| Extracto del fichero OCR | i<íaLapie.
hiríko txipi*indularien aldizkarla 62kia 1998.koekalna
miiiiiimiiiisiiii
pxlA/
La Federación Europea de Ciclistas (ECF), entidad que agrupa a 42 asociaciones de toda Europa y representa a más
de 400.000 ciclistas, con el respaldo de la Comisión Europea, a través de las Direcciones Generales de Iransportes, Turismo
y Medio Ambiente, ha emprendido la elaboración de un proyecto denominado EuroVelo para la creación de una red
transeuropea de grandes rutas ciclistas. Esta red nace con la intención de fomentar el ciclismo tanto en su vertiente de
medio de transporte urbano e interurbano, como vehículo ideal para la práctica del turismo sostenible, todo ello desde
una perspectiva de potenciación de la unión entre países y ciudadanos de Europa. En un período de 15-20 años se pretende
crear una red de 12 grandes rutas para bicicletas que atraviesen el continente europeo de uno a otro confín. Lógicamente,
la materialización de este proyecto supondrá un costo económico para las arcas públicas que no hay que obviar, pero que
en cualquier caso representaría un gasto infinitamente menor al que genera la construcción de cualquier vía destinada al
tráfico motorizado.
Europako Txirrindulari Federakuiideak (ECF) Eurovelo
deritzan proiektua antolatzeari ekiii dio, Eiiropc-ar Komisioak
bultzaturik cta Garraio, Turismo eta Ingurugiro Zuzendaritza
Orokorrak direla medio Europan zehar ibilbide sare baten
e.raikuntzarako. ECF-ek Europa osoko 42 elkarlc biltzen
ditu eta 400.000 txirrindulariren ordezkari da.
Europar licrri eta herritarren arteko lotiaa indartzearen
ikuspegitik, saie hau sortzearen asmoa txirrindulai-itzaga-
nako dagoeii zaletasuna areagotzea da,
turismo euskarrirako ibilgailu egokiena
denez, herri arteko eta herri barruko
garraiobide bezala.
15-20 urteren buruan, Europar
kontinente guztia zeharkatuko duten 12
bidé luze eratzea du helburu proiektuak,
Ixirrindularientzako bideak alegia.
Hauetako lehena 2000 urtearen udabe-
rrirako irekitzea espera da, hortik aurrera
urtero bidé berri bat gehiago egiteko asmoa
dagoelarik. Hau hórrela egingo babtz sare
osoa 2011-16 urteen epean bukatua
litzateke.
Proiektuaren garapencrako EGF-k eta
proiektua finaritzatzen duten europar
erakundeek osatiiriko Bulego Nagusi bat
egongo da, zienek erabaki eta eginbehar desberdinak egingo
dituen: bidé bakoitzaren ibilera, sareareu garapena cta
elkarbide desberdinen lañaren arteko koordinakuntza,
etorkizunean bideetan egon litezkeen edozciii aldaketarcn
baimentzea, gidadiburu eta prozedura teknikoak sortzea
eta nierkatu estrategiaren garapena.
Herrialde bakoitzean Bidé Elkarte bat sortuko da
bchinbateko ibilbidearen arduraduna izango delarik.
Gaincra, proiektua eta herrialde bakoitzeko ibilbidearen
egiketa zuzendu, mapak, gidalibiu’uak cta beste informazio
banatzearen arduradun izango dirá. ECF barnc dauden
txiiTindulari taldcck osatuko dituzte elkarte horiek. Elkarte
bakoitzak bere eginkizunetarako beiiarrezko rlinilaguntzak
Europear Batasuneko ondasurietatik jasoko dituzte. Bidea
irekita dagoenetik, liirralde edo bertako administrazio
izendatuak hete beliarko lituzke mantentze arauak.
Europear Komisioko Garraioen Zuzendaritzak Euro
Velo proiektuaren %50 ordainduko du eta beste %50-a
proicktuan interesatuak dauden bertako eta lurraldeko
administrazioek ordainduko dute.
Estatu Espainiarrean txirrindularitza suspertzeko
aukera
Biziklcta erabiltzearcn gizabanako, sozial
eta ingurugiro inailako onurak guztiongatík
ezagunak dirá. Hala ere, edozein txirrindu-
laritza mota arriskut.sua da, istripu asko
daudelako. 1990-94 urte bitartean estatu
Espainiarrean 760 hildako eta 16.400
txirrindulari zauritu suertatu ziren trafiko
istripuen ondorioz. Arrisku baldintza hauen
aurrean jende askok atzera egiten du
biziklcta hartzeko orduan. Bidé bereziak-
egingo balira, txirrindulariak eroso eta
babestuak egongo lirateke eta honek
bizikleta bartzera bultzatuko lituzke.
Edonork txirrindaz ibiltzeko dituen
aukerak sortzean dago helbiirna: lanera,
ikastera, jolastera... biziklctaz joatea,
gozatzea... azken fincan ingurunea bizikletatik begiratu
ahal izatea.
Espainiar administrazioak txirrindaz gabiltzanok gutxi
garcía aitzakiaren bilartez es du txirrindularitza eta
txirrindularieii alde egiten. Ez ditu baiiek babesten ezta
hauek babesean ibiltzearen aukerak soitzen. Ondorioz jende
askok beste garraiobide, kirol eta turismo era desberninen
aukera egiten du.
Ekimen honen bidez, estatu Espainiarrean orain arte
eman den txirrindularickiko interes eza desagertuz joango
litzateke lurralde, herri eta estatuko administrazioaren
akletik; Holanda, Britania Handia, Suiza, Alemania, eta
abarroten aspalditik enlaten ari den mugimenduaren
norabide bera hartuz estatu harnean ixirrindularientzako
sare dcsberdinak sortuz.
Proiektu honek suposatuko duen gastu publikoa oso
bajita izango da motordiin garriocntzako egiten diren
bideekin gonbaratzcn badugii. Bestalde, ibilbide sare haiiek
onura ekononiiko garrantzitsuak siiposatuko dituzte,
iiibertsioa errez gaindituz, adibide gisa:
- Alemanian Mosel eta Sarre-ko bidegorrietan eta
Dinamarka-ko Ibilbide Sare Nazionalan eguncko
batazbcsteko gastua 50 ECU-etakoa da
- Udaran Holandako Ibilbide Sare Nazionalan
txirrindulariek batazbeste 7 gau egiten dituzte leku
turistikoetan (500.000 pertsona 1993-an).
Ekintza hauekin bater, paraleloki beste ekintza motak
egin beharko lirateke lanpostu sostenaganiak eta lekuko
garapena indartzeko: ingurugiro hczkuntza prograinak,
ingurugiroaren babesa eta inantentzea, zenbait eraikuntzen
berreskuraketa, nckazal turismoa...
Guzti han ConBici (Bizikietaren Del'entsa Koordinakuntza)
osatzen dugun 25 txirrindulari taldcck proposatzen dugun
proiektuaren aurrerapen bat da, laster administrazio
publikoetan aurkeztuko dugima.
Gure itxaropena ckimen honek ordezkari politikoen
jarrera aldatuko duelakoa da, eta herritarrok biziletaren
alde dugun jarrera ulertaraziz anielsgarri den proiektu honi
bcraien laguntza eniango diotelakoa, gizarte osearen
oniu'agan'i izango den ainets hau giiztion artean gauzatzeko
aukera izan dezagun.-^
m
En el principio fue la rueda. No existe ningún
principio técnico, por muy elaborado que sea que no
tenga su modelo en la naturaleza, si se exceptúa los
rayos láser, la fisión de los átomos y la rueda. Con
la rueda, el ser humano ha desarrollado una técnica
que une dos componentes que no se relacionan entre
sí, algo que no existe en organismos vivos; la rueda
en sí y el eje que permanece estático.
Gran avance para la humanidad, sin duda: el
molino de agua, el molino de
viento, el reloj, las hélices que
sustituyen a las velas marinas...
ejemplos de progreso indiscutible.
El automóvil tuvo que vivir
un esplendor cuando sólo los
solventes podían rodar con ellos,
la rueda y la propulsión unidos
para bien de la autonomía. Es
como si el mar se llenara de aquí
a 10 años de pequeños yates
utilitarios que se venden vía
televisión a precios familiares, del
deseo de ser como el afortunado
aquél que surca los mares como
el señorito del bombín que ves
montar en su coche al pasar
agarrado al tranvía, a tener que
sufrir el precio de ese deseo
logrado o más bien impuesto por
las multinacionales del automóvil..
Es evidente que el progreso
se ha convertido en retroceso. Nos
han metido el coche en la cocina, nos lo han vendido
serpenteando por colinas de ensueño o por páramos
muy yankis, como la herramienta perfecta para el
legue esporádico, pero en ningún momento nos han
mostrado cómo se arruga un coche al impactar contra
un hermoso roble que inocenteinent estaba allí unos
años antes de que construyeran la carretera por la
que pasó por última vez el estúpido que iba a 120
por una can’etera convencional.
Me gusta ver al automóvil como un primate, un
mamut pesado, no agresivo, pero avasallador, molesto,
que arrasa por donde pasa sin ser consciente de ello.
Que va en manada a la orden del pastor en forma de
semáforo -máquinas para regular a las máquinas- ,y
que en sus pacienles traslados suda como cual animal,
y echa pestilencias y hedores extraños. Y cuanto más
ciclistas veo en la ciudad más antiguos me parecen.
Lo que decía, bichos del Pleistoceno.
Y la metamorfosis que ocurre cuando duerme en
las calles. La calle como gran
almacén de cacharros inútiles,
bultos absurdos, ganado que hace
trabajar al hombre más que si
fueran vacas de verdad que lo que
comen cagan y por tanto generan
nueva comida. El coche cuando
duerme no debe ser molestado, no
vaya a ponerse a gritar. Tiene
gracia, encima que colocas tu
máquina autonómica en plena calle
haces de ella un museo con guardia
jurado. El mamuthus está tan bien
introducido en nuestra sociedad
que hasta los delincuentes, esa
especie primitiva que ha mamado
de la televisión "reflexiva" de los
90 y el fútbol, respeta.
Sin ir más lejos, mi bici de paseo
fue una noche pisoteada y rajada
en plena calle. Mientras ahorraba
para arreglarla, me encontré la que
uso de repuesto literalmente
tumbada en el santo suelo de un distinguido paseo
de San Sebastián, más tarde me vi sin frenos, pues
me los habían mangado, y para qué hablar la de
pulpos que he ido restituyendo de la parrilla. A mí
me ocurre esto, a otros directamente les levantan la
bici sin dejar ni una nota de agradecimiento... y los
coches siguen enteros, encerrados en su casita de
cristal con guardia jurado chillón, pernoctando
acostados en las aceras,
jDelicuentes, a ellos!.-^
El Bierzo vergel de Dios
donde hablan las montañas
y las aguas bajan heladas
de Peñacerrada o Manjarín.
Traigo el corazón y el alma
en este cuerpo mío
y es mi desafío
para mi vivir.
Quiero estar contigo
Señor mío, en el camino
que es tu cuerpo mismo
que le da la vida.
Hoy, por el sendero
de todos el más bello
un pastor risueño
me acompañaba,
plantas que conocí
más otras me aclaraba
y su mérito yo advertí.
El hablaba y hablaba
yo también tuve que decir
y entre la melisa
el tomillo y la jara
abajo Molinaseca vi.
Tocaban para ir a misa
sólo quedaba decir
que Dios me bendiga.
Y un abrazo y un beso
otro y otro
pues era así
que sentíamos el cuerpo
en el momento vivir.
Casi cj-amos hermanos
que no se ven en muchos años.
Con un bocadillo y fruta
pasaba el día andando
esperando peregrinos
para así compartir
un momento de alegría.
El disfrute de conocer
haces de plantas
su sinfom'a,
pues no escribía
ni sabía leer
más a todas conocía,
y como el decía
todas su "mérito" tenían
curativas es decir.
Después llegó la Misa San Pedro piedra
filosofal
San Pablo chispa de divinidad
la cabeza le cortaron a Santiago
y a Pedro el mismo I lerodes
encarcelar le mandó.
Más tarde llegó
Ponferrada
qué desilusión:
El Camino se perdió
en el asfalto negro
que convertía esta ciudad
en verdugo de Santiago
con su castillo templario,
pues ya no quedaba señal
rñ tan sólo la guía.
Ese duro transitar de los coches
qire a diario recorren distancias
enormes, sin saber
por qué ni cuando
rri si son o si no son.
Gente que entiende de algo
o si acaso lo pensaban
pero rri siquiera paran
al ver caminar peregrinos,
sólo se extrañan y piensan
que locos los que caminan
alguno tal vez se pregunta
por qiré se van caminando
habiendo tanto alquitrán
para con el coche
poder acelerar-
no percibir rú acaso
que es nrejor el cielo raso
el pisar cada metro
para sentir el plarreta
con toda su fuerza,
latiendo
que sus turbocolectores
que sus cajas con ruedas
son la tunrba nrás segura
hacia la irruertc eterna.
Que la paz y la gracia
de Nuestro Señor Jesucrito
esté con todos vosotros.
Villafranca del Bierzo
Si quieres ser socio-colaborador de KALAPIE te indicamos
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irrgreso y colaborar para poder lograr una ciudad más
agradable para el peatón/ciclista. Te mandaremos la re\asta
"Sin Prisas" y un carnet con el que te harán un 10% de
descuento en las siguientes tiendas de bicis de Donostia:
ARRETXE, Zabaleta 54
COMET, Askatasunaren hirib.6
JAIA, Carlos I 10 (Mercaderes pl.)
KATMANDE, Oiartzun 4
MINER, Ronda 3
BHall DonosUaka 1872 posta kDtxalapa
Izen-abizenak/Hoiobre-apellidos
Helbldea/Dirección.............
Herria/Ciudad.................
...............P.K./C.P
Telefonoatk)...........
Siziadura/Flrma:
He ingresado^ en la c/c de KALAPIE la cantidad de..........................................pezetalco,
kantitateá f Sartu; dát ^KALAPIEko kontu'icO'rroritéan>.■>^ ;f: ';:; ftfí ..f-.;? : :r,r,
'd'hiÍerb/meúsüal:Ai-:ií;Q.íMrúhtla33etefQ/trime ■ ■
............................pezáfeaJep ágindü iráunkorra egin dut/Et? .gue ,iíjgr:ésp: périódicaménteí
□ BÜSKADIKÓ kUTÍíA/GAJA LABORAL PO&UbAR;3035 0075-4 2 075 1 >0302«
□ KÜTXA:2101 0115 0 8 001 049698 2
lIlliL
- Del 18 al 26 de julio se celebrarán en Navarra los 7“
encuentros de ciclodiristas de España, así mismo se realizará
la siguiente asamblea de la coordinadora en defensa de la
bici: CONBICl. Seguiremos informando.
- Zuen iritziak, marrazkiak edo idea berriak liemen
plazaratu nahi badakizuc gure posta kutxatilarcn zenbakia
zein den,ezta?
- Hilaren lehenengo eta liirugarren asteazkenetan bUtzen
gara 19;0üetan CRAJ!-en (Palacio de Hielo). Jende benia
ikusi nahi genuke...
- El otro día en Eguía, falleció una chica de 21 años
que bajaba con su motocicleta por la cuesta del barrio,
famosa por no poseer más que dos pasos de cebra, uno en
cada vértice de la misma, a pesar de las peticiones de los
vecinos que ven a la acera de enfrente como algo inaccesible.
El caso es que la vida de la joven se ha esfumado gracias
a la negligencia de aquellos que estacionaron en doble fila
en plena curva, frente a la tabacalera. Que descanse en paz.
- "Eskutitzak zuzendariari" sail berria argitaratu nahi
dugu aldizkari han Iñritarrcn arteko komunikazio-bidea
izan dadin. Zuzen pentsamenduen zain gaude!
- Si licnc.s algo relacionado con la bici (pie deseas vender
o comprar no tienes más (pie escribú a esta sección, indicando
número telefónico de contacto.
iiiiiiiiiim
Aurreko urtcetan egin dugun bezala, datorren ckainaren
20aii, arratsaldeko órctan, biziklcía-martxa bat egingo
dugu Donoslian zehar. Gipuzkoa Plazatik irtcn, Kontxan
zehar pasa eta Antigua auzoruntz joango gara; hemendik
Amara aldcruntz zuzendu eta Irun Plaza inguruan bukatuko
dugu. Bukaeran jai txiki bat antolatuko dugu bidegorri
zati berriaren bukacra ospatzeko, Eustasio Amilibiatik
Anoetaraino dihoana, hain zuzen. Denak gonbidatuak
zaudete.
Gure helburua hiri osorako bidegorri sare oso bat lortzea
izan arren, Kontxan zeharreko bidegorriaren lierehalako
craikuntza guztiz beharrezkotzat jotzen dugu. Era berean,
pcntsatzen dugu bidegoiri-sare baten gai’apenarekin batera,
Udalak aintzat hartu behar duela trafiko motorduna
lasaitzeko duen ardura eta beíearazi behar dituela hiri
barnerako dauden abiadura arauak (50 km/or eta 30
km/or).
Una vez más pedimos la realización inmediata del carril-bici
(le la Conclia, aunque todo parece indicar que no se llevará a
cabo hasta la finalización del vial Amara-Ibaeta.
Así mismo, el Ayto. debe tomarse en serio su obligación de calmar
el ü'áfico motoiizado, liacEiido respetar los máximos de velocidad
(50km/h y 30km/h).
Tras el paseo tranquilo por la ciudad tornaremos un
hamaiketako en la plaza de Irún, inaugurando el estupendo
bidegorri que une Eustasio Amilibia con Anoeta.
¿■fe
Calmar el tráfibq
Bizíkieta martxa:' ’g
Sábado 20 junio, 18 '";V
Pza.Gipuzkca-.Antiguo-Amara | |
