| Extracto del fichero OCR | kClL
EDORTA BERGUA JIMENEZ
ARTIKUTZA PL., 1-behegaineko A
DONOSTIA 20015
hiri biziklet,
Sarrera
Lege gordailua SS-1295/99
Berri laburrak
Nahiz eta denbora dezente pasa azken
boletina plazaratu genuenetik, hemen
gaude berriro ere, albiste interesgarri
anitzekin, baita azken uneko berri
beroenekin ere. Udaran, gehienok, era
bateko edo besteko oporrak izan
ditugu; Carlos eta Pablo, adibidez,
Valladolid-en ospatuako txirrindularien
topaketetara hurbildu dira eta Ongik
Santiagoko bidearen zati bat egin du.
Egia esan gogo gehiago izaten da
udaran bizikletan ibiltzeko, honela,
aurtengo udaran inoiz baino
txirrindulari gehiago ikusi dira gure
hiriko errepide eta bidegorrietan zehar.
Gertakari hau eguraldiagatik delaren
susmoa daukagu eta hemendik
animatzen zaituztegu beste urtaroetan
ere ohitura hori ez galtzera. Bizikletak
ez baitira soilik udarako.
Eta autorik gabeko eguna ere ospatu
zen; ziur gogoratzen duzuela goizean
goiz dastatutako gosari goxoa, hor ibili
baitziren; Kepa, Irune, Aitor, Giuliano,
Gerarta, Carlos, Pablo... eta gutako
beste hainbat (oso goiz esnatuta)
gosari goxo eta beroa txirrinduiariei
eskaintzeko. Eta ez dago esan beharrik
ere, gure hurrengo boletinarako zuen
idazkien edo eta marrazkien zain
gaudela. Ipuina honela basten da...
Reparto ecológico de pizzas.
Algunos de es@sJóvenes repartidor®s
de pizzas han cambiado la moto por la
bici. No sabemos si la empresa ha
decidido adoptar este cambio preocu-
pada por la ecología o más bien
porque resulta más barato ir a pedales
que a gasolina, cada vez más cara.
Martxan kontxako erradarra.
Urriaren Sean udaitzaingoak martxan
jarri zuen, Honen bidez 50km/h baino
azkarrago doazen autoak fgehienak)
detektatu ahal izango dira, baita gero
isuna jarri ere. Nahiz eta Antiguatik
zentrorako norabidean ipinita egon, bi
norantzatako abiadura kontrolatu ahal
izango du. Erradar hau abian jartzeak
20 milioi pezeta eraman ditu.
¡Y siguen con la murga!
La Plataforma Cívica para la mejora de
Donostia ha presentado en el
Ayuntamiemto el presupuesto y los
plazos para el soterramiento de los
actuales viales de la Concha. El coste
del proyecto asciende a 1.830 millones
de pesetas y podría realizarse en un
año. Los cuatro carriles actuales
rrirían bajo el paseo y las bielde
contarían con un bidegorri en e
peatonal. En el actual túnel se d
dría de 1.200 metros cuadrado:
cubiertos de uso público, comei
Bizikletak urte
Negua badator eta zuetako batzuek,
beharbada, bizikleta gorde duzuejada,
eta ez duzue eguraldia hobetzen
basten den arte aterako. Agían, hotza
eta euria déla medio, gutxitan erabiliko
duzue txirrinda. Baina jende asko bada
bizikleta egunero-egunero erabiitzen
dueña. Beraiek bezala beldurrik gabe
ibili nahi baldin baduzue, hona hemen
neguari aurre egiteko zenbait aholku,
bai zuentzat, bai zuen makinentzat ere.
Neguan argi ordu gutxiago dagoela
eta, maíz gauez ibili beharko dugu.
Gogora argia eraman behar dugula
aurrean, eta, batez ere, atzean.
Erreflektanteak eramatea ere
komenigarria da. Ikus zaitzatela!
Euria egiten duenerako ezinbestekoak
ditugu lohi babesak bi gurpilen
gainean, ipurdia lehor (eta zikindu
gabe) mantendu ahal izateko.
Plastikozkoak dirá merkeenak eta ez
dirá herdoiltzen,
Helburu berarekin (ipurdia lehor
mantentzeko) eserleku azpian gordeta
plastikozko poitsa bat izatea ideia ona
da, bustitako auikitxoa estaitzeko
erabilita, bertan ipurdia jartzearen
esperientzia gogorra ekidin dezakegu.
Plastikozko poltsak ere beste mesede
batzuk egingo dízkigu, gauzak busti
gabe eraman ahal izatea, adibidez.
Urarekin kateak, kanbioek eta pinoiak
olioa gaitzen dute, beraz, maizago
olioztatu beharko ditugu elementu
hauek herdoil, eta, ondorioz, gogortu
ez daitezen.
Balaztek garrantzi handiagoa
hartzen dute euripean, hauen zapatak
busti egiten dirá eta hagunari ez diote
guztirako dirá
behar bezala heltzen. Neumatikoek
ere lurra ez dute lehorrean bezala
heltzen, beraz kontu gehiagozjokatu
behar dugu, motelago ibili eta besteen
erreakzioei aurre hartu, estualdiak
saihesteko. Gure neumatikoen
marrazkia euritarako ea egokia den
begiratzea ez dago gaizki. Euripean
maíz ibili behar izanez gero kroseko
gurpilak ipintzea komenigarria izan
daiteke.
Gure janzkera ere negurako egokitu
beharko dugu. Hotzaren aurkako
aukera handia dago. Airean zehar
mugitzen garenez honek beroa
lapurtuko digu, eta hortaz babestu
egin behar dugu. Artilezko jertse
lodiek, adibidez, zuloetatik airea
pasatzen uzten dute, beraz,
egokiagoakjaztea gomendatzen
dizugu. Ez da komeni arropa gehiegi
eramatea ere, bestela izerditu eginen
gara eta bizikleta uzten dugunean
(bapatean berotu egiten gara, airearen
hozte lana amaituta, eta segidan)
hoztu. Hoberena ahaiik eta arropa
gutxienarekin ibiitzea da, eta izerdia
pasatzen uzten duenetakoa, gero,
gelditzen gareneanjanztekotan.
Gomendagarria da ez arropa itxia
eramatea, zabaldu edo erregula
daitekeena baizik, baldintzetara
egokitzeko aukera izan dezagun.
Eskularruak oso garrantzitsuak dirá,
eskuak baitira hotzarekin gehientxo
sufritzen duten atalak, eta baldintza
egokietan behar ditugu ustekabean
gaígatu behar izanez gero, adibidez.
Hobe hatzadunak manoplak baino.
Materialei dagokionez, aurretik esanak
ere bailo du; larrua, gore-tex, 2
forro polarra... Gomazkoak eta plastiko
itxikoak ez dirá komeni, izerdiari ihesa
ixten baitíote.
Euripean ibiliz gero gainazal
iragazkaitza beharko dugu, xira
modukoa, txanoa... Euripean bidé
luzea egin behar izanez gero,
behintzat, izerdia pasatzen uzten
dutenetakoak izan behar dute
euritakoek, bestela hau barruan
geratuko zaigu eta amaitzerakoan
bustita eta hotz geratuko gara.
Oinetakoak ere euritara egokitu
beharko ditugu, urari aurre egiteko
modukoak aukeratu beraz. Gainera
elemento hauek guztiak eroso izan
behar dute, eta ondo lotuta eraman,
haizea sortuz gero arriskurik ez
sortzeko (katean edota elemento
mugikorretan ez sartzeko, ikusmena ez
ostopatzeko), haizea hartzen ez doten
modukoak izan daitezela, bestela
honek eraman egin gaitzake).
Aterkia ez da gomendagarria, esku
bat horretarako besterik ez baitugu
izango. Eta, bai galgatzerakoan zein
pedaletan indarra egiterakoan oreka
galaraziko digu. Bestetik estugunetan,
zuhaitzekin edo bestelako oztopoekin
traba gaitzake, ikusmena galarazi
diezaguke, eta haizepean oso
arriskutsu bihurtzen da.
Beño, gomendio hauekin errazago
egingo zaizu urte guztian zehar
bizikieta erabiitzea, Bizikietak urte
guztirako baitira!
EXCURSIÓN A MIRANDAOLA
Os proponemos hagáis esta excursión
que es apta para todo tipo de ciclistas.
Por motivos orográficos (pendiente a
favor) comienza en Zumarraga y
termina en Ormaiztegi y se puede
dejar en 15 de los 25Km totales
bajando del tren en Legazpia y no
visitando Gabiria.
Os recomendamos llegar a Zumarraga
en tren para lo cual os adjuntamos
número de teléfono. Desde aquí
merece la pena la subida a la Ermita
de la Antigua (S.XVI) sobre todo para
l@s interesados en la construcción en
madera y en observar un paisaje
impresionante.
El tramo de 5Km. hasta Legazpia se
puede hacer por la carretera GI-2630,
de escaso tráfico y prácticamente llana,
o por un camino que comienza junto
al edificio de la fundición en el cruce
de la carretera mencionada con la Gl-
632 a Bergara y que discurre paralelo
a la vía de RENFE (quedará a nuestra
derecha). Este camino no es tan llano
como la carretera y se precisa bici de
montaña para recorrerlo con comodi-
dad.
al parque de
Mirandaoía (teléfono'dé información
94í3730428) por la carreléfa GI-2630
en direpoón a Oñati. Errfeste parque
podemós ver, entre otras cosas, una
antigua terrería (S-XV) en funciona-
miento (consultar horario).
Una vez visitado el parque se retroce-
de por la misma carretera unos 500
metros para tomar el desvío a la
derecha por debajo de la vía del tren.
Pasada la vía se coge la carretera de la
Izquierda (GI-3540), y tras una ligera
subida (l,5Km) comienza un largo
descenso que lleva a Ormaiztegi.
En este tramo se puede visitar la
localidad de Gabiria que está ligera-
mente separada de la carretera y
apenas alargará el recorrido de la
excursión en 4 Km.
En Ormaiztegi, fin de la excursión, se
pueden ver el antiguo viaducto de
RENFE y el museo de Zumalakarregi
(Tlfn. 943889900) situado en un
caserío del siglo XVIII. Mapas; Michelin
442 y cartografía toral 88-45. Informa-
ción RENFE; 943649637
www.renfe.es/empresa/cercanias/
VALORACIÓN PE KALAPIE SOBRE LA
JORNADA EN LA CIUDAD. SIN Mi COCHE
1- En primer lugar, KALAPIE valora
favorablemente la celebración de esta
convocatoria efectuada a escala
europea, en la medida en que conside-
ramos que cumple un papel a la hora
de sensibilizar a l@s ciudadan@s sobre
los efectos (siniestralidad, empeora-
miento de la calidad del aire, ruido,
incremento de emisiones de CO^...)
que está originando el crecimiento del
tráfico y de la motorización. También
es positivo que se haya contribuido a
generar un debate entre l@s
donostiarras sobre la adopción de
medidas tendentes a resolver esta
situación.
2- Cosideramos que de cara a sucesi-
vas convocatorias es preciso organizar
esta jornada con mayor antelación e
implicando a otras entidades ciudada-
nas a las que no se ha involucrado
(entidades vecinales, centros educati-
vos, colectivos culturales, asocicaciones
de tiempo libre...), a la hora de desa-
rrollar actividades que recuperen el
espacio urbano como lugar de convi-
vencia y encuentro, dándole unos usos
que la utilización abusiva del coche
impide habitualmente. Asimismo, es
preciso que en el futuro esta jornada
delimite un ámbito de actuación más
amplio, que abarque a la mayor parte
de los barrios de la ciudad.
3- Es preciso que se tome nota del
hecho de que el 73% de l@s
donostiarras haya considerado positi-
vamente esta iniciativa, y de que el
80,3% apueste por reducir el
^ protagonismo de los coches en
Donostia. Estos datos, que concuer-
dan plenamente con los recogidos
en la mayoría de las ciudades
europeas donde se llevó a cabo este
mismo sondeo, son exponentes de
la clara apuesta de la ciudadanía en
favor de una ciudad comprometida
con un modelo de movilidad
sostenible, y que pide una decidida
actuación frente a la hegemonía del
automóvil, en beneficio de la
mayoría de la población, usuaria de
modos de transporte más
ecológicos y eficaces.
4- Desde el punto de vista del uso
de la bicicleta durante este día, cabe
valorarla como todo un éxito,
triplicándose respecto a los registros
máximos obtenidos hasta la fecha.
Este hecho viene a confirmar una
vez más la potencialidad de la
bicicleta como medio de transporte
urbano, siempre y cuando se
garantice la suficiente seguridad y
comodidad para su uso.
5- Por último, cabe considerar como
un rotundo éxito la iniciativa organi-
zada por KALAPIE y subvencionada
por el Ayuntamiento, consistente en
ofrecer desayuno gratuitamente a
todas las personas que utilizaron la
bicicleta durante esta jornada. Se
repatieron más de 600 en los 3
puntos en que se desarrolló esta
actuación; Puente de la Zurrióla,
Paseo de la Concha y Puente Maria
Cristina, (ver fotos en las siguientes
páginas).
Zure txanda. Mintza! Es tu turno, iHablaÍ
Hau da zure aukera hirian ikusten dituzun arazo,edo akatsak plazaratzeko. Nahi
izanez gero, zure iritziak bidal diezazkigukezu segidan datorren eredua erabiliz.
Te dedicamos este apartado para que tú, peatón y/o usuari® de la bicicleta nos
cuentes los problemas con los que te encuentras al moverte por la ciudad. O
también las ideas que se te ocurran. Toda sugerencia será bienvenida. Si nos pare-
ce razonable la defenderemos y, quizá, sirva para hacer algo útil para mejorar la
vida de mucha gente.
I-----------------------------------------------------------------------1
I kokapena/ localización.......■..................................... i
arazoa/asunío;
balizko irtenbidea(k)/posible¡s) solución{es)
Bidali 1872 posta kutxatilara, 20080, Donostia,
Si quiere.5 .ser sod®-colaborador@ de KAl/\PIE te indicamos abajo
los número.s de cuenta donde puedes hacer un ingreso y
colaborar para poder lograr una ciudad más agradable tanto
para peatones como para ciclistas. Te enviaremos la revi,sta «Sin
Prisas» y un carnet con el que te harán un 10% de descuento en
las siguientes tiendas de bicis de Donostia.
ARRETXE Zabaleta, 54
COMET Askatasunaren hirib.. 6
JAIA Carlos I, 10
BAZKIDE LAGUNTZAILE SOCI@ COLABORADOR©
Izen-abizenak/nombre-apellidos..........................................
helbidea/dirección..................................PK/CP...............
herria/población................telefonoa(k)............................
posta-e/correo-e........................................................
KALAPIEren kontuan, segidan adierazten dudan diru kopurua sartzeko agindua eman dut bertan ’ 'T 3
adierazten den maiztasunez / He dado orden de ingreso permanente de la siguiente cantidad con la:f'
periodicidad abajo señalada, en la cuenta de KALAPIE- j
□ l.tlüüpin □ 2.000pta..,. ......Q S.OOOpta □ besterik/otra
|~~| hiler<v'tiien.sual : [jj] hiruilero/trimestral [~] seilcro/scmestral [jjj urtero/anual
Q Euskadiko Kutxa 3035 0075 42 075103029Q Kutxa 2101 0115 08 0010496982
g
KALAPIE ♦ 1.872 posta kutxatila
20080, Donostia ♦ [email protected]
iOle sus
Quisiera demostrar mi admiración por
usted, señora. Me encantarla que todo
el mundo pudiera conocer esos
secretos que ha ido acumulando y que
tan hábilmente utiliza para organizar el
mayor caos posible en el menor
espacio y tiempo imaginables. ¿Es,
quizá, un trastorno debido a la ridicula
pensión de jubilada o es, acaso, una
rabieta y una venganza por todos esos
años que lleva acumulados en los
refajos? Dicen que con la edad se
pierden las facultades físicas, pero creo
que es un truco y un engaño para que
no acabemos por prohibirle circular
por nuestras aceras.
¿Quién fue la primera que descubrió
que cruzar la carretera sin mirar a los
lados era la forma más rápida de llegar
al otro lado? Alguna artista, desde
luego, pero muy pobre comparándola
con aquella que se dio cuenta de que
llevar un carrito de la compra en ese
momento era un gesto sublime para
oír el frenazo de los coches al intentar
no atropellarla. Aun más, el truco de
poner el carrito por delante (por si
acaso, que hay mucho conductor
despistado) y asomado tras esa furgo-
neta aparcada en doble fila es el climax
de una tortura psicológica contra los
conductores que, al ver las rudecitas,
se imaginan ya un carrito de niño, dan
el frenazo, reciben el golpe del coche
de detrás, se empotran contra el
parabrisas y, finalmente, la ven pasar a
usted, con ese ritmo trotón, totalmente
despreocupada del desbarajuste y el
papeleo que le toca a las dos docenas
de conductores que se acaban de
quedar sin faros. Ah, y sin olvidar que
ovarios!
usted, finalmente, es incapaz de mirar
atrás alegando no sé qué tipo de
sordera y pérdida de visión lateral.
Pero eso no es nada comparado con la
propiedad del aumento del volumen.
Qh, una propiedad sublime, difícilmen-
te perceptible a simple vista, pero fácil
de apreciar si camina uno detrás de
usted. Y hay que decir que nuestras
aceras no son grandes avenidas, pero
en muchas de ellas caben fácilmente
tres personas caminando paralela-
mente... o usted sola. ¿Cómo hace
para conseguir ocupar toda la acera
caminando en solitario? Yo lo he
intentado y no puedo. Además, en
estos casos usted olvida el trote
cochinero que utiliza para cruzar la
calle y prefiere caminar a paso de
tortuga con cierto toque de balanceo
que es, en definitiva, lo que hace que
ocupe toda la acera usted sólita, lo que
me impide adelantarla cuando más
prisa tengo, cuando más cargado
estoy, cuando más llueve. A lo mejor
son esos elementos, tipo boiso de
cuero de hace sesenta años o para-
guas estratégicamente colocado a la
altura de mis ojos, los que, centímetro
a centímetro, consiguen que para
pasarla, tenga yo que bajar a la
calzada, donde los coches están
dispuestos a aplanarme los pies de una
pasadita, puesto que yo no tengo la
edad suficiente como para que pe-
guen el frenazo al que usted tan
hábilmente los obliga.
Aun así, he de reconocer que mi más
profunda admiración se la ofrezco al
acto de la combinación de las dos
acciones anteriores más una tercera
que consiste en el desahogo personal.
Y es que, bien mirado, en los casos
anteriores usted solo actúa pasivamen-
te, como un elemento que no partici-
pa en la acción y que, sin embargo,
estorba lo justo. Hasta hace un tiempo
el hecho de la tercera parte, la satisfac-
ción personal, era algo difícil y más
bien casual, ya que sucedía en el caso
de algún conductor enfadado (¡qué
desvergonzados!) o algún peatón
distraído (¡qué maleducados!), pero
hace ya tiempo que ha descubierto
usted el sitio ideal; el bidegorrí. Sume-
mos la invasión de una calzada y la
obstaculización de un camino estrecho
y conseguiremos el efecto deseado,
ese frenazo sin riesgos para usted, esos
posibles encontronazos, esa necesidad
de cargarse la bici al hombro y bajar a
la calzada con sus riesgos, esa necesi-
dad de reducir la marcha para no
clavarse el paraguas en un ojo... ¡Ah,
qué genialidad! Sobre todo si tenemos
en cuenta cómo acaba esto; ante la
mposibilidad de adelantar y el pánico
3 pisar la Cc^a^^^ atrevido ciaista no
le queda otro remedio más que
pedir paso y es entonces cuando
actúa usted activamente. ¡Qué
gritos! ¡Qué rosario de insultos de
los de hace millones de años!
«Desvergonzado, maleducado,
animal, bestia, desconsiderado,
salvaje...» ¡Quééxtasisl ¿Y el
paraguazo o bolsazo al ciclista? ¡Ah,
no me niegue que no es una
satisfacción poder arrear a esa
banda de chicos tatuados, peludos
y perforados, además de a las
chicas de hoy en día, que se atre-
ven a vivir y respirar el mismo aire
que los hombres, no como en los
buenos y viejos tiempos!
En definitiva, quiero decirle que yo
de mayor quiero ser como usted
para poder reírme de todo el
mundo tan sutilmente que l@s
demás me tomen por caradura y
maleducado, aparte de irrespetuoso
con las normas de circulación que,
en definitiva, no sirven más que
i para ordenar e[,|ráfico. Y como vd
no tieifiíeLaxhe, ni rripro, ni bici...
DONOSTIA CAMINA
En al última década Donostia se ha caracterizado por la aplicación de una serie
de políticas innovadoras en el campo del tráfico y la movilidad, convirtiéndose
en una referencia para otras ciudades que pretenden afrontar la contradicción
entre el uso masivo del automóvil y la calidad de vida urbana.
Él origen dé este proceso se remonta a la redacción del Plan General de Ordena-
ción Urbana que se inició en 1988. Y en 1996, la experiencia de creación de la
red peatonal y ciclista de Donostia fue seleccionada para ser presentada en la
conferencia-Habitat II de las Naciones Unidas celebrada en Estambul.
A pesar de las críticas iniciales, las transformaciones fueron dando buenos
resulados y la opinión pública empezó a apoyar la nueva orientación de la
política de movilidad. El fortalecimiento de esa base social quedo patente en la
redacción, en 1999, de un Pacto Cívico sobre la Movilidad en el que los diferen-
tes agentes sociales interesados en la ciudad establecieron los criterios para
garantizar la movilidad urbana y la calidad de vida.tal y como se dice en el
documento entonces redactado: "daremos prioridad a ios medios de
transporte más respetuosos con el medio ambiente".
] 992; Inicio de la reforma de la circulación en el centro urbano para reducir el
impacto de los vehículos y posibilitar el inicio de las actuaciones peatonales
y transporte colectivo.
1993; Implantación de carriles-bus en las calles Urbieta, Easo y Sancho el Sabio.
1994; Creación de los primeros tramos del eje peatonal plaza Bilbao-Boulevard
1995; Introducción de los primeros autobuses de piso bajo y carriles-bici en
Valentín, Glano y Zurrióla.
1996: Inicio del eje peatonal en la calle Loiola
1997; Área de tráfico calmado de San Francisco/Padre Larroca
1998: Eje peatonal del nuevo barrio de Benta Berri.
1999; Reforma y peatonalización parcial del Boulevard. Centro peatonal de
Larratxo. Conexión ciclista Ondarreta-Universidad.
2000; Nuevo puente sobre el Urumea. Carriles-bus en Avenida de Madrid y vías
ciclistas en los puentes de Maria Cristina y Mundaiz. Peatonalización de la
calle San Marcial. | |
