciendo las
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
bicicletas robadas para, una vez
reunido un determinado número de
ellas, trasladarlas a aquellos destinos
que han elegido para su venta.
En San Sebastián, el barrio de
Amara Nuevo registra el mayor
número de robos. En la práctica
totalidad de los casos denunciados,
las bicicletas permanecían candadas
en la calle, bien en los espacios
reservados para su estacionamiento
exclusivo, o sujetos a otros elementos
del mobiliario urbano, ya sean vallas,
señales de tráfico, farolas o árboles.
También ha habido robos en las
zonas cercanas a las playas, frente al
centro cultural Roldo Mitxelena o en
los exteriores de diferentes colegios
de la ciudad.
En Zarautz, la mayor parte de las
sustracciones tienen como escenario
los soportales de las viviendas, dentro
del casco urbano, donde la gente está
habituada a estacionar las bicicletas
tanto por la noche como durante el
dia.
Habitualmente, los ladrones
utilizan unas simples cizallas para
cortar los candados. Se han
observado también otros métodos
para asegurarse el éxito del robo. En
ocasiones, los ladrones inmovilizan
una bicicleta que ha despertado su
interés mediante la colocación por
parte de ellos mismos de un candado.
De esta manera, cuando el dueño
acude a retirar su medio de
transporte se encuentra con que este
segundo cierre le impide llevárselo.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Cuando los usuarios acuden en
demanda de ayuda, es el momento
que aprovechan los ladrones para
quitar el candado que ellos han
colocado y forzar el otro.
La existencia de una cantidad
creciente de bicicletas, hace que la
investigación en los casos de roho
resulte compleja. Incluso, aun
cuando algunas de estas hicis sean
recuperadas, es difícil
determinar de quién son.
Por ello, responsables de
la Guardia Municipal de
San Sebastián aconsejan
a los usuarios que
adopten diversas
medidas, tanto para
prevenir los robos como
para facilitar el
reconocimiento de la
bicicleta sustraída.
Algunos modelos
llevan una numeración troquelada
en la parte baja del cuadro, en el
cilindro donde se encuentra el eje de
los pedales. Por lo tanto, conviene
anotar estos dígitos en la
documentación que se entrega
cuando se adquiere la bicicleta. Por
supuesto, que nadie se deshaga de
estos certificados que podrían ser
determinantes ante una posible
sustracción. En el supuesto de que la
bici carezca de dichos números se
aconseja realizar algunas marcas o
grabados que la distingan de otras.
Asimismo, la Guardia urbana
propone que se tome una fotografía
de la bici asi como otras
instantáneas en detalle de las
marcas que la bicicleta posea y que
servirían para un posterior
reconocimiento.
Las citadas fuentes precisan, que
la colocación de un candado de
seguridad (tipo “U”, pitón o
helicoidal de gran grosor) puede ser
un elemento que disuada a los
ladrones.
Del mismo modo, aconsejan no
dejar las bicicletas estacionadas en
lugares apartados ni poco
iluminados, aunque también se han
dado robos en espacios céntricos y
concurridos. «De todas formas, si la
bicicleta se encuentra en una zona
alejada, el ladrón siempre podrá
actuar con mayor comodidad»,
indican.
Asimismo, la Guardia Municipal
anima a las personas que
encuentren su bicicleta inmovilizada
con un candado que no es el suyo, a
que lo comuniquen de inmediato al
agente que se encuentre más
próximo.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Sítuacíén de la vía ciclista de la Cencha
a su pase per Alderdi Eder
Las obras de restauración de
la barandilla de la Concha y la
correspondiente instalación de
vallas protectoras en el tramo
entre la rampa principal de
bajada a la playa y las
proximidades del Náutico, han
estrechado notablemente el paso
por la zona haciendo conflictiva
la coexistencia de peatones y
ciclistas en dicha área.
Para evitar problemas y por
la lógica y natural prioridad de
los peatones, pero olvidándose
una vez más de la también
lógica y natural necesidad de
proponer un itinerario alternativo a
los ciclistas, nuestras autoridades
municipales se limitaron a poner una
indicación de final de bidegorri en el
punto donde comienza el
estrechamiento del paseo.
Ante esta situación^ algunos
ciclistas optan por continuar por el
trazado del bidegorri con la
consiguiente reacción de algunos
paseantes que consideran mermada
su seguridad, mientras otros buscan
un itinerario alternativo propio a lo
largo de Alderdi Eder.
Desde Kalapie, que promociona el
uso de la bicicleta en la ciudad
respetando siempre los derechos del
peatón, hemos pedido un itinerario
alternativo en dicha área,
proponiendo diferentes
posibilidades pensando que estas
obras no van a terminar a corto
plazo. Sobre todo nos parece
importante que el itinerario ciclista
sea considerado como un elemento
más de la red viaria de la ciudad,
habilitando alternativas en caso de
ocupación temporal, por obras por
ejemplo.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Danubíc Gízíkietan
Udara honetarako proposatzen dizuegun bidaia, Danubio ibaiak
daukan bidegorria da. Ibaiak 2858km dauzka eta Itsaso Beltzera iritsi
aurretik Alemania, Austria, Eslovakia, Hungaria, Errumania eta
Bulgaria herrialdeak zeharkatzen ditu. Hala ere, bidegorria
Budapesteraino dago ISOOkm gutxi gora beberá.
Alemaniako Giban Beltzeko
Eriburgo hiriburuan trena
hartu daiteke Danubio jaiotzen
den herriraino:
Donaueschingen. Hemen
basten da zeharo lana den
bidegorria. Mendeetan zehar
ibaiak harkaitz artean egin
duen pasabidetik doaz
lehenengo ISOkm ikusgarriak.
Trenak ere ibaia jarraitzen du
zati honetan eta hainbat kanpin aurkitu daitezke, hauetariko batzuetan
txirrindulariek daukate lehentasuna eta automobilak ezin dirá sartu.
Zahar, ume, gazte eta heldu, adin guztietako txirrindulariekin hatera
joateko aukera izango duzue. Pixkanaka paisaia irekiz joango da eta nahi
den kilómetro kopurua egiteko aukera izango da.
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Dosta elektronikoa/correo electrónico
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□ hilero/mensual □ hiruilero/trimestral □ seilero/semestral □ urtero/anual
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Aptdo. Correos 1872 PK 20080 Donostia
Kalapie se compromete a mantener la confidencialidad de
los datos proporcionados, a no hacer un uso de ellos distinto
del habitual de la asociación, y a poner a disposición de
quien lo solicite la modificación o baja de su información, tal
y como exige la legislación vigente.
Nos reunimos los primeros miércoles de cada
mes, a las 19:30 horas en el CRAJ!
Hileko lehenengo asteazkenetan biltzen
gara, arratsaldeko 19:30etan CRAJ!-en
I
vCa\aPl®
CRAJ! Anoetako Pasealekua 28 - 1. 20.014 Donostia ("Palacio de Plielo/Izotz Jauregia")
Cursílic para perscnas adultas
A finales de este pasado mes de junio hemos organizado otro
año más un cursillo para aprender a andar en bici, para adultos,
con total éxito.
Ya tenemos nuevos posibles usuarios, o sea ciclistas urbanos.
Si conocéis personas que tengan interés en aprender a andar
en bici, estad atentos pues a partir de septiembre empezarán
unos cursillos permanentes de los que ya os informaremos.
üurrengc íbílaldía
Bukatu dirá udaberri-udako Kalapieko ibilaldiak, udazkenean
izango dirá gehiago eta lehenengoa irailaren 26an izango da
BAIONAko bidegorrira (22km).
Iraílean /Viugíkcrtasun Astea
Urtero bezala, hainbat aktibitate antolatuko dirá. Kalapiek
gosari goxoa eskainiko dizue asteguneko goiz batetan bizikletan
joaten bazarete.
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