| Extracto del fichero OCR | ESTUDIO SOBRE EL
CICLISMO URBANO EN
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
*2008*
DONOSTIAKO
t KUTMKN
OBSERVATORIO
DE LA BICICLETA
DE SAN SEBASTIAN
da Sao SaBadida
Donostia-San Sebastián, Junio de 2008.
Berio Pa&ealekua II, 20018 Donostia
Tel. (+34) 943 31 00 34
[email protected] / www.siadeco.net
Siadeco
Ikerketa apltkatua
7
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
INDICE
1INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS METODOLÓGICOS..................................................3
I. IIntroducción........................................................................4
1.2- Aspectos metodológicos............................................................7
2, - CICLISTAS Y BICICLETAS EN LA CIUDAD................................................ 12
2.1Distribución por sexo y edad....................................................... 13
2.2, - Lugar de residencia............................................................ 14
2.3, - Relación con la actividad...................................................... I 7
2.4, - Nivel de estudios.............................................................. 18
2.5, - El lugar para guardar la bicicleta............................................. I 9
2.6, - Dotación de la bicicleta.......................................................20
2.7- Vandalismo y robo de bicicleta...................................................21
3, - EL USO DE LA BICICLETA: LRECUENCIAS Y MOTIVACIONES.................................23
3.1Frecuencia de uso de la bicicleta...................................................24
3.2, - Frenos para utilizar la bicicleta en los desplazamientos por la ciudad.........25
3.3, - Motivo principal del desplazamiento en bicicleta...............................27
3.4, - Medio de transporte anterior al uso de la bicicleta.............................29
3.5, - Motivaciones para el uso de la bicicleta frente a otros modos de transporte.....32
4, - DESPLAZAMIENTOS EN LA CIUDAD........................................................35
4.1Desplazamientos globales............................................................36
4.2, - Desplazamientos sistemáticos....................................................40
4.3, - Desplazamientos no sistemáticos.................................................44
5, - APARCAMIENTOS CICLISTAS Y BIDEGORRIS...............................................48
5.1Valoración de los aparcamientos de bicicletas......................................49
5.2, - Valoración de la red de bidegorris ............................................53
6, - NOTORIEDADES Y ASPECTOS DE ME|ORA..................................................60
6.1Notoriedad del Registro de Bicicletas del juntamiento..............................61
6.2, - Notoriedad e interés respecto al servicio público de préstamo de bicicletas del juntamiento .... 63
6.3, - Notoriedad del Observatorio de la Bicicleta, la Asociación Kalapiey la Ordenanza de
Circulación de peatones y vehículos...............................................66
6.4, - La mejora de diferentes aspectos del ciclismo urbano en la ciudad..............69
7, - CONCLUSIONES........................................................................72
7.1.- Retrato del ciclista urbano en Donostia-San Sebastián...........................73
7.2 - Frecuencia de uso de la bicicleta: motivos y frenos.............................74
7.3, - La bicicleta frente a otros modos de transporte.................................75
7.4, - Los desplazamientos.............................................................76
7.5, - Aparcamientos de bicicletas y bidegorris.......................................77
7.6, - Consideraciones sobre movilidad ciclista en la ciudad..........................78
- 2
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
ftYWitnirmiitn da Su tafcauiáa
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Siadeco'
ikcrketa apllkalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
U.- INTRODUCCIÓN
Resulta evidente Que en los últimos años ha aumentado de manera notable el número de ciclistas
urbanos/as en Donostia-San Sebastián. El uso de la bicicleta se ha extendido entre la población de la
ciudad.
Según datos de los dos últimos Ecobarómetros municipales realizados por Siadeco para la Sociedad
Pública de Gestión Ambiental Ihobe, en los últimos cuatro años, la proporción de desplazamientos en
bicicleta de la población de Donostia-San Sebastián ha pasado de un 1.7% a 2.6%. Esta cifra podría
situar a la ciudad, como la capital del Estado Español Que registra major porcentaje de desplazamientos
en bicicleta.
Evolución de la distribución de los desplazamientos de la población
MODOS Año 2004 Año 2008
Coche privado 26.4 25.2
Autobús 18.8 17.4
Tren o metro 1.5 1.4
A pie 46.0 47.1
Moto 4.8 3.0
Bicicleta 1.7 2.6
Combinado 0.5 2.8
Otros 0.2 0.1
TOTAL 100.0 100.0
Desplazamientos diarios de la población 483.402 451.749
Fuente: Siadeco, 2004-2008.
Sin embargo, tal y como ha puesto de manifiesto la Asociación de Ciclistas Urbanos Kalapie, Hiriko
Txirrindularien Elkartea, estos datos son realmente muy modestos si tenemos en cuenta la media del
conjunto de la Unión Europea (5% del reparto modal); así como los porcentajes de ciudades como
Groningen (Holanda, 37%), Ferrara (Italia, 31%), Münster (Alemania, 27%), Copenhague (Dinamarca,
23%), Estrasburgo (Francia, 1 5%), o la montañosa Zurich (Suiza, 12%).
Este proyecto de investigación aplicada ha sido diseñado y llevado a cabo por Siadeco, satisfaciendo un
encargo de la Asociación de Ciclistas Urbanos Kalapie Hiriko Txirrindularien Elkartea.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
El objeto general del presente proyecto es el análisis de la población usuaria de la bicicleta en Donostia-
San Sebastián, para ir conociendo de forma continuada sus opiniones, expectativas y demandas. De
manera, Que se cuente con información adecuada para adoptar decisiones Que permitan asentar y
aumentar el número de usuarios/as de la bicicleta como modo de transporte no motorizado óptimo
para el desarrollo de hábitos de movilidad sostenible en la ciudad. Lo Que, en definitiva, va a posibilitar
la evolución hacia modelos urbanos más permeables, accesibles y cohesionados.
El objetivo específico de este estudio es el conocimiento y análisis de las opiniones y características de
las actuales personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián en relación con la movilidad
ciclista Que se produce en la ciudad.
Una de las principales fortalezas de un proyecto de estas características reside en los continuos análisis
de seguimiento y evaluación Que se deberían llevar efecto de forma sistemática.
Este informe como resultado tangible del proyecto de investigación se encuentra estructurado en siete
capítulos.
En el primero, se contextualiza el proyecto y se señalan los aspectos metodológicos
asociados al diseño elaborado y aplicado para la obtención de información.
En el segundo, se lleva a cabo un análisis en torno a los/as ciclistas urbanos de la ciudad y
sus bicicletas. Abordándose, respecto a los/as ciclistas, los siguientes aspectos relacionados
con su perfil sociodemográfico: su distribución por sexo y edad, su lugar de residencia, su
relación con la actividad y su nivel de estudios. Y, respecto a sus bicicletas, cuestiones
asociadas al lugar en la Que se guardan, su dotación y los problemas de vandalismo y
robos.
En el tercer capítulo, se examinan la frecuencia de uso de la bicicleta para desplazamientos
por la ciudad, y el tiempo Que se lleva utilizando con esa frecuencia, los frenos para utilizar
la bicicleta, el motivo principal del desplazamiento, el medio de transporte Que se utilizaba
previamente al uso de la bicicleta, y las motivaciones para el uso de la bicicleta frente a otros
modos de transporte.
El cuarto capítulo está dedicado íntegramente a los desplazamientos Que realizan los/as
ciclistas en la ciudad globalmentey por motivos de: trabajo, estudios, ocio-recreo, gestiones
y compras. Analizándose el lugar de origen, el de destino y los flujos.
En el Quinto capítulo se lleva a cabo un análisis sobre los aparcamientos ciclistas: su
cantidad, su distribución por la ciudad, su protección climática y su seguridad frente al
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
riesgo de robo y vandalismo. Y otro análisis sobre la red de Bidegorris existente en la ciudad:
su longitud de recorrido, su seguridad y confort, la rapidez y comodidad de los trazados, la
conexión con los distintos barrios de la ciudad, la conexión con municipios limítrofes, la
señalización vertical, la frecuencia semafórica, las intersecciones con la calzada, la situación
del pavimento, el rebaje de los bordillos, la convivencia con los peatones, la convivencia con
otros ciclistas y la convivencia con otros vehículos motorizados.
En el sexto capítulo se analizan ciertos aspectos relacionados con la política de movilidad
ciclista en la ciudad como la notoriedad respecto a: el Registro de Bicicletas, el servicio
público de préstamo de bicicletas y el Observatorio de la Bicicleta. Además, se testa la
opinión sobre la mejora de diferentes cuestiones del ciclismo urbano en la ciudad: las
infraestructuras, la información y la promoción.
Por último, en el séptimo capítulo se realiza un recorrido por las principales conclusiones de
todo proyecto.
S i a d e c o '
6
íkcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
1.2.- ASPECTOS METODOLÓGICOS
Aplicando el criterio de máxima eficiencia operacional a fin de optimizar la relación entre la inversión de
recursos Que Kalapie destina a este proyecto y los resultados Que se pretenden obtener del mismo,
Siadeco planteó la realización de una investigación basada en la obtención y análisis de información
cuantitativa mediante el desarrollo de un proceso de encuestación a una muestra representativa de
personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián.
Para acceder a una muestra representativa es preciso contar con una base de sondeo referida al
Universo objeto de estudio1. Actualmente, la única base de sondeo de la Que se dispone para poder
realizar un diseño muestral con garantías de representatividad, son los estudios de conteo de aforos Que
desde el año 1 998 realiza de forma continuada el Observatorio de la Bicicleta del juntamiento de
Donostia-San Sebastián.
Estos aforos se llevan a cabo durante una semana, de lunes a viernes, en dos turnos, uno de mañana de
07:30 a 14:00 con un periodo de descanso de 1 1:00 a 1 1:30, y un turno de tarde de 14:00 a 20:30
con un periodo de descanso de 1 7:00 a 1 7:30.
Gráficol: Evolución 1998-2007: N° de ciclistas por
día (lunio-Septiembre)
2.000
0.013
0.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
998 2001 2004 2007
Fuente: Donostiako BízíkJetaren Behatokia. Observatorio de Ja Bicicleta de San Sebastián
Nota: Estos valores son la media de conteos de ciclistas en 5 puntos de la ciudad, a
razón de I día por punto3/ mes desde Abril a Octubre.
1 En este sentido, 3/a en el año 2005, a petición de la Asociación Kalapie, Siadeco elaboró una propuesta metodológica para abordar un
proyecto similar, en el Que proponía la realización de una investigación previa Que permitiese una aproximación adecuada al Universo objeto
de estudio. Por causas ajenas a Siadeco, dicha investigación no se llevó a efecto,
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Para contar con una muestra Que garantice la representatividad para un proceso de encuestación “a pie
de calle" de los ciclistas de la ciudad, se ha utilizado como base de sondeo el último conteo de Aforos
realizado en la ciudad, referido al mes de octubre de 2007. Dicho conteo se llevó a cabo entre el lunes
1 5 y el viernes 1 9.
Momentos LUNES (07-10-15) MARTES (07-10-16) MIÉRCOLES (07-10-17) IUEVES (07-10-18) VIERNES (07-10-19) TOTAL
Puntos de Aforo Zona 2 Zona 3 Zona 1 Zona 5 Zona 4
Calle Getaria Cruce del puente Ma Cristina P C de la oncha Puente de la Zurrióla Plaza de Euskadi
Ciclistas Abs. 1.668 2.848 3.756 1.316 1.924 1 1.512
% 14.5 24.7 32.6 1 1.4 16.8 100.0
Fuente: Observatorio de Ja Bicicieta, Conteo de Octubre 2007. Eiaboración propia
La distribución global del conteo de ciclistas, según intervalos horario de una hora de duración, es la
Que aparece reflejada en la siguiente tabla.
INTERVALOS Ciclistas
■ HORARIOS Abs. %
1 07:30-08:30 952 8,27
2 08:31-09:30 864 7,51
3 09:31-10:30 614 5,33
4 10:31-1 1:30 350 3,04
5 1 1:31-12:30 709 6,16
6 12:31-13:30 877 7,62
7 13:31-14:30 1.135 9,86
8 14:31-15:30 1.101 9,56
9 15:31-16:30 1.066 9,26
10 16:31-17:30 483 4,20
1 1 17:31-18:30 1.137 9,88
12 18:31-19:30 1.278 11,10
13 19:31-20:30 946 8,22
TOTAL 11.512 100
Fuente: Observatorio de ia Bicicieta, Conteo de Octubre 2007.
Eiaboración propia.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Al utilizar esta base de sondeo, en el proceso de selección y contactación con las unidades muéstrales
Que conforma la muestra objeto de encuestación, se tendrá en cuenta la distribución del universo de
partida en cuanto a período, momentos y zonas, debiendo ser, los más similares posibles a los Que se
utilizan en el sistema de conteo establecido.
Respecto al cuestionario utilizado, tenemos Que señalar Que en función de los objetivos del proyecto,
Siadeco internamente elaboró diversos borradores. El cuestionario definitivo, fue el resultado de aplicar
principios de máxima eficiencia operacional a la hora de conjugar las necesidades de los requerimientos
metodológicos de la operación, con la inversión de recursos destinada a la misma.
Seguidamente, exponemos la ficha técnica de Siadeco referida a este estudio.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
En el plano siguiente exponemos, en relación al sistema de Bidegorris de la ciudad, la ubicación de: los
puntos, o lugares de encuestación, así como los momentos de encuestación y el número de encuestas
realizadas.
Zona 5:Zurriola-Salamanca-Boulevard.
«DIA: 15-05-08
‘HORARIO: 7:30-20:30
*ENCUESTAS:68
Zona 4:Plaza Euskadi
«DIA: 16-05-08
‘HORARIO: 7:30-20:30
*ENCUESTAS:74
Zona 2:Getaria-Avda Libertad
«DIA: 12-05-08
*HORARIO:7:30-20:30
*ENCUESTAS:60
Zona 3:Puente Ma Cristina-
Foruen Gemikako Arbola
DIA:13-05-08
HORARIO :7:30-20:30
ENCUESTAS:! 00
DISTRIBUCION ZONAL Y TEMPORAL DEL PROCESO DE ENCUESTACION
Zona 1 :Concha-Hotel Londres
DIA: 14-05-08
HORARIO:7:30-20:30
ENCUESTAS:98
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
ftYWitnirmiitn da Su tafcauiáa
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.-
CICLISTAS Y
BICICLETAS EN LA
CIUDAD
Siadeco'
ikcrketa aplíkalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.1.- DISTRIBUCION POR SEXO Y EDAD
El 58.5% de las personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián son hombres.
La edad media global es de 37.2 años. La edad media de los hombres (38.1 años) es superior a la de
la las mujeres de (35.9 años). El 45% cuenta con una edad comprendida entre los 21 j los 40 años, j
un 18.7% superan los 50 años.
Gráfico 2: Sexo j edad (%)
20 años o 2 1 -30 años 3 1 -40 años 4 1 -50 años 5 I -60 años Más de 60
menos M años
Fuente: Si adeco. 2008.
Entre los hombres se observa Que el estrato de edad de 41-50 años tiene un peso notablemente
superior Que entre las mujeres, mientras Que entre las mujeres destaca el porcentaje del estrato de 21 -
30 años. Entre los hombres, también destaca el major peso de las personas majores de 60 años.
Tabla 1 : Distribución por sexo j edad de las personas usuarias
de la bicicleta en la ciudad
<_ 20 años
21 -30 años
31-40 años 19,7 20,5 20,0
41-50 años 27,4 20,5 24,5
51 -60 años 11,1 14,5 12,5
>60 años 8,5 3,0 6,3
TOTAL 100,0 100,0 100,0
N 234 166 400
Fuente: Siadeco 2008.
Sexo Total
Hombre
12,8 10,2 1 1,8
20,5 31,3 25,0
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.2.- LUGAR DE RESIDENCIA
El 22.5% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad residen en el barrio de Gros, el 1 9% en
Amara Nuevo, el 10.3% en el Centro, el 9.8% en Antiguo-Benta Berri-Lorea-Zapatari j el 6.8% en
Egia-Atotxa Tolaregoia. Por tanto, en estos cinco barrios reside el 68.4% de la población ciclista.
Gráfico 3: Lugar de residencia de la población usuaria de la
bicicileta en la ciudad (96)
Gros
Amara Nuevo
Centro
Antiguo-Benta Berri-Lorea-Zapatari
Egia-Atotxa- T olaregoia
Am ara Viejo
Parte Vieja
Intxaurrondo
Loiola-Zorroaga- Landarbaso
Aie te
I bae t a- Be r i o- O n dar re ta-1 gara
Altza
Bidebieta
Ulia
Igeldo
Añorga- Errotaburu-Zubieta
Otro barrio
Otro municipio
Fuente: Siadeco, 2008.
Haciendo la diferencia entre la distribución porcentual de los habitantes de la ciudad según los distintos
barrios, y la distribución proporcional del barrio de residencia de las personas usuarias de la bicicleta,
constatamos Que los cinco barrios Que presentan un diferencial positivo major son: Gros, Amara
Nuevo, Amara Viejo, Centro y Parte Vieja. Y las cinco zonas de la ciudad Que cuentan con major
diferencial negativo son: Alza, Intxaurrondo, Bidebieta, Aiete j Añorga-Errotaburu-Zubieta.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 2: Población de San Sebastián según barrio (2004)y distribución de la población ciclista
encuestada
Amara Nuevo 25.618 13,9 19,0 5.1
Gros 20.093 10,9 22,5 1 1.6
Altza 19.810 10,8 1,3 -9.6
Antiguo-BentaBerri-Lorea-Zapatari 17.152 9,4 9,8 0.4
Intxaurrondo 16.900 9,2 4,0 -5.2
Centro 13.989 7,6 10,3 2.7
Egia- Atotxa-Tolaregoia 13.701 7,5 6,8 -0.7
Aiete 9.478 5,2 2,8 -2.4
Bidebieta 7.188 3,9 1,3 -2.6
Parte Vieja 6.409 3,5 5,0 1.5
Loiola-Zorroaga-Landarbaso 6.459 3,5 3,3 -0.2
Ibaeta-Berio-Ondarreta 5.532 3,0 1,5 -1.5
Lilia 4.506 2,5 1,3 -1.2
Añorga-Errotaburu-Zubieta 4.123 2,3 0,3 -2.0
Amara Viejo 3.503 1,9 5,3 3.9
Otro barrio 4.9 0.8 -4.1
Otro municipio 5,3 5.3
TOTAL 183.113 100,0 100,0 (N = 400)
Fuente: Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Padrón Mpai Habitantes i/i/2004 . Y Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 4: Diferencial entre la proporción de ciclistas urbanos y población residente, según zonas
(96)
Gros
Amara Nuevo
Amara Viejo
Centro
Parte Vieja 1,5
Antiguo-Benta Berri-Lorea-Zapatari ||0,4
-0,2 |J Loiola-Zorroaga-Landarbaso
-0,7 |f| Egia-Atotxa-Tolaregoia
-9,6 I
Ulía
Ibaeta-Berio-Ondarreta-Igara
Añorga-Errotaburu-Zubieta
Aiete
Bidebieta
Intxaur rondo
Altza
Otro barrio
ü
Otro municipio
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.3.- RELACIÓN CON LA ACTIVIDAD
El 69% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad, se encuentran trabajando, un 20.3% están
estudiando y un 5% son jubilados-pensionistas-rentistas.
Gráfico 5: Ocupación habitual (96)
Ocupado/ Estudiante Labores del Parado/a Jubilado/ Otras
Trabajando hogar pensionista/ situaciones
rentsita
Fuente: Siadeco, 2008.
Atendiendo a la variable sexo, constatamos Que entre los hombres se registra un 7.7% de personas,
pensionistas y rentistas, mientras Que entre las mujeres sólo es un 1.2%.
Tabla 3: Relación con la actividad de la población ciclista, según sexo (96)
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.4.- NIVEL DE ESTUDIOS
El 52.6% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad cuentan con estudios superiores (30.5%)
o estudios medios superiores (22.5%). Y un 20,5% con Bachiller Superior, BLIP, COU.
Gráfico 6: Estudios finalizados (96)
35
30
25
20
15
10
5
0
Ninguno, menos Ed.Primaria, FP y estudios no Bachiller Estudios medios Estudios
que primarios Bachiller reglados superior, BUP, superiores superiores
Elemental, EGB, COU
ESO
Fuente: Siadeco, 2008.
Las mujeres superan ampliamente a los hombres en cuanto a la proporción de personas Que cuentan
con estudios medios superiores y superiores. El 62% de las mujeres poseen este tipo de estudios.
Tabla 4: Nivel de estudios de la población ciclista, según sexo (96)
Sexo
Hombre Total
Ninguno, menos Que primarios 5,1 0,6 3,3
Ed.Primaria, Bachiller Elemental, EGB, ESO 15,0 9,0 12,5
FP_y estudios no reglados 12,4 8,4 10,8
Bachiller superior, BUP, COU 20,9 19,9 20,5
Estudios medios superiores 19,7 26,5 22,5
Estudios superiores 26,9 35,5 30,5
TOTAL 100,0 100,0 100,0
N 234 166 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.5.- EL LUGAR PARA GUARDAR LA BICICLETA
Si bien un 71 % de las personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián valora el lugar en Que
guarda la bicicleta como muy cómodo (32%) o bastante cómodo (39%), un 28% lo considera como
poco ( 1 7%) o nada cómodo ( 1 1.5%).
Gráfico 7: ¿Cómo valorarías el lugar en el Que habitualmente
guardas la bicicleta en Donostia-San Sebastián? (96)
Fuente: Siadeco, 2008.
Son las personas residentes en el Centro, Amara Viejo y Parte Vieja, las Que en major medida apuntan
Que el lugar en el Que habitualmente guardan la bicicleta les resulta poco o nada cómodo.
Tabla 5: Valoración del lugar en el Que se guarda la bicicleta en función del lugar de residencia (96)
Valoración lugar en que guarda la bici
LUGAR DE RESIDENCIA Muy cómodo Bastante cómodo Poco cómodo Nada cómodo Ns/Nc Total N
Gros 27,8 42,2 16,7 13,3 0,0 100,0 90
Centro, Amara Viejo, Parte Vieja 26,8 40,2 24,4 8,5 0,0 100,0 82
Amara Nuevo 34,2 35,5 15,8 14,5 0,0 100,0 76
Antiguo, Benta Berri, Ibaeta, Igara 35,6 40,0 13,3 11,1 0,0 100,0 45
Egia, Tolaregoia, Intxaurrondo 51,2 27,9 1 1,6 9,3 0,0 100,0 43
Otros barrios(*) 27,9 39,5 18,6 14,0 0,0 100,0 43
Otro municipio 23,8 52,4 9,5 4,8 9,5 100,0 21
TOTAL 32,0 39,0 17,0 11,5 0,5 100,0 400
Fuente: Siadeco 2008.
(*) En el epígrafe otros barrios estamos incluyendo a: Loyola-Zorroaga-Landarbaso, Aiete, Igeldo, Añorga-Errotaburu-Zubieta, Ulia,
Bidebieta, Alza...
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.6.- DOTACIÓN DE LA BICICLETA
Algo más de la mitad de las personas consultadas (el 51%), manifiesta Que la bicicleta Que
habitualmente usa en sus desplazamientos por Donostia-San Sebastián no dispone de luces.
El 56,8% apunta Que la bicicleta con la Que normalmente se desplaza por la ciudad cuenta con timbre.
Y un 4.8% señala Que dispone de silla acoplada homologada para transportar a menores.
Gráfico 8: 96 de ciclistas Que utilizan bicicletas Que disponen de...
(96)
Timbre Luces Silla acoplada homologada
para transportar a menores
Fuente: Siadeco, 2008.
Las mujeres en major medida Que los hombres cuentan con timbre j luces en sus bicicletas. Y
conforme avanzamos en la edad, en major grado se poseen estos dos componentes en la bid. Es de
destacar Que entre las personas de más de 50 años, el 76% posee timbre j el 61.3% luces.
Tabla 6: Disposición de timbre, luces j silla acoplada en la bicicleta en fundón del sexo j la edad (96)
Timbre 47.4 69.9 46.9 56.7 76.0 56.8
Luces 41.5 59.0 45.6 46.1 61.3 48.8
Silla acoplada 5.1 4.2 3.4 7.9 - 4.8
N 234 166 147 1 78 75 400
Fuente: Siadeco 2008.
Edad
_< 30 años 31-50 años >50 años
______Sexo
Hombre Mujer
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 20
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
2.7.- VANDALISMO Y ROBO DE BICICLETA
El 41.8% de la población ciclista urbana de Donostia-San Sebastián manifiesta Que en alguna ocasión le
han robado la bicicleta en la ciudad. Y otro 41.3% señala Que ha sufrido roturas o desperfectos en su
bicicleta debidos al vandalismo.
Un 23% manifiesta Que le han sucedido ambas cosas: alguna vez le han robado la bicicleta, j/ ha sufrido
roturas y desperfectos.
Gráfico 9: ¿Te han robado alguna vez la bicicleta en
Donostia-San Sebastián? (96)
Fuente: Siadeco, 2008.
Gráfico 10: ¿Has sufrido roturas o desperfectos debidos al
vandalismo en tu bicicleta en Donostia-San Sebastian? (96)
Ns/Nc
0,3%
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 1 1 : ¿Te han robado la bicicleta o has sufrido roturas o
desperfectos en ella debido al vandalismo en Donostia-San
Sebastián? (96)
Le han robado la bicicleta Ha sufrido desperfectos Ambas cosas
Fuente: Siadeco, 2008.
Las mujeres han sido víctimas del vandalismo en major medida Que los hombres: presentan una major
proporción de robos j desperfectos en sus bicicletas.
Conforme avanzamos en la edad, en menor medida se detectan robos de bicicleta, pero en major grado
se constata haber sufrido roturas j desperfectos en la bici debido al vandalismo.
Entre los/as ciclistas residentes en Amara Nuevo se registra la major proporción de robos. Y entre
los/as Que viven en el Centro, Amara Viejo j Parte Vieja, el porcentaje de roturas j desperfectos en más
alto.
Tabla 7: Robos j desperfectos en la bicicleta según sexo, edad j lugar de residencia (96)
1 Sexo Edad |
Hom- bre Mujer <30 años 31-50 años >50 años
39.3 45.2 46.9 41.6 32.0
30.0 54.2 37.4 42.7 45.3
234 166 147 1 78 75
Zonas: Lugar de residencia habitual
Le han robado alguna vez
la bici
Ha sufrido roturas y
desperfectos en la bici
N
41.1
50.0
44.7
35.6
46.5
34.9
9.5
41.3
400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 22
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-Sai
ftYMiftiirmntn da Su tafcauiáa
3.-
EL USO DE LA
BICICLETA:
FRECUENCIAS Y
MOTIVACIONES
Siadeco'
ikcrketa aplíkalua
Sebastián
- 23
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
3.1.- FRECUENCIA DE USO DE LA BICICLETA
El 73% de la población ciclista de la ciudad, apunta Que utiliza la bicicleta prácticamente a diario, y un
22.8% señala Que la usa varios días a la semana.
La frecuencia de uso de la bicicleta y el tiempo Que lleva utilizándose con esa frecuencia, son dos
variables Que se encuentran correlacionadas positivamente, es decir, conforme aumenta la frecuencia de
utilización, también incrementa el tiempo.
Entre las personas Que utilizan la bicicleta prácticamente a diario, el 65.4% señala Que lleva más de tres
años con esa frecuencia de uso. Proporción Que va descendiendo conforme la frecuencia de uso es
menor.
Tabla 8: Frecuencia de uso de la bicicleta para desplazarse por la ciudad_y tiempo con esa frecuencia
(%)
Menos de 1 año
Entre 1 -3 años
Más de 3 años
Prácticamente a diario Varios días a la semana Varias veces al mes como máximo Total
8.9 30.8 29.4 14,8
25.7 22.0 17.6 24,5
65.4 47.3 41.2 60,3
- - 1 1.8 0,5
100,0 100,0 100,0 100,0
(73.0) (22.8) (4.3)
292 91 1 7 400
Ns/Nc
TOTAL
N
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
3.2.- FRENOS PARA UTILIZAR LA BICICLETA EN LOS
DESPLAZAMIENTOS POR LA CIUDAD
Entre la población ciclista, se señala a la climatología como el principal freno para no utilizar la bicicleta
en los desplazamientos por la ciudad. Mientras Que aspectos como la seguridad personal o el esfuerzo
físico, escasamente son considerados obstáculos para utilizar la bicicleta. De modo Que:
El 61 % reconoce Que las inclemencias meteorológicas (la climatología) le frenan mucho
(31.5%) o bastante (29.5%) a la hora de utilizar la bicicleta en sus desplazamientos por la
ciudad. (Dentro de este colectivo, proporcionalmente destacan los hombres, las personas
menores de 30 años y las residentes en Gros y en otros municipios)
Un 15.6% señala Que los problemas Que tiene para guardar la bicicleta, le suponen mucho
(3.8%) o bastante (11.8%) freno a la hora de utilizarla. (Dentro de este colectivo,
porcentualmente sobresalen las mujeres, las personas con edades comprendidas entre los 3 1 y
50 años, y las residente en el Centro-Amara Viejo-Parte Vieja y en otros municipios)
Un 7,3% apunta Que la seguridad personal le frena mucho (1.3%) o bastante (6%) a la hora de
usar la bicicleta en sus desplazamientos por la ciudad.
Por último, un 4% manifiesta Que el esfuerzo físico le frena mucho (1%) o bastante (3%) en el
momento de coger la bicicleta.
Tabla 9: Frenos para utilizar la bicicleta en los desplazamientos por la ciudad (%)
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
-25
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 12: ¿En Qué medida te frenan los siguientes
aspectos para utilizar la bicicleta en tus desplazamientos
por la ciudad? (96)
Las inclemencias
metereológicas (la
dim atología)
Los problemas para
guardar la bicicleta
La seguridad personal
El esfuerzo físico
Fuente: Siadeco, 2008.
20 40 60
7
Tabla 10: Frenos para utilizar la bicicleta en los desplazamientos por la ciudad
(Mucho + bastante), según sexo, edad y lugar de residencia (96)
Sexo Edad Lugar de residencia habitual
Las inclemencias
meteorológicas (la climatología) 62,0 59,6 68,0 55,1 61,3 66,7 59,8 59,2 57,8 53,5 58,1 76,2 61,0
Los problemas para guardar la bicicleta 13,2 18,7 12,2 18,0 16,0 10,0 23,2 15,8 11,1 1 1,6 14,0 28,6 15,5
La seguridad personal 9,0 4,8 4,8 9,0 8,0 5,6 9,8 5,3 8,9 9,3 4,7 9,5 7,3
El esfuerzo físico 3,8 4,2 6,1 3,4 1,3 6,7 4,9 2,6 2,2 0,0 2,3 9,5 4,0
N 234 166 147 1 78 75 90 82 76 45 43 43 21 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 26
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
3.3.- MOTIVO PRINCIPAL DEL DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA
Algo más de la mitad de los/as ciclistas urbanos (el 52.8%) manifiesta Que el principal motivo por el Que
suele utilizar la bicicleta para desplazarse por la ciudad es el trabajo. Una cuarta parte (el 24.3%)
apunta Que su principal motivo es el ocio. Un 1 7.8% señala los estudios como principal motivo j un
4.3% las compras o gestiones.
Estos datos ponen de manifiesto Que el 70.6% utiliza la bicicleta para la realización de desplazamientos
con carácter sistemático (por motivos de estudios o trabajo).
Gráfico 13: ¿Cuál es el motivo principal por el Que sueles coger la
bicicleta para tus desplazamientos por la ciudad? (96)
Fuente: Siadeco, 2008.
Las mujeres se desplazan en major medida Que los hombres por motivos de trabajo. Los hombres
superan a las mujeres en proporción de desplazamientos por cuestiones de ocio y recreo.
Las personas de menos de 30 años destacan en desplazamientos por estudios. Las de 3 1 a 50 años,
por motivos laborales, y las de más de 50 años por ocio y recreo.
La zona de Egia-Atotxa-Tolaregoia sobresale por contar con una proporción major de desplazamientos
por motivo de trabajo. El barrio de Gros, destaca por desplazamientos de trabajo j estudios. Y “Otros
barrios" j la zona de Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara por motivo de ocio.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 27
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 11 : Principal motivo de utilización de la bicicleta en los desplazamientos por la ciudad,
según sexo, edad y lugar de residencia (96)
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
3.4.- MEDIO DE TRANSPORTE ANTERIOR AL USO DE LA
BICICLETA
Teniendo en cuenta el principal motivo de desplazamiento en bicicleta por la ciudad, el 42.8% de la
población ciclista manifiesta Que, anteriormente, por ese motivo, se desplazaba a pie, un 28.3% en
autobús, un 13.5% en coche privado j un 7.3% en moto.
Es de destacar Que un 20.8% ha pasado de utilizar un transporte privado motorizado (coche privado y
moto) a usar la bicicleta. Y otro 29.6% ha cambiado los medios motorizados públicos (autobús, tren-
topo) por la bici. Lo Que a su vez supone Que prácticamente la mitad ha cambiado un modo de
transporte motorizado por la bicicleta.
Gráfico 14: Antes de utilizar la bicicleta para ese motivo de
desplazamiento principal ¿Qué otro medio de transporte utilizabas?
(96)
50
40
30
20
10
0
42,8
28,3
13,5
7,3 ■ ■ 1,0
A pie Siempre he utilizado la bicicleta En autobús tren/topo Público En coche . En moto privado Privado Otros
NO MOTORIZADO Motorizado
Fuente: Siadeco, 2008.
Los hombres destacan sobre las mujeres por haber pasado de utilizar vehículos privados motorizados
(como el coche y la moto) a usar la bicicleta. Y son las mujeres las Que en major medida han pasado de
trasladarse a pie o en autobús para hacerlo en bicicleta.
Conforme avanzamos en la edad, en major medida se registra un cambio de los desplazamientos a pie,
por los desplazamientos en bici. Algo Que también sucede para el caso del uso del coche privado.
La población menor de 30 años destaca sobre el resto por cambiar el uso del transporte público
(autobús) por la bicicleta.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 12: Medio de transporte anterior al uso principal de la bicicleta para desplazarse por la ciudad, según sexo, edad y lugar
de residencia de la persona usuaria (96)
Sexo Edad Lugar de residencia habitual
A pie 36,8 51,2 38,8 42,1 52,0 50,0 53,7 44,7 33,3 37,2 27,9 23,8 42,8
En moto 10,7 2,4 3,4 9,6 9,3 4,4 6,1 5,3 13,3 4,7 16,3 4,8 7,3
En autobus 26,1 31,3 39,5 22,5 20,0 28,9 24,4 31,6 24,4 34,9 32,6 14,3 28,3
En tren/topo 0,9 1,8 1,4 1,1 1,3 - - - - 2,3 4,7 9,5 1,3
En coche privado 17,9 7,2 8,8 16,9 14,7 11,1 6,1 1 1,8 24,4 18,6 1 1,6 28,6 13,5
Siempre he utilizado la bici 6,8 4,8 6,8 6,7 2,7 3,3 8,5 5,3 4,4 2,3 7,0 19,0 6,0
Otros 0,9 1,2 1,4 1,1 - 2,2 1,2 1,3 - - - - 1,0
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
N 234 166 147 1 78 75 90 82 76 45 43 43 21 400
Fuente: Siadeco 2008.
Entre las personas Que manifiestan Que los motivos principales de utilización de la bicicleta en sus
desplazamientos por la ciudad son sistemáticos (por trabajo o estudios) una amplia proporción,
anteriormente utilizaba medios de transporte motorizados, de modo Que:
• Entre las Que manifiestan Que el motivo principal es el trabajo, se constata Que un 22.2% ha
dejado de utilizar un transporte privado motorizado (coche privado y moto). Y otro 3 1.7% ha
cambiado los medios motorizados públicos (autobús, tren-topo) por la bici.
• Entre las Que señalan Que su motivo principal son los estudios, se detecta Que un 7% dejó de
usar un transporte privado motorizado (coche privado y moto). Y otro 47.9% ha cambiado los
medios motorizados públicos (autobús, tren-topo) por la bici.
Por otro lado, entre las personas Que señalan Que su principal motivo desplazamiento es el ocio, es un
28.9% el Que anteriormente utilizaba para ello la moto o el coche privado.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 30
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 13: Medio de transporte anterior al uso de la bicicleta, según principal motivo de uso (96)
Gestiones-
Trabajo Estudios Recreo-ocio compras y otros TOTAL
A pie
39,3
38,0
50,5
57.1
42,8
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 1 5: Medio de transporte anterior al uso de la bicicleta, según
principal motivo de uso (96)
Trabajo
Estudios
Recreo-ocio
Fuente: Siadeco, 2008.
■ A pie
En autobús
En coche privado
■ Otros
■ En moto
En tren/topo
Siempre he utilizado la bici
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
3.5.- MOTIVACIONES PARA EL USO DE LA BICICLETA FRENTE A
OTROS MODOS DE TRANSPORTE
Por lo Que respecta al grado de importancia Que se otorga a diferentes motivos Que impulsan el uso de
la bicicleta en vez de otros modos de transporte, tendríamos lo siguiente:
El 95.8% otorga mucha o bastante importancia a la comodidad del desplazamiento.
Un 92% de mucha o bastante importancia a la rapidez y al major disfrute de los
desplazamientos en bicicleta.
El 86.5% apunta como muy o bastante importante la realización de un comportamiento
saludable (salud).
Un 83.8% señala como muy o bastante importante el menor impacto ambiental.
Y por último, un 72.6% considera como muy o bastante importante el menor coste
económico de la bicicleta.
Gráfico 1 6: ¿Qué importancia tienen para ti cada uno de los
siguientes motivos para Que utilices la bicicleta en vez de
otros modos de transporte? (96)
■ Mucho ■ Bastante
La comodidad del desplazamiento en bicicleta
La rapidez del desplazamiento en bicicleta
El mayor disfrute del desplazamiento en bicicleta
El realizar un comportamiento saludable (salud)
El menor impacto medioambiental de la bicicleta
El menor coste económico de la bicicleta
\ " r~
0 20 40 60 80 100
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 32
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 14: ¿Qué importancia tiene para ti cada uno de los siguientes motivos para Que utilices la bicicleta en vez de otros
medios de transporte? (96)
Fuente: Siadeco 2008.
AunQue atendiendo a las variables sexo y edad, las diferencias de valoración sobre los motivos para
utilizar la bicicleta frente a otros modos de transporte no son demasiado acentuadas, podríamos apuntar
los siguientes aspectos:
• Las personas menores de 30 años son las Que en menor grado valoran la realización de un
comportamiento saludable y el menor impacto medioambiental
• Las de 3 i a 50 años, son las Que más valoran la comodidad, el disfrute y el menor impacto
ambiental de la bicicleta.
• Y las de más de 50 años, son las Que menor importancia otorgan a la rapidez y al menor
coste económico del desplazamiento en bici.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 33
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 15: Importancia de diferentes motivos para utilizar la bicicleta frente a otros modos de transporte,
según sexo y edad de la persona usuaria (96)
La comodidad del
desplazamiento en
bicicleta
Mucho
Bastante
Sexo | 1 Edad |
Hombre Mujer <30 años 31-50 años >50 años Total
65,0 70,5 61,9 73,0 64,0 67,3
30,3 25,9 34,7 21,3 33,3 28,5
La rapidez del
desplazamiento en
bicicleta
Mucho
Bastante
66,2
26,5
70,5
20,5
68,7
25,9
69,7
24,2
62,7
20,0
68,0
24,0
El major disfrute del desplazamiento en bicicleta Mucho 65,8 67,5 59,9 71,3 68,0 66,5
Bastante 26,5 24,1 26,5 24,2 26,7 25,5
El realizar un comportamiento saludable (salud) Mucho 56,8 58,4 50,3 61,8 61,3 57,5
Bastante 29,9 27,7 26,5 30,3 30,7 29,0
El menor impacto medioambiental de la bicicleta Mucho 55,6 60,8 47,6 68,5 52,0 57,8
Bastante 26,5 25,3 30,6 21,9 26,7 26,0
El menor coste económico de la bicicleta Mucho 47,9 52,4 52,4 53,9 34,7 49,8
Bastante 23,5 21,7 23,8 20,8 25,3 22,8
N 234 166 147 1 78 75 400
Fuente: Síadeco 2008.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
ftYWitnirmiitn da Su tafcauiáa
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Siadeco'
ikcrketa apllkalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
4.1DESPLAZAMIENTOS GLOBALES
El 76% del conjunto de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad, manifiesta Que se suele
desplazar por motivos de recreo-ocio, un 62.3% por trabajo, un 45% para realizar gestiones y compras
y un 26% por motivo de estudios.
Gráfico 17: Porcentaje de ciclistas urbanos Que se desplazan en
bici por los siguientes motivos (96)
Recreo ocio Trabajo Gestion es-compras Estudios
Fuente: Siadeco, 2008.
Las dos zonas o barrios donde en major medida se originan estos desplazamientos en bicicleta por la
ciudad son: Gros y la zona Centro-Amara Viejo-Parte Vieja.
La zona Centro-Amara Viejo-Parte Vieja destaca ampliamente por el flujo positivo de sus desplaza-
mientos (zona de atracción)y Gros por el flujo negativo (zona de emisión).
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 36
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 16: Zona de origen y destino del conjunto de los principales desplazamientos en
bicicleta por la ciudad (96 sobre el 100% de la población encuestada) (*)
Fuente: Síadeco 2008.
(*) La tabla ofrece un nivel de agrupación de zonas, superior al de los gráficos siguientes, en los Que los barrios se
encuentran más desagregados.
Gráfico 18: Origen de los desplazamientos globales (%)
Gros
Am ara Nuevo
Centro
Antiguo, Benta Berri, Lorea, Zapatari
Bgia, Atotxa, Tolaregoia
Parte Vieja
Am ara Viejo
I ntxaurrondo
Ibaeta, Berio, Ondarreta, Igara
Aiete
Otros barrios
Otro municipio
Ns/Nc
Fuente: Síadeco, 2008.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 37
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 19: Destino de los desplazamientos globales (96)
Centro
Antiguo, Benta Berri, Ibaeta, Igara
Gros
Amara Nuevo
Ibaeta, Berio, Ondarreta
Parte Vieja
Egia, Atotxa, Tolaregoia
Amara Viejo
Intxaur rondo
Aie te
Otros barrios
Otro municipio
Ns/Nc
Ü 9
!l
0,1
^H|5'7
■ 9
I]
Fuente: Siadeco, 2008.
Gráfico 20: Diferencial de los desplazamientos globales (D-O) (96)
Centro
Ibaeta, Berio, Ondarreta, Igara
Antiguo, Benta Berri, Lorea, Zapatari 2,6
Parte Vieja ||o,7
-2,3 Aiete
-2,4 Amara Viejo
-2,4 Jjj Intxaurrondo
-6,0 Egia, Atotxa, Tolaregoia
_ ] 0,9 Amara Nuevo
-12,1 Gros
~2>4 U| ^tros ^arr'os
Otro municipio ||o,6
Ns/Nc |jo,4
Iturna: Siadeco, 2008.
Siadeco
íkcrketa aplíkalua
X
||28,6
38
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
ITINERARIOS CICLISTAS GLOBALES SEGÚN ORIGEN Y DESTINO
A
tv
^Antigu o
Benta B< Ibaeta, I| ’ara 1
0+
3.2%
3.696
0.896
Fuente: Siadeco, 2008
v0°/°
Otros desplazamientos = 2,5%
Nota: Lectura del flujograma.
Las flechas marcan la dirección (el origen y destino) de los desplazamientos ciclistas entre dos zonas de
la ciudad. El sentido de la fecha define el sentido del desplazamiento. Los porcentajes de las flecha,
asociados a la dirección del lugar de destino, reflejan la proporción Que representa ese volumen de
desplazamientos respecto del total.
Los porcentajes Que se incluyen en el interior de la formas, son los Que se realizan dentro de la propia
zona.
A modo de ejemplo ilustrativo, exponemos Que: el 1 1.4% de los desplazamientos ciclistas de la ciudad
se originan en Grosy tienen como destino la zona Centro-Parte Vieja-Amara Viejo. Mientras Que de ésta
zona al barrio de Gros se registran el 3.6% de los desplazamientos.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
4.2.- DESPLAZAMIENTOS SISTEMÁTICOS
En los desplazamientos por motivo de trabajo las dos zonas principales de origen son el barrio de Gros
y el Centro-Amara Viejo-Parte Vieja. Esta última, junto a Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara, son las
principales zonas de destino.
El flujo de desplazamiento más positivo se encuentra en la zona Centro-Amara Viejo-Parte Vieja, y el
más negativo en Gros.
Tabla 17: Zona de origen y destino de los desplazamientos por TRABAJO
(96 sobre el 62,396 de las personas usuarias de la bicicleta)
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 2 1 : Flujo de desplazamientos por TRABAJO, según zona
(%sobre el 62,3% de las personas usuarias de la bicicleta)
20
0
0
0
-4,0
,6
0,4
-3,2
Centro, Amara Antiguo, Benta Amara Nuevo Egia, Gros Otros barrios Otro municipio
Vie¡o, Parte Berri, Ibaeta, Tolaregoia,
Vie¡a Igara Intxaurrondo
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
íkcrketa aplíkatua
2.4%
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
(■^aLapie
DONOSTIAKO
■ ' - 1 í ■■■
OBSERVATORIO
ITINERARIOS CICLISTAS POR TRABAJO SEGÚN ORIGEN Y DESTINO
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Más de la mitad de los desplazamientos por motivo de estudios (el 55.8%), poseen como destino la
zona de Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara, única zona con amplio flujo positivo de desplazamientos por
este motivo.
Tabla 18: Zona de origen _y destino de los desplazamientos por ESTUDIOS
(% sobre el 26,0% de las personas usuarias de la bicicleta)
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 22: Flujo de desplazamientos por ESTUDIOS, según zona
(%sobre el 2 6,096 de las personas usuarias de la bicicleta)
47 I
-1,9 -14.4
-9,6 -10,6 -10,6
Antiguo, Benta Centro, Amara Amara Nuevo Bgia, Tolaregoia, Gros Otros barrios
Berri, Ibaeta, Viejo, Parte Vieja Intxaurrondo
Igara
Fuente Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
5.8%
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
■ ' - 1 i1 ■■■
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
ITINERARIOS CICLISTAS POR ESTUDIOS SEGÚN ORIGEN Y DESTINO
1.0%
Centro
Parte Vieja
Amara Viejo
%i.o
%3.8
«lo1.
Fuente: Siadeco, 2008
r 1
Amara Nuevo :
L À
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
-43
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
4.3.- DESPLAZAMIENTOS NO SISTEMÁTICOS
Algo más de la mitad de los desplazamientos por motivo de recreo y ocio (el 52%), tienen como destino
la zona Centro-Amara Viejo-Parte Vieja. Zona Que también refleja un amplio flujo positivo.
Amara Nuevo es la zona de la ciudad con major flujo negativo en este tipo de desplazamientos.
Tabla 19: Zona de origen y destino de los desplazamientos por motivos de RECREO Y OCIO
(96 sobre el 76,096 de las personas usuarias de la bicicleta)
Origen Destino Saldos
Zonas 0 D (D-O)
96 % 96
Centro, Amara Viejo, Parte Vieja 19,4 52,0 32,6
Otro municipio 1,3 3,3 2,0
Antiguo, Benta Berri, Ibaeta, Igara 13,5 13,8 0,3
Otros barrios 10,9 7,2 -3,6
Egia, Tolaregoia, Intxaurrondo 1 1,2 2,6 -8,6
Gros 22,0 13,2 -8,9
Amara Nuevo 21,4 6,6 -14,8
Ns/Nc 0,3 1,3 1,0
TOTAL 100,0 100,0
N 304 304
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 23: Flujo de desplazamientos por OCIOy RECREO,
según zona
(%sobre el 76,096 de las personas usuarias de la bicicleta)
32,6
0,3 2,0 1,0
■ ■ ■ '
-8,6 -8,9 -14.8
Centro, Amara Antiguo, Egia, Gros Amara Nuevo Otros barrios Otros Ns/Nc
Viejo, Parte BentaBerri, Tolaregoia, municipios
Vieja Ibaeta, Igara Intxaurrondo
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
ITINERARIOS CICLISTAS POR RECREO-OCIO SEGÚN ORIGEN Y DESTINO
rn
d
/V
v
^Antigu o
Benta Bi Ibaeta, I| srri 1
0.3%
Fuente: Síadeco, 2008
r
Amara Nuevo i i
L à
Otros desplazamientos = 5.6%
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
El principal destino de desplazamientos para realizar gestiones y compras es la zona Centro-Amara
Viejo-Parte Vieja.
Las dos zonas con majores flujos negativos de desplazamiento por ese motivo, son Gros y Amara
Nuevo.
Tabla 20: Zona de origen y destino de los desplazamientos por motivos de
GESTIONES y COMPRAS
Centro, Amara Viejo, Parte Vieja
Otro municipio
Antiguo, Benta Berri, Ibaeta, Igara
Otros barrios
Origen Destino Flujo
O D (D-O)
20,0
1,7
1 1,7
10,0
71,1
0,6
6,7
5,0
51,1
-1,1
-5,0
-5,0
Egia, Tolaregoia, Intxaurrondo
Amara Nuevo
12,2
20,0
3,3
5,6
-8,9
■14,4
Gros
TOTAL
24,4
100,0
7,8
100,0
■16,7
N
180
180
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 24: Flujo de desplazamientos por GESTIONES Y COMPRAS
según zonas
(%sobre el 45,0% de las personas usuarias de la bicicleta)
-30
Centro, Amara Antiguo, Benta Egia, Amara Nuevo Gros O tres barrios Otro municipio
Viejo, Parte Berri, Ibaeta, Tolaregoia,
Vieja Igara Intxaurrondo
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikerketa aplikalua
-46
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
ITINERARIOS CICLISTAS POR GESTIONES-COMPRAS SEGÚN ORIGEN Y DESTINO
v
r Antiguo 1
L! lenta Beri laeta, Igai y
0.6%
2.896
Fuente: Siadeco, 2008
Otros desplazamientos = 2.3%
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
ftYWitnirmiitn da Su tafcauiáa
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
5,-
APARCAMIENT OS
CICLISTAS Y
BIDEGORRIS
Siadeco'
ikcrketa apllkalua
-48
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
5.1VALORACION DE LOS APARCAMIENTOS DE BICICLETAS
En cuanto a la valoración sobre diversos aspectos de la oferta de aparcamientos ciclistas en la ciudad,
constatamos Que:
Un 59.8% de la población ciclista urbana, considera muy (7.5%) o bastante (52.3%) adecuada
su distribución.
La mitad valora como poco (44%) o nada adecuada (6%) su cantidad.
Un 87.5% valora como poco (22.5%) o nada (65%) adecuada su seguridad frente al riesgo de
robo y vandalismo
El 88.8% estima poco (14.8) o nada (74%) adecuada la protección climática de los
aparcamientos ciclistas de la ciudad.
Gráfico 25: Valoración de la oferta de aparcamiento ciclista
en cuanto a... (96)
Su distribución por la
ciudad
Su cantidad
Su seguridad frente al
riesgo de vandalismo
Su protección climática
20% 40%
60% 80%
100%
Fuente: Siadeco, 2008.
I Muy adecuada
Poco adecuada
Ns/Nc
I Bastante adecuada
Nada adecuada
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Los hombres valoran algo mejor Que las mujeres tanto la cantidad de aparcamientos de bicicletas, como
su distribución espacial, su protección climática, así como su seguridad frente al riesgo de robo o
vandalismo. Conforme aumenta la edad de las personas usuarias de la bicicleta, se produce una menor
valoración positiva de estos aspectos.
Tabla 21 : Valoración de la oferta de aparcamiento ciclista según el sexo_y la edad de las personas
usuarias de la bicicleta
Sexo Edad
Adecuación Hombre Mujer <30 años 31-50 años >50 años Total
Su distribución Muy + Bastante 61,1 57,8 66,7 56,2 54,7 59,8
por la ciudad Poco +Nada 32,1 36,1 27,2 39,3 33,3 33,8
Su cantidad Muy + Bastante 50,9 43,4 60,5 41,6 37,3 47,8
Poco +Nada 46,2 55,4 36,7 57,9 57,3 50,0
Su seguridad frente al riesgo de vandalismo Muy + Bastante 1 1,5 5,4 9,5 8,4 9,3 9,0
Poco +Nada 85,0 91,0 87,8 88,8 84,0 87,5
Su protección Muy + Bastante 10,3 4,8 8,8 7,9 6,7 8,0
climática Poco +Nada 86,3 92,2 89,1 91,0 82,7 88,8
N 234 166 147 178 75 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 50
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las personas Que manifiestan Que el motivo principal de sus desplazamientos en bicicleta por la ciudad
son los estudios, son las Que en major media valoran la distribución, cantidad y protección climática de
la oferta de aparcamientos ciclistas. Mientras Que las personas cuyo principal motivo es el trabajo, son
las Que peor valoran su cantidad, su seguridad frente al riesgo de vandalismo y su protección climática.
Tabla 22: Valoración de la oferta de aparcamiento ciclista según el principal motivo de uso de la bicicleta
en los desplazamientos por la ciudad (96)
Principal motivo de uso de la bici en la ciudad
Su distribución por
la ciudad
Adecuación
Muy + Bastante
Poco +Nada
Trabajo Estudios Recreo-ocio üestior compi
57,3 66,2 62,9 47,6
37,9 25,4 27,8 47,6
59.8
33.8
Su cantidad Muy + Bastante 44,1 59,2 47,4 47,6 47,8
Poco +Nada 55,5 38,0 47,4 47,6 50,0
Su seguridad frente al riesgo de vandalismo Muy + Bastante 6,6 12,7 9,3 19,0 9,0
Poco +Nada 91,0 83,1 85,6 76,2 87,5
Su protección Muy + Bastante 6,6 12,7 8,2 4,8 8,0
climática Poco +Nada 91,0 83,1 87,6 90,5 88,8
N 21 1 71 97 21 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las personas cuyo principal destino es el barrio de Gros, destacan por valorar mejor la distribución de
los aparcamientos ciclistas de la ciudad.
Las Que básicamente se dirigen a Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara sobresalen por valorar más
positivamente la cantidad de aparcamientos.
Las Que principalmente acuden a la zona de Egia-Tolaregoia-Intxaurrondo, son las Que peor valoran la
seguridad frente al riesgo de vandalismo.
Tabla 23: Valoración de la oferta de aparcamiento ciclista según el principal destino de los desplazamientos en bicicleta
Su distribución Muy + Bastante 64,6 60,2 62,5 56,1 32,3 49,0 62,5 59,8
por la ciudad Poco +Nada 32,3 34,7 30,6 35,3 61,3 46,9 31,3 33,8
Su cantidad Muy + Bastante 48,5 49,2 45,8 53,2 35,5 40,8 31,3 47,8
Poco +Nada 49,5 49,5 54,2 42,8 64,5 59,2 68,8 50,0
Su seguridad frente al riesgo de vandalismo Muy + Bastante 6,1 7,1 9,7 9,8 3,2 14,3 18,8 9,0
Poco +Nada 89,9 90,1 87,5 85,0 96,8 85,7 75,0 87,5
Su protección Muy + Bastante 7,1 6,6 9,7 8,1 3,2 4,1 6,3 8,0
climática Poco +Nada 91,9 90,8 87,5 86,7 93,5 93,9 93,8 88,8
N 99 392 72 1 73 31 49 16 832
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 52
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
5.2.- VALORACION DE LA RED DE BIDEGORRIS
Atendiendo a la proporción en la Que son valorados como muy o bastante adecuados distintos aspectos
de la red de bidegorris existente la ciudad, tendríamos Que aquéllos mejor valorados serían:
- La convivencia con otros ciclistas (91.6%)
- La rapidez y comodidad de los trazados (83.3%)
- La longitud del recorrido (83.3%)
Los aspectos valorados de forma intermedia, serían:
- Su seguridad (68.6%)
- La frecuencia semafórica (64.3%)
- La convivencia con otros vehículos motorizados (62.6%)
- La situación del pavimento (62%)
Y por último, los aspectos menos valorados de la red bidegorris, serían los siguientes:
- La conexión con otros barrios (52.6%)
- Las intersecciones con la calzada (50.3%)
- La señalización vertical (49.1 %)
- El rebaje de los bordillos (48.1 %)
- La convivencia con peatones (41.1%)
- La conexión con municipios limítrofes (7.8%)
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 53
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 26: ¿Cómo valoras la red de bidegorris existente en la ciudad respecto a los
siguientes aspectos? (96)
La convivencia con otros ciclistas 1 12,8 78,8 6,8 il
i 1 1 1 1
Su longitud de recorrido 1 18,5 64,8 14,5 1,8
i 1 1 1 1
La rapidez y comodidad de los trazados 1 20,5 62,8 13,0
i 1 1 1 1
Su seguridad I 14,8 53,8 26,3 4,5
i 1 1 1 1
La frecuencia semafórica 1 6,0 58,3 24,0 5 im
i 1 1 1 1
La convivencia con otros vehículos mlotorizados 1 5,8 56,8 24,3 9,8 ¡H
i 1 1 1
La situación del pavimento 1 8,0 54,0 30,3 7,3 ¡
i 1 1 1 1
La conexión con los distintos barrios de la ciudad 39,3 35,3 8,8 1
1
Las intersecciones con la calzada
La señalización vertical
El rebaje de los bordillos
La convivencia con los peatones
La conexión con los municipios limítrofes
0,5
0,8
0,8
0,5
4,5 45,8 36,8
6,8 41,3 36,3
i ,o 6,C i 20,3
1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Fuente: Síadeco, 2008.
I Muy adecuada
Poco adecuada
Ns/Nc
I Bastante adecuada
Nada adecuada
Las mujeres valoran mejor Que los hombres su seguridad, la frecuencia semafórica, la convivencia con
otros vehículos motorizados y la señalización vertical, mientras Que los hombres valoran mejor Que las
mujeres la situación del pavimento y la convivencia con otros peatones.
Las personas menores de 30 años destacan por su peor valoración de la convivencia con los peatones.
Conforme avanzamos en la edad, peor se valora la convivencia con otros ciclistas, la rapidez de los
trazados, su seguridad, la convivencia con otros vehículos motorizados y el rebaje de los bordillos. Y se
valora mejor la convivencia con los peatones y la conexión con municipios limítrofes.
Las personas en edades comprendidas entre los 3 1 y los 50 años, son las Que peor valoran la frecuencia
semafórica, las intersecciones con la calzada, la señalización vertical y la conexión con municipios
limítrofes. Las personas majores de 50 años se caracterizan por valorar peor la situación del pavimento,
el rebaje de los bordillos y la seguridad.
Siadeco* 54
Ikcrketa aplíkalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 24: Valoración de distintos aspectos de la red de bidegorris, según el sexo y
la edad de la persona usuaria de la bicicleta (96)
Sexo Edad
Adecuación Hombre Mujer <30 años 31-50 años >50 años Total
La convivencia Muy + Bastante 92,7 89,8 96,6 90,4 84,0 91,5
con otros ciclistas Poco +Nada 7,3 10,2 3,4 9,6 16,0 8,5
Su longitud del Muy + Bastante 82,9 83,7 82,3 82,6 86,7 83,3
recorrido Poco +Nada 16,7 15,7 17,0 17,4 12,0 16,3
La rapidezy comodidad de los trazados Muy + Bastante 82,5 84,3 84,4 83,1 81,3 83,3
Poco +Nada 16,7 15,1 15,0 16,3 17,3 16,0
Su seguridad Muy + Bastante 66,7 71,1 70,7 68,5 64,0 68,5
Poco +Nada 32,5 28,3 29,3 30,3 34,7 30,8
La frecuencia Muy + Bastante 62,0 67,5 68,0 61,2 64,0 64,3
semafórica Poco +Nada 32,5 25,3 27,9 32,0 26,7 29,5
La convivencia con vehículos motorizados Muy + Bastante 59,4 66,9 65,3 62,9 56,0 62,5
Poco +Nada 36,8 30,1 29,9 35,4 38,7 34,0
La situación del Muy + Bastante 69,7 51,2 61,2 66,9 52,0 62,0
pavimento Poco +Nada 30,3 47,6 38,1 33,1 46,7 37,5
Las intersecciones con la calzada Muy + Bastante 49,1 51,8 60,5 43,8 45,3 50,3
Poco +Nada 49,6 47,0 37,4 55,6 53,3 48,5
La señalización Muy + Bastante 45,3 54,2 50,3 46,6 52,0 49,0
vertical Poco +Nada 47,4 37,3 42,2 47,2 36,0 43,3
El rebaje de los Muy + Bastante 49,6 45,8 55,8 46,1 37,3 48,0
bordillos Poco +Nada 49,6 53,0 42,9 53,4 61,3 51,0
La convivencia Muy + Bastante 43,6 37,3 32,7 44,4 49,3 41,0
con los peatones Poco +Nada 56,0 62,7 66,7 55,6 50,7 58,8
La conexión con municipios limítrofes Muy + Bastante 8,5 6,6 8,8 6,2 9,3 7,8
Poco +Nada 68,4 47,0 59,9 63,5 49,3 59,5
N 234 166 147 178 75 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 55
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las personas Que principalmente usan la bicicleta en sus desplazamientos por la ciudad por cuestiones
de trabajo, son las Que peor valoran: la conexión con los distintos barrios, las intersecciones con la
calzada, el rebaje de los bordillos y la conexión con municipios limítrofes.
Las Que principalmente se desplazan por estudios valoran peor: la frecuencia semafórica, la situaci la
señalización vertical y la convivencia con los peatones.
Las Que fundamentalmente se desplazan por ocio o recreo son las Que mejor valoran la situación del
pavimento y las Que peor valoran la longitud del recorrido y la seguridad.
Las Que básicamente se desplazan para gestiones y compras son las Que más valoran la rapidez y
comodidad de los trazados y las Que peor valoran la convivencia con otros ciclistas y con otros
vehículos motorizados.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 56
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 25: Valoración de distintos aspectos de la red de bidegorris, según el principal motivo de uso de la
bicicleta en los desplazamientos por la ciudad
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 57
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las personas Que en sus desplazamientos en bicicleta se dirigen principalmente al barrio de Gros
destacan por valorar peor la rapidez y comodidad de los trazados.
Las Que se dirigen a Amara Nuevo se caracterizan por valorar peor la convivencia con otros vehículos
motorizados y las intersecciones con la calzada.
Las Que van al Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara son las Que peor valoran la longitud del recorrido, la
situación del pavimento y el rebaje de los bordillos.
Las Que se dirigen a Egia-Tolaregoia-Intxaurrondo valoran más negativamente la señalización vertical y
la convivencia con los peatones.
Las Que acuden a “otros barrios" en peor medida valoran la convivencia con otros ciclistas, la conexión
con distintos barrios de la ciudad y la conexión con municipios limítrofes.
Por último, las Que se dirigen a otros municipios destacan por valorar más negativamente la seguridad,
la frecuencia semafórica, la conexión con los distintos barrios de la ciudad, y la conexión con los
municipios limítrofes.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 58
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 26: Valoración de distintos aspectos de la red de bidegorris, según el principal destino de los desplazamientos
por la ciudad
La convivencia con Muy + Bastante 90,9 92,3 94,4 89,0 90,3 87,8 93,8 91,6
otros ciclistas Poco +Nada 9,1 7,7 5,6 1 1,0 9,7 12,2 6,3 8,6
Su longitud de Muy + Bastante 82,8 84,4 93,1 80,9 83,9 81,6 87,5 83,3
recorrido Poco +Nada 17,2 14,8 6,9 18,5 16,1 18,4 12,5 16,3
La rapidez y comodidad de los trazados Muy + Bastante 77,8 83,4 84,7 86,7 77,4 87,8 81,3 83,3
Poco +Nada 21,2 15,3 15,3 13,3 22,6 12,2 18,8 16,0
Su seguridad Muy + Bastante 61,6 68,4 69,4 67,1 58,1 71,4 50,0 68,6
Poco +Nada 38,4 30,4 30,6 32,9 41,9 28,6 50,0 30,8
La frecuencia Muy + Bastante 62,6 63,3 70,8 61,3 58,1 63,3 56,3 64,3
semafórica Poco +Nada 28,3 29,8 15,3 33,5 38,7 30,6 43,8 29,5
La convivencia con otros vehículos motorizados Muy + Bastante 64,6 63,3 50,0 64,2 54,8 57,1 62,5 62,6
Poco +Nada 33,3 33,2 47,2 31,8 45,2 38,8 37,5 34,1
La situación del Muy + Bastante 69,7 59,7 55,6 53,2 58,1 75,5 56,3 62,0
pavimento Poco +Nada 30,3 39,0 44,4 46,8 41,9 24,5 43,8 37,6
La conexión con los distintos barrios de la ciudad Muy + Bastante 59,6 51,5 51,4 60,7 45,2 44,9 18,8 52,6
Poco +Nada 39,4 44,6 44,4 35,3 51,6 53,1 81,3 44,1
Las intersecciones Muy + Bastante 44,4 47,7 37,5 53,8 48,4 51,0 37,5 50,3
con la calzada Poco +Nada 53,5 51,0 62,5 45,7 51,6 49,0 62,5 48,6
La señalización Muy + Bastante 46,5 49,5 52,8 46,8 38,7 34,7 37,5 49,1
vertical Poco +Nada 43,4 43,1 37,5 48,0 58,1 49,0 56,3 43,3
El rebaje de los Muy + Bastante 51,5 44,4 48,6 42,8 51,6 36,7 43,8 48,1
bordillos Poco +Nada 48,5 54,6 51,4 55,5 48,4 63,3 56,3 51,1
La convivencia con Muy + Bastante 41,4 39,8 37,5 38,7 32,3 44,9 43,8 41,1
los peatones Poco +Nada 58,6 59,9 62,5 60,7 67,7 55,1 56,3 58,8
La conexión con los municipios limítrofes Muy + Bastante 8,1 6,9 5,6 5,8 3,2 12,2 0,0 7,8
Poco +Nada 64,6 53,6 62,5 59,0 58,1 69,4 93,8 59,6
N 99 392 72 173 31 49 16 832
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-Sai
ftYMiftiirmntn da Su tafcauiáa
6.-
NOTORIEDADES Y
ASPECTOS DE
MEJORA
Siadeco'
ikcrketa aplíkalua
Sebastián
- 60
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
6.1NOTORIEDAD DEL REGISTRO DE BICICLETAS DEL
AYUNTAMIENTO
El 83.3% de los/as ciclistas urbanos, manifiesta Que ha oído hablar del Registro de Bicicletas del
/^untamiento de Donostia-San Sebastián.
Gráfico 27: ¿Has oído hablar del Registro de Bicicletas del
Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián? (%)
Fuente: Siadeco, 2008
En función del sexo, no se detectan diferencias significativas respecto al nivel de notoriedad del
Registro de Bicicletas del /^untamiento de Donostia-San Sebastián. Pero, conforme avanzamos en la
edad, el nivel de notoriedad de dicho Registro aumenta.
Por zonas, el nivel más bajo de notoriedad del registro se encuentra en el barrio de Gros.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 28: Conocimiento del registro de bicicletas del Ayuntamiento de
Donostia-San Sebastián, según sexo, edad, y lugar de residencia de la persona
usuaria de la bicicleta (96)
Hombre
Mujer
30 años o 3 1-50 años
menos
Más de 50
años
i
i
i
i
i
i
Gros
Centro, Amara Antiguo, Egia, Atotxa, Otros barrios Otro
Amara Viejo, Nuevo Benta Berri, Tolaregoia municipio
Parte Vieja Ibaeta, Igara
Lugar de residencia habitual
83.3
Fuente: Sictdeco. 2008.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 62
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
6.2.- NOTORIEDAD E INTERÉS RESPECTO AL SERVICIO PÚBLICO
DE PRESTAMO DE BICICLETAS DEL AYUNTAMIENTO
El 90.5% de las personas consultadas señala Que conoce el servicio público de préstamo de bicicletas
del /^untamiento (D-Bizi).
Gráfico 29: ¿Conoces el servicio público de préstamo de
bicicletas del Ayuntamiento (D-BIZI)? (96)
Fuente Siadeco, 2008.
El nivel más bajo de notoriedad de este servicio se encuentra entre las personas más jóvenes y en las
residentes en la zona de Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 63
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 30: Conocimiento del servicio público de préstamo de bicicletas del
Ayuntamiento, según sexo, edad y lugar de residencia de la persona usuaria de
la bicicleta (96)
Hombre
Sexo
Mujer 1
■ I
30 años o 3 1-50 años
menos
Más de 50
años
i
i
i
i
i
i
Gros
Centro, Amara Antiguo, Egia, Atotxa, Otros barrios Otro
Amara Viejo, Nuevo Benta Berri, Tolaregoia municipio
Parte Vieja Ibaeta, Igara
Lugar de residencia habitual
90.4
Fuente: Sictdeco. 2008.
Algo más de las tres cuartas partes de las personas usuarias de la bicicleta se muestra poco (29.5%) o
nada (47.3%) interesada en utilizar dicho servicio. Y es un 21.8% el Que se muestra muy (8.5%) o
bastante (1 3.3%) interesado/a en ello.
Gráfico 3 I : ¿En Qué grado te encuentras interesado/a en utilizar
ese servicio de préstamo de bicicletas? (%)
50
40
30
20
.
.
.
3,3
Muy Bastante
interesado/a interesado/a
Poco Nada
interesado/a interesado/a
Ns/Nc
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
-64
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las personas más interesadas son las de edades comprendidas entre los 3 1 y 50 años, las residentes en
Gros y en “otros barrios de la ciudad".
Tabla 27: Grado de interés en utilizar el servicio público de préstamo de bicicletas del Ayuntamiento, según sexo, edad y lugar
de residencia (96)
Sexo Edad Zonas: Lugar de residencia habitual
Muy interesado/a 8,5 8,4 6,1 9,6 10,7 12,2 4,9 10,5 4,4 2,3 7,0 23,8 8,5
Bastante interesado/a 12,4 14,5 12,2 15,2 10,7 15,6 14,6 9,2 11,1 7,0 20,9 14,3 13,3
N 234 166 147 178 75 90 82 76 45 43 43 21 400
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
-65
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
6.3.- NOTORIEDAD DEL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA, LA
ASOCIACIÓN KALAPIE Y LA ORDENANZA DE PEATONES Y
VEHÍCULOS
Prácticamente dos de cada tres ciclistas urbanos (el 65.3%) manifiesta haber oído hablar de la
asociación de ciclistas urbanos Kalapie.
Un 45.3% reconoce haber oído hablar sobre la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos.
Un 1 7.5% señala haber oído hablar sobre el Observatorio de la Bicicleta de Donostia-San Sebastián.
Tabla 28: ¿Podrías decirme si, antes de hoy has oído hablar o no de....? (96)
Fuente: Siadeco 2008.
Gráfico 32: Nivel de notoriedad (96)
La asociación de ciclistas
urbanos Kalapie
La ordenanza de circulación El Observatorio de la
de peatones y vehículos Bicicleta de Donostia-San
Sebastiái
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 66
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Los hombres en major medida Que las mujeres han oído hablar de la Asociación Kalapie, de la
Ordenanza de Circulación de Peatones j Vehículos, j del Observatorio de la Bicicleta de Donostia San-
Sebastián. En el caso de este organismo, duplican su nivel de notoriedad.
Sólo un tercio de las personas menores de 30 años conoce la Asociación de ciclistas urbanos Kalapie,
aunoue conforme avanzamos en la edad su nivel de conocimiento aumenta de forma significativa
Son las personas con edades comprendidas entre los 31-50 años las Que major conocimiento
manifiestan sobre la Ordenanza j el Observatorio.
Prácticamente tres de cada cuatro ciclistas residentes en Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara j en Egia-
Tolaregoia han oído hablar de Kalapie. Y en estas zonas es también donde más se conoce la Ordenanza.
La major notoriedad del Observatorio, se constata también en la zona de Antiguo-Benta Berri-lbaeta-
lgara.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 67
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Gráfico 33: Conocimiento de la Asociación de ciclistas urbanos Kalapie, según
sexo, edad, y lugar de residencia de la persona usuaria de la bicicleta (%)
Sexo
Edad
Lugar de residencia habitual
Fuente: Siadeco, 2008.
Gráfico 34: Conocimiento de la Ordenanza de Circulación de Peatones y
Vehículos, según sexo, edad, y lugar de residencia de la persona usuaria de la
bicicleta (%)
Fuente: Siadeco, 2008.
Gráfico 35: Conocimiento del Observatorio de la Bicicleta de Donostia-San
Sebastián, según sexo, edad, y lugar de residencia de la persona usuaria de la
bicicleta {%)
Fuente: Siadeco, 2008.
Siadeco'
íkcrketa aplikatua
- 68
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
6.4.- LA MEJORA DE DIFERENTES ASPECTOS DEL CICLISMO
URBANO EN LA CIUDAD
El 87.8% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad, estima Que en un futuro deben mejorar
mucho (38.8%) o bastante (49%) las infraestructuras ciclistas (bidegorris, aparcamientos...). Un 81.3%
estima Que debe mejorar mucho (43.3%) o bastante (38%) la promoción. Y un 79.8% considera Que es
preciso mejorar mucho (38.5%) o bastante (41.3%) la información.
Gráfico 36: ¿En Qué medida crees Que en un futuro deben
mejorar los siguientes aspectos del ciclismo urbano en la
ciudad?
Las infraestructuras
(bidegorris, aparcamientos)
La prom oción
La información
------1---------1-------1--------1--------
0 20 40 60 80 100
Fuente: Siadeco, 2008.
Mucho
Bastante
Tabla 29: ¿En Qué medida crees Que en un futuro deben mejorar los siguientes aspectos
del ciclismo urbano en la ciudad? (96)
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Las mujeres creen Que debe mejorar la información j la promoción en major grado Que los hombres.
Conforme avanzamos en la edad, aumenta el porcentaje de personas Que demandan mejoras en las
infraestructuras ciclistas j en la información. Las personas residentes en Egia-Tolaregoia destacan por
ser las Que en major medida otorgan mucha importancia a la mejora de las infraestructuras j la
información.
Las personas en edades comprendidas entre los 3 1 j 50 años, son las Que en major medida demandan
promoción. En este aspecto, destacan las residentes en la zona de Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara.
Tabla 30: Demanda de mejoras futuras de ciclismo urbano, según edad, sexo j lugar de residencia
de las personas usuarias de la bicicleta (96)
Sexo Edad Zonas: Lugar de residencia habitual
Hom- bre Mujer <30 años 31-50 años >50 años Gros Centro, Amara Viejo, Parte Vieja Amara Nuevo Ant Be Be Iba ■g guo. nta rri, eta, ara Egia, Atotxa, Tolare- goia Otros Barrios Otro muni- cipio TO- TAL
Las infraes- tructuras (bidegorris, aparcamientos) Mucho 40,6 36,1 34,0 44,4 34,7 38,9 35,4 28,9 35,6 55,8 37,2 61,9 38,8 49,0
Bastante 47,0 51,8 49,7 44,4 58,7 48,9 48,8 56,6 53,3 32,6 55,8 33,3
La promoción Mucho 45,7 39,8 42,9 43,3 44,0 43,3 51,2 30,3 44,4 46,5 44,2 47,6 43,3
Bastante 34,6 42,8 36,1 39,9 37,3 32,2 31,7 47,4 48,9 37,2 34,9 38,1 38,0 38,5 41,3 400
La información Mucho Bastante 38,9 38,0 38,8 40,4 33,3 36,7 43,9 27,6 37,8 55,8 27,9 52,4
39,7 43,4 34,0 42,7 52,0 42,2 36,6 52,6 46,7 32,6 32,6 38,1
N 234 166 147 178 75 90 82 76 45 43 43 21
Fuente: Siadeco 2008.
Las personas Que utilizan principalmente la bicicleta para desplazarse en la ciudad por motivos de
trabajo, son las Que con major intensidad demandan mejoras en las infraestructuras ciclistas, en la
promoción j en la información.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 70
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
Tabla 31 : Demanda de mejoras futuras según el principal motivo de uso de la bicicleta en los
desplazamientos por la ciudad (%)
Fuente: Siadeco 2008.
Siadeco'
ikcrketa aplikalua
- 71
Ç^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-Sai
ftYMiftiirmntn da Su tafcauiáa
Siadeco'
ikcrketa apllkalua
Sebastián
- 72
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
7.1RETRATO DEL CICLISTA URBANO EN DONOSTIA-SAN
SEBASTIÁN
El 58.5% de las personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián son hombres.
La edad media global es de 37.2 años. El 44% cuenta con una edad comprendida entre los 3 1 y los 50
años, y un 18.7% superan los 50 años.
En torno a cinco zonas, reside el 68.4% de la población ciclista de la ciudad: el 22.5% vive en el barrio
de Gros, el 1 9% en Amara Nuevo, el 10.3% en el Centro, el 9.8% en Antiguo-Benta-berri-Lorea-
Zapatari y el 6.8% en Egia-Atotxa Tolaregoia.
El 69% se encuentran trabajando, un 20.3% están estudiando y un 5% son jubilados-pensionistas-
rentistas.
El 52.6% cuentan con estudios superiores (30.5%) o estudios medios superiores (22.5%). Y un 20,5%
con Bachiller Superior, BLIP, COU.
Si bien un 71 % de las personas usuarias de la bicicleta en Donostia-San Sebastián valora el lugar en Que
guarda la bicicleta como muy o bastante cómodo, un 28% lo considera como poco o nada cómodo.
El 5 1 % manifiesta Que la bicicleta Que habitualmente usa en sus desplazamientos por Donostia-San
Sebastián no dispone de luces. El 56,6% apunta Que su bicicleta sí cuenta con timbre. Y un 4.6% señala
Que dispone de silla acoplada homologada para transportar a menores.
El 41.8% reconoce Que en alguna ocasión le han robado la bicicleta en la ciudad. Y otro 41.3% señala
Que ha sufrido roturas o desperfectos en su bicicleta debidos al vandalismo. Un 23% manifiesta Que le
han sucedido ambas cosas: alguna vez le han robado la bicicleta, jy ha sufrido roturas y desperfectos.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 73
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
72.- FRECUENCIA DE USO DE LA BICICLETA: MOTIVOS Y
FRENOS
El 73% de las personas entrevistadas apunta Que utiliza la bicicleta prácticamente a diario y un 22.8%
señala Que la usa varios días a la semana.
El 52.8% señala Que el principal motivo por el Que suele utilizar la bicicleta para desplazarse por la
ciudad es el trabajo. Una cuarta parte (el 24.3%) apunta Que su principal motivo es el ocio. Un 1 7.8%
señala los estudios como principal motivo y un 4.3% las compras o gestiones.
La frecuencia de uso de la bicicleta y el tiempo Que lleva utilizándose con esa frecuencia, son dos
variables Que se encuentran correlacionadas positivamente, es decir, conforme aumenta la frecuencia,
aumenta el tiempo.
Entre las personas Que utilizan la bicicleta diariamente, el 65.4% señala Que lleva más de tres años con
esa frecuencia de uso.
Se subraja a la climatología como el principal freno para utilizar la bicicleta en los desplazamientos por
la ciudad. Mientras Que aspectos como la seguridad personal o el esfuerzo físico, escasamente son
considerados obstáculos para utilizar la bicicleta. De modo Que:
- El 61 % reconoce Que las inclemencias meteorológicas (la climatología) le frenan mucho o
bastante a la hora de utilizar la bicicleta en sus desplazamientos por la ciudad.
- Un 1 5.6% señala Que los problemas Que tiene para guardar la bicicleta, le suponen mucho o
bastante freno a la hora de utilizarla.
- Un 7,3% apunta Que la seguridad personal le frena mucho o bastante a la hora de usar la
bicicleta en sus desplazamientos por la ciudad.
- Por último, un 4% manifiesta Que el esfuerzo físico le frena mucho o bastante a la hora de
coger la bicicleta para desplazarse por la ciudad.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
7.3.- LA BICICLETA FRENTE A OTROS MODOS DE TRANSPORTE
Teniendo en cuenta el principal motivo de desplazamiento en bicicleta por la ciudad, el 42.8% de la
población ciclista manifiesta Que, anteriormente, por ese motivo, se desplazaba a pie, un 28.3% en
autobús, un 13.5% en coche privado y un 7.3% en moto.
Prácticamente la mitad ha cambiado un modo de transporte motorizado por la bicicleta, de modo Que
un 20.8% ha pasado de utilizar un transporte privado motorizado (coche privado y moto) a utilizar la
bicicleta. Y otro 29.6% ha cambiado los medios motorizados públicos (autobús, tren-topo) por la bici.
Entre las personas Que se desplazan principalmente por trabajo, un 22.2% ha dejado de utilizar un
transporte privado motorizado (coche y moto). Y otro 3 1.4% ha dejado los medios motorizados
públicos (autobús, tren-topo).
Entre las Que se desplazan principalmente por estudios se detecta Que un 7% dejó de usar un
transporte privado motorizado (coche_y moto). Y otro 47.9% dejo los medios motorizados públicos
(autobús, tren-topo).
Entre las personas Que señalan Que su principal motivo desplazamiento en bicicleta es el ocio, es un
28.9% el anteriormente utilizaba para ello la moto o coche privado.
Respecto al grado de importancia Que se otorga a diferentes motivos para utilizar la bicicleta en lugar de
otros modos de transporte, tendríamos Que:
- El 95.8% otorga mucha o bastante importancia a la comodidad del desplazamiento.
- Un 92% de mucha o bastante importancia a la rapidez y al major disfrute de los desplazamientos
en bicicleta.
- El 86.5% apunta como muy o bastante importante el realizar un comportamiento saludable.
- Un 83.8% señala como muy o bastante importante el menor impacto ambiental de los
desplazamientos en bicicleta.
- Y por último, un 72.6% considera como muy o bastante importante el menor coste económico
de la bicicleta.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 75
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
7.4.- LOS DESPLAZAMIENTOS
El 76% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad manifiesta Que se suele desplazar por
motivos de recreo-ocio, un 62.3% por trabajo, un 45% para realizar gestiones j compras j un 26% por
motivo de estudios.
Las dos zonas o barrios donde en major medida se originan estos desplazamientos en bicicleta son:
Gros j la zona Centro-Amara Viejo-Parte Vieja. Esta última, destaca ampliamente por el flujo positivo
de sus desplazamientos (zona de atracción) j Gros por el flujo negativo (zona de emisión)
En los desplazamientos por motivo de trabajo las dos zonas principales de origen son el barrio de Gros
j el Centro-Amara Viejo-Parte Vieja. Esta última, junto a Antiguo-Benta Berri-lbaeta-lgara, son las
principales zonas de destino. El flujo de desplazamiento más positivo se encuentra en la zona Centro-
Amara Viejo-Parte Vieja, y el más negativo en Gros.
El 55.8% de los desplazamientos por motivo de estudios, poseen como destino la zona de Antiguo-
Benta Berri-lbaeta-lgara, única zona con amplio flujo positivo de desplazamientos por ese motivo.
El 52% de los desplazamientos por recreo y ocio tienen como destino la zona Centro-Amara Viejo y
Parte Vieja, Que refleja también un amplio flujo positivo de desplazamiento. Amara Nuevo es la zona de
la ciudad con major flujo negativo en este tipo de desplazamientos.
El principal destino de desplazamientos para realizar gestiones j compras es la zona Centro-Amara
Viejo-Parte Vieja. Las dos zonas con majores flujos negativos de desplazamiento por ese motivo, son
Gros j Amara Nuevo.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 76
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
7.5.- APARCAMIENTOS DE BICICLETAS Y BIDEGORRIS
Respecto a la valoración de determinados aspectos de la oferta de aparcamientos ciclistas en la ciudad,
constatamos Que:
- Un 59.8% de las personas usuarias de la bicicleta en la ciudad, considera muy (7.5%) o
bastante (52.3%) adecuada la distribución de los aparcamientos ciclistas.
- La mitad valora como poco (44%) o nada adecuada (6%) su cantidad.
- Un 87.5% valora como poco (22.5%) o nada (65%) adecuada su seguridad frente al riesgo
de robo y vandalismo
- El 88.8% estima poco (14.8) o nada (74%) adecuada su protección climática.
Atendiendo a la proporción en la Que son valorados como muy adecuados o bastante adecuados,
distintos aspectos de la red de bidegorris existente la ciudad, tendríamos Que:
- Los aspectos mejor valorados serían: la convivencia con otros ciclistas (91.6%), la rapidez y
comodidad de los trazados (83.3%)y la longitud del recorrido (83.2%)
- Los aspectos valorados de forma intermedia, serían: su seguridad (68.6%), la frecuencia
semafórica (64.3%), la convivencia con otros vehículos motorizados (62.6%) y la situación
del pavimento (62%)
- Y por último, los aspectos menos valorados de la red bidegorris de la ciudad, serían: la
conexión con otros barrios (52.6%), las intersecciones con la calzada (50.3%), la
señalización vertical (49.1 %), el rebaje de los bordillos (48.1 %), la convivencia con peatones
(41.1 %)y la conexión con municipios limítrofes (7.8%)
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 77
(^aLapie
DONOSTIAKO
OBSERVATORIO
Estudio sobre e! Ciclismo Urbano en Donostia-San Sebastián
7.6.- CONSIDERACIONES SOBRE MOVILIDAD CICLISTA EN LA
CIUDAD
Respecto a la relación con determinados servicios y organismos, asociados directa o indirectamente a la
política de movilidad ciclista municipal, destacamos Que:
El 90.5% de los/as ciclistas urbanos señala Que conoce el servicio público de préstamo de
bicicletas del juntamiento (D-Bizi). Y es un 21.8% el Que se encuentra muy (8.5%) o bastante
(1 3.3%) interesado en utilizarlo.
El 83.3% manifiesta Que ha oído hablar del Registro de Bicicletas del juntamiento de
Donostia-San Sebastián.
El 65.3% ha oído hablar de la Asociación de ciclistas urbanos Kalapie.
Un 45.3% ha oído hablar sobre la Ordenanza de Peatones de Circulación de Peatones y
Vehículos, y sólo un 1 5.5% sobre el Observatorio de la bicicleta de Donostia-San Sebastián.
Respecto a mejoras futuras para la movilidad ciclista en la ciudad:
El 87.8% estima Que deben mejorar mucho (38.8%) o bastante (49%) las infraestructuras
ciclistas (bidegorris, aparcamientos...).
Un 81.3% considera Que debe mejorar mucho (43.3%) o bastante (38%) la promoción.
Y un 79.8% opina Que es preciso mejorar mucho (38.5%) o bastante (41.3%) la información.
S i a d e c o '
ikcrketa aplikalua
- 78 | |
